BBdh6-FO_p&89:;Gbcd[\]^_`a9U|}  ()*+bcdefgh )*+LMNOX 12HIJ\mnopqrGNZ[\lmno-./0123456789BCDEFGH_`alm)*+@bcdefg(An<=KLM\cvwxyz{ !0123456789:;<=mnop|}'()CDEFGHIJ  BC}~()*+,-.=>?@ABCDZ[\]^lmnopqrstuvwxyz{|56Ap wxy EFGHIijkl~ 012UVW`abcdpqrstuvwxy  @Jx   %&6Wgv;MRabclmpqrs)*+,-./01234567q)*+,defgopqrstu Hfgh  !"#$%&'789:;Fhijkx  ^_  !"#$%&'(Zk89:;<=EFGHIJKLMNOPQRSTUVWXz{GHIJKLXYZ'45678FZ[tuvwx,-./0123456Tajtu|}~:;<=>?@ABCM'()4@R\]^_`p&'(VWXYZ[\]^_`a}~%3456QRSTUVWXYbcdefghijklmnopqrstuvw      C D E F G H I J K W ] ^ _ ` a b c d e z {              ! " # $ % & ' ( O P Q R S T U V W X Y Z [ f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z                                                                   ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H V W a b c d e f g                                                             + , - . F G r s t u v w x y z { |             * + ; p q r       K L M \ ] {           ! E F {          1 J K V p q |         : I J K ` z { | } ~               . / 8 9 : j  9 ] z  A   ) * 8 9 : Z z    ) : ; C D E F ] ~       ' I f t            & 9 C D ^ x                   & 5 G H b c d h                               * + , - . / 0 1 2 3 D n o           4 _                              , - . K L M N O r s t u v w x y                                                            ! " # $ % & ' ( ) * + @ A B P Q R S T g h i j k l m                         & ' ( K     % X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i                 @ A B C D E F G H I J K L M j k l m                       ! = > ? @ A B f g h i w x y z                                                   $ T q r s t u ~            8 9 V i j k l       X r s | }    + N p                    ! " # 3 4 5 H I J K L M N O P Q R S T U V W X j x                                  / 0 1 2 3 l v w x y z { | }                                                               ! " # 2 D E F G H I J R S T U ]                     S T U V p q r s t ! ! ! ! ! ! )! *! +! ,! -! .! /! 0! 1! 2! 3! 4! 5! 6! 7! A! B! C! D! E! F! G! H! I! J! g! h! i! j! k! l! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! " " " " " " " " " " " " !" "" #" 2" 3" 4" ?" @" A" B" C" D" E" F" G" H" I" J" K" L" M" N" O" P" Q" R" S" k" l" " " " " " " # # # F# # # # # 1$ 2$ I$ [$ n$ ~$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ % % % % % )% *% K% L% R% S% T% U% V% W% X% k% % % % % % % % % % % % % % % % & & & & & +& 3& J& Y& Z& [& \& ]& ^& _& `& a& b& c& d& s& t& u& v& w& x& y& z& {& |& }& ~& & & & & & & & & & & & & & & & B' C' D' E' X' Y' ~' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ( >( i( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ) ) ) )) 9) G) S) w) x) y) z) ) ) ) ) ) ) ) * * S* T* f* * * * * * + %+ 2+ 3+ 4+ L+ M+ _+ + + + H, b, , , H- I- J- X- - - - - - - - - - - - - - - - - =. >. ?. J. K. Y. Z. [. \. ]. ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . / / / / / / / / / / / / // 0/ L/ f/ g/ h/ i/ j/ k/ l/ m/ n/ o/ / / / / / / / / / / / / / / 0 0 0 0 N0 {0 |0 }0 ~0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G1 H1 o1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 22 M2 N2 S2 T2 U2 V2 W2 X2 r2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 )3 43 ?3 J3 V3 a3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 ,4 I4 f4 w4 4 4 5 5 F5 a5 b5 o5 5 5 5 5 5 16 V6 p6 ~6 6 6 6 7 7 !7 "7 #7 57 J7 7 7 7 7 7 8 8 68 H8 V8 g8 8 8 8 9 <9 k9 9 9 9 9 9 9 9 9 : !: 9: F: }: : : : : : ; 2; ; ; ; ; N< t< u< < < < < < < < < C= D= E= F= G= H= I= l= = = = = = = D> E> F> G> H> d> q> > > > > > > > > S? m? n? o? p? q? r? s? ? ? ? ? ? ? ? ? @ @ @ @ .@ /@ 0@ 1@ 2@ 3@ 4@ I@ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ "A 7A BA OA PA fA nA xA yA A A A A A A A A A A A A A B B B ,B -B .B /B 0B CB YB rB B B B B B B B B B B B B C C -C 1C 2C CC OC UC VC cC xC C D ]D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E E E E E "E LE `E aE qE E E E E F F F $F :F fF xF F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F NG vG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G H H H H 3H ?H QH RH lH H H H H H H H I 'I K JK ZK eK fK rK sK wK ~K K K K K K K K K K K K L L L $L ,L 4L ?L TL tL xL L L L L L L L L L L L L M M M 1M 2M 3M 4M 5M \M cM |M }M M M M M M M M N N ?N @N DN EN FN [N \N ]N ^N wN xN yN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N O O O 'O 3O 4O 5O 6O 7O HO SO bO xO O O O O O O O O P 6P 7P 8P SP ^P jP kP {P P P P P P P P Q Q !Q 5Q LQ TQ lQ zQ {Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q R R R R R R #R /R 0R KR lR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R S S S S S 6S 7S 8S 9S :S ;S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T !T &T 'T (T )T *T +T ,T -T JT KT LT MT NT OT PT QT RT ST TT UT bT cT dT eT fT gT hT iT jT kT lT mT nT oT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T U U U U U U U U U U !U "U #U $U %U &U 'U (U )U *U +U ,U -U .U /U 0U 1U 2U 3U 4U 5U 6U 7U 8U 9U [U \U ]U ^U _U `U aU lU U U U U U U U U U V V V V V V V V V V V V V $V %V &V .V :V NV mV sV V V V V V V W W ;W PW cW lW W W W W W W W W W W W X X X X X X X X X X X X X X X X X X 9X :X ;X X ?X @X AX BX CX DX EX FX GX HX IX JX X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Y Y Y Y Y Y Y Y TY Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z .Z MZ lZ mZ nZ oZ Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z [ [ [ [ [ [ [ ![ "[ #[ $[ %[ &[ '[ ([ )[ *[ +[ <[ X[ r[ s[ t[ u[ v[ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ f\ g\ h\ i\ j\ k\ l\ m\ n\ o\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] 4] N] O] P] Q] R] S] T] U] V] W] X] Y] Z] [] \] ]] p] q] r] s] ] ] ] ] ] ] ^ ^ ^ ^ ^ ^ (^ A^ U^ V^ W^ e^ f^ g^ h^ i^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7_ 8_ 9_ :_ ;_ <_ =_ >_ ?_ @_ A_ B_ C_ D_ E_ F_ G_ H_ I_ J_ K_ L_ M_ N_ O_ P_ Q_ R_ h_ i_ j_ k_ l_ m_ n_ o_ p_ q_ r_ s_ t_ u_ v_ w_ x_ y_ z_ {_ |_ }_ ~_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ` ` %` &` '` (` )` ;` <` =` p` q` r` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` a a a )a *a +a ,a -a .a /a aa ba a a a a a a b b b Vb bb b b b b b b b b b b b b b c c c 9c Rc dc xc c c c c d d 'd Jd dd d d d d d e Se Te Ue e e e e e e !f ?f @f Af Bf Cf bf f f f f f f f g 3g 4g 5g xg yg g g g g g g %h &h Ch Dh Uh ch dh eh fh gh hh ih jh kh lh mh nh oh ph qh |h }h h h h h h h h h h h h i i i i i i j j j j j j j 2j 3j Fj Gj j j j j j j j j j j j j j j j k !k 7k @k Ak k k k k k l l l l El bl ul l l l l m /m Lm m m m n +n ,n pn n n n n n go ho o o o o o p Ep Fp Gp Hp Ip Jp kp lp mp np op pp qp rp sp p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p q q q 0q 1q 2q 3q 4q 5q 6q Fq Gq Hq Iq Jq Zq [q kq lq mq nq ~q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q r r !r "r #r $r 3r Qr r r r r r r s s s s s s 0s Vs es fs gs s s s s s s s s s s s t t t t t &t 't (t )t Bt Vt xt t t t t t t t u 8u 9u :u Zu [u \u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u $v %v ;v Uv Vv Wv Xv Yv Zv v v v v v v v v v !w 6w Kw w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w x x x &x 2x ;x Sx Tx Ux gx x x x y y 7y Ly ^y yy zy {y |y y y y y y y y y y y y y y z z !z | | | | } <} a} y} } } ~ >~ ~  0    ? Ȁ k Ɂ  ) * M ‚ ւ ׂ ؂ ق ڂ ۂ ܂ ݂ ނ ߂    1 J K L T U ф ҄ ӄ Ԅ Մ ք ׄ ؄ ل ڄ ۄ ܄  % 7 8 9 : ; < = > ] … Å ą Ņ ƅ Dž ȅ Ʌ ʅ        ! " 5 6 7 8 D E d v dž Ն  - . / ; < = > ^ _ ` a b c d e t u v w x y z { | } ~  ˇ ̇ އ ߇  Z n o p q r Ȉ Ɉ ʈ ˈ     , - . / 0 < = N              : ; H I J T h Պ ֊ ׊    . / { I J z { | } ~ ތ ߌ  ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 a b c { | } Ѝ э _ ` a b c d Ǝ Ҏ  e f g h Ə Ǐ 5 K L M N O P Q R S        ; P j q r s ؑ   = s ’ Ò Ē ˒  4 5 6 7 8 9 : ; < m n o p q r s t u v w x Ó ē œ Ɠ Ǔ ȓ ɓ ؓ ٓ ړ   < [ \ ] ^ _ k l m y z { | } ~  є Ҕ Ӕ $ % Z [ \ ] | } ו     Q R S T Ԗ @ q ŗ * ٘   ? ] ^ _ ` a b c d e f w x y z { | } ~  ř ҙ  @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y j } ~  ͚ Κ Ϛ К њ Қ Ӛ Ԛ ՚ ֚ ך ؚ ٚ ښ ۚ ܚ ݚ ޚ ߚ  - . B C Q R S T U V W ] ^ _ ` a b c { ț ۛ ܛ ݛ ޛ ߛ 8 9 : b c d e x y z { | } ~  œ Μ Ϝ М ќ Ҝ Ӝ Ԝ ՜ ֜ ל ؜ ٜ ڜ ۜ ܜ ݜ ޜ ߜ   ( 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 X f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y ɝ ʝ ˝ ̝ ͝ Ν ϝ Н ѝ ҝ : h  ͞ Ξ Ϟ О ў Ҟ Ӟ Ԟ ՞ ֞ מ ؞ ٞ ڞ ۞ ܞ ݞ ޞ ߞ 7 | } ~   : F G H I J Y Z e q r s t u v w x y z { | } ~ à Ġ Š           + , - . / 0 1 I J K L _ t u v w x y z { | } ~  ɡ ʡ ˡ ̡ ͡ Ρ ϡ С 1 2 3 4 5 6 I J K L M N O u v w ߢ $ % & 0 C D E F G H I J K L M N O P Q s t u v w x y z { | £ ã ģ ţ ƣ ǣ ȣ ɣ ʣ ˣ ̣ ͣ Σ ϣ У ѣ ң ӣ ԣ գ ֣ ף أ ٣ ڣ ۣ ܣ ݣ            ? @ Z [ h ͤ                  ! " # $ % & ' ? @ A B C D E F G d u v w x ~  ǥ ȥ ɥ ʥ ˥ ̥ ͥ Υ ϥ Х ѥ ҥ ӥ ԥ ե ֥ ץ إ ٥ ڥ ۥ ܥ ݥ ޥ ߥ 4 5 6 7 8 9 : ; < I J K L M N O P Q R S T U V W o p Ϧ Ц Ѧ Ҧ Ӧ Ԧ      ( ) * + , - . r s ܧ ݧ ާ    Q R S T U V W X # 9 ϩ ' h w x y z { Ъ Ѫ Ҫ   + , - . Y Z [ i p ԫ 4 5 6 7 8 9 : ; < = > N O k l m n o p q r Ĭ  ' ( 3 G n Э ѭ  ( 2 J c { | # $ % & A c d e ̯               ! - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I r s t u v w x y z { | } ~  ° ڰ ۰ ܰ ݰ ް ߰                       % - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = E F G H I J ~  ± ñ ı ű Ʊ DZ ȱ ɱ ʱ ˱ ̱ ͱ ߱         ! " # $ % & < = > ? @ A B C D E F G H I J K ò IJ Ų Ʋ ز ٲ    / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ڳ ۳ ܳ ݳ ޳ ߳  ! " C D E O P Q R S T U } ~  ´ ô Ĵ Ŵ ߴ    , 7 ^ s ŵ Ƶ @ A B C D E f g ¶ ٶ  N O P Q R S T U V W k Ʒ Ƿ ȷ ɷ ޷               / 0 z θ ϸ и Ѹ Ҹ Ӹ Ը ո ָ ׸ ظ ٸ ڸ ۸ ܸ ݸ ޸ ߸ 1 2 F G H I J ` a b s t u v w ¹ ù Ĺ Ź ƹ ǹ ȹ ɹ ʹ ˹ ̹ ͹ ι Ϲ й ѹ ҹ ӹ Թ չ ֹ ׹ ع ٹ ڹ ۹ ܹ ݹ  4 5 6 7 8 > K L M W X Y Z p q r s t u v w x y z ͺ κ Ϻ к Ѻ Һ Ӻ Ժ պ  E ʻ            4 5 6 ` m n z { | } ~           < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M ^ _ n ~  0 @ A B C D E F G H I \ ] ^ _ ` a b c d e f g s t u ¾ þ ľ ž ƾ Ǿ Ⱦ ɾ ʾ ˾ ̾ ; ξ Ͼ о Ѿ Ҿ Ӿ Ծ    I J K L M N O P Q R S T U V ¿ ÿ Ŀ ҿ ӿ Կ տ ֿ ׿ ؿ ٿ ڿ ۿ ܿ ݿ ޿ ߿      , - . / 0 1 2 3 4 [ \ ] ^ _ ` q ! " # $ % & ' ( ) * + H I \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p   $ % & ' ( ) * + , 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C Q R ^  K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _                    ! 3 ? @ A B C D E U V W e f g h { | } ~        > [ \ ] ^ _ `       ! " # $ % & ' ] ^ _ ` a b  + D V W X Y       ! " # $ 9 : ; < = \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t    9 J K L M N O P Q R S T U V W X Y k     - . / 0 1 2 Z [         / : ( f g h i j k l m n o p q r s t u v   F ] ^ _ g h i x y z { |                   ! " 1 2 3 4 I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \    ! " # $ % & ' 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I u v w x   a   ? k  y  1 K }   R S T U 7  , : ; N ^ _ ` u v V i j  7 8 9 : ; < T        & Z   * + A B C D E F G H I J K L M N O Z [ \ l m n o  0 1 2 > ? S T U V W X Y Z [ i j k                 ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 H I J K L M N O P Q R k l m n o p q r s t u v w x y z { |         7 8 9 : ; < = > ? @ A B R l m {      & 7 J K L M N O _ r s t u v  2 I J K S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c   < = > ? @ A B C V W r s t    ! " - B C D L ? h  N O P Q R e z { |  d 8 9 W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a {  Q ! Y w  J X 3 4 5 A L Z i t - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 F N ^ _ ` a b c d e f  @ A M o          ! " # $ % & ' ( ) * + A B C D E F G H I J K L M N W X Y Z     ! + , - ^ _ ` a b c d e m n o p q r       9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O ) W ! 3 4 ? Y $ % 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A _  > ? @ A B C O r G H a b |  H y z { | }   - K ] ^ u       ( 4 F G H h i    6 7 8 F ` x y   ( ) * + , - . / 0 1 2 : ; < = K o p  < s  @ A B C D & 4 < j z  + 8 E t  0 F e  ' A B " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 W X     S T u v w x y z { | } ~   1 2 3 4 5 6 P Q R S T U e f            " # P Q f v w x y z                 7 8 K W e       5                A } ~                                 @                            . / 0 1 2 N e t                 ' ( U s t u v w x y                                      ' ( ) 0 1 2 3 4 5 6 7 L M N O P Q R s      x y z = > ? @ A B { | } ~   Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h      - . / 0 1 2 C D E F a b s t u v w x y z { |    # + 1 2 > ? @ M     ; i ~                   r              V                ! " # $ % & ' ( ) * : ; < = > ? @ d l m n o                             3 c |       . O P s t u v w                           0 1 7 8 J V ` t u        & O                       - O ^ q                ( F d e f g h i j k l r s t u v w x                      , E F G k                - . \ ] ^ _ `                               . D d k v        : ; < c d e f g h i j                    8 9 : P Q R S T U V ^ _ ` a b c d e f                 Q         4 U               . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P a b c d ! %! .! /! S! T! U! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! " " " " " " " " " " " ," -" W" X" Y" Z" [" \" ]" ^" _" `" a" b" c" p" q" r" s" t" u" v" w" " " " " " " " " " " " " " " " # # # # &# @# A# B# C# D# ]# ^# _# # # # # # $ "$ F$ c$ d$ e$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ % % % O% P% b% h% i% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % & & & & & & "& #& 1& E& F& u& v& w& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & P' Q' R' S' T' U' {' |' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ( 3( M( b( p( ( ( ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) 5) 6) 7) D) E) R) w) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) * * * * [* \* ]* ^* _* `* a* b* c* d* e* f* g* |* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * + + + + + + + + + + + + + !+ "+ #+ $+ %+ &+ '+ (+ g+ h+ i+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + , $, <, =, >, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z, [, \, d, e, f, g, h, i, s, t, u, v, w, x, y, z, {, |, }, ~, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , - - - - +- ,- -- .- /- 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- @- A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- t- u- v- w- - - - - - - - - - - - - - - . . . . . . . . . . . . . . . !. H. I. J. K. L. M. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. t. u. v. w. x. y. z. {. |. }. ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . / )/ */ +/ ,/ -/ ./ // 0/ A/ O/ d/ e/ f/ g/ h/ i/ j/ k/ l/ m/ }/ ~/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 !0 "0 #0 $0 %0 &0 '0 (0 )0 *0 +0 ,0 -0 .0 /0 00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 G0 H0 I0 J0 K0 L0 M0 N0 O0 P0 Q0 R0 S0 T0 U0 V0 W0 X0 Y0 Z0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 !1 /1 01 11 21 ^1 _1 `1 a1 b1 c1 d1 e1 f1 g1 h1 i1 j1 k1 l1 m1 n1 o1 p1 q1 r1 s1 t1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 02 O2 w2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 !3 @3 T3 U3 d3 }3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 B4 G4 H4 m4 n4 o4 p4 q4 r4 s4 t4 u4 v4 w4 x4 y4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 r5 s5 t5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 :6 m6 n6 o6 p6 q6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 b7 c7 d7 e7 f7 g7 h7 |7 }7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 ;8 <8 i8 j8 k8 s8 t8 u8 v8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 .9 /9 C9 D9 E9 F9 G9 H9 I9 J9 K9 L9 M9 N9 O9 P9 Q9 R9 S9 T9 U9 `9 a9 b9 c9 d9 e9 f9 g9 h9 i9 j9 k9 l9 m9 n9 9 9 9 9 9 9 : +: ,: -: .: /: G: H: [: : : : : : : : : : : 2; H; I; J; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; E< F< G< H< I< J< K< L< v< < < < < < < = = = = = = = /= 0= A= B= C= D= E= F= G= H= I= Q= R= S= T= U= V= W= X= Y= Z= v= w= x= y= z= {= |= }= ~= = = = = = = = = = = = = = = = > > > > > > > > > > > > > > > > > *> +> ,> -> .> ?> a> r> > > > > > > ? ? D? `? q? ~? ? ? ? ? ? ? ? %@ R@ x@ @ @ @ @ A 6A OA oA A A A A A A B >B gB hB |B B B B B B B C (C AC SC fC gC hC wC C C C C C C C D :D ^D D D D D D D D D D D D D D D E E ;E HE [E gE {E E E E E E E E F ,F IF JF eF F F F F F F F G G @G eG G G G G G H EH bH H H I NI {I I I I I I J 0J vJ wJ J J J J K K K %K &K 'K (K )K *K QK K K K K K K L 9L ]L L L L L M M M M M M M M 7M aM bM cM M M M M N N .N TN N N N N O ;O cO O O O O O O O O O O O O O P 7P [P ~P P P P P Q Q Q Q 3Q 4Q 5Q JQ wQ Q Q Q Q Q Q R 8R LR MR aR rR R R R R R R R S S ,S :S KS LS lS S S S S S S S T T HT ^T T T T T T U U 8U 9U :U QU RU SU lU U U U U U U U V V 9V :V ;V MV tV uV V V V V !W KW aW W W W W W X 5X UX vX X X X X X Y Y 2Y \Y Y Y Y Y Y Z Z Z CZ `Z Z Z Z [ ![ S[ t[ [ [ [ [ [ \ \ <\ =\ Z\ t\ \ \ \ \ \ \ \ ] 3] 4] 5] W] r] ] ] ] ] ] ] ^ 9^ F^ h^ ^ ^ _ _ _ &_ ;_ Y_ x_ _ _ _ _ _ ` >` Z` [` |` ` ` ` ` a (a ;a Wa a a b Fb bb wb xb yb b b b b b b c c c :c ;c h ?h Vh hh {h h h h h h h h h i Ai ji i i i i j j Dj Ej _j `j |j j j j j j k Ck dk k k k k 'l Ml pl l l l m .m Em am m m m m m m m m m m m m m n 5n Nn On Pn n n n n n n n n n o o o o Co `o |o o o o o o o p p p -p .p Hp Ip Jp `p ap bp cp vp p p p p p p p p p p p q .q 6q Oq Pq mq nq |q }q q q q q q q q #r $r %r 9r Br Zr [r hr ir tr r r r r r r r r r r s s s s s s s s s s 0s 1s 2s Js Ts Us s s s s s s s s s s t t t t t #t =t Vt it jt kt lt mt t t t t t t u %u >u ?u Wu iu uu u u u u ?v fv {v v v v v v v v w "w *w Cw cw w w w w w w w w x x #x 3x 4x Nx ]x ^x rx x x x y y 2y ^y ly my ny oy y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z 4z 5z 6z Ez Fz Gz hz iz jz kz lz mz nz oz pz qz z z z z z z z z z z z z { *{ +{ ,{ -{ .{ /{ 0{ 1{ 2{ 3{ 4{ 5{ 6{ 7{ 8{ 9{ :{ L{ M{ N{ O{ P{ Q{ g{ h{ i{ j{ k{ l{ m{ n{ o{ p{ q{ r{ s{ t{ u{ v{ w{ x{ y{ z{ {{ |{ { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { { | | | | | | !| "| #| $| H| I| J| K| Z| }| ~| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | } } } } } } } } } } } } !} "} #} $} %} &} '} (} )} *} +} ,} -} .} 8} 9} :} ;} J} K} L} M} N} O} P} ^} s} t} u} } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } ~ ~ 0~ 1~ 2~ 3~ `~ a~ b~ c~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~             ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 E F G H I J K L M N O P Q f                H c j k l m n Ȁ ؀     ! B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T p ׁ ؁ ف ځ ہ ܁ ݁ ށ ߁   k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ڂ ۂ ܂ ݂ ނ ߂        % & ' ( ) * + G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a q Ń ܃                + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 B M N O P Q R S T U V W q ф ҄ ӄ ݄ ބ          # 9 : ; O P Q d e f g h x Ņ  ! " # $ % & ' ( ) ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r ֆ ׆     - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : K L M _ ` a b c d e f g h i j k p q r y z { | އ ߇   7 8 K L M N O P Q R S T U V q r o p q r s t u v | щ ҉ Ӊ ԉ Չ ։ ׉ ؉ ى ډ ۉ ܉ ݉ މ ߉    & ' ( ) * + , - . / > j                  A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a ‹ Ë ċ ŋ Ƌ Nj ȋ ɋ ʋ ˋ ̋ ͋ ΋ ϋ Ћ ы ҋ Ӌ ԋ Ջ ֋ ׋ ؋ ً ڋ               ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L ` a b c d e f g h i j k l m n Ќ ь Ҍ ӌ Ԍ Ռ ֌ ׌      " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? l ҍ Ӎ ԍ Ս ֍ ׍                           ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~ ʎ ˎ ̎ ͎ Ύ ώ Ў ю ێ ܎ ݎ ގ ߎ                 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D S w x y z { | } ~                            : G H I i 9 c Ց ֑ ב ؑ ّ ڑ ۑ ܑ ݑ ޑ   $ + , - . / 0 1 N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b s t u v ʒ ے ܒ ݒ ޒ ߒ                  F G H I J U V W X Y Z [ \ ] } ݓ           " 4 D E F G H I J K L M N O P Q R S T U ` a b c d e f v w x y z { | } ~  Д є Ҕ Ӕ            N e f g h i j k s t ڕ ە ܕ ݕ    3 T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b j k l m s t u v ɖ & < b c Η ϗ З   ? ` a b r ޘ ߘ  7 [ z Ǚ . R ך & A k ԛ   < U V W X ќ Ҝ Ӝ Ԝ    = > ? V W X i j ҝ ӝ  _ J ݟ ޟ ߟ ( ) * + , - . / > ? @ A B C D E Ƞ ɠ ʠ ՠ ֠ נ ؠ ٠             , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l ͡ Ρ ϡ С ѡ ҡ ӡ ԡ ա ֡ ס ء ١ ڡ ۡ ܡ ݡ              I J K L M U w  ʢ            $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l y ʣ ˣ ̣ գ ֣ ף أ ٣ ڣ ۣ ܣ ݣ ޣ ߣ e f g h i j k Ȥ ɤ ʤ ˤ ̤ ͤ Τ Ϥ Ф Ѥ Ҥ Ӥ Ԥ դ ֤ פ ؤ ٤ ڤ ۤ ܤ ݤ ޤ ߤ                           ! " # $ % & ' ( ) * + 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M l m n o p q r s t u v w x y ¥ ɥ ʥ ˥ ̥ ͥ Υ ϥ Х ѥ ҥ ӥ ԥ ե ֥ ץ إ ٥ ڥ ۥ ܥ ݥ ޥ ߥ         G H I J K L M N O P Q R S T n o Ħ Ŧ Ʀ Ǧ Ȧ ɦ ʦ ˦   6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L c p q r s t u v w x y z { | } ~  ݧ ާ ߧ                  , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q p q r s t u v w x y z { | } ~ Ԩ    + g h ϩ Щ ѩ ҩ ө ԩ թ ֩ ש ة  5 6 7 8 9 : D E F G H I J t ު 4 M m { | } ~  Ϋ ϫ Ы ѫ ҫ ӫ ԫ ߫ ? P ¬ ì Ĭ Ŭ Ƭ Ǭ Ȭ ɬ ʬ ˬ ̬ ͬ ά        ? @ A L M c s  + @ v      6 J K L M U V { | } ~  ů ߯              ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d s t  ɰ ʰ ˰ ̰ ڰ         ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P X      > i j s t u v w ~  ² ò IJ Ų Ʋ Dz Ȳ ɲ ʲ ˲ ̲ Ͳ β ϲ в Ѳ Ҳ Ӳ Բ ղ ֲ ײ ز       ' ( ) * + , - v w x ij ų Ƴ dz ȳ ɳ ʳ ˳ ̳ ͳ γ ϳ г ѳ ҳ ӳ Գ ճ ֳ ׳ س ٳ ڳ ۳ ܳ ݳ ޳ ߳        " # $ % & ' ( 5 6 7 8 9 : ; < [ ´ ô ִ ״             B X Y Z m µ õ ĵ   0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; t u v w x y z { | ¶ ö Ķ Ŷ ƶ Ƕ ȶ ɶ ʶ ˶ ̶ Ͷ ( ) 2 3 4 = > ? @ A B G H I J K L M N O P Q R S T U V W X m n o p q r s t u v w x y z { | } ~ · ÷ ķ ŷ Ʒ Ƿ ȷ ɷ ׷ ط ٷ ڷ ۷ ܷ ݷ                   ! " # $ 1 2 3 4 5 E U V W X Y Z ¸ ø ĸ Ÿ Ƹ        " # $ % & ' > ? U V W X Y Z [ \ ] ^ _ s t ~             ! " # $ % & ' ( G H I J K L M N O P Q R c d e f g h i ʺ ˺ ̺ ͺ κ Ϻ к       5 6 7 8 9 : ; \ ] ^ _ ` a b c } ~  » û Ļ Ż ƻ ǻ Ȼ ɻ ʻ ˻ ̻ ͻ λ ϻ л ѻ һ ӻ Ի ջ : \ ټ  0 c ӽ $ T f Ҿ Ӿ Ծ վ ־ ׾ ؾ پ ھ  ! " # $ % ; <        ! " 5 B C D E F X Y Z [ \ ] ^ _ `                   4 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                       i j k l m n o p q r              * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ w x y z { | } ~         6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _                       ) 4 _ ` a ' ( L p    * + A B C T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e         % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 D E F G H I J K L M N O _ ` a b c d e f g h i j k          ' ( B R W X Y Z [ \ ] k  % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 \ i j z { | } ~    ? @ A B M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l         $ % & ' ( R S T U p  9 [ r  9   T U E F _ v w x y z { | } ~       ' ( ) * E F V p q r     a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~     F G H I J K L V W X Y Z [ \ ] ^ s t u v w P  ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` p q r s t u 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L T [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~    & ' ( ) * + , < = > ? @ A B C D E F G H I Z      ) * + , 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D  . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : U V W z { | }   < = > ? @ A B C D j k l m n o p q r s t u v    4 5 Z e f g h i j k l m n o p q r s t u v w                       ! " # $ % & ' ( = P Q R S T U V W X Y i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                      . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : K L M N O  - m n o p  ( F m  T U V W a b c d e # $ D r s 2 H                           ! " # > ? @ A B C D E \ ] ^ _ ` a b c d e f g h            ' ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P l m n       , ? @ A B e w            ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / : N O f g h y z { |  7 8 9 : ; < = > H \ ] m n o p q  ( ) * U V   & ' ( 3 ? {                   + , B Z [ \ } ~          0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g | } ~             ! " # $ % & ' ( ) @ A B C D E F G H I J K L M N O P n o p q r s t u v w x y z { | } ~    6 R S T U V p = y           R S w x y z { | } ~             ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j             + , I J K L M N O P Q c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w  * + , - . / 0 1 2 3 4 W X 1 2 3 4 T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a s t u v w x y z { | } ~                  1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w           ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D Z [ \ j s t    $ % & ' ( ) * + , - N O P Q R d } ~     " # $ % & ' ( ) * + , z                          ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U | } ~          0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j          8 W X Y Z [ \ i j k l m n o        6 P Q R S T l m n o p q r s t u v w x      2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q _ ` s t u v w x y z                 ! " ~ 6 3 4 5 6 7 Y Z s t u v w x y z { | } ~                                                                               C D E F G H a b c d e | }                                                                            ! " # $ % 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J \ w x y z { | } ~                                                               = > ? @ A B C D E F G H I J K L M c d e m n o p q               / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s                                   C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a u v w x y z { | } ~                                                                         @ A B C O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l                                                                              ) 2 3 4 5 6 7 c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                                                                    " M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d                 ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U k l    $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h                         E F G H I X Y g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  T U V W X Y j k l s t u v w x y z { | } ~  ( ) * + , - > ? @ A B R d e f g x                                                                    ! " # $ % & ' ( ) * + X Y Z [ \                                                                 = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                                                                                           & ' ( ) * + , 5 6 7 8 9 J K L e f g h i y z { | } ~                        " # $ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 L M k l m n o p q r s t u v w x y z                     & ' ( < = > ? @ A B C D E F G H I V d m n o p                                                                                    K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c                                                  F G H I J ] ^ u                                                               N O P Q m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                                            ! " # $ 2 3 4 5 6 7 8 ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y                                                                          ' = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O X Y Z h i j | } ~                                                                          % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 D E F G H I J K L \ ] ^ _ ` a b c y z { | } ~                                                                                  I J K L M N O P Q R S T U V W X Y c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x                                                         . K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ { | } ~                                    & ' ( ) 2 I M N U V W X d e f g h i j k l m n o p q r s t                                                            y                ! S h i                                . / 0 1 2 3 4 W X Y Z [ o p q r s t u v w x                                    / 9 ^ ! ! ! ! 7! P! g! ! ! ! ! ! " " " *" J" K" L" M" N" O" P" Q" R" S" T" U" V" W" X" Y" Z" [" \" ]" ^" _" x" y" z" {" |" }" ~" " " " " " " " " " " " " " " " " " " ,# -# .# /# A# B# C# n# o# p# q# r# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ !$ B$ C$ D$ E$ F$ G$ H$ v$ w$ x$ y$ z$ {$ |$ }$ ~$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ % % % % % % % % % % % % % % % % % +% ,% -% .% /% 0% S% T% j% k% l% m% {% |% }% ~% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % & & & & 3& 4& 5& 6& 7& 8& 9& :& ;& <& =& >& ?& @& A& B& C& D& E& F& G& H& I& J& K& L& M& N& O& P& Q& R& S& T& U& V& W& X& Y& Z& [& \& ]& ^& _& `& a& b& c& d& e& f& g& h& i& j& k& l& m& n& o& p& q& r& s& t& u& v& w& x& y& z& {& |& }& ~& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' !' "' #' $' %' &' '' (' )' *' +' ,' -' .' /' 0' 1' 2' 3' 4' 5' 6' 7' 8' 9' :' ;' <' =' >' ?' @' A' B' P' Q' R' S' T' U' V' W' }' ~' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( 7( 8( 9( :( ;( <( =( >( [( \( ]( ^( _( `( a( b( c( d( e( f( g( h( i( j( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) !) ") #) $) %) &) ') () )) *) +) ,) -) .) /) 0) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) :) ;) <) =) >) ?) @) A) B) C) D) E) F) G) H) I) J) K) L) M) N) O) P) Q) R) S) T) U) V) W) X) Y) Z) [) \) ]) ^) _) u) v) w) x) y) z) {) |) }) ~) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) * * * * * * * * '* (* )* ** +* ,* 5* 6* 7* 8* 9* :* ;* <* =* X* Y* Z* [* \* ]* ^* _* `* a* b* c* d* e* f* g* h* i* j* k* l* m* n* o* p* q* r* s* t* u* v* w* x* y* z* {* |* }* ~* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 4+ 5+ 6+ 7+ 8+ 9+ :+ ;+ <+ e+ f+ g+ h+ i+ j+ k+ l+ m+ n+ o+ p+ q+ r+ s+ t+ u+ v+ w+ x+ y+ z+ {+ |+ }+ ~+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + , , (, >, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , - - - - - - K- L- M- N- O- o- p- q- r- - - - - . . . . . . . . . . . . . . !. ". #. $. %. &. '. (. ). *. +. ,. -. .. /. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. :. ;. <. =. >. L. M. N. O. P. Q. R. S. T. U. y. z. {. |. }. ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . / / / / / / / / / / / / / / / / / / 0/ 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 8/ 9/ :/ ;/ 1 ?1 @1 A1 B1 C1 D1 E1 `1 a1 b1 c1 d1 e1 f1 g1 h1 i1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 .2 /2 02 f2 g2 h2 y2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 93 J3 d3 e3 |3 }3 ~3 3 3 3 $4 P4 o4 p4 q4 r4 s4 t4 u4 v4 w4 x4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 25 J5 K5 Z5 [5 \5 u5 v5 w5 x5 y5 z5 {5 |5 }5 ~5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 66 76 86 96 :6 ;6 <6 =6 N6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 !7 "7 #7 $7 l7 m7 n7 o7 p7 q7 r7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 ,8 -8 .8 /8 08 18 E8 F8 G8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 +9 ,9 F9 G9 H9 b9 w9 x9 y9 z9 {9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 : : : : : !: ": #: $: %: &: ': (: ): =: >: S: T: U: V: W: X: Y: Z: [: \: p: q: r: s: t: : : : : : : : : : ; ; ; ; ; ; ; ); *; +; ,; -; f; g; h; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; < < < < < < < < < < < < < < < < < < < !< "< #< $< %< &< '< (< )< *< +< ,< -< .< /< 0< 1< 2< 3< 4< 5< 6< 7< 8< 9< :< ;< << =< >< ?< @< A< B< C< D< V< W< X< Y< Z< [< \< ]< ^< _< `< a< b< c< d< e< f< g< h< i< j< k< l< m< n< o< p< q< r< s< t< u< v< w< x< y< z< {< |< }< ~< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < = = = = = = = = = != "= #= == >= ?= @= A= B= C= D= E= F= G= H= I= J= K= a= b= c= d= e= f= g= h= i= j= k= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > !> "> #> $> %> &> '> (> )> *> +> ,> -> .> /> 0> 1> 2> 3> 4> 5> 6> 7> 8> 9> :> ;> <> => >> ?> @> A> B> C> D> E> F> G> H> I> J> K> L> M> N> O> P> Q> R> S> T> U> V> W> r> s> t> u> v> w> x> y> z> {> |> }> ~> > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ? ? ? ? ? ? ? (? )? *? +? ,? ?? @? A? B? C? D? E? F? G? H? I? J? K? L? M? N? O? P? Q? R? S? T? U? V? W? X? Y? Z? [? \? ]? ^? ~? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? @ @ @ @ @ !@ "@ #@ $@ %@ &@ '@ (@ )@ *@ +@ ,@ -@ .@ /@ R@ S@ T@ U@ V@ W@ X@ Y@ Z@ b@ c@ d@ e@ f@ g@ h@ i@ j@ k@ l@ m@ n@ o@ p@ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ A A A A A A A A A A A A A A A A A A 0A 1A 2A 3A 4A 5A 6A 7A 8A 9A :A ;A A ?A @A AA BA CA DA EA FA GA HA IA JA KA LA MA NA OA PA QA RA SA TA UA VA WA XA YA ZA [A \A ]A ^A _A `A aA bA cA dA eA fA gA hA iA jA kA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A B B B B !B "B #B $B %B B ?B @B AB BB JB KB LB MB NB OB PB lB mB nB oB B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B C C C C C C [C \C ]C ^C _C `C aC oC pC qC rC sC tC uC vC wC xC yC zC {C |C }C ~C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D D 7D 8D 9D :D ;D D ?D @D AD dD eD fD gD hD iD D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E 8E [E qE E E E E F F F F F F FF F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F @G AG G G G G G G G G G G H ,H -H DH EH FH GH bH cH dH eH fH gH vH wH xH yH H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I J J J J CJ DJ EJ NJ OJ PJ QJ RJ SJ TJ UJ VJ WJ XJ YJ ZJ [J \J ]J ^J kJ lJ mJ nJ oJ pJ J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J K K K K K K K K !K @K AK BK CK DK EK FK GK HK IK xK yK zK {K |K }K ~K K K K K K K K K K K K K K K K K L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L ?L @L AL BL CL DL EL FL TL UL VL WL XL YL ZL [L \L ]L ^L _L `L aL bL cL dL eL fL gL hL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L M M M @M AM SM TM UM mM nM oM pM qM M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M N N N N N N N N N N N N N !N "N #N $N 5N GN HN IN JN KN LN MN NN ON PN QN [N \N ]N ^N _N `N yN zN {N |N }N ~N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O !O "O #O $O %O &O 'O (O )O *O +O ,O -O .O /O 0O 1O 2O 3O 4O 5O 6O 7O 8O 9O :O ;O O ?O @O AO BO CO DO EO FO GO HO IO JO KO LO MO NO OO PO QO RO SO TO UO VO WO XO YO ZO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P !P 0P 1P 2P 3P 4P 5P 6P 7P 8P 9P ZP [P \P ]P ^P kP lP mP nP oP pP qP rP sP tP uP vP wP xP yP zP {P |P }P ~P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q GQ HQ IQ qQ rQ sQ tQ uQ vQ wQ xQ yQ zQ {Q |Q }Q ~Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q R R R R R R R R R !R "R #R $R %R &R 'R (R )R *R +R ,R -R .R /R 0R 1R 2R 3R 4R CR DR ER FR GR HR IR JR KR LR MR NR OR PR QR RR SR TR UR VR WR XR YR ZR [R \R ]R ^R _R `R aR bR cR dR eR fR gR hR iR jR kR lR mR nR oR pR qR rR sR tR uR vR wR xR yR zR {R |R }R ~R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S /S 0S 1S 2S 3S 4S pS qS rS sS tS uS vS wS xS yS zS {S |S }S ~S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S T T T T T T T T T T +T ,T -T >T ?T @T AT BT CT DT ET FT GT HT IT JT KT LT MT NT OT PT QT RT ST TT UT VT WT XT YT ZT [T \T ]T ^T _T `T aT pT qT rT sT tT uT vT wT xT yT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U (U )U *U +U ,U -U .U /U 0U 1U 2U 3U 4U 5U 6U 7U 8U 9U :U ;U V ?V @V AV BV CV DV EV FV GV HV IV JV KV LV MV NV OV PV QV RV SV TV UV VV WV XV YV ZV [V \V ]V ^V _V `V aV bV cV dV eV fV gV hV iV jV kV lV mV nV oV pV qV V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V W W W W *W ?W IW JW cW jW zW {W |W }W ~W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W X X X %X [ ?[ @[ A[ l[ m[ n[ o[ p[ q[ r[ s[ [ [ [ [ [ \ \ \ !\ 2\ 3\ 4\ 5\ 6\ F\ m\ \ \ \ \ \ \ \ \ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] !] "] #] $] %] &] '] (] )] *] @] A] B] C] D] E] F] G] H] I] J] K] L] M] N] O] P] Q] R] S] T] U] V] W] X] Y] Z] [] \] ]] ^] _] `] a] b] c] d] e] f] g] h] i] j] k] l] m] n] o] p] q] r] s] t] u] v] w] x] y] z] {] |] }] ~] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ D^ E^ F^ G^ H^ I^ J^ K^ L^ M^ N^ O^ P^ Q^ R^ S^ T^ U^ V^ W^ X^ Y^ Z^ [^ \^ ]^ ^^ _^ `^ o^ p^ q^ r^ s^ t^ u^ v^ w^ x^ y^ z^ {^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ !_ "_ #_ $_ E_ F_ G_ H_ I_ J_ K_ L_ M_ N_ O_ P_ Q_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` !` "` #` $` %` &` '` (` )` *` +` ,` -` .` /` 0` 1` 2` 3` 4` 5` 6` 7` 8` 9` :` ;` <` =` >` ?` @` A` B` C` D` E` F` G` H` I` J` K` L` M` N` O` P` Q` R` S` T` k` l` m` n` o` p` q` r` s` t` u` v` w` x` y` z` {` |` }` ~` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a !a "a #a $a %a &a 'a (a )a *a +a ,a -a .a /a 0a 1a Ia Ja Ka La Ma Na Oa Pa Qa Ra Sa Ta Ua Va a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b !b "b #b $b %b &b 'b (b )b *b +b ,b -b .b /b 0b 1b 2b 3b 4b 5b 6b 7b 8b 9b :b ;b b ?b @b Ab Bb Cb Db Eb Fb Gb Hb Ib Jb Kb Lb Mb Nb Ob jb kb lb mb nb ob pb qb rb sb tb ub vb wb xb yb zb b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b Ac Bc Cc Dc Ec Fc Gc Hc Ic Jc Kc Lc Mc Nc Oc Pc Qc Rc Sc Tc Uc Vc Wc Xc Yc Zc [c \c ]c ^c _c `c ac bc cc dc ec fc gc hc ic jc kc lc mc c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d ,d -d .d /d 0d 1d 2d 3d 4d 5d 6d 7d 8d 9d :d ;d d ?d @d Ad Bd Cd Dd Ed Fd Gd Hd Id Jd Kd Ld Md Nd Od Pd Qd Rd Sd Td Ud Vd Wd Xd Yd Zd [d \d ]d ^d _d sd td ud vd wd xd yd zd {d |d }d ~d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e !e "e #e $e %e &e 'e (e )e *e +e ,e -e .e /e 0e 1e 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e 9e :e ;e e ?e @e Ae Be Ce De Ee Fe Ge He Ie Je Ke Le Me Ne Oe Pe Qe Re Se Te Ue Ve We Xe Ye Ze [e \e ]e ^e _e `e ae be ce de ee fe ge he ie je ke |e }e ~e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e f f f f f f f f f f f f f f f f +f ,f -f .f /f 0f 1f Ef Ff Tf Uf Vf Wf Xf Yf Zf lf }f ~f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g "g #g *g +g :g Eg Fg Gg Qg Rg Sg Tg Ug Vg Wg Xg Yg Zg [g \g ]g ^g _g `g ag bg cg dg eg fg gg hg ig jg kg lg mg ng og pg qg rg sg tg ug vg wg xg yg g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g h h h h h h h h h h h h h !h "h #h $h %h &h 'h (h )h *h +h ,h -h .h /h @h Ah gh wh xh yh zh {h |h }h ~h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h i %i &i 'i (i )i *i +i ,i -i .i /i Wi Xi Yi Zi [i \i ]i ^i _i `i ai bi ci di |i }i ~i i i i i i i i i i j %j Dj Ej Fj Gj Hj Ij Jj Kj Lj Mj Nj Oj Pj Qj Rj Sj Tj Uj Vj Wj Xj Yj Zj [j \j ]j ^j _j `j aj oj pj wj xj yj zj {j |j }j ~j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j k k k k k k k k k k k k *k +k ,k -k .k /k 0k 1k 2k 3k 4k 5k 6k 7k Dk Ek Fk Gk Hk Ik Jk Kk Lk Mk Nk Ok Pk Qk Rk vk k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k Jl Kl Ll Ml Nl Ol Pl Ql Rl Sl Tl Ul Vl Wl Xl Yl Zl [l \l ]l ^l _l `l al bl l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l !m "m #m $m %m &m 'm (m )m *m +m ,m -m .m /m 0m 1m 2m 3m 4m 5m 6m 7m 8m 9m :m ;m m ?m @m Am Bm Cm Dm Em Fm Gm Hm Im Jm Km Lm Mm Nm Om Pm Qm Rm Sm Tm Um Vm Wm ]m ^m _m `m am bm cm dm em fm gm hm im jm km lm mm nm om pm qm rm sm m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m n n n n n n n n n !n "n #n $n 1n 2n bn cn dn en fn gn hn in n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n o o o o o o o o o o o !o "o #o $o %o &o 'o (o )o *o +o ,o -o .o /o Io fo go ho io jo ko lo mo no oo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o p *p ~p p q q q Aq vq q r Zr r Ps s s s Nt t t t u @u yu u u u bv v v v w 0w ?w ]w |w w (x =x dx x x y hy y z #z kz wz z z U{ w{ { | S| | G} H} T} U} V} W} X} Y} Z} [} \} ]} ^} _} `} a} b} c} d} e} f} g} h} i} j} k} l} m} n} o} p} q} r} s} t} } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } } ~ _~ `~ a~ q~ r~ s~ t~ u~ v~ w~ x~ y~ z~ {~ |~ }~ ~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~     M N O P Q R S T U V W X Y j k l m n o p                                                                     ! " # $ % 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  € À 9 Ɓ      j . } ڃ ۃ ܃ ݃ > ? DŽ Ȅ 3 < = _ ` X Y Z ߆ $ o ܇ ݇ އ ߇ = w x y z {   2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D Z [ \ ] ^ _ ~              : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P ] ^ _ ` a b c d e f g h i ~  Ċ ӊ Ԋ Պ ֊ ׊ ؊ ي ڊ ۊ ܊ ݊ ފ                  ! " # $ % & ' ( ) * > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ۋ                      ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  Œ Ì Č Ō ƌ nj Ȍ             ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  Ս ֍ " G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e Ž Î Ď Ŏ Ǝ ǎ Ȏ Ɏ ʎ ˎ ̎ ͎ Ύ ώ Ў ю Ҏ ӎ Ԏ Վ ֎ ׎ ؎ َ ڎ ێ ܎         J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ؏ ُ ڏ ۏ     A B C D E F G H I J K L Ԑ Ր ֐ א ؐ ِ ڐ ې    ! " # $ % & = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P h i j k l m n o p q              ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ’ Ò Ē Œ ƒ ǒ Ȓ ɒ ʒ ˒ ̒ ͒ Β ϒ В ђ Ғ Ӓ               K L M N O i “ Ó ē œ Ɠ Ǔ ȓ ɓ ʓ ˓ ̓ ͓ Γ ϓ Г ѓ ғ ӓ ԓ Փ ֓ ד ؓ ٓ ړ ۓ ܓ ݓ ޓ ߓ   5 6 7 8 9 : ; < = N O Ĕ Ŕ Ɣ ǔ Ȕ ɔ ʔ ˔ ̔ ͔ Δ ϔ Д є Ҕ Ӕ Ԕ Ք ֔ ה ؔ ٔ ڔ ۔ ܔ ݔ ޔ ߔ                  * + , - . / 0 1 2 3 4 < c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  • Õ Е ѕ ҕ ӕ                 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D  ז  & N  + P Q R ~  ̘ ژ ۘ                   & ' ( 6 7 8 w x y z { | ̙ ͙  < = > ? @ A B C D x š Ú Ě Ś ƚ ǚ Ț ɚ ۚ ܚ                       ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X m n o p q r s t u Ǜ ț ؛ ! " # $ % & ' ( ) * + , - . ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  М ќ Ҝ Ӝ Ԝ ՜ ֜   ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Ý ĝ ŝ Ɲ ǝ ȝ ɝ ʝ ˝ ̝ ͝ Ν ϝ Н ѝ ҝ ӝ ԝ ՝ ֝ ם ؝ ٝ ڝ ۝ ܝ ݝ ޝ ߝ                * + , - b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ۞ ܞ ݞ ޞ ߞ                           ! " # > a b c d e f g h i j k l m n o p                  $ % & ' ( ) K L M N O P Q R S T U i j k l m n o p q r   à Ġ Š Ơ Ǡ Ƞ ɠ ʠ ˠ ̠ ͠ Π Ϡ Р Ѡ Ҡ Ӡ Ԡ ՠ ֠ נ ؠ ٠ ڠ ۠ ܠ ݠ ޠ ߠ                     2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a u ͡ Ρ ϡ ݡ ޡ        U V W X Y c q r s t u v w x y z { | } ~  Ǣ Ȣ Ң Ӣ     8 9 : ; < = > ? @ P Q s t u v w x y z { | } ~  ã ģ ţ ƣ ǣ ȣ ɣ ʣ ˣ ̣ ͣ Σ ϣ У ѣ ң ӣ ԣ գ ֣ ף أ ٣ ڣ ۣ ܣ ݣ ޣ ߣ                ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  Ԥ դ ֤ פ ؤ ٤ ڤ ۤ ܤ ݤ ޤ ߤ                           ! " # $ % & ' ( ) * + , - J K L M N O P Q R S T U V W g h i j k l m n o å ĥ ť ƥ ǥ ȥ ɥ ʥ ˥ ̥ ͥ Υ ϥ Х ѥ ߥ                    ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e ~  Ц Ѧ Ҧ Ӧ Ԧ զ ֦ צ ئ ٦ ڦ ۦ { $ j k            3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a q Ʃ ǩ ȩ ɩ ʩ ˩ ̩ ͩ ש                 ! k ɪ ʪ ˪ ̪  + , 6 7 8 9 S ^ « Ы ѫ    & ' ( ) * 9 : ; N [ \ ] ^ _ ` a b m n o p q r s t u v w x y z { | }          O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ­ í ĭ Э ѭ ܭ   = > ? @ A B C D E F G H I J K     r s t u v w x y ̯ ͯ ί ϯ Я ѯ ү ӯ ԯ կ ֯     ! " # $ % & ' ( ) * + 9 N O P Q R S T b ڰ ۰ ܰ ݰ ް ߰   D E F Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ± ñ ı ű Ʊ DZ ȱ ɱ ʱ ˱ ̱ ͱ α ϱ б ѱ ұ ӱ Ա ձ ֱ ױ ر ٱ ڱ ۱ ܱ ݱ ޱ ߱      # $ % & ' ( ) * + G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s ² ò IJ           ' ( ) * + , - B C D V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f t u v w x y z { | } ~  ͳ Գ ճ       + z { | } ~  ۴ ܴ ݴ ޴ ߴ         " 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a m n o p q r s t u v w x y z { | } ~  ˵  9 S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j ¶ ö Ķ Ŷ ƶ Ƕ ȶ ɶ ʶ ˶ ̶ Ͷ ζ ϶   ! " # $ % & ' ( ) * + , - J K L M N O P k l m n o ޷ ߷             ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C ] ^ t ¸ ø ĸ Ÿ Ƹ Ǹ ȸ - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C O P W X Y ` i j { | } ܹ ݹ ޹ ߹   7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M u v w x y z { | } ~  ٺ         ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = t u v w x y ʻ ˻ ̻ ͻ λ ϻ л ѻ һ ӻ Ի ջ ֻ ׻ ػ ٻ ڻ ۻ ܻ ݻ ޻ ߻      * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z ټ ڼ ۼ ] ɽ  _ ` a b c d e f g h i j k l m n o ξ Ͼ о Ѿ ܾ ݾ ޾ ߾ , - . / 0 1 | ̿  B C y z { | }  7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D T t u v w x y z {          ! " # $ % & ' 7 8 9 : S T U V f      0 T U V W X Y Z [ \ ] i j " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : N O P Q _ ` u               !    @ b   0 H T u   C o   + , - H Z l w  * T m # G H p  @ i j            [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s   L b ~  4 O i  ( F ^ } ' F a { 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ f g h i j k l m n o p q r s t       5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B ] ^ _ ` a b c d e f g h i j          4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k y z { |    I J f g h i j    3 H b  $ % & ' ( ) @ A B C D E F n o p    T U V W X Y Z [ \ ]    7 8 9 : U V W X Y Z h      ( N O P ] n o            ! " # $ % & ' Z c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                            ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~      ! " # $ % & ' ( G H U V W X Y Z [ \ ] w x y z { | } ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0             ! " # $ % & ' J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ f g h i j k l { | } ~                 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { |                      ! " # $ % & ' ( ) * + , @ A B ^ _ ` a b c d e f         ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R v w x y z { | } ~         ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i q r s t u              ! " # $ % & ' ( ) O P r s t u v w C D E F G H I J K L M N O e f g h i j k l m n o p q r s t u v w  P Q R 7 w  " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = Q ! " + , C t - J _ ` a b c d e f g h   ]  + 9 `    / ; W p  + , B \ k  M  4 ]  ( Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k  N O P Z [ \ . / 0 U     V  ) o 3 % b ~ = 7  H I S T > Q g r s t > N e    ;     F [   6 P    ' 9      < {    + D E X Y Z         _ o           Y  / \  C  P c x y z  ^    A   $ % & ' ( ) * + 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I e z { | } ~                         0 \     6      H i                                  7 N f      I               K     G     d     M N p    S T     A g  & Q a r   M     = Q y      F G H I J K L ! c! u! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! " " " " 3" H" _" `" j" ~" " " " " " " " " " # P# f# # # # # # # # # # # # # # $ $ $ Y$ k$ $ $ $ $ % =% >% f% }% % % % % & O& g& & & & ' 3' V' ' ' ' ' ( "( X( ( ( ) H) q) ) ) ) ) * ,* T* * * * * + &+ U+ w+ + + + , 5, N, , , , , , @- A- i- j- z- {- - - . ?. @. U. V. i. j. . . . . . / #/ W/ x/ y/ / / 0 0 0 0 x0 0 0 0 1 M1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 U2 V2 W2 X2 Y2 Z2 [2 \2 ]2 ^2 _2 i2 j2 k2 l2 m2 n2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 !3 "3 #3 $3 %3 &3 ?3 q3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 "4 #4 H4 r4 s4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 95 h5 5 5 5 5 5 5 \6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 #7 ;7 G7 H7 7 7 7 7 7 7 V8 8 8 8 9 9 9 B: x: : : /; 0; 7; R; b; r; ; < < < = )= := B= = = u> > > > M? e? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? @ @ @ @ @ @ S@ T@ U@ V@ W@ o@ p@ q@ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ A A A A A A A A A A 'A ?A A B cB |B B B 7C 8C 9C :C ;C C ?C @C AC BC CC DC EC FC GC HC IC JC KC LC MC NC OC PC QC RC [C \C ]C ^C _C `C aC bC cC dC eC fC gC hC iC jC kC lC xC yC zC {C |C }C ~C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C D D D D D D D D D D D !D 2D BD iD D D D E kE E E E E F GF F F F !G LG ^G pG G G G G H H H 2I oI I I [J J J CK lK K L ;L GL XL hL wL L L L L L L L L M UM M *N fN N N O /O aO O P P P Q Q $Q %Q Q RR R pS S iT T +U ,U -U .U /U 0U 1U 2U 3U 4U LU UU ^U nU oU U U V V EW QW W W W W X HX rX X Y Y Y 4Z Z s[ [ [ [ /\ {\ \ \ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] L^ ^ ^ ^ $_ _ _ _ _ ` S` ` a a !b }b b 7c c c Ad d d e 0e Qe e e !f f g Bg Cg fg h h h !h "h #h $h %h &h 'h (h )h ]h h h h h h h h h h h h h h h h h h 9i i i /j j @k k k Dl l l m $m Cm Sm sm m m m &n zn n n jo ko lo o o %p 2p Gp hp p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p Rq q r 2r tr r r s s s s s s s s ,s ? @ A B V W X Y Z [ Ί ϊ Њ ъ Ҋ ӊ          ' : ; < = > ? @ Z [ \ ] ^ _ d j k l m | } ‹ Ë ċ Ӌ ! " # $ % & H I Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o } ~  ߌ  & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 G \ ؍ ٍ ڍ ۍ ܍ ݍ 2 3 O P Q R S T U V W X  * + , 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B M N O P Q R S T U V W X Y s t u    X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u ͐ ΐ ϐ А      = > ? @ A B C D E [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i ˑ ّ ڑ ۑ ܑ ݑ ޑ ߑ          ! " 1 2 3 4 5 6 A B C b Ò ے = > ? @ A B C D E F G H ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v ʓ       [ \ ” Ô Ĕ Ŕ Ɣ ǔ    4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ U V W j k l m n o p q r s t u v w x y Ǖ ȕ     & ? @ S b c d – Ö Ė ٖ ږ ۖ ܖ ݖ ޖ ߖ   5 6 { | } ~  — × ė ŗ  1 2 3 4 5 a Ø ۘ ܘ ݘ ޘ ߘ   - ^ _ ` a b c d e f ڙ  # $ % & ' ( 8 9 : W f g h i j k l m ~   * T U V ۛ ) * C D  / @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ |  Ý ĝ ŝ ܝ ݝ W X ^ c d e f g { | } ~  ž Þ Ğ / 0 1 I J K L M N O P ş Ɵ ǟ ڟ  & 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F e f   à Ġ Š Ơ Ǡ Ԡ ՠ ֠ נ ؠ ٠ 7 D R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l } ~  ̡ ͡ Ρ ϡ С ѡ ҡ d % > ? @ ԣ գ ֣  > f , - . n o p q ¥ å ĥ ť ƥ ǥ ȥ ɥ ? % & ' ( ) * + , - . / 0 ѧ ҧ       @ A B C D E F G ި M p  ( b v ׫  < } ^  7 S T i j k l m n o p q r ®  2 @ A B C D E F G H I J l ԯ       ! " # $ % & ' ( ) * + , A B q r s ٰ D t u ܱ  J  ; h { | } J Ǵ ȴ     ! " ) * + , 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D | } ~  µ õ Ե յ ֵ ׵      * : ; < = > ? @ A Z Ѷ ' 7 { ͷ η Ϸ з  A j 5 _ `  4 Q v N O P s ջ & Y Z m n o p q r ¼ ü ļ         4 5 h ½ ý Ľ 1 2 3 M X Y Z [ \ l 6 ܿ ݿ ޿ ߿             5 6   ! " # < z  L 7 8 ^ _ p q r s                    6 7 8 9 : ; < = > ? f g h i        + , - . / @ K e f g h      2 3 4 ? m    ( O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ o p q r s t u v w x y z {   $ % & ' ( ) * + L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p z { | } ~        # $ % & ' G H d        6 f {  z         % & ' ( ) * + , - K L M N u v w x y z {                     ! " # $ % & n   + , A z { | } ~  8 Z j           $ C D E r                   ! " # $ % y z { | } ~   " # $ % & ' ( ) * + , - . s * + , 0 1 2 3 4 5 6 7 8 O P Q ` a ~  # $ % & ' 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J Y Z [ \ ]  3 < = > ? M N O P Q R S T U V W X Y Z i j k s t u {         # $ % 1 2 3 4 ; < = > K L M N O P Q R S T U V W X Y n o p q    ! " + / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; H I J K L M N O P Q R S c d e f g h i j k l m n } ~  4 5 Q R S T U V W X Y q r O w  @ g - P {  ? a z M g h i j k l m n o   2 3 4 5 E F G H I Y Z [ \ ] ^ o p q h    ! 2 >  @ V W p o p C o p q j s t u m n m E 0 g                4 5 6 7 8 9 : ; < = > E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y c d e f g h i j k l m n o p q z { | } ~          f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~   B 3 o    B   ] ^ ' 9 : 7 a > R      D E        ! 0 1 2  > ? @  P Q     4     1  < O { | S h i &      l  b       L  ^ :  U      =  ` v z           $ 9 E b z     G   s      . ; O  F  l ! ! ! ! ! ! ! h" # C# $ e$ $ % -% % % H& W& & & ' ' ' ' *( ( ( ~) ) M* _* * * + + + + , , , - u- - L. M. l. 2/ T/ U/ w/ / / m0 0 E1 F1 G1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 53 F3 G3 H3 I3 3 3 4 ,5 5 6 6 6 V7 7 8 "8 }8 8 8 '9 a9 9 : m: : : f; ; ; < < < C= [= y= = = = = > (> C> > > D? E? F? ? ? ? 1@ @ A ~A A mB B FC C D }D D D D OE pE E F F ,G eG G G UH H jI I J K K K K K /L ]L L L L L M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M !M "M #M $M %M &M 'M 1M 2M 3M 4M 5M 6M 7M 8M 9M :M ;M M ?M @M AM BM CM DM EM FM GM HM IM JM KM LM MM NM OM PM QM gM hM iM ~M M M M M M M M M M M M M 1N 2N EN [N iN {N N N N N N N N 2O 3O 4O 5O 6O 7O 8O 9O :O ;O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O 9P ~P -Q :Q ;Q Q ?Q @Q AQ BQ CQ DQ EQ iQ jQ kQ Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q R R R R R R R R !R "R #R $R %R &R 'R (R )R *R +R ,R -R .R /R 0R 1R 2R CR DR ER FR GR bR cR dR eR fR gR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R S LS qS S S S S S S T 8T RT sT ~T T T T U %U &U 'U IU vU U U U %V LV V V V V V W +W RW bW W W W W W 2X ZX ~X X X X Y +Y NY ZY gY hY iY Y Y Y Y Z $Z PZ kZ yZ Z Z Z Z Z [ [ >[ ][ {[ [ [ [ [ \ $\ 0\ H\ ]\ ^\ _\ \ \ \ \ \ \ ] #] 1] ]] o] ] ] ] ] ] ^ 9^ ]^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ _ G_ s_ _ _ _ _ ` @` d` z` ` ` ` ` a a /a Sa sa a a a a a a 6b Lb ib b b b b b b b c 'c Tc c c c c d 7d `d d d d e Ce De Ee Fe ae pe e e e e f Cf Zf lf f f f f f g g 'g Ug g g g g g g g h 2h _h zh h h h i $i Ci ai i i i i j 1j ;j Pj sj j j j j j k #k ?k Tk hk k k k k l l Cl [l rl l l l l m Am Bm am m m m n @n Sn Tn Un Vn Wn Xn Yn Zn [n \n ]n ^n _n `n an bn cn dn en n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n o o o o o o o o o o o o o o o o o o ko lo mo no oo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o p p )p *p +p ,p -p .p /p 0p 1p 2p 3p 4p 5p 6p 7p 8p 9p :p ;p

s ?s @s As Bs Cs Ds Es Fs Gs Hs qs rs ss ts us vs ws xs ys s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s t t t t t t t t t t t "t 3t 4t 5t Gt Ht Yt Zt tt t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u :u ;u u ?u @u Au Bu Cu Du Yu Zu [u lu mu xu yu zu {u |u }u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u 3v Mv v v v w w w x x :y y z 9z Gz jz z z z z { :{ Q{ ^{ |{ }{ { { { { { | (| )| G| a| }| ~| | | | | | } ?} l} } } } } } ~ ;~ b~ ~ ~ ~ ~ ~  " 8 P j ~        " 9 G t u v w x y z ŀ % & ' ( ) * + , - D Q z * J ` r s t ‚  à ł Ƃ ǂ         0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O a s  " # K L M N O P p ؄ ل ڄ ۄ ܄ ݄   * + , - . / 0 1 2 3 : A B C D Z [ \ ] t u v w x y z {      ) * + , - O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g z { | dž Ȇ Ɇ ʆ ˆ ̆ ͆ Ά φ І ц          ! " # $ % & ' ( ) K L M N O P Q R S g h i j k l z ‡ Ç ć Ň Ƈ ؇ ه ڇ     ! " # $ % & 0 1 G H I J K L M N O P Q R S ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~   6 E F G H I J K L M щ ҉ Ӊ ԉ Չ ։ ׉ ؉ ى ډ ۉ ܉ ݉ މ ߉                 ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 C U V W X Y Њ      8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H ʋ ҋ Ӌ ԋ Ջ ֋ ݋            # $ = > Œ Ì Č Ō ׌  9 o Ս ֍ ׍ ؍ ٍ ڍ ۍ ܍ ݍ ލ ߍ  N O k ӎ A L } ~   Ï ď ŏ Ə Ǐ ȏ ɏ ʏ ˏ ̏ ͏ Ώ Ϗ Џ             Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e u v w x           / 0 1 2 3 4 5 M N O P Q R o p q ג      ! " # $ K s ɓ ʓ ˓ ̓ ͓ Γ ϓ Г ѓ ғ ) * + , - . / 0 1 2 \ ] ^ _ ` a b c d e f g ̔    ! l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~ • ە ܕ         6 7 8 9 : ; < = r s t u v w x y z { | } ~            m n                         ! " # $ % 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f y z { | } ^ ę ř  # ? ^ o Κ  7 J d y › ڛ ۛ ܛ ݛ ޛ ߛ          8 9 G k М G p Ɲ  % 9 P i | } ٞ ڞ ۞ U V q R Ǡ K h i j  % @ A < z { | } ~     , x ܤ ݤ ޤ ߤ 1 U V W X s  H I J K k 0 n  l 0 ~  ͪ ת ت  & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 H e f ' ( ) * + , - . Q R S T U b c d e f g h u v w ά Ϭ  " K L p q r s t u v w x ٭ [ ® ֮ Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e r ǯ  ]  ]  * X v " / x Ҵ U u  \ x Ķ ܶ  G V W X Y B C m ͹ ι Ϲ й ѹ 8 9 F s ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : R S T _ ` a b c d e q r s t u v w x y z Ȼ ɻ ʻ ӻ ٻ ڻ  J   M 7  h   1  8 &  2 M  ( 1 ;    R S | } ~              [ \ f  Q > _ ` r  B ]  % , V  6 K L M U h i j k l         ! " # $ % & ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X r s t u v w x y z { | } ~  1 c d e f      l m n o p q            ! " # $ % & ' 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I x y   & ' ( ) 9 L a b c d e f g h i '     % & ' ( ) * + , B C D E m n o p q r s t u v w    ' ( ) * @ A ] ^ _ ` p q r s t u v      E       ! " # $ % @ A B C D E F G H I J W X Y Z [ \ $ o  D E F G H I Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~   / ^ u   - D O P b u v 1 c  U o p q r s t u 2 r d m : L q r s ~ " H n o p q r s t u v w   p  " # A {   % & ' ( F G H j L 3 G ! " * 8 &  6 C D E U e f g                  ! " * + , - . / 8 9 : ; < = > H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r ' @ N o   ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3          i       !"#$%&'()*+,789NOPQRSTUmnopqrstuvwxyz{ 1IJKLMNOPf012345678qrstuvw%&0123456723456789:;<=>?@ALfz{|}~()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGMab     ahiwxyz{|}.]'()*+,-.?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXfg ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J     * 9 : Q R s               ! 3 I   L q       +j/XY*rPt(>QLm()OY"]\]^%V4\      !"#$%&'()*+,-./0123456789:TUVWXYZ[\]z{|}~      !z!!!!"""")"*"+","-"."/"0"1"2"3"4"5"6"7"8"9":";"<"=">"?"@"A"B"C"D"E"F"G"H"I"J"K"L"M"N"O"k"l"m"n"o"p"q"r""""###### # # # # ##########V################"$#$$$%$&$'$($)$*$+$,$-$.$/$0$1$2$3$4$5$6$7$8$9$:$;$<$=$>$?$@$G$H$Z$[$\$]$^$_$`$a$b$c$d$e$f$g$h$i$j$k$l$m$n$}$$$$%%)%F%\%]%s%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&&& & & & & &&&&&&&&&&&&7&8&9&:&;&<&=&>&?&@&A&B&C&D&E&F&G&H&I&J&K&L&M&N&O&P&Q&R&S&T&U&V&W&X&Y&Z&[&\&]&^&_&`&a&b&c&d&e&f&g&h&i&j&k&l&m&n&o&p&q&r&s&t&u&v&w&x&y&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&''''''''' '!'"'#'$'%'&'''(')'*'+','-'T'a'b'c'd'e'f'g'h'i'j'k'l'm'n''''''''''''''''''(((+(,(-(.(/(J(c(u(((((((((((((((((((((((((((((())))))))) ) ) ) ) ))))))))))))))))))) )!)")#)$)%)&)')()))*)+),)-).)/)0)1)2)3)4)5)6)7)8)9):);)<)=)>)?)@)A)B)C)D)E)F)G)H)I)J)R)S)T)U)V)W)X)Y))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))**w*x*y*z*{*|**************************************+++(+)+*+++,+-+.+/+0+1+2+3+4+5+6+7+8+9+:+^+_+`+a+b+c+d+e+f+g+h+i+j+k+l+m+|+}+~+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ,!,",#,$,%,&,',(,),*,,,,,,,,,,,,,,-- - - - -*-+-R-S-{----------.(.=.k........./+/,/>/T//////////////0$0K0000011 1 1 1 1 111111111111:1H1I1J1K1L1M1N1O1P1Q1R1S1T1U1V1W1X1Y1Z1[1\1]1^1_1`1a1b1c1d1e1f1g1h1i1j1k1l1m11111111 2 2!2"2#2$2%2&2'2(2)2*2+2,2Q2R2S2T2U2V2W2X2Y2Z2[2\2]2^2_2`2a2b2c2d2e2f2g2h2i2j2k2l2m2n2o2p2q2r2s2t2u2v2w2x2y2z2{2|22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222 3 3 3333333333&3'3(3)3*3+3,3-3.3/303132333435363738393:3;3<3=3>3?3@3m3~333333333333333333333333333333444444444 4 4 4 4 444444444444444444i4j4444 5G5H5u555556;6<6P6k666667;7<7Y7Z7[777777D8889929T9Z9[9a9b9c9d9e9f9g9h9m9q9w9}9~9999999999999::::::::: : : : : :::::::&:':(:):G:H:I:J:v::::;;;;D;\;;;;;)<*<+<U<V<{<|<<<<<<<<== = = ======#=$=%=&='=(=)=*=[=j=v=====>=>c>}>>>>>>>I?g?h?i?j?k?l?m?n?o?p?q?r?s?t?u?v?w?x?y?z?{?|?}?~???????????@I@r@@@@@@@@@@@@@@@@@@AAAAAAAAAAAAA A!A"A#A$A%A&A'A(A)A*A+A,A-A.A/A0A1A2A3A4A5A6A7A>A?A@AAABACADAEAFAGAHAIAJAKALAMANAOAPAQARASATAUAVAWAXAYAZA[A\A]A^A_A`AaAbAcAdAeAfA~AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA0BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBCCCCCCCCC C C C C CCC6C7C8C9CCCCCCCCCCCCCCDDDD D D D D DDDDDDDDDD'E(E)E*E+E,E-E.E/E0E1E2E3EDEEEFEGEHEIEJEKELEMENEOEPEQERESETEUEVEWEXEYE`EaEbEcEdEeEfEgEhEiEjEkElEmEnEoEpEqErEsEtEuEvEwEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEFFFFFFFFF F F F F FFFFFFF*F+F,F-F.F]FF#G$G,G-G.G/G0GEGFGGGHGIGJGKGLGMGNGOGPGQGRGSGTGUGVGWGXGYGZG[G\G]G^G_G`GaGbGcGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGHHHHHHH)H*H+H,H-H.HKHLHMHNHOHPHQHRHSHTHUHVHWHXHoHpHqHrHsHtHuHvHHHHHIIIIIIIIIII I!I"I#I$I%I&I?I@I_I`IaIbIcIdIeIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJJJJJJJJJJ1J8JEJFJGJHJIJJJKJLJMJNJOJPJQJRJSJTJUJVJWJXJYJZJ[J\J]J^J_J`JaJbJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJKKKKKKKKK K K K K KKKKKKKKKKKKKKKKKKK@KAKBKCKDKEKFKGKHKIKJKKKLKMKNKOKPKQKRKSKTKUKVKWKXKYKZK[K\K]K^K_K`KaKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKLLLLLL L L L L LLLLLLLLLLLLLLLLLLL L!L"L#L$LULVLWLXLYLZL[L\L]L^L_LwLxLyLzL{L|LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL M M M M MMMMMMMMMMMMMMMMMMM M!M"M#M$M%M&M'M(M)M*M+M,M-M.M/M0M1M2M3M4M5M6M7M8MTMUMVMWMXMYMZM[M\M]M^M_M`MaMbMcMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMNNNNNNNN N!N"N#N$N%N&N'N(N)N*N+N,N-N.N/N0N1N2N3N4N5N6N7NFNGNHNINJNKNLNMNNNONPNQNRNSNTNUNVNWNXNYNZN[N\N]N^N_N`NaNbNcNdNeNfNgNhNiNjNkNlNmNnNoNpNqNrNsNtNuNvNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN7O8O9O:O;OObOcOdOeOfOgOhOiOjOkOlOmOnOoOpOqOrOsOtOuOvOwOxOyOzO{O|OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOPPPPPPP P PPPP P!P"P:P;PP?P@PAPBPCP\P]P^P_P`PaPbPcPdPePfPgPhPiPjPkPlPmPnPoPpPqPrPsPtPuPvPwPxPyPzP{P|P}P~PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPQQQ&Q'Q(Q)Q*Q+Q,Q-Q.Q/Q0Q1Q2Q3QMQNQOQPQQQRQSQTQUQVQWQXQYQZQ[Q\Q]Q^Q_Q`QaQbQcQdQeQfQgQhQiQjQkQlQmQQQQQQQ-R.R/R0R1R2R3R4R5R6R7R8R9R:R_R`RaRbRcRdRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR S S S0S1S2S3S4SVSWSXSYSlSmSnSoSpSqSrSsStSuSvSwSxSySzS{S|S}S~SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSCTDTXT{TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT U:U|U}U~UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUVV[V\V]V^VVVVVVVVW,W-W.W/W0W1W2W[W\W]W^W_W`WaWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW6X7X8X9X:X;X[?[@[A[B[C[D[E[F[G[i[j[k[l[m[n[o[p[q[r[s[[[[\\,\C\D\\\\\q]]8^i^^^^^ _ _e__``.`A`p``````aaaaaaa a a a$a%a&a'a(a)a*a+a,a-a.a/aIaJaKaLaMaNaOaPaQalaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaabbbbbbbb b b b b bbbbbbbbbbb>b?b@bAbBbCbDbEbFbGbHbIbJbKbLbMbNbObPbQbRbSbTbUbVbWbXbYbZb[b\b]b^b_b`babbbcbdbebfbgbhbibjbkblbmbnbobpbqbrbbbbbbbccc2c\cccccc"d#dSdxdddddddddddddddddddddddd#e$e%e&e'e(e)e*e+e,e-e.e/e0e1e2e3e4e5e6e7e8e9e:e;ee?e@eAeBeCeDeEeFeGeHeIeVeWeXeYeZe[e\e]e^e_e`eaebecedeeefegeheiejekelemeneoepeeeeeeeeeeeeee*f^fff/gtggghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhiiiiiiiii i i i i iiiiiiiiiiiiiiiiiii i!i"i#i$i%i&i'i(i)i*i+i,i-i.i/i0i1i2i3i4i5i6i7i8i9i:i;ii?i@iAiBiCiDiEiFi\iiiiiiiiiiii$j%j&j'jPjpjjDkllmFmlmnn+ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo#p$pdpppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppqqqqqqqqq q q q q qqqqqqqqqqqqqqqqqqq q!q"q#q$q%q&q'q(q)q*q+q,q-q.q/q0q1q2q3q4q5q6q7q8q9q:q;qq?q@qAqBqCqDqEqFqGqHqIqJqKqLqMqNqOqPqQqRqSqTqUqVqWqXqYqZq[q\q]q^q_q`qaqbqcqdqeqfqgqhqiqjqkqlqmqnqoqpqqqrqsqtquqvqwqxqyqzq{q|q}q~qqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqrrrrrrrrr r r,rArBrPrQrRrorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrs?s@sAsLsMsNsOsPsQsRsSsTsUsVsWsssssssssssssssssssssssstttttGtHtItJtKtLtMtNtOtPtQtRtStTtUtVtWtXttttttttttttttt5u6u7uXuYuZuhuiujuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv)w^w_wwwwwwwwwwww(x)x*x+x,xWx}xxxxxxxxxxxxxxxyyyyDyEyFyGyHyIyJyKyLyMyNyOyPyQyqyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyzzzzzzzzzz,z-z.zJzfzgzhzizjzkzlzmznzozpzqzrzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz{{{{{{{{{ { { { { {{{{{{{{{{{{{{{{{{{ {!{({){*{+{,{-{.{/{0{1{2{3{4{5{6{7{8{9{:{;{<{={>{?{@{A{B{C{D{E{c{d{e{f{g{h{i{j{k{{{{{{{{{{{-|.|/|h|v|w|x||||||||||||||||||||}}}}}}}}} }!}"}#}$}%}&}'}(})}*}+},}-}.}/}0}1}2}3}4}5}6}7}8}9}:};}<}=}>}?}a}{}}}}}}}}}~.~/~R~m~n~o~p~q~r~s~t~~~~~~~B_|}TUǀȀ  CDEFxՁq҂@`a׃؃كڃۃ     Jlτ !"=>?@ABCDEFGHI_`uvwxyz{|}~ȅ҅    !"#123456789:;<=>?J\]^_`a}~ʆˆ8\]^LJӇ#89QRnԈ.GHIXopqrstuvwxyԉՉ։׉؉ىډ !"A3tCDlՌYyӍ *P3iڏEߐ2[̑͑ΑϑБёґӑGޒߒ()*+,-./0123456789ϓޓ*>?@A`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~ (XYZGH 8Nx <=>?UVWXYZ[\]{|}~™ÙęřƙǙșəʙ˙̙͙ΙϙЙљҙәԙՙ֙יؙٙڙۙܙݙޙߙ$%&'()*+,-./01234>?@KLMNOPQRSTUVWXYZܚݚޚߚ  !+,-./0123ijklmnopqrstuvwxyz{|}~֛     /0123456789:;<=z͜@WXYi^-./0123456789GXYZ[\]89Oijklmnɠʠˠ̠͠ΠϠРѠҠӠԠՠ֠נؠ٠ڠ۠ܠݠޠߠTUVWXYZ[\]^_`abcde-bcˢ̢͢΢ϢТѢҢ    +?@`z{ߣ(EFGH\]^_`abcdefghijklm¤äĤŤƤǤȤ֤פؤ٤ڤۤܤݤޤߤ  %&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJ[\]^_`ab̥ͥΥϥХѥҥӥԥե֥ץޥߥ     78UVWXYhwxyz{|}~¦æĦŦƦǦ٦ڦۦܦݦަߦ ̧ͧΧϧЧѧҧӧԧէ     01Z[\]^_`abcdefg¨èĨŨƨǨȨɨʨ˨ !"#$%&'()*+,-./012RSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnoک۩ܩݩީߩ     )*+,-.=>?@ABCDEFGHI{ت٪ڪ۪ܪݪު  ݫޫ߫23456789:;<pqˬ׬ Su"b߮1AZz߯R~ư 3?ZnDZر$:MYL$&345F2Ke!2ط ոN]is-CUh¼߼ .gZ| ~*+RSTUyz{|}~   N 3456789:a~ 8e{#$?o %Vu  <MRv   9:PQRSTUVWX     \]^_`abcdefghi~efghijklmnopqrstuvwxyz{|}~ !"#$%&'()*jklmnopq      !"#:;<=>?@ABCDEFGHIJKYZ[\]^_klmn@ABCDEFGHIJKhi'()*+,-./0123456789:;<=>      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;NOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqr89`(;V()*+Hefghijklm    !"#$%&'(jklmnopqrstuv-y 45c$Rp+,-./012345678uvwxefghijklmnopqrstuvwxyz:;<=>?@]^_`arstuvw      !"#^ ;I{>Nij./012PQ|  JKt,-./c3Vs 5_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz      !"#$%&'()*+,-.TUVWXYZ[jklmnopqrstuvwxyz{|}~     456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKi Lt !XYefg'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABSTUmnopqrstuvwxyz{|}~,-.Lvw:-IJKabcdefghijklmnopqrstu3L[9:;PQRSTUVWXYZ[3h R XBCDEFGHIJT qrs&Tm56789:;<=>?@ABCDEFGHe{|}~ 234FGz{|}~)9:Lpq./0;MN[x)*+v&c$%HIa{ 34=>}      !"#$%&'89:;<=>?@ABMNOPQRSTUVWXYZ[qKLMbopqrstuvwxyz{|}~+ h      456789:;<=>?@c '(A-q# Q R    W X        % & ' ( 2 I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~     1 2 _       7 T o p q r s t u v w x y z { | } ~                     #j"#$%&56789:;<=>?@ABCDEFGcdefghijklmtuvwxyz{|}~]^_`abcdefghi5IJK[\]^_`abcdopq|}RcdefU,A_` +PSd./0TUz  /0123456789:;<=bcdefghijkl"EayHIJayz.MNI^_`"             "!\!]!!!!!!7"8"9":";"<"=">"?"@"A"B"C"D"E"F"G"H"I"J"K"L"M"N"O"P"Q"R"S"T"U"V"W"X"Y"Z"["\"]"^"_"`"a"|"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ######## #!#"###$#%#&#'#:#;#<#=#>#?#@#A#B#C#D#E#F#G#H#I#J#K#L#M#N#O#P#Q#R#S#T#U#V#W#X#Y#Z#[#\#]#^#_#o#p#q#r#s#t##########################################################$$$$$$ $ $ $ $ $$$$$,$-$.$/$J$K$L$M$N$O$P$Q$R$S$T$U$V$W$X$Y$q$r$s$$$$$$$$$$$$ % % % %%%%%%%%%%%%%%%%%%.%/%0%1%2%3%4%5%6%Z%[%\%]%^%_%`%a%b%c%d%e%f%g%h%i%j%k%l%m%n%o%p%q%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&&&&&&&&&&& &!&"&#&$&%&&&'&(&)&*&+&,&-&.&/&0&1&v&w&&&&&''''''''' ' ' ' ' 'B'C'D'u'v'w'' (j(((((((()#)$)%)&)')()))6)7)8)9)V)W)X)Y)i)y)z){)|))))))))**C*y*z*****++;++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,,,,,,,,, , , , , ,,, ,!,",#,$,%,&,',(,m,n,o,p,q,r,s,t,u,v,w,x,y,z,{,|,},~,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,-(-o-p----1.2.P.Q....//M/q////0P0000000001K1q1r1s1t1u1v1w1x1y1z1{1|1}1~11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111122222222 2!2"2#2$2%2&2'2(2)2*2+2,2-2N2{2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222223F3X3Y3Z3[3\3]3^3_3`3a3b3c3d3e3f3g3h3i3j3k3l3m3n3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333 4 44 4!4"404142434445464748494:4;4<4=4>4?4@4A4B4C4D4p4q4r4s4t4u4v4w4x4y4z4{4|4}4~444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 5 5 5 5555555555555555555%5&5'5(5)5*5+5,5P5v5w5x5y5z5{5|5}5~555555555555566666666 6!6"6#666666`7a7o7p7q7r7s7t7u7v7 8!8"8#8$8%8&8'8(8)898:8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8y8z8{8|8}8~888888888888888888888888888888888888888888888899999 9!9"9(9)9=9>9?9@9A9B9C9D9E9F9G9H9I9J9K9L9M9N9O9P9T9U9V9W9X9Y9Z9999999999999999999999999999999999999999999999:::::::":#:$:F:G:H:I:J:K:L:M:N:O:P:Q:R:S:T:U:V:W:X:j:k:l:m:n:o:p:q:r:::::::::::::::::::::;;[;i;v;w;x;y;z;{;|;};~;;;;;;;; <<<<<<<<<<<<<<<<<<< <!<"<#<$<%<&<'<(<)<*<+<,<-<.</<0<1<2<3<4<5<6<7<8<9<:<;<<<=<><?<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<=========>=?=@=A=B=C=D=E=^=o=p=q=r=s=t=u=v=w=x=y=z={============== >$>%>&>7>8>9>:>;><>=>f>g>>>>??K?v???@)@P@n@@@@@@@@@@@@@@@@&A'A(A)A*A+A,A-A.A/A0A1A2A3A4A5A6A7A8A9A:A;AA?A@AAABACADAEAFAGAHAIAJAKALAMANAOAPAQARASATAUAVAWAXAYAZA[A\A]A^A_A`AaAbAcAdAeAfAgAhAiAjAkAlAmAnAoApAqArAsAtAuAvAwAxAyAzA{A|A}A~AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABB B B B B BBBBBBBBBBBBBBBBBBB B!B"B#B$B%B&B'B(B)B3B4B5B6B7B8B9B:B;BB?B@BABBBCBDBEBFBGBHBIBJBKBLBMBNBOBPBQBRBSBTB{BCC[CmCCD3D4D[DpDqDrDsDE E E E E EEEEEEEEEEEEEEEEEEE E!E"E#E$E%E&E'E(E)E*E+E,E-E.E/E0E1E2E3E4EKELEMENEOEPEQERESETEUEVEWEXEYEZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEFFFFFFF F!F"F#F$F%F&F'F(F)F6F7F8F9F:F;FF?F@FAFBFCFDFEFFFGFHFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFCGGGGH)HTHfHHHHILIIIIIIIIIIIIII J%J&J'J(J)J*J+J,J-J.J/J0J1J2J3J4J5J6J7J8J9J:J;JJ?J@JAJBJCJDJEJFJGJHJIJJJKJLJ_J`JaJbJcJdJeJfJgJhJiJjJkJlJmJnJoJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJKKKKKKKKK K K K K KKKKKKKKKKKKKKKWKXKYKZK[K\KnKoKpKqKrKsKtKuKvKKKKKKKKKKKKKKKKLL LLLLLLL)L*L+L,L-L.L/L0L1L2L3L4LALBLQLRLSLTLULVLWLXLYLZL[L\LlLmLwLxLyLzL{L|L}LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLMNMMM=NwNNNNNNNNPOQOROiOjOkOlOmOnOoOpOqOrOsOtOuOvOwOxOOOOOOOOOOOO*P+P,P-P[P\P]P^P_P`PaPbPcPdPePfPgPhPiPjPkPlP|P}P~PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP Q QQQQQ!Q"Q#Q=Q>Q?Q@QAQBQCQWQfQgQhQiQjQkQlQmQnQoQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ+R,R@RARBRCRDRERFRGRHRIRJRKRLRMRNRORPRQRRRSRRRRRRRRRRRRR*S+S,S-S.S/S0SESFSGSHSISJSKSLSMSNSOSPSQSRSSSTSUSVS\SeStSuSSSSSSSSSSSS T T TTTTTT,T-T.T/T0T1T2T3T4T5T6T7T8T9T:T;TSTTTUThTiTjTkTlTTTTTTTTTT$UUU-V.V/V0V1V?VPVjVkVzVVVVV4WZW[W\WWWWWWWXmXnXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXYYY3Y~YYYYYZZZZ Z!Z"Z#Z$Z%Z&Z'Z(Z)Z*Z>Z?ZNZOZPZaZbZcZdZeZfZgZhZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ[[[[[[[[+[,[@[A[B[C[D[E[F[G[H[I[J[K[L[M[N[O[P[Q[R[S[T[U[V[W[X[Y[Z[[[\[][^[_[[[[[[[[[[[[[[[[[[[\\\'\(\?\\\\\\\\\\\\\]]] ]{]|]]]]]]6^7^M^N^s^t^u^v^w^x^y^z^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^________ _ _ _ _ ________=_>_?_@_A_B_C_D_E_F_n_o_p_q_r_s_t_u_v_w_x_y_z_{_|_}_~__________________ ` ` ``````````````````` `!`"`#`$`%`&`'`(`)`*`+`,`-`.`/`B`C`D`E`F`G`H`I`J`K`L`M`N`O`P`Q`R`S```````````````````````````````Waaaaa8b9b:bc,cccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccd+dkdddddddeBeCeeeeeeeeeeeefffffff f f f f fffffffffffffffffff f!f"f#f$f%f&f'f(f)f0f1f2f3f^f_f`fafbfcfdfefffgfhfifyffffffffffffffffffffffffffffffffgggg g g g g g#g$g%g&g>gVglggggggggggggggggggg h!h9h:h;hh?h@hAhBhChDhEhFhGhHhIhJhKhLhMhNhOhPhQhRhShThUhVhWhXhYhZh[h\h]hnhohphqhrhshthuhvhwhxhyhzh{h|hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhiiiii i!i"i#i$i%i&i'i(i)i*i+i,i-i.i/i0i1i2i3i4i5i6i7i8iAiBiCiDiEiFiGiHiIiJiKiLiMiNiOiPiQiRiSiTiUiViWiXiYiZizi{i|i}iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiijjjjjjjjAjBjCjDjEjFjGjjjjjjjjkFkGkHkIkdkekfkkkkkkkkkkkkkll&lYlmllllllllllllllmmmmmmmmm m m m m mmmm4m5m6m\m]m^mumvmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmnnnn n7n8n9n:n;nHnXnhnnn/oLokolomonooopoqorosotouovowoooooooo'p`pppp7qqqqqqq+rrrrrsss(t)t*t+ttt,u-u.u/u0u1u2u3u4u5u6u7u8u`uau~uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuvv v/vXv{v|vvvvvvvvvw0wEwFw^wpwqwrwswtwwwwwwwwwwwwx?xlxxyPyQyRyyyyz^zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz{{{{({{{{|.|L||||}}K}}} ~Y~k~~~~~ 7EFGHʀ$nopFGۂp˃̃ !"#$%&'()*+,-.KLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^քׄ؄لڄ,GHI}؅مڅ    BĆGŇӇWڈ#d-<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTg‹ËċŋƋNjȋɋʋˋ̋͋΋ϋIfz{ӌ()*76JvڎێDGi~Ðא6LWxNzjٓgޕ8HVjȖ -v—"C7smٚ#Lgٛ'X!8tӞ(Ÿ<Πhơǡϡfn>ܥQ|զ>8qЩhcΫ¬ QƮڮrRAȱ"4ɲ fƳ2?9Ե01ܶ?˷CҸjklm~ĹiC[IRSpq,-.>?N$%W+f .0Y!WPv5Cp*+E`j)KvUAYa `abcdefqrst := =>c~6y6}~!+7H3@N]]<^aw=]Cv \4@-?pDYj a, lU mMNOPQRSTUVWXYZ[n*\q&NO)?34567c$=>#`=>?;g`wQYyLnopqrstu     ->?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTU;<=>?@abcdefghijklmy 1 2 3 4 5 6 7 8 P Q R S w x y z { | } ~                                                                 I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i                                            ) s t u                                                           & ' ( ) * + , - . R S n o p          & ' ( l    #$%&'()*+,-./012345?^_`abc     %&'mnoxyz{|}~'It`w#$DEn%&V{2(HI_`st !"#$%&'()*+,-./01VWXYZ[#$%&'()*+,N=>?@PQR^_`abcdefghtu  ()*+,-./0123456789:HIJKLMXYZ[\]^_`abcdefghijkvwxyz{|}~    @abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~      !"#$%Fx:;<=>?ITUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~      !"1J`a~#>PQR h                             ?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!9":";"<"=">"?"@"A"B"C"m"n"o""""""""""""""""""""""""""""""""""#7#_#`#a#b#############################$$$#$W$$$h%%%&O&&&&&&':'f'g'''''''A(B(C(D(E(F((((())))))0)t))))) *!*_*****)+=+o++++,d,|,,,-h-x------.1.i.j.k.l.m.n.o..................#/$/%/&/'/(/)/*/+/D/m/n/o/p/q/r/s/t/u/v/w/x/y/z/{/|///////////////////////////////////////////////////////000 0 0 0 0!0"0#0$0%070Y0Z0[0v0w0x00000000000000000[1x1y1z1{1|1}1~1111111111111111111111111111122(2)2*2M2k2222222222333333333 3 3 3 3!3h3i3j3k3l3m3n3o3p3q3r3s3t3u3v3w3x3y3z3{3|3}3~3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333444444444 4 4 4 4 444444444444 4-4.4/404142434445464748494:4;4<4p4q4r4s4t4u4v4w4x4y4z44444444444444444444444444444444444444444444555555555 5 5 5 5 55555555555555555555N5\5]5^555555555555555555666666 6 6 6 6 66666666 6!6"6#6$6%6&6'656667686I6Z6[6\6]6^6m6~6666666666666666666666666666666667 7!7:7;7<7=7>7?7k7l7m7n7o7p7q7r7s7t7777777$88809H9c9}9~99999:9:H:I:_:`::::::: ; ;M;j;k;;;;;;<<<=U=b===>G>b>y>>>>>??X????<@f@@@@@@@ANAAAAAAAA BFBGBnBB C C.C=CRCSCTCUCmCnCCC D~DDD4EEE2FnF|FFFFG6GGG HWHkHlHmHnHoHpHqHrHsHtHuHHHIBIpIqIIIIJ:JJJ K,KXKrKKKK4LCLRLdLwLLLLLLLLLLL4M5M6M7M8M9M:M;MM?M@MAMBMCMDMEMFMGMHMIMJMKMLMMMNMOMPMQMRMSMTMUMVMWMXMYMZM[M\M]M^M_M`MaMbMcMdMeMfMgMhMiMjMkMlMmMnMoMpMqMrMsMtMuMvMwMxMyMzM{M|M}M~MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMNNNNNN N!N"N#N$N%N&N'N(N)N*N+N,N-N.N/N0N1N2N3N4N5NHNdNeNfNgNhNiNjNkNlNmNnNoNpNqNrNsNtNuNvNwNxNyNzN{N|N}N~NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNtOuOvOwOxOOOOOOOOOOOOOO7PPPPQQQQQ Q Q Q Q QzQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQRRRRRRRRR R R R R RRRRRRRRRRRRRRRRRRARXRYRZR[R\RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRSSSSSSSSS SS5S6S7S8S9S:S;SS?S@SASBSCSDSESFSGSHSISTSUSVSWSXSYSZS[S\S]S^S_S`SaSbScSdSeSSS"TFTGTyTzT{T|T}T~TTTTTTTTTU>UyUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUVVV V?V@VAVBVCVDVEVFVGVHVVVVVVVVVVVVVVVVV>W?W@WAWBWCWDWEWFWGWHWIWJWKWLWMWNWOWPWQWRWSWTWUWVWWWXWYWZW[W\W]W^W_W`WaWbWcWdWeWyWzW{W|W}W~WWWWWWWWWWWWWWWWWWWW6X"YYYYY$Z%Z&ZWZhZ~ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ[[[[[[[[ [ [ [ [ [[[[[[[[[[[[[[[[[[D[E[F[G[Z[l[\\\]^^^^^^^___[__`Aaaaaaaaa`bpbqbrb~bbbbbbbbbccccIcJcKcLcMcNcOcPcQcRcScccccdddddddd*d3dLdMdNdOdPdQdRdSdTdUdVdWdXdYdZd[d\d]d^d_dddddddddddddddddddddgeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeffQfRfSfTfUfcfdfeffffffffffffffggggggg g g g g ggg%g&g'g(g)g*g+g,g-g.g/gRgSgTgUgVgWgXgYgZg[g\g]g^gfggghgigjgkglgmgngogpgqgrgsgtgugvgwgxgygzg{g|g}g~ggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg hhhhhhhhhhhhhhh h!h"h#h$h%h&h'h(h)h*h+h,h-h.h/h0hIhJhKhLhMhNhOhPhQhRhShThUhVhWhxhyhzh{h|h}h~hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhiiEiFiGiHiIiJiKiLiMiNiOiPiQiRiSiTiUiViWiXiYiZi[i\i]i^i_i`iaizi{i|i}i~iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiijjjjjjjjjjjjjjjjjj j!j"j#j$j%j&j'j(j)j*j+j,j-j.jSjTjajbjcjdjejfjgjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjkkkkkkkkk k k k k kkkkkkkk k!k"k#k$k%k&k'k(k)k*k+k,k-k.k/k0k1k2k3k4k5k6k7k8k9k:k;kJkKkLkZk[k\k]k^k_k`kakbkckdkektkukkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk#l$l%l&l'l(lmummennoooepfpgppoqpqqqrrrrrrrrrrsstttTttGusuuu v'v(v\vvPwQww%x&x'x(x)x*x+x,xxxxjyyyzYzzzz/{^{{{{{p|||-}}})~q~~~)b)ˀ̀̀΀πЀрҀӀEVWӁCʂk˃9X&7Gr   ABCDEFGHIJKLMN\]^_`abcdefghijklmnopqrs?g܉%>Qn#{enj`^)Đ&BYpAB|۔)fDuޖ 3kŗٗ 7\]˜Ø@az{Cd˜4567Dnܝݝ>)g͟.Ldנ>`ҡ9mۢ '6vϣ(x _z RzȦSqr"ZB}Ʃǩ^lΪ"Uի     *y֮z3Ia7ұH̲,St9:nEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^!"#$%&'()*+,-./01\]^_޸߸()*+,-.:;eѹ &Kjxͺ '5BLW{ǻȻɻʻ˻̻ͻλϻлѻһӻ7hǼMNOPQRST BEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_2|A^-Nj%<[u-.^~/Y:~Cx@ud;J|8]*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGH !"#$%&'()*+,-./HIJ#$%&JKLMNOPij/012FGHQRS`abcdefrs2z|(VWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~)*+,-.Z[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyzKTh#mPQanQ%E!Pqr0EeJ`#Q{,<RSTUVWX{|}~     KL|}>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^t 01 U!0m%Jz{$jq[-w0Ue#C`axyV~Huvw-=_`lQwxy     0123456789:;<=>?a  !"#$%&'()*+,-./U :OP:;<=>?@Aij     Q`@ABCDEFGHIUm89:{|}~ !"#$%&'()*+,-./012ABCDEFGHIJKLMNOPop}~'6mnopqrstuvwxyz{|}~    !"#$%&'()56stuvwxyz{|}~56789:;<=>?@AXz{|}~ !"#$%&'()*+@ABCDEF_`abcdefghijklmnopqrstuv  !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABhijklmnopqrstuvwxyz{|}~I ) * + , ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b                            $ % X                                                 * + , - = > P _ ` a b c d e q r          7 8 9 [           H`y#tuvwxyz{|}~  /KLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrs      !"#$%&'()*<=]mnopqrs=&naw 4gh!"#2SLy0P *z1VWXYZ[\]^ (9: -Npqr                                 ! " # $ % & ' R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                                                   !!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!"!#!$!%!&!'!(!)!*!+!,!-!B!C!U!V!W!X!Y!Z!o!p!q!r!s!t!u!v!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" " "D"""#3#4#5#6#B#C#D#E#F#V#W#X#####################################################################################$$$$$$$$$ $"$#$$$%$&$;$<$=$>$?$@$A$B$C$D$E$F$G$H$I$J$K$L$M$N$O$P$Q$R$S$T$U$V$W$X$}$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%%%% % % % % %%%%%%%%%%%%%%%%%%% %!%"%#%$%%%&%'%(%)%*%+%,%-%.%/%0%1%2%3%4%5%6%7%h%i%j%k%l%m%n%o%p%q%r%s%t%u%v%w%x%y%z%{%|%}%~%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&&&&& & & & & &5&6&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&$'B'C'r's't'u''''''''''''(N((((())))@)U)~)))))*>*`*{****** +&+O+m+++++ ,,6,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,---B.C._.t................................. ///// /!/"/#/$/%/&/'//////0+0,0-0.0>0p0q00E1k11!2Q2q22 363z3333333333333333 44'4C4W4g4444444445<5G5W556/66667C7D7X7i7{7777L8888 999?:::;/;0;1;x;;y<z<=E=F=G=H=I=J=K=L=a=b=}=~=========================================================================>>>>>>>>>>>>> >=>>>?>@>A>B>C>D>E>F>G>H>I>J>K>L>M>N>O>P>Q>R>S>T>U>z>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>????????L?M?N?O?P?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????@@@@@@@@@ @ @ @ @ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @!@"@#@$@%@&@'@(@)@*@+@,@-@.@/@0@1@2@3@4@5@6@7@8@9@:@;@<@=@>@?@@@A@B@C@D@E@F@G@H@I@J@K@L@M@N@O@P@Q@R@m@n@o@p@q@r@s@t@u@v@w@x@y@z@{@|@}@~@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@AAjAkAlAmAnAoApAqAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA1BiBBBBBBB'CcCCCCCCCC0D1D2DlDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE E!E"E#E$E%E&E'E(E)E*E+E,E-E.E/E0E1E2E3E4E5E6E7E8E9E:E;EE?E@EAEBECEDEJEKELEMENEOEPEQERESETEUEVEWEXEYEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEFFFFFFFFFF F!F"F#F$F%F&F'F(F)F*F+F,F-F.F/F0F1F2F3F4F5F6F7F8F9F:F;FFUFVFWFXFFFFFFFFGAGGGG H!HCHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHIIIIIIIII I I I I IIIIIIIIIIIIIIIIIII I!I"I2IAIBICIDIEIFIGIHIIIJIKILIMINIOIPIQIRISITIUIVIWIXIYIZI[I\I]I^I_I`IaIbIcIdIeIfIgIhIiIjIkIlImInIoIpIqIrIsItIuIvIwIxIyIzI{I|IIIIIIIIIIIIJ J J J J JJJJJJ#J$J%J&J'J(J)J*J+J,J-J.J/J0J1J2J3J4J5J6J7J8J9J:J;JJ?J@JAJBJCJDJEJFJGJHJIJJJKJLJ|J}JJJJJJJJK8KRKwKKK0LsLLLL M/MMM{MMMMN-NXNYNZN[NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNOOOOOOOOOOOOOOOO O!O"O#O$O%O&O'O(O)O*O+O,O-O.O/O0O1O2O3O4O5O6O7O8O9O:O;OO?O@OAOBOCODOEOFOGOHOIOJOKOLOMONOOOPOQOROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOPPPPPPPPPKPLPMPNPOPPPQPRPSPTPUPVPWPXPYPZP[P\P]P^P_P`PaPbPcPdPePfPgPhPiPjPkPlPmPnPoPpPqPrPPPPPPPPPPPPPP'QXQQQQQQQQQR+RHReRRRRR+STS}S~SSSSSSSSSSSSSSSSSS T TTTTT/T0T1T2T3T4T5T6T7T8T9T:T;TOTPTQTRTSTTTUTVTWTXThTiTjTkTlTmTnToTpTqTrTsTtTuTvTwTxTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT3U4UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUVVV V!VTVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVWWWWWWWWW W W W W WWWWWWWWWWWW W!W2W3W4W5W6W7W8W9W:W;WW?WQWRWSWTWUWVWWWXWYWZW[W\W]W^W_W`WaWbWcWdWeWfWgWhWiWjWkWlWmWnWoWpWqWrWsWtWuWvWwWxWyWzW{W|W}W~WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWXXXXXXXXXXXXXXXX X!X"X#X$X%X&X'X(X)X*X+X,X-X.X/X0X1X2X3X4X5X6X7X8X9X:X;XX?X@XAXBXCXDXEXhXiXjXkXlXmXnXoXpXqXrXsXtXuXvXwXxXyXzX{X|X}X~XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2Y3Y4Y5Y6YSYTYUYVYWYXYYYZY[Y\YyYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYZ2ZCZRZeZ|Z}Z~ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ [ [0[1[2[3[4[D[E[F[G[H[I[J[K[L[M[N[^[_[`[a[b[c[d[e[f[g[h[i[j[k[l[m[n[o[p[q[r[s[t[u[v[w[x[y[z[[[\^\\\\\]]]]]]]]]5]S]d]e]f]]]]]]]^4^5^6^7^8^9^:^;^<^=^>^?^@^A^B^C^D^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^____E_F_G_H_I_J_K_^___`_a_b_c_d_e_f_g_h_i_j_k_l_m_n_o_p_q_r_s_t_u_v_w____````````` ` ` ` ` ``'`(`)`*`+`,`-`.`/`0`1`2`3`M`N`c````````````````````aaaaaaaaa a!a"a#a$a%a&a'a(a)a*a+a,a-a.a/a0a1a2a3a4a5a6a7a8a9a:a;aa?a@aAaBaCa^a_a`aaabaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa&b'b(b)b*b+b,b-b.b/b0b1b2b3b4b5b6b7b8b9b:b;bb?b@bAbBbCbDbEbFbGbHbIbJbKbLbMbNbObPbQbRbSbTbUbVbWbXbYbZb[b\b]b^bbbbc&c2cc9d:d;dnd~dddMeewff6gtgghhh;iijXjYjZjkOkkkkllmmHnnnnnn@ooooGppFqqrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrsssssssss s s s s sssssssssssssssssss s!s"s#s$s%s&s's(s)s*s+s,s-s.s/s0s1s2s3s4s5s6s7s8s9s:s;ss?s@sAsBsCsDsEsFsGsHsIsJsKsLsMsNsOsPsQsRss,t\ttttuDuuuuuuFv\vtvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvwwwww w w^w_w`wawbwswtwuwvwwwxwywzw{w|w}w~wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww0x1x2x3x4x5x6x7x8x9x:x;xx?x@xAxBxuxvxwxxxyxzx{x|x}xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxyyyyyyyyyaybycydyeyfygyhyiyjykylymynyoypyqyrysytyuyvywyxyyyzy{y|y}yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyzzzzzzzzz z z z z zzzzzzzzzzzzzzzz z!z"z#z$z%z&z'z(z)z*z+z,z-z.z/z0z1z2z3z4z5z6z7z8z9z:z;zz?z@zAzBzCzkzlzmznzozpzqzrzsztzuzvzwzxzyzzz{z|z}zzzzzzzzzzzzzzzzz{{{{{{ { { { { {{{{{{{{{9{:{;{<{={>{?{l{m{n{o{p{q{r{s{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M|N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z|||||||||||}}}}-}.}/}0}1}Z}[}h}i}j}k}l}m}n}o}p}q}r}s}t}u}v}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}~~~~~~~~~ ~ ~ ~ ~ ~~~~~~~~~E~F~G~H~I~J~K~L~M~N~O~P~Q~R~\~]~^~_~`~a~b~c~d~e~f~g~h~i~j~k~l~m~n~o~p~q~r~s~t~u~v~w~x~y~z~{~|~}~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~   !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<FGHIJ` !"#$%&'(:Nl€ÀĀŀƀǀȀɀʀˀ̀̀΀πЀрҀӀԀՀOPQRSTUVfghijklmnopqrstuvwxyÁāŁƁǁȁɁʁˁ́ !Iijklmnopqrstuvwxy     IJKLMNOPQRSTUVWXYvσЃу҃ӃԃՃփ׃؃كڃۃ܃݃ރ߃    !"#$%&'LMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnȄ AIJcyӆ =goӇ+;Yr׈*PoЉ;oӊ [\]^_`abcdefghً݌ތߌ6oԍ,-.KLdefghijklmnώގߎ1Wˏ 6Yn?ޑ7jϒ 5\]^“ÓēœƓǓȓɓʓ˓͓̓ΓϓГѓғӓԓՓ֓דؓٓړۓܓݓޓߓ      !"#$%&'()*+,-./012345OPQRSTUVWXYZ[mnzĔߔ0UV•ו4EhіҖ     NhiʗI`Ә$K|֙י      !"#$%&'()[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~šÚĚŚƚǚȚɚʚ˚͚̚ΚϚКњҚӚԚ՚֚ךؚٚښۚܚݚޚߚ$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYvwxyz{|}~қӛԛ՛֛כ؛ٛڛۛܛݛ$%&'()*+,-./0123O_`abcdeœÜĜŜƜǜȜɜʜ&=>\opqrstuvwxyz{|ҝӝԝ՝֝ם؝ٝڝ۝ܝݝޝߝ     89:;<=>?@ABCDEFGHIJKLmnopqrstuvwxyz{|}~ޞ5F̟*ܠݠޠߠ56p}~     )R|Ǣ֢ע;|3a[xWno¦æĦŦƦǦ123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}ʧ=RӨC[v˩̩ͩΩϩЩѩҩөԩթ֩שة٩ک۩ܩݩީߩ4567HIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklɪʪ˪̪ͪ  !"#$%&'(BCDEFGHIJKjklmnopqrstuvwxy«ëīūƫǫȫ      !"[3\89ծ֮׮خ      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFijklmnopqrstuvwxy¯ïįůƯǯȯɯʯ˯̯ͯ     eBCDEFGHIJ_  >?@ABCDEFGHIJKLMNq²òIJزٲڲ۲ܲݲ޲߲ !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`apqrstuvwxyz{|!"#$%&'()*+,-./0@ABCDEFGpqrδϴдѴҴӴ9:;IJKLMNOPabcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~µõĵŵƵǵȵɵʵ˵̵͵εϵеѵҵӵԵյֵ׵صٵڵ۵ܵݵ      !"#$%&'()*+,-BCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXoQ׷طIu˸     456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}¹ùĹŹƹǹȹɹʹ˹̹͹ιϹйѹҹӹԹչֹ׹عٹڹ     L !"#$%&'()*+,-./012NOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcde˻׻ػٻڻۻܻݻ޻߻3456Z[\]^_`abcdefghij    !"#$%&QRSTUVWXYZ[\]^_`abcdxyz{|}~½ýڽ+SuѾ!)12Ua}¿ÿĿſƿǿȿɿʿ˿̿ͿοϿпѿҿӿܿݿ޿߿123rst JKL     )*+,-./0123456789:;<TUVWXYijklm{|}~ !"#$%&'()*+,-./012345FGHIJKLMNOPQRSTUV2xyz{|}~ !"#$%&'23456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKL}~      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghi/Kq*;Wn*+,-.Pw      !3456789:b">NOPQRSTUVm     defghij'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRcdefg">?@AB{ !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABC]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~RSTUVWXYZ[\]^_`abc !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLi+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQbcdeIJKw:;<=>?@ABCDEFGHIJy"#$%&'()*+,-./0123Pn234c|}~/0123456789:;<=>?@AB$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNO_`abcdefghijklmnopq,z{|}~9b1234Nl0123456789:;Nbc4wxy 0>Tj1CHIe*4;JTgr !"678EFGHYZ[\]^_`abcdefghijklmn=5 0SvVl0Fc?\k \1Mef ':IQYM>?@ABCDihij< $:`anA]45678 !"6FUVWXYZ[\| !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~     ./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[ !"#$%&F_,-.RScd=>?@QRSTUVWXYZ[\]^_`abcdeftuvwxyz{|}~GHYZ[\] !"#$%&'()*+,jk$DE_`abcdefg$@AZtuvwxyz{|}~h&<Qk)*<=>?L?}L%? jklYl  um $ % \        : I S p    ; < H \ *<_*=&qB9[4YZh;12TUVuvt[\]4X_ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                            !!!!!!!! ! ! ! ! !!!!!! !!!"!#!$!%!&!'!(!)!*!+!,!-!.!/!0!1!2!3!4!5!L!M!N!O!P!Q!`!a!b!c!!!!!!!!!!!!!!`"""#Z#########G$v$$$%&%@%]%~%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&#&E&&&&&''Z''''((()(w(((c))))E*F*****************+++++++++ + + + + ++++++++++++++++n++*,,,^--.6....//H0001)1112222f33'4q4r445555(5)5*5+5,5-5.5/5Q5R5S5T5U5V5W5X5Y5Z5[5\555555555555555555666"6>6K6g6h6i6j6k6l6666666666,7W778.8y88889)99::];s;t;;;;;;;#<$<%<&<,<-<.</<0<1<F<G<H<I<J<K<L<M<N<O<P<Q<R<S<T<<<<Q=k====M>>>>/???@N@x@@@ADAVAiA~AAA?BBC6CCCPDDEEERESEkElEE$F8FLF]FFFG{GGGFHHHHXIxIyIIIIwJJ KEKKKK2L>L[L\LLLMMMN+NNNN0OBOOOOOOOO#PiPPPRQkQQRNRR=S>SSSSTTTTFTtTuTTTTTTU:UYUyUUU V%VBV\VVVVVVW4WOW\W{WWX=XjXXXXXY&YJYKYcY}Y~YYYYYZ,ZCZWZgZZZZZZ[;[Z[z[[ \\\\\%\&\'\(\)\*\+\,\-\.\/\0\1\2\3\4\5\6\7\8\9\:\;\<\=\>\?\@\A\B\C\D\E\F\G\H\I\J\K\L\M\N\O\P\Q\R\S\T\U\V\W\X\Y\g\h\i\j\k\l\m\n\o\p\q\r\s\t\u\v\w\x\y\z\{\|\}\~\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\v]w]x]y]z]{]|]}]~]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]^^^^^^^^^^^^^^^^ ^!^"^#^$^%^&^'^(^)^*^+^,^-^.^/^0^1^2^3^4^5^6^7^8^9^:^;^<^=^>^?^@^A^B^C^D^E^F^G^H^I^J^K^L^M^N^O^P^Q^R^S^T^U^V^W^X^Y^Z^[^\^]^g^t^u^v^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^8_9_:_;_<_=_>_?_X_Y_Z_[_\_]_^___`_a_b_c_d_e_f_g_h_i_j_k_l_m____________````e`s`t`u`v```````````````````````````````````````````````````````````````````````````````9a:a;aa?aNaOaPaQaRaSaTaUafagahaiayaza{a|a}a~aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaabbbbbbbbbbbbb b7b8b9b:b;bd?d@dAdBdCdDdEdFdGdHdIdJdKdLdMdNdOdPdQdRdSdTdUdVdWdXdYdZd[d\d]d^d_d`dadbdcdddedfdgdhdidjdkdldmdndodpdqdrdsdtdddddddddddddddddd e-eQeReSeTeUeVeWeXeYeZe[e\eyeze{e|e}e~eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeefJfffffgy?y@yAyByCyDyEyFyGyHyIyJyKyLyMyNyOyPyQyRySyTyUyVyWyXyYyZy[y\y]y^y_y`yyyyzCzVzWzXzYzZz[z\z]z^zgzhzizjzkzlzmznzozpzqzrzszzzzzzzzzzz%{Q{R{S{T{U{V{W{X{Y{Z{[{\{]{^{_{`{a{b{c{d{e{f{g{h{i{j{k{l{m{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{||| | |:|e|||||||||||||||||||||} } } } } }}}/}0}1}2}3}4}@}A}a}q}}}}}} ~ ~1~J~K~L~M~N~O~P~n~o~p~q~r~s~t~u~v~w~x~y~z~     '9:U|€ÀĀŀƀǀȀɀʀˀ̀̀΀πЀрҀӀԀ ^_`abcdefxyzӁԁՁցׁ؁فځہ܁݁ށ߁6bcdefghi{4Ra~̓BCDE[op„ÄĄńƄDŽȄɄʄ˄̄̈́΄τЄф҄ӄ6789:;<=>?@ABCDEFGHIJKnopqrstuvwxyz ./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMN†ÆĆņƆdžȆɆ\ ^_NOPQRSTUVWXYZ[\]^_‹ËċŋƋNjȋɋދ      !"#$%&'()*+,-./0JKLMNOcdefghijklmnyz{|}~ΌόЌьҌӌԌՌ֌׌،ٌڌی܌݌ތߌ !"#$%&'()*+,-./01CDEZ[\]^_`abcdefg      !"#DEFGHIJKLMNOPQRmnopqrstuvwxyz{|}~ŽÎĎŎƎǎȎɎʎˎ͎̎ΎώЎюҎӎԎՎ֎׎؎َڎێ     6789:;<=>?jۏ܏     !WXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~     6789:;<=>?RSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqÑՑ֑ב      !"#$%&'()*+,-./0123456789FGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~ŒƒǒȒɒʒ˒̒͒ΒϒВђҒӒԒՒ֒גْؒڒےܒݒޒߒ !"#$%&'()*+,-./01YZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{ۓܓݓޓߓ678\|}~ڔ ![\]%&'()*+VWXiOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwǗȗɗʗ˗̗͗ΗϗЗ     123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVl٘ژ+,-./0123456789:;<^_`abcdefghij|}~ęřƙǙșəʙ˙̙ 7HZgx͚Κ/GZm~ٛڛ !"#$%&'()*+,-./012345STUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~ !"#$%&'()*+,-./0123456UVWXYZ[\]^_`abcdefghiǝȝɝʝ˝̝͝ΝϝНѝҝӝԝ՝֝ם؝ٝڝ۝ܝݝޝߝ_`abcdfghijklmnנfӡ!H͢(XYuܣݣ,WXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvw¤äĤŤƤǤȤɤʤˤ̤ͤΤ     Ighi*Sҧӧԧէ֧J|}~ !"#$%<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdef|}~ѫҫӫԫիh>UŭM|}~Ϯ E274Ų̳Oƴ*¶öĶŶƶǶȶԶնֶ׶ضٶڶ۶ܶݶ޶߶ !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`aŷƷǷȷɷʷ˷̷ͷηϷзѷҷӷԷշַ׷طٷڷ۷ܷݷ޷߷     ;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghij|}~ոָ׸ظٸڸ۸ܸ#ijklmnopqrstuvw¹ùĹŹƹǹȹɹʹ˹̹͹ιϹй !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>PQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~ƺǺȺɺʺ˺̺ͺκϺкѺҺӺԺպֺ׺غٺںۺܺݺ޺ߺ !"#$%.9STUV»ûĻŻȼɼʼ˼̼ͼμϼмLMNmnopqrstu/Hƿ%q-  a!\rNOPQR123456wxyz{|]^2OPQRSIwxyz{|}~34JZ[WGijklmnopqrstuvwxyz{|8}~?@ABCDEFG$%&'()*+,-./0u{=>?@mnopqV %Ry <cdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCLSz7Ylfg .Y      !"#$%yz{|}~      !"#$%&'()*+,-./0123456789:Nq FGHIJKefghijklmn1Nat567FGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijkz,-./789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWX~   !"#$JKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmno     $%&'()*+,-./01DEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvw !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@A[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{'(  !fg(PQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijyz{|}~As      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIOPQRSTUVWXYZ[\yz{|}~+7;<=>?GHIJRSTUVWXrs     23456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXY_`abcdefghituvw     p     BQRS?     ,-.89:;<NOPQRSdefIJKLMNOPQRSi~     !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@A~()*+,-./0123456789:GHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^}~  08STUVWpqrstyz{1234567=&'(PQRSTUVijklm  abcdefghijklmn)*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQR\]^_`abcdefg,-.EFGHIJ[\]^_`abIQRSTUVWXYZ[\p}Mr} *F]w0@MU]fn %Ca +8Op3Mr,Lf  MNi !IJ             ( > M b v      % R     8 g         4 L |   8 j     8Rl   MtLv|X,Mer{:[Ku!@Fg*k-[Sn/^h-Gs%-B\yUr8[#@lDh % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~                                                                                                                               /!d!e!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "!"M"r"s"""""""""""""""#'#(#C#b#c#d#e##############$$$$4$B$R$j$k$l$m$n$o$p$q$r$s$t$u$v$w$$$$$$$$$$$$$$%4%w%%%%&&&W&|&&&&!'N''''''(E((()E)))$*|**P+++ ,e,,,, -A-j---..._..... /5l55555>66<777828Q8k88899*9s99:B:::;9;Z;;;;<<<x<<<:=a===>L>M>N>O>P>Q>R>S>T>U>V>W>X>Y>Z>[>\>]>^>_>`>a>b>c>d>e>f>g>h>i>j>k>l>m>n>o>p>q>r>s>t>u>v>w>x>y>z>{>|>}>~>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>????????? ? ? ? ? ??????????????????? ?!?"?#?$?%?&?'?(?)?*?+?,?-?.?/?0?1?2?3?4?5?6?7?8?9?:?;????@?A?B?C?D?E?F?G?H?I?J?K?L?M?N?O?P?Q?R????"@<@U@@@@AjAAAAABGBBBCGCWCkCCCD7D]DDDCEvEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE F)FQFnFFF0GlGGGGG!H:HRHjHHHHH2IpIqIIIIIIIIIIJ;JHJUJcJJJJ KKK|KKKKLhLLMPMMMMMMMMMMMMM0NQNqNNNNNO=O^OxOOOOP6PfPPPPPPQBQcQQQQQQ)R7R[R{RRRS2SMShSSSSST?TlTTTT U5UIUbUUUUU'VDVkVVVVVVVVVW WFWGWHWIWJWKWLWMWNWOWPWQWRWSWTWUWVWWWXWYWZW[W\W]W^W_W`WaWbWcWdWeWfWgWmWnWoWpWqWrWsWtWuWvWwWxWyWzW{W|W}W~WWWWWWWWWWWWWWW%XMXXX$YcYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYZ0ZJZ_ZyZZZZZ [([J[K[l[m[n[o[p[q[r[s[t[u[v[w[x[y[z[{[|[}[~[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[\\\\\\\\\ \ \ \ \ \\\\\\\\\\\\\:\;\<\=\>\?\@\A\B\\\]\^\_\`\a\b\c\d\e\f\g\h\i\j\k\l\m\n\o\p\q\r\s\t\u\v\w\x\y\z\{\|\}\~\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ ] ]]]]]]]]]]]]]]]]]]] ]!]"]#]$]%]&]'](])]*]+],]-].]/]0]1]2]3]4]5]6]7]8]9]:];]<]=]>]?]@]A]B]C]D]E]F]G]H]I]u]v]w]x]y]z]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]^P^Z^^^^_&_?_Q______`V`n```aJataaaabRbbb$c8cHcYcycccc(dodddddd e$eAeReeeveeeeeeeeff!f)f2f3f4f5f6f7f8f9f:f;ff?f@fAfBfCfDfEfFfGfHfIfJfKfLfMfNfOfPfQfRfSfTfUfVfWfXfYfZf[f\fffgMgvgwgxgygzg{g|g}g~gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg,h-hfhghhhihjhkhlhmhnhohphqhrhshthuhvhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhiiiiiiiii.i/iGiHiIiJiKiLiMiNiOiPiQigihiiijikiliminioipiqirisitiuiviwiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiij j j6jSjujjjjjk%kAkek|kkkkkk l0lRljlllllmm5mHmjm{mmmmmmmmmmmmmmmmn8nWnXnYnZn[n\n]n^n_n`nanbnnnnno6oPolomonooopoqorosotouovowoxoyooooop/pEp_p{ppppqq2q3q4qSqTqbqcqdqeqfqgqhqiqjqkqlqmqnqoqpqqqrqsqtquqvqwqxqyqzq{q|q}q~qqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqrrrrrrrrr r r r r rrrrrrrrrrrrrrrrrr:r;rr?r@rArBrCrDrErFrGrHrIrJrKrLrMrNrOrPrQrRrSrTrUrVrWrXrYrZrwrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrssssssssssssssss s!s"s#s$s%s&s's(s)s*s+s,s-s.s/s0s1s2s3s4s5s6s7s8s9s:s;ss?s@sAsBsCsDsEsFsGsHsIsJsKsLsMsNsOsPsQsRsSsTsUsVsWsXsYsZs[s\s]s^s_s`sasbscsdsesfsgshsisjskslsmsnsospsqsrssstsusssssssssssssttt-t.t/tFtGtHtetftgthtitjtktltmtntotptqtrtstttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttuuuuuuuuu u u u u uuuuuuuuuuuuuuuuuuu u!u"u#u$u%u&u'u(u)u*u+u,u-u.u/u0u1u2u3u4u5u6u7u8uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuv@vqvvvv4wwww$xsxxxxxxxy'yYyy3zzzzz,{R{q{{{!|U||||}7}q}}}~1~l~~~~ KZo !"#$%&YO o      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLfƒ܃!CDEFGHIJKL01234567ABCUVWXYZ[\]ޅ'=Z܆_Wwۈ  !"#$%&'BCDEFGHIJKLMNOPQÉĉʼnƉՉ։׉؉ىډۉ܉݉މ߉@mnŠ!W~;<iΌόЌ MNOPQijklčōՍ֍׍؍ٍڍ*+,MNOPQRSTUVWXYZefghijkݎ+hCDEFGHIJbcdeƐǐȐɐʐːEFGHI )*+CDERSTUwxyz{|גؒcdef˓͓̓ߓ-j  456789fyz{ڕەܕݕ5IJwՖEȗAטؘ7qڙ#$`šÚĚŚƚǚȚɚʚ˚͚̚ΚϚКњҚӚԚ՚֚ךؚٚښFGHI|}~./0Geٜ'XϝNDEFGHIJKLMNOPQRSTUVןJKefghʠˠ>?@yC !"#$jkl+,-./012V}Ǥ8fΥ RߦVƧ+eŨJt>m23456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abyz{|}~ɫʫ>`ά    789:;<=>?@ABCDE^x­íĭŭƭǭȭɭʭ˭̭ͭέϭЭѭҭӭԭխ֭׭ح٭ڭۭ";U®îĮPQRSTUVWXstuvwxyz{|}~¯ïįůƯǯȯɯʯ˯̯ͯίϯЯѯүӯԯկ֯ׯدٯگ!?@+TUVWXYZ[0OPQR²òIJŲƲDz#$%&LMNOPQRSTUVWXYZ[³óijųѳҳӳԳճPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefgyz{|}~´ôĴŴƴǴȴɴʴ˴̴ʹδϴдѴҴӴԴմִ״شٴڴ۴ܴݴ޴ߴEFǵȵɵʵ޵()*+V¶öԶ*+,-Nefghijklmn~ŷƷǷٷG*+,STUVWX ؽٽ.|¾þ ʿZx=h$%PQRS_E~STe   gRlmnopq:h]%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijk5XNOPQ4'()*+,-./01Q"3[\]^ !"<=>\]^_`-.=>?@ABCUhi"'!Kf     ]^_`aj~$67Wx      !"#$DEFh 23IJKLMNOLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abqrst*+,-./012345678IJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`$%DEFGHIJKLMNO6789:;<=>?@ABCDEFGHIJmnopqrstuvwxyz{|}~4Zo3]K7o+F_x 4bo~*Y+:HVe{+d,f4Gw+^:a~2]~AY ):NThH| 1_pRh5Qv%Tjz2?@ABCDlmnAd NOPQRSTUVWXYZ    1UVWXYZ[\]^_`abcdef   =NOPQq,bcd&aAQutm%Y;      !"#$%&'([\      !"abcdefgXYZ[\]wxyz    !STcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~CDVWXYklmn-./0 ,Ma ;]'GWefgh9Ne>?` z { | }     8 I g z       . h       $ : [          ' 6 F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ ` a b c d e f g h                                                                                                   :;<=>?@ABCDEFGopq45OPQRSTUVWXYs+,-./0CD~      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`a      !"#$%&'()*+,-./01234LMNOPQRSTUVyz{|}~    !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>ghi ,-./01>OPWXYZ/      !"#$%&'()*+,-./012345678LMNOPQRSTUVWXYZ[\opqrsU<=>?@A^_ s>l)abc5DzHo - Y                                                                ! !#!$!%!&!'!(!)!*!G!H!I!J!K!L!M!N!O!P!Q!R!S!T!U!V!W!X!Y!Z![!\!]!^!_!`!a!b!c!d!e!f!g!h!i!j!k!l!m!!!!!"!"1"?"W"n"o"p"q"r"s"t""""#I#l#########$$$8$S$s$t$u$v$$$$$$$$$$$$$$$$$%%%%%6%7%8%9%:%;%<%=%>%V%z%{%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&&&&&&&&& & & & & &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &!&"&#&$&%&&&'&(&)&*&+&,&-&.&/&0&1&2&3&4&5&6&7&8&9&:&;&<&=&>&?&@&A&B&C&D&E&F&G&H&I&J&K&L&M&N&O&P&Q&R&S&T&U&V&W&X&Y&Z&[&\&]&^&_&`&a&b&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ' ' ''''''''-'.'/'0'1'2'3'4'5'6'7'8'9'M'N'v'w'x''''''''(((((( ( ( ( ( (((((((I(J(K(L(M(N(O(()?)@)A)B)C)D)j)k))))))*:*;*<*************C+D+E+F+G+H+I+J+K+L+M+N+O+P+Q+R+S+T+U+V+W+X+Y+Z+[+\+]+^+_+`+a+b+c+d+e+f+g+h+i+j+k+l+m+n+o+p+q++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,,,,,,,,, , , , , ,,,,,,,,,,,,,,,,,,7,8,9,:,;,<,^,_,`,a,b,c,d,e,f,g,h,i,j,k,l,m,n,o,p,q,r,s,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,------.-/-0-1-2-3-4-5-6-7-8-9-:-;-<-=->-?-@-A-B-C-D-[-x-y-z-{-|-}-~-----------------------------------------------------..../.J.K.L.M.N.O.P.Q.R.S.T.U.V.W.X....... / / / //////0/1/2/3/4/5/6/7/8/9/:/;//?/@/A/B/C/D/E/F/G/H/I/J/K/L/M/N/O/P/Q/R/S/T/U/V/W/X/Y/Z/[/\/]/^/_/`/a/b/c/d/e/f/g/h/i/j/k/l/m/n/o///////////(0)0*0+0,0-0.0/000102030405060708090:0;0<0=0>0?0@0U0V0W0X0Y0Z0[0\0]0^0_0`0a0b0c0d0e0f0u0v0w0x0y0z0{0|0}0~0000000000000000000000000000000000000000000000000000000#1Y111262a2b2c2{2|22222222222222222222222222,3-3.3/30313233333333333333333333333333333333333333333333474P444445=5h55555555556o6666Y7Z77Q8R8888f9g9h9i99::::::;z;N<<J=~=>>6>7>8>9>:>;><>=>>>?>@>A>B>C>D>E>F>G>H>I>J>K>L>>??@@I@J@K@L@M@N@O@P@Q@R@S@T@U@V@W@X@Y@Z@[@\@e@f@g@h@i@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@AA1A2A3AMANAOAPAQARASAnAoApAqAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABBBBBBBBBBBBBBB2B@BZB[B\B]B^B_B`BaBbBcBdBeBBBBBBBBBBBBBC C C CCCCCCCCCCCCC C!C"C#C$C%C&C'CHCICJCKCLCbCcCwCxCyCzC{C|C}CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCDDDDDDDD D D D D DDDDDDDDDDDD/D0D1D2D3D4D5D6D7D8D9D:D;DE?E@EAEBEVEWEXEYEZE[E\E]E^E_E`EaEbEcEdEeEfEgEhEiEjEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEFF>F?FsFtFuFvFwFxFyFzF{FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFG#G$G0GLGMGNGOGPGkGGGGG#HYH~HHHHHHHHHHHHHIIIIIIIII!I"I#I$I%I&I'I(I)I*I+I,I-I.I/I0I1I2I3I4I5IaIbIcIdIeIjIkItIuIvIwIxIyIzI{I|IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJJJ\J}JJJJ=KKKKKKKKKKKK L!L"L#L$L%L&L'L(L)L*L+L,LoLpLqLrLsLtLuLvLwLxLyLzL{L|L}L~LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLMMMM-M.M/M0M1M2M3M4M5M6M7M8M9M:M;MM?M@MZM[M\M]M^M_M`MaMbMcMdMeMfMgMhMiMjMkMlMmMnMoMpMqMrMsMtMuMvMwMxMyMzM{M|M}M~MMMMMMMMN:N`NNNNNNO6OQOOOO'PJPsPPPP?QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ-R.RoRRRR2S8SISgSSST)TcTTTTU(U0U@UdUUU,VBVRVbVpVVW'W[WfWWW%XMX`XXXX Y6YCYjY{YYYYYZ@ZfZZZZ][[\V\\\U]]]]]&^H^b^^^^^^?___ ``6`W````````a9a^alawaaa bVbbbbb cPc_cccccd*dadddde0eAeQebeeeeee2f9fafxfffff gg-g?gMgdggggg@huhhhhi!iJiiiii$jZjyjjj kckkkk%lFllllxmmnKnn&oiooo1ppq7qDqQqrarrrr,ssstDttttuu8uWujuuuuuuu v*v\vwvvvvvw*wQwwwwxxx yGyryy zzz{{{ |f||1}k}}}}x~~~ (>_eЀ߀0`x܁ Eyo{Ń+cքIh| ;Rhy1F‡2H^ȈوNÉ 0G]ӊ#Gt΋i5ՍRʎ#mԏݏ'zϐƑS8*^_`abyԕ*W֖*ZiЗ!<xјܘ mϙoȚҚٚ Oqʛ˛̛͛bu  deefΟϟ;n àĠf:},EXgң7Xgܤ;uGHIK§ܧݧާߧC˩YZ[\]^_`abcdefghxyz{|}~ͪΪϪЪѪҪӪԪժ֪תت٪ڪ۪ܪݪުߪKLMijklmnopqrstuvwxyz{|}~«ëīūƫǫȫɫʫ˫̫ͫΫϫЫѫҫӫԫի֫׫ث٫ګ۫ܫݫޫ߫    !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRn̬ͬάϬЬѬҬӬԬլ֬׬ج٬ڬ۬ܬݬެ߬ƭǭȭɭޭ߭+,-./0123456789:;<=>?@ATUVWXYZ[\]^_`abcƮǮȮɮʮ     56VWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~°ðİŰưǰȰɰʰ˰̰ͰΰϰаѰҰӰ԰հְװذٰڰ !"#$%&'()*=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXuvwxy%PuϲAn  )*+,-./0123456789:;<=TUVefghijkxyz{|}~ݴ&OPj      !"#$%&'()*+,-@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijk¶öĶŶƶǶȶжѶҶӶԶնֶ׶ضٶڶ۶ܶݶ޶߶ -./0123Cc'(QRST`fghijklmnԸոָ׸ظٸڸ۸ܸݸ޸߸,-./0123456uvwxyJKLMNOPbcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~O}~OPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnop{|}~¼üļżƼǼȼɼʼ˼̼ͼμϼмѼҼӼԼռּ׼ؼټڼۼܼݼ޼߼      !"#$%RSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyzĽŽƽǽȽɽʽ˽̽ͽνϽнѽҽӽԽսֽ׽ؽٽڽ 'ZǾ /`#De9^y5^:yr<sLlMA /Odtu*Oj{ !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<HIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_xyz{|}~SM.8CTw&'()*+,-./g      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=WXYZ[\]^_`abcdefghz{|}~      !"#$%&'()*+HIJKLv.[ !Rg -?ZXY=3Lj7Ep)Z}+Xn 0Rw9FoBUiGh*P},BT~!p!]^(c  IUa}1Tz)D| !"#$%&'[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~3Z/Nn1D:Nm=>?}#$_`aHIJn r/0vE ?@ABCDE]^_`{ fghijklmnefghijklm*m     $%&Nn !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghij      !"#$%&'()*+,-./0IJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqr ;_Mklmnopqrstuvwxyz{|}~ +,-./012345678UVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~ &Q~234CDEF[\]^_`abcdewxyz{|}~      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNklmnopqrstuvwxyz{|}~     )*+56789:;<=>?xyz{|}~ !;Qk 2x8TU8u-DVijklmnopq   #A]{      !"#$89CDEFGHIJ     qrstuvwxyz{|}~  p     % Z h                                                                                             a       3 e     % ? ]            12UVu      !"#$%&'()*+,Gefghi     123OXYZefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~     BCopqrstuvwxyz{|}~5 UHlmno/[*+,-./012345678JKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijk'y+;n8N%5EUf/Kk      !"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~JKLMNOPQRZ[jqrstuvwxyz{|}~#$QSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmno                                 ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ? @ A B C D E L \                     !!!%!&!'!(!)!*!+!,!-!.!/!0!1!2!3!4!5!6!7!!?!@!A!B!S!l!!!!!!""7"O"l"""""##O#l#m#n#o#p################################################################$$$$ $!$"$#$$$%$&$'$($)$*$+$,$-$.$/$0$1$2$3$4$5$6$7$8$9$^$_${$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%%%% % % % %%%%%%%%%%%%%R%S%T%U%V%W%X%Y%Z%[%t%u%v%w%x%y%z%{%|%}%~%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%& & & & & &0&1&2&3&4&5&6&7&8&9&:&;&<&=&>&?&@&A&B&C&D&E&F&G&H&I&J&K&L&M&N&O&P&Q&R&S&l&m&n&o&p&q&r&s&t&u&v&w&x&y&z&{&|&}&~&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ''/'@'_'t''''''(&(C(D(E(F(G(H(I(J(K(L(M(N(O(P(Q(R(S(T(U(V(W(X(Y(Z([(\(](^(_(`(a(b(c(d(e(f(g(h(i(j(k(l(m(n(o(p(q(r(s(t(u(v(w(x(y(z({(|(}(~((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((()))F)G)H)I)J)K)L)M)N)O)P)Q)R)S)T)U)V)W)X)Y)Z)[)\)])^)_)`)a)b)c)d)e)f)g)h)i)j)k)l)m)n)o)p)q)r)s)t)u)v)w)x)y)z){)|)})~)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))2*J*e*f*******++++9+]+q+++++,,M,h,,,,,,,-,-M-l----- .6.c.... //)/S/T/U/~//////0P0g0w000/1y1111111111111111111111122222222<2=2>2?2@2A2B2C2D2E2F2G2H2I2J2K2L2M2N2O2P2Q2R2S2T2U2V2W2X2Y2Z2[2\2]2^2_2`2a2b222222222222222222222222222222222222222222222222333333333 3 3 3 3 3333333333333333333 3!3"3#3$3%3&3'3(3)3*3+3,3-3.3/303132333435363738393:3;3<3=3>3?3@3A3B3C3D3E3F3G3H3I3J3K3L3M3N3O3P3Q3R3S3T3U3V3W3X3Y3Z3[3\3u3333334.4f444445@5\55555556#6@6f6666 717Q7}77777818I8[8v8888889999:9;9Y9v999999:):4:K:^:f:y::: ;K;y;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;<<@<^<t<<<<<=='=7=V=W=X=Y=Z=[=\=]=^=_=`=a=b=c=d=e=f=g=h=i=j=k=l=m=n=o=p=q=r============================->B>P>k>>>>>>?0?D?X?s??????@'@}@@@AA1ATAeAtAAAA B+BQBfBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB C]CCCCC.DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDEEEEEEEEE E E E E EEEEEEEEEEEEEEEEEEE E!E"E#E$E%E&E'E(E)E*E+E,E-E.E/E0E1E2E3EaEbEcEdEeEfEgEhEiEjEkElEmEnEoEpEqErEsEtEuEvEwExEyEzE{E|E}E~EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEFFFFFFF F F F F FFFFFFFFFWFXFYFZF[F\F]F^F_F`FaFbFcFdFeFfFgFhFiFjFkFlFmFnFoFpFqFrFsFtFuFvFwFxFyFzF{F|F}F~FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFGYGGGGHHHHH4HHZI[I\IvIIIIJNJOJJJ-K.K/K0K1KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKLLLLLLLLL L L L L LLLLLLLLLLLLLLLLuLvLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL7MMMMMMMMMMMMMMMMMMMM NNUNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN+O,O-O.O/OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOPP"POPPPP@QQQQRARRRR#SYSSSSTrTTU+UkUUU@VdVV"WWcXY_YYY ZZZZZ5[[[[(\j\\]2]E]}]]^p^^_/_f__`H``,aEaaaaa8bzbbbb c^cccc'dfddd eeWere1fPffHgIgJgKgLgMgNgOgPgQgRgSgTgUgVgghBiijjjjjjjjjQjkjjjj k$kZkkkkFlellll mOmqmmmmmmn/n@nVninnnnno>opoo p\ppppq/q\qqqqqr@raryrrrrrs+sOsas{sssss'tZtttt u!uBuZuquuuuuuv!vJvovvvvvwEwowwwww x-x^xxxxyHyIylyyyyyz9zVzszzz/{o{{{{{(|]|||||M}Y}m}}~C~Z~l~~~~Ap~X$>X{tÄބ9Y΅o1ɇOqKM>`>^ȍLyŽCҏ(Ӑ9%Pz,'(-͘}ۚg4TKĝRݟ.sŢ<`v0ާ"lݪMzy۬ pҭqѯ3ұ*(o³Ol ,Zȵ!F|ն7Txw>Ӻ[zû.[MNOPQRSToKlzi5Je*D()*+,-./0123456789:JEZt1Oh L;QFWPP_;hDha &KNB" P?`6#<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_EQ#,iEAw8] *^"?:;|}~0_nxHlLj1y:ZE)9FRx 4Xz)Jo6 E S z   ) {   B       i   7\n3t +q>}:7aq G >^9~#A:Z'!0Pe  !Q!!!l"""###r$$$J%%'&|&&:'''H(Z(((L)) *L***Q++4,Q,|,,,7-x---0..//P0011102e2q22223%33334B4445!5I5c5z556,6>67777789N99 :V::::;s;;;7<O<Z<<<)=u=====!>+>c>>}???@7@v@@@AAAABQBBBB9CCgDDDDEEEFuFF?GoGGGGG.HAHHjIIII%JUJJ>KKLL3LLLL0MMMMMnN}NNN=OO,PVPPPQ:QUQQ[RRRRDSzSS1TsTTUYUUk?@~a3q/f TcE0e|$Vt]%4~:D <Z0G^uD?7n R ,k):lv  * A [ v  @  S   ! P   7@8s (m"F9]aVjY[G3:;P\yIU  0!!!!!!1"y"###"$x$$%%&&&'(()f)))** *!*"*#*$*0**}+,,,-<---.//001121123S33P444I5n556}67#7H7t77-88999 ::::y;z;<}<<=>>J?k??s@&ArA BlBB'CCC;D^DEAEFGG HHII!JJaKKLsLLMLMMYNN OOO:PbPPaQQQIRR+S|SS%T`TTU+VVVWW;XXqYY^ZZ[K[\\]b]]^u^^__T`````` araaa%b[bbbbc9cVc{cccddd'd(dUddee:fff:gnghghhHiijjkkSl{ll:mmmn9nno-pqqmrrs~s tTtttIunuuuuuuu vvPvjvvv|w{xyVyyy;zmzzzzzz {{{|]||}7}K}`}}.~~0cW0Dx>$˅K؆?ck ?vԉ^`1p֍iZ@U{?'(PQR~הؔٔڔ<=01234=Ǜ ,K-S F]eARϢ#;x3Tpȥ#}hx!rѩ 'Sӫ7Ҭ1@>x%v +8L]ò"pVش @˶*IηF̸Թ ?Q+0vξP8d| 4L^e ~(k'mt$     @nB &<[|4Y-[Hf/T-,P]'Sv-:y;o9`8Zz*5@nD#2,CR&j>09Pt%?@WxAW*Qq/Hm $;lQl/c#ViGt Ux5^vf3[uI(\n@b=_<&aB dIt@`"K~1dzf     8 q    + H n     % Y        6][Sf!sa>\'X|#g*Cx>T0X /  !6!u!!!"l""""#-#q###+$?$a$~$$-%%&&]&&&&&&J'y''())))*/*S**++f,,,7--*...D/e//D001 2(22%3B3Z3344445&66O77*8q889%999,:::R;;; <[<<===>>M????n@@@@ANAuAABKBrBBC;CeC}CCXD'EuEE,FFGtGG1HeHHHLIIIII$J]JJEKFKGKHKIKJKKKLKZKzKKKK6LeLLLL M&MBMRMeMpMMMMMMNN?NKNsNNNNNOO(O=OXO|OOOOPP*P^PoPPPPQPQQQQQ R'RVR}RRRR"S9S:S]SSSSS T6TTTTUU&U\UpUUUU V%V:VUVVVVVVW&WOWYWmWWWWXX}XXJY\YYY Z4ZYZZG[{[[ \=\\\\\]1]2]N]]]]]]]]]^^@^A^Y^Z^[^\^]^}^^^^^^,_N_O_P_V_w___`saaabbbcKcccJdvddddde|eeGfffLggg:hhi^iiiJjjjkVk{kklm}m8nonnnn o*oYooooBpp q*qJqmqyqzqqqqqqqq_rrrs`ssstIt_tttt5u`uuuuuv>v]vvvvwNw}wwwww,x\xxxxxy:yuyyy zLzzz{e{{|Z|||3}|}} ~R~~~~~~-^'KӁ_rރ"r)y0}6x:iވkÉMϊV8<ݍZW-͐Eۑ*ے H͓],/(Jnڙ)ӛ|nnd<ԡȢ!x£%դ4UѦL§zި=41/s9Wɮ0I`ȯ'AdİOw2v)|ǴK$϶ElRǸ;u PXj %Px¼ɼ6ֽ-q SBc_S,E^XI]4{+S'ARr )?oKLE<u< B~1l F^vwx234Zhiwhij1Ha3I{,Mg9Xv1c2t0aH|7xWJKLMNijk8UuK:z$<SteKi 9bJ  I^5M 6X&:y EDpKf|C%rAZ P4HY%f >g=#dZ?c( o    E   Y  b  C   IUB/D utI Ku)Ji[mi<Tcr10>i#1]Ka=|A    !_!!!!"X"t""""#O##### $0$h$$&%c%%%(&&'v''L((((((,)))\***$+Q++*,x,,--D----&.?.L../R/S/p/////0&0=0b000 1M1b11111M2^222=33d445Z556C6c66 7,7S777_888895:_::>;y;;;;&<c<<<=8===>> ?3?{????@O@@@@@"AjA{AAABvBBUCgCCCCD`DD EbEEECFF.GGGaHH.IOIiIIrJJ&K|KGLLWMM)NN\OOOOPpPP8QQQjRRSS3SS:TTUpUUVfVVWW#XXX.Y|YY#ZqZZ+[['\\4]]]Q^^C__```aaa3bb cqcc7ddeef`ffdg hh=ii jj%kklll*mQmsmmnn`nnnnnoohooop6pcp"qqrrs-ss=ttt`uuu v@vfvvvpww x:xdxxxxx y?ytyyyyyyz zIzz{4{V{{{{ |#|E|f|||||| }L}}}~6~V~q~~~Hlv-.A"RlG]{̄bcx/P?hG݉'y܊.Jaz<#-Eep(َ*eŏjBYؒBWn5#:V hϗ+i;rš );<hۜL)k_rޟl`z Kr¢5IgǣCؤ $lxҥæ]PTa2?mt)Rz-^aޯw@^ұ ?Nγqڴ%Flضt׷R;e4l4L|Ⱦ1cGr%)Kk/PI Xm 0;8Z:Rvm':n  WnA_`abcd{5w !Di'[f1On JlKX&U )FiWpi5MD6/a| 5(Z}h GtsM%]}2xKuw}  VW(~+pAi!K`      9 }  *    I?tr7j"S7=>m#Q `^ 6G`m?z !p!!!!o"""0##-$9$$$o%%%F&&&8'''E(z((((I))#**)+:+D+b++ ,^,_,, --.U..0///0m000111O22&334y44^55T667k778n88=9999:>:Q:o:::;I;#<B<M<]<<<<<=>W>#??@@@AAA3BBBMMMWNfNNNNNNO1O@OWOtOOOOOOOP"PYYZZZZZ;[`[[[["\N\q\\\\-]a]]]^-^r^_______````(aLaaabbbc+c?cbcccc'ddddeVeweefDfffEgPgggghdhwhhhhiLiSiiij=jxjjjjHk{kkpllllmmmmmn5nnnno9oOooZp q_qqqq rvrr4sxsss t>tttuuv#vLvyvv*www6xrxxyXywyyFz}zz*{f{{{{$|B|||T}}_~~~ =̀yYs$V4Mcu Cuۅ3^,ڇFʈ'EZ|҉ ;R̊9tЋl Wxʍ2GtȎM~*r4V.(2yƖ>_sޗV`ڙ>f{'EZiכ2]ԜSe.bΟ9oߠ:Jxϡ4cyâ;Ro4Jb+ɦbNڨ3G\x N Uϫa+9xǭLpl;nSر'Y$<v9ش%$ZBeݸ=Q}˺AػX{_|ÿ#X x6Gz%D*?s1C&y*>X-U%D$%$B .Lb.Arg07t'fE:e`Y p~F lJa{O,?Gy]wU&P)Og 5_2B'@d0z-z6_^hJO !3T~D, ^   7 k w    G   - \     C   8Xs %B/v{+1WdVBipVe"#E` O L c t   S!!"""##8$N$$S%%%&''(c()M))*)**\+v++;,,,!--."..//0d00F1j11128223q33544;55 616z66667#7I7^7I8{888809Q9999S:::;[;;;;;Y<n<<<<-=f=== >d>>>>>?;?Z?i?????O@@@AMAAABBBBCSCCCCEDDD6E|EE!FxFF GMGGGHvHH'IvIIJNJJKnKKKCLLLJMMMJNN O@OOOP\PPQcQQQ$R:RRRkSSSTTTUEUbUUVSVV WWWX|XXJYY'ZZ7[[[0\|\\K]]&^l^^6___I````a@aa b5b~bbbc;cacccc#dYdrddddeLefeeeeef3fYffgmggggh/h?hqhhiHiiijTjjjjkQkkklWllllmm`mmmmm7nTnznnn$ooooopp\ppppppppppjqqqqrVrrrs\swsssxtttuuuFvvw"wBw|wwxEx}xxybypyyyzvzz+{,{@{V{{{{{>|_|||J}}}~7~~~~~~^0O13V^JL|؆H͇B~j`ˊ(kً\Ќ;\pڍeƏޏFnÐՐHj˒ڒ7ғNuٔKڕfTwؘV™ٙ;h,D\LȝA՞*pܟXdϠYm"uآ_ã D}̥+*.:jŪ1W߬#VǭCޮeίӰj˱L \+xT:cuqӹݹiں Zuּs0 hl  sS[5 "@Qp0T3=Ppdw%0f{1^=Y"7Ts9 4Y~3a"P5f=f%\5`&Y?`3 ,C8R $Cm8z'lPpfF|/<)F^*z=m_)N7YaR ~WY@+t#c`5xGK}/uRNB 6k@3# q   # ]   K v  1   n   P"`U{ H?a>_Xqd%m6%xjTP#k >   I!!!""###]$$U%%%%%&9&[&&& '''[((()))e***+@+k+++,&,5,c,x,,,,-3-Z-x--4..... /2/X// 0000<112$2A2h22$33~4@555\6678888L9g999:x::::>;V;;;V<<<=X=w===>>>?-???T@@@A1Agrggg hh`hhhLiiii.jjj"kIkkk7l~llllmNmmm*nDnZnnnnJooo p+pFptpppp+qq8rOrarsrrrr#sIssssst2tetttu:uOuguuuuv5vSvfvvvvvvw$wDwewfwgwwwww!xUxxxxx+yLy{y|yyyyz?z\zzzzzz{C{c{{{{{{{{{{|2|J|c||||||}!}<}P}f}}}}}}}} ~!~7~K~^~o~~~~~-DZw =\߀9EǁȁHpȂ!/E\r؃!1:;VWXYZwxƄDŽՄ)s؅Btۆ?r҇:^ň,7Hw܉ >mЊ(:FGVWRS|̌ *IqЍJЎHKؐ 4A]wۑ"V /=w$Sǔ$RSTUVj֗DWs˘ cGњ?stu\r̝͝Ԟ 5Jdefghij՟֟ן؟ٟڟ۟ܟ  \ɠءRc*7^¦3̩ihijklm}~   Ǯ\]^ɯ !"#$%&[\]^_?@AX5fgֲײزp-.ӴhiŵƵǵȵj{ BCDEe()*EF¹ùĹŹƹǹ-.TUV߻&5lüؼ˽akW.gBDBv#y },id~9 7>ghsoM(m@!BD@r9r p6*7~ %&F/Uk.d|(4n \.RsBT'o/o?hxy5Gghs'WG(Mh 4_0m~Uk8L^uB4Yx[y 2`/EFGHIJKso,sW4O54  R 5 ! ?    .  Cl\][9VW|*Ajl9}~1MNevhi=Lv@    $!!""U#$$"%&7&8&9&:&;&T&U&s&&&&''h((,))w*x******* +%+:+E+f+w+++++++ ,9,s,,,-9-k-----!.>.k.w.....A//.0X0q000000011'1@1d1112?2\2t2|222N33333 4e4455T55556r66!77*8|888 999u999:.:::m;;;<<< =%=B=a===[>n>> ?W?? @j@@/AABB CHCwCCCD0DoDDZEE(FcF|FFFFFG)GGGHH'I4IkIIIJJ(JKJ^JrJJJJJJKK7KHKKKK'L7LPLpLLLLLMM2MKMMMMMMN,NINdNNNNNOMO|OOOPDP]PrPPPPPPPQFQVQoQQQQQQQ R R?R`RrRRRR SS,S?|ށDHXrmw!0ьye1<Kzܔ[>UP˜6™AϛLM0MeprG}ȢK8̦8fʩߩyʬ4WЮ)D8\7]Ŵ>bܵ:cmwŷٷڷ۷.jk}~1xҺt:mǿ#v6XzSkJx:TFy8`Dn7 (J#$GjAa#T To!J mn ./AVt"=Na0FGj0Jq'Fe.a>Q|  <n OP-.f  9Ok~&XYCs%&I};Icq 3LoO c+,jy%Fe{r!<[yEN^}5Ujk%{ ;m0{X Vd&'AYr|QJ: rs}  [   J  v   +&T  $WK '4567st (Cby38rV9~9f:NVWXp#$,MYoCf . ; H         !,!N!k!!!""M"N"q"""""#1#z##$"$K$s$$$%3%y%%%%%%%&&&.&A&O&d&&&&&&&&'','D'R'`'n'x'''''''(3(X(((((()>)f))))**<*L*Z*f***** +J++,--..^/!05001.233.44O5d55666R778899%:8:r::/;k;;<8<9<v<<<<<="===f====>4>>w????]@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@AAAAA A A AA!ACAmAAAAAAAAAfBBCCCCCCCCCCCCCCCCDDDDDDDDD:DDDEEEEEEEEEFF;FsFFFFF2GFGuGGGGGGGH?HfHHHH I4IYIIII J#J7JDJZJJJJJJJ KK6KKKgKKKKKKyLLLLLLL MMGM[MqMMMMMMMMMMMNVۑ -39Gh)aݓ&CUz.FiÕ2T|7Xܗ$EИ J'Luך"Sכ]5r+I\CƟ<wƠ5Qu .Kl$Un;bΤ?uͥ>SӦOZߧ$=fڨ >[xɩ.Usܪ;Rp#V׬9]ŭVî7jү NӰ 2H`DZCW}HWuճC\r̴*@Tm˵.Kf¶ٶ *Dd*@n 7LiҹB`E~Ż5b{μ 5O|"NgѾ'!7rXo(a#Fl;Xj&Cb3k4Vv$=\~(^@{3o>2nU.Li"e2Y4Sq!.FXl,Ff%4Oq|*+,-./0127P^o>]2Od+C[k ">WqL:r)bT(V 8r*z&u/5+8}<m>.Kgw~1Fn#A]q7Y 3L0@N4m1D~1Rg'Px MM"#?Z +Jhijy4KuAf #7Tq5Pp2HcFg>sSqBj9Of $;Xy7Jp*CYc{"Hab{|}~ >i#;Kc{*Pn  G    " ; [ u   V k      L e       $ : N h      N2Rt &Os Tg:]Ao/K(Ias%@Q_fghij$j+Otuv'A^r#g1Ns7m -DUx Hi  / S       !0!! "g""" #*#6#S#g#####$8$Z$q$$$$%%.%>%N%^%q%%%%%%&& &E&`&&&&&&&&&&&'2'P'o'~'''''($(A(X(d(|(((((()')=)U)s))))) *F*Q*b*****+ +>+S+z+++++++,',>,V,i,},,,,,,-2-V-l------".;.j....//:/W/f///!0r00001B11112k223V333p444O5g556&6A6e666666677,7F7_7{77777(8H8d88888)9X9999999:,:>:`::::F;i;};;;;;'<D<`<<<<<<<=D=|==B>>?L?z????k@@@5AAAADBBBB^CCCDDDDDEEEEAFUFtFFFFVGG6HkHsHyHHHHHHHHH,>n)knM =$Kl,Jd *cAf3O^xB^0^/H+[zJh (;N&1[uHl9XaiG#Br;%t+9V3WzOY :Gv3z* n B }   F    A u       $ - 9 > M S `     ) h    > ? R S t           . ] v w           r ~       - > P o      / C [ p {   3 C y  ) K p  O q r    3 f      % T x      / @ V `     U       3 G _ t      = U w      6 S n        : G ^ r        H w      4 K f        G Z m        * @    T    }    5 Z    ! A    L l =! ! ! ! " W" " " " " '# 6# # # $ >$ o$ $ $ $ $ % Z% % % % & & K& h& & & & ' ' )' Z' ' ' ' $( A( l( ( ( ( ) W) ) ) * * * l+ + , G, j, e- :. . Y/ / 0 D0 w0 0 0 K1 x1 1 1 92 a2 2 2 2 3 +3 W3 |3 3 3 3 4 *4 E4 |4 4 4 5 %5 a5 5 5 5 5 5 $6 06 ?6 K6 f6 6 6 7 @7 c7 {7 7 7 7 8 O8 8 8 9 G9 9 9 9 : : : ; M; ; ; < F< [< < < < < < = -= Y= = = = = = m> n> o> > > > > > > > ? 4? 5? 6? O? t? ? ? ? @ +@ N@ y@ @ @ @ @ A 3A tA A A A A B )B ^B B B B B C 5C ^C C C C C C D ID D D D 0E hE E E E E F $F 2F DF RF \F qF F F F F %G gG G G G -H RH jH H H I J 5J {J J J (K LK jK K K K K 0L eL }L L L L ;M xM M M M N +N @N aN vN N N O >O ]O O O O P ?P hP vP P P P P Q 0Q KQ eQ {Q Q Q R FR dR R R S 7S \S S S S S 1T :T MT {T T T T U U 8U U U U V 8V JV `V V V V V W WW vW W W W W X [X \X X X X X X Y 7Y Y Y \Z Z Z Z Z ([ E[ a[ [ [ [ \ '\ E\ c\ \ ] ] ] ] ^ j^ ^ ^ ^ _ 3_ h_ }_ _ _ _ ` E` l` ` ` ` a La fa a a a a \b b b c c Lc ^c lc c c c c d d d e Ve e e e f Xf |f f wg g ;h [h h h (i Qi i i Hj j k Yk k k k l Xl l l l l m 1m @m om ~m m m m n n )n kn n n o Ao Oo ]o wo o o o qp p p p +q bq q r 0r r r r r s &s Us s s s t !t @t \t t t t t 1u Iu _u |u u u 2v Wv sv v v Dw yw w x x .y Gy Ry y z z ^z z { { { { | } } } } } ~ ~ ~   S    `  ρ  A ^ r  # 5 u ك    ( y τ , T g  ( 6 M m ҆  8 O o ȇ ԇ  5 F X ^  C ܉  F Z v   s  . = [ n z Ȍ , o  ˍ ؍ ! ' = x َ   ? _ v ɏ ݏ  * G z ڐ  # _ T o u Ғ ݒ  + < b ɓ 1 2 X k Ӕ  : S ٕ Ж *  ] V ș + ; ś ݛ b Ӝ E ` p ̟ : # O P Q e y z { ơ ڡ ۡ  l J ޣ ߣ r  u ϥ [ Ҧ  x ) B ڨ j  Ҫ  u  ѭ \ @ A o  t α + ʲ  5 U ɳ ʳ R ɴ  K ڶ T ̷ B n  9 q ɺ I 6 n ڼ A X ǽ L $    i j q & L   _  , -  ? d  ^   s  s  % 4 R $ V 4 >  K u 7 V q   f  `  ' , u  u  V x D * U o   ` [ 4 t p 2  4 y  l m  2 V  Q x  < = l  V  $ v  K 6 Z | M x H  9 F u J  . z C _  > Z c @ : ; b   { = ? Q L n #!;!<!H!!!!=!g!!!!"!a!!!!L!v!! !!!4!T!e!!!!! !!0!E!I!}!!!!g!!!}!!<!!!!!{ ! !i !j ! ! ! !n ! ! ! ! !y !z !{ ! ! !9!:!;!!!!!!1!K!c!v!!!!!!M!k!!!!!!>!S!x!!!!!a!~!!!!!!-!!!!!&!!!!!!2!K!!!!!!!!9!T!!!9!v!! !5!Y!i!z!!!!!!!!!!o!z!!!! !3!N!o!!! !,!K!t!!4!!!!!!Q!q!!!!!!S!i!!!W !f ! ! ! !!!B!!p!!!!!!!!!!!!!!"!'"!8"!L"!"!"!"!&#!R#!{#!#!#!$!?$!{$!$!$!%!:%!s%!%!%!%!%!'&!R&!e&!&!&!&!&!"'!~'!'!'!(!F(!b(!(!(!(!)!A)!m)!)!)!)!=*!M*!r*!*!*!+!=+!r+!+!+!,!D,!u,!-!y-!-!-!(.!I.!o.!.!.!/!&/!s/!/!/!/!/!0!10!>0!K0!X0!f0!~0!0!0!0!0!$1!m1!1!1!'2!V2!2!2!2! 3!/3!S3!z3!3!3!3!3!>4!4!4!4!,5!_5!5!5!6!@6!s6!6!6!7!c7!7!8!V8!i8!8!8!8!8!8!8!9!(9!s9!9!9!9!9! :!:!::!F:!W:!g:!:!:!:!:!;!";!c;!;!!L>!b>!>!>!>!>!>!?!?!2?!c?!?!?!?!@!C@!z@!@!@!A!.A!LA!rA!A!A!A!B!B!FB!tB!B!B!C!TC!gC!C!C!C!C!D!BD!oD!D!D!D!E!"E!IE!`E!qE!E!E!E!E!+F!PF!cF!tF!F!F!F!%G!HG!nG!G!G!G!G!G!H!@H!ZH!H!H!H!H!H!H! I!MI!jI!I!I!/J!mJ!J!J!J!J!K!0K!kK!K!K!K!K!K!L!;L!qL!L!L!L!L! M!$M!MM!oM!M!M!N!;N!N!N!O!LO!uO!O!O!O!P!P!5P!DP!rP!}P!P!P!P!P!P!Q!#Q!5Q!LQ!mQ!Q!Q!Q!Q!3R!ER!{R!R!R!R!R!S!]S!~S!S!S!T!1T!IT!_T!sT!T!T!T!T!T!U!@U!cU!U!U!3V!yV!V!W!W!KW!W!W!W!9X!X!Y!DY!Y!Z!CZ!Z!Z!Z!Z![!P[!z[![![![!\!@\!e\!\!\!\!\!]!!]!C]!o]!]!]!)^!i^!^!^!^!J_!_!_!@`!`!`!a!Sa!ja!a!a!a!a!a!'b!\b!b!b!!c!Lc!qc!c!c!c!c!c!d!fd!d!d!te!Af!f!f!g!g!g!g!g!g!g!!?!U!!!ˆ!و!!Q!m!!ɉ!!l!!!!!C!^!g!!!6!!m!!խ!!'!(!L!!!!!! ! !)!?!@!A!!!!!]!!߰!!!k!l!!ޱ!߱! !#!!!ز! !4!{!!!B!!!!!l!!ӵ!.!c!!)!!!!!!Ӹ!*!c!!!0!!!e!!!!Y!!!!@!j!!׽!5!|!!Ծ!!!!5!R!S!s!t!!!!!!!!!!!ݿ!޿!߿!!!!'!(!)!z!{!|!}!!U!V!W!X!Y!Z!!>!?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!N!!!!?!!!5!!!!_!!!!!-!^!!!\!!!&!d!!!'!(!H!!!!"!>!?!@!v!!-!q!!! !!!!!!!!t!!!! !!!!t!!!!X!!!!! ! ! !&!'!(!)!*!+!T!U!V!W!X!Y!Z![!\!]!^!_!`!a!b!c!d!e!f!g!h!!!+!t!!!j!!!)!\!]!y!z!!!!!!D!!!!!!!!!!!!!!,!O!P!!!!z!{!|!}!~!!!!!%!N!O!P!Q!R!S!T!!!!!!i!!.!H!!!!!1!!!!!!!!!!!:!Y!!! !+!b!!!!b!!! ! !1!U!m!!!!!!!!!!!!!!!!P!!!J!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!6!k!!!(!)!^!!!!R!S!T!U!V!W!X!Y!Z![!\!]!^!_!`!a!b!c!d!e!f!g!h!i!j!k!l!m!n!o!p!q!r!s!t!u!v!w!x!!!!!8!!!^!!.!/!!6!!!>!_!`!!!J!!!!!!!!!!!!!!!!m!n!!!X!!!X!!!!!!!!G!H!I!`!a!~!!!!!!>!X!q!!!!!!!!!h!!!!!!!!d!!C!r!!!!.!y!!! !!!X!!!\! !?!!!2!s!! !f!! !!!!7!H!!!$"k"" "0"R"j"""" "@"i"""""""T""""+"\"""$"h""""8"j"""""U""""" "!"2"G"d"o""""M "b "u " " " " " " " "6 "B "_ "v " " " " "6 "L "Y "k "| " " " " " " "* "W "d " " " " "( "g " " " "]"v"""""" ""-"C"W"n"|""""""%"?"u"""""C"n"""""2"["""""""""""'"g"t"""""""""2"^""""""""""T"r""""")">"U"i"}""""""" "F"""""k""2"[""""f""R"y""""&"9"R"i"~""""" ";"x"y"z""A""""" "> "i " " "!"G!"!"!"""m""""#"]#"#"#"'$"k$"$"$"$"%"I%"%"%" &"Y&"&"&"&"&"'"'"?'"j'"'"'"'"'"("("8("Y("s("("("("("(")"C)"p)")")"\*"*"$+"e+"+"+"3,"{,","," -"T-"-"-"."."."."."."3."z."."."/"//"W/"z/"/"/" 0"O0"j0"0"0" 1"1"1" 2"42"[2"2"2"2"2"3"B3"g3"3"3"3"3"4"E4"a4"y4"4"4"4"5".5"N5"e5"5"5"5"6"V6"q6"6"6"6"6"E7"7"7"7"7"/8"8"Y9"9"9":"z:":";";";"<"<"<"=""="6="K="p="="="="="="=">">" >"&>"8>"U>"v>">">">">">">">">" ?"?"6?"E?"L?"X?"m?"?"?"?"?"?"?"?"?"?"@" @"@"0@"D@"Y@"b@"@"@"@"@"@" A"#A"2A"uA"A"A"A" B"&B";B"aB"B"B"B"B"B"C"5C"VC"C"C"C"C"C" D"D"-D"ND"D"D"D"E"GE"dE"E"E"E" F"F"BF"ZF"uF"F"F"G"1G"{G"G"G"G"G"G"H" H"4H">H"PH"H"H"H" I"PI"QI"RI"{I"I":J";J""""D"t"""j"""H"c""""F"" "P"""6"""P""4"" "V"""U"""J""""n"" "0"Z"" "6"R"""]"""" ""7"P"r"""""""""$"f"z"""@"""""W"""""\"""C""""l"""I""."""7"M"`""""S"}""""#">"f"x""","E"_"""""U""""""^"k"t""""O"""."h"""E"S"p"""";""B"""}"""Q"""M""r"""@"s"""B"h"""6""""%"V"s""""""!"X"{""""]"""%"G"h""""#@#`#####I#]#n#x###########:#X#}####L#w############# # # # # ##################1#R#y#####3#Y########J#p####*#J#### #5 # # # # #J #j # # # #> #N # # # # # #4 #@ #j # # # # # # #| # # # ##K###@#T##@#\#w##w#F#z#####l##;#X#{######$#8#p##### #4#L#m######!#A#q####J#v##N#i####+#w###=#O#Y#u###"#M####=#~##+#b#y##### #= #b #u # # # # #!#B!#f!#!#!#!#!#"#"#C"#p"#"#"#"#"#####?##[########$#$#3$#N$#o$#$#$#$#$#$#%#+%#=%#`%#o%#%#%#%#.&#a&#l&#&#&#&#&# '#3'#\'#'#'#?(#f(#(#F)#`)#{)#)#)#)# *#*#0*#J*#\*#u*#*#*#*#*#*#*#*#+#i+#+#+#+#,#P,#,#,#,#,#,#,#,#,#,#-# -#-#-#,-#=-#-#-#B.#C.#[.#q.#.#.#.#.#/#'/#E/#]/#s/#t/#/#/#/#/#/#/#/# 0#0#80#Z0#w0#0#0#0#0#0#0#1#'1#D1#_1#z1#1#1#2#N2#T2#f2#2#2#2#2#2#%3#Q3#3#3#3#3#4#4#84#Q4#h4#4#4#4#5#,5#J5#K5#`5#a5#b5#c5#z5#5#5#5#5#5#5#6#"6#_6#7#,7#E7#]7#7#7#7#7#7#Q8#8#8#8#9#(9#C9#h9#9#9#:#m:#:#:#:#;#Y;#;#;#;#<#><#<#<#<#/=#l=#=#=#>#1>#w>#>#>#?#V?#?#?#?#?#-@#Y@#@#@# A#0A#bA#{A#A#A# B##B#bB#{B#B#B#B# C#C#C#C#C#6D#fD#wD#D#D#E#0E#cE#E#F#lF#F#F# G#PG#G#H#LH#eH#uH#H#H#H#H#I#I#I#I#%J#GJ#J#J#9K#eK#uK#K#K#AL#L#L#L#M#5M#LM#M#M# N#*N#^N#N#N#HO#O#O#&P#zP#{P#P# Q#KQ#Q#Q#Q#>R#iR#R#S#S#cT#T#T#U#yU#U#U#U#HV#fV#V#V#W#dW#W#W#W#X#=X#iX#X#X#Y#CY#Y#Y#Y#]Z#Z#Z#[#,[#H[#[#[#[#\#D\#\#\#4]#o]#]#]#(^#P^#l^#^#^#^#^#^#9_#_#/`#`#a#Va#a#a#b#b#b#;c#c#d#>d#d#Ee#ge#ze#e#e#e# f#Lf#mf#f#f#f#>g#fg#g#g#h#?h#h#h#)i#xi#i#i#j#r#Nr#Yr#cr#r#r#r#r#r#s#ls#s#s#Mt#t#t#t# u#u#1u#?u#Xu#ou#u#u# v#=v#^v#v#v#v#w#1w#[w#x#5x#Gx#jx#x#x#x#x#y#y#y#z#!z#8z#Vz#{z#z#z#z#{#%{#:{#[{#|{#{#{#{# |#!|#6|#A|#X|#k|#|#|#|#|#|#}#%}#?}#K}#_}#u}#}#}#}#}#}#~#-~#H~#]~#k~#y~#~#~#~#~#~#~#~# ########&#6#X#Y#Z#[#\#]#^#_#s#########-#P#e###Հ###D###܁###D#R#^#p#}#Â##f####>#k#####C#w###Յ#8#]########0#j#### #j##ۉ##+#7#_###ۊ##4#v##ċ###?#p#~######4#A#L####͎## #&#2#N#s####ŏ##,#U###ߐ## #!#2#C#^#y###ȑ###B#####"#0#G#]#k#####T#r##?#T#g####A#]#^####M###З##@####֘##*#V#n####A#[##Ś##C#{##қ###&#>#U#r###֜###=#e## #7#S#j####͞#########8#O#b###Ơ#ޠ##1#J#r###Ρ####2#i###ʢ## #<#I#n#{####$#K#W#s####:#j##Х#٥## #H##ݦ###=####ϧ###3#F#\#q#####.#N#d####թ###=#Z##ª###O#u###ѫ###>#Z##ͬ###4#U#|#####.#N#n###ծ###&#A#m###ү###2#N#j###Ȱ#ڰ#### #/#A#[###Ա#####1#J#v#Dz#H##=#j##ƴ##6###'#t### #]######O##ָ##2#}##޹####9#R#z###+#k###߻##F###μ# #m###3#x#˾##(#`##ҿ## #,#D#d#~#####/#G####$###0#b#q######*#;#m#~#######D#\#f###G####8#^####Z#w####<#]######V####N#### #2######l#####-#m#####7#g####?####2#U####A####.#{###0#s#######5#######1#I#l#######*#D#\#############-#<#U####\#####>#d####Q#~#####*#q######P####,#L#d#p#|#####^#}######8#B#b###Z## #)#E#\##### #H#`####W#`#######V#s#####U##Q##0#C###0#Y######U#y# #^##/#n####U#}###I##,#i##5#V#z###-#F###D#r#######$#####-#\####b##5######.#9#K####8#Z#####]#p####[#u###2#Z###$I$w$$$$#$t$$$5$p$$$$$$$H$[$$$M$$$K$p$$$$$$5$$$ $Y $ $ $i $ $3 $ $! $] $ $ $ $L $p $ $ $ $$a$$$$$M$x$$$$$.$O$|$$$.$K$f$$$&$I$$$$S$$$U$$R$S$b$}$$$$$$$$ $$-$o$$$$$$$$$=$J$a$v$$$$$$<$[${$$$$$$ $>$$$ $#$O$v$$$$w$$$$$$S$$$$$ $h$$$z$$$ $x $ $ $!$m!$!$!$)"$["$}"$"$#$ #$:#$W#$a#$#$#$#$#$#$ $$&$$R$$$$$$$$$$!%$k%$%$%$%$(&$p&$&$&$&$ '$2'$P'$p'$'$'$'$9($e($($($($)$C)$g)$)$)$)$*$U*$*$*$*$*$ +$0+$H+$+$+$+$,$<,$a,$,$,$,$,$-$'-$f-$s-$-$-$$.$=.$Z.$|.$.$.$/$"/$o/$/$/$0$[0$w0$0$1$>1$h1$1$1$1$1$1$ 2$!2$(2$>2$n2$2$2$2$2$3$=3${3$3$3$4$&4$F4$`4$4$4$4$4$4$4$5$ 5$65$F5$z5$5$=6$t6$6$6$6$7$S7$p7$|7$7$7$8$'8$?8$M8$Z8$f8$v8$8$8$8$9$'9$>9$X9$9$9$M:$t:$:$:$:$:$M;$;$;$<$M<$~<$<$<$<$<$=$(=$M=$s=$=$=$=$=$=$>$D>${>$>$>$>$?$_?$?$?$?$?$ @$'@$<@$U@$m@$@$@$@$@$A$7A$HA$hA$zA$A$A$B$!B$@B$oB$B$B$B$B$'C$iC$C$C$C$D$*D$:D$D$D$D$D$1E$JE$E$E$E$E$&F$bF${F$F$F$F$G$5G$^G$G$G$G$1H$\H$H$H$H$I$AI$fI$I$I$I$I$I$J$YJ$yJ$J$J$J$J$K$+K$DK$K$K$K$K$:L$OL$eL$}L$L$L$L$L$%M$qM$M$M$M$M$M$ N$#N$;N$XN$eN$N$N$N$N$O$O$HO$dO$O$O$O$O$!P$DP$wP$P$P$P$Q$@Q$jQ$Q$Q$Q$R$NR$|R$R$R$!S$ES$\S$S$S$S$T$AT$cT$T$T$T$U$3U$_U$U$U$U$U$V$BV$qV$V$V$"W$fW$W$W$W$X$ X$7X$MX$nX$X$X$Y$QY$nY$Y$Y$Y$Z$!Z$aZ$Z$Z$Z$ [$[$K[$w[$[$[$\$P\$\$\$\$]$>]$j]$]$]$S^$^$^$_$_$T`$`$`$ a$Ka$Jb$b$b$b$@c$vc$Ud$e$`e$~e$e$e$e$e$f$f$*f$8f$Wf$gf$uf$f$f$f$'g$eg$g$g$g$g$Th$gh$h$h$h$h$h$i$\i$i$i$i$j$5j$Wj$ij$j$j$j$j$k$:k$rk$k$k$l$=l$Gl$hl$l$l$l$l$m$:m$^m$m$m$m$m$n$&n$>n$Sn$mn$n$n$n$n$o$ o$Lo$to$o$o$o$p$2p$\p$p$p$p$p$q$*q$Uq$uq$q$q$rr$r$r$,s$Ns$fs$s$s$s$s$s$s$t$-t$}$j}$}$}$}$}$}$~$>~$h~$~$~$~$$%$>$Y$$$$$6$[$o$$$ǀ$$ $2$c$$$$$$M$$$$$$V$q$$$у$$$$>$Z$x$$$Ä$$$$=$i$$$څ$$$,$L$\$$$Ć$$$ $1$S$g$$$҇$$$$=$`$$$Lj$$$!$@$_$$$‰$$$$$$>$X$v$$$$Ê$Ί$$6$I$^$y$$ϋ$$,$~$Ō$׌$$$#$F$f$$$$ԍ$$$.$J$r$$$$($r$$ $]$r$$ѐ$$$3$$($v$$Ӓ$$$s$$$ԓ$$$C$$$$=$o$$$$$$$$2$$͗$$E$X$$՘$#$r$$$$$$$$$E$$$)$o$$̜$$$v$Н$ $X$$$b$$$E$]$$$$Z$$$̡$$$$$9$V$w$$$Ϣ$ޢ$$$.$s$$$$ƣ$ѣ$ $*$F$\$y$$H$d$$ɥ$$ $c$$$^$$ȧ$2$r$$$E$ϩ$$$$r$$$֬$$$$:$u$$$$˭$$$ $/$A$P$h$s$$$ $,$U$w$$$$ʯ$ү$ $J$$$$$$Dz$$$Y$x$̳$$$:$x$$$7$u$$$$e$$¶$ڶ$$$$Z$$$$Է$$$$$B$j$$$Ը$$$$$Ĺ$$$I$l$$º$ܺ$$O$u$$$̻$ $&$x$ۼ$$$5$s$$$F$$$ƾ$ɾ$ξ$$$1$A$_$$$$$7$\$|$$$$$H$n$$$$$=$$$3$$$$$$>$P$x$$$$$$$<$Y$$$$$$$$8$N$$$$$ $$($:$J$\$$$$$$$$*$@$U$$$$$$2$R$o$$$$$$ $'$;$$w$$$$$ $V$$$$P$\$j$v$$$$$'$$4$C$R$a$$$$1$L$r$$$$$M$]$q$$$8$M$$$}$$$"$4$K$$$V$u$$$$]$s$$$i$$$$$$<$$$B$$$G${$$$($[$$$$F$s$$$-$$$0$t$$E$$$$$$$"$C$T$t$$$c$u$$$$D$t$$$$=$$$ $$I$]$x$$$$$1$$$ $($G$c$$$$C$i$$$ $$^$$$$$$y$$$$$$g$$$$ $>$^$$$$$-$K$f$$$$T$$$$#$L$$$$3$w$$$$$`$$$$$I$d$$$$ $$0$S$w$$$$O$}$$$$B$$$$x$$$$Y$$$$$$=$[$q$$$z$$$$$'$P$T${$$$$$$$+$=$Z$t$$$$$$@$j$$$$$+$M$q$$$ $J$t$$?$$$%&%:%U%%-%%%W%%2%A%W%n%%% %,%c%%%%%^%x%%%%%8%T%j%%%%%%%A%V%%%%%G%m%%%% %$ %T %s % % % % %: %] % % % % % %P %} % % % %$ %b % % % % %4 %` % % % %%^%%%@%F%o%%%% %W%%%% %'%G%f%%% %5%N%p%%%%%%9%V%l%%%%%9%a%{%%%%_%%%"%f%%%%]%%%+%c%%%F%%%%g%%%C%%%%V%%%%G%%%%%%i%%%%Q%%% %V % % % %6!%i!%!%!%"%Y"%"%"%"%B#%|#%#%#%4$%h$%$%$%$%(%%a%%%%%%&%I&%&%&%&%8'%m'%'%'%(%L(%(%(%(%<)%)%)% *%I*%*%*%*%2+%k+%+%+%",%\,%,%,%,%3-%f-%-%-%.%[.%.%.%/%R/%/%/% 0%H0%0%0%1%O1%1%1%1%2%G2%|2%2%2%$3%d3%3%3%4%W4%4%4%4%-5%q5%5%5%6%]6%6%6%7%97%q7%7%7%8%68%m8%8%8%9%49%S9%9%9%9%F:%:%:%:%;%:;%;%;%;%;%;%<%9<%h<%<%<%<%=%,=%D=%q=%=%=%=%>%C>%>%>%>%&?%P?%v?%?%?%?%?%@%2@%O@%@%@%@%A%YA%xA%A%A% B%`B%B%B%B%,C%hC%C%C%D%[D%D%D%E%$E%]E%pE%E%E%!F%XF%F%F%F%.G%RG%tG%G%G%G%H%"H%JH%vH%H%H%I%\I%I%I%I%J%MJ%J%J%J%4K%gK%K%K%K%L%+L%FL%gL%L%L%.M%UM%zM%M%M%M%M% N%'N%DN%^N%wN%N%N%N%N%N%O%+O%PO%xO%O%O%O%O%P%P%P%P%xQ%Q%Q%R%R%R%+S%{S%S%S%S%T%T%T%U%HU%hU%U%U%oV%V%V%V%V%W%W%.X%X%Y%>Y%Y%Y%Y%Z%Z%Z%[%[%\%?\%T\%m\%\%\%]%o]%]%]%]%^%L^%^%_%Y`%`%a%a%*b%Yb%b%c%c%c%gd%d%.e%e%e% f%f%Kf%Yf%ff%yf%f%f%f%f% g%g%1g%Fg%og%g%g%g%h%=h%Yh%th%h%h%h%h%h%h%i%Bi%oi%i%i%i% j%+j%Wj%{j%j%j%j%8k%k%k%!l%ll%l%l%m%#m%Gm%^m%m%m% n%3n%]n%n%n%n%n%o%1o%Go%bo%o%o%o%o%p%6p%Ep%[p%pp%p%p%p%p%p%q%0q%Zq%q%q%q%q%)r%Sr%ar%mr%}r%r%r%r%r%s%6s%gs%s%s%s%s%s%s%s%t%t%4t%ft%t%t% u%cu%yu%u%v%kv%v%v%w%;w%hw%w%w%w%x%1x%]x%x%x%x%x%!y%vy%y%@z%z%{%h{%{%{%{%{%{%{%|%!|%=|%S|%j|%|%|%|%|%}%)}%=}%R}%j}%}%}%}%}%}%~%%~%7~%~%~%c%%T% %H%%%t%ۂ%%ȃ%%O%%6%x%%L%%%%%K%%%%h%%%#%y%̊%%Z%%%b%%%%%%%%%%,%Q% %)%>%%%P%h%%ˑ%$%0%Y%%%%%,%N%/%%%ϕ%%%O%%%%2%H%a%y%%%%И%%V%% %%ښ%%%#%,%C%Y%z%%ɛ%ߛ% %/%Z%%%% %)%I%i%%ӝ%%%%1%K%^%q%%%Ȟ%%6%i%%ӟ%%;%%%ܠ% %?%q%%ҡ%(%U%%Ң%%9%k%%ʣ%%%c%%%Ҥ%%%2%J%_%q%%%%Υ%%%%-%G%g%%%%ʦ%ަ%%#%5%K%`%p%}%%%ӧ%%%%:%O%p%%%Ũ%̨%%%%%%6%X%]%r%%%%%%%*%O%V%x%%%%Ϋ%%%0%P%{%%%Ŭ%׬%%%%P%t%%%%%%%;%%%%5%M%X%l%%%ְ%% %@%`%%ı%ޱ% %?%t%%%%2%%ϳ%%%%@%U%e%j%}%%%%ִ%%%%M%k%%%յ%%%.%S%l%%Ҷ%%%K%k%%%%%9%P%m%%%޸%%%%6%O%r%%%ع%%%4%^%~%%ʺ%%%:%W%u%%%%%Ļ%ɻ%%%%)%@%g%%%%ü%%%%3%Q%|%%%%%޽%%%4%K%f%|%%%޾%%% %G%c%u%%%ܿ%%%/%K%g%|%%%%%%5%%]%%%%%,%%%^%%8%%%%%%s%%%%J%n%%"%e%%%:%%%%%;%k%%g%%%h% %C%a%%%c%%%%%u%%8%r%%-%%%%8%^%%%%%=%5%_%|%%%%%%*%B%|%%\%%%%%%5%s%%=%%%I%%% %!%j%%%)%g%%%%%%&%E%g%%%%%%%:%%%;%%%E%\%t%%%%%%'%C%Y%p%%%%%%%%=%a%%%%%%%%2%Q%%%i%%% %F%[%p%%%%%9%^%%%%%%%%*%N%]%l%%K%%%%%%E%V%v%%%%%%%3%F%z%%%%%% %#%.%]%%% %9%_%%%%%E%%%%%@%x%%%1%c%%%%%%N%h%%%%%%\%%%%%%P%%%%%=%k%%%% %=%l%%%%,%N%e%s%%%%%%1%T%Y%m%u%%%%%%%$%=%K%]%w%%%%%%D%g%% %O%_%%%&1&D&]&o&|&&&&&&&(&:&t&&&&T&&&&&#&Y&|&&&5&&&&n&&]&&:&&&&P&&& &j & & & &/ & & & & &: &K &Z &l & & & &W &y & & & & &g & & &&H&Y&~&&&'&/&9&L&q&&&&&&&9&&7&&&&&)&&& &u&&m&&&&&&&&k&&&&&'&c&v&&&&&&&h&&{&&\&&&&&&&&&&&@&p&&&&&& & & &*!&=!&r!&!&!&!&"&+"&R"&f"&z"&"&#&X#&#&#&$&?$&l$&$&$&$&$&%&B%&%&%&&&&&&&'&(&(&(&)&4)&f)&)*&*&*&N+&+&,&,&>-&-&7.&.&/&/&/&o0&0& 1&E1&1&1&42&2&2&b3&z3&3&3&3&3&4&4&24&]4&z4&4&4&4&4&5&5&@5&`5&5&5&5&5&5& 6&56&Z6&z6&6&7&*7&R7&7&7&7&8&M8&t8&8&8&9&$9&C9&U9&9&9&:&$:&\:&:&:&:&:&;&.;&O;&g;&~;&;&;&)<&<&<&<&.=&M=&=&=&=&=& >&)>&V>&j>&>&>&>&>&?&>?&c?&?&?&?&?&?&@&'@&O@&d@&@&@&A&9A&ZA&A&A&A&A&B&,B&DB&YB&|B&B&B&B&C&C&*C&AC&dC&C&C&C&C&*D&QD&pD&D&D&D&D&E&E&?E&eE&E&E&E&AF&XF&F&G&\G&|G&G&H&aH&H&H&I&I&I&I&6J&zJ&J&J&mK&K&0L&cL&|L&L&M&8M&}M&M&N&[N&N&N&'O&rO&O&O&P&WP&P&P&P&Q&MQ&~Q&Q&Q&7R&`R&R&6S&S&S&S&S&T&T&*T&1T&;T&YT&nT&T&T&T&T&U&/U&OU&jU&U&U&U&$V&EV&fV&yV&V&V&W&BW&tW&W&W&W&W&W&X&6X&FX&VX&rX&X&X&X&Y&"Y&=Y&XY&nY&Y&Y&Y&Y&Y&Y&6Z&]Z&Z&Z&[&`[&~[&[&[&\&a\&\&\&\&]&B]&h]&]&]& ^&U^&^&^&_&Q_&_&_&_&&`&D`&a`&`&`&`&a&a&Na&la&a&a&a&b&Nb&pb&b&b&b&b&-c&Ec&sc&c&c&c&d&Bd&fd&d&d&d&"e&He&oe&e&e&e&e&f&4f&Mf&gf&}f&f&f&f&f&f&f&g&&g&h&hh&h&h&h&h&h& i&Mi&mi&i&i&i&i&i&j&?j&dj&j&j&j&j&'k&ik&k&k&k&l&:l&dl&l&l&l& m&?m&mm&m&m&m&m&m&n&(n&Ln&on&n&n&n&n&n&n&o&o&-o&No&vo&o&o&o&p&6p&sp&p&p&q&+q&Zq&|q&q&q&r&Ir&r&r&r&s&Gs&s&s&s&2t&t&t&t&u&:u&pu&u&v&dv&v&v&&w&w&w&x&Kx&gx&x&x&x&x&x&2y&Ty&ty&y&y&y&z&9z&}z&z&z&z&z&z&{&*{&J{&a{&{&{&{&{&{& |&|&%|&1|&L|&h|&|&|&}&3}&K}&a}&}&}&}&}&~& ~&6~&C~&R~&[~&w~&~&~&~&~&1&a&&&&&F&u&&&ހ&&2&U&&&&&с&b&&&H&&ʃ&ރ&&u&&&τ&&&7&w&&&?&&&&҆&&&&@&c&~&&&LJ&&&7&_&&&Ԉ&& &&&G&S&_&v&&&&ʉ&&&7&U&l&&&&&&7&]&&͋&&B&]&&&̌&&9&t&&ݍ&&A&t&&&(&>&V&g&&&&& &$&>&_&&&ʐ&&&&&)&Y&m&&ޑ&.&|&ɒ&&& &!&H&U&r&&ē&&&&9&W&u&&&&ؔ&&&&&c&u&&&&&&&q&͗&&:&^&&&&1&|&ٙ&&8&&&J&a&l&&&&›&ٛ&&&3&&֜&!&&&/&`&&8&r&&&&E&O&[&t&&&ՠ&&>&a&&&ҡ&.&S&g&~&&Ģ&&C&g&w&&&&&*&D&_&j&t&&&ɤ&&4&K&]&&&ɥ&& &!&N&c&&˦&&=&u&&&>&^&&&ר&&&F&x&&i&ɪ&٪&&>&j&˫&& &&`&&Ԭ&&X&&&ҭ&&&@&Z&&&&&:&[&~&&&կ&& &'&D&a&&&&ְ&&&A&Z&z&&&&ѱ&&&&&&J&d&x&&&ò&&& &&2&Q&Z&& &^&&&&ֵ&&&&7&P&k&&&&&8&\&&&&׷&&&5&S&|&ϸ&&0&[&&&ǹ&&&8&[&&&غ&&C&g&q&&&&&H&a&&Ѽ&&2&P&t&&ҽ&"&K&g&&&&ƾ&߾&&&&7&L&b&&&ſ&&&H&&&&&"&E&h&&&&3&R&u&&&& &K&&&&&&&&&'&&&&&&+&a&&&&&&&$&/&@&b&&&&&&&&G&V&q&&&&&&&&+&7&V&h&x&&&&%&u&&&&M&&&&3&v&&&&N&&&&1&e&&&&;&r&&&&/&m&&&&M&}&&&& &1&=&T&m&&&&&<&[&y&&&&#&A&w&&&&$&3&c&&&&6&t&&&&R&&&&D&&& &H&u&&&;&w&&&.&n&&&#&_&&&&?&`&&&&8&w&&&6&u&&&&J&&&&&c&&&&/&w&&&'&&&&W&&&&,&h&&&&g&&&&:&t&&&c&&&.&&&&&&&&R&&&&z&&?&&&&K&&o&&&&&Y&&&&&H&k&}&& &a&&&&&I&t&&&&& &A&[&&&&-&M&&&&(&& &&&&&(&r&&&!&4&P&&&+&W&&P&&&&%&Q&d&&&& &W&&&&)&O&\&p&&&&&&F&e&z&&&&&&&1&?&Y&|&&&&&&&''.'C'j'}'''''/'i''''''+'l'''''''-'M'n''''2'^'m''''''r''''''''&'C'i''''' 'A'b's'''''''$'F'f'z''''''+ 'L 'l ' ' ' ' ' 'X 'r ' ' ' '* 'q ' 'Q ' ' ' '3 'Z ' ' 'E'm'''''Q'''''''M'''''':'U'k'{''''''0'5'F'n'''''']''''='''''''('s''''''''#':'Q's'''''''('F'f'''''''/'7'G'{'''''''>'''''')'j'''''7'R'g's'''''''*'C'\''4'^''' ')'K't'''' '8 'H 'Z '| ' ' 'A!'n!'!'!'!'"'L"'"'"'"'"'"'$#';#'_#'m#'#'#'$'Y$'w$'$'6%'%'5&'&'&'&'&'''m''''''9('('(' )'k)')')'#*'S*'s*'*'*'*'++'V+'o+'+'+','G,'},',','-'F-'y-'-'-'.'].'.'.'.' /'9/'_/'/'/'/'60's0'0'0'*1'c1'1'1'2'K2'2'2'2'/3'g3'3'3',4'r4'4'4'"5'a5'5'5' 6'=6'q6'6'6' 7'=7'n7'7'7'7'7'7'"8'C8'd8'8'8'8'8'9'&9'J9'r9'9'9'9'3:'{:':':':' ;'*;'T;'g;'z;';';';';';' <',<'H<'<'<'<'<'='U='_='z='='='>'1>'@>'\>'>'>'>'>'/?'R?'m?'?'?'@'#@'7@'O@']@'k@'@'@'@'@'A'YA'A'A'A'(B'YB'B'B'B'C'4C'iC'C'C'D'XD'D'D'D'E'6E'OE'E'E' F'7F'fF'F'F'F'F'!G'ZG'G'G' H'IH'H'H'I'"I'=I'eI'|I'I'I'MJ'sJ'J'7K'K'K'L'>L'cL'|L'L'L'L'EM'M'M'M'%N'N'#O'IO'O'O'O'P'RP'{P'P''Q'Q'Q'Q'R'hR'R' S'mS'S'S'S'/T'T'T'mU'U'-V'V'BW'{W'$X'6X'GX'_X'X'X',Y'\Y'pY'Y'Y'NZ'Z'['3['O['l['['['['['['&\'@\'^\'u\'\'\'\'\']'B]'M]'W]']']']']'^'0^'R^'e^'x^'^'^'^'^'^' _'#_'=_'J_'f_'v_'_'_'`'8`'`'`'a'a'a' b'Pb'b'c'Jc'c'c'c' d';d'kd'd'd'd''e'He'ne'e'e'e'f'8f'^f'f'f'g'7g'g'4h'h'i'i'i'j'Dj'sj'j'j'j'j'j'j'/k'Fk'k'k'k'k' l'4l'Xl'wl'l'l'l'l'm'm':m'm'm'0n'Un'o'Po'ho'o'0p'}p'p'p'p'p'p'4q'sq'q'q'q')r'8r'Fr'Tr'zr'r'r'r's's'As'us's's's' t',t'Mt'it't't't'u'Cu'ru'u'u'v'v'8v'Xv'vv'v'v'v'w';w'fw'w'w'w'w'x'"x'Cx'jx'x'x'x'x'y''m''˝'''I'^''''ڞ''0'k'''֟''.'U'}'''ܠ''!'8'h'''ܡ''''M't''͢'''-'P'i'''أ'''2'Y'v'''Ԥ'''@'_''''1'b'''''H'y''̧''$'P''''''='Y'''ک''','S'u'''Ҫ''''7'\'''ɫ'''('@'b'x'''Ϭ'''':'S'k'''ۭ' '>'o'''ˮ'''"'>'c''''''1'P'g'''ư'' '+'J'p'''ñ'' '?'T'j'''ײ'''>'Q'y''ó'''')'B'^'y'''''J'{'''ҵ''!'B'b''''Ŷ'''3'i''Է''<'r''͸''0'Y''''%'F'l'''޺' 'A'v''''»'׻'''7']'y''''('P'z''ͽ''&'U'''о'' 'O'}'''ɿ''"'K'y''''''.'B'W's''''''''5'H'c'~'''''' 'L'w'''' ''5'C'k''''''&'H'h'~'''''?'u''''4'k'''''1'S's'''''' '''I't'''''Z'v'''''-'D'f'v'''''''')'U''''''O''''%'S'''''2'n''''''.'\'{''''' ''5'O'z'''''')'F'f'v'''''''e'''''<'g''''''('9'd'w''''&'T'''')'N'r''''2'e'''''.'='S'f'~''''''5'V'u''''''L''''''4'L'''''<'W'i''''k''''&'B'l'''''''+'F'i''''' '7'M''''' '7'P'm''''''B'b'y''''''''/'A'Z'r''''''>'a'|''''''?'X'''''$'O'q''''''';'h'|'''''''1'T'v''''''''.'Z'''''''9'Q'o''''''''Q'|'''''''@'`'v''''''+'D'f''''%'>'f''''';'}'''''''?'Q'n''''''7'g'}''''''3'_'x'''''6'['y'''' '/'L'i''''''$'H'_'''''''''*'M'u''''' '8'a'y'''''"'6']'x'''' '0'T'v''''''/'O'k'''''3'q'''''b''''<'U''''';'b''''''(9(W(w((((((^(m((((@((((/(Y(((4(G(z(((]((#(v()(Q(g(((((N(((((+ (W ( ( ( ( (* (T ( ( ( ( ( ( (5 (U (y ( ( ( ( ( ( (J ( ( ( ( ( (# (G (f ( ( ( ( ( ((L(((((T(((((0([((((((( ((( (+(0(;(E(N(V(a(o(~((((D(y((((:(_(x((((9((A(M(i(y((((((*(T((((((3(U(p((((((((( ((/(N(^((((H(((/(v(((s(((R(((2(|(($(c(((Z(((B ( ( (!(I"( #(#(#($(O%(%(%(U&(&(&(R'('('(H(((((((((()(T)()(*(4*(*(*(+(X+(x+(+(,(,(I,(,(,(,(,(w-(.(y.(.(/(K/(/(/(0(60(h0(0(0(0(1(}1(1(2( 2(A2(^2({2(2(2(*3(H3(}3(3(3(3( 4(#4(F4(b4(v4(4(4(4(4(4(4(5(*5(<5(5(5(5(5(5(6(26(>6(6(6(6(6(6(.7(R7(n7(7(7(7(7(8(28(d8(8(8(/9(y9(9($:([:(:(:(@;(W;(j;(;(;(;(<(#<(H<(<(<(<(<(<(=()=(B=(k=(=(=(=(=(=(=(=(>(5>(L>(>(>(>(>(?(6?(R?(z?(?(?(@(M@(h@(@(@(A(,A(DA(_A(A(A(A(A( B(5B(KB(wB(B(B(C(=C(RC(C(C(C(C(D(D(gD(D(E(E(E(9F(F(F(;G(aG(G(G(G(H(kH(H(H(H(H('I(\I(I(I(J(=J(YJ(~J(J(J(J(J( K(*K(IK(]K(K(K(K(K(%L(_L(L(L(L(M(+M(bM(M(M(N(_N(N(N(JO(kO(O(O(O(O(P("P(DP(eP(P(P(P(P( Q(,Q(:Q(JQ(nQ(Q(Q(Q(@R(ZR(R(R(R(S(S(3S(SS(hS(S(S(S(6T(^T(T(T(T(U(hU(U(V(!V(7V(\V(V(V(W(!W(IW(cW(W(W(W(8X(CX(X(X(X(&Y(`Y(Y(Y(Y( Z(RZ(Z(Z( [(&[(l[([([([( \(H\(^\(}\(\(](j](](](](](^(^(&^(A^(]^(v^(^(^(^(^(%_(;_(_(_(`(2`(o`(`(`(a(a(8a(oa(a(Ib(ob(b(c(c(*c(Xc(lc(c(c(c($d(Ad(Md(^d(d(d( e()e(8e(ge(e(e(e(e(f(8f(Vf(f(f(f(g(8g(g(Jh(h(Zi(ii(i(i(j(3j(Fj(oj(j(j(k(jk(tk(k(k(k(-l(xl(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(l(m(m(4m(m(m( n(8n(In(Rn(_n(n(n(n(n(n(o(3o(To(o(o(o(o(p(/p(Np(`p(ip(tp({p(p(p(p(p(p(p( q(2q(Lq([q(`q(eq(iq(pq(vq(q(q(r(Fr(ur(r(r( s(-s(Vs(s(s(s(s(s($t((t(t(t(t()u(Zu(xu(u(v(@v(]v(fv(rv(v(v(v(v(v(v(v(w(Qw(jw(w(w(w(w(x(Hx(Nx(Wx(~x(x(x(x(x(y(y(%y(;y(Xy(y(y(&z(Jz(iz(z(z(z(z({({({(2{(I{(o{({({({(|(?|(N|(_|(o|(|(|(|(|(|(}(B}(P}(]}(z}(}(}(}(}(~(^~(~(~(~(~(~((%(;(R(((((=((ŀ((((0(=(N(v((( (_(((ʂ((((6(I(X(((Ѓ(((>(a(((((<(e(((υ(((+(_((ֆ(('(e(((!(W((Ĉ((5(r(( (3(`((((*(S(p(((Nj(((((3(D(n((Ō((((B(e((ۍ((<((׎((J((((.(d((ϐ(( ((*(P(_((Б(%(E(q({(((Œ(((( (o((o((Ӕ( (7(i(~((Ε((0(](|((ʖ(֖(((( (6(`(((Ǘ(((>(b(x(((ǘ(((((&(.(X(b((((ՙ(((*(A(F(J(P(((I(((Λ(((G(](i(w(((ڜ(((((/(F(d(((ݝ((+(S(k(((((Ξ(((( (&(9((((џ((?([(u((((Ѡ( (?(((ߡ(((C(h(ˢ(( (B(p(((ߣ((P(((Ť(("(X(q(((ʥ(ۥ(7(Q(((Ʀ((("(K(p((ߧ((J((((Ԩ(((+(D(t((((;((ê(۪((8(V((ƫ(/(^((((V(((ʭ((+(@([(((ͮ( ($(`(((Я(((K((3(f((ű(۱(( (((S({(((h((ܳ((n((((;(r(((õ(((,(;(Z(x(((ж(( (>(]({((((׷((-(L(c((3(Q(((6(~((ۺ(O(i((ǻ( ((((-(T(z(((&(@(W(((((0(`(s((((8(((((((=(V(|((((((4(M(((-({((E((((( (#(4(E(U(e(((((((.(D(_(z(((((((*(U(g((((3(z(((((*(o(~((((((((5(j((((()(?(Z(s(((((((((4(Z(v((( (h(((((s(((O((((P((((>(~(((()(u((>((((2(n(((A(w(((8(^(((((A(](((( (D(d((((U([((((((h((((;(g((((((2(F(Z(o(((((((6(R({(((;(Y(u(((( (*(N(((C(d(((#(B(_(((((B(`(((( (5(g((((:(j(((-(7(m((((((L({(((((((((T(((("(Q(h(((((c(6(((((((r((((\((((f((((((2(>(L(b(f(p(|((((((((R(z((((+(g((5(( (9(U(u(((((((((<(e(((((((.(W(f((((((((*(E(T(k((((((%(6(P(((((((( (G(v((((((,(K(p(y((().)\)w))))))J)b)}))))A)m))))))()u)))x)))))))3)O)s))))I)))))) );)\)|))) )5)V)v))))) )! )1 )J ) ) ) )? )_ ){ ) ) ) ) ) )4 )M )x ) ) )" )W )n ) ) ) ) ) )N )| ) )))$)D)Y))))#)))),)0)G)U)q)))=)P)j))?) ))6)G)f))))))))U)a))))))/)]))))))H))))T))))^)))K)))B)Q)r))))C))))')<)S)o)))))?)i))))))5)T)s))))))6)T)g){)))) )4 )R )r ) ) )!)B!)i!)!)!)!)!)")1")S")l")")")")#).#)Z#)|#)#)#)#)#) $)+$)J$)k$)$)$)$)%)%)/%)e%)%)%)%)%)&)$&)w&)&)')h')')')(()<()r()())))))M))g))))))))))))*)7*)Y*)u*)*)*)*)*)*)+)O+)+)+)+),)7,)g,)~,),),),)-)U-)-)-).)9.)i.).).).)/):/)]/)/)/)/)0)70)K0)0)0)0)0)1)I1)l1)1)1)1)1)2):2)Q2)r2)2)2)*3)e3)3)3)3) 4)94)c4)4)4)4) 5)95)]5)5)5)5)6)-6)^6)6)6)6)6)7)<7)^7)7)7)7)7)7)7)/8)^8)8)8)8)9)]9)~9)9)9)9)9):):)4:)Q:):):):);)H;)s;);););)<),<)O<)n<)<)<)<)<)=)2=)=)=)=) >)!>)R>)>)>)>)>),?)S?)?)?)?)?)@)B@)g@)@)@)@) A)5A)[A)A)A)A)A)A)"B)BB)^B)B)B)C)C);C)[C)zC)C)C)C)D)OD)fD)D)D)D)E)YE)E)E)E)F);F)oF)F)F)F)F)0G)^G)G)G)G))H)YH)H)H)H)H) I))I)]I)I)I)I)J)0J)PJ)}J)J)J)J)$K)LK)K)K)K)K)+L)[L)L)L)L)L)M)LM)zM)M)M)M)N)JN)hN)N)N)N)%O)`O)O)O)O)P)6P)QP)sP)P)P)P)P)Q)AQ)mQ)Q)Q)Q)Q)%R)QR)~R)R)R)R) S)S)JS)bS)S)S)S)T)RT)T)T)T)T)T) U)%U)>U)VU)lU)U)U)U)U)V);V)qV)V)V)W)4W)bW)W)W)W)W)X)X)+X)]X)X)X)X)X) Y)FY)mY)Y)Y)Y) Z)FZ)gZ)Z)Z)Z)-[)q[)[)[)[)\)"\)B\)f\)\)\)\)\)])/])M])i])])])])])])^),^)@^)R^)w^)^)^)1_)_)_)_)_)3`)U`)`)`)`)`)-a)Wa)ga)wa)a)a)b)*b)Lb)qb)b)b)b)b)b)c):c)Nc)pc)c)c)c)c)d)5d)Wd)zd)d)d)d)%e)Ae)\e)ze)e)e)e)f)7f)sf)f)f)f)@g)\g)sg)g)g)g)g)h)'h)Lh)gh)|h)h)h)h)i);i)Ri)}i)i)i)i)j)!j)?j)Kj)dj)j)j)j)j)k)Bk)k)k)k)l)>l)rl)l)l)m)4m)pm)m)m)m)n)Ln)n)n)n)o)o)2o)fo)o)o)o)#p):p)Sp)p)p)q)%q)Gq)lq)q)q)q)r)Lr)zr)r)r) s):s)Qs)zs)s)s)s)t)t)Yt)t)t)=u)u)u)u)v)v)Fv)nv)v)v)v)v)v)(w)bw)w)w)x)Nx)x)x)y)iy)y)y)(z)`z)z)z){)9{)r{){){) |)E|)~|)|)|)1})e})})})~)V~)~)~))V))) )B))ۀ)8)o))))e))))V)))()c))Ȅ)݄)))*)D)T))))) )Q)p))))))))))))))))) ) ) ) ) )))K)`)y)z){)|)))݇))!)F)j)))ψ)) )')))މ))M)q))Ŋ))F))ы)));)X))))$)')O)q)))))#)7)Y)u)))Î)َ)))9)d)))Ï)))+)S)))),)B)l)))Ց))5)U))ے)) )P)))ݓ) )6)d))Ŕ)))[)))D))ϖ)))A)i)))))ח))C)^)s))))Ø)) ))G)))u)))˚)))#)F)j)r))ś))+)=)N)f)))ל))H))ӝ)))$)@)`)v)))) ))N)|))ߟ))5)^)))Π))))T)w)))ǡ))")F)u)))()M)t))ӣ))!)Q)j)))ߤ))3){)))9)j))ݦ) )*)J)u))))Ƨ))))\))) )$))/)O))))/)k))ϫ)))))9)|)))2))ܭ)) ),)9)n)~)Ю).)))˯)د)4)X))а))!)I)o)))))))Ʋ)) )O)j))))ҳ)))o)))1)M)q)))ص)));)[)})))ζ)))")B)W)q))))O)ĸ))r)ҹ)G))Ӻ))7)))ӻ)))K)))V)a)m)))ʽ))=)z))G)))!))))))))-)w))))))+)Z)))))R)y))) )G)r))))))G)h)))))#)B)N)q)))))8)W))) )<)p)})))E))))6)e))))))))T))z))))))/))t))|))) ))))!))L))^))r))z)))))D))h)))))5))I))z)))<))b)))"))W))x) ))0))M))e)))7))t)))N))))&))/))8))A))J))S)t))))F)))))?))d**[**s**b**M**J**m******u * *i * *\ * *P * *D * *9**.**/**'***x**Y**9**5*D*`*****F*W*w*****7*^*****U*h*****$*@*s***w***7**W**e* ** * *,!*!*R"*"*u#*$*$*%*%* &*&* '*'*(*(*)*)*^****x+*,*,* -*-* .*.* /*/*"0*0*<1*1*?2*2*(3*3*3*3*3*4*(4*K4*^4*4*4*4*4*$5*M5*5*5*5*6*!6*46*M6*S6*y6*6*6*6*6*7*,7*<7*r7*7*7*7*7*8*_8*|8*8*8*@9*9*9*9*:*L:*:*:*$;*i;*;*;*?<*<*<* =*t=*=*D>*>*>*U?*?*?*?*@*=@*W@*{@*@*@*@*@*A*/A*\A*rA*A*B*C*C*ED*D*D*|E*E*xF*G*G*'H*H*YI*I*J*K*K*#L*L*;M*M*gN*N*hO*O*P*P*P*aQ*Q*GR*R*NS*S*eT*T*wU*U*rV*V*W*&W*=W*TW*jW*W*W*W*X*AX*QX*X*X*4Y*}Y*Y*Z*^Z*Z*[*e[*[*\*^\*\*1]*]*]*W^*^*_*_*_*=`*~`*`*a*a*a*a*?b*^b*zb*b*b*b*c*4c*Uc*pc*c*c*c*d*@d*bd*d*d*d*d*d*d*e**n*** *b****5*D*Q**˞*&*<*}**ܟ**l***ߠ* *:*x***ڡ**"*A***â***3*O***ݣ*\***ݤ**G*q****+*T*q***զ* *U****6*{*****+*x*****6*j****9***ܫ**E*w**֬****|****O***g****a***ݰ**,****J**ڲ****?****** *3*H*p**Ե*****S*~**׶**H*v*w*****E*X*k***1*}***պ**.*_***ݻ*)*q*ϼ**:*n**I*i**̾***4*P*j*ѿ*** *m******2*[****1***********1*h*****+*V***&*i**Y*s******$*L*g*****$*N*h*~**** *&*A*_*y***** *0*[*****F*j***** *-*K*s*****u*****<*a**** *-*?*N****"*R****1*P*v*****W*p****:*R*****D*n***P****?*h****B****,*T*v***h****1****5**4***W*******4**I**A*****T**`**Z**T**** **S**<**!*********y**g**E**%**!****P****D***b**N**F**8****+E+v+++++'+c++++P++++++[+++++j+++:++++++-+U++++++++' +Z + + + +e + + +Q + + + + +( +F + + + + +1 +F +U +d + + +!+++m+|++++++K+++Y++++++++#+++y+++4+H+h++++4+x+++++$+J+^+r++++++++1+m+++t+++L+l+++++"+Q+++++++K+r+++++5+Y+++++/+M+~+++++"+@+h++++ +3+a+++ +> +b + + + +N!+_!+!+!+#"+<"+h"+"+"+#+=#+O#+#+#+[$+$+$+$+$+5%+%+%+%+ &+;&+&+&+&+&+'+!'+2'+>'+]'+v'+'+'+'+=(+(+(+(+)+z)+)+)+*+7*+w*+*+*+++)++c++++++,+F,+s,+|,+,+,+,+,+ -+-+-+-+-+-+-+.+$.+>.+N.+.+.+.+i/+{/+)0+0+0++1+1+1+_2+2+2+2+2+2+3+3+13+?3+^3+u3+3+3+3+3+3+3+3+3+4+E4+4+4+ 5+%5+O5+f5+q5+5+5+5+ 6+46+W6+g6+6+6+6+6+6+6+7+7+L7+~7+7+7+7+8+38+W8+y8+8+8+8+9+89+P9+y9+9+9+:+:+::+a:+s:+:+:+;+9;+X;+g;+p;+;+;+;+@<+<+h=+=+=+=+>+(>+9>+P>+h>+>+>+>+?+?+?+??+Z?+u?+?+?+8@+C@+_@+k@+@+@+A+A+5A+VA+gA+A+A+A+%B+?B+_B+oB+B+B+C+5C+VC+wC+C+C+C+C+!D+ID+WD+sD+D+D+D+)E+PE+E+E+E+F+F+DF+F+F+F+F+F+2G+uG+G+G+G+H+!H+IH+lH+H+I+wI+I+)J+aJ+J+J+K+7K+YK+K+K+K+ L+%L+CL+{L+L+L+L++M+HM+hM+M+M+M+M+M+N+=N+uN+N+-O+hO+O+O+O+O+O+O+O+#P+FP+oP+P+P+P+Q+.Q+ZQ+Q+ER+sR+R+R+R+S+ES+iS+S+S+T+ET+jT+T+T+T+T+&U+[U+U+V+>V+wV+V+V+DW+bW+W+W+W+W+W+X+"X+UX+X+X+X+X+Y+#Y+ZY+~Y+Y+Y+Z+JZ+|Z+Z+Z+Z+Z+[+5[+R[+u[+[+[+[+[+3\+\+]+]+]+]+]+]+^+/^+?^+^+^+^+^+^+^+3_+e_+w_+_+_+_+_+`+0`+c`+`+`+`+ a+a+4a+Wa+ta+a+a+a+a+b+,p,,,,,,.,v,,,,,&,^,~,,,,,,',Q,w,,,>,,,,,;,,,,,,@,l,{,,,,,H,,,,,O,,,<,n,,,c,,,3,T,,%,,,_,,,z,,1,N,e,,' , , , ,!,!,1!,t!,!,!,!,!,!,",",)",3",D",b",",",", #,"#,L#,i#,#,#,#,#,$,:$,$,$,$,,%,R%,%,%,C&,&,&,',e',D(,u(,(,(,),),'*,W*,y*,+,+,r,,,,U-,q-,-,-,-,-,.,.,+.,h.,.,.,5/,/,,0,J0,`0,0,0,1,81,b1,1,2,E2,2,2,2,3,J3,X3,3,3,3, 4,Q4,z4,4,4,5,#5,L5,5, 6,.6,K6,o6,6,6,7,7,77,7,7,7,'8,m8,8,8,9,59,[9,r9,9,9,:,+:,E:,r:,:,:,;,Q;,;,;,<,\<,<,<,<,B=,b=,=,=,=,>,(>,K>,b>,{>,>,>,>,>,?,K?,k?,?,?,@,L@,c@,{@,@,A,,A,IA,gA,{A,A,A,A,A,B,8B,AB,WB,ZB,B,B,B,B,C,XC,sC,C,C,C,C,D,(D,>D,D,D,D,D,E,/E,E,E, F,0F,dF,F,F,F,F,"G,PG,G,G,H,NH,|H,H,H,ZI,I,`J,J,J,J,K,K,K,K,/L,7L,L,M,M,N,@N,dN,mN,N,N,O,YO,O,P,-P,P,Q,Q,Q,SR,R,R,R,*S,SS,S,S,S,S,S,S,T,8T,T,T, U,1U,U,lV,W,\W,W,pX,X,X,X,X,Y,,\,,,, ,1,K,n,,,ʩ,ߩ,,+,E,P,s,,,,̪,,0,R,v,,,,6,,,,׬,,;,h,,­,,,P,,,,,Ԯ,,*,Q,f,,,,ѯ,,,8,p,,,,,,#,C,b,,ѱ,,7,K,U,,,Ҳ,,#,H,c,,,,׳,,+,S,},,ɴ,,,A,f,~,,,,,),9,,,,ζ,, ,*,J,n,,,1,v,,,׸,,7,J,p,,,Ź,߹,,A,p,,ʺ,,, ,.,N,S,h,,,ɻ,,,-,J,r,,,,},,S,m,,,,",<,M,g,y,,,ſ,,,',C,^,{,,,,!,G,z,,,,,?,Z,x,,,,,,,?,f,,,,,|,,,,,>,f,,,,,7,N,u,,,,,8,z,,,6,,,,;,,, ,?,,,,,,A,e,,,,F,c,,,,P,,,C,O,r,,,-,],,,O,v,,,,,,,>,^,,,,,,, ,,5,I,Y,h,u,,,,,,,,/,,,,,,',L,m,,,,,,,>,X,,,>,,,,,~,,,,&,S,|,,,,I,l,,,,.,j,,,,,),[,,,,/,c,},,,,,$,;,K,u,,,,N,k,,,,,!,~,,,1,,A,`,,,,2,,,o,,,,,-,,,m,,B,, ,,,,,,,,,,,,, ,,,,2,,L,,9,,',,,,,I,,8,,,,,O,,,,-,X,,,,,,,8,b,,,,,N,z,,,,7,J,[,a,j,v,},,,,,R,,,,,,:,X,,-8-X---9-----Q-j-x----]------ -n-----L-s------=-X-v---- --3-----B-~--- -% -= -\ - - - - - - -I - - -+ - - -X - -2-j--Q----K-n-----`----N-c-{----$---u-----3-q--N-_-w---T---.-W-----O--(--#----y--~- - - -H!-!-!-F"-"-"-"-2#-#-#-6$-L$-c$-$-$-$-$-$- %-q%-%- &-B&-|&-&-&-"'-:'-c'-'-'-2(-(-(-A)-)-)-*-.*-=*-W*-p*-*-*-*-+-D+-+-+-+-+-!,-<,-,-,-,->--------.-1.-P.-r.-.-.-.-.-/-(/-b/-/-/-/-/-0-,0-\0-0-0-0-0-*1-U1-{1-1-1-2-2-L2-x2-2-2-2-3- 3-=3-s3-3-3-3-3-4-Y4-g4-{4-4-4-4-4-5-w6-6-6-7-7-N7-m7-7-7-8--8-c8-8-8-8-9-W9-9-9-9-):-a:-:-:-:-W;-;-;-;-<-G<-{<-<-<-1=-b=-=-=-=-6>-n>->->-?-4?-Z?-?-?-@-B@-q@-@-@-4A-A-A-A-A-B-TB-B-B-B-C-9C-_C-yC-C-C-D-GD-yD-D-D-D-E-0E-OE-mE-E-E-E-E-F->F-_F-vF-F-F-F- G--G-aG-G-G-G-H-IH-H-H-H-I-&I-EI-I-I-I-J-PJ-{J-J-J-K-UK-K-K-K-K-L-3L-QL-pL-L-L-L-8M-M-N-LN-N-O-dO-O-O-O-;P-aP-P-1Q-|Q-Q-Q-4R-pR-R-R-R-R-S-0S-\S-S-S-S- T-[T-T-T-5U-wU-U-U-V--V-MV-mV-V-V-V-V-"W-BW-bW-W-W-W-X-FX-vX-X-X-X- Y-9Y-fY-Y-Y-Y-Y-Z-EZ-oZ-Z-Z-Z-)[-k[-[-[-\-9\-s\-\-\-"]-K]-]-]-]-]-'^-S^-x^-^-^-_-A_-d_-_-_-`-Z`-`-`-`-a-:a-va-a-a-0b-{b-b-c-2c-cc-c-c-c-d-Ud-d-d-d-1e-he-e-e-e-#f-ff-f-f- g-;g-pg-g-g-g- h-Nh-|h-h-h-h- i-!i-Ai-gi-i-i-i- j-5j-\j-wj-j-j-j-j-)k--{--у---I-t------B-d---΅-- -H-s--------^-{-----`--Lj----8-T-q---:-{---(-c--ҋ--G----v----T-͎-2------- -<-p--͑--5-a--ؒ--I-Z----ԓ---O-_-q--- -k---ߕ--=-O-|----Ж-- -/-?-T-q---ȗ-*-K-f---Ϙ--D-d---™---=-Q-f----N-l---֛---.->--Μ------֞- -=---L--Ơ-----C----1-y-----!-5-_---ۣ--)-M-d------l-----T---ܦ---G-x--֧--/-P-k---ը-1-Q-T-W-`----Ω---7-n-------.-=-L-l--ҫ-߫--- --$-6-W---ɬ----(-B---߭---F---T--Q-߰-!-7-u----;-b------9-\-}------K-f-z-----$-l---ʵ--D-w--۶- -:------D-_-----C-d---߹--,-D-^-q--Ϻ-V--->-W-`-j-u-- -I-z---2-p------5-P-----K-Y------9-W-s----5-L-a-~----J-s-----2-o-{----+-?-T--@-k--8-b--3----X----N-r---- -&-U-----%-?----0-Q-s----$-m----- -4-`-y----F-y----"-F--- -!-8-~--->--6---"-k-- -r---;-i----R--#-S-~--w---v---- ------------- ----d-t-----S------&-D-i--- -%---%-?-]-p--=---#----4---- -*------- -)-X----w------,-d----I-Y-s---;-W-r----- - -F-}---- -,-T-|----!-I-v-----J-----7-L-r-----5-e------)-@-----.-c-------)-c-----------0---J-----N--Z--~--]-\......2.C.i....).N.x....D.q........!...... .#.6.[.r......I......A.j.|........., . . ." .P .} . . . .8 .f . . . . .D . . . . . .! .1 .P .o . . . . . . .,.S.z.....%.Q.}.....(.B.l.|... .I......8....L.s..>.....*.G.n..... .*.8.G.Y.l..... ..=.`.y..............<.e.......9.Z....=.g...T....J..Z.. .i . .4!.!.!.2".m".".".H#.#.($.$.$.l%.%.%.&.6&.o&.&.'.'.E(.(.2).j).*.*.:*.[*.*.*.*.*.*.*.3+.j+.{+.+.,.;,.X,.,.,. -.\-.-.-.-...L....../.T/././.0.I0.Y0.c0.n0.~0.0.0.0.0.0.0.[1.1.2.2.62.q2.2.2.K3.3.3.3.3.4.4.4.4.5.5. 6.]6.6.6.7.7.F8.8.8.9.H9.9.9.9.9.):.R:.o:.:.:.:.:.:. ;.>;.o;.;.;.;.#<.M<.{<.<.<.=.7=.s=.=.=.=.=..>.Z>.}>.>.>.C?.?.?.$@.A@.R@.@.@.@.=A.A.A.A.B.zB.B.C.@C.OC.]C.C.C.C.C.D.FD.D.D.D.D.D.E.3E.^E.uE.E.;F.F.F.F.F.G.%G.]G.iG.G.H.H.H.H.LI.I. J.&J.?J.RJ.J.J.K.AK.yK.K.K. L.QL.L.L.L.&M.jM.M.M. N.AN.eN.N.5O.O.P.P.P.ZQ.iQ.Q.+R.XR.R. S.GS.S.jT.xT.T.T."U.PU.sU.U.+V.V.W.PW.mW.W.9X.jX.X.X.X.^Y.Y.Y.*Z.Z.Z.[.Y[.[.[.Q\.\.9].].].^._.w_._._._._.R`.a.=a.ka.~a.a.a.1b.lb.b.b.b.c.(c.bc.c.Fd.d.e.Ge.qe.e.e.f. f.8f.Yf.g.pg.Ah.h./i.di.i.i.i.i.i.i..b........Z.h.....!.F.^......&.@.[.m......".2.\.......5.L......".T.u.........M.n....0.g.......?.u.... .B.Q.f.....8.{....../....`......%.D.x.......7.X.i....j....@.u... .>..... .?.b.....M.....1....?.......-.Z.i.v.....O.z........M.z.....*.r....D.\.n.|..........:.W.a.... .P.o.... .1.F.].{....4.[.... ...C.h......$.X..+.e.~.....*.u....4.|....$.Y....>.y...'.r...@.`.....[.n....../.\.w....!.g......(.<.i....1.N.g...../.D.Q.g.....'.5.W.......!.J.p......=.X.t.... .'.E.i......./:////$/`//W////H/g/////6/K/v///////// /B/b////5/j/////?/t/////% /Q /} / / / / / /F / / / / / /2 /P /j /~ / / / / / / /A /l / / / / / /U /e / / / / /!/4/H/j/////?/\/u/////2/Y/{////!/J/}////;/q/////////6/[/r///9/l////?/c/////// /_//;/^/y////</o///////8/I/b/}////v////-/D/~/////*//////7/Y//// /I/o////(/[/~/// /, /e / / / /!/?!/b!/{!/!/!/!/"/?"/Y"/"/"/"/#/B#/w#/#/$/7$/U$/h$/$/$/$/$/%/?%/j%/%/%/&/U&/&/&/&/&/&/'//'/D'/'/'/'/(/M(/(/)/R)/)/)/)/)/*/7*/d*/*/*/*/*/+/++/P+/c+/+/+/+/+/+/+/;,/Z,/p,/,/,/,/,/(-/a-/-/%./|././$//k//////>0/0/0/0/0/41/]1/k1/1/1/1/1/2/2/@2/m2/2/2/2/2/(3/93/H3/3/3/&4/e4/4/4/5/T5/5/5/6/M6/6/6/6/ 7/<7/V7/m7/7/7/H8/|8/8/8/8/8/9/%9/=9/S9/i9/9/9/9/9/::/[:/:/:/:/;/2;/;/;/;//2>/`>/>/>/>/>/?/8?/E?/Y?/|?/?/A@/Y@/@/@/@/A/:A/YA/pA/A/A/A/A/%B/B/B/C/4C/LC/C/C/C/9D/dD/D/D/D/"E/GE/rE/E/E/E/E/E/E/3F/:F/`F/F/sG/H/&H/OH/YH/H/H/H/H/+I/I/I/I/I/J/6J/_J/oJ/J/J/J/K/NK/hK/K/K/K/KL/L/L/'M/vM/M/M/hN/N/[O/O/P/P/P/P/P/P/ Q/,Q/FQ/VQ/kQ/Q/Q/Q/Q/Q/R/?R/WR/pR/R/R/R/S/LS/S/S/S/,T/qT/T/T/T/T/ U/&U/BU/]U/yU/U/U/U/U/V//V/GV/nV/V/V/V/V/W/EW/kW/W/W/W/X/6X/X/X/X/X/Y/9Y/bY/Y/Y/Y/Y/Y/Z/Z/Z/[/A[/[/[/[/[/\/.\/M\/|\/\/\/\/%]/q]/]/]/6^/{^/^/1_/_/_/_/`/E`/h`/`/`/1a/Ha/a/a/b/@b/mb/b/b/b/b/ c/:c/jc/c/c/@d/d/d/d/'e/8e/ee/e/e/e/e/e/f/f/f/3f/9f/Nf/Uf/\f/cf/jf/~f/f/f/f/f/f/f/g/Bg/bg/g/g/2h/h/Ti/i/j/!k/k/Jl/l/^m/n/n/]o/o/pp/p/xq/r/r/s/s/*t/t/8u/u/"v/=v/av/v/v/w/-w/Pw/qw/w/w/w/1x/Ux/x/x/x/y/Iy/uy/y/y/y/3z/oz/z/z/{/%{/N{/{/{/{/|/_|/|/4}/G}/o}/}/}/}/ ~/W~/~/~/~/"/?/R/x////V//ƀ//3/g///ׁ///[///Â/؂///0/L/h///ރ//%/N/o///Є//N/////@/]/}//҆///(/S///LJ//////a//ˆ/߈/ //X///͉//(/k//Ҋ/////O///e/Í/'// /,/W///ˏ////>/////:/Z/x//////!/[///Ւ///*/J/i////2/h///є/ݔ//////•///#/p///˖//l//ۗ/ /L/m//ј///7/R/r////&/]/v///Κ// /Q//؛//&/9/]/v//Ü//0/c///Н// /G/g///Ǟ// /./=/Y//ğ///D/m/Ơ//4/I/u///֡/O/h////Ԣ//M/r//ƣ/ݣ//*/@/S////R////&/1/G/`/p/////Ҧ///!/5/G/r//ϧ/// /+/D/\/p///ʨ/ڨ//%/O/{//ĩ//#//M/Y/k/u/////////0////5///8/P/r/////%/q/////M/////I/\/y/////%/?////////>/\/|////R/^////////;/R/j//////./L/m///////1/[///////0M0b0y000000000$0Q00000000V 0 0 0 0? 0h 0 0 0 0 07 0E 0` 0 0 0N0v0000L0~00000-0X00000+000000j0~000}000010G0W0}000C0k00:000 000000600080k00010g0s0{000000W0m0000]00 0g 0 0 0 0;0m;0;0;0@<0\<0<0<0<0<0%=02=0>=0G=0{=0=0=0>0)>0?>0k>0>0>0>0>0?0?0"?0v?0?0?0 @0-@0P@0v@0@0@0@0@0A0dA0A0A0B0B0GB0eB0B0B0B0B0&C0tC0C0C0C0C0C0*D0GD0D0D0E0@E0xE0E0E0E0F0F0LF0}F0F0F0F0F0F0G0G0+G0RG0xG0G0G0G0H0NH0sH0H0H0I0CI0tI0I0I0+J0XJ0sJ0J0J0J0$K0IK0K0K0L0-L0cL0L0L0 M06M0M0M0M0M0)N0IN0xN0N0N0O0;O0O0P0P0eQ0Q0 R0ZR0|R0R0R0R0*S0eS0S0S0S0T0%T0ET0~T0T0T0-U0]U0U01V0lV0V0V02W0W0W0JX0Y0pY0Y0Z0Z0E[0[0[0*\0V\0\0\0]0G]0e]0]0]0^0l_0G`0`0`0a0a0Eb0:c0zc0d0cd0{d0d0d0e0e0f0If0f0f0f0+g0Lg0g0g0h0*h0Vh0h0h0h0h0h0i0#i0Ni0^i0i0i0i0i0j0+j0Jj0oj0j0j0j0j0j0j0k0k0.k09k0Kk0\k0sk0k0k0k0k0k0 l0l02l0El0gl0l0l0l0m05m0Pm0km0m0m02n0kn0n0n0o04o0o0 p0p0(q0q0q0q0$r0er0r0r0s0>s0s0s0s0 t02t0\t0t0t0t0t0u0Ru0u0u0u0[v0v0ow0x0xx0x0x0x0y02y0Jy0py0y0y0y0y0&z0Dz0z0z0z0{0'{0:{0T{0j{0{0{0{0{0{0|0;|0[|0{|0|0|0|0|0}0}0.}0J}0l}0}0}0}0}0~0U~0k~0~0~0~0~00#0M0e0n00000000C0b0v0000ŀ000S0{00́00!0_0000G0c00Ń00C0`0}00ӄ0060c00х00D0|000Ն0050b00ȇ00*0W000߈00X000d00D0l00ʋ0080002070q00܍0000q0000Q00֐00]0s0ё0060W0s00’00 0@0a0000/0Q0t000000%0^0y000000r0000Ƙ00000ٚ000@0M0Y0o000 030r0̜00G0p00Н000K0x00͞00600000۟006000-0\0r0|000K00ܢ000r0Σ00W0000֥0+0[000000000ŧ000Ш0000.0G0^000ϩ0J0p000ت0 0g000800Ĭ00I0000֭00%0K0y00Ү0050ү0Ű0Ұ000ӱ0B0j0x000000ɳ00'0C0_0y00Ӵ000#0N0w000ӵ0C0ö00W000׷00<0010O0r000׹000J0g0000˺0ߺ0$0G000(0000ʽ000]0r000־000!0c00000K00n000000+0T00000m0000000 0*0G0s00000A0`0000*0H0h0~00000080d0~0000020S0|00000(0I0000o00000K000V0000F0n000000S0l00,000i0@000)0E000J00-000-000-00K0`0s00000*00 0x00d0x0000 0$0Q0z0000!0r0000070\0x00000P00Y0r0000D0W0r00f000A0u000:0~00d00 050U00000000?0c0|0000050]000<0b00/000{000x0000R000P000&0U0000S00 0900-0c0q00Y000,0A0e0{0000030K0u000000,0J0b0t00000 0$0p0006000N0x00000 0d000&0J00 0Q000090b000 151M11111E1111(1`1111I1111 1J1d1}1111191d11111121M1j11111 161b111 1<1h111 1B 1 1 1 1A 1~ 1 1 1 1D 1t 1 1 1 19 1 1 1J 1 1 11G1111H1q111191m111111}111 1~1111:1R11111.1z11\111141B111"11T111*1\1o11111c111D1j11111J111e1|11111D1d111111q1111 1p 1 1!1T!1!1!1!1!1."1"1"1"1 #1=#1k#1#1$1%$14$1$1$1$1 %1!%1O%1%1%1&1'1'1 (1O(1(1+)1)1)1*1*1+14+1+1+1,1n,1,1 -1V-1-1S.1.1g/1/101.1111x213131"414125151F6161g7171819191-:1:1K;1;1<1:=1=1f>1>1t?1?1@1A1A1;B1B1bC1C1D1D1D1D1EE1_E1vE1E1E1E1CF1dF1F1F1G1XG1G1G1G1G1G1H1H1H1I1bI1I1J1J1J1-K1]K1rK1K1'L1GL1L1L1L1L1tM1M1$N1ON1bN1sN1N1N1N1O16O1\O1O1O1O1O1'P1P1P1BQ1Q1Q1\R1R1 S1tS1S1S1T1T1U18U1U17V1V1UW1W1AX1X1X1[Y1sY1Y1Y1Z1Z1Z1 [18[1W[1[1[14\1R\1o\1\1\1\]1]1^1g^1^1^1^1W_1_1 `11`1R`1U`1o`1`1`1`1`1`1`1{a1a1 b1b1b1 c1!c1fc1c1c1c1c19d1nd1d1Ee1e1$f1Bf1f1f1g1fg1g1h1i1i1Vj1j1k1+l1l1[m1m1n16o1o1\p1p1p1p1q1q1q1q1q1r1r1,r1r1r1s1,s1?s1[s1ks1zs1s1s1s1s1s1!t1At1t1t1"u1\u1u1u1 v1v1v11v1Iv1v1v1w1w1Aw1w1w1x1x1x1&x1Hx1^x1rx1sx1tx1ux1x1x1x1x1x1x1x1x1x1x1x1&y1Jy1sy1y1y1y1y1y1 z1 z1 z1z1z1z1z10z1Oz1Pz1z1z1z1z1{1A{1\{1s{1{1{1{1{1{1|1O|1|1|1|1|1|1}1}1}1}1}1B}1W}1k}1l}1}1}1}1}1}1}1}1}1}1}1}1}1~1~1#~1$~1%~1&~1'~1(~1)~1@~1A~1B~1C~1D~1E~1F~1G~1H~1I~1J~1K~1L~1M~1~1~1~1~1~1~1~1~1~1~1~1~1~11111 1`1111$1P111΀11t1ց1)1c1d1e11111111111111111111111111111111111$1S1r111Ƀ1111F1s1܄1171Q1ʅ1711*11ԇ1111/1E1[1}11?11A1}1ɋ11N1n11ی11311111ʏ1191M11א1 15111B1T1j1k1’11/1j111C1_11ߔ11S1111 101N1y11̖111d11Ę1Ҙ1ޘ111171\111ۙ11G1u11<11Л111"1K1i11Ŝ1ޜ11181j11Н111F1u11Ӟ1101N11ԟ1111D1j111ؠ11S1s11ա1101`1v11ˢ1111/1I1f11111 1D1V1~1Ĥ11;11¥11.1c1o111¦1ܦ11121_11ǧ1181N1j111Ϩ1111/1D1q111 131j111ê11%141S1g111ɫ1ث111A1e11111111s111˭1111&181D1Y11111X1n1111ү111(1U111111.1H1b1y11ɱ1111=1\1i1111Ų1ڲ1۲1111?1q11ʳ11.1b11Ĵ11 1%1K1b111˵1ݵ111111I1d1s11ɶ11151I1W1t111ӷ1 1]11ȸ11?1O1b11111.1@1X11Ϻ1 1*1K1m11ڻ11Q1t1111ļ111A1w11߽11=1{111&1I1{111+1U1111191A1117111>1a111111111e11111H1x1111*1B1g111131_11111.1R111111:1U1r111 131n1111,1c11111 1%1R1111111*1~11Y1111141D1\1p1|111111*1H1a1111111.1F1]1v111111 1)1P1w1111111'1U1y1111111*1E1Z1q111111 11H1y1111(1c1111Q1x1111121^1x1111111.1N1m1111%1>1L1Z11111I1111.1w111-1v1111101J1o11121b1111:1o11111 1#1<1P1j1111 1111.1X111111=1X1{111111/1R1111'1T111111I1z11111*1W1111 1)1U111 1^111 1;1g1v111111&1=1q11111)1Q1i11111111 11111181O1q111171m11111i1111121^111111G1111:1111111 1'1@1d1s111 1&1<11111.1M1k1}111111W111111 171k1111=1k1111111%1?1P1b1r111L1b11111.1C1e11111282U2r2222&2=2[2t222222%2@2O2a2y222)2Y222 2$2l22 2;2_222222242h22202S22222 2Y 2 2 2a 2 2 2 2 2 2 2 2* 29 2a 2 2J 2r 2 2 2 2F 2 2 2=222222y2222222Q222 2o222222E2h2222:2i222"2d222*2L22222#2]2222 2(2]222)2[22222X2o222 2K2222 2:2e22222G2j2222"2M2s22225 2b 2 2 2 2 2!220>2U>2>2>2>2?2"?2??2\?2x?2?2?2?2 @23@2o@2@2@2^A2A2A2B2XB2yB2B2B2B2C2*C2[C2{C2C2C2C2D2BD2_D2mD2D2D2D2D2D2!E2lE2yE2E2{F2G2^G2G2G2G2H27H2OH2eH2H2H2'I2^I2I2I2I2I2 J22J2IJ2lJ2J2J2+K2}K2K2K2K2K2K2"L2>L2XL2rL2L2L2L26M2|M2M2.N2~N2N2N2N2*O2_O2O2O2O2O2%P2^P2P2P2P2Q2)Q2PQ2xQ2Q2Q2Q2Q2R21R2WR2R2R2b2]b2b2b2b2-c2c2c2c2d29d2d2d2e2e2;e2[e2e2e2e2e2e2e2f2f2f20f2Gf2ef2f2f2f2g2,g2ug2g2g2g2h2%h26h2Eh2[h2qh2h2h2h2$i2;i2[i2{i2i2i2i2i2 j2(j21j2Uj2zj2j2j2j2k21k2Yk2sk2k2k2k2k2k2k2l2;l2Cl2al2|l2l2l2l2m28m2cm2m2m2m2 n22Z222ç222D2p22ר2|22ɩ222;2Z222٪22?2Z2v222-202P2u222Ŭ2 22]222%2Z222/2V2o2֯2<2m222222?2222N2f2y222225222/272P2g2~222ִ2 2\222׵2272Y2}222s22޷2 222222ɸ222B22ƹ2Թ2 2=2Z222ź222-2^2}2222i222L222:2v222˾2 22)2U2m2222J22222?2u2222222#2A2222j222V222222(2Y2w2222242]2|2222T222x222c22e22g222?22O22A22322K22N22J22F22J22M22H22,2222 2222B22<22H22Q22`22g222222212|222]222~222]22|222B22f222G22h2 22H22n22w22222322~2!22G22Y22J22,22!22433C33W33i333!33(33833I33W 3 3_ 3 3 3 3 3, 3w 3 3 3X33133 33533s333,3333333I3u333333$3I3_3s33333333333333'3J333%3Q3k3333333%3333333[333333M3m333!3z333% 3] 3 3 3+!3<3s<3<3<3<35=3I=3^=3s=3=3=3=3%>3:>3X>3>3>3>33?3{?3?3?3?3?3*@3G@3@3@3@3@3A37A3TA3~A3A3A3A3&B3HB3eB3B3B3B3B3B3C3(C3AC3ZC3C3C3C3C3D3LD3D3D3D3E3AE3E3E3F3J3FJ3uJ3J3J3J3J3J3+K3HK3yK3K3K3K3L3!L3JL3rL3L3L3L3L3RM3M3M3M34N3pN3N3N3O33O3`O3rO3O3%P3fP3P3P3Q3HQ3{Q3Q3Q3#R3vR3R3>S3bS3S3S3 T38T3T3T33U3zU3U3 V30V3VV3V3V3W37W3W3W3$X3gX3X3X3 Y3*Y3QY3Y3Y3Y3Z3Z3Z3=[3S[3b[3[3[3[3\30\3Y\3\3\3\3 ]3?]3n]3]3]3]3.^3=^3n^3^3^3^3^3_3&_3H_3i_3_3_3_3_3_3&`3Q`3r`3`3`3`3`3`3a3/a3Ga3ia3a3a3a3a3a3b35b3[b3gb3b3b3b3.c3Zc3c3c3c3c3c3d3]d3d3we3e3}f3f39g3g3dh3h3 i38i3i3i3j3&j36j3mj3j3j3j3k3k3$k3Ok3k3k3k3k3k3Al3Nl3l3l3Dm3m3_n3wn3n3n3o3o3o3Pp3p3p3%q3Qq3wq3q3#r3qr3r3r3r3$s3Bs3Ss3fs3s3s3s3t33t3Ct3St3yt3~t3t3t3t3t3 u3"u3Eu3u3v3Qv3wv3v3=w3w3w3w3w3Jx3ux3x3x3x3 y37y3zy3y3y3z3/z3_z3z3z3z3z3{3K{3]{3{3{3{3|3|3L|3|3|3|3}3;}3c}3}3}3}3}3*~3[~3~3~3~33"3H3e3333353d333Ȁ3333?3b3x33Ձ333/3<3J3_333ق33(3U3s33Ѓ33$3533Ԅ33 373b33х333P3z33ن33%3j33LJ333F333݈33303O333ω3 393T33͊33h33Ջ33;3Y3|33Ԍ3 353N333ҍ33363`333ߎ3 3*3b333ԏ33@3p333ѐ33%3F3f333Α3303[333 3K3m3333Г33323L3g3v33333S3|333ܕ33>3j33Ŗ33*3S333җ33!3S33٘33 3[333ݙ33*3]333T333؛33.3s333Ȝ3ٜ33!3I3x333ם333343K3[3|3333O3333373Y3p33Š333<3V3v33333;3Z3x33333<3V333ۣ33?3O3~33Ԥ333I3r333ݥ33&3E3n333צ33W333ا3363f3333 3@3U3o333ǩ3ݩ33-3T3j333ժ33333R3p333ͫ3333T3333I33ĭ303333333E3c3p33¯333733ʰ333 3333"3_33333;3^333ٴ33,3i3}33е333*3Z3333'3N3e33ŷ3ַ3N33Ǹ3ָ339333333ú333K333ջ33%3\33ż333P3f333333:3R3c33̾33%333+3N33333?3]33333:3Q3333A3t33333>333Z3333 3=333L333G3333?3u333d333353\3333'33339333333_3333H33 353}333j333_333383z3323h333m3333)3W3333N333i333D333333,333333303\3333-3c3333-3V3333#3]333323n33333-3O3333I3333.3q333333D3_33333i333333;3W3n33333.3M3g33333D333333323M3m3333333;3j333333:3a333333G3w3333303d3}33 3,3T3}3333.3S3j33333333,3<3T333333B3r3333.3n33333h3~333%3_3333333V333 3o3~3333W33333W3f3n333333383L333333L3d3t333333333333)3A3R3~3333333G3S3d33333,3H3j3333333/3O3Z3a3{3333333>3g33333#434I4\4p444444 44:4C4P4t4444-4X4n444444444+4X4x4444444444D4Z4r4444404I4W4d4q4z444444444444<4J4X4u4444444'454B4N4l444444.4R44444 44 4G 4\ 4 4 4 4< 4E 4y 4 4 4 4 4 4? 4a 4u 4 4 4 4 4K 4g 4 4 4 4 4( 4^ 4x 4 4 4 4 4 4!474G4[4444444-44444W44444 4)4G4i4444A4444D4444F444434^4q4w44444454k44444*4;4O4e4~4444X444A4z444444 4 4;4444<4]4s44444(4G4m4444-4R4|44(4`444444<44444 4( 4G 4 4 4!4`!4!4!4#"4>"4M"4]"4z"4"4"4"4"4 #4#4)#4<#4a#4w#4#4#4$47$4J$4^$4$4$4r%4%4%4%4&4.&4C&4e&4&4&4&4'4U'4'4'4(4*(4S(4k(4(4(4(4(4(4(4)49)4T)4q)4)4)4)4)4*4*4;+4+4O,4,4k-4-4W.4.4]/4/4f0404d1414z2424R3434*4444545464}6464748484 9494:4:4;4;4 <4<4.=4=4=4=4'>4W>4>4d?4?4{@4@4UA4A4/B4B42C4C4.D4D46E4E4-F4F4G4tG4G4NH4H4(I4I4J4J4K4K4L4L4#M4M4N4N4O4O4%P4P4.Q4^Q4Q4Q4Q4R4DR4tR4R4R4S4*S4ZS4S4S4S4T4JT4pT4T4T4T4U4LU4mU4U4+V4GV4{V4V4V45W4EW4lW4W4W4W4W4X4CX4dX4}X4X4X4X4Y4 Y4HY4Y4Y4%Z4Z4Z4 [4d[4[4[4\4\4]4V]4]4]40^4j^4^46_4f_4~_4_4_4g`4|`4`4`4Da4[a4sa4a4a4b4?b4b4b4b4c4c4&c49c4Tc4qc4c4c4c4c4d4d43d4Ud4qd4d4d4d4e4$e4=e4Ye4e4e4e4 f45f4Tf4vf4f4f4f4f4g49g4jg4g4g4h4Lh4h4h4h4h4h4i46i4Xi4i4i4i4i4i4!j4[j4sj4j4j4j4j4k4k40k4>k4Mk4_k4vk4k4k4k4k4k4k4k4l4)l4Fl4Yl4l4l4l4l4l4l4l4m43m4Wm4ym4m4m4m4(n4dn4sn4n4n4n4n4n4 o4%o41o4Mo4io4yo4o4o4o4o4o4o4p4Ap4[p4tp4p4p4p4q4/q4:q4Jq4Uq4wq4q4q4q4 r4$r45r4Rr4br4jr4r4r4r4r4r4r4s4,s4Gs4vs4s4s4s4&t4Zt4t4t4_u4u4v4Mv4v4v4v4v4v4w4Yw4w4w4w45x4ix4x4x4 y4,y4=y4fy4y4y4y4y4z4(z4Uz4z4z4z4{41{4X{4{4{4{4{4,|4g|4|4|4|4|4}4<}4k}4}4}4}4}4~4>~4`~4j~4~4~4~44)4W4p444444444%464D4\4o4444߀444)444E4^4u4444ԁ444(4\44΂44R44444A4r444ʄ4߄444/4M4b4444 4-4V4{444Ά444H4q444ه44*4X4f4s44444و4444;4m44ω44:4`44444A4t44͋44*4f444&4U4p44׍44M4e4444ڎ444@4b44֏44U44Ӑ44H44͑44N44ْ44K44“44A444434v44ؕ4444C4W4f4444 4H4444;4`44444P44444(4L4o4444'44Û4Л44I4g444444$494M4444ϝ4 4474h444՟44T4444Р4464k4444A44444Y44444:4m444Y4v4Ʀ44!4j44٧4*444494w44454j444@4444)4i444׬44-4[4r44í444*4E4b444L444ٯ4464W444B4Y4]4u44444Ʊ4 4M4Y4i4}44Dz4۲44 44E4`4p44ϳ4>4W4444 4L4444_4ֶ44>4Y4j444ͷ44)4Y4444%4M4v44͹44(4S4}4444D4u444һ44-4V44ȼ44 4J44ƽ44434P44Ǿ44@4|444414w4444*4U4u444444.4N4^4}4444!4Y4x444444Z4444?4W4444 4+4J4]4p44444444 4.4H4l4444 474b444444A4a444444,4L4w44444"4A4Z4l4444444N4t44n444 4L4u4444E44444%474I4[4m444G4c4444T4p4444 4&4B4[4q44444 44X44444.4D4Q4t44444P4a4o444,4S4s44444[444414O4n4444#4e4444Q44F4x4444 44444+4{44444G444444 4=4o44444}44444484Q444444d4444>4444444%4(4F4d4{444444'4:4T4n4444444 4A4W4o444444j44$4I44444#4J4]4444!4<4k4v44444*4;4e44444.4^4~44444.4?4U4444Z4~444454R444444I4Z4l44444]4{4444414V4444(4|4444 484K4l4444#4?44444434{444414;4S4v444444424W4~44444444<4S4c4q4444444444+4C4Z4{444444B4b4e4n444,4i4444^4o444484\445a555]55 5>5|5565@5W555555755555l5555%595a5555 5,5:5]55555 50 5[ 5 5 5 5z 5/ 5\ 5 5Y 5 5_ 5 5k5555855555d55'55 5$565W5u55x55555 505C5555A55555>5T5{55555555#5Y5s55555255555 5*5J5505X55 5u 5 5 5 5,!5T!5!5!5A"5"5"5"5#5$5$5$5x%5%5>&5z&5&5&5'5.'5T'5'5'5'5&(5Y(5}(5(5(5(5(5(5(5.)53)5H)5s)5)5*5*5*5*5+5E+5s+5+5+5+5+5,5:,5R,5p,5,5H-5-5?.5.5.5.5O/5/5/5 05505}0505 15>15m151515 25H25a25w2525252535f353535@45454555e5555555565,65o656565D75|757575758585<85x85858585858595195Y95c95959595:5e:5:5:5:5;5B;5v;5;5;5;5:<5e<5<5<5<5_=5&>5S>5>5>58?5f?5?5?5 @5l@5@5@5@5 A5/A5YA5A5A5A5UB5B5B5 C50C5OC5C5C50D5mD5D5D5D5D5E5{E5E5E5F5:F5WF5F5F5F5'G5VG5G5G5G5H5H5-H5IH5\H5lH5pH5H5H5 I5(I5GI5zI5I52J5iJ5J5J5J5J5K5K55K5jK5K5K5K5K5L5L5_L5{L5L5L5L5#M5uM5M5M5M5M5N5#N5WN5N5N5N5 O5&O5XO5~O5O5O5O5O5P5IP5kP5P5P5P5Q5?Q5lQ5Q5Q5Q5Q5R5'R55R5PR5uR5R5R5S55S5YS5S5S5S5S5S5T51T5T5[U5U5U5U5U5"V5YV5|V5V5V5V5W5OW5W5W5X5.X5|X5X5X5Y52Y5|Y5Y5Y5Y5Y5Z5$Z5>Z5uZ5W[5[5[5 \5?\5T\5m\5\5\5\5"]5d]5v]5]5]5]5]5]5]5^5-^5F^5e^5^5^5^5^5_5A_5__5q_5_5`5`5`5`5`5`5a5#a5Ha5na5a5 b5Ob5hb5b5b5b5b5b5Jc5c5c5c5d50d5Xd5d5d5d5d5d5(e5Ze5e5e5e5e5Yf5pf5f5f5f5g5^h5h5oi5i5i5j59j5aj5j5j5j5bk5k5k5k5k5k5l5*l5Hl5Ul5el5l5l5m5m5m5m5m5m5Qn5n56o5Vo5{o5o5o5p5Ap5{p5p5q5Pq5q5r5Rr5r5r5:s5s5t5yt5t5u5hu5{u5u5u5u5u5v59v5Vv5qv5v5v5v5 w5%w53w5Vw5w5w5w5w5'x57x5bx5sx5x5x5x5x5y5,y5Xy5jy5y5y5y5 z5+z5_z5z5z5{5;{5q{5y{5{5{5{5{5|5/|5D|5^|5w|5|5|5|5}53}5Q}5x}5}5}5}5}55~5G~5W~5c~5~5~5~5~5~55)5N5e5555505Q5x5555%5I5n555C5T5d5}555ڂ5o5555<5V55„55 55p55ͅ55K5z555҆555!5:5p555555,5L5c5555 5:5Q555ȉ5މ55d5Ċ5D5y55Ë555/5S5s555Ҍ55525?55ڍ5U5x55555<55555n555D5W5t55 55Ӓ5b55œ5ٓ55 5$555<5D5X5m5555Ҕ5755555F5T5j55ϖ5 5A55̗5_5y555555Z5w555ԙ55̚55?5N5l55֛5555Μ55@5b5555555535J5d5y55555-5J5g555ǟ55~5à55555N5h55P5l5555¢5ע55*55ģ555555T55 5\55555E55ݦ585u555ק555T5t555Ԩ5?5V5k5x5555 5-5P5t55555 55 555ɭ55A5ή555545]5q55İ55@5T5j55ݱ555}5ײ555.5F5x555j55ߴ555]5z5ǵ555555L55Ӷ55@5X55ط55H555ڸ55!5L55555/5T55ٺ55m555̻55U5s5555;5O5h55н555@5o5555!5:5`5~5555n55 5r55e55T5555+55-55{555555i55535~555{55555555M555p5555I5555%5|5555&5O5b5555H5555C5e5555655555Q5W5{5555V555B5E5b5555545J555Y5555585j5555H5z55555$5E5S5p55556555;5h555 555^55555.5k5545n555555-5S5555,5F5z55555S5r5555-5[5555555P555555%5>5U555=55555 5(5Q5l555!5@5555J5555]555555C5\5x555w555+5N5'5H555555E5x55 5555(545O55555:5]55555k55*5F5555595W5v55/5h555 535r555505A555(5a5555E55555k666666d6w6666+6U66661666666 616\666 6@666666!686P6v66666 6!6G6m6666 66 6^ 6 6 6 6 60 6k 6 6 6 6( 6R 6l 6 6 6 6 6 6< 6J 6` 6 6# 60 6P 6j 6| 6 6 6 66666*6J6s666R66 6 66D66636}666656p6666666L6666636q6666 6N6r666 6+6U6v66666676Q66666 6>6K6t6666 6$6>6V6h66666 6C6d666666!6V6666O6X66666616O6666696I6_666666 6- 6T 6` 6 6 6 6+!6c!6!6!6!6!6B"6"6-#6>#6Y#6#6$60$6K$6$6$6%66%6O%6f%6%6%6&68&6^&6&6&6&6&6"'6z'6'6'6'6'6(6@(6_(6y(6(6(6 )6#)6^)6)6)6)6-*6f*6*6*6+6*+6J+6+6),6Z,6,6 -6=-6k-6-6-6-6..6O.6.6.6;/6/6/6L06060616V16161616:26u262636B36d36z363636)46546464656@56o5656565666366w666676m76A86N86k868679696967:6:6:6:6;62;6};6;6;6<6<6=6j=6=6>6S>6>6%?6?6@6,@6I@6O@6@6@6@6)A6bA6A6A6 B6RB6B6B6B6C6NC6kC6C6C6D6$D6WD6D6D6D6"E6JE6E6E6F6WF6F6F6F6 G6nG6G6G6H69H6PH6cH6zH6H6H6H6H6H6I6+I6>I6mI6zI6I6I6I6J6KJ6J6J6K6K6?K6gK6K6K6K6L6EL6L6L6%M6jM6M6M6(N6zN6N6 O6PO6sO6O6O6O6O6 P6&P6CP6lP6P6P6P6Q6CQ6xQ6Q6Q6R6OR6R6R6)S6}S6S6S6'T6lT6T6T6*U6cU6U6U6;V6V6V67W6lW6W6W6W6X6CX6hX6X6X6X6 Y6QY6Y6Y6Y6WZ6Z6[6[6[6&\6\6]6c]6]6]6%^6@^6|^6^6^6H_6_6_64`6`6`6[a6a6Db6b6b6Pc6c6d6ed6d6d6e6be6e6e64f6|f6f6 g6Ag6~g6g6g6@h6yh6h6h6 i6i6i6j6hj6j6j6&k6k6k6k6Ol6l6l6l6l6l6%m6Am6Zm6m6m6n6,n6Tn6n6n6n6o6Jo6}o6o6p6Rp6p6p6p6q63q6Qq6lq6q6q6 r6br6r6r6r6s62s6Js6hs6s6s6 t6qt6t6t6t6t6u6u6Wv6~v6v6v6v6:w6mw6xw6w6w6;x6x6x6y6Ry6y6y6z6`z6z6z6${6L{6r{6{6{68|6~|6|6|6}6N}6}6}6}6=~6n~6~6~66A6e66666686r66݀66#696_6666 6&6L66666)6M6g6w666݄6666ņ6606x66636O6d6x66܈66666u6ъ6 66R6l666+6@66nj6S66.6x66@6666=6S6b66ّ666?6V6w66Ӓ666<6l666ד666(6]6q666666W6|66ٕ6@6f666 6b66$6R66E6o66:6|6,6G6ԛ6 6k666Ɯ6606O6p6~666˝6Н66,6U6m66666Ҟ66636j6666v66Ǡ6ؠ66&6P6e66666,6E6^666ʢ666B6e666ɣ666/6<6_6s66666Ĥ6666646O6o6~6666H666Q6p666606666m616s666,666ū6ݫ6>6666D66666E6f66Ӯ66Z6d6p666̯6606Q6~66װ666/6V6666ٱ666I6c6²6E6\666g6Ĵ6#6b666E666N666÷66X6{66ĸ66 616f66͹66-6m66׺66666`6666A66ܼ66/6E6f6}666Ƚ6ݽ66676V6r66þ666ɿ66;6o6666,6W666666*6\6i66666:666]666a6C666^6<6J6T666%6O6w666666F6666?6]66666666866666+6T6v666666676A6f6666!6B6i666664666/656E666;6K6U6n6v66666o6666 6"6*6U6}6666666;6^6u66666666.6N6666 6m66 626d66666 6k6666=6o66666A6666 6)6Z6s666f6606a666)6H6|666616\6666 6/6I6T666B66666f6666666666K666X66 6^66 6e666}666X666n666U6666a666C66=66"66666[666_666W666N6y666I666L6666666^666066666C666686c666 646]666 787a7777c777H7777N7777D7777d77777787h777.7s777=7Y7r7777 7' 7D 7p 7 7 7 72 7G 7b 7| 7 7 7 7 7 7< 7` 7 7 7 7 7< 7k 7 7 7 7 7 7 7* 7U 7x 7 7 7 77L777777757T7s777777<7Z7777737P7{777777-7Q7t777747^7x77777H777777%7<77777787b77777/7J7d777777P7i77777 7J7s777777 7U7777777S7g777707E7`7x77777C7x77777$7I7Y7t77777J7{7 7S 7 7 7 7 7!7^!7!7!7!7!7!7"78"7Z"7"7"7"7"7#7G#7]#7r#7#7#7#7#7$7'$7;$7H$7_$7$7$7$7$7%7M%7j%7%7%7%7%7&7-&7O&7u&7&7&7&7G'7'7'7'7(7D(7f(7(7(7(7(7X)7)7U*7*7*7*7&+7+7+7+7T,7,7,7,7,7&-7H-7Y-7h-7-7-7-7$.7<.7K.7.7.7/7E/7/7/707@07c070707'1717?27273737374747!57h57|575767267^6767676777,77x77777777 87"87787N87c87{8787878787879797%97G97q979797979797':7O:7i:7:7:7:7:7 ;7K;7o;7;7;7;7<7-<74<7q<7w<7<7=7X=7=7=7'>7M>7>7>7>7>7?70?7\?7k?7}?7?7?7?70@7G@7b@7@7@7+A7cA7A7,B7]B7B7B7B7EC7\C7oC7C7C7C7C7C7D72D7mD7D7D7D7E7+E7GE7dE7|E7E7E7E7E7&F7:F7YF7wF7F7F7F7F7 G7,G7fG7G7H7bH7H7I7[I7I7I7NJ7oJ7yJ7J7J7-K7VK7K7K7K7'L7YL7|L7L7L7M7|M7M7M7N74N7hN7N7N7O7EO7]O7jO7O7O7O7O7?P7qP7P7P7Q7CQ7dQ7pQ7}Q7Q7Q7Q7R7CR7pR7R7R7S7S7IS7qS7S7S7T7T7U7'U7U7U7V7V7W7TW7W7|X7X7Y7,Y7;Y7oY7Y7Y7Y7Z7IZ7bZ7Z7![7[7[7[7&\7j\7\7]7.]7Q]7]7]7 ^7^7+^7E^7~^7^7^7 _7_7_7_7_7`7`7<`7I`7q`7`7`7`7`7`7a7a76a7Pa7ja7a7a7a7(b7_b7b7b7c7 c7Dc7c7c7c7d7 d72d7gd7d7e7ue7e7e7e7 f7Mf7f7f7mg7h7h7h7Pi7i7{j7k7Dk7ok7k7k7Kl7l7l7m7Sm7~m7m7m7m7*n7Pn7n7n7o7o7?p7^p7p7p7p7q7*q7Pq7fq7wq7q7q7q7r75r7Lr7Ur7r7r7r7r7s7(s7Cs7Ts7vs7s7s7s7s7s7s71t7pt7t7u7u7 v7Gv7}v7v7v7 w7w72w7w7w7x7`x7x7x7y71y7Sy7y7z7oz7z7{7{7{7|7I|7|7|7|7}7 }7b}7|}7}7}7~7'~7K~7f~7~7~7~77I7j777777^77777 7M7{77Ł77 797s77ǂ77'7=77܃7:7n777#7[77܅7977׆77P777*7o7777B7S7c7t777\7Ȋ7777t7ʌ7ӌ7Y77>7R7Ŏ7 7%77ԏ77L7b7777͐77:7k7777>7c7777777I77Ҕ7k7ŕ7(7L77777B7u77ٗ77%7Z7777*7`7777 7]7777K7t7z77777Ǜ7ۛ7777l77747777ޝ7 747c777ž77$7Y777П77,7a7e7m777ܠ77I777777+7B7V777Ѣ777E7k77777%7d77Ť77A7o777ҥ7737R7|777Ѧ777"7>7ͧ7;7c7777777a7ê737s77o77w7í77Y77 7e7ѯ7+7777K77ױ7'7e777M77775777ݴ7 7<7l777ʵ7˵7̵7͵7ε7ϵ7е7ѵ7ҵ7ӵ7Ե7յ7ֵ7׵7ص7ٵ7ڵ7۵7ܵ7ݵ7޵7ߵ77@777777)7[777ڸ7 747ƹ707Ӻ77+7x7Ż7ܻ7787V7i7777m777U7v777777777`777 7P777L7777N777R7777H777O777797V7777 7%7=7f777777&7Y7h7777 7K7777b7777777j7777&7v777R77K77@7y77B777K777X777777d7777;7o7u7{777777&7J7d77777b77777777"787L7b7w77777777!7J7p77777:7Y77777777747E7k7777777(7L7Y7n7777777-7>7\7n7777777707Q7_77777777*767Q7g7x777777 7Y7}7777777X77777707Y7777777p77777+7Z7777777Q7l777P7f777777767P7d7777?7y77O7_777777+7[777777"7n7777/7f7{7777W7777,7[77777@777'777777A7b777777=7d77777&7D7N7_777777787h7777B77777(7h77707Y777777Q7777N777777L777 7P7777e777=7_7|77 8848F888888888888!8.8K8Z8m888@8Q8_88888898X8v8888B8u88888G88888858l888888818S8888g888 8 8T 8 8 8 8! 8s 8 8 8 8/ 8 8 8 8 8 8 88 8m 8y 8 8 8 8 89 8z 8 8 8 88Y8m888888/8@8[8j8888 808Q8j88888D88888:8V8z88898G8s888#8>8^888888B8888888$8A8c8888!868G8Z8n8888<8\8{8888(8J8_8y888881888j888!818W8k8888888F88888828M8r88888 8 85 8j 8 8 8 8 8@!8!8!8!8!8"8'"8M"8|"8"8"8"8"8(#8V#8f#8#8#8#8#8$8N$8o$8$8$8 %8`%8%8 &8x&8&89'8'8'8D(8(8(80)8_)8)8)8(*8i*8*8*8+8K+8+8+8+8+8r,8,8,8 -8-8>-8d-8-82.8.8.8/8%/8>/8V/8o/8/8/808D080818P18x181818)28P282838:38h38383848<48i484848484858.58C58j5858585858468e68686868F7878787878-88Z888888889898998[98r989898%:8N:8c:8:8:8:8;8A;8a;8;8;8<8;<8b<8<8<8<81=8i=8=8=8=8>8+>8?>8u>8>8>8>8>8%?8b?8?8?8F@8L@8o@8@8@8@8@8 A8A85A8IA8ZA8vA8A8A8A8B8+B8NB8B8B8B8B8C83C8UC8mC8C8C8MD8D8D8D81E8`E8E8&F8LF8tF8F8F8F8F8F8G8G8G8G8`H8H8H8I8EI8I8I8,J8J8J85K8K8K8L8*L8[L8L8L8L8*M8/M8MM8oM8M8M8=N8N8N8N8N8O8DO8O8O8%P8QP8}P8P8P8P83Q89Q8EQ8OQ8SQ8vQ8Q8Q8 R88a8u8888=8{88Ď8888,8<8h88ŏ8Ώ888'8H8i88888ʐ8888/8L8q888Ƒ88 848Y888ݒ888]8888L8`8u88ܔ88.8b8~88͕88888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888–8Ö8Ė8Ŗ8Ɩ8ǖ8Ȗ8ɖ8ʖ8˖8̖8͖8Ζ8ϖ8Ж8і8Җ8Ӗ8Ԗ8Ֆ8֖8ז8ؖ8ٖ8ږ8ۖ8ܖ8ݖ8ޖ8ߖ888888888888888888888888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888—8×8ė8ŗ8Ɨ8Ǘ8ȗ8ɗ8ʗ8˗8̗8͗8Η8ϗ8З8ї8җ8ӗ8ԗ8՗8֗8ח8ؗ8ٗ8ڗ8ۗ8ܗ8ݗ8ޗ8ߗ888888888888888888888888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888˜8Ø8Ę8Ř8Ƙ8ǘ8Ș8ɘ8ʘ8˘8̘8͘8Θ8Ϙ8И8ј8Ҙ8Ә8Ԙ8՘8֘8ט8ؘ8٘8ژ8ۘ8ܘ8ݘ8ޘ8ߘ888888888888888888888888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888™8Ù8ę8ř8ƙ8Ǚ8ș8ə8ʙ8˙8̙8͙8Ι8ϙ8Й8љ8ҙ8ә8ԙ8ՙ8֙8י8ؙ8ٙ8ڙ8ۙ8ܙ8ݙ8ޙ8ߙ888888888888888888888888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888š8Ú8Ě8Ś8ƚ8ǚ8Ț8ɚ8ʚ8˚8̚8͚8Κ8Ϛ8К8њ8Қ8Ӛ8Ԛ8՚8֚8ך8ؚ8ٚ8ښ8ۚ8ܚ8ݚ8ޚ8ߚ888888888888888888888888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888›8Û8ě8ś8ƛ8Ǜ8ț8ɛ8ʛ8˛8̛8͛8Λ8ϛ8Л8ћ8қ8ӛ8ԛ8՛8֛8כ8؛8ٛ8ڛ8ۛ8ܛ8ݛ8ޛ8ߛ888888888888888888888888888888888888888888 8 8 8 8 8888888888888888888 8!8"8#8$8%8&8'8(8)8*8+8,8-8.8/808182838485868788898:8;8<8=8>8?8@8A8B8C8D8E8F8G8H8I8J8K8L8M8N8O8P8Q8R8S8T8U8V8W8X8Y8Z8[8\8]8^8_8`8a8b8c8d8e8f8g8h8i8j8k8l8m8n8o8p8q8r8s8t8u8v8w8x8y8z8{8|8}8~88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888pembongkaranputuskan hubungan batere *kuras sistem pendinginanlepaskantiming belt (*)unit air cleanerputuskan, lepaskan dan jauhkan harness, pipa dan kabel yang berhubungan dengan cylinder headpisahkan hose depan exhaust dari manifold dan dari carter koplingpanel deflektor (*)isi penuh coolantalat khususklem untuk liner retaininglepaskan cylinder head dan gasketnyabersihkan permukaan seal dengan produk perawatan yang disetujuipemasangan kembali(jika perlu)pasang kembalipra-pengencangan: * da.Nmpengencangan hingga * dengan menggunakan peralatan jenis *fitting drift untuk seal oli camshaftcamshaft (*)kencangkan baut (*) hingga * da.Nmpasang kembali cylinder headwaktu minimum untuk pendinginan mesin : * jamcover cylinder head (*) dan gasketnyakencangkan baut (*) * da.Nmpasang perangkatnya di bawah kendaraaninlet : clearance *exhaust : clearence *pasang kembali komponen yang sudah dilepas sebelumnyagantiwasher kedap air di bawah mur (*)pipa (*)referensi bengkel *pastikan adanya pin pemusat (*) dan (*) pada crankcasebaut (*) dengan * da.Nmnaikkan kecepatan hingga sekitar (*) rpmkuras sistem pendinginanpembongkaran - pemasangan kembalicylinder headrod penyetelan flywheelrod penyetelan camshaft gearlepaskan dan jauhkan harness (*)sump (*)operasikan mesin melalui baut katrol crankshaft sampai membawanya ke posisi settingsetel flywheel dengan menggunakan rod [*]crankshaftcamshaftcoolant pumpganti komponenlepaskan rod penyetelan [*] dan [*]pasang crankshaft (*)kendurkan mur (*)kencangkan sabukkencangkan baut (*) hingga * da.Nmjepit harness listrikhubungkan baterefitting drift untuk seal oli output final drive *[*] crossmember dan baut penyetel *gearbox dilepaskan dari bagian bawah kendaraanbatereair cleanertarik handbrake(menurut spesifikasi)angkat bagian depan kendaraankosongkan gearboxpisahkan pin-pin ball joint (*)pasang kembali sumbat-sumbatnyakencangkan mur (*)rockersetel sensor TMAbaut (*)mur (*) hingga * da.Nmkencangkanpasang kembali motor starter-nyapengencangan *periksa jarak main pedal koplingisi dan periksa level gearboxkosongkansistem pendinginangearbox *cooling fanexhaust lengkaplepaskan drive shaftlepaskan torque reaction link (*)untuk melepaskan, lakukan dengan urutan terbalikmur-mur Nylocpasang kembali torsi pengencangan (*)pasang kembali drive shaftisi kembalimesin *pengurasanpengisian kembalibuka baut pengurasan (*)buka katup pengurasan (*) seperempat putaranisi sistem pendinginantutup katup pengurasan dan baut pengurasan begitu cairannya mengalir secara kontinubleedinglakukan top up coolant di dalam tangki expansion sampai pada permukaan tutup pengisiankarakteristiksudut camber *toe-intorsi pengencanganpengencangan support selang rem pada arm belakangpengencangan bawah damper belakang * da.Nmuraianwasher (*)seal (*)(lumasi bibir seal dan poros)identifikasi *warning lamp di panel instrumen menyala pada: *alat khususdrift untuk melepas dan memasang bearing *pasang kembali circlip penahan bearingtransmisi : * dan *lepaskan gearboxbaut pengaman (*)periksa secara visualkondisi starter ring gearalat pemeriksaan pengencangan bagian luar unit steering rack ke rangka *mandrel pemusat [*]arah pemasangan cakram : pegas poros damper, sisi mekanismepegas-pegas poros damper sisi mekanismeberikan sebuah lapisan halus MOLYKOTE BR 2 PLUS pada profil-profil poros input transmisi dan pada sleeve pengarah thrust bearingpasang kembali gearboxdrift untuk memasang bearing bagian dalampipa abutment *kencangkan baut pengaman hingga * da.Nmdrift untuk memasang bearing bagian luarkeluarkan poros hub belakang dengan menggunakan pengepresdi dalam kendaraanroda cadanganpasang kembali kabel-kabel rem parkir ke crossmemberdummy damperlepaskan damperperiksa apakahpasang kembalipasang kembali damperkabel koplingkontrol koplingpanjangkopling *mekanismebebanpelatyalevel *spesifikasi mesin *bar torsianti-rol barshock absorbersport(tanda putih)tanpa *gerakan pedal koplingpenyetelanpenyetelan dilakukan di ujung kabel dengan (*)jika kontrol kopling baru, pemadatan dahulu melalui dua puluhan penginjakan kopling berurutan sebelum penyetelanderekdepanbelakangmelepaskan komponen-komponen (power unit, suspensi belakang...) dapat menyebabkan perpindahan pusat gravitasiperiksapenyetelan ketinggian kendaraanpengukurantekanan ban benarkendaraan pada daerah datarkekhususan spesifikasi mesin *spesifikasi mesinputuskan hubungan sensor oksigen (*) *hubungkan kembali oxygen sensorrasio final driverasio gigispeedometer drive (*)kapasitasoptionban *tekanan ban depan dan belakangalat penyetelan ketinggian suspensi *kendaraan ditempatkan di liftroda-roda depan dalam posisi lurusdi depandi belakangketinggian referensisudut castor *pengencangan kaliper rem depan pada engsel - baut M12 dengan * da.Nm - baut M8 dengan * da.Nmdrift untuk melepas/memasang bushing arm bagian depanarmrest *alat pengatur posisi bushing arm bagian depandrift untuk memasang ball joint *soket untuk memasang bushing arm bagian belakangreturn pipe bahan bakarfilter *gaugemesin-mesin *jenis mesinjumlah silinderdiameter silinder x langkah (mm)kapasitas (cm3)rasio kompresidaya maksimumtorsi maksimumbahan bakar *karburator *tipe *referensitriggergrafiktipe mesin *termasukpengencangan thermal switch peringatan pada cylinder head * da.Nmkipas pendingin *dayathermal switchradiatorACalat pengunci camshaft gearoperasi ini memerlukan dilepaskannya cylinder headdi workbenchpasangcartridge damper depankunci pas untuk mur pengunci damper depanangkat bagian depan kendaraan agar roda depan menggantungsupport atas terpisah sendiri dari rod damperpasangkencangkan mur (*) hingga * da.Nmkuncilah steering lockspanner peg [*]pengencangan torsi hingga * da.Nmpasang kembali dengan urutan terbalik dari saat melepasperiksalepaskan kabel [*]pada additional regulation unit, periksa dioda * dengan menggunakan sebuah tester semi-konduktorspring depan dan damperalat untuk menahan komponen peredam kejut di alat penjepitlepaskan komponen strut depanmur rod damper (*) mencegah rod tersebut berputar dengan menggunakan adaptor TORX 40 (*)pegas dengan kompresor (*)kendurkan mur penutupan (*)pembongkaranpemasangan kembalimesin aluminiumpower unitpengurasan - pengisian - bleedingtipe gearboxgigi mundurdrift untuk memasang bushing arm bagian belakangsistem injeksi *[*] alat pengukur ketegangan sabuk SEEM C.TRONIC tipe 105.5operasikan mesin melalui baut katrol crankshaft sampai membawanya ke posisi settingsetel flywheel dengan menggunakan rod [*]setel crankshaftlepaskan kursi belakanglepaskanhubungkan kembalipelindung panas (*)exhaustpemasanganalat untuk memeriksa ikatan lengan suspensi depantabung kontrol *angkat dan topang kendaraan dengan roda depan menggantungpastikan bahwa permukaan abutment dari bushing arm dan baut-baut pengaman pada bodi selalu bersih dan bebas dari anti-chip compoundmur (*)alat bongkar-pasang hub, termasuk1/2 shells dan bearing cone(*)pasang penutup bearing *pelat penahan bearing pullerpasang kembali inner race ke bearing dan lepaskan perangkatnya dengan menggunakan peralatan berikutbearing (*)pasang kembali hub dengan bantuan alat-alat berikut [*]baut-baut M12 hingga * da.Nmpasang kembali bearing anti-rol bar bagian depan pada arm, lalu kencangkan hingga 2,5 da.Nmkendaraanpengangkatantiming belt *suspensi belakang *lepaskan air cleaner (*)lepaskan headlamp kirilepaskan baut pengencang (*) deflectorlepaskan baut pengencang (*) deflectorangkat lalu lepaskan secara berurutan spring (*) dan (*) dari setelan radiatorsistem pengisian dan startingsemua tipe *tanpa ACdengan ACbaterealternator (*)starterkategori *unit kabel pedal gasdi dalam ruang mesinlepaskan kabel dari kontrol throttlemasukkan kabel ke dalam ruang penumpang melalui lubang di bulkheadperiksa *penggeseran kabel yang baik tanpa hambatan maupun terjepit di dalam sleeveoverhaulsirkuit utamarem depanrem belakangABSreservoirpembatas tekanan belakang sensitifdisc berventilasidiameter *ketebalan *ketebalan minimumbrake padkaliper rem (*)diameter pistonbrake padhandbrakepengencangan sambungan pipa rem * da.Nmpengencangan bracket pedal ke bulkhead * da.Nmpengencangan booster rem ke bracket pedal * da.Nmpengencangan silinder master ke booster rem *gunakan klip pegas (*) barubooster remtekanan olipressure gauge(*) sambungandeskripsibanyaknya oli yang harus diisi setelah pengosonganputaran mesin (rpm)putaran idletekanan (bar)pemeriksaan dan penyetelansetel kekondisi sebelumnyapenyetelan dengan penganalisis gasoverhaulpemeriksaan level float ballputuskan hubungan tabung (*)mesin dalam keadaan panas (hingga cooling fan berputar)penggantianpintulepaskan setelan (*)spion luarpengencang (*)koneksi elektrikkunci pintualat yang akan dibuatgagang penarik (*)mekanisme pembuka jendelaseal wiperoperasikan unit komponen beberapa kaliheadliningheadlamplepaskantail lamppengencang (*)tempatkan kendaraan pada liftbumper belakangalat *komposisi *kaca belakangcover (*)lepaskan kaca dengan menggunakan penyedot [*]buatantanda *jumlahchokemanualkencangkan baut-baut hingga * da.Nmexhaustanti-rol bar depansuspension arm belakangsuku cadang yang diperlukan untuk reparasiperiksa secara visualproteksiarm bawahanalisiskerusakan yang telah dideteksi oleh ECU, autodiagnostik menunjukkan adanya fungsi yang rusaksinyal roda depan kanansupply ke ECU *Jika pemeriksaan sudah benar lakukan test dengan ECUmesin tidak dapat distarterpemeriksaan yang akan dilakukanperlengkapansirkuit bahan bakarketinggian dan reservoar/tangki, pompa, filter/saringan, tekanan dan bearsnya aliran/arus, kualitas/mutu dari bahan-bakarinlet manifoldsensor tekanan inlet manifoldexhaust manifoldsensor putaran mesinkondisi umum mesinmesin sulit distarterinlet air thermistor dan engine coolantpenjaluran dan penyetelan kabel pedal gasignition system, kondisi spark plugtegangan batere dan kondisi sirkuit pengisian bateremesin tidak ada tenagakualitas bahan bakarsistem pengapiankondisi umum mesin, kopling dan remkonsumsi bahan bakar terlalu tinggioxygen sensor (*)putaran idle terlalu tinggithrottle potentiometer *injektor *putaran idle tidak stabilpenyetelanfungsi inlet air thermistorfungsi coolant thermistorputaran idle benarfungsi throttle potentiometerpengaturan otomatis dalam mixture regulationfungsi sensor tekanan inlet manifold *fungsi ECU ABSfungsi oxygen sensorfungsi mixture regulationprosedur servispencegahan yang harus dilakukanpemasangan alatPemeriksaan - Servis - Penyetelanjangan putuskan hubunganbatere saat mesin hidupECU saat ignition ONignitionsebelum menghubungkan kembali konektor, periksakondisi berbagai kontak (cacat, korosi, dsb.)adanya sealterdapat penguncian mekanis dan statusnyaselama pemeriksaan listrikbatere harus diisi penuhjangan pernah menggunakan sumber tegangan melebihi * Vjangan pernah menggunakan test lampjangan menimbulkan bunga apikekhususan yang berkaitan dengan katalisatorgunakan hanya bahan bakar tanpa timbal RON 95 minimumjangan putuskan hubungan kabel busi saat mesin hidupjangan starter kendaraan dengan cara mendorongberi ventilasi pada katalisator saat menggunakan rolling roadjangan menjalankan mesin pada putaran idle yang dipercepat selama lebih dari 15 menit, saat kendaraan dalam keadaan berhentidapat dilaksanakanpembacaan kode kerusakantest aktuatorpengukuran pada sirkuit listriksimulasi pengoperasian komponenhubunganputuskan hubungan ECU *sambungkan harness kendaraan ke adaptor hijautest drivepengukuran parameterfault readingpenghapusan kerusakantangki bahan bakar *kosongkan tangkisealingmesin dapat distarter?apakah ada kode kerusakan lain ?lakukan test dengan ECU * baruapakah warning lamp * menyala ?pemeriksaan terhadap pengoperasian warning lamp *baca kembali kode kerusakanjika benarganti ECU *periksa kontinuitas kabel * dan *hubungkan adaptor (*) ke ECUstarter mesinpemeriksaan benarperiksa kontinuitas kabel *periksa status pengisian batereperiksa sirkuit pengisiansteeringunit mesinblok mesintiming gearpelumasansistem pendinginansistem bahan bakarpengapianunit kontrol pengalihan *lantai belakang kendaraandrive shaftrodasuspensi depansuspensi belakangrembagian belakang (*)bagian sampingbagian atapkacamekanisme bodi ringanpenerangan dan sinyaldashboard/konsolkursi dan trimpengaturan suhu *perlindungan dan keamanancataksesori khusus sunroofutility vehiclesirkuit pengisianstartingpembangkitan arussambunganwiring diagramlain-lainrekomendasi/pencegahanperawatanalatspoiler belakangkode kerusakan *fungsi potensiometer mixture adjustment *putar kunci kontak ke posisi ONfungsi ECU injection-ignition ** berubah-ubah ?periksa kontinuitas kabel *tegangan batere benarsupply ECU * benarputuskan hubungan throttle potentiometer *hubungkan kembali throttle potentiometer *putuskan hubungan inlet air thermistormesin dalam keadaan panastiming pengapian awal disetelhubungkan timing lighttingkatkan putaran mesinmodul *koil *resistan coil primer : *torsi pengencangan : * da.Nmstabilkan putaran mesin pada * rpmalat pemeriksaan kompensator remkompensatortekanan depantekanan belakangalat yang direkomendasikanspring (*)kosongkan sistem remlepaskan rodakeluarkan pad luarganti komponen yang rusakbersihkanperiksa level brake fluid dan isi penuh jika perlusistem remperlengkapan *tutup reservoircontainer dan flexible hosepenyemprotpengisian dan bleeding pada sistemgunakan hanya oli hidrolik yang resmi dan dianjurkancairan ini dapat bercampurselama proses pengurasanpertahankan level minyak rem di dalam tangki lalu isi penuhgunakan hanya brake fluid yang baru dan tanpa emulsihindari masuknya kotoran ke dalam sirkuit hidrolikroda depan kanan, lalu roda depan kiripasang kembali tutup tangki minyak remtekan pedal rem secara perlahanbuka baut bleeding (*)tutup baut bleeding (*)lepaskan pedal secara perlahan hingga berhentipedal tetap ditekan ke bawahisi penuh brake fluidkencangkan mur penyetelan (*) sampai brake pad terpasang dengan benaroil pumpkosongkan oli mesinlepaskan cover (*)lepaskan baut-baut (*)pasang rantai pada sprocketkencangkan baut-baut hingga * da.Nmisi penuh oliidentifikasi - datasuspensi depankit untuk memeriksa tekanan dan vakum *adaptorkontinuitas kabel * benarsekring * benarperbaiki kerusakan fungsi lain yang terindikasifungsi idle regulation valveberkatuppenuhsinyal roda depan kirikerusakan intermittentapakah nilai * bervariasi menurut suhu seperti yang ditunjukkan di dalam tabel ?hubungkan ECU *putuskan hubungan thermistor *hubungkan resistor kalibrasiganti thermistor *ganti throttle potentiometer *hubungkan kembali, bersihkan atau ganti komponen yang rusakmatikan mesindengan vacuum pump yang tersambung ke pipa (*) di sisi inlet manifold, berikan tekanan vakum sebesar * mbar pada sensor tekananapakah tekanannya turun ?pipa (*)regulator tekanan bahan bakarperiksa pipa (*) (berlubang atau bocor)hubungkan vacuum pump langsung ke tabung yang keluar dari ECUberikan tekanan vakum yang sama ke sensorhubungkan kembali thermal switch *hubungkan kembali potensiometer *putuskan hubungan coolant thermistor *aktifkan starterputar kunci kontak ke posisi OFFputuskan hubungan sensor putaran mesin *ganti sensor *periksa harness *steering columnsteering wheel (*)hubungkan bateraisteering rackball joint extractor *lepaskan trim di bawah dashboardpin (*)suku cadang khusus servisperbaiki perangkat floorboard belakangtenagapanel instrumen (*)panel instrumen (*) setelah memutuskan hubungan konektordashboardbaut (*) dan (*)(akses dari wadah asbak)putuskan hubunganhanya baut (*) sisi kiri(*) heater(*) blowerkursi belakangbackrest belakangsunroofsunroofsetelah melepaskan headlining, lepaskan unit pengencang (*)headlining sunroofmiringkan gagang pegangan ke arah bawah untuk membebaskan cover (*)lepaskan gagang (*)diperlukan dua orang untuk melaksanakan pekerjaan berikut inikencangkan pengencang (*)lampu plafon (*)tray belakangkencangkan setelan (*) hingga * da.Nmcover jok kursi belakanglepaskan sebagian sealikuti clearance dan penyetelannyakap mesinpenyeimbang (*) tutup bagasipemasangan jok kursitrim sebelah atas pilar Bmiringkan jok dan backrest kursi belakanglepaskan sebagian seal bingkai pintu (*)kursi depankursilepaskan kursicasing (*)periksa setiap konektortester autodiagnostik (*)brake shoes belakangsaat akselerasi apakah kecepatan berubah antara * dan * ?putuskan hubungan konektor merah dari sensor *ganti sensor *hubungkan resistor kalibrasi ke konektor putihadakah kebocoran udara pada exhaust antara cylinder head dan katalisator ?perbaiki pipa knalpottekanan bahan bakar benar ?tekanan residu bahan bakar benar ?apakah kualitas bahan bakar yang digunakan sesuai dengan yang dianjurkan ?ganti sensor oksigen *ganti katalisatorsistem bahan bakarpompa pensupplysupply ke fuel pumpbusi pijartekanan kompresilepaskan drive shaft dari hubbaut (*)mur (*)katup penahanpuller *hub depan pada kendaraanlevel trimpengencangan arm bawah pada bodiinletkendaraan tanpa ACkendaraan dengan ACkuningputihmerahabu-abubiruhijauunit strut hub-depanperlengkapan hub depan *lanjutkan pemasangan dengan urutan terbalik dari saat melepasperlengkapan: *speakerspeaker di pintu depansisi penumpangsisi pengemudiperiksa pengoperasiankontinuitas sensor roda depan kanan *test simulasi untuk mengatasi kerusakankerusakan mungkin terjadi pada komponen dimaksud, sambungannya atau ECU-nya sendirisupply ke ECU 7020pengoperasian lampu peringatan V7000fungsi *test warning lamp *sensor roda depan kanan (kontinuitas)sensor roda depan kiri (kontinuitas)kesesuaian kecepatan roda depansolenoid valve inlet/outlet pada roda kanan depansolenoid valve pembatasan roda kanan depansolenoid valve inlet/outlet pada roda kiri depansolenoid valve pembatasan roda kiri depankerusakansuplai *solenoid valvekontrolpompa hidrolikrelay pengaman *sensorroda kanan depanroda kiri depansinyal sensorrelay pompahitung jumlah gigi ring bergigi (*)putuskan hubungan konektor * ke additional regulation unitnyalakan ignition (+AC)putuskan hubungan konektor * (*)test benar ?putuskan hubungan konektor (*) *lakukan test dengan menggunakan sensor * yang barupemasangan sensorpemasangan dan kondisi ring bergigiganti PCB panel instrumen **: apakah warning lamp * berkedip?lepaskan bohlam warning lamp *apakah bohlamnya baik?pasang kembali bohlam warning lamp *ganti bohlamhubungkan kembali ECU *hubungan ke ECU *hubungkan adaptor hijau (*) ke kabel extension (*)putuskan hubungan ECU injeksi pengapian *hubungkan harness kendaraan ke adaptor hijau (*)tergantung pada pemeriksaan yang akan dilakukan, mungkin perlu menyambung adaptor ke ECU *sambungan ke dual relay *hubungkan adaptor 2 x 15 hitam dan putih (*) ke kabel extension (*)hubungkan adaptor ungu (*) ke setiap ujung adaptor hitamputuskan hubungan dual relay (*) lalu hubungkan ke konektor ungu yang tersambung ke adaptor (*) 15 hitamtest aktuatorsambungan ke konektor tes injection-ignition * warna hijau, selektor di posisi 1idle regulation valvekabel extension (*)kerusakan yang telah dideteksi oleh ECU, autodiagnostik menunjukkan adanya fungsi yang rusakjika benarsupply ke ECUpemeriksaan yang harus dilakukantailgatepasangbumper depanpembersih headlampalat yang diperlukanmata bor berdiameter * mmhindari benturan pada kepala sensorair gap tidak dapat disetelpasang kembali sensor (*)keadaan klip (cacat, korosi, menghitam)mesin injeksi bahan bakar *additional regulation unit (ARU)lepaskan booster remlepaskan additional regulation unitpengencangan silinder master ke booster rem * da.Nmpengencangan sambungan pipa-pipa rem * da.Nmsilinder master *pipa hidrolikadditional regulation unit *ada kerusakan lainpemasangan dan kondisi mekanis sensor-sensor roda, pastikan bahwa terminal massa dari sensor roda tidak rusakvelg dan ban sesuai dengan spesifikasipemasangan dan pengencangan sensor roda benarkontinuitaspipa tidak terjepit dan tidak rusaksupply solenoid valve (*) benarroda *mesin : *torsi pengencangan * da.Nmmodul amplifier ignition *coilpemanasan oxygen sensor *tegangan tinggi ignition systemsupply (+) setelah kunci kontak di-ON-kan ke ECU *suplai pompa bahan bakar *fungsi kontrol injektor *supply (+) batere ke ECU *gigi 1 (*)gigi 2 (*)gigi 3 (*)gigi 4 (*)gigi mundurgigi 5 (*)kecepatan putaran idle benar ?simulasi *valve * berfungsi?test aktuatorkode *bunyi klik dengan interval yang teraturputuskan hubungan relay *periksa sirkuit udara pada valve *arah pemasanganpipa tersumbat atau terputusperiksa kebocoran udara padathrottle housingperiksa penyetelan dan penjaluran kabel pedal gassimulasi * : warning lamp * berkedip?apakah sekring * di fuse pad dalam kondisi baik ?ganti sekring *lakukan test dengan menggunakan panel instrumen baruapakah sekring putus lagi?ganti bohlambohlam warning lamp (*)putuskan hubungan BIP 722warning lamp * mati?PCB panel instrumen (*)hubungkan sebuah kabel jumper di antara terminal * pada konektor * dan terminal * pada konektor *kondisi bohlam warning lamp * baik ?putuskan hubungan valve *ganti valve *hubungkan kabel jumper yang dilengkapi sekring di antara terminal * dan * konektor relay *apakah kondisi sekring * baik?pasang kembali sekring *ganti pompa *hubungkan modul *hubungkan injektor *putuskan hubungan konektor * untuk supply ke injektor *ganti modul *kendaraan dapat distarter?putuskan hubungan modul * dan relay *lakukan test dengan menggunakan coil * yang barubila test tidak konklusifputuskan hubungan coil *ke dual relay (*)ganti relay *lepaskan relay *hubungkan sebuah kabel jumper di antara terminal * dan * pada konektor relay *periksa kontinuitas kabel * dan sekring *test benarinjektor * berfungsi ?putuskan hubungan kabel jumper dari terminal * konektor *hubungkan ia kembali ke kabel merah di BIP 722ganti injektor * yang rusakputuskan hubungan kabel jumperputuskan hubungan injektor *lepaskan sekring *pompa * berfungsi ?periksa supply ke fuel pump *sirkuit primer coil *sirkuit sekunder coil *ganti coil *hubungkan timing light ke kabel cylinder plug * atau *apakah menyala ?seteltekanan supply bahan bakarputuskan hubungan konektor dari injektor *jumlah minimum bahan bakar dalam tangki : 10 literpemasangan alat pemeriksaan tekananlepaskan tekanan dalam sistem bahan bakar dengan memberikan tekanan vakum pada regulator tekanan (*) menggunakan vacuum pump [*]lepaskan pipa pendistribusian supply (*)pasang pressure gauge [*]hubungkan switch antara terminal * dan * dari konektor relay untuk mensupply fuel pumpbuka regulator tekanan ke udara bebastekanan benarjepit return pipe bahan bakarjika semua pemeriksaan benar, ganti pompa *lepaskan return pipe bahan bakarpasang sebuah sambungan yang mengambang di dalam gelas ukur dan aktifkan pompa *pendistribusian supply bahan bakartempatkan pipa beserta ujungnya di dalam gelas ukur dan aktifkan pompa * selama 15 detikregulator tekanan supply bahan bakarberikan tekanan vakum sebesar 0,5 bar ke regulator dengan menggunakan vacuum pump [*]cooling fan tidak berfungsiputaran idlekecepatan yang tidak dapat diatur, ditentukan oleh idle regulation valve *, dikontrol oleh ECU *permanen pada mesin KFZidling mixture dikontrol secara terus-menerus oleh ECU * sesuai dengan sinyal dari oxygen sensor *sistem supply bahan bakarpetunjuk penggunaansusunan diagrambasic diagramsuplai (* dan *)komponen (dengan referensi, simbol fungsi dan rincian internal elektromekanis, selain elektronis)wiring diagraminstallation diagramgambaran keseluruhan atau sebagian kendaraan (di masa mendatang)sambunganpower unitpembangkitan arusPengapian, pra-pemanasandiagnostik mesinsistem pendinginangearboxunit sistem sinyal-lampu eksteriorlampu kabut belakanglampu stoplampu mundurlampu yang meneduhkanklaksontail lamplampu interiorinformasi pengemudiinformasi suspensiinformasi transmisi dan poros kemudiinformasi *informasi kontrol mesinpembersihan penyekaanpembersih kaca depanpower window depanpower window belakangcentral lock dan sunroofkursi elektrikspion elektrikdriver aidsABSvariable power steeringtrip computercruise controlperingatan lapisan espendeteksian tekanan ban yang rendahkenyamanan berkendaraanjamcoded anti-startpemanas jokradiosistem alarmkodifikasi peralatanperalatan dinomori dengan 4 angka, contoh: 4310dua angka pertama menunjukkan fungsinya, dua angka berikutnya mengidentifikasikan alatnyabeberapa alat yang sama dibedakan dengan menambahkan sebuah indikasi huruf, contoh : 1330Apenomoran lampu peringatan didahului huruf V. contoh: V2610batere *ignition switch *connection board - kotak sekringpenomoran soket equipotential negatifsupply (+) bateresupply (+) setelah kunci kontak di-ON-kansupply (+) aksesorisupply + bateresupply (+) setelah kunci kontak di-on-kansupply (+) aksesorisupply (+) lampu sampingsuplai + penerangan setelah kunci kontak diputar ke posisi ONmassa *tegangan (+) bateretegangan (+) aksesoritegangan (+) setelah kunci kontak di-ON-kan(+) lampu sampingtegangan (+) starterputihabu-abucoklatbiruhijaukuningmerahoranyeunguhitamnomor kabelpembacaan wiring diagramrepresentasi suatu fitur khusus sambungan tergantung pada perlengkapan kendaraanrepresentasi suatu interkoneksi parsialrepresentasi suatu interkoneksi lengkapjumlah cabang konektoridentifikasi harnessdaftarharness depanharness keausan kampas remharness mesinharness mesin tambahanharness ABSharness dashboardharness courtesy lamp (*)harness pintu depan kirijok kursi belakangharness penghubung pintu depan kananharness pintu depan kananharness belakangharness tailgateharness tailgate kiriharness tailgate kananharness lampu bagasiharness lampu pelat nomorlampu-lampu sisilampu jauhlampu depanlampu kabut depanlampu kabut belakangpengatur lampu depanlampu senwarning lamp *bohlam putuslampu bacacourtesy lamppenutupanpenutupan pintu-pintulight emitting diode (LED)hazardpower windowspion elektrikheated mirrorpemanas jokstop warning lamprem tanganfuel gaugelevel air pada washer kaca depansolenoid valve *ECU *pengapiansuhu coolantsuhu maksimum coolantsuhu oli gearboxair di dalam solarlevel oli mesinpre-heatingair flow sensorswitch (*)katalisatorABSantenaseat beltpemantik apipembersih jendelawiper/screen-washtekanan olipenguncian pintufuel pump *ACcruise controlwiperspeakerklaksonheating window belakangmesin *relay *resistan *suspensi beban beratpenyetelan ketinggian kendaraanfanpenyesuaian(+) aksesori(+) batere(+) setelah kunci kontak di-ON-kan(+) lampu sisimotor wiper belakangwasher pump kaca depanrelay timer pembersih headlampkursi berpemanasreduction motor untuk flap inlet udarablowerwarning lamp bahan bakarheated mirrorhazard(*) tachometerwarning lamp untuk handbrake/brake fluidwarning lamp untuk level oli mesinLampu sinyal dari tekanan oli mesinwarning lamp untuk test injection-ignitionjamlampu kabut belakanglampu sisi belakang kiripenstarteran1 speed2 kecepatantransmisisuspensi, steering, remABS (BENDIX)penerangan dan sinyallampu stoplampu mundurlampu senhazardlampu kedip sampinglampu besarlampu-lampu sisilampu jauhlampu interiorlampu panel instrumenlampu ruang bagasipembersih headlampinformasi pengemudilevel, suhu coolantlevel dan temperatur oli mesinfuel gaugefuel gaugewarning lamp keausan lapisan remwarning lamp brake fluidbuzzer lampu tetap menyalajam analogjam digitalkotak sekring *wiper depanwiper kaca depan(dengan timer)wiper kaca jendela belakang/pembersih kaca jendela belakangpower window depansistem central lockkaca spion elektrisventilasi/pemanasanventilasi/pemanasan/AClighterheating window belakangheated mirrorradio mobilhubungkan terminal * konektor * ke massa dengan menggunakan kabel jumperkomposisicrossmember depanroofpemasanganradio mobil seri *geserpembacaan *alat khusus untuk reparasisensor roda depan kanan (sinyal)sensor roda depan kiri (sinyal)pengaturan kabellepaskan dua baut pengencang terakhir pada carter koplingpembongkaran-pemasanganbagasiharness *profil rodapersiapan komponen barusiapkan tepi-tepi rapatan dan lindungi dengan perekat yang dapat dilastutup pintustrike plate untuk tailgatepanel bracket lampututup tailgatepenggantianroofpanel dalam spoiler belakangkabel antenaunit batere belakangkiri atas dan kanan bawah *pintu depanspoiler depanfitur khususpanel depanbumperinner panel spoiler depan parsialasah kabeltandai potongannyabody jig harus digunakanbracket unit (sisi kiri)stiffener pengencangan harness (sisi kiri)panel dalam pada spoiler depan(sisi kiri)(sisi kanan)ECU (*)bracket ECUunit pengaturan ABSstiffener pengencangan harnesskursistiffener depan bracket bateraistiffener belakang bracket bateraisupport transmisi dan bateraistiffener profil rodaperangkat crossmember bawah depanbracket suspensiprofil roda bagian belakanghubungan profil rodaperangkat bulkheadbulkheadstiffener pengencangan tengah steering rackstiffener pengencangan samping steering rackperangkat support bearingpembacaan kode kerusakan atau kerusakanputuskan melalui millingputuskan melalui pemboran lubang-lubang dengan diameter 6,5 mm untuk pengelasan sumbat-sumbat nantiperiksa clearencelepaskan stiffener inner panel spoiler parsialpasang ke batang antena (*), alat untuk mengukur ketegangan tali kipas [*]putar tensioner berlawanan arah jarum jam untuk menampilkan 45 satuan SEEMpra-pengencangan : * da.Nmtipe standarreferensi komponenplug *sisi penumpangperiksa pengoperasiankabel-kabel hitam pada sel 1 Akabel-kabel merah pada sel 3 Btrim di bawah dashboardkondisi kerusakandisfungsi mesinmekanisgangguan transmisihidrolikbodikerusakan tampilanstrukturperlengkapanlapisankelistrikanumumanti-rol bar (*)identifikasi shock absorbersemua jenis kecuali Sport(tanda putih)ikuti nilai-nilai torsi pengencangantampilanbodi kendaraan 106pemasanganpengencangan belakang wishbone depan plus pengaturan posisi setelan bearing: MZ 080, kepala 11-12-13-14sambungan ke konektor test ABS C7000 (abu-abu)massa ECU ABS 7020alat ukur BLACKHAWKcontoh *shim penyetelanpembongkaran-pemasanganmekanisme pembukaan pintu(klik 1 kali saja)hubungkan resistor kalibrasiganti oxygen sensor dan katalisatorhubungkan terminal * ECU * ke massa dengan menggunakan kabel jumpercontohkeuntunganperlindungan anti-chipclearence dan penyetelanpelat peredam suarasimbol-simbolwash pump untuk headlampECU central locklampu peringatan suhu engine coolantpenerangan panel instrumenpenerangan switchsekring *lampu pelat kendaraantelepon radiowasher pump kaca belakangbracket bearing kananruangan penumpangspoiler depan kiripanel belakangcooling fanlevel brake fluid* GMVPpenyetel cahaya lampumotor wiper depanhubungkan modul *hubungkan adaptor merah (*) ke kabel extension (*)putuskan hubungan dual relay * lalu hubungkan ke adaptor hitamhubungkan harness kendaraan ke adaptor hitamkasus pertamakasus keduatunggu sampai warning lamp * menyalaperiksa pengoperasian warning lamp test injeksi *periksa supply (+) batere ke ECU *periksa supply (+) ke ECU * setelah kunci kontak di-ON-kanfungsi idling regulation motorfungsi throttle potentiometermixture regulationsignifikanfungsi switch putaran idle pada idling regulation motorECU injeksiperbaiki fungsi lain yang rusakhubungkan kabel jumper di antara terminal * dan * pada konektor dual relay *apakah relay * berfungsi ?relay *kondisi awalkabel * terputusS1 : warning lamp * berkedip ?kondisi sekring * baik ?periksa sekring *sekring putus lagi?bohlam warning lamp (*)warning lamp * menyala ?ganti bohlamhubungkan kabel jumper di antara terminal * konektor * dan terminal * konektor *periksa PCB panel instrumen *putuskan hubungan thermistor udaraperiksa supply (+) batereperiksa supply (+) setelah kunci kontak di-ON-kanperiksa supply ke ECU *throttle tertutupthrottle terbukaputuskan hubungan switch putaran idle dan idling regulation motor *hubungkan kabel jumper di antara terminal * dan * konektor *gunakan selalu bahan bakar tanpa timbal RON 95 minimumtegangan * bervariasi tergantung pada posisi throtle * ?kabel * mengalami short circuit terhadap massakabel * mengalami hubung singkat dengan *fungsi sensor oksigen * benarfungsi informasi putaran mesinpemeriksaan fungsi sinyal putaran mesin benarS1 : relay berfungsi ?pasang kabel jumper di antara terminal * dan * konektor ECUputuskan hubungan idling regulation motor *ganti idling regulation motor *hubungkan kabel jumper di antara terminal * dan * konektor relay *putuskan hubungan solenoid valve *lepaskan kabel jumperganti solenoid valve *putuskan hubungan pompa *kontrol injektorlakukan pemeriksaan ini saat mesin sudah dinginputuskan hubungan injektor *ganti injektor *sensor dinginspark plugspark plug gap *pemeriksaan informasi putaran mesin benarlampu flash menyala ?harness tegangan tinggiputuskan hubungan modul amplifier ignitionkarena adanya fungsi adaptasi pada sistem yang mengkompensasikan deviasi waktu, maka tidak boleh melakukan penyesuaian apa punmotor listrik (*), dikendalikan oleh ECU, menjamin pengaturan putaran mesinnilai benarmesin dingin : * rpmmesin panas : * rpmsistem udara masukpemeriksaan visualsistem resirkulasi uap bahan bakar (purge canister valve 1215, pipa dan canister)pemeriksaan tekananuntuk diambil dari kit injeksi bahan bakar *reducing adaptorflexible hose yang diambil dari kit *pipagelas ukur bertingkatswitch *hubungkan alat pemeriksaan tekanan di antara pipa inlet bahan bakar (*) dan unit injeksi (*)berikan tekanan pada sistem bahan bakardua hal dapat muncultekanan diperiksa saat mesin hiduphubungkan switch di antara terminal * dan * dari konektor relay *switch dalam posisi berhentipengukuran tekananoperasikan pompa melalui switch, atau starter mesinbaca tekanannyatekanan berkisar antara * bar dan * barpemeriksaan benartekanan kurang dari * barjepit return pipe bahan bakar (*)tekanan harus berkisar * barseandainya masih kurang dari * bar, ganti fuel pumptekanan melebihi * barputuskan hubungan return pipe bahan bakar (*)masukkan pipa pada tempatnya [*] dengan ujungnya di dalam gelas ukur [*]tekanannya sama dengan * barganti unit pendukung regulator tekanan * (bagian atas unit injeksi)perbaiki sirkuitnyapengukuran pendistribusian supplyaktifkan switch pengontrol pompa selama * detikbaca jumlah bahan bakar yang dialirkanjumlah bahan bakar yang dialirkan lebih tinggi atau sama dengan (*) (dengan tegangan minimum batere 12V)lakukan pemeriksaan berikutfilter bahan bakar (*)penyumbatanpipa bahan bakar hulu dan hilir dari filter bahan bakarkasa filter (*) pada intakekebersihan tangki dan bahan bakarjika pemeriksaan benar, ganti fuel pumphubungkan kembali konektor * (*)gunakan BIP 722 sebagai multimeter sederhanaECU * terputussebelumnyalayanan purnajualtekan terus switch *penelusuran label pabrikspion luaralat yang diperlukangigi persnelingkontrol gearboxpemasangan lamapemasangan baru(*) bilah* rpmkit mesinhubungkan kembali thermistor coolant *penyetelan kabel pedal gasRON * minimumakhir prosedurkontrol idle regulation valvekode kerusakan besar menyebabkan warning lamp test injeksi pada panel instrumen menyalapengukuran parametertegangan bateraitegangan suplai yang disupply oleh baterai kendaraan dalam voltadvance *waktu pengisianwaktu pengisian coil, dalam milidetikinjection time* diakibatkan oleh starter* mesin hiduptegangan throttlefull-load *suhu coolantnilai suhu engine coolant, dalam derajat Celsiusmesin panas *suhu udarahasilperiksapada mesin *switch tidak berfungsi *input thermostat ACstatus pengoperasian kompresor ACsolenoid valve putaran idle(OCR = opening cyclic ratio), dalam persentasetegangan yang dialirkan oleh oxygen sensor, dalam satuan milivoltmesin panas = nilai bervariasi antara * dan *kondisi solenoid valve canisterkondisi pengoperasian purge canister valveswitch lampu stop *tekan penuh pedal remhubungkan kembali konektor (*)merek banperiksa kontinuitas kabel * dan titik massa *hingga nomor rangka *mulai dari nomor rangka *putuskan hubungan konektor putih dari sensor *inlet valvedrive plate kompresor[*] extractor drive plate *pasang spanner peg [*]kendurkan mur sentral dengan kunci pas [*] dan kunci soket [*]lepaskan mur sentralpasang extractor [*]pastikan apakah posisinya sejajar terhadap permukaan drive platepasang drive plate(*) kompresorlepas keempat baut pengencang (*)AC *coil kompresordrive plateconnecting plate (*)circlip (*)coil (*)nilai resistan coil : *air gap kompresorukur air gap di antara drive plate dan katrol dengan menggunakan feeler gauge [*]lakukan minimal tiga titik pengukurannilai air gap * hingga * mmjika nilainya tidak benarsesuaikan nilai dengan menggantiketebalan washer (*)jumlah washer (*)pasang kembali drive platesetel kembaliganti mur lama (*) dengan mur barukondensor (*)keluarkan kondensor dari klip-klip penahan (*)wiring diagramdengan ACdaftar suku cadang *katrol penggerak kompresor[*] extractor 3 hubungan*washer (*)periksa resistan * dari sensor (antara terminal * dan terminal *)mesin dinginsuhu kurang dari * C* sensor suhu evaporatorperiksa resistan sensor berkaitan dengan suhujika tidak, ganti sensorkekedapan rangkaian refrigerant[*] detektor kebocoran Robinairoperasikan detektor kebocoran ke sekeliling sambung pipa dan service valvekarena refrigerant lebih berat daripada udara, operasikan sensor detektor di bawah sambungan-sambunganbila kebocoran terdeteksiuntuk metode pengisian, lihat petunjuk penggunaan stasiun pengisian yang digunakanhilangkan semua kebocoran yang terdeteksi saat pemeriksaanperiksa level oli kompresorlakukan pengurasan dengan vakum terhadap rangkaianperiksa lagi kekedapan rangkaian(*) casing transmisi dan final driveisolasikan rangkaiannyatekanan vakum harus dipertahankan lebih dari 5 menitjika tidak demikian, lakukan pengisian parsial (* g)cari dan hilangkan kebocorannyaisi rangkaian dengan kuantitas refrigerant yang dianjurkankenakan sarung tangan dan safety goggles untuk menghindari risiko frostbitejangan menangani refrigerant di dekat api atau benda yang sangat panas (mis. rokok) untuk menghindari resiko timbulnya gas beracunbekerjalah di ruangan berventilasiperlakukan oli kompresor bekas secara hati-hati karena ia dapat mengandung asamhati-hati saat membuka sirkuitsumbat segera semua saluran untuk menghindari kelembabansebelum kemasannya dibuka suku cadang baru harus berada pada suhu sekitar untuk menghindari kondensasiplug pada sambungan suku cadang harus dilepas pada saat terakhir sebelum dipasanghindari memasang suku cadang yang tidak mempunyai plugreservoir dehidrator tidak boleh dibiarkan terbuka (sekalipun terhubung ke sirkuit) lebih dari 5 menit, karena adanya risiko terjadinya kejenuhan dalam kelembabanjika sirkuit dibiarkan di ruang terbuka, sebaiknya digantireservoir dehidratoroli kompresorhati-hati saat memasang sambungangunakan hanya seal yang barulumasi seal dengan oli kompresorproteksi sistem secara keseluruhanjangan menghidupkan AC jika sirkuit refrigerant sedang kosongjangan melepas tutup kompresor selama sirkuit diisiputaran mesin * rpmperiksa kekedapan sirkuitpengurasan dengan vakum(*) valve tekanan tinggi(*) valve tekanan rendahsebelum mengisi rangkaian refrigerant, periksa level oli kompresortangki dehidratorjika muncul gelembung secara konstan, rangkaiannya tidak terisi secara memadaijika muncul kotoran atau butiran yang besar, artinya layar-layar yang melindungi filter rusaklampu peringatan (*) memungkinkan untuk memeriksa level kejenuhan pada kelembapan tangkilakukan servis yang diperlukan(*) pressostat(*) katup pengisian cairan(*) katup pengisian silinder(*) switch heater(*) unit suhu coolant (BITRON)putuskan hubungan unit suhu coolant (*) ** pressostatdalam hal ini[*] unit feeler gaugeputuskan hubungan cooling fanlepaskan pressostat(*) katup tekanan tinggiconnecting rod (*)* : 4 skalapengisian kompresor dengan olilepaskan plug (*)periksa persediaan olimemasang kembali penyumbat (*)(*) reservoir dehidrator(*) kondensor(*) pressostat(*) evaporatorrefrigerant yang digunakan : *jenis oli yang digunakan *kompresor *kapasitas sirkuit refrigerant *pembacaan suhutekanan-tekanan kerjajika R1 = tak terhingga, ganti pressostat-nyatangki dehidratordengan ACanalisis anomali-anomali pengoperasianlihat kembali tabel trouble shooting untuk perbaikan kerusakan yang adalihat metode servistekanan rendah *tekanan tinggi *suhu sekitar lebih dari * Csambungan *atur tekanan udara pada posisi maksimumadakah tekanan udara pada ventilasi?motor blower *dan semua *ketegangan sabukapakah jaringan kondensor dan ventilasi sudah bersih ?setel temperatur pada dingin maksimumapakah kopling elektromagnetik di kompresor berfungsi ?periksa sirkuit elektrik kontrol kompresorperiksa thermostat elektronik *pressostat *sekring *kontinuitas kabel *kontinuitas kabel * dan *sensor suhu coolant *apakah blower berputar?blower berfungsi dengan benarsupply langsung 12 V pada motor blowerapakah fan bekerja pada kecepatan rendah ?setelah sekitar * menit bekerja, apakah fan bekerja pada kecepatan tinggi ?kontrol injektor (penyumbatan, kebocoran)baca kode kerusakanpada semua kasus, metode ini dilaksanakan saat mesin panas (2 pengoperasian cooling fan) dan tanpa pemakaian daya (headlamp, kaca demister...)tekanan kurang dari * bar atau lebih dari * barperpanjangan final drive dengan sebuah ring-O baru (*) dengan mengencangkan baut hingga * da.Nmperiksa kontinuitas antara terminal * dan * pada kotak sekringperiksa keadaan pipa (terjepit atau tersumbat)periksa seluruh sirkuitsirkuit benardamper belakang[*] klem *[*] peredam kejut * yang salahperampingan bagian bawahtopang bagian tengah tabung crossmember dengan menyisipkan sebuah ganjal dari kayu berbentuk V (panjang = * mm)perakitan kendaraan dengan transmisi integrallevel olikemudikan selama sekitar * menitmesin hidupkendaraan di atas permukaan datartuas persneling dalam posisi *level oli pada dipstick harus berada di antara tanda minimum (*) dan maksimum (*)periksa kontinuitas kabel *periksa kontinuitas kabel * dan titik massa *bushing depanletakkan klip (*) pada alur pertama yang tak terhalang oleh washer untuk memberikan sedikit gerakan bebas (*)tekan penuh pedal gasgagang injektor (*) dengan menggunakan kunci soket [*]fire ring (*)periksa kondisi pelindung injektor (*)buat lubang berulir pada pelindung injektor dengan screw-tap (*) *gagang injektor (*)torsi pengencangan : * da.Nmstrut suspensi depan[*] kunci pembuka poros *pasangkendurkan mur (*) beberapa putaranbaut (*) dengan * da.Nmpasang support [*] pada ragumkendurkan gagang injektor dengan menggunakan kunci soket [*]rendam suku cadang di dalam test fluidlumasi suku cadang dengan test fluid sebelum dipasangkencangkan unithub/bearing[*] drift *[*] button thrust *engsel[*] alat untuk menonaktfikan hub *[*] perangkat dua pegas penahan kabel *[*] alat penarik ball joint *keluarkan ball joint dengan menggunakan alat [*]mur drive shaft (*) pada * da.Nmcarter olibaut carter hingga * da.Nmheat exchangerheat exchanger (*)pasang kembali heat exchanger (*)pasang kembali komponen yang telah dilepaslepaskan baut pengaman (*) (*)kasa filterkasa filtermur (*) dengan * da.Nmball joint engsel[*] kunci untuk engsel ball joint *pasang alat [*]lepaskan ball joint (*)kencangkan baut ball joint dengan tangankuncilah ball joint di salah satu notch (*) di pasak[*] pompa kalibrasi No. Part *lindungi tangan dari spray untuk menghindari risiko luka atau keracunan darah yang seriuscairan yang tersemprot sangat mudah terbakaroperasikan tuas pompapertahankan tekanan * bar di bawah tekanan kalibrasioperasikan tuas pompa dengan gerakan pendek dan bertenagainjektor harus menghasilkan penyemprotan yang sangat halus dan meratadengan frekuensi satu atau dua gerakan setiap detik, injektor harus menghasilkan dengung yang sangat lembutdengan gerakan lebih cepat, dengung harus hilangtekanan kalibrasibaca tekanan yang ditunjukkan pada injektor pada posisi terbukapengaturan tekanan kalibrasi dilakukan dengan perantaraan shim (*) yang lebih tipis atau lebih tebalperubahan ketebalan shim * mm memberikan rata-rata variasi tekanan kalibrasi sebesar * bar* kompresor AC* motor blowerkontrol kompresorkontrol unit kipas pendingin[*] rod penyetelan camshaft gear *[*] rod penyetelan crankshaft *[*] extractor katrol crankshaft *[*] alat penghenti flywheel *lepaskan rod [*]rod [*]pemeriksaan ketegangan sabuk[*] rod berulir *[*] mur *[*] washer *kapasitas gearbox(*) casing transmisi(*) synchroniser gigi 1/gigi 2 dan pinion receiver gigi mundur(*) synchronisergearbox otomatis *pengisian dilakukan melalui tabung dipstickmasuknya airseal tailgatepelat identifikasi(*) heat exchanger(*) tempatkan di udara terbuka(*) tuas persneling(*) converterbunyi[*] extraction button *[*] abutment extractor *[*] abutment untuk memasang *[*] klep pemasangan *[*] baut dan mur *pasang pada penopang elastis dan bagian lengan crossmember belakang, alat-alat berikutpengembalian yang salah ke posisi luruslakukan test drivebar torsi[*] slide hammer puller*[*] adaptor *torsi da.Nmmur (*)[*] pressure gauge *[*] flexible hose[*] sambungan *[*] pinputuskan hubungan konektor (*)diferensial *lepaskan blok hidrolikblok hidrolik[*] pendorong pedal *blok hidroliklepaskan alat [*]bearing final drive[*] tombol pendorong untuk mengangkat bearing final drive *[*] alat untuk memasang bearing final drive *[*] bracket extracteurbearing input shaft[*] alat untuk memasang spring ring input shaft *[*] alat untuk memasang bearing output shaft pada posisi gigi empat *[*] alat untuk memasang bearing output shaft pada posisi gigi satu *[*] drift ring untuk menghentikan *[*] washer spacer *[*] alat untuk memasang circlip output shaft * *ring synchronisersynchroniser pertama/kedua (*)identifikasi synchroniserbracket (*)(*) selongsong(*) peluru(*) pegas *tekan bola untuk menahan pegas dan memasukkannya ke dalam selongsongpasang kembali bantalan baru (*) dengan menggunakan perangkat [*] dan spacer [*]pembersihandrive belt aksesori (*)tensioner otomatistensioner roller (*)kendurkan baut (*) dan (*)breatherswitch (*)blok hidrolikuntuk menentukan ketebalan shim, kurangi * mm hingga * mm dari nilai (*) yang sebelumnya terukurfilter bahan bakartorsi pengencangan baut (*) : * da.Nm[*] kompresor pegas *converter berisi oli dalam jumlah besaroperasikan pasak (*) di dalam takik alur dengan memutar converterconverterpinion speedometerpengencangan (*) pelindung lumpurpenutup celah sampingpelindung radiator (*)kaca depanjepit spring ring trim roda ke sealpembongkaran-pemasangan kembalisupport drive speedometeroutput shaftswitch lampu gigi mundur[*] drift untuk memasang seal oli pada output final drive kiri *[*] drift untuk memasang seal oli pada output final drive kanan *jangan mengubah setelanswitch lampu gigi mundur (*)casing metal (*)pilihbaut (*) *bushing wishbonepasang klip (*) baru ke flensa di kanan tanda yang sebelumnya dibuat pada tailgatekaca jendelagunakan wheel free liftkosongkan tangki bahan bakar[*] adaptor panjang bertanda TORX *lepaskan kabel rem tanganturunkan tangkiputuskan hubungan pipa *lepaskan sensor (*)pada kedua sisipasang suspensi di bawah bodi dalam posisi sama dengan saat melepaspasang kembali unit pengencang (*) dan (*)suspensinilainya samaperiksa kondisi konektor *periksa kontinuitas dan isolasi kabel *periksa isolasi kabel *[*] soket untuk mengencangkan mur output shaft *pasang kembali perangkat di dalam casingpasang kembali washer pegas (*) barupasang spring ring (*) baru ke ujung porospasang pasak (*) pada cincin ke pin pengunci (*) synchroniserpasang kembali unit *ganti mur poros output dengan sebuah lock washer dan mur ber-notch yang disuplai oleh bagian suku cadang[*] support crossmember *[*] kait pengangkat *[*] drift untuk memasang seal oli pada output final drive kanan *[*] drift untuk memasang seal oli pada output final drive kiri *support baterekendurkan mur (*)mur poros transmisi (*) hingga * da.Nmmur-mur bearing drive shaft (*) dengan * da.Nmmur-mur ball joint engsel dengan * da.Nm[*] drift untuk memasang seal oli camshaftfuel pump (*)coil *lepaskan support (*)coil[*] rod penyetelan dynamic roller *[*] rod penyetelan flywheel[*] rod penyetelan camshaft gear *putar crankshaft seperempat putaran dengan arah terbalikvacuum pump (*)periksa point-point berikutperhatikan torsi pengencangan (* da.Nm)clearence pada valvemetode pemeriksaanclearence pengoperasian dalam mmtoleransi *catat nilai clearencepenyetelan clearence pada valvetappet (*)shim penyetelan (*)ukur ketebalan (*) shim penyetelan (*)tentukan ketebalan shim penyetelan (*) untuk dipasang dengan mengacu pada contoh (kolom A atau B)pasang shim penyetelan (*) yang telah ditentukan kemudian tappet (*)clearence terukurperbedaanshim yang akan dipasangclearence yang diperolehclearence pengoperasianganti camshafttappetkatup atau valve lappingpemasangan shim-shim penyetelan (*) yang identik, E = * mmstatus umum blower (turbin dan mesin)kondisi saringan debubushing cross arm belakang[*] alat pengunci camshaft gear *penyetelan ketinggian referensi[*] perangkat dua kompresor suspensi[*] perangkat empat sabuk pengait[*] perangkat empat rod penyetelan[*] perangkat empat sabuk pengikatdi pabrik *penyumbat saluran oli pada blok silinderbaut penahan bearingtiming valvecasing belakang gearboxvalvegasket cylinder headpabrik ** da.Nmgunakandengan tangan, pasang baut gagang [*] tanpa dipaksazona A = huruf referensi kodeujung timing gearwarna biruwarna hitamwarna hijaureparasi *minyaki piston-pistonminyaki (ulir dan di bawah kepala) dan pasang baut-baut bearing (*)pastikan apakah crankshaft berputar tanpa hambatanrantai(-rantai) *kencangkan baut pengaman oil pump hingga * da.Nmpasang seal oli pada pelat (*)pra-pengencangan pada * da.Nmpasang kembali pipa pengarah pengukur (*) (direkatkan pada blok dengan perekat RECTIJOINT)[*] kompresor suspensi[*] perangkat dua sabuk pengait[*] perangkat dua sabuk pengikatkendurkan[*] drift untuk memasang bush bearing *beri pelumas pada ring bantalanpenutup (*)pembongkaran di kendaraan[*] crossmember *[*] extractor hub pada gigi lima *bearing roda depan[*] baut *[*] pelat penopang extractor bearing *[*] pressure plate *[*] mekanisme dua split ring dan blocking cone *[*] extractor jenis FACOM U 53 Ppasang selalu bearing yang barusetiap kali dipakai, bagian berulir pada extractor harus diberi pelumas sebelum digunakanpedal gas dalam posisi istirahattekan washer (*) ke rubber stop (*)pasang klip (*)[*] klem untuk liner retaining *[*] * baut M10 x 150 *[*] tuas *pekerjaan ini dilakukan dalam * tahapkencangkan baut demi baut dan sesuai urutan yang diperlihatkan[*] fitting drift *[*] support dial gauge *[*] rod support dial gauge *[*] mandrel pada sentral kopling *damper steering rack[*] support dial gauge *[*] extension dial gauge *power steeringuntuk kedua jenis kemudi ini, catat nilai (d) pergerakan jarum dial gaugelepaskan gaiter di sisi pinionpasang penghenti (*) pada jarak x = * mm dari carter[*] crossmember *[*] drift untuk memasang seal oli pada output final drive *menurut spesifikasibatere dan baknya (*)pada setiap sisikompresor AC (*)lepaskan mur (*)lepaskan support mesin kanan (*)isi saluran refrigerantlepaskan relay (*) kontrol cooling fanpompa power steeringmesinevaporator *dashboardsensor evaporator (*)akselerasimesin dingin, temperatur kurang dari * Cresistan harus sekitar *brake shoes belakang - BENDIX[*] penjepit silinder roda[*] tang untuk melepas dan memasang spring brake shoes[*] alat untuk melepas dan memasang cup penahan brake shoeskendurkan kabel-kabel rem tangankonektor (*) *blower (*) dengan mengeluarkannya dari bawahmodul blowerunit *lepaskan klip-klip (*)putuskan hubungan sambungan-sambungan (*)(semua tipe)harness (*)pasang penyetel rod pada penyetelan clearance, dengan menekan (*)segmen depanpasang kembali pegas ataslepaskan panel instrumen (*) *sirkuit hidrolikmesin berhentibatere terputusisi kembali tangkijalankan mesin dengan putaran idlelevel oli harus diset pada saat mesin berhenti dan roda dalam posisi lurus[*] alat penahan torque converter *drive shaft (*)periksa apakah adaisi gearboxdi sisi kiri (*)angkat ball joint engsel dengan menggunakan alat [*]injection pumpunit (*) *kunci transmisi dengan memasukkan gigi mundur melalui tuas persnelingsetel gearbox dalam posisi netral dengan menggunakan tuas persnelingair cleaner *lepaskan hose inlet udara (*)katup ekspansi *pasang kembali dan kencangkan baut (*)[*] dial gauge *[*] drift untuk memasang seal oli pada input shaft *[*] basic shim *baca nilai *masukkan gearbox ke posisi netraltergantung spesifikasi mesinair inlet hose (*)pengencangan mur (*) torsi = * da.Nmalternator (*)gagang injektor* hingga *tanpa ACunit *handbrakekendurkan handbrakerem tromoldisc brakejika tidakpilar sentral[*] pelat *[*] alat pemusat bagian kanan berdiameter * mm, *[*] alat pemusat bagian kiri berdiameter* mm, *[*] baut pengencang dengan panjang * mm, *[*] drift untuk memasang bearing bagian dalam *[*] drift untuk memasang bearing bagian luar *stud [*], washer [*], chamfer pada sisi profil, 2 mur [*] tanpa dikencangkanbooster remlepaskan mekanisme wiperambil kembali sealbooster remperalatan listrikvacuum pumppompa exhaust *starter mesinkencangkan kembalikomponen air cleanerputuskan hubungan lalu jauhkanharness tegangan tinggisemua jenis mesin *lepaskan cover cylinder headkencangkan mur-mur penutup bearing hingga * da.Nmperiksa clearence pada valvepasang perekat seal * pada (*)injection/ignitionsistem pendinginan mesinsemua tipe kecuali *lampu kabut depanlepaskan pengencang (*)injeksi *turbochargerudara-udaratorsi pengencangan (*) pada sub-frame mesin : * da.Nmpengencangan cover cylinder head :* da.Nmpengencangan injection pump : * da.Nm* otomatistimingtiming statislepaskan penutup (*) dari orifice timinglepaskan alat timing [*] [*]kuras sistem bahan bakaratur putaran idledalam posisi ini, dial gauge harus menunjukkan nilai *putar crankshaft searah dengan perputarannyapemeriksaan timing pada injection pumplepaskan unit air cleaner (*)konsol floorboard (*)sensor roda belakanglepaskan konsol floorboard (*)kosongkan sirkuit hidrolikputuskan hubungan pipa (*)pompa power steeringinjection - ignition : *penyetelan advance (*)mixture adjustment (*)sambungan ke konektor test *valve distribusilepaskan baut (*)mesin panas (cooling fan di-start dua kali)penyetelan anti-stalltekan terus tuas (*)penyetelan putaran idlepemeriksaan deselerasi mesinoperasi dilaksanakanmesin cenderung matipenyetelan putaran idle yang dipercepatputar baut (*) untuk mendapatkan putaran idle yang dipercepatON-kan kunci kontak, tunggu 10 detik sebelum menstarter mesinsteering racklepaskan cover pelindung lalu baut (*)kontrol putaran idlerunning onputaran idle, mesin panas, setelah jalan lebih dari satu menit : * * rpmkontrol emisiperalatan tidak memiliki baut mixture adjustmentputaran idle yang tidak dapat diatur, ditentukan oleh stepper motor * yang dikendalikan oleh ECU *jangan ganggu baut throttle stop dan throttle potensiometer *aktifkan starter selama * detikkartu elektronik AClepaskan unit pemanas dan unit kontrol[*] silinder pengisian *putaran mesin * rpmbiarkan mesin pada putaran idle selama beberapa menittunggu minimum * menitpompa *timing dinamisdengan ACjalur diagnostikapakah lampu peringatan * berkedip?jika benar, lakukan pengujian dengan menggunakan ECU * yang barutali kipas (*)gasket cylinder headkontrol putaran idle yang dipercepat harus dibebaskan, clearence antara * dan * mmkendurkan baut (*) beberapa putarangerakkan tuas (*) sehingga berhubungan dengan baut (*)unit kontrol ACkarburatorsetel posisi flap dengan menangani baut (*)setel putaran mesin dengan baut (*)[*] alat untuk melepaskan pin pemusat cylinder head *[*] tuas pelepas cylinder head *filter bahan bakar (*)pasang baut cylinder head yang dilumasi * pada ulir dan bagian bawah kepala bautpilih ketebalan yang sesuai dengan gasket cylinder headinlet manifoldkekencangan baut (*)* mmtekanan power steeringkit * berisi[*] checking hose dari pressure gauge ke keran *[*] checking hose tekanan tinggi ke keran *[*] checking hose pompa tekanan tinggi ke keran *[*] keran tiga cabang *[*] hose clamp *[*] unit dua soket *akan dilakukan dari pipa supply ramsimpan soket di dalam kit *pemakaian peralatan yang benar menuntut kebersihan cairan dan komponen hidrolik yang sempurnapersiapan untuk pemeriksaanperiksalevel olikondisi pipa dan sambunganjepit tangki ke pompa dengan alat [*]lepaskan pipa tekanan tinggi (*) dari pompapasang sambungan [*] dan [*]pasang pressure gauge [*]keran [*] memungkinkan ditutupnya supply ke valvelepaskan klem hose [*]kuras saluran hidrolikperiksa tidak adanya kebocorantutup keran [*] selama * detiktekanan pompa rendahperiksa regulator pompabila regulator dalam kondisi baik, ganti pompa hidrolikputuskan hubungan dari valve dua pipa supply rampasang dua soket [*] pada valveputar steering secara perlahan dari batas kiri ke batas kanan untuk mengosongkan rampertahankan putaran mesin pada putaran idle yang dipercepatpertahankan roda pada posisi terkunci penuh ke satu sisi kemudian ke sisi laintekanan harus disetel ketekanan benarganti valve distribusipada setiap ujung, putuskan pada L = * mm maksimumratakan dan solder untuk menyumbat pipapercabangan *periksa konektor *periksa kondisihubungkan konektor *lakukan test drive dengan fase-fase pengaturanapakah roda bergerak dari fase bebas ke fase terkunci?apakah * solenoid valve terdengar ?periksa sambungan pipa ke additional regulation unit dan ke silinder masterlepaskan sekring *hubungkan ECU dan relay *apakah warning lamp untuk stop, tekanan oli dan suhu coolant menyala ?periksa warning lamp *pad elektris unit pengaturan tambahantidak ada kelembaban, korosi, atau cacatbaut (*) dengan * da.Nmpastikan massa * bersih dan dikencangkan dengan benarlepaskan pelat support modulsensor barulepaskan pedal remsebelum melakukan servis pada sirkuit hidrolikopen circuitsolenoid valve inlet/outlet pada roda kiri belakangsolenoid valve inlet/outlet pada roda kanan belakangshort circuit dengan tegangan (+) baterelakukan test drive lebih dari * km/jamapakah isolasinya sudah benar ?periksa supply ECU *periksa sensor *supply solenoid valvekaca spion* dibuat oleh *lepaskan unit casing radio mobil-asbak (*)sensor suhu udara ruang penumpangsensor (*)cover laci dashboardglow plugaktifkan timing injection pumptanda warna (*)(kira-kira)load lever switch *kapasitas oliperbedaan antara minimum dan maksimum pada dipstickbracket (*)sambungan ini berjenis click-onhubungkan kembali sambungan listriklepaskan coverlepaskan baterekomponen panel instrumenoperasi pendahuluanpanel instrumen (*) *kerusakan ini disebabkan olehinformasi kecepatan empat rodagangguankonsol floorboardlepaskan knop tuas persnelingkipas pendinginpengoperasian cooling fanrelay kontrolpengaktifanresistan kecepatan ganda* injeksi gearbox otomatispemutusan ACwarningpasca ventilasitimer * menitthermostatpengaturan tekanan udara* liter* gearbox manualgearbox otomatis *posisi komponenthermostat coolantkecepatan kendaraan(*) ban *kompensator remsistem rem konvensionalkaliper *pelatkosongpiston *run-out maksimumsilinder no. *drumlingkaran semu (out-of-round) maksimumpenyetelan kompensatorgerakan[*] alat kontrol tekanan rem[*] sambungan inlet tekanansilinder roda belakang kirisilinder roda belakang kananflexible hose yang paling panjang harus terhubung ke belakangkendaraan kosong, mesin hidupsetelah diperbaikiapakah pemeriksaan benar ?ganti gearboxpenyumbatapakah level oli benar ?apakah oli terbakar ? (hitam dan berbau)ganti blok hidrolikkebocoran olisump gasketconverterperbaikanganti sealganti heat-exchangeradvancepengembangan advance ignition ditentukan oleh ECU * sesuai dengan memori dan informasi yang diterimaprosedur ini hanya digunakan pada saat terjadinya gangguan serius pada pengoperasian mesinpenggunaan bahan bakar tanpa timbal kualitas buruksering munculnya knocking saat ada bebanpenggunaan bahan bakar tanpa timbal RON 91untuk digunakan dengan hati-hatiperiksa pipa sirkuit pengisapan uap bahan bakarganti pipaputuskan hubungan sensorpressure sensor take-off pipe terputus, tersumbat atau bocor ?vacuum converter *[*] block penyetelanlepaskan pipa (*) ke vacuum converter (*)hubungkan pressure gauge [*] di antara pipa (*) dan vacuum converter (*)penyetelan pertama (pembukaan EGR valve)tempatkan alat [*] (ketebalan * mm) di antara tuas (*) dan baut penahan (*)pertahankan tuas (*) yang berhubungan dengan alat [*]kencangkan mur (*)penyetelan kedua (penutupan valve EGR)kencangkan mur-mur (*)periksa penyetelan pertamahubungkan kembali hose (*) ke vacuum convertersemua jenis mesin (kecuali *)kencangkan baut demi bautkendurkan sepenuhnyapengencangan pada * da.Nm(torsi pengencangan : * da.Nm)ECU injection ignition *unit pre-heatingputuskan hubungan selang bahan bakarputuskan hubungan konektor * (*) dan unit kontrol *sebagian pelindung lumpur dan pertahankan posisi terpisahnyalepaskan penghenti (*)isi penuh dengan olitidak mungkin membaca kode kerusakankontrol coil no. *kabel * mengalami hubung singkat ke massakabel * mengalami short circuit dengan tegangan (+) * Vapakah injektor * berfungsi ?fungsi kontrol stepper motor pengatur putaran idleapakah putaran idle benar ?putuskan hubungan resistor kalibrasiperiksa isolasi kabel * terhadap massaperiksa isolasi kabel * yang berhubungan dengan kabel *sirkuit udarasirkuit udara internal dari unit injeksi monopointapakah stepper motor * berfungsi ?anti-stallring bergigi benar (* gigi)keadaan ring bergigiperiksa kondisi konektor * cabang dan terminal-terminal ECUdepan kanandepan kirikiri belakangkanan belakangkonsol (*)kendaraan dengan gearbox manualpintu belakangpanel pintu depansetiap konektor sistem (saat kunci kontak on)mur (*) untuk mengencangkan wishbone depan di subframe pada * da.Nmsetir manualsedan *station wagon *periksa kontinuitas dan isolasi sensorperiksa kondisi konektor * dan terminal-terminal ECUapakah kualitas bahan bakar yang digunakan sesuai dengan yang disyaratkan ?RON 98/95 : bahan bakar tanpa timbal warna hijaubahan bakarkendaraan dengan gearbox otomatiskonektor uji injection-ignitionsekring fuel pumpthermistor coolantstepper motor pengatur putaran idleinlet air thermistorinjektor *sekering heater oxygen sensorgunakan lagi seal (*)seal (*)lakukan test drive dengan fase-fase pengaturanganti additional regulation unit *tempatkan sirkuit rem di bawah tekanan dengan menggunakan alat pendorong pedalbagasimusim dingindieselpelumasankencangkan unitnya dengan menggunakan baut pelatchassiskontinuitas dan isolasi sensorpengencangan unit-unit mekanis sudah benar ?slip atau tersendatreceiver (*)coil (*)solenoid valve (*)intake camshaft diidentifikasikan oleh cam (*)lakukan test dengan menggunakan sensor * yang barupemeriksaan level oliperiksa pemasangan release forktutup orifice timingputuskan hubungan throttle potentiometer dan sensor tekananperiksa kontinuitas dan isolasi kabel-kabel *periksa kontinuitas dan isolasi kabel * terhadap massajika benar, lakukan test dengan menggunakan potensiometer * yang barufungsi relay multifungsi(+) setelah kunci kontak di-on-kan dan massasteering lock (*)terminal *periksa fungsi dual relayjika benar, lakukan test dengan menggunakan dual relay * yang barufungsi sensor knocking *injak gas secara mendadak (sekitar * rpm)setel crankshaft dengan menggunakan rod [*]gearbox manual *periksa pengoperasian relay *lakukan pengujian dengan menggunakan potensiometer * yang baruperiksa kontinuitas dan isolasi kabel *ada kode kerusakan * ?hubungkan kembali sensor tekananputuskan hubungan sensor tekanan dan throttle potentiometercoil statisresistor pemanasan casing throttledual relay multifungsi injeksiinjektor silinder no.*sensor kecepatan kendaraan (*)unit interface kecepatan kendaran *kompresor ACperiksa kondisi klip konektor * cabang dan ECU ketika menghubungkannyalepaskan konsol roof (*)sensor roda kiri belakang(kontinuitas dan isolasi)sensor roda kiri depansensor roda kanan depansensor roda kanan belakangkondisi konektor *periksa kondensor anti-interferensi *hubungkan adaptor (*) ke kabel extension (*)sambungkan harness kendaraan ke adaptor biru [*]lakukan test drive kurang dari 15 km/jammonitoring terhadap motor pompawarning lamp ABSpemutusan ECUreferensi silindersensor knocking *coil penyalaan silinder *purge canister solenoid valvekonektor * cabangpercabangan +ve baterepercabangan +ve setelah kunci kontak di-on-kankonektorfungsi sensor referensi silinder no. *hubungkan sensor *fungsi pengaturan knockingkesesuaian suspensikondisi bankondisi brake padperiksa pengoperasian handbrakeperiksa pengoperasian kaliperukur tekanan residu pada rodakontrol remsilinder master (*)penyetelan switch lampu stop(terus menerus)kaliperkerusakan permaneninformasi kecepatan tidak sesuaifault readingapakah spark plug benar ?kontrol sensor knockingpercabangan +ve kunci kontakmassa mesin pada gearboxpercabangan massakontrol relay pompakontrol warning lampECU memorisupply ECUkerusakan pada penerimaanECU (*)ganti harnessfungsi sensor kecepatan kendaraan *lakukan test dengan menggunakan solenoid valve * yang baruterdapat kode kerusakanhubungkan kembali solenoid valve *kasus-kasus lainlepaskan klep karethubungkan kabel busi antara coil dan busiapakah kendaraan diperlengkapi dengan cruise control ?cruise control berfungsi ?periksa relay *supply terminal * benarhubungkan kembali dual relay *hubungkan kabel jumper ke terminal * konektor adaptor dan massafungsi pemanasan kembali unit throttlehanya untuk dilakukan jika kode-kode kesalahan tidak dapat dibacatunggu beberapa detikfilter bahan bakar *rel injeksi *kunci kontak di-OFF-kanswitch dilengkapi dengan dua kabel jumper yang terpasang dengan konektor * mmpompa tekananpenutuplepaskan pipa supply (*) dari rel injeksi (*)hubungan switchaktifkan pompa * dengan menggunakan switch [*] selama * detiknilai tekanan : * bar 3/4 p 3/4 * bartekanan kurang dari * bartekanan lebih dari * barperiksa regulator tekananpipa sirkuitinjektor (*)untuk pemeriksaan ini, lepaskan inlet manifoldtempatkan pipa [*] beserta ujungnya di dalam gelas ukur [*]tekanan berkisar antara * dan * barperiksa sirkuit balikjepit pipa (*) dengan alat [*]penurunan tekanansambungan pipa T *periksa sistem supplykontrol pendistribusian supplyhubungkan pompa [*] ke ujung (*)naikkan tekanan menjadi * bar dengan menggunakan pompa [*]aktifkan pompa * dengan menggunakan switch [*]hentikan pompa *volume minimum yang dialirkan : * cm3periksa penurunan tekananjika benar, lakukan pengujian dengan menggunakan pompa * yang baruketegangan sabukputuskan hubungan kabel * dari konektor *periksa isolasi kabel * dan *periksa supply dan massa ECU *lakukan test dengan modul yang barutarik sedekat mungkin ke arah Andapasang seal baru dengan menggunakan alat *derajatwaktu pengisian koilwaktu pembukaan injektorposisi No-loadsetengah jalanposisi intermediatebeban penuh* Cbaut (*) untuk mengencangkan bagian belakang subframe bodi pada * da.Nmkabel * mengalami hubung singkatpenyelarasantoe-outbaut (*) untuk mengencangkan bearing anti-rol bar ke subframekecepatan awalganti gigi persnelingkecepatan terlalu rendahkecepatan terlalu tinggilepaskan mekanisme bukaandiagram listrikpenonaktifan sistem airbagpengaktifanchecking tool [*]alat * memiliki resistan dan konektor yang sama dengan modul steering wheel *alat [*] dapatmempermudah pencarian kerusakanpemeriksaan fungsi sistem setelah diperbaikihubungkan alat * [*]short circuit *ganti panel instrumen *lepaskan modul steering wheel *ganti modul steering wheel *ganti convertershort circuit dengan massaresistan terlalu lemahreferensi suku cadang no. *sambungan * cabangklem pipa *sirkuit inletjepit return pipe (*) dengan menggunakan alat [*]putuskan hubungan konektor * dari rotary connector *ganti rotary connector *hubungkan pressure gauge [*] dengan menggunakan pipa [*] dan sambungan-T [*]setelah dilakukan servis terhadap cylinder head (penggantian camshaft, tappet, valve atau kedudukan valve), pasang shim penyetelan (*) dengan ketebalan *lepaskan trim sill (*)lindungi konsollepaskan karpet dan soundproof dengan cara mengangkat klip (*)angkat unit soundproof pada karpet dan ikat dengan tali (*)sistem airbag dan pretension beltmotor pomparoda terkunciprosedur penonaktifan beban sabuk pengamanpretension beltputuskan hubungan kabel negatif (*) dari baterelindungi kabel dan terminal negatif untuk menghindari semua kontakcasing bagian luar kursi (*)lepaskan klip trim atas (*)trim tengah bawah (*)gulungan pretension belt (*)setel camshaft gear (*)baut pengaman (*)lakukan pemeriksaan listriknon-return valve rusakpipa tersumbatpipa berlubangganti regulator tekanantampilan kerusakanresistan terlalu besarkerusakan warning lampkesalahan suplai ECUtegangan batere terlalu rendahkerusakan ECUperiksa pengoperasian warning lamp AIR BAG *warning lamp berfungsi normalperiksa saluran diagnostikkabel massa *kaca permanen pintu belakanglepaskan klip (*)kaca pintu depanbagian tengahsill luartoe-outtoe-inJepangrotary connector (*)mur pengencangan (*) roda kemudiperhatikan jangan sampai konektor (*) terlepas pada saat memindahkannya melalui steering wheelpelindung bawah (*)penyetelan switch ke keadaan bebassebelum memasang kembali modul airbag, periksa apakah penguncian konektor pada trigger sudah benarmodul roda kemudi harus selalu tidak terhubung sebelum menggunakan ohmmeter atau alat pengukuran lainnya yang dinyalakan untuk memeriksa komponen-komponen dan kabel-kabel listrik di dalam sistemmatikan aksesori yang diperlengkapi dengan mikroprosesorperbaikan atau penyambungan kabel listrik tidak dibenarkanhubungkan kabel negatif batereinformasi kecepatan rodasistem *clearence pada valvejika pemeriksaan benar dan kerusakan tetap ada, ganti ECUpersediaan suku cadang sesuaisilinder no. * tidak stabillakukan test dengan motor * barusirkuit resirkulasi uap bahan bakar benarbersihkan permukaan sealsabuk alternatorperiksa saluran diagnostikkode kerusakan *saluran sirkuit rem tidak bersentuhan satu sama lain ataupun dengan bodikeadaan bushing dari additional regulation unitapakah kontinuitas kabel * benar ?JermanAustriaSwissganti kabellock nut (*)jangan pernah mengerem untuk mengendurkan mur (*) karena adanya risiko gesekan pada baut (*) pengencang brake discputar steering wheel ke kiri hingga terkuncisisi kanan (*)putar baut untuk melepaskan eccentric head dari rumah bearingputar steering wheel ke kanan hingga terkuncilepaskan drive shaftresirkulasikontinuitas dan isolasi kabel *PCB panel instrumen *hubungkan terminal * konektor ECU * ke massa dengan menggunakan kabel jumperfungsi pengontrol supply purge canister solenoid valve setelah kunci kontak di-OFF-kanputuskan hubungan sensor *putuskan hubungan resistor *ventilasi pemanasan diaturputuskan hubungan reduction motor *ganti reduction motor *fungsi kontrol coil *pindahkan nilai referensi suhu dari minimum ke maksimumberi suplai terminal-terminal * dengan baterai * Vdioda menyalasuhu ruangan penumpangpemasangan saat produksicampuranmixture regulation tidak diaktifkan saat deselerasi dan saat full-loaddalam milidetikmesin dimatikan, cabut kunci kontakmilibaropening cyclic ratiosinyal sensorinput gearbox otomatisposisi *posisi tuas persneling pada gearbox otomatisganti thermostat *tidak adadijalankanselama * hingga * detikputuskan hubungan injektor yang tidak berfungsifungsi kontrol fuel pumpfungsi supply coil oleh relay * benarsirkuit bahan bakar benarbunyi bekerjanya lemahpipa inlet tekanan dalam kondisi baiksolenoid valve berfungsi ?setelah * hingga * detikpenyetelan sensor knocking benarpengencangan baut (*) pada * da.Nmunit injektor monopointputuskan hubungan pressostat *konektor test *sekring *kontrol emisi *pompa tekanan tinggiramregulatorsuspensi hidrolikketerangan gambarrem *kembali ke tangkikemudi kirianti-slipsuspensi terkontrolbersambungpasang seal * di bawah tutup bearing dan di (*)apakah kendaraan diperlengkapi dengan governor atau alarm overspeed ?apakah sistem berfungsi ?pressure gauge [*]pengatur tekanan dan injektor tersambungkurangi * derajat dalam * langkah dari * derajatblock *angkat kendaraan pada posisi tinggizona identifikasi (*) mencakupindekstachometer *lampu kedip sampingshunt *(+) setelah kunci kontak di-off-kanrelay jendela belakang berpemanasrelay kipas AC(kecepatan rendah)(kecepatan tinggi)pressostatrelay kontrol power steeringwarning lamp untuk starterwarning lamp pengisianganti resistor *kabel tegangan tinggi dan cylinder plug * dan *kondisi kabel tegangan tinggikondisi cylinder plug * dan *gantipengoperasian relay injeksi *periksa supply dan massa ECUwaktu servis* jamkabel pedal gas (*)hose (*)periksa kontinuitas dan isolasi kabel * dan titik massa *mulai dari nomor mesin *lakukan test dengan * injektor baruganti injektor yang rusakECU pretension beltjika nilai tidak benar, periksatindakan pengamanan terhadap pemasangan dan perlintasan pipa-pipa suplai bahan bakar (*) ke ruang mesinpemutusan, dengan atau tanpa kode kesalahan *baut katrol crankshaft : * da.Nmkasus *temperatur oli mesinstandar kontrol emisi *isolasi kabel * terhadap massakondensor anti-interferensi *thermistor udara ruangan penumpangthermistor udara luarreduction motor (*) mixing flapECU ACharness ACthermistor evaporatorpanel ACthermostat elektronik suhu ruangan penumpangmodul unit kontrol blowerrelay blowermotor blowerkontrol flap inlet udarasolenoid valve untuk membantu putaran idlesolenoid valve stabilitas putaran idlefungsi supply purge canister solenoid valveperiksa pressostat *tidak berfungsijalankan mesin pada putaran idle selama beberapa menitsensor suhu coolant * benarsambungkan kabel * ke massafungsi warning lamp ** pintulepaskan sambungan-sambungan listrik (*)atasrendahtandai lalu solder daun-daun engsel dengan MIG dengan pintu tertutup menurut * dan *lepaskan sump (*)hubungkan kembali suplai komponen pemutus listrik ke injection pumpputuskan hubungan komponen pemutus listrik ke injection pumpsesuai pemeriksaan yang akan dilakukan, sebaiknya putuskan hubungan dual relay dari adaptor hitamlepaskan konsol (*)turunkan jendela bergerak ke posisi rendahrincian clearance dan penyetelansebuah kabel jumper (*) panjang * cm terpasang dengan sekring * A dan konektor * mmlepaskan seal gutterperiksa kesesuaian busikecepatan stabildengan perlengkapan *katup pembuangan udara canister * benarperiksa kompresisinyal pemakaian bahan bakarkunci penahan *kontinuitas dan isolasi kabel *relay fuel pumpkonektor fuse-holder pada pompa supplykonektor dudukan sekering heater oxygen sensoreksteriorinteriorkonektor anti-interferensi ignitionidling regulation motor dan switch putaran idlepengaktifankabel * mengalami short circuit dengan pelindung *warning lamp * mati ?jangan mengubah baut stop throttleindikasi kontrol emisikesesuaian dengan standar Eropa yang barulampu bagasialat penegang sabuk *pertahankan tuas horizontalwarnapada mesin ini, tidak mungkin dilakukan timing dinamis terhadap pompagerakkan tuas (*) hingga berhentiputaran mesin harus * rpmpasang stiffener pilar Bjika masih terdapat kode kerusakan *jangan mengeluarkan bunga api pada coilmulai dari 3/4 putaran mesinperbaiki kabel * atau ganti harness *lepaskan pedal gasfungsi pengaturan putaran idlehubungkan idling regulation motor *jangan mengganti suku cadangsolenoid valve pengatur putaran idlekonektor anti-interferensi ignitionnilai maksimum *nilai minimum *netralkoreksi *fungsi kontrol purge canister solenoid valvegerakkan kontrol pedal gas untuk menghilangkan kontakpemutusan injeksidriveapakah terdapat kerusakan awal ?putuskan hubungan switch (*) *ganti switch *kerusakan intermittentinjeksi multipoint *tambahan *vanganti komponen yang rusakbrake pad austidak ada kebocoranperbedaan tekanan harus lebih kecil dari * bartunggu minimum * detikikhtisarprosedur pemeriksaan benarnilai tekanan * barkerjakan kembali dari awaljika satu atau lebih pin konektor memperlihatkan tanda-tanda korosi atau cacat, ganti harnessidling regulation motor * berfungsi ?apakah relay * berfungsi ?lampu sinyal/peringatan * menyalaperiksa sirkuit kontrol listrik cooling fanputuskan hubungan kabel jumperputuskan hubungan unit kontrol *putuskan hubungan motor *ganti unit kontrol *ganti mesin *pengoperasian power window *motor * berfungsi ?apakah kendaraan diperlengkapi dengan spion elektrik ?supply *buka salah satu pintu depanbuzzer * berfungsi ?pengoperasian spion elektrikpower windowkabel jumperhubungkan kabel jumper ke konektor *terminal *hubungkanpower window belakangpanel penggerak sunroofreposisi kaca spion (*)pasang bulatan dempul di ujung depan weatherstrip kaca jendela luarreferensi sebelumnyareferensi baruwaktu invoicetepi rodaservispenjepit untuk collar pegas *sepasang ganjal Vlepaskan kap bajasimpan dan kencangkan tali kipas baru (*) gunakan penjepit [*]pasang perangkat kap baja/gaiter karet (*)seal bingkai pintupencarian kerusakanlihat tabelwarning lamp * menyala ?tidak menyalalampu indikator * menyalatetap atau intermittent* sampai * km/jamdeteksitepi luarreferensi: *overheatingoverheating mesinpenyalaan warning lampkomponenpengoperasianunit kontrol jendela elektris one-touchkontrolpengatur posisi spion luar (*)cruise controllampu kabut depanlampu stop tambahanalarm overspeedwarning lamp seat belt belum dikenakanpasang poros engkoltampilan suhu luarkencangkan baut bearing hingga * da.Nmsisi tutup bantalanpenumpangbuku instalasi harnessinhibitor starter transmisi otomatisrelay lampu siang harirelay cooling fanrelay kontrol pemanas/ACsistem pengaturan ACbuzzer overspeedvanity mirrorlampu laci dashboardruang penumpangsupply (+) setelah kunci kontak di-off-kanmesin sedang beroperasijika memungkinkanspion elektrissupply tegangan (+) alternatortitik massa *perhatikan hubungan antar seal, jangan sampai terlipat maupun menggelembungharness ACharness konsol spionharness pintu belakangharness belakang sebelah kiriharness belakang kananharness gaugemasuknya air melalui cowling hisap udara ACdengan menggunakan alat potong, potong secara perlahan kawat dempul (*)jika tetap terdapat kerusakanswitch lampu sinyalswitch pintuswitch jendela elektrisdioda sirkuit jendela elektrisswitch penguncian power window belakangrelay jendela elektris belakangmotor pembuka jendelaharness *tekan switch (*)informasi posisi pedal remputuskan hubungan switch (*) *informasi posisi pedal koplingtekan pedal koplingcruise controlfungsi inhibitor starterkabel * terputusinformasi kecepatan kendaraanputuskan hubungan switch *pasang kembali penutup dengan menekan kabelnyaganti switch (*) *masuknya air melalui joint saluran atapseallepaskan sebagian joint saluran atappengurasan rangkaianlepaskan ECU (*)kencangkan dengan tidak berlebihan baut bertanda (+) untuk memastikan suplai pada + * V motor pompa hidroliktergantung pada pemeriksaan yang akan dilakukan, mungkin perlu menghubungkan adaptor * ke ECU *relay sunroofswitch sunroof titik nolmotor sunroofperangkat sunroofganti unit *informasi starterinformasi central lockaktifkan central lockhubungkan keypad *putuskan hubungan keypad *lakukan test dengan menggunakan keypad * yang baruinformasi central lockhubungkan harness kendaraan ke adaptor *hubungkan adaptor [*] ke kabel extension (*)roda belakang kiriair mengalir di bawah rak belakang dan bangku belakang untuk menembus di bawah karpet lantai belakangpengoperasian salahmulai dari *hati-hati saat pemasanganrelay terhubungaplikasitransmittersambungan dan kondisi konektor * benarkendaraan dilengkapi aksesori khusus sunroofalarm *hubungkan switch *pasang kembali steering columnjika cruise control tidak berfungsipad bagian dalam yang terpasang di pistonbrake pad depancontainer batere (*)rantai pengangkat *silinder *heating resistor untuk karburator atau throttle housingharness konsolpengoperasian lampu stopjalur lampu stopjalur keausan brake padpedal rem dalam posisi istirahatpedal rem ditekankesesuaian ring bergigiganti ring bergigiperiksa pemasangan perlengkapan khususswitch cruise controlswitch darurat cruise control (pada kopling)karena adanya bensin di dalam bahan bakar tanpa timbal, pekerjaan ini harus dilakukan di luar ruanganpenggeser kursi depanputuskan hubungan heating resistor throttle housing *lepaskan gearboxperiksa level olihubungan konektor * benarkesesuaian dan kondisi shunt no. * dalam *pengencangan kabel massa motor pompa pada additional regulation unit benarlepaskan cover additional regulation unitperiksa kontinuitas kabel massa motor pompaanomali adatransmisi * dengan kopling ditarik, diperlengkapi dengan sebuah pengarah batas kopling (*) yang baruflap sistem audiopemasangan benarjam (*)keluarkan saluran udara (*)fungsi kecepatan kendaraancruise control tidak berfungsisirkuit primerpedal kopling diinjakke arah ataske arah bawahstrut depantiming lightsirkuit sekunderunit pengencang mekanisme koplingECU (+) batere *connection boardkonektor uji ignitionkonektor uji injectionkonektor penyetelan emisikonektor TMAkonektor uji ABSkonektor uji Variable Power Steeringkonektor uji ACkonektor supply +ve batere radio mobilsensor referensi silinder *switch pedal gasECU ignitionignition coilECU pre-heating (*)relay pre-heatingglow plugrelay injection pumpscavenge pumpkontrol udara tambahanunit pendukung putaran idle (gearbox otomatis)solenoid valve pengatur tekanan turbochargersolenoid valve pada damper karburatorsolenoid valve pada breather karburatorsolenoid valve penghentian deselerasisolenoid valve pulsairswitch ketinggianECU resirkulasi gas buang EGRthermal switch pada pemanasan karburatorrelay supply dan injeksiinjection-ignition supply relaysensor ketinggianresistor injeksiunit switch throttleresistor pengkodean injeksirelay heater pada oxygen sensorsensor titik mati atas (*)sekering cooling fanthermal switch pengaktifan kipas pendingintahanan motor kipas blower dua kecepatanswitch lampu mundurlampu mundur kirilampu mundur kananswitch lampu hazardunit lampu senswitch lampu senlampu sen depan kirilampu indikator lampu sen depan kananlampu sen belakang kirilampu sen belakang kananflasher sisi kiriflasher sisi kananswitch klaksonrelay kompresor klakson anginkompresor klaksonswitch lampuheadlamp kiriheadlamp kanantail lamp kirilampu kiri pelat nomorlampu indikator pintu depan kirilampu indikator pintu depan kananlampu indikator pintu belakang kirilampu indikator pintu belakang kananlampu kabut kirilampu kabut kananrelay lampu plafonlampu plafon belakanglampu plafon tengahlampu di pintu depan kirilampu di pintu depan kananlampu control panel heaterlampu konsollampu pemantik apilampu asbaklampu vanity mirrorlampu bacalampu tuas selektorlampu ignition switchlampu bagasi (atau flap pintu bagasi)switch lampu glove boxlampu glove boxswitch lampu ruang mesinsensor level coolantthermal switch untuk coolantcoolant thermistor (gauge)sensor adanya air (penyaring bahan bakar)pressure switch oli mesinsensor level olithermal switch oli mesinswitch chokesensor tekanan absolutswitch level minimum bahan bakarflowmeter bahan bakar (trip computer)unit interface pemakaian bahan bakarECU pemakaian bahan bakarswitch handbrakeswitch level brake fluidrelay lampu indikator ABSunit kontrol deteksi bohlam yang putusrelay lampu peringatan rem (Australia)switch level cairan penyetelan ketinggian kendaraanthermal switch oli transmisiswitch kunci pintu depan kiri (deteksi pintu terbuka)switch kunci pintu depan kanan (deteksi pintu terbuka)switch rumah kunci pintu belakang kiri (deteksi pintu terbuka)switch rumah kunci pintu belakang kanan (deteksi pintu terbuka)switch kap mesin (deteksi kap mesin terbuka)switch kunci bagasi (deteksi bagasi terbuka)relay peringatan lampu depanlampu buzzerswitch seat beltbuzzer sabuk pengamanbuzzer ABSswitch adanya kunci kontak di steering lockrelay buzzer untuk kunci kontak yang masih terpasang di steering lockunit kontrol suhu catalytic converterswitch wiperswitch wiper/pembersih kaca depanrelay wiper depanjet nozzle pembersih kaca depan berpemanasrelay wiper kaca belakangrelay jendela elektris depan + sunroofrelay penghubungan kembali jendela elektris depan + sunroofswitch belakang untuk jendela belakang kiriswitch central lock pintu depan kiriswitch pengunci pintu depan kananreceiver inframerah penguncian pintu (remote control)motor central lock pintu depan kirimotor central lock pintu depan kananmotor penguncian pintu belakang kirimotor central lock pintu belakang kananmotor central lock bagasimotor central lock tangki bahan bakarmotor ketinggian kursi pengemudimotor penyetel ketinggian kursi penumpangmotor kemiringan backrest kursi pengemudimotor kemiringan backrest kursi penumpang (*)switch kaca spion pengemudiswitch kaca spion penumpangspion pengemudispion penumpangswitch seat belt pengemudiswitch sabuk pengaman pasif penumpangunit kontrol sabuk pengaman pasif pengemudiunit kontrol sabuk pengaman pasif penumpangrelay timer sabuk pengaman pasifmotor sabuk pengaman pasif pengemudimotor sabuk pengaman pasif penumpangswitch penyetel ketinggian headlampmotor penyetel ketinggian headlamp kirimotor penyetel ketinggian headlamp kananpressure switch cairan sirkuit hidroliksekering penguncian diferensialswitch posisi penguncian diferensial depanswitch posisi penguncian diferensial belakangunit kontrol penguncian diferensialmotor penguncian diferensial depanmotor penguncian diferensial belakangsensor ABS depan kirisensor ABS depan kanansensor ABS kiri belakangsensor ABS kanan belakangECU ABSsekering pompa ABSelectric pump unitservo power steeringrelay informasi trip computer-cruise controlswitch display trip computerswitch pengaman cruise control (kopling)relay pengaman cruise controlunit kontrol cruise controlsekering cruise controlsolenoid valve pengaman cruise controlsensor sudut kemudipressure switch remsensor pedal gasswitch suspensiECU suspensithermistor evaporatorrelay kompresor ACpressure switch pemutusan ACkontrol tampilan suhuswitch kecepatan blowerkontrol kecepatan blowerunit heater/AClighter depanlighter belakangsensor de-misting kaca belakangrelay timer jendela belakang berpemanasantena elektrisbalance radio depan kiri/kananbalance radio depan/belakangtweeter depan kiritweeter depan kanantweeter belakang kanansolenoid valve untuk menghentikan pompamixture potentiometerbuzzer lampu menyala + kunci kontak terpasangthermistor suhu pendingin mesin ACrelay kursi berpemanaswarning lamp untuk uji ignitionwarning lamp pre-heatingwarning lamp untuk uji injeksiindikator lampu sen kirilampu peringatan chokewarning lamp brake fluidwarning lamp untuk keausan brake padlampu peringatan bohlam putuslampu indikator posisi tuas persnelingwarning lamp untuk uji penguncian diferensialkonektor penyetelan ignition untuk putaran idlerelay tachymetricthermal switch pasca-pendinginan mesinlampu di pintu belakang kirilampu di pintu belakang kananmotor jok depan kursi pengemudimotor tinggi jok belakang kursi pengemudimotor tinggi jok depan kursi penumpangmotor tinggi jok belakang kursi penumpangignition supply relayrelay pasca-pendinginan mesinpengatur spionswitch pengaman regulator kecepatan (rem)thermal switch coolant ACkonektor uji suspensisolenoid valve penghentian advancesolenoid valve penghentian purge canisterEGR proportional solenoid valvethermal switch untuk coolant EGRresistor kalibrasi EGRpotensiometer tuas persnelingrelay pemanasan karburatorfuel gauge (transmitter)sensor akselerasi ABSsekering unit kontrol ABSrelay bohlam putus (warning lamp)tampilan tuas persneling gearbox otomatisrelay jendela elektris belakang pada +ve setelah aksesorikonektor fuse-holder pada lampu kabut depanrelay kontrol penggeseran sunroofrelay kontrol pembukaan sebagian sunroofmodul advancesolenoid valve untuk koreksi advancemodul emisi untuk karburatorsolenoid valve pembukaan throttleperangkat solenoid valve pemutus, heating resistor karburatorreduction motor (*) flap distribusi udaradioda proteksi kompresortimer pasca-pendinginan mesinwarning lamp untuk level minimnya air screen-washwarning lamp untuk level coolantstop warning lampkonektor uji EGRsupply relay fungsi EGRvacuum pump EGRthermistor coolantkonektor fuse-holder pada ECU injection-ignitionlong 2 volume VASC solenoidshort 2 volume VASC solenoidkonektor pengembangan sistemindikator lampu sen kananswitch posisi tuas persnelingkeypad coded anti-start *konektor supply +ve batere lampu caravanrelay lampu jauhunit alarm ultrasoniksensor ultrasoniklampu peringatan lampu-lampu dekatlampu peringatan lampu-lampu jauhresistan simulasi canisterrelay informasi gearbox otomatis (injeksi)shunt alat pasca-pendinginanrelay penguncian diferensialmotor listrik pompa power steeringsoket headphone belakang kirisoket headphone belakang kanansirene alarmkonektor uji penguncian kendaraankonektor bleeding pada sistem penyetelan ketinggian kendaraanwarning lamp untuk level cairan penyetelan ketinggian kendaraansekering suplai ECU injeksipulsair pumprelay pulsairpanel ACsensor tekanan turbofilter anti-interferensi kirifilter anti-interferensi kananpompa coolant turborelay kontrol coolant pump turboswitch informasi pedal koplingECU kontrol traksiunit hidrolik kontrol traksiaktuator throttle kontrol traksithrottle potentiometer anti-sliprelay informasi mesin hidupdioda informasi level minyak remkonektor uji kontrol traksirelay informasi mesin hiduprelay heating resistor pada karburatorthermistor udara turbowasher pump kaca depan/belakangtweeter belakang kirirelay post-heatingthermal switch post-heatinginjection pump diesel (penyetel advance, komponen pemutus listrik, switch keamanan)solenoid valve turbo regulator dengan variable resistancerelay penyetel advance dieselthermistor kontrol cooling fan melalui ECU (pada cairan pendingin)sekering coolant pump turbounit sirene (polisi)speaker sirene (polisi)soket jack untuk lampu sirenelampu sirenelampu stop (lampu belakang di atap)unit sentral lampu stopsuplai listrik radio polisikonektor uji informasi mesin hiduprelay penghentian penstarteran melalui system alarmsekering kompresor klaksonrelay lampu bagasikonektor ganda pengontrol untuk sekolah mengemudidistributor ignitionkondensor coiltail lamp kanan pada pintu bagasitail lamp kiri pada pintu bagasilampu kontrol cover radio mobillampu kontrol cover asbaklampu ruang mesinunit level coolantmotor armrest tengahunit kontrol pretension belt pengemudiunit kontrol pretension belt penumpangECU airbagpower relay untuk power steeringradio controlpanel instrumen telepon radiotransmitter-receiver telepon radioswitch pintu belakang kiri alarmswitch pintu belakang kanan alarmkonektor uji airbaglampu kanan pelat nomordioda indikator peringatan rem tanganindikator lampu kabutrelay suplai lampu dekat untuk alarmmotor jendela kecil elektrik kirimotor jendela kecil elektrik kanankonektor supply soket caravansensor pengangkat jarum injektorsensor potensiometer pedalCD changersolenoid valve (EGR) semua atau tidak sama sekalimid range speaker depan kirimid range speaker depan kananmid range speaker belakang kirimid range speaker belakang kananrelay penyetelan kursi pengemudirelay penyetelan kursi penumpangrelay lampu kabut belakangunit timer lampulampu pelindung anti-silau polisirelay jendela elektrislampu plafon kirilampu plafon kananlampu baca depan kirilampu baca depan kananlampu baca belakang kirilampu baca belakang kananrelay alarmresistor simulasi pendukung putaran idlemotor + ECU power window sisi penumpang depanmotor + ECU one touch power window depanECU transmisi otomatissolenoid valve suspensi (tunggal atau depan)solenoid valve suspensi belakangkonektor diagnostik *konektor untuk kabel-kabel perbaikanswitch central lockmotor penguncian pintu-pintu belakangkaca depan dengan pemanasrelay kaca depan berpemanasunit timer kaca depan berpemanaspompa fuel gaugeunit sekring maksimumunit sekring maksimumalat penyetel kursi pengemudiperangkat penyetelan kursi penumpangunit kunci pintu depan sisi pengemudiunit kunci pintu penumpang depanunit rumah kunci pintu kiri belakangunit rumah kunci pintu kanan belakangrelay penguncian fungsi-fungsi belakangsolenoid valve untuk aliran * (diesel)solenoid valve untuk aliran +ve (diesel)solenoid valve untuk advance (diesel)sensor posisi rotor (pompa diesel)motor deadlocking pintu depan kirimotor deadlocking pintu depan kananmotor deadlocking pintu belakang kirimotor deadlocking pintu belakang kananresistor kecepatan blower (jika terpisah)interface compact disksolenoid valve untuk dampersensor posisi cam (pompa diesel)gauge suhu coolantrelay wiper kaca depan / belakangperangkat pompa + solenoid valve penyetelanhingga *hubungkan relay *kondisi kabel supply pada solenoid valve benarsupply relay dengan 12 Vhubungkan sebuah kabel jumper di antara terminal * dan * pada konektor ECU *ganti kabel *ganti shunt *solenoid valve inlet/outlet pada roda belakangsupply setelah relay pengamanmassa lampu stopharness belakang di bawah floorboardharness pintu belakang kananharness pintu belakang kiriinterferensi informasisistem ini bukan sumber kerusakanbebassimulasi ini memunculkan kode kerusakan * pada memori ECUwarning lamp panel instrumenheater oxygen sensor *penerangan switch sunrooflampu panel instrumenlampu ambang pintulampu asbakdengan canisterdengan coded anti-starttanpa coded anti-startdengan pengaturan otomatisvariable power steeringsuspensi pengendalian elektronisdeteksi lampu putusdigitalpengaturan suhu otomatisfungsi kontrol injektor no *daftar simbolpemasangan sekringganti bodi injeksi monopoint (potensiometernya disesuaikan dengan bodi injeksi monopoint)fungsi pengaturan otomatis dalam mixture regulationkonektor penopang ** cabangharness ruang penumpangbridge blockunit alarmsirene alarmLED alarmpengoperasian alarmoperasikan switch lampu/indikatorsaat kendaraan dikemudikanpengoperasian transmitter dan receiveroverhaulharness power steeringharness ruang penumpangkecuali *jika mesin berhenti, ulangi prosedur dari awalsaat akselerasi apakah kecepatan berubah-ubah dari * hingga * ?kabel jumperkontinuitas kabel * rusaklakukan test dengan harness * barualat [*] *tidak ditemukan kerusakansetel switch sirene ke *sebelum melepaskandeteksi hubung singkat ke + atau ke massadeteksi rangkaian terbukatidak mungkin disetpengoperasian testtransmitter inframerahperiksa posisi switch sirenetidak mungkin dimatikanmembuka penguncian pintupengaktifan secara acakalarm sudah disetalarm aktifperiksa kondisi dan penyetelan switch pada sumber kerusakansirene berbunyisetel alarmtekan pada pintu-pintu, bagasi dan kap mesinpukul keras-keras salah satu jendela kendaraan dengan telapak tanganlakukan tes dengan unit kontrol * barupengoperasian sireneganti sirene *sirene bekerja * hingga * kali selama * detiksirene tidak adaaktifkan remote controlganti bateraiganti transmitter *putuskan hubungan receiver *kabel *kuncilah pintu pengemudibuka penguncian pintu pengemudilakukan tes dengan menggunakan transmitter-receiver inframerah yang baruperiksa fungsi penguncianpenyalaan lampu-lampu (*)pembalikan kabel * dan *prosedur inisialisasitekan tombol *isolasi kabel *mematikan sensor interiorbuka kap mesinpenyetelan switch *lakukan test dengan menggunakan sirene * yang baruputuskan hubungan sirenefungsi perlindungan interiorgerakkan tangan di depan sensor tester *terdengar bunyi bipperiksa hubungan tester *lakukan pengujian dengan sensor * yang barusumbat pipa *periksa tegangan dan kondisi baterai* rpm maksimumsetir kananhubungkan konektor * ke alat pemeriksaan *multimetercover kotak sekring (*)konektor (*) *lepaskan bracket relay-carrier *kencangkan steering wheel hingga * da.Nmtanpa penguncian pintulebih dari * detikkedipan warning lamp *gerakkan tangan di depan sensor-sensorarahkan tester ke kaca belakangsaat mesin dinginsambungan vacuum pumpsupply listrikperiksa pengoperasian perlengkapantarik ke arah luarradio (*)crossmember pembuangan airkomponen-komponen kekedapanlepaskan trim (*) instalasi sentraldengan kunci *dengan kunci atau kontrol interiorunit kontrol pembuka kap mesinlepaskan block [*]pasang penutup anti-bunyiflensa chassispada *dengan perlengkapan *sub-frameflensa chassislampu sen (*)tekanan turbochargerpasang pressure gauge di dekat konsol sentrallepaskan radio (*)masukkan kode *fungsi pengaturan tekanan turbochargerpanel hadlamp depanpasang pin (*) setiap sisi flap sistem audiomodifikasi hubungan relay *sambungan ke keypadsun blindpanel bergerakEmblemvalve (*)alat pengatur ketinggian headlamp (*)ketinggian (*) *sequential injectionhubungkan unit kontrol *kesesuaian sambunganremote controlkonfirmasikanaktifkantidak ada kesalahanpada saat kunci kontak di-ON-kan atau memasukkan kode, putuskan hubungan (antara konektor test dan alat bengkel)sistem immobiliser berkodeturbinanti-slip pada rodahilangnya kodetidak adaterdapatkonfigurasi *posisi terbukaposisi tertutupposisi istirahatmengikuti penyalaan warning lamp *posisi ditekanfungsi dilindungi oleh sekring *informasi level brake fluidperiksa level brake fluidjendela kecilthrottlepengencangan sensor knockingdengan menggunakan alat pelancar [*], angkat seallakukan dengan cara yang sama pada bagian atas untuk menyelesaikan bagian tengah kacakanan atau kirikontrol pembuka kap mesinchassis depanunit panel headlampbracket dashboardstiffener kontrol kecepatanbagian atas (*)bagian bawah (*)tanggaldiagnosiskompresor pegas *operasi pada workbenchpelat kompresor pegaskit tempat penyimpanankelas bawahkelas atasperiksa status konektor *pemeriksaan sistem kelistrikanswitch bagasitutuplah bagasiukur resistan *bagasi tertutup* putaranbuka bagasiklem (*)saat no-loadpengoperasianpada kecepatan stabilkecepatan kendaraankendaraan berhentisensor exteriorsensor interiorpotensiometer posisi distribusipotensiometer kontrol blowerpotensiometer kontrol suhujumlah pistonjenis oli *kapasitas variabelkapasitas tetappenyuntikan foam ke dalam bagian bodi yang beronggahubungkan kabel extension * ke adaptor ** pintututup pintu-pintukendurkan baut (*) satu putarandeselerasi mesin burukpemasangan keduatangki bahan bakartangki bahan bakar (*)turunkan jendelasuhu di ventilasi* kWbaut *trim-trim rodaalas spionrangka sunrooftombol bagasinosel pencuci jendela depan dan belakangkomponen-komponen dari polyoxyphenylene (P.P.E + P.A)komponen-komponen dari karettrim kaca belakangstatus titik massa * benarputuskan hubungan thermostat elektronik (*)untuk menghindari bunga es evaporator, thermostat elektronis memutuskan suplai kompresor bila suhu evaporator kurang dari * C (kompresor dengan kapasitas bervariasi) atau kurang dari * C (kapasitas tetap)jenisbahan compositeperiksa kondisi seal (*)kabel * di terminal * pada relay *pengencangan (*) rod ke anti-rol bar* tanda lingkaran dengan catconnecting rodkunci pas untuk ball joint connecting rod *lepaskan steering racklepaskan collar *solusi produksigejalamasuknya air melalui penutup atau antena roofsifat kerusakansegera setel kedalaman posisi, tanda Xperiksa kondisi sekring * dan *dengan pelepasan panel : * jam * menitmodifikasi *pad belakangvibrasi pedal gaswarning temperatureextractor dengan cabangcincintempatkan arm pada pelat penopang pengepres* minimumnyalakan mesin lalu tekan pedal gaspipa udara (*)pasang rocker ke belakang casing, sisi dalamganti selalu * pin pemusatpelumas kompresor sangat higroskopisgunakan pelumas baru pada saat servispenutupanwarning lamp * menyala ?bracket (*)konektor click-on pada outlet radiatorreferensi gearboxhub depankendaraan tanpa ACkendaraan dengan ACring unit synchroniserzona penandaanpenandaan identifikasi mencakup (*)roller bearing jarum pada crossmember belakanggigi majumesin panas, saat putaran idleboot (*)ikuti persyaratan berikutmobil keringtak ada perlindungan saat panasdengan tekanan yang rendah, semprotkan larutannya ke seluruh bodi kendaraansemprotkan yang kedua kali dengan tekanan tinggi dengan membuat lajur yang teratur untuk melepaskan secara merata vernis pelindungmatikan aliran deterjen, lalu bilas panaspada suhu * C, konsentrasi produk di puncak lance * %peralatan yang diperlukaninjektor bahan bakar otonomlakukan prosedur *prosedur *bersihkan atau kencangkan massa *zona *tekanan pompa power steeringkapasitas volumekompensator yang integral dengan silinder rodatipe kaliperrasio ** seri *pengereman ABS *deprotectionjumlah bahan bakar* bar *tanda berwarna (*) mengidentifikasi kelassisi dalamsolenoid valve roda depan kanansolenoid valve komutasi no. *solenoid valve roda depan kirisolenoid valve roda belakang kanansolenoid valve roda belakang kirithrust collar *tabung *washer abutment *friction ring *modifikasidengan pegasnyasistem ABSinformasi posisi throttleposisi throttle *turunkan dongkrak untuk melepaskan ganjalpasang baut (*)selama * detik, mesin jangan sampai mati atau digaslepaskan konsol tengahjalur *posisi inverter *inverter *autodiagnostikkontinuitas dan isolasi kabel * benarposisi lampu jauhlampu jauh menyalaperiksa sirkuit lampulampu jauh tidak berkedippengoperasian kedipan lampu jauhmodel *cup *harness (*) sensor ABSwarning lamp untuk pengoperasian kontrol traksi rodasolenoid valve untuk udara reservoirrelay air pumpperangkat throttle housing potentiometerpotensiometer injeksiblok elektrohidrolik gearbox otomatisswitch kickdown transmisi otomatisselektor program transmisi otomatisindikator suhu dan level oli mesintampilan indikator pintu terbukacontrol panelreceiver central lockECU untuk memori posisi kursi dan spionkeypad untuk memori posisi kursikursi pengemudikursi penumpangmotor penyetelan kursi belakangkaca spion dalam elektriskontrol steering column elektrikunit kontrol diferensial terkontrolproportional solenoid valve diferensial terkontrolrelay sunroof di dalam unit sunrooftransmitter inframerah sunroofreceiver inframerah sunroofunit kontrol sunroofECU variable power steeringrelay lampu peringatan switch kontrol traksisolenoid valve proporsional untuk variable power steeringdioda pompa elektris power steeringdioda sirkuit lampu peringatan switch cruise controlECU untuk mendeteksi kurangnya tekanan udara banpotensiometer ketinggian bodisensor ketinggian rangkathermistor sinar mataharithermistor udara ruang kakithermistor udara ventilasidioda sirkuit lampu peringatan diagnostikdioda sirkuit pintu alat coded anti-startunit kontrol pengaturan kursi berpemanasspeaker telepon radiomikrofon telepon radiotransmitter ultrasonikreceiver ultrasonikrelay peringatan alarm anti-pencurianmotor electric sun-blindkabel * mengalami hubung singkat dengan kabel *kontinuitas kabel * benarlakukan tes dengan menggunakan aktuator * baruapakah pintu dan bagasi tidak terkunci ?ganti receiver *arahkan remote control ke receiver kendaraanpengisian batere benarganti aktuator *apakah pintu dan bagasi terkunci ?fungsi penguncian dan pembukaansistem central lock tidak berfungsipembukaan sistem central lock tidak berfungsisistem central lock, pembukaan penguncian terkontrol melalui pintu kiri depan tidak berfungsipintu depan kiri tidak dapat dikunci maupun dibuka pengunciannyasuplai aktuator pintupintu depan kanan tidak dapat dikunci ataupun dibuka penguciannyapintu belakang (kiri atau kanan) tidak dapat dikunci ataupun dibuka pengunciannyapintu yang lain (selain pintu kendaraan) tidak dapat dikunci ataupun dibuka pengunciannyasuplai aktuator bagasidengan menggunakan alat [*]airbagpertahankan posisi ini dengan menggunakan sebuah blok (*)saat mengemudiuntuk menangani bunyi aerodinamis dengan benar, harus terlebih dulu dilakukan diagnosis yang benar untuk mendeteksi asal kesalahantest drivebunyi anginsensor ketinggianpemeriksaan setelah servisisi penuh persediaan oli *periksa kondisi harness (*)motor listrikkatup non-returnlampu indikator menyalasaat pengereman pada fase pengaturananomali switchselama 2-3 detik saat kunci kontak di-on-kannomor *periksa kesesuaian sensor tekananmerek *pemeriksaan pengoperasian remote control inframerahtester inframerah *identifikasi ECU baruroda belakang kanansetelah pemeriksaantidakke arah kirike arah kananjalankan mesin selama * menit, termasuk fase putaran idlewasher *roda-roda belakangputuskan hubungan keypad * lalu hubungkan ke konektor ungu * (* cabang) yang tersambung ke adaptor (*)pengoperasian anti-start benar ?tunggu sekitar * menitrangka (*)perpindahan dalam jumlah besarsabuk *tangki (*)modifikasi* sebagai pengganti ** gigisatelitlakukan prosedur inisialisasi untuk ECU injection-ignition *kira-kira setara dengan *ketinggian dari tanah ke penopang titik dongkrak depan pada ketinggian referensi (*)sudut suspensi depanbunyi udara kap mesinpemasangan sambungan-sambunganhubungkan motor blowerrangka pintubahan bakar tanpa timbal *nilai-nilai ini adalah untuk ketinggian referensi (*)hubungkan thermistortipe kontrolkabel diameter * mm2kesatuan perangkat pengucian *lepaskan coil (*)ganti rumah kunciapakah kunci dapat diputar dengan mudah ?putar kunci di dalam rumah kunciperiksa penyetelan kontrol interiorlepaskan unit *kuncilah pintu dengan menggunakan remote control atau kunciputuskan hubungan aktuator *jika pemeriksaannya salahbrake disc belakangjika nilainya benarunit * cooling fan - * kecepatanresirkulasi gas exhausttanpa ABSkencangkan mur drive shaft hingga * da.Nmmesin bensin *konektor uji coded anti-startrelay timer lampu bagasithermal switch pra-peringatanshunt sirkuit cruise control/ECU kontrol mesindioda sirkuit relay suplai ECU injeksirelay supply ECU injeksibuzzer peringatan telepon radiotahun model *jauhkanpengencangan casing gearbox pada rumah koplingmur input shaft *pengunciansistem central lock, pembukaan penguncian terkontrol melalui pintu kanan depan tidak berfungsiposisi pembukaanpembukaan penguncian atau penguncian komponen laintester harness *mur output shaft *percabangan +ve aksesoriapakah putaran mesin konsistenfungsi pengukur putaranhubungkan konektor *apakah penyetelan kabel benar?sisi mesininformasi mesin hiduplepaskan switchnyalakan lampu-lampu sampingapakah gejala tersebut muncul pada saat digunakannya peralatan khusus (CB, telepon mobil, alarm remote control)gejala normal yang dapat disebabkan olehself-check oleh alatmelewati sekitar medan magnet (radar, pemancar radio)melintas di jalan bergelombangmelintas di polisi tidursebuah roda yang terangkat (pengendaraan sportif)penggunaan handbrakepengurasan sistem sekunderpengoperasian kaliper remjalur pipa-pipa remkabel *pembalikan kabel-kabel dalam harnesstitik mati atassolenoid valveangkat roda belakang kananangkat roda belakang kiriputar rodainisialisasipilih fungsi inisialisasijok kursi belakangaktuator pintusabuk barusabuk yang digunakan kembalikondisi konektor-konektor *aliran residuangkat roda depan kananangkat roda depan kiriterminal *dampingkendurkan baut penyetelan (*) beberapa putaranletakkan shim [*] di antara baut (*) dan damper stop (*)putar baut (*) hingga tuas beban (*) lepasperiksa status kabel (*)kapasitas oli dengan penggantian filter olikapasitas oli tanpa penggantian filter olidengan *potongharness utamadengan timerreferensi unittanpa ACpengaturan suhu ruang penumpangketersendatan mesintempatkan kendaraan pada lift dengan roda-roda dalam keadaan menggantungpembuangan udara sistem remlepaskan strap (*)* kaliheat exchangermbarpengencangan (*) glow plug* pada * rpmpengoperasian coded anti-startpengencangan (*) gearbox ke crankcasekondisi konektor * benarperedam tekananpenyetelan damperunit * cooling fankondensor anti-interferensi * benartitik massa * rusaktanpa pemakaian daya saat berjalaninformasi akses masukelectric sun-blindsupply (+) batere setelah melewati sekringpelindungkontrol pengaturan suhupengencangan (*) extension diferensiallepaskan gearboxlepaskan pelindung lumpurpelindung lumpur (*)pada (*), di alur kedua sepenuhnya bebas dari washer (*)penghapusankendaraan yang diperlengkapi dengan sistem ABSkonektor air cleanermaupun diganti dengan suku cadang yang baruoverhauljumlah *stoptrim kurang dari (*)lubang kunciunit injeksi monopoint (*)jenis pompa *suku cadang yang diperlukandeadlockperiksa sealdari (*) ke (*)dari * sampai *jepit pipa supply pompa dengan pipa clamp [*]pengencang (*)hanya PERANCISfrekuensi ganti oli: setiap * kmjenis oli yang disarankantransmitter inframerahperlindungan eksteriorperlindungan interiorpedal gas terangkatkick-downkopling terdorongkopling tertarikikuti dengan seksama pengencangan dan jalur berbagai harness dan pipakotak relaybeberapa kendaraan produk awalharness ignitionpasang hose clamp [*] pada sambungan (*)rumah thermostat (*)cooler oli/coolantdipasang di bawah bak bateremodifikasi mixture adjustment dilakukan dengansulit atau tidak dapat distarterkendaraan kehilangan dayamesin matiketersendatan mesin antara * dan * rpmkendaraan barumesin overheatingpenyalaan lampu indikator suhu coolant dengan hilangnya coolantmasuknya air ke lampu sen depan *lampu indikator keausan rem depan tidak menyala atau tetap menyalasekring * * A putuskondisi penguasaan jalan yang seragammacetnya kontrol-kontrol karburator atau unit injeksi monopointmacetnya piston-pistonseal pintu depan dan belakang terlepas dari flensarem-rem tetap terpasang dan lampu rem menyalakekurangan penutup cat di dalam ruang mesinmesin tidak bertenagapemasangan salah, pemutusan yang dilakukan dengan buruk di selubung bumper depanperekatan yang buruk pada rubbing strip sampingmesin overheatingpengoperasian yang salah pada unit kipas * di level 3 dan sportmotor AC berbunyimesin tetap berakselerasilepaskan trim (*) dengan menarik ke arah atastidak ada informasikondisi umum suspensilepaskan sistem kabel yang terpasang sebagai aksesori pada harness *jika beberapa solenoid valve rusakapakah ada kerusakan lainnya pada sistem elektronik lainnya ?opsi sistem audio berkodekorosi arm suspensi belakangantara * dan * rpmhingga * rpmpada putaran idlesaat mengemudi pada jalan yang burukputaran mesin di atas * rpmposisi lurussaat kunci kontak di-on-kan atau saat mengemuditiming valve salahsupply kotak sekringInggris Rayahalaman *supplier *lihat brosur : ** dan *di ujung gearboxtidak adaperiksa apakah throttle dapat membuka secara maksimum tanpa dikencangkanlihat Service Information no. * di *sambungan *catatankondisi konektor *ganti gearboxpenggantian ECUperubahan ECUadaptor *modifikasi pemetaan ECUsinyal tachometerbagian atasdengan pompa mekanis *dengan pompa listrik *lepaskan kabel-kabel dari harnessmulai dari nomor manufaktur *ketersendatan mesinsedang dipelajariposisi netralgigi masukposisi tuas persneling pada gearbox manualwarning lamp untuk deadlockingsolenoid valve untuk variable distribution *heating resistor oil breather *engine oil pressure sensorrain sensormodul airbag penumpangunit kontrol pemutusan AC *rheostat kursi berpemanas pengemudirheostat kursi berpemanas penumpangshunt sirkuit cruise controlbuzzer level dan/atau tekanan cairan hidrolikkondisi penyebab timbulnya gangguankunci kontak di-ON-kankerusakan berasaldari konektorkerusakan masih ada ?kondisi terminalputuskan hubungan sekring *atau kabel-kabel lain yang disupply oleh sekring *tekan pedal gas dan pertahankan putaran mesin antaratuas persneling dalam posisi *ganti valvelampu indikatorlevel oli benarlakukan test drive untuk menghasilkan kerusakankondisi penyebab timbulnya kerusakanausterjepitnyapemutusankekurangan teganganpenyumbatanasap abnormalmisfiring saat akselerasikekurangan dayaslipkebocoran gaskebocoran bahan bakarpemakaian coolantpemakaian olipemakaian bahan bakarhilangnilai *kerusakan tampilankontak yang burukkerusakan hubungan listriktidak adapengoperasian yang tidak diinginkaninterferensitidak berfungsiroda-roda dalam posisi luruslevel minimumputuskan hubungan peralatan bengkel dari konektor *selama * menitapakah hanya LED hijau yang menyala ?fungsi kontrol solenoid valve ** maksimumlakukan penyedotan vakumkonektor click-onalat untuk melepaskan konektor click-onperiksa putaran idle yang dipercepatkonektor click-on ** km/jamselektor gigi persneling dalam posisi (*)timing ulang stepper motorkendaraan bergerak majugearbox tetap terkunci pada gigi satujika metode ini tidak diterapkan, dapat terjadi kesalahan pengendaraan berikut inisetelah distartersaat kembali ke putaran idlesetelah pengoperasian berikut inipenghapusan memori ECUpemutusan hubungan atau penggantian ECUpemutusan hubungan baterelakukanperbaiki levelkunci kontak di-off-kan selama * detikkunci kontak di-ON-kan selama * detikmemorisasi rasio gearboxmasukkan setiap gigi hingga * rpm, lalu kembali ke gigi netral lalu ke gigi berikutnya yang lebih rendahmemorisasi gigi satupilih gigi satukendarai dan naikkan putaran mesin hingga * rpmpilih gigi duakembali ke posisi netralbiarkan putaran mesin turun lalu masukkan gigi satulakukan pengoperasian ini untuk setiap gigi yang lainmixture self-adjustmentsaat mesin panas (cooling fan aktif) lakukan test drive minimum * menit, dengan putaran mesin yang bervariasi, misalnya * rpm, fase putaran idle dan beban penuhberfungsinya cooling fanlakukan metode berikutlampu indikator sensensor putaran mesinindikator suhu oli mesinshunt ABSkonektor uji pretension beltoperasi normalkalibrasi ECU salahtidak ada pengereman mesinsaat deselerasihingga nomor manufaktur *mulai dari nomor manufaktur: *periksa pengoperasian solenoid valve canisterinjeksi multipoint sequential *kisi-kisi inlet udara tidak terpasang dengan benar pada inlet AC di dalam kerangka kisi-kisihubungan listrik benarganti fuel gauge* lebih dari * voltinterferensi dengan ECU pengatur suhu oleh EGR valveoperasi *antara kabel * dan *mati pada saat temperatur naikputaran tidak ratapenyumbatan injektorbantuan dalam diagnosisteteskan pada kertas serap untuk mengetahui adanya kotoran (debu, serbuk logam)jika keadaannya normal saja, berarti hanya merupakan kerusakan kecilkehilangan performaasap hitam pada exhaustvalve resirkulasi gas exhaust (*)pemasangan katup resirkulasi gas buang yang barulevel oli mesin terlalu tinggiukur tegangan *apakah relay supply berfungsi dengan benar ?klikkan ring (*) pada bagian (*) dari konektorhubungkan kedua bagian konektor tersebut, satu di dalam yang lain hingga ring (*) lepas* menit* gramlabel *ganti switchtekanan oli tidak memadaiganti sensorwarning lamp autodiagnostik menyalaganti fuel pumpperiksa konektorganti sensor yang menjadi sumber kerusakanlihat Checks Repairs Adjustments Brochure *misfiring, ketersendatan mesin ketika akselerasi saat mesin panaspenguncian deadlockingsoket (*)label tekanan ban yang tertempel di tepi pintu pengemudi berfungsi sebagai reminder tentang ban yang terpasang dan tekanannyaberi sedikit gemuk * pada profil poros outlet transmisipasang ECU bertanda *ganti sensor putaran mesinkencangkan baut (*) hingga * da.Nmsensor kecepatan (*)kecuali mesin *pengoperasian mesin *tekan switch *ganti pressure switchapakah pompa berfungsi terus menerus ?periksa supply listrik solenoid valvesaat istirahatkendarai dengan kecepatan lebih dari * km/jamapakah warning lamp * menyala lalu mati setelah * detik ?pengoperasian mesin *jika warning lamp * tidak menyalajika warning lamp * menyala permanendari ECU *pemasangan pinion gigi mundur dengan remkonektor *pintu depanfungsi identifikasiservoregulatorbersihkan atau gantisolenoid valve (*)(dari) camshaftfire ring (*) baru (sisi yang melengkung ke injektor)pasang kembali gagang injektor (*)periksa pengoperasian mesin *injection pump (*)tanpa tachometerarahkan dua jari tangan Anda ke lubang pengukurpemeriksaan timing statispenutuppassive proximity sensor (tanpa magnet) terpasang secara radialpassive proximity sensor (tanpa magnet) terpasang secara lateralactive proximity sensor (dengan magnet) terpasang secara radialbracket sensorpasang bracket (*)pasang kembali sensor (*) dalam posisi lateral (seperti pada unit baru)setel air gap menjadi * mmpasang kembali sensor ke posisi awalnya untuk tetap menjaga fungsi tachometer atau pasang sensor kedua No. Part *, seperti pemasangan baruhubungkan tester *informasi titik mati atas akan diberikan oleh sensor (*) dengan menggunakan tester yang sudah disahkancari timing point (*) saat pompa berputarsetel kecepatan menjadi * rpmperiksa timing point dan putaran mesinsetelah melakukan timing pada pompa (dengan mesin dimatikan), kendurkan lalu kencangkan kembali pipa-pipa injeksi untuk melepaskan klem pipa-pipa injeksi tersebuttransmitter-receiver inframerah untuk central lock (remote control)sekitar *fungsi komponen pemutus listrik rusakmesin tidak dapat dimatikanperiksa kontinuitas supply (+) setelah kunci kontak di-ON-kanputuskan hubungan solenoid valve dan periksa resistannyalepaskan solenoid valve pemutusapakah spring dan plunger dalam kondisi baik?periksa isolasi kabel supply (+) setelah kunci kontak di-ON-kanlepaskan pemutus listrikbersihkan dudukan pemutus listrikadakah terdapat endapan atau kotoran pada dudukan pemutus listrik ?ganti pemutus listriklepaskan injection pump dan periksakan ke bengkel khusustest dengan seksama konektor-konektornyaapakah mesin dapat berhenti ?periksa keadaan dan penguncian konektor-konektorpelumas kap mesin elektrikpengencangan glow pluglepaskan injection pump (*)alarm disetalarm dimatikanperekatan relayperhatianpentingtidak dapat membuka penguncian, mengunci dan melakukan deadlock dengan menggunakan transmitter remote controlpengisian ulang bateraijika hasilnya positif, ganti ECUtidak ada pengaturan suhu atau pengoperasian temporerkode-kode kesalahan tidak dapat dihapusganti courtesy lampkunci kontak di-ON-kan lagikunci kontak pada posisi ONtampilan kode *pengoperasian deadlockperbaiki atau ganti harness *periksa level gearboxwarning lamp untuk penonaktifan pompaheater saluran airrelay pengamanan terhadap benturanstalk lampu/wipermotor de-misting kaca belakangmodul antena elektrispengoperasian central lockspionhanyatail lamp kananlampu plafon depanbuka pintuketidaksesuaian ECUperiksa kesesuaian ECUganti jika perlusama dengan kegiatan purnajualwarning lamp autodiagnostik tidak menyalapintu depan tertutup namun dalam posisi tidak terkuncikunci pintumesin berhenti tanpa diinginkanderetan *output lampu plafonoutput deadlockoutput penguncianoutput pembukaan kunciterdapat input/output detektorpintu tertutupkontak flensa ke massa * benarganti switch pintu *putuskan hubungan switch pintujangan hubungkan terminal speaker ke massajangan gunakan sumber tenaga bertegangan lebih dari * volt untuk memeriksa speakerperlengkapan *9terminal konektor * pada ECU *pintu terbukaswitch pintupintu tertutupwarning lamp * matipintu kiripintu kananoperasikan kunci kiri lalu kunci kanan dengan menutup pinturumah kunci rusakoperasikan kunci kiri lalu kunci kanan dengan membuka pintuperiksa kunci yang rusakpengoperasian manualpengoperasian radionilai resistan sensorikuti prosedur reparasipenerimaan transmitter yang baiksirkuit speakerstarter tidak berfungsitidak ada massaputuskan hubungan radiokabel coaxial antena putusmesin tidak bisa distarterpasang switch ke posisi *saat mesin distartersebelum menstarter mesinshuntpasang kembali inlet manifold yang dilengkapi dengan seal barumasukkan gigi mundur2 volume VASC solenoidpengoperasian pembukaan pintubaca kode kerusakancatat kode kerusakan yang muncultunggu * detikfungsi purge canister solenoid valvefungsi sensor putaran mesinputuskan hubungan speakerkerusakan kabel supply speakerkabel-kabel speaker mengalami short circuithubungkan speakerhubungkan batere * Vdiafragma speaker bergerakganti speakercatat arah gerakan sesuai dengan polaritas baterepastikan bahwa arah gerakan adalah sama untuk semua speakerbalikkan arah hubungantegangan batereangkat kendaraantutup kap mesinpengunci tailgatetekan lidah (*)ketersendatan mesin setelah starter yang pertama saat mesin dinginsuhu air radiator antara * dan * Cikuti urutan pemasangansambungkanpengoperasian handbraketrim bagian bawah (*)lepaskan trim bagian bawah kirinyalakan radiosensor suhu evaporator *kunci pintu depansuhudurasipengaturan otomatistrim bagian bawah kiripasang seal barupelindung atas (*)lepaskan pelindung bawah (*)putuskan hubungansoket diagnostik (*)kecuali mesin *oil gaugelampu kabut depanspion elektrik dengan elemen pemanas, sisi pengemudi (*)indikator suhu luar (*)alat untuk memutar camshaft gear *alarm * dikontrol oleh remote control yang menyatu dengan kunci kontakkondensor (*)kompresor barulifting table *tempatkan kendaraan pada lift dengan roda-roda depan dalam keadaan menggantungradiator udara turbocharger (*)oxygen sensor (*)tunggu sampai lampu pre-heating matiselama fase pemanasan mesincover bawah (*)brake disc depanbajapressostat (*) memiliki ambang untuk pengoperasian cooling fan saat kecepatan tinggi sebesar * barrumah evaporator* kgrumah heatertekan tombol ** detikService Information *pada * km/jam* atau *pengencang (*) crown wheel diferensialpengencang (*) rumah diferensialpengoperasian satu cabang sajatidak ada bunyibunyi yang lemah pada kasetkode yang telah dimasukkan salahbunyi terdistorsipemasangan speaker benarapakah speaker berfungsi ?hubungan radio benarsistem supply benarhead dibersihkan dengan benarpengencangan (*) pengarah thrust bearingpedal koplinghubungkan tester harness * yang terpasang pada harness * ke harness kendaraaninput switch pintu terbukaisolasi kabel *lepaskan harness ABS (*)air *traybuzzer *saat memilih menu PENGUKURAN PARAMETERtenaga tambahan minimumulangi operasi ini * kaliketebalan dasartenaga tambahan maksimumlepaskan radio dengan menariknya keluarpengencang (*)tombol kunci interiorpower supply servoregulatorsinyal sensor kecepatanperiksa informasi kecepatan kendaraanjika pemeriksaan benartekanan hidrolikkesesuaian dan tekanan bankondisi ball joint poros depanganti tangkipenyetiran yang tidak akurattest drivepemutusan temporer pada power supplyPambungan atau harness yang rusakfase-fase pengoperasiantenaga tambahan minimumtenaga tambahan rata-ratasupply solenoid valve *tempatkan tuas persneling pada posisi *periksa supply listrik ke mesin *pengoperasian radio benarputuskan hubungan konektor ECU *ketegangan sabuk pompa hidrolikpipa-pipa (*)penggantian filterperiksa leveljumlah gigilakukan test drive minimum * menit dengan putaran mesin bervariasilevel harus berada di antara tanda MAX dan MINECU injeksi kehilangan informasi yang tersimpan di dalam memori beserta nilai data dasarnyanilai data dasar adalah nilai referensi yang tersimpan di dalam memori ECU dan berhubungan dengan komponen-komponen berikutnilai-nilai ini bervariasi tergantung pada masa pakai mesinnilai-nilai data dasar ini bertujuan untuk mempertahankan sistem injeksi yang diatur secara sempurna untuk setiap mesinagar sistem injeksi segera memperoleh nilai-nilai ini sehingga dapat beroperasi secara normal, perlu dilakukan prosedur inisialisasidengan sensor kecepatan kendaraanspring suspensi belakangtanggal pembuatanpengoperasian warning lamp test injeksi * benarsealapakah kendaraan diperlengkapi dengan alarm PSA* ?lepaskan tutup reservoirinformasi switch pintupintu geser sampingmatikan alarmresistan *lihat brosur INFO PLUS mekanisbuka pintu depandi depan kanantutup pintu depanganti gasket cylinder headpada kendaraanmandrel untuk memusatkan pelat kopling *ganti penutup fleksibel elastis pembatas gerakan mesin bagian paling bawahlepaskan dan pisahkaninput *lepaskan regulator kontrol tuas persneling (*)letakkan penyangga hidrolik ramp ke tempatnya di bawah transmisijauhkan transmisi[*] soket kekencangan siku mur poros transmisi *lepaskan kabel transmisitutup pintu depan, pintu belakang serta flap bagasikiri dan kananlampu * menyala selama kira-kira * detik saat kunci kontak di-on-kankebocoran bahan bakar pada klem injektorkonsol roof sentralengine management devicesmungkintidak mungkintanpa fool-proofingdengan konektor HITAM dari adaptor 2 x 15 hitam dan putihlampu kabutpengencangan ball joint pada engsel (*)jika tidak tepatcrossmember pengangkat *adanya kerusakantekanan hidrolikbrosur *pemompaan mesin pada kecepatan putaran idletangki diisi super dengan timbal, bukan super tanpa timbalkunci setir ke kananlepaskan klipaplikasikan prosedur servis yang tercantumperiksa apakah sambungan listrik benarkonektor * cabang kuningtidak tepatsesuaibukalindungiheating window belakang tidak berfungsiganti relay *ganti keypad *switch lampu stop (*)supply listrik (*)lakukan testlepaskan kontak pintu depandioda * rusakswitch * rusaklihat keterangan dalam dokumen *lepaskan sensor kecepatan ABS (*)pengencang sensor kecepatan kendaraanBOXERsemua jenis mesin dieselinjection pump * no. *kencangkan sampai torsi yang disarankannilai tercatatconvertible *bukakabel * dan * ke terminal No.*kabel * ke terminal no. *buka konektor *periksa setelah servisnyalakan mesin dan biarkan suhunya meningkat hingga berfungsinya kecepatan kipas ke-*inisialisasi ECUservistergantung warnaP *gunakan hanya bahan bakar tanpa timbal RON 95 minimum atau RON 92 (dengan modifikasi pada penyetelan ignition advance)alat pre-heatingrasio roda gigirasio final drivesolusi Purnajualdual circuitberatsolarlebaroli mesinpanel instrumenfuel gaugewarning lamp batereindikator pre-heatingkini sedang dicoba prosedur servis yang baruperiksa penurunan tegangan di antara konektor * dan komponen *kendaraan niagalampu mundursemua opsidasargunakan alat [*]tepi *pengoperasian peralatan diagnostikheadlining roofsuhu dalam Cpengaturan posisiECU * tidak terkuncimassa *tutup connecting rodflywheelexhaust manifoldkit peralatan elektroniksegera hentikanpotensiometer pedal gasthermistor mesinuntuk waktu singkatsoket pengisianindikator dan kontrol lampuharness depan kanansupply motor elektrikruang mesincover cylinder headapakah customer code hilang ?kelistrikankontrol supply motor listriktampilan *periksa kondisi klip-klip konektor * cabang dan ECU saat penyambungan inipanel penggerak untuk sunroofreduction motor (*)* setir kiri* setir kanan* lalu *sesuai dengan penanganan servismetode servispintu bagasi tidak tertutup dengan baik atau switch bagasi tidak ditekan sampai ke batasnyalepaskan motor penyetel ketinggian kursi (*)ECU * terhubunglepaskan kursi depanlakukan lagi prosedur penyetelan dari awal* berbedalakukan overhaul atau ganti komponen yang rusakmode pengoperasiannomor order manufakturkurang dari *periksa kondisi terminal-terminal konektor hitam * cabang* per silinderstatisair gap sensor rodaputuskan koneksi perangkat pembuangan udara *ikuti perintah yang terterafungsi pengukuran parameterkecepatan kendaraan tinggijika kerusakan muncul lagipada kecepatan rendahkencangkan baut (*)unit hidrolikputuskan hubungan konektor * cabang (*)bridge block *traction batterysekolah mengemudipada * Cperiksa kondisi batere *hubungan konektor *bohlam warning lamp *tampilanperiode no. *beban penyetaraaninfo rempedal gastegangan tinggipemutusan shunt atau tegangan (+) baterepemutusan ring pistonmesin terkuncitegangkan sabukperiksa posisi timingselama * detikindikasi (*)lepaskan flap (*)terminal * ECU * terhubung ke massaterdapat tegangan * V pada terminal * ECU *lain-lainlepaskan harness (*)letakkan test card pada tester harnesspembukaan bagasiapakah motor pompa * berfungsi ?kontinuitas kabel *putuskan hubungan komponen *isolasi terhadap massa komponenkabel dari katup solnoid mengalami hubung singkatECUversi *kunci kontak pada posisi starterposisi pedal gastegangan traction batterykeamanankecepatan rotasi mesinremfase *motor hidupswitch utama (*)suhu mesin *nomor identifikasi ECUbebansyarat pemeriksaan* V pada terminal * ECU *variasi tegangan antara * dan * V di antara terminal * dan * ECU, tergantung pada pengaturan distribusisolenoid valve penutupan covervariasi tegangan antara * dan * V pada terminal * ECU AC *, tergantung pada kontrol mixerpenerangan unit AC *lampu sampingperiksa adanya tegangan * V pada terminal * ECU *periksa bohlam lamputegangan * V pada terminal * konektor *kunci pada posisi penstarteranperiksa adanya * Vkondisi baikkonektor * terhubungkoreksikonektor hitam * cabangdengan harness *periksa sensor kecepatan kendaraankonektor * terputusperiksa apakah terdapatmassa pada terminal * ECU *reduction motor pada flap resirkulasiperbaiki harnessrelay suplai fan kirirelay suplai fan kananfan kananrelay suplai seri fan kiri dan kananrelay supply cooling fan saat kecepatan rendahrelay supply cooling fan saat kecepatan tinggikontrol switch tekanan vakum untuk booster remsensor posisi penggesersensor posisi backrestbuzzer kap mesin elektrisdioda kap mesin elektrisdioda pembukaan bagasisekering solenoid valve ABSrelay pemutusan kompresor terkontrol oleh ECU injeksirelay pemutusan kompresor terkontrol oleh unit suhu coolantperiksa kontinuitas dan isolasi kabeldeselerasikontinuitas dan isolasi kabel *mencari open circuit (*)ganti jika perlumencari short circuit di antara dua kabel (*)mencari short circuit dengan tegangan (+) (*)kabel mengalami short circuit dengan tegangan (+)lepaskan ECU AC *hubungkan harness kendaraan ke adaptor [*]konektor * cabang hitam, dengan penguncianganti batang penghubung (*)pemasangan mesin kiriganti blowerganti modul blowerasap hitamsaat membelokpemeriksaan pemasangan di pabrikmesin mati pada saat melakukan manuver parkirpenyumbatanperiksa katalisatorpada putaran idle rendahakselerasi yang tidak diinginkanpipa terjepitkalibrasi ECUpengembalian ke putaran idle salahtidak ada udara bocorperubahan ECUkacagetaran mesinsistem ini bukan sumber kerusakankap mesinkontrol pembukaankontrol penutupanpada rangkaian solenoid valvekencangkan kembali mur pengunci (*)lampu indikator diagnosis menyalakendaraan *starter saat mesin dinginsaat berhentideteksi knocking ECU terlalu sensitifsaat kendaraan distartersaat memutar setir sampai mentokganti sensor kecepatan kendaraanpenyumbatan throttle housingcampurannya terlalu gemukakselerasi tersendatidentifikasi ECUbantalan anti-rol barkebocoran bahan bakarganti turbochargersebelum pemeriksaanjika perlukonektor * pada ECU *switch rumah kuncijumlah * dalam gada massa *reminderdigunakan untuk modul pipakeamanan tekanan rendahkeamanan tekanan tinggikebocoran olipastikan pengaturan otomatis mesin jika perlukebocoran di exhaust manifoldpemeriksaan terhadap sistem supply solarkesulitan saat ganti gigi persnelingputuskan hubungan receiver berfrekuensi tinggi *lakukan prosedur sinkronisasisupply receiver frekuensi tinggiprosedur sinkronisasitekan salah satu tombol transmitter * detik setelah kunci kontak di-on-kanpenyetelan tekanan kalibrasi injektorperiksa bagian akhir tekanan kompresitester kompresi *fan kiri* hingga * barperbedaan kompresi maksimum di antara silinder-silinderkonektor uji kap mesin elektriklampu peringatan untuk lampu hazardlampu indikator sen kiri dan kananwarning lamp untuk air cleaner yang tersumbatwarning lamp untuk heating window belakangroda cadanganperiksa dan setel kontrol pedal gaspenghapus kaca mobil (wiper)nomor rangka *logika pengoperasianpintu belakangkapasitas tangkiECfinal drivepemeriksaan dan penyetelan susunan suspensi depan dan belakanglakukan test untuk menentukan penyebab yang tepat dari keluhan pelanggan* kipas pendingin dengan * kecepatanbersihkan atau ganti konektor pada harnesspembukaan thermostatpembacaan kode kerusakankendaraan dengan gearbox manualkendaraan dengan gearbox otomatistegangan maksimum : * volttombol-tombol kontrolmesin tidak menyalaperiksa kontinuitas dan isolasi kabel *angkat kaki dari pedal gaslakukan timing statiskontak pintu terbuka* V antara terminal * dan * ECUkonektor fuse-holder pada heating resistor karburatorinertia switch *pressure switch filter udararelay pengaman pembukaan penguncian pintuunit airbag dan pretensionerpressure switch power steeringswitch ram bagian belakangswitch ram kap mesin elektrisswitch ram coverswitch kap mesin elektrisECU kap mesin elektrismotor pompa elektris kap mesin elektrissolenoid valve pembukaan bagian belakangsolenoid valve penutupan bagian belakangsolenoid valve penutupan kap mesin elektrissolenoid valve pembukaan kap mesin elektrissolenoid valve pembukaan coverkebersihan dan kekencangan massa *penyetelan toe-in salahterdapat kode kerusakan *lakukan test lengkap terhadap pengaturan suhu dengan mengaktifkan semua alat kontrolkesalahan pengoperasianpanaskan mesinabaikan kode kerusakan *sensor tekanan rusakkonektor coklat * cabanginlet/outlet solenoid valveterdapat tegangan * V pada terminal * konektor *adanya massa pada terminal * konektor *sensor tekanan *jika roda bergerak dari fase bebas ke fase terkuncilihat *starter saat mesin dinginfull-loadpressostat (*) adalah alat pengamananpengoperasian kompresor dilarang jikasuku cadang yang ditandai dengan stiker hijau pada pelat terminal kabelprogram visibilitypengoperasian dalam lower modeudara dalam di ruang penumpang *udara luar *program otomatispercabangan * rusaksupply tegangan (+) ke ECU pengatur suhu * saat mesin hidupmassa pada terminal * ECU *informasi pengatur posisi flap resirkulasiuraianreferensi *informasi pengatur posisi flap distribusiinformasi posisi mixing flapinformasi suhu evaporatorinformasi suhu udara luarkonektor sensor rodainformasi suhu udara ruang penumpangisolasi terhadap (+) baterekontrol mixing flapkontrol flap distribusiinformasi suhu coolantganti control panel ACunit suhu coolant *naiknya suhu coolantsensor suhu coolantkontrol blowerring bergigi (*)pemasangan pada kendaraanharness sambungan pintuswitch pintu belakangECU deadlock *transmitter frekuensi tinggitanpa alarmdengan alarmpasang kabel jumper di terminal * dan * dari unit blowerjika kerusakan tidak ada lagi, jangan ganti apapungerakan flap distribusigerakan mixing flapgerakan flap resirkulasijangan pernah menggunakan gemukganti vacuum pumplihat brosur gearbox *ECU baruhub belakangkontrol flap resirkulasiperiksa sirkuit pengisiandengan kekuatan penuhlepaskan trim sill (*)dalam *karakteristik sistem injeksisulit distarterdengan menariksuku cadang supplier no. *saat melepaskan injektor yang sudah dikalibrasi (silinder No. *), perhatikan jangan sampai kabel (*) rusaksaat berhenti atau saat mengemudiasap exhaust putihidentifikasi torsi pengencanganangkat bagian depan kendaraanpenyalaan yang temporer pada lampu indikator test injection/ignitionsolenoid control valve (*) rusakpengosongan dengan cara penyedotancatataninformasi pelangganthermistor * terputuslepaskan saluran ventilasi* antara terminal * dan * pada konektor ECU *lepaskan hose (*)air cleaner dan pipa outletnya (*)saat kunci kontak on dan/atau gerakan pertama kali sekitar * km/jamkontrol relay pengamandioda *breather tangki bahan bakarisolasi kabel * ke tegangan (+) batereisolasi kabel * terhadap massajika antena bengkok, ganti batang antena atau keseluruhannyapengoperasian central lock pintu pada saat yang tidak tepatexhaust-inletperubahan konektor * pin sedang berlangsungperiksa steering lockperiksa injektorganti baterekendaraan sedang dikemudikanpasang cincin pada pipa penyebarantiming injection pump* berubah-ubah saat berakselerasi ?ukur tegangan sensorsensor evaporatorsensor suhu coolantantara * dan *tuas putaran idle yang dipercepatbaut berrongga dengan return valvetuas penghenti manualbaut untuk penyetelan putaran idlebaut penahan untuk anti-stalltuas persnelingsolenoid valve pemutuskontrol elektromagnetik starter saat mesin dingindudukan mesin* pada terminal-terminal setiap injektorsaat menghubungkan setiap injektor secara terpisah, satu demi satusetelah pengoperasian beberapa waktu yang ditentukan dalam kalibrasivariasi tegangan antara * V dan * V di antara terminal * dan terminal * dari ECU *apakah kendaraan diperlengkapi dengan sistem coded anti-start?+ * /- *terminal * konektor ECU *hapus kode kerusakanharness lampu kabut depanharness lampu laci dashboardharness lampu plafon tambahanharness dashboard tambahanharness wiper tailgateharness kap mesin elektriskontrol sensorlepaskan relay ** kmpelepasan kabel jumper dan pemasangan kembali relay mesin hidup *konektor * cabang putih, dengan penguncianvariasi tegangan antara * dan * V di antara terminal * dan * pada ECU * tergantung pada pengaturan ventilasimatinya mesin saat deselerasilevel dan tekanan oli mesintekanan oli mesinkaca jendela yang dapat dibuka sebagian dengan kontrol elektris* blowerswitch pintupasang kursi ke posisi antarasensor rusaknilai resistan sensorkiri dan kananpengencangan hub camshaftbuka salah satu pintu belakangkontrol bagian pinggang pada sandaran punggungsyarat pemasanganmodul kontrol blower kananperiksa tegangan bateretampilan informasi pengemudiulangi lagi operasinyakencangkan sampai torsi yang ditentukanbunyi letupanpin penyetelan injection pump *kabel tambahan untuk perbaikanpemeriksaan timing distribusibohlam *periksa pengoperasianlampu samping depan kiriwiper tidak berhenti secara tetapganti motor wiperke arah depan kendaraanwiper belakanglepaskan receiver (*)kursi dengan memori posisikopeling terkontrolspion dengan memori posisipengencangan pompa power steeringswitch wiper (*)ganti wiper stalkdengan AClepaskan sub-frame mesinpin [*]kit *penerangan interior dengan timeryang bersangkutan[*] rod penyetelan untuk hub camshaft *bersihkan atau ganti reservoir dan pipa pengukur jika cacatganti spionpintu bagasi *reservoir oli power steering (*)dalam urutantidak ditentukanpengoperasian lampu rem yang tidak sesuaiputaran mesin pada daya maksimum (rpm)putaran mesin pada torsi maksimum (rpm)kontrol wiper *bodipasang EPROM baru di dalam ECUkit untuk memeriksa tekanan oli mesinmodul blower *sensor roda depankendaraan sedang dikemudikan di atas * km/jamtidak ada power steeringjangan melebihi kecepatan * km/jam atau jarak maksimum * kmtuas persneling dalam posisi netral atau parkirkontrol akselerasi harus berhubungan dengan maximum opening stopambang filtrasi* hingga * litertekan tombol *brake pad ausalat *ketersediaanPerancismur (*) untuk mengencangkan rod ke anti-rol barsaat akselerasiunit *ECU (*) ACjangan tarik konektor melalui kawatnyadi dalam ruang penumpangpeningkatan yang diberikantegangan * V pada terminal * dari konektor * dari *clearence pada valve saat mesin dinginjumlah ventilasitahap *fan ke-1 sajafan ke-1 dan ke-2ganti penyetel ketinggian headlampdiameter anti-rol barreferensi ketinggianroda bajadipasang di musim dinginnormalresistan primerlepaskan panel instrumen secara melintang mengikuti anak panahsulit distarter saat mesin dingintidak tersediakeypad *reduction motorsensor suhu udara luarthermistor solarsensor posisi geserunit monitor sekolah mengemudiauto anti-interferensi shock absorbermodul kontrol blower kirireduction motor untuk flap inlet udara kirimotor blower kananmotor blower kirireduction motor untuk flap inlet udara kananlampu peringatan airbagpretension beltcover timing atas (*)ketinggian rangkacadanganpengencangan sudut hingga *lampu samping depan kananidentifikasi *konektor oxygen sensorlihat brosur body equipment *thermostat elektronik *lepaskan cover timingpasang cover cylinder head dengan seal-nyake terminal thermistor *isolasi dan kontinuitasvariasi tegangan antara * dan * V pada terminal * ECU tergantung pada posisi pedal gastest aktuatorpipa intake tekananrelay * terputusalat pengukur *kontrol turbo pressure control valve *lakukan test drivepengoperasian mekanis turbo valvetest aktuator solenoid valve *dengan berakselerasiperiksa kesesuaianresistan * di antara terminal * dan * ECUkehilangan daya mesinganti kompresorexhausttanpa power steeringlakukan pemeliharaan yang dianjurkansaat distarterlampu indikator ABS menyalatrim strip (*)dari model tahun *reduction motor (*) flap resirkulasipada saat pintu dibukamisfiring atau kehilangan tenagaapakah penerangan pada casing AC berubah-ubah?jika tidak ada hasilnya, ganti ECU yang terletak di flowmeterventilasi/pemanasan/ACbenturan suspensi belakangperiksa tekanan olifungsi posisi pedal gasbarukendaraan tanpa sunroofstrategi pengoperasian ECU * menangani pemutusan inibila ada keluhan dari pelanggankontrol kopling hidrolikputuskan hubungan pipa (*)lepaskan harnesslepaskan startersensor putaran mesin (*)sedang dilakukan metode pemeriksaan untuk mendiagnosis kerusakan dan memastikan pemasangan yang tepatlampu indikator airbag menyalaperiksa setelan-setelan berikutpenerimaan radio yang burukyang diaturjika tidak ada kemajuantachometer elektrikdengan kabelganti pressure switchlihat brosur * referensi * dari *pasang busi barumelepas dan memasang fuel gaugerumah pengisian bahan bakarpintu geser sampingstandardisasiharness pengapiansoket diagnostikrumah gearbox otomatiskontrol gearbox otomatisairbag (*)pedal remperangkat peralatan kendaraanlampu depankonsolkursi belakangfloorboardseat beltkompensator sensitif bebantoe-in/roda *banalloy wheelsirkuit resirkulasi uap bahan bakaradaptorunit tuas persnelingbaut crown wheelbaut pengaman bracket tuas persnelingbaut pengurasanganti katup expansipilar belakangfungsi output dayafungsi sensor pedal gasfungsi clutch switchpenurunan tingkat kenyamanan berkendarafungsi thermistor solarawal pembukaanfungsi cruise controlfungsi posisi geserfungsi pengaturan pendistribusian supplyfungsi sensor tekanan udarafungsi pre-heating dan post-heatingfungsi sensor pengangkat jarumclip-holder *clip *antara terminal * dan * konektor *warning lamp pre-heating dan post-heatinginjak pedal gaskotak sekring *hub camshaftfungsi solenoid valve tekanan turbofungsi pengaturan tekanan turboknocking mesin yang tinggiperiksa tegangan dari sensor pedalbiasanya penyetelan yang tidak benar akan menyebabkan tidak tercapainya posisi full-loadkontrol pre-heating dan post-heatingbunyi berisik* milpedal kopling dalam posisi istirahat* antara terminal * dan * dari sensor *gantiswitch sunroof posisi antaraputus hubungan katup solenoid terdahuluuntuk memasangnya, gunakan alat [*]sensor * terintegrasi dengan ECU *asap exhaustpenyetelan mempengaruhi fase-fase pengoperasianjalankan mesin pada * rpm selama * detikprinsip pengoperasianpenggunaankesimpulanwarning lamp * menyalakompresor kapasitas tetapkompresor kapasitas variabeljika tidak demikian kasusnyamuatan benartahun pembuatantutuplepaskan knop (*) dengan tangan yang lainbasahi dengan air sabun kedua bagian yang bersentuhan dengan: knop (*) dan tuas (*)pasang knop dengan cara ditekanjangan pukul knop untuk memasangnya kembali (risiko kerusakan di dalam unit kontrol * tuas persneling)switchlepaskan switch (*) dengan menariknya ke arah bawahdorong switch dengan cara ditekan penuh ke arah ataslepaskan pedal agar switch dapat disetel secara otomatispenyetelan switch yang salah dapat menyebabkan terjadinya interferensi di dalam pengoperasian mesinhanya terkait dengan kendaraan dengan pompa elektrik yang terintegrasisetelah kehabisan bahan bakar atau memarkir kendaraan terlalu lama di atas * jamperubahan sambungan elektrik relai * kontrol pompa elektrik suplai di arus positif setelah kunci kontak diputar ke posisi ON sebagai pengganti arus positif aksesoripenambahan informasi starter pada terminal * relaiubah sambungan elektrik relai *pemutusan kabel pedal gas di level sektor kontrol unit throttlekinematis yang buruk pada kontrol pedal gas terkait ke posisi siku yang salah pada tab pembatas selongsongpemasangan rumah throttle yang dilengkapi dengan sektor kontrol baru, kompatibel dengan posisi siku tab pembataspasang sektor yang baruunit kontrol penguncian sesuaimelepaskan filter olikontrol penstarteran saat mesin dingin tanpa fungsihilangnya baut nok sistem penstarteran saat mesin dinginlumasi rem baut pengencang nokpasang baut referensi * dengan menahannya dengan satu tetes loctitetiming beltsaat dipasang kembali, aplikasikan satu lapisan halus loctite * pada tiap-tiap bagian permukaan penopang pinion pompa olilepaskan dan pasang kembali kisi-kisi (*)dengan menggunakan penggaris, lepaskan ventilasi (*) pada (*)mengacu pada tanda (*) untuk menggeser penggarislepaskan bagian yang lebih rendahlepaskan ventilasicarter pemisahputuskan hubungan tweeter (*)lepaskan ventilasi samping (*)pelat penghalangsetelah perubahan syarat kondisi standar steering lock/anti-pencurian, keypad immobiliser mesin berkode untuk beberapa negara tujuan tertentu telah diubahganti synchroniser *perubahan saluran dan kekencangan pipaperubahan ini dapat dilihat melalui penghapusan tombol * dan *resonansi exhaust di dalam ruang penumpangpada sekitar * rpm/mnt dalam kecepatan yang stabil dan saat deselerasiGetaran Pipa depan exhaust yang dikirimkan oleh setelan yang keras pada unit mesinpenggantian mesin * dengan * yang dilengkapi dengan blok besi cor dan satu setelan pipa depan yang telah diubahidentifikasi keypad dan prinsip pengoperasianpemasangan setelan berfilterkendaraan baru atau kendaraan yang telah dikemudikan beberapa kilometerkeypad barupastikan bahwa kekencangannya benarganti gagang injektorpengoperasian identik dengan yang dijelaskan di dalam brosur Prinsip Pengoperasian referensi *, kecuali setelah penghapusan tombol * dan *, hal ini dapat dilakukanpengurangan * %, atau * bukan * %menonaktifkan penguncian ECU injeksi pengapian (kendaraan bensin) atau ECU injeksi (kendaraan diesel)masukkan sensor penganalisis untuk mengaktifkan penyetelanlakukan tes dengan menggunakan silencer belakang yang baruperangkat AC 306 dapat menyebabkan munculnya beberapa jenis gangguan oleh karena itu penanganannya dijelaskan di dalam dokumen inisebelum sampai pada tahap manapun, pastikan bahwa klien menggunakan perangkat AC mereka dengan cara yang optimal* mg/impulssobekan cup sirkuit sekunder silinder masteraktifkan fuel pump *pipa, air cleanerprosedur yang harus diikuti saat mengganti ECUkonfirmasi dengan * bip diikuti dengan * kedipan lampu indikator hijaupasang ECU baruperiksa apakah pintu-pintu terkuncitekan pedalairbag adalah suatu sistem keselamatan tambahan yang melengkapi seat beltwarning lamp (*)prinsip pengoperasiansensor pengamanakselerometergenerator gasinstalasisatu konektor * untuk trigger airbagkomposisi unitdi bagian dalam profil rodasabuk-sabukpenonaktifanairbag adalah peralatan yang tergolong mudah meledak dan diklasifikasikan menurut hukum yang berlaku di setiap negarakarenanya sangat penting bagi mereka yang menangani alat ini untuk memperhatikan standar keamanan berikutlakukan prosedur PENONAKTIFANlepaskan dudukan steering wheeltunggu * menitjika airbag diaktifkanputar kemudi ke posisi vertikal untuk memberikan akses pada baut pengaman (*) dan (*)cucilah tangan setelah menyelesaikan operasijika mata anda terkena residu, cucilah segera dengan air yang mengalirjauhkan kepala anda dari area pengembangan airbag saat menghubungkan airbagjangan memberikan hubungan listrik secara sembarangan pada jalur supply sistempasanglah hanya suku cadang asli yang telah dikalibrasi sesuai tipe kendaraan, contoh: * dllsimpan airbag dengan kantong mengarah ke atassetelah dilepaskan, simpan airbag di dalam lemarijangan gunakan ohmmeter atau sumber pembangkit arus lainnya pada triggerjangan sampai terkena api atau berada pada suhu lebih dari * Cjangan melepas, memotong, melubangi, mengelas atau mengubah unitjangan sampai jatuh atau kena benturansuspensijangan lepaskan shunt di konektorjangan pernah membuang airbag yang belum diaktifkan ke tempat sampahjangan pernah merusak komponen di bagian lain kecuali yang terpasang di lokasi seharusnyajangan pernah menghubungkan harness lain kecuali harness yang dirancang oleh manufakturjangan pernah memasang kembali airbag yang robek sebagianpengoperasian airbagpemindahan airbag secara satuan, kantong ke arah atasjangan memeluk airbagdekatkan airbag ke tubuh, kantong ke arah luarmereka yang tidak berwenang tidak boleh diizinkan untuk memindahkan airbagjangan sampai terkena apipencegahan umumjangan putuskan hubungan batere saat mesin hidupsebelum menghubungkan kembali sebuah konektor, periksa status berbagai kontak (cacat, korosi)periksa keberadaan dan status penguncian mekanis konektormis.: pengetokan, dll. dan untuk semua pekerjaan pengelasantarik airbag secara perlahan ke arah andaengine stall speedkekencangan harness pada carter transmisiaktuator putaran idlepenyetel tinggi sorot headlampnyalakan lampu dimmesin dieselbebaskan steering wheel dari profilnya dengan mengetuk periphery dengan tanganlepaskan rotary connector (*)pemeliharaanoperasi tidak normalsaat kunci kontak di-on-kansetel timingpengamatanjenis kesalahanmasuknya udarawarning lamp menyala lalu padampermanentemporerkomponen strukturalmasalah kesesuaiantutup pintu depan dan belakangbuka pintu depan dan belakangpemboranlampu indikator * hijausump aluminiumlakukan prosedur PENGAKTIFANputuskan hubungan konektor switch lampupengait trailerputaran idle yang dipercepatkontrol starter saat mesin dinginbulkhead luar kanan depan rumah kap mesinstiffener penopang setelan kap mesindekatkan lalu kencangkan secara bertahap baut pengaman sesuai urutan yang ditunjukkanbelt buckle ditarik * sampai * mmputuskan hubungan sambungan-sambungan dari kotak sekring (*)aksessetelah * menitsistem berfungsihubungkan checking tool [*]putuskan hubungan konektor (*) dari rotary connectorlepaskan pelindung bawah pada steering columnsebelum memasang sleeve pada steering column dan modul, periksa posisi harness yang benar dengan cara menggerak-gerakkan steering wheelangkat karpet untuk memperoleh akses ke ECU (*)lepaskan ECU (*)identik dengan mesin *mesin saat putaran idletarik seat belt untuk menambah kekuatan penahannya dan mengurangi risiko kepala membentur kemudi atau dashboardsaat kunci kontak di-ON-kanpretensionerlihat Info Flash No. *coverpretension beltuntuk pipa kaku berdiameter luarsoket untuk melepas dan memasang injektor *putuskan hubungan triggerlakukan pembacaan diagnostikadanya teganganperiksa kontinuitas saluransoket caravantimer * menitlampu bagasi/pintu bagasirelay pemutusan kompresordistribusi udaramenambahkan pengecatan ke zinc * pada komponen, perangkat, bagian di bawah perangkat, bagian yang terbuat dari logamindeks modifikasi *kabel *antara konektor (*) * dan dual relay *pendahuluanwarning lampdeteksi kerusakanbegitu kunci kontak di-on-kanhubungkan adaptor (*)test drive harus dilakukan sesuai dengan rambu lalu-lintassteering sensorsabuk-sabuk pengikat *sabuk pengait *periksa kesesuaian ban-banroda-roda depan dalam posisi luruspasang alat untuk penyetelan ketinggiantekan suspensi depan sedemikian rupa sehingga pada sisi kanan dan sisi kiri diperoleh ketinggian bodi * antara tempat mendongkrak (jacking point) dan tanahpasang sensor yang sudah dipakai ulanglepaskan pelindung sensorkendurkan baut (*) pada anti-rol baralat penyetel ketinggian suspensi depan [*]pasang sensor barukebersihan dan kekencangan massa *isolasi kabelganti ECUharness supplystatus sensoroperasi yang salah dari headlamp, lampu jauh, wiper, lampu senmasukkan gigipengoperasian tachometer benarroda-roda depan menggantungkembali ke putaran idlekondisi sensor dan sonic wheeltegangan antara * dan * V di antara terminal * dan *kendaraan dalam keadaan berat kosong (ready to use)posisi setting sensorantara terminal * dan terminal * dari *nilai pemeriksaanmassa yang salah antara gearbox dan bodi* relay pemutusan ACsupply ke ECU pretensiontidak ada supply ke ECU pretensionpembacaan diagnostiktest per fungsiperiksa adanya tegangan pada terminal * atau * konektor * pin coklat tuamematikan mesin saat kendaraan sedang dikemudikanpendahuluanperiksa fungsi-fungsi yang dilindungi oleh sekring *throttle gastegangan antara * dan * V di antara terminal * konektor *kencangkan mur-mur kabel batere yang terdapat di dalam unit supply BB10aktifkan starterjika hasilnya negatifganti pompa dengan pinionnya dan kap penutup barunyamodel-model laintensioner untuk timing beltpemanasan throttle housingapakah lampu rem menyala ?periksa isolasi kabel * pada (+) Vmisfiring, mesin mati saat penstarteran, ketersendatanketersendatan mesin saat mesin dingin selama putaran idle yang dipercepatpanjang kabelmati saat kembali ke putaran idleswitch pengaman (*)gerakan mesin pada putaran idle (screening)manufakturganti switch *tangani kode kerusakan *pemeriksaan mesin *sampai tahun model *tes unit kipas pendinginpesan-pesan di layarignition statissoket sentraltest keseluruhanpembaruan* adaptor berbentuk Y * cabang untuk dual relay (penggunaan BIP 722)pilihan *kondisi diodadengan menggunakan pin [*]tampilkanadaptor persegi untuk ketegangan sabuk *keluhan terhadap kesalahan penyalaan warning lamp *fase pengaturanperiksa kontrol fungsi yang rusakperubahan warnarasio kompresisuspensi pengendalian elektronisfungsi ECU *fungsi sensor pedal gas *buka pintu depan dan sampingsistem mencakupsensor tekanan remmodifikasiboot rack (*)suku cadang pengganticatatanlihat brosur * tanggal *, halaman *perubahan ke safety modelampu indikatordari tahun model *airbag pengemudiairbag adalah sebuah komponen yang tidak tahan lama, periksa apakah umur airbag tidak lebih dari 10 tahun terhitung mulai dari tanggal pertama kalidioperasikanjika ada penggantian komponen, periksa apakah tanggal berakhirnya masa berlaku yang tertera di buku catatan persyaratan jaminan dan pemeriksaan berkala tidak terlampauihancurkan airbag sebelum membawa kendaraan ke tempat pembuangan mobilsimpan airbag dengan kantong ke arah atas (konektor ke arah bawah) karena, jika terjadi ledakan, daya kembangnya akan dapat diperkecilseat belt dengan pretensionkontrol kopling hidrolikseatbelt belakangECU interface *lepaskan cover (*)tegangan *kendurkan panel penutup (*) tanpa melepaskannyapedal gasposisi ditekan penuhlepaskan trim (*)pada konektor *variabel terkait adalah parameter yang berhubungan dengan suatu kerusakanketika ECU mendeteksi kerusakaninformasi tambahan ini membantu mekanik menemukan kerusakancounter munculnya kerusakansuhu solardebit aktualdalam miligram per impulstekanan manifoldcounter *akses ke variabel terkaitpilih menukerusakan intermittent atau permanen ditampilkan pada layartampilan variabel terkaittelepon mobilkondisi oli gearbox otomatiswarnaparameter yang ditampilkangerakan bodiposisi dilepasposisi yang nyamanposisi sportposisi (*)lepaskan papan sekringsesuai dengan negara asal dan/atau level spesifikasibar roofinstrumen dan kontrolsistem ini tidak memiliki fasilitas diagnostik yang lainlampu glove boxSpanyolBelgiaBelanda* CH DINdata tekniselektronikkode modelsupply bahan bakarinjeksi elektronisgearbox manualkapasitas unit (dalam liter)simulator ini memungkinkan simulasi oleh substitusi terhadap semua sensor resistan pada * hingga * ohm, dengan menampilkan nilai yang telah disimulasikan(+) setelah kunci kontak di-off-kankontrol cooling fan pada kecepatan rendah dengan menghubungkan outlet ini ke massakontrol cooling fan pada kecepatan tinggi dengan menghubungkan outlet ini ke massakontrol kecepatan rendahkontrol kecepatan tinggikontrol pemutusan ACmatikan mesinlakukan test berikutsimulasikan *apakah kompresor dapat dimatikan?hubungkan simulator *putuskan hubungan thermal switch *bahan bakar mengandung airperiksa supply (+) batere dari *tekanan refrigerant lebih dari * barbatere * Vmesin bensin *persiapanmanual pressure-vacuum pump *setel dial gauge [*] ke nolconverter gearbox otomatisshock absorber suspensi depankomponen-komponen steering rackakumulator tekananreservoir hidroliksub-frame depanscreen-wash belakanglampu pelat nomortrim interiorABSintermediate harnessantena radio mobilantena telepon mobilbuzzerporos mesinputuskan hubungan pressure switch tekanan oliakselerasiada * yang setara dengan kira-kira * V di antara terminal * dan terminal * ECUpemeriksaan bodiputuskan hubungan dual relay injeksihubungkan dual relay injeksiinlet manifoldlepaskan unit (*)EGR valve (*)lihat brosur nomor *pintu depanpemeriksaan inlet valvepemeriksaan exhaust valvetentukan ketebalan shim penyetelan (*) yang akan dipasangdudukan mesin atas kanandudukan mesin bawah kananmotor fold-back kananmotor fold-back kirikerusakan yang berulangpasang kembali komponen-komponen dengan urutan yang terbalik dari saat melepassistem yang berkaitan adalahpenghapusan kode kerusakanpendistribusian supplypiezo sensoradaptor *setiap * kmpenggantian cartridge filtercircuit emissions controlmasukkan customer codemesin injeksi bahan bakarperiksa pengoperasianpenggunaan alat *multipoint injection ignition *kunci pas untuk melepas dan memasang injection pump *klem untuk melepaskan roda gigi injection pumpkatalisatorl/* kmvolumedipsticksistem pelumasanaliran balik oliintervalakhir pembukaankonsol roof + fungsi integraloutlet airsensor *unit suhu coolant (*)kebocoran udara dalam intake circuithubungkan kembali ECU injeksi pengapiansulit distarter saat mesin dingin maupun panasmisfiring pada akselerasimesin tidak menyalalepaskan turbocharger (*)tekan penuh pedal gas dan pertahankan level akselerasiperiksa berfungsinya cooling fan pada kecepatan rendahunit kontrol * pinlihat SERVICE INFORMATIONseat belt depan terkuncikonektor * cabang putih (konektor ber-seal)penyetelan kontrol pedal gasrelay lampu dekat lampu kecilperiksa apakah tuas (*) tertahan pada baut (*)jika tidak, tambahkan ketegangan kabel (*) dengan menggunakan pengencang kabel (*)lengkapi ketegangan dengan menggunakan outer-cable tensioner (*)periksa apakah kabel (*) tidak ditegangkanperiksa apakah sensor panas pada rumah outlet air berfungsi dengan benardari mesin dingin sampai nesin panas harus ada gerakan kabel lebih dari * mmnyalakan mesin dan biarkan hidup pada putaran idle selama sekitar * detiksupport dial gaugedial gaugeputaran mesin * hingga * rpmada massa pada terminal * konektor * pada ECU *alat untuk menghilangkan advance pada beban rendah dan mesin dingin (ALFB)switch posisi tuas persnelingkonektor switch posisi tuas persneling (* cabang)baut penyetelan aliran residubaut penyetelan putaran idle yang dipercepatbaut berrongga terkalibrasi (bertanda OUT)konektor pemutus listrik dan konektor ALFB (* cabang)katup solenoid EGR (*)lubang kunci pintu pengemudipintu pengemudipenguncianpembukaan kuncialat untuk memasang kembali pin pemusat cylinder headsuplai aktuatorrod penyetelan dynamic roller *periksa alignment pada lubang penyetelan (*)rod penyetelan [*] harus menempati posisinya dengan mudah, jika tidak ulangi penyetelancooling fan terbakarganti pompa airindikator muatan bateraipompa kalibrasicooling fan selalu dalam kecepatan tinggipintu kiri depanpintu kanan depanharness panel depankunci kontak di-OFF-kan, tunggu * detikinertia switch untuk pengamanon-kan kunci kontak, tunggu * detikkondisi ECUperiksa sistem kabel pada keypadkondisi busipenyetelan advance - ignitionindikator tekanan turboapakah lampu LED (remote control) menyala ?periksa tegangan dan kondisi baterepintu kiri belakangdengan muatanpintu kanan belakangindikator pemakaian bahan bakar aktualdata roda dan banstepper motor macetstepper motorthermistor (*)periksa fungsi penguncian-pembukaan penguncian pintu dengan menggunakan alat * atau dengan multimeteraksesori khusus sunroofluruskan roda-roda depankontrol pengoperasianairbag pengemudiunit kontrol pompa penuangpompa penuangsolenoid valve penutupan penyerapsensor tekanan tangki bahan bakarbuzzer sekolah mengemudi (Jerman)tombol klakson di kemudibunyi klakson rendahbunyi klakson tinggirelay kontrol sensor hujanrelay kontrol kecepatan sensor hujanECU wiper otomatisunit berhenti parkirheater cairan pembersihheater pipaunit kontrol safety auto-reversesensor safety auto-reversemotor + unit pembuka jendela belakang kananmotor + unit pembuka jendela belakang kirisensor keberadaanmotor geser kecepatan tinggiswitch mikro untuk posisi backrest terlipatswitch mikro untuk posisi backrest terkunciswitch mikro untuk posisi berhenti kursi depan penumpangswitch mikro untuk posisi kursi depan penumpang di memoriunit indeksasi gigi mundurswitch indeksasi gigi mundurunit anti-silausensor safety auto-reverselayar multifungsidisplay suhu luarinjektor *lampu ruang kakisolenoid valve suspensi hidraktif depansolenoid valve suspensi hidraktif belakangmotor flap ventilasimotor flap ruang kaki / de-mistingLED coded anti-startrelay coded anti-start untuk pompa dieseltransponder modul analogtransponder modul kontrolfilter antenaduplexerputar kunci di dalam rumah kunci pintu kiri depankeypad telepon radioswitch anti-liftingpassenger compartment protection unitkonektor diagnostik panel instrumenkonektor diagnostik display multifungsikonektor diagnostik passenger compartment protection unitrotary connector kemudiwarning lamp untuk cruise controlrelay jalur lampu samping lampu kecilswitch level coolantmotor penyetel ketinggian kursisensor posisi ketinggian kursi pengemudiswitch kunci alarm anti-pencurianputaran mesin kurang dari * rpmsensor suhu udara (*)apakah sistem exhaust dan/atau katalisator rusak atau terhambat sebagian ?* cabang hitambuzzer motor elektrisapakah central lock berfungsi ?putuskan hubungan konektor * pada *apakah pembukaan central lock berfungsi ?relay lampu jauhkontinuitas kabel * dan titik massa * benarmodul monitoring suhutegangan baterai depan atastegangan baterai depan bawahtegangan baterai belakangthermistor kontrol blower cooling fan motor elektristhermistor kontrol cooling fan elektrolit baterairelay pemanasan baterairesistor pemanasan bateraicooling fan motor listrikunit soket pengisian baterebuzzer pejalan kakipompa vakum booster remdioda informasi pengoperasian heater tambahanswitch kontrol pemanasan bahan bakarheater tambahanunit sentralperlengkapan Lampu depan kiriperlengkapan Unit kipasperlengkapan Lampu depan kananperlengkapan Wiper/screen-washperlengkapan Informasi sensorperlengkapan Pintu depan kiriperlengkapan Panel instrumenperlengkapan Displayperlengkapan Ruang penumpangperlengkapan Pintu depan kananperlengkapan Switch sinyalperlengkapan Switch wiperperlengkapan Konsolmobil Penarik trailerperlengkapan Lampu belakang kiriperlengkapan Pintu bagasi belakangperlengkapan Lampu belakang kananpra-pemanasan/pasca-pemanasan/tachometershort circuit di antara kabel-kabel *apakah sekring * putus lagi ?putuskan hubungan konektor (*) pada *apakah sekring putus ?putuskan hubungan konektor * pada kotak sekringbrosur * Pemeriksaan - Servis - Penyetelanpasang kembali vacuum pumplampu indikator * (hijau) * (merah) menyalapemeriksaan tekanan oliheating resistor untuk throttle housing *setelah * detikpipa injeksialat penyetelan crankshaft [*]hingga nomor mesin *overequipmentpost-heatingtekan switch ACdioda *modifikasi fool-proofing adaptor (biru) BIP 722putuskan zona (*)zona (*)tegangan +ve setelah kunci kontak diputar ke ON (*)fungsi sensor tekanan inletfungsi sensor posisi cam *fungsi sensor posisi rotor *fungsi konsistensi sinyal pengangkat jarum (*)fungsi timing pompafungsi supply sensorfungsi solenoid valve *hilangnya pengangkat jarumperiksa cam loop camperiksa rotor loop aliranpemeriksaan fungsi inlet air thermistoranomali ** pada terminal *sensor terputusfungsi tegangan (+) setelah kunci kontak di-ON-kanECU terhubungperiksa terminal dari *ECU terputuspada terminal * atau *antara terminal * dan * dari konektor *di antara terminal * dan *di antara terminal * dan *anomali * atau *airbagterminal * dan *relay pre-post heatingrelay ACthermistor *apakah resistan tersebut sama dengan yang diindikasikan pada tabel ?kerusakan ini harus ditangani setelah muncul kerusakan lain pada sensorjika semua kerusakan yang lain telah ditanganitangani kerusakan yang adaperiksa dengan konektor * terputusantara terminal * dan * pada *terminal * dari konektor *putaran mesinputaran mesin ditampilkan dalam rpmsebelum distartermesin terhentikompresor menyalaEGR solenoid valvestatus EGR solenoid valvekondisi relay supply *penghapusan kerusakantiming dan pemeriksaan injection pumpkoreksi timing yang ditampilkan harus sama dengankendurkan sedikit * mur pengencang depan dan pengencang pompa belakangputar pompa pada porosnya untuk memperoleh nilai yang diinginkan (ke arah depan untuk mengurangi advance, ke arah belakang untuk menambah advance)kuncilah pompa pada posisi yang diperoleh, dengan cara menambah torsi pengencangan hingga * da.Nmhentikan timing program dengan cara menekan pedal remkendurkan semua sambungan tekanan tinggi pada pompa dan kencangkan kembali secukupnya untuk menghilangkan semua hambatanperiksa timing pompaadvance solenoid valveCampuranselongsong * (*)AFPpembuatan harnessperiksa adanya tegangan * pada terminal-terminal *gangguanperiksa gerakan pedal koplingkondisi pengujianmesin panas saat putaran idleperiksa kekencangan bautLED merah dan hijau menyala secara simultan saat kunci kontak diputar ke posisi ONkonektor * pada panel instrumen *level, tekanan, suhu oli mesin* pada ECU *lepaskan trim panel pintukabel * di terminal * dari konektor * (* cabang) dan terminal * dari konektor ECUlepaskan potensiometer (*)penggantian throttle potentiometerblok hidrolik diinformasikan tentang posisi tuas persneling oleh manual valve (VM) (*)baca kode kerusakan dalam memorikabel kontrol gearbox (*)tidak ada perbaikan yang akan dilakukanlihat brosur mekanis ref. * dari ** langkahinjeksi dieselkunci pas untuk melepaskan dan memasang ring pengencang gauge *lepaskan fuel gaugekaliper rem belakang *kaliper rem depan *mati setelah distarterpemasangan banringkasandengan ABSspionroda depanauto-reverse windowhubungkan kembali sekring *periksa adanya * V di terminal *periksa adanya massa pada terminal *periksa saluran supply kabel *periksa jalur massa kabel *saluran massa kabel *massa pada terminal *trim handbrake untuk double servo *torsi pengencanganknop (*) tertahan di pasakwishbone depansolenoid valve untuk pembuangan udara canister (*)radio *suhu terlalu tinggisolar sensor (*)long-range headlamprotary connectorjika tidak tepatganti potensiometerlepaskan sebagian trim samping bagasipurge canister solenoid valve (*)silakan informasikan kepada kami melalui C.R.I (Laporan gangguan)massa batereperiksa apakah kekedapan pipa antara inlet manifold dan sensor tekanan * sudah benarsequential valve (VS)modifikasi gasket cylinder headlepaskan trim kisi-kisi (*)rasiosambil menginjak rem, masukkan semua gigi persneling secara berurutanlevel oli tidak boleh melebihi tanda maksimum (*)level oli yang terlalu tinggi dapat menyebabkanpemasangan spark plug yang tahan lamaoverheating pada oliganti kasa filter setiap kali mengganti oligunakan corong dengan filter yang sangat halus (mata jala maksimum * mm)saat mesin hidup, periksa dengan dipstick untuk pengisian penuhjenis oli yang disarankanprosedur ini akan dilakukan dalam kasus-kasus berikutganti potensiometertuas persneling dalam posisi Parkir atau Netralikuti prosedurfungsi lampu mundurlampu mundur tidak berfungsi saat selektor dalam posisi *starter berfungsi, saat tuas persneling berada pada posisi * atau *putuskan hubungan konektor * cabang pada ECUukur tegangan pada terminal * ECUperbaikithrottle potentiometerputuskan hubungan * konektor * dan * harness (*)pasang kembali potensiometer (*)lakukan prosedur inisialisasifungsi diagnostiksekring no. * OKperiksa massa ECU (penghubungan ke massa melalui switch multifungsi di rumah gearbox)apakah massa * sudah benar ?perbaiki dan periksajangan meluncurkan kendaraan saat kunci kontak di-OFF-kanjangan pernah menstarter dengan cara mendorong kendaraan (tidak mungkin dengan gearbox otomatis)saat menarik kendaraanjika tidak mungkin, tambahkan aditif * liter pada gearbox otomatissesudah itu jangan lupa keluarkan kelebihan olispring pada pressure limiting valvepressure limiting valve (PLV)seal pada pressure limiting valvespring pada sequential valvegear change valve * (VP *)pelat penutupspring untuk pressure regulation valvepressure regulation valve (PRV)manual valve (MV)electropilot * (EL *)kasa filter harus diganti setiap * km dan dalam setiap servis besarkosongkan gearbox otomatiskasa filter dengan sealbersihkan sump dan magnet-magnetnya lalu pasang kembali magnet-magnet tersebut (bagian beralur mengarah ke sump)pasang magnet-magnet ke posisinya yang tepat di dalam sumppasang kembali kasa filter dengan sealnyapasang sumppasang klem sump (dengan kaki pendek ke sump)kunci pas *bagian atas tabung dipsticksumbat pelepasan tekanancrossmember ber-sealplanetary gearpermukaan seal rumah final driveperiksa apakah dipstick telah mencapai dasar (bisa saja tersangkut di harness elektropilot)ganti seal gasket sumpperiksa adanya ring-Oganti seal planetary gearvacuum circuitsaat mesin berhenti, periksa kondisi pipa vakumputuskan hubungan pipa vakum di sambungan * cabang pada inlet manifoldhubungkan vacuum pump ke pipaberikan tekanan vakum * mmHgjika nilainya tetap konstan, berarti sirkuit OKjika nilainya jatuh, ulangi pemeriksaan pada kapsuljika nilainya tetap konstan, ganti pipajika nilainya jatuh, ganti kapsulputuskan hubungan pipa vakum (*)lepaskan alat pengunci (*)lepaskan kapsulpemasangan kembali kapsullumasi atau minyaki kapsul (karet hitam)pasang baut pada kapsul (sekitar * putaran)pasang alat pengunci (*)hubungkan kembali pipa vakum (*)ignition switchtorque converter dilepaskan dengan membongkar gearboxlepaskan alat penahan [*]tarik converter ke arah Anda untuk melepaskannyaperiksa kondisi komponen berikutcentraliser converter (sisi-sisi crankshaft dan converter)permukaan seal olibushing converter* titik pengencanganjika ECU diganti, switch multifungsi dan sensor kecepatan juga harus digantikondisi *jangan mengisi selain dengan oli yang disarankanjika oli penuh dengan partikel dari kopeling atau rem yang rusak (oli berwarna gelap dengan bau terbakar yang menyengat dan tidak ada serbuk besi di dalam sump)isi converter dengan oli yang bersihsebelum memasang kembali converter, periksa apakah poros oil pump dan poros turbin dapat diputar dengan tanganlumasi bushing dan permukaan seal olilepaskan tappetelektropilot *untuk melepaskan elektropilot, lepaskan blok hidrolikkendurkan * baut (*) sampai elektropilot dapat terlepasperhatikan spring (*)elektropilot tidak dapat diganti secara terpisahtindakan yang perlu diambil sebelum memasang elektropilotkondisi sempurna seal (*)kondisi sempurna ring-O (*) pada elektropilot dan crossmember bersealgerakan bebas valvegerakan peluru elektropilot dan kebersihan saluran kontaknyalumasi elektropilotpasang elektropilot * (tanda *) di bagian pressure regulation valve, lalu elektropilot lainnyakencangkan pelat penutup (*) sedikit demi sedikit sehingga spring (*) tidak tersangkutposisikan harness elektropilot dengan benar sehingga harness itu tidak rusak oleh dipstickpasang klip ke soket crossmember ber-seal dan hubungkan kembalipasang blok hidrolik dan kencangkan dalam susunan yang benarpasang kasa filter dan sumpperhatikan posisi magnet-magnetfungsi-fungsi yang dilakukan ECUoperasi ini terdiri atas pemutusan kabel yang menghubungkan ECU ke sensor kecepatan dan pemasangan sensor kecepatan yang barusambungan sensor kecepatan ke ECU dilakukan dengan menggunakan sleeve *lepaskan kabel dari protective sleeve-nyalepaskan sensor kecepatan (*) dari gearbox otomatispotong kabel dengan panjang yang sama dengan kabel penggantipada ujung ECU, potonglakukan hal yang sama pada kabel pengganti dengan panjang * mm secara hati-hati agar tidak merusak kabelbuka * kabel kira-kira * mmmasukkan heat shrinking sleeve (panjang * mm, RAYCHEM ref. *) di atas kabel (ujung sensor)pilin kabel-kabel itu, sesuaikan warna-warnanyasebelum memasang sensor kecepatan, periksa apakah terdapat ring-O (*)kembalikan kabel ke sleeve-nyajepit harness listrikdudukan anti-rol bar belakangswitch multifungsikemudian dorong covernya pada sambungan lengkapnya, lalu dipanaskan untuk mengerutkannyasebelum melepaskan ECU dan sensor-sensornya, tandai dengan tepat urutan kabel-kabelnyalepaskan switch multifungsi dan kabel massanya (*)jangan lupa ring-O (*)periksa dulu adanya ring-O pada sensor kecepatan dan switch multifungsiswitch multifungsihubungkan kabel massapasang ECUjika memasang ECU baru, lakukan prosedur pemprogramanjika ada kerusakan pada salah satu komponen peripheral dari gearbox atau supply (positif * V), ECU masuk ke default mode; mode default ini akan berubah tergantung pada komponen yang mengalami kerusakangearbox tetap permanen pada hidrolik ke-3 (gigi 3) jika terdapat kerusakan pada komponen-komponen inisupply ke elektropilotperpindahan gigi dengan throttle permanen pada * %, apa pun posisi pedal gassupply ke ECU *kesalahan inisialisasigearbox tetap pada gigi 1 untuk semua gigi maju jika terdapat kerusakan pada komponen-komponen berikutsensor kecepatan pada gearboxmenentukan perpindahan gigi dengan pemetaanmemungkinkan penggunaan engine brakememungkinkan pengurangan torsi mesin selama perpindahan gigi (kenyamanan berkendaraan)memungkinkan diagnosis gearbox otomatisfungsi-fungsi utama ECUperaturan perpindahan gigimengatur perpindahan gigi (naik/turun) sesuai dengan beban mesin dan kecepatan kendaraanperaturan pengunciankuncilah dan bukalah penguncian perpindahan gigi dari 2 ke 3 pada saat melepas pedal gas dengan cepatfungsi penurunan gigipenurunan gigi * pada saat full throttle, fungsi kickdown, diatur sesuai beban (potensiometer)mencegah perpindahan gigikembali ke gigi 1 melalui perpindahan tuas (dari gigi *)mencegah perpindahan ke gigi yang lebih tinggi ketika gigi 1 atau 2 dipilihkualitas perpindahan gigitiming dan sinkronisasi kontrol terhadap solenoid valvepengurangan torsipengurangan torsi mesin (dengan mengurangi advance) pada perpindahan gigipeningkatan kualitas perpindahan gigihubungan antara ECU-ECU mesinlatihan parameterlatihan posisi ekstrim potensiometer (tanpa penyetelan lagi)kontrol lampu mundur saat gigi mundurjangan menstarter mesin dalam posisi selain PARKIR atau NETRALpemeriksaan semua aktuator sistemubah ke default mode, pengamanan gearboxmemorisasi kerusakan intermittent (tanpa penghapusan jika tidak terjadi lagi)sistem kabel kendaraanpemasangan blok hidrolikoil pressure gaugevacuum circuit tidak mengalami kebocoransuhu kerjakabel pedal gas telah disetel dengan benartekanan harus * * barlepaskan stop (*) dan putar kapsuldengan memasang baut pada kapsul akan menaikkan tekanan; dengan melepas bautnya akan menurunkan tekanan* bar per notchuntuk mempermudah operasi ini, dapat digunakan alat [*]klip penahansemua baut pengaman kecuali baut (*)klip (*) dari crossmember ber-sealpada saat melepaskan blok hidrolik, perhatikan manual valve (*) dan pelat beserta dua seal-nya yang terletak di bawah distributorpemeriksaan blok hidroliktappet-tappet (*) identikvalve (*) simetrisvalve (*) tidak simetrislepaskan blok hidrolik di tempat yang bersih dan bebas debulepaskan secara bertahap dua baut pengaman pelat penutuplepaskan komponen-komponen lain dengan cara membalikkan blok dan manual valve (*)gunakan produk-produk berikutspiritus mineral (jenis white spirit)kapas yang agak kasar untuk membersihkan kacaudara terkompresihembuskan ke semua saluran secara menyeluruhsemua goresan atau keausan pada salah satu valve menyebabkan blok hidrolik harus diganti keseluruhansemua valve harus dapat bergerak bebas tanpa ada bagian yang kakuring-O (*) dan ring-O elektropilot harus dalam kondisi sempurnalumasi semua suku cadang dan pasang seperti ditunjukkan dalam gambar yang diperjelasujung valve yang lebih panjang (*) harus menghadap ke spring kecil (*)dekatkan pelat (*) dengan kedua bautnyaelektropilot yang ditandai (*) pada sisi pressure regulation valve (PRV)elektropilot keduapasang blok hidrolikperiksa adanya ring-O (*)kencangkan pelat penutup (*) sedikit demi sedikit sehingga kumparan terakhir spring (*) tidak tersangkut di antara pelat (*) dan blok (*)kemudian periksa apakah semua valve dapat bergerak dengan bebaspasang klip pada soket crossmember ber-seal dan hubungkan lagiperhatikan urutan kabel-kabel elektropilotletakkan manual valve (*) di tengah-tengah sektor yang ditandailetakkan kapsul vakum pada pressure regulation valve (*)kencangkan baut-baut (*) pengencang blok (penentuan posisi blok saat semua baut sudah dikencangkan)dengan menggunakan kunci dinamometer, kencangkan baut-baut dalam urutan yang ditunjukkan, hingga * da.Nmsump dengan seal baruunit alarmpasang selektor ke posisi *clip holder * cabangwiper otomatisrain sensorrain sensor merupakan sensor optisjangan menyentuh lensa-lensa (*)setel wiper stalk ke posisi stopapakah motor wiper berfungsi ?setel wiper stalk ke posisi otomatis (AUTO)dioda transmitter hijau pada rain sensor menyalamotor wiper bergerak dalam satu siklus sapuanapakah motor wiper bekerja mengikuti siklus ?apakah motor wiper bekerja secara permanen dengan interval tetap (* detik)?semprotkan air pada zona deteksi rain sensor untuk memperoleh empat mode berikutsetel wiper stalk ke posisi kecepatan rendahapakah motor wiper bekerja pada kecepatan rendah ?setel wiper stalk ke posisi kecepatan tinggiapakah motor wiper bekerja pada kecepatan tinggi ?setel wiper stalk ke posisi stopsetel wiper stalk ke posisi mencuci kacaapakah motor wiper dan pompa pembersih jendela berfungsi?* detik pengoperasian* detik pauseperpindahan gigi yang tidak sesuai aturantitik perpindahan gigigearbox terkunci pada *kerusakan elektropilot (*) dan (*)kerusakan throttle potentiometerkerusakan switch multifungsikerusakan sensor kecepatan (statis atau dinamis)lepaskan spion dalamhubungkan adaptor [*] wiper otomatis ke kabel extension (*)tergantung pada pemeriksaan yang akan dilakukan, mungkin perlu menghubungkan adaptor ke rain sensorposisi tuaspemrograman terlaksana atau tidakbeban tak terkoreksibeban terkoreksiswitch di-OFF-kan: *kerusakan yang melibatkan penyetelan kontrolkendaraan maju atau mundur, selektor dalam posisi (*)penstarteran dapat dilakukan, selektor dalam posisi (*) tetapi tidak dalam (*)kendaraan tidak akan bergerak, maju ataupun mundursaat mesin dingin, kendaraan bergerak maju, selektor di posisi (*)level oli benar, kendaraan tidak bergerak maju, selektor di posisi *kesulitan memasukkan gigi, selektor di posisi *level oli benar, slip saat starter, selektor dalam posisi *, kendaraan tersendat saat gigi mundursaat mesin panas, kendaraan tidak bergerak apapun posisi selektornyakendaraan bergerak lagi setelah beberapa menit berhentitidak bergerak saat selektor dalam posisi * atau *, tetap pada gigi 1mesin dapat distarter pada semua posisi selektor kontrolmesin tidak dapat distarter pada posisi * atau *bunyi buzzer pada posisi * atau *ada bunyi logam saat putaran idle dari rumah converterperiksa kondisi drive plate converter (terpisah)bunyi saat menstarter (kegiatan penstarteran)periksa kekencangan drive plate pada converter serta kondisi rumah convertertidak ada gigi 1 setelah servis blok hidrolik (dari pembalikan elektropilot)tidak ada gigi 1 setelah blok hidrolik diservisgearbox otomatis pada *-speed, transversal, tanpa sambungan converteroli sama untuk mekanisme dan final drivekapasitas torsi maksimum sekitar * Nmperpindahan gigi dikendalikan oleh sebuah ECU yang dipasang di bagian depan baterekualitas perpindahan gigi ditingkatkan oleh urutan pengurangan torsi (dialog dengan ECU injection-ignition)pada gearbox terpasang juga heat exchangerkapasitas totaltorque converterturbin dengan daun kipas bersudut, terhubung oleh poros turbin ke mekanisme gearboxreaktor yang terletak di antara impeller dan turbinimpeller dengan daun kipas lurus, menyatu dengan bodi converter, juga dengan mesinconverter menjamin hubungan yang lancar antara mesin dan gearboxconverter melakukan fungsiconverter, menggandakan torsi mesin dari * saat penstarterancoupler, mentransmisikan torsi mesin pada kecepatan tinggi dengan efisiensi sekitar *mekanisme transmisimekanisme transmisi memiliki dua fungsimekanisme transmisi memberikan * gigi maju dan * gigi mundurmekanisme transmisi memberikan perpindahan gigi secara otomatis saat gigi majufungsi tersebut diberikan oleh * epicyclic train yang menerima gerakan poros turbin, mengubah tingkat kecepatan, dan mentransmisikan gerakan ke output shaftperpindahan gigi otomatis dilakukan oleh komponen-komponen mekanik, hidrolik, elektrik dan elektronikapakah kendaraan diperlengkapi dengan gearbox otomatis?pemasangan jendela silikon fleksibel (*) yang benar di antara rain sensor (*) dan kaca depan (*)tidak ada retakan, serpihan dsb. di dalam zona deteksi (*) dari rain sensorwarna (*) seragam pada kaca depantidak ada endapan, kotoran di antara rain sensor (*) dan kaca depan (*)* pada terminal *otomatis (AUTO)kecepatan tinggi *kecepatan rendah (*)berhentishort circuit dengan tegangan (+) * Vswitch wiper *ringkasan kerjakecepatan keduakontrol elektropilot *lampu mundur menyalaotorisasi penstarterandiagnosisganti potensiometerpindahkan tuas ke posisi * atau *output shaftroda-roda gigi penurunanplanetary gearroda gigi final driveporos pompaporos turbintransmisikan ke driving wheel gerakan yang dikirim oleh output shaft (*)komposisi final driveroda gigi penurunan (*), rasio *, dijalankan oleh output shaft (*)lepaskan konektor-konektor, keringkan dan bersihkanrelay * terhubungdowngrade modepencariansentakan pada saat masuknya gigi setelah menggerakkan tuas persnelingposisi * hingga *pengencangan unit-unit mekanis sudah benar ?perbaiki kerusakanapakah tekanan saluran sudah benar ?periksa tekanan saat posisi kaki diangkatapakah tekanan kurang dari * bar ?periksa keadaaan vacuum circuitganti gigi dari * ke * atau dari * ke *periksa sistem injeksiapakah ada sentakan pada gigi yang lain?ukur tekanan saluran pada gigi 2 saat full throttleperiksa tekanan salurandengan memasukkan gigi secara perlahanapakah pergeseran sequential valve berjalan lancar ?kerusakan sudah hilang?sentakan sewaktu perubahan overrun dan ketika menggerakkan tuas dari * ke *apakah vacuum circuit dalam kondisi baik ?perbaiki vacuum circuitkaki diangkat saat posisi *lepaskan blok hidrolik dan gantikondisi sistem tekanan vakum benarslip pada penstarteran hanya saat maju dan mundurpengoperasian normal di atas * km/jam saat gigi majulepaskan converter dan gantikerusakan masih ada ?slip saat penstarterantersendat saat gigi mundurslip pada penstarteran tanpa penambahan putaran mesinpengoperasian normal di atas * km/jam pada light throttle (beban parsial), tanpa kesukaran saat mengganti gigilepaskan sump dari gearboxada banyak partikel di dasar sump ?apakah valve di distributor hidrolik dapat bergeser dengan bebas?apakah peluru dari elektropilot * bebas?bersihkan blok hidrolikkasa filter dan sealnyapasang kembali dan isi sampai ke tingkat yang benarslip pada perpindahan gigi saat full-loadganti kasa filterganti distributor hidrolikslip hanya pada saat perpindahan gigi *ukur tekanan saluran pada gigi 2 saat full-loadukur lagi tekanan saat no-loadslip saat gigi mundurapakah ada engine brake saat gigi 1 ?apakah ada slip saat perpindahan gigi * ?periksa distributor hidrolikkenaikan putaran mesin saat perpindahan gigi *gearbox tampak bergerak ke netraltidak bisa gigi mundurapakah olinya kotor?apakah sequential valve * dapat bergeser dengan bebas?tidak adanya posisi * dengan kenaikan putaran mesin pada gigi 2gigi mundur berfungsi baikkerusakan sudah teratasikenaikan putaran mesin saat full-load dan perpindahan gigi * dan *elektropilot *putaran mesin naik saat gigi 1gigi 2 bergerak di atas * km/jamsaat kaki diangkat, gearbox tampak bergerak ke netral, dengan sentakan pada akselerasi kembaliukur resistan * antara terminal * dan *injak gas penuhputaran mesin naik pada gigi 1, tidak ada perubahan saat gigi 2, pada * km/jamganti ke gigi 3 saat kaki diangkatroda dalam posisi Parkirapakah peluru elektropilot terjepit pada posisi terbuka?penggantian injektorvalve * terjepit ?ganti unit elektropilotkenaikan putaran mesin saat membelokkehabisan bahan bakar setelah pengeremanapakah kasa filter pada tempatnya?panaskan gearboxgerakkan selektor ke posisi *starter mesin, injak gas, hingga kecepatan * km/jamada perpindahan gigi ke gigi 2 ?lakukan test drive lagi dengan selektor pada posisi *ada perpindahan gigi ke gigi * ?tidak bisa gigi mundur dan tidak ada engine brake saat gigi 1tidak ada penurunan gigi pada saat full-load atau penurunan gigi yang tidak normal pada saat full-loadlakukan prosedur penghapusan kerusakanperiksa potensiometerstarter tidak bekerja saat selektor pada posisi * atau *, tetapi lampu mundur bekerja pada posisi *gerakkan sedikit tuas persneling sambil menstarterpada terminal * konektor harness, ukur tegangan saat menstarterperiksa pengoperasian switch multifungsiapakah tekanan lebih dari * bar ?mur-mur ball joint kemudibaut (*) untuk mengencangkan subframe bodi pada * da.Nmpendinginperiksa isolasi kabel * yang mengalami short circuit dengan (+) Vperiksa pengoperasian alat coded anti-start (penguncian, pembukaan kunci, mode service ...)berbagai penggunaan tuasmesin hanya dapat dihidupkan pada posisi * atau *saat posisi * dipilih, gigi 1 masuk dan kendaraan bergerak majutuas persneling mempunyai * posisiparkirmundurmasuk gigi 1masuk gigi 2transmisi terkunci secara mekanisperiksa apakah keypad tidak terkunciunsur-unsur utama sirkuit hidrolik adalahpenyumbat saluran penggantian oli gearboxaktifkan pembukaan central lockLED pada dashboard berkedip ?supply ke LED di dashboardsoket untuk mengukur tekanan saluranfungsi unsur-unsur ini adalah untuk memberikanapakah oli terbakar ? (hitam atau kotor)supply tekanan oli ke kopling dan remsupply ke convertersupply ke saluran pelumasan gearboxoil pump adalah gear pump berbentuk sabit, yang digerakkan oleh sebuah poros yang menyatu dengan converteroli diambil dari sump melalui kasa filter dan diarahkan ke blok hidrolikoli yang keluar sebanding dengan putaran mesingearbox dilumasi hanya ketika mesin berjalanapakah LED * berkedip ?putuskan hubungan LED *ganti LED *berkaitan dengan gigi mundur dan penyalaan lampu mundurberkaitan dengan posisi netralstarter dapat berfungsigigi-gigi * berganti otomatishanya gigi 1 yang dapat digunakanperpindahan gigi berikut dilakukan secara otomatis sesuai kecepatan kendaraan dan beban mesinperpindahan ke atas atau ke bawah dilakukan tergantung berbagai point perpindahan gigipada posisi ini, tidak ada engine brake saat gigi 1 otomatissaat posisi * dipilih, gigi 3 tidak dapat masukpilihan ini berguna di pegunungan atau untuk menunda masuknya gigi 3 (misalnya pengendaraan sporti)saat posisi * dipilih, dua gigi lainnya tidak dapat masuksaat mengemudi, masuknya gigi hanya dapat terjadi pada kecepatan di bawah * km/jam dan jika ada perpindahan dari * ke * atau dari * ke *posisi ini menghasilkan gigi satu dengan engine brakekendaraan harus berhenti untuk memilih posisi *tidak ada larangan untuk pindah ke gigi mundur saat berada di gigi majuposisi ini berkaitan dengan penguncian mekanis dan (+) gearboxtappetpin pengunci posisi parkirsektor * posisituas persnelingpemindahan tuas (*) ke posisi * akan mengaktifkan tappet (*) melalui sektor (*)sektor ini menyebabkan pin pengunci (*) terjungkir dan masuk ke gigi-gigi roda Parkirjika pin pengunci (*) tidak masuk ke rongga, sebuah spring akan menekannya dan dengan sedikit gerakan kendaraan, pin pengunci akan masuk ke sebuah gigiambang perpindahan gigi adalah pada saat perpindahan gigi terjadiambang ini berubah tergantung padakecepatan kendaraanposisi pedal gasno-loaduntuk memperbaiki mutu perpindahan gigi pada posisi *, torsi mesin dikurangi selama waktu tertentuperintah pengurangan ini dikirimkan oleh ECU gearbox kepada ECU ignition injectionfungsi kickdown diberikan oleh ECU gearbox setelah perpindahan gigi dengan Full-Load dan tergantung pada kecepatan kendaraanoli yang sama melumasi tiga bagian gearboxpelumasan dilakukan di bawah tekananpelumasan dilakukan dengan penyemprotanlevel oli diperiksa saat mesin panas, mesin jalan, dan setelah melakukan perpindahan semua gigikapasitas total gearboxpenggantian oli bersifat parsial karena converter tidak dapat dikuras seluruhnyalepaskan konsol lampu plafonperiksa tekanan saluran pada gigi mundurarm atas depanalat kompresi setengah bagian suspensi belakang [*]arm horisontal belakangarm atas belakangpin untuk melepaskan *alat penopang *putuskan hubungan unit * kecepatan kendaraanpipa (*) tekanan tinggipipa (*) tekanan rendahuntuk mencegah terkontaminasinya sirkuit power steering, tutup kedua lubang orifice valve distributor dan kedua pipa kemudi dengan menggunakan sumbat plastiklepaskan klip pipa-pipa power steering sesuai spesifikasilepaskan universal joint kemudi dengan memindahkan klip pengaman ke sampinglepaskan kontrol gearboxlepaskan baut untuk torque reaction linkpemasangan bagian belakang (*) dan (*) sub-frame diposisikan oleh pin-pin yang berhubungan dengan rangka pada (*) dan (*); mereka perlu dilumasicabang *rumah radiotrim tray belakangtekanan terbatas hingga * barmundurkan kursi depan hingga posisi maksimumbingkai panel instrumenbaut kaliper remepicyclic trainepicyclic train sederhana terdiri atasplanetary gear (*) dengan external teethplanet carrier (*)crown wheel (*) dengan internal teethepicyclic train ini memberikan berbagai rasio tergantung pada cara penggunaannyauntuk memperoleh setiap rasio penurunan gigi, cukup operasikan dua komponennyauntuk memperoleh tiga gigi maju dan satu gigi mundur, mekanismenya harus mempunyai dua epicyclic train yang samakedua epicyclic train saling berhubungan sebagai berikutplanetary gear saling terhubung satu sama lainplanet carrier dari epicyclic train no. * dan crown wheel dari epicyclic train no * menyatucrown wheel * dari epicyclic train no.*satellite gear * dari epicyclic train no.*planet carrier * dari epicyclic train no.*planetary gear * dari epicyclic train no.*bel input gerakanunsur penggerak *unsur reaksi ** berputar berlawanan arah dengan *distributor hidrolikporos output berputar dengan kecepatan yang sama dengan poros turbinunit * berputar searah dengan *untuk memperoleh rasio yang berbeda, gunakan receiver jenis oil bath multi-disc, yang disebut kopling atau remfungsi kopling adalah untuk membuat unsur penggerak menyatu dengan poros turbinfungsi rem adalah untuk mengunci unsur reaksi dengan membuatnya menyatu dengan casingkopling dan rem sama dalam hal teknologinya dan terdiri atassebuah piston (*) yang digerakkan oleh tekanan oli dan dikembalikan oleh spring (*)tertutup rapat oleh sealsuatu unit disk berlapis (*) dan disk baja (*) yang salah satunya bergelombang (sisi piston, dan tak terhitung jumlah disknya)suatu pelat yang terletak di hadapan piston dan disebut pelat abutment (*)tekanan fluida diberikan ke belakang piston dan menggerakkannyagerakan piston mengkompresikan tumpukan disk yang diklem di antara pelat abutment dan pistonkedua unsur ini berhubung satu sama lainsaat tekanan fluida dibebaskan, spring-spring mendesak piston ke posisi istirahat di dasar rumah dan disk-disk menjadi bebasreturn spring piston *peluru (mempercepat kembalinya piston ke posisi istirahat)supply ringsupply kopling *supply ke rem *pelat abutmentfase-fasefree wheel *return springpeluru (mempercepat kembalinya *)wavy disclined discdisk bajaunsur kontrol mekanisfungsi free wheelfree wheel bekerja hanya pada satu arah, yaitu saat bergerak dari mesin ke rodajika tuas pada posisi * atau *, dan jika gearbox berada pada gigi 1 otomatis tidak akan ada engine brakejika driving wheel menggerakkan mesin, free wheel akan berperan dan mencegah hubungan antara mesin dan rodajika tuas pada posisi *, ada kemungkinan untuk engine brakemelalui perantaraan rem *, roda-roda dan mesin selalu terhubung solidfree wheel terbentuk dari * unsur, masing-masing terdiri atasbodi dengan satu bagian yang miring ke atasroller dengan spring (*)crown wheel (*) terhubung ke planet carrier no. *crown wheel tetap (*) menyatu dengan casing gearboxberlawanan arah jarum jam, rotasi dimungkinkan; crown wheel (*) yang terhubung ke * cenderung menekan roller dan mengkompresi springsearah jarum jam, rotasi dimungkinkan, roller (*) didorong oleh springnya sendiri menaiki tanjakan dan mengunci crown wheel yang terhubung ke * , planet carrier * terkuncirasio tachometer (*), rasio *unit diferensial dengan * satellite gear, rasio *kapsul vakumoil pump (*) mengalirkan tekanan ke blok hidrolik yang mensupply converter (*) dan pelumasan komponen gearbox (*) melalui pressure limiting valve (VLP) (*)berkaitan dengan valve ini, sebuah peluru (*) disebut Safety Ball, akan membuka sirkuit jika terjadi tekanan tinggi secara tidak sengaja (* bar)oli masuk ke dalam suatu sirkuit dimana terdapat pressure regulation valve (PRV) (*) yang menyesuaikan tekanan supply ke kopling dan remsehubungan dengan sirkuit ini, sebuah manual valve (*), yang dikendalikan oleh tuas persneling, menetapkan posisi netral, gigi maju atau gigi mundurvalve ini mendistribusikan oli ke valve * lain untuk mensupply kopling dan rem (*)pressure regulation valve (PRV) (*) tergantung pada kerja kapsul vakum (*) melalui perantaraan rod pendorong ke sebuah diafragma yang terhubung ke inlet manifold (*)sesuai dengan posisi gas (beban mesin), kapsul (*) mengatur tekanan salurantekanan ini dapat diubah melalui rotasi kapsul yang bekerja pada kalibrasi terhadap spring yang tergabung di dalamnyaunsur reaksi * + unit *piston *supply *komponen sistemsensor kecepatan kendaraan memberikan informasi kecepatan kendaraan kepada ECUsensor kecepatan terdiri atas sebuah inti magnet dan sebuah coilsaat gigi roda parkir lewat di depan sensor, tercipta suatu variasi medan magnet yang menginduksikan suatu tegangan bolak-balik (sinyal gelombang sinus) ke dalam coilfrekuensi dan amplitudo dari tegangan ini sebanding dengan kecepatan rotasisensor dipasang pada rumah gearbox dan terhubung langsung ke ECU (tanpa sambungan)load sensorload sensor memberikan informasi beban mesin ke ECUpotensiometer menginformasikan posisi throttle gas ke ECUinformasi ini digunakanuntuk mengetahui putaran idle (posisi kaki diangkat)untuk mengetahui beban penuh (posisi kaki menginjak penuh)untuk strategi pemindahan gigi persnelingjika terdapat anomali, titik perpindahan gigi ditetapkan pada nilai rata-rata yang berkaitan dengan * % dari bebanECU mengalirkan tegangan * V ke terminal-terminal variable resistor pada potensiometer yang mentransmisikan suatu tegangan output (*) ke ECU, yang bervariasi tergantung pada posisi throttletegangan output (*) tinggitegangan output (*) rendahjalur kedua dari potensiometer memberikan informasi beban kepada sistem injection-ignitionswitch ini memberikan informasi posisi tuas kepada ECU dan mengaktifkan atau memutuskan sirkuit listrik tertentuterpasang pada casing mekanisme, switch ini adalah sebuah unit dengan dua kontak yang dikontrol oleh tappet, yang digerakkan oleh sebuah sektor cam yang rotasinya berhubungan dengan gerakan tuas persnelingsetiap kontak dapat mengambil * posisi melalui tappetnyaotorisasi sirkuit starter dilakukan dengan menghubungkan kabel * ke massalampu mundur berfungsi dengan switching sirkuit * dan *otorisasi sirkuit starter dilakukan dengan menghubungkan sirkuit * ke massatidak ada tindakan pada switch multifungsipenghubungan * ke massamassa terletak di bagian hilir dari tindakan pengamanan yang dilakukan oleh ECUterpasang pada blok hidrolik dan dikontrol oleh ECU, elektropilot mencapai perpindahan gigi yang tidak dapat dipertukarkan secara terpisahpeluru dengan spring untuk membatasi tekanan sampai * bartappetunsur reaksi : unit *blok hidrolik, melalui perantaraan valve dan solenoid valve, mensupply kopling dan remuntuk supply ke converter dan sirkuit pelumasan, tekanan terbatas sampai * barfungsi ini dilakukan oleh pressure limiting valve (PLV) (*)pada saat melepaskan blok hidrolik, perhatikan valve ini agar jangan hilangkualitas perpindahan gigi diperoleh dari suatu variasi pada tekanan supply ke kopling dan rem sesuai beban mesintekanannya adalahtinggi pada posisi *menengah pada gigi 1 (torsi tinggi)rendah pada gigi 2 dan 3 (torsi lebih rendah)valve ini dibantu dalam operasinya oleh kapsul vakum (dapat disetel)untuk menjamin supply ke kopling dan rem, ECU mengontrol dua solenoid valve atau elektropilot * dan *elektropilot terpasang pada blok hidrolik; dan merupakan solenoid valve berpeluruelektropilot membuka atau menutup saluran gear change valve agar bergerak atau tidak bergerak dan agar terjadi perpindahan gigicoil elektropilot disupply dengan (+) setelah kunci kontak di-on-kan dan ECU mengontrol penghubungannya ke massa sesuai dengan posisi tuas persnelingsaat sirkuit tertutup, coil menghasilkan medan magnet dan saluran oli terhalang oleh pelurusaat sirkuit terbuka, peluru tetap di dudukannya dan sirkuit fluida terbukatuas pada posisi *, kedua solenoid valve terhubung ke massa; pada posisi lain hanya * yang terhubung ke massasebaliknya, pada posisi *, gigi 3, kedua solenoid valve hubungannya terbuka, yang memungkinkan gigi 3 dipakai saat terjadi gangguankedua elektropilot mengontrol dua gear change valve * dan * (*)kedua valve ini pada gilirannya mengoperasikan sequential valve * (*)peralatan ini dapat memastikan pengaktifan dan pengendalian otomatis wiper kaca depan begitu kontrol wiper difungsikanpengenalan sistemsistem wiper otomatis menggunakan komponen standar sebagai berikutarm dan karet wiper kaca depan (*)motor wiper dan mekanismenya (*)washer pump (*) dipasang ke reservoirnya di bawah spoiler depansistem wiper otomatis terdiri atas komponen khusus sebagai berikutECU (*) (rain sensor) mengontrol wiper dan kelanjutannya setelah pembersihankaca depan (*) dengan screen printing pada permukaan dalamnya untuk menutupi instalasi rain sensor, setelan rain sensor (*) dan setelan alas spion (*)sebuah jendela transparan kecil (*) menyatu dalam screen printing (zona deteksi) (*)spion dengan casing plastik (*) menutupi rain sensorwiper stalk (*) dengan fungsi AUTOdua relay * A (tanpa resistor paralel, tanpa dioda) dikendalikan oleh rain sensor, satu mengendalikan start/stop (*), yang lain perubahan dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi (*)informasi yang diterima oleh ECU gearbox otomatis *informasi yang dikirim oleh ECU gearbox otomatis *kulitberkas sinar dengan intensitas yang diketahui menyebar ke receiver setelah direfleksikan secara penuh empat kali pada permukaan luar kaca depan (*)ECU rain sensor mempunyai sensor optis yang terdiri atas antara lain dioda transmisi (*) dan dioda penerima (*)dioda-dioda ini terhubung ke prismanya (*) (pengarah cahaya)sistem ini bekerja dengan prinsip refleksi total di ketebalan kaca depanhubungan optis antara sensor dan kaca depan adalah melalui dua jendela transparan dengan seal silikon (*) yang harus bersambungan sempurna dengan kaca depan dan harus bersih sempurnajika tetesan air hujan (*) mencapai kaca di zona deteksi, sebagian berkas sinar dibiaskankuantitas sinar cahaya yang ditangkap oleh dioda penerima (*) berbeda-bedaelectronic circuit board (*) mendeteksi pengurangan dan kecepatan pengurangan sinyal dan menghidupkan motor wipersesuai intensitas hujan, alat elektronik menentukan laju gerakan wiperECU rain sensor mempunyai heater (*) yang diawali dengan posisi (+) ACCalat ini dapat menghilangkan frost dan steam di zona deteksi sensorelectronic circuit board dengan heater, dioda, bracket dan konektorpengarah cahayarumah internal optical supportcoupler silikonrumah dengan dudukan pengencangtekanan half spring untuk blok optiscoversistem mempunyai alat pengaman motor wiper, jika wiper terkunci, hanya pada posisi berikutAUTO, kecepatan tinggi, pencucian kaca depanjika rain sensor tidak bekerja, motor wiper masih dapat bekerja pada posisi berikutkecepatan rendah, kecepatan rendah tak stabildalam hal ini, motor wiper tidak berhenti (posisi parkir tidak berfungsi lagi)pada posisi AUTO, ciri-ciri rain sensor tidak berfungsi baik adalah adanya intermittence yang tetap selama * detikendapan kotoran kering (lumpur, garam, serangga, dsb.) di permukaan luar kaca depan tidak berpengaruh pada fungsi kepekaan sistemmemulai sistemperintah yang tersedia pada wiper stalkposisi kerjapencucian kaca depantarik wiper stalk ke arah kemudikecepatan rendah tak stabil (*)intermittence yang bervariasimemulai pola wiper otomatisfungsi otomatis wiper hanya mungkin dilakukan dengan kunci kontak di steering lock pada posisi (+) ACC atau (+) APCdari posisi Stop (*), putar wiper stalk ke posisi otomatis (*)tindakan ini mendorong pembersihan berkecepatan rendah untuk mengaktifkan sensor (pengenalan kondisi kaca depan)dari sini dan seterusnya sistem siap beroperasipengaktifan kembali sistem setelah mematikan (+) ACC atau (+) APCsetelah menghidupkan aksesoris atau ignition, pola otomatis dapat diperoleh dengan salah satu cara berikuttidak digunakan* sampai * mikronposisi AUTO (*)* siklus pembersihanposisi stop (*)posisi kecepatan rendah (*)operasi di luar pola otomatisfungsi normal wiper dipertahankanpencucian kaca depan (*)pengoperasian dengan pencucian kacaposisi wiper stalkkondisi wiper sebelum kaca dibersihkanpengoperasian wiperfuse board harnesstahap-tahap operasi pola otomatispengaktifanpada posisi (+) ACC atau (+) APC, sistem ini diaktifkan dengan memindahkan switch ke posisi AUTOpengaktifan ini dipastikan oleh siklus pembersihan berkecepatan rendahsetiap perubahan kondisi kaca depan yang disebabkan hujan ringan (kurang dari * ml/dm2/menit) atau tetesan air yang terpencar akan menyebabkan sebuah siklus pembersihan berkecepatan rendahpenumpukan endapan air setelah siklus ini menentukan operasi berikutnyajika waktu penumpukan lebih dari * detik, pengaktifan tetap dalam pola langsungpada hujan ringan sampai hujan sedang (sekitar * ml/dm2/menit) jika waktu penumpukan menjadi kurang dari * detik setelah siklus langsung, sistem akan bekerja dengan kecepatan rendah intermittentpola ini berarti bahwa untuk setiap waktu penumpukan, waktu sela wiper diperhitungkan untuk dapat berubah-ubah dari * ke * detik, perbedaan minimum antara dua intermittence adalah * detikjika hujan berhenti, waktu sela bertambah dalam tiga tahap untuk mencapai direct start modeuntuk hujan lebat, kecepatan penumpukan saat pembersihan menjadi lebih besar daripada nilai minimumdari sini dan seterusnya sistem mengaktifkan wiper pada kecepatan rendah (sekitar * ml/dm2/menit) atau kecepatan tinggi (* ml/dm2/menit) sesuai kebutuhan yang secara kontinu diukur dan dipenuhihujan yang berhenti mendadak menyebabkan laju pembersihan makin pelanpenghentian dari kecepatan tinggi dicapai dengan kurang dari * siklus, selalu melalui pembersihan berkecepatan rendahsuatu penundaan diberikan dari kecepatan tinggi ke rendah untuk mencegah perubahan yang berlebihan pada laju pembersihansebaliknya, hujan yang mendadak lebat menyebabkan perubahan cepat dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggidirect start berkecepatan tinggipermulaan hujan lebat menyebabkan operasi berkecepatan tinggidengan kurang dari * ms jika sistem dalam pola intermittence bervariasisetelah siklus kecepatan rendah, jika sistem ada dalam direct start mode atau dalam pola kecepatan rendahAUTO tidak aktifAUTO aktifSTOPsiklus kecepatan rendahsiklus kecepatan tinggiganti cooling fankonektor ECUnilai kontrolhubungkan adaptor abu-abu mouse (*) ke kabel extension (*)voltmeter *ohmmeter *test dioda *jangan putuskan hubungan ECU jika batere * V dan * V dalam keadaan terhubungtunggu * detik setelah pemutusan (+) APC dan berhentinya coolant pump untuk memutuskan * Vikuti prosedur memutuskan daya kendaraanuntuk reparasi bodi, ikuti prosedur memutuskan daya ke unit-unit batereputuskan hubungan * V kemudian * Vhubungkan * V kemudian * Vlihat proseduruntuk semua pekerjaan pada komponen telanjang yang berdaya listrik, anda harus gunakansarung tangan pelindungmultimeter yang resmikendaraan dimatikantunggu * detik setelah pemutusan (+) APC dan berhentinya coolant pump sebelum meneruskanshunt (*) pada batere depan atassekring (*) di kiri tray batere belakanghubungkan selalu * V sebelum * Vperiksa teganganperiksa tegangan batere *buka flap blok terminal ECUpembatasan temporerkerusakan converterkerusakan listrikkerusakan tetap yang tercatatkonsol diagnostikperlengkapan *di ruang mesinfungsi circuit breakerfungsi traction chopperfungsi brake chopperfungsi converter * Vfungsi charger HT (Tegangan Tinggi)sebagai cadangancoolant pump dan panel instrumenpendinginan mesin yang cepatcopy kontrol circuit brakerkipas coolantbrake chopperair yang diperlukankerusakan batere *pembatasan temporerthermistor unit elektronikisolasikekurangan airbatere HT (Tegangan Tinggi)pengaman charger HT (Tegangan Tinggi)kelebihan daya saat kontakpenghapusan Kebutuhan Airpengisian ulangpengisian awalpengisian cepatdaftar kerusakanbuzzer motorkonektor ECU terhubungparameter ECUpengukuran batere HT (Tegangan Tinggi)ketidaksesuaian ECU dan terminal jenis baterepengukuran beban/converterstatus lampu-lampu indikatorinformasi pengendaraanpengukuran suhudaftar kerusakan yang termemori dalam pengisian cepattegangan pengaturan tercapaikapasitas maksimum dalam Ah tercapaipermintaan stop oleh chargerkerusakan sensor arus atau tegangantidak ada komunikasisuhu terlalu rendahbatere terlalu lemahkerusakan sambungandengan menggunakan voltmeterswitch circuit braker tidak berfungsipengisian normal tidak dapat distartukur tegangan *ganti ECUisolasi terhadap massapemeriksaan sekring * dan jalursoket adaperiksa isolasiwarning lamp Stop berkedip pada (+) DEMbaut pengaman (*) untuk mengencangkan klem connecting rod ke crossmember belakangada * VI bat.HT: pada nilai negatifchargermassa ECUposisi pedalada * V saat menyalakan lampu neon di flapkabel pengisianpengisian normal tidak akan start jika ada pemutusan pada instalasi charginguntuk pemeriksaan yang benarmemory recallbenarsalahburuknya performa saat mengemudi dan bahkan berhenti dan gigi mundur pun tidak berfungsiarah perjalanan tidak berubahexcitation regulatorbrake regulator mengalami open circuitganti ECUsyarat pengoperasianfungsisaat berkendaradengan (+) setelah kunci kontak di-on-kanterhubungterputus* cabang coklatrelay terkontrolperiksa isolasi terminal * terhadap massaperiksa kontinuitas coil pada test diodadioda lewat di antara * (terminal *) dan * (terminal *)dioda terhambat pada arah berlawananganti unit relaypemakaian aktual (*)kecepatan rata-rata (*)jarak tempuh (*)pemilihanCDbuka flap (*)lepaskan roda depanmur-mur (*) drive shaft (*) hingga * da.Nmlampu-lampu (*) menerangi zona displaypenyetelan volumepanel trim pintulepaskan air cleaner dan pipa masuk udara* menambah nilai* mengurangi nilailepaskan panel trim pintukirikanangangguan relayperiksa sekring * di dalam unit ruangan penumpang* = tak terhingga* cabang hijaudi panel instrumensisi harnessposisi (+) setelah kunci kontak di-on-kantekan tombol (*) untuk konfirmasiperbaiki sirkuitmatikan radioidentifikasi sistemcircuit braker masuk tetapi tidak ada traksicircuit braker masuk tetapi tidak ada pengereman motortanggal dan jamintermittencelalu kembali ke AUTOkecepatan tinggi yang kontinu, tanpa istirahat, kembali ke AUTO setelah * sikluscircuit braker tidak masukpemutaran disksebelum diperiksa, pastikan bahwa pintu pengemudi tertutuptiming untuk injection pumpsetelah dinyalakan * kali, jika gangguan tidak muncul kembali berarti sudah teratasipada saat yang sama masuk ke memori dari * hingga * parameter (variabel terkait)lampu sinyal (peringatan) * padamkompresitombol (*)circuit emissions controlpersediaan oli mesintekan tombol *waktu dalam detiksistem bahan bakar, filter, kualitas bahan bakarexhaust systemapakah pelanggan menginjak pedal rem sambil menahan pedal gas pada posisi konstan?putar steering wheel ke dua arah selama pemeriksaanke arah belakang kendaraanpengamanan oleh sekringspeaker depanspeaker belakangECU dalam keadaan tidak terhubung, periksamencari stasiun radioperbaiki atau ganti komponen yang rusakbohlam, harness atau panel instrumen* cabang putih* cabang birutekan tombol (*) untuk memilih fungsiperubahan poladalam polaperiksa tegangan supply sensorperiksa kontinuitas pada test diodaganti ECU *short circuit dengan massa atau dengan (+) * Vpotensiometer pedal gaspotensiometer terputusperiksa apakah resistan berubah secara teratur sesuai dengan posisi pedalditandai dengan putihganti thermistorspark plugfull throttleantara terminal * dan * dari ECUperiksa apakah ada sedikit toleransi gerak jika pedal gas dalam keadaan diamposisi pedal gas dalam persentase dari perjalanan yang bergunanilai tekanan mutlak yang terukur di manifold, dalam millibarsetting rotorposisi rotorwaktu pemecahan kode sensor rotorpemeriksaan campompa advance yang dibutuhkanpompa advance yang diukurkoreksi timing pompapemecahan kode camstatus pengoperasiankontak remkontak No-loadrelay tak terkontroltegangan harus berkisar antara * dan *tegangan stop *efek yang diamatiaktuator advancekomponen pemutus listrikrelay pemutusan ACknocking mesinknocking dari kopling elektromagnetik di kompresor ACsaat berkendaraanpembatas gerakan (*)crossmember [*] dan bracketnya [*]baut (*) dari pembatas gerak (*) hingga * da.Nmharness listrik jangan sampai terjepit saat memasang kembali gearboxtombolcassette playerjika ECU menemukan informasi adanya soket, circuit braker tidak mungkin berfungsihubungkan soket pengisianputuskan hubungan konektor (*) pada ECU (*)periksa kontinuitas antara terminal * dan *periksa isolasi terminal * yang berhubungan dengan *lepaskan headlamp kananmassa (*)saluran * (*)perbaiki harness atau ganti unit pengisianlakukan tes dengan kabel tes pengisian yang lainperiksa kondisi kutub-kutub bateredengan menggunakan amperemeter clamp-on, periksa output pada kabel *aktifkan pemakaian dayahilangkan kerusakan dan test lagihapus kerusakanECU sebagai sumber kerusakanperiksa batereperbaiki harnesswaktu konfirmasi *sensor suhu evaporator * terputussensor suhu evaporator * terhubungsensor suhu coolant * terhubungsensor suhu ruangan penumpang * terputussensor suhu ruangan penumpang * terhubungvariasi tegangan antara * dan * V di antara terminal * dan * ECU AC * tergantung pada intensitas cahayaresistan * kopling kompresorkontrol motor mixermotor mixer * terhubung, aktifkan kontrol penyetelan suhukontrol motor distribusimotor distribusi * terhubung, aktifkan alat kontrol distribusi *kontrol motor resirkulasiperiksa pengoperasian reduction motor untuk resirkulasi udara dan pemasukan udara *test *modul blower * terputusmodul blower * terhubungsetting blower *massa pada terminal * konektor *parameteraliran injektorsystem alarmjika pemeriksaan benarselama pengoperasian yang tidak normal (bahkan kerusakan kopling) oli terlalu panas dan dapat terkontaminasi oleh kotorankanankiritegangan terminal *kontrol motor mixerNo. Part unit penguras bahan bakar *pipa untuk menguras tangki bahan bakar, terpasang dengan klep (*) hijau (disupply dengan perlengkapan [*])putuskan dual relay (*)pindahkan pin (*) di notch kabel pedal gas untuk memperoleh nilai-nilai penyetelan yang benartrim kisi-kisi (*)resistor kalibrasialas lampu stop high-levelkondisi isolasikondisi mekanis pada soket-soketsoket listrik (*)kecepatan yang dibaca oleh ECUpengoperasian sensor kecepatan kendaraansesuai dengan posisi pedalinjektor *kondisi flapukur parameter-parametertegangan di antara terminal no. * dan * pada ECU * harus sama denganflap terbukaflap tertutupjendela elektriskabel pengisian (*)periksa pengoperasian cooling fan yang benartidak ada supply ke panel instrumentidak ada supply ke lampu stop, gauge pada * %, indikator cakupan tidak berubah, coolant pump tidak berfungsicircuit braker tidak menutuptidak ada diagnosisganti * sekringperiksa kondisi sekring dengan ohmmeter (masih berfungsi atau sudah putus)jika salah satu tegangan sama dengan * Vganti sel batere terkaitperiksa kontinuitas dan keadaan kabel-kabel penghubung sel batere-sel batere dan sel batere-ECUspeaker belakang* V diputus jika daya diperlukanbaca kerusakan yang ada di memori dan tangani jika perluperiksa adanya * V di menu Driving Informationlakukan test drive dengan berakselerasidialog dengan konsol harus diblokirperiksa tegangan sebuah sel batere dengan memasang alat [*] sebagai pengganti sekring dan terminal strip konektorbaca nilai tegangan dengan melakukan test driveperiksa keadaan dan kontinuitas hubungan kabel-kabel penghubungpasang dial gauge [*] pada bracket [*]prosedur yang harus diikuti jika kehilangan rangebatere NiCad perlu diuji coba dulu agar diperoleh range nominalnyakehilangan range hanya dapat dipertimbangkan setelah menempuh jarak sekitar * kmkehilangan range ditandai dengan menyalanya warning lamp berulang kali yang memerlukan pengisian sebelum jarum gauge mencapai * % (versi software *)keadaan gauge pada saat memutuskan hubungan ke soket pengisian (jika berbeda dengan * % = pengisian tidak sempurna)diperlukan waktu pengisian sedikitnya * jampengisian cepat tidak boleh digunakan secara eksklusiftangani kerusakan sesuai prosedur yang tepatkomponen-komponen pretension setelah pengaktifan airbag dan pretension beltbaca keadaan soketsoket untuk kabel tes pengisian terhubungsoket terputuspemeriksaan baterepasang sekring kalibrasi pada tempat sekring dan shunt kendaraanaktifkan pengisian ulang dengan menggunakan konsol servis sesuai prosedur normaldi akhir pengisian, dengan air yang diperlukan warning lamp untuk menyala, putuskan hubungan kabel pengisianukur tegangan sel-sel batere minimal * menit setelah soket diputuskan dan sebelum batere diisi penuhukur tegangan ketiga sel baterebagi tegangan setiap sel batere dengan jumlah monoblok di sel batere (tegangan rata-rata per monoblok)hitungisi penuh ketiga sel batere dengan airdalam * menit setelah memutuskan hubungan soket pengisianpengiriman ke klienjika berbeda lebih dari *V, sel batere yang hitungan tegangannya paling rendah adalah yang rusakisi penuh sel-sel batere yang baik dengan airlengkapi lembaran analisis dan hubungi petugas bengkelganti sel batere yang mempunyai tegangan terhitung paling rendahlakukan pengisian awal dan isi air setelah sel batere digantilepaskan sekring yang dikalibrasi sebelum mengembalikan kendaraan ke pemiliknyajika anomali tetap ada, lakukan prosedur kedua kalinya dan hubungi petugas bengkelsetelah mengganti sel batere, pengisian awal harus dilakukan lalu dilanjutkan dengan mengisi penuh sel-sel batere dengan air tanpa kandungan mineralbushing bearing depan pada arm horisontalpenopang untuk memasang *klep pemasangan extractor *penopang extractor *hub-bearing belakangalat untuk memasang bearing termasukmatikan kendaraanbushing pada arm horisontal belakangextractor split ring*counterbore extractor *counterbore untuk memasang *pin berulir *bushing pada crossmember belakangring untuk memasang *klep extractor *washer untuk memasang *bushing pada arm bawah belakangpenopang untuk mengangkat dan memasang *pemasangan pasak belakangteruskan pemeriksaanmur untuk mengencangkan shock absorber ke bodibaut untuk mengencangkan shock absorber ke arm bawahbaut untuk mengencangkan arm horisontal ke pasakbaut untuk mengencangkan arm horisontal ke bracketbaut untuk mengencangkan bracket arm horisontal ke bodimur untuk mengencangkan arm atas depan ke pasakbaut untuk mengencangkan arm bawah ke pasakbaut untuk mengencangkan arm bawah ke crossmember belakangbaut untuk mengencangkan arm atas belakang ke pasakbaut untuk mengencangkan arm atas belakang ke crossmembermur untuk mengencangkan connecting rod (*) ke anti-rol barmur untuk mengencangkan connecting rod (*) ke pasakmur dan baut untuk mengencangkan stabilizer mount pada anti-rol bar ke bodibaut untuk mengencangkan crossmember belakang ke bodimur untuk mengencangkan hub-bearing belakangpengukuran isolasimetodenya terdiri atasukur teganganhitung resistan kebocoran (*) antara Tegangan Tinggi (HT) dan bodi kendaraangunakan selalu nilai-nilai absolut dari tegangan yang diukur untuk melakukan penghitungankabel-kabel pengukuran untuk multimeter, dipasang dengan resistan * ohmperiksa semua isolasilepaskan cover terminal di ECUgunakan alat dan sarung tangan berisolasihitung resistan dalam Kohmlihat bagian *jika *bahayalevel yang terlalu rendah menyebabkan kerusakan gearboxpembuka kunci bagasitombol *jendela pintu belakangturunkan jendelacover ruang bagasialat-alat kontrol aktuatorperekatankunci glove boxkeselamatan pengendaraankomposisi sistem penguncian pada gearboxstrategi ECUgearbox otomatis mencakupmekanisme (*) mencakup kopling dan remconverter menghubungkan mesin ke gearboxblok hidrolik yang terletak di dasar gearboxdiferensial (*)fungsi kickdown menyatu dalam ECU dan diaktifkan oleh potensiometerbrake disc *epicyclic trainpenurunan gigidisk kopling *intake tekanan saluranrasio speedometer *periksa sel batere demi sel batere dan kabelnyalepaskan shunt dan sekring dari sel baterelepaskan kabel-kabel pengisian cepat (*)hubungkan shunt dan sekringukur tegangan total * sel batere dan tegangan setiap terminal unit yang berhubungan ke massa kendaraan dengan menggunakan alat [*]* terminal negatif dan * terminal positiflakukan pengukuran pada setiap sel batereperiksa isolasi kabel-kabel penghubung antar sel batere dengan menggunakan ohmmeterkompensasi putaran idle oleh informasi yang diberikan ke ECU injection-ignitionjika tidak ada laporan gangguan, ukur parameterECU sebagai sumber kerusakanpemeriksaan isolasi batere dan motormasukkan circuit braker (tindakan terhadap (+) starter)isolasi unit baikresistan kebocoran pada ketiga unit baikganti sel-sel bateremassa terletak di bagian hilir dari tindakan pengamanan yang dilakukan oleh ECUpemeriksaan motor dan sistem kabelputuskan hubungan kabel-kabel induksi (*) dan excitation (*)inisialisasi ECU (latihan parameter)ganti kabel pedal gasmotor atau kabel penghubung motor adalah sumber kerusakanperiksa isolasi kabel-kabel induksi dan excitationnyalakan kendaraanpenutup bumper belakangpintu belakangpenutup bumper depanputuskan hubungan dan lepaskan baterekemungkinan *tekanan tinggi (digunakan untuk roda gigi)penuh dengan oli (tidak digunakan untuk roda gigi)tekanan kurang dari tekanan salurandischarge circuit (pengembalian oli)masuk gigi 1rangkuman elemen yang terlibatlevel oli yang terlalu rendah menyebabkan kerusakan pada gearboxtambahkan sekitar * litertutup flappengisian ulangpengisian ini perlu dilakukan jika ada permintaan air untuk batere *selama * hingga * jam tergantung keadaan pengisian batereisi sel batere dengan air ketika warning lamp Battery Water Low menyalawarning lamp akan tetap menyala selama * jam, dengan soket terhubung, hingga sel batere terisi air penuhjika batas waktu terlampaui, pengoperasiannya harus diulangidistributor hidrolikke converter dan pelumasanprosedur konfigurasioperasi pengisian air harus dilakukan dalam * menit, setelah memutuskan kabel pengisianjika nilai (beban yang terkoreksi) berada di luar toleransi, periksa penyetelan kabel pedal gas (*)penggantian atau penyetelan kabel pedal gasjika kendaraan dimatikanawali dialog dengan ECU melalui perantaraan konsol diagnostikpilih menu remote codingtinggalkan dialog dengan kembali ke tabel trouble shootingpastikan apakah (+) setelah kunci kontak di-on-kan telah terputuslepaskan dipstick dan periksa apakah tidak ada bau terbakarlepaskan shunt dari sel batere atas depan selama * detik untuk dapat memasukkan file ke dalam memori secara penuhadanya kotoranikuti sesuai menu: Remote Coding terlaksanalakukan pengisian awal diteruskan dengan pengisian air bateresetel level counter pengaturan bateredasar kaca depankomponen yang dimaksudpasang kembali shuntspeedometer drivelakukan prosedur pemprogramanganti sel batere yang tidak lulus testsetel tekanan saluranconnection board - kotak sekring * di ruang mesinsambungan untuk hubungan ke gearboxtekanan saluranpemeriksaan injektorperiksa tidak adanya gelembung udaratidak diaktifkandiaktifkanlakukan tes pada aktuator* antara terminal * dan *potong kabel (*) dan (*) menjadi panjang * mmhubungkan kembali konektor (*)cover ECUkontrol motor anti-frost/kakikontrol motor ventilasikabel * mmprotective sleeve dan pelindung sekitar * mm dengan hati-hati jangan sampai merusak kabelmasukkan konektor yang tahan panas dan kedap air RAYCHEM no. * di atas kabel (di ujung sensor)pasang konektor-konektor di percabangansusutkan konektor, dimulai dari tengah (pastikan timah solder telah meleleh)pastikan tidak ada kawat yang tembus keluar dari konektorspion penumpang * tidak terhubungkerusakan tetap atau intermittentalat untuk memasang seal drive shaftalat untuk melepaskan seal drive shafttail lamp kananputuskan hubungan harness (*)lepaskan cover ECUdi ECU, putuskan hubungan konektor * cabang bagian bawahcentralising guide untuk memasang gearbox *pasang gearboxnilai berkisar antara * dan * mbsensor OKperiksa keadaan mekanis elektropilotsel batere atassel batere bawahsel batere belakangmengurangi aliran pompafungsi pengurangan torsiperiksa kembalikondisi dan pengencangan sensorkabel-kabel sensor terputuskabel sensor mengalami short circuit dengan massapasak belakanglubang tube guide * di dekatrpmswitch terpasang dengan dua kabel dan tab * mmpasang pengarah [*] ke dua pengencang converterganti heat-exchangeruntuk memudahkan pemasangan kembali converter, lepaskan poros pompa (*)masukkan poros pompa ke converterpasang unit (converter dan poros) ke gearboxsecara bertahap aktifkan unit pada gearbox, putar sedikit ke setiap arah untuk memudahkan masuknya gigidengan converter di tempatnya, pasang alat penahansaat menangani, lindungi permukaan seal oli converteraktuatorpendinginan traction batterypemeliharaan traction batterykekedapan dan kondisi saluran hidroliksirkuit dayapemutusan daya secara parsialpengisian ulang kemudian isi air batere (atau setiap kali warning lamp menyala)pintu-pintuhubungkan konsol diagnostik ke soket yang terletak di ruangan penumpangisi sampai penuhrem utamaspeedometersesudah testdi bawah kendaraanfungsi switch multifungsipengendaraanelectropilot *tuas persneling pada gearbox otomatislampu mundur menyalajika rusak, ganti switch multifungsi di gearbox otomatistidak masuk gigi 1sekring * putus pada posisi tuas *tidak masuk gigi 1 ataupun gigi 2tidak mungkin mematikan mesinlampu mundur menyala terusgigi 1 masuk pada setiap rasio kecuali *dapat distarter pada semua posisisekring * putustidak dapat distartermasuk gigi 3lampu mundur tidak berfungsikabel * mengalami short circuit dengan massapasang kembali rotary connector *direct startgigi * dan * kecepatan kontinutorsi pengencangan (*) pada bushing: * da.Nmpenyetelan kontrol gearboxtitik massa pada gearboxputuskan hubungan konektor ke potensiometerbaut (*) untuk mengencangkan bushing belakang wishbone pada subframe hingga * da.Nmpada putaran idle yang dipercepat (* hingga * rpm), tekanannya harusbaut kepala hexagonalpanjang maksimum di bawah kepalagerakkan harness di konektor yang berkaitan dengan fungsi yang rusakperiksa konektor dan kontak pada kutub-kutub yang berkaitan dengan fungsi yang rusakperbaiki atau ganti konektor atau harness yang rusakjika kerusakan awal tetap ada, ganti ECU *ECUtabel ukuran parameterganti ECU AC *terminal * dari * pada ECU *pemasangan terminal-terminal konektor ECUspecial features dalam pengoperasianbandingkan dengan tabel pengukuran parameterSuhu evaporatorkeadaan sistemtegangan supply di terminal-terminal ECU *test sistem kabeltindakan padaterkuncipenguncian pinturemote control inframerah (*)penyetelan maju-munduristirahatkemiringan sandaran punggungheadrestswitch hazardkontrol heatermenyalapadamflap mixerpanas *dinginanti-frost *Open: *startswitch lampu (*)penyerahaneconomy metersaat kembalirekomendasiNegaramesin dieselshock absorber depankontrol langsung terhadap kecepatan rendahdefault modekontrol relaykontrol motor wiperkecepatan rendah atau tinggikembalinya motor wiperparkirkontrol wiper stalk (*)breatherolites aktuatortegangan supplyarus pengisianputusnya konduktor * atau titik massa rusaknilai yang terbaca tidak sesuaitrainingukur resistan listrik di antara terminal (*) dan (*)indikasi di panel instrumenjika nilainya konsistenpemeriksaan level bahan bakar di tangkijarak *sistem AC dapat menurunkan suhu dan kelembaban udara di dalam ruang penumpangudara dari luar kendaraan diarahkan ke evaporator yang melaksanakan dua pekerjaan inikarena itulah AC dapat dan harus digunakan di segala musimpada musim panas, untuk mendinginkan udara dan meningkatkan kenyamanan di dalam ruang penumpangpada musim dingin, untuk mengeringkan udara di dalam ruang penumpang dan untuk mempertahankan sudut pandang yang baik apapun kondisi di luarsistem udaraflap mixerdalam konfigurasi ini, apapun posisi flap, udara luar mengalir secara sistematis melalui evaporator untuk dikeringkandalam posisi seperti di atas (penghilangan lapisan es/penghilangan embun), mula-mula udara mengalir melalui evaporator untuk dikeringkan dan didinginkan, kemudian dipanaskan kembali oleh unit pemanasudara yang panas dan kering itu kemudian diarahkan ke kaca depan untuk mempercepat proses penghilangan lapisan essemua posisi sama dengan sistem yang tanpa AC, kecuali untuk pengaliran udara melalui evaporatorseluruh udara luar mengalir melalui evaporator dan langsung diarahkan ke ruang penumpangpada kondisi seperti ini, Anda bisa mendapatkan suhu ruang penumpang yang lebih rendah daripada suhu di luarselain itu, proses dehidrasi terhadap udara yang masuk dapat meningkatkan kesegaranteknologi yang digunakan untuk menggerakkan flap sangat mirip dengan teknologi yang digunakan pada versi tanpa ACpenggunaan panel kontrol dashboardseperti pada versi tanpa AC, ada dua versitanpa pengaturandengan pengaturan suhu (dan pengaturan aliran udara pada keadaan tertentu)kontrol aliran udara atau posisi AUTOkontrol suhu udara yang mengalirkontrol arah udara yang mengalirswitch kontrol posisi Resirkulasiswitch kontrol fungsi ACpemakaian sistem ini sama dengan yang digunakan pada versi kendaraan tanpa AChanya switch kontrol fungsi AC yang ditambahkan dan memungkinkan fungsi ini untuk diaktifkan (yaitu untuk menghasilkan udara dingin)pada beberapa model tertentu dan keadaan tertentu, fungsi AC dapat berfungsi secara otomatis tergantung pada posisi kontrol yang lainproses pendinginan, yang diperlukan untuk mengeringkan dan mendinginkan udara, dilakukan oleh sebuah alat tambahan yang disebut loop atau sistem ACsistem-sistem ACpemeliharaan sistem-sistem AC harus dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus yang sesuailakukan pengisianlakukan pengisian awal sebesar * gdeteksi kebocoranpengukuran suhuaturan keamanankabel supply (*)mur untuk mengencangkan wishbone di ball joint pasakmemerlukan suatu alatdistribusi udara di ruang penumpanguntuk memperoleh tingkat kenyamanan yang optimal, ruang penumpang pada suatu kendaraan memerlukan aliran udara yang konstanaliran udara ini menjamin pembaruan udara di dalam ruang penumpang secara konstanudara didistribusikan melalui ventilasi di berbagai tempat di ruang penumpang, terutama di dashboardkipas pendingin (blower) dapat mengatur aliran udara menurut kebutuhan untuk meningkatkan kenyamanan penumpangselain itu, dengan mengatur suhu udara, suhu dalam ruang penumpang dapat diubah menjadi panas atau dingin selama masih dalam batas-batas sistemflap mixer merupakan partisi bergerak yang bentuk saluran ventilasinya dapat diatur sesuai kebutuhan (oleh pengguna) dari dashboardheater atau radiator pemanas adalah komponen yang di dalamnya mengalir cairan pendingin mesin dan yang dapat memanaskan udaraflap inlet udarapada posisi gb.*, flap inlet udara(*) dalam keadaan tertutup dan udara dari luar kendaraan tidak dapat masuk ke dalam ruang penumpangkendaraan berfungsi di mode Resirkulasidalam kondisi tertentu, posisi ini menimbulkan risiko terjadinya kondensasi pada kaca jendelasegera mungkin, pasang flap inlet udara di posisi Inlet udara luarpada posisi yang diperlihatkan ini, seluruh udara yang masuk ke dalam ruang penumpang diarahkan dulu ke heater sebelum diarahkan ke kaca depanposisi Penghilangan embun-Penghilangan bunga espada posisi yang diperlihatkan ini, seluruh udara mengalir melalui heaterlalu sebagian diarahkan ke kaca depan dan sisanya ke ventilasi ruang kakiposisi Penghilangan lapisan-Pemanasanpada posisi yang diperlihatkan ini, sebagian besar udara diarahkan ke ventilasi ruang kakisebagian kecil udara diarahkan ke kaca depan untuk menjaga sudut pandang pengemudiposisi Pemanaspada posisi yang diperlihatkan ini, sebagian udara mengalir melalui unit pemanas sebelum diarahkan ke ventilasi ruang kaki, sementara sisanya diarahkan langsung ke ventilasi kepalaposisi Ventilasi-Pemanaspada posisi yang diperlihatkan ini, seluruh udara luar diarahkan langsung ke ventilasi kepalaposisi Ventilasiposisi flap dikontrol oleh pengguna kendaraan dengan cara mengatur posisi kontrol pada panel kontrol AC di dashboardterdapat dua jenis kontrol flapelektrikpenggunaan panel kontrol di dashboardcontoh diberikan untuk panel kontrol 306untuk kendaraan lainnya, hanya model, ergonomi dan style pada panel kontrol yang berbedakontrol aliran udara dan posisi Resirkulasikontrol suhu udarakontrol arah udarakontrol aliran udara atau posisi AUTOmemilih mode AUTOswitch kontrol posisi Resirkulasiuntuk memilih aliran udara dengan mode Udara Luar, dilakukan dengan memutar kontrol (*) positif atau negatif ke kananposisi Resirkulasi diperoleh dengan memutar kontrol (*) ke arah kirisuhu udara yang mengalir diatur dengan mengatur posisi kontrol (*) positif atau negatif di zona biru di bagian sebelah kanan (udara dingin) atau di zona merah di bagian sebelah atas (udara panas)ventilasi (kaki, kepala, atau kaca depan) dipilih dengan menggunakan kontrol (*)pada beberapa hal tertentu, dan tergantung pada perlengkapan kendaraan, posisi flap dikontrol secara elektronik sesuai dengan instruksi yang diberikan oleh penumpangini merupakan Ventilasi/Pemanas dengan pengaturan suhu (dan pengaturan aliran udara dalam keadaan tertentu)dengan perlengkapan ini, sebuah sensor suhu menginformasikan ECU tentang suhu di dalam ruang penumpang dan suhu udara luar (dengan sensor khusus)ECU lalu mengontrol posisi flap mixer (dan kecepatan blower) untuk mempertahankan suhu di dalam ruang penumpang pada tingkat yang diinginkan oleh penumpangfungsi kontrol (*) sama dengan pada versi Ventilasi/Pemanasyang berbeda hanya switch (*) yang mengontrol posisi flap inlet udarapada posisi AUTO (*), sebuah ECU mencatat instruksi yang diberikan oleh kontrol (*) dan mengatur posisi flap (dan kecepatan blower) sesuai instruksiketidaknyamananperlengkapan yang berbeda ini dapat meningkatkan kenyamanan penumpang dengan mengaktifkan perlengkapan tersebut untuk mengatur suhu udara di dalam ruang penumpang sesuai keinginanjika metode pengaturan ini ternyata efisien pada cuaca dingin (memanaskan ruang penumpang), metode ini dapat terbukti tidak memadai untuk mendinginkan udara di dalam ruang penumpang saat cuaca panassebenarnya, udara yang masuk, yang mengalir langsung dari luar kendaraan dan dihembuskan oleh blower, tidak dapat mendinginkan ruang penumpang bila udara yang masuk itu adalah udara panasuntuk mengatasi masalah ini, AC (menghasilkan udara dingin melalui loop AC) dapat dipasang pada kendaraan, untuk meningkatkan kenyamanan penumpanghati-hati saat memasang kembaliparkirpemanasanjaringanABS tambahan * generasi ke-5 *kompresor pegas untuk setengah bagian suspensi belakang *perangkat kaliper *penggantian oli dilakukan saat masih panas guna menghilangkan kotoran suspensi di dalam oliperiksan kekencangan dan ganti seal penyumbatkondensasiini adalah perubahan dari kondisi uap menjadi cairgejala ini memungkinkan dilepaskannya panas dalam jumlah besargejala ini terjadi saat uap didinginkan atau tekanannya dinaikkanefek yang dihasilkan dari kombinasi peningkatan tekanan dan penurunan suhu akan mempercepat terjadinya kondensasievaporasiini adalah perubahan kondisi dari cair menjadi gasgejala ini memungkinkan penyerapan panas dalam jumlah besargejala ini terjadi saat penambahan energi atau pengurangan tekananefek yang dihasilkan dari kombinasi pemanasan dan penurunan tekanan akan mempercepat terjadinya evaporasipertukaran panas (pengalihan panas)bila dua unsur yang letaknya berdekatan (atau berhubungan) memiliki suhu yang berbeda, selalu unsur yang lebih panas yang melepaskan energi ke unsur yang lebih dingin sehingga suhu keduanya menjadi samasaat pendinginan, udara yang digunakan adalah udara sekitar yang melepaskan energi untuk memperlancar evaporasi terhadap refrigerant (evaporator) dan yang menyerap energi untuk memungkinkan terjadinya kondensasi (kondensor)refrigerantunsur yang digunakan untuk mengalihkan panas di dalam sistem AC, (penyerapan panas: dengan evaporasi pada suhu rendah dan pelepasan panas oleh kondensasi pada suhu tinggi)saat ini, refrigerant yang digunakan adalah tetrafluoroethane R134a sebagai pengganti dichlorodifluoromethane R12suhu didihnya adalah * C dengan tekanan udara (* C untuk R12)bahan itu menjadi padat pada suhu * C (* C untuk R12)kedua produk ini hampir tak berbau dan tak berwarnajika muncul api atau unsur yang sangat panas, produk itu dapat terurai menjadi uap beracunkomponen penyusunkompresor adalah satu-satunya komponen mekanis di dalam sistem AC (selain katup ekspansi)fungsinya ialah memastikan sirkulasi refrigerant di dalam sistem dan meningkatkan tekanannya (dan suhunya)kompresor digerakkan oleh mesin melalui katrol dan talidijalankan dengan kopling elektromagnetiksaat ini terdapat dua tipe kompresor untuk sistem-sistem yang menggunakan R134asignifikasi kompresorjenis kapasitasposisi kapasitas maksimumkompresor dilumasi dengan oli khusus yang disebut * (Poly Alkylene Glycole)oli ini bersifat khusus untuk setiap kompresor tergantung pada karakteristik pengoperasiannyaoli tipe *jangan mengisi oli yang tidak sesuai dengan tipe kompresorkondensor adalah heat exchanger yang dibuat untuk menyalurkan energi yang terkandung di dalam refrigerantkondensor ini selalu terletak di bagian depan kendaraan agar kipas pendingin dapat menghembuskan udara melalui baling-balingnya sehingga memudahkan penyebaran energidalam sistem yang menggunakan R134a, kondensor terbuat dari aluminium guna menghindari terjadinya reaksi kimia antara logam dan campuran refrigerant/oli pelumas kompresorseal diberi olifungsi kondensor adalah mengubah refrigerant dari bentuk gas bertekanan tinggi menjadi bentuk cair bertekanan tinggi dengan menurunkan suhunyaini adalah komponen yang dipasang di bagian yang bertekanan tinggi pada sistem (di fase cair refrigerant)komponen ini mempunyai beberapa fungsimenyimpan cairanpenyerapan kelembaban yang terkandung di dalam sistemfilter kotoransebuah filter yang mengandung dessicant (bahan pengering) dapat menyerap kelembaban yang mungkin terdapat di dalam sirkuitpencegahan ini perlu dilakukan untuk menghindari kemungkinan korosi pada bahan-bahan penyusun sistem atau kerusakan pada refrigerant itu sendiriselain itu, dalam keadaan dan kondisi tertentu, kelebihan air dapat menimbulkan bunga es pada katup ekspansi dan mengganggu pengoperasian sistemkarena molekul R134a lebih kecil daripada molekul R12, dessicant (dan juga tangkinya) bersifat khusus untuk setiap tipe sistemtangki dilengkapi dengan indikator yang dapat memperlihatkan sirkulasi cairan di dalam sistemkatup ekspansi mempunyai dua fungsimengurangi tekanan refrigerantpengaturan aliran refrigerant di dalam sistempengurangan tekanandengan mengurangi tekanan refrigerant secara drastis, katup ekspansi akan menurunkan suhunya secara drastispengaturankatup ekspansi mengatur aliran sesuai dengan tekanan dan suhu refrigerant pada saat keluar dari evaporatorevaporator adalah heat exchanger dari aluminium (untuk R134a) yang dirancang untuk mendinginkan udara yang melewatinyarefrigerant bersuhu rendah menyerap energi yang terkandung di dalam udara, lalu memanas dan menguap sebelum kembali ke kompresor dalam bentuk gas bertekanan rendahevaporator diengkapi dengan kisi-kisi yang memungkinkan terjadinya kondensasi terhadap air yang terkandung di dalam udara yang melewatinyaini memungkinkan tercapainya pengeringan terhadap udara yang akan diarahkan ke ruang penumpangevaporator dipasang di dashboardpengaturan saluranada dua tipe pengaturan saluran yang digunakan: fleksibel dan kakukedua tipe tersebut terbuat dari karet khusus (yang cocok dengan campuran refrigerant/pelumas) dan diperlukan untuk menyerap gerakan relatif dari komponen-komponen yang terletak di mesin yang berhubungan dengan komponen-komponen yang terletak di bodipemasangan pipa yang kakupemasangan pipa yang fleksibelterbuat dari aluminium dan dapat membuat jalur-jalur yang lebih tepat daripada pipa fleksibel, dan pada pengaturan saluran inilah service valve dipasang (tekanan tinggi dan rendah)ada dua tipe katup: dipasang dengan baut untuk R12 dan dipasang dengan penahan untuk R134adalam banyak kasus, pipa dipasang dengan buffer tank yang dapat mengurangi bunyi berisik yang timbul saat sistem dijalankanmetode pengoperasianudara yang tersedot dari ruang penumpangkondensor (*) diletakkan di bagian depan kendaraan agar dapat memperoleh pendinginan yang maksimum terhadap refrigerant dan memperlancar kondensasiudara dialirkan melalui komponen ini oleh kipas pendingin dan gerakan kendaraan ke depanudara luar yang menggantikan udara di dalam ruang penumpang masuk ke kendaraan melalui kisi-kisi yang terletak di bagian dasar kaca depanpada beberapa model tertentu, ada sebuah filter yang dipasang pada inlet udara (filter serbuk) untuk mencegah matinya evaporator karena penumpukan debu di baling-balingpengoperasian sistem ACsaluran udaraprinsip dasar AC adalah menyedot energi yang terkandung dalam udara luar yang diarahkan ke ruang penumpang dan mengeluarkannya dari dalam kendaraanuntuk dapat melakukan itu, kompresor (*) menyedot R134a yang keluar dari evaporator dalam bentuk gas dingin bertekanan rendahkompresor, yang dijalankan oleh mesin, meningkatkan tekanan refrigerant dan ini menyebabkan suhunya naik secara drastiskompresor juga mensirkulasikan refrigerant di dalam sistemapa pun tipenya, kompresor dirancang hanya untuk memadatkan gas, penyedotan cairan dapat menyebabkannya rusakgas yang telah dipadatkan lalu masuk ke kondensor (*) di mana udara yang dihembuskan oleh kipas pendingin akan menyerap sebagian energi yang terkandung di dalam refrigerantpenurunan suhu pada tekanan konstan (karena kehilangan muatan akibat aliran R134a ke kondensor) akan menyebabkan kondensasi terhadap refrigerantrefrigerant lalu keluar lagi dari kondensor (*) dalam bentuk cairan bertekanan tinggi dan masuk ke dalam tangki dehidratordi dalam tangki dehidrator, refrigerant dibersihkan dari kelembaban yang mungkin terkandung di dalamnya dan yang dapat mengganggu pengoperasian sistempada saat keluar dari tangki dehidrator, refrigerant masih dalam bentuk cairan bertekanan tinggi yang lalu diarahkan ke katup ekspansi, pada katup tersebut refrigerant itu mengalami penurunan tekanan yang sangat drastispenurunan tekanan secara drastis ini (pengurangan tekanan) menyebabkan turunnya suhu refrigerant secara sangat signifikan dan mengawali proses penguapanlalu refrigerant keluar dari katup ekspansi dalam bentuk cair/gas yang sangat dingin (* hingga * C) dan diarahkan ke evaporatorpada saat melewati evaporator, refrigerant akan menyerap sebagian dari energi yang terkandung di dalam udara yang melintasi komponen ituudara yang telah didinginkan itu akan kehilangan air yang dikandungnya, akibat kondensasi (karena perbedaan suhu antara udara dan evaporator) pada kisi-kisi yang memang dirancang untuk maksud tersebut dan dipasang pada evaporator, sebelum diarahkan ke ruair yang telah dikondensasi itu akan disalurkan melalui sebuah pipa menuju ke luar kendaraanpemanasan ulang refrigerant di dalam evaporator bertekanan konstan (karena kehilangan muatan di dalam evaporator) akan menyebabkannya menguaprefrigerant keluar dari evaporator dalam bentuk gas bertekanan rendah dan kembali ke kompresor melalui katup ekspansi untuk dapat mengatur alirannyadiagram pengoperasianuapcairdiagram itu dapat mempersingkat siklus pengoperasian sistem ACfase cairfase gaspengoperasian kompresorperangkat kopling elektromagnetikrumah kompresorkatuppelat piston-carrierdrive shaftneedle roller thruts bearingruang bertekanan tinggiruang bertekanan rendahsaat kopling dalam posisi kopling Diinjak, gerakan rotasi mesin diteruskan ke drive shaft (*)kemiringan piston-carrier (*) yang berhubungan dengan drive shaft (*) menyebabkan pemindahan piston (*) ke samping pada saat drive shaft berotasiselama gerakan turunnya (pada diagram, ke kiri) piston (*) menyedot refrigerant dalam bentuk gas, melalui katup inletsaat piston naik, gas dipadatkan lalu dibawa ke kondensor melalui katup outletkompresor tipe ini selalu mengalirkan refrigerant dalam kuantitas yang samakuantitas tersebut tergantung pada kecepatan rotasi dan nilai tekanan yang rendahpada saat kopling berada dalam posisi kopling Dilepas, katrol (*) dari kompresor berputar, tetapi tidak menggerakkan pelat piston-carrier (*)dalam posisi ini, tidak ada refrigerant yang mengalir di kompresorpengaturan tipe sistem ini ditentukan olehkopling elektromagnetikkatrolposisi Kopling Dilepasposisi Kopling Diinjakversi * diskversi disk dan drumsaat koil (*) tidak disuplai, katrol (*) yang digerakkan oleh motor berputar pada bearing (*) tanpa menggerakkan pelat piston-carriersaat koil (*) disuplai, koil menarik pelat (*) yang terpasang pada katrol (*) dan menyatu dengan katrol tersebutmenyatunya pelat (*) dengan drive shaft pada pelat piston-carrier menyebabkan piston bergerak dan memungkinkan terjadinya proses pemadatan refrigerantpada saat suplai elektris ke koil (*) diputuskan, pegas (*) mengembalikan pelat ke posisi Kopling Dilepas (*): kompresor tidak lagi digerakkanprinsip pengoperasian kompresor dengan kapasitas variabel adalah sama dengan kompresor berkapasitas tetapkompresor tipe ini mengatur kapasitasnya sesuai dengan kebutuhan sistemkompresor ini digerakkan dengan cara yang sama dengan kompresor berkapasitas tetap dan mempunyai tipe kopling yang samakatup tekanan regulatorrel pemanduporos roda pada pelat piston-carriertekanan internalmodifikasi kapasitas dapat dilakukan dengan mengatur sudut kemiringan pelat piston-carrier (*) terhadap garis vertikaluntuk alasan pengoperasian yang praktis dan untuk memastikan pelumasan kompresor yang minimum, kapasitas kompresor yang minimum bukan * melainkan * cm3pelat piston-carrier (*) tidak pernah berada dalam posisi vertikaluntuk alasan ini, bahkan jika kendaraan dilengkapi dengan kompresor seperti itu, gejala siklus dapat terjadi (kopling diinjak dan dilepas secara berurutan) yang disebabkan oleh sensor suhu evaporatorpengoperasian kompresor dengan kapasitas variabel akan menimbulkan * tekanan yang berbedatekanan internal pada kompresortekanan internal * sama sekali tidak berpengaruh terhadap fungsi AC pada sistem, tetapi diperlukan dalam pengoperasian internal pada kompresortekanan = daya/permukaanjumlah setiap daya searah yang diberikan pada satu komponen yang sama dapat dinyatakan oleh suatu resultandaya yang dibangkitkan oleh tekanan rendah pada kepala pistonresultan dari seluruh * daya yang diberikan pada * piston; resultan ini berlaku pada poros * pelat piston-carrierperiksa fungsidaya yang dibangkitkan oleh tekanan internal pada bagian bawah pistonporos roda pada pelat piston-carriersudut kemiringan pelat piston-carrier terhadap garis vertikalmuatan pendingin dan kapasitas evaporator untuk mendinginkan volume udara yang di atas normal atau di bawah normal, lebih dingin atau kurang dingin, dan lebih lembab atau kurang lembabbila udara yang melewati evaporator panas, lembab dan dalam jumlah besar, maka muatan pendingin menjadi tinggipada saat muatan pendingin tinggi, katup ekspansi akan terbuka hingga ke posisi maksimum untuk dapat mengalirkan sebanyak mungkin refrigerant ke dalam evaporator dan untuk menurunkan suhu udara serendah mungkinsaat keluar dari evaporator, akan ada gas refrigerant dalam jumlah besar, karenanya nilai tekanan rendah BP akan menjadi tinggipada saat * meningkat, * meningkat, maka * meningkattitik aplikasi * terletak di bawah poros roda * pada pelat piston-carrier, titik tersebut akan berputar searah jarum jam di sekeliling * (jika * konstan)sudut * bertambahposisi kompresor berada pada mode Kapasitas Maksimum untuk mengalirkan sebanyak mungkin refrigerant dan untuk memenuhi kebutuhan sistempada saat muatan pendingin sistem melemah, katup ekspansi menutup agar hanya sedikit refrigerant yang masuk ke evaporator sehingga tekanan rendah pun berkurangbila tekanan rendah menurun, * menurun, maka * menurunbila * konstan, ini akan menjadi lebih besar dari *titik aplikasinya yang berhubungan dengan poros roda menyebabkan pelat piston-carrier berputar berlawanan dengan arah jarum jam di sekeliling poros*sudut * berkurangposisi kompresor berada pada kapasitas minimum untuk mengurangi aliran refrigerantposisi kapasitas minimumbila tekanan rendah meningkat, muatan pendingin meningkat dan posisi kompresor berada pada kapasitas maksimumbila tekanan rendah menurun, muatan pendingin berkurang dan posisi kompresor berada pada kapasitas minimumitulah perbedaan antara tekanan rendah dan tekanan internal yang mengontrol kemiringan pelat piston-carrierfungsi katup tekanan regulatorini tergantung pada muatan pendingin di evaporator dan diatur oleh katup ekspansi untuk memastikan pemanasan uap pada inlet kompresor dan untuk mencegah masuknya cairan yang dapat merusak kompresortekanan rendah atau tekanan inlettekanan tinggi atau tekanan balikini tergantung pada kondisi kondensasi (tekanan dan suhu pada kondensor)tekanan internal: dibangkitkan oleh tekanan tinggilubang yang telah dikalibrasi dan terletak di bagian dalam kompresor menghubungkan tekanan tinggi dengan tekanan internaltekanan internal merupakan bagian dari tekanan tinggiseperti dijelaskan dalam paragraf Pengoperasian, itu merupakan perbedaan (delta *) antara tekanan rendah dan tekanan internal yang membuat kapasitas berubah-ubahpada saat pengoperasian dengan kapasitas konstan, kompresor bergantung pada suatu sistem daya dalam keseimbangan mekanis dan dengan perbedaan tertentu * antara tekanan rendah dan tekanan internalmodifikasi (delta *) membuat kapasitas berubah-ubah dan ketika posisi pengoperasian baru tercapai, (delta *) keseimbangan harus diperbarui lagiitu merupakan fungsi katup tekanan regulatorcairan pendingin mesin mengalir secara kontinu di dalam heaterlubang yang telah dikalibrasitekanan internalpada saat tekanan rendah meningkat, mulai dari suatu ambang yang ditentukan oleh kalibrasi pegas, katup membuka dan menghubungkan tekanan rendah dengan tekanan internaldalam konfigurasi ini, tidak ada lagi perbedaan tekanan di antara kedua nilai: kompresor menaikkan kapasitasnya karena tekanan internal telah berkurang dan tekanan rendah telah bertambahpada saat tekanan rendah berkurang, katup menutup sehingga tidak ada lagi hubungan antara tekanan rendah dan tekanan internalkarena tekanan internal merupakan hasil dari tekanan tinggi, tekanan internal bertambah sehingga kapasitas berkurangevaporator paling sering tertutup oleh air kondensasi yang berasal dari udara yang melewatinyafungsi katup tekanan regulator adalah mengatur tekanan internal dan memeriksa resultan dari daya refrigerant bertekanan rendah *, daya refrigerant bertekanan internal * menyebabkan perpindahan pelat piston-carrierpola pengaturanperpindahan pelat piston-carrier yang berkaitan dengan tekanan tinggi dan rendah dikontrol oleh Pola Pengaturanbila suhu turun terlalu rendah, air akan membeku dan berisiko menyumbat aliran udarauntuk menghindari hal ini, sensor (*) yang ada dalam evaporator menginformasikan ECU tentang suhu evaporatordalam barpada saat suhu turun hingga di bawah ambang tertentu, suplai listrik ke kompresor terputustekanan relatifdalam zona ini, kompresor berada dalam kapasitas minimumdalam zona ini, kompresor berada dalam fase pengaturan, posisi pelat piston-carrier berubah-ubahdalam zona ini, kompresor berada dalam kapasitas maksimumpola pengaturan ini ditentukan oleh manufaktur, diatur di pabrik dan dapat, tanpa kondisi apa pun, diatur saat purnajual, apa pun tipe kompresornyanilai tekanan tinggiswitch tekan dipasang pada seluruh sistem AC dan berfungsi sebagai alat pengaman bertekanan tinggigrafik diberikan hanya sebagai informasi karena nilai dapat berbeda untuk setiap kompresorkatup tekanan regulator dapat mengikuti pola iniitulah sebabnya, pada kenyataannya, katup tekanan regulator menerima informasi mengenai nilai tekanan tinggiswitch tekan biasanya memiliki tiga ambang servispengoperasian katup ekspansikatup ekspansi adalah komponen yang mengatur pengaliran refrigerant di dalam evaporatorkatup ekspansi bekerja berdasarkan dua parameter pada outlet evaporator: tekanan refrigerant dan suhu refrigerantuntuk suatu tekanan tertentu, cairan melintas dalam bentuk gas pada suatu suhu tertentusaat suhu uap lebih tinggi daripada suhu penguapan, dapat dikatakan bahwa ada pemanasan uap yang berlebihankomponen katup ekspansibatang pendorong aktuator rempegas kalibrasimembran diafragmakapsul termostatikmasuknya refrigerant cair tekanan tinggikeluarnya refrigerant dalam bentuk cair/gas bertekanan rendah* switch di-on-kan* tidak terhubung ke massasaat nilai tekanan tinggi kurang dari * bar, suplai listrik ke kompresor terputusbila kurang dari nilai ini, muatan refrigerant di dalam sistem akan menjadi sangat rendahpemutusan suplai dapat menghindari kerusakan kompresor akibat tidak adanya pelumasanpada saat nilai tekanan tinggi mencapai * bar dalam *, atau * bar dalam *, switch tekan menginformasikan ECU yang menggerakkan kipas pendingin dengan kecepatan tinggiini meningkatkan kondensasi refrigerant dan juga efisiensi sistemkembalinya refrigerant output dari evaporator dalam bentuk gas bertekanan rendahpada saat nilai tekanan tinggi mencapai * bar, switch tekan (*) akan memutuskan suplai listrik untuk mencegah tekanan yang terlalu tinggi di dalam sistemrefrigerant bertekanan tinggi masuk ke dalam katup ekspansi dalam bentuk cair melalui orifice (*)refrigerant melewati lubang yang telah dikalibrasi dan kalibrasi ini bervariasi tergantung pada posisi peluru (*)tekanan yang terlalu tinggi dapat menyebabkan kerusakan pada heat exchanger dan juga pada pipa, terutama bagian penyambunganpengaliran refrigerant melalui lubang yang telah dikalibrasi ini menyebabkan tekanannya turun secara drastis yang mengakibatkan penurunan suhugejala ini juga berimbas pada perubahan bentuk: refrigerant mulai menguappengaliran melalui evaporator mengakhiri perubahan menjadi uap dan meningkatkan suhu refrigerantketika keluar dari evaporator, refrigerant dalam bentuk gas melintasi katup ekspansi melalui saluran (*)karena kondensor terletak di bagian depan kendaraan, kondensor cenderung menurunkan fungsi pendinginan mesindengan melalui saluran (*), ada dua informasi yang diperolehtekanan di bagian output evaporatorsuhu di bagian output evaporatoruntuk mengatasi masalah ini, kendaraan ber-AC dilengkapi dengan radiator khususpengaturan sesuai dengan tekanantekanan refrigerant digunakan pada membran diafragma (*)jika tekanan semakin meningkat, membran diafragma (*) akan semakin naik, sehingga pin piston (*) terdorong ke atasuntuk memastikan keawetan mesin, sensor suhu air (*) khusus akan menginformasikan ECU tentang suhu cairan pendinginsaat naik, batang pendorong aktuator rem (*) membuat peluru (*) naik karena gerakan pegas (*) sehingga mengurangi pengaliran refrigerant ke arah evaporatorsaat suhu melebihi *, suplai elektris kompresor terputusperubahan pada bukaan pengaliran akan menentukan perubahan aliran di dalam evaporatorpengaturan sesuai dengan suhubagian atas kapsul termostatik (*) dipenuhi dengan gas khusus yang juga memenuhi sebagian batang pendorong aktuator rem (*)pada saat refrigerant yang keluar dari evaporator dalam keadaan Panas, gas di dalam kapsul (*) memuai dan tekanan di bagian atas kapsul (*) meningkatdalam kondisi ini, membran diafragma (*) turun dan menyebabkan batang pendorong aktuator rem (*) mendorong peluru (*) ke bawahgerakan ini menyebabkan meningkatnya pengaliran refrigerant ke evaporator sehingga meningkatkan aliran refrigerant di dalam sistemoleh karena itu, perubahan pada kedua karakteristik refrigerant di bagian output evaporator inilah (tekanan dan suhu) yang menentukan aliran di dalam evaporator guna mencapai efisiensi yang maksimum dari komponen ini sesuai dengan kondisi luarkatup ekspansi juga memastikan pemanasan terhadap refrigerant saat keluar dari evaporator untuk memastikan bahwa refrigerant tersebut berada dalam bentuk uap pada saat masuk ke kompresor dan untuk mencegah masuknya cairan yang dapat merusak kompresorpengoperasian sistem AC membutuhkan sejumlah alat tertentu yang dapat menjaminkeamanan sistem itu sendiri (pipa, kompresor)keamanan komponen-komponen sekeliling (mesin...)pengoperasian sistem secara optimalalat-alat ini pada prinsipnya bergerak berdasarkan tiga parameterpengaturanimpedansipasang resistan * ohmsuspensi power trainpin (*) hingga * da.Nmshim (*) hingga * da.Nmdalam urutan yang terterainlet manifold yang dilengkapi dengan seal baruexhaust manifold yang dilengkapi dengan seal barubearing crankshaftbaut pengaman sampingcamshaft gearkatrol crankshaftblok coil yang kompakcover cylinder headrumah bearing camshaftbaut pengaman pengarah dipstickkatrol camshaftmur drive shaftmur untuk mengencangkan wishbone di ball joint pasaklepaskan cover sedikit demi sedikit dan putuskan klip (*) untuk melepaskan cover dari paddingremote control di bawah kemudiflap backrestcover kursi depansemua sambungan (kecuali kompresor dan reservoir dehidrator) berjenis click-onthermostat coolant terletak di profil roda, di depan roda kiri depanunit ini dipasang dengan konektor berbentuk Y * cabang di kaliper dan fool-proofing (ditandai warna) bekerja dengan prinsip yang sama seperti ECU dengan konektor konvensionalfiller valveukur tekanan tinggi di dalam sistemputuskan hubungan konektor pressostatpermanen dan/atau temporerada kerusakan tetapventilasiresirkulasi udarakeamanan over-speedtegangan nominalkecepatan rotasijalankan kontrol ventilasicover backrest kursi depansistem AC* pada terminal * dan *konektor uji pengoperasian fan unitwarning lamp untuk pengisian yang benar pada batere traksiwarning lamp untuk batere traksi yang lemahwarning lamp kerusakan converter * Vwarning lamp diagnostik mesinwarning lamp kerusakan intermittentwarning lamp gerakan majuwarning lamp gerakan mundurwarning lamp untuk kerusakan isolasiwarning lamp untuk lampu kabut belakangwarning lamp untuk hazardwarning lamp untuk lampu sampinglampu jauhlampu depanwarning lamp untuk kekurangan air baterewarning lamp untuk suhu coolant yang maksimumwarning lamp untuk adanya air di dalam solarwarning lamp handbrakewarning lamp untuk diagnostik ABSwarning lamp untuk suhu oli gearbox maksimumwarning lamp pintu terbukawarning lamp untuk pengencangan seat beltwarning lamp untuk overheating pada catalytic converterwarning lamp untuk diagnostik kontrol traksi rodawarning lamp untuk diagnostik suspensiwarning lamp untuk minimnya level bahan bakar pada heater tambahanrelay penguncian startercoolant thermistor untuk modul advanceglow plug silinder *economy meterinduction air temperature sensorsensor posisi pedal gasdual relay multifungsi manajemen mesinair flow sensorinduction air pressure sensorsensor posisi throttlesensor posisi tuas pompa dieselsensor tuas one-touch controlrelay suplai buzzer posisi parkirrelay suplai lampu display dan selektor transmisi otomatissensor putaran mesin transmisi otomatismodul interface kecepatan kendaraanswitch posisi pedalsensor posisi transmisi otomatisrelay pada kontrol aktuator penguncian tuas persnelingrelay pada kontrol aktuator penguncian kunciaktuator penguncianunit kontrol electronic managementrumah relaygauge energifuel pump untuk heater tambahancoolant pump pada baterai traksimotor traksi elektrisswitch lampu kabut belakangsoket jack sekolah mengemudi (Jerman)switch sekolah mengemudi (Jerman)lampu ruang kaki sekolah mengemudi (Jerman)switch kontrol gigi mundurswitch hazardrelay lampu dimresistor lampu dimtombol klakson di kemudirotator lampuswitch lampu sireneswitch lampu stop (lampu belakang di atap)switch lampu kabut depanrelay pencegahan lampu kabut depanswitch headlamp jangkauan jauhrelay headlamp jangkauan jauhheadlamp jangkauan jauh kiriheadlamp jangkauan jauh kananswitch lampu-lampu plafonswitch lampu plafon belakangswitch lampu plafon tengahindikator tekanan oli mesinsensor suhuengine oil level sensorsensor tekanan inletkontak keausan brake pad depan kanandisplay seleksi atau programspeedometerbuzzer pintu terbukabuzzer pengingat posisi parkirkontrol buzzerbuzzer pengingat motor elektrissensor katalisatormatriks titikswitch pemeriksaan pembukaan flap pengisiantimer wiper depansensor level cairan pembersihswitch wiper belakangswitch washer belakangtimer wiper belakangswitch pembersih headlampswitch jendela elektris kiri pintu kiriswitch untuk membuka jendela depan kiriswitch depan jendela elektris kananswitch pembuka jendela kanan pintu kananswitch jendela elektris kiri pintu kananswitch jendela elektris kanan pintu kiriswitch belakang untuk pembuka jendela belakang kiriswitch belakang untuk pembuka jendela belakang kananswitch depan jendela elektris belakang kiriswitch depan jendela elektris belakang kananswitch penguncian jendela elektris belakangpemutusan alarmswitch pintu terbuka depan kiriswitch pintu terbuka depan kananswitch pintu belakang kiri terbukaswitch pintu belakang kanan terbukaswitch pembuka bagasimotor penguncian flap pengisianswitch maju kursi pengemudiswitch maju kursi penumpangswitch tinggi kursi pengemudiswitch tinggi kursi penumpangmotor penggeser kursi pengemudimotor (*) penggeser kursi penumpangswitch backrest kursi pengemudiswitch backrest kursi penumpangswitch armrest tengahswitch inflator backrest kursi penumpangswitch inflator backrest kursi pengemudiswitch mikro untuk posisi berhenti kursi depan pengemudiunit kaca spion lipatspion dalam electrochromaticswitch penyetelan kemudimotor penyetelan tinggi kemudimotor penyetelan jangkauan kemudimodul airbag penumpangmodul airbag pengemudipretension belt pengemudipretension belt penumpangsekering kontrol penyetelan tinggi kendaraansekering motor penyetelan tinggi kendaraanswitch posisi tinggi kendaraanrelay info rem tangan (penyetelan tinggi kendaraan)relay info pedal rem (penyetelan tinggi kendaraan)unit kontrol-sensor penyetelan tinggi kendaraanrelay motor penyetelan tinggia kendaraanrelay solenoid valve penyetelan tinggi kendaraanmotor pompa elektris penyetelan tinggi kendaraansolenoid valve penyetelan tinggi kendaraanswitch level cairan penyetelan tinggi kendaraanswitch kontrol penguncian diferensialswitch pemutusan anti-slipswitch sunroofswitch jendela kecil elektris kiriswitch pengembali jendela kecil elektris kiriswitch jendela kecil elektris kananswitch pengembali jendela kecil elektris kananrelay motor pompa elektris kap mesin elektrisrelay unit kontrol ABSunit hidrolik ABSpompa elektris bantuan daya pengeremanpotensiometer posisi kopelingswitch pemutusan hill holderbuzzer hill holderservoregulator power steeringsensor suhu luarswitch cruise controlperangkat vacuum pump-breather cruise controlswitch inisialisasi ulang deteksi kurangnya tekanan udara bansensor sudut kemudisensor posisi pedal gasswitch suspensisensor gerakan roda-roda depansensor gerakan roda-roda belakangsensor gerakan roda depan kananunit elektrohidrolik ADAC (active anti-roll)aktuator damper depan kiriECU ADAC (anti-rol aktif)akselerometer ADAC (anti-rol aktif)aktuator damper depan kananauto anti-interferensi shock absorber depan kananaktuator damper kiri belakangaktuator damper belakang kananunit elektrohidrolik suspensiunit solenoid valve suspensi hidrolik depan kananselektor tinggi kendaraansolenoid valve pad suspensi belakang terkontrolsolenoid valve suspensi depansolenoid valve suspensi belakangcontrol pad suspensiswitch ACrelay unit heater/ACswitch jendela belakang berpemanasswitch kaca depan berpemanasECU coded anti-startswitch pemanas jok pengemudiswitch pemanas jok penumpangswitch pemanas jok belakang kiriswitch pemanas jok belakang kananthermostat kursi berpemanaspemanas jok belakangswitch system alarmswitch electric sun-blindsensor suhu coolantsolenoid valve untuk udara injeksiaktuator penguncian tuas transmisi otomatisswitch pedal gas kaki tidak ditekanswitch sirene (polisi)switch sirene siang/malam (polisi)side marker depan kananside marker depan kiriside marker belakang kananside marker belakang kirikontak keausan brake pad depan kirikontak keausan kampas rem belakang kirikontak keausan kampas rem belakang kananswitch tuas persneling posisi netralsensor gerakan roda depan kirisensor gerakan roda belakang kanansensor gerakan roda belakang kiriunit solenoid valve suspensi hidrolik depan kiriunit solenoid valve suspensi hidrolik belakang kananunit solenoid valve suspensi hidrolik belakang kirisun blind belakangcover backrest kursi belakangresistor kalibrasi EGRECU kontrol mesin * barujok elektrik depangauge *gauge level oli mesingauge energi menunjukkan kondisi pengisian traction battery dalam persentaseswitch penyetelan jok kursi belakangharness dashboard (*)pemprogramanfase starterwarning lamp Stop berkedipkendaraan tidak berhentikontrol manualkencangkan konektor *kerusakan komponen elektroniksistemnya diinisialisasisensor suhu evaporatortombol control panellakukan test dengan ECU AC * baruunit kontrol lampu kabut belakanglepaskan kontrol pedal gassolenoid valve kontrolnilai putaran idle (tanpa pemakaian daya saat berjalan)Eropagerak bebas mixing flap saat dilepaskan dari motornyaadanya tegangan * V pada terminalisolasi terhadap massa terminal *switch remclutch switchisolasi antara kabel * yang tersambung ke terminal * ECUkontinuitas dan isolasi cabang terminal * dari * dari ECU *adanya * V pada terminal * pada * di ECUnilai referensi suhuterlaksanatidak terlaksanarusakposisi flap distribusipenggunaan alat pemeriksaan *control switchpenutupan manualpembukaan manualswitch tertutup *switch terbuka *harness-harness kendaraaninframerah* benarmassa motorperiksa kontinuitaspasang test cardkontinuitas kabel *sinyal yang datang dari unit *akhir tes *lampu indikator * hijau padamdiameter diferensialudara interior *penghubungposisi flap resirkulasiperubahan wujudlepaskan rod (*)keypad telah berkembang untuk dapat memenuhi persyaratan dari perusahaan asuransikeypad mempunyai * tombol* tombol nomor (* hingga *) untuk memasukkan personal code* tombol (*) untuk mengganti personal code* tombol (*) untuk menunda atau menetralisir penguncian modul ECU* tombol (*) tidak dapat digunakan* tombol (*) untuk memasukkan kode yang berbeda dengan personal code jika kendaraan dipinjamkan kepada orang lainjumlah pencurian yang dilaporkan kepada perusahaan asuransi telah meningkat selama beberapa tahun terakhirpihak asuransi dan manufaktur otomotif telah memperhatikan bahwa para pengemudi sangat rentan terhadap jenis kejahatan ini dan tidak menyukai kenaikan biaya yang diakibatkannyaAsosiasi Keamanan dan Servis Kendaraan (SRA) telah menetapkan sebuah klasifikasi untuk kendaraan yang diperlengkapi dengan proteksi anti-pencurianmanufaktur otomotif memperlengkapi kendaraan mereka dengan peralatan immobiliser dan proteksi terhadap pencuriansistem coded anti-start disahkan oleh SRA dan ALLIANZ (Jerman) dan mengaktifkan immobiliser pada kendaraankomponen-komponen coded anti-startfungsi keypadmelaksanakan fungsi-fungsi berikutmemproses data yang masukmemproses data yang keluarkontrol immobiliser dan de-immobiliser pada modul ECUkeypad terletak di ruangan penumpang (mis.: konsol sentral, dashboard)identifikasi data yang masukkeypad menerima sinyalcentral lockpembukaan sistem central lockkondisi pintu depanidentifikasi data kontrolkeypad memproses sinyalsupply modul ECUtransmisi personal codepenghitungan kode-kode yang dikirimperubahan personal codeidentifikasi data yang keluarkeypad mengirimkan sinyalsupply kembali ke modul ECUkerusakan sistemmodul ECUfungsi modulpenguncian starter mesin tanpa memasukkan personal codekonfirmasi perubahan kodemelindungi dari pencurianmodul ECU terletak di ECU injection-ignitionmodul ECU terletak di injection pump mekanismodul ECU menerima sinyalstatus modul ECUkode dimasukkan ke dalam keypad (kecuali dalam service mode)modul ECU mengontrol tindakanimmobiliser dan de-immobiliser pada ECUkonfirmasi kode yang dimasukkanpenghitungan kode-kode yang dimasukkanmodul ECU mengirimkan sinyalpengiriman sinyal pembukaan ECUrelay supply modul ECUfungsi relayrelay menjamin supply ke modul ECU saat kunci kontak di-off-kanrelay terletak di ruang mesinrelay menerima sinyal(+) dikirim oleh keypadrelay mengontrol tindakansupply ke modul ECUrelay mengirimkan sinyalfungsi ECUECU menginformasikan keypad tentang status pintu-pintuECU terletak di ruangan penumpangECU mengontrol tindakanswitch pintuvalid untuk keypad (*)fungsi switchswitch menginformasikan tentang status pintuswitch menerima sinyalkomponen ini tidak mengelola sinyal kontrol apapunswitch mengirimkan sinyal outputpenghubungan ke massareceiver remote control frekuensi tinggisoket diagnostik pusatfungsi soketpertukaran data antara ECU dan peralatansoket diagnostik terletak di ruangan penumpangLED jauhfungsi diodacopy warning lamp merah yang terletak di keypadpenghalang terhadap masuknya orang yang tak berkepentingandioda terletak di central paneldioda menerima sinyalsupply (+) baterebrake pad belakangtuas kontroldalam kondisi pemakaian yang normaldalam pemakaian dengan kondisi arduousganti unit pre-heatingketebalan nominalvariasi ketebalandiameter nominalpengencangan kaliper rem depan pada bracketpengencangan bracket kaliper rem depan pada pasakpengencangan kaliper rem belakangbaut dengan kepala bertanda *pengencangan silinder roda ke brake padpengencangan brake pad belakangpengencangan disk atau drum ke hubpengencangan kompensator rem yang peka terhadap beban ke crossmemberpengencangan pedal rem ke bracket pedalpengencangan tuas handbrake ke bodi* inciAfrikaunit coded anti-startsilinder master Tandemglow plugload lever switch EGR* siklusbaut untuk mengencangkan bracket inlet manifoldselama * ms* liter/jamdisupply dengan * Vtemperatur kerjapengoperasian ini harus dilakukanperiksa pressostatdengan remote control frekuensi tinggidengan remote control inframerah* roda gigi pertama dapat digunakandengan atau tanpa *modul ECU terletak di ECU injeksisupply ke peralatansensor-sensorsensor kecepatan kendaraansensor pengukuran dayafungsiefek Hallsensor suhu mesinkoefisien suhu negatifkekurangan coolantpada pedal reminformasiinformasi gigi mundursquare [*]periksa apakah bohlam menyala di unit pengisian saat flapnya terbuka dan apakah bohlam mati saat flapnya tertutuppengoperasian benarperbaiki harness atau ganti unit pengisianperiksa adanyaputuskan, lepaskan dan singkirkan harness listrik yang berhubungan dengan gearboxtegangan timing beltpelat kontak valve rocker *checking pointkecepatan lebih dari * km/jamsekring-sekringkotak sekring (*)lepaskan sebagian unit bracket kotak sekring (*)intake solenoid valvekomponen-komponen yang perlu digantioutput solenoid valvemasalah kelistrikanunit alarmtarik kunci kontak dari steering lockharness (*) dengan konektor (*) yang turun dari trim roofunit-unitsetiap daya memiliki titik aplikasiLuxemburgBelandaYunaniItaliaPortugalChinaIndiakendaraan elektrikkabel pengisian terputustunggu * detik setelah mematikan * V sebelum memutuskan hubungan * Vkomposisi sistemuraian berbagai komponenECU kontrol mesinswitch mempunyai * posisi tak stabilgerakan ke atasgerakan ke bawahmemorisasi kecepatan aktualrecall kecepatan terakhir yang tersimpan dalam memorilihat prosedur di dalam brosurgerakan menuju kemudipembatalan kecepatan yang tersimpan dalam memoriswitch ini tertutup dalam posisi istirahatia menginformasikan ECU (*) tentang posisi istirahat pedal remsuhu coolant terlalu tinggiprotrusion jumlah arus yang terdeteksi oleh kendaraannilai yang disarankan tidak diikuti oleh terminalkerusakan isolasi atau soket tertarikperiksa kontinuitas dan isolasi cabang terminal * dari * pada ECU *melepaskankontrol kabel kopling dengan penyetelan otomatiskecepatan kendaraan melebihi * km/jamtail lamp kananpengisian yang diperlukanjika setelah ditangani kerusakan masih tetap ada, ganti ECU-nyadurasi maksimumposisi dan kondisi kontak konektor * cabang putih pada ECUjika kerusakan muncul kembali sebelum pengisian selesaiisi penuh batere HT dengan air baterepengoperasian salahtindakan pada pedal remtindakan pada pedal kopelingsel batere depan atasspesifikasiapakah pelanggan selalu menyetel kendaraannya dengan nilai gauge * % atau lebih?pada unit ini, warning lamp Pengisian dapat menyala sebelum * % tanpa harus kehilangan range yang banyak, warning lamp Limit menyala pada nilai gauge normal (sekitar * %)buang muatan (discharge) dalam jumlah yang lebih besarkebersihan sensor suhu ruangan penumpang dan kisi-kisi ventilasinyamatikan rangkaian HT (Tegangan Tinggi)hidupkan rangkaian HT (Tegangan Tinggi)matikan rangkaian HT dengan melepaskan hubungan shunt dan sekring dari sel-sel baterepengarah seat belt (*)pengoperasian mikroturbin pada sensor suhu ruangan penumpanglampu Charging in Progress terus berkediplakukan pengisian normal selama * menit sebelum meneruskanunit additional regulation + unit ECUbatere tidak dapat diisi penuh sesudah pengisian pertama sesuai masa penyimpananuntuk meningkatkan pendinginan, biarkan kap mesin terbuka selama pengisiansupply tegangan rendah ke ECUflap pengisianpencatat jaraklevel bahan bakar rendahkompensator double load-sensitivekenakan sarung tangan dan safety goggleskompresor dapat dihentikan dengan menekan tombol (*)sensor kecepatan kendaraan rusakperiksa apakah tidak ada akses masuk air ke dalam sensor kecepatanganti sensor kecepatan kendaraanperiksa apakah tidak ada kebocoran exhaust (manifold) yang akan mengganggu kerja sensorlampu plafon belakangkontrol relay sunroofunit sunrooflihat brosur BODY EQUIPMENT ref. * dari *jadwal waktu servisbracket harness (*)adaptor bertanda *kendurkan baut (*) beberapa ulirtujuan sistemdalam automatic mode, kenyamanan yang optimal dapat diperoleh melalui penyetelan otomatis suhu ruangan penumpang dengan menggunakan pilihan suhu yang ditampilkanpengaturan suhu otomatis dapat dilakukan melalui ECU di central panelventilasi anti-frost kaca depanventilasi anti-frost kaca pintuke arah ventilasi belakangventilasi sampingventilasi tengahventilasi heater kaki depanventilasi heater kaki belakangaliran ventilasipengarah aliran ventilasikenyamananmenghilangkan embunpre-heating pendek yang konvensionalpenyetelan suhu kontrolpenyetelan aliran udarapre-post heating yang lamadistribusi ke kaca depan/kakidistribusi ke kakidistribusi ke kepala/kakidistribusi ke kepalaswitch untuk mematikan pengaturan suhuswitch untuk mematikan kompresorbushing sub-frame depanpenstarteran mesin yang salahpre-post heating yang singkatputaran mesinpre-heating cepat yang konvensionalpre-heating cepat yang konvensional menjamin bahwa dalam * detik ruang bakar akan mencapai suhu * Cwaktu pre-heating berubah-ubah tergantung pada suhu di bawah kap mesin yang diukur oleh thermistor di unit pre-heatingkronologi berbagai kondisi pengoperasiancontoh penggunaan konvensionalpengguna tidak perlu menunggu sampai warning lamp matisupply (+) setelah kunci kontak di-on-kan ke unit pre-heatingwarning lamp pre-heating menyalasupply ke glow pluglampu pre-heating matiglow plug masih disupplystarter diaktifkanpemutusan supply ke glow plugpengguna menunggu lama setelah warning lamp pre-heating matisupply ke glow plug terputus, jika starter tidak diaktifkan antara * hingga * detik setelah warning lamp pre-heating matiglow plug disupply kembalipengguna melakukan pre-heating * kali berturut-turutjika terjadi pre-heating yang kedua kali dalam * detik saat warning lamp mati, waktu bagi warning lamp untuk menyala dan waktu bagi glow plug untuk disupply akan dikurangisetelah * detik, unit pre-heating mereinisialisasi sendirikurva pre-heatingpre-heating terputus, warning lamp matiwarning lamp pre-heating normal matiwarning lamp pre-heating menyalawarning lamp pre-heating mati lebih cepat (pre-heating kedua)tegangan pada setiap kondisitegangan input unit pre-heatingtegangan supply ke tahap kontrol unit pre-heatingtegangan supply ke warning lamp pre-heatingtegangan output (supply ke glow plug)tegangan data starterpre-post heating yang lamasistem pre-post heating yang lama memastikan suatu fase pre-heating yang tergantung pada suhu di bawah kap mesin dan, berkaitan dengan yang terakhir ini, suatu fase post-heating dengan durasi yang tetap (* menit) (mesin jalan), yang dapat diinterupsisaat indikasi beban diberikan oleh switch pada injection pumpsupply ke glow pluginformasi bebansupply (+) setelah kunci kontak di-on-kan ke unit pre-post heatingpemutusan supply ke glow plugglow plug disupply kembali* menit telah lewat sejak warning lamp mati atau suhu mesin lebih dari * Cglow plug tetap disupplypemutusan post-heatingunit pre-post heating mempunyai konektor * cabangwaktu pre-heating dikontrol oleh unit pre-post heating sesuai dengan suhu coolantwaktu post-heating diinterupsi olehmassa switch pintu * benaradanya +ve penstarteranunit pre-post heating hanya mengontrol fungsi daya yang memungkinkan glow plug dan fungsi diagnostik dapat dikontrolfungsi terakhir ini secara terpisah memeriksa kontinuitas dan resistan (dengan tidak adanya simetri dan arus) pada pasangan glow plug * dan * dan kabel supplynyapada saat kerusakan ditemukan, unit pre-heating mentransmisikan informasi ini ke ECUdata ini dapat dibaca dengan menggunakan TEP 92 dalam Fault Reading modekarateristik waktu post-heatingterbatas sampai * menit untuk suhu mesin kurang dari atau sama dengan * Ctergantung suhu coolant antara * dan * Cdihapus untuk suhu coolant lebih dari * Cwaktu post-heating dapat diinterupsiuntuk putaran mesin (sensor putaran mesin *) lebih dari * rpmuntuk aliran injection pump (ECU) lebih dari * mgsistem pre-post heating yang singkat menjamin fase pre-heating dan post-heating sesuai suhu coolantwarning lamp pre-heating tidak menyala dan glow plug tidak disupply jika suhu coolant lebih dari * Cglow plug tetap disupplysupply ke glow plug tergantung pada suhu coolantsupply ke glow plug terputus, jika starter tidak diaktifkan selama * hingga * detik setelah warning lamp pre-heating matiglow plug disupply kembali selama waktu tertentu tergantung pada suhu coolanttegangan data bebanunit pre-heatingunit pre-post heatingjumlah terminalglow plugstem tipis* Nmunit/relay pre-heating (pre-post heating)pre-post heatinginisialisasi sistemimmobiliser tidak diaktifkankeypad mengirimkan sinyal de-immobiliser ke modul ECUmodul ECU mengirimkan sinyal tentang statusnya (telah di-de-immobiliser) ke keypadkonfirmasi kode yang dimasukkan dan kode de-immobilisersistem coded anti-start diaktifkanservice modedelayed modeneutralised modepenon-aktifanhubungkan interface * ke konektor harness kendaraangearbox diisi oli, periksa dan isi penuh setiap * kmlepaskan sensor putaran mesinkontinuitas dan isolasi kabel supply (+)kontinuitas dan isolasi kabel massasirkulasi airberasal dari saluran coolant, cairannya bersirkulasi terus-menerus di dalam heatersirkulasi udaraaliran udara yang mengalir melalui flap udara kiri dan kanan disetel oleh flap mixer sesuai suhu yang ditampilkanbesarnya aliran udara ini diatur dan didistribusikan secara otomatis untuk mencapai kenyamanan optimalpemasangan komponenkomponen-komponen ini meneruskan data ke ECU yang menyatu di belakang control panel AC (*); ECU ini mengendalikan komponen berikutaliran udarakaki/de-mistingkopling kompresorECU kontrol suhu terbagi dalam * zona penggunaanpengoperasian serba otomatispenyetelan manualswitching manualmenekan tombol * (*) akan memindahkan sistem ke pola otomatis (pola penggunaan biasa)dioda (*) menyala dan peralatan dikendalikan berdasarkan dua tujuanvisibilitykenyamanan penumpangsuhu kontrol (*) tetap di bawah pengendalian operatorsuhu kenyamanan standar disetel pada *Cpada beberapa kasus pemakaian yang ekstrim, program AUTO terbukti tidak memadai (mobil terlalu lembab, penumpang banyak), disarankan untuk menggunakan program VISIBILITY (tombol de-icing) dengan menekan tombol (*)dioda (*) menyalasuhu ini dapat disetel dengan menggunakan tombol (*), yang akan ditampilkan permanenfungsi otomatis mengendalikan komponen berikutflap mixer (pengaturan suhu)flap distribusi udara dan flap kaki/anti-frost (distribusi udara yang lebih baik)aliran udaraflap udara sebelah kiri dan kananresirkulasi parsial: optimalisasi performa ACfungsi AC (kondisi kompresor)dalam pola AUTO atau VISIBILITY, hanya dioda masing-masing yang menyalazona ini memungkinkan penyetelan oleh fungsi otomatis untuk dikoreksi dengan menggunakan tombol (*)aliran udaraaliran udara dapat ditambah atau dikurangi dengan menggunakan tombol (*)dioda (*) menyala secara bertahap dari * hingga *dengan pola AUTOdengan pola VISIBILITYdioda (*) matidioda pertama tidak pernah mati; ini menjamin aliran udara minimum di ruangan penumpang dan mempertahankan kerja ACdalam pola AUTO atau VISIBILITYaliran udara minimum juga diperlukan untuk mempertahankan kerja ACtingkat aliran udara yang lebih signifikan dihasilkan selama resirkulasi parsialdistribusi udaradistribusi udara dapat diatur dengan menggunakan tombol berikutke arah kaca depan dan kakidioda yang berkaitan dengan tombol yang ditekan akan menyalake arah kepalake arah kepala dan kakike arah kakihubungkan interface * ke alat [*]tegangan baterepembalikan kabel suplai (*) dan (*) massalakukan test *untuk kembali ke pola AUTOMATIC atau VISIBILITY, cukup tekan tombol yang sesuai (*) atau (*)dioda yang sesuai dengan tombol yang ditekan akan menyala dan sistem akan kembali ke pola pengoperasian yang ditentukan oleh pola otomatiskeberadaan dan kondisi penguncian mekanisdengan menggunakan tombol (*), zona ini memungkinkan penyetelan oleh fungsi otomatis untuk dijadikan switching secara manualresirkulasi udara dalam ruanganfungsi ini digunakan hanya dalam keadaan khusus (debu, bau tidak sedap) dan dapat dioperasikan dengan menekan tombol (*)icon * di tampilan (*) munculicon * di tampilan (*) hilangmematikan kompresoruntuk keluar dari pola Compressor Off, tekan tombol AUTO (*) atau VISIBILITY (*)mematikan ACAC dapat dimatikan dengan menekan tombol (*)semua dioda fungsi lainnya akan matisemua indikator di tampilan (*) akan mati (layar tampilannya tetap hidup)menekan tombol * berakibat sebagai berikutsistem bahan bakarkontinuitas kabel massapengurasaninterface *penaikan manualpenurunan manualposisi selektor *naikpenurunan gigiterputusbenarECU dengan memori posisi *keadaan dan hubungan inertia switchfungsi AC dimatikan (kompresor tidak berfungsi)aliran udara berhenti (tegangan pada terminal blower = * V)posisi semua flap tidak berubahsemua tombol lainnya tidak aktif kecuali tombol AUTO (*) dan VISIBILITY (*)flap backrestuntuk keluar dari pola *, tekan tombol AUTO (*) atau VISIBILITY (*)dioda yang sesuai dengan tombol yang ditekan akan menyala dan sistemnya start kembali, sambil mengembalikan suhu yang diperlukan yang telah ditampilkan sebelumnya dan kembali ke pola pengoperasian yang ditetapkan oleh fungsi otomatismenekan tombol yang sama beberapa kali berturut-turut untuk switching manual hanya akan mengkonfirmasikan pengoperasian yang pertamasaat digunakan, beberapa indikator muncul di tampilan (*)suhu (*) muncul terus-meneruspada saat salah satu suhu ekstrim tercapai, icon MAX atau MIN akan muncul di (*)fungsi resirkulasi udara di dalam ruangan penumpang ditandai oleh icon * pada (*)fungsi AC yang dimatikan sesuai keinginan ditandai oleh icon * pada (*)dalam keadaan apapun, ventilasi tengah dan samping tidak boleh tertutup sama sekali agar sistem dapat berfungsi dengan benardi antara dua penggunaan kendaraan yang berturut-turut, setting yang telah dipilih atau penyetelan manual tetap disimpan dalam memori, kecuali kondisi suhu udara berubah drastisjika terjadi demikian, peralatan akan bereaksi terhadap data yang diberikan oleh sensor dan mencoba memperoleh kenyamanan maksimum dengan mengaktifkan kembali pola otomatis, hanya suhu kontrol yang tidak berubahpenyetelan atau switching manual yang dipilih oleh pemakai akan dipertimbangkan oleh ECU yang lalu mengendalikan sifat otomatis pada fungsi-fungsi lain yang belum di-switchingpada saat menyalakan sistem, suhu ruangan penumpang sangat berbeda dengan suhu yang diinginkan, ini ditandai oleh icon (*) dan (*)* menandai bahwa suhu ruangan penumpang lebih tinggi daripada suhu yang diinginkan* menandai bahwa suhu ruangan penumpang lebih rendah daripada suhu yang diinginkanini menandai bahwa peralatan telah mempertimbangkan keinginan pemakai dan bahwa performa maksimum yang akan digunakan untuk memperoleh suhu ruangan penumpang yang dikehendakibeberapa detik setelah kendaraan distarter, jika titik desimal (*) berkedip dua kali berturut-turut, ini menandai adanya kerusakan tetap pada memori ECUdalam stand-by mode, tingkat cahaya pada tampilan dan pada semua dioda yang menyala akan berkurangtampilan dalam C atau Fpengoperasian tiga tombol secara bersamaan memungkinkan ditampilkannya suhu yang diinginkan dalam C atau Ftampilan sesuai standar adalah Ctombol-tombol yang ditekanblower (*) dan (*) dengan tombol pengatur suhu T (*)pengoperasian dalam downgrade modesemua kerusakan yang ada selama pengoperasian AC diperhitungkan oleh ECU AC yang akan bekerja dalam downgrade modedowngrade modevariabeltidak adabegitu kerusakan hilang, motor kembali ke posisi yang ditentukan oleh pengoperasian otomatissinar matahariputuskan hubungan ECU selama * menit lalu inisialisasikan ECU tersebuttes sensor oksigenperiksa tidak adanya kebocoran udara selepas throttle gaslakukan test aktuator pada stepper motorgerak bebas flap distribusi saat dilepaskan dari motornyaputar crankshaftkotak sekring (*)supply ke dual relay dalam (+) setelah kunci kontak di-on-kansistem ACsupply ECU airbag dan seat belt *untuk menemukan kerusakan ini, perlu disambung lagi ke bateretrigger modul pengemuditrigger modul pengemudi * terputusisolasi terhadap (+) dari kabel * (terminal * dari *) dan * (terminal * dari *)isolasi satu sama lain kabel * (terminal * dari * ) dan * (terminal * dari * )ulangi deteksi kerusakan dengan memasang alat * sebagai pengganti trigger modul pengemudi *kontinuitas kabel * (terminal * dari *) dan * (terminal * dari *)trigger * atau * modul penumpangterminal * dari *trigger * modul penumpangtrigger * atau * seat belttrigger * seat beltkontinuiti dan isolasi terhadap positif dan massa kabel * (terminal * dari *)bohlam warning lamp AIRBAG pada panel instrumenECU airbag dan seat belt *ganti ECU airbag dan pretension beltseat beltsetelah benturan frontal pada kendaraansetelah diaktifkan, pretension belt di sisi pengemudi dan penumpang akan tertarik ke kursi sekitar * mmjika kursi penumpang kosong, belt buckle pada kursi ini terbenam lebih jauh daripada di kursi pengemudiECU airbag dan pretensionerpretension belt di sisi pengemudi dan penumpanggulungan seat belt di sisi pengemudi dan penumpang (jika kursi penumpang ditempati)airbagairbag pengemudi dalam keadaan terkembangairbag penumpang dalam keadaan terkembang (jika terpasang dalam kendaraan)kemudi dan modul kemudiharness listrik modul penumpangsistem airbag dan seat beltkotak sekring di ruangan penumpangunit airbag dan pretensionerharness pretensionersettingbrake pad yang auspenyetelan crankshaftzona (*)tekanan responpompa dosispemakaian bahan bakarpasang kembali sekringsiklus pengoperasianlepaskan solar sensor (*)ukuransebelum melakukan pekerjaan apa saja, jangan memutuskan hubungan konektor atau melepaskan konektor sebelum membaca kode kerusakanperiksa kondisi ring bergigi dan elektroda sensorjika solenoid valve salah, ganti unit *ada shunt di *ukur tegangan batere dengan pemakaian daya yang besar pada saat peralatan di-on-kanstud di ECUhubungkan alat yang dapat memberi tekanan (sekitar * bar) pada sistem rem (alat yang direkomendasikan)tail lamp kirisupport spoiler depankaca spion elektristerminal(-terminal) switch manualbuka bagasi belakangaksesori radioinstalasi komponen-komponen di bawah kap mesinberlaku untuk semua modelsensor kecepatan kendaraan terputussensor tekanan inlet manifold terputussensor tekanan inlet manifold dipasangjumlah gigi di engine ringinjeksi mekanisinjeksi elektronistampilan multifungsimenurut suhunya, apakah nilai * di terminal thermistor * sesuai dengan yang ditunjukkan di dalam tabel ?thermostat * memutuskan pengoperasian kompresor jika suhu mesin lebih dari * Csuhu dapat disetel pada *C pada *C dari *C sampai *C dan dari *C pada *C dari *C (min) sampai *C , dari *C sampai *C (max)unit blower kiri dan kananapakah reduction motor untuk air intake/resirkulasi berfungsi ?kendaraan barupemeriksaan di pabriktidak berfungsinya buzzer lampu sampingganti ECU central lockkonsultasipemeriksaan advanceairbag dan seat beltdialog sedang berlangsungapakah deadlocking terpasang?TECHFILE/AGIR INFOkembali ke menu utamaanalisis sedang berlangsungsekring * putusheadlampECU mengirimkan sinyalanomali pada pengoperasian tanpa ada kerusakanlakukan pekerjaan berikutpintu penumpang depanperbaiki atau ganti konektor atau harness yang rusakada dua cara, (*) dan (*), untuk menghubungkan sensor suhu ruangan penumpang * ke ECU *hubungkan harnessputaran idle, mesin panasisolasi kabel * terhadap *posisi pedaluntuk semua pekerjaan pada dashboard, steering column, kursi depan, sistem airbag dan seat belt atau untuk semua pekerjaan pengelasan atau pengetokan yang spesifikmatikan sistem airbag dan seat beltmodul kemudi, modul dashboard dan pretension belt pengemudi dan penumpang harus selalu diputuskan hubungannya sebelum menggunakan alat ukurohmmeter atau alat ukur lainnya untuk memeriksa komponen dan kawat listrikmodul kemudi, modul dashboard, dan pretension belt pengemudi dan penumpang mempunyai risiko untuk menyala sendiri jika suatu instrumen pengukuran tegangan rendah digunakan untuk mencari penyebab kerusakan pada sistem tersebuttidak ada satu jenis pengukuran pun yang harus dilakukan terhadap modul kemudi dan modul dashboard serta pretension belt pengemudi dan penumpangohmmeter dapat digunakan untuk mengukur resistan ketika test equipment * terhubung untuk menggantikan komponen berikutberfungsinya cooling fan pada kecepatan rendahberfungsinya cooling fan pada kecepatan tinggiganti glow plugbodi cabriolet *Sesuaibracket kompresormematikan sistem sentral airbag dan seat beltkerusakan(-kerusakan) terkaitmenyalakan sistem sentral airbag dan seat beltbaca kembali kerusakanada kerusakan intermittent dan/atau tetappasang kembali ring-O (*) barulepaskan kompresor dari bracket [*]ECU pemutus AC *, dipasang pada mesin diesel tanpa injeksi elektronis, dapat juga memutuskan hubungan kompresor tergantung pada strategi operasionalnyakomponen-komponen sistemkerusakanlingkungan airbag dan pretension belt harus bebas dari benda atau penumpangkonektor soket sentralsisi pengemudi, pintu terbuka, kunci kontak ON, tetap kosongkan ruang untuk pengembangan airbag pengemudiperiksa pengoperasian sistem yang baik melalui warning lamp *tekanan udaraintake pressuregas buangpengembali bahan bakaruap bahan bakarsensor putaran mesin dan posisithrottle potensiometerdual relayregulator tekananreservoir canisterwarning lamp injection-ignitionjalur supplydengan menggunakan data yang diterima dari berbagai sensor, ECU melaksanakan fungsi berikutmenghitung advance dan mengontrol ignition statismenghitung injection time dan mengontrol injektorECU juga mengontrol data tambahan, terutamapengaturan kecepatan putaran idlepengaturan knockingkontrol fuel pump, melalui dual relayresirkulasi uap bahan bakardata tachometerpembacaan kerusakan dan pengoperasian dengan emergency modepemutusan saat deselerasimemori dalam teknologi FLASH EPROMsensor putaran mesin dan posisi dipasang pada carter kopling di hadapan identifikasi flywheel; sensor ini terdiri atas inti magnet yang dikelilingi coilsensor ini memberikan kecepatan putaran mesin dan menetapkan posisi crankshaft pada crown wheel * gigi yang * gigi diantaranya telah dilepaskan guna mengidentifikasikan TMAsensor ini memberikan data beban dengan mengukur tekanan pada udara yang masuk di hilir throttle housing; sensor ini menyatu dengan inlet manifolddisupply dengan * V oleh ECU, sensor ini mengembalikan tegangan yang sebanding dengan tekanan yang diukurdata ini digunakan untuk mendeteksi posisi No-load, Full-load dan Transisi untuk prosedur akselerasi, deselarasi dan pemutusan injeksidisupply dengan * V oleh ECU, potensiometer ini mengembalikan ke ECU suatu tegangan yang bervariasi tergantung pada posisi throttlepotensiometer ini juga bekerja dalam emergency mode jika terjadi kerusakan pada sensor intake pressure; alat ini tidak dapat disetelsensor ini menginformasikan suhu mesin kepada ECU dengan mengukur suhu coolantresistan listrik adalah dari jenis *terpasang pada throttle housing, sensor ini menginformasikan suhu udara masuk kepada ECUsensor suhu udaraini adalah Hall effect type sensor dan terletak di outlet gearboxdisupply dengan * V, ia menghasilkan gelombang persegi yang frekuensinya sebanding dengan kecepatan kendaraansensor ini terpasang pada exhaust, di inlet converter, dan terus menerus memberikan ECU tegangan yang sebanding dengan kandungan oksigen di dalam gas buangtegangan ini, yang dianalisa oleh ECU, dapat mengoreksi injection timecampuran gemukcampuran kurustegangan sensoralat heater internal memungkinkan sensor untuk mencapai suhu kerjanya secara cepat, lebih dari * Coption ABSABSuntuk memeriksa pengoperasian sistem setelah melakukan pekerjaan apa sajaalat [*] memiliki resistan dan konektor yang sama dengan unit-unit pretension/airbagchecking tool untuk unit pretension *putuskan hubungan unit pretension [*]katalisator dirancang untuk mengurangi, dengan katalisis, gas-gas polutan yang dibakar di exhaustkarbon monoksida (CO)hidrokarbonnitrogen oksida (NOx)katalisis adalah suatu gejala, yang melalui perantaraan katalisator, mempercepat reaksi-reaksi kimia tanpa pembakaran atau perubahan pada katalis itu sendiridengan memperlakukan ketiga polutan utama, katalisator adalah dari jenis ketiga fungsi (* cabang)komposisi katalisator : selubung stainless steel, isolator panas dan honeycomb ceramic blocksuhu ideal untuk pemurnian yang efisien adalah antara * dan * Cmeski demikian, suhu yang terlalu tinggi, di atas * C, dapat merusak katalisatorsuhu ini ditetapkan oleh tingkat campuran gemuk, yang karenanya diperlukan kontrol campuran yang sangat teliti untuk mencegah kerusakan pada katalisatorgunakan bahan bakar tanpa timbal untuk mencegah kerusakan pada katalisatorrelay ini dapat memberi supply listrik ke komponen berikutresistor heater oxygen sensorunit rotor dan distributor tegangan tinggi tidak ada lagiignitionnya berjenis twin staticcoilnya ganda dan mempunyai dua rangkaian primer dan dua rangkaian sekunder yang berbedasetiap outlet sekunder dihubungkan ke busicoil diletakkan persis di atas busi, di antara dua cover camshaft (kabel tegangan tinggi tidak ada lagi)injektor-injektornya dari jenis yang dikendalikan secara eletromagnetisinjektor dipasang pada rel supply dan disupply dengan bahan bakar dari atasimpuls elektris yang berasal dari ECU injeksi menghasilkan medan magnet di dalam kumparan elektromagnet, inti tertarik dan jarum injektor terangkat dari dudukannyabahan bakar yang bertekanan disemprotkan ke arah hulu dari dudukan valvelampu stop high-levelputuskan hubungan harness (*)isolasi terhadap (+) dari kabel *menurut suhunya, apakah nilai * di terminal inlet air thermistor sesuai dengan yang ditunjukkan di dalam tabel ?stepper motor untuk mengatur putaran idle dipasang pada bodi throttle dan dikendalikan secara elektrik oleh ECUstepper motor ini memeriksa aliran udara dari throttle dengan tujuan sebagai berikutmensupply aliran udara tambahanmengatur putaran idle sesuai dengan beban mesin dan suhumemperbaiki fase-fase transisi (kembali ke putaran idle)stepper motor untuk mengatur putaran idle terdiri atas sebuah hidung yang, tergantung pada posisinya, memungkinkan udara (sedikit maupun banyak) untuk melalui idle circuithanya poros stepper motor yang bergerak (dibandingkan dengan idle valve yang terdiri atas rotary valve)setiap impuls berkaitan dengan satu langkah, hidung bergerak * mmdikendalikan oleh ECU, purge canister solenoid valve dapat meresirkulasikan uap bahan bakar di dalam tangki canister sesuai dengan kondisi kerja mesinfase resirkulasi uap bahan bakar diatur oleh ECU yang mengendalikan purge canister solenoid valvefuel pump dimasukkan ke dalam tangki, jenis pompa *filter dipasang di saluran balik pompaperhatikan arah aliran bahan bakar yang ditunjuk oleh panah di bodi filterdiletakkan di ujung rel supply, regulator tekanan ini mempertahankan tekanan rata-rata sebesar * barsensor knocking, jenis piezo-electric, dipasang ke blok mesinsensor ini dapat mendeteksi knocking yang merupakan gejala getaran akibat dari pre-ignition di ruang bakargejala yang berulang ini dapat menyebabkan rusaknya komponen mekanis akibat kenaikan suhu yang tidak normaldipasang dengan throttle tunggal, throttle housing terdiri atas throttle potensiometer, inlet air thermistor dan heating resistorheating resistor berjenis * (Positive Temperature Coefficient); yang dipasang pada throttle housing, dengan tujuan mencegah terbentuknya bunga esfungsi ini memperingatkan pengemudi jika ada kerusakan terdeteksi oleh ECUpenyalaan warning lamp saat kunci kontak di-on-kanECU terkuncikerusakan kecilkerusakan besarjika suatu kerusakan besar telah disimpan dalam memori pada pengoperasian mesin sebelumnya, warning lamp akan tetap menyala selama * detik pada saat startsaat mesin hidup, warning lamp menyala setiap kali ditemukan adanya kerusakan besar dan tetap menyala selama kerusakan belum hilangkotak sekring di ruang mesinsinyal pemakaian bahan bakar di trip computerunit-unit mesinlevel oli power steeringnotch *camshaft* untuk *apakah anda berdialog dengan ECU?kekedapan dan pemakaian bahan bakarproses penghapusan telah dilaksanakanada kerusakantester harnesstidak ada reakselerasi/tidak ada antusiasmeputaran idle tidak benarketersendatanpemakaian bahan bakar yang borosapakah massa * dan * bersih dan dikencangkan dengan baik?apakah kerusakan berikut ada ?hubungkan portable ke konsolhubungkan tester harnesskomponenperalatan listrikuntuk keluar dari pola interior air recirculation, tekan tombol AUTO (*) atau VISIBILITY (*)bracket switchada kode kerusakanhubungkan alat [*] pada konektor (*)tutup semua pintu kendaraanjika airbag berfungsi atau tidak berfungsi yang teramati melalui warning lamppastikan bahwa daerah di sekitar steering wheel dan dashboard benar-benar bebastindakan yang perlu diambil terhadap airbagthrottle potensiometerstop blocktidak direferensikanapakah ECU * terpasang?* mikronganti stepper motortanda hijautanda birusistem terdiri atas komponen berikutairbag penumpangwarning lamp diagnostikpemasangan ECU airbagjika terpasang sebagai pilihanairbag sentralharness airbagpretension belttanggal operasikendaraan dengan airbag diperlengkapi dengan sebuah unit kontrol sentral yang menggantikanwarning lamp berkedip selama * menit, lalu menyala terusjenis kendaraanhari pembuatanpenghentian supply arus ke fuel pump (*)pemutusan supply arus ke ECU immobiliser mesin (*)ECU immobiliser mesininjection pump dieselsuhu luarperalatan ini diperkuat kembali dengan hanya menekan bagian atas dari inertia switch *lakukan pekerjaan berikut ini* atau *kecepatan pada * rpm (dalam km/jam)bersuhu sedangsangat dinginalternator dua kakibertekanankapasitas penggantian olifrekuensi ganti oliuntuk suspensi belakang dengan oksidasi kuat dari anti-rol bar dan bar torsidrift untuk memasang sealing ring *RON *bensin tanpa timbalsilinder nomor * ditempatkan ujung timing geardata timing beltbahanpemutusan supply ke warning lamp pre-heatingisolasi terhadap massa kabel * (terminal * dari * ) dan * (terminal * dari * )sinyalsistem supplyarus (A)setelah diaktifkan, pretension belt di sisi pengemudi dan penumpang akan terkunci dan tidak lagi melaksanakan fungsinyakomponen yang digantiECU airbag dan rollerroller pretension belt pengemudi dan penumpangharness elektrik pretension belt sisi pengemudi dan penumpang, dan modul penumpangganti EGR solenoid valvetukarkan sensor pengangkat jarummelakukan suatu test dengan sebuah ECU-injeksi yang barurotary connectortrip recordermotor jendela safety auto-reverse *warna konektorlepaskan tappet (*)alat yang disetujuilepaskan unit air cleaner/konektor (*)terkunci selama * menit saat kunci kontak on, jika * kode yang salah dimasukkanimmobiliser, de-immobiliser, kesalahan kode, mesin hiduptampilan immobiliserlight emitting diode (LED) jarak jauhsinyal kontrol ke modul ECUperubahan kodeinjection pump mekanispengiriman sinyal penguncian ECUpengiriman sinyal kesalahan kodeECU menerima sinyal-sinyalsinyal central locksinyal pembukaan central lockmassa kendaraanpenguncian diaktifkanLED hijau menyalaLED merah menyalamasukkan factory codeLED hijau berkedip * kali diikuti * bunyi bip lalu tetap menyala, jika sebelumnya LED hijau menyala saat kunci kontak onLED hijau akan menyala, jika sebelumnya LED merah menyala, saat kunci kontak onuser code baru tidak akan diterima hingga dikonfirmasikanmasukkan user code atau factory codemasukkan user code baruLED hijau berkedip * kali, diikuti * bunyi bipLED hijau berkedip * kali, diikuti * bunyi bip lalu tetap menyalauser code baru disimpan sementarakode ini tidak akan sepenuhnya dikonfirmasikan sampai operasi penguncian telah dilakukan yang diikuti oleh pembukaan dengan menggunakan kode yang samaoperasi pembukaan dengan menggunakan kode lama mengaktifkan kembali kode lama dan menghapus user code baru dari memorijika suatu kesalahan dibuat ketika memasukkan user code baru (mis. jika sedikitnya empat angka telah dimasukkan), akan terdengar bunyi bip selama * detik, menandai bahwa prosedur dibatalkanulangi lagi prosedur perubahan kode dari awalpenguncian setelah operasi central lock (dengan remote atau tombol pengunci pintu)begitu sistem central lock diaktifkan, LED merah menyala selama * detikkeypad mengirimkan sinyal penguncian ke modul ECUmodul ECU mengirimkan sinyal tentang statusnya (telah terkunci) ke keypadkemudian LED merah berkedip (penghalang)lalu LED merah menyala selama * detikpenguncian setelah terbukanya pintu depanbegitu sebuah pintu dibuka, LED merah menyala selama * detikbegitu sebuah pintu dibuka, tak satu pun LED menyala selama * detikperangkat pengaman ini akan memutuskan supply listrik tertentu jika terjadi benturan kuat, apapun dampaknyapenguncian tanpa pengaktifan sistem central lock maupun pembukaan pintu depanpenguncian setelah * jampintu pengemudi dan penumpangtanpa pengaktifan sistem central lock maupun pembukaan pintu depan (keypad *), tak ada LED yang menyala selama * detiklalu LED merah berkedip selama * menit dan * detiklalu LED merah menyala selama * detikpenguncian setelah * menittanpa pengaktifan sistem central lock maupun pembukaan pintu depan, tak ada LED yang menyala selama * detiklalu LED merah berkedip selama * menit dan * detiknamun jika sistem central lock diaktifkan atau pintu depan dibuka selama * detik setelah kunci kontak di-off-kan, keypad segera mengirimkan sinyal penguncian ke modul ECUpenguncian tertunda selama satu jambegitu kunci kontak di-off-kan, LED hijau berkedip * kali diikuti * bunyi bip (penguncian tertunda disimpan)lalu LED hijau berkedip selama * detikoperasi yang sedang berlangsungmesin dapat distartermasukkan user codejika user code salah, LED merah tetap menyala diikuti * bunyi bipjika starter diaktifkan, akan terdengar alarmbegitu * kode yang salah dimasukkan, keypad tidak dapat dijalankanstatus ini ditandai dengan berkedipnya LED merah yang diikuti bunyi bipketika batas waktu sudah berlalutunggu * menit saat kunci kontak on, untuk melepaskan ECUmasukkan kembali user codejika kode hilang, ECU atau modul ECU harus digantiLED hijau menyala, jika tidak, masukkan user codetanpa pengaktifan sistem central lockdalam * detik setelah kunci kontak di-off-kan, tekantampilan delayed mode disimpandelayed mode yang disimpan diperbaharui setelah setiap kali kunci kontak di-off-kanpengaktifan sistem central lock maupun pembukaan pintu depan (keypad *) tidak akan mengunci mesintampilan delayed mode yang disimpan diperbaharui setelah setiap kali kunci kontak di-off-kantampilan neutralised mode disimpanLED hijau menyala selama * detik dan mula-mula diikuti oleh * bunyi bipLED merah berkedip * detik setelah kunci kontak di-off-kantampilan neutralised mode yang disimpan diperbaharui setelah setiap kali kunci kontak di-off-kanneutralised mode yang disimpan diperbaharui setelah setiap kali kunci kontak di-off-kantekan tombol * selama lebih dari * detik hingga terdengar * bunyi bipketika tombol ditekan akan terdengar bunyi bipjika tidak ada bunyi bipservice mode tidak diizinkanuntuk masuk ke mode service, user code harus sudah digunakan sedikitnya * kalilakukan penguncianulangi kembali prosedur pengaktifan mode servicemasukkan mode service (berbeda dengan user code)jika bunyi bipnya lamatampilan mode service disimpanLED merah menyala selama * detik dan mula-mula diikuti oleh * bunyi bipmode service yang disimpan memungkinkan pelanggan mempercayakan kendaraannya kepada orang ketiga tanpa harus memberikan user codenyaservice mode yang disimpan diperbaharui setelah setiap kali kunci kontak di-off-kantampilan mode yang disimpan diperbaharui setelah setiap kali kunci kontak di-off-kanprosedur perubahan kode tidak berfungsikondisi penguncian sama dengan pada pengoperasian normalpembukaan harus dilakukan dengan menggunakan service code, tetapi keypad mengirimkan sinyal user code ke modul ECUkarenanya, jika suatu komponen (ECU, modul ECU) dikembalikan dengan jaminan, maka perlu ditandai dengan user code, bukan service codeservice code dan user code tetap tersimpan dalam memori bahkan jika batere habis atau putuspelatkendurkan sedikit mur (*)lepaskan sekring * dan gantibaut-baut (*) EGR valve (*)pipa turbocharger (*)injektor yang sudah dikalibrasi pada silinder no. *dilarang mengganti injektor sajajika ditemukan suku cadang yang rusak pada saat dilepas, unit injektor/gagang injektor yang telah dikalibrasi harus digantipotensiometer posisi tuas persnelingkepala silinder kompresorsetiap penyetelan pada aliran residu memerlukan penyetelan dampingkendurkan mur pengunci (*) dan atur penyetel (*) untuk memperoleh reference clearance (*) dengan * mmmemutuskan hubungan listrik solenoid valve akan menyebabkan disimpannya suatu kode kerusakansetelah penyetelan, hapus kerusakannyamasukkan kode (servis atau pelanggan)kontrol pada steering wheelharness kursi pengemudiring bergigi (*) pada gearbox otomatisplanetary gear (*) pada gearbox otomatissatellite gear (*) pada gearbox otomatisreduction motor (*) untuk flap udara sebelah kiri * dan kanan *reduction motor (*) flap distribusi aliran udarareduction motor (*) untuk flap distribusi kaki/anti-frostblower (*) kiri * dan kanan *kunci pas untuk melepas dan memasang gagang injektor *EXPERTlepaskan alat [*]relay supply *kontrol perubahan kodejangan putuskan hubungan coil saat mesin hidupkunci kontak di-on-kan selama * menitoff-kan dan on-kan lagi kunci kontaklokasi umum label harnesspemasangan interkoneksi umumpemasangan massa umumreceiver inframerah *receiver frekuensi tinggipintu geserpembacaan kerusakanpada saat ganti gigihanya berlaku pada kendaraan *penurunan suhu kadang kaladengan menggunakan alat [*] dan [*]aliran harness dan pembuatan sambungankasus ketigatergantung pada pemeriksaan yang akan dilakukan, mungkin perlu menghubungkan adaptor ke panel instrumenuraian fungsilevel coolantpengencangan seat beltalarm tekanan olisinyal gelombang sinusoidasinyal gelombang persegitegangan variabelresistan tidak tetappembangkit alternatorlampu kabut depanalarm suhu maksimum coolantkendaraan dengan sunroofsentral* LED hijau dan merah untuk menandai berbagai kondisi pada modul ECUtanpa membuka pintu depanspesifik *identifikasi ECUvariabel terkait yang diberikan adalah terutama nilai-nilai yang ditampilkan dalam pengukuran parameterputar kunci kontak ke posisi OFF, tunggu minimal * menitperiksa sistem supply dieselpengikatantempat penyimpananpemeliharaan normalkekedapan pada jalur tekanan tinggiganti konektorefek peredaman yang tinggipersiapan teknislampu dan sinyalspionwiper kaca depanperiksa kekencangan kutub-kutub bateretegangan batere internal pada peralatan rendah; hubungkan peralatan ke sumber listrik eksternalkesalahan komunikasikesalahan selama eksekusi fungsi nyapembacaan ECU sedang berlangsungkesalahan tester harnesspengukuran sedang berlangsungpengukuran tegangan sedang berlangsungukur intensitas yang sedang berlangsungpengukuran resistan sedang berlangsungpengaktifan sedang berlangsungpembangkitan sedang berlangsungapakah suhu udara benar?apakah suhu coolant benar?pasang konsolhubungkan injektor *periksa kondisi dan kekencangan titik massa *hubungkan checking tool * ke rotary connectorputuskan hubungan tester harnessapakah kecepatan roda konsisten?apakah anda telah mengganti ECU?hubungkan checking tool * ke konektor * *reparasi berhasillepaskan casing kursihubungkan checking tool * di tempat unit pretension *kebocoran olikerusakan muncul kembali?hubungkan panel instrumen *apakah warning lamp menyala terus-menerus?putuskan hubungan panel instrumensetelah reparasi, pilih pernyataan inikomponen-komponen pretension pada seat belt telah diaktifkan?airbag (pengemudi dan penumpang ) telah terkembang?apakah speedometer berfungsi?lakukan test per fungsiada kerusakan besarlakukan pengaktifan sistem airbagroof permanenidentifikasi pada label *kode * tidak diterimaidentifikasi terhadap gearbox otomatis dijamin oleh pelat yang terpasang di casingnyanomor referensi *jenis gearbox otomatis* angka terakhir yang diperhitungkankode * diterimaarm suspensisupply (+) setelah kunci kontak di-on-kan ke unit *pada semua gigikerusakan internal yang berkaitan dengan ECUkartu komunikasipertahankan putaran mesin pada * rpm dengan berakselerasikunci kontak di-off-kan lalu di-on-kan lagiletakkan ujung tester dan lihat hasil pengukuran dengan menggunakan tomboltekan tombol * untuk menghentikan pembangkitannyalakan konsolperiksa apakah konsol sudah menyalaperiksa apakah portable sudah terhubung dengan benar ke konsolmasukkan CD-ROM diagnostik * yang paling baru ke dalam CDTperiksa apakah flap depan CDT sudah tertutupuntuk konfirmasi, tekan tombol *untuk membatalkan, tekan tombol *versi CD-ROM diagnostik lebih tua daripada versi yang ada dalam portableperiksa apakah CD-ROM di CDT adalah CD-ROM diagnostik *versi CD-ROM adalahversi pada portable adalahsetelah menekan tombol *, portable akan berfungsi kembaliulangi pembaruan portablepembaruan portable sedang berlangsungpembaruan portable OKmasalah pembaruan portableCD-ROM harus selalu ada di dalam CDTkesalahan pembacaan pada CDTperiksa apakah CD-ROM terpasang dengan benar di dalam CDTuntuk melanjutkan prosedur diagnostik, hubungkan portable ke konsolCD-ROM diagnostik * harus ada dalam CDT dan harus tetap di dalam CDT selama proses diagnostik kendaraanportable tidak boleh diputuskan hubungannya dari konsol selama proses diagnostik kendaraanuntuk melaksanakan prosedur diagnostik kendaraan dengan versi portable yang aktual, masukkan CD-ROM diagnostik versi *pembaruan tanggal dan jammasukkan tanggal dan jam setempattahunbulanharijammenitdetikpilih bahasaBahasa PerancisBahasa JermanBahasa InggrisBahasa ItaliaBelandaBahasa SpanyolBahasa DenmarkBahasa Portugispembaruan portabelpencetakan sedang berlangsungperiksa sambungan antara printer dan konsolperiksa apakah printer telah tersambung (ON LINE)periksa apakah printer sudah menyalaprinter tidak memberi tanggapanmasalah pencetakanmasalah pada printermasukkan nomor rangka kendaraan (nomor saja)pilihan jenis kendaraanpilih jenis kendaraan yang akan didiagnosis dengan bantuan tanda panah UP dan DOWNpilih YES atau NO untuk setiap pertanyaan berikutgunakan panah UP atau DOWN untuk menggerakkan pilihan naik atau turunputuskan hubungan konektor ke motor kipasantara unit relay dan unit tail lamplampu hazard berfungsi?cooling fan berfungsi?periksa massa unit cooling fanlepaskan flap proteksi dengan menekan kedua pasakperaturankendaraan khususapakah pompa * berfungsi selama sekitar * detik?data kendaraanPC portablehubungkan portable ke konektor test *kekedapan injektor *kekedapan injektor * benar ?bau bahan bakarapakah ada kerusakan dalam kenyamanan berkendara?sudahkah anda mengatasi kerusakan tersebut ?apakah ada kerusakan yang terdeteksi?kerusakan tidak ditemukanapakah anda mempunyai hubungan * ?identifikasi kendaraan *unit normalinformasi kecepatan kendaraantergantung pada pemeriksaan yang akan dilakukan, mungkin perlu memutuskan hubungan keypad adaptor *periksa, dengan menginjak gastidak ada kebocoran luaralat [*] dan [*] mempunyai resistan yang sama dengan unit-unit pretension/airbagalat [*] dan [*] dapatmemutuskan hubungan unit pretension atau intermediate harness-nyamenghubungkan checking tool [*] atau [*]ECU injeksi ditemukan tidak terkuncisecara acakmengganti steering rackalternator *konfirmasikan pilihan bahasa pemakaimengkonfirmasi pencetakangravirnomor blok hidrolik (*)batalkan tekanan vakum pada kontrol dengan memutuskan hubungan listrik solenoid valve-nya atau dengan memutuskan hubungan pipa pemasukan udara di diafragmasetel posisi stop referensi * agar dapat mencapai putaran idle yang dipercepat pada * rpmsuhu evaporatorvideo *PolisitaxiAmerika Latinpengisian mulai berjalan secara normalbandingkan nilai yang dibaca oleh ECU dengan nilai yang ditampilkan pada panel instrumenkontrol tegangan rendah (TR)isi batere kendaraanperiksa tegangan unit dengan menggunakan alat khusus *relay cadangantergantung pada posisi pedal gas (No-load/Full-load) apakah nilainya bervariasi dari * hingga * V?tunggu * menit sebelum mengaktifkan yang lainpengukuran selesai, anda ingin pengukuran yang lain?lanjutkanbatalkanquitperiksa apakah ada kertas di dalam printerlepaskan ECU (*)toe-inkerusakan tidak jelaslepaskan soundproof di bawah dashboard* triggermotor/reducer terkuncimeski demikian, lakukan kerja sesegera mungkinjika suhu sekitar tinggi, pengisian dapat berlangsung lebih lama dari yang diharapkanjika pengisian awal tidak selesai setelah * jam, programkan pengisian untuk pemeliharaan guna menuntaskan kerjaprinsipkehilangan jangkauanalat *, No. Part * terdiri atasextractor pin berbentuk silindersleeve pengarah pintrigger seat belt * dan * terputustrigger seat belt * terputussaat pedal rem diinjakisolasi terhadap (+) dari kabel * (terminal * dari *)kontinuitas dan isolasi terhadap massa kabel *bunyi derik di bagian belakang ketika suspensi bergeraklalu jawab pertanyaannyatidak ada tindakan pada tombollakukan pengisian normal selama sekitar * menitsensor (*) jenis piezo-electricrumah kunci tetap terkuncipengaturan putaran idlehidungidle circuitperpindahan kecepatan yang mudahharness ABSpelat kabinvantidak mungkin menghidupkan mesinada kerusakan (tetap dan/atau intermittent)oil pump (*) gearbox otomatisoil pump (*) gearbox otomatisluruskan tanda gauge dan ring pada indeks tangkiidentifikasi kode kuncikode kunciinformasi tentang rotormenyatu dengan ECUhubungan listrikkabel-kabel tegangan (*)informasi level bahan bakarperiksa pengoperasian switchunit airbag dan seat belt *off-kan kunci kontak selama beberapa detik, lalu on-kan lagipenyumbatan pada idle regulation valvewheel balancerjenis sealkontrol purge canister solenoid valvekerusakan tidak dapat dibaca dengan TAD *rod pendorong *pengarah tombol kunci backrest kursi belakang tidak dapat menahanperiksa pengoperasian stepper motorsinyal input/outputwarning lamp panel instrumenkegagalanunitwiperpotensiometer *circuit braker tertutuppersiapan kendaraan barubunyi decit jendela ketika digerakkantraction chopperlampuperbedaannya tidak boleh melebihi *getaran di suspensi depanperiksa kesesuaian ECU airbagsebagai unit keselamatan, harness airbag tidak dapat diperbaikipemasangan klip penahan pada konektor di bawah footrest dan pada harness kedua sabuk pengamankondisi unsur-unsur isolator kabel *bunyi knalpot di bagian belakang pada kecepatan * rpmlepaskan footrest (*)cover stoppipa knalpotditariktanda identifikasistop plate untuk bearing diferensialperiksa hati-hati kondisi harnesskontrol pengaturankontak terputus, hubungkan konektor * cabang oranyebila tidak ada sensor oli, atau bila terjadi short circuit, jarum akan bergerak dalam skala penuh * kali dalam * detikmenurut spesifikasikemudian jarum kembali ke posisi *fungsi suhu oli dan level oli terhambatsensor suhu olibervariasi antara * dan *alloyhingga * km/jamstabilitas arah yang tidak baik pada jalan tolpengembalian steering wheel yang tidak baik pada kecepatan rendahkunci pembuka poros *periksa adanya washer (*)pengaturan waktu pengisian coildata tachometer dan pemakaian bahan bakarinduction type sensor yang terhubung ke unit interface kecepatan kendaraansaat kunci kontak di-on-kan, warning lamp tetap menyala sampai mesin hidupvalve dalam posisi tertutup saat tidak disupply (NF)solenoid valve biasanya tertutupkonektor coklat dengan tanda fool-proofshort circuit dengan massa di terminal *short circuit dengan (+) atau open circuitmenentukan lokasibunyi letusanshort circuit dengan (+) di terminal *rangkaian terbuka atau hubung-singkat pada massa atau pada positif terminal *daftar suku cadang *perbaiki harnesshot air gun *kawat * berklip akan dipasang di konektor * cabang abu-abu * terminal * pada kotak sekring (antara kawat * terminal * dan kawat * terminal *)kabel * dengan kutub bundar terhubung ke massa pilar Aopen circuit atau short circuit dengan (+)hubungkan konektor ke panel instrumenbeban kemudisetengah putaran steering wheellapisan yang buruk pada weatherstrip bagian luar pintu depanmodul elektronis terpusat panel instrumenganti ring-Olapisan yang buruk pada alas bagian ataspasang alat pengunci flywheel [*]mesin tidak bekerja dengan baik saat putaran idle, lampu indikator autodiagnosis menyala, kesalahan permanen pada campuran kayainjektor biru (*)injektor ungu (*)ganti injektor (*)periksa sensor tekanansaat mesin panas pada putaran idle (* rpm), tekanan inlet harus lebih kecil dari * mbarjika tidak, ganti sensor tekanan (*)pemeriksaan tekanan bensinperiksa breather canisterperiksa pengoperasian katup solenoid pembuangan udara canister (*) dengan melakukan tes aktuator dengan menggunakan TEP 92tiup pipa (*) untuk memeriksa bahwa pipa tersebut tidak tersumbatjika pipa (*) tersumbat, utamakan untuk memeriksa salurannya setelah saluran tersebut melewati ruang penumpang (*) (risiko terjepit)jika perlu, perbaiki rangkaian breather canisterperiksa kesesuaian poros noklepaskan tutup bearing carrier poros nok (*)periksa kesesuaian poros nokcincin yang diberi cat di antara poros silinder * dan *jika perlu, setel kembali timing dengan hati-hati untuk memeriksa kesesuaian hub poros nokperiksa kesesuaian hub poros nokpada keadaan tertentu, perlu memutar katrol (*) untuk memunculkan tanda pada hub (*); oleh karena itu perlu untuk melakukan kembali valve timingmassa panel instrumentanda identifikasinomor yang distempel di permukaan belakang hubjika perlu, ganti hub poros nokpemeriksaan ECUpengencangan seat beltpenggantian poros nokpenggantian sensor tekananpenggantian hub poros nokbracket switch kombinasifungsi pengaturan advanceECU memori kursi dan spionECU kendaraan elektrikrelay pre-heating *ukurfungsi solenoid valve putaran idle yang dipercepatjumlah relaykencangkan injektor (*) hingga * da.Nmpembaruan bahasa sedang berlangsungpembaruan bahasa OKmasukkan ICIC rusakIC rusakpembaruan portable tidak terlaksanalepaskan injektor yang sudah dikalibrasi *hubungan dengan batteraikatup solenoid * dengan rangkaian terbukasolenoid valve * mengalami short circuit dengan massahubungkan tester harness ke *putuskan hubungan tester harness dari *apakah keadaan mekanis benar?open circuit dengan kabel * antara * dan *apakah timing statis pada injection pump benar?apakah solar di dalam tangki cukup ?glow plug dalam kondisi baik?pemeriksaan sensor oksigen (*)penggantian sensor oksigenulangi kembali valve timingjika sensor diganti, lihat IF no. *lebih dari *periksa kondisi seal cover cylinder head, ganti jika perlutiming belt terlepaskompresor valve spring *pembongkaran shim penyetelanlakukan pada setiap silinder satu per satusilinder no * tidak stabil, kerjakan silinder no. *posisikan notch (*) tappet ke arah injektormasukkan alat [*] di antara cam inlet dan exhaust pada silinder no. *pasang baut di poros (*) pada alat [*] hingga tappet terdorong sejauh mungkin ke cylinder headsaat menangani tappet demi tappet, masukkan obeng ke dalam notch (*)lepaskan shim penyetelan (*)pasang kembali shim penyetelan (*) pada tappet terkaitpastikan bahwa shim penyetelan (*) untuk setiap tappet terpasang dengan benarlakukan prosedur yang sama untuk silinder yang lain setelah memiringkan silinder di hadapan silinder yang sedang ditanganiperiksa kondisi seal cover cylinder head (ganti jika perlu)timing belt terpasanglampu indikator tes injeksi menyala karena ada kesalahan campuran kayamassa ECUlevel perlengkapanfungsi warning lamp diagnostikradio control pada steering-wheel tidak berfungsi dengan baiksensor oksigen mengalami gangguan fungsikontrol radio di steering wheelsensor oksigen mengalami gangguan fungsi karena adanya gemuk di konektor sensor oksigensaat ini, semua sensor oksigen, sesuai dengan prinsip kerjanya, mengambil referensi oksigennya melalui harness dan konektoradanya gemuk atau bahan pelindung kontak elektris lain pada sambungan ini tidak lagi memungkinkan sensor oksigen untuk membandingkan jumlah pasti oksigen yang ada di dalam gas buang dengan yang ada di udara sekitarbegitu oksigen yang digunakan sebagai referensi terpolusi, sensor oksigen akan memberikan nilai yang salah atau menjadi tidak berfungsidengan menggunakan kain yang bersih dan kering, bersihkan konektor di sisi harness kendaraan (interior dan eksterior)di sisi sensor oksigen, ganti sensor oksigenrekomendasi pemasangan sensor oksigenkabel sensor oksigen hanya boleh dikencangkan ke bodi atau ke titik kencang lainnya setelah sensor oksigen dikencangkan (torsi pengencangan * da.Nm) ke pipa knalpotjika rekomendasi ini tidak dipenuhi, kabel-kabel bisa terlilit yang dapat menyebabkan hubungannya terputus atau dapat memutuskan aliran listriktitik pengencangan kabel pertama harus memberikan otorisasi pada loop yang bergerak untuk dapat mengimbangi gerakan maksimum pipa knalpotkarena itu tidak ada traksi yang dapat dioperasikan yang akan menyebabkan putusnya hubungan kabel atau akan memutuskan aliran listrikhubungkan oxygen sensormasuk gigi ke-*masalah konektor pada harness airbagperiksa posisi konektor merah switch putar di modul roda kemudiperubahan konektor switch putarperubahan pada ECUsaat pelepasan koplinguniversal pullersetelah test drivepelat pengencangan slave cylindertuas selection relaymagnetic plugbracket roda gigi tachometerbaut bracket kontrol gearboxbaut pengaman garpubaut pengaman pelat penahan (*)pembongkarankebocoran oli power steering di cooler dengan atau tanpa hilangnya tenaga power steeringcooler oliperiksa tegangan batere dan keadaan rangkaian pengisianpengoperasian dual relay multifungsi *tidak ada tegangan pada terminal * ECU *priming pumpreferensi dengan warnaopen circuit atau short circuit dengan massaketebalan shim penyetelan dapat ditunjukkan dengan tinta di salah satu permukaannyapenggantian ECU termasuk inisialisasi ECUkeadaan massa *tidak berciriantara terminal * dan terminal * pada solenoid valve *sealing ring berbentuk trapesiumkuning oranyeklem untuk mengencangkan dan mengendurkan bodi gagang injektor *injektor (*)tanda pompaperiksa penghubungan ke massa keypad coded anti-start di terminal * melalui kabel * yang terhubung ke switch pintu pengemudiperiksa power supply *, massa keypad dan ECU atau modulshort circuit dengan (+) pada kabel * antara * dan *short circuit dengan (-) pada kabel * antara * dan ** derajat lebih atau kurang * derajat pada * rpmsama dengan *filter tersumbatpipa sambungan EGR valve/manifoldkontrol relay supplybiarkan portable terhubung ke soket sentral selama test iniputuskan hubungan portable dari konektor *apakah roda depan terkunci atau slip?sensor posisi minimum rotorapakah pintu depan kiri terkunci ?lepaskan trim pintu depan kiriputuskan hubungan unit deadlockganti ECU deadlockpad jendela pintu depan menjadi terlepaslepaskan trim pintu depan kananlepaskan trim pintu kiri belakangkuncipressure switchpenyetelan listrikimmobilisasi kendaraanpiezo-electrictail lamp kirilampu vanity mirrorswitch penutup power windowswitch pembuka power windowheated resistorcompact discsoketnetralisasi pendeteksi ultrasonikpenyetelan horisontalpenyetelan vertikalNetralkursi dan spion dengan memorikontrol-kontrol kursiposisi turunposisi naikgeser majugeser mundurketinggian kursi naikketinggian kursi turunbackrest majubackrest mundurantara terminal * dari * dan terminal * dari *hubungkan adaptor biru * cabang * ke kabel extension (*)tombol memorione-touch memory tidak berfungsikontinuitas kabel * antara terminal * dari * dan terminal * dari *switch spion macetmur bearing drive shaftapakah kerusakan awal masih ada ?ada massa pada terminal *motor atau sensor posisigerakan switch ke dua arah (turun dan naik)resistan mesinisolasi motorperiksa tegangan * V pada terminal * dari konektor *motor atau sensor gesermotor atau sensor ketinggian kursimotor atau sensor backrestganti keypad coded anti-startmotor atau sensor kanan-kiri spion pengemudigerakan switch ke dua arah pada posisi pengemudikontinuitas dan isolasi antara terminal * dan terminal * dari konektor * dan *periksa pengoperasian sensorterminal * konektor * dari *motor atau sensor atas-bawah spion pengemudigerakan switch ke dua arah pada posisi pengemudi (atas-bawah)motor atau sensor kanan-kiri spion penumpanggerakan switch ke dua arah pada posisi penumpang (kanan-kiri)motor atau sistem kabel kanan-kiri spion pengemudiposisi bertanda *short circuit dengan massa dan dengan (+)motor atau sensor atas-bawah spion penumpangperiode penggantianpermanencatat user code di pompa dan bukan service codesebelum pompa dilepas, modulnya harus dibuka duluprosedur unlockingbuka modul dengan memasukkan personal code pelanggan atau service codenyakunci kontak jangan di-off-kanputuskan hubungan konektor yang menghubungkan modul ke harness mesin (sehingga solenoid valve penghenti tidak lagi disupply)catat personal code pelanggan pada pompaprosedur ini menjamin bahwa modul terkunci dengan benarini merupakan satu-satunya prosedur yang memungkinkan pemeriksaan terhadap pump bench (tanpa mengganti modul)pemeriksaan terhadap pump benchdengan modul terkunci, pompa dapat berfungsi setelah solenoid valve disupply melalui konektor yang terpasang di pompadaya kipas (W)tanda abu-abumotor atau sistem kabel biasa spion pengemuditerminal * dari konektor * dari *motor atau sistem kabel atas-bawah spion pengemudimotor atau sistem kabel biasa spion penumpangmotor atau sistem kabel kiri-kanan spion penumpangulangi operasinyapenyetelan ke arah depan *klasifikasi mekanis *ordner overhaul unitdinaikkan saat putaran idlemerek koiltipe koilresistan sirkuit primertipe busispark plug gaptanda velgtorsi pengencangan remjenis remmerek busigetaran mesinkode mesinlevel bahan bakarperiksa kesesuaian injektorperiksa tekanan bensinperiksa breather canisterperiksa timing penyetelanleher inlet udara (*)canister tidak berfungsi dengan baikinjektor tidak sesuaisensor tekanan tidak sesuaiporos nok tidak sesuai atau longgarperiksa kesesuaian hub poros nokharness klaksonharness cruise controlharness transmisi otomatisharness ECUharness buzzer hidrolikharness buzzer kelebihan kecepatanharness wiper depanharness sensor hujanharness kursi penumpangharness kursi belakang kiriharness kursi belakang kananharness pintu depan sisi pengemudiharness pintu berengsel belakang kiriharness pintu berengsel belakang kananharness pintu depan sisi penumpangharness sunroofharness speaker belakangharness bagasiharness flap pengisianpengaturan koneksisulit, bahkan tidak bisa, distartermisfiring saat mulai berjalanplug levelkesalahan internal pada unit elektronikkontrol keypad tombol memori *pintu sisi pengemudi terbuka atau kunci kontak di-on-kan dan ada massa selama lebih dari * detik pada terminal * ECU *isolasi terhadap massa terminal * dari *tombol memori * tidak terkuncikeypad memoritombol untuk menurunkan posisi kursiswitch ketinggian kursi tidak terkunci ketika dalam posisi Turuntombol untuk menaikkan posisi kursitombol untuk menggeser kursi ke depanswitch penggeseran kursi tidak terkunci ketika dalam posisi Majuswitch penggeseran kursi tidak terkunci ketika dalam posisi Mundurtombol untuk menaikkan ketinggian kursiswitch ketinggian kursi tidak terkunci ketika dalam posisi Naiktombol untuk menurunkan ketinggian kursiswitch ketinggian kursi tidak terkunci ketika dalam posisi Turuntidak dapat melakukan program transmitter frekuensi tinggi keduatombol untuk memajukan backrestswitch backrest tidak terkunci ketika dalam posisi Majutombol untuk memundurkan backrestswitch backrest tidak terkunci ketika dalam posisi Mundurkontrol tombol spion ke atasisolasi terhadap (+) * V dari kabel *switch spion tidak terkunci ketika dalam posisi Atasswitch pilihan posisi spion penumpang/pengemudiada tegangan * V pada terminal * dan massa pada terminal * dari ECU * selama lebih dari * detikkontrol tombol spion ke bawahswitch spion tidak terkunci ketika dalam posisi Bawahkontrol tombol spion ke kananswitch spion tidak terkunci ketika dalam posisi Kanankontrol tombol spion ke kiriswitch spion tidak terkunci ketika dalam posisi Kirisupplier * tidak memenuhi spesifikasi yang diinginkanreceiver yang dipasang saat produksi dengan hanya satu transmitter tidak dapat menerima transmitter keduatindakan koreksi sedang dilakukan oleh supplierremote control frekuensi tinggi tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan benarsesuai dengan pesanan Divisi Suku Cadangpenyambungan mikroprosesor yang salah pada PCB transmittergangguan pengoperasian pada receiver frekuensi tinggiklip pintu depan tidak terpasang dengan benarklip konektor motor pengunci pintu depan tidak terpasang dengan benarperiksa apakah klip tombol pengunci telah terpasang dengan benarperiksa apakah klip konektor motor pengunci pintu depan telah terpasang dengan benarunit pipa supply bahan bakar dan pipa balikhose supply bahan bakarpengelasan pelat antara bumper belakang dan spoiler belakang yang tidak baikkerusakan pada tenaga power steeringtenaga power steering temporerkemudi berisikkondisi jalan yang jelekkondisi jalan yang baikordnerpilihan jenis modelapakah LED menyala?konektor * dari lubang kunci *pembukaan penguncian otomatis immobiliser dengan remote control frekuensi tinggi tidak berfungsisaat membuka central lock pintusensor suhu luar (*)kendaraan ini tidak dilengkapi dengan fungsi pembukaan penguncian otomatis immobiliser yang menggunakan remote control frekuensi tinggipemasangan keypad immobiliser soft * untuk mengantisipasi dipasangnya sistem pembukaan penguncian otomatis immobiliser yang menggunakan remote control frekuensi tinggisistem ini telah dipasang di kemudi kanan sejak awal produksisensor suhu luartidak dapat memasukkan atau menggunakan service codekeypad immobiliser tidak diinisialisasi dengan benarkerusakan yang akurat pada keypad immobiliserperiksa apakah keypad immobiliser telah diinisialisasi dengan benarklasifikasi bodi kendaraanmasukkan customer codeganti kode dengan memasukkan kode *tunggu penguncian keypad selama * detik setelah pintu ditutupberalih ke service modemasukkan service codetunggu hingga keypad immobiliser terkunciklasifikasi secara umumklasifikasi listrikjika keypad tidak berubah ke hijau, ganti keypad immobiliserganti kode dengan memasukkan customer codebuka penguncian dengan menggunakan service codeidentifikasi camshaftlubang kunci pintu depan kiritubularkondisi arduoustanda identifikasiperiksa valve timingpenjepit jenis *1/2 bebandalam kotabunyi temporer yang berulang dari depan kananvariabel-variabel terkaitperiksa pengoperasian coded anti-starttidak ada massa pada terminal * konektor *penguncianunlockingpanel (*) dengan menarik untuk melepaskan bagian atassambungan ke soket sentralkonektor biru * cabang terhubung dengan benar di sisi ECUkesalahan latihan tidak terjadisensor * terputusdengan injektor tidak terhubungbuka penguncian pintu-pintu depan dan belakang secara manualapakah lampu plafon menyala saat pintu dibuka?apakah lampu ambang pintu menyala ?aktifkan deadlock dengan menggunakan remote control frekuensi tinggishort circuit yang permanen menyalakan alarmganti window-lift unitganti ECU alarmshort circuit yang permanen mematikan alarmapakah warning lamp transmitter menyala ?apakah central lock dapat dibuka jika lubang kunci kiri dan kanan diaktifkan ?apakah central lock dapat dikunci jika lubang kunci kiri dan kanan diaktifkan ?apakah central lock dapat diaktifkan dengan menggunakan kunci ?apakah tombol central lock dan rod kontrol dapat bergeser dengan benar?periksa gagang pembuka pintu bagian dalampenguncian dengan anak kunciventilasi (*)fungsi fuel pumptidak ada massa di terminal * konektor *lebih dari * detik setelah kunci kontak di-on-kan* antara terminal * dan * dari konektor *idling regulation motoradanya * sekitar * V pada terminal * dari konektor *relay heater campuranheating resistor campuranrod penyetelan camshaft *the exhaust expansion chamber (*)lepaskan style cover (*)setiap pemutusan suplai dalam +ve permanen ke ECU * akan menyebabkan hilangnya kesalahan-kesalahan yang tercatatsoket untuk baut cylinder head *style cover (*)sensor inlet pressure (*)hubungkan adaptor * cabang (*) ke kabel extension (*)perhatikan torsi pengencangankonsistensi kecepatan rodajangan lepaskan konektor apapun saat kunci kontak onpemasangan dan kondisi sensorjika masalah tetap ada, ganti ECU *permukaan jalan yang jelekkesalahan suplai-di atas tegangan normalstatus bateremonitoring periode pengaturanpintu ayun belakangsupply di bawah tegangan normalperiksa sirkuit pengisianjika semua point benar, ganti ECU *jalur sensor rodaresistan dan isolasi kabel sensor roda dari *getaran terasa di kursi dan kemungkinan di kemudi dan lantaikecepatan putaran idle salahkondisi air cleanersulit untuk mengubah ke gigi * saat mesin dinginkerusakan muncul saat mesin panasoli gearbox *pengesahan dari supplier *fungsi pemanasanperubahan terhadap pelat standarkelas alternatorpemakaian oli yang berlebihan* gigikekuasaan administratif spesifiksuku cadang dari supplier * tidak sesuaiganti suku cadang yang rusaklower stop (*)upper stop (*)arus yang tertera memberikan informasi kategori alternatormerek kompresor *perubahan arah konektor merah switch putarpasang klip penahan ke konektor oranye airbag di bawah footrest dan ke konektor oranye sabuk pengaman di bawah * kursi depanservis berkalamasalah pengisian bahan bakartunggu * menitHall effect sensorknocking saat memilih gigi 1 atau gigi *masuknya air melalui pintu-pintu belakangsambungan tekanan oli *jika nilai-nilainya tidak sesuai, cari penyebabnyamelakukan * putaran mesin/motorputuskan hubungan konektor * pin berklip pada oxygen sensorkendaraan dengan pengaturan suhu otomatistitik massa (*)perangkat cooling fandiameter porosalat untuk memutar roller tensioner timing belt *clip penahan sabuk *gangguan ini harus diatasi setlah gangguan-gangguan lain yan adaisi penuhperiksa apakah ada koneksi di antara keypad immobiliser dan unit penguncian pintu (terminal * di keypad dan * di unit) dan di antara keypad dan receiver frekuensi tinggi (terminal * di keypad dan * di receiver)trigger modul penumpang *ganti modul kontrol *untuk menghindari penguncian roda selama pengeremanuntuk mempertahankan stabilitas kendaraan dan kemudahan pengendaraan dalam segala kondisitekanan remkecepatan kendaraan (dalam batas kemampuan kendaraan)kondisi jalanuntuk bereaksi secara cepat sesuai dengan kondisi jalanuntuk mengurangi jarak pengeremanuntuk menghindari resonansi pada suku cadang mekanis (suspensi dan roda)untuk memonitor kerja sistem ABS dan, jika ada kerusakanuntuk menjaga efek pengereman konvensionaluntuk menginformasikan pengemudi melalui penyalaan warning lamppeningkatan terpadu pada ABS *performa yang lebih baik dalam penggunaan sportifpengurangan dalam ukuran dan beratpengurangan interferensi karena permukaan jalan yang tidak ratapengurangan hargaperubahan utamaECU yang lebih bertenagaunit regulator * solenoid valvesensor roda barusistem rem konvensional terdiri atas komponen berikutbooster rem tekanan vakum (*)kompensator belakang yang telah disesuaikan dengan beban (*)* kaliper rem atau * kaliper dan * slave cylinder (*)terletak antara silinder master dan kalipersistem hidrolik rem berbentuk huruf XABS terdiri atas komponen berikutmenyatu dengan additional regulation unit (ARU)* sensor baru * (*)warning lamp test * (di panel instrumen)prinsip ABSperhitungan kecepatan rodaperintah pengaturanpemeriksaan monitoring alarmmodulasi tekanan remsistem mempertahankan * level modulasikenaikan tekanantekanan tetaprangkaian listrikinput dataoutput datapompa reinjeksi (*)katup pelepas rem (*)harness airbag (*)sensor rodabatas minimum kecepatan kendaraan yang bisa terdeteksi * km/jamsensor dari jenis induktifsensor-sensor ini dipasang dengan posisi radial (tegak lurus terhadap ring bergigi)sensor-sensor ini terpasang di tengah (paralel terhadap poros roda)mereka terpasang dengan posisi radial (tegak lurus terhadap poros ring bergigi)setiap sensor berfungsi untuk memberikan informasi kecepatan roda kepada ECUsensor terdiri atas sebuah magnet permanen dan sebuah coilring bergigi berputar di depan sensor, flux magnet berubah dan menghasilkan arus bolak-balik di dalam coil di mana frekuensi dan amplitudo arus sesuai dengan kecepatan rotasi ring bergigiair gap pada sensor-sensor ini bersifat permanensensor induktif ABSring bergigipengencangan (*)additional regulation unit mengatur tekanan rem di dalam kaliper untuk menghindari terkuncinya roda, tidak tergantung pada tekanan yang telah diberikan kepada pedal remunit regulator ABS * mencakup ECU terpadusambungan-sambungan pipasilinder roda depan kirisilinder roda depan kananmotor listrik pompa re-injeksiECU, yang dapat dilepas, menyatu dengan additional regulation unit sehingga dapat membatasi jumlah sambungan listrik eksternal dan meningkatkan reliabilityfungsi utama ECUuntuk mengatur tekanan rem sesuai dengan data yang diberikan oleh keempat sensor rodauntuk memonitor unit dan memperingatkan pengemudi dengan penyalaan warning lampuntuk membantu diagnostik dengan membaca memori ECUsaat mengemudi, ECU ini terus-menerus menganalisis sinyal dari keempat sensor roda dengan membandingkannya dengan kecepatan referensi (RS)penghitungan kecepatan referensi dapat menentukan ambang slipselama pengereman, jika kecepatan satu atau lebih roda menjadi lebih kecil daripada kecepatan referensi, secara bersamaan ECU akan mengoperasikan solenoid valve dan pompa re-injeksi untuk mengatur tekanan remjika ada kerusakan, ECU akan memperingatkan pengemudi dengan menyalakan warning lamp, lalu ABS pun tidak berfungsi; pengereman dilakukan dengan sistem rem konvensionalkomponen utamahousing (*)pompa re-injeksi adalah pompa hidrolik yang digerakkan oleh motor listrik dan yang menjamin kembalinya brake fluid dari kaliper ke silinder master selama fase Penurunan Tekanan* solenoid control valve * cabang/* posisi (terbuka/tertutup) bekerja pada * atau * Voltfungsi solenoid valve pengatur putaran idleintake solenoid valve dan outlet solenoid valve memungkinkan pengaturan terhadap setiap rodaakumulator tekanan rendah (*)ruang damper (*)katup pelepas rem (*)outlet ke kalipersirkuit pengaturanpengereman tanpa pengaturantegangan intake solenoid valvetegangan outlet solenoid valvetekanan rem di dalam kaliperkecepatan peripheral rodakecepatan referensiambang sliptekanan pada pedal rem secara langsung diberikan ke roda melalui intake solenoid valve (*) yang terbukaoutlet solenoid valve (*) tertutupadditional regulation unit tidak aktif dalam fase operasi initekanan tetapjika kecepatan satu roda menjadi lebih rendah daripada kecepatan referensi, ECU akan mengoperasikan intake solenoid valve (*) yang menutup, untuk mengisolasi kaliper (*) dari silinder master (*)tekanan di kaliper ini tidak dapat naik meskipun tekanan yang diberikan ke pedal rem dinaikkanjika ambang slip terlewati, ECU akan membuka outlet solenoid valve (*) yang menghubungkan kaliper (*) dengan akumulator (*)diafragma bergerak dan memampatkan spring, yang menyebabkan turunnya tekanan di dalam sirkuit dan sehingga memungkinkan roda untuk memperoleh kecepatan kembalipada saat yang sama, ECU mengoperasikan pompa re-injeksi (*), yang mendorong oli yang tersimpan di dalam akumulator (*) kembali ke silinder masterpelepas rem tanpa pengaturantekanan pada pedal rem hilangsilinder master membentuk hubungan antara kaliper dan reservoir, tekanan menurun sehingga membebaskan rodakatup rem (*) yang terpasang paralel pada solenoid valve (*) memungkinkan penurunan tekanan yang cepat di dalam sirkuit hidrolik kaliper (*)additional regulation unit tidak aktif dalam fase ini, tidak ada supply ke solenoid valve (*) dan (*)intake solenoid valve (*) terbukaanalisis kerusakanjika ada kerusakan, ECU memiliki autodiagnostik; alat ini dapat mencatat maksimum * kerusakankontinuitas dan isolasisupply kelebihan teganganuntuk menghilangkan kerusakan yang tersimpan dalam memori, TEP 92 atau PP2000 harus digunakanmemutuskan hubungan batere tidaklah cukupuntuk menguras sistem, kuras keempat roda dengan cara yang biasa dan gunakan peralatan diagnostik jika perlu (TEP 92 atau PP2000)identifikasi, data, torsi pengencanganfungsi sensor tekanan input/masukanuntuk mendeteksi aquaplaning* dari *indeks control pad berikutnya harus berada di hadapan indeks control pad sebelumnyalepaskan pengencangan (*) dari karpet lantai di bagian depanangkat karpet di bagian depan setiap sisi untuk memberikan akses kepada ECUlepaskan klip konektor (*)tanpa emisi asapantara terminal * dan * pada konektor * di ECUthermistor terputusperiksa kondisi busiapakah manual stop dalam posisi Stop ?pasang stop di posisi normalpasang kembali stop solenoid valve tanpa pistonnya dan springnyaapakah pipa tekanan tinggi bocor?apakah ada supply ke stop solenoid valve?putuskan hubungan pipa supply solar ke pompagerakan switch ke dua arah (maju dan mundur)aktifkan priming pumpputuskan hubungan pipa injektorapakah solar tiba di injektor?apakah pompa digerakkan ?mengurangi kobocoran dengan pengencangan kembali sambungan atau mengganti pipaapakah exhaust tersumbat ?lepaskan pompa dan periksakan ke bengkel khususaktifkan priming pumpputuskan hubungan konektor * cabang pada injection pumpinertia switch diaktifkanada solar di tangkidengan emisi asap hitamsolenoid valve throttle (*)apakah kecepatan drive starter lebih dari * rpm?lakukan test tanpa air cleanerapakah motor jalan tanpa adanya asap?apakah hubungan antara air cleaner dan mesin benar?apakah injektor-injektornya sesuai dan dalam kondisi baik?kekencangan kutub-kutub batere dan motor starterpengisian batereair inlet di air cleaner apakah dalam keadaan baik ?bersihkan air cleaner (*)antara terminal * dan * di ECU *dengan emisi asap jernihapakah pre-heating berfungsi dengan benar ?dengan menggunakan alat yang dianjurkan, periksa kondisi gasket cylinder headapakah gasket cylinder head rusak ?mesin sulit distarter saat dingindengan muatan *memori counter Ahpemasangan sensorpada sirkuit pendek atau sirkuit terbukaantara terminal * dan terminal * pada ECU *fungsi pengaturan EGRair flow sensor adalah dari tipe baru yang disebut heated filmsemua busi disupply secara bersamaan, dan tidak lagi setiap dua busidengan radio mobilRangkaian terbuka atau Hubung singkat - atau Hubung singkat ke positifkehilangan sinkronisasiupdate melalui CD ROM no. * dari tester Peugeot TEP 92 yang dapat dikirim memiliki dua ciripembuatan harness interface untuk sistem pelumpuh kendaraan yang diberi kode dan melengkapi spesifikasi mesin diesel (pompa injeksi dilengkapi dengan modul ADC)data alternatordata starterdata bateredata pengaturan suhutransponder *kesesuaianperiksa kondisi massa *ada * yang setara dengan kira-kira * V antara terminal * dan * pada konektor *hubung singkat pada - atau hubung singkat pada +sudut suspensi belakangpanjang alat penyetelanmotor atau sistem kabel atas-bawah spion penumpangswitch ketinggian kursi tidak terkunci ketika dalam posisi Naiktombol untuk menggeser mundur kursifungsi preheating sekitar * detik pada suhu luar * derajatuntuk mesin-mesin lainsistem sinyallampu kabutdioda satu arah pada immobiliser patahperiksa dioda satu arah * pada immobiliser berkode yang terletak di harness kuning di bawah pilar kaki bagian tengah kananganti dioda satu arah pada immobiliser berkodekendaraan dengan immobiliserlampu plafon tidak menyala saat pintu depan kiri dibukalatihan pedal gas tidak terlaksanapengoperasian injektor yang benarkunci kontak on dan ada massa selama lebih dari * detik pada terminal * dari ECU *tutup tangki bahan bakardi bawah kursi penumpang (untuk kendaraan yang diperlengkapi dengan AC)perbaiki kerusakanurutan perubahan kode harus dimulai kurang dari * detik setelah memasukkan kode rahasia, waktu interval antara setiap fase harus kurang dari * detiktekan * kali tombol *keypad berbunyi bip * kalimasukkan *** dengan menggunakan tombolpenyetelan keypad dalam manual modepenyetelan keypad dalam automatic modekuncilah kendaraan dengan menggunakan remote controlapakah keypad tidak terkunci?awali kembali prosedur inisialisasi kuncimasukkan kode ****masukkan service code XXXXtunggu sampai keypad terkunci (lampu indikator merah menyala, mati lalu berkedip)lampu indikator hijau harus menyala, starter kini bisa dilakukanoperasi telah selesaikehilangan sinkronisasitidak ada sinyalapakah dioda hijau menyala ?apakah dioda merah menyala ?sensor tekanan turborutetimerfase-fase pengaturan yang berurutantang untuk melepaskan pin plastik (*)lampu sen (*)masukkan customer code (atau minta pelanggan untuk memasukkannya)hubungkan kembali sambungan pretensioner beltapakah dioda merah dan hijau menyala?fungsi dianggap downgraded jika waktu kembali tombol kontak lebih dari * menittombol dianggap rusak jika masih mempunyai kontak selama lebih dari * detiksebuah tombol sudah ditekan ?tekan setiap tombol untuk memeriksa apakah berfungsi dengan baikapakah informasi feedback-nya konsisten?buka pintu pengemuditutup pintu pengemudipembukaan sistem central lock tidak berfungsisistem central lock tidak berfungsikendaraan diperlengkapi dengan deadlocktekan tombol down pada saat yang sama untuk memulai pengukuranpada checking rig, periksa ketidaksimetrisan damperapakah kerusakan muncul selama pengendaraan ?putuskan portable dari konsolECU coded engine immobiliserECU deadlockjangan ganti panjang pipaapakah pipa yang kaku tersumbat ?berikan tekanan vakum pada sensorlubang di pipa atau bocorinformasi power steeringkontinuitas kabel * di antara terminal * di * dan komponen *lampu rem ketigategangan sensor pedal gasada tegangan * V pada terminal * dari ECU * selama lebih dari * detiksaat mengembalikan ECU, sertakan selalu kerusakan dan variabel yang terkait untuk memudahkan mekanikmodel kendaraan keluargatekan pedal remkecepatan yang tidak dapat diatur, ditentukan oleh idling regulation motor * yang dikendalikan oleh ECU *warning lamp pemeriksaan (*)air gap permanenkencangkan pipa (*) hingga * da.Nmperiksa gerakan pedaltailgateklaksonpada gearboxapakah thermostat putaran idle yang dipercepat berfungsi ?apakah sistem over-advance bekerja dengan benar?apakah nilai kompresi benar ?reservoir brake fluidganti thermostat putaran idle yang dipercepatmesin jalan lalu matiapakah mesin masih berhenti setelah distarter?digas sedikitapakah oli mesin terlalu tebal saat mesin dingin?lepaskan plug pengisian reservoirbrake shoesjangan hubungkan kembali ECU saat posisi kunci kontak onsetel putaran idleperiksa dan atur pengoperasian sistem putaran idle yang dipercepatganti oli mesinperiksa breather reservoirbersihkan air cleaner atau ganti filterapakah spring tuas pedal gas dalam keadaan baik?ring bergigi berputar di depan sensorapakah ketegangan timing belt sudah benar ?flux magnet yang ditimbulkan berubah dan menghasilkan arus bolak-balik di dalam coil di mana frekuensi dan amplitudo arus sesuai dengan kecepatan rotasi ring bergigidamper tuas persenlingdamper (*)getaran saat putaran idleapakah injektor sudah diberi seal dan sesuai ?apakah nilai kompresi benar ?apakah suspensi mesin dalam keadaan baik ?kencangkan pengencang (*)pasang kembali injektor dengan seal dan fire ring baruperbaiki suspensi mesinaksesoriapakah oli mesin melebihi batas maksimum?putuskan hubungan sistem resirkulasi uapapakah mesin berakselerasi dengan sendirinya?kebocoran oli di bearing turbochargerpada saat memeriksa udara di dalam sirkuit, apakah ada penumpukan udara di antara filter dan pompa?apakah injection pump digerakkan oleh timing belt ?apakah solar tercampur dengan oli?pada penyetel turbocharger terpasang pada pompaputuskan hubungan return pipeputuskan hubungan pipa tekanan turbocharger dan hubungkan pipa vacuum pump manual ke tempatnyabikin tekanan vakum * bar maksimumapakah tekanan vakum turun ?kurangi diameter pipa yang menghubungkan filter ke pompadiafragma penyetel mempunyai pori-poriperiksa kondisi umum mesinkompresiresirkulasi uap olikonfirmasikan kerusakan setelah diperiksakondisi komponen (power steering, AC ...)* tab holderkarpetnegara-negara laindrive shaft kiri (*)periksa apakah semua roda sudah lurusdi dalam kit *semua kabel lainnyatidak ada performa mesinrasio roda gigiberfungsi untuk mencegah pengapianapakah bahan bakarnya sesuai?apakah satu atau lebih pipa balik injektor terputus ?apakah sistem penghapusan advance beban rendah berfungsi dengan benar?apakah timing setting sudah benar?tambahkan solarlepaskan connecting rod pada advance beban rendahaktifkan tuas pada advance beban rendahsirkuit balik tersumbatpasang kembali pipa-pipa balikapakah masih ada knocking pada motor?tergantung pada suhu coolantbawa kendaraan ke bengkel khusussetel timingnyakondisi dan kesesuaian kendaraan (aksesoris eksternal)kondisi remapakah baut saluran balik macet atau terhambat?pasang kembali pipa-pipa balikpengoperasian yang tidak teraturapakah pipa injeksi bocor?ganti atau kencangkan kembali pipa yang rusaktwin static coilnaikkan kecepatan (rpm)kencangkan pengencang (*) pada pompa (*)pada unit injeksi monopointtekanan pengaturangagang injektor yang sudah dikalibrasidengan atau tanpa emisi asapapakah air cleaner tersumbat?apakah pipa knalpot rusak atau tersumbat?apakah putaran mesin maksimum pada saat no-load benar?setel putaran mesin maksimum pada saat no-loadapakah level oli mesin sudah maksimum?ganti komponen yang rusak atau hilangkan kebocoranapakah intake circuit di antara turbocharger dan mesin telah diberi seal?apakah ada clearence di drive shaft?sensor tekanan terpaduignition jenis twin staticketersendatan saat akselerasimatikan fungsi ACpada throttle housingapakah kerusakan masih ada?setel kabel pedal gasganti pretensionerpenstarteran yang berisikodengan atau tanpa menyalanya lampu indikator pre-heatingkontak intermiten yang buruk pada hubungan listrik di dalam unit pre-heatingpersediaan pabrik sesuaisecara dinamiskontak harness ABS pada penopang unit pre-heating di konektor * dengan * pin hitamperiksa perpindahan harness ABS ke penopang unit pre-heatingputar konektor * dengan * pin hitam searah jarum jam untuk menjauhkan harnessganti inertia switchkaliper penahan piston silinder remapakah tegangan * bervariasi tergantung kecepatan kendaraan?apakah kendaraan diperlengkapi dengan coil * ?kontrol relay heater oxygen sensorpengaturan otomatis pada additive mixture regulationpengaturan otomatis pada multiplicative mixture regulationharness seat beltapakah kendaraan diperlengkapi dengan ABS?periksa fungsi mekanis turbo pressure valveperiksa tidak adanya kebocoran udara pada pipa inlet dan pipa exhaustpada inlet manifold, di unit inlet, putuskan hubungan pipa * intake tekanan ECUhubungkan pipa * ke inlet manifold, di bagian throttle housinghubungkan konektor * cabang * ke pipa *kontrol coil *saat terjadi kerusakan operasional atau mogok pada mesin dieseltidak boleh langsung menyalahkan injection pumpsistem injeksi terdiri atas berbagai komponen yang harus dipelihara dan diperiksa jika terjadi kerusakanpipa supply (*)pipa-pipa balik (*)solenoid valve untuk menghentikan mesin (*)jangan lupakan mesin itu sendiri dan prinsip kerja mesin dieselbahan bakar yang diinjeksikan dibakar oleh suhu di dalam ruang bakarsuhu ini tergantung pada kompresi karenanya harus selalu diperiksa penyetelan dan kondisi valve, ring piston dan kondisi umum mesinpenstarteran saat mesin dingin, suhu ini tergantung pada kecepatan saat mesin meluncurkecepatan saat mesin meluncur tergantung pada kondisi batere, starter, oli, dan mesin secara umumsirkuit udara masuk merupakan komponen yang sangat penting juga di dalam pengoperasian mesin dieseljika ditemukan kerusakan, lakukan servis yang diperlukansebutan * mencakup * pompapenyetel turbocharge *switch kontrol over-advance *connecting rod pada advance beban rendahconnecting rod kontrol over-advance mekanis *damper tuas persneling *komponen thermostat pada kontrol over-advance *tuas over-advance *injection pump dikontrol secara elektronissupply bahan bakarpenutup lubang setting timing statiskontrol solenoid valve advance* pada terminal * konektor *mesin jalan lalu matimesin berhenti saat deselerasi atau kembali ke putaran idle yang terlalu pelanpengoperasian yang tidak teraturpemakaian solar yang borosketersendatan pada kecepatan yang stabilpada beban rendahsebelum melakukan servis, baca kode-kode kerusakanfungsi kontrol stepper motor untuk mengatur putaran idlesetelah memasang modul baru, modul tersebut harus diinisialisasiLED hijau berkedip * kali diikuti * bunyi bipkonfirmasi kodeLED merah menyalapenggantian keypad coded anti-startklasifikasi informasi umumBSIBSIkonektor fuse-holder pada supply chronotachygraphterutama pada saat akselerasi dan/atau pengeremanwarning lamp untuk ABS aktifcontrol panel jendelapipa kurasmemorisasi posisipretensionerpretensioner belakang tengahpanduan jarak laserkatup pemutushubungkan pipa * intake tekanan ECU ke konektor * cabanghubungkan pipa * dari pressure gauge * dan telusuri melalui pintu depan kananpengukuran ini membutuhkan test drive menurut kondisi pengendaraan berikutpengukuran harus dilakukan pada kecepatan stabil yang ditentukanada kerusakan ACECU sama sekali barudownload tidak diperbolehkanmasukkan CD-ROM versi terakhir ke dalam CDTsudahkan anda memasukkan versi terakhir CD-ROM ke dalam TCD?pelat kontrol untuk membuka flap bahan bakar terjepit dengan tidak benarCD-ROM salahoperasi download tidak terlaksanaECU sudah diperbaruioperasi download telah selesaiperiksa adanya CD-ROM di dalam CDTanda ingin melanjutkan?masalah dialog dengan ECUkesalahan nomorkendaraantanda tanganpembukaan ECUpenghapusan memori flash ECUproses download sedang berlangsungpembaruan identifikasi ECUpersentase downloading yang terlaksanadownloadtes aktuator tidak dimungkinkan, masalah komunikasi dengan ECUAnda ingin mengulangi kembali?alat khusus baruganti *Pemeriksaan ABS *pelat nomor VIN di dashboardtanpa penguncianair intakesistem power steeringtang untuk melepas dan memasang collar springinformasi yang harus diberikan sebelum melakukan servis apapun pada kendaraanlatihan parameter pedal gas telah terlaksanatanggal awal garansijarak tempuhkonektor * dari panel instrumenkonfirmasikan kesalahan setelah memeriksa kondisi remsetel putaran idle ke nilai maksimumnyamatikan fungsi-fungsi iniapakah kendaraan diperlengkapi dengan aksesori ? (power steering, telepon mobil...)pastikan kesesuaian pompa dan injektorapakah tekanan kalibrasi injektor benar?apakah perpindahan kabel di sleeve sudah benar? (tidak ada yang nyangkut)saat putaran idle, apakah tuas persneling mempunyai kontak dengan baut?saat berakselerasi dengan menggunakan pedal, apakah tuas persneling berhubungan dengan penghenti kecepatan mesin maksimum?periksa penjaluran kabel pedal gaspenyetelan otomatisperlu untuk melakukan pengisian ini saat mengganti ECU (jika memorisasi dan penulisan memorisasi tidak terlaksana) atau unit batere (mengisi penuh berbagai unsur sistem)jepit lalu putuskan hubungan pipa tekanan rendah (*) dari pompa power steering dengan menggunakan alat [*]lepaskan, putuskan hubungan, sumbat lalu jauhkan expansion connector (*)lepaskan baut pengaman kabel massa dari ECUjauhkan ABS ECU (*) tanpa memutuskan hubungannyalepaskan air inlet hose (*)putar * putaran baut (*)dengan memutar crankshaft searah rotasi mesin, pindahkan sprocket camshaft ke dekat setting point tanpa melewatinyalepaskan manifold (*)sumbat saluran inlet udara dengan menggunakan kainpipa-pipa injeksi (*) di pompa dan di injektorputar pompa dalam posisi penuh dan lambat ke arah bagian luar mesinmasukkan rod [*] ke dalam lubang timingputar pompa secara perlahan ke depan (ke arah bagian dalam mesin) dengan tetap mempertahankan rod [*] di tempatnya sampai pas di slot (*)kencangkan, pertahankan pompa pada posisi inimasukkan rod [*] ke lubangnya dan pertahankan posisinyagerakkan crankshaft secara hati-hati sehingga tidak merusak rod [*]putar crankshaft secara perlahan sampai rod [*] pas di slotnya (*)pastikan timing pompa yang benar dengan memasukkan rod crankshaft [*]aktifkan motor starter selama * hingga * detik yang secara otomatis akan menguras injection pumpArabECU suspensi variabellampu samping kiri belakanglampu sisi belakang kirirelay kontrol cooling fanlampu dimswitch-switch belakangno. *apakah kendaraan diperlengkapi dengan unit heater?apakah kendaraan diperlengkapi dengan kontrol over-advance?apakah kendaraan diperlengkapi dengan sistem EGR?ganti thermostatapakah post-heating berfungsi dengan benar ?apakah saluran udara turbocharger ke manifold diberi gemuk secara tidak normal?ganti busi yang rusakemisi asap biruapakah mesin mengonsumsi oli dalam jumlah yang tidak normal?aktifkan tuas advance beban rendahapakah asap biru masih ada ?apakah return valve macet?pasang kembali injektor dengan seal dan fire ring baruperiksa sensor putaran mesinaktifkan tuas persneling dengan kuatsetelah penundaan * detikapakah sudah benar kondisi listrik dan mekanis switch tuas persneling?apakah supply ke unit pemutusan AC * benar?apakah ada knocking di stop solenoid valve ?antara terminal * dan massaperiksa resistan *tuas untuk melepaskan ball joint engselsupport magnetkode DAM (nomor konstruksi)bentuktang untuk melepaskan clip CLICkontrol di bawah kemudi (*)atur posisi steering columngerakan switch ke dua arah pada posisi penumpang (atas-bawah)receiver frekuensi tinggi untuk central locklampu-lampukontinuitas dan isolasi antara terminal * dan * pada konektor * dari *re-kalibrasi terhadap injektor dilarangwasher tembaga baru (*)pipa-pipa balik (*)semi-elektronik* baut (*)kunci pas untuk mengencangkan *bersihkan daerah sekitar solenoid valve dan semprot dengan udara terkompresipelat cover stop (*)ambil kembali piston dan springselama pembongkaran, aktifkan priming pump sehingga solar mengangkat setiap kotoran yang ada di ulirtempatkan ring-O baru (*) di solenoid valvepasang plunger, yang terpasang dengan spring-nya, di rumahnya di hydraulic headpasang kembali solenoid valve (*)kencangkan solenoid valve dengan menggunakan alat [*]switch beban (*)mesin pada suhu kerjanyalepaskan glow plug atau injektor dan pasang konektor yang sesuaipastikan bahwa kecepatan rotasi mesin, yang digerakkan oleh starter, sudah benarukur ujung tekanan kompresi di silinder-silinder * secara berurutanperbedaan maksimum yang diperbolehkan di antara silinder-silinder adalah * barjika nilainya rendah, sebelum mempertimbangkan overhaul mesin, lakukan pemeriksaan berikutkondisi air cleaner dan gasket cylinder headclearence pada valvepengukuran hilangnya kompresiposisikan mesin di TMA (titik mati atas) dengan menggunakan detektor TMAhubungkan alat pengukuran dengan menggunakan klep yang sesuai (lihat petunjuk alat)baca hilangnya kompresijika nilainya salah, komponen yang rusak dapat ditentukan tempatnya dengan menemukan lokasi bunyi yang dikeluarkan oleh aliran udarakontrol tekanan turbochargervacuum pressure gauge *putuskan hubungan pipa turbocharger (*) dari injection pumpdari injection pump, pipa (*)dari pipa ini, konektor * cabang (*)pipa (*) dari pressure gauge [*] dan telusuri melalui pintu depan kanantempatkan pressure gauge [*] di dekat konsolmasukkan gigi no. * saat putaran idleselama fase akselerasi ini, baca tekanan turbocharger pada saat putaran mesin mencapai * rpm dan * rpmketebalan asap *tekanan vakum di inlet filterputuskan hubungan konektor supply solar (*)hubungkan pressure gauge [*] dengan menggunakan baut atau konektor yang tepatukur tekanan vakum pada saat no-load hingga * rpmpenyaluran dengan pipa (penjepitan)tekanan vakum di outlet filter solartekanan vakum di inlet filter harus kurang dari * barputuskan hubungan pipa outlet solar (*)ganti filter oliperiksa sekring * di dalam unit *saat posisi Parkir atau Netralpengendalian kenyamanan berkendaraantempatkan alat [*] di dalam alat [*]hilangnya sinkronisasidasar (*)PP2000damper tuas persnelingsetel, jika perlu, ball joint bawah untuk memperoleh pengukuran *konektor uji electronic managementdual relay multifungsi dayaswitch penyetelan kursimotor penyetelan kursi *motor headrestperangkat penyetelan kursikontrol jarak parkirswitch untuk menetralisir handbrakesensor kedekatanboomerECU navigasiswitch belakang pelindung matahari elektrissolenoid valve rotor *kabel * atau * terputusperiksa apakah tuas persneling (*) dalam posisi putaran idle?hubungkan alat pemeriksaan advance dinamisputuskan hubungan connecting rod pada over-advance (*)suhu pengaktifanaktifkan tuas over-advance (*)supply ke kontrol over-advance elektromagnetik dilakukan melalui kabel sekring (tipis) yang terhubung ke stop solenoid valvekontrol over-advance (*) dioperasikan dengan menggunakan switch (*) yang terpadu dengan tuas putaran idle yang dipercepat (*)putuskan hubungan kabel switch (*) lalu hubungkan ke massadengan pedal gas dilepas, beri tegangan ke kabel hingga batas gerakan tuaspenyetelan posisi main journalposisikan main journal (*) sejajar dengan kabel akselerator dengan memindahkan pin (*) di tuas persneling (*)setel ketinggian main journal (*) dengan mengencangkan atau mengendurkan pin (*)pastikan bahwa stop mempunyai kontak dengan lantailetakkan shim (*) di antara anti-stall stop (*) dan tuas (*)tekan tuas stop (*) dan tahan posisinya dengan memasukkan pin (*) berdiameter d = * mm di lubang tuas (*)metode bodyworkmerek *tipe *silldengan baut penahan (*), setel kecepatan putaran idle (*)lepaskan damper yang terpasang di tuas akselerasiakselerasikan hingga * rpm dan lepaskan kontrol pedal gasdeselerasi terlalu cepat, cenderung mati; kendurkan baut penahan (*) dengan * putarangerakkan tuas (*) hingga mempunyai kontak dengan stop (*) dan memperoleh putaran mesin yang diinginkan (*) dengan alat stop inijok elektrik dengan memorijok elektrikfungsi over-advance *tahap pertamatahap no. *dengan switch cruise control ditekanjenis mesin ** depan/* belakangshim kuning (*)lepaskan circlip (*)steering damper (*)ram tenaga power steering (*)amplifier audio *sensor kecepatan kendaraanpengelasan dengan resistanbridge block campuran *harness cooling fan *fungsi coded anti-startfungsi korelasi kontak remkunci pas ball joint [*]khusus kendaraan *penyalaantang clip CLIC [*]unit injektor *suhu gearbox otomatis: sekitar * Ckendaraan baru* spesifikasi mesin bensin* spesifikasi mesin dieseltabeltarik anak kunci dari kunci kontakseri *agar kotoran dapat lepas dari tepi gauge, tiup sebelum melepaskannyapenggantian oli jika akan ada servispenggantian oli akan dilakukan saat masih panas guna menghilangkan kotoran suspensi di dalam olisaat mengganti oli, akan dikeluarkan sekitar * litermesin distarter dan biarkan hidup selama * detikjangan pernah menempatkan gearbox di tanah tanpa pelindungjangan pernah menggunakan konektor sebagai pegangan untuk mengangkat, memutar, menahan atau mendorong gearboxpasang selalu pin penahan converter pada saat gearbox otomatis dilepaskanlepaskan pin tepat di depan pengelasan mesin dan gearbox otomatisgunakan selalu centralising pin untuk perapatan mesin dan gearbox otomatisperiksa massa (*)hubungkan resistan *download ECUperhatikan petunjuk keamanankapasitas torsitorsi converterhubungan tabung oli antara cover depan dan casing gearboxcover depankonektor listrikklem mesin/gearbox di converterbreather gearboxdrive shaft kananantara casing gearbox dan rumah converterperiksa adanya dan kondisi seal oli di baut berronggaperiksa apakah dipstick telah mencapai dasarperiksa sealing ringperiksa sealing ringpemeriksaan visual terhadap tabungperiksa kekencangan dan kondisi ring-Okondisi sealing ring converterperiksa apakah oli mesin atau oli gearbox (sealing ring crankshaft/converter )kondisi seal oliseal rusakdual relay (*)pindahkan tuas persneling (*)lampu dan sinyalbandingkan nilai yang terbaca di pressure gauge dengan yang di tabelalat untuk mengimmobilisasikan sprocket injection pumpsupply injection pumpapakah sudut throttle kurang dari * ?apakah sudut throttle lebih dari * ?apakah nilainya berbeda dengan * pada saat solenoid valve diaktifkan ?aktifkan kontrol pedal gasapakah throttle di posisi putaran idle ?apakah throttle berada di posisi setengah jalan ?aktifkan motor-motor penyetel ketinggian kursi, posisi kursi atau backrestperiksa kondisi kotak sekringsensor atau motor penyetel ketinggian atau posisi kursisensor atau motor penyetel ketinggian kursi atau backrestkerusakan yang berpengaruh hanya pada satu spionputuskan hubungan adaptor (*)aktifkan motor-motor penyetel ketinggian dan posisi kursiapakah nilai resistan berubah-ubah?apakah nilai tersebut berbeda dengan nilai sebelumnya?apakah switch spion terkunci ketika dalam posisi ATAS?apakah switch spion terkunci ketika dalam posisi BAWAH?apakah switch spion terkunci ketika dalam posisi KANAN?apakah switch spion terkunci ketika dalam posisi KIRI?aktifkan alat-alat kontrol yang lainketinggianbackrestpenyetel ketinggian kursiaktifkan control switchmemory recall * dimungkinkanapakah lampu plafon menyala saat pintu pengemudi dibuka ?hubungkan kembali panel instrumen (*)kontinuitas kabel * yang berhubungan dengan massatang untuk collar springapakah ini mengenai spion kiri ?apakah alat-alat kontrol lainnya berfungsi ?alas *pengenalan mesin *seal camshaftalat untuk mengimmobilisasikan sproket sabuk notch *pelat untuk mengangkat seal camshaft *mata bor khusus *jari dial gauge * mmlepaskan ECUtempatkan crossmember [*] dan bracketnya [*]teganganpemeriksaan bodidimentional jig *jig positif *pemeriksaan bentuk jet dan dengung injektoralat penguncidrift untuk memasang seal *tidak mungkin berdialog dengan ECUcepatpengembalian suku cadang yang rusakkeadaan harness yang dapat diperbaikidesain ulangkerusakan ECU airbagkerusakan kontinuitas harness triggerganti switch putar jika harness terjepit di antara roda kemudi dan moduldilarang keras melakukan reparasi atau penyambungan kabel-kabel listrik pada semua saluran komponen pretension (hubungan dari ECU sampai ke komponen pretension)lampu indikator airbagmetode yang wajib dalam reparasireparasi kabel harus dilakukan dengan sleeve dan lapisan luar yang dapat beradaptasi dengan panasperubahan ECUjika upaya menanggulangi kerusakan tidak berhasil, tunggu beberapa saat sebelum diservis atau kembalikan komponen yang tidak diaktifkan kepada pusat pengembalian jaminanpretension beltlevel kontrol emisirod centralising guide [*]stop sleeve kopling dari gearboxpasang alat-alat [*]bersihkan floorboard di bawah kursi setelah proses pemborankuncipembukaan kap mesinECUulangi deteksi kerusakan dengan memasang alat * sebagai pengganti trigger *kesesuaianindikator transmisisistem audio (*)pembongkaran solenoid valvepemasangan kembali solenoid valveanti-start dibukasistem listrik pada unit hidrolik dengan menggunakan test harness *output gearboxinput gearboxlakukankontrol eksternalpilihan : Snow atau Sportpemanasan kembali jika suhu gearbox kurang dari * C selama * detikprogram Sportprogram Snowputuskan hubungan harness test ke gearbox otomatis *sensor suhu oli gearbox otomatisbunyi motor tidak normalsirkuit pra-pasca pemanasanreferensi ketinggian bagian depan, dalam keadaan berat kosong, diukur di tempat yang sama dengan *, dengan kendaraan mempunyai suspensi roda yang bebaskorelasi kontak remganti saringan debu (*)periksa status dan tekanan banganti filter bahan bakarganti spark plugjika kualitas bahan bakar meragukanpenopang untuk drive shaft *shock absorber depanshort circuit dengan +ve * V atau open circuitprogram Normal atau Sporttampilan kondisiadanya * V di terminal-terminal * dari *alat support untuk memasang seal drive shaft *rod untuk memasang kembali gearboxgagang untuk melepaskan/memasang converter *pelat untuk melepaskan seal drive shaftpelat supportrod penahan converter dan rod pemeriksa posisidrift untuk memasang seal carter converterring putih untuk memasang seal drive shaft *alat untuk melepaskan konektor *harness untuk memeriksa soket * dan konektor selektor multifungsicincin untuk menahan drive shaft *pelat penopang untuk melepaskan tripoddrift untuk memasang tripod *selongsong berulir untuk melepaskan api *tabung untuk memasang bearing dan cincinnya yang berdiameter * x * dan panjang * mmshort circuit atau open circuit dengan massaperpindahan gigi yang makin baikpoint-point yang harus diamatikebocorananomali pada kualitas perpindahan gigijika kualitas perpindahan gigi menurun secara mendadak atau sama sekali tidak bisa ganti gigi, ini dapat merupakan hasil dari program darurat atau substitusicatat dalam kondisi apa saja kualitas perpindahan gigi itu burukcobalah * programcatat perpindahan gigi yang mana yang burukapakah penyebab keluhan dapat muncul kembali dalam waktu singkat, secara sporadis, atau hanya diperhatikan satu kali saja?periksa level dan kualitas olidrive rusak pada Gigi Maju atau Mundurdalam urutan berikutselama jangka waktu tertentu, dapat diperoleh kualitas perpindahan gigi yang sedikit banyak dapat diterima (adaptasi parameter ECU terhadap gearbox)outlet epicyclic trainpengisian akan dilakukan melalui tabung dipstickgunakan hanya oli *gunakan corong dengan filter yang sangat halus (mata jala * mm)baut peluapan di rumah converterkasus khususpemeriksaan pengoperasian remote control frekuensi tinggikabel * mengalami hubung singkat ke +putuskan hubungan konektor * dari sensor *sensor konektor * pinperiksa apakah tuas persneling di transmisi otomatis dalam posisi *pasang unit kontrol dan masukkan kabel selektor ke dalam ruang mesinkencangkan rumah kontrol gearbox otomatis ke lantai dengan menggunakan * studgaiter peredam suararumah kisi-kisi kontrol gearbox otomatisjepit dan kencangkanhubungkan kembali konektor lampu kisi-kisiknop (penjepitan)pasang tuas ke posisi Parkirdi gearbox otomatis, masukkan kabel ke dalam bracketnyapasang kembali klip cover stop (*)jepit kontrol (*) ke ball joint selection relay (*)lepaskan kunci (*) jika kontrol yang baru telah terpasangkemudian pasang kembali komponen-komponen lain dengan urutan terbalik dari saat melepasunit mesin dan gearboxalat penghenti drive shaft *kunci pas * * (AC)alat ring-O heater *alat ring-O hose click-on *inertia switch (*)identifikasi warnapasang kembali bracket gearboxmatikan sistem sentral airbag dan seat belt pretensionlepaskan kaki (*) pengencang jok belakang dan angkat joknyaunit power windowpenyetel advance dieseltenaga cooling fanlampu dekat kananlampu dekat kirilampu jauh kananlampu jauh kirisoket diagnostik sentralinformasi mesinlampu sisipemutusan ACpengatur lampulampu indikatorblower AClampu-lampu senseal drive shaftpelat supportring hitam untuk memasang seal drive shaft kiriring putih untuk memasang seal drive shaft kanan* baut kembang * untuk digunakan dengan alat *seal dibor sedikit dengan menggunakan alat [*] sebagai modellepaskan seal drive shaft dengan menggunakan alat [*] dan [*] dan * baut kembangpasang seal baru ke alat [*] yang diperlengkapi dengan ring [*] atau [*] tergantung pada tepinyaberikan unit dan pasang seal dengan menggunakan palu kayupelepas ball joint *dengan menggunakan alat [*], lepaskan ball jointlepaskan konsol untuk dapat melepaskan ECUpenyetelan awaltidak mungkin menyetel suhu ruangan penumpang (tidak cukup panas atau terlalu panas)ganti control panel AClepaskan heat protection sleeve (*)lepaskan cover pelindunglakukan prosedur pemprograman auto-adaptivethrottle potentiometersetelah penggantian ECU injection-ignitionjangan biarkan sprocket jatuh ke dasar casingtekanan sirkuitsirkuit EGR (Exhaust Gas Recirculation)katup solenoid pengontrolanketinggian float balltekanan di pipaperhatikan gigi transmisiswitch putaran idlesudut throttleputaran idle dipercepatnilai yang tertera pada setiap pompapre-catalytic convertermemorilakukan servis yang digambarkan dalam Service Info * tahun *pembacaan parameterperiksa kontinuitas harness dan isolasinya terhadap massaprosedur ini menghindari hubungan sistematis setelah pemanasan selama * menit setelah mesin dihidupkan hingga panas, temperatur di atas * derajatperiksa coil relay *pesanterkuncitidak terkuncikesalahan kodesensor kecepatan output transmisi otomatislatihanlatihan telah selesaiinterpretasiECU mesin terkunciECU mesin tidak terkuncimesin tidak dapat distartselama penguncian pintuhubungan ECU mesinhubungan receiver frekuensi tinggisensor suhu oli gearbox otomatissensor suhu oliuntuk mengganti sensor suhu oli (*), seluruh unit harness listrik blok hidrolik harus digantisaat memasang kembali harness, pastikan bahwa ia teraliri dengan benar dan terpasang dengan benar di selubungnya untuk mencegah penjepitan pada saat memasang kembali blok hidrolikkemudian pasang kembali blok hidrolikregulator tekanan dan regulator solenoid valveresistan coilairbag penumpang* berkisar antara * dan *seal converterdrift untuk memasang seal converterkait untuk melepaskan seal oli di converterlepaskan convertermeskipun gearbox telah dikosongkan, converter tetap mengandung oli dalam jumlah besarlepaskan seal dengan menggunakan kaitperiksa apakah converter terpasang benar di tempatnya dengan memasang alat [*]lumasi seal oli yang barulepaskan drive shaft dari gearboxsensor kecepatan input transmisi otomatiskarena drive shaft ditahan oleh bearing, kendurkan secara penuh mur (*) tanpa dilepaskanterminal supply bahan bakarlatihan remote controllepaskan baut (*) dan sensor kecepatan inputpasang kembali casing pelat dengan seal barupasang kembali blok hidrolikprosedur ini akan dilakukan sebagai bagian dari pemeriksaan setelah servisaktifkan deadlock dengan menggunakan transmitterapakah lampu sen, lampu rem dan lampu samping berfungsi?kabel * terputus atau terminal massa * rusak* cm3harness listrik (*)pola peredaman* menit maksimumpengukuran pada sirkuit listriksensor kecepatan roda *periksa resistan sensor (*)spring suspensi depanperiksa resistan solenoid valve (*)pembacaan parametersaat pembukaan penguncian kendaraansaat penguncian kendaraanfungsi putaran mesinhubungkan portable ke batere kendaraanpemeriksaan listrikwarning lamp kerusakan (*)nilai bertambahlevel dan kualitas olibandingkan nilai yang ditampilkan dengan tampilan tachometer kendaraanthermistor oliukur resistan pada konektor * antara terminal * dan *fungsi tegangan batereperiksa kekencanganbaut untuk mengosongkan oli (*)kontinuitas dan isolasi kabel * dan * di antara ECU gearbox otomatis * dan blok hidrolik *kondisi sekring * di dalam kotak sekring *checking tool untuk remote control IR (inframerah) dan HF (frekuensi tinggi)poros selektor di antara switch multifungsi dan casing gearboxLED (*) harus menyalaulangi test setelah mengganti bateretekan tombol remote controlkonektor coklat (*)* mengedipgerakkan tuas persnelingtampilan benarputuskan hubungan konektor oxygen sensorresistan antara terminal * dan * pada *kebersihan air cleanerputuskan hubungan pipa-pipa resirkulasi uap oli (*)penyalaan lampu indikator untuk brake pad yang ausreferensi dari ECUbunyi dan getaran di bagian depan kanan kendaraanperubahan pada konektor sensor penaikan jarum indikatortanda hitamdapat melakukan starter tetapi mesin mengalami ketersendatan sementara di sekitar * rpm saat kendaraan dikemudikaninterferensi dengan immobiliser melalui gagang injektor no. *, sensor penaikan jarum indikatorjangan langsung mengambil tindakan apapun terhadap fungsi coded anti-start tetapi baca terlebih dulu memori ECU injeksi dieseljika ada kerusakan yang koheren dengan sinyal penaikan jarum indikator atau kerusakan sensor putaran mesin, ganti gagang injektor no. * kemudian periksa kondisi konektor * cabang di sisi harness mesinmasukkan tangan di depan sensor tester *jika tidak ada kerusakan pada memori, periksa fungsi immobiliser, suplai ke keypad, harness dll.switch posisikecepatan outputdrive platepengoperasian switch multifungsiharness test untuk switch multifungsi *putuskan hubungan konektor (*) * cabang dari switch multifungsihubungkan harness test ke konektor switch multifungsigunakan ohmmeter dan lakukan pengukuran menurut tabelhubungan kabel satu sama lainsekring * putus pada posisi tuas *sekring * putus pada semua posisi tuassekring * putus pada semua posisi tuas kecuali pada posisi *jika sekring * putus, gearbox otomatis berada dalam safety modekode kerusakan tidak dapat dihilangkanidentifikasi mesinunit *hubungkan harness test ke gearbox otomatisauto-adaptationpengendaraan sportidetektor pintu terbuka (*)Inggrispanel sebelah kiri pengemudideadlocking (*)kisi-kisi (*)buka coded anti-startmixture regulation stopkontrol relay fuel pumpcoil silinder * dan *tegangan supply ECUdownload ECUpengaturan knockingkunci kontak di-off-kan lalu di-on-kan lagibuka coded anti-startmasukkan rasio gigi satu, dan starter kendaraanperiksa tegangan suplaipengamanan pasifkualitas bahan bakartekanan bahan bakarkebocoran di exhaust di depan oxygen sensorbelt buckle (*)periksa nilai-nilai berikutdeadlocklampu plafon depan dan belakanglakukan pengaktifanperiksa kontinuitas dan isolasi kabel antara terminal * dan *ECU tidak berfungsiperiksa isolasi kabel yang berhubungan dengan pelindung *periksa isolasi kabel-kabel antara terminal * dan * : *injeksi multipoint bahan bakar *injeksi monopoint bahan bakar *prosedur inisialisasi ECU injeksialat untuk melepaskan rod perpindahan gigi persnelingpembongkaran dan pemasangan pada kendaraanbearing anti-rol bar depanalat untuk memutuskan kaki chassisswitch lampupanel penggerakkerusakan catpelat nomorjadwal pemeliharaanpengencang armbushing crossmembercelette jigpenutup dan panel depanheater(*) klep Torx 40 untuk menahan rod peredam kejut *poros garpu koplingsynchroniser perpindahan gigi 1/gigi 2 yang ditingkatkanujung alatperiksa kontinuitas dan isolasi kabelemergency mode* cabang abu-abuinjektor bocorair cleaner tersumbatperiksa kompresi di silinder-silindercampuran terlalu kuruskebocoran udara di inletrelay fuel pumpfuel pumpkotak sekring * di bawah kap mesinrendahperiksa sirkuit pengisianketika kendaraan dikemudikanswitch alarm kap mesinbagian depanbagian belakangpanel instrumenadanya * V pada terminal * dan * dari ECUlakukan test pada semua gigijika tidak ditemukan kerusakan, bisa saja kerusakan diakibatkan oleh masalah mekanis (rem yang aus atau kebocoran oli internal)konsistensi perpindahan gigifungsi perlindungan over-speedperiksa kesesuaian software mesin/gearbox otomatislepaskan konektor (*) dari bracketnyapasang penjepit hose [*]* baut pengaman (*) heat exchanger (*) dengan sealnya (*)ganti seal (*) dan (*) pada baut pengaman heat exchangerpasang seal (*) di posisinya di casingtitik ke arah depan kendaraanheat exchanger harus diganti jika oli gearbox terpolusikencangkan * baut (*) secara berurutan untuk menjamin kedudukan heat exchanger yang tepatkarena heat exchanger gearbox ada di bagian atas, pastikan bahwa ia terkuras dengan benarkonektor (*) dari bracket (*)lepaskan klip tuas persneling (*)lepaskan switch multifungsi (*)pemasangan kabel baru dengan kekencangan yang dikurangisetelah diaktifkan, pretension belt di sisi pengemudi dan penumpang akan terkunci dan tidak lagi melaksanakan fungsinyapretension belt roller sisi pengemudi dan penumpangpelat penyetel pada gearbox otomatis jangan pernah dilepaskan, jika tidak korelasi antara tuas persneling di gearbox otomatis dan indikasi listrik tidak dapat lagi dijaminswitch diposisikan dengan menyisipkan pin pemusat di dalam pelat penyetelpastikan bahwa tuas dalam posisi *jika switch diganti, ia disupply dan ditempatkan di *saat mesin hidup, ambil sedikit contoh oli (sekitar * liter) untuk mengetahui adanya kotoran (debu, serbuk logam)pertahankan rod selektor pada saat mengencangkan (risiko rusaknya slide valve di blok hidrolik dan tidak lagi dalam posisi * jika ada rotasi)berkedipnya warning lamp Sport dan Snowkesalahan transmisi otomatisECU mesindata putaran mesinswitch alarm bagasipergeseran antara tampilan panel instrumen dan posisi tuas persnelingkekencangan baut pengencang converterkondisi drive plate converter (terpisah)bunyi derik dari sprocket oil pumpkualitas perpindahan gigi yang menurunkecepatan input gearboxkecepatan output gearboxsinyal torsi mesinthermistor olikonsistensi perpindahan gigitegangan referensi sensorsupply seri tampilankontrol gigi persnelingregulator tekanantekanan-tekananinput lampu remsnowprogram *pin penahan converter *pasang alat [*] ke converterlepaskan pin penahan [*] dari converterdengan menggunakan alat [*], tarik dan lepaskan convertergunakan baut yang sesuai untuk mengencangkanhati-hati terhadap sisi tajam pada profil poros intermediate plate pada saat pengaktifan converterberikan converter dengan menggunakan * gagang [*]saat converter diaktifkan, miringkan gearbox otomatis untuk memudahkan gerakanconverter diaktifkan dalam * tahap dengan memberikan gerakan rotasi bolak-balikprofil reaktor pada intermediate shaftprofil poros turbin pada turbinpengaktifan pasak pompapada kasus tertentu, perlu untuk sedikit mendukung converter untuk mempermudah pengoperasianpasang kembali pin penahan converter [*]jika pin tidak bekerja secara penuh, converter tidak terpasang dengan benarcover blok hidrolikpin sentral untuk memasang gearbox *hati-hati jangan sampai merusak pelat flywheel pada saat memasang kembali gearbox ke mesinpasang pin sentral [*] ke converterposisi converterlepaskan pin penahan [*] converter tepat di depan perapatan dengan mesinpastikan bahwa ring * ada di depan perapatanluruskan gearbox dengan mesinpasang kembali sensor kecepatan dan pelat support konektorshort circuit dengan (+)pasang baut pengaman gearbox/mesinpastikan bahwa tidak ada ruang yang tersisa di permukaan kontaklepaskan pin sentralkencangkan converter (*) dengan memutar crankshaftjika baut terlalu panjang, jalur lock-up di dalam converter akan rusakalat untuk melepaskan konektor *operasi ini membutuhkan banyak perawatan and prosedur melepaskan/memasang kembali harus diikuti dengan tepatharus diambil juga segala tindakan kebersihan yang perlubracket pelat (*)mulai dari nomor DAM *pelat pengencang (*) dari hose (*)akses ke blok hidroliklepaskan klip stop (*) dari konektor * (*)kendurkan baut pengaman blok hidrolik (kepala besar) (*)lepaskan baut-baut (*)putuskan hubungan konektor sensor kecepatan (*) input transmisi otomatis dengan menggunakan alat [*]konektor sensor kecepatan output transmisi otomatissemua regulator sama* solenoid valves samacincin hitam menandai regulator; cincin kuning menandai solenoid valvemasukkan konektor * ke dalam rumahnya dengan memastikan bahwa posisinya sudah benarpasang kembali klip (*), strip ke arah bawahjepit konektor sensor kecepatan input transmisi otomatis yang sebelumnya telah dilepaskanaktifkan blok hidrolik dengan hati-hati agar tidak menjepit kabel listriklock-up converter dikontrol secara elektronis; hal ini memungkinkan berbagai kondisi operasi dapat disesuaikan dengan kondisi pengendaraanpastikan bahwa tuas telah digerakkan dengan benar di dalam selector valveperiksa apakah harness listrik sudah diposisikan dengan benar di pelapisnya (atas, bawah)kencangkan baut pengaman blok hidrolik dengan pola spiralinjak pedal gas secara penuhpasang kembali seal casing barusebelum memasang casing kembali, periksa adanya magnet (*) dan penempatannya yang benarpada saat memasang kembali casing, hati-hati jangan sampai seal menyangkut di knop gearboxkeretakan bodi di sambungan panel interior pada kaca depan dan jendela kecilkerusakan mixture regulationperiksa resistan dari primer pada * coilresistan yang benar dari * sampai * ohmhati-hati terhadap shim penyetelangearbox harus dipasang hanya dengan sling hook yang ada di samping heat exchangerberat gearbox sekitar * kgpin untuk melepas/memasang kembali gearbox otomatisextractor ball joint tuas persneling *tidak ada tegangan pada terminal * dari konektor *adanya massa pada terminal * dari konektor *lepaskan klip harness warning light keausan brake padlepaskan klip kabel tuas persneling (*) dengan menggunakan [*]lindungi konektor (*) di gearbox otomatispasang penjepit hose [*]lepaskan klip konektor switch multifungsi (*)lepaskan hose (*) dari heat exchanger (*)lindungi outlet heat exchanger di gearboxputuskan hubungan titik massa (*) pada transmisi otomatispelat pengaman hose (*)lepaskan klem konektor sensor kecepatan (*)sub-frame (*)putuskan hubungan konektor pada kontrol speedometerdengan menggunakan crane bengkel, pasang gearbox otomatis dengan sling hook-nyalepaskan * baut pengaman converter melalui bukaan pada blok dengan memutar crankshaftlepaskan dengan menggunakan soket panjangkendurkan baut-baut unit gearbox/mesinpasang rod penahan converter [*]turunkan gearbox dengan sedikit memiringkan unit motor penggerakjangan menempatkan gearbox di workbench tanpa pelindunghati-hati terhadap hidung (*) dan rumah converter (*) selama pengoperasian initidak adanya * V pada terminal * konektor *Pelayanan Purnajualjalur cat barugearbox * adalah gearbox otomatis melintang dengan * gigi maju yang dikontrol secara elektronis pada perpindahan giginya yang dirancang dan dibuat oleh *gearbox ini dipasang dengan ECU pengatur otomatis yang mengontrol converter, perpindahan gigi dan program-program khususini adalah gearbox dengan seal dan pemeliharaan yang direduksitujuandi kananpada saat modul immobiliser dikembalikan dengan jaminan, harus ditunjukkan personal code pelanggan dan bukan service code[*] bracket injection pump *pengarah pemboran *ikuti pencegahan yang disarankan sebelum melakukan kerja apapun terhadap injection pumpoutlet tekanan tinggi diblok dengan hati-hatiposisikan injection pump pada alat [*]solusi no. *dengan menggunakan palu, pukul pada (*) untuk membuat alur pada kepala baut (*)baut (*) diborkedalaman *washer tembaga (*)permukaan bergelombang menuju injektornomor software ECUnomor program PSAnomor unit PSAnomor ZF (identifikasi software)nomor hardware (ZF)pasang kembali pipa injektor dan pipa balikdengan menggunakan alat diagnostik jenis * atau *identifikasi ECU terdapat dalam menu identifikasigearbox * gigi maju yang dikontrol secara elektronis* program yang mengontrol * pola-pola pengoperasiantorque converter dengan alat slip dan lock-up yang dikontrolECU elektronik lampu flash dengan auto-adaptivesecara konstan mencari kualitas perpindahan gigigearbox ber-seal yang dilumasi oli bebas perawatanrecall posisi tuas dan program di panel instrumenautodiagnostik dan emergency modeinterval pemeriksaanpelumasan gearboxpelumasan final drivedilumasi oli bebas perawatandengan penyemprotan* kg dengan oli dan elektronikkeamanan internal pada perpindahan gigimasuknya gigi pada tuasambang batas laranganlingkunganmengikuti kisi-kisi yang digesertuas persneling mempunyai alat pengaman mekanis yang dibuka dengan tindakan radial pada tuas persnelinggearbox * mempunyai * program yang dapat dipilih dengan mengoperasikan sebuah push switch pada konsol sentralprogram menentukan * strategi pengoperasianauto-adaptive (tidak ada tindakan apapun terhadap switch)ini adalah program dasar; ECU elektronik menyesuaikan pengoperasian gearbox terhadap gaya pengendaraan, jalan dan beban kendaraan; ini memberi keuntungan dalam menghemat bahan bakartindakan pada switch *program ini memberi keuntungan pada pengendaraan sporty dalam hal pemakaian bahan bakarprogram ini cocok untuk pengendaraan pada permukaan berdaya cengkram rendah; ini dicirikan dengan penghapusan gigi satu (kecuali dalam pola gigi satu yang diberlakukan) dan dengan penurunan gigi yang tidak terlalu seringselain itu, gearbox akan menggerakkan gigi yang ditampilkan oleh tuas pada posisi-posisi yang diberlakukan (gigi 3 pada posisi 3, gigi 2 pada posisi 2 dan gigi 1 pada posisi 1)tampilan di panel instrumentampilan LED di panel instrumen menginformasikan pengendaratentang posisi tuas persnelingtentang program yang digunakantentang perpindahan gigi dalam emergency mode pada gearboxrumah converterrumah gearboxrumah blok hidrolikgearbox otomatis * diperlengkapi torque converter dengan alat slip dan lock-up yang dikontrolconverter terdiri atas komponen berikutpompa (*) terhubung ke mesinturbin (*) terhubung ke gearboxreaktor (*) dipasang ke free wheel dan berada di antara pompa dan turbinalat lock-up (*) dikontrol oleh ECUconverter dipasang ke drive plate mesinfungsinya adalah untuk memberikan hubungan yang fleksibel dan otomatis antara mesin dan gearboxconverter berfungsi dalam * fasefase converter, pada saat converter menggandakan torsi mesin hingga * kalifase coupler, pada saat converter meneruskan torsi mesin dengan output * % atau * % jika terkunci (lock-up) atau tidaklock-up converter* kondisi yang tersedia adalahkondisi terbuka (pengoperasian konvensional pada converter)kondisi tertutup, pada saat ia dengan solid menghubungkan pompa dan turbin untuk transmisi integral pada torsi mesinkondisi terkontrol, pada saat ia mempertahankan slip * rpm antara pompa dan turbin untuk menyaring fluktuasi dan ketersendatan mesinpengontrolan ini diperoleh melalui perantaraan kopling yang terletak di antara drive plate mesin dan turbinpembalikan arah sirkulasi oli menyebabkan lock-up atau lepasnya converterpengaturan berbagai kondisi ini oleh ECUkontrol terhadap convertertorque converter dikontrol dalam waktu riil guna mengoptimalkan pengoperasian dalam berbagai kondisi pengendaraanuntuk melakukan hal tersebut, ECU memaksanya mengambil * kondisi pengoperasian, sesuai berbagai parameter seperti putaran mesin, kecepatan turbin, kecepatan kendaraan, beban mesin, suhu gearbox, pengaktifan gigi .ECU akan mengontrol converter melalui regulator tekanan *kondisi terbukaECU akan melepaskan convertersesuai pemetaanselama akselerasi untuk menggandakan torsi mesinuntuk mencegah matinya mesin (fungsi anti-stall)sesuai dengan program transmisioptimalisasi torsikondisi terkontrol (atau slip terkontrol)ECU akan mempertahankan slip * rpm antara pompa dan turbinputaran mesin menengahselama perpindahan gigi untuk menyelaraskan fluktuasi mesinhemat pemakaian bahan bakarkondisi tertutupECU akan mencegah slip di antara pompa dan turbinarah sirkulasi oli memungkinkan pengoperasian dalam mode converter yang konvensionalkeseimbangan antara arah sirkulasi oli memungkinkan sedikit slip antara pompa dan turbin; slip ini sepenuhnya diatur oleh ECUarah sirkulasi oli terbalikoli menekan kopling lock-up (menyatu dengan turbin) ke drive plate converter; tidak ada lagi slip antara pompa dan turbinkalibrasi di kopling lock-up memungkinkan sirkulasi oli residu di dalam converterdari desain konvensional, gearbox terdiri atas komponen berikutblok elektrohidrolik (*)* kopling dan * remepicyclic train (*)epicyclic train memberikan gigi perneling hanya pada saat dikontrol oleh kopling dan remblok hidrolik mengontrol kopling dan rem tergantung pada gigi persneling yang akan dimasukkankoplingkecuali pada program Saljupada gigi satu otomatis, ada engine brakepada * dan *, kopling * disupply untuk mengantisipasi masuknya ke gigi berikutnyafinal drive terdiri atas gigi reduksi dan diferensial dengan output ber-sealuntuk membongkar drive shaft tidak perlu lagi mengeluarkan oli gearboxkunci parkirini adalah kunci mekanis yang berfungsi di intermediate shaft untuk mengimmobilisasikan kendaraan, tuas persneling pada posisi *kunci ini terdiri atas spring, pin pengunci dan roda pengunci parkir yang terhubung ke rodasistem tersebut berhubungan dengan rod pemilih gigi dan mengunci drive shaft dengan memasukkan pin pengunci ke dalam roda pengunci parkirbentuk gigi pada pin pengunci posisi parkir dan notch dapat mencegah masuknya gigi posisi parkir secara tidak sengaja pada saat berkendaraan (di atas * km/jam)buka penguncian pintu-pintu depan secara manualfungsi komponen yang membentuk saluran hidrolik adalah untuk mengontrol kompling dan rem juga menjalankan epicyclic train dan memasukkan gigi yang diinginkankomponen-komponen ini juga menjamin supply ke converter, dan pelumasan dan pendinginan gearbox melalui sirkulasi oliada * jenis tekanan di rangkaian hiodroliktekanan supply (untuk saluran pelumasan)tekanan converter (untuk supply dan kontrolnya)tekanan saluran (untuk kontrol kopling dan rem)dengan jenis bulan sabit dan berroda gigi secara internal, pompa fluida digerakkan oleh laras converter, yang menyatu dengan mesinpompa fluida akan mengalirkan begitu mesin hidup dan alirannya proporsional dengan kecepatan rotasidischarge valve membatasi tekanan; pompa fluida menyedot oli melalui kasa filterdesain alat ini membuatnya tidak perlu diganti selama masa pakai kendaraanoil pump memungkinkansupply ke sirkuit kontrol (blok hidrolik, regulator, lock-up, rem dan kopling)pelumasan komponen-komponen bergerak (roda gigi, bearing, poros dan ring)pendinginan unit dengan sirkulasi oli di dalam exchangerkekedapan poros input dijaga oleh lip sealkekedapan gearbox otomatis dijaga oleh paper gasketdisupply oleh pompa fluida, blok hidrolik mengalirkan tekanan, tergantung pada gigi persneling yang diinginkan, ke rem dan kopling yang akan dipilihnyatekanan ini disebut tekanan salurandengan cara yang sama, blok hidrolik memeriksa supply ke saluran pelumasan, exchanger dan kontrol convertertekanan saluran bervariasi tergantung pada kondisi pengoperasian (torsi mesin, waktu perpindahan gigi ...)perlengkapan manual untuk mengosongkan dan mengisikonektor sensor kecepatan output transmisi otomatissensor kecepatan input transmisi otomatiskomposisi blok hidrolikcrane bengkelpada bagian atas blok hidrolik, terdapat manual valve dan berbagai katup perpindahan gigi beserta spring-nyacasing dengan solenoid valve * dan regulator tekanan *casing katup belakang dengan damper-nya dan regulating restrictor-nyaharness listrik blok hidrolik yang terdiri atas berbagai konektor untuk solenoid valve, regulator tekanan, sensor kecepatan input dan output dan sensor suhu olihubungannya dengan harness ECU dilakukan melalui konektor jenis *rangkuman elemen yang terlibat[*] klep dataruntuk memperlancar rotasi mesin, lepaskan glow plug (*)kendurkan pengencang pompa dan pipa injektor, lalu miringkan pompa ke posisi full retard (ke arah bagian luar mesin)komponen sekelilingpapan pressure gauge untuk memeriksa tekananposisi crankshaft pada Titik Mati Atas silinder no. * dengan menyetel flywheel dengan menggunakan alat [*]masukkan rod [*] ke dalam lubang kalibrasi (*)jika bahu pin (*) berhubungan dengan lubang kalibrasi, mesin berada di titik injeksi silinder no. *; lalu putar mesin satu kali dan setel flywheel (titik injeksi silinder (*))kencangkan bracket [*] dan dial gauge [*] yang terpasang dengan klep datar [*]heat-exchanger air/olidari posisi penyetelan Titik Mati Atas, putar crankshaft berlawanan arah dengan rotasi sampai pin [*] berhubungan dengan lubang di pompaini adalah cooler * kipas yang terhubung ke sistem pendinginan mesin yang memungkinkan pengaturan suhu pada gearboxsuhu kerja gearboxdipstick dapat memeriksa level oli gearboxfluida yang sama melumasi tiga bagian gearboxmekanisme gearboxmetode ini hanya bekerja pada mesin yang pompanya disetel pada titik mati atasperhatikan urutan pemasangan: titik exchanger ke arah depan kendaraanfilter menyaring kotoran di dalam oli sebelum disedot oleh pompatangki dapat mempertahankan level oli agar tetap konstan tanpa tergantung pada suhu gearboxmempunyai kebocoran yang telah dikalibrasi, itu dipasang di bagian atas gearboxpelat pelindunguntuk pompa yang dipasang dengan cold over-advance system, ini harus dilepaskan dengan cara sebagai berikutcold gearboxoli, yang terlalu kental dan lengket, tidak dapat disemburkan ke dalam tangki; sehingga tangki tetap kosonggearbox panasolinya cukup cair untuk disemburkan oleh crown wheel diferensial yang bertindak sebagai oil pumpkendurkan baut (*) di yoke (*)lalu tangki diisi, tetapi dikosongkan sedikit demi sedikit oleh kebocoran yang telah dikalibrasi, karenanya mengurangi kualitas oli aktif di dalam gearboxdorong tuas (*) untuk memutar yoke (*) dengan seperempat putaranlepaskan pipa (*) injektorputar pompa secara perlahan ke depan (ke arah mesin) hingga dial gauge menampilkan ukuran X yang tertera di pelat (*) yang terpasang di tuas persneling atau di kapsul (*)gearbox dilumasi dengan rotasi mesin, pada saat diderek, driving wheel tidak boleh menyentuh tanahdari posisi penyetelan Titik Mati Atas, putar crankshaft berlawanan arah rotasi hingga mencapai Titik Mati Bawah pada piston injection pumpmeskipun menderek dengan driving wheel berada di atas tanah masih dimungkinkan, tetapi harus tetap sebagai pengecualianputar pompa secara perlahan ke depan (ke arah mesin) hingga dial gauge menampilkan ukuran Y setelah Titik Mati Bawahuntuk jarak maksimum * kmpada kecepatan kurang dari * km/jamdengan posisi kendaraan horisontal atau kemiringan maksimum * jika diperlukan untuk mengangkat roda-roda belakanglepaskan rod [*]nilai X * tertera di pompanilai Y * pada pengangkat piston pompapasang kembali penutup (*) dari lubang timingkencangkan kembali pipa injektor (*)tekan tuas (*) pada sistem over-advance dan kembalikan yoke (*) ke posisi awalnyaidentifikasi komponen-komponen transmisi otomatisdari * ke *ECUECU gearbox * adalah ECU pengatur otomatis dan pengubah dengan lampu flash Eprom * jalurfungsi-fungsi ECUECU (*) mengendalikan fungsi-fungsi berikutaturan perpindahan gigiECU mempunyai * aturan perpindahan gigi yang memungkinkannya untuk mengatur pengoperasian gearbox dalam hal pola pengendaraan, program yang dipilih, kondisi lingkungan internal dan eksternalsehingga, aturan-aturan berikut dapat tercapai* aturanuntuk auto-adaptive (normal)untuk program Saljuuntuk kontrol emisi saat mesin dingin (pemanasan)ECU mengatur * program: pengaturan otomatus, sport dan Salju (sesuai kontrol pengemudi)putuskan hubungan dual relayauto-adaptationECU mempunyai program pengatur otomatis yang dimodifikasinya dalam waktu yang sebenarnya selama masa pakai kendaraan, diaturnya sesuai lingkungan internal dan eksternalnyaECU bekerja dalam closed loop, secara terus menerus memeriksa pelaksanaan perintah-perintahnya sambil menyesuaikan dirinya terhadap perintah tersebutkarenanya, ECU akan menyesuaikan diriterhadap pengemudi, dengan menyimpan memori gaya pengendaraan (pengendaraan sporti, irit...)terhadap kendaraan (no-load, full-load, menarik, mendorong...)terhadap kondisi eksternal (menanjak, menurun, daya cengkram rendah, kota...)terhadap gearbox (menaikkan gigi, menurunkan gigi, menarik, mendorong, suhu, kualitas oli menurun, keausan mekanis pada suku cadang...)terhadap mesin (torsi mesin, putaran mesin, suhu)fungsi ini mencegah perpindahan gigi secara tidak sengaja ke gigi yang lebih tinggi pada saat kaki diangkat dengan cepat; fungsi ini dapat mempertahankan engine brake saat deselerasitrim koplingkopling lock-uppencegahan kenaikan gigi saat melepaskan kaki dengan cepatfungsi ini meningkatkan pengendaraan dengan menurunkan torsi mesin selama perpindahan gigitindakan ini dikonkritkan oleh pengurangan advance sesuai tabel praprogramkompensasi kecepatan putaran idlefungsi ini dapat mengurangi efek dari tarikan gearbox pada saat carter dikontrol melalui ECU mesin (instruksi putaran idle)penurunan gigiECU sepenuhnya mengontrol penurunan gigi pada gearbox sesuai beban mesin, kecepatan kendaraan dan kondisi pengendaraanECU dapat melakukan penurunan gigi ganda (dari * ke * dan dari * ke *) dan dapat menambah penurunan gigi tunggal untuk meningkatkan engine brake (pengereman, turunan... )pengaturan pada rasio gigi yang dipilihblok hidrolik (*) mengontrol kopling dan rem (*) yang mengontrol epicyclic train (*)ECU mengatur secara internal perpindahan gigi ke rasio gigi yang dipilih sehubungan dengan kontrol dan keselamatan (ambang)kickdown (K.D.)fungsi kickdown diberikan oleh ECU gearbox otomatis setelah perpindahan gigi dengan Full-Load (beban lebih dari * %) dan tergantung pada kecepatan kendaraanpahatperlengkapan untuk memperbaiki, menghisap, mengosongkan dan mengisi secara elektronikalas tambahan dapat mengurangi gerakan pedal gaskontrol converterfungsi ini dapat mengoptimalkan kerja converter dengan lock-up untuk menghemat pemakaian bahan bakar, dengan mengontrol untuk menyaring fluktuasi mesin, atau untuk menentukan secara permanen nilai kenaikan torsi mesinpenyesuaian tekanan jalurobengECU mengatur tekanan jalur (tekanan ke kopling dan rem) sesuai berbagai parameter (torsi mesin, waktu perpindahan gigi, clearance dan keausan internal ....)tahan alat [*]kunci pas rata * mmECU menginformasikan pengemudi tentang posisi tuas persneling dan pilihan program melalui tampilan LED pada panel instrumenposisikan alat [*] di kepala baut (*) yang sudah diborsecara hati-hati bersihkan segala jenis serpihan dari injection pumppelindung (*)heat shrink cap (*)modul coded anti-start (*)ECU juga dapat memperingatkan pengemudi tentang tidak berfungsinya gearbox melalui kedipan warning lamp Sport dan SnowECU mengontrol terus menerus supply-nya, kerja sensor dan aktuatorECU juga mempunyai emergency mode yang menjamin keselamatan unit-unit mekanis jika ada kerusakan pada satu atau lebih komponen sistempasang baut (*) dan (*) dengan tangansoftware ECU terus berkembang; dan dapat di-update melalui downloadpatahkan kepala baut (*) dengan membengkokkannyamasukkan baut (*) dan tempatkan spacer (*) sebelum memasang pelindung (*)fungsi khususauto-adaptation pada aturan perpindahan gigiECU menjamin auto-adaptation pada sistem dengan menyesuaikan dan mememorikan aturan-aturan perpindahan gigi sesuai dengan gaya pengendaraan dan kondisi lingkungan internal dan eksternaltarik heat shrink cap (*)pasang heat shrink cap (*)pengemudilingkungan internal dan eksternalswitch untuk memilih programprogram auto-adaptation* aturan auto-adaptation* aturan khususparameter yang diperhitungkan oleh ECU adalahposisi pedal gaskecepatan tindakan pada pedal gasfrekuensi perpindahan gigi dengan kickdownwaktu yang terpakai pada saat kickdownsuhu mesin dan gearboxketika menstarter saat mesin dingin, ECU membantu memanaskan mesin dan gearbox dengan memperlambat perpindahan gigi; sistem ini dapat meningkatkan kontrol emisiprogram ini, disebut Pemanasan, berlangsung * detik setelah distarter jika suhu oli gearbox kurang dari * Cturunan dan pengeremanECU mengantisipasi penurunan gigi pada kasus-kasus berikutakselerasi positif tanpa menginjak pedal gaskarenanya, ECU akan mengantisipasi penurunan gigi setelah pengoperasian pedal rem selama* detik di atas permukaan datar* detik di turunan* detik pada program Saljutanjakan dan beban kendaraanECU menyesuaikan dalam waktu riil point-point perpindahan gigi menjadi pengendaraankarenanya, itu dapat menentukan pengendaraan dengan tanjakan atau dengan beban dengan cara membandingkan akselerasi kendaraan yang aktual dengan akselerasi yang diinginkanpengemudi mempunyai * program untuk mengatur tiga strategi pengoperasian carter persnelingtergantung pada gaya dan kondisi pengendaraan, ECU akan mengambil satu dari lima aturan perpindahan gigi yang ditawarkanaturan *yang paling hematyang paling sportiECU hanya akan menggunakan aturan perpindahan gigi yang paling sporti (aturan * dan *)warna emaspelindung di bawah unit motor penggerakECU akan menyesuaikan pengontrolan gearbox untuk pengendaraan di atas permukaan yang daya cengkramnya rendahstarting dengan gigi 2 (kecuali dengan gigi 1)tidak ada penurunan gigi dengan kickdown ataupun penurunan gigi gandapenurunan gigi yang dipaksakan saat di turunansebelum memasangpenurunan gigi yang dipaksakan akibat pengeremanpasang baut (*) dan (*) dengan washer * (*)tuas pada posisi-posisi yang dipilih, ECU akan mengaktifkan rasio gigi yang berhubungan (gigi 3 pada posisi 3, gigi 2 pada posisi 2 dan gigi 1 pada posisi 1)kekhususan yang menyatu di dalam program Salju ini disebut manual modeaturan dan grafik perpindahan gigi dengan auto-adaptationaturan dan grafik perpindahan gigi diberikan sebagai contoh karena keduanya bersifat auto-adaptationbeban rata-ratakickdownpasang kembali injection pump (*)setelah memasang modul baru, modul tersebut harus diinisialisasiperpindahan gigi dari * ke *pengaturan penyesuaian tekanan jalurpenyesuaian ke torsi mesinECU menyesuaikan tekanan jalur tergantung pada torsi mesindengan cara ini, ia akan menyetel tekanan jalur antara* dan * bar pada gigi satu dan gigi mundur* dan * bar pada gigi lainpada pengoperasian yang stabil, ECU dapat memilih dari kedua nilai tekanan jalur tergantung pada torsi yang ditransmisikanauto-adaptation ke perpindahan gigiuntuk setiap kopling atau rem, ECU akan mengambil sebuah fase kenaikan tekanan (* ke * bar) dari durasi pendek pada saat memindahkan gigi untuk memudahkan pengisian kopling dan remdengan cara yang sama, ia mengukur durasi perpindahan gigi dan membandingkannya dengan databasejika nilainya di luar batas yang diprasyaratkan, tekanan jalur dimodulasikan secara bertahap * bar di dalam batas yang telah dipraprogramkanpengaturan penyesuaian tekanan jalur ini memungkinkanuntuk mencapai kenyamanan yang maksimum pada setiap perpindahan gigiuntuk mencapai kontinuitas transmisi torsi pada perpindahan gigikompensasi untuk clearance atau keausan pada komponen-komponen gearboxmenurut spesifikasiECU *output ECU *input ECU *beban mesinsistem rem kendaraanswitch programkompensasi putaran idlekey-lockshift-lockpenguncian starterECU mesintorsi mesinkecepatan turbindata ini diteruskan ke ECU oleh sebuah sensor induktif, terletak di blok hidrolik, di hadapan gigi sproket motor kopel turunaninformasi kecepatan turbindata beban mesindata putaran mesindata torsi mesindata posisi tuas persnelingdata programdata suhu olidata pedal remkesamaan desain pada sensor kecepatan kendaraan, sensor kecepatan turbin memberikan data kecepatan input di dalam gearbox kepada ECUsensor kecepatan turbin ditempatkan di hadapan ring bergerigi dari rumah poros input (berhubungan dengan turbin converter)data ini diteruskan ke ECU oleh throttle potensiometer double track yang permanenhal itu digunakan untuk mengenali putaran idle (posisi no-load), beban antara, full-load dan posisi kickdown untuk strategi perpindahan gigibeban dinyatakan dalam persentase* % berkaitan dengan posisi no-load* % berkaitan dengan posisi full-loadjangkauan antara * % dan * % mengontrol fungsi kickdowntrack kedua pada potensiometer beban digunakan oleh ECU mesindata ini diteruskan ke ECU oleh ECU mesin melalui jalur tachometerlepaskan konektor (*)data torsi mesin disupply oleh ECU mesin; Hal itu ditentukan oleh ECU carterpersneling otomatis dengan menggunakan parameter yang diberikan oleh berbagai sensor mesin (waktu injeksi, putaran mesin)komponen peripheral pada sistemmasukkan alat [*] ke dalam modul (*)teruskan seperti sebelumnya untuk baut sebelah kanandata ini diteruskan ke ECU oleh switch multifungsi, terpasang di gearboxdata ini memungkinkanpengaturan pada rasio gigi yang diberlakukantampilan posisi tuas persneling di panel instrumenpengucian starter dalam posisi selain * atau *penyalaan lampu mundur saat posisi *data ini diteruskan ke ECU oleh double push switch yang terpasang di konsol sentraldata ini diteruskan ke ECU oleh sensor suhu oli, dengan Positive Temperature Coefficient, yang terpasang di blok hidrolikdata ini diteruskan ke ECU oleh stop switch yang dioperasikan oleh pedal remdata ini digunakan untuk berbagai fungsi khusus, terutamauntuk memaksakan penurunan gigi pada saat pedal rem diinjakuntuk mengontrol fungsi shift-lockuntuk mengurangi gerakan drive shaft pada saat berhenti (kontrol putaran idle)komponen pengontrolKomponen ini merupakan dua solenoid valve All atau Nothing, dengan tanda * dan *kedua solenoid valve ini menerima supply * V, dan dikontrol oleh ECU melalui data massaini merupakan empat proportional solenoid valve yang ditandai dari no. * sampai no. *regulator mensupply tekanan oli yang proporsional terhadap arus yang disupply ke coil-coilnyaregulator no. * bekerja secara terbalik dibandingkan tiga lainnyaarus bervariasi antara * mA dan * mA (* mA berkaitan dengan posisi Istirahat regulator)lepaskan modul coded anti-start (*)modul coded anti-start (*)setengah-klem (*)posisikan kembalikabel supply (*) ke komponen pemutus listrik (*)masukkan modul coded anti-start (*)syarat berikut harus diikuti dengan tepatsyarat pengencanganpasang dengan tangan * baut (*) * putarankencangkan secara penuh baut (*) dengan tangan (sebelah kanan dan kiri)lepaskan penutup (*)input/output ECUpotensiometer * terhubungperiksa penyetelan kabel pedal gassoftware ECU diperbarui dengan cara men-download dengan menggunakan TEP 92 atau PP2000download programinisialisasi ECUinisialisasi ECU dilakukan dengan menggunakan TEP 92 atau PP2000inisialisasi ECU dilakukan setelahpenggantian gearbox otomatisECU terus-menerus menyesuaikan diri dengan gearboxsetelah mengganti gearbox, ECU atau komponen gearbox lainnya perlu dilakukan test drivepilih rute yang memungkinkan seringnya perpindahan gigi dan digunakannya semua gigitest ini sangat penting sehingga alat-alat elektronik dapat beradaptasi dengan gearbox dengan membandingkan nilai kontrol dan nilai aktualperbedaan yang tercatat kemudian disimpan untuk dapat mengoptimalkan kenyamanan perpindahan gigiakurasi timing dinamis mencapai * derajat; karenanya timing statis harus dilakukan guna menyelesaikan masalah asap, knocking dan kurangnya tenagapenghubung harness digunakan untuk alat yang dipasang dengan soket diagnostik * jalurharness adaptor digunakan untuk sensor-sensor Titik Mati Atas dengan konektor ber-sealnilai-nilai yang disupply oleh * harus digunakan dengan lampu inihubungkan checking tool [*]sensor listrik harus dipasang di pipa injektor no. * atau *, sedekat mungkin dengan injection pumpharness akan terhubung ke sensor putaran mesin dengan menggunakan harness penghubung [*] atau harness adaptor [*] jika perlusetel putaran mesin ke nilai timingkabel * mengalami hubung singkat atau hubung singkat ke massahubungan katup EGRsumber tekanan vakumresirkulasi gas exhaust (EGR)perlengkapan untuk memperbaiki, menghisap, mengosongkan dan mengisi secara manualhubungkan vacuum pump ke hubungan (*) pada kapsul (*)beberapa kali berurutan, berikan tekanan vakum (sekitar * bar) kepada kapsul untuk mengoperasikan rod (*)aktuatorprinsip kerja sistem resirkulasi gas buang (EGR)fungsi alat ini adalah untuk mengurangi kuantitas oksida nitrogen (Nox) yang dilepaskan ke udara dengan mengalirkan sebagian gas buang ke dalam inlet manifold dengan perantaraan katup resirkulasi (*)dimasukkannya gas netral ke ruang bakar menyebabkan turunnya suhu, yang mengurangi produksi oksida nitrogenload lever switch (*) mengontrol sebuah solenoid valve All or Nothing (*) yang membuka atau menutup katup resirkulasi (*) di bawah efek tekanan vakum yang dihasilkan oleh vacuum pump listrik (*)switch thermal untuk suhu coolant (*) mencegah resirkulasi pada suhu kurang dari * katup resirkulasi gas buang (EGR) (*) terletak di belakang mesinkatup ini ditandai *vacuum pump listrik (*) dan solenoid valve (*) dipasang di bawah bagian depan dari sayap depan kanan; untuk keperluan tersebut maka pelindung lumpur dilepaskan agar dapat dijangkaupenyetelan sistem resirkulasi gas buangpenyetelan dilakukan dengan mesin yang dimatikanmasukkan mata bor berdiameter * mm di antara tuas persneling (*) dan baut (*)kendurkan sedikit * baut (*) dan gerakkan switch (*) ke titik pembukaannya (bunyi mekanis)kencangkan * baut (*)arah pemasangan throttle (*) ditunjukkan oleh tanda (*) di sisi mesinskema wiring diagramswitch thermal untuk suhu coolant (EGR) ditandai dengan ring ungu (*)kontrol putaran idle yang dipercepat harus dibebaskansetel connecting rod (*)setel posisi ball joint (*) di slot tuas (*) untuk menampilkan tekanan vakum * m.barsetel panjangnya connecting rod (*) untuk menampilkan tekanan vakum * m.baruntuk meningkatkan kenyamanan berkendaraan, ECU gearbox memerintahkan ECU mesin untuk mengurangi torsi mesin setiap kali memindahkan gigitindakan ini dikonkritkan, pada level kontrol mesin, dengan pengurangan advance sesuai tabel praprogramECU gearbox lalu mengkonfirmasikan fase pengurangan torsi dengan memeriksa putaran mesinjuga, saat tuas digerakkan dari posisi * ke posisi lain, ECU transmisi otomatis memerintahkan ECU mesin untuk mengurangi torsikontrol terhadap convertertergantung pada pemetaannya, ECU mengontrol torque converteruntuk menginformasikan pengemudi tentang posisi tuas persneling dan program yang sedang berlangsung, ECU mengontrol tampilan di panel instrumen (dengan mengirimkan data pada serial link)ECU dapat menginformasikan pengemudi tentang adanya kerusakan pada salah satu komponennya melalui kedipan warning lamp Sport dan Snowpenyalaan lampu mundur dilakukan, oleh switch multifungsi, setiap kali tuas persneling digerakkan ke posisi *kendaraan yang tidak dilengkapi dengan sistem inikontrol lampu mundurPenguncian starterswitch multifungsi mencegah tindakan apapun terhadap starter jika tuas persneling berada di posisi apa saja selain * atau *; dengan mengontrol relay starterperiksa apakah posisi tuas berhubungan dengan tampilan panel instrumenshift-lockfungsi shift-lock adalah fungsi pengamanan yang mensyaratkan pengoperasian pedal rem sebelum tuas persneling dapat digerakkan dari posisi * ke posisi lainfungsi ini memungkinkankeberadaan pengemudi akan dikonfirmasikan (dengan pengoperasian pedal rem) sebelum kendaraan dapat digerakkan oleh mesinuntuk menghindari starter mendadak pada saat memasukkan gigifungsi ini dilakukan oleh sebuah aktuator (*) di konsol sentral, dikontrol oleh ECUfungsi key-lock adalah fungsi pengamanan yang mensyaratkan tuas persneling ditempatkan di posisi * sebelum kunci kontak dapat dilepaskanuntuk menuntaskan fungsi shift-lock dengan mendorong pengemudi untuk tidak meninggalkan kendaraannya kecuali jika tuas dalam posisi *fungsi ECU ini dilakukan oleh aktuator di dekat ignition switchjangan gunakan gerakan rotasi untuk melepaskan knoppemasangan konektor dalam posisi yang benarperubahan penopang unit pre-heatingECU terus-menerus memeriksakomponen peripheralnya (sensor dan aktuator)gigi aktual yang dimasukkan (kecepatan input/ kecepatan output)kerusakan yang tersimpan dapat dibaca alat diagnostik servis jenis * atau *slip pada converter (putaran mesin/kecepatan turbin)waktu perpindahan gigi (waktu riil/waktu teoritis)jika ECU mendeteksi adanya kerusakan pada salah satu fungsinya, ECU akan menyimpannya dan, tergantung jenis dan tingkat kerusakan, mengoperasikan salah satu safety mode dan memberitahukan pengemudi melalui kedipan warning lamp Sport dan Snowemergency modejika terjadi kerusakan, dan untuk melindungi gearbox dan menjamin kenyamanan berkendaraan, ECU dapat mengaktifkan salah satu emergency mode dan substitute mode-nya tergantung pada tingkat kerusakantergantung pada sifat kerusakan, ECU memilih di antara jenis-jenis berikutgigi hidrolik no. * (gigi no. * jika terjadi pada saat mengendaraimempertahankan gigi yang dimasukkan (gigi hidrolik no. * setelah kunci kontak di-off-kan)nilai penggantian (data hilang yang dimasukkan lagi atau diganti)program ini bisa muncul saat pengendaraan dalam bentuk-bentuk berikutpembatasan fungsi gearbox (mis. tidak ada lagi perpindahan gigi ataupun kickdown)indikasi pada tampilan panel instrumen (kedipan warning lamp Sport dan Snow) untuk kerusakan-kerusakan besarkontrol elektronik terhadap gearbox dengan ciri-ciri yang dipraprogramkanketersendatan yang tinggi pada saat tuas digerakkan dari * ke * atau dari * ke *meskipun demikian, kendaraan dapat berjalan dalam segala halpengamanan gearboxuntuk meminimalkan konsekuensi pengoperasian tuas persneling yang tidak benar, ECU membatasi putaran mesin pada * rpm dengan pilihan * sampai * dengan pemutusan injeksi yang singkat dan telah dipraprogramkanECU juga membatasi masuknya gigigigi mundur pada * km/jamgigi no. * yang diberikan pada * km/jamgigi 1 yang diberikan pada * km/jamECU memeriksa secara kontinu data putaran mesin guna menghindari over-speedakhirnya, ECU ini mengambil satu strategi yang terdiri atas pencegahan slip converter pada suhu lebih dari * Cperubahan programteknologi lampu flash eprom, yang kini digunakan dalam ECU-ECU modern, memungkinkan program dasar dapat diperbaharui dengan men-download dari peralatan servisperiksa kesesuaian sekring (*)jalankan mesin pada * rpm minimumtenaga yang besar atau titik resistan di pedal gashapuslepaskan airbag penumpangairbag penumpangperlengkapan servis tambahan bagi perlengkapan manualOUTPUT TRANSMISI OTOMATISprogramapakah kontrol kontinuitas sudah benar ?antara terminal * dan massaganti solenoid valve pemutus (*)pola manualpola otomatisprogram *usahakan untuk mempertahankan level brake fluid di dalam reservoir dan isilah sampai penuhapakah pengencang injection pump sudah kencang ?periksa isolasi kabel *periksa kondisi konektor (oksidasi)lihat pengoperasian servis *perubahan perangkatapakah solar sampai di pompa ?konfirmasikan kerusakan setelah warning lamp pre-heating matikendaraan tanpa ADC (immobiliser berkode)daya yang ditetapkan * dkbunyi aliran air di pipa sunroofportablesistem diagnostik dengan format flow chartsistem diagnostik dengan membaca hanya data ECU data (sama dengan TEP 92)pemprosesan dengan menggunakan format flowchartpemprosesan dengan membaca hanya data ECU* file ECU tersediatabel nilaisudahkan sebuah kode diprogramkan ?lakukan test dengan kode *apakah insidennya setelah perubahan kode ?lakukan test dengan menggunakan personal code sebelumnyaperiksa konektor pada keypad * dan pada modul *apakah pengoperasian benar?penyalaan lampu indikator LED (hijau saja) atau tak satupun menyalapenyalaan lampu indikator LED (merah saja)penyalaan lampu-lampu indikator LED merah dan hijauperiksa pengoperasian alat coded anti-start (penguncian, pembukaan kunci, netralisasi)ECU rusaktegangan batere terlalu tinggikerusakan dianggap sebagai temporerspecial electrical featureskecepatan kendaraansudut kemudikecepatan roda kemudikecepatan throttle gasdi kanandi kirifungsi aktuator dampertrim bawah sisi pengemudi, tanpa memutuskan hubungan coded anti-startkey-lockaktuator damper belakangalat ukur * terpasang dengan sensor tekananspanner peg yang bisa disetel jenis *pasang kompresor di bracket (*)pasang unit pada ragumwasher untuk menyetel air gap (*)apakah nilai air gap di antara * dan * mm?pasang kompresor ke mesinangkat unit katrol/bearingpasang unit katrol/bearing sampai batas ke dalam rumahnyakosongkan saluran refrigerantpasang alat [*] ke hosebawa alat [*] ke stop block untuk menyingkirkan spring yang ada di (*)lepaskan pipa-pipa (*)hubungkan perlengkapan pemeliharaan pada katup (*) dan (*)kosongkan dengan memperhatikan petunjuk untuk perlengkapan yang digunakan sehingga sesuai dengan aturan yang adapressostat bekerja dengan benardetektor kebocoran yang direkomendasikandengan menggunakan alat [*], pastikan bahwa saluran refrigerant tidak bocor saat ada tekananapakah ada kebocoran saat saluran refrigerant bertekanan ?cari dan perbaiki kebocorannyaapakah tekanan vakum bertahan setelah * menit ?ukur nilai tekanan tinggi dan rendahisi saluran refrigerantpasang pressostatsingkirkan terminal * dan * di pressostat dengan kabel jumperaktifkan saluran refrigerantnaikkan nilai tekanan tinggi hingga di atas * barselama pengoperasian ini, pastikan bahwa suhu coolant tidak melebihi * C di panel instrumenketika tekanan tinggi mencapai * bar, apakah kompresornya berhenti ?pengisian saluran refrigerantkerusakan yang terdeteksi dengan PP2000hubungkan PCapakah throttle terbuka penuh ?aktuator damper depankendurkan baut (*) beberapa putaranjangan jepit kabel supply aktuator dengan cover pelindung (*)ganti damper depanuntuk menghindari masuknya air di bawah cover pelindung aktuator depan, cup (*) dan turret (*) pengencang shock absorber harus bersih dan bebas dari catpembuatan indeks dari bracket aktuator belakang kiri kendaraanpembuatan indeks bracket aktuator belakang harus selalu berada di sisi bagasi ke arah belakang kendaraanpemeriksaan fungsi kontrol pedal gasremote control inframerah tidak berfungsilepaskan drive plate dari drive shaftputuskan hubungan konektor * jalur pada modul coded anti-start (*) pada injection pump (*)open circuit antara kabel * dan *kabel * dan yang berikutnya mengalami short circuit dengan massakabel setelah percabangan kabel * dan * mengalami open circuitkabel di antara terminal * pada * jalur hitam dan batere mengalami open circuit dan short circuit dengan massaswitch posisi *massa pompapesan salahshort circuit pada kabel * sampai *ECU tidak terkuncikesalahan katup solenoidkesalahan sensor tekananECU tidak cocok* kipastanpa pilihansiap pakailampu sisipembersihan/pencucianspeaker belakang kananspeaker belakang kiriperalatan kontrol* speaker depan kanan dan tweeter* speaker depan kiri dan tweeterroof bar longitudinalaktuator (*)tailgate (*)harness mesin dan bracketnya (*)putuskan hubungan kontrol (*) pada cruise controlunit inlet manifold dan throttle housingsumbat lubang-lubang inlet udara* baut (*) dikencangkan dengan tangan sampai batashubungkan kembali harness ignition (*) tergantung tanda pada kabelgigi satugigi no. *bagian samping konsolcover pelindung harnessvariasi damperkasetdi bawah kursiselama pengoperasian inikarpet jangan dilipatdi zona yang ada di atas ECUdaerah yang diperkuat ini berisiko dapat rusakkabel-kabel dioda tidak boleh ditarik kuat-kuatdi bawah dashboardperiksa hubungan antara sensor dan rod stabilatorperiksa kekencangan collarpada anti-rol barpembongkaran aktuator depan kanan harus dilakukan pada saat kendaraan berada di atas tanahsensor harus dipasang di bracket switch kombinasisebelum memasang pengencang (*) bracket switch kombinasibracket harus berhubungan dengan bagian kanan (*) dari bracket switch kombinasibaut-baut pengencang (*) dari cover pelindung (*) berfungsi juga sebagai pengencang damperpengencangan aktuatoradanya tegangan antara * dan * V pada terminal * dari konektor * pada ECU *variasi tegangan antara * dan * V di antara terminal * dan * dari konektor * pada ECU *jika ada kerusakan, ganti ECUkondisi sekringresistan sensor *, antara * dan *periksa apakah kedua roda depan berputar dengan kecepatan yang samapengoperasian kontrol mekanik pada sensordalam posisi setting sensortegangan antara terminal * dan * dari konektor * berkisar antara * dan * Vfungsi kontrol ignition unit * (*)fungsi kontrol relay fuel pumpfungsi data gearbox otomatis elektronikvariasikan keadaan switch suspensidownload aturan damper[*] selongsongperiksa rotasi bebas rod damper dengan menggunakan penjepitdengarkan kerja keempat aktuatorapakah ada sedikitnya satu aktuator yang berfungsi?satu orang untuk mengaktifkan switch dan seorang lagi untuk mendengarkan setiap aktuatorapakah bengkel diperlengkapi dengan damper tester?gerakkan kendaraan pada damper tester dan pastikan bahwa coded anti-start sudah dibuka (posisi kunci kontak on, lampu hijau menyala)penyetelan kabel pedal gaslakukan test dengan model otomatis (switch dalam posisi keluar)lakukan test lain dengan pola tertutup yang diberikan (switch dalam posisi masuk)apakah variasi damper dapat terlihat pada setiap damper ?satu orang yang menekan switch suspensi dan seorang lagi yang menggerakkan bodi untuk merasakan kedua kondisi dampergerakkan switch ke posisi pola otomatis (posisi keluar)gerakkan switch ke posisi sport (switch ditekan ke bawah)lakukan test dengan menggunakan switch barulepaskan aktuator tanpa memutuskan hubungannyaamati perubahan keadaan poros aktuatorwaktu pengaktifanapakah rod pengontrol berputar dengan bebas?pasang kembali aktuator pada bracketnya dan kencangkan hingga * mNperiksa adanya hubungan antara sensor ketinggian dan anti-rol barkoreksi hubungan dan periksa posisi settingnyakoreksi posisi setting dari sensor ketinggianperiksa variasi parametersetelah semua kerusakan suspensi ditanganiapakah fungsi-fungsi yang disupply melalui sekring * dapat bekerja?koreksi supply melalui sekring *keadaan sambungan fungsitidak ada korosi atau kotoran pada konektorpenyambungan konektorpengaliran bebas dari harness dan pengencangnyaperiksa apakah parameter fungsi kerusakan mengalami perubahangerakkan harness fungsi kerusakan, dan amati apakah parameter fungsi tidak terganggusetelah dikonfirmasikantidak ada korosi di sekitar aktuatorperiksa apakah * aktuator sudah terhubung dengan benardi akhir test driveperiksa kerusakan sebelum kunci kontak di-off-kantest harus mencakuprute berjarak antara * dan * kmpedal diinjak lebih dari * % selama minimum * menit terus menerusapakah tegangan oxygen sensor bervariasi antara * dan * ?dengan melihat wiring diagram, apakah kendaraan dalam pemasangan * ?steering wheel berputarsudut steering wheel dan kecepatan putaran steering wheelamati konsistensi pada parameter-parametertinggi rata-rata dan tinggi sesaatperbedaan antara tinggi kendaraan yang sebenarnya dan tinggi yang terbaca pada pengukuran parameteramati parameterdorong piston kaliper remdi dekat sensor ketinggianputar steering wheelsambil menggerakkan harnessselama pedal gas bergerakdi bawah trim di bawah kemudipada outlet unit interfacehilangkan dahulu kerusakan sebelum melakukan test driveperiksa apakah inertia switch (*) diaktifkankondisi konektor (*)kondisi sambungan-sambunganberakselerasi dengan full loaddengarkan pengoperasian aktuator-aktuatoraktuator sudah bekerja ?periksa apakah ukurannya tidak terganggukerusakan kekedapan seal pada exhaust manifolddeteksi adanya udara di dalam saluranhapus kode kerusakanganti rain sensorstarter mesin tanpa berakselerasipasang pipa transparan (*)hisap dan kuras sistem supplyadanya gelembung kecil dapat diterimacari sumber kebocoran udara di antara dan tangkiinformasikan pelanggan bahwa ketidaknyamanan dapat terjadi selama kilometer pertama pengendaraandiafragma priming pump diborpemeriksaan data switch pintupemeriksaan informasi central lockpemeriksaan supply ke LED pada dashboardpemeriksaan hubungan keypad ke modulpengencangan ke sudut (disarankan)kencangkan dengan torsi tepatperiksa apakah tombol door locking catch terjepit dengan benarperiksa apakah door locking catch dapat bergeser bebas di trimnyatest harnessnegara sangat dinginkebocoran oli melalui seal di outlet final drive dapat melepaskan sealmasukkan gigi mundurganti modul coded anti-start * pada injection pump *coupe *status alarmsaat men-deadlock pintu-pintu dengan remote controltegangan batere antara * dan * V di terminal * pada ECUsensor suhu coolant rusakharness ACkontrol penyetel kursikontrol penyetelan spionkeypad memorikontrol kursi elektrik terkunci pada penyetelan depan/belakangspion kirispion kirilakukan test lagiadanya * V pada terminal * dan * dari konektor *push sensorspion ditekukmotor atas-bawahmotor kanan-kiritekanan instantekanan permanentolong informasikan * Product Service melalui dengan menyatakankunci kontak(+) aksesori adapintu pengemudi terbuka+ACC tidak adapintu pengemudi tertutuppengembangan metode Servis sedang dilakukanpada posisi Full Forwardpada posisi Comfortapakah tachometer kendaraan bekerja ?tidak ada nilai yang ditampilkannilai yang ditampilkan berbeda dengan nilai putaran mesinnilai dapat sama atau berbeda dengan kecepatan input gearbox jika lock-up terbuka, tertutup atau dikontrol dan tergantung pada rasio penurunan gigiapakah lampu-lampu yang berhubungan dengan panel instrumen menyala ?apakah warning lamp * menyala sesuai posisi tuas ?apakah switch menyala ?pada switch, pilih programperiksa sirkuit lampu remperiksa kontrol pedal gasapakah penyetelan kabel pedal gas sudah benar ?resistan kabel * terlalu tinggiperiksa kondisi sambungan pada konektor *periksa kondisi dan sambungan kabel *adanya anomalipada gearbox otomatishubungkan harness interface * ke gearbox otomatisperiksa regulator no. *putuskan hubungan konektor di regulator no. *regulator no. *periksa kondisi rumah convertersetel tuas persnelingapakah posisi * di panel instrumen menyala ?tekan switch Snow atau Sportapakah lampu * atau * menyala ?periksa penyetelan kontrol gearboxtampilan rusaktampilan * dalam posisi * tidak menyalakabel terputushubungkan sepenuhnya ke arah bulkheadselanjutnya periksa hubungan antara posisi tuas dan tampilan panel instrumen pada semua gigi begitu juga pada * dan *tidak adanya penyalaan posisi * pada saat tuas digerakkan menunjukkan penyetelan yang salahtekan baut penyetel *apakah relay * bekerja dengan kunci kontak di-on-kan, dengan tuas dalam posisi * ?warna coklatperiksa hubungan dan kondisi starterlepaskan drive plate (*)lepaskan klip konektor dari * regulator, solenoid valve dan sensor kecepatan input gearbox otomatisklip kembali berbagai konektor dan pasang kembali sensor level oliapakah ada alas tambahan ?lepaskan alas tambahanperiksa sirkuit startersekring * putus pada semua posisi tuasapakah torsi mesin meningkat ?lakukan test pada setiap gigilakukan tes dengan tampilan baruperiksa hubungan antara posisi tuas dan tampilan panel instrumenapakah informasi Engine Speed ada dan benar ?apakah informasi Gearbox Input Speed ada dan benar ?apakah informasi Gearbox Output Speed ada dan benar ?pada posisi *, apakah perpindahan gigi pada putaran mesin yang konsisten ?fungsi kecepatan input transmisi otomatisfungsi kecepatan output transmisi otomatistuas persneling atau pedal gasreferensi * digunakan sesuai jenis mesinpersonal code pelanggan diketahui oleh modul coded anti-startservice code diketahui oleh keypad coded anti-startselama periode jaminan, kembalikan suku cadang dan surat pengantar suku cadang dan pompa (surat yang sah dan lengkap)gerakkan bodi pada setiap ujung kendaraanaktuator shock absorberanda ingin mengkonfigurasikan pola pengurangan guncangan ?anda mau keluar dari down-loading modeganti damper yang rusak bila kendaraan telah menempuh jarak kurang dari * kmbila kendaraan telah menempuh lebih dari * km, ganti damper secara berpasangankesalahan konfigurasiterlalu lemahterlalu tinggitrigger sistem kabeltegangan dalam volt (V)selama informasi pengisiandi atas suhu coolant tertentupada saat suhu mesin lebih dari * C, dengan switch thermal * , yang terletak di rumah thermostatkerusakan ini muncul hanya ketika ada konfigurasi yang salah pada ECU yang berhubungan dengan perlengkapan kendaraankendaraan tidak diperlengkapi dengan airbag penumpang tetapi ECU dikonfigurasikan dengan airbag penumpangECU dapat dipasang di kendaraan yang diperlengkapi dengan airbag penumpangwaktu preheating dan pemutusan post heating setelah * menit diatur oleh unit pre-post heatingpost heating mempunyai durasi yang tetap (* menit) dan dapat dihentikandengan thermistor-thermal switch * (terminal *), pada saat suhu coolant lebih dari * Cdengan switch * pada injection pump, selama informasi bebanhanya mesin *dengan unit pre-post heating *, warning lamp pre-heating tidak menyala pada saat suhu coolant lebih dari * Ctekan tombol Helplihat layar berikutnyafungsi diagnostik disederhanakanECU memerintahkan relay * untuk mensupply glow plug dan, balasannya, relay * menkonfirmasikan ini kepada ECU (supply ke glow plug)jika tidak, ECU membangkitkan kode kerusakanapakah variasi damper dapat dirasakan pada setiap damper?apakah parameter fungsi kerusakan mengalami perubahan?pengoperasian benarapakah kendaraan dilengkapi dengan remote control frekuensi tinggi ?apakah kendaraan dilengkapi dengan sistem injeksi bensin * dan immobiliser berkode ?putuskan hubungan checking tool * dari konektor *sudahkah anda mengganti komponen pretension ?apakah ECU * dikonfigurasikan ?jika ECU diganti, harus dikonfigurasikansesuai dengan perlengkapan kendaraan, konfigurasi ECU adalah mungkindengan modul airbag penumpangtanpa modul airbag penumpangjika ECU tidak dikonfigurasikan, warning lamp * berkedip selama sistemnya hidupsekali ECU dikonfigurasikan, tidak mungkin mengkonfigurasikannya lagiECU tidak dapat dikonfigurasikan jika masih ada kerusakanmasukkan * diikuti oleh nomor DAMuntuk kendaraan tanpa nomor DAM, masukkan *pemeriksaan listrik benarpengoperasian yang salah dari gearbox otomatis dapat meningkatkan kerusakan mekanis pada regulator atau solenoid valve (terjepit)masukkan nomor untuk mengidentifikasi kendaraan dengan akuratmodul knockingshunt ignitionECU dipasang ke *ECU tidak dikenalianda sudah mengambil pilihan yang benar ?pasang ECU yang sesuainomor rangkagambaranpilihanresponsrespons operatorpengangkatanpada layar berikut, Anda akan melakukan kerja berikutputuskan kabel pin * konektor ungu * pin pada suatu jarak * dan isolasikan dengan menggunakan sebuah sleevemixture regulationECU menggunakan FLASH EPROMinformasi deadlockpemutusan post-heating tergantung pada beban (sensor putaran mesin *) dan suhu lebih besar dari * C (thermistor coolant *) dikontrol oleh ECU injeksi *waktu pre-heating tergantung pada suhu coolant yang diukur oleh thermistor/thermal switch * (terminal *)oleh unit pre-post heating untuk memutuskan setelah * menit pengoperasianoleh ECU injeksi pada saat informasi beban (sensor putaran mesin *) atau pada saat suhu coolant lebih dari * C (thermistor coolant *)thermistor coolant * hanya digunakan untuk sistem pre-post heatingECU menentukan, dengan pemetaan, waktu pre-heating, waktu post-heating, dan waktu penyalaan warning lamp (*)waktu pre-heating dan penyalaan warning lamp tetap tergantung pada suhu coolant (thermistor *)periksa keadaaan sirkuit pengisianperiksa status bateraipengaturan suhu tidak berfungsi lagifungsi kontrol aktuator putaran idlefungsi kontrol relay heater oxygen sensorstud (*) hingga * da.Nmhub crankshaft (*)dua metode diperbolehkanbaut * (*)turunkan lift sambil menempatkan kendaraan pada ketinggian sesuai acuanarahkan ketinggian di bawah bodi ke *periksa apakah harness aktuator depan tidak terjepit di bawah penutup aktuatoragar tidak merusak differensial (*)apakah poros aktuator mengalami perubahan posisi?variasi pada damper tidak terasaadditive, multiplicativesaluran refrigerant dimatikan dengan nilai tekanan tinggi dan rendah yang telah distabilkandengan menutup sebagian panel depanapakah Anda mempunyai alat dan interface dialog dengan * ?hubungkan * alat satu sama lainhubungkan * ke katup tekanan rendahhubungkan * ke katup tekanan tinggipada terminal * dari konektor * pada ECUperiksa adanya * centering pindengan menggunakan setting rod berdiameter * mm, posisikan perangkat rod */ tuas *kencangkan baut (*) pada anti-rol barpemasangan unit-unit pada kendaraanidentitas yang sesuai dengan kode FRR (file referensi jaringan) pada dealersikat ulir baut (*)dari * (no. DAM *) sampai * (no. DAM *)selain itu, sistem injection-ignition ini diperlengkapi dengan memori teknologi Flash-Eprom yang dapat mengaktualisasikan ECUHall effect type sensor, yang dipasang pada kabel speedometer di outlet gearbox, mentransmisikan data ke ECU yang memungkinkannya menentukan gigi gearbox yang digunakan agar dapat meningkatkan kondisi kendaraan; ECU menerima supply * Vimpuls listrik yang berasal dari ECU injeksi menghasilkan medan magnet di dalam kumparan elektromagnet, intinya tertarik dan pelat jarum injektor terangkat dari dudukannyainjeksinya bersifat semi-sekuensialinlet manifold yang dilengkapi dengan seal barufungsi stepper motor untuk mengatur putaran idleresistor pemanasfungsi modul knockingfungsi kontrol data ACdisplay multifungsi kemudi kiri* V pada terminal * dan * dari konektor * dari ECUbatang menyilang di atap mobil polisiperintah penyalaancoil (*) terputusECU injeksi *, dengan jenis tekanan/putaran mesin, mengatur injeksi semi-sekuensial dan ignition twin static; ECU tersebut dipasang pada mesin V6 * baru yang disebut *pengoperasian terdiri atas download program baru ke memori ECU dari alat service sesuai, melalui soket diagnostik setelah memeriksa pengoperasian normal dari komponen-komponen sistemECU menggunakan FLASH EPROMteknologi baru ini memungkinkan perubahan nilai penyetelan (mis. untuk meningkatkan kenyamanan pengendaraan) tanpa harus melepaskan ECU ataupun mengganti EPROMdownload hanya dapat berfungsi dengan sebuah nomor perubahan yang lebih tinggi; karenanya disarankan untuk menggunakan prosedur secara hati-hatiprosedur inisialisasi kembali akan diperlukan setelah melakukan download, diikuti oleh pembacaan kode kerusakandual relay: dayadual relay: utamaunit coilinformasi pemakaian bahan bakar/putaran mesininformasi pemutusan kompresor ACunit air cleanerinjektor terintegrasi dengan rel supply dan disupply dari sampingselenoid valve pengatur putaran idle memungkinkan keteraturan putaran idleselenoid valve ini terdiri atas rotary valve yang memungkinkan pengaliran udara (sedikit maupun banyak) dan yang dikontrol oleh rotor dengan dua kumparan dengan dua efek yang berlawanan; solenoid valve tersebut dipasang dengan kepala ke bawahsensor jenis piezo-electric ini dipasang di atas blok mesin; sensor ini dapat mendeteksi knocking yang merupakan gejala getaran akibat dari pre-ignition di ruang bakargejala yang berulang ini dapat menyebabkan rusaknya komponen mekanis akibat kenaikan suhu yang tidak normalunit *fungsi shunt ignitionfungsi relay fuel pumpjika suatu kerusakan besar telah disimpan dalam memori pada pengoperasian mesin sebelumnya, warning lamp akan tetap menyalajenis gearbox ** kecepatanpengoperasian salah atau kerusakan serius di bagian dalam mesin setelah mengganti atau melepaskan sabuk timinginformasi gearbox otomatis elektronikmesin * dengan katrol terbuat dari besi corhubungkan kabel jumper di antara terminal * dan *ada * V pada terminal * dari konektor * (*) dan pada terminal * (*) dari konektor *dual relay multifungsi dengan daya *pengamanan aktifairbag samping (*)selama *sistem bahan bakar mesinpower relay (tahap untuk heater oxygen sensor)solenoid control valve putaran idlelakukan download setelah mengganti ECU atau unit elektronikterpasang di outlet air cleaner, sensor ini menginformasikan suhu campuran udara/bahan bakar kepada ECUresistan listrik dari sensor NTC (Negative Temperature Co-efficient) ini menurun pada saat suhu naikfungsi kontrol ignition coil *sebaliknya, diperbolehkan untuk memperbaiki kabel listrik yang berkaitan dengansensor kemudijaring penahan muatan bagasi (*)Personalisasiaktuator shock absorber kiri depanaktuator shock absorber kanan depanaktuator damper kiri belakangkesesuaian saat startkontrol keausan brake pad belakang* turbokontrol ignition coil *pelepasan seal kaca belakangalasan sosialalamatunit resirkulasi uap oliaktuator-aktuator shock absorberposisi yang rapatinformation ACotorisasi ACutarakabel * ke * mengalami open circuitperiksakan injection pump (*) ke bengkel khususkendaraan sulit meluncurlihat bagian Perlengkapan Bengkelsampai nomor DAMBrazildownloading program baruban sudah rataindikasi suhu coolant terlalu tinggipenonaktifankunci kendaraan dengan remote control lalu dan buka kembaliradio mobil disupply dengan positif (+) aksesoridi luar kitindikator dayasaat mengeremsaat purnajualsetir dengan integral ramNopengaturan interkoneksiinformasi *saat mulai berjalanmesin mati saat kembali ke putaran idleusaha mencapai kenyamanan maksimum dan keinginan meningkatkan keselamatan telah menghasilkan desain sistem power steering, untuk model kendaraan kelas atas, yang memberikan bantuan terbesar selama pengendaraan pada kecepatan rendahdengan kendaraan yang diperlengkapi roda yang makin lebar dan beban suspensi depan yang makin tinggihal ini bertentangan dengan kebutuhan bagi pengendaraan cepat yang menuntut bantuan yang sangat sedikittingkat kepuasan pelanggan dianggap mencapai * % selama gerakan pada kecepatan yang sangat rendah pada saat torsi yang diberikan * daNmtingkat ini turun menjadi * % jika torsinya mencapai * daNmsebaliknya, jika yang dilihat hanya penguasaan di jalan, tingkatnya adalah * % untuk torsi pada kemudi rendah *kompromi yang baik akan berkisar *da.Nm (* % pelanggan puas); tetapi kenyataannya Peugeot mengutamakan penguasaan jalan yang baik dengan torsi * da.Nmmanfaat power-steering yang bervariasiteknologi power steering yang bervariasi tidak selalu dapat menggabungkan tingkat kepuasan power steering sejak posisi diam hingga kecepatan maksimumkenyamanan power steering tergantung pada torsi kemuditenaga tambahan (kemudi) yang tinggi, yang hanya membutuhkan beban yang rendah pada kemudi, memberikan kenyamanan yang tinggi saat memarkir, tetapi menimbulkan hilangnya stabilitas kemudi saat melaju di jalansebaliknya, tenaga tambahan yang yang rendah memberikan kenyamanan yang rendah pula saat memarkir, tetapi stabilitas kemudi yang sangat baik pada kecepatan tinggivariabel power steering * menggabungkan kenyamanan gerakan pada kecepatan rendah dengan kenyamanan berkendaraan pada kecepatan lebih tinggiindeks kepuasankenikmatan saat mengemudikenikmatan saat bergeraktorsi kemudiprinsip kerja katupsaat pengemudi memberikan beban pada kemudi, daya resistan yang diberikan roda melalui streering rack akan menghentikan putaran sleevetergantung pada tenaga pengemudi, pergeseran ini menimbulkan berbagai perbedaan bagian yang menimbulkan efek berikuttekanan tinggi akan terbuka lebih kuat ke satu sisi ram daripada ke reservoiroli mengalir dari sisi berlawanan menuju ke reservoirtekanan, yang diarahkan oleh katup ke ram, proporsional dengan tenaga yang dikeluarkan pengemudi pada kemudi; karenanya tenaga tambahan merupakan wujud tenaga yang diberikan oleh pengemudimakin besar tenaga yang diberikan pengemudimakin banyak bar torsi yang berputarmakin besar perpindahan katup geser yang berhubungan dengan sleeve adalah pentingmakin besar tekanan di dalam rammakin besar tenaga tambahanprinsip variable dari power steering adalah pentingsirkuit hidrolik berasal dari desain yang sudah dikenal, hanya katupnya yang baruprinsip dari variable power steering terdiri atas mengatur di katup distribusi, pergeseran sudut antara rotary valve dan sleeve sesuai dengan kecepatan kendaraanuntuk mencapai ini, kalibrasi bar torsi yang terlihat, yang menghubungkan katup geser dengan sleeve, diubahtingkat tenaga tambahan dicapai dengan menggunakan solenoid valve proporsional (disebut juga Converter)solenoid valve ini dikontrol oleh ECU yang menerima data dari interface kecepatan kendaraankomponen-komponen hidrolikreservoir terletak di panel interior sayap depan kanantingkat maksimum dan minimum ditunjukkan melalui tanda di bagian dalam yang dapat terlihat melalui lubang orifice pada alat penyumbat pengisianketinggian minyak diperiksa sebagai berikutdi atas permukaan tanahpompa dipasang erat di sump atau di bagian atas bila kendaraan diperlengkapi dengan ACini adalah pompa berkipas dengan regulator aliran dan tekanan maksimum yang menyatupendistribusian supply sebesar * I/menit saat putaran idle; tekanan maksimum * barradiator oliradiator ini terdapat di belakang bumper depan; terpasang pada pengembali di reservoir dan dapat menurunkan suhu olisuhu oli maksimum saat beroperasi adalah * Cram menyatu dengan steering racksteering rack terpasang pada sub-framekatupkatup diletakkan pada steering rack dengan cara konvensionalkatup khusus ini, yang dapat mengubah-ubah besarnya tenaga tambahan, dikerjakan sesuai dengan apa yang disebut teknologi Groove (alur)komponen-komponen listriksensor kecepatan kendaraansensor induktif ini terpasang pada gearbox dan mengalirkan sinyal bolak-balik yang frekuensinya proporsional dengan kecepatan kendaraansinyal ini diubah oleh unit interface (*) yang terletak di sebelah kanan di bawah dashboard dan memberikan ECU data kecepatan kendaraanECU ini, yang terletak di belakang connection board, mengontrol converter sesuai dengan sinyal kecepatan kendaraanini adalah solenoid valve proporsional yang terpasang pada katup kemudiresistan converter antara * dan * ohmpengenalan terhadap sistem kemudi dengan integral rambagian steering rack (*) yang terletak di sisi sprocket sama dengan yang jenis konvensionalsisa bodi dirakit pada bagian dalam untuk membuat sleevepada bagian dalam, sorongkan piston yang menyatu dengan poros steering rackkekedapan (*) dijamin oleh seal (*) di setiap ujung sleeve dan di pistondua pipa dari katup mensupply * kamar (*) dan (*)steering rack (*) dengan integral ram (atau Kemudi dengan Integral Ram 'DVI') memberikan keuntungan berikutmur untuk mengencangkan poros pengungkit gigi mundurtenaga tambahan yang diperoleh dari poros steering rack (*)katup simetris (satu pin ram di setiap ruang) (* - *)ukuran dikurangijumlah komponen dan berat yang dikurangitak ada masalah sambungan dan karenanya keausan berkurangsifat-sifat khusus katupkatup ini terdiri atas komponen yang sama seperti katup konvensionalalat variasi tenaga tambahan juga termasukpada bagian atas rotary valve (*) piston (*) berjenjang yang disebut Reaction dapat bergerak; piston ini membentuk dua ruang (* dan *)piston (*) mempunyai tanjakan spiral pada bahu bawahnyasleeve (*) mempunyai tanjakan yang sama pada bagian dalam yang dihubungkan oleh sebuah cincin peluru (*)pada lubang bor di valve body terdapat saluran distribusi dengan berbagai nozzle dan pressostatdua lubang bor lainnya mempunyai perangkat terdiri atas sebuah katup dan filterconverter terpasang di rumah katup dan saat beroperasi akan mengantarkan oli di dalam rangkaiannya menuju saluran distribusioperasi mekanissaat mengunci setirkatup geser (*) bergerak dengan sudut yang berhubungan dengan sleeve (*) sebagai akibat dari perubahan bentuk pada bar torsikatup geser memutar piston (*)piston (*) terpasang kuat pada sleeve (*) melalui pelurunya; rotasinya berubah menjadi gerakan spiral yang menggabungkan gerakan rotasi dan gerakan transmisimengunci setir ke kananmengunci setir ke kiripiston (*) turunpiston (*) naikvolume setiap ruang bervariasi tergantung pada volume ruang lainnya: pengurangan volume satu ruang mengakibatkan kenaikan volume ruang yang lain secara bersamaanperiksa penyetelantanpa adanya pengaruh dari luar, piston (*) tidak mempengaruhi gerakan relatif antara katup geser (*) dan distributorpiston (*) reaksi tidak pernah menjadi motorjika piston (*) terhenti saat perpindahan, sleeve tidak mungkin berputarlepaskan trim bagasi (*)tujuan sistem variable power steeringversi standarlihat tindakan pencegahan yang harus dilakukanconverter * bekerja pada sirkuit hidrolik sebagai keranruang * dan *nozzle * dan * yang mengurangi beban di sirkuit supply ke ruangkatup * dan * yang mempunyai dua fungsimempertahankan tekanan di ruang * dan *mencegah tekanan balik mengganggu pengoperasian alat variasi tenaga tambahanpola variasi tenaga tambahansinyal kontrol dalam mAconverter terbukatenaga tambahan maksimumconverter tertutupvariasi pada tenaga tambahansaat berhenti dan kunci kontak di-off-kan, converter terbukasaat berhenti, mesin hidup dan kecepatan rendah atau nol (saat memarkir), servoregulator menghasilkan arus sekitar * mAconverter menutup sirkuit variable power steering; tenaga tambahan pun menjadi maksimumpada kecepatan lebih tinggi, nilai arus kontrol converter akan diubah berdasarkan grafik yang ada dalam memori ECUkonventer secara bertahap membuka sirkuit variable power steering (secara bertahap mengurangi tingkat tenaga tambahan)grafik sudah didesain bagi kenyamanan berkendaraan yang maksimum pada kecepatan yang berbeda-bedamulai dari suatu kecepatan tertentu, arus yang diberikan ECU turun hingga sekitar * mAconverter terbuka seluruhnya, tenaga tambahan pun menjadi minimumpembalikan polaritas dari sinyal kontrol tidak mempengaruhi pengoperasiantekanan absolutsetiap kali kunci kontak di-on-kan, ECU akan melakukan self-check terhadap sistem untuk memeriksa tidak adanya short circuit atau open circuit pada kabel listrikkerusakan yang dikenali ECU adalah sebagai berikutkesalahan sinyal kecepatanjika suatu kerusakan dikenali ECU, ECU akan bekerja dengan safety mode (downgrade mode) yang terdiri atasjika terjadi kesalahan sinyal kecepatan kendaraan, ia berubah menjadi tenaga tambahan rata-rata dalam waktu maksimum * detikjika terjadi kerusakan converter, ia berubah menjadi tenaga tambahan minimumjika terjadi kerusakan ECU, ia berubah menjadi tenaga tambahan minimumsistem akan kembali ke pengoperasian normal saat kunci kontak di-off-kan, lalu di-on-kan lagi dan kendaraan dijalankan jika kerusakan sudah tidak ada lagiTEP dapat mengidentifikasi alat, membaca dan mengatasi kode kerusakan; tidak ada ukuran parameterPP2000 memungkinkan pemeriksaan yang sama; dapat juga menganalisa berbagai gangguan melalui tabel trouble shootingPP2000 memungkinkan dilakukannya diagnosis yang lebih mendalam berkat adanya menu Symptom (gejala) di mana pemeriksaan akan dilakukan pada komponen mekanis dan hidrolismasuk ke menu Variable Power Steering * pada TEP atau PP2000 akan menetralisir sistemECU tidak lagi mensupply converter, tenaga tambahan pun menjadi minimumpemeriksaan hidrolikprosedur yang sama seperti pada power steering konvensional, pemeriksaan berikut harus dilaksanakantekanan pompa maksimumtekanan parsialpelanggan sebaiknya mengubah kode ketika kendaraan dikembalikanwaktu preheating kurang dari * detiktegangan dalam setiap kondisi pengoperasiantidak ada prinsip pengoperasian untuk mesin iniuntuk tingkat kontrol emisi lainnya, lihat brosur terkaitbaik mendiamkan tuas stop dalam posisi berhenti maupun jangan memasukkan kode coded anti-startkendaraan diperlengkapi dengan pompa *pasang kembali glow plug atau injektorapakah hilangnya kompresi kurang dari * % tekanan maksimum ?sudahkah anda memeriksa apakah tekanan vakum di inlet filter kurang dari * bar ?jika hubungannya benar, ganti tampilannyadibandingkan dengan nilai-nilai teoritis (lihat lembaran petunjuk), apakah nilai-nilainya benar ?apakah kekedapan pipa turbocharger sudah benar ?putuskan hubungan pipa supply di inlet filter solarputuskan hubungan pipa supply di outlet filter solarapakah ada gelembung udara di dalam saluran ?hubungi cabang Anda atau importir Andaapakah kendaraan diperlengkapi pompa tangan penggerak ?aktifkan pompa tangan penggeraklakukan servis jika perluapakah aliran udara meningkat ?ganti diafragma (*)ganti pompa tangan penggerakkebocoran udara berasal dari filter solarpompa tangan penggerakpompa mekanis tanpa coded anti-startpompa mekanis atau pompa semi-elektris dengan coded anti-startperangkat injektor/gagang injektorperiksa tekanan kalibrasi injektorperiksa kekedapan injektorapakah anda mempunyai gagang injektor yang sudah dikalibrasi ?apakah anda mempunyai alat [*] ?jangan arahkan pancaran cairan yang disemprotkan ke api atau sumber panasjika anda telah menggunakan pressure gauge, operasikan tuas pompa dengan sangat perlahanjika anda mempunyai pressure gauge yang terpisah, pompa beberapa dengan cepat agar sirkuit dapat terkuras dengan baikcatat nilai inilihat brosur terkait untuk keterangan lebih lengkapuntuk mesin lainnya, lihat Indeksperangkat alat untuk injection pump * terdiri ataspindahkan camshaft ke dekat posisi penyetelanpada * detik pertama, apakah ada tetesan jatuh dari injektor ?gosok ujung injektor untuk mengeringkannyatanpa melepasnya, bersihkan injektor dengan mencelupkan ujung gagang injektor ke dalam tangki ultrasonikapakah kendaraan diperlengkapi dengan gagang injektor yang telah dikalibrasi?ganti perangkat injektor/gagang njektor yang telah dikalibrasitidak ada timing statis untuk mesin iniperiksa timing settingprosedur ini hanya berlaku untuk * mesin *untuk * mesin *, lihat brosur terkaitjika ada ABSapakah Anda ingin hanya memeriksa timing?tekan tombol No untuk melakukan timing menyeluruhkarenanya Anda akan melakukan timing statis yang menyeluruhperiksa timing statiskuras sistem injeksipenyetelan anti-stall berlaku untuk semua jenis mesindeselerasi terlalu lambat, kencangkan baut penahan (*) dengan * putaranprosedur ini berlaku untuk semua jenis mesin diesel yang diperlengkapi dengan pompa * kecuali *letakkan shim * di antara tuas throttle (*) dan baut penahan (*)untuk memperoleh nilai shim dan nilai kecepatan aliran residutidak ada penyetelan anti-stall maupun aliran residutidak ada penyetelan putaran idle pada mesin inijika perlu, cari posisi timing dinamis dengan memutar pompa dan dengan menyetel kecepatan timinguntuk menampilkan nilai-nilaioperasikan baut penahanlakukan lagi penyetelan putaran idleapakah anda di hadapan sebuah * ?dalam hal pemasangan lama dengan tachometerdalam posisi awalnyatidak ada timing dinamis untuk mesin iniprosedur timing dinamis yang akan datangtidak ada dash-pot pada mesin iniukur jarak * antara pusat-pusat ball jointsebelum memasang kembali damper, periksa apakah berfungsi dengan benartidak adanya titik-titik kekencangankebocoran yang dapat terjaditidak ada pemeriksaan pada mesin iniapakah advance bervariasi dengan beberapa derajat ?kendaraan diperlengkapi dengan kontrol over-advance magnetiktak ada pemeriksaan over-advance untuk mesin iniapakah kabel akselerator berfungsi dengan benar ?karpet dan pengikat kabelperbaiki kabelprosedur pemeriksaan berlaku untuk semua jenis diesel kecuali *diperlengkapi dengan pompa non mekanisjika perlu, lakukan penyetelan atau pengoperasianpenyetelan clearance sleeve hanya untuk mesin *periksa nilai yang ditampilkan di PP2000penyetelan yang salah tidak akan dapat mencapai posisi beban penuh di semua halapakah Anda mempunyai unit pre-heating dengan konektor jenis Relay ?apakah warning lamp pre-heating menyala pada saat kunci kontak di-on-kanselama durasi pre-heatingputuskan hubungan kabel supply glow plug dari unit pre-heatingbusi terjadi short circuitputuskan hubungan glow plugganti busi yang mengalami short circuitperiksa kontinuitas kabel * setelah kunci kontak di-on-kanmassa warning lampdisarankan untuk memeriksa pre-heating sebelum memeriksa post-heatingputuskan konektor dari unit pre-heatingperiksa kesesuaian kabel supplyperiksa kabel di antara relay dan sensorapakah warning lamp pre-heating menyala pada saat kunci kontak di-on-kan?hanya berlaku untuk unit pre-heating dengan konektor jenis Relaytidak ada fungsi mematikan ACidentifikasi hubungan solenoid valvehilangkan tekanan vakum dengan cepatapakah katup mengeluarkan bunyi saat menutup di dudukannya?apakah mesin start bekerja dengan benar?penyetelan dan pemeriksaan sistem resirkulasi gas buangapakah pemeriksaan katup EGR dilakukan sebelum servis?sistem resirkulasi gas buang hanya mempunyai satu penyetelan di load lever switchapakah sistem penyetelan bekerja dengan normal?lakukan lagi penyetelan dengan mesin dimatikanperiksa pengoperasian komponen-komponen listrik yang benarapakah Anda ingin melepaskan pompa?tidak ada penyetelan untuk mesin inihubungkan adaptor ke modul coded anti-startapakah kendaraan yang diperiksa adalah * ?hubungkan kabel-kabel ke soenoid valve (arus positif dan massa)pembacaan ECUhubungan antara solenoid valve dan unit kode sentralkode yang salah diterima oleh solenoid valvekunci salah atau tidak tersimpan dalam memorisolenoid valve yang sama sekali barudialog antara solenoid valve dan unit kode sentralhubungan antara ECU mesin dan unit kode sentralkode yang salah diterima oleh ECU mesinunit kode sentral yang sama sekali barunilai resistan terukur adalahbenarganti dioda *converter (*) tertutup; ruang ram sebelah kiri berhubungan dengan pengembali di reservoir, ruang sebelah kanan menerima tekanan pompamembuat turunnya tekananturunnya tekanan (atau hilangnya tekanan) dapat dicapai dengan sirkulasi dari pendistribusian fluida melalui nozzleperpindahan piston reaksi (yang terjadi saat mengunci setir) menyebabkan perubahan volume pada ruang reaksiruang reaksisuatu tekanan, yang diarahkan ke ruang yang berkurang volumenya dan menghentikan perpindahan piston reaksiruang yang lain, yang volumenya naik, dihubungkan ke pengembali di reservoir (*) (tidak ada tekanan balik)komponen Perpindahan Longitudinal di piston reaksi terhalang, begitu juga komponen Rotasinyaperpindahan relatif pada sleeve yang berhubungan dengan katup geser dikurangi, tekanan yang dikendalikan oleh katup di ram dikurangi, tenaga tambahan pun berkurangefek penguncian yang disebabkan oleh piston ditambahkan ke kalibrasi pada bar torsi untuk menaikkan kalibrasi yang terlihatpengoperasian tanpa beban pada kemudipada kecepatan rendahpada kecepatan tinggisirkuitnya dipenuhi olisaat berhenti dan kunci kontak di-off-kan, converter (*) terbukaaliran oli dari pompa mencapai katup, memenuhi ram dan kembali ke reservoiraliran oli juga mencapai inlet konventer (*)tanpa tindakan pada kemudiconverter (*) tertutup, ruang * dan * tidak dipengaruhi perubahan tekanankatup * dan * tertutupkedua ruang di ram dihubungkan ke pipa balik di reservoirtekanan pompaECU mengontrol terbukanya converter (*) secara proporsional dengan data dari sensor kecepatan kendaraantekanan pompa mencapai ruang * dan * melalui nozzle lalu mengalir ke pipa balik di reservoir melalui katuptekanan tenaga tambahantekanan yang dikurangipengoperasian saat mengunci setirpiston bergerak ke bawah (tanpa beban)oli di dalam ruang yang volumenya berkurang (ruang *) mencapai ruang di hadapannya (*) melalui kedua nozzledari posisi Lurus ke Depan, servoregulator telah mengontrol, berkaitan dengan kecepatan kendaraan, bukaan solenoid valve (*) yang proporsional dengan data dari sensor kecepatan kendaraantekanan ada di ruang * dan * dan hingga di katupsaat mengunci setirkatup * dihubungkan ke pengembali di reservoir dan terbuka; tekanan turun karenakebocoran yang disebabkan karena pembukaan katuptidak memadainya supply kembali yang disebabkan pelapisan oli yang dihentikan oleh nozzlekatup * bergantung pada tekanan balik ruang *, dan tetap tertutuptekanan diferensial yang telah dikenakan di atas permukaan * piston reaksi cenderung berlawanan dengan perpindahan longitudinalnyagerakan piston makin lemah, demikian pula rotasinyasleeve hanya dapat bergerak pada sudut rotasi terkecil yang berhubungan dengan katup geser yang diperbolehkan oleh pistonpergeseran sudut antara katup geser dan distributor dikurangi, tenaga tambahan pun berkurang* tekanan hilir lebih kecil dari * tekanan huluperangkat katupconverter hidrolikversi coupelebih kecil dari tekanan tenaga tambahantekanan ram (tanpa beban) lebih kecil dari tekanan pompaletakkan dongkrak di bawah sub-frame mesinangkat suspensi depan sedemikian rupa sehingga diperoleh ketinggian bodi * antara tempat mendongkrak (jacking point) dan tanahlepaskan cover pelindung (*)kaca spion lipatkabel massakonektor pilihan untuk sekring serba gunakonektor fuse-holder pada tenaga ABSwarning lamp untuk perpindahan reduction gearrelay pemeliharaan umumswitch penghentian daruratrelay umumtappet untuk resetthrottlesensor suhu tinggiproportional solenoid valve pengukurunit kontrol multifungsi motorjika terpisahlampu belakang di ataplampu putihlampu biruswitch lampu parkirrelay lampu parkirswitch adanya penyumbat pada tangkiconverter elektronik tachographjika berbeda *switchsebelah kanansebelah kiriubah ke *tetap di *switch untuk menutup penurunan gigibooster rem terkontrolnavigasiswitch alarm pintu berengsel belakang kananlihat Service Information *perangkat rumah kunci-pintu berengsel belakang kananswitch penguncian pintu berengsel belakang kananmotor penguncian pintu berengsel belakang kirimotor penguncian pintu berengsel belakang kananmotor deadlocking pintu berengsel belakang kananmotor penguncian tailgatesistem injection-ignition * berkenaan dengan mesin berikutsaat kunci kontak di-off-kan, ECU tetap disupply sekitar * detik dan menjalankan fungsi berikutmenyetel kembali posisi tertutup dari stepper motormenyimpan parameter pengaturan otomatis ke dalam memorimemperbarui memori kode kerusakansetelah melewati tenggang waktu, memorinya menjadi permanen, pemutusan hubungan batere dan/atau ECU tidak akan menghilangkan kode kerusakan di dalam memori, parameter pengaturan otomatis dan keadaan coded anti-startmaka inisialisasi ECU pun tidak diperlukanreservoir canister adalah container penyimpanan yang penuh dengan karbon aktifkarbon aktif menyerap uap bahan bakar dari tangki dan menahannya agar tidak menguap ke udara sampai uap tersebut disedot oleh mesindengan mesin hidup, kerusakan yang besar terdeteksi, warning lamp menyalatidak terhubungkontrol warning lamp diagnostiksaluran *key input (logic input)sinyal + knocking (input analog)supply sensor throttle potentiometermassa sensor suhu udara dan sensor tekananmassa dan pelindung knockingpelindung sensor * dan sensor putaran mesinkontrol stepper motorsinyal potentiometer throttle (input analog)kontrol solenoid valve penguras canisterrelay air pumpoutput coded anti-startinput frekuensisinyal suhu udara (input analog)sinyal sensor putaran mesinsinyal pengurangan torsicadangansupply sensor tekanansupply positif (+) * V ECUmassa dayasinyal sensor tekanan (input analog)copy posisi throttlesinyal suhu coolant (input analog)input AC (logic input)gigi mundur transmisi otomatiskontrol relay auto-supplymassa suhu coolant dan potensiometerperiksa timing statis pada injection pumpperiksa post-heatingjika kendaraan diperlengkapi dengannyapengoperasian pada pompa semi-elektronikpelepasan pompa mekanis dengan coded anti-startmasukkan kode modul (user code)setelah memasang keypad baru, lakukan sebagai berikutLED merah berkedipairbag samping pengemudiairbag samping penumpangmenyimpan ke dalam memorione-touchkerusakan mesinkontrol kompresi dan tekanan turbochargerperiksa anti-stall atau aliran residukabel * dan yang berikutnya mengalami short circuit dengan positif (+) * Vkabel massa ke terminal * dari * dipotongperiksa fungsi pre-heating kendaraanperiksa timing statis pada pompaperiksa pengoperasian yang benar dari EGR dengan memeriksa katupnyatappet-tappet hidrolik (*)periksa pengoperasian yang benar pada vacuum converter *periksa penyetelan sistem EGR (resirkulasi gas buang)apakah kendaraan diperlengkapi dengan sistem post-heating?untuk mengganti katup ini, hubungi bengkel spesialisperiksa putaran idleperiksa penyetelanapakah putaran idle berfungsi dengan benar?periksa penyetelan damper tuas persnelinggetarannya telah berhenti?kencangkan konektor atau ganti pipa yang rusakjika seal dan fire ring tidak terpasang dengan benartidak ada nilai yang diberikanpompa dipasang di tengah-tengah slotputuskan hubungan konektor dari unit post-heatinghanya jikaapakah warning lamp pre-heating menyala pada saat kunci kontak di-on-kan dan mati setelah waktu pre-heating?fungsi diperiksa dengan PP2000pastikan apakah pipa filter solar tidak memiliki titik tinggiapakah akselerasi telah berhenti?apakah asap biru keluar dari mesin?apakah kendaraan diperlengkapi dengan turbocharger?apakah kendaraan diperlengkapi dengan satu diantara mesin-mesin ini?periksa apakah injektor sesuai dan dalam kondisi baikperiksa pengoperasian sistem resirkulasi gas buangapakah kendaraan diperlengkapi dengan kontrol emisi?periksa tekanan turbocharger di bawah bebanapakah tekanan turbocharger di bawah beban benar?sistem bahan bakar dan sistem inletlakukan pengoperasian yang diperlukanapakah pemakaian solar normal?periksa pengoperasian yang benar pada vacuum converter *periksa pengoperasian ACapakah mesin berfungsi dengan benar?periksa adanya udara di saluran dieselganti komponen yang rusak atau kencangkan pemasangannyaapakah kendaraan diperlengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR)hubungkan konsol ke batere kendaraankesalahan tampilan dan pelepasan pada jok cover airbag penumpangperiksa kondisi sambunganpasang peralatan diagnostik pada pengukuran parameterharness supply bahan bakarpemasangan radio mobil *hubungkan kabel jumper di antara terminal * dan * pada *periksa kondisi sekring *mesin hidup saat putaran idlesolenoid valve tidak berfungsicoded anti-start harus dibuka kuncinyalakukan test dengan pressostat barukontrol lampu diagnostikotorisasi berfungsinya ACdeteksi knockingpenguras canistersensor jenis mikromekanisinstabilitas putaran idleapakah kendaraan diperlengkapi dengan deadlock ?penambahan * tes aktuatorterpasang di outlet air cleaner, sensor ini menginformasikan suhu udara yang disedot kepada ECUlabel identifikasi ECUsensor ini menghasilkan sinyal gelombang persegi yang frekuensinya proporsional dengan kecepatan kendaraan, diperkuat dan diubah oleh unit interfaceECU barusupply utamaspion kanandipasang di ujung tanjakan supply, regulator tekanan ini mempertahankan suatu tekanan rata-rata * bar pada terminal injektor di antara aliran ke hulu dan ke hilir, dengan pipa vakum terputusdipasang dengan throttle tunggal, throttle housing terdiri atas throttle potensiometer dan heating resistorcoilnya triple dan terdiri atas tiga rangkaian primer dan tiga rangkaian sekunder yang berbedasetiap output sekunder dihubungkan ke busi secara langsung untuk tanjakan depan dan melalui kabel untuk tanjakan belakangconverter (*) tertutuppemasangan alat ukur *filter dipasang di saluran supply bahan bakarmesin diperlengkapi dengan tappet hidrolikperiksa dengan melihat apakah tappet dan rumahnya berada dalam kondisi baik (bebas dari goresan)suhu dalamnilai timing statis TMAnilai anti-stall atau aliran residuperiksa apakah return valve (*) tidak terjepitapakah suspensi mesin sudah dikencangkan dengan baik?warning lamp tetap menyala hingga mesin hidupselatanpada terminal * konektor *ganti brake pad depanopen circuit atau short circuit dengan (+) atau short circuit dengan massapenguncian kunci kontak dan tuas persnelingtensioner dinamis pada sabuk aksesorisservice indicatorservice indicator akan melengkapi kendaraan bensin dan solar dan akan secara otomatis memberitahukan pengemudi kapan servis reguler berikutnyaservice indicator ini akan membantu memastikan kunjungan reguler pelanggan kami ke bengkel kamisistem ini terpadu dengan panel instrumen dan menggunakan pencatat jarak LCD sebagai tampilannyasistem ini memungkinkan pengemudi diberitahukan bahwa servis harus segera dilakukan melalui simbol kunci servis (*) dan trip recorder (*) dan total kilometer (*)sistem ini memperhitungkan jarak yang ditempuh kendaraan dan waktu yang dijalani sejak servis terakhirsimbol kunci servistampilan trip recorder hariantampilan trip recorder totaldengan menggunakan tombol (*) pengoperasian berikut dapat dilakukanreset service indicator ke angka 0 setelah servis dilakukansetel service indicator ke pola pemakaian kendaraan (Normal atau Arduous)sistem ini tidak dapat disetel untuk periode servis bagi bensin atau solar, panel instrumennya berbeda di setiap kasus (program ECU dari service indicator khusus)ECU service indicator terpadu dengan elektronik panel instrumenhitungan mundurtombol resettombol konfigurasitampilan service indicatorpnformasi sensor kecepatan kendaraanselama * detik setelah kunci kontak di-on-kan, saluran dari tampilan trip recorder total disediakan untuk service indicatortampilan memperlihatkan jarak yang tersisa sebelum servis berikutnyadisplay logic tergantung pada empat kriteria berikutwaktu serviswaktu servis sudah lewatwaktuselama * detik setelah kunci kontak di-on-kansimbol kunci servis (*) menyalajarak yang tersisa sebelum waktu servis berikutnya ditampilkansetelah * detikjarak tempuh total akan ditampilkan pada baris (*)jarak tempuh harian akan ditampilkan pada baris (*)simbol kunci servis (*) tetap menyalajarak tempuh harian dan total akan ditampilkansimbol kunci servis (*) berkedipjarak tempuh untuk waktu servis yang sudah terlewat berkedip pada baris pencatat jarak tempuh total dengan tanda negatifuntuk servis pertama, simbol kunci servis (*) tidak akan menyala pada * km sebelumnya, tetapi hanya akan menyala bila jarak tempuh servis pertama sudah terlewatidata jarak dan waktu disimpan dalam memori service indicatorsaat batere dilepas, waktu tidak lagi diperhitungkan; waktu diperhitungkan kembali begitu batere dihubungkan kembali, karena sistem tetap menyimpan penyetelan sebelum supply diputusjarak yang tersisa sebelum servis berikutnya atau jarak untuk servis berikutnya terlewati dibulatkan dengan cara berikuthingga ratusan kilometer terrendah berikutnyatingkat penuntasan *(+) batere setelah dual relay *hingga limapuluhan mil terrendah berikutnyasaat mengganti panel instrumen dengan suku cadang penggantinya, pelanggan perlu diberitahukan tentang hal-hal berikutpanel instrumen tidak menampilkan rincian waktu servis berikutnyajarak yang ditempuh sejak servis terakhir pada panel instrumen lama tidak akan diperhitungkan oleh panel instrumen barulepaskan setelan bawah (*)prosedur resetprosedur reset memungkinkan siklus baru (jarak atau waktu) diinisialisasi setelah setiap kali servisprosedur reset adalah sebagai berikuttekan dan tahan tombol reset dan tombol settingsimbol kunci servis (*) ditampilkantahan tombol yang ditekan selama * detiksimbol kunci servis menghilangtanda * muncul, pengoperasian dikonfirmasikanoff-kan kunci kontak atau mesin distarterprosedur reset sudah selesaijika tombol dilepas saat reset, * pengoperasian dapat dijalankankunci kontak di-off-kanmeninggalkan urutan prosedur, artinya reset tidak terjadimesin distarterakses ke setting modelihat pada Information Flash no. *pengaktifan alarmkontrol courtesy lampkontrol deadlockfrekuensi tinggitegangan dan status baterai transmitterprosedur penyetelanprosedur penyetelan adalah sebagai berikuthitungan mundur * detik memungkinkan konfirmasisebelum * detikditampilkan simbol kunci servis (*) dan setelan aktual kendaraanmenekan sebentar tombol reset dan setting (*) dapat membolak-balik pola operasitekan tombol reset dan setting selama * detik untuk mengkonfirmasikan pola operasi yang dipilihsetelah * detik, tampilan akan kembali ke pola operasi normal dan jarak tempuh total dan harian akan ditampilkansistem keluar dari setting modeangka * berkedip di baris jarak tempuh totaltester harness otonomputuskan hubungan keypad coded anti-start (*)servis pengoperasian dan ergonomi layarisolasi satu sama lain kabel * dan *knop courtesy lampsetelah pilihan Diagnostik, pilihfungsi ini tidak tergantung pada flow chart diagnostik dan memungkinkan operator melakukan pemeriksaan listriktegangan (searah dan bolak-balik)tampilan ada dalam * bentuktampilan tak berkode dari nilai dengan unitnyagrafisrepresentasi dari pemeriksaan yang dilakukan dalam bentuk grafikuntuk grafik yang ditampilkan, tidak ada perubahan skala atau unit yang harus dilakukanportabel secara otomatis menyesuaikan tampilan grafik di layartest dapat dilakukan dengan menggunakanterminal (*)* kabel jumper1 kabel jumper dengan switch (terpadu dengan tester harness)* kabel jumper dengan satu terminal yang dipilih (cabang * atau *)* teminal yang dipilih* terminal yang dipilih dan switchpilihan sebuah terminalpilih cabangmasukkan nomor cabanggunakan keypad digital pada portabelhubungkan tester harness ke ECU melalui adaptorpada setiap pemeriksaan, simbol (digunakan oleh BIP 722) yang menjelaskan test akan muncul di layarfungsi PAUSE/READ (seperti untuk pengukuran parameter) juga tersediakonsep untuk mendeteksi pemutusan sirkuit temporer telah dikembangkanuntuk memilih fungsi ini, pilih icon di bagian bawah kanan layarjika terjadi pemutusan sirkuit temporer (open circuit yang cepat pada suatu fungsi listrik)simbol lampu merah berkedip di bagian atas dan kiri layar (sebagai tambahan pada grafik yang ditampilkan)simbol akan berkedip sekitar * detik (setelah munculnya open circuit) lalu padamfungsi ini akan sangat membantu untuk melakukan pencarian kerusakan yang bersifat sementaraapakah kendaraan dilengkapi dengan sensor tekanan merek * ?apakah koneksi sensor tekanan dalam kondisi baik?memasang kembali switch pintukunci soket untuk melepas gagang injektor *lihat timing setting pada brosur terkaitprinsip pengoperasian hanya untuk mesin *pemeriksaan dan penyetelan clearance pada katup atau pada tappet hidroliktak ada pemeriksaan post-heating untuk mesin initekan YA jika tidak ada sistem over-advance pada pemeriksaan iniSTOP solenoid valve harus dilepas oleh bengkel khususemisi asap hitamsetelah deselerasi pada beban rendahemisi asap birupipa dengan adaptor untuk katup *perangkat keran dan pipa fleksibellepaskan satu pipa fleksibel dari *tutup keran *buka keran * dalam sebuah wadah untuk mengurangi tekanan dalam salurantempatkan keran pada gelas ukurkecuali tingkat penuntasan *penelusuran diagnostikmemorisasi dan pencetakan semua data tampilan yang digunakan operator PP2000putaran idle mati di akhir penguncian setiridentifikasi saluran kabel yang digunakan operator pada saat mencari kerusakan pada suatu sistempembenaran atas penggantian suku cadangmodifikasi atau peningkatan pada tabel trouble shootinghasil prosedur diagnostik dapat dicetak agar dapat di-file, dilampirkan pada suku cadang jika terjadi pengembalian yang dikirimkan ke Servis Teknis yang akan memerlukan hasil cetakan bila diminta bantuan, kalau kerusakan tetap adaterminal * dari konektor *pencetakan akan dibuat dalam bentuk daftar dan bukan layarisi akan terdiri atasseluruh teks ditampilkan di layar portabel oleh operatornilai yang dicatat oleh tester harness atau setelah membaca data ECU (kerusakan parameter)daftar ini tidak akan mencakup data (nomor file komputer) yang tidak dapat dipakai oleh operatorServis Teknis akan menggunakan daftar tersebut agar dapat segera mengidentifikasi flowchart, teks atau gambarbeberapa perbaikan telah dilakukan pada CD ROM iniisolasi kabel * terhadap kabel * dan *sesuai dengan *di bawah tegangan normaldi atas tegangan normalpenyetelan rodaperiksa dengan menggunakan alat *apakah sistem central lock berfungsi dengan menggunakan kunci atau kontrol interior?kunci pintu pengemudi dengan menggunakan kunci atau kontrol interiorpemeriksaan kontrol pintuletakkan remote control hingga berjarak * cm dari konektor yang terpasang di harness *hubungkan sebagai pengganti unit kontrol central lockaktifkan rumah kunci pintu depan kiri untuk mengunci pintuaktifkan rumah kunci pintu depan kanan untuk mengunci pintupemeriksaan input dan output unit kontrol central lockhubungkan tester harness * [*] dengan menggunakan harness interface * [*] ke unit central lock (*)pemeriksaan berkas sinar inframerah dari remote controlarahkan pada lampu indikator LED (*) yang melewati IR 3000 3000(*), jika lampu indikator menyala maka terjadi pengiriman sinar inframerahhubungkan perangkat ke katup *periksa batere remote controlremote control rusakisolasi kabel * dengan kabel *isolasi terhadap (+) dari kabel *periksa supply positif (+) batereperiksa supply (+) setelah kunci kontak di-on-kantidak terkuncideadlock dipasangversi saloonversi station wagonkabel [*]loop dingin* file ECU tersediaanda ingin print out dari metode ini?periksa kontrol pintu depan kiri dan kanansuplai (*) (*) benar (*) (*)sinyal tes transmitterpenerimaan sinyal pembukaan inframerah (*)penerimaan sinyal penutupan inframerah (*)sinyal pembukaan (*) (*) pintu kiri dan kanansinyal penutupan (*)apakah nomor modifikasi ECU berbeda dari nomor-nomor berikut?pemasangan jokECU injeksi (*)permintaan diterimapermintaan ditolakdownload program ECU yang baruoverwriting terhadap parameter saat inipenghapusan memori counter Ahpemasangan bearing dengan clearancepemasangan bearing tanpa clearancekalibrasilampu tengah pada panel lampu di portabel harus menyalapintu terkunciportable tidak disuppy oleh konsolkisi-kisi bumperpolisisolenoid valve disolder ke ECUprosesor baruECU yang tidak dapat dilepas dari unit regulatormotor pompacoil solenoid valve (*)ECU menyatu dengan additional regulation unit sehingga dapat membatasi jumlah sambungan listrik eksternal untuk meningkatkan keandalannya; ECU ini tidak dapat dilepascoil solenoid valve disolder ke ECUuntuk menguras sistem, kuras keempat roda dengan cara yang biasamassasuhu berkisar antara * dan * derajathingga * derajattuas persnelingkemungkinan-kemungkinanbuka kap mesinbunyi dan kebocoran di exhaustuji fan unitpastikan perlindungan sistem (pengenalan kode akses)untuk membuat berbagai komponen dari sistem interdependenengine relaysemi-otomatisdalam posisi Pairbag sampingairbag samping meningkatkan pengamanan pasif kendaraanmodifikasi kodeelectronic immobiliser *pastikan kesesuaian dan identifikasi terhadap pelat manufakturairbag sampingversi sportselama test drive berlangsung, periksa pengoperasian berikutnaikkan dan turunkan semua gigihidupkan kompresorpengatur aliran udara di ruang mobil dalam posisi berputargetaran dalam posisi maksimumpasang kembali sekringpembersih kaca depan dan belakangpengoperasian kipas-(kipas) pendinginECU ACmatikan sirenewarning lamp untuk airbag sampingisolasi terhadap (+)electronic immobiliser *suhu sekitar harus lebih dari * Cpertahankan putaran mesin pada * rpmputaran idle terlalu rendahada * hal berbedaganti remote control frekuensi tinggipentingtekan tombol sekitar * detikuntuk memperlihatkan sirene sudah dimatikan, LED (*) akan berkedip * detik lalu berhenti berkedipfungsi ini dibatalkan dengan mengaktifkan alarm lalu mematikannyamematikan sirenepasang deadlock semua pintuapakah batere-batere dalam kondisi baik dan tegangannya benar ?apakah sirene telah dimatikan?saloon * pintuputar kemudi ke satu sisi hingga terkuncipada terminal * dari konektor *kabel merah pada terminal * dari konektor * (*)kabel hitam pada terminal * dari konektor * (*)hubungkan alat [*] pada sensor kecepatan kendaraanpada saat tampilan menunjukkan *, polaritas sambungan terbalikcukup dengan menyilangkan kabel-kabel merah dan hitamgenerator sinyal tersambung sebagai pengganti sensor kendaraangenerator ini memungkinkan pemeriksaan dinamis terhadap unit-unit yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan, tanpa menjalankan kendaraanlampu dekatsensor benturanswitch seat beltkabel hitam pada massa batereflap tangki bahan bakar terbukasensor suhu olitidak terpengaruhairbag samping* milidetikapakah lampu diagnostik berkedip?periksa sistemnyasistem kabel twin ECUmodul sampingenergy reservekursi depan kirikursi depan kananapakah konektor * dari ECU sudah terhubung dengan benar?apakah terminal konektor * benar?kode ini tidak berkaitan dengan kerusakankode ini muncul pada saat ECU mengontrol warning lamppasang dummy base *MesirIranairbag sampingapakah airbag samping kiri sudah terkembang?apakah airbag samping kanan sudah terkembang?ECU airbag samping kiriECU airbag samping kanansetelah pengaktifan sistem airbag samping, periksa dengan seksama semua harness listrik dan berbagai konektor pada sistemkode ini mewakili kontrol warning lamp oleh ECUpada saat warning lamp mengalami short circuit dengan (+), kode ini tidak munculputuskan hubungan konektor lampu belakang kiri dan kananhubungkan adaptor * ke tester harness (*)soket * pinlakukan konfigurasi ECUkonfigurasi telah dilakukan* kaliper rem (atau * kaliper dan * drum)* kerusakan maksimumcasing aluminiumlampu kabut belakangsensor spion luarsistem kabel dari modul kontrolmodul kontrol *hubungan modul kontrol - ECU injection-ignitionlakukan test dengan modul kontrol * yang baruperalatan dengan kunci elektronik ini menggantikan keypad coded anti-startpada saat pemakai meng-on-kan kunci kontak, modul kontrol * mensupply antena (*) modul analog *modul ini membaca pesan identifikasi kunci dan membandingkannya dengan * nilai-nilai yang telah masuk dalam memori (*) di zona * modul *bila pesannya telah dikenali, perintah pembukaan kunci akan dikirimkan ke ECU *, yang selanjutnya memungkinkan mesin menyalasaat kunci kontak di-off-kanatau * detik setelah pembukaan sebuah pintuatau setelah * menit tanpa pembukaan pintumodul kontrol * mensupply ECU lewat relay * dan mengirimkan sinyal perintah penguncianjangka waktu yang disebutkan dapat diubah sesuai dengan rekomendasi penanggung asuransisirkuit integral (*) berisi pesan identifikasi khusus untuk setiap kuncikunci-kunci kendaraan menyatukan sirkuit elektronik yang disebut transponder (*)komposisi transpondersebuah coil (*)modul analog *terletak di sekeliling ignition switch, perangkat ini terdiri atas komponen-komponen berikutsebuah antena (*) (coil)sirkuit elektronik (*) dari unit analogmensupply sirkuit elektronik kunci melalui induksimenerima pesan identifikasimembentuk sinyal dialog antara modul analog */modul kontrol *kontrol modulsuatu zona (*) untuk menyimpan informasipesan identifikasi kunci *kode akseskode ECU mesinuntuk mengendalikan modul analoguntuk meneruskan perintah penguncian dan pembukaan kepada ECU *untuk berdialog dengan peralatan diagnostikuntuk mensupply ECU *memori permanenbuffer memorymemori kondisiprinsip pengoperasian identik dengan sistem coded anti-start pada keypadmelarang atau mengizinkan penstarteran mesinswitch pintu *memberikan informasi pintu terbukauntuk memungkinkan pengoperasian yang benar dari sistem ini, suatu prosedur inisialisasi dilaksanakan pada akhir perakitan kendaraanselama servis purnajual berikutpenggantian, kehilangan, penambahan, penghapusan kunciganti modul kontrol *penggantian ECU *inisialisasikan kembali sistem dengan menggunakan peralatan servis purnajualpada saat prosedur inisialisasi kunci-kunci, modul * menghapus semua pesan identifikasi yang tersimpan di dalam memori kemudian merekamnya ke dalam kunci-kunci yang dipresentasikan kepada modul tersebutkomponen tidak berfungsiinformation yang diperlukan untuk serviskunci barusemua kunci kendaraanperalatan diagnostik yang memungkinkan terjadinya dialog dengan modul kontrol *modul kontrol * baruuntuk menjamin perlindungan sistem, modul kontrol * memungkinkan realisasi berbagai inisialisasi hanya setelah memasukkan kode akses melalui peralatan diagnostikkode akses akan dicetak di atas kartu yang akan digantungkan pada kunci-kunci kendaraanuntuk menjamin kerahasiaan kode, kode akan ditutup dengan lapisan catkode ini akan diarsipkan dalam database sentral untuk memungkinkan dilakukannya servis kendaraan pada saat pemilik kehilangan kartunyahubungan modul kontrol - soket diagnostikhubungan modul kontrol - modul analogsupply ulang ECU kontrol mesinlihat Helpuntuk mengenali kunci-kunciapakah sekring * benar ?pada bumper barudi layar berikutnya, pilih terminal-terminal * dan * untuk memeriksa teganganperiksa apakah sinyalnya bervariasi antara * dan *apakah sinyal bervariasi antara * dan * ?kontrol posisi kursi diaktifkankontrol KETINGGIAN KURSI diaktifkankontrol GESERAN KURSI diaktifkankontrol SANDARAN KURSI diaktifkancooling fan bekerjafitur khusus setelan klem-klem bearingmur-mur throttle (*)pasang kembali lampu (*)katrol alternatorkencangkan * baut (*) hingga torsi * da.Nmketersendatan pada perpindahan gigi persneling *peredaman terlalu besar saat pedal dilepaskanantena pre-amplifiertekanan dalam barpengaktifan temporerstepper motorbearing anti-rol bar belakang barumodul analog *modul kontrol *apakah konektor modul kontrol * benar?kabel * dan (atau) * mengalami short circuit dengan massakerusakan supply ulang ECU mesin yang mengalami short circuit dengan massacentral lock tidak mencakup diagnostic on boardpencarian kerusakan dilakukan mulai dari gejala yang dikemukakan oleh pelangganpenghubungan ke massa melalui ECU *spion dalamsistem suplai *modul analog (*) (terletak di sekitar ignition switch)konstandetail panel instrumenbaut dengan panjang * mmpengaktifan permanenfungsi perlindungan gearbox otomatisstarter diaktifkanrelay penghambat starterhubungkan TEP 92PC ke konektor test *bandingkan nilai yang dicatat (grafik/kendaraan)harness listrikmotor penggeserkontrol LED penguncianperimetryperlindungan interiortrigger modul airbag samping * terputusbaca kode kerusakan dengan memasang alat * sebagai pengganti trigger modul samping *outputtrigger modul sampingpasang konektor * pada tester harness *polaritas *bohlam warning lamp * di panel instrumenpasang alat * di tempat ECU *kontinuitas dan isolasi terhadap massa kabel *ECU-ECU * terputuspenyetelan tinggikondisi dan hubungan konektor *kontinuitas dan isolasi terhadap (+) kabel *rem dan periksa apakah roda dalam keadaan bebastest ini dilakukan pada saat kendaraan berhentiperiksa apakah roda bergerak dalam siklus yang bebas dan terkunciECU energy reserveapakah pembuangan udara sirkuit primer telah dilakukan?pembuangan udara sedang berlangsungpemprograman kuncihingga beberapa menitinisialisasi ECU mesininisialisasi dekodertest ini dilakukan saat kontak kontak ontest ini dilakukan saat pintu pengemudi tertutupanti-scanning sedang berlangsungmasalah penguncianmasalah membuka penguncianpemprograman tidak dimungkinkaninisialisasi tidak dimungkinkanjumlah kunci yang harus diprogramkunci yang telah diprogrampemrograman kode aksesmemasukkan kode aksesuntuk mengkonfirmasitelah selesai dilakukanpemprograman kunci salahinisialisasi ECU mesin salahinisialisasi dekoder salahinisialisasi dekoder dan ECU mesin salahpemprograman kode akses salahlakukan inisialisasi dekoder atau inisialisasi dekoder dan ECU mesinlakukan inisialisasi dekoder dan ECU mesinantara pressure gauge dan pompaairbag sampingairbag samping dalam keadaan terkembangsetelah benturan samping pada kendaraan, warning lamp airbag samping menyalaECU tidak dikenalECU tidak meresponsairbag samping meningkatkan pengamanan pasif pada kendaraanairbag-airbag samping dirancang untuk muncul di antara para penumpang kursi depan dan kendaraan pada ketinggian dada dan bagian panggul ketika terjadi benturan dari sampinghubungkan alat diagnostik * ke konektor test *dengan cara ini luka yang ditimbulkan selama terjadinya benturan samping dapat dikurangi secara nyatawarning lamp airbag sampinglabel airbag sampingmatikan sistem airbag sampinghidupkan sistem airbag sampingsistem airbag sampingmodul airbag sampingpembukaan jendelapenutupan jendelamodul airbag samping kiri dan kanan harus selalu dilepas sebelum menggunakan peralatan pengukuransetelah kunci kontak di-off-kan, tunggu * detik sebelum mengambil tindakan terhadap sistem airbag sampingmodul airbag samping kirimodul airbag samping kanantabel kerusakanmatikan aksesori yang mendapat supply dari batereganti selalu ECU airbag samping bila terjadi kerusakan pada ECU Power Reserve, baik kerusakan tetap maupun intermittentkunci kontak di-on-kan, sambil mempertahankan ruang bentang airbag samping agar tetap bebaskode Pengaktifan Kontrol Warning Lampsetelah melepas batere, beberapa sistem elektronik tertentu (injeksi, sistem power window...) memerlukan suatu prosedur inisialisasikode ini muncul saat ECU mengontrol warning lampkode ini mewakili kontrol warning lamp oleh ECUkode Pengaktifan Airbag Sampingmengikuti perintah pengaktifan airbag samping pada saat terjadi kecelakaan, pemberian sinyal dilakukan denganlakukan prosedur inisialisasi yang sesuaipenyalaan warning lamp tanpa dapat dimatikanpembacaan kode Pengaktifan Airbag Samping oleh peralatan diagnostikmengembangnya airbag sampingstatus transmisi otomatistrigger modul sampingECU power reservemikroprosesorkesalahan yang terdeteksipasang ke (+)bukan nominalkesalahan pada sistem kabeltidak ada twin unittidak berfungsiwarning lamp berkedip kemudian ONkeadaan unitkerusakan terekampengaktifan terhambatunit-unit elektronikmodul airbag sampingsatu setiap sisiwarning lamp pada panel instrumenfungsi yang diberikan oleh unitdummy base* cabang oranyealat ini dihubungkan ke harness sebagai pengganti ECU airbag sampingalat ini menghindarkan konektor harness dari terjadinya short circuit pada terminal-terminalnya * dan * pada saat kontrol listrikdeteksi benturanpenyimpanan daya untuk pengaktifan, bahkan jika supply listrik terputus pada saat terjadinya benturankontrol pengaktifan triggerpengelolaan autodiagnostikdua unit elektronik dipasang pada strip kanan dan kiriunit-unit tersebut dipasang pada bracket khusus dengan tiga murpencocokan cabang *supply unit kirisupply unit kananoutput trigger airbag sampinginput trigger airbag sampingdiagnostik saluran *ECU dipasang dengan alas khusus (*) dihubungkan ke sebuah konektor * cabang * yang * cabangnya dapat mengalami short circuit (*)pada saat dilepaskannya konektor ECU, terminal-terminal * dan * mengalami short circuitperlindungan kabel trigger terhadap pelepasan elektrostatisjika konektor tidak terhubung dengan benarunit-unit airbag samping kanan dan kiri harus benar-benar identik dan dapat dipertukarkan, adalah harness yang dapat membedakan keduanya melalui supply diberikankedua modul kanan dan kiri ini tersusun dari komponen-komponen berikutairbag terbuat dari polyamide beresistan tinggi, dengan kapasitas * litersebuah bukaan terkalibrasi memungkinkan penyebaran gas tak beracun setelah pengaktifan triggersuatu sobekan pada cover backrest dapat mengaktifkan airbag sampingkarenanya dilarang memasang cover kursi sebagai aksesoriunit airbag sampingkedua airbag samping berbagi warning lamp yang sama di panel instrumenkarena sambungan ini, unit-unit dapat berkomunikasi pada saat kunci kontak di-on-kan, ketika warning lamp menyala selama * detikdengan demikian kedua unit dapat saling memeriksa keberadaan keduanya dan memeriksa apakah harness telah tersambung dengan baikhanya satu jalur pada konektor diagnostik yang bekerja untuk unit airbag pengemudi/penumpang dan seat belt dan unit-unit airbag sampingpemilihan unit yang akan diuji oleh peralatan diagnostik purnajualreset inertia switch* model kendaraan keluargaisolasi terhadap massa kabel * (terminal * dari *) dan * (terminal * dari *)* tersambung pada konektor *gangguan fungsi pencahayaan interiordeadlocking tidak berfungsiapakah sistem central lock dapat berfungsi dengan menggunakan remote control?apakah sistem central lock dapat berfungsi dengan menggunakan kunci?apakah pembukaan sistem central lock dapat berfungsi dengan menggunakan remote control?instabilitas putaran mesinhubungkan alat diagnosis ke soket * pin (*)anti-jepitperlengkapan ini menjamin penggantian gigi secara otomatis dan progresif untuk digunakan siang dan malamspion electrochromaticalat ini terdiri atasganti thermal switch di radiatorapakah pembukaan sistem central lock dapat berfungsi dengan menggunakan kunci?apakah deadlock dapat diaktifkan dengan remote control?apakah deadlock dapat diaktifkan dengan kunci?kontrol tombol di panel pintustatus tombolganti passenger compartment protection unitstatus kontakperiksa switch pembuka penguncian pintupower supply ke passenger compartment protection unit rusakperiksa power supply arus positif (+) elektronikkontrol motor central lockkondisi central locklakukan pemprograman kunciganti unit pre-post heatingapakah sistem central lock dan deadlock berfungsi?apakah massa * sudah bersih dan dikencangkan dengan baik?periksa kontinuitas kabel-kabel di antara sensor depan kanan dan ECU ABSapakah massa sudah bersih dan dikencangkan dengan baik?terminal *alarmlepaskan batere saat kunci kontak di-off-kan, jika tidak kode-kode kerusakan akan dimasukkan ke dalam memori ECUtester bateredengan booster rem terpadukontrol pemasangan ECUfungsi ini dapat mengidentifikasikan dengan jelaspenyesuaian ECU yang benar ke kendaraankasus keempatECU yang terpasang di kendaraan sesuai dengan pilihan pemakaiPP2000 akan menampilkan daftar fungsi diagnostik yang tersediapenyesuaian ECU yang salah (spesifikasi mesin, sistem atau kendaraan yang salah)PP2000 akan menampilkandilanjutkan dengan penyesuaian ECU yang benarECU tidak dikenal (perubahan ECU yang tidak dikenal oleh Bagian Servis)pencarian kesalahan akan menyusuldengan fungsi baru ini, kalimat berikut tidak akan muncul lagiminibushubungkan adaptor biru * ke tester harness *hubungkan adaptor biru * ke kabel extension *recharge baterecharger baterejangan mengaktifkan remote kontrol saat charger batere tersambungpilih menuperiksa dalam ukuran parameterproses download selesaiinterface CD ROMterminal * dari ECU * harus dalam keadaan bebaslepaskan trim backrestpasang kembali kursi tanpa dikencangkankesalahan pada sistem kabeltekan tombol di panel pintupemeriksaan motor deadlocklepaskan sensor dan washer spacer-nyajangan lupa washer spacerextractor seal untuk selection shaftdrift untuk memasang seal selection shaftposisikan alat * pada selection shaftdengan menggunakan mur * untuk mengencangkan rod, kencangkan sedikit untuk memasukkan alat ke dalam sealkencangkan mur * (dua putaran) untuk memasukkan alat ke dalam sealkencangkan mur * untuk melepaskan sealpasang seal baru pada alat [*]pasang alat * pada selection shaftdengan menggunakan mur * untuk mengencangkan rodpasang kembali switch multifungsiapakah kerusakan muncul lagi?jika kerusakan muncul kembali setelah dihapusfungsi coded anti-start terkuncirelay cooling fan diaktifkan jika suhu oli lebih dari * Ckerusakan ini hanya terdeteksi saat kunci kontak di-on-kankondisi hubungan pada ECUalat untuk melepaskan seal selection shaftextractor untuk seal oli rumah konventerkunci kontak (*)instabilitas atau getaran mesinkerusakan supply short circuit dengan massa dan short circuit dengan (+)semua kendaraankondisi throttlemati mesin pada putaran idle saat memanaskan mesinpintu penumpangpembuka jendela penumpangkondisi brake pad dan brake disc dan/atau drum dan trimdan/atau drumdengan menggunakan peralatan penyetel ketinggian suspensi *periksa apakah permukaan seal benar-benar bersihlepaskan * baut pengaman converter dengan memutar crankshaftkencangkan sampai bataspada aktuatorsudahkah anda membaca kerusakan?apakah warning lamp * dan * menyala?apakah lampu panel instrumen menyala?bohlam lampu panel instrumenapakah nilai-nilainya benar?periksa dengan nilai-nilai yang tertera dalam tabelsetel alat * untuk mendapatkan *keadaan kosong pada fuel gaugekeadaan penuh pada fuel gaugeapakah nilai yang ditunjukkan oleh alat adalah: * ?setel alat * hingga warning lamp menyalasetel alat * untuk mendapatkan suhu * Capakah tingkat spesifikasi kendaraan * atau * ?kemudian jarum bergerak ke pola suhu oli mesinoutputLaporan mengenai gangguanketersendatan saat deselerasikesesuaian injektorgearbox panjangkabel tegangan tinggiperiksa kontinuitas kabel-kabel di antara sensor depan kiri dan ECU ABSperiksa kontinuitas kabel-kabel di antara sensor belakang kanan dan ECU ABSperiksa kontinuitas kabel-kabel di antara sensor belakang kiri dan ECU ABSkonfirmasikan pilihan Andapengamatantergantung pada sisi yang dipilih dengan menggunakan peralatan diagnostikshort circuit atau short circuit dengan (+) bateresetelah benturan samping pada kendaraan, warning lamp airbag samping menyalaAmerika Serikatkencangkan mur-mur pada inlet manifold hingga * da.Nmuntuk *gunakan tester *lampu bawah pintususpensi pengurang guncangan yang bervariasiEkuatorBrazilMeksikotekanan turbocharger tidak memadaistandar kontrol emisikurang *ECU ini tidak memiliki teknologi Flash Epromapakah kendaraan dilengkapi dengan soket diagnostik sentral * cabang?penguatan torsi pengencanganpenerangan dari ambang pintucourtesy lampsusunan kotak alat *pasang tutup [*]jika nilainya lebih tinggiperiksa tekanan bahan bakarsinyal sensor aliran udarakontrol throttlekontrol switchkontrol penyetelankontrol aliran/advancekontrol aktuatorsupply solenoid valve dan regulatorsinyal informasi permintaan pengemudikontrol cooling fanpenguncian tuasperubahan rasioalat diagnostikanda akan melakukan pembuangan udara sirkuit internal unitapakah Anda akan melakukan pra-pembuangan udara sirkuit rem?tekan pedal rem selama pembuangan udarapada saat yang bersamaan buka baut pembuangan udara pada roda depantutup baut pembuangan udara pada roda depanlakukan lagi pembuangan udara sirkuit rem dengan cara yang biasahentikan putaran roda sebelum melanjutkantingkat *fungsi sinyal informasi permintaan pengemudiECU gearbox otomatis terputuskonektor harnesstunggu * detik dalam keadaan berhentidengan buffer tanktanpa buffer tanksirkuit listrik dan regulatorperiksa tegangan supply di terminal-terminal (*)antara ECU gearbox otomatis * dan blok hidrolik *tersambung dalam seri di tempat sekring sirkuit yang akan dikontrolselang (*) resirkulasi uap olipassenger compartment protection unitsambungan harness utama dengan harness motor (*)engine relay hiduppada saat cairan mengalir bersih dan tanpa gelembung, tutuplah baut bleeding (*)fungsi penguncian tuas (shift-lock)switch gigi mundurinjection pump gas buanglampu sisi belakang kanansensor level coolantpenyetel tinggi lampu depanlampu sisi belakang kananlampu sisi depan kirilampu radio mobilbuzzer lampu sisi yang masih menyalafungsi penguncian kunci (key-lock)fungsi kontrol cooling fanjangan masukkan dua angka atau huruf terakhir (keduanya hanya berhubungan dengan pusat manufaktur)untuk kendaraan bensin, bahan bakar yang digunakan adalah RON *sensor adanya air di dalam solarsistem mono-motronic * adalah pengembangan sistem mono-motronic * yang mengontrol ignition dan injeksialat ini berlaku hanya untuk mesin-mesin berikuturaian sistemshim heaterada sebuah prosedur untuk memperlambat advance, dalam fase-fase operasi tertentu pada mesin, guna menjamin perlindungan terhadap timbulnya knockingmodifikasi terhadap advance dilakukan melalui satu variabel memori di dalam ECU dengan menggunakan alat diagnostikkalkulasi injection time dan kontrol mono-injektorheater campuranECU mempunyai dua sirkuit kontrol yang mensupply secara berurutan masing-masing dari dua sirkuit primer di coildengan menggunakan sensor kecepatan dan sensor posisi, ECU memilih pasangan silinder * atau *sensor putaran mesin dan sensor posisi dipasang di hadapan tanda flywheel; sensor ini terdiri atas inti magnet yang dikelilingi coilsaat gerigi flywheel lewat di depan sensor, terjadi suatu variasi medan magnet yang menginduksikan suatu tegangan bolak-balik (sinyal gelombang sinus) ke dalam coilfrekuensi dan amplitudo dari tegangan ini sebanding dengan kecepatan putaran mesinbagian tepi flywheel mempunyai * gigi yang * di antaranya sudah dihilangkan guna menentukan Titik Mati Ataskontrol solenoid valve-nya bertipe OCR (Opening Cyclic Ratio)saat tidak disupply dengan arus, solenoid ini dalan posisi tertutupperubahan strategi ini dapat membatasi tingkat emisi uap bahan bakar ke udara, saat kendaraan berhentisensor ini mentransmisikan data ke ECU yang memungkinkannya menentukan gigi gearbox yang digunakan agar dapat meningkatkan kondisi kendaraandual relay menjamin supply arusinformasi ini digunakan untuk mengenali posisi Full-load dan Transisi untuk prosedur akselerasi dan deselarasithrottle potensiometer mempunyai dua jalur yang memungkinkan dicapainya suatu ketepatan yang memadai pada bukaan-bukaan throttle yang sangat kecil untuk mengimbangi tidak adanya sensor tekanan* ketepatan dari * hingga * identifikasi dan interogasi terhadap ECU sedang berlangsungterpasang hanya pada mesin *, shim ini keluar dari lubang di pipa inlet manifold di bawah unit injeksi monopoint dan berfungsi untuk meningkatkan kelancaran campuran udara/bahan bakarshim heater (*) disupply dengan * V melalui relay heater (*)untuk suhu mesin di bawah * C, ECU mengontrol relay (*) melalui penghubungan ke massasusunan unit injeksi monopointhubungan pembuangan udara canisteruntuk meningkatkan mperbaiki kelancaran dan membatasi keausan antara spindel throttle gas dan unit injeksi monopoint, return spring dipasang pada spindel ganda yang keduanya dihubungkan oleh connecting roduntuk mesin *switch putaran idle memberitahukan ECU tentang posisi No-load, informasi ini akan digunakan untuk pengoperasian putaran idle dan memutuskan injeksi pada fase deselerasimotor pengatur putaran idle menjamin pengaturan putaran idle dengan menggunakan motor listrik yang menyatu dengan angle relay yang bekerja pada throttle stop, dan pengaktifan mesin dingin (putaran idle yang dipercepat)motor pengatur putaran idle dihubungkan dengan Hall effect pulse sensor yang memungkinkan ECU menempatkan throttle gas dengan lebih tepatterpasang di inlet unit injeksi monopoint, sensor ini menginformasikan suhu udara yang disedot kepada ECUinjektornya dari jenis yang dikendalikan secara eletromagnetisbahan bakar bertekanan kemudian disemprotkan ke unit injeksi, di depan throttle gasfuel pump dimasukkan ke dalam tangkiregulator tekanan menjaga tekanan bahan bakar konstan pada nilai sekitar * barregulator tekanan bahan bakar ini terdiri atas unit metal dengan breather, diafragma, spring dan katuppada saat tekanan ruang * meningkat dan melebihi nilai yang ditetapkan oleh kalibrasi spring, katup akan terbuka dan bahan bakar akan kembali ke tangkiagar tekanan bensin tetap konstan di dalam sirkuit, volume yang dialirkan pompa harus lebih besar dari yang dibutuhkan mesinkatup non-return menyatu dengan pompa ini pada discharge circuit untuk mempertahankan tekanan residu di dalam sistem dengan meng-off-kan kunci kontak (pompa berhenti) agar mesin mudah distarterwarning lamp tetap menyala * detik setelah mesin hidupselama kerusakan masih adatest ini, yang telah dihilangkan pada *, karena berbagai alasan, dimasukkan lagi dalam CD initest ini memungkinkan portable berdialog secara otomatis dengan semua ECU yang dapat dipasang pada kendaraan, satu per satuselama dialog, tampilan grafis akan menunjukkannomor ECU yang dapat dipasang (1 bidang untuk 1 ECU)perubahan dalam dialog dengan ECU (1 bidang sudah terisi berarti: dialog sudah berakhir)hasil test ini akan ditampilkan ECU demi ECUtampilan hanya pada satu layar dan mencakupsetelah menghubungkan kembali batere, ECU diinisialisasi ulangjumlah kerusakanalasan tidak adanya dialogsimbol listrik ECUuntuk menangani kerusakan, lakukan test per fungsitest global yang sudah dikembangkan mempunyai dua keuntungan dibandingkan TEP 92test yang lebih cepattest yang lebih lengkaptest global tersedia untuk semua kendaraan yang memiliki soket diagnostik sentralpassenger compartment protection unit (*)pada kondisi baru, switch putar * dikencangkan dengan menggunakan klip (*) pada (*)ruang pengaturansambungan harness utama dengan *modifikasi ini akan dilakukan berdasarkan tahap * derajat dengan kenaikan maksimum * derajat dan penurunan maksimum * derajatpemutusan supply bahan bakar jika terjadi benturanpenyetel ketinggian headlampkemunculan secara sistematismulai dari nomor rangka *sebelum melakukan inisialisasikecocokan antara ECU kontrol mesin * Magneti Marelli 1AP dan modul kontrol transponder *tekan tombol Star untuk konfirmasipilih *pesan layarlevel *timer lampuLPGexhaust gas recirculation valve controlsuhu coolant lebih dari * Caliran udara tidak terkoreksiopen circuit atau short circuit negatif (-) pada terminal *ECU transponder (pada pompa diesel)tekan tombol Star untuk melanjutkan prosedurnilai salahhubungkan alat diagnostik *dengan alat diagnostik *putuskan hubungan konektor (*) pada sensor kecepatan output transmisi otomatis dengan menggunakan alat [*]open circuit, short circuit negatif (-) atau short circuit positif (+) pada terminal *short circuit dengan terminal *tidak ada tegangantempatkan ring pengarah converter (*) yang baru* orang + * kgpenyesuaian * cabang di dalam konektor *aliran tandaselektor posisi tuas transmisi otomatispenanganan kesalahan (*)kembangkan harness (*) seperti yang ditunjukkandikoreksistatus pintu terbukaada dua kemungkinan untuk menghubungkan * dan *identifikasi warna springECU alarmlampu panel instrumenhubungan kecepatan tinggi terhadap kelompok ventilasi mesinpengatur wiper depankontrol spionECU one-touch power windowECU memori posisi kursiECU penguncian (deadlock)overspeedadvance dimajukanadvance dimundurkanadvance terkoreksi: * derajatterminal * dicapaiganti fuel pumppengencangan penyumbat (*)baut pengosongan oli pada blok mesinpasang kembali baut (*) yang sebelumnya dilumasi dengan *ECU multifungsiECU LPG *injektor bahan bakarinjektor LPG *warning lamp pada panel instrumen (*)injektor-injektortester infra merah dan frekuensi tinggiremote control frekuensi tinggipengatur keseimbangan kendaraanpembukaan sunroofputuskan hubungan passenger compartment protection unit *switch Bensin-Gasjika tidak bisa distarter setelah diprogram, ganti kuncinyalampu plafon belakang kiri *lampu plafon belakang kanan *indikator level LPGswitch pintu terbukainterior protection unitLED alarm *kondisi pengisian tangki bahan bakarapakah lampu plafon menyala?apakah kendaraan diperlengkapi dengan sistem airbag samping?jika tidak, starter mesin di antara test injektor dan test ignitionjangan melakukan test ignition setelah test injektorputuskan hubungan sekring pompa * saat melakukan test injektorwarning lamp untuk supply gasunit switching pelindung * relaywarning lamp terbukanya tutup tangkiunit batere sentrallampu peringatan airbag sampingwarning lamp untuk diagnostik stability controlwarning lamp transpondertappet reset tambahankatup solenoid EGR + trotelsolenoid valve berputarkontrol elektronis transmisi otomatisunit elektronik transmisi otomatisswitch heater tambahancoolant pump unit kontrol electronic managementrelay coded anti-start kendaraan elektrisECU gassensor tekanan absolutsolenoid valve pengukursolenoid valve * reservoirsolenoid valve pressostatunit * relayrelay sensor oksigenjembatan diodaunit suplai gasrelay timer gas/bensinaktuator linearpemasangan adaptor tegangan *unit sekering suplai gasrelay pemutusan lampu peringatan diagnostikindikator tekanan gasrelay ganda dialog bahan bakar/LPGunit peredam gauge LPGLPG gaugeECU safety auto-reverse/one-touch pintu pengemudicontrol pad jendela elektris belakangdioda motor deadlocking bagasiswitch untuk menetralisir airbag penumpangECU kontrol stabilitasakselerometer peredam variabelswitch untuk memutuskan kontrol stabilitasrelay kontrol stabilitassensor sudut kemudi kontrol stabilitasgyrometer akselerometer untuk mengontrol stabilitaspompa pengisian awal kontrol stabilitasunit hidrolik pengendali stabilitasrelay timer pemanas jokadaptor impedansiunit lampu otomatiskontinuitas dan isolasi terminal * dari konektor * dan terminal * dari konektor *hubungan antara modul kontrol dan ECU kontrol mesin atau hubungan antara modul kontrol dan ECU immobiliser mesinhubungkan tester harness dengan harness modul kontrol *variasi tegangan dari * ke * V di antara terminal * dan * pada konektor * tergantung pada pengaturan ventilasiputuskan hubungan motor blowerthermostat elektronik suhu ruangan penumpang * terputustergantung pada suhuapakah modul kontrol sudah menerima kode kunci?apakah modul kontrol sudah mengkonfirmasikan kode kunci?apakah modul pompa tidak terkunci?modul pompamultifungsisinyal putaran mesinsinyal lemahsinyal kuatsolenoid valve pemutus alat ukurberkedipwash-wipe pumpmulai dari keypad software *massa lampu kabut depansuhu coolant maksimumlampu sen kananblower tunggalfeature baru *lampu sen kirirelay cooling fanheated mirrorECU mesin yang tidak baruECU yang tidak barupemprograman kunci dan remote controlinisialisasi passenger compartment protection unitinisialisasi passenger compartment protection unit dan ECU mesinpemprograman remote controltekan remote control no. *remote control telah dipahamijumlah remote controlkode remote control tidak disimpandownload konfigurasidengan alarm dan sirene yang disetel standbydengan sirene yang disetel standbytanpa sirene yang disetel standbydengan deadlockingtanpa deadlockingdengan alarm, sirene yang disetel standby dan deadlockingdengan alarm dan sirene yang disetel standby, tanpa deadlockingdengan alarm dan deadlockingdengan alarm, tanpa deadlockingtanpa alarm, dengan deadlockingtanpa alarm maupun deadlockingsiklus sudah selesaiuntuk restart pengoperasian, restartuntuk mengaktifkan unsur berikutnya, konfirmasikanpengaktifan sedang berlangsung, periksa apakah aktuator berfungsi selama * detikpengaktifan selesaipengaktifan tidak dimungkinkanperiksa kondisi pengaktifanperiksa pilihan anda atau komponen terkaitkonsultasi dan diagnosis per kendaraanmasalah meng-off-kan atau meng-on-kan kunci kontakperiksa berhentinya mesinpompa dieselunit kipas pascaventilasiperangkat bateraidepan bawahdepan atasrumah engine wiringwarning lamp untuk suhu maksimum oli mesinsafety switch penstarteranunit diodashunt relay gearbox otomatisshunt relay lampu kecilshunt soket jackswitch lampu plafon penumpang tengahunit peredaman elektronis pompa bahan bakardioda buzzer gigi mundursensor gagang dalamsensor gagang luardioda isolasi switchECU memori posisi kursiunit penyetel headlampsolenoid valve kontrol penguncian diferensialsensor penutupansensor pembukaan kunci diferensialswitch akhir gerakan menggeser sunroofswitch akhir gerakan memiringkan sunroofshunt relay kompresor ACamplifier radio mobilperlengkapan kursisensor posisi tinggi jok belakang kursi pengemudijok depan kursi pengemudiECU kontrol jarak parkirswitch panduan jarak laserkontrol elektriktidak ada pengaktifan laintidak ada pengaktifanhubungan positif (+) setelah kunci kontak di-on-kanpemutusan positif (+) setelah kunci kontak di-on-kanpengaktifan ultrasonikcentral lock dengan unit kuncipembukaan pintu dengan unit kuncipintu belakang sisi penumpangpembukaan kap mesinpenutupan kap mesinpenutupan bagasitombol tappet ditekantombol tappet dilepascentral lock dengan kenop sebelah kiripembukaan central lock dengan kenop sebelah kiricentral lock dengan kenop sebelah kananpembukaan central lock dengan kenop sebelah kananbuzzer kuncipengaktifan alarmurutancooling fan terus berfungsi pada kecepatan rendahkode kunci tidak diterimakode kunci tidak dikonfirmasikanpengoperasian indikator pemeliharaanpemeriksaan jalur diagnostiksolenoid valve distributorpenyetelan kursikanantidak ada modifikasiperiksa pengoperasian fuel pumptegangan supply ke komponenkondisi sekringperiksa tegangan supply ke komponen *periksa resistan di antara terminal * dan *periksa tegangan antara terminal * dan *tampilan *konektor uji panel instrumen *lampu sisi depan kanancentral lock dilakukan dengandoor locking catchinisialisasi engine control unitperiksa level oli pada gearboxputus hubungan dari katup solenoid EGRwarning lamp Sport dan Snow berkedipawali diagnosis dengan memeriksalepaskan rumah * blok hidrolik *putuskan konektor dari sensor ketinggian (*)karter plastik (*)rod sub-frame (*)putuskan hubungan sensor tekanan power steering *cover towing-eyelepaskan klip pipa power steering yang mengalir di sepanjang sub-frameadanya washer bergerigi di antara sub-frame dan steering rackpada saat melepaskan sub-frame, hati-hati jangan sampai merusak skirt depan dengan kait derekjika sub-frame sudah sepenuhnya dilepaskan, bebaskan kemudi dengan mengaitkannya ke exhaust manifoldganti selalu klip (*) pipa kemudiarah pemasangan dijamin selama produksibaut (*) pengencang rodmur (*) untuk mengencangkan ball joint pasak pada arm bawahbaut (*) untuk mengencangkan steering rack pada sub-framebaut bracketsetelan blok ABSpengencangan sekring pada sub-frametransmisi otomatis * di-seal; tidak perlu mengosongkan gearbox untuk operasi inilepaskan klem (*)jauhkan kabel pedal gas (*) ke arah atasputuskan hubungan sambungan-sambungan (*)tempatkan kendaraan pada two post lift dengan klem di bawah bodipada sisiball joint (*)putuskan hubungan konektor sensor kecepatan kendaraan (*)panel penutup (*) pada casing gearbox (*)lepaskan * baut pengaman converter (*) dengan memutar crankshaftlindungi cover cylinder head dengan sepotong karton (*)posisi shim (*) yang berhubungan dengan bracket (*) disetel di pabrikjangan kendurkan baut pengaman (*)gearbox di workbenchposisikan setelan converter ke arah bawah (*)pasang kembali sensor putaran mesinbracket setelan fleksibel (*) ke bodijika setelan fleksibel (*) terlepas dari bracket (*), lakukan penyetelan seperti digambarkan pada bagian *gunakan baut yang asli atau baut yang dijual di Bagian Suku cadangpenyetelan setelan fleksibeloperasi pemasangan kembali transmisi otomatis sudah selesaibebaskan shim (*) dengan mengangkat gearbox dengan menggunakan crane bengkeltempatkan setelan fleksibel (*) di bawah tekanan lagi dengan memasang kembali gearboxlepaskan crane bengkelposisi sesuai standarLPG *mur pengaman transmisi otomatis (*) ke setelan fleksibel (*)periksa pengoperasian EGR solenoid valveswitch multifungsi pada posisi * (tuas (*) penuh ke arah belakang kendaraan)kencangkan atau kendurkan ball joint (*) sedemikian rupa sehingga posisinya ada di hadapan tuas switch multifungsijepit ball joint (*)periksa kesesuaian antara posisi yang ditampilkan di panel instrumen dan posisi tuas persnelingperiksa apakah starter berfungsiperiksa larangan perpindahan gigi dari * ke * dan dari * ke *periksa penguncian yang benar dari posisi * dan *pantulan dalam posisi *perpanjang kontrol gearboxperpendek kontrol gearboxperiksa penguncian yang benar dari gigi persneling * dan *pemrograman kunci baruinisialisasi komunikasi diagnostikinput kode akseskode kunci diterimakode kunci validdiagnostk diesel untuk semua model atau diagnostik ECUhubungan switch pintu pengemudi dan modul kontrolganti kunci *jika hasilnya samaECU immobiliser mesin (*)apakah buzzer lampu berfungsi?latihan kode khusus ECU kontrol mesin/ECU immobiliser mesinapakah ECU kontrol mesin/ECU immobiliser mesin terkunci?apakah relay Pemutusan Kompresor berfungsi dengan benar?apakah fungsi listrik pada pressostat berfungsi dengan benar?kerusakan pada pengaturan tekanankerusakan solenoid valve modulasi tekanankerusakan solenoid valve penyambung converterkerusakan hubungan kopel mesinkerusakan throttle potentiometer injeksikerusakan hubungan posisi throttlekerusakan switch multifungsi posisi tidak koherenkerusakan switch multifungsi posisi penghubungkesalahan sensor tekanan olikerusakan kontak kaki terangkatberhubungan dengan errorapakah Anda sudah mengganti ECU atau sensor atau reduction motor, atau sudahkah Anda memperbaiki harness?central lock dalamkabel kait pengamantekanan vakum dari isovacshort circuit dengan massa kabel *fungsi jendela elektris *sensor knocking (*)tahap *isolasi terminal-terminal * pada konektor * (*) yang saling berhubungankontinuitas antara terminal * dan * dari konektor * (*)nilai resistan antara terminal * dan * konektor * (*) adalah sekitar * ohmrelay kompresor AC *ECU AC * terputusmotor flap inlet udara * tidak terhubung* yang dimodernisasiapakah warning lamp untuk diagnostik mesin menyala?motor mixing flap * tidak terhubungshort circuit atau short circuit dengan massapressostat * terhubungnilai *ECU AC * terhubungkompresor AC * tidak terhubungwarning lamp level cairan hidrolikdual relay multifungsi *kontrol gerakan vertikal spionReturnsensor knocking (*)apakah relay kompresor AC berfungsi dengan benar?wiring diagramspion elektrikkontrol pembuka jendela penumpangperiksa adanya (+) * V di terminal * setelah kunci kontak di-on-kanimmobiliser *tegangan batere lebih dari * Vmematikan mesinganti dual relay multifungsi injeksi (*)mesin tidak dapat distarter secara tak teraturperiksa tekanan bahan bakaratau saat memasang kembali setelah pemeriksaan atau serviskencangkan baut pengaman blok hidrolikcrane bengkelperiksa hubunganpressostat * terputustanpa membuka pintuhingga * da.Nmganti passenger compartment protection unitjangan membuka pintukecuali * yang dibalikjadi, tergantung pada variasi parameternya, ia memilih pola perpindahan gigi yang sesuai dari * yang tersedia dalam memori dan yang disesuaikan dengan waktu riilstarter dengan gigi * (kecuali dengan gigi 1 yang diberlakukan)data ini diteruskan ke ECU oleh throttle potensiometer melalui ECU injeksimesin dengan beban rendahsampai indikasi yang baruhanya simulasi arus positif atau massa secara kontinu yang dapat diakses oleh operatorpengembalian dengan garansi dapat dilakukanpastikan bahwa ini bukan service codejangan buka pintu sampai tuntasnya pembongkarankeluar dari kendaraanpintu tertutup tetapi tidak terkuncipenstarteran yang burukpotongkerusakan switch multifungsi posisi tidak stabilkerusakan interferensi sinyal input gearbox otomatiskerusakan interferensi sinyal output gearbox otomatiskerusakan interferensi sinyal putaran mesinkerusakan sambungankerusakan supply sensorgerakan relay thermostat ACsambungan yang buruk pada unit-unit pretension belt atau trigger seat beltdownload rusakkonfigurasiperlahan dan bertahapsebelum mengoperasikan ECUhubungan alat diagnostik ke soket *tanpa airbag penumpangmengalami short circuit dengan massatransmisi *lakukan konfigurasi dengan benarhubungan ke panel intrumen diputuskanwarning lamp level oli menyala tidak benarECU kontrol mesin *injektor pengangkat jarumperiksa supply *pemprograman pedal gastest ini dilakukan dengan pedal gas dilepaspemrograman No-load tidak terlaksanapemprograman Full-load tidak terlaksanapemprograman Full-load terlaksanapemprograman No-load terlaksanapemprograman pedal gas selesaitempatkan pada posisi netralpemprograman pedal gas diulangipemprograman pedal gas salahlepaskan pedal gasSESUDAHSEBELUMkegagalan penyalaan silinder no. *speedometertanpa penghilangan polusi *dengan penghilangan polusi *sunroof terbukaminivan *bagian *indikator lampu senmaksimum *ganti ke dalam ukuran parameterhubungan ignition switch/passenger compartment protection unitganti modul analog *tidak dapat distarter dengan salah satu kunci, tetapi starter dengan kunci yang lainon-kan kunci kontak dengan kunci yang tidak menstarter kendaraanlakukan pemprograman terhadap semua kunciganti kunci yang tidak dapat gagal menstarter kendaraanapakah LED penguncian berkedip?LED penguncianECU kontrol mesin *jenis pompalock-up yang diperlukantidak digunakankontrol motorlakukan test dengan modul analog * yang barupemeriksaan hubungantanpa prosedur awalsistem-sistem *mekanisme kemudiversi software ECU lebih baru daripada yang ada dalam CD ROMapakah indikator detektor kerusakan * berfungsi?switch pintu depanhubungan antara passenger compartment protection unit dan ECU mesin/ECU immobiliser mesinlakukan test dengan passenger compartment protection unit * yang baruspoiler SMC berbentuk sama dengan spoiler logam, pengencangan tetap tidak berubahsistem Citron untuk pemeriksaan aktif terhadap gerakan rotasi pada sumbu zair pump *putuskan hubungan konektor (*) dari unit ECU (*)lakukan prosedur penonaktifan sistemsistem * bekerjaulangi pemprograman terhadap kunci *batere starterbatereunit pengaturan terpusat (polisi)soket * V depanmodul switching di bawah roda kemudi (COM 2000)sekring maksimum alternatorsekring-maksimum batere untuk starterunit dual batteryunit kontrol pre-post heatingheater solarregulator elektronik untuk cooling fanflap terkontrol untuk fan unitsolenoid valve pengurangan torsimotor distribusi gasswitch kap mesinkontak motor wiper belakangperangkat kunci bagasiswitch pembuka penguncian bagasisensor posisi tinggi jok depan kursi pengemudiswitch penarik headrest belakangmodul airbag samping depan kiri atasmodul airbag samping depan kanan atasauto anti-interferensi ECU airbagmodul airbag samping depan kanan bawahmodul airbag samping depan kiri bawahremote sisirelay unit pompa elektriskotak pemeriksaan dari tampilan berwarnashunt relay transponderlepaskan kuncinyajangan tarik kunci dari kunci kontaknyaapakah key-in-ignition buzzer berfungsi?apakah key-in-ignition buzzer berhenti?operasi ini hanya dilakukan jika muncul kesalahan sistem yang disebabkan oleh software ECUkalibrasi ECU salahkode manufaktur terdapat dibatang suspensishunt coded anti-startsolenoid valve koreksi gerakan rotasi pada sumbu zmotor unit elektronis terpusattekanan bahan bakarhubungkan tester harness dengan harness passenger compartment protection unitganti ECU passenger compartment protection unitcan gatewayindikator navigasikonektor tes airbagperiksa keadaan hubungan konektor (*)gearbox manual *built-in systems interface (BSI)tester harness *pemeriksaan protokol komunikasipenguncian dengan kuncimembuka penguncian dengan kuncipemprograman remote control tidak terlaksanabatere remote control habisjika pemeriksaan ini benar, lakukan test dengan BSI barucentral lock/pembukaan central lock tidak berfungsiswitch pintuganti BSI (*)warna putihpenguncian dengan kunci *bagi pengembalian dengan jaminan, untuk pemeriksaan atau perbaikan terhadap ECU-ECU kontrol mesin atau pompa diesel, ECU dan pompa harus dilepas dengan fungsi immobiliser (transponder atau keypad) tidak terkunciatau dipasang kembali ke kendaraan yang samasirkuit injeksi udara untuk exhaustperubahan kondisi saat kunci kontak onnetralisasi airbag penumpangatau adanya airbag penumpang tanpa netralisasiapakah warning lamp * benar?tekan terus tombol * hingga warning lamp * berhenti berkediplepaskan tombol *, warning lamp * menyala secara kontinusetelah downloadswitch penarik sandaran kepala kanan belakangswitch penarik sandaran kepala kiri belakangpemanas jok belakang kiripemanas jok belakang kananlapisan berpemanas jok kursi pengemudilapisan berpemanas backrest kursi pengemudilapisan berpemanas backrest kursi penumpangECU pengaturan kursi berpemanas pengemudiECU pengaturan kursi berpemanas penumpangsensor kursi berpemanas pengemudisensor kursi berpemanas penumpanglapisan berpemanas airbag kursi penumpangapakah pipa supply solar ke filter transparan?dialog dengan *warning lamp untuk lampu kabut depanairbagfilter nipplehose pelumasan outlet carter *hose pelumasan inlet turbo *hose pelumasan outlet turbo *hose pelumasan inlet carter *distribusi pengereman elektronikfile-file downloadingsensor suhu *kabel * mengalami short circuit dengan positif (+)lakukan tes dengan menggunakan LED * yang baruuntuk operasi * sampai *pilih tampilan jarak tempuh (total atau harian)bracket filter solarrekomendasi sebelum menguras sistem remkabel supply *sensor aliran/tekanan *tekan pedal rem sekitar sepuluh kali untuk memperoleh tekanan atmosfer di booster remlepaskan segera tombol *tutuplah valve *lakukan reset pada Time Base alat *bukalah valve *bukalah valve *kurang dari * detik* cabang kuningsuhu coolant lebih dari * Csolenoid valve resirkulasi gas buanghubungkan adaptor abu-abu * ke tester harness *pengukuran resistan: jangan lupa mengurangi resistan kabel dari alat pengukurkondisi injektorkondisi solenoid valve untuk pembuangan udara canisterfungsi upstream oxygen sensorfungsi downstream oxygen sensorfungsi kontrol warning lamp diagnostik *fungsi kontrol heater upstream oxygen sensorfungsi kontrol heater downstream oxygen sensorfungsi kontrol heater stepper motorfungsi kontrol relay air pumpfungsi konfigurasi ECUfungsi akselerometer bodifungsi kegagalan ignitionfungsi upstream oxygen sensorfungsi downstream oxygen sensorshort circuit dengan massa atau di antara dua kabelkontrol pompa supply bahan bakarlampu stoplampu indikator pengisian benarspeaker depan kirispeaker depan kananswitch flensa pintu depan kiriswitch flensa pintu depan kanankaca belakang berpemanas kirikaca belakang berpemanas kananlampu rem kananlampu rem kirilampu ruang kaki kananlampu ruang kaki kirirelay power window belakang + kursi yang dilengkapi dengan pemanaspendinginan mesin dieseldengan optionmesin berputar dalam berbagai kecepatan yang berbedablok hidrolik ABSkotak sekring maksimum di bawah kap mesinversi sederhanaversi lengkapremote sisi pengemudiremote sisi penumpangjam + tampilan suhu luarsensor ABS roda belakangpemasangan relay di bawah kap mesinpemasangan relay di dalam ruang penumpangeksportanpa optionkontrol pemanas joksensor tekanan terhubungunit hidrolik ABSbaruberbagai beban yang berbedaswitch power window penumpangoxygen sensor depanmotor wiper belakang kirimotor wiper belakang kananportable layar berwarnabuzzer kunci yang masih terpasangkit kabeltutup pelindungtrolley ** harikabel pengukurprinter *berbagai referensitest probepelatihan dan pembaruan selama * hari dalam * bulan setelah pemasanganapakah kerusakan berikut ini ada?kontrol injektor * mengalami open circuitapakah lampu rem mati?jika kodenya salah, tampilan RADIO LOCKED akan muncul, untuk menunjukkan bahwa radio mobil tidak bekerjakontrol heater tambahanrelay kontrol lampu hazardrelay supply cooling fanrelay kontrol lampu mundurrelay kontrol lampu remfungsi kontrol heater oxygen sensorposisi spionwarning lamp remtampilan multifungsi memungkinkan seluruh penumpang kendaraan untuk melihat berbagai informasi yang berhubungan dengan perlengkapan kendaraanperiksa kondisi stepper motorpemasangan di dalam kendaraanpanel tengah atas * dan tampilan * berubah sesuai dengan fungsi perlengkapan kendaraanjam memungkinkanpenyetelan jamtampilan jam hanya dalam model 12 jampenyetelan jamtombol *penyetelan jampenyetelan menittekan terus untuk perubahan cepatjika parameter hilang (mis. hubungan batere terputus) tampilan akan dimulai pada 12:00 dan akan berkedip sampai penyetelan selesaitampilan multifungsi dengan jam, tanggal, suhu luar dan radio mobildaftar fungsifungsi yang berkaitan dengan tampilantampilan terbagi dalam tiga bagiantampilan tanggal, jam, radio mobiltampilan nomor memori radio atau sisi kaset atau nomor CD yang sedang aktifuntuk bagian * atau *, pesan yang tampil dapat bervariasi tergantung pada bahasa yang dikonfigurasikan (Perancis, Inggris, Jerman, Italia, Spanyol)tidak ada konfigurasiECU tidak dikonfigurasikanlakukan operasi download *konfigurasi salahperiksa konfigurasi di dalam menu Konfigurasipesan tampilan multifungsitampilan tunggalCD changersistem multipleks *tampilan ini mencakuptampilan dengan fungsi RADIOnama stasiun radio (jika RDS berkode) dan frekuensi* menit setelah distarter saat putaran idlesementara: mode (local atau DX) atau metode pelacakan (manual atau otomatis)nomor gelombang yang dipilih atau nomor memoritampilan dengan fungsi kasetindikator playindikator fast forward atau reversesisi kaset yang diputar (1 atau 2)tampilan dengan fungsi CDnomor CD yang diputarnomor track yang diputarmemasukkan kodesaat memasukkan kode, angka akan ditampilkan dengan jelas sampai konfirmasi kodetampilan tetap ada * detik agar dapat membaca kodeselama memasukkan kode tidak dikonfirmasikan, pesan ini akan muncul setiap pengaktifankontrol-kontrol di bawah kemudifungsi yang berhubungan dengan radio mobilscan (memori stasiun radio)mode (perubahan sumber)tabel hubungan di antara berbagai sumbertarikdorongrotasi berlawanan arah jarum jamkontrol deadlockrotasi searah jarum jamup/downpencarian stasiun radio +pencarian stasiun radio -band (FM, AST, AM)ubah ke mode *track *pause *kendaraan dikendarai pada berbagai putaran mesin, dalam kecepatan yang stabiltekan tombol * untuk tampilkan tanggal, tampilan diatur * detiktekanan kedua selama tampilan ini atau satu tekanan lama untuk mengubah tampilan menjadi setting modesetiap menekan lagi tombol * akan mengubah parameter penyetelanbahasa (Perancis, Inggris, Jerman, Italia, Spanyol)jam = 0 atau 12 AM (sesuai konfigurasi)konfigurasi jam 12/24 disetel dengan memainkan parameter ini (12 AM sampai 12 PM)sensor akselerometer bodi dilepaskanjika terjadi kesalahan kecepatan kendaraan, tangani kesalahantombol * akan menaikkan parameter setiap kali ditekansetiap perubahan parameter dianggap akan diberlakukanuntuk semua fungsi khusus bagi penyetelan radio dan kontrolnya, lihat petunjuk RADIOtampilan multifungsi dengan navigasi, jam, tanggal, suhu luar dan radio mobiltampilan grafik untuk setting panduan navigasijika navigasi tidak aktif, bagian * dan * akan memenuhi keseluruhan tampilantampilan jam, suhu luar dan tingkat penerimaan antena GPS (Global Positioning System)tampilan dengan fungsi *sambungan * air pumpfungsi katup *indikasi adanya kasetpenerimaan GPSindikasi adanya CDnomor track yang diputarnomor CD yang diputarwaktu untuk memutar track sudah habisnomor memoritrack yang dipilihfungsi RDS (TA, PTY ...)nama jalan sesudah manuver berikutnyanama jalan yang adamanuver akan dilakukan di persimpangan berikutnya dengan tampilan integralmanuver berikutnya akan dilakukanjarak ke manuver berikutnyajarak ke tujuan akhir melalui rute yang dipilihuntuk fungsi-fungsi yang dikontrol dari steering wheel, lihat paragraf *, tampilan *fungsi tombol *pilihan bahasa (Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Italia), tanggal dan pencahayaan, dilakukan dengan remote control pada tampilan menu Konfigurasijika keluar dari menu Konfigurasi tanpa mengkonfirmasikan, penyetelan yang dibuat akan diabaikanuntuk prinsip kerja dan menu navigasi khusus, lihat prinsip kerjajika terjadi kerusakan pada kontrol ignition coil, tangani kerusakan tersebutkondisi dan kesesuaian busikondisi injektor *waktu osilasi * detikamplitudo osilasi* jamkerusakan kontak Parkir/Netral pada switch multifungsikomponen yang menuafrekuensi lemahfrekuensi kuatsolenoid valve aliran exchangerkondisi outputkondisi inputkondisi solenoid valvetelah terlaksanatidak terlaksanapemasangan tabung ekspansi yang barutest sinyal *paragraf *prosedur otentifikasi saat start, setelah kunci kontak di-on-kan adalah sebagai berikutkonfigurasi ECU *apakah lampu indikator demisting berfungsi?supply ke BSIBuilt-in System Interface*inisialisasi BSIinisialisasi BSI dan ECU mesinkesalahan lampu indikator penghilangan lapisan eskonfigurasi fungsi-fungsi BSI *programming kode akses *memasukkan jumlah kunci yang harus dipelajarisiklus pemprograman kunci *download atau konfigurasiinput kode aksesinisialisasi dan programming ECU mesininisialisasi BSI baru *programming ECU mesin *alarm keamanan transmisi otomatis *alarm overspeedBSI mengendalikan fungsi-fungsi berikutkerusakan penerimaanBSI * putusada massa pada terminal * dari konektor * dan terminal * dari konektor *lampu indikator de-misting *gerakkan tuas gigi persnelingswitch pedal remkondisi inputtampilan fungsi Radio mobil, Navigasi, dan Tanggaljarak tempuh total atau harian ditampilkanjarak tempuh untuk waktu servis yang sudah terlewat dengan tanda negatifangka * berkedipjarak tersisa atau terlewat berkedipkondisi outputperiksa intake pressurenilai nominal *nilai resistan sensor *kecepatan turbinsaat perpindahan gigisuhu yang ditampilkan berbeda dengan suhu thermometer kontrolsupply ke tampilan multifungsi *bandingkanoff-kan kunci kontak atau kendaraan distarterkilometer yang ditempuh *solenoid valve penyambung converter *solenoid valve modulasi tekananresistan solenoid valve *tekanan nilai referensisupply ke sensor-sensorposisi pedal gasoperasi download harus diikuti dengan operasi berikut inikegiatan sedang berlangsunguntuk melakukan downloadupdate melalui download *sensor tekanan oli transmisi otomatis *tidak ditemukan kode kerusakanoutput *perlindungan interior dimatikansistem navigasi * dirancang untuk memandu pemakai menuju tujuan yang dipilihdengan menggunakan remote control, pemakai memilih suatu tujuan dan sistem menunjukkan kepadanya rute yang harus diikuti, dengan menggunakan grafik pada tampilan multifungsi dan pesan suaraantena penerima GPS *database di CD ROM *kontrol di bawah kemudi *sistem berhubungan dengansirkuit audio *hubungan dengan radio mobil memungkinkan ditayangkannya pesan suara kepada pemakai melalui synthesiser suarasupply ke warning lamp *antena GPS *synthesiser suarajaringan VANsistem juga memungkinkan untuk mendapatkan informasi tambahan mengenai akses ke tempat-tempat pelayanan umum seperti berikutAirport, Bengkel, Stasiun Kereta Api, Rumah Sakit, Hotel, Taman Parkir, Restoran, SPBU, Musium, Kantor Pariwisata dlltujuan-tujuan ini dapat dicapai melalui fungsi-fungsi berikutlokasi kendaraanpengaturan perjalananpanduandi dalam kendaraan, pemakai mempunyai tampilan monochrome yang berhubungan dengan voice message, dan remote control untuk mengaktifkan kontrol dan memilih datasemua fungsi pada sistem dikontrol oleh unit sentral navigasi ECUkeuntungan yang diberikan oleh sistem navigasitampilan multifungsi terpadu dengan dashboardhubungan kopel mesinthrottle potentiometer injeksihubungan posisi pedal gasremote control infra merah yang dapat digunakan oleh penumpang dengan mudah (tidak ada sistem kabel di dalam kendaraan)interface pemakai/sistem yang mudah dan menyenangkan untuk digunakanpesan suaraECU navigasi menentukan posisi kendaraan setiap saat dengan memproses sinyal yang ditransmisikangaris lintang/garis bujurdari gyroscope (variasi arah) yang menyatu dengan ECU navigasidari sinyal informasi kecepatan kendaraan (jarak yang ditempuh)prosedur tambahan, Map Adjustment, memungkinkan penggunaan data kartografi yang ada di dalam CD ROM, dari posisi sebelumnyauntuk memilih suatu tujuan, salah satu pengoperasian berikut harus dilakukanmasukkan tujuan dengan cara huruf per hurufpilih tempat tujuan (hotel, dealer, airport, dll) dekat ke tujuan akhir atau lokasi sekarangpemanggilan tujuan yang telah disimpan di dalam direktoripemakai dapat juga memilih kriteria panduan yang diinginkanwaktu minimum *jarak minimumsesudah memilih tujuan dan Kriteria Panduan, sistem navigasi menghitung perjalanan lalu memberikan rekomendasi urutan ruterekomendasi ditunjukkan di bagian kiri * dalam bentuk pictogram yang menggambarkan tipe jalan dan rute yang harus diikuti (tanda panah, bundaran, persimpangan)di bagian kanan * menunjukkan nama jalan, di mana kendaraan berada *, dan juga jalan yang akan dituju *pada saat bersamaan, pesan suara berbunyi untuk memperingatkan pemakai tentang manuver berikutnya yang harus dilakukankomponen penyusunini adalah jantungnya instalasi: data dari berbagai sensor dianalisis dan dibandingkan dengan bank data CD ROMsetiap gerakan kendaraan dicatat melalui kombinasi informasi dari sensor kecepatan, gyroscope dan GPS untuk mengetahui setiap saat posisi kendaraan dan perjalanan yang akan dilakukanECU navigasi * terletak di bagian bawah kiri glove boxproses menentukan lokasi dan memandu kendaraan berhubungan erat dengan informasi yang tersimpan di CD ROMlakukan konfigurasi fungsi yang belum adaCD ROM ini terdiri atas jaringan jalan yang diikuti, sekumpulan tempat tujuan dan pesan suara dalam 5 bahasa (Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Italia)CD ROM dapat diperbaharui secara berkala, oleh pemakaijaringan jalan dilengkapi oleh karakteristik geografis yang sangat penting dalam memastikan operasi sistem yang benarkategori jalanjalan toljalan negara, jalan propinsiarah lalu lintasdata administratifremote control dirancang untuk mengontrol ECU navigasi melalui tampilan multifungsiremote control mempunyai dua batere * V yang ditempatkan di flap *; jenis batere *tombol MENUtombol ESC (keluar)tekanan yang sebentar akan membatalkan operasi yang sedang berlangsung dan mengembalikan ke operasi sebelumnya, tekanan yang lama akan mengembalikan ke tampilan dasar (Tanggal, Radio mobil atau CD changer)tombol MOD (mode)tombol ini mengakses ke menu utamatekanan yang sebentar dapat mengubah tampilan dari informasi navigasi ke informasi radio atau ke informasi tanggal dan waktu (pada bagian kanan tampilan)tekanan yang lama dapat mematikan lampu tampilandengan rain sensortombol * memungkinkannya bergerak di dalam tampilan atau memilih fungsi yang diinginkantanpa rain sensortombol VAL (confirmation)oxygen sensor belakangtombol ini dapat mengkonfirmasikan fungsi yang dipilihflap akses ke bateretampilan multifungsi berjenis monochrome dan menampilkan informasi berikutradio mobil atau tanggal atau navigasi (rekomendasi panduan)untuk semua fungsi khusus pada tampilan multifungsi kecuali navigasi, lihat prinsip kerja tampilan multifungsiantena * memungkinkan penerimaan sinyal GPS (Global Positioning System) dari dalam kendaraan; antena tersebut dihubungkan ke ECU oleh coaxial cable *sinyal tersebut kemudian diproses oleh receiver yang ada di dalam ECUsistem lokasi GPS terdiri atas satelit yang memancar ke ke seluruh duniakonfigurasi ini memungkinkan penerimaan di mana saja dan kapan saja dari sedikitnya tiga satelituntuk ketepatan tinggi, ECU menggunakan sinyal dari 4 satelitsatelit ini mengirimkan secara permanen sinyal pada * frekuensi yang berbeda ke waktu Tsetiap satelit memancarkan impuls yang menyebar pada kecepatan cahayareceiver GPS di dalam kendaraan menerima impuls-impuls pada waktu *; receiver menguraikan impuls menjadi jarak masing-masing dari setiap satelit; dengan mengetahui jarak dan lokasi satelit, receiver menentukan posisinyainformasi posisi ini diperhitungkan oleh ECU untuk menentukan posisi kendaraanfungsi kontrol ini dapat mengulang pesan suara yang terakhir, dengan menekan ujung tuas switch wiper *penggunaan berbagai menu navigasipemilihan tujuan dimulai dari alamatSubmenu Tujuan dengan Alamat diperoleh dengan memilih unsur Input Tujuan Baru di dalam Menu Navigasi/Panduanakses ke submenu memungkinkan pengoperasian berikut inimasukan tujuan secara huruf demi huruf dengan memberikan berbagai informasi pilihan (kota, jalan, nomor)ubah setiap saat nama kota, jalan, atau nomor dengan menggunakan fungsi Changeaktifkan fungsi (List) setelah jumlah kota atau jalan di antara * dan *fungsi Correction dapat mengubah satu huruf setelah dipilihpilih pusat kota tempat tujuan sebagai pengganti jalan yang telah ditentukan dengan memilih fungsi Centrepilihan servis di tempat tujuanSubmenu (Selection of Service) diperoleh dengan memasukkan (Selection of Service)jika pemakai ingin memilih servis di kota di mana mereka berada, mereka harus memilih (Lokasi Sekarang)jika ingin memilih kota lain, mereka harus memilih (Change): untuk dapat memasukkan tujuan baruakses ke Submenu memungkinkantampilan berbagai servis (hotel, restoran, dll)gerakkan di dalam daftar Servicespilihan tempat tujuan yang telah disimpan di dalam direktoriperpindahan ke Submenu (Pilihan Tujuan Disimpan) dilakukan dengan memilih (Pilihan Tujuan Disimpan)memanggil alamat yang disimpanmengakses direktori rahasia yang perlu memasukkan password untuk melindungi direktori rahasiapenyetelan tampilan *Submenu Pilihan Bahasa memungkinkan untuk memilih bahasa yang diinginkan oleh pemakai, yang tersedia dalam 5 bahasaSubmenu Penyetelan Cahaya memungkinkan pencahayaan tampilan multifungsi dari * ke * ; dalam mode normal atau terangpilihan opsi Navigasiopsi navigasi, pengaturan direktori yang adaDirectory Management memungkinkan untuk masuk ke Submenu Current DirectoryCurrent Directory memungkinkan pengelolaan dan penyimpanan alamat-alamat di dalam memoriSubmenu Confidential Directory memungkinkan pengaturan password untuk melindungi direktori-direktori rahasia inipemasukan password ke dalam direktori rahasia dapat juga dikoreksi atau diubah melalui dua fungsi iniSubmenu Voice Synthesis Volume memungkinkan penyetelan volume suara melalui dengan tombol volume radio mobil; penyetelan ini ditampilkan dalam diagram batangpenghapusan total terhadap direktoriSubmenu Directory Deletion memungkinkan penghapusan semua input yang tersimpan dan juga passwordMenu Tampilan Bertumpuk dalam menu navigasi diaktifkan dengan menekan tombol VAL pada remote controlpengaktifan Menu ini dipilih dari Menu Navigasi dengan menekan tombol VAL pada remote controlpemakai kemudian membuka menu Guidance Tools; Submenu Guidance Criteria memungkinkan untuk memilih satu dari empat kemungkinan kriteria panduanSubmenu Programmed Destination memungkinkan pemanggilan tujuan yang dipilih, untuk mengkonfirmasikan tujuan ini guna memperoleh panduan atau untuk mengganti tujuan yang diinginkanpasang baut sampai maksimum alat *posisi tidak sesuaiposisi tidak stabilkontak Parkir/Netralswitch di *level coolantbiarkan menjadi dinginkalibrasi baruputuskan hubungan konektor * (* pin) dari support konektorBSI (BSI merek *) bertujuan untuk menggabungkan berbagai unit seperti unit relay *, sekring *, unit central lock atau deadlock; lampu plafon *, alarm * ke dalam hanya satu unit sajaBSI memungkinkan juga penyederhanaan sistem kabel dan peningkatan sistem hubungan listrik dan elektroniksekarang setiap unit digabungkan ke dalam BSI * yang terdapat di dalam ruangan penumpangBSI * terletak di bawah unit-unit instrumen dan kontrolini adalah sistem elektronik yang memadukandi dalam bagian *tahap-tahap kontrol *PCB *mikroprosesor *power relay *sekring pengaman *berbagai versi BSItiga tingkat BSI telah dikhususkan untuk mencakupi seluruh jangkauan kendaraanversi dasar, yang mempunyai spesifikasi rendahversi kelas atas, yang mempunyai spesifikasi tinggiversi khusus untuk kendaraan setir kanan atau dengan perlengkapan khususdaftar fungsi BSI menurut tingkatannyaalarm bunyilampu samping masih hidupkunci kontak masih terpasangalarm visual untuk pintu terbukaperiksa pengoperasian lampu-lampupenyesuaian cabang-cabang BSI *konektor-konektor yang menyusun BSI *input switch dibawah kemudikecepatan rendah wiper kaca depanhubungan seri dalam membaca/menulis electronic immobiliser *hubungan diagnostik *sinkronisasi hubungan seri electronic immobiliser *input pembangkit alternatoroutput warning lamp anti-kabutinput lampu sen kananinput switch di bawah kemudi untuk interval wiper kaca depaninput kontak berhenti tetap untuk wiper kaca depanpenguncian pintu dan remote control frekuensi tinggifungsi atau informasi yang diproses oleh BSIrelay timer * menitinformasi penguncian dan motor pintufungsi central lock mencegah pembukaan pintu dari luar melalui pegangan pintuknop pengunci pinturumah kuncijika salah satu knop pengunci pintu menunjukkan bahwa salah satu pintu depan masih terbuka, BSI akan bertindak sebagai aktuator kunci untuk membuka penguncian kendaraan, ini disebut dengan fungsi REBOUNDpembukaaan penguncian dilakukan dengankendaraan di-deadlock setelah di-central lock, sesudah menerima perintah dari remote control frekuensi tinggideadlock dapat dilakukan * detik setelah central lock dengan remote controluntuk semua informasi lainnya, lihat brosur Prinsip Pengoperasian Deadlock *sensor tekanan saluransolenoid valve pengontrol aliran heat exchangerECU transmisi otomatis *dual relay multifungsi pengontrol mesin atau immobiliser relay untuk pompa dieselmodul coded anti-start di pompa dieselfungsi ini bertujuan untuk mengimobilisasi kendaraan melalui penguncian elektronik terhadap ECU mesin atau modul coded anti-start untuk mesin dieseluntuk setiap pengaktifan dari + setelah menstarter, prosedur kunci identitas diaktifkansetelah menerima arus positif (+) sesudah kunci kontak di-on-kan, BSI menerima status ECU mesin atau modul immobiliserjika kunci dikenal, BSI mengirimkan perintah pembukaan kunci kepada ECU mesin atau modul immobiliserjika kunci tidak dikenal, BSI tidak akan melakukan tindakan apapun dan ECU mesin atau modul immobiliser akan tetap dalam status terkuncipenguncian ECU mesin atau modul immobiliserpenguncian dilakukan oleh BSI jikaarus positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan dan arus positif (+) aksesori telah hilang selama* detik setelah pembukaan pintu pengemudi dan * menit tanpa pembukaan pintu pengemudiuntuk mengaktifkan penguncian ECU mesin atau modul immobiliser, positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan diputuskan, BSI mengontrol dual relay multifungsi ECU atau relay immobiliser untuk pompa dieselremote control frekuensi tinggi untuk hanya mengunci terdiri atas satu tombol * yang melaksanakan fungsi penguncian dan pembukaan pengunciantransmitter meneruskan informasi ini ke BSI untuk menginformasikan fungsi diagnostikLED * menunjukkan kosongnya batere transmiterremote control frekuensi tinggi terdiri atas satu transmitter * dan satu receivertransmittertransmiter ini dipasang di ujung kunci, terdiri atas sebuah PCB * dan sebuah batere *receiver ini, terpasang di BSI, memecahkan kode sinyal frekuensi tinggi dan mengirimkannya ke mikroprosesor BSIBSI menerjemahkan sinyal, mengenali kode yang dikirimkan, memecahkan kodenya dan mengontrol fungsi-fungsi yang terkait (penguncian, pembukaan penguncian)tingkat * built-in systems interface (BSI)tombol tappet anti-kabutwarning lamp anti-kabut *fungsi ini menghilangkan bunga es di kaca belakang dan spion belakang, tergantung spesifikasi kendaraan, pada saat mesin hidupsatu tekanan pada tombol tappet akan mengaktifkan fungsi anti-kabut selama * menit, selama mesin hidupsetelah fase ini, proses anti-kabut yang baru dapat diaktifkan lagi dengan menekan tomboljika arus positif (+) EXC (pembangkit) hilang, proses anti-kabut berhentifase proses anti-kabut tersimpan di dalam memori selama * detik, jika mesin dihidupkan kembali pada periode proses itucourtesy lamp dengan timerpengaturan tekanan oli gearbox *sedikit penurunan pada kenyamananinformasi throttle potensiometer *suhu oli transmisi otomatispengaturan tekanansinyal throttle potentiometerinput gearbox otomatiskontak kick-downpenggantian oli yang diperlukanoutput On-Board Diagnosticspemutusan ACkontak switch multifungsi *pembukaan penguncian tuasswitch snowswitch sporttidak tersambungperlindungan panasecocourtesy lamp diaktifkan melalui 2 pintu depan atau 4 pintu tergantung pada spesifikasi kendaraanpengaktifan courtesy lamp secara progresifpengaktifan courtesy lamp secara progresif terjadi * detik, kecuali selama digunakan oleh fungsi yang lain (penguncian, warning lamp, dll)penerangan dikontrol dalam kondisi-kondisi berikutsalah satu pintu terbukaada pemutusan arus positif (+) ACC dan kunci dilepaskan dari steering lockada pembukaan central lock dengan remote control frekuensi tinggipenonaktifan courtesy lamp secara progresifsiklus timer/penonaktifan membawa pengaruhpenutupan semua pintupembukaan central lock dengan remote control frekuensi tinggi setelah penyalaan secara progresifdurasi timer dengan penonaktifan progresif adalah * detik (timer singkat); durasi penonaktifan progresif adalah * detikjika salah satu pintu terbuka dan positif (+) aksesori tidak ada, courtesy lamp akan padam secara bertahap setelah * menit pengoperasian (timer lama)fungsi courtesy lamp tetap aktif, sesuai siklus timer yang diperlukan (* atau * detik, atau * menit) selama * detik setelah dilepasnya kunci atau hilangnya arus positif (+) APC dan positif (+) ACCkedipan courtesy lamp(+) setelah kunci kontak di-on-kan adasetelah timer ini, fungsi lampu pencabutan kunci tidak aktif lagiOpening Cyclic Ratio dari solenoid valve untuk modulasi tekanan *lampupengaktifan navigasiperlindungan interior ultrasonik (satu transmitter, satu receiver)tombol tappet alarmfungsi ini melindungi kendaraan dari kemungkinan pencurianperlindungan dijamin melalui pengawasan eksterior dan/atau interior; perlindungan interior dapat dimatikanberbagai pola kerja alarmpola pengaktifan: kendaraan dilindungipola penonaktifan: kendaraan tidak dilindungipola diaktifkan: sinyal pencurianpengaktifan alarm pengaman dilakukan dengan kontrol deadlock hanya melalui remote control frekuensi tinggipengaktifan alarm, pencurian atau pemutusan supply akan menyebabkan selama * detikpengaktifan sirenepengontrolan lampu sensesudah siklus * detik, atau supply kembali seperti semula, alarm akan kembali ke status pengaktifandengan atau tanpa diaktifkannya alarm, alarm akan kembali ke status penonaktifanmelalui suatu tindakan pada remote control frekuensi tinggipada saat munculnya positif (+) aksesori, jika kunci dapat diketahuisistem mempunyai satu LED, yang tampak dari luar, yang memungkinkannya untukmenunjukkan status pengaktifan (berkedip)mengkonfirmasikan penonaktifan perlindungan interiormengkonfirmasikan pencegahan pengaktifan sirenememberikan sinyal pengaktifan sirene (berkedip selama * detik)untuk prinsip kerja alarm, lihat brosurtanpa rain sensordengan rain sensorpembersih kaca depanwiper depanBSI mengontrol wiper sesuai perintah rain sensor (hanya pada pola otomatis)rain sensor menentukan strategi pembersihan wiper tergantung kuantitas air yang terdeteksi di kaca depanjika knop kemudi ada dalam posisi otomatis pada pemunculan arus positif (+) ACC, fungsinya tidak diaktifkan, lalu kembali ke mode AUTO untuk membuatnya aktifwiper kaca belakang mempunyai * pola pengoperasiankontrol pembersih/wiper kaca belakangkontrol interval wiper kaca belakang (jeda antara 2 sapuan adalah * detik)fungsi ini tidak dikontrol oleh BSI, tetapi melibatkan permintaan sapuan wiper pada BSIjika kontrol wiper dalam posisi Stop pada saat pembersihan memang diperlukan, wiper akan bekerja pada kecepatan rendahdalam pola interval, perintah pembersihan menyebabkan sapuan yang kontinu pada kecepatan rendahpada saat menghentikan perintah pembersihan, wiper akan bekerja dalam tiga siklusfungsi-fungsikencangkan penuh baut (*) dengan tangan (sebelah kanan dan kiri)kontrol di bawah kemudilampu sen dapat dikontrol secara bersamaan atau terpisah dalam urutan prioritas berikutfungsi central lock/pembukaan central lock atau deadlock dengan remote control frekuensi tinggifungsi sirene alarmfungsi lampu hazardfungsi lampu senfungsi dapat diaktifkan dengan positif (+) ACC; jenis kontak lampu sen adalah bi-stablekontak terbuka: tidak ada pengaktifankontak tertutup: pengaktifan melalui penghubungan ke massafungsi masih selalu dapat diaktifkan, bahkan saat kunci kontak di-off-kan; kontaknya berjenis impulskontak terbuka: tidak ada perintahkontak tertutup: pengaktifan melalui positif (+) baterefungsi ini bertujuan untuk menggandakan frekuensi kedipan lampu sen, jika sedikitnya satu lampu tidak berfungsiuntuk kendaraan yang diperlengkapi dengan trailer atau karavan, sedikitnya ada 2 lampu yang tidak berfungsialarm bunyi untuk lampu samping yang masih hidupfungsi ini menunjukkan bahwa lampu samping menyala, saat kunci kontak di-off-kan, untuk menghindari habisnya bateresyarat untuk pengaktifan buzzersalah satu pintu depan terbukabuzzer berbunyi terus-menerus untuk durasi maksimum * menitalarm visual untuk pintu terbukafungsi ini berperan untuk memberitahukan pengemudi melalui courtesy lamp bahwa satu pintu terbuka atau tidak tertutup dengan baikkendaraan yang berhenti, pengemudi diperingatkan melalui courtesy lamp (yang menyala terus) jikaada arus positif (+) setelah kunci kontak di-on-kansalah satu pintu terbuka atau tidak tertutup dengan baikkendaraan yang bergerak, pengemudi diperingatkan melalui courtesy lamp (yang mengedip) jikakecepatan kendaraan tidak pada angka nolcourtesy lamp berkedip selama * detikbunyi diaktifkan hanya selama * kedipan warning lamp yang pertamaalarm bunyikunci kontak masih terpasangfungsi ini menunjukkan bahwa kunci kontak masih terpasang di rumah kuncinyajika fungsi ini diaktifkan, peringatan yang lain tidak mempunyai akses ke buzzerkunci kontak ada di steering locktidak ada arus positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan dan arus positif (+) aksesori selama * detikberbunyi terus-menerus untuk durasi maksimum * menitinformasi adanya kunci dilakukan dengan membaca pengidentifikasi electronic immobiliserkeamanan transmisi otomatisfungsi ini memberitahukan pengemudi bahwa dia meninggalkan kendaraan dengan tuas persneling transmisi otomatis tidak dalam posisi Parkirtuas tidak dalam posisi Parkirposisi tuas persneling transmisi otomatis diberikan melalui pembacaan kondisi switch posisikhusus Arab Saudifungsi ini mengirimkan alarm bunyi begitu kecepatan kendaraan melebihi * km/jamalarm bunyi akan terus berbunyi selama kecepatan kendaraan melebihi * km/jamprosedur inisialisasi akan dilakukan dalam kasus-kasus berikutBSI dan ECU kontrol mesin tidak diinisialisasi dan pemprograman kunciprosedur ini diterapkan selama inisialisasi lengkap terhadap BSI dan ECU mesin dan jika kunci belum pernah diprogramECU mesin tidak diinisialisasiprosedur ini diterapkan pada saat penggantian ECU mesin dan BSI sudah diinisialisasiBSI tidak diinisialisasiprosedur ini dilaksanakan pada saat penggantian BSI dan ECU mesin sudah diinisialisasiBSI baru diinisialisasi dengan kode akses yang disesuaikan dengan kendaraanperangkat kunci yang lengkap harus diprogram oleh BSI yang baruprosedur ini dilaksanakan pada saat penggantian salah satu kunci, prosedur terdiri atas pemprograman ulang terhadap perangkat kunci yang lengkapkunci yang tidak diprogram ulang selanjutnya tidak dapat berfungsi dan tidak dikenal oleh BSIagar kunci yang tidak dapat berfungsi dapat dikenali, pemprograman harus diulang dari awalfungsi ini dilakukan oleh BSI tingkat * dan *fungsi-fungsi konfigurasialarm keamanan transmisi otomatis *alarm overspeedBSI tingkat * dan * dijual sebagai suku cadangpenyesuaian cabang-cabang untuk BSI tingkat *kecepatan tinggi wiper kaca depanpencucian kaca depaninput positif (+) lampu sampingpencucian kaca belakanginput switch anti-kabutinput lampu sen kirioutput kecepatan rendah wiper kaca depanoutput lampu sen repeater kirioutput lampu sen repeater kananoutput indikator lampu sen kanan di panel instrumenoutput kecepatan tinggi wiper kaca depanoutput indikator lampu sen kiri di panel instrumenoutput lampu sen depan kirioutput lampu sen depan kananinput switch lampu hazardinput kontak berhenti tetap untuk wiper kaca belakangoutput indikator lampu hazardoutput lampu plafon depanpositif (+) electronic immobiliser *logical earth *output heating window belakangoutput heated mirrorsoutput wiper kaca belakangmassa daya *output lampu sen belakang kirioutput lampu sen belakang kananpenyesuaian cabang-cabang BSI tingkat * mengulangi cabang-cabang BSI tingkat *, ditambah dengan penyesuaian khusus berikutoutput aktuator pembukaan central lockoutput supply power window depan dan sunroofoutput aktuator central lock pintuinput rain sensoroutput rain sensor otomatisoutput switch rain sensor untuk menghentikan wiper kaca depaninput knop pengunci pintuinput switch pintuinput selektor transmisi otomatis *konektor * cabang hijaukonektor * cabang abu-abukonektor * cabang birupenyesuaian cabang-cabang BSI tingkat * mengulangi cabang-cabang BSI tingkat * dan *, ditambah dengan penyesuaian khusus berikutserial link sireneinput switch kap mesinswitch hazard alarmswitch tailgatekontak rumah kunci tertutupkontak rumah kunci terbukaoutput supply unit ultrasonikinput unit ultrasonikinput switch pemutusan perlindungan interioroutput aktuator deadlockingserial link pembacaan ECU mesinoutput kontrol relay ECU mesinserial link penulisan ECU mesininformasi pemeriksaan pintu terbukauntuk deadlocking, remote control frekuensi tinggi mempunyai sebuah tombol kedua yang melaksanakan deadlockingfungsi-fungsi utamastrap penariksuatu peringatan yang jelas kepada pengemudi melalui warning lamp diagnostik * dan warning lamp tambahan *: warning lamp handbrake/level brake fluid, pada saat terjadinya kerusakan pada sistem distribusi pengereman elektronikhubungkan harness test ke harness gearbox otomatiselectronic immobiliser * dengan transpondersatelit *antena GPS *sinyal hazard *ECU navigasi dan CD ROM * (database)namasirkuit heatertidak dapat distarter dengan salah satu kunci, tetapi starter dengan kunci-kunci yang laininisialisasi ECU mesin *identifikasi tidak dikenal: kesalahan Key Not Learnt - Identification Not Valid - tidak bisa unlockingpenyetelan Voice Synthesis Volumekesalahan Kunci Tak Dikenal - Pengidentifikasi Tidak Berlaku - pembukaan kunci tidak dimungkinkankaca belakanghasilnya samaremote control navigasikontrol untuk memanggil pesan suara yang terakhir terletak di ujung switch wiperpilihan tujuanbantuan navigasicassette playerVAN DATAinput audiosynthesiser suaramassa changer* permanen changeraudio massa changeraudio kiri changeraudio kanan changerkomponen yang dimaksuddorong *tombol kontrol *periksa per supply aksesoritekan teruswarning lamp * menyalakontrol antikabut kaca belakanglampu indikator demister kaca belakang *kontrol * power window depankontrol relay ACinformasi stoptransmisi otomatis autoaktif *jangan gunakan solventbahasa informasi yang ditampilkansatuan suhutekan tombol * untuk menubah nilai parameter yang dipilihlampu indikator untuk lampu dekatlampu indikator untuk lampu jauhlampu indikator autodiagnosis mesinkekhususan untuk setir kanannyalakan radio mobilaudio *on/off *pemasanganpilih tipe ukuran yang diinginkanhubungkan sensor pengukur kabel ke konektor *masukkan nomor cabang * (* to *), kemudian konfirmasikanpilih sensor suhu pilihan Andahubungkan sensor suhu nomor * ke konektor *tekan tombol RETURNsambungkan test probes dengan terminal dioda *inisialisasi multimeter sedang berlangsungsistem pengukuran salah atau tidak adaperiksa apakah tester harness * tersambung/adainisialisasi osiloskop sedang berlangsungamplitudo *skala waktuhubungkan sensor pilihan anda ke konektor *menu utamamenu amplitudomenu cabangmenu pengaktifanpilih cabang pilihan Andapilih parameter pengaktifanuntuk skala waktu ini, hanya cabang * yang digunakanpencetakan dibatalkan, periksa printergunakan tombol HIGH dan LOWuntuk mengubah skala *untuk memindahkan kurva *untuk mengubah skala waktuuntuk mengubah ambang pengaktifanosiloskop *menu Amplitude memungkinkan sebuah definisi untuk setiap cabangskala tegangan *, posisi kurva *menu Time Scale memungkinkan untuk memilih skala dalam waktu *pilih printer lalu konfirmasikaninisialisasi kontrol sinyal bergerigi sedang berlangsungamplitudo sinyalsinyal bergerigiada sinyaltekan tombol CONFIRM untuk memulai kembali testkontrol sinyal bergerigihubungkan hanya sinyal * cabang dari kabel * ke sensor putaran mesinhubungkan hanya konektor * cabang dari kabel * dan adaptor-adaptor ke sensor putaran mesintekan tombol VOLT untuk menampilkan amplitudo sinyalfungsi ini memungkinkan Anda untuk membandingkan tampilan sinyal terukur dengan sinyal referensitekan tombol REV/MIN untuk menampilkan putaran mesinpenyetelan pengukuran dilakukan seluruhnya portableikuti petunjuk di bagian Pengambilan pengukuran untuk mengukur sinyalkecuali pengambilan pengukuran otomatisamati kondisi-kondisi test lalu konfirmasikan untuk memulai pengukurankemudian dimungkinkan untuk membandingkan kurva dan mengintepretasikan hasil dengan bantuan penjelasan yang ada di layarkonfigurasi kendaraandigasmaksimum saat no-loadlakukan pemasangan seperti di atasterhadap nilai kontrolsesudah pemeriksaan, setel ke kecepatan putaran idle yang normallakukan timing statis pada injection pumppemasangan sensor piezo-electricpada kondisi apapun jangan letakkan sensor di lengkungan hoseperiksa nilai advance yang ditampilkanpenjepit massa yang mendampingi sensor akan dipasang di sebelahnya di hoselakukan pemasangan dengan urutan yang digambarkan di atashubungkan harness * ke sensor putaran mesin* tipe konektor tersediainisialisasi sistem pengukuran sedang berlangsungdiagram hubungannilai referensisistem pengukuran salah atau tidak adapilih konfigurasi kendaraanpilih test lalu konfirmasikanputuskan hubungan konektor * dari oxygen sensorhubungkan konektor kabel * di sisi oxygen sensorkonfirmasikan untuk memulai kembali testhubungkan konektor kabel * di sisi ECUtest ini dilakukan pada saat mesin panasharness oxygen sensor mengalami open circuit atau mengalami short circuit dengan massakerusakan harness oxygen sensor atau ECUkuatlemahkerusakan oxygen sensormenunggu sinkronisasisimulasi sedang berlangsungtest heated resistortest supply resistor pemanastest harness sensor/ECUtransistor ignition * cabangignition dinamis * cabangignition twin static dengan modul internalignition twin static dengan modul eksternalignition multi-coilkonektor * cabang, kelompok *, tidak bergunaignition timekonfirmasikan untuk meneliti kerusakankonfirmasikan untuk menghilangkan kerusakan yang ditemukan saat pengukuranmassa ignitionsoket pengukuranpenilaian hasiltidak ada kurva referensiikuti prosedur di ataskonfirmasikan untuk memulai inputtidak ada responskesalahan pembukaan pengunciankunci yang tidak diprogramkunci tidak dikenalidentifikasi tidak berlakuotentifikasi tidak berlakuidentifikasi tidak diterimakunci rusakotentifikasi tidak diterimaremote control tidak sinkronkegagalan penguncian yang disebabkan oleh knop pengunci pintu kanankegagalan penguncian yang disebabkan oleh knop pengunci pintu kirideadlocking tidak dimungkinkankomunikasi dengan sirene tidak mungkinsensor tekanan power steeringshort circuit dengan massa atau di antara kabel-kabelkontrol heater oxygen sensorapakah relay kelembaban diaktifkan?aktifkan inertia switch *apakah shunt * bagus?panel LED lampu tampilanCIS (Confederation of Independent States)kabel sensor atau sensor Tekanan Rendah dapat dihubungkan ke konektor * atau * sistem pengukuran ** ohmjangan hubungkan kembali batere saat kunci kontak dalam posisi (+) setelah kunci kontak di-on-kan(+) VANfungsi charger traction batterylampu peringatan brake chopperlampu peringatan level air rendahlampu peringatan permintaan pengisianlampu peringatan batas waktulampu peringatan kerusakan listrikthermistor traction batterykeamanan charger traction batterytest ini dapat digunakan untuk memeriksadengan membaca tegangan pada terminal soket sentralkondisi yang mungkin dari kipas pendinginkipas pendingin tidak dikontroljenis tes ini dikembangkan pertama kali oleh pusat produksikap mesin tertutuptabung *inisialisasi auto-adaptif* Voltisi penuh dengan airselftest ECU *pembatalan pengisianpenghapusan jumlah totaluntuk digunakan saat melepaskan unit-unit traction batteryperingatan, penghapusan data sejarah batereunit blok coil yang compact *tampilan multifungsi *ECU navigasi *display multifungsi *kerusakan antena GPSkesalahan elektronik internal pada ECU navigasikerusakan tidak adanya komunikasi pada VANkesalahan sensor suhu luarsupply ke tampilan multifungsilampu malam hari untuk tampilan multifungsitampilan multifungsiECU navigasi diputuskanremote control frekuensi tinggikabin gandaperlindungan panas pada chargertanpa pengisiankontrol pemutus aruskondisi pengisian dimemoripembatalan pengisiansejarah baterepenghapusan jumlah totaltombol untuk memanggil kembali pesan navigasipemeliharaan dengan kondisi arduous* km, * mil atau * tahunada positif (+) lampu sampingsistem ini memungkinkan pengemudi diberitahukan bahwa servis harus segera dilakukan melalui simbol kunci servis * dan trip recorder atau total kilometer *setelah * detik, tampilan akan kembali ke pola operasi normal dan jarak tempuh total atau harian akan ditampilkantuas persneling dalam posisi netral atau parkirpembelajaran pedaloperasi untuk mengaktifkan pada saat mengganti ECUsupply saat mesin hidupdengan pengunciandengan kaca spion elektrisunit engine interface dengan * sekringkontrol kompresorspeedometer listrik *switch kap mesin *tanpa penguncianunit pengamanan ruang penumpang (CPH)lakukan test dengan batere baru sebelum mengganti transmittermesin tidak jalankebersihanswitch hazard ditekanBSI * dihubungkanvariasi tegangan antara * dan * pada terminal * dari konektor *tail lamp kanan dan kiri di bodi diputuskankonfigurasi gagalanda ingin mencoba lagi?ECU telah diprogram untuk kendaraan *ECU telah diprogram untuk kendaraan lainsifat ECU ini pada kendaraan ini dapat membahayakanprogramkan ulang ABS untuk *pemprograman bahasa pelangganselftest ECU *konfigurasi tidak terlaksanasuhu air pendingin kurang dari * Cmesin berputar lebih dari * rpm selama * detiksuhu coolant lebih dari * Cdebit yang diinjeksikan lebih dari *sensor tekanan dieselsensor suhu solar *regulator tekanan tinggi solar *switch untuk menetralisir airbag penumpangpengaktifan seat beltpengaktifan seat belt dan airbagwarning lamp switch penetralisir *warning lamp untuk airbag depandengan fungsi Pengaktifan/Netralisasi airbag penumpang sesuai keinginan pemakaitrigger kanantrigger kiritekanan turbo(+) setelah kunci kontak di-on-kan yang tidak melalui sekringconverter teganganrotary connector menghubungkan modul pengemudi ke harness kendaraan; rotary connector tersebut bertipe pita untuk menghindari segala risiko pemutusan sirkuit temporer saat memutar kemudikendaraan dalam posisi roda lurusrotary connector harus dipasang kembali dalam posisi terpusat yang berhubungan dengan satu sudut rotasi yang sama pada searah maupun berlawanan arah jarum jam (+ atau - * putaran)posisi ini dicapai secara visual dengan meluruskan tanda-tanda berikutsegitiga terbalikjarum *terpasang di kemudi, modul ini menghubungkan airbag berkapasitas * liter ke sebuah generator gasterpasang di atas glove box sisi penumpang, modul ini menghubungkan airbag berkapasitas * liter ke * atau * generator gaskeunikan alat ini adalah bahwa ia menarik gagang seat belt, mengencangkan seat belt di bagian paha dan dadatarikan pretensioner terjadi sangat dini saat ada benturan (sebelum pemakai bergerak)saat diaktifkan, kedua generator yang berdaya sekitar * kg akan mendorong piston dan menarik kabel belt buckle yang tersambung ke pistonlock ball system menahan piston di stop block sehingga menghentikan pretensioner (non-return system)switch penetralisir airbag penumpang diaktifkan dengan menggunakan kunci kontaksuhu lebih dari * Csimbol kunci servis hilangsolenoid valve canister *modul gauge/pompa *pengukuranSirkuit udaratidak ada komunikasi pada VANelektronik internal ECU *light emitting diode *gaya pengendaraankondisi pengendaraantekan penuh pedal gas (fungsi kick-down)informasi pengemudidi atasbaca nilainya dan bandingkan dengan nilai-nilai di bawah iniconverter dengan kopling lock-uptorque converter dilock-upairbag pengemudi dan penumpangsequential solenoid valve *selama suatu fase penggantian gigithrottle potensiometer dengan double trackpotensiometer karburator jalur standarsensor kecepatan input transmisi *sensor kecepatan output transmisiperintah penyalaan warning lamp *rincianperintah penyalaan warning lamp EOBD * ke ECU injeksimemanggil kembali posisi tuas gigi dan program yang dipilih oleh tampilan di panel instrumen (LED)lihat brosur referensi *engine relay hidupapakah relay pembukaan pintu dikontrol?apakah relay penutupan pintu dikontrol?kendaraan * pintujika kendaraan mempunyai pilihansirene alarmkendaraan tidak dalam gigi no. *pola MEDIUMpola SPORTpola KendaraanECU gearbox *tingkatkan kecepatan mesin hingga * rpmkondisi pengisian batere benarkonektor cadangan *fungsi yang ada di semua tingkat BSIperintah *fungsi yang ada di tingkat * dan * BSIsinkronisasi transmitter/receivertekan tombol central lock * * detikfungsi informasi power steeringpenyalaan LED secara kontinukunci kontak di-off-kanbuka kunci kendaraan dengan kunci *manifold udara *transmitter dan receiver disinkronisasikantidak ada penyesuaian antara transmitter * dan receiver *pada BSI *, courtesy lamp tidak dikontrol oleh BSIrelay supply power window dan sunrooffungsi ini berperan untuk mengontrol supply ke power window depan dan sunroof jika ada positif (+) aksesorikode frekuensi tinggi dan kode transponderkonsep prioritasalarm-alarm diprioritaskan berbeda satu sama lainalarm prioritas adalah alarm Pengamanan Transmisi Otomatis lalu alarm Lampu samping yang masih hidup dan untuk mengakhiri alarm Kunci kontak yang masih tertinggal di steering lockairbag depanlampu panelkontrol pembuka jendela belakangkontrol cooling fan kecepatan tinggiantara * dan * barkemiringan yang tajamsuhu oli terlalu tinggisupply * ke sequential solenoid valvekontak * posisi switch multifungsikontak Parkir/Netral pada switch multifungsimassa elektronik switch multifungsikecepatan input dan putaran mesinkontrol display *pengaturan tekanan saluranintake pressure antara * dan * milibarkontak selalu tertutuptidak ada komunikasi pada sinyal *kontak terhambatdata GPSkondisi remote controlada perlengkapanpencahayaan alamisumber audiolayar dinyalakanlayar dimatikannetralisasi pencahayaankelakuan ECU pada kendaraan ini membahayakanperhatian, test ini menghapus kerusakankonfirmasikan untuk melanjutkangearbox manual * panjanggearbox manual * pendekposisi konfigurasijumlah konfigurasiservis purnajualjika tidak, kembalikancomodo *hubungkan adaptor * ke *hubungkan adaptor * ke konektor *tampilan selama * detik setelah kunci kontak di-on-kanfungsi electronic immobiliserkebersihan dan kekencangan massa *open circuit atau penghubungan ke massarelay solenoid valve permanenisolasi satu sama lain kabel *seluruh pipa heater matrixkonfigurasi ECU *airbag-airbag depanlampu rem kananlampu rem kiriputuskan hubungan dari konektor-konektor * dari panel instrumenarahkan panah ke ECU ke arah depan kendaraanmodul harus dilepaskan, kantong ke arah atas, dengan menekan generator demi kepentingan keamananputar piringan agar point-point pada marking wishbone saling berhadapan atau agar marking lines dalam posisi toe-in (tergantung jenis switch)saat mengganti rotary connector *, lepaskan kunci penahan pada posisi piringan atas, setelah memasang kembali rotary connector ke switch kombinasimasukkan obeng pada titik-titik * dan dorong untuk membuka * pemasanganapakah LED dari switch * berkedip?kode ini muncul pada saat unit menetralisir airbag penumpangdengan fungsi Pengaktifan/Netralisasi airbag penumpang *terkuncijangan putuskan hubungan ECU jika traction battery dan batere * V tersambungtunggu * detik setelah pemutusan positif (+) APC dan berhentinya pompa air untuk memutuskan traction batteryair demineralisasi sudah diisi penuh?perlu melakukan pengisian ini pada saatjika memori counter Ah tidak berfungsipenggantian ruang batere atau seluruh ruang traction batterylakukan tes starter dengan setiap kuncipengoperasian semua kunci benarlakukan sedikitnya * percobaan pemrograman kuncilakukan tes dengan menggunakan kunci barulakukan diagnosis terhadap sistem kontrol mesinperiksa kondisi lampu-lampulampu-lampu rusakapakah lampu-lampu putus?apakah shunt * putus lagi?apakah semua speaker berfungsi?periksa apakah radio terputus oleh sistem navigasi pada saat penyetelan volumeapakah volume synthesiser suara terdengar?tampilan setelah * detik positif (+) setelah kunci kontak di-on-kanperiksa tekanan turbochargersistem multipleks (VAN=Vehicle Area Network)tombol * untuk memanggil kembali pesan navigasi terakhirsetiap kali menggunakan sistem navigasi, sebuah pesan rekomendasi ditampilkan untuk memperingatkan pengemudi sebelum operasi dimulaiselama pemakai tidak mengkonfirmasikan tampilan ini, ia tidak dapat mengakses ke Menu Navigasiwaktu minimum tanpa jalan tolutamakan jalan toluntuk semua informasi lainnya, lihat Prinsip Pengoperasian Electronic Immobiliser *siklus penonaktifan membawa pengaruhpada saat munculnya positif (+) aksesoripada saat central lock dengan remote controlkeluar dari pola diagnostikputuskan hubungan alat diagnostik *tombol * ini mengakses ke Menu Utamatombol * dan * dapat menambah atau mengurangi pencahayaan pada dasar tampilantombol * dan * dapat melakukan zoom untuk nama jalan pada saat pengoperasian berada di pola panduandi pola panduan, tombol ini memberikan akses ke Guidance Tools Menu melalui tampilan saling bertumpukservis dilakukan dengan menekan tombol di remote control di radio mobil atau di kontrol di bawah kemudijika penerimaan satelit baik, bola dunia akan tampak tebaljika penerimaan satelit tidak baik, bola dunia akan tampak abu-abuon-kan kunci kontakganti kriteria panduanSubmenu penyetelan tanggal dan waktu memungkinkan penyetelan * parameter yang terdiri atas tanggal dan waktu (hari, bulan, tahun, jam, menit)saat one-touch mode ditekanperiksa sambungan pada dasar antena radio, supply-nya dan kontinuitas harness hingga ke radio mobilopsi navigasi, pengaturan direktori rahasiasuhu antara * dan * Cperubahan kondisikriteria panduantampilan Guidance Tools Menu merupakan tampilan bertumpuk pada jendela sebelumnyatujuan yang telah diprogramSubmenu ini dapat diakses dari Guidance Tools Menu yang diperoleh dari salah satu Navigation Menu dengan menekan tombol VAL di remote controlmenu muncul dalam bentuk tampilan bertumpukvoice synthesis volumeSubmenu Voice Synthesis Volume memungkinkan volume sintesis suara disetel dengan menggunakan tombol radio mobilkekedapan seal pada exhaust manifold *sealing sambungan dari valve ke manifold *saluran masuknya udara di cylinder head (penyumbatan)perubahan kriteria panduan dapat terjadi sejakperiksa waktu pengisian coilmenu Pengukuran Parameterpretensioner pengemudi *pretensioner penumpang *pilihan tujuan dimulai dari alamatpilihan servispilihan suatu tujuan yang ada dalam memoridari tempat mana pun, di dalam Navigation Menu, akses ke Guidance Tools Menu kemudian ke Sub-Menu Guidance Criteria dilakukan dengan menekan tombol VAL di remote controlinformasi yang ditujukan bagi pemakai melalui tampilan bertumpukpada saat pengoperasian sistem navigasi, informasi dikomunikasikan melalui tampilan bertumpukjika terjadi kesalahan memasukkan entry hari saat menyetel tanggal atau waktu (mis. 30 Februari) tampilan bertumpuk akan menunjukkan kesalahan tersebut selama * detiksaat pemakai dalam pola panduan, tampilan bertumpuk akan menunjukkan hal inisaat kunci kontak di-off-kan selama pola panduan, dan saat pemakaian meng-on-kan lagi kunci kontak, tampilan bertumpuk akan menanyakan apakah pemakai ingin melanjutkan panduanjika jawabannya tidak, ia akan kembali ke layar dasar navigasi; jika jawabannya ya, ia akan kembali pada layar respons (tampilan selama * detik)saat pemakai tiba di tempat tujuan, tampilan bertumpuk akan menunjukkannya selama * detiksaat menyimpan ke dalam satu dari dua direktori (regular atau rahasia), tampilan bertumpuk * detik menunjukkan bahwa proses memorisasi ke dalam direktori telah dilaksanakansaat memasukkan password, jika pemakai tidak memasukkan password yang benar, tampilan bertumpuk akan menunjukkannya selama * detiksaat menghapus direktori, tampilan bertumpuk selama * detik akan mengkonfirmasikan operasi yang baru saja diberlakukansaat perubahan bahasa dilakukan oleh pemakai, tampilan bertumpuk akan menunjukkannya selama * detiksaat pemakai memasukkan servis, dan jika ternyata servis tidak tersedia, tampilan bertumpuk akan menunjukkannya selama * detiksaat tidak ada CD-ROM navigasi, tampilan bertumpuk akan menunjukkannya selama * detiksaat sistem navigasi diinisialisasi, tampilan bertumpuk akan menunjukkan bahwa inisialisasi sedang berlangsung (tampilan maksimum * menit)AC otomatisopsi pabriklampu jauh menyalapilih suatu tujuan untuk mengkonfirmasikan telah baiknya pengoperasian sistem (misalnya dealership)tirai pelindung sinar matahari belakangpenggantian BSI *fungsi latihan kunci *fungsi pengenal kunci *fungsi unlocking ECU kontrol mesin *sambungkan * ke harness BSIlakukan lagi prosedur inisialisasipemprograman kunci tidak terlaksana (hanya selama pemprograman kunci)ECU gearbox dengan penyesuai otomatis (AL4)sistem navigasi *lihat AGIR/Techfile Incident nomor *hubungan BSI - ECU kontrol mesininjeksi gas buanglakukan test drive dengan alat diagnostik *relay * pembersih headlampperbaikanoutput ECU *pressure switch * power steeringposisi *suhu mesinmassa udara yang terserappenstarteran, putaran idle yang stabil, transisi, pemutusan injeksi dan reakselerasipemeriksaan sistem bahan bakar *fungsi penghenti knocking *berikan suatu benturan ringan pada baut pengencang sensor knocking dengan menggunakan sebuah palu kecil atau alat dari metalsinyal yang diperoleh proporsional dengan daya benturan yang diberikansetelah menerima data ini, ECU mengurangi advance pada silinder terkait dari tabel yang telah ditentukan di dalam kalibrasiinformasi transmisi otomatis *informasi pemakaian bahan bakardialog dengan ECU gearbox otomatis *otorisasi berfungsinya kompresor AC *pemutusan saat deselerasistrategi pengoperasian ECU selama fase-fase khususkoreksi selama fase awalECU mengatur, melalui injektor, aliran yang bersifat periodik dan konstan selama dilakukannya starterbegitu distarter, mesin (mesin dianggap distarter di atas kecepatan rotasi yang telah ditentukan oleh kalibrasi) akan menerima suatu jumlah yang diinjeksikan dalam synchronous mode (yang difasekan dengan TMA)jumlah yang diinjeksikan ini berubah-ubah secara terus menerus denganperubahan pada suhu mesintekanan pada intake pipepengoperasian pada putaran mesin peralihanpada putaran mesin peralihan (saat akselerasi/deselerasi), perhitungan injection time dikoreksi sesuai dengan variasi (dalam kecepatan dan amplitudo) dari data berikutsaat deselerasi mesin (dan mulai dari putaran mesin tertentu) ketika throttle tertutup (posisi kaki diangkat), ECU injection-ignition memutuskan injeksi agar dapatmengurangi pemakaian bahan bakarmengurangi polusimenghindari kenaikan suhu katalisatorreakselerasireakselerasi berhubungan dengan tarikan injeksi (setelah pemutusan ketika deselerasi)kecepatan reakselerasi ditentukan sebagai suatu putaran mesin yang lebih besar daripada referensi putaran idlekonfigurasi putaran mesin ini dapat menghindari mesin mati karena kelembaman ketika deselerasitegangan outputair gap *sensor tekanan secara terus-menerus mengukur tekanan pada intake pipesensor tekanan ini bertipe piezo-resistant (di mana resistan tergantung pada tekanan)disupply dengan * V oleh ECU, sensor ini mengembalikan tegangan yang sebanding dengan tekanan yang diukurdata ini, yang diteruskan ke ECU, memungkinkan hal berikutsesuaikan aliran yang diinjeksikan ke berbagai kondisi beban mesin dan ke berbagai tekanan udaraberi variasi pada advancekoreksi ketinggian juga dilakukan terhadap perhitungan injection timesesungguhnya, massa yang diserap oleh mesin bervariasi tergantung pada unsur berikuttekanan udara (berarti juga ketinggian)suhu udaraputaran mesinpengukuran sudah dilakukanpada beban yang sangat tinggi dan putaran mesin yang rendah (menaiki bukit sehingga ada perubahan ketinggian dan tekanan udara)terpasang pada throttle housing, inlet air thermistor disupply * V oleh ECUthermistor ini menginformasikan suhu udara di dalam intake pipe kepada ECU, termasuk udara yang dihisap oleh mesindata yang dikombinasikan dengan data putaran mesin dan intake pressure ini memungkinkan ECU menghitung massa udara yang diserapsuhu udara yang masuk *terpasang pada rumah outlet coolant, thermistor coolant disupply * V oleh ECUsensor ini meneruskan data ke ECU (* kali per putaran, kecepatan minimum * km/jam) dan dapat menentukan gigi persneling, dengan menggunakan putaran mesindata ini digunakan dengan tujuan untuk meningkatkan kemampuan kendaraanuntuk suhu gas buang lebih dari * C, kontrol sensor akan matipenutup samping *pasang modul dengan menekan generator demi kepentingan kemananansetelah kunci kontak di-off-kanmempertahankan supply ECUmempertahankan supply ini dapatunit coil compact dan tidak adanya kabel tegangan tinggiunit coil compact terdiri atas * coil dengan * output Tegangan Tinggiunit coil compact terpasang langsung di atas busisetiap coil terdiri atas satu coil primer yang terhubung ke satu coil sekunderECU memiliki dua tingkatan daya dan mengontrol secara berurutan setiap coil primerpendinginan motor elektris *karena lokasi blok (langsung di atas busi), kabel-kabel Tegangan Tinggi tidak ada lagiteknologi ini dapat meningkatkan kualitas ignitionjumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung pada lamanya pembukaan injektor (disebut injection time)injektor dikontrol oleh penghubungan ke massakontrol * lampu remkontrol * lampu hazardkontrol * lampu mundurmengatur suatu putaran idle, tergantung pada suhu mesin, beban mesin, umur mesin, pemakaian dayasusunan stepper motorinti magnetik *purge canister solenoid valve terletak di antara canister dan throttle housingini solenoid valve yang disebut dengan Normally Closed, yang artinya akan tertutup jika tidak diberi supplyjenis solenoid valve ini dapat mengikuti standar lingkungan SHEDstandar ini bertujuan untuk membatasi tingkat emisi uap bahan bakar ke udara saat kendaraan berhentiresirkulasi uap bahan bakar yang terkandung di dalam canister dilakukan di hilir throttlepemasangan * dari akselerometer di bracketnyapemasangan * dari bracket di bodidengan sistem navigasijika ada kerusakan pada kontrol relay pengendali air pump, tangani kerusakan tersebutjika ada kerusakan pada upstream oxygen sensor, tangani kerusakan tersebuttotal waktu sedikitnya * menit pada persneling no. * dengan * km/jampendistribusian supply dari pompa melebihi yang dibutuhkan oleh mesin sehingga tidak menimbulkan penurunan tekanan bahan bakar pada saat kebutuhan mesin meningkat secara tiba-tiba (akselerasi)sensor mengalirkan tegangan yang berkaitan dengan getaran mesinbersamaan dengan penurunan advance, diberikan campuran gemuk terhadap udara/bahan bakar guna menghindari peningkatan suhu yang terlalu besar pada gas buangpressure switch dipasang pada rangkaian power steering setelah pompapressure switch ini menginformasikan ECU ketika pengemudi berada pada posisi setir full saat belokpressure switch terbuka saat tekanan di dalam sirkuit melebihi * bardata ini membuat ECU dapat meningkatkan referensi putaran idlenya guna menghindari mesin matisesungguhnya, jika pengemudi mempertahankan posisi setir full, pompa akan menaikkan tekanan di dalam sirkuit dan karenanya menimbulkan beban mesin tambahanfungsi data gearbox otomatis *kompensator rem yang sensitif terhadap bebanalat pemberi tekanan jenis *tanpa ABS *input ECU *ABS *range referensi *navigasi adalah suatu sistem bantuan elektronik yang tidak dapat menggantikan analisis pengemudisemua saran harus diperiksa oleh pengemuditanggal yang dimasukkan tidak berlaku; lakukan koreksipanduan sedang berlangsungAnda ingin melanjutkan panduan ke tempat tujuan Anda?Anda telah sampai di tujuaninput telah disimpan dalam direktori regularpassword yang dimasukkan tidak berlakudata direktori telah dihapusbahasa yang dipilih sedang diganti, silakan tunggu ..servis tidak tersedia di wilayah initidak ada CD ROM navigasiinisialisasi sistem navigasi sedang berlangsungwaktu pengoperasian lebih dari * menitindeks oktan *putaran idle tetap bertahan pada * rpmaktifkanhambatpemrograman kode akses telah dilakukanAnda belum meng-off-kan kunci kontakpemrograman sedang berlangsungkerusakan elektronik internalkontrol salahkode akses telah diprogrammasalah pemrograman BSI *coding mode tidak aktifpemrograman kode tidak terlaksanastatus BSI * salahmasukkan jumlah kuncijumlah kunci harus di antara * dan *pemrograman kunci tidak dapat dilakukanpemrograman kunci selesaiBSI * barukode akses salahmemungkinkan untuk mengkonfigurasikan BSI * dengan mengaktifkan atau menonaktifkan fungsi aktualmemungkinkan pemprograman antara * dan * kunci BSI *dapat memasukkan kode akses BSI * untuk dimasukkan atau diprogramdapat memasukkan kode akses yang akan membuka penguncian BSImemungkinkan BSI diprogram dengan kode akses yang akan membuka pengunciannyahubungkan terminal * dan * pada konektor ke massapemasangan ban ke rodamasalah pemrograman kode ECU kontrol mesinmasalah ECU kontrol mesinmasalah unlocking ECU kontrol mesinmasalah pemrograman kode ECU kontrol mesininisialisasi ECU kontrol mesin selesaimemungkinkan ECU kontrol mesin diprogram dengan kode unlocking, yang diambil dari kode akses BSIECU kontrol mesin telah diprogrampembuangan udara tidak terjadi (untuk menghindari efek dash-pot yang terlalu besar)gauge + solenoid valve LPGdioda pemasangan adaptor *resistor pemasangan adaptor *tester antena GPS *kontrol pengoperasian antena GPS *putuskan hubungan antena GPS *hubungkan alat * ke harness kendaraansearah jarum jampencarian otomatis untuk frekuensi rendah (radio)pencarian otomatis untuk frekuensi lebih tinggi (radio)berlawanan arah jarum jamsambungan * valvepukul support akselerometer (dengan menggunakan alat logam)apakah tegangan bervariasi di antara terminal * dan * dari ECU?hasil benarpemasangan * akselerometer ke bracketnyapemasangan * bracket ke bodipengencangan benarkondisi injektor *kekedapan katupreferensi supplier untuk ECU yang terpasang di kendaraan adalah *jika tidak ada kerusakan, berarti kuncinya rusakkonfirmasikan kode akses *on-kan kunci kontak dengan kunci *supply tow-barpower steeringairbag pengemudi dan penumpangpemasangan pelat dari produsen dan pemasangan labelsupply rain sensor *intermittentrelay kecepatan rendahrelay kecepatan tinggipenuaanfungsi supply ulang ECU kontrol mesinlepaskan pengait * pada klip karpet ruang bagasi di bawah jok kursilampu sisi kanan *fungsi informasi pengisian alternatorswitch di panel instrumenudaracairan LPGgas LPGkendaraan khusus *kendaraan multiguna *pengaktifan kembali fungsi *tindakanservice pressure *lihat prosedur *harness * pintu-pintu belakangmixture regulationlampu indikator baterai *konektor diagnostik LPG *multiplekslepaskan mekanisme jendela manual *teks Gejala akan muncul pada tingkatsaat pemrosesan kerusakan yang tidak berkaitan dengan ECUpemrosesan kerusakan yang berkaitan dengan ECU akan dilakukan pada tingkat yang sama denganprosedur inisialisasi ECU injeksi dapat juga diakses di dalam menu inikeluar dari pola diagnostik adalah sama sama apapun sistemnyadengan memilih itemakan diberikan pilihan untuk mencetak atau tidak DIAGNOSTIC SEQUENCEapakah kendaraan memiliki perlengkapan berikut?matikan lampu sampingpemeriksaan resistan internal sensor suhu luarperbaiki harness atau ganti antena GPSmasalah selama pemrograman kuncioutput warning lamp untuk status sistemLED tampilan *keluarkan kendaraan dari bengkel untuk penerimaan satelitpastikan tidak ada yang mengganggu penerimaan satelit (dashboard penuh barang, kaca depan bersalju)putuskan dan hubungkan kembali harness antena GPSapakah sambungan antena GPS sudah benar?tidak ada lagi informasi yang diterimaRusiapengoperasian solenoid valvespecial featuresinter-system network (CAN)comfort network (VAN)body equipment network (VAN)bit dominanbit resesifbusframe *advancerelay pemutus fuel pump *sinyal kontrol injektor *sinyal oxygen sensor *sinyal switch LPG *relay pemutusan supply bahan bakar *nilai referensi pembukaan throttleLED *headlamp *modul penumpang * terputuslakukan lagi pembacaan kerusakan dengan memasang alat * di tempat trigger modul penumpang *kendaraan diperlengkapi dengan airbag penumpang tetapi ECU dikonfigurasikan tanpa airbag penumpangkendaraan diperlengkapi dengan switch netralisasi airbag penumpang, tetapi ECU dikonfigurasikan tanpa fungsi ON/OFF bagi pemakai airbag penumpangsaklar netralisasi airbag penumpang * diputuskandalam posisi *kerusakan ini dapat disebabkan oleh kesalahan cara pemakaian konduktor: maka harus dipilih keadaan (diaktifkan/dinon-aktifkan) dari airbag sebelum menyalakan kunci kontakkode ini menyatakan keadaan (Dinetralisir) dari airbag penumpangkode ini dihubungkan ke semua kerusakan yang berhubungan dengan fungsi airbag penumpangmodul penumpang * dan dashboarddengan ABS *penyalaan lampu stoptes otomatis *menu baruswitch lampu stopsupply lighter *supply panel instrumen *supply switch hazard *supply relay cooling fankontrol starter *kontrol pembuka power window depan kanan *engine control electronics *kontrol penutup power window depan kanan *speaker depan kanan *speaker depan kiri *informasi lampu stop *informasi suhu oli mesin *pengembali oxygen sensor *lampu indikator tekanan oli ** lebihlampu sinyal dari saklar netralisasi dari airbag penumpang *tab *spion fold-backpengait trailertanpa informasi mesin hidupsaat one-touch mode pada kontrol power window ditekanECU airbag *lihat petunjuk penggunaan alatuntuk suhu oli antara * dan * Cstrategi baru untuk mendukung kontrol emisirelay injection pump udara buangvalve *downstream oxygen sensor *upstream oxygen sensor *upstream dan downstream oxygen sensorkatalisator dalam keadaan baikkatalisator hancurpembuangan udara terlaksanasensor speedometer *terpasang di bodi, sensor ini memberikan data mengenai akselerasi vertikal kendaraan kepada ECUmisfiring pada pembakaranair pump terletak di dalam ruang mesin dan dikendalikan oleh ECU melalui perantaraan sebuah relay; pendistribusian supplynya * kg/jamair pump ini berfungsi untuk menginjeksikan udara di hilir exhaust valve di dalam cylinder headkenaikan suhu yang lebih cepat di katalisatormixture regulation yang lebih awaldisupply * V, relay ini dikendalikan oleh ECU; bertujuan untuk mensupply exhaust air injection pumpperintah-perintah ini diberikan ketika mesin distarter dan saat putaran idlenaikkan putaran idlesensor ini dapat mengetahui posisi silinder no. *untuk memfasekan kontrol pada injektor dan ignition coil dengan cara berurutan (silinder demi silinder)untuk mengurangi advance saat ignition atau advance silinder guna menghilangkan gejala knockinguntuk mengetahui silinder penyebab kegagalan ignitionrelay lampu kabut depan *Level peringatan suhu coolant mesin*unit * fan + resistan * gigi persnelingsoket * V belakanglampu kabut depan kanan *heater pada upstream oxygen sensor dan downstream oxygen sensorpengurasan saluran hidrolikjangan mematikan portable sebelum proses pembaruan update berakhirsensor disupply dengan * V dan memberikan sinyal gelombang persegi yang dapat dimanfaatkan secara langsung oleh ECUpasang collar *trigger modul penumpang * terputuspulsair *motor pembuka jendela belakang kirimotor pembuka jendela belakang kananlampu sen belakang kiri *lampu sen belakang kanan *informasi fuel gauge *informasi pressostat *informasi diagnostik *informasi lampu stop *supply sunroof *kerusakan ini dapat disebabkan oleh suatu kesalahan pengoperasian oleh pengemudisaklar netralisasi dari airbag penumpang *penting untuk memilih status airbag penumpang (Diaktifkan/Dinonaktifkan) sebelum meng-on-kan kunci kontaktanda * pengontrol untuk menetralisasi airbag penumpang *warning lamp * switch untuk menetralisir airbag penumpangintake camshaft *kode ini menyatakan keadaan (non-aktif) dari airbag penumpangkode ini dihubungkan dengan semua kesalahan fungsi yang mempunyai hubungan dengan fungsi airbag penumpangkatup * terbukanyalakan sistem navigasi satelit (penyalaan layar monitor dan ECU navigasi satelit)inisialisasikan sistem dengan memasukkan CD-ROM ke dalam ECU navigasi satelittest warning lamp *harap tunggupenyetelan pendistribusian supply full-loadpenyetelan pendistribusian supply saat starter (mg/impuls)penyetelan pendistribusian supply saat full-load (%)gunakan tombol + dan - untuk mengubah nilai koreksiAnda ingin menghilangkan memorisasi?memorisasimemoripengembalian fungsi memorisasiinformasi pelanggan/kendaraanmemorisasi/pengembalian dataAnda ingin memorisasi dari Operation Method?pencetakan cartridge pelangganpencetakan cartridge pabrikpencetakan tipe pabrikpencetakan tipe pelangganmetode yang termemoriinformasi pelangganinformasi yang disarankanversi CD-ROM *nomor VIN *nomor dealer *penjelasan suku cadangalasan Kelas Pelayanan Pelanggandiagnosis/penyebabtindakan servisregistrasi *hasil *positiftemporernegatifAnda punya tester harness?Anda punya kartu pengukuran fisik?kesalahan tester harnesspemeriksaan/servispemeriksaan sedang berlangsungpemeriksaan selesaiperbaikan sudah dilakukanupdate TCD sedang berlangsungsuatu masalah telah ditemukanjika terjadi kerusakan, hubungi Pelayanan Purna Jualkartu pengukurankerusakan tetap yang sulit dijangkaukerusakan intermittent yang sulit dijangkaudengan tampilan *radio mobil tidak lagi berfungsiinput antenainput audio CD changerinput audio sintesis suara kananinput audio sintesis suara kiriinput kontrol dibawah kemudikontrol radiooperasi mekanis *output audiopenggantian diskintro-scanbagian internal panel instrumensalah satu dari tombol macetnilai yang diterima salahkomunikasi pada kabel tunggal (DATA)komunikasi pada kabel tunggal (DATA BAR)tidak ada sinyal kecepatan atau sinyal salahantara sinyal kecepatan odometer dan penghitungan GPS lebih besar dari * %output synthesiser suarainformasi suhu udara luar salahselama lebih dari * menitselama lebih dari * menit dan * detiktidak ada komunikasidengan BSIdengan sistem navigasi satelittombol kontrol trip computerselama pembukaan penguncian pintudengan ACtidak ada komunikasi antara BSI dan ECU comfort networkoutput tombol lampu hazardjendela akan terangkat saat pintu-pintu di-deadlockdengan panel instrumen *dengan ECU kontrol mesinpada kabel DATA BARpermintaan pengemudikondisi kunci dan imobilisasi kendaraankondisi dan output permintaan pengemudilakukan lagi pembacaan kerusakan dengan menghubungkan alat * sebagai pengganti trigger seat belt *warning lamp switch * untuk menonaktifkan airbag penumpangkinerja alarm tidak mungkinkinerja alarm mungkintampilan alarmtampilan radio mobiltampilan CD changertampilan status pintutampilan Suhu Coolanttampilan jarak tempuh total kendaraanada alarm Kerusakan ABStidak ada alarm Kerusakan ABSada alarm Kerusakan Transmisi Otomatistidak ada alarm Kerusakan Transmisi Otomatisada alarm Kerusakan Distribusi Pengereman Elektronistidak ada alarm Kerusakan Distribusi Pengereman Elektronisada alarm handbrake/brake fluidtidak ada alarm handbrake/brake fluid yang salahalarm bahan bakar minimum yang salahtidak ada alarm bahan bakar minimum yang salahalarm suhu coolant yang salahtidak ada alarm suhu coolant yang salahLampu Ambang Pintu menyalaCourtesy Lamp menyalaWarning Lamp Sen Kanan menyalaWarning Lamp Sen Kiri menyalasistem bermultipleks *Warning Lamp AC menyalaWarning Lamp Kesalahan Pengisian Batere menyalaWarning Lamp handbrake/level brake fluid menyalawarning lamp untuk handbrake/level brake fluid menyala tidak benartidak ada penyalaan warning lamp handbrake/level brake fluid yang salahpenyalaan lampu indikator heating window belakangpenyalaan warning lamp bahan bakarpernyalaan warning lamp pintu terbukapenyalaan warning lamp pre-heatingpenyalaan warning lamp tekanan olipenyalaan warning lamp stoppenyalaan warning lamp transponderpenyalaan warning lamp ACtidak ada pengaturan suhupengaturan suhu benarunit ultrasonik *lampu sen rusaklampu sen benarpenguncian flap dan pintuadanya air di dalam solarinformasi tanggal dan jamsalahantikabut pada spionalat antikabut untuk heating window belakangtransmisi data sistim navigasi satelitsinyal suara berbunyisinyal suara berbunyi salahtidak ada bunyi sinyal suarainformasi Jangkauaninformasi fuel gaugeinformasi kerusakan ABS yang salahdata tachometertidak ada informasi kerusakan ABS yang salahinformasi pemakaian bahan bakar rata-ratasalahrusakinformasi kerusakan ABSinformasi kerusakan Transmisi Otomatisinformasi Kerusakan Kontrol Mesininformasi Kerusakan Distribusi Pengereman Elektronisinformasi Kerusakan Distribusi Pengereman Elektronis yang salahtidak ada informasi Kerusakan Distribusi Pengereman Elektronis yang salahinformasi rata-rata jarak yang ditempuhinformasi Suhu Luarinformasi Kecepatan rata-rata perjalanansuara yang dipancarkan oleh speakerpencahayaan Tampilan Multifungsipencahayaan radio mobiltidak ada ACAC benarsirene/sinyal kemalinganlampu indikator Switch sinyal hazardvolume radio tidak dapat disetelvolume radio dapat disetelwarning lamp telepon selalu matiwarning lamp telepon selalu menyalatampilan alarm ABS di tampilan *tampilan alarm transmisi otomatis di tampilan *tampilan alarm Distribusi Pengereman Elektronis di tampilan *tampilan alarm handbrake di tampilan *tampilan alarm brake fluid di tampilan *tampilan alarm minimnya bahan bakar di tampilan *tampilan alarm suhu coolant di tampilan *warning lamp sen kananwarning lamp sen kiriwarning lamp ACwarning lamp kesalahan pengisian baterewarning lamp pintu terbukapencahayaan warning lamp ACpengaturan suhukecepatan rata-rata perjalanansuarapencahayaan tampilan multifungsipencahayaan warning lamp radio mobiludara dingin yang dihasilkanpencahayaan warning lamp telepontidak berfungsiinformasi jarak yang ditempuhtombol ON/OFF radiokeypad radioswitch hazardpenguncian, pembukaan dan deadlock dengan kunci, tidak berfungsiswitch pintu depan pengemudi terbukaswitch pintu depan penumpang terbukadeteksi sensor perlindungan interiorknop pengunci pintu pengemudiknop pengunci pintu penumpanginformasi adanya kuncitombol push untuk alarm perlindungan interiorkontrol lampu-lampu sen kiri + flasher samping kirikontrol lampu-lampu sen kanan + flasher samping kanankontrol central lock, pembukaan central lock, deadlock, melalui remote control frekuensi tinggi, untuk tutup tangki dan pintu tidak berfungsikontrol lampu ambang pintuoutput kontrol unit ultrasonik *output kontrol spion anti-kabutoutput kontrol heating window belakangoutput kontrol sirene/sinyal kemalinganoutput kontrol lampu indikator tombol push alarmoutput lampu indikator heating window belakangtombol ACtombol tappet heating window belakangsensor sinar matahari *tegangan alternatormikroturbin pada sensor suhu ruangan penumpang tidak berfungsitombol * dari switch wiperswitch lampu (lampu sen)switch lampu (lampu sisi)tampilan multifungsi (dengan trip computer)tombol * tampilan multifungsikontrol-kontrol audio mobil di bawah kemudi tidak berfungsikontrol-kontrol telepon di bawah kemudi tidak berfungsitidak ada komunikasipada radiopada ACpada panel instrumenpada tampilan multifungsipada Sistem Navigasi Satelitdi antara radio dan CD-changerantara BSI dan ECU-ECU lain di jaringanantena transponder *kerusakan pada fungsi ABS *kerusakan pada fungsi transmisi otomatis *kerusakan pada fungsi Distribusi Pengereman Elektronistidak ada penerimaan satelitspeaker depan tidak berfungsiinformasi ECU ABS * yang salahinformasi ECU transmisi otomatis * yang salahinformasi ECU Distribusi Pengereman Elektronis yang salahbohlam lampu sen tidak berfungsilampu ambang pintu tidak berfungsibohlam courtesy lamp tidak berfungsibohlam repeater kiri/kanan tidak berfungsilampu hazard untuk switch hazardsistem navigasi satelitwarning lamp sen kananwarning lamp sen kiriwarning lamp AC *warning lamp * kerusakan ABSwarning lamp * kerusakan transmisi otomatiswarning lamp Kerusakan Kontrol Mesinwarning lamp * kesalahan pengisian baterewarning lamp * Kerusakan Distribusi Pengereman Elektroniswarning lamp * handbrake/brake fluidlampu indikator * heating window belakangwarning lamp * minimnya bahan bakarwarning lamp * pintu terbukawarning lamp * pemijaran awal diesellampu stop *warning lamp AC tidak berfungsiwarning lamp radio mobil tidak berfungsiwarning lamp telepon tidak berfungsisambungan harness utama dengan harness dashboard *interkoneksi harness utama dengan harness belakang *interkoneksi harness dashboard dengan harness lampu plafon *interkoneksi harness dashboard dengan harness kanan belakang *ganti oli dan perbarui counter kekentalan olilakukan test drive dengan alat diagnostik *penggantian oli yang harus dilakukanpencahayaan panel instrumen benarada alarm Tekanan olicentral lock/alarmada alarm Kerusakan batereada alarm Transponderkeluargasistem yang dipasang pada kendaraan *gejala-gejala yang dipanduperiksa kesesuaian parameter *RFTD ((Pengaturan udara dingin, suhu, besarnya aliran)dengan fungsi FRIC (Fungsi Pendinginan Terpadu di ECU)radio telepon *tes: gagallaporankomentarcetakAC (pengaturan Dingin, Suhu, Aliran)radio mobil *tampilan tipe *sistem navigasi satelittekanan supply bahan bakar lebih besar dari * bartekanan pengembali bahan bakar lebih besar dari * bartidak ada tegangan * V pada terminal *tidak ada tegangan pada terminal *akses ke daftar pemeriksaan fungsi tertentu dari keluhan pelangganakses ke daftar pemeriksaan ditentukan oleh software diagnostikaktifkan kontrol lampu senaktuator * terhubungaktifkan motor resirkulasisupply langsung motor resirkulasi *tekan tombol * untuk memulai pencarian kerusakansetelah kerusakan ditangani, lakukanflow chart diagnostik *hentikan operasi pada kontrol lampu senapakah Anda sedikitnya telah melakukan * percobaan?sudahkah Anda melakukan pemrograman kunci-kunci?berhasilkah Anda mengatasi kemacetan tombol?berhasilkah Anda mengatasi kemacetan tombol pada control panel?BSI * terhubung dan modul analog terputustombol * ditekantombol ON/OFF radiosensor * terhubungkartu pengukuranini adalah kerusakan elektronik atau mekanik yang bersifat internalkerusakan ini tidak disebabkan oleh ECU, gunakan * untuk menentukan sistem yang menjadi sumber kerusakanpilihan metodeopen circuit antara terminal * dari radio dan terminal * dari CD changeropen circuit antara terminal * dari BSI dan terminal * dari ACopen circuit antara terminal * dari BSI dan terminal * dari panel instrumenopen circuit antara terminal * dari BSI dan terminal * dari tampilan multifungsiopen circuit antara terminal * dari BSI dan terminal * dari radioopen circuit antara terminal * dari BSI dan terminal * dari ECU sistem navigasi satelitopen circuit antara terminal * dan * dari tampilan multifungsi dan terminal * dan * dari ECU sistem navigasi satelitopen circuit antara terminal * dan * dari radio dan terminal * dan * dari tampilan multifungsiopen circuit antara terminal * dan * dari CD changer dan terminal * dan * dari tampilan multifungsiopen circuit pada terminal *open circuit, short circuit dengan massa pada terminal *open circuit, short circuit dengan positif (+), short circuit dengan massa pada terminal *switch hazard alarm diaktifkanperiksa sekring pengamanperiksa supply positif (+) setelah kunci kontak di-on-kanperiksa keadaan semua tombol di keypad radio mobilperiksa kondisi * tombol pengatur tampilan multifungsiperiksa kondisi semua tombol radio mobilperiksa kondisi mekanis alat kontrol di bawah kemudiperiksa resistan internal di spionperiksa tegangan sabuk alternator, regulator dan tegangan batereshort circuit dengan massa pada terminal *short circuit dengan positif (+) pada terminal *short circuit antara terminal * dan *keluhan pelanggandari resistan sensor suhuditemukan kerusakan yang sulit dijangkauditemukan kerusakan yang tidak sulit dijangkaukerusakan yang sulit dijangkau terdeteksi oleh ECUdeteksi kerusakandari positif (+) ACCdari positif (+) APCdari positif (+) baterelakukan pemeriksaan pada semua tombol remote controllakukan pemeriksaan visual pada filamen heating window belakangkomponen jaringan terputusmenurut kapasitasnya, apakah nilai * di terminal fuel gauge sesuai dengan yang ditunjukkan di dalam tabel?kondisi mekanis tombol ON/OFF radio mobilkondisi mekanis tombol tappet anti-kabutkondisi mekanis switch kap mesinkondisi mekanis switch tailgatekondisi mekanis switch pintu terbukakondisi mekanis knop pengunci pintu pengemudikondisi mekanis knop pengunci pintu penumpangtutup tailgatefungsi anti-kabutfuel gauge terhubungapakah kontrol lampu sen berfungsi di panel instrumen?pencarian kerusakan akan dilakukan mulai daritegangan batere harus sama dengan rekomendasi manufakturkerusakan dapat disebabkan oleh rusaknya sambungan atau harnessapakah fungsi mekanis switch hazard sudah benar?apakah lampu indikator antikabut sudah benar?apakah kendaraan diperlengkapi sistem pengatur ventilasi AC?* tombol pengatur tampilan multifungsi tidak bekerjatombol-tombol fungsi radio tidak berfungsikontrol ditekan terus sampai test berakhirkomunikasi yang buruk dikirimkan oleh remote controlperalatan tersediatidak ditemukan kerusakan dan tidak ada keluhan dari pelanggantidak ditemukan kerusakan tetapi ada keluhan dari pelangganbatere remote control habisuntuk menemukan satu kerusakan yang terkait, perlu diketahui dengan tepatadanya resistan kurang dari * ohm pada terminal *adanya resistan tak terhingga pada terminal *adanya tegangan * V pada terminal *adanya tegangan pada terminal *ada open circuit pada antenaada short circuit dengan positif (+) pada antenaadanya resistan berkisar antara * dan * ohm di terminal * dan *adanya resistan kurang dari * ohm di terminal * dan * dari ECU sistem navigasi satelit dan terminal * dan * dari tampilan multifungsiadanya resistan kurang dari * ohm pada terminal * dan * dari radio mobil dan terminal * dan * dari tampilan multifungsiadanya resistan kurang dari * ohm pada terminal * dan * dari CD changer dan terminal * dan * dari tampilan multifungsiadanya tegangan * V secara terus-menerus pada output terminal *adanya massa pada terminal *masalah mekanis pada switch wiperyang sudah tercatat sebelumnyaganti kontrol lampu sen *resistan sensor suhu * berkisar antara: * ohm < R < * ohmjika satu atau beberapa tombol panel instrumen macet atau rusakpada satu bagian dari kabel antenakeluhan pelanggangejala navigasitilt switch: tekan terus selama * detik (setelah setting akhir tercapai)one-touch switch: menekan terus selama * detik akan menyebabkan kerusakan pada switch yang dipilihtest menyeluruh terhadap sistem, untuk mengkonfirmasikan servisapakah satu atau beberapa filamen terputus?gunakan: tester harness otonom (fungsi ini sangat membantu untuk mencari penyebab kerusakan intermittent)periksa berbagai kondisi tombol control panel di dalam menu Pengukuran Parameterperiksa regulatorperiksa kondisi bohlam lampu ambang pintuperiksa kondisi bohlam lampu senperiksa kondisi bohlam courtesy lampperiksa kondisi bohlam lampu kedip sampingperiksa adanya tegangan * V di antara terminal * dan *periksa tegangan batere remote controlperiksa nilai resistan * di antara terminal * dan *periksa kesempurnaan kondisi mekanis alat kontrol lampu senperiksa kesempurnaan kondisi mekanis alat kontrol lampu sampingperiksa kesempurnaan kondisi mekanis CD changerperiksa komunikasi yang dikirimkan oleh remote control (inframerah) dengan alat *periksa kondisi mekanis remote controlperiksa kondisi mekanis tombol di ujung switchperiksa kondisi mekanis tombol di ujung switch lampuperiksa apakah resistan di terminal-terminal thermistor * bervariasi sesuai dengan suhupenyetelan pendistribusian supply saat starterkoreksi kendaraantombol pengatur pencahayaan di panel instrumenkunci-kunci yang tidak sinkron atau BSI yang tidak berfungsihubungkan kabel sensor kecepatan * ke unit *periksa adanya massa pada terminal * dari modul analogputuskan hubungan kabel *kerusakan modul analog *kerusakan pemrograman kunci yang tidak terlaksana selama pemrogramankerusakan pada fungsi transmisi otomatis *lampu ruangan penumpang pada saat pintu pengemudi terbukaantara kabel-kabel * dan *apakah besarnya kecepatan mobil pada speedometer sesuai dengan frekuensi input?identifikasi transponderinformasi pintu pengemudi terbuka benar dan buzzer benarkondisi mekanis switchkondisi mekanis switch brake fluidkondisi mekanis switch minyak handbrakeapakah warning lamp transponder menyala?apakah warning lamp transponder menyala pada saat supply positif (+) setelah kunci kontak di-on-kanapakah warning lamp transponder * mati setelah * detik?teruskan ke pemeriksaan buzzeradanya tegangan berkisar antara * dan * V di antara terminal * dan *ganti sekring *jika hasilnya salahpada terminal * dari BSIapakah suatu tindakan pada handbrake mengubah kondisi warning lamp handbrake?apakah menekan switch akan mengubah kondisi warning lamp level brake fluid?hanya selama pemrogramanperiksa adanya sinyal * pada terminalperiksa adanya sinyal gelombang persegi pada terminal *periksa adanya * VAN (positif [+] batere) pada terminal * dari modul analogperiksa nilai frekuensi dalam kaitannya dengan kecepatan kendaraan pada tabel petunjuk penggunaanperiksa resistan pada terminal * pressure switch *periksa resistan sensor * menurut suhu oli di dalam tabel terkaitmassa * adaperiksa nilai resistan pada berbagai ambang suhupenyimpangan resistan sensorkonsultasikan Menu Pengukuran Parameterperiksa kesesuaian parameterpenyimpangan sensor sinar matahariperiksa variasi parameter sensor sinar matahari menurut intensitas cahayanyagunakan lampu, dekatkan dan jauhkan dari kaca depan di slot sensor sinar mataharigunakan *, test per fungsi, model: keselamatan, sistem: BSIpenyumbatan pada sensor suhu ruangan penumpangmenyebabkan kerusakan pada switch yang dipilihsolenoid valve supply dan keamananpengaktifan rusakputaran mesin maksimum terlampauifrekuensi terlalu tinggitegangan terlalu rendahtegangan terlalu tinggialiran yang terukur terlalu rendahkecepatan maksimum terlampauiintake pressure terukur terlalu rendahintake pressure terukur terlalu tinggialat penonaktif untuk piston no. * di high pressure pumppenghentian yang diminta tetapi proses pengaturan tetap aktiftest pemutusan supply injektorPCB *sirkuit rusaktergantung kondisi kendaraan (bergerak, berhenti), berbagai pola berikut dapat munculpola tertentu sulit dimunculkan setelah kendaraan bergerakadanya + ACCadanya + APCkerusakan ABSkomunikasi pada kabel Data bar antara radio mobil dan BSIkondisi keypad dengan cara menekan tombolinformasi Kondisi tappet lampu hazardpermintaan pengoperasian ACkondisi tombol recall pesan terakhir dari sistem navigasi satelitpermintaan pengoperasian heating window belakangkerusakan penerimaan ECU kontrol mesin *AC dengan pengaturan udara dingindengan pengaturan udara dingin, suhu, besarnya alirankontrol supply unit ultrasonikkontrol lampu-lampu sen kiri + repeater samping kiri dengan positif (+) ACCkontrol lampu-lampu sen kanan + repeater samping kanan dengan positif (+) ACCkontrol lampu-lampu sen kiri + repeater samping kiri dengan positif (+) APCkontrol lampu-lampu sen kanan + repeater samping kanan dengan positif (+) APCuntuk memeriksanya, kami telah mengembangkan metode yang memungkinkanpemeriksaan tegangan baterekontrol relay kompresorkontrol penguncian tutup tangki dan pintukontrol pembukaan penguncian tutup tangki dan pintukontrol relay lampu ambang pintukontrol heating window belakangkontrol sirene/sinyal kemalingankontrol lampu indikator lampu hazardkesalahan informasi putaran mesinsinyal kelupaan kunci (belum dilepas)sinyal kelupaan lampu sisikontrol lampu indikator anti-kabutkesalahan informasi suhu coolantnilai yang diterima salahkesalahan informasi suhu luarinformasi kecepatan kendaraaninformasi pengurangan torsipermintaan anti-kabut terhadap heating window dan spioninformasi sensor level oli di panel instrumeninformasi sensor tekanan oli di panel instrumeninformasi sensor putaran mesininformasi sensor sinar matahariinformasi alarm suhu coolantinformasi suhu coolantinformasi sensor suhu luarinformasi sensor suhu ruangan penumpanginformasi suhu oli di panel instrumeninformasi sensor suhu evaporatorkondisi knop pengunci pintu pengemudikondisi knop pengunci pintu penumpang* tes *permintaan pengaktifan heating window belakangperintah AC (AC ON)pencahayaan warning lamp AC (matriks tampilan)speedometer *tingkat pencahayaan panel instrumensinyal suara di panel instrumenperintah lampu-lampu sen kiri + repeater samping kiriperintah lampu-lampu sen kanan + repeater samping kanankondisi kontrol lampu sisiinformasi kontrol radio mobil di bawah kemudiinformasi switch handbrakeinformasi switch kap mesininformasi switch tailgateinformasi switch gigi mundurinformasi switch pintu terbukainformasi tombol pengatur pencahayaan di panel instrumenkondisi penguncian ECU kontrol mesinputaran mesin ke ECU kontrol mesinkerusakan tetap penerimaan ECU kontrol mesininformasi suhu luar pada tampilan multifungsiinformasi pencahayaan tampilan multifungsiinput level bahan bakar melalui panel instrumeninformasi pressostatkerusakan distribusi pengereman elektronistombol push-alarm *supply unit ultrasonik *pengukuran parameter terbaca dan benarpengukuran parameter terbaca dan salahpengukuran parameter tidak dapat dibacakontrol terhadap tes aktuatorsensor perlindungan eksterior dan interior rusakudara dingin yang dihasilkantidak ada udara dingin yang dihasilkantidak ada pengaturan suhupengaturan suhudata pada jaringan multiplex * rusakkesalahan internal di ECUtombol-tombol laintak ada pemeriksaan yang harus dilakukanbohlam rusakperiksa bohlam lampu control panel ACpanasputuskan hubungan ECU *lakukan tes aktuator *lakukan sejumlah pemeriksaan terhadap putaran mesinlakukan simulasi pengoperasian warning lamp diagnostik *antara ECU injection-ignition * dan BSIharness di antara sensor kecepatan kendaraan * dan ECU injection ignition * rusakharness di antara ECU injection-ignition * dan BSI rusakharness di antara sensor putaran mesin * dan ECU injection-ignition * rusakperiksa pengukuran parameter pada berbagai kecepatan kendaraanperiksa pengukuran parameter pada berbagai putaran mesinturbodi antara sensor kecepatan kendaraan * dan ECU injection-ignition *relai terkunci dan tertutupsensor suhu bahan bakar *tegangan kondensor *inisialisasi autoadaptiveinisialisasi sedang berlangsunginisialisasi rusakinisialisasi terlaksanapenyalinan data kekentalan olipenulisan ke counter sedang berlangsungpenulisan pada counter rusakpenulisan pada counter terlaksanakesalahan yang sulit dijangkau *indikator servisECU injection-ignition * terputusbaca kerusakan pada ECU injection-ignition *pemasangan pelat nomor kendaraankatup solenoid * tertutuppompa supply *resistan kurang dari *modul airbag penumpang *kendaraan polisi tanpa atribut tanda khususantena *MUTE audio radio mobillepaskan klip karpet sebagianperubahan nilai counter olikapanuntuk semua penambahan oli baru (penggantian oli, penggantian converter ...)bagaimanalepaskan * unit untuk setiap penambahan * liter oli barusetel counter ke angka 0catat nilai counter pada ECU yang lama dan pindahkan ke ECU yang baruuntuk informasi lebih lanjutcounter kekentalan oliinterferensi pada sinyalposisi * dilaranguntuk setiap kerusakan, tersedia layar bantuandengan menekan tombol help, layar akan munculfungsi ini terdiri atas * bagianpencetakanfungsi ini sedang beroperasi* memorisasi dimungkinkancounter bercahaya akan menunjukkan status memorisasi kepada operatormemorisasi dimungkinkanmemorisasi telah dilakukan, selama sesi sebelumnyamemorisasi dilakukan selama sesi inidengan menekan tombol memori, semua parameter akan disimpankeluar dari layar parameter akan dianggap sebagai mengakhiri suatu sesidi antara * sesi, hal itu dapat dilakukandengan kembali ke layar parameter, lampu indikator abu-abu akan menjadi merahselama dialog dengan ECUtidak ada dialog dengan ECUkapan saja portable sedang digunakanbahkan setelah portable dimatikan dan dihidupkan lagimenekan tombol visualisasi dapat mengkonsultasikan semua informasi yang tersimpansetelah setiap proses memorisasi, hubungan akan terjadi secara otomatisuntuk setiap proses memorisasi, akan dimungkinkan untuktampilkan parametercetak parameterhapus memorisasi* tipe pencetakan akan tersediaselama menampilkan layar parameterpencetakan akan dilakukan layar demi layar, berwarnaselama menampilkan daftar memorisasipencetakan dilakukan dalam pola teks, hitam putihdalam * kasus, begitu juga pada pencetakan parameter, ia akan tercetaktidak berfungsibesarnya aliran terinjeksiusia kerusakantegangan setelah kunci kontak di-on-kanadvance pompa yang dibutuhkanpenundaan solenoid valve *aliran udara yang terukuraliran udara yang dibutuhkanperpindahan gigitegangan kondensorarus yang diaturtekanan solarOpening Cyclic Ratio regulatorsetting aliran udarapelepasan kopling saat berhentihidrolik ketigadilarangdibawaturun ke bawahnaik ke atasdikendalikanterbukatertutupcatat nama ECU yang telah mendeteksi satu atau beberapa kerusakanlakukan tes per fungsi pada setiap ECU yang mendeteksi adanya kerusakanadakah ditemukan kerusakan yang sulit dijangkau?aktifkan software * untuk memulai pencarian kerusakanperiksa jumlah blower di bawah dashboardapakah mikroturbin dari sensor suhu ruangan penumpang berfungsi?apakah mikroturbin dari sensor suhu ruangan penumpang tersumbat?apakah bohlam lampu control panel AC dalam keadaan baik?solenoid valve distributoradanya massa pada terminal * dan * dari konektor *unit solenoid valve *torsi pengencangan nominalmenu *katup pengaman *pada perpindahan gigi *pada injection pump *pemanasan coolantsensor tekanan tinggi solar *switch pedal kopling *standardengan sistem navigasi satelit *supply antena *unit kontrol terpusat untuk sinyal (polisi)perangkat kontak pintu gesersupply relay busi * pemanasan airsolenoid valve untuk throttle * dieselsensor tekanan tinggi * bensinresistor cooling fan tiga kecepatan *switch untuk one-touch control *solenoid valve * flap hisap udarasolenoid valve * suplai gasrelay * pemutusan pompa bahan bakarlampu * ventilasi kirilampu * ventilasi kananlampu * ventilasi tengahlampu * asbak belakanglampu kiri * bagasilampu kanan * bagasiunit deteksi adanya penumpang *modul cover airbag samping kanan *modul cover airbag samping kiri *resistor shunt airbag *sensor ketinggian rangka depan *sensor ketinggian rangka belakang *motor one-touch sunroof *sensor full lock * power steeringsensor tekanan freon *sensor pencahayaan *burner pada heater tambahan *koil transponder *perangkat antena heating window *keypad kontrol *unit * info lalu lintasswitch * info lalu lintasharness * radio CD playersolenoid valve untuk penonaktifan * piston pada high pressure pump solarpermulaan sensor kompresi *relay * heater pendingin mesinrelay suplai spark plug * pemanasan coolantdownstream oxygen sensor depan *upstream oxygen sensor di depan *downstream oxygen sensor belakang *upstream oxygen sensor belakang *switch untuk redundant brake *thermistor coolant dan ACsensor * tekanan sistem remengine fuse board dengan * sekringkonektor tes * coded anti-startkonektor uji * system alarmkonektor supply * system alarmunit kontrol di steering wheel *sekering * ruang mesinswitch * lampu oranyeswitch * kaca spion lipatdetektor adanya penumpang *unit kontrol * booster rem terkontrolkeypad layar multifungsi *suplai listrik radio polisi * belakangspeaker * sistem navigasi satelitharness * lampu kecilharness * ECU tambahanharness * pretension belt kiriharness LPG *harness sekolah mengemudi *harness * airbag tambahanharness * airbag kanancover glove box *solenoid valve pressostat *kebocoran udara pada exhaustganti upstream oxygen sensor *ganti downstream oxygen sensor *pengencangan yang salah pada mur baut engsel ball jointnilai-nilai ditujukan untuk kendaraan bersuspensi beban berat dan kendaraan bermesin LPGfilter *data berasal dari sensor-sensor yang berbedapenunjuk tekanan berlebihan*sensor pedal kopling *pengendalian heater tambahanprosedur perbaikan gearbox otomatis *tekan penuh pedal gasBVA dengan model terlindungalat untuk menonaktifkan piston ketiga pada fuel pump bertekanan tinggi *lakukan download ECU injeksimodul transponder *modifikasi pola pengukuranketidakkonsistenan sinyal suhu coolantkekonsistenan sinyal suhu coolantketidakkonsistenan sinyal potentiometer throttletidak ada printer yang dipilihuntuk memilih printer, gunakan tombol khusus *saat ini sedang mencetak * dokumenterlalu banyak dokumen yang sedang dicetak, tindakan yang tidak mungkin dilakukantekan tombol * untuk restart, atau tombol untuk membatalkan pencetakan yang sedang dilakukanturunkan tekanan ke * mbar absoluttekan tombol * untuk memilih printerperhatian: pencetakan sedang berlangsung, tindakan ini akan membatalkannyatanpa fungsi Pengaktifan/Netralisasi airbag penumpang sesuai keinginan pemakaikonfigurasi sudah terlaksana* g/d (gram/detik)* d (mikrodetik)* mm3/impulstegangan butterfly solenoid *aliran injeksi *dengan CD changer *selama pembukaan penguncian pintuukur resistan sensor * yang berkaitan dengan suhusistem supply dengan positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan yang mengalami short circuit dengan positif (+)sistem supply dengan positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan yang mengalami short circuit dengan massahubungkan pressure/vacuum pump jenis * ke intake tekanan pada sensor *apakah tekanan yang ditunjukkan oleh sensor * sama dengan * mbar?naikkan tekanan ke * mbar absolutsistem supply dengan positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan yang terputusalat penonaktif untuk piston ketiga *solenoid valve tekanan inlet *supply positif (+) setelah kunci kontak di-on-kan terputusgunakan pressure/vacuum pump jenis *hubungkan pressure/vacuum pump sebagai pengganti pipa * dan bikin tekanan vakumhubungkan vacuum gauge ke pipa supply tekanan vakumsetelah dijalankan minimal selama * detik, apakah tekanan vakum berkisar antara * dan * mbar?apakah sistem masuknya udara sudah benar?air cleaner bersihperbaiki sistem masuknya udarapertahankan putaran mesin di atas * rpmapakah aliran udara yang terukur kurang dari * mg/impuls?jalankan mesin dengan putaran idleapakah aliran udara yang terukur lebih dari * mg/impuls?apakah katup pengatur tekanan berfungsi dengan baik?katup pengatur tekanan atau pipa kontrol rusakkekedapan sirkuit masuk dan keluarnya udara di depan turboganti relay * pre-post heatingapakah nilai sensor sinar matahari berubah-ubah?sudahkah Anda mengatasi gangguan-gangguan?supply positif (+) dari ECU terputussetel air gap di antara sensor referensi silinder dan camshaftoutput * aktifoutput * tidak aktiftekan tombol * selama pengukuran berikutnyapenyetelan yang salah pada switch multifungsi atau pada kabel kontrol gearboxsensor *seal pintu *apakah aliran pengembali lebih dari * * liter/jam?hubungkan flowmeter ke filter bowl returnperiksa hubungan dan posisi yang benar dari sensor putaran mesin dan sensor referensi silinderapakah tekanan supply di antara * dan * bar?periksa pompa tekanan rendah bahan bakar dan harness supply-nyaapakah pompa tekanan rendah bahan bakar bekerja selama * detik setelah kunci kontak di-on-kan?apakah sistem supply bahan bakar (tekanan tinggi dan rendah) bebas dari kebocoran?isi tangkiperiksa posisi tuas persneling dalam kaitannya dengan status kontak-kontak dari switch multifungsikatup pengatur tekanan rendah terkuncipipa * terjepit atau tersumbatapakah sistem supply di antara pompa dan mangkuk sudah benar?power window depan kiri *power window depan kanan *unit busi + adaptor tester kompresi *checker kekedapan jenis *isolasikan kabel supply glow plugbracket kanan * dari style cover *shunt untuk supply * ke glow plugtarik garis * pada casing dan katrol, untuk mencari Titik Mati Atas (TMA) dari silinder * dan *tentukan silinder pada akhir tahap kompresi * atau *, dengan menggunakan alat * dan *regulator bahan bakar bertekanan tinggi *disfungsiinjektor diesel *baca kerusakan yang ada di sistem electronic immobiliserada kerusakan?hubungkan pressure gauge * ke filter bowl returnsistem return pipe bahan bakar terjepit atau tersumbatkencangkan alat *alat * dan adapternyamenurut tipe tester kompresiapakah sistem supply bahan bakar (tekanan rendah) sudah benar?apakah starter bekerja dengan normal?putaran mesin saat distarterapakah resistan glow plug * ohm?periksa apakah keadaan bahan bakar memungkinkan dilakukannya start (solar yang tidak membeku ...)periksa nilai resistan sensor suhu coolantantara terminal * dari konektor * dan solenoid valve *di antara terminal * dan * dari konektor * dan solenoid valve *apakah kecepatan output dari transmisi otomatis meningkat dengan kecepatan kendaraan?beri variasi pada putaran mesinapakah kecepatan input transmisi otomatis berubah-ubah dengan cara yang sama seperti putaran mesin?ECU dan PCBsetelah katup pengatur tekanan rendahlakukan test drive berikutputuskan hubungan adapter * daritester berkas kabel *isi tangki bahan bakarapakah filter bahan bakar bersih?mesin berbebanflowmeter *apakah sirkuit udara masuk sudah benar ? (kekedapan, kebersihan filter, dll)hubungkan alat diagnostik * ke soket sentralapakah aliran udara sekitar * mg/impuls?baca tekanan bahan bakar saat putaran idleapakah tekanan bahan bakar * bar?apakah pengatur tekanan bahana bakar berfungsi dengan benar?alat penonaktif untuk piston ketiga sudah diaktifkan?apakah suhu bahan bakar lebih dari * ?periksa komponen-komponen mekanis dari mesinapakah komponen exhaust (katalisator + pipa) dalam kondisi baik (tidak tersumbat)?mesin hidup saat putaran idle, tapi tidak berakselerasiapakah sensor pedal berfungsi dengan benar ?pemeriksaan EGR valve *apakah solenoid valve EGR berfungsi dengan baik?periksa pengoperasian turboapakah batere telah diisi dengan benar ?apakah engine seal dalam kondisi baik?apakah sensor suhu solar dalam kondisi baik?periksa sensor suhu airlakukan test dengan sensor tekanan bahan bakar yang barugunakan pressure/vacuum pump *ganti EGR valveperiksa kekedapan sirkuit bahan bakarhubungkan tester harness * ke adapter *loop pada pengaturan sudah benarmaterial *apakah tegangan batere kurang dari * V ?periksa pengoperasian flowmeterapakah flowmeter berfungsi dengan benar?lepaskan sensor tekanan intake pipe dengan membiarkannya terhubung ke harnesshubungkan pressure/vacuum pump ke intake tekanan pada sensorturunkan tekanan ke * mbar absolutnaikkan tekanan ke * mbar absolutapakah sensor kecepatan kendaraan berfungsi dengan baik?saluran pengembali solarapakah sensor suhu coolant berfungsi dengan baik?kekedapan bearing turbolakukan test dengan menggunakan pompa tekanan tinggi yang baruperiksa adanya kerusakan * lainapakah loop pengaturan berfungsi dengan baik?baca Opening Cyclic Ratio (OCR) untuk kontrol regulator tekanan bahan bakarOpening Cyclic Ratio untuk regulator tekanan berkisar antara * dan * % ?dinamis *sensor tekanan bahan bakar *fungsi sensor referensi silinder *fungsi monitoring tekanan tinggi solarkesesuaian dengan pedal gas *sensor pedal * terputusplausibilitykesesuaian dengan tegangan baterekesesuaian dengan tekanan udarategangan sensor lebih dari *tegangan sensor kurang dari *putaran mesin lebih dari * rpm dengan aliran kurang dari * mg/impulsputaran mesin antara * dan * rpm dengan aliran lebih dari * mg/impulsfungsi perintah berhubungan dengan sebelum akhir pemanasan *fungsi supply fuel pump tekanan rendahfungsi fan unit *fungsi pemanas tambahan *periksa supply flow meter *kerusakan EEPROMkesesuaian dengan putaran mesin dan aliran yang diinjeksikanhubungkan simulator * ke tempatnyalakukan variasi terhadap informasi dari *periksa apakah panel instrumen dan ECU menginterpretasikan nilai dengan benarapakah inertia switch * dalam posisi On ?apakah dual relay * berfungsi dengan benar ?ganti dual relay *apakah tekanan balik setara dengan * bar ?setel air gap pada sensor referensi silinder *koreksibaca parameter-parameter berikutaliran udara berkisar antara * dan * kg/jam?sensor suhu solar *periksa nilai * yang ditunjukkan oleh sensoradakah satu atau beberapa injektor dengan nilai koreksi aliran yang sama dengan * mm3/impuls?tandai injektor yang rusak *lepaskan injektor yang rusak * dan ganti dengan injektor yang tanpa koreksi aliranapakah nilai koreksi debit * mm3/impuls mengikuti injektor yang rusak?injektor rusak *lepaskan klep pengembali * setiap injektorsumbat semua lubang di sisi rel agar kedap dengan baikapakah aliran pengembali dari injektor mengalir tetes demi tetes?apakah resistan maksimum pada terminal injektor adalah * ohm?ganti injektor yang nilai aliran pengembalinya tinggijika resistannya lebih dari * ohmukur suhu coolant di expansion chambernilai nominal *pastikan apakah pedal gas * tidak macetapakah sensor pedal * mencapai posisi mechanical stop-nyasupply sensor pedaldual relay multifungsi * terputusharness di antara sensor pedal * dan ECU injeksi *apakah ECU injeksi menginterpretasikan kecepatan kendaraan dengan benar?baca nilai resistan pada stabilisasi minimum selama * menitbaca nilai aliran udara yang dihisap oleh mesin *pompa supply tekanan rendah *regulator tekanan tinggi solar macetkekurangan tekanantekanan lebih tinggi daripada nilai referensi ECU *mesin hidup pada saat putaran idle yang dipercepatshort circuit antara dua kabelopen circuit atau batere terlalu lemah atau resistan harnessinjektor * terputusresistan * lebih dari *fungsi unit kipas pendingin *injak gas dengan cepatputuskan hubungan simulator *lepas gas hingga putaran mesin menjadi * rpmlepaskan setelan klip *tinggalkan sensor * yang terhubung ke jaringanmasukkan gigi hingga ke gigi tigaketidakkonsistenan sinyal sensor knocking *ketidakkonsistenan sinyal sensor * putaran mesinsisipkan alat * yang diperlengkapi dengan alat *, di antara tabung * dan saluran *sensor pedal berfungsi dengan benarturbo bekerja dengan benarsleeve untuk memeriksa tekanan turbocharger *pressure gauge untuk memeriksa tekanan turbocharger *pengukuran di pressure gauge lebih dari * mbar mulai dari * rpmmesin dengan beban penuhhubungkan sleeve * ke pressure gauge * dengan menggunakan tabung *posisikan kembali tabung *kendaraan sedang berjalanperiksa pengoperasian sensor pedal *apakah sensor yang akan dipasang kembali adalah sensor baru?lepaskan stud penyetel *pasang shim penyetel * di permukaan sensorposisikan sensor referensi silinder di atas cover cylinder headposisikan sensor di batas akhir pada ring camshaftkoreksi aliran injektor *ukur tegangan batere saat putaran idleperiksa apakah level bahan bakar di dalam tangki mencukupiukur tekanan dan nilai aliran pada inlet filter bahan bakarapakah tekanan pada filter intake antara * dan * bar ?regulation valve untuk tekanan rendah tidak berkalibrasipompa tekanan rendah rusak atau saluran pengembali tersumbatukur nilai aliran pengembali dari filter bahan bakarregulation valve macet dan terbukaapakah aliran di inlet filter adalah * liter/jam?perbedaan antara tekanan lubang masuk saringan/filter dan tekanan balik saringan/filter berkisar antara * dan * barkesesuaian dengan kecepatan kendaraantempatkan alat [*] di dalam kendaraansleeve adapter *perbandingan antara putaran mesin dan intake pressure tidak konsistenjangan lupa mengurangi resistan dari alat pengukur *putaran mesin lebih dari * rpm, aliran fluida yang diinjeksikan lebih dari * mm3/impuls dan kecepatan kendaraan kurang dari * km/jamtampilan suhu dalam derajat Celsiustampilan suhu dalam derajat Fahrenheithubungkan pressure gauge * ke inlet bahan bakar pada filtration reservoircover untuk filtration reservoir *ketidakkonsistenan sinyal sensor tekananloop untuk mengatur tekanan tinggi *tekanan pada filter intake antara * dan * bartekanan pada filter intake lebih dari * bartekanan balik pada saringan/filter bahan bakar adalah * baraliran pengembali pada filter bahan bakar adalah * liter/jamaliran pengembali pada filter bahan bakar lebih besar dari * liter/jamukur tekanan dan nilai aliran pengembali pada filter bahan bakarjenis mesin HDI (injeksi tekanan tinggi)dengan tampilan multifungsi *short circuit dengan massa pada kabel data barshort circuit tombol recall pesan terakhir dari Sistem Navigasi Satelitkesalahan antara sinyal odometer dan penghitungan GPS lebih besar dari * %tidak ada komunikasi pada kabel datatidak ada komunikasi pada kabel data barsensor evaporator mengalami short circuit atau open circuitoutput perintah untuk otorisasi berfungsinya kompresor ACoutput minimnya bahan bakarkontrol * relay pre-post heatingsolenoid valve modulasi tekanan saluran *solenoid valve tekanan turbo *masukkan kopling lalu biarkan mesin hidup pada putaran idleketidakkonsistenan sinyal oxygen sensor *unit pre-post heating *kode kerusakan mixture regulation dapat diperoleh dari satu di antara kode-kode kerusakan berikutapakah nilai-nilai yang ditunjukkan sesuai?baca tekanan * yang diukur oleh ECUbaca tekanan referensi * yang diminta oleh ECUisi lembaran transmisi otomatis *jika warning lamp Sport dan Snow berkedip dengan pesan pada layar Penggantian Oli Akan Dilakukan: Ya dan counter habis pada * unittegangan batere kurang dari * Vmesin pada penyangga *EGR valve *pemrosesan sistemtidak adanya komunikasi dengan tampilan multifungsijangan berada pada pola rain sensor aktif (posisi switch)sebelum memulai dialog dengan BSIjangan lakukan dialog apapun antara BSI dan ECU mesinjangan lakukan komunikasi (kontrol) dengan alarm sireneperiksa kontinuitas dan isolasi kabel DATA * dan DATA bar *kerusakan permanen yang terdeteksisynthesiser suara kiri *synthesiser suara kanan *informasi BSI *pemeriksaan akan dilakukan bila ada kerusakan *kontrol * dual relayputuskan hubungan konektor * dari clutch switch *kerusakan internal ECU *distarter pada * silinderjika satu atau beberapa sekring putus lagikonfirmasikan pilihan keypadsistem tampilan multifungsi *relay macet tertutup atau short circuit dengan positif (+)kesalahan antara sinyal kecepatan kendaraan di odometer dan perhitungan GPSkondisi mekanis antena GPSantara Built-in Systems Interface (BSI) dan tampilan multifungsiada * V di terminal * konektor *update keypad sedang berlangsungECU sistem navigasi satelit *kendaraan dapat menerima satelit dengan baik, di tempat terbuka (bukan di parkir bawah tanah, di dalam gedung...)kaca depan kendaraan bersih (tidak ada salju atau obyek yang menutupi kaca depan atau dashboard)gigi mundur dijalankanshort circuit pada terminal * konektor *Anda ingin mencetak atau menyimpan trace?jangan mematikan portabel sebelum proses update berakhirAnda dapat mematikan portable dengan amanlakukan update secara lengkap portable Anda dengan menggunakan CD ROM *masukkan CD ROM * ke dalam TCDperbedaan antara intake pressure dan tekanan udara lebih dari * mbar *periksa pengoperasian EGR valve *tekanan * yang diukur terlalu tinggitekanan * yang diukur terlalu rendahpretension belt *kontrol audio mobil * di bawah kemudimengukur tekanan balik filter bahan bakarfrekuensi *gelombang frekuensi - nadaosilasiresistan kabel * terlalu tinggikontinuitas dan isolasi kabel soket diagnostik *skema ringkasan *ketika BSI dan ECU mesin diganti, lakukan inisialisasi terhadap BSI dan ECU mesin yang barusaat ECU mesin diganti, ECU mesin yang baru harus diinisialisasiketika BSI diganti, lakukan inisialisasi terhadap BSI yang barualarm pintu terbukasupply power windowpengendalian pendinginan mesin oleh ECU kontrol mesinpenaikan jendela otomatis saat deadlockingkerusakan yang sulit dijangkau menunjukkan bahwa BSI bukan penyebab kerusakanlampu indikator demisting *penguncian pintupembukaan pintusupply ECU mesinoutput minimnya bahan bakarpenerimaan ECU mesinpemeriksaan sistem kelistrikan *sistem kabel listrik *lampu samping *jika tidak ditemukan kerusakansaat pemrograman kunci kontakrelay ECU mesin *pada BSI *pengoperasian BSI *control panel jendela dan spion *switch untuk pembuka jendela depan kanan *dialog dengan ECU-ECU lain (gearbox otomatis, BSI, ABR, dll.)ECU ini juga mengikuti standar diagnostik EOBD (European On-Board Diagnostics) yang barustatus kompresor ACpengendalian dari GMVjumlah bahan bakar yang diinjeksikan dalam asynchronous mode (tidak difasekan dengan TMA) hanya tergantung pada unsur berikutsuhu coolanthitung massa udara yang diserap oleh mesin (dengan parameter putaran mesin dan suhu udara)sensor putaran mesin terletak berhadapan dengan crown wheel * gigi yang * gigi diantaranya telah lepas guna menentukan posisi TMA (titik mati atas)data ini memungkinkan ECU untuk mengelola status mesin (mesin distop, mesin distart) dan pola-pola mesin (akselerasi, pemutusan, reakselerasi, dll.)pada jenis efek Hall, sensor ini memungkinkan ECU untuk mengetahui posisi silinder no. 1 (dari 4 silinder)paralel dengan penurunan advance, diberikan campuran gemuk terhadap udara/bahan bakar guna menghindari peningkatan gas buang yang terlalu besar yang dapat menyebabkan rusaknya katalisatorcoil (disupply secara terpisah dan terbalik)setiap impuls ECU berhubungan dengan 1 langkahthermistor ini menginformasikan ECU tentang suhu udara yang dihisap oleh mesinminimumthermistor ini menginformasikan ECU tentang suhu coolant di dalam sistem pendinginan, berarti juga tentang suhu mesincoil dikontrol oleh ECU dimulai dari gambaran yang bertindak sebagai parameter utamainjektor * ini bertipe bi-jet; disupply * V, dikendalikan oleh penghubungan ke massainformasi referensi silinder no. 1 dapat merealisasikan perintah-perintah iniinjeksinya disebut Sequential Injectionresistan coil sekitar * ohmbertipe * atau * (tergantung kendaraan), mempunyai aliran * liter/jamnon-return valve yang menyatu dengan pompa ini bertujuan untuk mempertahankan tekanan residu dengan cara yang sama dengan regulator tekanandengan telepon mobilatas bawahkeypad dipindahkankontinuitas dan isolasi kabel * antara terminal * dan solenoid valve *short circuit dengan (+) atau short circuit dengan massa pada terminal *solenoid valve * dilepaskan *keadaan pengontrol dan tombolpengoperasian sensor *isolasi kabel * antara terminal * dan solenoid valve *ketika mengubah gigi, putaran mesin berbeda dengan kecepatan pada input gearbox otomatisresistan coil aktuator * kurang dari * ohmperiksa keadaan harness supply sensor *periksa keadaan harness supply mesin *dengan menariksupply umum pada sistem direalisasikan oleh dual relay yang memberikan * status pengoperasiansupply ke komponen sistem tertentu sepertifuel pump *resistor-resistor * heater oxygen sensorsupply ke berbagai komponen dipertahankan selama * sampai * detik kemudian terputus jika mesin tidak jalan (tidak ada sinyal putaran mesin)supply ke komponen yang telah disebutkan di atasmempertahankan power supply ke ECU selama beberapa menitkontrol solenoid valve jenis OCR (Opening Cyclic Ratio) menentukan posisi internal jarumsolenoid valve ini * diperlengkapi dengan potensiometer untuk mengkopi posisi yang memungkinkan tindakan-tindakan berikutkontrol jarumnyabebaskan dari tindakan-tindakan yang mengganggu akibat dari daya gasinformasikan ECU * tentang posisinyabila solenoid valve tidak terkontrol, sirkuit akan tertutupdalam hal kontrol emisi *, hanya diperlukan satu oxygen sensor: upstream oxygen sensorkarenanya sistem berada di Closed Loop ; sinyal bervariasi antara * V dan * V selama pengoperasian normalselama fase pengoperasian tertentu, sistem berada di Open Loop, artinya bahwa ECU mengabaikan sinyal yang diberikan oleh sensormesin dengan beban tinggicatatan sejarahdalam kondisi yang sangat tepatECU mengontrol relay iniselama sekitar * detik jika suhu di antara * dan *untuk menghindari terjepitnya pompa dan katupselama sekitar * detik jika suhu kurang dari *dengan campuran gemuk sekitar * %ECU tidak lagi mengontrol relay * ketika putaran mesin lebih dari * rpmair pump bertujuan untuk menginjeksikan udara segar di hilir exhaust valve ke cylinder headpenambahan udara ini dapat menimbulkan post-combustion di exhaust pipe dan menaikkan suhu gas buangnaiknya suhu menimbulkankontinuiti dan isolasi dari kabel-kabel * terminal(-terminal) * konektor *injeksi langsung diesel *kendaraan dengan electronic immobiliser *dengan menggunakan perangkat shim *, buat tumpukan * mm sefleksibel mungkinpasang sensor referensi silinder *letakkan tumpukan shim di antara sensor dan camshaft ringletakkan sensor hingga berhenti dan menyentuh shimmetode kekencangan setelan kaliper-kaliper rem belakanginformasi umum *dalam hal kontrol emisi *, diperlukan dua oxygen sensorsensor yang terpasang pada exhaust ini, di outlet katalisator, terus menerus memberikan kepada ECU tegangan yang menunjukkan kandungan oksigen di dalam gas buang (sehingga diketahui kualitas pembakaran dan kinerja katalisator)tegangan ini, yang dianalisis oleh ECU, dapat mengoreksi injection time dan menunjukkan efektivitas katalisatorsinyal bervariasi antara * V dan * V selama pengoperasian normalsinyal upstream oxygen sensor *sinyal downstream oxygen sensor *input sinyal suhu udara masuk *output kontrol heater downstream oxygen sensor *output kontrol heater upstream oxygen sensor *output kontrol relay ** Longdiesel *massa sensor *sinyal positif *sinyal negatif *input sinyal downstream oxygen sensor *input sinyal potentiometer throttle *input sinyal suhu coolant *input sinyal posisi EGR solenoid valve *input perintah AC *dialog electronic immobiliser *dialog jaringan CAN *input informasi +ve APC *input sinyal sensor tekanan *output kontrol purge canister solenoid valve *output kontrol injektor *input sinyal upstream oxygen sensor *output kontrol power relay *motor penyetelan atas-bawah *motor penyetelan kanan-kiri *massa sensor *kursi ditinggikanaktifkan kontrol *motor penyetelan ketinggian *penyetel ketinggian kursi turunaktifkan switch ketinggian kursi * (tekan beberapa kali)pasang oil pressure gauge * dengan sambungan * ke sumber tekananATASbandingkan tekanan yang dibaca oleh pressure gauge dengan tekanan yang ditunjukkan oleh sensor tekanan *switch pintu * rusakperiksa tekanan yang dibaca oleh pressure gauge dengan tekanan yang ditunjukkan oleh sensor *keseluruhanisolasi saluran *apakah synthesiser suara kiri berfungsi ?pressure gauge * terhubungtekanan saluran terlalu tinggi atau terlalu rendahresistan sensor suhu * antara * ohm dan * ohmjarak tempuh kendaraan saat ditanganimisfiring injeksi karena level bahan bakar rendah di dalam tangkiknockingkeadaan cooling fanpower relay *relay pompa pulsair *heater upstream oxygen sensor *heater downstream oxygen sensor *warning lamp * suhu coolantBSI *setting kecepatan cooling fanrelay-relay GMV *informasi pemakaian bahan bakarinformasi pengaturan suhu AC OUThubungan CAN *penuaan katalisatorinjeksi bahan bakarignition gagaldialog dengan transmisi otomatis *informasi sensor *status upstream oxygen sensor *status downstream oxygen sensor *tegangan upstream oxygen sensor *tegangan downstream oxygen sensor *status mixture regulationOpening Cyclic Ratio canister purge solenoid valve *rasio gearboxopening cyclic ratio unit kipas aktualkontrol * power relayjika salah satu syarat ini tidak lagi dipenuhi selama pengaktifan, maka pengaktifan ini akan terputussetiap * detiksupply permanenkendaraan diperlengkapi dengan * fan unitkendaraan diperlengkapi dengan satu fan unitautoadaptive *latihan stop block throttleposisi EGR solenoid valve *sebaliknya, setelah kerusakan diperbaiki, prosedur identifikasi Full-load/No-load harus dilakukanprosedur identifikasiperiksa fungsi *cabang berukuran sekitar * cm, mempunyai kabel * dan *lepaskan layar multifungsi dan putuskan hubungannyaresistan sensor putaran mesinperbaiki fungsi yang tergangguperiksa knocking yang terdengar dari solenoid valve *fluktuasi sinyal tegangan oxygen sensor *kendaraan distarterrumah kunci tailgate terkuncigunakan alat diagnostik *kabel * tidak berhubungan ke massafungsi fuel gaugefungsi sensor level oliantara BSI dan panel instrumenstatus warning lamp tekanan oli pada panel instrumenapakah lampu panel instrumen menyala?pola siang dan malampola siang malam selalu dalam posisi malamuntuk kecepatan lebih dari * km/jamadatidak adasinyal overspeedpasang kunci pada ignition switchapakah posisi jarum pengukur suhu oli berubah-ubah?kontrol yang benar terhadap test aktuatorkontrol yang tidak benar terhadap test aktuatorapakah posisi pengukur berubah-ubah?apakah tingkat pencahayaan pada panel instrumen berubah-ubah?test komunikasi dengan ECU lain pada jaringan multipleks untuk mengetahui keadaan jaringanapakah semua kerusakan umum telah ditangani (kerusakan yang terjangkau)?tangani terlebih dulu kerusakan umum sebelum kerusakan yang sulit dijangkauapakah Anda ingin menggunakan flowchart diagnostik?alat tersedia (pilih icon terkait)apakah demister pada kaca belakang dan spion berfungsi?apakah AC menghasilkan udara dingin ?apakah sensor ultrasonik berfungsi ?apakah data navigasi ditransmisikan dengan benar?terdapat alarm suhu coolantterdapat alarm bahan bakar minimumterdapat alarm brake fluidterdapat alarm handbraketampilan tanggal dan jamdata panduan navigasi benardata menu pilihan navigasi benartransmisi audio navigasilevel bahan bakar yang disaringjarak tempuh yang tersimpanmemanggil kembali pesan navigasi terakhirsuatu bukaan yang terbuka pada mesin berputareconomy modebonnet terbukabagasi terbukapermintaan reset terhadap seluruh jarak yang ditempuhtampilan kecepatan rata-rata jarak yang ditempuhpermintaan reset terhadap seluruh jarak yang ditempuhpenyalaan warning lamp heating window belakangkontrol penguncian, pembukaan dan deadlocklampu indikator peralatan audio mobiltombol-tombol keypad peralatan audio mobilgauge suhu olirepeater kiri dan kananbuka kunci kendaraanpasang deadlock kendaraanaktifkan alarmmatikan alarmbuka tailgatetutup tailgatehidupkan (+) aksesoriapakah tegangan alternator sudah benar ?tekan tombol pengulang pesan navigasi terakhirapakah lampu tampilan multifungsi sudah benar?tekan tombol scroll fungsi trip computerapakah scroll fungsi trip computer bekerja dengan benar?apakah tombol-tombol peralatan audio mobil berfungsi?aktifkan kontrol volume audio mobil di bawah steering wheelapakah nilainya bervariasi ?apakah suhu luar pada tampilan menurut Anda sudah benar?apakah tampilan tanggal dan jam menurut Anda sudah benar?apakah data audio mobil ada pada tampilan multifungsi?apakah dengan menekan satu tombol audio mobil akan menimbulkan perubahan pada tampilan ?apakah fungsi penyetelan dan fungsi pola di tampilan bekerja?apakah data benar?apakah scroll fungsi trip computer sudah benar?apakah bohlam lampu hazard dalam kondisi baik?lakukan perintah untuk mematikan perlindungan interiorbatalkan perintah untuk mematikan perlindungan interiortekan terus tombolnyaapakah lampu indikator control panel AC berfungsi?perubahan status fungsi trip computersumber aktifnilai yang diterimakontrol terhadap peralatan audio mobil secara mutlakkontrol terhadap CD-changer secara mutlakkinerja alarmkontrol terhadap navigasi secara mutlakdata audio mobil yang akan ditampilkanmodul analog tidak berfungsipenerimaan sinyal receiver frekuensi tinggidemister pada spion tidak berfungsidemister pada heating window belakang tidak berfungsisinyal GPSposisi kunci di dalam lubang kuncisensor perlindungan eksterior dan interiorkontrol penyetelan/pola tampilanperintah untuk menonaktifkan perlindungan interiorwarning lamp untuk transponder yang tidak dikenalwarning lamp pre-heating diesel tidak berfungsisensor suhu ruangan penumpang tidak berfungsiperintah sintesis suaratampilan alarm kerusakan pada distribusi pengereman elektronispenyalaan warning lamp untuk transponder yang tidak dikenalstatus tombol trip computerpencahayaan panel instrumenpintu belakang kanan terbukasinyal overspeedtampilan CD changerrangejarak yang ditempuhsensor putaran mesin tidak berfungsithermistor coolant tidak berfungsiswitch bonnet tidak berfungsisensor suhu evaporator tidak berfungsiswitch tailgate tidak berfungsiswitch pintu terbuka belakang kiri tidak berfungsiswitch pintu terbuka belakang kanan tidak berfungsioutput dari sensor perlindungan eksterior dan interiorexterior temperature sensor tidak berfungsiengine oil pressure sensor tidak berfungsioil temperature sensor tidak berfungsisensor suhu ruangan penumpang tidak berfungsibohlam lampu senthrottle potensiometer tidak berfungsitidak adanya komunikasi pada jaringan *tidak ada bunga apiaktifkan motor-motor penyetel ketinggian kursi, posisi kursi dan backrestaktifkan switch naik dan turun (tekan beberapa kali)advance terlalu lemahadvance terlalu tinggidengan gearbox otomatis *open circuit antara terminal * dari BSI dan terminal * dari CD changerdialog immobiliser elektronik *informasi ABSinformasi power steering yang terkunciinformasi tekanan sistem ACapakah tegangannya antara * dan * V?pertahankan sensor pada posisi Full Loadmemasukkan kode immobiliser ke dalam memorihilangnya efisiensi katalisatortekanan bahan bakar lebih kecil dari grafik putaran mesintekanan referensi * bar * pada tekanan terukurtekanan terukur * baropening cyclic ratio regulator * hingga * % selama lebih dari * detikrasio antara putaran mesin, tekanan bahan bakar dan opening cyclic ratio sesuai dengan nilai yang ditunjukkankegagalan ignition pada beberapa silinder atau pada satu silinder yang tak dapat ditentukanresirkulasi yang berlebihanresirkulasi yang tidak memadaipengaturan EGR solenoid valvetegangan sinyal kurang dari * Vtegangan sinyal lebih dari * VTest keseluruhan akan dilakukanmenuju BSI *supply ke panel instrumen dalam (+) VANkorelasi pengangkat jarum yang berhubungan dengan putaran mesinkecepatan cooling fantahanan antara terminal-terminal * dan * dari konektor *apakah volumenya berubah-ubah ?apakah bohlam dalam keadaan baik ?apakah lampu sen kanan berfungsi ?apakah volume suara audio mobil berfungsi dengan benar ?short circuit dengan massa atau short circuit dengan (+) atau open circuithubung singkat pada positif dari terminal-terminal * dari konektor *apakah nilai * sesuai dengan dengan yang ditunjuk dalam daftar acuan yang berkaitan ?kontrol * lampu dekatkontrol * lampu jauhsinyal * suhu olimassa bodikontrol * lampu kabutjalur multiplexed VAN network DATA/solenoid valve * terputusdalam kasus-kasus berikutsinyal OBD (On-Board Diagnostics) *anti-frost kaca belakanghubungan BSI dan modul analogstatus ECU mesinstatus bohlam panel instrumen *motor pembuka jendela depan *motor pembuka jendela belakang *suspensi yang bervariasi (AMVAR)hubung singkat pada massa terminal(-terminal) * dari konektor *short circuit atau open circuit terminal * konektor *tidak ada tegangan kabel(-kabel) * terminal(-terminal) * dari konektor *kontinuitas dan isolasi terhadap massa kabel * terminal * dari konektor *adanya tegangan kabel * terminal * konektor *kontinuitas dan isolasi kabel * terminal * dari konektor *kontinuitas dan isolasi terhadap (+) pada kabel * terminal * dari konektor *hanya dipakai jika Anda mempunyai adaptor *hanya dipakai jika Anda mempunyai adaptor * dan unit *pengoperasian pedal gas dan rem secara simultandengan suspensitest-test ini hanya dapat dilakukantest-test ini dapat dilakukanantara ECU kontrol mesin dan ECU lainnya di jaringanpengoperasian sensor pedal gas secara mekanisinterpretasi yang benar terhadap sinyal sensor putaran mesin oleh ECU injeksi * dan panel instrumen (*, pengukuran parameter)dengan menggunakan kartu pengukuran dan unit, adapter memungkinkan Anda untuk melakukan simulasi dan memperoleh data listrik padadengan menggunakan harness tester, adapter memungkinkan Anda untuk melakukan simulasi dan memperoleh data listrik padadengan menggunakan kartu pengukuran, kabel extension memungkinkan Anda untuk memperoleh data listrik padahilangnya sinyal *resirkulasi uap bahan bakarpengaturan udara - bahan bakarapakah Anda ingin mengikuti tabel trouble shooting?tegangan setara dengan * V antara terminal * dan * dari konektor *tegangan kurang dari * V atau lebih dari * VAnda memiliki kabel extension *tegangan pada terminal * berbeda * kali tegangan pada terminal * konektor * ECU *tegangan pada terminal * setara dengan sekitar * kali tegangan pada terminal * konektor *gunakan alat yang diperlukan untuk menemukan kerusakan (dengan memilih icon)Anda memiliki adapter dan unitperiksa kesesuaian sinyal yang diterima oleh ECU *tegangan terukur di antara terminal * dan * ECU kontrol mesin lebih dari *pada terminal * ECU kontrol mesinpemeriksaan akan dilakukan bila tidak ada kerusakanperiksa arah sambungan sensor putaran mesin (pembalikan kabel)resistan * berkisar antara * dan *kualitas pembakarantangani kerusakan *batere remote control frekuensi tinggi * habisbegitu distarter, mesin (mesin dianggap distarter mulai dari kecepatan rotasi yang telah ditentukan oleh kalibrasi) akan menerima suatu jumlah yang diinjeksikan dalam synchronous mode (yang difasekan dengan TMA dan sensor referensi silinder *)tidak jelasheating resistor dari tipe PTC (Positive Temperature Co-efficient); resistan naik jika suhu naikganti ECU kontrol mesin *heating resistor dikendalikan oleh ECU dengan tujuan untuk mengontrol kenaikan suhunyaterutama saat manuverkonektor * dan * terputusnaiknya suhu mesinperiksa keberadaan * yang tercakup antara * dan *massa * switchpurge canister solenoid valve * terputusadanya tegangan pada terminal * dari ECU mesin lebih dari * Vadanya tegangan * antara * dan * V pada terminal * dari ECUkonektor * ke BSIdaftar komponen *pengaktifan airbag sampinglakukan pembacaan kerusakan dengan memasang alat * di tempat intermediate harness yang terletak di bawah kursikonsistensi dari sinyal yang terdeteksi oleh ECU *pemutusan supply listrik ke ECU (untuk dual relay) lebih dari * detik, setelah adanya kontrol dari ECUpemutusan supply listrik ke ECU (untuk dual relay) tanpa adanya kontrol dari ECUaliran udara yang tidak konsistenstatus pengoperasian dual relay *kabel * atau clutch switch rusakterjepitnya kabel *apakah resistan dari unit * sudah benar ?opening cyclic ratio nilai referensi solenoid valve yang stabilresistan maksimum * ohm antara terminal * dan * dari konektor *periksa apakah inertia switch * dalam posisi Ontanpa pengoperasian clutch switchlihat bantuan untuk menghidupkan dan mematikan sistemkelebihan arus antara terminal * dan * dari konektor *kelebihan arus pada sirkuit injektor *posisi power steering yang terkuncipenuaan periode *jika kerusakan muncul sendirianpenuaan osilasiAC diaktifkanterminal * dari unit *lihat Informasi Flash *lakukan test dengan menggunakan thermostat elektronik * yang barukabel * mengalami short circuit dengan (+) atau supply (+) setelah kunci kontak di-on-kan rusakinlet pressure kotorintake pressure bersihopening cyclic ratio untuk EGR throttleopening cyclic ratio untuk EGR valveopening cyclic ratio turbo valverelay * atau supply (+) setelah kunci kontak di-on-kan rusakpurge canister solenoid valve * terhubungadanya tegangan * = * hingga * Vupstream oxygen sensor * terputusdownstream oxygen sensor * terputusdownstream oxygen sensor * terhubungtekan tombol Return untuk memutuskan pengaktifanlepaskan konektor * cabang antara harness utama dan harness dashboard untuk memastikan konektor dalam keadaan baikresistive sensor dan transponder adanya penumpangcapacitive sensor * adanya penumpangsensor inframerah * adanya penumpangresistive sensor * adanya penumpangpengaktifan airbag sampingkerusakan supplykerusakan setelah pengaktifanpermintaan bantuanpengamanan kabeldengarkan pengoperasian komponendengarkan bunyi komponendengarkan bunyi percikan bunga apisolenoid valve EGR throttle *pengencangan unit *injeksi bahan bakarletakkan jari di atas komponen untuk merasakan getarannyauntuk restart pengoperasian, konfirmasikanmotor relay * cooling fanresistan di luar toleransisinyal rusaklampu netralisasi * airbag penumpangnilai terlalu rendahnilai terlalu tinggiperiksa pengoperasianperiksa penyalaan warning lamp *periksa kedap-kedipnya warning lamp *periksa gerakan jarum *keinginan pengemudiwarning lamp * suhu coolantsesuai dengan kapasitas, ketahanan panas hubungannya dengan yang ditunjuk di bawah ini ?unit sentral *kesalahan massaganti perangkat transmitter/receiver frekuensi tinggiawal pembukaanFRIC (Fungsi Pendinginan Terpadu pada ECU)distribusi daya pengereman elektronis *hubungan-hubungan oleh kawat *kontrol radio mobil di bawah kemudi *lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan *lemahnya batere remote control frekuensi tinggi *kesalahan muatan batere *sistem navigasi satelit *pada panel instrumen *susunan listrik *memorisasi kursikontrol * pembuka jendelapenerangan control pad power windowdual relay coil *kontrol injektor *ketidaksesuaian sinyal sensor tekanan pada terminal * ECUantara terminal-terminal * dan * dari sensor oksigenantara terminal * dan terminal * dari solenoid valve *supply oleh dual relay *tidak adanya massa pada terminal * dari konektor *shunt unit pemanas di AC *crankshaft * barukontra-massa yang diringankan *jalur supply injektor *Katup resirkulasi gas buang (EGR)*kontrol EGR solenoid valve *informasi full lock power steering *fungsi kontrol relay cooling fan *pipa sambungan *kondisi untuk mengaktifkan Economic modeEconomic mode tidak diaktifkan begitu ada informasi mesinsupply power window dan sunroofalarm bunyi dan visualkerusakan pada electronic immobiliser *tombol scroll pada trip computer *kabel DATA *kabel DATA bar *BSI memiliki fungsi penghubung ke perlengkapan laininput gigi mundurkerusakan ECU kontrol mesin *pintu belakang kiri terbukascroll fungsi trip computerputuskan hubungan ECU injeksi *tidak ada kebocoran di exhaust di depan oxygen sensor *+ve CC (+ve setelah kunci kontak diputar ke ON)tekanan * dan aliran *secara kontinutegangan rendah *tegangan tinggi *antara terminal * konektor * dan terminal * konektor *satu tekanan pada tombol demisting heating window belakang akan mengaktifkan pengoperasian selama * menit bila ada informasi Engine Runningfungsi anti start dari unit interface *berfungsinya cooling fan *+ve AA (+ aksesori)lampu ambang pintupada kabel DATA *adanya tegangan di terminal * ECU * dan massashort circuit dengan (+) pada terminal-terminal * dari ECU *terminal * pada konektor *short circuit dengan (+) pada terminal-terminal * dari konektor *isolasi terminal * yang berhubungan dengan terminal * ECU *lampu ambang pintu *switch pembuka jendela *keadaan tombol trip computerfungsi pendinginan mesin yang terintegrasi di ECU mesinECU kontrol mesin * terputusapakah Anda telah melakukan pemeriksaan fungsi sistem untuk mengkonfirmasikan bahwa reparasi telah dilaksanakan?kerusakan ini tidak berasal dari sistem tersebuttombol DOWNtombol UPlakukan pemeriksaan fungsi sistem untuk mengkonfirmasikan bahwa reparasi telah dilaksanakanjadi, kerusakan umum dapat menjadi penyebab kerusakan yang dialami pelanggankabel * atau supply (+) batere terputusapakah masih ada keluhan dari pelanggan ?motor atau sensor kemiringan sandaran kursimotor atau sensor penyetelan ketinggian kursimotor atau sensor penyetelan kemiringan kursimotor penyetelan backrestmotor penyetelan kemiringan seat dan backrestmotor penyetelan kemiringan backrestmotor penyetelan kemiringan kursimotor penyetelan kemiringan kursi pada kecepatan tinggimotor spion pengemudi kanan dan kirimotor spion pengemudi atas dan bawahmotor spion penumpang kanan dan kirimotor spion pengemudi atas dan bawahtempatkan roda-roda belakang pada shock absorber checking rigresistan antara * dan * ohm dari setiap aktuator di antara terminal * dan * dan terminal * dan *sistem kabel atau motor pengatur atas bawah spion pengemudisensor atau motor pengatur atas bawah spion pengemudisistem kabel atau motor pengatur atas bawah spion penumpangsensor atau motor pengatur atas bawah spion penumpangpilih item Symptom untuk melacak lokasi kerusakantegangan antara terminal * dan * dari ECU kurang dari * Vtegangan antara terminal * dan * dari ECU lebih dari * Vtombol Down kemiringan seat dan backresttombol Up kemiringan seat dan backresttombol kemiringan backrest belakangtombol kemiringan backrest depantombol Down penyetelan ketinggian kursitombol Up penyetelan ketinggian kursitombol Forward penyetelan kemiringan kursitombol Backward penyetelan kemiringan kursiperiksa perubahan status setiap shock absorberAC biasa, tanpa unit kontrolled (light emitting diode) status sistemstatus sistem kendaraanECU kontrol mesin * terkuncilevel bahan bakar rendahkerusakan kunci kemudi elektronislevel brake fluid tidak memadaisuhu coolant terlalu tinggitekanan oli mesin tidak memadaikerusakan gearbox otomatis *kerusakan ABS *kerusakan remkerusakan muatan baterewarning lamp handbrakemulai dari * rpmalarm bunyi dan visual untuk pintu terbukaalarm lampu sampingadanya tegangan antara * dan * V pada terminal * dari konektor *adanya tegangan sekitar * V antara terminal * dan * dari konektor *sistem pengaman gearbox otomatis *warning lamp untuk seat belt pengemudi yang tidak dipasangbatere anak kunci yang terakhir sudah habisinisialisasi BSI *inputkode VIN * (nomor identifikasi kendaraan)mematikan proteksi interiorsupply LED status sistem *pelepasan penguncian oleh kuncipembersihan depanwasher belakangkomunikasi rain sensoralarm suhu coolantkaca belakang berpemanassuhu sensor evaporator ACboard kelas atas *multiplexed comfort VAN networkjumlah kunci yang aktifjumlah kunci yang disinkronisasikankunci electronic immobiliser *memperhitungkan kunci yang aktifAC dengan pengaturan suhu otomatistampilan warningsensor ini dipasang di ujung camshaft, berhadapan dengan sebuah ringoutput mesin berjalan *output penutupan power window *output kompresor AC *hubungan BSI - ECU mesininput pre-heating *input kerusakan pemeriksaan ECU mesin *input pemanggilan pesan terakhir sistem navigasi satelit *output perintah untuk otorisasi pengaktifan kompresor *input pressostat *rel supply injektor tanpa sirkuit balik bahan bakar *walaupun ada pemasangan ECU yang salah, apakah Anda ingin melanjutkan prosedur diagnostik?walaupun tidak ada identifikasi ECU, apakah Anda ingin melanjutkan prosedur diagnostik?periksa fungsi informasi kecepatan kendaraan pada sistem ABSsinyal tidak ada atau tidak konsistentidak ada short circuit di antara kabel-kabel *dalam hal kesulitan untuk memutuskan hubungan konektor *, kurangi kekencangan mur beberapa putaran *hubung singkat ke + atau setidaknya rangkaian terbukadalam keadaan bagaimanapun juga ECU tidak boleh disingkirkan konektor * yang tersambungsetelah konektor * hubungannya diputuskan, kencangkan kembali mur-mur * dengan momen kopel * m.Npenyalaan lampu indikator autodiagnostik mesin tanpa kode kerusakansemua atau tidak sama sekalianalogindikator dengan jarum penunjuk *tahap antarapengaktifan lampu hazardpada terminal * dari ECUganti remote control inframerah *informasi multipleks *posisi kunci *konfigurasi VINkonfigurasi kode diagnostikkerusakan level brake fluidwarning lamp ABS menyalainformasi tekanan olimengalami open circuitmengalami short circuit di *tombol reset pada trip recorderadanya tegangan * V pada terminal * dari konektor *tombol reset ke nol * odometer parsialmesin mati saat deselerasipembelajaran ECU kontrol mesin atau modulECU kontrol mesin * terhubungkompresor AC * terhubungkontrol output kompresor AC *ukuran parameter dan test aktuator yang tersediaukuran parameter yang tersediapelindung kecepatan input gearbox otomatis *pelindung kecepatan output gearbox otomatis *massa analog *massa sinyalperiksa perubahan keadaan * pada terminal * dari konektor *tampilan transmisi *jarak ditempuhsave *panel instrumen mempunyai * downgrade modepemutusan (+) VAN menimbulkan efek-efek berikut bagi pelangganwarning lamp yang disupply (+) VAN tidak lagi menyalaindikator tetap di posisinya pada saat pemutusanpemutusan jaringan (saluran DATA dan DATA BAR) menimbulkan efek-efek berikut bagi pelangganpanel instrumen berubah ke atau tetap dalam night modeindikator kembali ke noltrip recorder menampilkan nilai yang salahinfo air di dalam solarlevel bahan bakar brutotombol * reset ke nol odometertombol * terjepittampilan dari semua bagian dan gambar simbol (piktogram) selama beberapa * detikpengkonfigurasian dapat menonaktifkan atau tidak fungsi indikator servis tergantung pada negara tujuan kendaraanadanya * antara terminal-terminal * dan * dari konektor *motor atau sensor kemiringan jok sandaran kursiperiksa fungsi sekring *tidak adanya tegangan * V antara terminal * dan massainformasi kecepatan kendaraan dalam menu parameter sistem ABS *pengoperasian speedometerkekedapan sistem kontrolefisiensi vacuum circuittekanan referensi * tekanan terukur * mbartekanan referensi * tekanan terukur * mbarinformasi tidak adanya komunikasi antara BSI * dan ECU AC *supply tegangan (+) VAN ke ECU AC *jaringan dipisahkan ke dalam dua bagian fungsional yang berbedabagian pertama diatur oleh BSI, terdiri atas BSI, panel instrumen, tampilan multifungsi, dan ACbagian kedua diatur oleh tampilan multifungsi, radio mobil, CD changer dan sistem navigasi satelitpengaktifan/pengaktifan kembaliBSI mengatur sebagian atau keseluruhan supply ke ECU yang ada di jaringan; supply ini disebut (+) VANpengaktifan jaringan diatur oleh BSI; dibedakannya berbagai alasan pengaktifanpengaktifan kembali oleh inlet langsung, sementara sedikitnya satu dari beberapa inlet langsung di BSI yang boleh mengaktifkan kembali sudah aktif atau mengubah statuspengaktifan oleh bus (penghubungan DATA BAR ke massa), ketika perlengkapan yang sah memintanya (radio mobil)pengaktifan ditunda, maksimum * menit, berdasarkan permintaan ke bus (mis.: tampilan multifungsi meminta BSI untuk mempertahankan (+) VAN jika radio mobil berfungsijaringan diaktifkan, + VAN disupply dan ada pertukaran informasi pada DATA dan DATA BARpengaktifan jaringan diatur oleh BSI; dibedakannya berbagai penyebab pengaktifanpengaktifan oleh inlet langsung, ketika setiap inlet langsung BSI yang boleh mengaktifkan kembali ternyata tidak diaktifkan, pengaktifan dilakukan pada menit terakhirbaca kerusakan pada ECU ABS *pengaktifan dengan menghidupkan radio mobilditekannya tombol ON radio mobil akan membuat perintah pengaktifan dikirim oleh jaringan ke BSI yang menyusun + VANradio mobil menunjukkan suatu peristiwa yang baru saja terjadi kepada tampilan multifungsi - tampilan multifungsi akan bertanya kepada radio mobil tentang status posisinya - radio mobil pun menunjukkan statusnyatampilan multifungsi mengizinkan radio mobil untuk berfungsijika mesin berhenti, diharapkan mesin tidak mengkonsumsi daya secara sembarangan; akibatnya perlengkapan tertentu dibolehkan untuk berfungsi secara parsial untuk jangka waktu yang ditentukanpola pengoperasian khusus ini disebut Economic Modejika (+) VAN aktif selama lebih dari * menit (jaringan diaktifkan), mesin mati (tidak adanya informasi alternator (+) Excitation), Economy mode diaktifkanpenon-aktifan Economic moderesistan * di purge canister solenoid valve berkisar antara * dan *pada nominal mode, ECU-ECU yang terhubung ke jaringan VAN saling bertukar informasi tentang kabel DATA dan DATA BARketika masalah muncul di satu dari kedua kabel DATA atau DATA BAR, (open circuit, short circuit dengan (+), short circuit dengan massa)ECU, yang mendeteksi kerusakan, terus bertukar informasi hanya pada kabel yang berfungsi dan mememorikan kerusakan pada kabel yang rusakadanya * V antara terminal * dan * dari konektor *periodikstatus panel instrumen *konfigurasi BSI *supplylevel pencahayaanperiksa variasi sinyal yang diterima oleh ECU *gerakan bebas dari flap resirkulasi udaralevel bahan bakar kotorinfo minimnya bahan bakardaya listrik yang terpakaijika kerusakan awal tetap ada, ganti ECU kontrol mesin *penerima *persediaan cairan hidrolikrain sensor aktifstatus penguncian kendaraanmotor distribusi *mixer motor *motor resirkulasi udara *penggunaan bahan bakar jarak menengahpemakaian bahan bakar rata-rata Jalurgangguan yang tercatatpintu penumpang terbukainformasi untuk panel instrumenstatus *pada terminal * dan * pada ECU *perubahan-(perubahan)kecepatan rata-ratakonfigurasi panel kontrol AC *pengaktifan bunyi bipkontrol volume otomatisMutesetting Faderperintah pengoperasiankualitas penerimaanpola *zona penggunaanlevel sinyallevel volumebahasa *nomor identifikasi PSA *kalibrasi *sourcetujuandialog dengan BSI *pemprosesan sedang berlangsunglevel pencahayaan penerangan latar display *mengalami short circuit atau mengalami open circuitstatus tombol-tombol remote control sistem navigasi satelitpenyalaan tampilan yang lengkap (segmen atau pixel)tegangan menyatakan ulang blower *kaki/ventilasisedang berlangsung* lainnyapenonaktifanbip *pencarian frekuensi yang naik *jumlah diskmenghentikan pembacaan CD *tingkat penerimaan satelitjumlah satelit yang terlihattingkat ketidaktersediaan dari sistem navigasi satelitadanya disk CD-ROMadanya informasi gigi mundurdasar geografis primer yang terkandung dalam CD-ROMdasar geografis sekunder yang terkandung dalam CD-ROMkecepatan yang terbaca oleh odometerkecepatan dihitung oleh informasi GPShasil odometer *registrasikesesuaian sinyal yang diterima oleh ECU kontrol mesin *tak satu punbiasagandasupply * V ke purge canister solenoid valveumumindeks *pola * jamkode kesalahanberhentiselesaiditerimatidak ada kesalahanmasalah downloadingapakah lampu indikator heating window belakang pada tampilan control panel AC berfungsi ?tampilan * dari control panel AClampu * control panel AClampu indikator * heating window belakangapakah lampu pada tampilan control panel AC berfungsi?kabel * terputus atau supply (+) setelah kunci kontak di-on-kan rusakinterpretasi yang benar terhadap nilai tekanan oleh sensor pengukurapakah nilai tersebut sama dengan yang ditunjukkan pada panel instrumen?penyalaan segmen dan piktogram pada layar *otorisasi penghentian AC (AC OUT)apakah lampu indikator * pada tampilan control panel AC berfungsi?short circuit dengan (+) atau short circuit dengan massaspeedometer elektronis *recess *ECU * dan sensor putaran mesin * terputuspembuka jendela pengemudiECU * di sumber kerusakanprosedur diagnostik ini tidak dapat menentukan kelompok kerusakangambar tidak tersediakode kerusakan tidak dikenalfile tersebut tidak terdapat pada CD-ROMgejala yang ditunjukkan tidak dikenalstatus gejala-gejala yang ditunjukkan tidak konsistentidak tersedia contoh untuk mendiagnosis kendaraan inijumlah ECU yang rusakjumlah fungsijumlah gejalapencarian model kendaraanpencarian sedang berlangsungterjadi kesalahan internalgunakan tombol Magnify untuk memperjelas diagnosisgunakan tombol Returngunakan tombol Return untuk kembali ke pengoperasian yang sedang berlangsunggunakan tombol Return untuk kembali ke pengoperasian sebelumnyakonfirmasikan untuk mengakses filekonfirmasikan untuk memilih suatu gejalakonfirmasikan untuk memilih suatu fungsikonfirmasikan untuk mengatasi kerusakankonfirmasikan adanya CD-ROM dalam CD driveperiksa apakah versi CD-ROM yang ada dalam CD drive adalah yang paling terakhirperiksa apakah CD-ROM yang ada dalam CD drive adalah CD-ROM diagnostikthermistor * terhubungtanda sensor yang berkaitan dengan *interferensi pada sinyal camshafttidak ada sinyal camshaft pada terminal * konektor *fungsi kesesuaian sensor tekanan diesel/regulator tekanan dieselfungsi supply sensor pedal gas *pada setiap respon, ditampilkan jumlah ECU yang rusakpada akhir telediagnostik, Call Center akan memberitahukan Anda tentang pemutusan hubungan melalui teleponaksesakses ke diagramakses ke installation diagramakses ke basic diagram dan wiring diagramadapter * cabang * untuk digunakan dengan kabel-kabel yang ada pada TEP92pandangan umum tentang bonded wing enlargeradapter untuk hubungan ke lighteradapter jenis * cabang * untuk soket diagnostik kendaraanfungsi supply sensor tekanan solartegangan * lebih dari * V atau tegangan * kurang dari * Vtampilkan basic diagram atau wiring diagram dari sebuah ECUtampilkan sebuah diagramperjelas diagnosisbantuanmenyala: supplyhubungi Call Center melalui telepontekan Yes untuk mencetak atau No untuk membatalkan pencetakantekan lagi Detection of Transient Circuit Breaks untuk menghilangkan indikator initekan lagi MIN/MAX untuk menghilangkan nilai-nilai initekan Previous Screentekan Amplitudetekan Time Basetekan Toolboxtekan DC/AC untuk mengubah antara pola DIRECT CURRENT dan pola ALTERNATING CURRENTtekan Detection of Transient Circuit Breaks untuk melakukan test short breaktekan Delete Selectiontekan Save untuk menyimpan perubahan yang dilakukantekan Savetekan Left dan Right, Up dan Down untuk memilih bendera yang sesuai dengan bahasa yang diinginkantekan Up dan Down untuk mengubah nilai S/DIVtekan Up dan Down untuk mencari daftar komponentekan Up dan Down untuk memilih printertekan Installationtekan Print (lihat prosedur Print)tekan Print (keypad nomor) untuk mencetak layartekan Glossarytekan MIN/MAX untuk menampilkan nilai minimum dan maksimum yang diukurtekan Pause untuk memasukkan nilai parametertekan Searchtekan Recall setelah selesai menyimpantekan Resistancetekan Return untuk kembali ke layar multimeter utamatekan Return untuk kembali ke menu kartu pengukurantekan Returntekan Voltagetekan Diode Testtekan salah satu kombinasi huruf yang diberikantekan salah satu huruf yang diberikantekan Validate atau Return untuk membatalkantekan Validate untuk mengubah jenis saluran telepon yang Anda milikitekan Validatetekan TRACK * untuk mengubah posisi grafik track * pada layar kemudian tekan UP dan DOWN untuk mengubah posisi grafiktekan TRACK * untuk memilih setelan tegangan per kotak lalu tekan UP dan DOWN untuk mengubah nilainyasetelah memilih diagnosis, PP2000 secara otomatis melakukan Test keseluruhantunggu sambungan dari Call Center atau tekan Return untuk membatalkantunggu sambungan dari Call Center untuk Remote Guidanceperhatian: dealer dan nomor VIN adalah informasi yang dipakai untuk memasukkan trace ke dalam memoriperhatian: harus tersedia cadangan memori, bila ternyata tidak ada, Anda harus menghapus sebagiansetelah beberapa menit jumlah kerusakan yang ada atau tidak ada pada setiap ECU akan ditampilkandengan menggunakan Multimeter, Anda dapat melakukansector blocktoolboxsistem kabel: tampilkan wiring diagramkabel supply * V dengan sekring *kabel pengukuran (Sensor)kabel pengukuran dengan manual start (LP Sensor)kabel-kabelkabel-kabel kartu pengukurankabel dan sambungankartu pengukurandokumentasi pelanggan: cetak form kosong sebagai data pelanggan yang akan diisi secara manualdokumentasi pabrik: cetak form kosong sebagai data pabrik yang akan diisi secara manualsetiap trace menampilkan tanggal dan jam saat dimasukkannya data dealer, jenis dan nomor VIN kendaraanpilih bahasakomponen portablekonfigurasi perlengkapankonfigurasikan perlengkapan Andasambungkan test probes ke terminal diodasambungan ke konsol (option)sambungan supplysambungan Ethernet/USBsambungan speakersambungan printersambungan serial linksambungan microphonesambungan kartu komunikasi/kendaraansambungan kartu pengukuran/kendaraankoreksi entrysisi kanansisi kiriuntuk mencetak trace dari diagnosis yang sedang berlangsungdalam kendaraan multipleks, sensor-sensor dibagi oleh seluruh perangkat ECUdalam kendaraan non-multipleks, setiap ECU mempunyai sensornya masing-masingmemilih bahasa yang dipakai untuk pencetakanuntuk mengelola data pelanggan dan kendaraanuntuk menyimpan dan/atau mencetak suatu tracegerakan Left dan Rightgerakan Up dan Downinformasi mengenai prosedur untuk memanggil telediagnostik ditampilkanturun * gejaladeteksi pemutusan sirkuit temporerPP2000 mencari informasi dari semua ECU yang terpasang di mobildiagnostik kendaraanmendiagnosis kendaraan multipleksmendiagnosis kendaraan non-multiplekspengajarandioda benar: indikator menampilkan sekitar * V OR OPENdioda benar: indikator akan menampilkan OPEN jika * V sebelumnya ATAU * V jika OPEN sebelumnyadioda rusak : tampilan berbedalayartegangan lebih dari * V pada terminal dari konektor *layar selamat datanglayar diagnostiklayar pembaruanlayar sebelumnyalayar berikutnya atau kembali ke menu pemanggilanlakukan pembersihan terakhirhapus pilihanhapus seluruhnyaslot bateredalam pola alternating current, ditampilkan tegangan yang diukur dan frekuensi sinyalsimpansimpan nilai-nilai pengukuran parameteroff : tidak ada supplycontoh Huruf : pilih komponen yang diawali huruf Cpanel belakangpanel bawahpanel atas dan depanfungsi Multimeter pada menu Instrumen Pengukuranfungsi Resistancefungsi Voltagefungsi Diode Testpengoperasianpengoperasian Glossarypengoperasian Test keseluruhanpengoperasian test per fungsifungsi Stop dan Printmengelola informasi pelanggan dan kendaraanidentifikasikan kendaraan yang akan didiagnosis melalui nomor rangka atau kode manufakturnyaidentifikasikan kendaraan melalui kode manufakturnyailustrasi yang berkaitan dengan pengoperasian yang sedang berlangsunginstallation: tampilkan installation diagrampencetakanpencetakan data dalam memoripencetakan layarpencetakan trace yang sedang berlangsungpencetakan jenis pelanggan: cetak trace dengan data pelanggan di atasnyapencetakan jenis pabrik: cetak trace dengan data pabrik di atasnyacetak pilihannyacetak grafikindikator merah: ada pemutusan sirkuit temporerindikator hijau: tidak ada pemutusan sirkuit temporerinformasi mengenai CALL CENTERbalikkan sambungan di terminal-terminalpenggunaan cabang * dan cabang * adalah sama tetapi diterapkan pada cabang *toolbox memberikan akses ke fungsi-fungsi berikuttoolbox dapat diakses dari layar mana saja selama proses diagnosisdaftar kerusakan di ECU ditampilkandaftar ditempatkan pada komponen yang dipilihmetode servis memungkinkanmetode diagnostik berbeda tergantung apakah jenis kendaraannya multipleks atau tidakresistan yang diukur ditampilkantelediagnostik dapat menghubungkan Anda dengan Call Center bila ada masalah yang tidak dapat dipecahkantegangan diukur secara kontinumemulai diagnosis atau konsultasi kendaraankabel (*) digunakan dengan kabel diagnostik * cabang (*) ATAU kabel diagnostik * cabang (*) ATAU kabel diagnostik * cabang (*)kabel (*) hanya diperlukan jika digunakan dengan soket diagnostik * cabang (*)pilihan yang diambil ditampilkan pada bagian bawah layarbackground layar yang berkaitan dengan nilai yang akan diubah menjadi biruglossary berisikan daftar komponen yang digunakan dalam berbagai diagram yang diklasifikasikan menurut abjad dan nomorprinsip pengoperasian memungkinkan Anda untuk mengakses informasi kendaraan yang sedang didiagnosisprinsip osiloskop adalah sama dengan prinsip osiloskop tradisionalinstallation diagram yang dipilih ditampilkanTest keseluruhan menunjukkan adanya kerusakan pada ECUTest keseluruhan: mendeteksi semua kerusakan yang ada pada semua ECU yang terpasang pada kendaraanTest per fungsi: mendeteksi semua kerusakan yang ada pada sebuah ECU secara khusus, diikuti dengan penanganan kerusakan pada ECU tersebuttester harness yang otonom memungkinkan Anda untuk memeriksa sendiri harness kendaraanjenis dan status printer ditampilkanCD-ROM drivePCMCIA drivekabel (*) dan (*) memungkinkan dilakukannya pengukuran terhadap ignition, oxygen sensor dan advance diesel; kabel-kabel tersebut dihubungkan ke kabel-kabel TEP 92 yang ada, yang tersambung ke kendaraankabel (*) dan (*) memungkinkan dilakukannya pengukuran pada kendaraanglossary: tampilkan glossary komponenbaca informasi tentang Call Centersaat mendiagnosis, untuk menyimpan layar pengukuran parameterpada saat komunikasi dengan ECU dilakukan, tekan Access to Diagramspada saat ECU ditemukan, daftar kerusakan yang mungkin ada pada ECU tersebut ditampilkanjika kerusakan yang dipilih berhubungan dengan multipleksjika diagramnya ternyata tidak ada, tombolnya pun tidak tersediaketika semua kerusakan pada ECU telah ditangani, pilih Erase Faultsshort circuit dengan (+) pada terminal * modul interface *menyimpan pengukuran parameter ke memorimenyimpan metode servis ke memoripembaruan portable, penggantian bahasa dan konfigurasi keypadmenghidupkanpola untuk menghentikan pengukuranpenggantian konfigurasi keypadpenggantian bahasamultimeternomor rangka atau kode manufakturnomor seri portablepengoperasian sedang berlangsung (background kuning)osiloskoppengambilan parameter Amplitudepengambilan parameter Time Basepengambilan parameter Amplitude dan posisi grafikmodul interface * terputuspause memungkinkan grafik diset di layarpause untuk memasukkan nilai pengukuran parameterkeypad nomor pada panel ataskeypad nomorklem batere (merah dan hitam)carrying handleuntuk mengaktifkan diagnosis kendaraanuntuk mengaktifkan diagnosis kendaraan multipleksuntuk menampilkan glossaryuntuk memperbesar detail diagram yang ditunjuk oleh kursor, tekan Zoom +untuk mengganti printer, tekan Printeruntuk setiap baris informasi, jika Anda mempunyai keypad, masukkan informasi yang ingin Anda simpan dalam memoriuntuk mengkonsultasikan pengukuran parameter yang ada di memoriuntuk memindahkan kursor di dalam diagram, tekan Up, Down, Left dan Rightuntuk mendiagnosis kerusakan pada ECU, Anda dapat menggunakanuntuk menghapus nilai pengukuran parameteruntuk menghapus semua informasi dalam memori, tekan Delete Alluntuk menghapus suatu item dalam memori, pilih item tersebut lalu tekan Delete Selectionuntuk mengidentifikasi ECU yang menjadi sumber kerusakan yang berkaitan dengan multipleks, Anda harus menjawab pertanyaan yang diajukan oleh PP2000 tentang gejala munculnya kerusakan tersebutuntuk mencetak nilai pengukuran parameteruntuk mencetak suatu item dalam memoriuntuk baris hasil, tekan Left dan Right untuk memilih Positive, Negative atau Temporary dan tekan Validateuntuk memulai prosedur Remote Guidanceuntuk baris Safety dan Fault, tekan Left dan Right untuk memilih YES atau NO dan tekan Validateuntuk menyimpan trace yang sedang berlangsung, pilih tempat menyimpannya lalu tekan Saveuntuk mengubah Informasi Pelanggan/Kendaraan pada item di memori, pilih fungsi tersebut dan tekan Validateuntuk pindah dari satu diagram ke diagram lainnya, tekan tombol Basic, Wiring atau Installationuntuk menemukan dengan cepat sebuah komponen dalam daftaruntuk kembali ke ukuran asli, tekan Zoomuntuk mengatasi kerusakan pada sebuah ECUuntuk menangani kerusakan, perlu dilakukan Test per fungsiuntuk kendaraan dan ECU yang diketahui, Anda dapat menampilkan basic diagram, wiring diagram dan beberapa installation diagramuntuk menampilkan basic diagram dan wiring diagram dari sebuah ECUuntuk menampilkan nilai pengukuran parameteruntuk menampilkan installation diagrampengenalan PC NGprinsipprinsip pengoperasianprinsip: tampilkan basic diagramkabel extension untuk menghubungkan Portable/Soket diagnostik kendaraan (PR.37)ketika sambungan terlaksana, tekan Validate dan tunggu instruksi dari Call Centerketika Anda menampilkan nilai MIN dan Max, tekan Reinitialisation untuk mereinisialisasi pengukuranmemanggil kembali operasi sebelumnya (background putih)search: lakukan pencarian di dalam daftar komponenreinisialisasipemunculan kembali * gejalajawab pertanyaan yang dapat memperjelas pilihan Andajawab pertanyaan mengenai data teknis kendaraanlihat prosedur PrintingRepeat memungkinkan dilakukannya lagi pengukuranRepeat untuk mengulangi nilai pengukuran parameterresistankembali ke menu utama (Welcome screen)Return dapat mengembalikan Anda ke menu kartu pengukurankembali ke daftar fungsi atau keluar dari diagnosismerah berkedip: batere lemahmerah: batere habisS/DIV menunjukkan time base yang digunakan per kotak ( * milidetik sesuai standar), berlaku untuk * cabangjika tersedia, basic diagram ECU ditampilkan; jika tidak, wiring diagram yang ditampilkanentry angkamasukkan angka-angka komponen dengan menggunakan keypaddiagram kendaraanpilih Metode Servis dari menu Toolboxpilih Select User Language (pencetakan) pada menu Metode Servispilih Konfigurasi perlengkapan pada menu Telediagnostikpilih Konsultasi dan Diagnosis kendaraanpilih Diagnostikpilih Print pada menu Metode Servis untuk trace terakhirpilih Call Center General Information pada menu Telediagnostikpilih Customer/Vehicle Info pada menu Metode Servispilih format yang akan dicetakpilih Fault Readingpilih Parameter Measurements Storing pada Toolboxpilih Operation Method Storing pada menu Metode Servispilih Telediagnostik pada menu Toolboxpilih Telediagnostik pada menu Remote Guidancepilih Test keseluruhanpilih Test per fungsipilih sebuah ECUpilih satu kerusakan yang akan diatasi (lebih disukai sesuai dengan urutan kemunculan) atau pilih No Fault Foundpilih satu kerusakan di dalam daftarpilih satu gejala di dalam daftarpilih satu kendaraanpilih satu fungsi kendaraan yang berhubungan dengan kerusakanpilih satu fungsipilih satu item yang tersimpan dalam memoripilih satu kerusakan; ikuti petunjuk untuk menentukan apakah kerusakan betul-betul ada dan untuk memperbaikinyapilih Test per fungsipilih dan tekan Printbila Anda menampilkan nilai MIN dan MAX, tekan Reinitialisation untuk menginisialisasi kembali pengukuranoutput ventilasiikuti petunjuk yang ditampilkan hingga kerusakan diproses (prosedur dengan panduan atau rujukan ke servis purnajual)ikuti petunjuk yang ditampilkan atau jawab YES atau NO untuk pertanyaan yang diajukantelediagnostikremote guidancelampu indikator untuk supply dari luarlampu indikator tanda sudah onlampu indikator supply dari panel ataslampu indikator supplytester harness otonomgrade pengoperasian yang sedang berlangsungtombol pindah dan konfirmasi pada panel atastombol pindah dan konfirmasitombol-tombol fungsiadanya tegangan * antara terminal * dari ECU * dan massa *tombol fungsi diagnostik multiplekstombol fungsi Parameter Measurements Storingtombol-tombol fungsi sekundertombol-tombol fungsi yang ditampilkan di bagian bawah layaratasi satu gejala baru hingga hanya tinggal satu ECU yang rusaksebuah kursor memungkinkan Anda untuk menunjuk satu zona dari diagram yang akan diperbesarsebuah glossary berisikan daftar semua komponen yang diklasifikasikan menurut abjad dan nomor dan tersedia ketika diagram ditampilkansebuah installation diagram memperlihatkan letak komponen dan harnesssebuah wiring diagram memperlihatkan sistem kabel, nomor kabel dan kelompok harnessebuah basic diagram memperlihatkan seluruh komponen dan hubungan listriknyasebuah test diodasekali ECU ditemukan, PP2000 menampilkan kerusakan yang mungkin ada dan yang berkaitan dengan ECU tersebutsebuah daftar gejala ditampilkan menurut urutan dari relevansinyasebuah pengukuran resistansebuah pengukuran tegangansebuah metode servis mencakup sebuah trace dan informasi tentang pelanggan dan kendaraansebuah trace adalah seluruh pengoperasian yang dilakukan selama diagnosisV/DIV 1 dan V/DIV 2 menunjukkan ukuran tegangan per kotak (* Volt sesuai standar) untuk cabang * dan *validasipemeriksaan file yang tersimpan dalam portable dibandingkan dengan CD-ROMperiksa sambungan Anda dengan mengikuti diagram dan pengoperasian yang ditampilkanversi softwarehijau: pengisian muatan sedang berlangsung (menggunakan supply utama)Anda juga mengakses fungsi PRINT dari menu atau fungsi spesifikAnda harusAnda hanya dapat menyimpan * layar pengukuran parameter; untuk menyimpan layar pengukuran parameter tambahan, Anda harus menghapus pengukuran parameter yang telah disimpanAnda dapat langsung menekan Save bila tidak perlu memasukkan nilai parameterAnda dapat mengelola hingga * zona penyimpan trace yang berbedaAnda dapat mencetak dokumen dalam berbagai bahasaAnda dapat bekerja pada layar yang sedang berlangsungzona tampilan untuk tombol-tombol fungsi yang tersediaZoom -: memperkecil ukuran diagramZoom +: memperbesar ukuran diagramuntuk mendiagnosis kendaraan multipleks, sangat penting untuk mengetahui konfigurasi kendaraan dengan tepatprosedur diagnostik menggunakan Test keseluruhan untuk menentukan fungsi-fungsi elektronis yang terpasang pada kendaraanprosedur diagnostik yang terpadu dalam PP2000 dapat menemukan letak kerusakan yang ada di kendaraantergantung pada gejala yang digambarkan pelanggan, dan kerusakan yang ada pada pengukuran ECU, PP2000 menyarankan prosedur yang paling sesuai untuk masalah yang ditemuiapakah kendaraan diperlengkapi sistem ventilasi AC?kesesuaian engine ringperiksa suhu yang ditunjukkan pada panel instrumenlakukan test dengan sebuah relay * barukabel * terputus atau resistor heater terputusapakah kunci kontak * dalam posisi on?apakah resistor-resistor heater sudah benar?jumlah gigi yang salah pada engine ring, terdeteksi oleh ECUtempatkan pada posisi onresistor-resistor heater tidak berfungsiperiksa resistan pada pressure switch *fungsi supply sensor tekanan inlet manifoldstabilisasi suplai daya listrik sensor-sensor *sistem kabel *peralatan tidak ditemukan, ganti referensi no. *tekan tombol Return untuk kembali ke layar sebelumnyakonfigurasi telah terlaksanakonfigurasi terlaksanakonfigurasi tidak terlaksanakonfirmasikan entry kode *pada layar berikut, pilih komponen-komponen yang diinginkanmasukkan referensi no. *kesalahan entry kodeapakah komponen * terpasang di kendaraan ?glossary *pencarian peralatanmasukkan referensi Anda untuk memulai pencariansatu kali pilihan dituntaskan, tekan tombol Return untuk meneruskan prosedurgunakan tombol Binoculars untuk pencarian cepatbila tersambung langsung, tegangannya sekitar * Vganti titik-titik pengukuran, hasilnya sebaiknya OPEN CALIBRATIONpindahkan sensor arus dari semua sumber interferensi, tetapi letakkan dekat sumber pengukuranperiksa hubungan dan keberadaan tester harnessTIME BASEAMPLITUDETRACK *TRACK * V/DIVTRACK * VMODE *LEVEL *V/DIVS/DIVAUTONORMALberbagai kemungkinan setelah ditanganipemasangan kembali tanpa prosedur inisialisasiuntuk pengembalian dengan jaminanresistan injektor *supply * ke sensor benar* status dapat ditampilkankesesuaian tekanan udaradiingatkan bahwa untuk semua servis pada fungsi multipleks, harus menghubungi Assistance Center untuk kasus-kasus berikutjika terdapat kejadian yang kedua untuk fungsi yang samajika Anda tidak berhasil mengidentifikasi asal kerusakan dalam waktu * menituntuk setiap servis, Assistance Center akan memberikan nomor yang harus Anda masukkan dalam Approval Number bila Anda membuat Warranty Claimapakah ini mengenai fungsi multipleks ?pilihan yang baru diambil akan memungkinkan Anda untuk melanjutkan diagnosis tanpa bantuan Assistance Centersemua pengoperasian yang akan Anda lakukan dengan PP2000 akan dimasukkan ke dalam memorilanjutkan diagnosis dengan PP2000 Anda sejauh mungkin di dalam flowchartbila gagal setelah * menit, hubungi Assistance Center untuk melanjutkan diagnosis dengan bantuan operatorfungsi kesesuaian sensor tekanan sensor diesel/regulator tekanan dieselhubungan yang benar sesuai tabel di antara putaran mesin, tekanan bahan bakar dan OCR regulator tekanantekanan referensi * bar kurang dari tekanan terukurOCR regulator kurang dari * % selama lebih dari * detiktekanan referensi * bar lebih dari tekanan terukurOCR regulator lebih dari * % selama lebih dari * detikkekedapan sistem bahan bakartegangan kurang dari * V pada terminal * atau * atau * dari konektor * ECU injeksi *tegangan lebih dari * V pada terminal * atau * dari konektor * ECU injeksi *tegangan kurang dari * V pada terminal * dari konektor * ECU injeksi *tegangan lebih dari * V pada terminal * dari konektor * ECU injeksi *kesesuaian dengan kontak remtindakan bersamaan pada pedal gas dan remtegangan berkisar antara * dan * V pada terminal * dari konektor *penyetelan sensor remresistan antara terminal * dan * dari konektor * sesuai dengan tabel nilaiKALIBRASIBERIKUTNYAREMOTE ASSISTANCEhelpline informationREMOTE GUIDANCEkonfigurasi perlengkapandiagram hubungan *operating modelakukan pemasangan seperti di atasperiksa apakah modem sudah terhubung ke konsol dengan menggunakan kabelperiksa apakah modem terhubung ke portable dengan menggunakan kabelhubungkan modem ke soket teleponhubungkan modem ke soket listriknyalakan modemAnda punya pilihan untuk menghubungkan telepon ke modemtekan tombol Return untuk menghentikan nada tunggu sambungansambungan * telah terlaksanakonfirmasikan untuk melanjutkan dan tunggu petunjuk dari helplineAnda akan diberitahu apa yang harus dilakukan selanjutnyajenis sambungan telepon RNISjenis sambungan telepon RTCpilihan aktualpilih jenis telepon Anda, lalu konfirmasikansambungan putustegangan pada terminal * sekitar 2 kali tegangan pada terminal * konektor *resistan antara terminal * dan * sesuai dengan tabel nilaikondisi dan hubungan konektor *tegangan sekitar * V antara terminal * dan * dari konektor *putaran mesin lebih dari * rpm dan aliran udara kurang dari * mg/impuls selama lebih dari * detikputaran mesin antara * dan * rpm dan aliran udara lebih dari * mg/impulstegangan kurang dari * Vpada fase temperatur naikputaran mesin berkisar antara * dan * rpm, aliran injeksi kurang dari * mm3/impuls, nilai referensi OCR solenoid valve stabil dan aliran udara tidak sesuaimotor distribusi * terputusuntuk putaran mesin yang stabil kurang dari * rpmtekanan terukur dikurangi tekanan referensi lebih besar dari * mbar selama lebih dari * detiktekanan referensi dikurangi tekanan terukur lebih besar dari * mbar selama lebih dari * detiktidak adanya (+) permanen pada tampilan *mengalami short circuitvisibility *adanya tegangan lebih dari * V pada terminal * dari konektor * pada ECUalat ukur EGR *kecepatan kendaraan lebih dari * km/jam, tanpa switching pada clutch switchkontrol kecepatan rendah cooling fan *fungsi Pendinginan yang terintegrasi ke ECU (FRIC)aliran udara yang disedot *pemasangan unit kontrol proteksi * di bawah kap mesinkaca spion berpemanas *pendinginan yang diinginkangearbox pendek *pada terminal * konektor *ditemukan kerusakan intermittentairbag penumpang mengembang (jika perlengkapan dipasang pada kendaraan dan switch penetralisir airbag penumpang dalam posisi ON saat terjadi benturan frontal)pressostat * levelECU airbag *ECU pretensioner seat belt *dual relay injeksi *unit elektronik *spark plug *aliran bahan bakardimatikannya heater tambahanpemprograman *isolasi terhadap (+) batere pada kabel-kabel *lampu indikator heater *komponen-komponen listrik *lepaskan setelan * pada kursi depan dan miringkan kursi ke arah belakanglemahnya batere ditandai oleh LED * di transmittertransmitter meneruskan informasi ini ke BSI untuk menginformasikan fungsi diagnostik, selanjutnya ke alarm bunyi dan alarm visual menandai habisnya baterespion luar ditekuk secara elektrispenyetelan air gap *pengencang * supply listrikSusunan elektronikbunyi bising pada pembakaranunit gagang injektor *kerusakan high pressure pump *pengoperasian busi (lebar celah pijar)pengoperasian pemanasandengarkan dijalankannya siklus pompa airdengarkan dijalankannya siklus pompa dosisdengarkan dijalankannya turbin udarapengoperasian Pompa Airpengoperasan Pompa Dosispengoperasia Turbin Udarapengaturan CO2pengaturan CO2 dikoreksipengisian bahan bakarmengecek (memeriksa) start mulai dijalankannya unit alat pemanasanmengecek pengaktifan komponen/elemen/unsur *stabilisasi suplai tegangan * Vkonsistensi antara dua sakelar *konsistensi antara kecepatan GMV dan persyaratanpengawasan sensor pedal gas akseleratorlampu indikator airbag depan *penyetelan pencahayaanpenyetelan jamEconomy modecontrol panel heater tambahanjet nozzle pada screen-wash pemanas kanan *receiver frekuensi tinggi * untuk mendeteksi kurangnya tekanan udara bansekring solenoid valve * heater tambahansekring * heater tambahansekring * control panel heater tambahantransformer * jalur audio navigasitransformer * jalur audio navigasi kanantransformer * jalur audio navigasi kirikontrol stabilitaskontinuitas dan isolasi jalurtekan *informasi kenop pengunci pintu kiriinformasi knop pengunci pintu kanansupply sirene *output kontrol lampu sen kiri *output kontrol lampu sen kanan *berkedip dengan * Hzantena GPS mengalami short circuit atau open circuitbahasa pemakailampu peringatan tekanan oli *secara elektris, hanya ada satu jaringantidak aktifaktifposisi : valve - permukaan cylinder headnilai ditunjukkan dalam bar, pada suhu * Cdengan oil gaugekategori injektor *pengencang * gagang injektorfungsi putaran mesin pada saat melebihi putaran mesin maksimumbatere setelah kunci kontak di-off-kan (tunggu * menit setelah kunci kontak di-off-kan jika cooling fan tidak berputar dan * menit setelah cooling fan berhenti jika berputar pada saat kunci kontak di-off-kan)tanpa oil gauge *pemutusan supply arus (+) batere ke ECU selama fase Power Latch (pengontrol otomatis supply ECU setelah kunci kontak di-off-kan), dapat menyebabkan tidak dapat diperbaruinya pengendalian kerusakanmenghapus kerusakan yang tidak diperhitungkankontrol terhadap bridging solenoid valve EVLU *kontrol terhadap modulating solenoid valve EVM *kontak * posisi switch multifungsi (CMF)sinyal * dari sensor kecepatan output gearbox otomatis *protrusion* bahan bakar gandatanpa anti penjepitanresistan pada solenoid valve harus sekitar *resettombol *untuk dapat melakukan inisialisasi yang barukendaraan yang diperlengkapi dengan sistem ABS *motor blower * tersambung *apakah anda melakukan kesalahan menggunakan alat ?perubahan dari nilai tahanan di terminal-terminal * dan * dari konektor *kontrol dari kaca spion tambahan *pemindahan kaca/cermin pengemudipemindahan kaca/cermin penumpangditampilkannya kotak (unit) penumpangditampilkannya kotak (unit) kaca-spion pengemudipenerangan papan tombol memoripenerangan kontrol (alat pengendali) manual kaca-spionpenerangan saklar pengangkat kaca jendela atau pelat penguncipenerangan lampu indikator papan tombol memoripenutupan kaca jendela pengemudipenutupan kaca jendela penumpangapakah pengukuran putaran berubah-ubah ?pembukaan kaca jendela pengemudipembukaan kaca jendela penumpangalat panduan/pengendali peneranganalat panduan/pengendali kaca spionalat panduan/pengendali penguncianalat panduan/pengendali kaca jendelapra katalisator belakang *pra katalisator depan *penekanan kebawah unit kaca spion penumpangpenekanan kebawah unit kaca spion pengemudibarisan silinder belakangbarisan silinder depankontrol tampilan awaltegangan tali kipas apakah sudah benar ?buka petunjuk manual peralatan dan lakukan kontrol pada jaringan pendinginfungsi sinyalfungsi mixing flapkontrol tegangan tali kipas dan ganti bila diperlukanbersihkan harnes * dengan baikperkenalan peralatan utamalepaskan sensor tekanan *, thermocouple * dan cetak di modul *lepaskan modul * dan arahkan* terhadap *lepaskan pipa penghubung * dari sensor tekanan * terhadap valve tekanan tinggi/tekanan rendah * dari kendaraanletakkan thermocouple pada tempatnya * pada pipa tekanan tinggi * dari jalan keluar kondensorpasang thermocouple terhadap pipa dengan bantuan suatu lem aluminium, utamakan (kualitas dari pelaksanaan akhir ini sangat penting)letakkan suatu isolasi thermik (selongsong) disekeliling thermocouplehubungkan * dengan mengalihkan suplai * dari kompresorhubungkan * dengan mengalihkan pressostat *test tidak mungkin - kembali ke menupengisian bahan pendingin tidak cukupperbaiki pengisian sirkuit dan lakukan pengujianpembagian distribusi melalui ventilasi utamakaca-kaca pintu sebelum terbukavalidasi dengan menekan *tetap arahkan * sedekat mungkin dari ventilasi utamatunggu hingga temperatur udara naik atau pada daerah yang ditunjuk sesuai penjelasan * (perubahan temperatur ini sangat jelas pada penjelasan *)tampilan tekanan dalam penjelasan * dan temperatur fluida pada keterangan yang ditampilkan *setel aliran udara dalam mobil dalam posisi udara luarakhir dari pengujiantempel kode sistem terhadap penjelasan* dan cetak hasilnya pada printerlepaskan seluruh alat dan simpan kembali dan sesuaikan dengan sekring maximum *tidak ada pemakaian energi pressostat untuk sirkuit kompresortidak ada jalan keluar pressostat untuk sirkuti kompresortidak ada pemakaian suplai kompresortidak ada rotasi dari kompresortidak ada rotasi GMVkecepatan keduamelewati batas *pengisian tidak normal atau munculnya embuntidak ada pemakaian suplai pressostat sirkuit GMVtidak ada jalan keluar pressostat sirkuit GMVsaringan debu tersumbattemperatur aliran udara tidak sesuaisirkuit listrik pressostatpressostat benarkontrol jaringan * dan * perintah kompressor, ECU dan evaporatorkontrol sirkuit GMVperbaiki pengisian sirkuitkode rahasia *sirkuit listrik GMVselanjutnyakesesuaian saat berhentiversi dasar *tegangan * antara * dan * V pada terminal * dari ECU *kesesuaian dengan sensor pedal gas *short circuit dengan massa atau short circuit dengan (+)adanya resistan berkisar antara * dan * ohm di antara terminal * dan *tekanan terukur dikurangi tekanan referensi lebih besar dari * mbar selama lebih dari * detiknilai absolut: intake pressure dikurangi tekanan udara lebih dari * mbarpenghentian yang diminta tetapi regulator tetap aktifdamper getaran *penopang pemanas *test ini terlaksanapengaturan CO2busi pijar *turbin udara *bunga apiterdeteksitidak terdeteksikonsistensi antara * saklar-saklarkonsistensi antara kecepatan dan persyaratan kipas/blowerfungsi sensor suhu oli mesinaktiftidak aktifkerusakan sensor tekanan udara *validasi temperatur dan persentasi hygrometer eksteriorTekanan menurut barometer *kecepatan putaran mesin berubah-ubahtemperatur apakah besar dari * C ?kompresor tidak berfungsicold start devicepotensiometer tuas persneling *periksa keadaan soket antena pada radio mobilindeks kecepatan *trim sebelah bawah pilar B *tekanan depan, beban kosong/penuh * (bar)tekanan belakang, beban kosong/penuh * (bar)jika adaapi terdeteksiapi tidak terdeteksikapasitas batere terlalu rendahturbin udara : StopPEMPROGRAMAN REMOTE CONTROL FREKUENSI TINGGIjumlah remote control frekuensi tinggiremote control frekuensi tinggi no. *aktifkan remote control frekuensi tinggi * kali berturut-turut, jika tidakpemprograman terlaksanapemprograman terputusremote control frekuensi tinggi telah terprogramkesalahan memorisasiuntuk melanjutkan silakan konfirmasikan dulu, jika tidak, tekan tombol Returnglow plug: Offglow plug: Onheater : Offheater : Onfuel pump : Offfuel pump : Oncoolant pump: Offcoolant pump: Onturbin udara : Onlampu indikator/tampilan *lampu-lampu indikator * menyala bergantianflap resirkulasilampu sen sesuai/tidaksesuai dengan tampilan *pergantian setengah kecepatan/kecepatan tinggisiklus panas/dinginsiklus buka/tutup flapopen circuit antara terminal * dan * radio mobil dan terminal * dan * control unit tampilan warnaadanya resistan kurang dari * ohm di terminal * dan * dari radio mobil dan terminal * dan * dari control unit tampilan warnaopen circuit antara terminal * dan * radio mobil dan terminal * dan * dari telepon radioadanya resistan kurang dari * ohm pada terminal * dan * dari radio mobil dan terminal * dan * dari telepon radiouraian Sistem Navigasi Satelitperiksa kondisi mekanisme keypad yang terpisah dari kontrol Sistem Navigasi Satelitmekanisme keypad yang terpisah dari kontrol Sistem Navigasi Satelituntuk keluar, tekan tombol Diesedisarankan untuk melakukan test drive setelah setiap kali diservisinput audio tambahan *sensor pengatur impuls *supply arus regulator tekanandengan ECU kontrol stabilitas dinamisdengan ECU jaringan lainnyaoutput tachometer *kontrol otomatis terhadap tingkat suarapemeriksaan perlindungan kode radio mobilversi CD-ROM dan informasi pelengkappemutusan apipemutusan api dengan penyalaan api kembaliapi tanpa aliran bahan bakaruji tampilankonfigurasi berbagai pola tampilankonfigurasi berbagai fungsikonfigurasi berbagai bahasajenis tampilanadanya radio mobil pada jaringan VANadanya sistem navigasi satelit pada jaringan VANadanya handbrake pada jaringan VANadanya telepon pada jaringan VANadanya CD changer pada jaringan VANadanya trip computeroutput normal peninggi backrest *output turun peninggi *output mundur penggeser *output normal peninggi kursi dan penggeser *output turun posisi *output normal backrest dan headrest *output turun headrest *output posisi miring ke belakang pada backrest *motor atau sensor pengatur ketegakan headrest *penguncian switch turun peninggi *penguncian switch naik peninggi *penguncian switch mundur penggeser *penguncian switch maju penggeser *penguncian switch turun kursi *penguncian switch naik kursi *penguncian switch turun headrest *penguncian switch naik headrest *posisi tombol dan keypad *posisi kursiposisi kursi yang terekam dalam memori *kemiringan backrest ke depankemiringan backrest ke belakangpenaikan headrest *penurunan headrest *keypad memorisasi *lampu pintu pengemudigerakan spion pengemudipembuka jendela pengemudi tanpa anti-jepitoutput fold-back *output kiri-kanan *output tinggi-rendah *output normal *output otomatis pembuka jendela *output naik pembuka jendela *output turun pembuka jendela *output sensor tinggi-rendah, di luar daerahoutput sensor kanan-kiri, di luar jangkauanoutput indikator keypad memori *output lampu keypad memori *output lampu ambang pintu *output pintu penumpang *lampu pintu penumpang *output kiri-kanan*gerakan spion penumpangpembuka jendela penumpang tanpa anti-jepit *anda ingin melaksanakan operasi ini ?pembuka jendela pengemudi tanpa anti-jepit *operasi ini akan menghapus semua kerusakan yang terekam oleh BSI *penaikan pembuka jendela *penurunan pembuka jendela *penaikan blind *penurunan blind *distributor LPG *sinyal komutasi LPG *sensor suhu LPG *supply listrik untuk sensor tekanan LPG *sensor akselerasi vertikal *dengan gearbox autoaktif *dengan ECU jaringan lainnya *short circuit dengan (+) pada satu atau dua kabel dari jaringan inter-sistemshort circuit dengan massa pada satu atau dua kabel dari jaringan inter-sistembunyi roda yang salah pada salah satu dari empat rodakonfigurasi susunan listrik kendaraan *kendaraan diperlengkapi kontrol stabilitas dinamis *kendaraan diperlengkapi ABS *anda mengkonfirmasikan pilihan susunan listrik berikut ini?suspensi pengendalian elektronis (+) ABSsuspensi pengendalian elektronis (+) kontrol stabilitas dinamislatihan sensor kemudi (posisi nol)latihan sedang berlangsunglatihan berhasilkesalahan latihanharap menempatkan kemudi pada posisi nol (roda-roda kanan)untuk menghentikan pengaktifan, konfirmasikanvolume dan jarakjenis tampilanBB/HH/TT (inggris)HH/BB/TT (perancis)galon dan milliter dan kilometertampilan positiftampilan negatifadakonfigurasi radio mobil, zona penggunaanEropa BaratEropa Timurmasukkan nomor pilihan andakonfigurasi radio mobil, faderpengaktifan faderkonfigurasi radio mobil, gelombang frekuensi AMpengaktifan gelombang frekuensi AMkonfigurasi radio mobil, kontrol otomatis suarapengaktifan kontrol otomatis suarakonfigurasi radio mobil, output audiooutput HIFIoutput speakersensor pengikat *sensor akselerasi persimpangan *pompa pengisian awal *pompa resirkulasi ABS/Kontrol Stabilitas Dinamiskesesuaian luncuran rodadengan sensor sudut kemudiketidaksesuaian di antara sinyal-sinyal saluran * dan *ketidaksesuaian antara sinyal saluran * throttle potentiometer dan sinyal sensor tekananrelay pengontrol otomatis untuk menonaktifkan heater *fungsi pin pengunci pijar/alat pemeriksa adanya apisiklus udara keluar di kaki/udara keluar dari anti-frostsiklus buka/tutup flap mixerlampu depan dengan posisi tinggilampu depan dengan posisi rendahposisi transisi lampu depansensor ultrasonik belakang kiri luar *sensor ultrasonik belakang kiri dalam *sensor ultrasonik belakang kanan luar *sensor ultrasonik belakang kanan dalam *ECU * tak terprogramsolar sensor kiri *solar sensor kanan *fungsi pencahayaan matahari *sensor suhu hulu katalisator *sensor suhu hilir katalisator *sensor tekanan diferensial exhaust *sistem proses aditif *sensor adanya penyumbat *pompa aditif *ketepatan proses aditifECU proses aditif *injektor aditif *sensor tingkat minimum aditif *kuantitas aditif *kesesuaian antara kuantitas aditif dan kuantitas bahan bakarkesesuaian antara jarak tempuh dan jumlah bahan bakarkomunikasi dengan ECU injeksi *filter partikel *filter partikel tembusfilter partikel tersumbatwaktu putaran idle terlalu lamasensor tekanan AC *kesesuaian dengan aliran udarainformasi pelengkapsolenoid valve heater udara masuk *turbin udara *strategi pendeteksian kerusakan* kali pemadaman api setelah starter dengan membuat api kembalisirkuit udara heater (status datangnya udara, penyumbatan...)exhaust pada heater (status outlet, pemipaan, tak bersuara, penyumbatan)bocor, tersumbat, terjepit, kebocoran udara dllsifat dan kualitas bahan bakarstatus burnersaluran air (kebocoran, penyumbatan, pengurasan, level...)kelebihan tegangan atau kekurangan tegangantegangan supply di Menu Pengukuran Parameterkondisi pengisian batere dan sirkuit pengisian kendaraanadanya tegangan berkisar antara * dan * di antara terminal * dan * dari konektor *setelah gigi 2 coba lakukan startertidak adanya penguncian mekanisadanya air di dalam ruang bakarjika resistan kurang dari *bocor, tersumbat, terjepit, pengaliran pada zona terlalu panassaluran udara: status datangnya udara, penyumbatan, tidak boleh dipusatkan ke arah berjalannya kendaraantidak adanya coolant di dalam ruang bakarexhaust pada heater: status outlet, pemipaan, tak bersuara, penyumbatan, tidak boleh dipusatkan ke arah berjalannya kendaraansebelum pembakaransuhu coolant yang terdeteksi oleh alat heater di luar jangkauan kerjacoolant pump dan sirkulasi coolant pada mesin yang panaskesesuaian nilai suhu coolant yang tertera di Menu Pengukuran Parameter dengan suhu coolant mesinadanya massa di terminal * konektor * pada heater *status visual kabel * dan * dan konektor * (tidak adanya korosi, kelembaban, adanya seal untuk kekedapan...)resistan di terminal * dan * dari konektor * pada metering pump *ganti metering pumpopen circuit pada terminal * konektor * pada heater *jika tidak ada teganganshort circuit pada kabel *open circuit pada kabel *adanya massa di terminal * dari konektor * pada turbin udararesistan terhadap massa di terminal * dari konektor *ganti turbin udara *open circuit antara terminal * dan * dari konektor * pada turbin udaraadanya massa di terminal * dari konektor * dari pin pengunci pijar/alat pemeriksa adanya apiganti pin pengunci pijar/alat pemeriksa adanya apiopen circuit antara terminal * dan * dari konektor * dari pin pengunci pijar/alat pemeriksa adanya apiputaran mesin lebih dari * rpm dan aliran lebih dari * mm3/impuls dan kecepatan kendaraan kurang dari * km/jamkerusakan mikroprosesor atau memori internal ECU *ganti ECU atau alat heaterpemeriksaan dan penyetelan nilai CO2 diperlukan pada kasus berikutpelepasan unit pemanas *penggantian komponen unit pemanas *pembakaran salah, emisi asap setelah fase penstarteransuhu coolant kurang dari * Ctidak digunakanpenguncian switch kemiringan backrest *lampu indikator keypad memori *dengan sensor sudut kemudi *informasi motor *dengan ECU ABS atau Kontrol Stabilitas Dinamiskirimkan surat jaminan *koreksi telah diberikananda mempunyai CDT ?pemeriksaanlepaskan setelan sebelah atas *lampu bagasi *kecepatan impeller *ECU tidak terkonfigurasilepaskan cover timing atas melalui bagian atasnyasensor tingkat minimum aditif *sensor adanya penyumbat pada tangki *pompa diesel *injektor diesel *kunci kontak tidak di-on-kangrade untuk aktuator depan/belakanggrade untuk aktuator Proportional Solenoid Valve Variable Power Steeringcatatan untuk pengaktifan depan/belakangcatatan untuk pengaktifan Proportional Solenoid Valve Variable Power Steeringuntuk menghentikan pengaktifan, konfirmasikanganti switch cruise control *posisi tuas gearbox otomatis *harness listrik *panel pengaturan suhu otomatis *lampu baca depan *lampu plafon *netralisasi airbag penumpangsatelit (sensor benturan samping)pengaktifan airbag penumpang dengan switch penetralisir dalam posisi OFFcover airbag sampingkontrol Opening Cyclic Ratiopendistribusian supply temporer maksimum *informasi (+) setelah kunci kontak di-on-kantegangan supply sensorpendistribusian supply saat starter *konfigurasi sistem *jumlah kunci yang telah diprogramECM * terkuncisensor tekanan gas *fase pengaturan *pengoperasian solenoid valvefungsi indikator serviskonektor * pada turbin udarakonektor pada pin pengunci pijar/alat pemeriksa adanya apipin pengunci pijar/alat pemeriksa adanya api *kontak sekring GMV *printer *tegangan U terukur di antara terminal * dan * dari ECU *selektor program gearbox otomatis *ganti fan unit *pemakaian dua jenis bahan bakar LPG *spesifikasi mesin non HDIspesifikasi mesin HDIspesifikasi mesin standarspesifikasi mesin untuk negara-negara beriklim dinginapakah anda sudah konfirmasikan konfigurasi kendaraan berikut ?solenoid valve variable power-steering *dengarkan bunyi aktuator depan/belakangputar kemudi ke kiri lalu ke kanan dan periksa variasi power steeringfrekuensi normalfrekuensi dengan kondisi arduousinterval pemeliharaan normalinterval pemeliharaan dengan kondisi arduoussuhu LPG (C)nilai yang dibaca oleh sensor terpadu pada pressostatsolenoid valve tangki LPG *keadaan transmitter remote control frekuensi tinggitegangan throttle potensiometer (mV)tekanan cairan LPG pada distributor LPG (mb)tekanan gas LPG pada distributor LPG (mb)Opening Cyclic Ratio dari injektor bahan bakar (%)Opening Cyclic Ratio dari solenoid valve distributor LPG (%)status sistem supplyjumlah solenoid valve distributorTEMPORERsinyal switching LPG *solenoid valve Opening Cyclic Ratio * pada distributor LPGsolenoid valve * pada distributor LPGdistributor LPG (umum)naikkan frekuensiturunkan frekuensishunt untuk supply * ke glow plugsolenoid valve heater udara masuk *sensor tekanan distributor LPG *sensor suhu pressostat LPG *relay switch LPG *relay umum LPG *relay pengisian bahan bakar *thermal switch suhu mesin *switch ketinggian kendaraan *pressure switch bantuan daya pengereman *tanpa menstarter mesintekanan udara ban *jenis banheadlamp reflektor ganda dari kaca halus yang disebut Diamondtampilan * menunjukkan Actif Economic Modetegangan antara * dan * Vkondisi fisik batere (mis.: retak, kondisi terminal, tingkat electrolyte untuk batere berpenutup)jenissinyal kontrol injektor bahan bakar *periksa apakah alat * telah terhubung dan kunci kontak telah di-on-kankegagalan kalibrasitempatkan kendaraan pada tempat yang datar, hentikan steering wheel pada posisi luruslakukan penyetelan klemanda akan melakukan kalibrasi terhadap sensor sudut steering wheelsudahkah anda melakukan penyetelan wheel alignment ?kode VIN OKkode VIN tidak tersimpantekan tombol Bintang untuk memberlakukan konfigurasiuraian fungsiperalatan diagnostik tersedianormalkencangkan rumah kemudi * pada bulkheadkemudi kendaraan+ve batere yang dilindungi oleh sekring * pada kotak sekring mesin+ve setelah kunci kontak di-on-kan yang dilindungi oleh sekring * pada kotak sekring ruangan penumpangterminal hubungan +ve bateresolenoid valve pengaturan tekanan tinggi bensin *ECU aditif bahan bakar *sensor tekanan diferensial pada filter partikel *sensor suhu tinggi gas downstream exhaust *sensor suhu tinggi gas di bagian hulu exhaust *sensor tekanan vakum pengereman *oxygen sensor yang proporsional *unit kontrol gearbox otomatis *shunt headlamp tambahan *switch untuk membuka bagasi *electric pump unit untuk bantuan daya (kemudi) *receiver inframerah layar berwarna *selektor ketinggian bagasi *switch system alarm kap mesin *harness utama tambahanharness kabel extension kick-down *harness ruang penumpang tambahan *harness airbag samping kanan *harness airbag samping kiri *harness bagasi tambahan *kontrol stabilitas yang dinamiselectric sun-blindpompa aditif bahan bakar *injektor aditif bahan bakar *pemutusan intermittent pada (+ve) batere. menyebabkan penstarteran kembali dengan alat pemeriksa adanya api dalam keadaan panaspanel instrumen * tidak terhubungwarning lamp Level * rendahheater *tambahan *ECU ABS *periksa status dan tegangan tali kipas setelan alternatorsimulator untuk sensor dan resistive sensor *pasang alat * sebagai pengganti sensor suhukalibrasi valve pengamancentral lock/pembukaan central lock dengan remote control frekuensi tinggi tidak berfungsifungsi remote control frekuensi tinggicentral lock/pembukaan central lock dengan kunci pintu pengemudi tidak berfungsiremote control frekuensi tinggi * dipahamitekan tombol central lock atau pembukaan central lock pada remote control frekuensi tinggijika pesan Battery Flat muncul di layar alat diagnostik, ganti baterenyalakukan prosedur latihan remote control frekuensi tinggi dengan alat diagnostik *knop pengunci pintu pengemudi *kontrol pembukaan central lock *tidak ada tegangan pada terminal * ECU *tidak ada tegangan pada terminal * ECU *tidak ada massa di terminal * ECU *pedal rem dilepaspengoperasian clutch switch *pengoperasian sensor kecepatan kendaraan *keadaan dan pengoperasian inertia switchkontrol cooling fan * saat kecepatan tinggikontrol cooling fan * saat kecepatan rendahshort circuit dengan (+) pada terminal * atau * dari konektor *fungsi sirkuit TL 4226short circuit dengan massa pada terminal * atau * dari konektor *tidak ada massa pada terminal * atau * konektor *dasar glove box *bunyi saat penstarteran mesin *supply (+) setelah kunci kontak di-on-kanbukaan solenoid valve pada aliran heat exchanger berubah dari * rpm ke * rpmpeningkatan kondisi pengendaraan di daerah bergunung dengan suhu luar yang tinggidengan unit headlamp depandengan ECU memori kursi pengemudidengan pelindung pintu di sisi pengemudidengan pelindung pintu di sisi penumpangdengan ECU airbagdengan ECU solardengan ECU taxitidak ada pengaktifan sistem multipleks bodywork *antara BSI dan ECU sistem multipleks CANantara BSI dan ECU kontrol mesinantara BSI dan ECU gearbox otomatisantara BSI dan ECU ABS dan ESP (Electronic Stability Programme)antara BSI dan ECU suspensiantara BSI dan ECU ACkomunikasi dalam downgrade mode di comfort networktidak ada pengaktifan comfort networklampu sisi kanan depan *lampu sisi kiri depan *lampu sisi kanan belakang *lampu sisi kiri belakang *lampu sisi belakang *saat diaktifkansaat diaktifkanheadlamp kiri *headlamp kanan *lampu kabut depan kiri *lampu kabut belakang *lampu sen kiri *lampu stop kiri putuslampu stop kanan putussekring lampu stop (kanan atau kiri) putusemergency relay untuk perlengkapan sisi depan *tidak adanya support pada *batere transmitter roda * habistransmitter roda * tidak adarotor mikroturbin pada sensor suhu ruangan penumpang terkuncipemprograman sudut kemudiganti air pumpkonfigurasi radio mobil *pemasangan radio mobil standar pada kendaraan yang tidak diperlengkapifader *gelombang AM *hifi *lepaskan setelan * ampli-antenabiarkan tergantung ampli-antena *putuskan hubungan konektor * ampliputuskan hubungan konektor * ke triggerlepaskan klip piringan penahan pita airbag *tarik ke arah anda unit cover * untuk melepaskannya pada bagian tengahlepaskan unit cover *sebelum memasang kembali setelan, posisikan modul di tengah-tengah bodi melalui pengarahnya * dan berikan tekanan untuk mempertahankannya pada posisi yang diklemganti CD changermembaca kerusakanmemeriksa kondisi konektorCD changer *unit *tanggal dan jamkecepatan mesin di panel instrumenkecepatan kendaraan di panel instrumentampilan kontrol mesinodometer jarak yang ditempuhganti BSI *memberikan konfigurasi BSIInisialisasi BSI *Asiaperiksa lintasanhentikan kendaraan (ABS)transmisi data sistim navigasi satelitnavigasi dengan voice controlnavigasi dengan tampilanjok elektrik pengemudijok elektrik penumpangpengoperasian transmisi otomatis *penguncian tuas persnelingpenguncian kunci kontaksinyal pola pengoperasian ACkendalikan kompresor (untuk menghasilkan udara dingin)kendalikan blower (ventilasi)indikasi rasio dan program transmisi otomatiskendalikan distribusi udara (di ruangan penumpang)penguncian, pembukaan dan deadlocking pintuairbag depan, samping, covergearbox otomatis auto-adaptive *cruise controlsolar dan filter partikelkontrol di bawah kemudi radio mobil *periksa kondisi konektor dan harnesskendalikan pengisian baterekendalikan berbagai supplypilihan dual batterydistribusi udara hisap *kenyamanan berkendaramixingmultifunction dual relay mensupply fungsi-fungsi berikutsensornya jenis induktifsensor tekanan udara *sensor dari jenis piezo-electricmemastikan level coolant yang mencukupiputuskan hubungan sensor tekanan *katup solenoid * terbukasolenoid valve disupplysirkuit listrik regulasi maju *korelasi pengangkatan jarum/putaran mesinsupply relay * ECUmemori EEPROM *pengaturan EGR *kehilangan sinyal aliran mesinfungsi pendinginan *penetapan batas kritisgangguan suara ditingkat kritiskontrol relay preheating *keluar aliran mesin *pengaturan advance *aliran udara masuksensor kebutuhan energi eksternalpemeriksaan karburator EGR *status sekring * benarpenggantian lighter dan konektorkendaraan diperlengkapi sistem ESP (Electronic System Program)tanpa adanya pemakaian dayamasalah pengaktifan, tampilan atau kontrol di bawah kemudimasalah restoring bunyimasalah dengan tuner AM/FMmasalah dengan kaset atau CD changerradio berfungsi, tetapi CD changer tidakradio berfungsi, tetapi cassette player tidakapakah CD changer sesuai dengan suku cadang PSA no. ?ikuti flowchart diagnostikkaset telah terpasang dengan benar?lakukan test fungsiapakah switching antara radio dan cassette player berfungsi ?lakukan tes dengan menggunakan kaset baruapakah muncul kerusakan ?kaset rusakpemeriksaan pengoperasian setelah diperbaikiberdecit, kecepatan rotasi salahtidak ada penerimaan radiointerferensi dalam penerimaanperubahan frekuensi secara acaklampu indikator RDS (Radio Data System) berkedip atau mati ?matikan fungsi RDSganti frekuensi jika perlumasalah penerimaan lokallakukan test pada frekuensi lainlakukan test pada frekuensi AMperiksa sirkuit antenasirkuit antena benar ?radio mobil diperlengkapi dengan kontrol kemudi ?RDS mode diaktifkan ?disfungsi suara pada semua sumber audiolakukan test dalam pola Tuner, Cassette, CDapakah bunyi terdistorsi pada semua sumber ?apakah bunyi terdistorsi hanya pada cassette player ?kaset terdistorsi atau kualitas burukapakah bunyi terdistorsi hanya pada CD changer ?lakukan test dengan CD baruCD rusakamplifier audio adaapakah bunyi melemah ketika radio panas ?apakah ada kerusakan pada semua sumber ?balance (kanan/kiri) di posisi tengah ?apakah ada kerusakan hanya pada cassette mode ?bersihkan headlakukan test fungsifader balance (depan/belakang) ada di posisi tengah ?letakkan potensiometer di tengahamplifier external adanomor VIN salahlihat prosedur konfigurasi audio kode VINtampilan multifungsi sesuai dengan referensi PSA di dalam menu identifikasi PP2000 ?supply dan konektor di antara tampilan dan radio benar ?perbedaan antara advance yang diminta dan advance yang terukur adalah * ?periksa lagi kode VIN untuk konfirmasimempertahankan supply ke ECU kontrol mesin setelah kunci kontak di-off-kanisolasi kabel * terminal * konektor * terhadap massaopen circuit pada terminal * dari konektor *bersihkan mesin dan injektor dengan cara berkendara pada jalan tolhentikan kendaraan (ABS)periksa lintasan (ESP)kontrol kenyamanan kendaraankontrol yang diberikan oleh ESPpilih pola peredaman Auto/Sportnetralisasi ESPelectronic immobiliser tak dikenalpengoperasian ESPjumlah roda yang tidak ada dan batere transmitter habislevel minimum aditif solarpenyumbatan filter oleh partikel sedang berlangsungairbag samping dan tiraiseat belt pengemudi belum terpasangpemanggilan pesan navigasi terakhirbukaan yang terbuka pada saat mesin hidupstatus penguncian kendaraanelectronic immobiliser tak dikenal atau status mesin terkuncinetralisasi ESPECU aditif solarABS dan ESPpengisian batere/dual batterypembukaan spionpada gigi mundurairbag depan, samping, coversinyal pola pengoperasian ACdistribusi udara di ruangan penumpangpemancaran/pemanggilan kembali pesan navigasi terakhirtampilan radio CD changer, sistem navigasi satelit, teleponswitch central lockswitch pembuka jendela belakangswitch power window depan penumpangswitch suhu dan level oli mesinpipa demister untuk heating window belakangmotor pembuka jendela depanunit kontrol pintu pengemudipipa demister spionjalur input/output immobiliserjalur pengaktifan kembali immobilisersensor level minimum aditif solaraktuator shock absorberaktuator headlamplighter belakang dan depanECU aditif bahan bakarECU ESPsensor untuk mengatur impulssensor tekanan diferensialswitch pedal rem redudansiinjektor aditif bahan bakarpompa aditif bahan bakarperiksa pengoperasian alarmpenutupan dengan central lockpenutupan jika terjadi hujanpembukaan hanya pada posisi setengah terbukapembukaan hanya dengan penggeserankondisi switchkondisi tombol putarsupport tombol putartidak ada controlposisi setengah terbukaposisi nolsiklus panel penggerakpenggeseran posisisupportjumlah pengaktifanposisi pengaktifanfaktor * desimalperiksa apakah panel penggerak bergerak di antara posisi *, * posisi setengah terbuka dan * posisi penggeseranperiksa apakah panel penggerak bergerak ke posisi yang dipilihperiksa apakah tombol putar diberi penerangantidak berlakujenis sireneanti-liftingjenis interiorkontrol warning lamptidak ada warning lampECU ALARM *ECU BSI *kendaraan multifungsi *kendaraan multifungsi konvensionalkendaraan station wagon besarkendaraan sedan besarkendaraan coupe besarkendaraan station wagon menengahkendaraan sedan menengahkendaraan coupe menengahkendaraan station wagon/niaga kecilkendaraan sedan kecilsirene temporersirene permanendengarkan pengoperasian sirenedengarkan knocking pada relay *buka kendaraan dengan menggunakan remote control *tilting side window kurang kokohemergency relay untuk perlengkapan lampu depanpre-charging valve *katup balik *exhaust valve depan kiri *exhaust valve depan kanan *exhaust valve belakang kiri *exhaust valve belakang kanan *inlet valve depan kiri *inlet valve depan kanan *inlet valve belakang kiri *inlet valve belakang kanan *sensor tekanan AC *cooling fan 1 speedcooling fan * atau * speedkontrol oleh pemotongtidak ada pengaturan suhupressostat linear *gearbox dikontrol *tidak ada heater tambahanresistan pemanasan di dalam airresistan pemanasan di dalam udararesistan pemanasan yang dikendalikan oleh BSI yang dikontrol oleh engine control unitpembakaran yang dikontrol oleh engine control unitpembakaran yang dikendalikan oleh BSI yang dikontrol oleh engine control unitESP adaESP tidak adacruise control kendaraan adacruise control kendaraan tidak adaBSI dengan kawatBSI multiplekstransmisi otomatis dengan kawattransmisi otomatis multiplekssuspensi pengendalian elektronis dengan kawatsuspensi pengendalian elektronis multiplekssensor suhu bahan bakar di relsensor suhu bahan bakar di pengembaliACTUAL CONFIGURATIONtekan * untuk mengganti konfigurasi aktual, jika tidak, tekan Returnrelay fan unit * tidak terhubunganda punya tester harness ?di akhir diagnostik pada ECU ini, anda akan kembali ke layar hasil test keseluruhanidentifikasi dan konfigurasi kendaraanpenyetel otomatis headlamppilih kembalianda ingin memasang aksesori khusus sunroofpada saat pemasangan aksesori khusus sunroof, kendaraan perlu dikonfigurasikan ulangmenu ini memungkinkan anda untuk mengetahui tindakan yang akan dilakukan (remote coding, konfigurasi) termasuk ECU-ECU terkaitCD changer hanya compatible dengan tampilan tipe * dan *relay fan unit * dan fan unit tidak terhubungEGR solenoid valve * tidak terhubungkerusakan seriuskontinuitas kabel * terminal * pada *supply ke heating resistor di rumah throttle secara terus-menerusuraian sirkuit hidrolik precharging pump ESPpipa tekanan rendah (untuk memasukkan)pipa tekanan tinggi (untuk mengeluarkan)keharusan untuk menguras sirkuit hidrolik precharging pump ESPbukaan sirkuit hidrolik precharging pump ESPbukaan sirkuit di antara silinder master dan unit hidrolikadanya udara di dalam silinder masterpenggantian brake fluid secara berkalaunit hidrolik sistem ESP atau ABSunit-unit hidrolik telah diisi dengan brake fluid, karenanya tidak perlu mengaktifkan solenoid valve untuk mengurasnyajika ternyata pengurasan sirkuit tidak memuaskan, dibolehkan untuk menguras unit hidrolik dengan alat diagnostik * dengan mengikuti petunjuk yang diberikan oleh alat tersebutpengurasan dengan tekanansambungkan alat * ke reservoir brake fluidberi tekanan pada brake fluid (* sampai * bar)urutan membuka baut bleedingkaliper * mempunyai * baut bleedingpengurasan dimulai dari baut bleeding yang dekat dengan rodalakukan sekitar * pemompaan melalui baut bleeding belakanglakukan sekitar * pemompaan melalui baut bleeding depanteruskan dengan cara yang sama untuk baut bleeding yang lain dengan tetap mengikuti urutan yang dianjurkanlakukan * pemompaan untuk setiap baut bleeding dengan memulainya pada baut bleeding yang dekat dengan rodadengan menggunakan alat diagnostik *nilai koreksi aliran Switch to Switch lebih dari * mm3/impuls pada sedikitnya 1 silinderganti ECU injeksi *periksa kesesuaian informasipengurangan bunyi sirene pada gigi satuinstabilitas mesin pada saat akselerasi dan penggantian gigi dari * ke *ketersendatan mesin setelah penggantian gigi dari * ke *, saat kaki dilepas mesin tersentaksulit distarter saat dingin, * C, dan saat panastekanan Rel* bar minimumOCR regulator tekanan tinggiringkasangunakan tombol Confirm untuk memberlakukan pilihan yang diambilgunakan tombol Return untuk membatalkan pilihan yang diambilpelindung pintu pengemudipelindung pintu penumpangpengukuran parameter salahtanpa ACrelay supply * cooling fan saat kecepatan sedangshort circuit dengan (+) atau short circuit dengan massa atau short circuit pada terminal * konektor ** sedang error atau kode * salah* detik setelah kunci kontak di-off-kanversi dasar *versi lux ** V dengan sekringsaat menerima status ECM yang tidak terkuncisaat menerima status Error atau status ECM terkuncitidak ada pencegahan khususperlindungan terhadap pencuriandengan suatu jumlah sementara, yang dikirim oleh BSI, dan pengotentifikasi, kunci akan menghitung respons yang dikirimnya ke BSIsetelah melakukan penghitungan yang sama, BSI membandingkan kedua hasilnyaganti batere kunci/remote control frekuensi tinggikunci transponder/remote control *dalam hal pendeteksian informasi pintu pengemudi terbukadalam hal di mana terjadi pendeteksiandalam hal di mana pengidentifikasi atau pengotentifikasi dikenali kembalikerusakan pengotentifikasi transponder tidak diterimakerusakan otentifikasi transponder tidak berlakukerusakan kontrol motor kode yang diterima salahkerusakan pengidentifikasi transponder tidak diterimakerusakan identifikasi transponder tidak berlakukerusakan batere transmitter pada kunci yang auskerusakan penerimaan status penguncian/pembukaan ECMuraian fungsi dalam pola nominalia memungkinkan untuk memprogram, di BSI, kode akses untuk dapat melakukan berbagai pemprogramanemisi dengan cara yang aman pada kode tombol yang dipilih oleh tappetdi antaranya, ia akan diperlengkapi dengan sistem anti-scanning untuk kode akses dan kode identifikasiinput jam *fungsi deteksi masih adanya kunci kontak di dalam steering lockpemberian tenaga yang diperlukan kepada label penjawab (kunci) untuk berdialogidentifikasi mutual dengan BSIletakkan di anti-scanning selama * menit, artinya bahwa dalam kasus apa pun BSI tidak akan membuka ECMintegrasi kode identifikasi pemakaikunci menghitung, dengan kode temporer dan pengotentifikasinya, suatu respons yang dikirim ke BSIkunci ditempatkan di ignition switch untuk fungsi electronic immobiliser dengan transponderkunci transponder mengirimkan pengidentifikasinya ke BSI yang membandingkannya dengan kandungannya di dalam memorinya (diprogram saat pemprograman kunci)kunci transponder/remote control frekuensi tinggi merupakan perangkat yang terdiri atas satu antena (coil), satu sirkuit terpadu dan satu transmitter frekuensi tinggifungsi utama transmitter adalah untuk mengirimkan dengan cara yang aman kode tombol yang dipilih oleh sinyal frekuensi tinggi dengan range * dengan jarak maksimum *remote control frekuensi tinggi harus berada di radius * meter di sekeliling kendaraanalat untuk menahan penurunan * meter, dipasang di feeder * gramlatihan ECU mesin sedang berlangsungBSI mensupply antena di modul * (carrier * kHz sebagai komunikasi dasar)BSI mensupply antena modul analog dengan tegangan konstan * V dengan sekringbuzzer diaktifkan secara kontinu pada frekuensi tetap hingga hilangnya (+) setelah kunci kontak di-on-kanbuzzer * diaktifkanBSI meminta, melalui comfort VAN network, kepada panel instrumen * untuk mengaktifkan buzzerBSI mengirimkan permintaan untuk membuka kepada ECU kontrol mesin * melalui CAN networklatihan kunci * sedang berlangsunglatihan kunci * tidak berfungsiBSI membangkitkan kode temporer yang berkembang yang dikirimkannya ke kunci transponderBSI membaca ada atau tidaknya label penjawab melalui modul analogkode High Frequency di setiap remote control adalah untuk mengambil alih di dalam mangkuk kunci dan untuk memasukkan ke dalam BSIkarenanya mesin tidak dapat distarterkarenanya mesin dapat distartertidak dapat dibukamodul analog * memberikan informasi adanya kunci di BSImodul analog mensupply label penjawab ke kunci melalui induksi sebesar * kHz)modul analog diletakkan di sekeliling ignition switchmodul analog adalah sebuah perangkat yang terdiri atas dua komponen yaitu antena (coil) dan sirkuit elektronikmodul analog menerima pesan-pesan dari dialog dengan kunci-kunci dan meneruskannya ke BSIpictogram di panel instrumen * berkedip pada frekuensi * Hzpictogram dan pesan di layar multifungsipictogram pada matriks titik di panel instrumen * matipictogram di panel instrumen * menyala dan mati begitu BSI menerima informasi unlocking dari ECU kontrol mesin * melalui jaringan CANsistem mengirimkan urutan penguncian di ECMsistem mengulangi permintaannya maksimum * kalisistem melindungi diri dari percobaan pencurian yang halus, artinya upaya yang mencoba untuk mensimulasikan penggunaan normalnyapenguncian dan pembukaan kendaraan tidak dapat dilakukan lagi oleh remote control frekuensi tinggiECM dan BSI tidak sesuaitransmitter meneruskan status Battery Flat ke BSI melalui modul analogpengidentifikasi tak dikenalsaat fase awalpembentukan sinyal dialog antara modul analog dan BSImodulasi/demodulasi sinyal dialog modul analog dan label penjawab (kunci)tidak ada status mesin setelah pengaktifan * atau pengiriman kodeselama fase penguncian ECMmasalah hubungan Frekuensi Tinggi dengan kuncifungsi coil dan modul analog yang terkaitjika tidak ada (+) setelah kunci kontak di-on-kanjika sistem menemukan satu seri * percobaan yang tak berhasiljika urutan penguncian tidak berhasil pada permintaan pertamamenandai tidak diterimanya status ECMmenandai diterimanya status error ECMmenandai tidak adanya respons terhadap permohonan otentifikasimenandai tidak adanya respons terhadap permohonan identifikasimenandai ausnya batere remote control frekuensi tinggimenandai bahwa respons yang diterima adalah salahmenandai bahwa pengidentifikasi yang diterima adalah salahoutput DATA *ringkasan dan uraian fungsi Electronic Immobiliser Transponderpercobaan pembajakan kuncisemua upaya melepas label penjawab/transponder dari rumahnya di dalam kunci tidak dapat dilakukan tanpa merusak label penjawab/transponder karenanya tidak dapat diperbaiki dan digunakan lagimeneruskan status Battery Flatpesan otentifikasi (pengotentifikasi) yang dihitung oleh BSI mulai dari kode akses, dikirim secara berkode ke setiap kunci saat latihanpesan identifikasi yang jelas ke setiap kunci, kandungan di dalam sirkuit terpadu, dikirim melalui modul analogBSI mengirimkan, melalui comfort VAN network, ke panel instrumen *, pictogram Transponder Tak Dikenal, yang akan ditampilkan pada matriks titikBSI mengirimkan, melalui comfort VAN network, ke unit checker tampilan berwarna *, pesan Anti-pencurian Elektronis Rusak, yang akan menampilkan di tampilan multifungsi * atau ke tampilan multifungsi * atau *BSI mengirimkan, melalui comfort VAN network, pesan Anti-pencurian Elektronis Rusak, yang akan menampilkan di tampilan multifungsi * atau *switch pintu pengemudi * memberi sinyal pembukaan pintu pengemudi ke BSIswitch pintu pengemudi * memberi sinyal, melalui pelindung pintu pengemudi, melalui bodywork VAN network, ke BSI pembukaan pintu pengemudikemunculan (+) short circuit yang tidak terdeteksilatihan kunci transponderlatihan kode ECU mesinlatihan kode frekuensi tinggi tidak berfungsilatihan kode frekuensi tinggi sedang berlangsunglatihan transmitter roda tidak terlaksanalatihan transmitter rodadekatkan alat * dekat transmitter roda belakang kanandekatkan alat * dekat transmitter roda belakang kiridekatkan alat * dekat transmitter roda depan kanandekatkan alat * dekat transmitter roda depan kiriselama sekitar * detik tekan tombol (anda punya satu menit untuk melakukan kerja)akhir latihan transmitter rodaakhir latihan kode ECU mesinakhir prosedur *tunggu 25 menit sebelum mencoba kembali untuk memasukkan kode aksestunggu 25 menit, kemudian ulangi lagi latihan kuncitunggu 25 menit, kemudian ulangi lagi latihan kode frekuensi tinggitak satu kunci pun yang diprogramBSI tak terprogramBSI terkunciECU mesin telah terprogramganti empat modul rodakunci * telah diprogram dengan benarkode ECU mesin telah diprogram dengan benarkode akses telah diprogramkode akses benarkode frekuensi tinggikode tidak berlakukonfigurasi penyetel headlampkonfigurasi negara-negara dinginkonfigurasi warning otomatiskonfirmasikan kode frekuensi tinggi yang anda masukkanputuskan (+) short circuitpembukaan central lock pintu pengemudihilangnya (+) short circuit yang tidak terdeteksidurasi latihan roda depan kanan terlalu panjang atau latihan tidak terlaksanadurasi latihan roda depan kiri terlalu panjang atau latihan tidak terlaksanadurasi latihan roda belakang kanan terlalu panjang atau latihan tidak terlaksanadurasi latihan roda belakang kiri terlalu panjang atau latihan tidak terlaksanadurasi total untuk pemeliharaankegagalan programming kunci *kegagalan saat latihan transmitter rodakegagalan saat latihan kuncikegagalan saat latihan kode frekuensi tinggikegagalan saat latihan kode ECU mesinpenulisan kunci * tidak berlakupenulisan kode akses sedang berlangsungtransmitter telah diprogramlakukan test terhadap transmitter frekuensi tinggipengidentifikasi kunci * tidak berlakuada * modul yang tidak berfungsiada * batere yang habiskilometer marketingBSI tidak berfungsi rutinkode frekuensi tinggi telah diprogram dengan benarempat modul roda tidak berfungsiempat batere roda habisperaturan aus untuk oliperaturan pengukuran, tingkat alarmnomor kunci salahmodul proses aditif solarmodul roda depan kanan benarmodul roda depan kiri benarmodul roda belakang kanan benarmodul roda belakang kiri benarmodul roda depan kanan tidak dikenal atau diprogrammodul roda depan kiri tidak dikenal atau diprogrammodul roda belakang kanan tidak dikenal atau diprogrammodul roda belakang kiri tidak dikenal atau diprogrammodul rusak atau waktu pengaktifan terlalu lamajumlah total putaranpilihan untuk sirenetidak ada respons dari ECU mesinbatere roda depan kananbatere roda depan kiribatere roda belakang kananbatere roda belakang kirihabisadanya heated resistoradanya filter partikelmasalah penulisan kode di dalam memorimasalah komunikasi dengan kuncimasalah komunikasi antara alat * dan BSImasalah dialog antara BSI dan alat *masalah penerimaan BSIprogramming kode akses di dalam BSIposisi fold-back spionpencarian batere yang habis di transmitter rodapencarian modul yang tidak berfungsipencarian modul yang tidak berfungsi di roda *pencarian modul roda yang tidak berfungsiulangi lagi latihan kunciulangi lagi latihan kode frekuensi tinggiulangi lagi latihan kode ECU mesinmemorisasi kode akses sedang berlangsungtangki dieselpengukuran resistan Manual/Autoroda belakang kanan telah diprogram dengan benarroda belakang kiri telah diprogram dengan benarroda depan kanan telah diprogram dengan benarroda depan kiri telah diprogram dengan benarpastikan tidak ada kunci pada kontakmemasukkan kode transmitter frekuensi tinggi di dalam BSImemasukkan kode akses di dalam BSImasukkan jumlah kunci yang akan diprogrammasukkan kode-kode frekuensi tinggi yang ingin anda programkananda ingin melakukan latihan kunci ?waktu latihan kunci * terlalu lamawaktu latihan terlalu lamawaktu penulisan terlalu lamawaktu pembacaan terlalu lamawaktu pencarian batere habis di roda depan kanan terlalu lamawaktu pencarian batere habis di roda depan kiri terlalu lamawaktu pencarian batere habis di roda belakang kanan terlalu lamawaktu pencarian batere habis di roda belakang kiri terlalu lamawaktu pencarian terlalu lamasatu atau beberapa kode tidak berhubungannilai tekanan nominal pada roda-rodabatas kecepatan untuk overspeedinginkah anda memprogram kode di dalam BSI ?anda telah melakukan * percobaan yang tidak berhasilanda dapat melakukan test starter kendaraan dengan satu dari sejumlah kunci yang telah diprogramsaat dinyalakan, satellite gear bekerja secara penuhsaat menerima perintah BSI, unit memorisasi * menyimpan posisi terakhir kursi pengemuditidak ada *supply sensor kursitrigger modul cover airbag samping * dilepaskansetelah pengaktifan pretensioner atau airbag depan atau samping, ECU airbag dan pretensioner * berubah ke pola penguncianautodiagnostik semua komponen pada sistem *pengencangan seat beltsensor headrest *sensor posisi kemiringan * backrest kursi pengemudisensor posisi headrest * kursi pengemudisensor posisi ketinggian kursi *sensor ketinggian kursi *modul ini melindungi penumpang jika terjadi benturan frontalmodul ini mengandung komponen-komponen berikutini akan menghindari penggantian dashboardyang ini berkaitan dengan pembalikan arah rotasi karena elastisitas alat penggerak kursisensor-sensor ini disupply dengan * V oleh unit memorisasi * dan mengalirkan, selama rotasi mesin, sinyal gelombang persegi amplitudo * Vkomponen ini mengontrol relay timer pemanas jokkontrol ini memungkinkan penumpang depan untuk dapat menyetel posisi kursinyainformasi ini diteruskan ke BSI *, yang, pada gilirannya, mengirimkannya ke unit memorisasiinformasi ini diteruskan dari ECU airbag dan seat belt ke BSI * melalui bodywork VAN networkinformasi ini diteruskan oleh bodywork VAN network ke BSI * yang mengembangkan kontrol dengan tujuan ke unit *setiap mesin terhubung ke switch yang fungsinya untuk mempolarisasikan mesin mengikuti arah gerakan yang dikehendaki oleh penumpangsetiap satelit menjamin diagnostik terhadap semua komponen internalkontrol relay timer *switch untuk menetralisir airbag penumpang ke posisi awal *pemakaian bahan bakar MAXswitch mengunci selama * milidetikswitch seat belt * terputusperiksa pengoperasian sistem dengan menggunakan pictogram di panel instrumenarus supply * mAarus output di antara * mA dan * mAdalam hal pengaktifan airbag depan atau samping, ECU menyimpan pesan tabrakan yang terjadipengaktifan airbag dan pretensionerpengaktifan airbag pengemudi dan penumpangpengaktifan pretensioner *pengaktifan pretensioner, airbag depan dan airbag sampingpengaktifan airbag samping kananpengaktifan airbag samping kirikegagalan kecil tanpa menetralisir pengaktifankerusakan satelit *deteksi benturan frontaldeteksi benturan sampingdiagnostik/memorisasi status konfigurasi sistem *lakukan pembacaan kerusakan dengan menghubungkan alat * atau * sebagai pengganti modul cover airbag samping *jika tidak ada penumpang depanjika ada kegagalan pada komponen pretension atau sirkuit (open circuit, short circuit dengan massa, short circuit dengan arus (+), short circuit pada jalur-jalur)ECU airbag dan pretensioner * menyimpan satu atau beberapa kerusakan dan mengirimkan kembali informasi multipleks ke BSI * melalui bodywork VAN networkkomponen-komponen pretension dapat diaktifkanjika terjadi kegagalan pada netralisasi airbag penumpang, atau pada komponen pretensionkomponen yang rusak dinetralisir, ECU airbag dan pretensioner * menyimpan satu atau beberapa kerusakan dan mengirimkan kembali satu informasi multipleks ke BSI * melalui bodywork VAN networkjika terjadi kegagalan pada ECU airbag dan pretensioner, pada sensor benturannya atau pada satelitsemua komponen keselamatan (modul airbag penumpang *, modul airbag pengemudi *, dan airbag samping *, *, dan *) dinetralisirjika terjadi kehilangan komunikasi antara BSI * dan unit memorisasi posisi kursi dan spion *pada kontrol langsung, jika mesin dikontrol dan unit memorisasi tidak menerima satupun variasi posisi selama * milidetik, maka unit memorisasi mematikan kontrol mesindengan melengkapi modul samping, cover melindungi penumpang pada saat ada benturan sampingdalam memory recall, jika mesin-mesin dikontrol dan unit memorisasi tidak menerima satupun variasi posisi selama * milidetik, maka kontrol mesin dimatikan dan memory return terus ke mekanisme lainnyapenyimpanan satu atau beberapa kerusakaninput kontrol headrest/backrest *input kontrol penggeser kursi *input kontrol penyetel ketinggian kursi *status airbag sampingstatus informasi belum terpasangnya seat belt pengemudistatus airbag depan dan pretensionerfungsi trigger seat belt kanan *fungsi trigger seat belt kiri *fungsi trigger modul pengemudi *fungsi trigger modul samping kanan *fungsi trigger modul samping kiri *fungsi trigger modul penumpang *fungsi trigger modul cover airbag samping kanan *fungsi trigger modul cover airbag samping kiri *fungsi switch netralisasi airbag penumpang *pengoperasian recall posisipengaturan downgrade mode pada pengoperasiangerakan mesin dikontrol hingga tercapainya pertemuan antara posisi yang diperoleh dan posisi dalam memori jika ada memory recalldisarankan untuk memilih status switch sebelum kunci kontak di-on-kandiperoleh posisi yang diberikan oleh masing-masing sensor yang berfungsidimemorikannya posisi recall spioninformasi ini diberikan oleh master station di VANinformasi terkait dimasukkan ke dalam memori yang diberikan kepada satu posisi jika diketahui adanya tombol * yang terbenam, kemudian satu dari tombol-tombol angka memoripengemudi dimungkinkan untuk menyetel kursinya agar diperoleh posisi berkendaraan yang sebaik mungkindimungkinkan untuk menghidupkan lapisan pemanas jok oleh kontrol tipe impulsional melalui penghubungan ke massaditeruskanada kemungkinan penghapusan total terhadap kerusakan dan konteks kecelakaandisupply secara langsung dengan * Vimpedansi maksimum (harness dan trigger) *impedansi minimum (harness dan trigger) *informasi pelanggan tentang kegagalan sistem *informasi pelanggan tentang status pengaktifan/netralisasi airbag penumpangyang disebutsupply ke pemanas jok pengemudi *, penumpang *, belakang kiri * dan belakang kanan * diatur dengan menggunakan relay timer pengemudi *, penumpang *, belakang kiri * atau belakang kananrelay timer ini dikontrol oleh switch pemanas jok pengemudi *, penumpang * belakang kiri * atau belakang kanan *perangkat kursi pengemudi * yang bisa disetel terdiri atas unit memorisasi *, keypad kontrol, 5 motor (motor jok kursi, motor ketinggian kursi, motor penggeser, motor backrest, motor headrest, Hall effect sensor yang terhubung ke motor-motor tersebutperangkat kursi penumpang * yang bisa disetel terdiri atas switch, 5 motor (motor jok kursi, motor ketinggian kursi, motor backrest, motor headrest)informasi pengaktifan dikirimkan berdasarkan permintaan BSI * selama ada (+) setelah kunci kontak di-on-kaninformasi netralisasi (variasi resistan) diperoleh melalui ECU airbag dan pretensioner * yang mengatur netralisasinetralisasi atau pengaktifan airbag penumpang dapat dilihat pada matriks titik di panel instrumen dan pada tampilan multifungsiBSI lalu menerima massa di terminal *, jika kasusnya tidak demikian, BSI mengirimkan informasi ke matriks titik di panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi * yang lalu menyalakan pictogram kelupaan seat beltkontrol berbagai motor dilakukan dengan menggunakan switch *kondisi pengoperasian mesin hidup diteruskan oleh ECU mesin * ke BSI * melalui penghubung jaringan CANpemakaian bahan bakar maksimum setiap sensor adalah * mApemutusan supply ke fuel pump oleh penghubung di ECU kontrol mesin *jalur komunikasi antara satelit dengan ECU airbag dan seat belt direalisasikan pada saluran supply satelitnetralisasi airbag penumpang dilakukan oleh penghubung di switch netralisasi airbag penumpang * dengan menggunakan kunci kontakcontrol panel pada kontrol power window/spion pintu pengemudi * memperoleh perintah pengemudi tentang memory recall kursi dari keypad memorisasi posisi kursi * dan meneruskannya kembali ke BSI melalui bodywork VAN networkcontrol panel pada kontrol power window/spion pintu pengemudi * menerima dari keypad memorisasi posisi kursi * tekanan pada tombol * atau *resistan ekuivalen di antara terminal * dan * pada konektor adalah * ohmnilai resistan antara terminal * dan * pada switch netralisasi adalah *supply ke sensor terputus ketika unit memorisasi diaktifkanamplitudo dan durasi deselerasiotorisasi pengoperasian relay * tergantung pada adanya (+) saat mesin hidup; jika terjadi hilangnya informasi saat mesin hidup, penyalaan lapisan dimemorikan selama * menitunit memorisasi * mengatur penyetelan kursi secara lokal jika ada (+) VANunit memorisasi * memperoleh perintah perpindahan dari keypad kontrol perintah dan mengatur supply ke motor secara lokalBSI mengontrol pengoperasian relay timer melalui hubungan kabelBSI * memperoleh informasi All atau Nothing dari switch seat belt pengemudi *BSI mengolah informasi ini dan mengirimkannya ke matriks titik di panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi * melalui comfort VAN networkBSI * memperoleh perintah penguncian kendaraan dari receiver frekuensi tinggi * dan mengolah perintah itu untuk dikirimkan ke unit memorisasi * melalui bodywork VAN networkBSI * memperoleh perintah penguncian kendaraan dari receiver frekuensi tinggi *BSI * memperoleh informasi All atau Nothing melalui switch seat belt pengemudi *BSI * meminta unit memorisasi * untuk mememorikan posisi terakhir kursi pengemudiBSI * menerima informasi Pengaktifan dan mengaturunit memorisasi posisi kursi dan spion * menghitung sinyal-sinyal ini dan menentukan posisi setiap motorBSI * mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk memberitahukan pengemudi tentang status sistem *ECU unit memorisasi * mensupply motor sesuai dengan informasi yang diterima melalui keypad penyetelanECU kontrol mesin * mengatur juga pemutusan supply ke fuel pump dari BSI * setelah menerima sinyal dari inertia switch *ECU airbag harus menjamin komunikasi jaringan tanpa adanya informasi interferensiECU airbag harus dimatikan, pemakaian bahan bakar nolECU airbag dalam downgrade mode *ECU airbag bersifat fungsionalECU airbag dan seat belt mengontrol pengaktifan trigger dengan membangkitkan arus dari energi yang tidak memadaiECU airbag dan pretensioner * mengirimkan kembali informasi multipleks ke BSI * melalui bodywork VAN networkECU airbag dan pretensioner * mengolah informasi ini dan mengaktifkanbaik pretensioner pengemudi * dan penumpang * (benturan lemah), maupun pretensioner dan modul airbag depan * dan * atau samping *, *, * dan * tergantung arah datangnya benturanECU airbag dan pretensioner * meneruskan informasi netralisasi ke BSI * melalui bodywork VAN networkBSI mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikutECU airbag dan pretensioner * meneruskan informasi berikut ke BSI * melalui bodywork VAN networkECU mengukur, berdasarkan siklus, deselerasi frontal dan/atau samping dan mengaktifkan berbagai komponen pretensionsensor menggunakan tanda posisi bersifat relatif untuk tanda posisi dengan tipe impulsswitch netralisasi airbag penumpang dapat menetralisir modul airbag penumpangswitch seat belt bertujuan untuk menginformasikan pengemudi guna menghindari kelupaan memakai seat beltswitch seat belt terbuka dan tidak meneruskan informasi apapun ke BSImodul airbag samping depan dirancang untuk muncul di antara penumpang dan kendaraan pada ketinggian dada dan bagian panggul ketika terjadinya benturan dari sampingmodul airbag pengemudi terhubung ke rotary connectormotor penggeser menerima informasi (maju atau mundur) dari switch penyetelan kursi melalui unit memorisasimotor jok kursi menerima informasi (maju atau mundur) dari switch penyetelan kursi melalui unit memorisasimotor kemiringan backrest menerima informasi (maju atau mundur) dari switch penyetelan kursi melalui unit memorisasimotor headrest menerima informasi (maju atau mundur) dari switch penyetelan kursi melalui unit memorisasimotor ketinggian kursi menerima informasi (naik atau turun) dari switch penyetelan kursi melalui unit memorisasi(+) setelah kunci kontak di-on-kan dianggap tidak ada ketika power reserve dari ECU airbag sudah habis terpakairecall posisi yang ada dalam memori terputussatelit mengirimkan informasi mengenai kerusakan ke ECU airbag dan seat belt selama kerusakan itu adakursi penumpang disupply dengan (+) BATsinyal yang diberikan sinyal gelombang persegi dengan frekuensi kurang dari * Hz dan rasio siklus antara * dan *timer mencakup alat elektronik dengan microcontroler yang menganalisis input dan mengontrol relaypenyimpanan sinyal deteksi dari satelit sampingHall effect sensor memberikan ECU unit memorisasi kemungkinan untuk mengetahui posisi terakhir kursidata deselerasi samping di ECU airbag dan seat beltkomponen-komponen pretension dapat diaktifkanfungsi-fungsi yang dijamin oleh ECU airbag dan seat belt adalahposisi kursi dapat dibaca karena adanya Hall effect sensor yang terletak di setiap motor; sensor ini disupply dengan * V oleh unit memorisasi * dan mengirimkan, selama rotasi motor, sinyal gelombang persegi dengan amplitudo * Vpemanas jok terdiri atas dua resistan yang terhubung secara seri, satu resistan terletak di jok, satu resistan di backrestsaluran airbag *saluran airbag samping *saluran pretensioner *saluran cover airbag samping *pada saat terjadi benturan ECU airbag dan pretensioner * menerima informasi dari sensor benturan yang menyatu dengan ECU (benturan frontal) atau sensor satelit (benturan samping)pada saat ada kerusakan yang ditemukan oleh ECU airbag dan pretensioner * pada salah satu peripheralECU meneruskan informasi multipleks ke BSI * melalui bodywork VAN network(modul airbag samping depan kiri atas * atau depan kanan atas *, modul cover airbag samping kanan * atau kiri *, satelit samping pengemudi * atau penumpang *)(pretensioner pengemudi * atau penumpang * , modul airbag penumpang * atau pengemudi *)pada saat ada kerusakan yang ditemukan oleh ECU airbag dan pretensioner * pada switch netralisasi airbag penumpang *pada saat kunci dalam posisi OFF, modul airbag penumpang dinetralisirpada saat kunci dalam posisi ON, modul airbag penumpang diaktifkanpada saat pengemudi mengencangkan seat beltnya, kontaknya akan menutupmassa sensor kursi *memorisasi/recall posisi oleh remote control frekuensi tinggimemorisasi/recall posisi kursi oleh keypad memorisasipengukuran dan analisis terhadap status didudukinya kursi penumpang jika fungsinya adamodul cover airbag samping *instruksi tampilan dari suatu pesan kepada tampilan multifungsi * (tipe * atau *) atau kepada unit checker * kemudian kepada tampilan multifungsi * (tipe *)(pesan : Kerusakan airbag frontal)(pesan : Kerusakan airbag atau cover samping)(pesan : Kerusakan airbag penumpang yang telah dinetralisir)(pesan : Belum terpasangnya seat belt pengemudi)perintah penyalaan pictogram pada layar panel instrumen *(pictogram : Kerusakan airbag)(pictogram : Pengencangan seat belt)perintah penyalaan dua pictogram di panel instrumen *(pictogram : Kerusakan airbag dan netralisasi airbag penumpang)pictogram Airbag menyalakemungkinan untuk mengaktifkan komponen-komponen pengamanuntuk menempatkan kursi dalam posisi yang ada dalam memori, unit memorisasi * membandingkan posisi yang ada dalam dengan posisi yang terakhir untuk setiap motorunit memorisasi * mengurangi arah rotasi setiap motor dan jumlah gigi yang diperlukan agar dapat mencapai posisi yang ada dalam memoripenyetelan kursi pengemudi *penyetelan jok elektrik penumpang *respons terhadap pertanyaan BSI oleh informasi sinyal kerusakan di VANjika kasusnya tidak demikian, BSI mengirimkan informasi ke matriks titik di panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi * yang lalu menyalakan pictogram belum terpasangnya seat beltjika komponen yang tidak berfungsi adalah airbag penumpang dan airbag itu telah dinetralisir, pictogram di panel instrumen dan pesan di tampilan akan tetap ditampilkan sampai kunci kontak di-off-kanjika unit mendeteksi adanya penghentian gerakan (tidak adanya informasi dari sensor) di penghenti kontrol motor, unit menerima informasi dari sensorjika switch netralisasi airbag penumpang digunakan, pictogram di layar panel instrumen tetap ditampilkan sampai kunci kontak di-off-kanpemanas jok depan dan belakangpenyetelannya masih dimungkinkanoutput daya test supply heated resistorpenyimpanan daya untuk mengaktifkan trigger depan jika terjadi pemutusan supply pada saat terjadi benturanlampu indikator pemanas jok belakang kanan *lampu indikator pemanas jok belakang kiri *lampu indikator pemanas jok depan penumpang *lampu indikator pemanas jok depan pengemudi *arus dari * sampai * mA harus bersirkulasi di outlet sensor ketika outlet ini berada dalam keadaan rendahtidak ada fungsi one touchfungsi one touch jendela depan kirifungsi one touch jendela depan kananfungsi one touch untuk dua jendela depanpilih konfigurasi yang berhubungan dengan kendaraan dengan menggunakan panah, lalu konfirmasikan dengan *pengiriman kontrol BIP untuk BSIkontrol BIP *pengiriman kontrol Closed Roof untuk BSIkontrol Closed Roofterhentidaya telepon radio (dalam watt)masukkan daya emisi telepon radio dengan menggunakan keypad digital (nilai keseluruhan dari * hingga *), kemudian konfirmasikan dengan *panel instrumen tambahan *nomor sentral teleponmasukkan daya emisi telepon radio dengan menggunakan keypad digital, kemudian konfirmasikan dengan *panel instrumen * terhubungtidak ada panel instrumentidak diinformasikankursi dengan memori posisimetode yang tersedia untuk test sistem kelistrikankabel extension untuk mengukurdapat melakukan pengukuran elektrik pada clip dan lidah konektor *pemeriksaan dan penanganan terhadap konektor *lembar pengukuran listrikdapat melakukan pengukuran pada sirkuit listrik melalui isolator kabel di mulai dari bagian * squaredapat digunakan dengan dua pola pengoperasianpola multimeter, pola osiloskopKONFIGURASI JENDELA DEPANalat ukur throttle *pada saat ini, dialog box window muncul untuk menginformasikan pemakai tentang sumber-sumber berikutsetiap kali menekan tombol scroll pada fungsi trip computer, yang terletak di ujung wiper stalk *, informasi ditampilkan dalam urutan berikut untuk tampilan dengan tipe *setiap kali menekan tombol scroll pada fungsi trip computer, yang terletak di ujung wiper stalk *, ditampilkan informasi berikuttampilan konteks pada posisi pemakaitampilan Economic modetampilan yang merupakan hasil dari tindakan pemakai (penyetelan parameter audio, pencarian station, perubahan sumber ...)alarm atau sinyal ke pengemudialarm untuk pengemudijangkauan dan kecepatan rata-rata jarak yang ditempuh *radio mobil (tuner/kaset/radio)setiap komponen (jam dan tanggal) berkedip sampai dipilihnya pola penyetelan, tapi pelaksanaannya tidak terganggudistribusi tanggal dan jam oleh tampilan multifungsi * (tipe * atau *) atau unit kontrol tampilan berwarna * dan tampilan oleh tampilan multifungsi * (tipe * atau *) hanya terjadi jika ada (+) VANsyarat pengoperasianpemakaian bahan bakar sesaat dan waktu yang sudah berlalupemakaian bahan bakar rata-rata dan jarak yang ditempuhdi sisi lain, BSI * memperolehdi satu sisi, BSI *menerima perintah pengemudi untuk men-scroll fungsi-fungsi pada trip computer di wiper stalk * melalui hubungan kabeldalam hal ini, tampilan multifungsi * dinetralisir dan pesan Economic Mode Active muncul di tampilandalam hal ini, radio mobil * terhenti dan pesan Economic Mode Active muncul di tampilandalam semua kasus ini: jika radio mobil hidup, dibolehkan untuk mematikannya, sebaliknya jika radio mobil mati, tidak dibolehkan untuk menghidupkannyadari radio mobil atau telepon mobil * dan dari BSI * melalui comfort VAN networkdari kontrol di bawah kemudi * melalui hubungan kabelsecara langsung di tampilan multifungsi *, tipe *jarak total yang ditempuh jalur *dari ECU sistem navigasi satelit *, dari radio mobil atau telepon mobil * dan dari BSI * melalui comfort VAN networkdari keypad kontrol * dan dari kontrol di bawah kemudi * melalui hubungan kabeljika terjadi kehilangan parameter tanggal dan jam (mis.: setelah melepaskan batere) tampilan jam dimulai pada * dan tanggal yang ditampilkan sesuai standar adalah *dan menampilkan informasi yang berkaitan dengan sumber berikutcontoh: jika pemakai berada di setting panduan sistem navigasi satelit dan ia menerima panggilan telepon, dialog box window akan muncul untuk menunjukkanpengoperasian nominalperkiraan jam kedatangan dan jarak yang tersisa untuk ditempuhia diaktifkan oleh BSI * setelah * menit pengoperasian comfort VAN network, motor terputus dan tidak ada (+) VANterdapat urutan prioritas tampilantampilan oleh tampilan multifungsi * dari berbagai sumber dapat dilakukan kapan saja bahkan jika pemakai dialihkan ke sumber laintampilan dilakukan dalam format nilai digital yang diasosiasikan dalam kombinasi icon untuk menandai jenis informasi yang ditampilkantampilan multifungsi * (jenis *) menerima banyak informasitampilan multifungsi * (jenis *) menerima informasi untuk ditampilkan di unit kontrol tampilan berwarna * yang memperoleh informasinyatampilan multifungsi * (jenis * atau *) atau unit kontrol tampilan berwarna * meneruskan informasi tanggal dan jam di comfort VAN network kepada BSI * dan panel instrumen *tampilan multifungsi * jenis * (tanpa sistem navigasi satelit) atau jenis * (dengan sistem navigasi satelit monochrome sebagai pilihan) merealisasikan pembentukan informasi untuk disajikan kepada pemakaimenaikkan atau menurunkan volume dapat dilakukan dengan cara berikutsecara langsung melalui tombol penyetelan di radio mobil * atau kontrol di bawah kemudi * yang terhubung ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui hubungan kabel kemudian ke radio mobil * melalui comfort VAN networkjam yang ditampilkan dalam pola * atau * jam sesuai dengan konfigurasi yang dipilihinformasi level bahan bakar dari pompa fuel gauge * yang terhubung melalui hubungan kabelinformasi putaran mesin yang datang dari ECU kontrol mesin * melalui jaringan CANinformasi kecepatan kendaraan diteruskan ke BSI * oleh ECU transmisi otomatis * melalui jaringan CANinformasi kecepatan kendaraan diteruskan ke BSI * oleh ECU kontrol mesin * (yang memperolehnya melalui penghubung dari sensor kecepatan kendaraan *) melalui jaringan CANinformasi kecepatan kendaraan yang datang dari ECU ABS * atau dari ECU kontrol stabilitas dinamis * melalui jaringan CANtanggal ditampilkan dalam format (hari, bulan, tahun) atau (bulan, hari, tahun) sesuai konfigurasireset parameter trip computer dilakukan dengan menekan lama tombol scroll dan pada saat trip computer sedang digunakanunit kontrol tampilan berwarna * meneruskan informasi untuk disampaikan kepada pemakai di tampilan multifungsi * tipe * (dengan sistem navigasi satelit berwarna) yang menampilkannyaBSI * mengolah informasi ini dan menghitung data berikut (range, jarak tempuh, pemakaian bahan bakar rata-rata, kecepatan rata-rata)BSI * meneruskan data ini ke tampilan multifungsi * atau * melalui comfort VAN networkBSI * meminta radio mobil *, melalui comfort VAN network, untuk menaikkan atau menurunkan volume suara sesuai kecepatan kendaraanBSI * mengirimkan, sesuai standar, nilai terakhir kecepatan kendaraan yang dicapai ke ECU kontrol mesin * yang mengirimkannya kembali ke BSI melalui jaringan CANBSI * meneruskan data ini ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui comfort VAN networkBSI * meneruskan informasi ke panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi * dan menyalakan warning lamp di panel instrumen dan memunculkan pesan di tampilanBSI * meneruskan informasi ke panel instrumen * dan ke unit kontrol tampilan berwarna * dan menyalakan warning lamp di panel instrumen dan memunculkan pesan di tampilanBSI * meneruskan informasi ke panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi atau ke unit kontrol tampilan berwarna * dan menyalakan warning lamp di panel instrumen dan memunculkan pesan di tampilantujuan pola ini adalah untuk membatasi pemakaian arus pada batere saat mesin berhentidilakukan penyetelan tanggal dan jamfungsi amplifier radio mobil * adalah untuk memberikan penerimaan dan kualitas suara yang terbaiksinyal yang dipancarkan oleh radio mobil * diteruskan ke amplifier radio mobil * oleh hubungan kabel kemudian ke speaker * dan tweeter * dan ke speaker medium *sinyal Hertz diterima melalui perangkat antena heating window * diteruskan ke radio mobil * melalui hubungan kabelbunyi yang dipancarkan oleh speaker depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri *, dan belakang kanan *, dan tweeter depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan * setelah adanya perintah menghidupkan radio mobil * dengan menekan tombolvolume suara radio mobil * juga bervariasi dengan kecepatan kendaraaninformasi kecepatan kendaraan diperoleh melalui ECU ABS roda * atau melalui ECU kontrol stabilitas dinamis * kemudian diteruskan ke BSI * melalui jaringan CANinformasi ditampilkan dalam urutan berikut untuk tampilan jenis *informasi yang sama ditampilkan selama perjalanan *bulan ditampilkan dalam * atau * huruftanda AM dan PM hanya muncul dalam pola penyetelan sesuai dengan konfigurasi * atau * jamdrive ditunjukkan dengan jelaspada saat tampilan multifungsi * dalam downgrade mode, tampilan yang terakhir tetap ada sesuai standarpada saat tampilan multifungsi menganggap informasi yang diterima sebagai tidak berlaku atau salah, maka informasi tersebut dicatatnya dengan tanda hubungpada saat ECU ABS * atau sistem kontrol stabilitas dinamis * tidak berfungsipada saat kode anti-pencurian (kode VIN) tidak dimasukkan ke dalam radio mobil atau tidak sama dengan kode BSI * radio mobil akan mengeluarkan bunyi bip sampai kode yang dimasukkan ini sama dengan kode BSIpada saat isi parameter yang diteruskan oleh BSI ke tampilan ternyata salah, nilai digital diganti oleh tanda hubung yang jumlahnya sama dengan jumlah digit yang akan diberikanpada saat isi parameter yang diteruskan oleh BSI ke unit kontrol tampilan berwarna ternyata salah, nilai digital diganti oleh tanda hubung yang jumlahnya sama dengan jumlah digit yang akan diberikanpada saat salah satu dari 2 kabel DATA atau DATA BAR di jaringan VAN rusak (open circuit, short circuit dengan (+) atau dengan massa) ECU, yang terhubung ke jaringan VAN yang mendeteksi kerusakan, terus bertukar informasi hanya pada kabelsistem navigasi satelit berwarnasistem navigasi satelit monochromemelalui keypad kontrol * yang dihubungkan dengan kawat ke tampilan multifungsi * tipe *melalui keypad kontrol * yang dihubungkan dengan kawat ke unit kontrol tampilan berwarna *jika ECU sistem navigasi satelit * sedang digunakan, tanggal tidak ditampilkan pada tampilan multifungsi *, tipe * atau *radionyatampilan multifungsi * tipe * (tanpa sistem navigasi satelit) atau tipe * (dengan sistem navigasi satelit monochrome) atau unit kontrol tampilan berwarna * dengan tampilan multifungsi * tipe * (sistem navigasi satelit berwarna)sesuai perlengkapan kendaraan, pemasangan ECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas dinamis *kendaraan dengan gearbox manual dan mesin *mesin mati, mesin dingindisupply dengan * V oleh ECU, potensiometer ini mengembalikan ke ECU suatu tegangan yang bervariasi tergantung pada posisi pedal gas (yang diinginkan pengemudi)perbaiki fase-fase transisiperbaiki pengembali putaran idle (efek DASH-POT [putaran idle tidak konstan] atau KERB-CRAWLING [putaran idle di atas normal])setelah menerima informasi ini, ECU melakukan pengurangan advance pada silinder terkait sebesar *sensor ini berfungsi untuk mengukur tekanan loop dingin pada sistem ACaliran udara ini sekitar * kali lebih dari aliran putaran idle dan berhubungan dengan sekitar * derajat dari pembukaan throttledowngrade mode ini mencerminkan penurunan keamanan pada sistem dan memungkinkan untuk memperingatkan pengemudi bahwa sistem tidak berfungsiemergency mode ini akan memungkinkan pengemudi untuk menemukan titik reparasi dan menghindari mogok di jalantitik penutupan valve ini disebut Keterlambatan Penutupan Inlethal ini bukan suatu disfungsi sistemitu memungkinkan ECU untuk periksa kesesuaian posisi throttle gas terhadap kecepatan rotasi mesinlatihan ini dilakukan secara otomatis selama masa pakai mesin untuk mengatasi aus pada berbagai komponenenrichment ini hanya dilakukan pada saat putaran mesin tinggifungsi ini memungkinkan ECU untuk mengatur parameter berikutinformasi ini dikendalikan oleh ECU dengan cara yang sama dengan perintah dari ECU yang lain atau fungsi yang lain, yaitupengaturan yang baru terhadap beban mesin ini memungkinkan untuk mengatur torsi mesin dengan baikposisi istirahat ini bukan posisi throttle pada saat pengoperasian mesin dengan putaran idlerotasi ini mempunyai konsekuensi untuk memajukan titik penutupan inlet valve dan karenanya dapat memperbaiki pengisian silinder pada saat putaran mesin rendahprosedur ini dapat berlangsung * detik hingga * menitbeban mesin yang tinggi (mendekati full-throttle)periksa apakah status throttle mengikuti status pedal gas (putaran idle, setengah jalan, beban penuh)hubungan terminal adaptor - terminal ECUpemutusan supply ke komponen berikutdalam hal ini, ECU akan tetap memperhitungkan informasi yang dikehendaki pengemudi untuk mengatur aliran injektor dan advance tetapi akan membatasi putaran mesin pada * rpmdalam hal ini, ECU akan mengatur aliran injektor dan advance, sesuai dengan keinginan pengemudi, untuk meningkatkan putaran mesin dan memajukan kendaraandalam hal ini, pada saat BSI * mengontrol relay cooling fan *, terdapat cooling fan * yang disupply oleh * cabangpada posisi ini dan karena bentuk rangka throttle housing, throttle akan membuka * cahaya yang memungkinkan pengaliran udara tambahan yang dapat diterima oleh mesinjika latihan ini tidak dilakukandari pemutusan injeksidari putaran mesin temporermenon-aktifkan cruise control pada saat melepaskan kopeling dan juga menghindari mesin melaju (untuk mencapai kecepatan yang telah diprogram)berbagai disfungsi telah dipelajari dengan menghubungkannya dengan emergency modetersedia dengan menekan tombol Nextia disupply dengan * Via dikontrol oleh ECU melalui penghubungan ke massaia juga memungkinkan, dengan resistan secara paralel, pengoperasian cooling fan dalam kecepatan sedangjika terjadi kerusakan pada switch *, adalah informasi switch lampu stop yang diperhitungkansebenarnya, ECU sesekali membandingkan antara stop minimum yang dimemorikan dari throttle, dan stop yang diukur selama prosedur inisebenarnya, sensor pedal *mengubah perintah akselerasi dari pengemudi menjadi tegangansesuai dengan berbagai pemakaian daya, ECU akan mengatur strategisebaliknya, saat mesin distarter, hanya informasi dari sensor pedal yang akan diperhitungkan oleh ECUkarenanya cooling fan * harus dikontrol pada saat bersamaan dalam kecepatan rendah, oleh ECU injeksi *, agar dapat dijalankan dalam kecepatan sedangsesekali dapat terdengar, setelah selesainya prosedur Power Latch, knocking throttle di stop-nyaterpasang pada cylinder head, sisi timing gearperintah untuk membuka throttle bukan lagi suatu perintah langsung oleh kabel dalam hubungannya dengan pedal gasakhir prosedur Power Latch ditandai oleh knocking throttle pada posisi pembukaan maksimumnya kemudian pada posisi istirahatnyapengaturan berbagai pola, mesin lalu dijamin oleh kontrol mesin throttlepengendalian putaran idle yang juga dijamin oleh mesin ini, stepper motor untuk mengatur putaran idle pun tidak ada lagiposisi pedal gas diubah menjadi tegangan oleh potensiometer saluran ganda yang terpasang pada sensorposisi throttle ditentukan oleh kerja mesin yang dikontrol oleh ECUkenaikan dilakukan sedikit demi sedikit (* untuk setiap * titik mati atas sekitar)latihan untuk posisi penutupan dan pembukaan maksimum pada throttle dilakukan jika memang diperlukan di akhir prosedur Power Latchmaka ECU akan menerapkan downgrade mode yang berfungsi untuk menurunkan performa mesinECU mengontrol injektor-injektor secara terpisah mengikuti urutan * pada saat inlet valve tertutupECU mengontrol terus-menerus informasi dari throttle potensiometer dan dari sensor tekananECU memiliki * tingkatan daya dan mengontrol secara berurutan setiap coil primerECU akan memperhitungkan informasi dari saluran yang terdeteksi benarECU akan mengontrol solenoid valve ini hanya pada saat syarat-syaratnya dipenuhisensor dipasang di bawah kap mesin pada bagian tekanan tinggi dari loop dingin, di antara kondensor dan pressostatsensor pedal dipasang di dalam ruang mesin ; sensor ini dihubungkan oleh kabel di pedal gascooling fan * lalu disupply oleh penghubung dari suatu resistan yang ekuivalen dengan resistan * dan * yang dihubungkan secara paralel, dan berfungsi pada kecepatan sedangmesin dikontrol terus-menerusmesin akan berfungsi dalam downgrade modemesin tidak dikontrol sesuai dengan keinginan pengemudimesin tidak lagi dikontrolthrottle berada di posisi pembukaan maksimumthrottle berada di posisi istirahatkecepatan putaran idle selanjutnya diatur oleh throttle housing yang bermotorrelay terletak di unit sekring *relay cooling fan * mensupply cooling fan * melalui penghubung resistan * dan mensupply juga relay cooling fan *sinyal output bersifat linearinformasi putaran mesin dan posisi mesin memungkinkan ECU untuk mengontrol, pada saat dan urutan yang tepat, * coil primerkecepatan rendah dan kecepatan sedang dicapai melalui penambahan * resistanpada saat dikontrol, solenoid valve akan memungkinkan pengaliran oli bertekanan, yang datang dari sirkuit pelumas, menuju sistem pergeseran camshaft, yang akan membuat rotasi sekitar * C pada camshaft inletpada saat solenoid valve dikontrol, Keterlambatan Penutupan Inlet diposisikan pada sekitar * setelah Titik Mati Bawahpada saat solenoid valve tidak dikontrol, Keterlambatan Penutupan Inlet diposisikan pada sekitar * setelah Titik Mati Bawahpada saat dikontrol, relay * mensupply secara langsung cooling fanpada saat dikontrol, relay mensupply cooling fan * melalui penghubung resistan *oleh relay *, melalui penghubung resistan *memungkinkan pengoperasian pada kecepatan rendah dari cooling fan *memungkinkan pengoperasian cooling fan pada kecepatan sedang secara paralel dengan resistan *makin cepat suhu naik, makin lama resistan menjadi panasuntuk pendinginan mesin, ECU akan terus mengontrol cooling fan setelah kunci kontak di-off-kan jika suhu pendingin mesin lebih tinggi dari ambang yang ditetapkan dalam kalibrasiuntuk pengoperasian normal, variasi sinyal tidak boleh banyakpengaktifan kembaliuntuk informasi lebih lanjut, lihat uraian komponenjika nilai ini berbeda dengan * mV, maka ECU akan melakukan latihanjika ditemukan ketidaksesuaian, maka ECU akan menerapkan downgrade mode yang berfungsi untuk menurunkan performa mesinsuhu oli lebih dari * C dan kurang dari * Csatu dari dua saluran throttle potensiometer tidak berfungsi(pemprograman batas bawah dan batas atas throttle)(Motronic Egas)< P < * mbar< R < * ohm< U * mVolt selama lebih dari * detik* Crayon coil* kali per putaran camshaft* mVolt* volt ketika pengemudi mengerem* volt penghapusan cruise control* volt perintah cruise control* volt pedal rem dalam posisi istirahat* volt untuk meningkatkan kecepatan* volt untuk mengurangi kecepatantidak ada komunikasi dengan ECU jaringan CAN yang laintidak ada komunikasi antara ECU kontrol mesin dan ECU lain di jaringanaktifmakin parah jika terjadi kenaikan altitudejadi pengukuran tekanan yang pertama kali dilakukan saat kunci kontak di-on-kan, ECU mememorikan tekanan atmosferignition monostatisberikan nilai tekanan dan baca pengukurannyasetelah dilepas, tempatkan injektor di dalam kotak tertutup untuk melindunginya dari debu atau polusi lainnyatunggu * detik terakhir dari tahap *sebelum memasang kembali injektor, periksa dahulu kondisi sealthrottle housing bermotor dalam kondisiclosed loopopen loophubungkan pressure gauge ke sirkuit AC untuk mengukur tekanan refrigerantbatas maksimumbatas minimummenghitung advance dan mengontrol coilmenghitung injection time dan mengontrol injektorperhitungan ini dilakukan berdasarkan informasi yang diberikan olehperhitungan ini dilakukan mulai dari dua parameter utamasensor ini menginformasikan ECU injeksi tentang posisi dan kecepatan rotasi mesintidak perlu mengganti ECU kontrol mesin * karena kerusakan iniwaktu ini merupakan waktu wajib minimum untuk membuat sistem menjadi jenuh pada tekanan * bargigi ini terletak di pada Titik Mati Atasfungsi ini tersedia hanya setelah download karena kontrol hanya berfungsi satu kalioperasi ini dapat dilakukan setelah tahap *sensor ini menganalisis kandungan oksigen pada silinder depan *ganti harness *setiap pergerakan sebuah gigi depan sensor menghasilkan suatu tegangan yang berbalik saat sebuah rongga bergerakbeban mesin dan putaran mesin stabil pada periode sensor terukur lebih dari * detikterkontrol melalui penghubungan ke massa terminal * dari konektor * pin coklat dari ECU kontrol mesin, ia bertujuan untuk mensupply cooling fan *komunikasi CAN dengan ECU gearbox otomatis, BSI, CDSperiksa batas minimum dan maksimum pada sensor posisi pedal gasperiksa kesesuaian tegangan U yang dikirim oleh pressostat * menurut tekanan refrigerantperiksa kesesuaian informasi berikutperiksa kontrol *periksa campuran mesinperiksa nilai injection time yang terbaca oleh ECUperiksa sinyal yang dipancarkan oleh induction pressure sensorperiksa sinyal yang dipancarkan oleh sensor putaran mesin *periksa sinyal yang dipancarkan oleh sensor referensi silinder *periksa jalur kabel yang menghubungkan pedal gas dengan sensor posisi pedal gas *koreksi karena kontribusi yang dihasilkan oleh pengurasan canisterkoreksi karena mixture regulationkoreksi karena endapan atau evaporasi bahan bakar pada inlet manifoldkoreksi yang dilakukan sesuai dengan mode pengoperasian mesinoff-kan kunci kontak dan biarkan terputus selama * detikpenstarteran mesin yang sulitpenstarteran, full-loadketidaksesuaian intake camshaftpembongkaran ECU (pengembalian bergaransi, pemeriksaan teknis)mendeteksi gerakan kopling (perpindahan kecepatan) untuk menyesuaikan kopel pada output mesin dan meningkatkan kenyamanan berkendaramenentukan torsi mesin dan mengontrol throttle bermotordiagnostik EOBD (European On-Board Diagnostics): European Regulation yang berkaitan dengan diagnostic on board terhadap emisi polutan (pada jalur *)berbagai koreksi dihasilkan saat injection timekesulitan saat akselerasidari segi pengoperasian mesinlakukan pemprograman kode ECM (ECU mesin)baca kode kerusakan pada ECU berikutpembacaan kode kerusakan diaktifkan * detik saat kunci kontak di-on-kanjika ada pembatasan putaran mesin hingga * rpmjika mesin tidak dapat distartersesungguhnya, ia mengirimkan sinyal mulai dari suatu suhu gas buang lebih dari * Csebenarnya, pengoperasian oxygen sensor memerlukan referensi dari tekanan udara luarkelompok berbagai ECU yang terpasang di jaringan CANsekitar * ohmstatus mixture regulation di inlet katalisator silinder depankondisi mixture regulation di outlet katalisator silinder depanoptionallampu flash EEPROMpengaturan kompresor ACpengaturan pendinginan mesin oleh kontrol cooling fankarena tekanan yang kuat dan konstan (* bar) pada dua rel supply oleh kontrol tekanan, jumlah bahan bakar dikendalikan hanya melalui injection timeseal diminyaki sedikit sebelum dipasang kembalidisarankan untuk digantitidak ada kenaikan pada kecepatan putaran idletidak efektifinformasi yang diberikan oleh sensor putaran mesinisolasi dan kontinuitas harnessinformasi yang berasal dari kontak cairan power steering yang baru * memungkinkan ECU kontrol mesin *informasi digunakan untuk strategi pengontrolan fan unit, dan untuk pengaturan otorisasi atau pemutusan kompresor ACinformasi digunakan oleh ECU kontrol mesin untuk mengoreksi campuran udara/bahan bakarinformasi digunakan untuk menghitung injection time dan advancemaka terminal * * voltsring dilengkapi dengan sebuah gigi gandakontrol injektor silinder no. * dilakukan melalui penghubungan ke massa terminal * dari konektor * pin hitamjadi frekuensi sinyal yang dihasilkan menentukan kecepatan rotasi mesinpemberian udara bebas dilakukan melalui konektor * sensorfuel pump berfungsi selama * detiktekanan atmosfer yang terukurtekanan di dalam pipa inlet berpengaruh terhadap pengukur hambatan, yang mengubah tegangan output sensor *jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung pada lamanya pembukaan injektor *resistan dua-kecepatan * menyebabkan penurunan tegangan iniheating resistor pada oxygen sensor disupply oleh tegangan * volt yang berasal dari engine control multifunction dual relayheating resistor pada oxygen sensor disupply oleh tegangan * volt yang berasal dari engine control multifunction dual relay * terminal * dari konektor * pin biruupstream oxygen sensor mengeluarkan sinyal gelombang sinusoidadownstream oxygen sensor mengeluarkan sinyal yang sesuai dengan tegangan yang berkisar antara * dan * V bila pre-catalytic converter-nya barudownstream oxygen sensor menginformasikan ECU kontrol mesin * tentang status pengoperasian pre-catalytic converteruntuk membersihkan injektor, tidak boleh mengarahkan air gun secara langsung ke injektor dan tidak boleh menggunakan kain yang berbulutegangan di terminal ECU kontrol mesin * bervariasi dari * V sampai * V dengan periode fluktuasi * detiktegangan di terminal cooling fan * adalah * volttegangan yang disupply ke terminal * oleh sensortegangan di output sensor memberikan gambaran tekanan di dalam pipanilai yang dibaca oleh sensor *perhitungan dilakukan sesuai dengan informasi berikutECU gearbox otomatis * yang menentukan gaya yang bisa ditransmisikan untuk memastikan proteksinyaECU kontrol stabilitas * yang menentukan gaya yang bisa ditransmisikan untuk memastikan kontrol terhadap lintasan kendaraanECU kontrol mesin * mensupply oxygen sensor dengan tegangan konstan * voltECU kontrol mesin * mensupply induction pressure sensor dengan tegangan konstan * voltECU kontrol mesin * mensupply pressostat * dengan tegangan konstan * voltECU kontrol mesin * mengatur kecepatan tinggi dan rendah, BSI * mengatur kecepatan sedangECU kontrol mesin * memiliki kontrol sensor yang tepat dalam bentuk mapping, yang memperhitungkan suhu coolant *, pada induction air temperature sensor *, yang dapat menentukan suhu gas buangECU kontrol mesin * menerima informasiECU kontrol mesin * mengirimkan informasi ini melalui jaringan CAN ke BSI (built-in systems interface) *ECU kontrol mesin mengaktifkan fan control unit pada kecepatan rendah selama * detik kemudian pada kecepatan tinggi selama * detikECU kontrol mesin memastikan fungsi berikutECU kontrol mesin mempunyai fungsi yang dapat mengaktifkan fuel pump selama * detikECU kontrol mesin menyimpan parameter pemprograman throttle bermotor ke dalam EEPROM, ini disebut fase Power LatchECU harus disupply dalam kondisi dibuka pengunciannyasensor ditempatkan berhadapan dengan ring di flywheelcruise control safety switch rem * dapat menonaktifan cruise control kendaraan pada saat pengemudi mengeremtorsi mesin yang diberikan oleh ECU kontrol mesin * ditentukan secara terus-menerus sesuai dengan informasi berikutunit cooling fan akan menyala pada kecepatan tinggi jika tekanan refrigerant berkisar antara * dan * barunit cooling fan akan menyala pada kecepatan tinggi jika suhu coolant lebih dari * unit cooling fan akan menyala pada kecepatan sedang jika tekanan refrigerant berkisar antara * dan * barunit cooling fan akan menyala pada kecepatan sedang jika suhu coolant lebih dari * unit cooling fan akan menyala pada kecepatan rendah jika tekanan refrigerant berkisar antara * dan * barunit cooling fan akan menyala pada kecepatan rendah jika suhu coolant lebih dari * fan unit * berfungsi pada suatu kecepatan di antara kecepatan tinggi dan rendahlevel beban mesinpergerakan gigi di depan sensor ini dapat mengetahui posisi mesinkontrol terhadap heating resistor di sensor dimulai ketika mesin distarterkontrol terhadap heater dilakukan melalui penghubungan ke massa terminal * dari konektor * pin hitampressostat mensupply terminal * konektor * pin coklat, tegangan yang sebanding dengan tekanan refrigerantheater pada oxygen sensor dapat mempercepat kenaikan suhu gas buang lebih dari * Cheater pada oxygen sensor dapat mempercepat kenaikan suhu komponenkecepatan putaran idle lalu dinaikkan guna menghindari mesin matirelay supply fan unit kecepatan sedang * dan relay supply fan unit kecepatan rendah * dalam posisi masukrelay supply cooling fan kecepatan tinggi * dalam posisi masuk dan cooling fan * disupplyengine control multifunction dual relay (power relay) mensupply injektor dengan tegangan yang sesuai dengan tegangan bateresistem Bosch ME7.4 6 memiliki software yang didasarkan pada kontrol yang permanen terhadap torsi mesinsedikit surplus pada polutanapakah beberapa kerusakan muncul bersama ?kabel-kabel di jaringan CAN terputusinjektor dikontrol melalui penghubungan ke massa satu kali setiap putaran camshaftresistan dua-kecepatan cooling fan * dan * disupply secara paralelupstream sensor dan downstream sensor mempunyai desain yang samahubungan harness motorhubungan harness utamasaat pedal kopling pada posisi istirahat, ECU kontrol mesin * disupply melalui cruise control safety switch kopling * dengan tegangan * Vsaat pedal rem pada posisi istirahat, ECU kontrol mesin * disupply melalui cruise control safety switch rem * dengan tegangan * Vpada saat cruise control kendaraan diaktifkan, ECU kontrol mesin * menerima instruksi berikutpada saat suhu coolant mencapai * C atau saat tekanan refrigerant mencapai * bar, ECU kontrol mesin menghubungkan terminal * konektor * pin coklat ke massapada saat suhu coolant mencapai * C atau saat tekanan refrigerant berkisar antara * dan * bar, BSI * (BSI 1) menghubungkan terminal * konektor * pin hitam ke massapada saat pengemudi melepas kopling, tegangan pada terminal * konektor * pin coklat turun menjadi * Vbila pre-catalytic converter tidak bekerja maka tegangan yang dialirkan melalui downstream oxygen sensor akan sama dengan tegangan yang dialirkan melalui upstream oxygen sensor, jika tidak, maka time delaypressure switch dengan tanda putihkunci kontak jangan di-off-kan selama * detik ini dan pedal gas jangan ditekankontak-kontak konektor oxygen sensor jangan diolesi gemukkunci kontak jangan di-on-kan lagi selama *detik initidak aktifP > * mbar atau P < * mbarkontrol fuel pumpditempatkan di sirkuit udara masuk pada mesin, ia mengukur secara terus-menerus tekanan udara yang dihisap oleh mesinposisi tertutupuntuk memeriksa suhu sensor, ECU mengontrol outlet * melalui sinyal jenis OCR (Opening Cyclic Ratio)tekanan refrigerant melalui pressostat *tekanan terukur Ppompakan udara pada kondensor untuk mendinginkan refrigerantpompakan udara pada radiator coolant untuk mendinginkan coolantsemprotkan sejumlah bahan bakar yang dihitung oleh ECU kontrol mesin * yang ada di depan intake valveketika terminal * bergerak dari * ke * V, cruise control tidak aktifketika sirkuit kosongrasio gearbox yang dimasukkanrasio yang dimasukkan, perpindahan gigicruise control diaktifkanlepaskan pedal koplingkunci kontak di-on-kan lagi sedikitnya selama * detik, throttle bermotor akan melakukan pemprogramannyaganti pre-catalytic converter depan *pemasangan kembali ECU pengendali *resistan sensor Rroda depan terkunci penuh, tekanan di dalam sirkuit power steering meningkat bila tekanan melebihi * bar, pressure switch terbuka yang memutuskan penghubungan ke massa terminal * konektor * pin coklat pada ECU kontrol mesinroda depan tidak terkunci penuh, tekanan di sirkuit power steering meningkat kurang dari * bar, pressure switch cairan power steering tertutuppastikan adanya bahan bakar di dalam tangkikejenuhan sirkuitpilih ECU *jika reparasi dilakukan dalam jangka waktu yang lama, dianjurkan untuk membasahi sedikit bagian atas dan hidung injektor dengan jari telunjuk yang sebelumnya dicelupkan ke dalam oli mesin yang bersihjika tegangan yang terbaca bergerak di luar range dari * sampai * Vjika ECU-ECU yang ditunjuk tidak mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesinjika ECU-ECU yang ditunjuk mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin, dan ECU-ECU yang ditunjuk tidak rusakjika ECU-ECU yang ditunjuk mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin, dan ECU-ECU yang ditunjuk rusaksimulasikan resistan untuk mengaktifkan cooling fan *secara bersamaan, ECU kontrol mesin menghubungkan terminal * konektor * pin coklat ke massadiikuti dengan penghapusan kerusakansuhu coolant oleh sensor suhu coolant *tegangan sensor Utegangan U terukur antara terminal * dan * pada konektor coklat * cabang pada ECU kontrol mesin *mengirimkan ke ECU kontrol mesin * informasi tekanan refrigerant di sirkuit AC kendaraantiga modul ECU Modular ConnectionU < * mVolt dengan status mixture regulation di outlet katalisator aktifU = * volt pada kabel *U > * voltU sensor > * volt selama lebih dari * detikinjektor yang jatuh harus digantisolusi lain mencakup mencelupkan injektor ke dalam container yang diisi bahan bakar dan mengeringkannya sebelum dipasang kembalipenghubungan ke massa secara kontinu dapat mempercepat kenaikan suhu sensorperiksa apakah throttle bermotor tidak dalam emergency position* %+/- * Nm* < R < * ohm pada * Cdiperlukan * detik untuk mengisi sistem dengan bahan bakar sampai penuhECONOSEALbagian dalam poros dibuat dengan rel berbentuk spiral *saat kunci kontak di-off-kan, relay supply tetap masuk, ini disebut fungsi Power Latchsaat kunci kontak di-on-kan, ketika pengemudi menstarter, power relay * dikendalikan oleh ECU kontrol mesin * begitu informasi putaran mesin yang berasal dari sensor putaran mesin melebihi * rpmmulai dari * rpm, ECU kontrol mesin * menghentikan penghubungan ke massa terminal * konektor * pin hitampenambahan advancesupply * volt ke sensorsupply VTC (Variable Timing Camshaft)mensupply sensor suhu coolant * dengan tegangan konstan * voltpenyalaan intermittent warning lamp diagnostik mesinketok sedikit rumah inertia switch *, mesin harus matitekan penutup merah untuk mengaktifkan inertia switch *setelah mengganti throttle bermotor, ECU kontrol mesin * harus menyelaraskan (diprogram) dengan batas atas dan batas bawah throttlemanfaat sistemcoil tipe Crayon BAC 1gearbox otomatis (perlindungan gearbox, kenyamanan berkendara saat perpindahan gigi)CDS (perintah kopel untuk memeriksa lintasan kendaraan)sensor ini hanya digunakan selama fase penstarteranalat ini dapat dipasang pada camshaft bagian inlet atau pada camshaft exhaustalat ini mensupplydurasinya bisa lebih dari setengah jam jika suhu coolant yang terukur melebihi * Cinformasi ini digunakan oleh BSI * untuk membuka pintu kendaraan, dan memutuskan penerangan interiorteknologi baru ini memberikan kepada ECU kontrol mesin *, dan kepada teknologi itu sendiri, perhatian untuk menentukan torsi mesin dengan mempengaruhi pembukaan atau penutupan throttle secara elektriktegangan ini sesuai dengan suhu mesintegangan ini sesuai dengan nilai suhu udara yang dihisap oleh mesinvariasi resistan pada induction air temperature sensor * ini menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECUvariasi resistan pada sensor suhu coolant * menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECUsetiap coil dipasang langsung ke satu busidikontrol secara elektrik oleh ECU kontrol mesin *dikontrol oleh ECU kontrol mesin * saat kunci kontak di-on-kan, ia dapat mensupply +ve * V pada komponen berikutsambungan Sicma 2 dengan kontak berlapis emastersusun oleh potensiometer double track yang dapat mendeteksi dengan tepat posisi throttle dan posisi mesin yang mempengaruhi pembukaan-penutupan throttleoff-kan kunci kontak dan biarkan selama * detikarus pengisian primer nominal: * Aperintah akselerasiperintah deselerasiperintah putaran idlelepaskan coil silinder no. * dan businya, hubungkan busi dengan massa mesin dan aktifkan testpenyebab overlap *begitu putaran mesin melebihi * rpm, ECU kontrol mesin * disupply oleh penghubungan ke massa terminal * dari konektor * pin hitambegitu putaran mesin melebihi * rpm, ECU kontrol mesin * disupply oleh penghubungan ke massa terminal * konektor * pin hitam engine control multifunction dual relay *deteksi gejala getarandiagnostik setiap * detikdurasi * detiklakukan kontrol terhadap terminal ECU kontrol mesin * terminal * dan * konektor * pin hitam melalui blok terminal derivasiditerapkan pada terminal * konektor * pin hitamjika terjadi benturan, inertia switch * menghentikan supply ke terminal * konektor * pin hitam pada ECU kontrol mesinsesungguhnya informasi ini berguna bagi ECU kontrol mesin untuk memenuhi fungsi performa dan kenyamanan berkendarasesuai dengan mode pengoperasian mesin (putaran idle, full-load), ECU kontrol mesin menerapkan pembatalan pada injection timejalankan mesin dengan memberikan injakan-injakan pelan pada pedal gasukur tekanan bahan bakartertutup saat istirahatberikan tegangan tinggi pada spark plug untuk membakar campuran udara/bahan bakarfrekuensi kontrol : * kgtorsi mesin hingga sekitar * rpmdari jaringan CAN, ia juga memperoleh informasi perintah cruise control kendaraan yang dikirimkan oleh pengemudiia menjamin supply ke fungsi pengaturan otomatis dengan mensupply kecepatan rendah ke cooling fania menjamin fungsi berikutia dikontrol oleh solenoid valve yang juga dikontrol oleh ECU kontrol mesinia menginformasikan ECU kontrol mesin * tentang posisi pedal gas mengenai setting kopel yang diminta oleh pengemudidiinformasikantidak ada lagi overlapdimungkinkan untuk periksa volume udara yang masuk ke silinderdimungkinkan untuk memvariasikan posisi camshaft sesuai dengan parameter yang telah ditentukan sebelumnyamelalui posisi camshaft, dimungkinkan untuk mengetahui silinder mana yang berada pada fase kompresiterletak di dalam tangki bahan bakar, ia memberikan, dalam aliran dan tekanan, jumlah bahan bakar yang diperlukan bagi pengoperasian mesinarus muatan coil yang dikirimkan oleh ECUakselerometer mengirimkan tegangan yang berfluktuasi di sekitar * voltamplitudo sinyal harus bervariasi dengan putaran mesinsolenoid valve dengan variable distribution tidak lagi terkontroltujuannya untuk menjamin campuran *pipa * karenanya tersumbatkontrol coil silinder no. * dilakukan oleh penghubungan ke massa terminal * pada konektor * pin abu-abuformat ring yang khusus dapat menentukan dengan tepat dan dengan cara menghubungkan sinyal sensor putaran mesin, silinder mana yang berada pada fase kompresifuel pump * disupply, juga injektor dan ignition coilfuel pump karenanya disupply secara kontinufuel pump berfungsi selama * detiktekanan oli turun di pipa * dan kembali ke ke reservoir melalui pipa * di bawah efek spring * VTC *tekanan oli mesin * mensupply VTC * melalui saluran *jumlah bahan bakar diimbangi oleh bantuan yang sesuai di dalam canistertegangan * yang disupply di terminal * sekitar dua kali lebih tinggi dari tegangan * yang disupply di terminaltegangan yang disupply oleh sensor menggambarkan posisi pedal gasBSI * lalu disupply melalui inertia switch * dengan tegangan * voltECU kontrol mesin * mensupply akselerometer * dengan tegangan konstan * voltECU kontrol mesin * mensupply sensor posisi pedal gas dengan tegangan konstan * voltECU kontrol mesin * mensupply induction air temperature sensor * dengan tegangan konstan * voltECU kontrol mesin * mengontrol melalui sinyal tipe OCR dengan frekuensi * Kz (denging) posisi throttle dengan perantaraan motornyaECU kontrol mesin * mendeteksi dengan perantaraan sensor putaran mesin * misfiring pada berbagai silinderECU kontrol mesin * disupply melalui inertia switch * dengan tegangan * voltECU kontrol mesin * mengestimasi, berkat informasi yang diberikan oleh upstream oxygen sensor, beban canisterECU kontrol mesin * menerima dari sensor posisi pedal gas * suatu sinyal yang menggambarkan posisi pedal gas sesuai keinginan pengemudiECU kontrol mesin * disupply melalui penghubungan ke massa terminal * konektor * pin hitamECU kontrol mesin menyimpan parameter pemprograman throttle bermotor ke dalam EEPROM, ini disebut fase Power LatchECU kontrol mesin tidak mengkonsumsi arus setelah fase Power Latchsensor knocking mensupply di antara terminal * dan * konektor * pin hitam tegangan yang sebanding dengan getaran mesinsensor ditempatkan berhadapan dengan ring yang terpasang pada camshaftHall effect sensor membangkitkan sinyal gelombang persegi saat menggerakkan gigi pada ring di depan sensorkerusakan menunjukkan sebuah sensor yang tidak terhubung, periksa hubungannya yang benaroverlap terjadi pada saat yang sama pada dua intake camshaftmesin harus dapat distarter jika tidak ada kerusakan yang menghambat penstarteranhub VTC terdiri ataspiston menggelinding di poros yang menyebabkan, melalui perantaraan rel berbentuk spiral, pergeseran camshaft inlet * Cprinsip throttle bermotor, sensor posisi pedal gas dapat menghilangkan hubungan mekanis yang ada di antara pengemudi dan throttle gasrelay supply * terkontrolrelay supply tetap masukpower relay * terkontrolengine control multifunction dual relay * mensupply fuel pump dengan tegangan batere terminal * konektor * pin coklat melalui sekring pelindungengine control multifunction dual relay * tersusunjadi power relay * mensupply variable timing solenoid valve * dengan tegangan yang sesuai dengan tegangan baterepower relay * masukpower relay (*) terbuka, fuel pump berhenti bekerjajadi power relay mensupply coil dengan tegangan yang sesuai dengan tegangan baterepower relay terbuka yang menyebabkan terjadinya kontak pada mesinpower relay terbuka jika penstarteran tidak terlaksana dalam hitungan detik setelah kunci kontak di-on-kanfungsi akselerometer adalah untuk memberikan informasi Jalur Buruk dan untuk menghindari ECU dari menyalakan warning lamp diagnostik mesin di panel instrumen yang tidak benarsinyal yang disupply oleh sensor harus mempunyai kecepatan pada contoh di bawahsinyal yang dipancarkan sulit diverifikasi tanpa osiloskop, tetapi dua peralatan pemeriksaan tetap adaVTC mendapatkan kembali posisinya yang benarvariable timing solenoid valve dan deretan silinder depan dan belakang dikontrol secara bersamaansolenoid valve penyebab overlap camshaftfase-fase pengoperasian di mana dilakukan pengurasan adalahpintu harus tidak terkuncitest dilakukan oleh ECU kontrol mesin (*) dan sensor knocking terhubungbila relay multifungsi ECU kontrol mesin tidak disupply, tidak ada pemakaian bahan bakarpemasangan harus dilakukan secara vertikalkunci kontak jangan di-off-kan selama * detik ini dan pedal gas jangan ditekanjangan gunakan washertetapi, akselerasi bodi dapat mengaktifkan gejala yang sama dengan misfiringbukaan pada saat ECU menghubungkan terminal * konektor hitam * cabang ke massatidak ada deteksi terhadap gejala getarantidak ada penyetelan yang dilakukan terhadap rumahselama fase ini, ECU kontrol mesin menyimpan dalam EEPROMditempatkan di bawah kap mesin, sensor posisi pedal gas terhubung kembali dengan pedal gas melalui perantaraan kabelkerusakan elektrikpolusiuntuk menghindari kerusakan yang kemungkinan berhubungan dengan kesalahan pengukuran, sensor ini dilengkapi dengan dua tingkat output yang mensupply dua tegangan yang berbedafungsi sensor camshafttekanan = * bar, apa pun putaran mesinnyableeding saat putaran idle (dengan pembatasan pada pembukaan valve)bleeding dalam mode yang stabil dan fase akselerasibleeding dengan full-load (pembukaan yang signifikan)apapunrel tanpa pengembalihubungkan kembali harness listrikpower relay masukterhubung ke jaringan CAN, ECU kontrol mesin juga menerima perintah kopel dari ECUadvance recessfungsi RV 1020fungsi sistem VTC (variable timing camshaft)durasinya tergantung pada suhu coolantkejenuhan sirkuithanya bagian mekanis dari sensor yang harus mempunyai kontak dengan mesinjika setelah * detik, ECU kontrol mesin (*) tidak menerima informasi starter melalui informasi sensor putaran mesin, terminal * konektor * pin hitam tidak lagi terhubung ke massajika sensor tidak dapat diakses secara langsung, lepaskan sensor tersebut dari mesin untuk selanjutkan diketukjika angka * muncul, berarti kabel hitam dan merah di konektor harus dibalikkonektor * kedapsinyal gelombang persegi dari * sampai * voltsinyal posisi throttle jalur *simulasikan sebuah resistan yang berkisar antara * dan * ohmkarena return spring (*) piston (*) solenoid valve naikdiikuti dengan penghapusan kerusakanpada jalan yang kondisinya baik, akselerometer menghasilkan tegangan volt yang konstan ke terminal * pada konektor * pin coklat di ECU kontrol mesin (*)surplus pada polutansuhu yang terukur lebih dari * mengirimkan informasi benturan kepada BSI untuk membuka penguncian pintutiga metode diperbolehkantipe DV-E5hub yang terpasang pada katrol timing gear, katrol ini ditarik oleh timing belttabel yang telah ditentukan dalam kalibrasi ECU kontrol mesin akan memberikan advance yang sesuaidigunakan juga untuk safety mode jika terjadi kerusakangunakan tabel resistan dan periksa, berdasarkan pengukuran parameter, suhu yang dibaca oleh ECUVariable Timing Camshaft* kopling dan * rem: bekerja sama dengan epicyclic train, mengubah rasio penurunan gearbox otomatisrasio penurunan gearbox otomatis* dering bel untuk memory recall* bel untuk memorisasi(+ve) aksesori adaABS tidak adatampilan keamanan gearbox otomatistampilan suhu oli gearbox otomatissetelah memorisasi atau memory recall BSI meminta panel instrumen untuk mengaktifkan klaksonotorisasi perubahan rasiogearbox otomatis menerima dari ABSgearbox otomatis menerima ECU mesingearbox otomatis menerima dari BSIgearbox otomatis menerima dari CDSgearbox otomatis mengirimkan ke ECU mesingearbox otomatis mengirimkan ke BSICDS dalam pengaturanalat ini dilambangkan dengan * lilitan kabel (data dan data bar)informasi ini ada * tipeinformasi ini dikirim ke * yang mengolah perintah yang akan dikirim ke ECU control pad pintu pengemudi atau control pad pintu (setelah spion yang dipilih untuk mensupply motor spion)informasi ini diteruskan oleh bodywork VAN network ke ECU BSI yang menentukan operasi yang akan dilakukan dan memberikan perintah ke ECU PDPC dan PDPP untuk menekuk/ membuka spiongerakan ini menghindari penstarteran yang salahperubahan rasio sedang berlangsungsetting kopel yang dimintakopel maksimum yang bisa diterimaswitch utama pedal rempada kendaraan dengan gearbox otomatis, BSI menerima informasi gigi mundur melalui perantaraan switch multifungsi *pada kendaraan dengan gearbox otomatis, BSI yang memerintahkan spion electrochromatic untuk menghilangkan warna pada kaca spionjika ada option gearbox otomatis, informasi ini diteruskan ke * melalui switch multifungsi *begitu juga komponen yang ada di spion penumpang dihubungkan ke ECU control pad pintu penumpang *syarat pengoperasian: +ve AA prsentkerusakan gearbox otomatis *kerusakan EOBD terdeteksiperintah perpindahan gigi dalam Snow ModePELIPATAN SPION KELUAR MELALUI SELECTION SWITCHPELIPATAN KELUAR MELALUI LOCKING/UNLOCKINGuraian elektronisuraian hidrolisuraian mekanisURAIAN FUNGSI SPION PENGEMUDI DAN PENUMPANG (VERSI LUX)dua motor mengirimkan gerakan vertikal rotasi poros (penyetelan kanan/kiri) dan gerakan horisontal rotasi poros (penyetelan atas/bawah) ke spionia mensupply unit hidrolik, melumasi komponen yang berfungsi dan mendinginkan keseluruhan gearbox otomatis melalui sirkulasi oli di dalam heat exchangerECU gearbox otomatis * mengaktifkan elektromagnet penguncian tuas * melalui perantaraan relay kontrol aktuator penguncian tuasdari switch multifungsi *, ECU gearbox otomatis * memperoleh posisi tuas persnelingjika tidak ada komunikasi antara BSI dan ECU PDPC, indeksasi spion tidak dapat lagi dilakukanECU gearbox otomatis * memperoleh informasi yang berasal dari * alat-alat ini dan mengolah informasi yang akan dikirim ke BSI melalui perantaraan CAN multiplexed networkjika tidak ada komunikasi antara ECU BSI dan ECU PDPC, orientasi spion pengemudi akan diatur secara lokal oleh ECU PDPC, di hadapan +ve VANECU gearbox otomatis mengirimkan posisi tuas persneling ke BSI melalui CAN multiplexed networkECU gearbox otomatis: komponen ini mengandung * pola perpindahan gigi dan * program berkendaraanECU panel instrumen * mengirimkan ke BSI informasi Lampu flash sisi pengemudi atau Lampu flash sisi penumpang melalui bodywork VAN networkECU panel instrumen, terpasang di comfort VAN network, akan menampilkan pola berkendaraan yang dipilihjika tidak ada komunikasi antara ECU BSI dan ECU PDPC, BSI akan membatalkan memory recall PDPC akan mematikan lampu indikator memorisasiECU akan mempertahankan slip * rpm antara poros mesin dan gearbox otomatisECU PDPC memperoleh dari selektor fungsi perintah penekukan/pembukaan spion dan meneruskannya ke ECU BSIjika tidak ada komunikasi antara BSI dan ECU PDPC, penekukan dan pembukaan spion tidak dapat dilakukan lagiECU PDPC mendeteksi adanya penekanan yang simultan pada tombol * dan tombol * atau * di keypad untuk menyimpan ke dalam memoriECU PDPC dan PDPP mensupply motor -motor untuk menekuk/membuka yang terletak di spion pengemudi * dan *jika ada percobaan starter pada suatu posisi selain posisi Parkir atau Netral, BSI akan mengirimkan ke tampilan multifungsi * , perintah untuk menampilkan sinyal keamanan gearbox otomatis melalui perantaraan comfort VAN networkECU control pad pintu pengemudi mengirimkan informasi ini ke BSI yang menerima data posisi terakhir spion pengemudi dan penumpang lalu menyimpannya di ECU BDM di memori * atau *sesuai dengan rasio yang diminta, solenoid valve dan regulator mendistribusikan tekanan ke rem dan ke kopling yang dipilih oleh ECU gearbox otomatissensor push control: terpasang di bagian tuas persneling, sensor ini hanya diaktifkan dalam pola manualsensor suhu yang terletak di blok hidrolik * dihubungkan dengan kabel ke ECU gearbox otomatis *dengan adanya rasio yang lain, ECU gearbox otomatis menonaktifkan elektromagnet dengan cara menyalakan (+veVBAT)sensor kecepatan input gearbox otomatis: juga terletak di blok hidrolik, sensor ini mengukur putaran mesinsensor kecepatan output gearbox otomatis: terletak di blok hidrolik, sensor ini mengirimkan ke ECU kecepatan kendaraansensor suhu oli: sensor suhu oli ikut serta dalam memilih pola perpindahan gigi yang dilakukan oleh ECUdengan adanya suhu oli yang terlalu tinggi ECU gearbox otomatis memerintahkan BSI untuk menampilkan sinyal alarm suhu oli gearbox otomatis di tampilan multifungsi melalui perantaraan comfort VAN networkpilihan pola berkendaraan (Sport atau Snow) dilakukan oleh selektor program gearbox otomatis *keypad memorisasi * yang terhubung ke ECU PDPC dapat menyimpan posisi terakhir spionkedipan lampu indikator Sport dan Snow juga menunjukkan penolakan perpindahan gigi dari suatu rasio oleh ECU gearbox otomatisdengan adanya posisi parkir, ECU gearbox otomatis mengaktifkan elektromagnet key-lock * melalui penghubungan ke massakedipan yang teratur pada lampu indikator Sport dan Snow menunjukkan adanya kerusakan di ECU gearbox otomatispengemudi membebaskan tuas persneling dengan cara menekan pedal remstatus pengendaraan Sport atau Snow (switch)pengemudi tidak dapat menstarter kendaraan jika tuas persneling tidak dalam posisi NETRAL atau PARKIRstatus torque converterswitch multifungsi menyusun posisi-posisi tuas yang terakhir untuk ECUstatus program gearbox otomatis (pengiriman informasi sport/snow)switch multifungsi * yang terhubung ke sensor one-touch control * memungkinkan pengemudi untuk memilih perpindahan gigi pada gearboxkondisi terkontrolaliran informasi yang diperlukan bagi pengoperasian gearbox otomatisBSI * memperoleh posisi wiper stalk * (4 posisi: kecepatan rendah, kecepatan tinggi, auto mode dan push mode) melalui hubungan kabelpengoperasian memorisasi posisikomponen ini terpasang pada carter gearbox otomatis dan terhubung ke tuas persneling melalui kabelpengoperasian memory recalltorque converterpengoperasian dimungkinkanmesin dan gearbox menyatupenyetelan kaca spion dilakukan oleh * motor dengan arus yang kontinuia menjamin hubungan yang fleksibel dan otomatis antara poros mesin dan gearbox otomatis, ECU mengontrol komponen dengan menggunakan regulator tekanan N *CAN multiplexed networkia mencakup * solenoid valve dan * regulator tekananspion pengemudi * atau penumpang * memiliki * motor arus kontinu, dua sensor resistan yang bervariasi dan de-mistingia mendeteksi dan mengirimkan ke ECU gearbox otomatis keinginan pengemudi untuk mengubah kecepatanspion electrochromatic tidak akan memudarkan kacanya dalam posisi gigi munduria mengolah perintah penekukan: posisi pembukaan yang akan dikirim ke ECU PDPC * dan PDPP *selain itu spion penumpang memiliki resistive sensor untuk mengukur suhu luarada tiga kondisi yang dimungkinkan* motor di spion pengemudi dan penumpang * yang disupply dengan * V oleh control pad pintu pengemudiINDEKSASI SPION (GIGI MUNDUR)pencegahan mengubah status ACaktuator penguncian tuas: terletak tegak lurus dengan poros untuk memindahkan tuas persneling, dalam posisi parkir, elektromagnet mengunci tuas persnelingECU PDPC dan PDPP menerima dari induk kunci pintu *, informasi central lock/pembukaan central lock kendaraanaktuator penguncian kunci kontak: komponen yang secara langsung terhubung ke ECU gearbox otomatis ini menghindari pencabutan kunci di luar posisi parkirpola perpindahan gigi mempunyai fungsi untuk menyesuaikan gearbox otomatis terhadap gaya pengendaraan pengguna dan kondisi luargerakan kaca dihentikan bila posisi yang terakhir sama dengan posisi yang tersimpan di memoritampilan gearbox otomatis yang ada di panel instrumen dapat menampilkan rasio gigi yang dimasukkan dan gaya pengendaraan yang dipilih oleh pengemudi (snow, manual atau sport)program-program yang mengatur pengendaraan Sport, Snow dan Manualgigi mundur diaktifkan, lampu sen sisi pengemudi atau penumpangMEMORISASIMEMORISASI POSISIselama kaca spion bergerak, BSI membandingkan secara teratur posisi spion yang terakhir dengan posisi yang tersimpan di memoriposisi tuas persnelingporos mesin dan gearbox bersifat mandiriberhentinya mesin ini diatur secara lokal (mentok atau agak macet)untuk mengaktifkan penyetelan spion, ECU control pad pintu pengemudi menerima dari selektor fungsi * sebuah perintah untuk menyetel dan memilih spion yang diinginkaninformasi gigi mundur diterima oleh ECU * melalui perantaraan switch munduruntuk memanggil suatu posisi di memori, ECU PDPC harus mendeteksi adanya tekanan pada tombol * atau * di keypad memorisasi untuk mengirimkan perintah memory recall ke BSIinformasi gigi mundur dikirim ke ECU BSI melalui perantaraan switch * untuk kendaraan dengan gearbox manualPENEKUKANPEMANGGILAN POSISI MELALUI KEYPAD MEMORISASIpemanggilan melalui remote control inframerahinformasi pedal rem yang ditekan dideteksi oleh BSI dengan menggunakan kontak rem * dan diteruskan ke ECU gearbox otomatis melalui CAN multiplexed networkrasio gearbox yang dimasukkanPENYETELAN KACA SPIONgearbox otomatis terdiri atas tiga bagianSPION ELECTROCHROMATIC (VERSI LUX)SPION PENGEMUDI DAN PENUMPANG (VERSI DASAR)keputusan untuk bergerak diambil oleh ECU BSI yang memerintahkan ECU PDPC atau PDPP untuk mengaktifkan motor spion sampai posisi yang terakhir sama dengan informasi di memorijika tuas persneling dalam posisi parkir dan pedal rem ditekan, ECU gearbox otomatis akan mengaktifkan relay kontrol aktuator penguncian tuas melalui penghubungan ke massadebitnya sebanding dengan putaran mesinsemua komponen yang ada di spion pengemudi terhubung ke ECU control pad pintu pengemudi * yang mengatur supply ke * motor dan mengukur posisi kaca yang terakhirhilangnya informasi gigi mundur mengontrol kembalinya kaca spion ke posisi awalepicyclic train: ia menyempurnakan rasio penurunan gearboxbagian elektronik tersusun atas ECU gearbox otomatis (1630), komponen yang terhubung dengannya dan CAN multiplexed network yang memungkinkan terjadinya pertukaran informasi dengan ECU-ECU lainfinal drive: terdiri atas gigi reduksi dan diferensialmotor pertama memungkinkan kaca spion berrotasi mengikuti poros horisontal (atas/bawah), motor kedua memungkinkan kaca spion berrotasi mengikuti poros vertikal (kanan/kiri)bagian hidrolis mengaktifkan komponen-komponen internal di gearbox otomatissensor variable resistor mengukur posisi horisontal kaca spion, yang kedua posisi vertikal kaca spionbagian mekanis (kopling, rem, sprocket...) menyempurnakan rasio penurunan gearbox otomatistuas persneling: inteface antara pengemudi dan gearbox otomatiskunci parkir: penguncian mekanis akan membuat kendaraan tidak berrgerak, tuas persneling dalam posisi Parkiroil pumpkecepatan roda belakang kanankecepatan roda belakang kirikecepatan kendaraan dan jarak jika ABS tidak berfungsioil pump diaktifkan oleh motorkecepatan kendaraan rata-rata pada roda-roda depanposisi tuas persneling diteruskan ke ECU gearbox otomatis * karena switch multifungsi *resistan internal pada elektromagnet penguncian tuas adalah * ohmresistan internal pada elektromagnet adalah * ohmkeseluruhan daya motor diteruskan untuk menggerakkanmotor no. * berfungsi untuk menekuk atau membuka spionblok hidrolikunit memori mencatat posisi spion terakhir yang terindeksasikan bila informasi Gigi mundur hilanglalu BSI menerima posisi yang tersimpan dalam memori dari ECU BDM dan mengolah perintah yang akan dikirim ke ECU PDPC dan PDPP untuk mengaktifkan penyetelan spionBSI mengirimkan kembali informasi tersebut ke ECU panel instrumen * melalui multiplexed Comfort VAN networkBSI memperoleh posisi spion yang terakhir di ECU PDPC * dan PDPP * dan yang tersimpan di ECU BDM *BSI membandingkan posisi spion yang terakhir dengan posisi di memori (saat central lock dengan remote control) yang tersimpan di ECU BDMBSI membandingkan secara teratur posisi spion yang terakhir dengan posisi terindeksasi yang tersimpan di BDM dan menghentikan gerakan bila posisi yang terakhir sama dengan posisi yang tersimpanBSI mengolah perintah yang akan dikirim ke ECU PDPC dan PDPP untuk mensupply motor untuk menekuk/membuka spionECU BSI menerima posisi terindeksasi yang tersimpan di memori ECU BDM dan mengolah perintah yang akan dikirim ke ECU PDPC(jika kedipan sisi pengemudi) atau PDPP (jika kedipan sisi penumpang)ECU BSI menerima pola berkendaraan dan meneruskan informasi ke jaringan CAN dan bodywork VAN networkECU BSI menerima dari receiver frekuensi tinggi * informasi komunikasi kendaraanECU BSI menerima dari receiver frekuensi tinggi * informasi pembukaan central lock kendaraanECU BSI menerima dari receiver frekuensi tinggi * sinyal central lock/pembukaan central locksesuai dengan komponen-komponen ini, BSI * mengontrol motor wiper depan *supply ke rain sensor * dikontrol oleh BSI * begitu kunci kontak dalam posisi +ve AABSI * memperolehinformasi Auto Mode dari wiper stalk * melalui hubungan kabelsinyal rain sensor * melalui hubungan kabelkecepatan motor wiper depan * melalui hubungan kabelBSI * mengolah sinyal rain sensor dan mengontrol motor wiper depan *BSI * mengirimkan ke panel instrumen * dan ke tampilan * atau ke ECU tampilan berwarna * status pengoperasian Sensor Aktif melalui comfort VAN network; panel instrumen menampilkan status rain sensorbila wiper berfungsi dengan kondisi yang sulit (ada frost atau salju di kaca depan) BSI * mendeteksi naiknya daya motor wiper dan mengaktifkan timerjika setelah waktu timer berakhir, informasi Posisi off tidak terkirim oleh switch wiper, BSI * menghentikan supply ke motor wiperbila wiper stalk dalam posisi Auto mode dan saat rain sensor tidak lagi mengirimkan sinyal yang berlaku ke BSI, maka BSI mengontrol motor wiper ke interval mode (suatu siklus pembersihan dengan selang waktu yang teratur)bila kendaraan dibuat ke kondisi penguncian atau deadlocking melalui remote control frekuensi tinggi, BSI * mengaktifkan supply ke interior protection unit *: alarm pun diaktifkanBSI * mengirimkan perintah kedipan ke lampu indikator dengan sinyal yang terintegrasi di switch alarm * dan perintah penyalaan yang tetap selama * detik ke lampu senheadlamp kiri * dan kanan *, flasher samping kiri * dan kanan *, tail lamp kiri di bodi *, dan tail lamp kanan di bodi *penguncian kendaraan melalui kunci tidak akan mengaktifkan alarmjika sensor ultrasonik mendeteksi adanya variasi volume di ruangan penumpanglalu interior protection unit * mengirimkan informasi tentang deteksi adanya gangguan pada perlindungan interior ke BSI * yang lalu mengaktifkan sirene alarm * dan menghidupkan lampu senperlindungan interior dapat dinonaktifkan dengan menekan push switch alarm * selama * detik diikuti dengan pemutusan +ve CC, status penonaktifan diberikan melalui penyalaan tetap warning lamp yang menyatu dengan switchsaat pengaktifan alarm, hanya perlindungan eksterior yang akan aktifperlindungan ini dijamin oleh monitoring terhadap status Switch Pintu Terbuka yang terintegrasi dengan unit induk kunci pintu * bagasi * dan switch kap mesin system alarm * (lihat fungsi Penguncian)saat unlocking melalui kunci atau remote control frekuensi tinggi, BSI * menyebabkan berhentinya interior protection unit * lampu sen berkedip selama * detik: pengaktifan alarm dihentikanunit induk kunci pintu mencakup komponen berikutmotor penguncianswitch penguncian dari dalamremote control frekuensi tinggi mempunyai 3 tomboltombol penguncian yang juga dapat digunakan untuk deadlocking dengan menekannya lagi sebelum * detiktombol untuk membuka penguncian yang juga dapat digunakan untuk menentukan posisi kendaraan dengan menekannya setelah * detik berkat lampu sen yang menyalatombol untuk membuka bagasisebuah perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking melalui anak kunci dikirimkan dari unit induk kunci pintu depan kiri * atau kanan * ke BSI * melalui hubungan kabelsebuah perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking melalui remote control frekuensi tinggi diteruskan oleh receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu * ke BSI * melalui hubungan kabelBSI * lalu mengirimkan perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking keunit induk kunci pintu depan kiri *, kanan *, belakang kiri * ,dan kanan *, ke motor penguncian tutup tangki bahan bakar * dan ke unit induk kunci pintu bagasi * dengan mengontrol motor-motor penguncisaat deadlocking, BSI * mengontrol juga motor power window dan sunroof yang menutup secara otomatisswitch sistem central lock (Push switch) * yang terletak di bagian dalam ruangan penumpang dapat mengunci kendaraan dari dalamperintah penguncian diteruskan ke BSI * melalui hubungan kabelstatus pembukaan pintu yang diberikan oleh switch pintu terbuka (terintegrasi di unit induk kunci pintu * dan di unit induk kunci pintu bagasi *) disentralisasikan oleh BSI *BSI * mengirimkan informasi ke panel instrumen * dan ke tampilan * (tipe * atau *) atau ke ECU tampilan berwarna * melalui comfort VAN networkBSI * selanjutnya mengontrol motor pengunci bagasi yang terintegrasi di unit induk kunci pintu bagasi *informasi ini muncul dalam bentuk simbol di tampilan *bila salah satu switch memberitahukan bahwa sebuah pintu tidak tertutup dengan baik dan bahwa perintah pembukaan penguncian telah dilakukan melalui remote control frekuensi tinggi atau melalui anak kunci, pintu-pintu akan mengunci lalu membuka sendiri deperintah pembukaan bagasi yang dikirim melalui remote control frekuensi tinggi diteruskan oleh receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu * ke BSI * melalui hubungan kabelBSI * selanjutnya mengontrol motor pengunci bagasi yang terintegrasi di unit induk kunci pintu bagasi * dan membuka penguncian keseluruhan unit kendaraanperintah pembukaan bagasi dengan menekan tombol switch bagasi terbuka * diteruskan ke BSI * melalui hubungan kabelswitch bagasi terbuka * mencakup switch penonaktifan yang dapat diakses dari dalam bagasi yang dapat menonaktifkan perintah pembukaan bagasi dengan menekan tombol switch bagasi terbukadalam hal ini, hanya tombol pembukaan bagasi di remote control frekuensi tinggi yang dapat membuka bagasisebuah perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking melalui anak kunci dikirimkan dari unit induk kunci pintu depan kiri * atau kanan * ke control pad power window/spion pintu pengemudi * atau penumpang * melalui hubungan kabelinformasi ini diteruskan oleh body VAN network ke BSI *BSI * lalu mengirimkan perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking ke control pad power window/spion pintu pengemudi * dan penumpang *control pad power window/spion pintu pengemudi * dan penumpang * lalu memerintahkan pengontrolan terhadap motor-motor yang terintegrasi di unit induk kunci pintu depan kiri * dan kanan *BSI * mengontrol juga motor penguncian pada unit induk kunci pintu belakang kiri *, dan kanan *, pada unit induk kunci pintu bagasi * dan motor penguncian tutup tangki bahan bakar *versi Luxuryscreen-wash depan dan pembersih headlamppengurangan bebanBSI * kemudian mengontrol mesin penguncian bagasi yang terintegrasi di unit induk kunci pintu bagasi *switch bagasi terbuka * mencakup switch penonaktifan yang dapat diakses dari dalam bagasi yang dapat menonaktifkan perintah pembukaan bagasi dengan menekan tombol switch bagasi terbukaBSI * memperoleh perintah pembersihan dari wiper stalk *, melalui hubungan kabel, dan memerintahkan wash-wipe pump depan *BSI * memperoleh informasi Level windscreen washer system dari sensor level cairan pembersih * melalui hubungan kabelia mengirimkan ke panel instrumen * dan ke tampilan * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * informasi Windscreen washer system yang kosong melalui comfort VAN networkfungsi washer depanBSI * memperoleh informasiperintah pembersihan dari wiper stalk * melalui hubungan kabelpenyalaan lampu dim dari switch lampu sinyal * melalui hubungan kabelsesuai dengan komponen-komponen ini, BSI * mengontrol pompa screen-wash depan dan pembersih headlampsyarat pengoperasian : mesin hidupECU AC * memperoleh perintah de-misting melalui push switch yang terintegrasi di panel AC *ECU AC * juga mempertimbangkan informasi mesin hidup dan level pengurangan beban yang ditentukan oleh BSI * dan diteruskan melalui comfort VAN networkECU AC * lalu meneruskan perintah de-misting ke BSI * melalui comfort VAN networksesuai dengan perintah ini, BSI * memerintahkan heating window belakang * dan supply resistan de-misting spion pengemudi * dan penumpang *BSI * meneruskan ke ECU AC * perintah penyalaan lampu indikator heating window belakang (terletak di push switch) melalui comfort VAN networktimer de-misting diatur oleh ECU AC * yang memerintahkan penghentian de-misting heating window belakang * setelah * menit bekerjajika ECU AC * mengirimkan ke BSI * perintah de-misting jadi +veU batere lebih dari atau sama dengan * V, de-misting tidak diaktifkan dan warning lamp belakang * tetap offjika +ve batere bergerak di bawah * V sebelum * detik, de-misting diaktifkan dan warning lamp heating window belakang menyalasetelah * detik, heating window belakang tidak diaktifkan dan warning lamp heating window belakang tetap offjika +ve U batere bergerak di atas * V sebelum * detik mengikuti perintah de-misting ketika heating window belakang diaktifkan dan ketika warning lamp menyala, BSI * menonaktifkan heating window belakang dan warning lampjika +ve U batere tidak lagi bergerak di bawah * V sebelum * detik, heating window belakang dan warning lamp tetap offjika +ve U batere bergerak lagi di bawah * V sebelum * detik berakhir, heating window belakang diaktifkan kembali dan warning lamp menyalajika +ve U batere bergerak lagi di atas * V setelah * detik mengikuti perintah de-misting ketika heating window belakang tidak diaktifkan tetapi warning lamp * tetap menyalapemprograman kuncipencegahan yang harus dilakukankode BSI *pemprograman kode ECM *label transponder dikenalperintah pembukaan bagasi melalui remote control *perintah penguncian melalui remote control *perintah pembukaan central lock melalui remote control *switch kunci pintu, pintu pengemudidaftar komponen untuk fungsi Transponder Electronic Engine Immobiliser yang terhubung melalui kabel ke BSI dengan option *daftar komponen untuk fungsi Transponder Electronic Engine Immobiliser yang terhubung melalui kabel ke BSI tanpa option ** akumulator* shock absorberbodi aluminium* solenoid valve* pompa dengan piston-piston yang berhubungan dengan motor yang samadengan gearmulai dari * km/jam, ECU melakukan test pengoperasian pompa, yang menyebabkan timbulnya bunyi yang dapat menjadi sumber keluhan pemilik kendaraantidak adanya komunikasi dengan sensor sudut kemudiakselerasi lateralakselerasi lateralsupply * volt ke bi-sensorsupply ke solenoid valve relay dan ke motor relaymensupply sesuai perintah ke ECU, solenoid valve dan/atau motor pompa additional regulation unitsudut kemudisetelah kalibrasi, lakukan selalu test drivesetelah waktu penyaringan, ECU ABS mememorikan kode kerusakan dan memerintahkan *, tetap melalui perantaraan jaringan CAN, penyalaan warning lamp dalam bentuk simbol di panel instrumen dan tampilan alarm di tampilan multifungsisetelah waktu penyaringan, ECU ESP mememorikan kode kerusakan dan memerintahkan *, tetap melalui perantaraan jaringan CAN, penyalaan warning lamp dalam bentuk simbol di panel instrumen dan tampilan alarm di tampilan multifungsiperhatikan pemasangan intermediate ring saat memasang kembali sensorsebelum memulai diagnostik, hapus kerusakan, jalankan kendaraan pada kecepatan lambat dengan berjalan lurus dan berbelokini adalah ratiometric signalsistem kabel pada precharging pump dan sensor tekanan *sistem kabel pada sensor sudut kemudi *sistem kabel pada sensor roda belakang kanan *sistem kabel pada sensor roda belakang kiri *sistem kabel pada sensor roda depan kanan *sistem kabel pada sensor roda depan kiri *sistem kabel pada sensor gyrometer akselerometersistem kabel pada switch untuk menonaktifkan kontrol traksi *sistem kabel pada switch keausan brake pad depan kanansistem kabel pada switch keausan brake pad depan kiri *sistem kabel pada switch level brake fluid *sistem kabel pada solenoid valve relay *sensor tekanan precharging pump *sensor yang terhubung melalui kabel ke ECU ABS *sensor yang terhubung melalui kabel ke ECU ESP *sensor yang sensitif terhadap getaransensor ini terpasang dengan posisi di tengah (paralel terhadap poros ring bergigi)sensor ini terpasang dengan posisi radial (tegak lurus terhadap poros ring bergigi)sensor ini dapat rusak karena kesalahan atau cacat ketika dikencangkansinyal ini berkaitan dengan yaw speedsinyal ini adalah getaran yang disupply oleh ECU ESP *sinyal ini dapat mendeteksi kerusakan pada sensor saat selftestsinyal ini menghasilkan suatu tegangan searah * volt dari bi-sensorkomponen ini menerima informasi dan meneruskannya ke BSI * melalui perantaraan CAN multiplexed networkkomponen ini mengirimkan informasi ke BSI * melalui jaringan CANinformasi tersebut mempunyai tingkat signifikan yang bervariasi tergantung pada kecepatan kendaraan dan kecepatan grafik yang kakutegangan ini digunakan sebagai referensi oleh terminal * dan * yang mengeluarkan sinyalkontrol solenoid valve relay *komposisi precharging pump *komposisiswitch yang terhubung melalui kabel ke ECU ABS *switch yang terhubung melalui kabel ke ECU ESP *switch keausan brake pad terhubung ke massaperiksa kondisi sensor dan apakah ring bergigi ada dan dalam kondisi baikdi dalam menu pengukuran parameter, periksa datangnya informasi sensor sudut kemudi dengan memutar kemudi ke posisi full lock ke kanan kemudian ke kiridari fakta ini, fungsi ABS dan distribusi daya pengereman elektronik tidak lagi dijaminkerusakan solenoid valve relay selalu permanen dengan (+ve) setelah kunci kontak di-on-kandua ring bergigi dengan magnet magneto-resistant yang terpadulakukan kalibrasi terhadap sensor sudut kemudi dengan mengikuti prosedur yang biasalakukan kalibrasi terhadap steering wheel zero dengan posisi roda lurus, tanpa penyetelan penjepit atau toe-in pada suspensijalankan kendaraan di atas * km/jamintake solenoid valve kanan belakangintake solenoid valve kiri belakangintake solenoid valve kanan depanintake solenoid valve kiri depanoutlet solenoid valve kanan belakangoutlet solenoid valve kiri belakangoutlet solenoid valve kanan depanoutlet solenoid valve kiri depaninversion solenoid valve (poros belakang)inversion solenoid valve (poros depan)pre-charge solenoid valve *lokasi sensor roda belakang kanan *lokasi sensor roda belakang kiri *lokasi sensor roda depan kanan *lokasi sensor roda depan kiri *di terminaljika switch * tidak berfungsi, fungsi kontrol traksi selalu tetap dalam posisi normal modeinput semua atau tidak ada negatif (-)kondisi dan hubungan semua sambungan dan harnesskondisi solenoid valve relayhindari benturanlakukan test dengan relay lain (misalnya dengan relay motor pompa)ia mengirimkan ke BSI informasi (massa) untuk memerintahkan penonaktifan fungsi kontrol traksiia juga memonitor saluran pompa dan sensorpemasangan precharging pump dan sensor tekanan *pemasangan sensor sudut kemudi *pemasangan switch penonaktifan kontrol traksi *pemasangan switch level brake fluid * ke kendaraanpemasangan switch keausan brake pad depan kanan ke kendaraan *pemasangan switch keausan brake pad depan kiri ke kendaraan *pemasangan solenoid valve relay ke kendaraaninformasi keausan brake padinformasi kelistrikan : sensor sudut kemudiinformasi kelistrikan : precharging pumpinformasi kelistrikan : sensor precharging pumpinisialisasi sensor sudut kemudiESP menonaktifkan fungsi dan mengirimkan kembali ke BSI, di jaringan CAN, informasi pemutusan hubungankondisi solenoid valve relayinformasi sudut penguncian setir merupakan suatu komponen yang memungkinkan ECU ESP untuk menghitung lintasan yang diambil oleh pengemudiinformasi sudut steering wheel diolah berkat adanya dua magneto-resistive sensor (deteksi medan magnet)informasi sensor ini merupakan komponen yang memungkinkan ECU ABS untuk mengolah kecepatan kendaraaninformasi sensor ini merupakan komponen yang memungkinkan ECU ESP untuk mengolah kecepatan kendaraaninformasi sensor ini merupakan komponen yang memungkinkan ECU ABS untuk mengolah jarak yang ditempuh dan akselerasi depan/belakang pada kendaraaninformasi sensor ini merupakan komponen yang memungkinkan ECU ESP untuk mengolah jarak yang ditempuh dan akselerasi depan/belakang pada kendaraaninformasi sensor sudut kemudi diteruskan ke ECU ESP begitu terhubung ke (+ve) setelah kunci kontak di-on-kan dan setelah memutar steering wheel ke suatu sudut kira-kira * derajat atau begitu kecepatannya menjadi tidak nolpengencangan drive ring pada sensorspecial features sensor ini adalah bahwa secara keseluruhan ia diatur oleh ECU ESP yang semuanya terhubung secara langsung ke CAN multiplexed networkbi-sensor memberikan informasi (yaw speed dan akselerasi lateral) secara terus-menerus ke ECU ESPBSI mengolah informasi dan mengirimkannya kembali ke panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi * guna memperingatkan pengemudi melalui alarm visualBSI mengolah informasi dan mengirimkannya kembali ke multiplexed Comfort VAN network di panel instrumen * dan di tampilan multifungsi * guna memperingatkan pengemudi melalui alarm visualBSI mengolah informasi dan mengirimkannya kembali ke multiplexed Comfort VAN network sehingga panel instrumen * dan tampilan multifungsi * dapat memperingatkan pengemudi adanya anomaliBSI meneruskan kembali informasi ke ECU ESP * melalui perantaraan CAN multiplexed networkBSI mengolah informasi, memerintahkan penyalaan warning lamp switch * dan mengirimkan ke tampilan multifungsi * dan ke panel instrumen melalui jaringan CAN informasi penonaktifan untuk menampilkan pesanECU mendeteksi kerusakan pada sensor saat bergerak (plausibility)ECU mendeteksi kerusakan pada sensor saat diam (open circuit)ECU ESP * mensupply bi-sensor * dengan tegangan * voltsensor sudut kemudi * disupply oleh ECU ESP * bertegangan * voltsensor diperiksa secara berkala melalui selftest eksternalsensor gyrometer akselerometer terletak di bawah kursi belakang bagian tengahsensor tekanan terpadu dengan pompaswitch * terhubung melalui kabel ke BSI *kerusakan dideteksi pada saat ECU ABS * menerima massa di inputnyakerusakan dideteksi pada saat ECU ESP * menerima massa di inputnyapengereman kendaraan dijamin oleh pengereman konvensional tetapi tidak ada lagi distribusi pada roda belakang (kendaraan berbahaya)pemasangan sensor ke ringfungsi precharge pump adalah untuk memberi tekanan cepat pada silinder master melalui sirkulasifungsi bi-sensor gyrometer akselerometer adalah untuk memberikan kepada ECU ESP * informasi berikutfungsi sensor sudut kemudi * adalah untuk memberikan kepada ECU ESP * ukuran absolut sudut penguncian setirfungsi sensor precharge pump adalah untuk mengirimkan ke ECU ESP * informasi tekanan brake fluid di dalam pompa selama pengaturan dan di luar pengaturanfungsi sensor roda belakang kanan * adalah untuk mengirimkan ke ECU ABS * informasi kecepatan roda belakang kananfungsi sensor roda belakang kanan * adalah untuk mengirimkan ke ECU ESP * informasi kecepatan roda belakang kananfungsi sensor roda belakang kiri * adalah untuk mengirimkan ke ECU ABS * informasi kecepatan roda belakang kirifungsi sensor roda belakang kiri * adalah untuk mengirimkan ke ECU ESP * informasi kecepatan roda belakang kirifungsi sensor roda depan kiri * adalah untuk mengirimkan ke ECU ABS * informasi kecepatan roda depan kirifungsi sensor roda depan kiri * adalah untuk mengirimkan ke ECU ESP * informasi kecepatan roda depan kiridengan menggunakan switch * pengemudi dapat menonaktifkan fungsi kontrol anti-slip guna memberikan lebih banyak traksi pada roda-roda depansinyal yang disupply oleh sensor adalah ratiometric signal yang dapat dimasukkan atau dikeluarkan secara berurutan *informasi akselerasi lateral dan yaw speed merupakan bagian dari komponen yang memungkinkan ECU ESP * untuk mendeteksi lintasan kendaraan yang riil untuk dibandingkan dengan lintasan yang diinginkan oleh pengemudilampu indikator switch * tidak menyala dan tidak ada pesan yang menunjukkan penonaktifan kontrol traksisaat memasang kembali precharging pumpsaat memasang kembali sensor, jangan lupa memasangnya kembali ke vibration reducing support-nyabila sebuah anomali terdeteksi pada fungsi level brake fluid, ECU memutuskan hubungannya begitu kode kerusakan disimpannya dalam memoribila brake pad depan kanan sudah aus, kontak keausan brake pad mengirimkan informasi (massa) ke ECU ABS *bila brake pad depan kanan sudah aus, kontak keausan brake pad mengirimkan informasi (massa) ke ECU ESP *bila brake pad depan kiri sudah aus, kontak keausan brake pad mengirimkan informasi (massa) ke ECU ABS *bila brake pad depan kiri sudah aus, kontak keausan brake pad mengirimkan informasi (massa) ke ECU ESP *pada saat pengemudi menekan switch * roda-roda dapat berputarbila level brake fluid tidak memadai, kontak mengirimkan suatu massa ke ECU ABS *bila level brake fluid tidak memadai, kontak mengirimkan suatu massa ke ECU ESP *bila kendaraan mencapai kecepatan * km/jam, netralisasi tidak diaktifkan dan kontrol traksi kembali berfungsi hingga switch ditekan lagisonic wheel * yang salahjangan pernah lupa untuk merekalibrasi sensor yang telah dilepasterminal * harness ABS * jangan disupply dengan * voltterminal * harness ESP * jangan disupply dengan * voltjangan mensupply dengan * volt terminal * dan * pada harness ABS parameter * dan *jangan mensupply dengan * volt terminal * dan * pada harness ESP parameter * dan *jangan mengoperasikan precharging pump yang kosong atau tidak terhubungjangan dilepaskunci kontak jangan di-on-kan pada saat pipa hidrolik terputusjangan memasang precharging pump yang sudah terkena benturanjika rubber stop depan terlepas, jangan lupa memasangnya kembali ke support depan yang sudah disolderjika dua rubber stop belakang terlepas, jangan lupa memasangnya kembali ke support belakang yang sudah disolderjangan memasang kembali sensor jika sudah terkena benturanparameter * ohmselama test drive, jangan pernah memaksakan kendaraan setelah test drive, lakukan Fault Reading tanpa meng-off-kan kunci kontakkomponen yang sulit dijangkaugear pumppompa, reservoir, silinder master dengan nozzle (jet nozzle) guna pengisian awal sistem remketepatan +/- *tekanan precharging pump *saat kerusakan bersifat permanen maupun intermittentsolenoid valve relay *resistan maksimum kabel * yang diizinkanperhatikan kekencangan baut kerahlepaskan headlamp hanya pada saat memasangrisiko masuknya kotoran di dalam sirkuit sekunderjika kerusakan sensor (rotasi atau melintang) adajika kerusakan tidak ada lagijika masalahnya telah hilangjika masalahnya masih ada, periksajika test dilakukan dengan memberikan sinyal * volt pada terminal *sinyal akselerasi longitudinalsinyal sensor pada CAN multiplexed network (sinyal gelombang persegi)sinyal gelombang sinusoida dengan amplitudo dan frekuensi yang bervariasioutput supply solenoid valveoutput supply motor pompapre-charging valve *level rotasiPCB dengan dua receiver medan magnetbodi aluminiumkalibrasi sensor yang salah menyebabkan pengaturan yang salah (berbahaya)sinyal *sebuah drive ringkehilangan drive pada sensor sudut dalah bencana bagi keselamatan pemakainilai resistan switch * ohmnilai yang diberikan oleh sensor berkisar antara * dan *yaw speedjika BSI * mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin dan BSI tidak rusakjika BSI * mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin dan BSI rusakjika BSI * tidak mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesintidak adanya komunikasi dengan ECU kontrol mesinjika ECU gearbox otomatis * mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin, dan ECU gearbox otomatis tidak rusakjika ECU gearbox otomatis * mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin, dan ECU gearbox otomatis rusakjika ECU gearbox otomatis * tidak mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesinjika ECU kontrol stabilitas dinamis * mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin, dan ECU kontrol stabilitas dinamis tidak rusakjika ECU kontrol stabilitas dinamis * tidak mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin* V < U tombol M < * V* V < U tombol 1 < * V* V < U tombol 2 < * Vsaat menerima pesan ini, unit memori harus segera menghentikan semua gerakan kursi yang sedang berlangsung dan mememorikan posisi kursi yang terakhir, meskipun perintah itu kemungkinan diminta oleh penggunaangka ini direinisialisasikan oleh pemutusan +ve VAN atau oleh informasi mesin hidupini tidak terjadi pada saat memanggil kembali memori melalui remote control frekuensi tinggitindakan ini dihentikan setelah autodiagnostik dan penghapusan kesalahansetiap perintah penghubungan ke memori melalui keypad memorisasi atau remote control Frekuensi Tinggi akan segera disimpanperintah memory recallperintah memorisasiperintah manualsyarat pemasanganuntuk menjamin peredaman getaran bagi penumpanguntuk menjamin interface mekanis dengan bodi kendaraanuntuk menempatkan airbag di antara penumpang dan kendaraanpada saluran gaspada cover pelindungpada generator gas dengan triggernya dan generator gasnyapada satu atau beberapa support yang memungkinkan unitnya dan setelannyadalam hal ini, semua perintah keypad memorisasi harus dilepas sebelum sebuah perintah baru dipertimbangkanjika tidak ada +ve VAN, tidak ada satupun output yang rusak yang boleh aktifjika mikroprosesor mendeteksi adanya satu output yang aktif tanpa kontrol langsung atau memory recall yang diperintahkan (sistem diaktifkan kembali)jika sebuah perintah masih tetap aktif, unit aktif, output pelengkap pada gerakan yang dipertimbangkan (hanya satu motor yang dinonaktifkan)jika sebuah output terdeteksi aktif pada saat mikroprosesor tidak menerima variasi posisi (tanpa kontrol langsung atau memory recall yang diminta)untuk memelihara stabilitas dimensional bagaimanapun kondisi suhu dan dinamisnyauntuk meniup airbag saat menerima perintah pengaktifan dari ECU airbag dan pretension beltuntuk dapat membuka tanpa membahayakan airbag dalam segala kondisi penggunaanuntuk memenuhi syarat kenyamanan, kebisingan dan roof appearancepada airbag itu sendiriaktif saat +ve VAN adaia dilakukan saat menerima pesan khusus pada hubungan multipleks dengan menekan terus atau dengan push recalljika ada konflik di dalam perintah antara keypad memorisasi dan switch perintah langsung, sistem tetap berfungsi tetapi memberikan prioritas pada kontrol langsungjika ada konflik di dalam perintah antara keypad memorisasi dan switch perintah langsungjika gagal lagi, terminal memori ini dianggap sebagai sesuatu yang sudah tidak dapat digunakan lagi sama sekalipada kasus memory recall, posisi yang diminta telah tercapai saat menekan tombol memory recall di keypadpada kontrol langsung, jika mesin dikontrol dan unit memori tidak menerima satupun variasi posisi selama * milidetik untuk motor kursipada kontrol langsung, jika mesin dikontrol dan unit memori tidak menerima satupun variasi posisi selama * detik untuk motor spionpada downgrade mode, tidak mungkin untuk mememorikan melalui keypad memorisasi atau melalui remote control frekuensi tinggipada diagnostic mode, sistem tetap sepenuhnya berfungsipada fase penstarteraninput sensor posisi kursiinput kontrol manual kursiakhir yang normal dari prosedur pemanggilan posisi yang tersimpan di memori : bunyi bip * milidetikia mengontrol gerakan motor sesuai dengan tindakan pada kontrol langsung yang diberikan oleh penggunakarenanya tidak mungkin memasukkan secara langsung ke dalam diagnostic mode dengan unit memori melalui jaringan VAN (diagnostik otonom)ia berfungsi untuk mememorikan kerusakan yang dihasilkan oleh unit memori dan memperbaiki kerusakan tersebut saat didiagnosis dengan tepatlakukan suatu tindakan dengan memfokuskan pada menghentikan gerakan initidak perlu adanya reaksi dari modul jika terjadi pemutusan kabel atau short circuitperintah keypad memorisasi tidak dipertimbangkanpenulisan dilakukan pada zona memori yang lainkontrol langsung dari motor kursi atau spion dilakukan melalui switchkontrol langsung terhadap kursi oleh kontrol manual dimungkinkan selama ada +ve VANkontrol dilakukan pada level teganganfungsinya adalah untuk menyimpan posisi terakhir parameter pribadi (kursi, spion luar) begitu pengguna menekan tombol central lock di remote control frekuensi tinggimemorinya bertipe permanen guna menyimpan posisi terakhir kursi bahkan jika terjadi pemutusan supply (pemutusan hubungan batere)memori diubah dalam waktu 5 detik setelah tindakan yang terakhir pada kontrol langsung untuk membatasi jumlah penulisanmemorisasi melalui remote control frekuensi tinggi tidak dipertimbangkan, jika kursi sedang bergerak (melalui memory recall atau kontrol manual)proses memorisasi hanya dimungkinkan jika ada (+ve) setelah kunci kontak di-on-kanproses memorisasi melalui remote control frekuensi tinggi berfungsi untuk mememorikan posisi terakhir kursi, spion di dalam zona memori khusus (disebut Me1 dan Me2)mempertimbangkan informasi sama dengan perintah memorisasitidak harus ada bunyi bip yang menandakan akhir memory recall, hanya bunyi bip waktu menekan tombol yang dikirimkanECU akan aktif begitu ada +ve VANECU menghentikan kontrol mesinunit induk (BSI) mengatur fungsi diagnostik sentral dari unit memoriunit induk (BSI) yang mengatur penghubung diagnostik antara unit memori dan alat diagnostikunit memori berfungsi dalam local modeunit tersebut menyimpan kerusakan ke dalam memoriunit ini dapat menyimpan dua posisipesan kerusakan penguncian switch disimpan dalam memori permanendowngrade mode mencegah dan menghentikan semua pemanggilan memori dengan tip atau holdmodul cover airbag harus mampu bertahan terhadap suhu * C selama satu jam saat pengecatanmodul cover airbag mempunyai fungsimodul cover airbag samping adalah suatu unit yang tersusunpemanggilan memori posisi yang tersimpan dalam Me1 atau Me2 dilakukan pada saat pengguna menekan tombol pembukaan central lock melalui remote control frekuensi tinggi yang sesuai dengan memori terkaitpengembalian memori hanya dilakukan selama ada tindakan pada keypad memory recall dan sampai dicapainya posisi yang tersimpan dalam memorisistem mencari melalui eliminasi terhadap poros yang menjadi sumber kerusakan dan mengaktifkan dua outputsistem tidak terganggu tetapi memberikan prioritas kepada kontrol langsung dan tidak memperhitungkan perintah dari keypad memorisasikontrol langsung (kursi dan spion) merupakan prioritas pada semua input dan menghentikan status semua gerakan otomatis yang sedang berlangsunginformasi buzzer dikirimkan ke jaringan multipleks untuk mengaktifkan buzzer panel instrumenhubungan listrik langsungdaftar komponen untuk fungsi airbagdaftar komponen untuk fungsi airbag yang terhubung melalui kabel ke panel instrumendaftar komponen untuk fungsi airbag yang terhubung melalui kabel ke unit kontroldaftar komponen untuk fungsi airbag yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi airbag yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesindaftar komponen untuk fungsi airbag yang terhubung melalui kabel ke BSIdaftar komponen untuk fungsi jok elektrik pengemudidaftar komponen untuk fungsi jok elektrik pengemudi yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu pengemudidaftar komponen untuk fungsi jok elektrik pengemudi yang terhubung melalui kabel ke BSIdaftar komponen untuk fungsi jok elektrik penumpangdaftar komponen untuk fungsi pemanas jok depan dan belakang yang terhubung melalui kabel ke BSIsaat kunci kontak di-on-kan, pemanggilan memori melalui remote control frekuensi tinggi yang sudah dimulai harus diakhirisaat pemasangan ke kendaraan, tidak boleh terjadi pengaktifan yang salah walaupun terjadi kerusakan yang tidak disengaja (obeng, cutter,...)Me1 yang dibuat untuk posisi terakhir yang dikenal saat pembukaan central lock melalui remote control 2Me2 yang dibuat untuk posisi terakhir yang dikenal saat central lock melalui remote control 1 (atau remote control utama)memorisasi melalui remote control frekuensi tinggipengaktifanpenyetelan ke posisi standbypola memorisasimelalui hubungan VAN, unit induk (*) menginformasikan unit memori bahwa +ve VAN akan diputus dalam beberapa detik setelahselama memanggil sebuah memori, semua tindakan pada keypad memorisasi atau pada kontrol langsung kursi menghentikan prosedur memory recalluntuk meningkatkan penerimaan sistem, digunakan alat suara (buzzer)untuk menghindari penumpukan point-point arus, terjadi switching pada penstarteran motor-motor dalam waktu * milidetikuntuk perlindungan terhadap listrik statis, sistem harus selalu terhubung ke massauntuk kursiuntuk membatasi discharge pada batere, saat mesin tidak hidup, jumlah push memory recall dibatasi sampai 5, selanjutnya pemanggilan dilakukan dengan menekan secara permanenmemperhitungkan tekanan pada satu dari dua perintah pemanggilan memori (tombol * dan *): bunyi bip * milidetikmemperhitungkan memorisasi suatu posisi: pengiriman * bunyi bip * milidetik (dengan tenggang waktu * detik)lalu penyetelan simultan pada backrest, ketinggian kursi dan ketinggian backrestpenyetelan simultan pada penggeser, penyetel ketinggian kursi dan headrestpush returnkeamananpengurutan memory recallhanya satu bunyi bip yang menandai akhir memory recallhanya nilai yang telah diubah yang akan ditulis kembali di dalam memorijika setelah menekan tombol M, sebuah switch kontrol langsung menjadi aktif, proses memorisasi tidak akan dilakukan dan efek dari tombol M dibatalkanjika informasi mesin hidup muncul saat berlangsungnya push memory return, pengembalian akan terus berlanjut dan tercapai seakan-akan tidak ada informasi mesin hidupjika kerusakan telah hilang sistem akan kembali beroperasijika kursi sedang bermanuver dengan kontrol manualjika waktu menekan lebih dari 15 detik, unit akan menyimpan kerusakan ke dalam memorijika posisi terakhir kursi dan spion sama dengan posisi yang tersimpan dalam memori, tidak ada pemanggilan memori yang dilakukanjika switch kontrol langsung diaktifkan lebih dari * detik dan bahwa unit tidak menerima gerakan sensor yang sesuai dengan mekanisme yang aktifjika suatu pemanggilan memori melalui keypad atau remote control frekuensi tinggi sedang berlangsungjika suatu perbedaan muncul di antara nilai yang disimpan dalam memori dan nilai yang telah tersimpan dalam memori, usaha penulisan yang kedua akan dilakukankursi/ spionoutput kontrol terhadap motor-motor kursisemua tekanan pada salah satu kontrol langsung (keypad memorisasi kontrol kursi atau spion) akan membatalkan suatu pemanggilan memori yang sedang berlangsung melalui remote control frekuensi tinggisemua pemanggilan memori secara manual yang telah dimulai akan dihentikan dan diteruskan kembali begitu kendaraan distartersemua nilai yang sedang dalam proses memorisasi akan segera diverifikasi melalui pembacaan pada terminal memori yang sesuaidengan menekan keypad memory recall secara singkat akan mengontrol pengembalian memori hingga tercapainya perhimpitan, meskipun tombol dilepas sementarapemanggilan memori melalui remote control frekuensi tinggi tidak terlaksanaperintah pemanggilan memori melalui remote control frekuensi tinggi tidak terlaksanazona yang tidak mengembangkerusakan ini dapat muncul jika terjadi kerusakan pada komponen berikutlevel no. *jika terjadi kerusakan pada salah satu aktuator (motor flap mixer udara sebelah kiri *, motor flap inlet udara sebelah kanan *, motor flap inlet udara *) yang terhubung ke ECU AC *komponen ini akan menghentikan kontrol, menyimpan posisi aktuator ke dalam memori dan memonitor hilangnya kerusakan melalui pengaktifan kembali kontrolsaat restitusi +ve VAN, parameter-parameter yang terintegrasi di dalam ECU AC * sesuai dengan konfigurasi tabel pada pengiriman ke pabrik, akan dibuat by defaultsetelah dipastikan bahwa semua point sebelumnya sudah benar, BSI * mengontrol secara langsung kompresor AC *tak satupun kontrol penyetelan pada control panel AC yang berfungsitak satupun kontrol penyetelan pada control panel AC yang berfungsidengan atau tanpa spesifikasi mesin HDIsensor ini mengirimkan, melalui hubungan kabel, sebuah sinyal tegangan searah yang bervariasi * volt ke ECU ACmenu konfigurasi ini dapat mengkonfigurasikan ECU AC *komponen ini memberikan otoritas atau tidak bagi berfungsinya kompresor AC sesuai dengan strategi pengoperasian (beban mesin, penstarteran mesin,...) dan parameter suhu coolant (pengamanan suhu coolant)komponen ini tetap menjamin fungsi-fungsinya dengan memperhitungkan semua perintah dari penggunakomponen ini tetap mengontrol cooling fan dan flap mixer udara dengan mengambil standar nilai yang telah di-downgrade untuk berbagai parameter yang diterimanya pada comfort VAN network (mode otomatis)komponen ini akan tetap menjamin fungsinya dengan mengambil by default nilai yang telah di-downgrade untuk berbagai parameter yang diterimanya pada comfort VAN networkkomponen ini menentukan diaktifkannya AC sesuai dengan strategi pengaturan suhunyakomponen ini menentukan berapa kecepatan blower yang sesuai dengan strategi pengaturan suhunyakomponen ini menentukan posisi flap distribusi udara sisi kiri dan sisi kanan * yang sesuai dengan strategi pengaturan suhunyakomponen ini menentukan level pencahayaan yang tergantung pada * level yang dimungkinkan sesuai dengan nilai yang diberikan oleh thermistor cahaya matahari * dan menyalurkannya ke multiplexed Comfort VAN network di ECU AC * dan di panel instrumen *komponen ini mengirimkan nilai yang dinyatakan dalam Lux ke BSI * melalui multiplexed Comfort VAN networkkomponen ini mengatur level penerangan yang sesuai di panel ACkomponen ini mengirimkan kembali informasi ini ke ECU AC * pada multiplexed Comfort VAN networkkomponen ini mengirimkan informasi ini melalui CAN multiplexed network ke BSI * yang mengirimkan kembali ke ECU AC * melalui multiplexed Comfort VAN networkyang terakhir ini mengatur level penerangan yang sesuai pada panelnyaperintah pengurangan beban ini berfungsi untuk menghentikan supply ke heating window belakangperintah ini dilakukan sesuai dengan informasi dari suhu coolant dan suhu udara luarperintah ini hanya dimungkinkan jikatanpa adanya angin kencangperintah ini hanya dimungkinkan jika heating window belakang diaktifkan mulai dari waktu lebih dari atau sama dengan * menitpencegahan ini ditunjukkan kepada pengguna melalui empat kedipan tanpa henti pada lampu indikator di tombol de-mistingpilihan suhu yang ditampilkan ini bersifat rekaan, dinyatakan dalam derajat Celsius atau Farenheit (tergantung konfigurasi tampilan)tombol ini sama untuk kedua sisilima status distribusi diperbolehkanpenghentian kontrol heating window belakangdalam hal pemakaian arus yang berlebihan, BSI * memerintahkan ECU AC * untuk mengurangi beban pada pengaktifan kompresor AC *untuk kendaraan yang diperlengkapi dengan gearbox otomatisECU gearbox otomatis * memerintahkan ECU kontrol mesin * melalui CAN multiplexed network untuk memasukkan status otorisasinya atau tidak, berfungsinya kompresor ACselama waktu perubahan rasio guna meningkatkan kenyamanan mesinpada siang hari, variasi cahaya yang diukur oleh thermistor cahaya matahari * mengubah-ubah secara otomatis penerangan pada control panel ACpengurangan beban level *posisi-posisi switching sistem berkaitan dengan penyetelan pilihan suhu yang ekstrimmulai dari informasi ini, ECU kontrol stabilitas dinamis * membandingkan lintasan riil dan lintasan yang diinginkan oleh pengemudi dan yang dibuat untuk memasukkan atau tidak ke dalam pengaturan guna mengembalikan kendaraan ke lintasannyaberbagai sensor menginformasikan ECU AC * tentang daerah yang panas dan terkena cahaya matahari (berkas sinar yang terang)komponen ini terhubung ke control pad power window/spion pintu penumpang * dan mengirimkan sinyal tegangan searah yang bervariasi dari * hingga * voltkomponen ini terhubung ke BSI * dan mengirimkan sinyal tegangan searah yang bervariasi dari * hingga * voltjika terjadi kerusakan pada salah satu aktuator (motor flap distribusi kiri * atau kanan *) yang terhubung ke ECU AC *komponen ini akan menghentikan kontrol, menyimpan posisi aktuator ke dalam memori dan memonitor hilangnya kerusakan melalui pengaktifan kembali kontroljika terjadi kerusakan pada salah satu sensor yang terhubung ke ECU AC *, komponen ini menggunakan nilai-nilai berikut by default (mode otomatis)jika terjadi kerusakan pada salah satu sensor yang terhubung ke ECU AC *, komponen ini mempertimbangkan nilai yang telah di-downgrade pada setiap komponenjika terjadi kerusakan pada salah satu sensor atau salah satu aktuator yang terhubung ke ECU *, komponen ini melaksanakan downgrade mode berikutpada setir kanan atau setir kirisesuai dengan nilai pencahayaan, BSI * menyalakan lampu sisi dan lampu jauh jika perlusesuai dengan semua parameter ini (informasi dari berbagai sensor, setting suhu yang ditampilkan di control panel), ECU AC * mengontrol motor flap distribusi kiri * dan kanan *sesuai dengan semua parameter ini (informasi dari berbagai sensor, setting suhu yang ditampilkan di control panel) dan dengan perintah pengurangan beban yang dilakukan oleh BSI *ECU AC * mempengaruhi modul kontrol blower * yang mengontrol motor blower *sesuai dengan semua parameter (informasi dari berbagai sensor, konfigurasi, setting suhu yang ditampilkan di control panel, setting resirkulasi udara)ECU AC * mengontrol motor mixing flap udara kiri *, mixing flap udara kanan * dan flap inlet udaraia mengirimkan perintah dari AC melalui multiplexed Comfort VAN network ke BSI * setelah mengontrol sebelumnya tiga parameterada dua hal yang dimungkinkan sesuai posisi flap inlet udaraada beberapa pola pengurangan beban pada kontrol blower sesuai dengan sistem pengaturan suhu berada dalam pola manual atau pola otomatisada tujuh kecepatan untuk ventilasiada tiga level pengurangan beban kumulatif untuk sistem AC dengan pengoperasian otomatis yang integrallarangan mengaktifkan kompresor ACpencegahan berfungsinya kompresor AC *, ECU AC * menghentikan kontrol, menyimpan posisi aktuator ke dalam memori dan memonitor hilangnya kerusakan melalui pengaktifan kembali kontroltampilan tabel AC terbagi dalam tiga bagianotorisasi pengurangan beban hanya dimungkinkan jika kontrol blower mencapai suatu ambang tertentu dengan tegangan lebih dari atau sama dengan * volt dan jika visibility programme (tombol de-misting) tidak aktifotorisasi pengurangan beban hanya dimungkinkan jika setting blower mencapai suatu ambang yang lebih dari atau sama dengan * % dari setting maksimal (setting lebih dari kecepatan blower yang kedua) dan jika visibility programme (tombol de-misting) tidak amasuknya udara, AC dan penyetelan blower diatur oleh program otomatis dan menekan tombol-tombol terkait tidak akan ada pengaruhnyainformasi Mesin Hidup, * volt, dikirim oleh alternator * ke BSI * yang mengirimkannya ke ECU AC * melalui multiplexed Comfort VAN networkpengguna juga mempunyai kemungkinan untuk melakukan tarikan manual pada tombol isolasi udara luarpengguna lalu mengaktifkan, bisa tombol AUTO sisi pengemudi (atau perpindahan) di mana pengoperasian otomatis akan difokuskan secara prioritas ke kenyamanan panas, bisa tombol de-misting di mana pengoperasian otomatis akan difokuskan secara prioritas kepengguna memerintahkan AC melalui tombol A/Cpengguna dengan memilih tombol AUTO (program kenyamanan) sisi pengemudi dan penumpang mengaktifkan program otomatispengguna dengan memilih tombol AUTO (program kenyamanan) sisi pengemudi atau tombol de-misting (visibility programme) mengaktifkan program otomatis yang terhubung ke masing-masing tombol inipengguna mengatur setting distribusi udara melalui tombol di kontrol panel AC secara terpisah untuk sisi pengemudi dan penumpangpengguna mengatur setting blower melalui tombol pengatur di control panel ACpengguna mengatur pencahayaan di panel instrumen * sesuai * level yang dimungkinkanpengguna melalui tombol pengatur untuk penyetelan suhu di control panel AC mengatur pilihan suhu yang diinginkanpengguna, dengan memilih tombol AUTO sisi pengemudi atau tombol de-misting mengaktifkan program otomatis yang sesuaisetting yang diperhitungkanpemutusan kabel +ve VAN menyebabkan efek berikut bagi pemilik kendaraanpemutusan multiplexed Comfort VAN network (kabel DATA dan DATA bar) menyebabkan pengoperasian yang otonom pada ECU AC * dan berhentinya kompresor ACpemutusan multiplexed Comfort VAN network (kabel DATA dan DATA bar) menyebabkan pengoperasian yang otonom pada ECU AC *pemutusan multiplexed Comfort VAN network (kabel DATA dan DATA bar) menyebabkan pengoperasian yang otonom pada ECU AC * dan juga pada control panel ACperintah pendinginan aktifperintah pengurangan beban level * berfungsi untuk mengurangi tegangan supply ke motor blower, untuk itu ECU AC * berpengaruh terhadap modul kontrol blowerperintah pengurangan beban level * bertujuan untuk menghilangkan perintah pendinginandistribusi udara sisi pengemudi diatur oleh program otomatisfungsinya dijamin oleh program otomatispengaturan perintah pemanasan tambahan dijamin oleh BSI *pola fungsi thermostat yang melakukan perbandingan antara suhu yang dibaca oleh thermistor evaporator * yang terhubung ke ECU AC * dan thermistor udara luar * yang terhubung melalui kabel ke BSI *control pad power window/spion pintu penumpang * mengirimkan informasi ini ke multiplexed Bodywork VAN network di BSItekanan sirkuit pendingin tercakup di antara nilai minimal * bar dan maksimal * bar (keamanan sirkuit pendingin)sinyal suatu kerusakan permanen dihasilkan pada setiap pengaktifan sistem di dua tampilan control panel AC melalui kedipan dengan angka desimal dari pilihan suhu selama * detiksuhu udara luar kurang dari atau sama dengan * Cthermistor udara luar * yang terpasang di spion kanan * mengukur suhu udara luarthermistor udara ruangan penumpang * mengukur suhu ruangan penumpangthermistor cahaya matahari * mengukur berkas sinar yang terang di sisi pengemudi dan sisi penumpangthermistor evaporator * mengukur suhu di bagian evaporatorthermistor evaporator *, yang terhubung ke ECU AC *, tidak boleh mencapai ambang bunga es (keamanan bunga es) yang bervariasi sesuai aturan fungsi thermostatambang bunga es adalah * C untuk suhu luar yang berkisar antara * C dan * C, * C untuk suhu luar yang berkisar antara * C dan * C, * C untuk suhu di antara * C t * Ctombol de-misting (visibility programme) berkaitan dengan suatu posisi flap distribusi (kaca depan) untuk sisi pengemudi dan penumpangtombol tidak aktif, tampilan dan lampu indikator sesuai dengan pengoperasian sistemtombol tidak aktif, jika sebuah timer sedang aktif, komponen ini akan tuntas sebelum menonaktifkan heating window belakangnilai setting suhu di sisi pengemudi sama dengan suhu di sisi penumpang berubah dengan cara yang sama dengan di bagian tampilan (secara resiprokal untuk sisi penumpang)kecepatan mesin * yang tidak boleh nolunit ECU kontrol mesin * mengontrol heater tambahan (80098) melalui perantaraan unit switching pelindung * relayBSI * mengirimkan ke unit ECU kontrol mesin * melalui CAN multiplexed network, perintah pengaktifan heating resistor yang pertama atau yang kedua atau kedua heating resistorBSI * menyalakan lampu sisi dan menginformasikan panel instrumen * tentang penyalaan lampu sisi melalui multiplexed Comfort VAN networkBSI * meminta izin untuk mengaktifkan kompresor AC * kepada ECU kontrol mesin * melalui CAN multiplexed networkBSI * menginformasikan panel instrumen * tentang penyalaan lampu sisi dan lampu jauh melalui multiplexed Comfort VAN networkBSI * mengirimkan informasi ini ke ECU AC * melalui multiplexed Comfort VAN networkECU AC * hanya berkaitan dengan aktuator yang terhubung melalui kabel ke ECU AC itu sendiriECU AC * mengontrol motor flap distribusi kiri * dan kanan *ECU AC * memerintahkan pemutusan fungsi heating window belakang ke BSI * melalui multiplexed Comfort VAN network lalu mematikan lampu indikator pada tombol fungsi dan memasukkan waktu timer yang tersisaECU AC * mengirimkan otorisasi pengurangan beban dan pemutusan AC ke BSI * melalui multiplexed Comfort VAN network tanpa mengubah tampilan di control panel ACECU AC * mempertimbangkan perintah pengguna atau perintah program otomatisECU AC * mengurangi kontrol blower sebesar * % tetapi tidak mengubah tampilan di control panel ACECU AC * mengurangi kontrol blower terhadap sebuah bearing dan mengubah tampilannya sebagai akibatnyaECU kontrol mesin * memperoleh melalui hubungan kabel informasi yang diberikan olehECU kontrol mesin * mengirimkan informasi ini, melalui CAN multiplexed network, ke BSI *ECU kontrol mesin * mengirimkan, melalui CAN multiplexed network, informasi ini ke BSI * yang mengontrolECU AC * melalui perantaraan control panel AC juga berfungsi untuk memberitahukan pengguna adanya kerusakan pada sistem AC dengan pengoperasian otomatis yang integral melalui tampilannyakedipan angka desimal pada pilihan suhu selama * detik setiap kali dinyalakanheater tambahan * dipasang pada kendaraan dengan mesin HDI guna meningkatkan kenaikan suhu ruangan penumpangheater tambahan dijamin oleh air heating resistor yang terpasang di unit heater ACmotor distribusi kananmotor distribusi kirimotor mixer kirimotor resirkulasimotor mixer kananlevel penerangan yang ditentukan oleh pengguna dikirimkan ke multiplexed Comfort VAN network di ECU AC *kontrol terhadap distribusi udara sisi pengemudi dan penumpang bersifat otonomvisibility programme (tombol de-misting) tidak aktifblower sedikitnya harus pada kecepatan pertamaputaran mesin di bawah * rpm (keamanan putaran mesin)penyetelan suhu dilakukan dengan cara terpisah di sisi pengemudi dan di sisi penumpangsistem AC seluruhnya berfungsi bila mesin hiduplampu-lampu eksterioramplifier HIFI (JBL) adasistem berada pada visibility programmepencahayaan control panel AClevel bahan bakar di panel instrumenuntuk menjamin posisi lurus roda, kendaraan perlu dikemudikan lurus sekitar * meter di atas jalan yang luruscontrol panel AC mati (tampilan dan warning lamp)tanpa ESPdengan menekan terus atau dengan push recallcontrol panel AC yang terintegrasi di ECU AC * berfungsi untuk mempertimbangkanmelalui semua tombol penyetelan dan kontrol, semua perintah dari pengguna (sisi pengemudi dan sisi penumpang) dan untuk memunculkan perintah tersebut melalui tampilannya atau melalui lampu indikator yang terhubung ke tomboltest aktuator yang tersedia di program diagnostik AC untuk fungsi dasar ini adalah motortest aktuator yang tersedia di program diagnostik AC untuk fungsi dasar ini adalah tampilantest aktuator yang tersedia di program diagnostik AC untuk fungsi dasar ini adalah lamputekanan pada tombol pengatur untuk penyetelan blower akan diperhitungkantekanan pada tombol distribusi udara di AC dan isolasi udara luar tidak mempunyai efek apapunotorisasi pengurangan beban dilakukan oleh ECU AC *sensor ABS depan kiri * dan depan kanan * menginformasikan ECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas * tergantung perlengkapan kendaraan, mengenai kecepatan kendaraanperintah pengurangan beban dilakukan oleh BSI * guna membatasi pemakaian daya listriklampu sisi menyala baik dengan cara manual oleh pengguna melalui switch lampu sinyal * maupun dengan cara otomatis oleh fungsi lampu otomatistest aktuator yang tersedia di program diagnostik AC untuk fungsi dasar ini adalahbila tidak ada kecepatan yang diperintahkan ke ECU AC *, AC pun tidak dimungkinkan (tidak ada tampilan A/C )pada saat pengguna memilih visibility programme (tombol de-misting) dan selanjutnya saat pengguna ingin mengubah distribusi udara di sisi penumpang (tombol distribusi udara) atau memasang program otomatis (tombol AUTO) di sisi penumpangECU mencegah perintah ini demi alasan tidak sejalannya pengoperasianbila fungsi lampu otomatis diaktifkan, thermistor cahaya matahari * yang mengukur berkas sinar mengirimkan sebuah sinyal tegangan searah yang bervariasi dari * sampai * volt ke ECU AC *bila switch lampu sinyal * disetel ke lampu sisi, ia mensupply tegangan sebesar * V ke BSI *downgrade mode pada tombol-tombol control panel AC bila tombol-tombol tersebut macetmodul kontrol blower * / motor blower *level penerangan di panel AClagipula, sensor suhu coolant * mengirimkan melalui hubungan kabel suhu coolant (sinyal tegangan searah yang bervariasi dari * sampai * V) ke ECU kontrol mesin *untuk masing-masing dari kedua tombol, posisi distribusi udara keluar ke arah kaca depan dan pilar dengan tampilan terkaitmemperhitungkan suhu thermistor udara luar *memperhitungkan suhu thermistor udara ruangan penumpang *pengurangan setting blower *jika pengguna mengaktifkan salah satu tombol berikut + blower atau de-misting saat beban dikurangi, perintah diperhitungkan dan membatalkan perintah pengurangan bebanjika pengguna mengaktifkan salah satu tombol setelah + blower, de-misting atau AUTO pada saat pengurangan beban, perintah diperhitungkan dan membatalkan perintah pengurangan bebanjika pengguna mengaktifkan salah satu tombol setelah AC (A/C) otomatis (AUTO) atau de-misting, perintah diperhitungkan dan membatalkan pengurangan bebanjika pengguna memerintahkan fungsi ini (tekan tombol lagi) bila fungsi tersebut mengalami pengurangan beban, ECU AC * mengaktifkan kembali perintah fungsi, menyalakan lampu indikator dan mendapatkan kembali waktu timer yang tersisajika pengguna mengatur pilihan suhu terrendah 15, mixing flap mencapai batas posisi paling dingin dan berfungsinya kompresor AC diizinkan dan motor flap inlet udara * diaktifkan dengan pola resirkulasijika pengguna mengatur pilihan suhu tertinggi 30, mixing flap mencapai batas posisi paling panas dan kompresor AC * tidak diizinkan berfungsijika perintah pengurangan beban hilang, ECU AC * mengaktifkan kembali perintah ACjika perintah pengurangan beban hilang, ECU AC * membiarkan kontrol blower dalam statusnyajika perintah pengurangan beban hilang, ECU AC * mendapatkan kembali nilai awal dari kontrol blowerjika perintah pengurangan beban hilang, ECU AC * mengaktifkan kembali kontrol fungsi, menyalakan lampu indikator dan memdapatkan kembali waktu timer yang tersisajika motor flap inlet udara * disetel ke udara luarjika motor flap inlet udara * disetel ke resirkulasi udara dalamjika tombol pengatur macet, dua sisi setting suhu disetel dan ditampilkan di *menurut prinsip yang sama dengan pengaktifan fungsi lampu otomatis, nilai pencahayaan mencapai BSI *thermistor udara ruangan penumpang *thermistor sinar mataharithermistor evaporator *tombol OFFtombol pengatur untuk penyetelan blowertombol AUTO pengemuditombol AUTO penumpangtombol AC A/Ctombol de-mistingtombol distribusi udara pengemudi atau penumpangtombol isolasi udara luartombol heating window belakangtombol pengatur untuk menyetel suhu (sisi pengemudi dan penumpang)tekanan apapun pada tombol akan diperhitungkan oleh control panel AC dan ditunjukkan di tampilan atau lampu indikator tanpa mempertimbangkan kontrol aktuator yang sesungguhnyakecuali jika heating window belakang di mana lampu indikator yang terhubung ke tombol hanya menyala jika tombol tersebut diaktifkan dan pada kasus-kasus perintah pengurangan beban yang khusus dan tertentu yang dilakukan oleh BSI * di ECU AC * melalui mulmenu konfigurasi tersedia di dalam program diagnostik ECU AC * dan dapat memilih di antara berbagai software pengaturan suhu terintegrasi di ECU AC *perintah pengurangan beban level * mengintegrasikan perintah level *perintah pengurangan beban level * mengintegrasikan perintah level * dan *perintah pengurangan beban yang baru dilarang sampai kunci kontak di-on-kan lagiperintah pengurangan beban yang baru dimungkinkan dalam program otomatisperintah pengurangan beban yang baru dimungkinkanke arah kaca depanke arah kaca depan dan ruang kakike arah outlet ventilasike arah ruang kakike arah ruang kaki dan ventilasitampilan perintah yang sama(tombol AC A/C, tombol de-misting kaca depan, tombol resirkulasi pada heating window belakang, tombol penonaktifan sistem AC otomatis OFF, tombol penyetelan kecepatan blower)tampilan perintah di sisi pengemuditampilan perintah di sisi penumpang(tombol penyetelan pilihan suhu, tombol otomatis AUTO, tombol penyetelan distribusi udara)dalam hal ini, stalk radio control * tidak aktif lagi dan pesan Economic Mode Active muncul di tampilansetiap ada tindakan pada radio control * tampilan multifungsi akan menampilkan pesannaikkan atau turunkan volumehal panggilan masukhal panggilan keluarhal komunikasi yang sedang berlangsungkomponen ini mengirimkan informasi, melalui bodywork VAN network, ke BSI * yang meneruskannya ke tampilan multifungsi atau ke unit kontrol melalui comfort VAN networkpada fase ini tampilan multifungsi * menginformasikan pengemudi tentang status jaringan melalui pesan berikutdalam semua kasus : jika radio mobil hidup, dibolehkan untuk mematikannya, sebaliknya jika radio mobil mati, tidak dibolehkan untuk menghidupkannyadari antena GPS, dikirimkan melalui hubungan kabeldari sensor kecepatan kendaraan *, dikirimkan melalui hubungan kabeldari gyroscope (internal di ECU)jika ada risiko lapisan es (suhu luar berkisar antara * C dan * C atau antara * F dan * F), suhu serta satuan tampilan dan sinyalnya berkedipdi luar range suhu ini, kedipannya dihentikansesuai dengan parameter ini dan berdasarkan tabel internal mengenai pencahayaan, tampilan multifungsi * memilih nilai yang sesuaimasukkan kode PIN *masukkan kartu SIM *pengaktifan panduantampilan suhu luar hanya dilakukan saat ada +ve VANtampilan berikut memunculkan isi direktori yang dipilihtampilan multifungsi * (tipe * atau *) tidak menunjukkan angka setelah koma (contoh : jika suhu luar berkisar antara * dan *, tampilan akan *tampilan multifungsi * atau unit kontrol * dapat mengontrol telepon pada dua kasus berikuttampilan multifungsi * atau unit kontrol tampilan berwarna * tidak menangani alat yang disebut Handsfree Kittampilan multifungsi * atau unit kontrol tampilan berwarna * mengontrol telepon * dengan perantaraan telepon radio * melalui comfort VAN networktampilan tidak menunjukkan angka setelah koma (contoh : jika suhu luar berkisar antara * dan *, tampilan akan *penonaktifan panduanmenaikkan atau menurunkan volume dapat dilakukan secara langsung melalui tombol penyetelan di radio mobil *informasi kecepatan kendaraan diperoleh melalui ECU ABS * atau melalui ECU kontrol stabilitas dinamis (ESP) * lalu dikirimkan ke BSI * melalui jaringan CANinformasi kecepatan kendaraan diteruskan ke BSI * oleh ECU kontrol mesin * (yang mendapatkannya melalui perantaraan sensor kecepatan kendaraan *) melalui jaringan CANsatuan suhu (Celsius atau Fahrenheit) hanya muncul di fase penyetelandengan menggunakan control pad, pengguna dapat mengetahuidengan menggunakan control pad, pengguna dapat melakukanstalk radio control * memungkinkan pengguna untukstalk memungkinkan pengguna untuklihat pelayananperintah switching radio mobil * ke CD Changer * dilakukan melalui comfort VAN networkjarak berkaitan dengan tujuan akhirjalur berikutnya yang akan diambilmemasukkan tujuan yang barupilihan pengguna dikirimkan melalui hubungan kabel di tampilan multifungsi * yang meneruskannya ke ECU navigasi *sensor suhu luar * yang ada di spion penumpang meneruskan informasi suhu luar ke BSI *sensor suhu luar * yang ada di spion penumpang meneruskan informasi suhu luar ke ECU di control pad power window/spion pintu penumpang * melalui hubungan kabelvalidasi dari penerima akan mengaktifkan komunikasitrack di mana terdapat pengaktifan komunikasi tersebutlakukan pencarian gelombang otomatis ke atas atau ke bawah gelombang frekuensi yang digunakanBSI * mengirimkan, by default, nilai kecepatan kendaraan terakhir yang diterima di ECU kontrol mesin * yang mengirimkannya kembali ke BSIBSI * meerintahkan radio mobil *, melalui comfort VAN network, untuk menaikkan atau menurunkan volume suara sesuai dengan kecepatan kendaraanBSI * mengirimkannya ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui comfort VAN networkBSI * meneruskan informasi ke panel instrumen * dan ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * dan menyebabkan penyalaan warning lamp di panel instrumen dan munculnya pesan di tampilantujuan pola ini adalah untuk membatasi pemakaian arus pada batere saat mesin berhentiia diaktifkan oleh BSI * setelah 30 menit pengoperasian comfort VAN network, motor terputus dan tidak ada (+ve) VANECU navigasi * menghitung jarak perjalanan dan menentukan posisi kendaraan di sepanjang jalur dengan mengolah sinyalperubahan volume synthesiser suarapilihan servispilihan suatu tujuanpilihan untuk kriteria panduanpilihan antara kedua fungsi terakhir dilakukan oleh penyetel di control pad * dan validasi dilakukan dengan menekan sebentar tombol mode di keypadnomor telepon tersusun karena pilihan yang dilakukan di direktori yang dipilihpenyetelan arus dilakukan melalui tombol di panel instrumen * yang lalu mengirimkan parameter pencahayaan ke BSI * dan ke tampilan multifungsi * melalui jaringanfungsi amplifier radio mobil * adalah untuk memberikan penerimaan dan kualitas suara yang terbaiksinyal yang dipancarkan oleh radio mobil * diteruskan ke amplifier radio mobil * melalui hubungan kabel lalu ke speaker dan tweeterbunyi dipancarkan oleh speaker depan kiri * depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan * dan tweeter depan kiri * depan kanan * belakang kiri * dan belakang kanan *seusai perintah pengaktifan radio mobil * dengan menekan tombol ON/OFF dan sumber transmisi CD Changer *sistem navigasi satelit terdiri atas ECU navigasi *, antena GPS *, unit kontrol tampilan berwarna *, tampilan multifungsi * dan control padtampilan multifungsi * dengan tipe * (dengan navigasi monochrome) atau tipe * (dengan navigasi berwarna) diperlengkapi dengan sensor pencahayaan internalinformasi telepon * yang akan ditampilkan diteruskan ke telepon radio * melalui hubungan kabel, lalu ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui comfort VAN networksaat ada panggilan masuk, tampilan dialog box window muncul yang mencakupsaat mengubah bahasa melalui menu penyetelan tampilan multifungsi * yang mengirimkan perintah mengubah bahasa di telepon radio * melalui comfort VAN networksaat menekan tombol TEL telepon radio *saat fase komunikasi, 3 status dimungkinkansaat akses ke pola telepon, tampilan * atau unit kontrol * mengatur 2 fase yang berbedabaut * pengencangan katrol penggerak pada aksesori-aksesoricover * carter tutup bearing camshaftbila tampilan dikonfigurasikan ke day/night mode (melalui perantaraan diagnostik) parameter level pencahayaan diberikan secara langsung oleh sensor internal dan penyetelan intensitas yang dilakukan di panel instrumen tidak lagi diperhitungkanbila pengguna memasang lampu sisi melalui perantaraan switch lampu *, BSI * menerima perintah melalui hubungan kabel dan meneruskannya ke tampilan multifungsi * melalui comfort VAN networkbila radio control * dalam downgrade mode, tidak dimungkinkan lagi adanya tindakan apapun dari pengguna terhadap radio mobil dan tidak ada lagi tampilan di tampilan multifungsi *bila ECU ABS * atau sistem kontrol stabilitas dinamis * tidak berfungsibila kode anti-pencurian * tidak dimasukkan ke dalam radio mobil atau tidak sama dengan kode BSI *, radio mobil akan mengeluarkan bunyi bip sampai kode yang dimasukkan ini sama dengan kode BSIbila sistem navigasi dalam downgrade mode, tampilan yang terakhir tetap ada by default dan entry informasi atau panduan tidak lagi dimungkinkanbila telepon * dan telepon radio * sedang off dan saat ada panggilan masuk, tampilan lalu mengontrol pengaktifan teleponbila salah satu dari dua kabel DATA atau DATA BAR pada jaringan VAN rusak (open circuit, short circuit ke (+ve) atau ke massa), ECU-ECU yang terhubung ke jaringan VAN yang telah mendeteksi anomali terus bertukar informasi hanya padanama operator GSMselama proses komunikasi, tampilan dialog box window mencakupfase status jaringanuntuk setiap pesan yang akan ditampilkan, telepon radio * meneruskan pesan dalam bahasa yang dipilih ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarnapencarian sedang berlangsungswitching ke sumber CD changer *switching ke sumber radio atau kasetpilih gelombang radio (AM, FM)pilih disk dan track pada diskjika informasi suhu luar telah dinonaktifkan oleh diagnostik, tak satu pun tampilan yang munculjika suhu luar berkisar antara * dan * (tampilan akan * )range tampilan suhu luar dari * C sampai + * C atau dari * F sampai * Fdi luar range ini, tampilan bertipe *jika sebuah panggilan muncul selama economy mode, pengoperasian telepon tidak diizinkanSIM tidak berlakujuga ditunjukkan nama jalan di mana kendaraan berada dan jalan yang akan ditujutergantung pada perlengkapan kendaraan, tampilan multifungsi * tipe * (tanpa navigasi) atau tipe * (dengan navigasi monochrome) atau unit kontrol tampilan berwarna * dengan tampilan multifungsi * tipe * (navigasi berwarna)sesuai perlengkapan kendaraan, pemasangan ECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas dinamis *telepon tidak tersediasemua pesan yang terhubung ke telepon ada dalam multibahasasepanjang perjalanan, rekomendasi dan gerakan ditunjukkan di tampilan multifungsi * melalui unit kontrol tampilan * dalam bentuk simbol yang melambangkan tipologi dari jaringan dan rute yang akan dilaluitampilan dialog box window muncul yang mencakupdengan menekan lama tombol MODE di control pad * akan memunculkan tampilan menu direktori teleponpilihan NO untuk menolak komunikasipilihan YES untuk menerima komunikasisebuah pesan yang menunjukkan nama direktori untuk meyimpan koresponden atau nomor telepon korespondensebuah pesan yang menunjukkan direktori untuk meyimpan nomor telepon yang dibuat oleh penggunasebuah pesan yang menunjukkan bahwa sebuah panggilan masuk baru saja masuksebuah pesan yang menunjukkan bahwa telepon radio sedang mencoba melakukan komunikasitanda panah, bundaran, persimpangan ..pola fungsi thermostat yang melakukan perbandingan antara suhu yang dibaca oleh thermistor evaporator * yang terhubung ke ECU AC * dan thermistor udara luar * yang terhubung melalui kabel ke control panel jendela dan spioncontrol pad power window/spion pintu penumpang * mengirimkan informasi ke BSI * melalui multiplexed body VAN networksupply lighter belakangkomponen ini tidak memiliki uraian fungsi dalam pola nominaldaya ini akan disimpan di dalam batere starterDUAL BATTERY MANAGEMENT UNIT ENGINE RUNNING POSITIVE CONTROLswitch handbrakeperiksa kontinuitas switch * antara terminal * dan * konektorputuskan hubungan batere starterkerusakan unit dual batterykerusakan switch cruise controlperintah cruise control *perintah cruise control aktifstarter dari batere lain (service battery)starter kendaraan dari service batterypenerimalepaskan sekring maksimum dari service battery yang terletak di bagian belakang kendaraanlalu pasang lagi sekring maksimum agar dual unit berfungsi kembalijalankan beberapa kilometer untuk me-recharge batere startermensupply suatu sumber panastujuan manuver adalah untuk selalu mempunyai daya guna menstarter mesin panastujuan switch handbrake adalah untuk memperingatkan pengemudi, karena simbol di panel instrumen *, bahwa handbrake diaktifkancruise control * adalah suatu alat yang dirancang untuk mempertahankan dengan cara yang konstan kecepatan kendaraan yang telah diprogram oleh ECUpengaktifan cruise controlpenonaktifan sistem secara umumapa pun profil rutenya dan tanpa adanya tindakan pada pedal gas maupun pedal remtarik handbrakejenis sinyalsebuah push switch di control pad pengemudi dapat menonaktifkan lighter belakangperiksa kekencangan kutub batere dan kutub dual unitalarm: sistem pengereman tidak berfungsimeningkatkan keamanan pada kondisi pengendaraan yang ekstrimkontrol traksi *setelah mengganti precharging pump, lakukan test aktuator pada precharging pump jika pompa tidak berfungsiperhatian: benar-benar tidak ada gunanya melakukan pengaturan ESP, ABS, atau REF selama proses konfirmasisistem kabel ECU ABSkerusakan ini terdeteksi jikakerusakan ini akan selalu bersifat permanenkalibrasi ini dilakukan secara statis dengan PP2000informasi ini diteruskan ke BSI * melalui jaringan CANpermukaan yang licinkontrol precharge pump * yang dikontrol melalui sensor tekanankomunikasi pada inter-system networksyarat: pedal rem tidak ditekan dan tak ada pompa yang sedang beroperasilihat menu prinsip kerja dengan menggunakan tombol alatswitch sekunder pedal rempemeriksaan kopel pada roda-roda depankontrol stabilitas dinamis *gerakan kemudi yang brutaldalam semua kasus, jika kerusakan bersifat permanen, itu karena ada open circuit pada jalur atau sensor tidak berfungsikerusakan umum pada CANkerusakan intermittent yang sering terjadipada blok hidrolik yang tersusun dari * solenoid valve dan sebuah pompa resirkulasipada sensor sudut kemudi kontrol stabilitas dinamis * yang tersusun dari dua belas solenoid valve dan sebuah pompa resirkulasipada switch lampu stop dengan perantaraan BSI * melalui jaringan CANpada gyrometer akselerometer ESP * melalui hubungan kabelmengolah perintah yang akan dikirimkan ke unit hidrolik *menunggu informasi R.BOSCHjika tidak dapat menemukan jalan yang cocok, sebuah rolling road yang dapat menjamin toe-in roda depan dapat disetujui (rolling road tipe Hunter)sesuai dengan kerusakan yang tersimpan dalam memori, ABS dan REF dapat berfungsiantara ECU ESP dan ECU-ECU lainperintah pembatalan cruise control *mengirimkan perintah untuk mengurangi kopel di ECU kontrol mesin * jika perlustatus kontrol stabilitas dinamisgenangan oliunit hidrolik rusakia melakukan tindakan koreksi terhadap rem dan mesinia terhubung ke CAN multiplexed networkada kalibrasi dengan spesifikasi mesin AMVAR/non AMVAR, rodaia juga memeriksa secara terus-menerus validitas informasi yang diterima dan pengoperasian semua komponen pada sistemmenerapkan pola peredaman getaran pada ECU suspensi * jika perluinformasi kecepatan roda depan kananinformasi kecepatan roda depan kirimencegah semua perubahan rasio pada ECU gearbox otomatis *isolasi antara kabel * terminal * pada * dan terminal solenoid valve dimaksudABS tidak terhubungkontrol traksi pada roda kembali aktif secara otomatis bila kecepatan kendaraan melebihi nilai limit * km/jamESP dan kontrol traksi roda terputus hubungannya guna menghindari terkena udara di dalam sistem rempenggunaan peralatan seperti itu dan kekakuan dari prosedur seperti itu tampak tidak wajar jika dibandingkan dengan obyek operasikalibrasi yang seperti itu akan dapat dilakukanperintah penonaktifan kontrol traksi dilakukan oleh switch penonaktifan ASR *, informasi diperoleh melalui BSI * melalui hubungan kabel yang meneruskan informasi multipleks ke ECU kontrol stabilitas dinamis * melalui jaringan CANprecharge pump memberikan tekanan pada sistem rem tanpa ada intervensi pengemudidistribusi daya pengereman elektronik tetap aktif atau menjadi tidak aktif tergantung pada kerusakan yang terdeteksi di roda-roda belakangBSI mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk memperingatkan pengemudiECU ABS * memperoleh informasiECU ABS * mengolah informasi ini dan kontrol yang akan dikirimkan blok hidrolikECU ABS * mencatat satu atau beberapa kode kerusakanECU ABS * mengirimkan informasi ini ke BSI * melalui jaringan CANECU kontrol stabilitas dinamis * memperoleh informasiECU kontrol stabilitas dinamis ESP * mengatur fungsi berikutECU ESP * mengolah informasi dan menonaktifkan fungsi ASR kontrol traksiECU ESP * menganalisis terus-menerus informasi mengenai lintasan kendaraanswitch rem pengoperasian * mengirimkan informasi posisi handbrake ke ECU kontrol stabilitas dinamis * melalui perantaraan BSI *sinyal sensor berada di dalam range +/- * bar selama * detiklampu indikator kerusakan ESP/ABS tidak boleh menyalaimmobiliser kendaraan harus diaktifkan di akhir pengendaraan dengan mempertahankan posisi steering wheel sehati-hati mungkinwarning lamp ABS menyala di panel instrumen *kontak keausan brake pad depan kiri * dan depan kanan * menginformasikan ECU kontrol stabilitas dinamis * tentang level keausan brake paddowngrade mode pada ECU ESP mempunyai jumlah yang besar dan tergantung secara langsung pada kerusakan yang tercatatbila ABS dalam pengaturan, ECU ABS * mengirimkan informasi melalui jaringan CAN, ke BSI * yang meneruskannya ke panel instrumen * melalui comfort VAN networkbila level keausan maksimal di salah satu brake pad depan tercapai, kontak keausan brake pad depan kiri * atau depan kanan * menginformasikan ECU ABS * melalui penghubungan ke massabila rem dikencangkan, ESP terputusbila level keausan maksimum tercapai, BSI mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk menginformasikan pengemudibila level brake fluid minimal tercapai, switch level brake fluid * mengirimkan informasi ke ECU ABS * melalui hubungan kabelECU ABS ABS * mengirimkan informasi ini ke BSI * melalui jaringan CANbila sistem ESP dalam pengaturan, ECU kontrol stabilitas dinamis ESP *bergerak langsirukur kesesuaian di antara resistan setiap solenoid valve (sekitar * ohm)diperlukan jika ada penyetelan toe-in, penggantian sensor, penanganan terhadap steering column atau terhadap stalk supporturutan tampilan suatu pesan di tampilan multifungsi * (tipe * atau *) atau di unit checker * kemudian di tampilan multifungsi * (tipe *)perintah penyalaan simbol di layar panel instrumen *tidak ada lagi informasi yang dikirim oleh ABStidak ada lagi informasi yang dikirim oleh ESPpompa pengisian awal *untuk mengadaptasikan kalibrasi logika ECU ke versi kendaraan, konfigurasi akan dilakukan saat pemasangan ECU baruuntuk itu, hubungkan PC ke soket diagnostikmasalah harness listrikprosedur kalibrasi steering wheel zero dalam APVbahwa solenoid valve dimaksud tidak mengalami short circuit di dalam unit hidrolikrelay macetsolenoid valve relay pada unit hidrolikdistribusi pengereman *jika sudah terkalibrasi : warning lamp kerusakan ESP tidak menyala lagi kecuali jika ECU mendeteksi adanya kerusakan yang lainjika fungsi-fungsi ini terimbas, semua warning lamp menyala (ABS, REF) dan pengereman dijamin oleh pengereman konvensional tetapi tanpa distribusijika kerusakan bersifat permanenjika level brake fluid sudah benar, pengeluaran internal precharge pump atau silinder masterjika level brake fluid tidak memadai, pengeluaran eksternal, ini dapat diperiksa tergantung pada ada atau tidak adanya level brake fluidjika tekanan rata-rata sinyal sensor kurang dari * barjika informasi sensor roda atau switch lampu stop salah atau tidak adajika tidak terkalibrasi : warning lamp kerusakan ESP menyalajika salah satu komponen sistem rusak atau jika salah satu informasi yang diperlukan bagi pelaksanaan fungsi tidak ada, ECU kontrol stabilitas dinamis * mencatat satu atau beberapa kerusakan, memerintahkan penyalaan simbol Esinyal referensioutput PP2000, warning lamp kerusakan ESP/ABS harus mati jika hanya satu kerusakan yang terdeteksi oleh ECUpada motor precharge pump yang macetpada jalur supply precharging pumpmonitoring open circuit pada jalur sinyal sensor tekanankonfigurasi pengembangan banmengirimkan informasi ESP dalam pengaturan, melalui jaringan CAN, ke BSI * yang meneruskannya qui ke panel instrumen melalui comfort VAN networkpenyalaan warning lamp distribusi daya pengereman elektronik dilakukan secara sistematis dengan penyalaan warning lamp ABSsimbol menyala di panel instrumen untuk menginformasikan pengemudikalibrasi dengan memeriksa posisi roda secara visual statis tidak cukup akurat dan dapat menurunkan kualitas pengoperasian sistemprosedur ini tidak dapat dilakukan pada jalan yang miringgunakan petunjuk PP2000 untuk melakukan kalibrasi steering wheel zerovariasi tegangan yang signifikanperiksa apakah steering wheel zero telah terlaksana dengan melakukan short test drive * atau * km pada jalan yang lurus dan berbelokyaw speedkecepatan roda dari sensor roda depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan * melalui hubungan kabelZ8 ESPprosedur konfigurasi untuk ECU ESP (jika suku cadangnya baru)bila ASR dinonaktifkan, ECU kontrol stabilitas dinamis * mengirimkan kembali perintah penyalaan lampu indikator melalui CAN multiplexed network ke BSI *BSI * selanjutnya mengirimkan perintah penyalaan lampu indikator ke switch penonaktifan ASR * dan penyalaan simbol ESP/ASR ke panel instrumen dan alarm ke tampilan multifungsidaftar komponen untuk fungsi: ELECTRONIC ENGINE IMMOBILISER WITH TRANSPONDER yang terhubung melalui kabel kepelindung panas pada motor wiper kaca depanPenonaktifan airbag penumpangresistan gauge *parameter kuantitas total aditif diresetpemprograman parameter Kuantitas total aditifoperasi ini mencakup me-reset parameter Kuantitas total aditif setelah membersihkan atau mengganti filter berpartikeloperasi ini mencakup memprogram parameter Kuantitas total aditif setelah mengganti ECU aditifkarenanya operasi ini dilakukan tanpa adanya penanganan langsung terhadap filter berpartikel (pembersihan atau penggantian)buku catatan kerusakan sudah penuhsaat tidak diaktifkanrelay de-misting *relay lampu sisi belakang *saat tidak diaktifkannilai-nilai yang tidak berlakutekanan permanen pada switch remtidak ada tekanan pada switch remkode penguncian ECU kontrol mesin salahrelay (+) VAN pada layar multifungsi *relay (+) VAN pada body equipment networktidak ada transmitter roda *informasi suhu coolant tidak berlakuinformasi putaran mesin tidak berlakuinformasi tekanan AC tidak berlakuinformasi kecepatan kendaraan tidak berlakuinformasi akselerasi longitudinal tidak berlakuidentifikasi sistem immobiliser tidak diterimaidentifikasi sistem immobiliser tidak berlakupenerimaan status penguncian atau pembukaan kunci ECU kontrol mesin *washing switch *gangguan terhadap perlindungan eksteriorgangguan terhadap perlindungan interiordengan unit lampu depanmemasukkan kode transmitter frekuensi tinggipemprograman transmitter rodapencarian modul roda yang tidak berfungsipencarian batere yang habis di transmitter rodapengukuran level olijarak tempuh pemeliharaan dan jumlah pemeliharaan diresetreset jarak tempuh pemeliharaanreset jumlah pemeliharaan terlaksanapada gilirannya, informasi ke panel instrumen * yang akan menyala tergantung pencahayaanmenghitung kecepatan kendaraan menurut informasi yang diberikan oleh sensor ABS roda depan kiri * dan depan kanan * (frekuensi)komponen ini akan tetap menjamin fungsinya by default nilai yang telah di-downgrade untuk berbagai parameter yang diterimanya pada comfort VAN networksesnor-sensor ini mengeluarkan ultrasonik dan menginformasikan ECU parking aid * tentang jarak antara kendaraan dan rintangan yang terdeteksi di dalam daerah pengawasan sensor (sinyal PWM)jika ada masalah input suhu olidan meneruskannya ke ECU parking aid *level delapanparking aid dinonaktifkan bila kendaraan melebihi * km/jam atau setelah jarak * meterspeaker mengeluarkan sinyal kontinuinformasi kecepatan kendaraan diteruskan ke BSI (BSI 1) oleh ECU gearbox otomatis *informasi kecepatan kendaraan diteruskan ke BSI (BSI 1) oleh ECU kontrol mesin *trip recorder berkedip selama beberapa detik setelah kunci kontak di-on-kan kemudian tampilannya hilangtrip recorder tidak menampilkan apapuntrip recorder menampilkan nilai yang salahpemutusan multiplexed Comfort VAN network (kabel DATA dan DATA bar) menyebabkan pengoperasian yang otonom pada ECU AC *frekuensi pengulangan sinyal suara berubah-ubah tergantung pada jarak antara sensor dan rintanganpencahayaan panel instrumen * dapat diubah dengan beberapa carathermistor cahaya matahari * mengirimkan informasi pencahayaan ke ECU AC * yang mengolah dan mengirimkan kembali informasi ke BSI (BSI 1)BSI (BSI 1) mengirimkan informasi ke panel instrumen * dan ke tampilan* multifungsi * dan menyebabkan penyalaan warning lamp di panel instrumen dan munculnya pesan di tampilanBSI (BSI 1) menggunakan estimasi yang dilakukan oleh ECU kontrol mesin * mulai dari suhu coolant dan putaran mesinBSI * memperoleh informasi Gigi mundurBSI (BSI 1) mengambil, by default, nilai terakhir yang tercatatECU Parking aid * memperoleh sinyal mobil penarik *ECU Parking aid * mensupplyECU Parking aid * mengontrol speaker belakang parking aid * yang mengeluarkan sinyal suara dengan frekuensi * Hzproximity sensor belakang kanan luar *proximity sensor belakang kanan dalam *proximity sensor belakang kiri luar *proximity sensor belakang kiri dalam *switch lampu sinyal * mengirimkan informasi ohm ke BSI (BSI 1)switch posisi tuas persneling menginformasikan ECU gearbox otomatis * tentang posisi Gigi mundursistem parking aid dinonaktifkansaat pengaktifan gigi mundurketika sebuah rintangan terdeteksibila rintangan terdekat dengan jarak kurang dari atau sama dengan * cmbila ECU ABS atau sistem stabilitas dinamis ESP (7800)tidak berfungsilevel penerangan panel instrumenby default, nilai terakhir dari kecepatan kendaraan yang diperoleh di ECU kontrol mesin * yang mengirimkan kembali ke BSI * (BSI 1)berasal dari switch lampu mundur *yang mendapatkannya melalui perantaraan sensor kecepatan kendaraan *yang selanjutnya mengirimkan kembali informasi Day/Night (posisi lampu sisi) ke panel instrumen *jika tidak ada trailer yang terdeteksijika ada trailer yang terdeteksimengirimkan informasi multipleks ke BSI (BSI 1)sebuah informasi multipleks di indikator kecepatan ke panel instrumen *kendaraan yang diperlengkapi dengan gearbox manual dan mesin *kendaraan dengan gearbox otomatiskendaraan dengan gearbox manualmulai dari informasi ini dan dari blank shape pada roda (dikonfigurasikan dengan alat diagnostik)selanjutnya sebuah informasi multipleks di trip recorder di panel instrumen *memperolehalarm suhumenekan tombol reset, kunci kontak di-off-kanke ECU kontrol mesin * agar tidak lagi mengaktifkan kerusakan ECU kontrol mesin yang terhubung ke karburasimenghitung jarak yang ditempuh oleh kendaraan dan mengirimkan kembali informasi multipleks ke BSI (BSI 1)jika tidak ada informasi putaran mesin, indikator putaran mesin di panel instrumen tetap noljika ada pemutusan kabel DATA dan DATA BAR, panel instrumen bergerak atau tetap dalam night mode danjika ada pemutusan (+ve) VANsesuai dengan data-data ini dan jarak yang ditempuh, BSI (BSI 1) menentukan jarak tempuh tersisa sebelum servis berikutnyainformasiinformasi suhu dari sensor suhu coolant * (variasi resistan)pengukuran suhu oli yang diberikan oleh indikator suhu dan level oli mesin *pengukuran level oli yang diberikan oleh indikator suhu dan level oli mesin *reset pada service indicator diatur oleh BSI (BSI 1)reset pada trip recorder parsial diatur oleh BSI (BSI 1)prosedur reset adalah sebagai berikutBSI (BSI 1) mengirimkanBSI (BSI 1) memperolehBSI (BSI 1) menghitung jumlah putaram mesin yang telah dilakukan dan jumlah profil penggunaan kendaraanBSI (BSI 1) mengirimkan kembaliBSI mengolah dan mengirimkan kembalitombol reset yang terletak di panel instrumen mengirimkan informasi all or nothing ke BSI (BSI 1)ECU ABS * atau kontrol stabilitas dinamis ESP *ECU kontrol mesin * memperolehECU kontrol mesin * mengolah dan mengirimkan kembali informasi multipleks ke BSI (BSI 1) melalui perantaraan CAN multiplexed networkECU kontrol mesin * mengirimkan informasi multipleks ke BSI (BSI 1)panel instrumen mengatur secara lokal penyalaan simbol kunci pemeliharaanindikator tetap di posisinya pada saat pemutusanindikator kembali ke nolinformasi tanggal dan jam diberikan oleh tampilan multifungsi *informasi disupply oleh sensor ABS roda belakang kiri * dan belakang kanan * (frekuensi)informasi berikutwarning lamp disupply dengan +ve VAN tidak menyala lagi, hanya simbol Pengisian Batere yang tetap disupplysaat kunci kontak di-on-kansaat kunci kontak di-on-kan, BSI (BSI 1) menginformasikan jarak tersisa yang yang harus ditempuh kepada trip recorder di panel instrumen *bila tampilan multifungsi * dalam downgrade mode, tampilan yang terakhir tetap ada by defaultbila tekanan minimum terdeteksibila suhu mencapai * Cbila suhu mencapai ambang pra-alarmbila level minimum yang disetujui terdeteksibila level minimum terdeteksitombol terus ditekan dan kunci kontak di-on-kantombol terus ditekan sampai service indicator diresetbahan bakar sudah minimummelalui hubungan kabeluntuk menginformasikan pengemudiputaran mesin yang disupply oleh sensor putaran mesin *putaran mesin dari sensor putaran mesin * terhubung ke ECU kontrol mesin *STOPsuhu oli yang disupply oleh indikator suhu dan level oli mesin *sinyal all or nothing yang disupply oleh pressure switch oli mesin *sebuah informasi ke indikator suhu coolant di panel instrumen *sebuah informasi multipleks ke indikator tachometer di panel instrumen *sebuah informasi multipleks ke indikator level oli di panel instrumen *sebuah informasi multipleks ke indikator level bahan bakar di panel instrumen *sebuah informasi multipleks ke indikator suhu oli di panel instrumen *sebuah informasi all or nothing dari switch level coolant *nilai resistan dari pompa fuel gauge *melalui CAN multiplexed networkmelalui multiplexed Comfort VAN network* unit aditif solar* unit memori kursi pengemudi - pelindung pintuBody VANcomfort network (VAN)* lampu indikator untuk switchaktuator key-lock *pengaktifan economy modetampilan indikasi economy mode aktifsupply (+) AA dari steering locksupply ke BSI * dari unit memori kursi *supply ke switch power window belakang di pintu belakangsupply ke power window pengemudisupply ke power window penumpang (ergonomic pack)/switch power window penumpang, pintu pengemudi - switch power windowsupply ke power window belakang (ergonomic pack)/switch power window belakang di control pad pintu pengemudi (non ergonomic pack)supply (+) batere trailersupply receiver frekuensi tinggi untuk penguncian - receiver frekuensi tinggi untuk kurangnya tekanan udara bankerusakan relay (+) Body VAN (saat tidak diaktifkan)supply thermistor udara ruangan penumpangdi tampilan multifungsi, sebuah pesan muncul Kerusakan Pengisian Baterekerusakan relay (+) screen VAN (saat diaktifkan)di panel instrumen, simbol Kerusakan Pengisian Batere menyalakerusakan relay (+) screen VAN (saat tidak diaktifkan)kerusakan emergency relay untuk unit lampu depantidak ada perlengkapan yang menerima izin untuk mengoperasikankerusakan sensor level olimode otomatis pada wiper stalkparking aid unitkerusakan sensor suhu oliBSI * dari unit memori kursi *mode pengoperasian khusus ini disebut Economy Modeinformasi Kerusakan Pengisian Batere ini dikirimkan ke panel instrumen dan ke tampilan multifungsi melalui comfort VAN networkshort circuit atau open circuitkerusakan suhu coolant tidak berlakuopen circuit, short circuit dengan (+), short circuit dengan massakerusakan suhu coolant maksimalkerusakan kecepatan kendaraan ABS/ESP tidak berlakukontrol aktuator untuk membuka bagasikerusakan coded anti-startkontrol lampu sen belakang kanankerusakan ECU BSI *kontrol lampu sen belakang kirikerusakan ECU pada body equipment networkkontrol lampu sen dan repeater samping depan kanankerusakan switch *kontrol lampu sen dan repeater samping depan kirikontrol kompresor ACkontrol demister spion luarkontrol penurunan power window belakang kanankerusakan pada komunikasi antara BSI * dan sebuah ECU di comfort VAN networkkontrol penurunan power window belakang kirikontrol penurunan blindkerusakan pada komunikasi di antara ECU-ECU di jaringan CANkontrol pembukaan induk kunci pintu dan tutup tangki bahan bakarkerusakan pada dialog antara BSI * dan sebuah ECU di body equipment networkkontrol lampu bawah pintu belakangkontrol lampu bawah pintu depankerusakan lampukerusakan lingkungankontrol lampu bagasikerusakan wiper kaca depankontrol lampu rem tambahan dan lampu rem trailerkerusakan sensor/gaugekerusakan nilai-nilai yang tidak berlakukontrol lampu rem kananpengurangan bebankontrol lampu rem kiriperintah lampu sisi, perintah lampu dim, perintah pembukaan pintu pengemudi (tanpa control pad pintu), kode remote control frekuensi tinggi) menyebabkan pengaktifan jaringan (+ve Bodywork VAN aktif)kontrol lampu kabut belakangkontrol kecepatan tinggi wiper depankontrol lampu sisi belakang kanankontrol lampu sisi belakang kirikontrol lampu sisi belakang di tailgatekontrol heating window belakangjaringan Comfort dan Bodywork memuaskanpenonaktifan Economy modekontrol pemutusan massa untuk kontrol lampu di steering wheelmengaktifkan kembalimereka dapat dideteksi satu per satu dengan urutan yang telah ditentukan sebelumnyakontrol penaikan power window belakang kananmereka terus-menerus memeriksa input-inputy pengaktifannyakontrol penaikan power window belakang kiriketerangan tentang tampilan kerusakan pengisian batere/alarm di panel instrumen pengisian baterekontrol penaikan blinddual battery management unit engine running controldiatur oleh BSI *kontrol pemanas jok saat mesin hidupatur supply-supply-nyajam transponder *kontrol kecepatan rendah wiper depania dinonaktifkan pada saat informasi Mesin Hidup munculkontrol pompa untuk pembersih headlampinformasi berhentinya wiper depankontrol wash-wipe pump kaca depaninformasi dual battery management unit dalam emergency modekontrol relay klaksoninformasi unit ultrasonikinformasi engine oil level sensorkontrol relay kecepatan sedang cooling faninformasi benturan inertia switchkontrol relay pengaman lampu-lampu otomatisinformasi switch sistem central lockinformasi switch penutupan deadlocking pada induk kunci pintu-pintu depankontrol relay lampu samping trailerinformasi switch lampu mundurkontrol pengaktifan coded engine immobiliser pada ECU kontrol mesininformasi switch lampu reminformasi switch penonaktifan untuk fungsi-fungsi belakangkontrol deadlocking pada induk-induk kunci pintuinformasi switch level coolantkontrol dengan timer untuk lampu plafon depan dan belakanginformasi switch level screen-washkontrol penguncian pintu dan tutup tangki bahan bakarinformasi switch pembuka kap mesininformasi switch pembuka bagasikontrol lampu di steering wheelkontrol lampu indikator switch AMVARinformasi switch pembukaan deadlocking pada induk kunci pintu-pintu depankontrol lampu indikator switch central lockinformasi switch pintu terbuka pada induk kunci pintu belakang kanankontrol lampu indikator switch ESPinformasi switch pintu terbuka pada induk kunci pintu belakang kirikomponen yang terhubung melalui kabelinformasi switch pintu terbuka pada induk kunci pintu depan kirikerusakan tidak adanya tekanan pada kontak reminformasi switch adanya tutup tangkikerusakan tidak adanya transmitter roda *informasi switch adanya air di dalam solarkerusakan akselerasi longitudinal ABS/ESP tidak berlakuinformasi switch penguncian induk kunci pintu pengemudiinformasi kerusakan unit penyetel headlampkerusakan lampu kabut belakang (saat diaktifkan)informasi pembangkit alternatorinformasi lampu mundur untuk spion interior electrochromatickerusakan lampu kabut belakang (saat tidak diaktifkan)informasi kecepatan tinggi wiper kaca depaninformasi penonaktifan switch ESPkerusakan tekanan permanen di switch reminformasi penonaktifan alarm perlindungan interiorinformasi pemindahan lampu jauh/lampu dekat, lampu dim di switch steering wheelkerusakan otentifikasi transponder tidak diterimakerusakan otentifikasi transponder tidak berlakukerusakan sensor pencahayaan (nilai tidak berlaku)kerusakan rain sensorkesalahan pengisian baterekerusakan lampu dekat kanankerusakan lampu dekat kirikerusakan wiper stalkkerusakan komunikasi lampu sen yang mengalami open circuitkerusakan komunikasi lampu sen yang mengalami short circuit dengan massakerusakan komunikasi lampu yang mengalami short circuit dengan massakerusakan switch washer rusakkerusakan kompresor ACkerusakan kode engine control unit yang diterima tidak benarinformasi lampu sisi - lampu dekat - lampu otomatis/pemanggilan informasi navigasi yang terakhir di switch steering wheelkerusakan short circuit dengan massa pada kabel DATA atau DATA/ kabel comfort networkinformasi screen-wash pada wiper stalkinformasi switch tekanan oli mesininformasi Snow mode pada switch program gearbox otomatiskerusakan komunikasi dengan ABS dan ESPinformasi Sport mode pada switch AMVARinformasi Sport mode pada switch program gearbox otomatiskerusakan komunikasi dengan tampilan multifungsiinformasi penaikan/penurunankerusakan komunikasi dengan ECU AMVARinformasi level fuel gaugeinformasi kecepatan rendah wiper kaca depankerusakan komunikasi dengan ECU gearbox otomatisinformasi thermal switch oli mesinpenonaktifan switch sunroofpenonaktifan switch belakang, power window belakangkerusakan komunikasi dengan ECU kontrol mesinkerusakan komunikasi dengan ECU ACtampilan multifungsi menampilkan Economy Mode Activekerusakan komunikasi dengan panel instrumendurasi pengaktifan jaringan tergantung pada adanya alarm untuk kunci yang masih terpasang dan lampu yang masih menyalakerusakan komunikasi dalam emergency mode di comfort networkfungsi penghubung adalah untuk menghubungkan antarakerusakan komunikasi antara BSI * dan ECU-ECU lain di jaringan CANkerusakan komunikasi pada jaringan CANkerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA dengan unit lampu otomatiskerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA dengan unit memori kursi pengemudikerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA dengan ECU control pad pintu pengemudikerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA dengan ECU control pad pintu penumpangkerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA dengan ECU airbag dan seat beltkerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA dengan ECU aditif solarkerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA/ kabel dengan unit lampu otomatiskerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA/ kabel dengan unit memori kursi pengemudikerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA/ kabel dengan ECU control pad pintu pengemudikerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA/ kabel dengan ECU control pad pintu penumpangkerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA/ kabel dengan ECU airbag dan seat beltkerusakan komunikasi sistem remote pada kabel DATA/ kabel dengan ECU aditif solarkerusakan tidak adanya komunikasi pada sistem remote control pad pintu pengemudikerusakan tidak adanya komunikasi pada sistem remote control pad pintu penumpanggangguan jarak pada tidak adanya lagi komunikasi dengan unit headlamp depankerusakan tidak adanya komunikasi pada sistem remote unit memori kursi pintu pengemudikerusakan tidak adanya komunikasi pada sistem remote ECU aditif solarkerusakan tidak adanya komunikasi pada sistem remote ECU airbagkerusakan, air di dalam solarkerusakan gangguan terhadap perlindungan eksteriorkerusakan gangguan terhadap perlindungan interiorkerusakan sekring lampu rem putus (kanan atau kiri)kerusakan identifikasi transponder tidak diterimakerusakan identifikasi transponder tidak berlakukerusakan fuel gauge - open circuitkerusakan fuel gauge - short circuit dengan massakerusakan lampu rem kanan putuskerusakan lampu rem kiri putuskerusakan lampu sisi belakang kanan atau lampu bagasikerusakan lampu sisi belakang kiri atau lampu ambang pintu belakangkerusakan lampu sisi depan kanankerusakan lampu sisi depan kirikerusakan level coolantkerusakan batere transmitter roda * yang kosongkerusakan batere transmitter frekuensi tinggi yang kosongkerusakan (+) aksesori *kerusakan pompa pembersih headlamp (saat diaktifkan)kerusakan pompa pembersih headlamp (saat tidak diaktifkan)kerusakan wash-wipe pump depan (saat diaktifkan)kerusakan wash-wipe pump depan (saat tidak diaktifkan)kerusakan tekanan AC tidak berlakukerusakan tekanan olikerusakan penerimaan status penguncian / pembukaan penguncian di tampilan multifungsikerusakan putaran mesin tidak berlakukerusakan de-misting relay (saat diaktifkan)kerusakan de-misting relay (saat tidak diaktifkan)kerusakan wiper relay (saat diaktifkan)kerusakan wiper relay (saat tidak diaktifkan)kerusakan relay lampu sisi belakang (saat diaktifkan)kerusakan relay lampu sisi belakang (saat tidak diaktifkan)tampilan multifungsi memerintahkan BSI * untuk mempertahankan (+ve) Comfort VAN selama * menit, selama ia harus memunculkan tampilan radio mobil, CD Changer, telepon radio, navigasi atau BSItampilan multifungsi menampilkan pesan Active Economy Mode dan memerintahkan untuk mempertahankan jaringan selama selama waktu yang diperlukan untuk membaca pesan (sekitar * detik), lalu jaringan kembali ke posisi standby (+ve Comfort VAN dinonaktifkan)BSI * memperoleh +ve CC dan +ve AABSI * mengatur fungsi yang terdaftar di dalam fungsiBSI * mengolah informasi Kerusakan Pengisian Batere bila tidak ada informasi Mesin Hidup atau bila tegangan batere kurang dari * V selama * menitBSI * mengolah informasi mesin hidup bila putaran mesin lebih dari 100 rpmselama fase di mana putaran mesin kurang dari 100 rpm, BSI * tidak mengaktifkan pemakaian daya yang besar selama ECU kontrol mesin tidak memvalidasi akhir penstarteranBSI * menjadi aktif jika perlu dan membentuk (+ve) Bodywork VAN bilaBSI * menjadi aktif jika perlu dan membentuk (+ve) Comfort VAN bilapanel instrumen tetap beroperasi tetapi hanya warning lamp Kerusakan Pengisian Batere yang tetap menyalaignition switch secara langsung men-switch supply untuk memberikan supply +veCC dan +veAApengoperasian normal pada panel instrumen untuk mengatur warning lamp dan buzzerECU, yang mendeteksi kerusakan, meneruskan pertukaran informasi hanya pada kabel yang berfungsi dan mememorikan kerusakan (Body VAN network) pada kabel yang rusaksyarat pengaktifan (perpindahan kunci ke posisi +ve AA atau +ve CC), perintah lampu sisi, perintah lampu dim, pembukaan pintu atau perintah klakson atau perintah penguncian, pembukaan penguncian melalui remote control frekuensi tinggi atau pengaktifan DAkejadiannya adalah sebagai berikutheating resistor tambahan *heating resistor tambahan berjumlah *serial link pada coded engine immobiliser di ECU kontrol mesinserial link dua arah pada transponderjalur k diagnostik isodaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI * untuk fungsi mengatur supplypada saat economy mode aktif, penyetelan ke posisi standby dilakukan setelah * detik dan bukan * menitketika masalah muncul di salah satu dari dua kabel DATA atau DATA BARmassa analog pada engine oil level sensormassa analog pada fuel gaugemassa elektronik BSI *penyetelan ke posisi standbyakibatnya, perlengkapan tertentu diizinkan untuk berfungsi sebagianlampu plafon depan dan belakangmenyebabkan pengaktifan jaringan (+ve Comfort VAN diaktifkan)spion interior electrochromatic (ergonomic pack) / spion elektrik luar (non ergonomic pack)pengaktifan kembalishunt supply ke control pad pintushunt supply ke sirene alarmjika setelah satu menit, syarat untuk menempatkan Comfort network ke posisi standbyjika setelah satu menit, syarat untuk menempatkan Body equipment network ke posisi standbyjika (+) VAN telah aktif selama lebih dari * menit (jaringan diaktifkan) dengan mesin mati (tidak adanya putaran mesin pada jaringan CAN), Economy mode akan diaktifkanjika mesin berhenti, diharapkan mesin tidak mengkonsumsi daya secara sembaranganjika salah satu dari * warning tidak ada, jaringan offjika salah satu dari * warning adadeadlocking pada pintuunit lampu otomatisunit lampu otomatis - relay pengaman lampu otomatissatu unit airbagperiksa apakah jika *, (+ve) Bodywork VAN * unit penerangan depan mengubah downgrade modekerusakan relay (+) Body VAN (saat diaktifkan)kerusakan short circuit dengan massa pada kabel DATA atau DATA/ body equipment network(ignition switch * (+CC, +AA), switch lampu/sinyal * (lampu sisi), lampu parkir, lampu dim, power window, meminta untuk mempertahankan (+) Body VAN, sesi diagnostik sedang berlangsung) tidak diaktifkan(putar kunci ke posisi (+AA atau +CC), perintah lampu sisi, perintah lampu dim, pembukaan pintu, perintah klakson, perintah penguncian atau membuka penguncian melalui remote control frekuensi tinggi atau pengaktifan DATA/) diaktifkan(+ve) Comfort VAN atau (+ve) Bodywork VANdengan unit dual batteryECU untuk memori posisi kursi dan spion *ECU aditif solar *jaringan ini terdiri atas komponen berikutkejadian ini adalah sebagai berikutBSI * yang mengatur secara menyeluruh jaringan iniswitch lampu/sinyal * (perintah lampu sisi, lampu dim), switch klakson * (perintah klakson), switch lampu hazard * (perintah lampu hazard)switch pintu * (pembukaan pintu), receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu * (penguncian dan pembukaan penguncian melalui remote control frekuensi tinggi)switch lampu plafon * (lampu dalam), switch lampu hazard * (lampu indikator lampu hazard), warning kunci yang masih terpasang, alarm, dialog antara BSI * dan ECU kontrol mesin *kontrol stabilitas dinamis *begitu syarat untuk standby sudah terpenuhi, jaringan pun diset ke posisi standbybegitu syarat untuk standby sudah terpenuhi, jaringan pun diset ke posisi standby setelah * detiksetiap perubahan pada posisi kunci steering lock * menyebabkan pengaktifan jaringan selama * menit (+ Comfort VAN aktif)mereka terus-menerus memonitor input pengaktifan (switch induk kunci pintu dan knop, switch pintu terbuka) (versi LUXURY)setiap perubahan pada posisi kunci steering lock * menyebabkan pengaktifan jaringan selama * menit (+ Body VAN aktif)semua ECU memonitor * atau lebih ECUdalam Economy mode, beberapa peristiwa dapat mengaktifkan jaringan selama waktu yang agak lama sebelum kembali ke Economy modesemua pesan harus melewati BSI *semua perintah pengaktifan jaringan pada DATA/ menyebabkan pengaktifan jaringan (+ Comfort VAN aktif)dalam versi BASE, BSI * yang memonitor input-input pengaktifan (switch induk kunci pintu dan knop, switch pintu terbuka)semua perintah untuk mengaktifkan jaringan pada DATA/ menyebabkan pengaktifan Body VAN network (hanya control pad pintu pengemudi dan penumpang * yang dapat menyebabkan pengaktifan)ada * jenis jaringan yang berbedasemua perintah melalui input langsung berikut (perintah lampu sisi, perintah lampu dim, perintah pembukaan pintu pengemudi (tidak melalui control pad pintu) kode remote control frekuensi tinggi yang dikenal) menyebabkan pengaktifan jaringankonfigurasi minimal adalahdurasi pengaktifan jaringan tergantung pada adanya warning untuk lampu yang masih menyala dan kunci yang masih terpasangcontrol pad pada power window/spion pintu pengemudi * dan control pad pada power window/spion pintu penumpang * disupply oleh +PERM(+ve) Comfort VAN diaktifkan(+) Body VAN diaktifkansebuah pesan muncul di level tampilan multifungsi * untuk menginformasikan pengemudi bahwa ada kerusakankeberadaan perlengkapan lain tergantung pada spesifikasi dan option kendaraandengan hanya ada (+) Comfort VAN tidaklah memadai bagi sebuah ECU untuk bekerja, BSI * atau tampilan multifungsi * harus juga memberi izin bagi pengoperasian ECU tersebuttampilan multifungsi * menampilkan pesan Economy Mode Active dan memerintahkan untuk mempertahankan jaringan selama waktu yang diperlukan untuk membaca pesan (sekitar * detik), lalu jaringan kembali ke posisi standby (+ Comfort VAN dinonaktifkan)alternator * mengisi muatan batere * dan mengirimkan ke BSI * sebuah informasi tentang status pengisian batere *alternator * mengisi service battery * dan mengirimkan ke BSI * sebuah informasi tentang status pengisian service battery *menekan kontrol lampu sisi akan mengaktifkan sebuah input langsung guna mengaktifkan BSI * yang menghasilkan (+) Comfort VAN dan mengizinkan pengoperasian panel instrumen *susunan minimal comfort network adalah BSI *, panel instrumen *, tampilan multifungsi *, ECU AC *, radio mobil *unit dual battery * menempatkan dua buah batere secara paralel agar dapat di-recharge berkat alternator *unit dual battery * menempatkan kembali dua buah batere secara paralelunit dual battery * memisahkan dua buah batereunit memori * meminta BSI * untuk mempertahankan (+) Body VAN sampai penyimpanan terlaksana tuntasBSI * memutus supply (+) Body VANBSI * menentukan level pengurangan beban listrik di kendaraan dengan memonitor tegangan batere * pada saat suhu luar lebih dari * CBSI * disupply oleh batere *BSI * menginformasikan unit dual battery *, yang terhubung melalui hubungan kabel, bahwa mesin hidupBSI * aktif dan menghasilkan (+) Body VAN ketika sedikitnya satu syarat pengaktifan terpenuhitujuannya adalah untuk mengaktifkan kedua jaringan secara sistematispengurangan beban mencakup pencegahan pemakaian daya tertentu sesuai dengan tegangan batere * dan suhu luar, pada saat mesin hidupjaringan diset ke posisi standby pada saat supply +CC diputuskanjaringan diaktifkan kembali ketika ada +CC yang disupply oleh ignition switch *pengembalian ke pengoperasian normal dilakukan pada suhu * CECU-ECU yang terpengaruh terhadap pengurangan beban adalahfungsi-fungsi yang sensitif terhadap pengurangan beban adalahcontrol pad power window/spion pintu pengemudi dan penumpang * meminta pengaktifan body equipment network melalui arus di DATA/heating resistor tambahan berjumlah * dan dapat terkena pengurangan beban dengan urutan yang telah ditentukan sebelumnyainformasi Mesin Hidup diberikan oleh alternator * di BSI *ketika posisi kunci pada steering lock berada di posisi (+ve) setelah kunci kontak di-on-kan, unit dual battery * menganalisis pengisian service battery * dengan mengukur tegangan servisnyabila economy mode aktif, penyetelan ke posisi standby dilakukan setelah * detik dan bukan * menitbila switch relay yang terletak di bagian dalam unit dual battery * melebihi pilihan suhu (* C)bila kunci kontak diputar, batere mensupply starter * yang menghidupkan mesinbila kunci kontak diputar, batere penstarteran * yang menghidupkan mesinmesin tidak hidupselama waktu tersebut, hanya panel instrumen * yang beroperasi dan berfungsi secara normal (lampu indikator dan buzzer)pengontrolan (+) Body VANpengontrolan (+) Comfort VANcontrol pad power window/spion pintu pengemudi *control pad power window/spion pintu penumpang *makin turun tegangan, makin besar pengurangan beban yang diminta BSI *untuk informasi, input langsung adalahuntuk tampilan multifungsi B, D *, pesannya adalah BATERE SEKUNDER LEMAHuntuk tampilan multifungsi C *, pesannya adalah BATERE TAMBAHAN LEMAHuntuk tampilan multifungsi C *, pesannya adalah PENGISIAN BATERE RUSAKperlindungan terhadap hilangnya muatanperlindungan terhadap kelebihan muatanjaringan pada posisi standby, (+) Comfort VAN atau (+) Body VAN tidak disupply dan tidak ada pertukaran informasi pada DATA dan DATA/heating resistor tambahan *pengaktifan melalui perintah lampu posisitanpa unit dual batteryjika setelah * menit, mesin tidak hidup, unit dual battery * memisahkan kedua batere dan berganti ke pola Pemakaian Lemahjika setelah satu menit, semua syarat untuk menempatkan body equipment network ke posisi standbyjika tegangan power supply ini kurang dari * V tetapi lebih dari * V, maka kedua batere dipasang secara paralel berkat unit dual battery * guna memberikan daya yang bagi berbagai komponen yang memerlukannyajika tegangan servis ini kurang dari * V, dual unit * memisahkan kedua baterejika tegangan servis ini lebih dari * V, dual unit * memisahkan kedua baterejika kunci dalam posisi * atau +AA, jaringan pun diset ke posisi standby (+ Comfort VAN tidak diaktifkan)jika kunci dalam posisi +CC, jaringan tetap aktif selama * menit dan selama waktu tersebut panel instrumen * tetap beroperasi, selanjutnya hanya warning lamp kerusakan pengisian batere yang tetap menyalajika suhu luar kurang dari * Cjika tegangan batere * kurang dari * V, BSI * meminta level pengurangan beban yang maksimumjika tegangan batere * kurang dari * V, BSI * mulai meminta pengurangan beban pada suatu fungsijika tegangan batere * lebih dari * V, BSI * tidak akan mengurangi beban pada fungsi manapunjika tegangan servis kurang dari * V selama * detikjika tegangan servis lebih dari * Vjika tegangan servis lebih dari * V selama * detikjika alternator tidak mengisi muatan batere *, sebuah simbol pengisian batere menyala di bagian panel instrumen * dan di tampilan multifungsi *jika kedua * warning ada, jaringan diset ke posisi standby setelah * menitkekhususan Body VAN networkkekhususan Comfort VAN networkunit lampu otomatis *sebuah pesan muncul dengan tulisan ANOMALI PENGISIAN BATEREsebuah pesan muncul dengan tulisan BATERE SEKUNDER LEMAHsetelah jangka waktu satu menit terlampui, * kasus dapat muncul (Economy Mode masih aktif)setelah jangka waktu satu menit terlampui, tidak tergantung pada posisi kunci, jaringan dalam posisi standby kecuali jika ada perintah lampurelay klaksonpenguncian di induk kunci pintumembuka penguncian di induk kunci pintupenutupan sunroofaliran udara lebih dari nilai referensi maksimum ECUkerusakan pada sistem gearbox otomatis yang dapat menimbulkan masalah polusikesesuaian tekanan diferensial terhadap aliranambang batas maksimum aditif di dalam filter berpartikel tercapailevel minimum aditif tercapaioverload pada filter berpartikelregenerasi pada filter berpartikelvariasi tegangan yang banyakpre-charge solenoid valve *servis tambahandriving assistancekomunikasikenyamanan berkendaradistribusi energimengontrol pintu-pintu, bagasi dan kap mesininformasikan ke pengemudimemorisasi posisi berkendaraandeadlocking pinturadionyatampilan data sistem navigasi satelitdeadlockingkode penguncian ECU kontrol mesin salahidentifikasi tidak diterimasolenoid valve relaytelepon mobil tidak lagi berfungsipanel instrumen telepon tambahanmodul GSM tidak berfungsiantena GSM tidak berfungsimicrophonespesifikasi komponensistem-sistem akan dihapusunit memorisasi posisi berkendaraaninstrumentasi/pengukuraninstrumentasi standar emisi (OBD)instrumentasi/lampu indikatorstatus transmitter remote control inframerahpanel instrumen tambahandaya transmisipanel instrumen tambahan terhubung ke telepon mobilmerek manufakturnomor sentral telepontest keseluruhan pada fungsi yang dipilihtampilan indikasi status penguncian kendaraantampilan indikasi batere remote control frekuensi tinggi habistampilan indikasi pintu terbuka, ketika mesin hidupwarning untuk batere remote control frekuensi tinggi habis di panel instrumenwarning di panel instrumenlevel dan suhu coolant di panel instrumentampilan kerusakanmode Rain Sensor Aktifwiper otomatis dan manualtampilan indikasi reservoir screen-wash kosongpengatur posisi spion saat gigi mundurspion electrochromatickerusakan penyetel ketinggian headlamppenyetel ketinggian headlamp otomatis dengan lampu dischargepenyetelan ketinggian headlamp dari dalamkerusakan airbag depankerusakan airbag samping dan covertampilan indikasi sensor benturanindikasi airbag penumpang yang telah dinonaktifkanindikasi seat belt pengemudi yang belum terpasangpengencangan seat beltkerusakan airbagban bocor dan kurangnya tekanan udara bantampilan indikasi jumlah roda yang tidak ada dan batere transmitter roda yang habiswarning ban bocor di panel instrumenwarning kurangnya tekanan udara ban di panel instrumenpengaturan pengisian baterepengaturan supplyvolume CD changertampilan indikasi pemanggilan pesan navigasi terakhirbrake pad sudah ausalarm di panel instrumen untuk kerusakan ABStampilan kerusakan ABS dan ESPtampilan indikasi penonaktifan kontrol traksi dan ESPkerusakan penonaktifan ESPsuspensi otomatis/sportcruise control aktifcruise control tidak aktiftampilan indikasi pengamanan gearbox otomatissensor posisi atas-bawah spion pengemudisensor posisi kiri-kanan spion pengemudiheated resistormassa de-misterfolding motorsupply ke sensor posisi spion luarsensor posisi spion luar dan sensor suhudemistingmotor-motor bersamamotor penyetel spionfrekuensi tinggi atau mekanisswitch pembuka penguncian di induk kunci pintu pengemudiinformasi penurunan power window pengemudikeypad memorispion memiliki warna yang berbeda tergantung pada kondisi hari (siang/malam) ketika kendaraan dipergunakanspion ini tidak mengubah warnanya jika gigi mundurnya diaktifkanfungsi ini dapat menyesuaikan posisi dan menghilangkan bunga es/kabut pada kaca spion pengemudi guna mengoptimalkan sudut pandang pengemudiputuskan supply *penyetelan kaca spion dilakukan oleh * motormotor tersebut terletak di dalam spion dan disupply sebesar * V melalui control pad pintu pengemudi *switch terbuka saat bersamaanposisi horisontal kaca spion penumpangposisi vertikal kaca spion pengemudifungsi ini dapat menyesuaikan posisi dan menghilangkan bunga es/kabut pada kaca spion penumpang guna mengoptimalkan sudut pandang pengemudikomponen ini terdiri atas dua motor dan memungkinkan kaca bergerak secara vertikal dan horizontalmotor ketiga memungkinkan spion menekuk dan membukadua sensor dengan resistan yang berubah-ubah dapat memanggil melalui perbandinganterhadap posisi-posisi sebelumnya yang tersimpan dalam memoriheated resistor memungkinkan de-misting pada kacasensor suhu yang terletak di dalam spion menunjukkan suhu luar kepada pengemudiposisi horisontal kaca spion pengemudiposisi vertikal kaca spion penumpangshort circuit secara bersamaanfolding switch spion penumpanggerakan jendela penumpanginduk kunci pintu penumpangpenutupan jendela penumpang tanpa safety auto-reversegerakan spion pengemudigerakan spion penumpangoff-kan kunci kontak sebelum memutuskan hubungan konektorsensor posisi spionpilihan spionpenonaktifan fungsi-fungsi listrik belakangpenerangan tombol spiondekalibrasi sensor sudut kemudidekalibrasi sedang berlangsungdekalibrasi rusakkalibrasi sensor sudut kemudikalibrasi sedang berlangsungkalibrasi rusaktekan tombol Return untuk menghentikan pengaktifanperiksa pengoperasian cooling fan* luxterminal * konektor * komponen *sensor tipe koefisien suhu negatifsupply ini datang secara langsung dari batere melalui unit maxi sekring *informasi ini memungkinkan ECU AC * untuk menentukan sebuah posisi untuk flap mixer * dan flap resirkulasi * tergantung pada status perintah yang ditampilkan di control panel ACinformasi ini memungkinkan ECU AC * untuk menentukan sebuah posisi untuk flap mixer *, flap distribusi * dan flap resirkulasi * dan untuk kecepatan blower * sesuai dengan status perintah yang ditampilkan di control paneltegangan ini sesuai dengan suhu di evaporatortegangan ini sesuai dengan suhu di ruangan penumpangtegangan ini sesuai dengan status pencahayaan di kaca depanthermistor ini diventilasikan melalui sebuah mikroturbin guna mendapatkan pengukuran suhu ruangan penumpang setepat mungkinthermistor ini memberikan tiga sinyal listrikthermistor ini menginformasikan ECU AC * tentang suhu di evaporatorthermistor ini menginformasikan ECU AC * tentang suhu di ruangan penumpangthermistor ini menginformasikan ECU AC * tentang pencahayaan di kaca depanvariasi resistan ini menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECU *bandingkan nilai suhu yang disimulasikan dengan alat * dengan nilai suhu di dalam pengukuran parametersetting tombol-tombol lain di control panelkontrol distribusi udarakontrol ventilasikontrol resirkulasi udarakontrol suhuputuskan hubungan semua ECU lain yang ada di multiplexed Comfort VAN networkputuskan hubungan dan hubungkan kembali secara berurutan setiap ECU di multiplexed Comfort VAN networkdua sinyal listrik digunakan untuk fungsi AC, satu untuk sisi pengemudi dan satu lagi untuk sisi penumpangbaca kode kerusakan di antara setiap penyambungan dan pemutusan untuk menentukan ECU yang rusakia tergantung pada tegangan kontrol yang disupply oleh ECU AC * ke modul kontrol blower *ia dikontrol oleh modul kontrol blower *, dia sendiri dikontrol oleh ECU AC *ada satu level pengurangan beban untuk sistem AC dengan pengoperasian otomatis yang integralpengaktifan kompresor AC * dicegah ketika motor blower * tidak berfungsizona terakhir menampilkan pengaturan suhu dan distribusi udara di sisi penumpangpengaturan distribusi udara dan suhu sisi pengemudi dan penumpang bersifat terpisahpengamanan bunga es yang menyebabkan pemutusan kompresor AC * diaktifkan sesuai dengan kombinasi informasi suhu evaporator dan suhu udara luartegangan supply di terminal motor blower bervariasi dari * sampai * voltvariasi pencahayaan menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECU *supply ke motor blower (8050) bergerak melalui modul kontrol blower *ECU AC * mensupply thermistor udara ruangan penumpang * dengan tegangan konstan * voltECU AC * mensupply thermistor cahaya matahari * dengan tegangan konstan * voltECU AC * mensupply thermistor evaporator * dengan tegangan konstan * voltECU AC * juga mensupply mikroturbin thermistor udara ruangan penumpang * dengan tegangan *ECU AC * mengontrol komponen berikutECU AC * juga memerintahkan pengaktifan kompresor AC kepada BSI *ECU AC * mempunyai informasi berikutmotor blower * menjamin sirkulasi udara di dalam ruangan penumpangsistem AC dengan pengoperasian otomatis yang integral memungkinkan diperolehnya kenyamanan yang optimal melalui penyetelan otomatis suhu ruangan penumpang dengan menggunakan pilihan suhu yang ditampilkancontrol panel AC menginformasikan pengguna agar dipertimbangkan semua perintah melalui tampilan dan lampu indikator yang terhubung ke tombol-tombolcontrol panel AC yang mengintegrasikan ECU AC * mencakup tampilan yang terbagi dalam tiga zonafungsi penonaktifan sistem AC (tombol Off), heating window belakang dan pengaturan blower, AC, resirkulasi udara, visibility programme (tombol de-misting) tidak terpisah untuk kedua sisibila pencahayaan naik tegangan di terminal ECU * turunpencahayaan panel ACrange suhu berkisar antara * dan *daya listrik yang terpakai * wattrotor mikroturbin pada thermistor udara ruangan penumpang macettegangan nominal pengoperasian *thermistor udara ruangan penumpang * terhubungthermistor udara ruangan penumpang * terputusthermistor pencahayaan matahari * terhubungthermistor pencahayaan matahari * terputuszona yang lain menampilkan pengaturan fungsi-fungsi bersama lainnya di sisi pengemudi dan penumpangsinyal listrik digunakan untuk fungsi lampu otomatis dan penyesuaian penerangan control panel AC pada siang dan malam harisatu zona menampilkan pengaturan suhu dan distribusi udara di sisi pengemudigunakan tabel resistan sensor *kecepatan udara : * meter/detikkecepatan turbin : * putaran/menitVERSI DASARVERSI LUXURYPWM(+) batereaktuator untuk membuka bagasi *supply sensor ultrasonikpenonaktifan alarmposisi off motor wiper depantak satupun output receiver yang harus aktif dengan adanya (+ve) setelah kunci kontak di-on-kantombol kontrol penguncian dari dalam sisi pengemuditombol kontrol penguncian dari dalam sisi penumpangadalah BSI yang menjamin perlindungan panas pada mesin melalui informasi posisi offLED ini berkedip dengan frekuensi * saat penguncian atau deadlockingsirene ini memiliki autoprotection dan menjamin reaksinya terhadap percobaan sabotasekunci transponder/remote control frekuensi tinggikontrol unlocking induk kunci pintu pengemudi *kontrol pembukaan penguncian induk kunci pintu *kontrol pembersihan *kontrol deadlocking di induk kunci pintu *kontrol deadlocking di induk kunci pintu penumpang *kontrol penguncian induk kunci pintu pengemudi *kontrol penguncian induk kunci di pintu dan tutup tangki bahan bakarkontrol demister kaca belakang dan spion *kontrol wiper depan dan rain sensor *kontrol wiper depan *kontrol unlocking pada induk kunci *kontrol unlocking induk kunci pintu penumpang *kontrol wiper kaca depan kecepatan rendah *kontrol pembersihan kaca depan *kontrol pembersihan headlamp *kontrol deadlocking induk kunci pintu pengemudi *kontrol deadlocking pada induk-induk kunci pintu *kontrol penguncian pada induk-induk kunci *kontrol penguncian induk kunci pintu penumpang *switch unlocking induk kunci pintu pengemudi *switch unlocking induk kunci pintu penumpang *switch pintu terbuka pintu belakang kanan *switch pintu terbuka pintu belakang kiri *switch pintu terbuka pintu pengemudi *switch penguncian induk kunci pintu pengemudi *switch penguncian induk kunci pintu penumpang *off-kan kunci kontak sebelum memutuskan hubungan suatu konektorkerusakan rain sensorkerusakan wiper stalk *kerusakan switch washer rusakkerusakan gangguan terhadap perlindungan eksteriorkerusakan motor pembuka bagasikerusakan pompa pembersih headlamp (saat tidak diaktifkan)kerusakan pompa pembersih headlamp (saat diaktifkan)kerusakan de-misting relay (saat tidak diaktifkan)kerusakan de-misting relay (saat diaktifkan)kerusakan output de-misting pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output de-misting pengemudi yang mengalami short circuitkerusakan output de-misting penumpang yang mengalami open circuitkerusakan output de-misting penumpang yang mengalami short circuitkerusakan output pembukaan penguncian sisi pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output pembukaan penguncian sisi pengemudi yang mengalami short circuitkerusakan output pembukaan penguncian sisi penumpang yang mengalami open circuitkerusakan output pembukaan penguncian sisi penumpang yang mengalami short circuitkerusakan output deadlocking sisi pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output deadlocking sisi pengemudi yang mengalami short circuitkerusakan output deadlocking sisi penumpang yang mengalami open circuitkerusakan output deadlocking sisi penumpang yang mengalami short circuitkerusakan output penguncian sisi pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output penguncian sisi pengemudi yang mengalami short circuitkerusakan output penguncian sisi penumpang yang mengalami open circuitkerusakan output penguncian sisi penumpang yang mengalami short circuitdemister kaca belakang dan spiondemister spion pengemudidemister spion penumpangdemister spion luarperintah pembersihan depan (melalui stalk)perintah penguncian melalui interior push buttonperintah penyekaan otomatis (melalui stalk)perintah penyekaan kecepatan tinggiperintah penyekaan kecepatan rendahperintah membuka bagasibegitu kunci ternyata ada di steering lock, tombol transmitter yang ditekan tidak harus diperhitungkan di level BSI selama tidak melewati lagi posisi berhentideteksi gangguan terhadap perlindungan interiorpembukaan penguncian di induk kunci pintupembukaan penguncian induk kunci pintu dan tutup tangki bahan bakardata kuantitas hujan di rain sensorpada switch yang memberikan posisi berhenti daun wiper (posisi bawah)pada motor yang dapat menggerakkan daun ke kecepatan yang dipilihselanjutnya dikirimkannya perintah de-misting ke BSI di comfort VAN networkmengeluarkan bunyi melengking untuk menghindari usaha pencurianjika terjadi kehilangan informasi kecepatan, akan hilang juga fungsi penurunan kecepatan wiper depan pada pola manual sesuai dengan kecepatan kendaraanjika ada informasi yang berlawanan dengan selektor dan rain sensor, BSI memaksakan intermittence yang tetap selama * detiksesuai dengan informasi, BSI menentukan kontrol pembukaan penguncian, pembukaan penguncian atau deadlockingsesuai dengan perintah de-misting AC, BSI mengontrol heating windowsesuai dengan perintah de-misting AC, BSI mengontrol de-misting spion penumpangsesuai dengan perintah de-misting AC, BSI mengontrol heating window belakang dan mengirimkan ke control pad pintu pengemudi kontrol de-misting spion pengemudi di bodywork VAN networksesuai dengan perintah de-misting AC, BSI mengontrol de-misting spion pengemudisesuai dengan perintah de-misting AC, BSI mengontrol heating window belakang dan mengirimkan ke control pad pintu penumpang kontrol de-misting spion penumpang di bodywork VAN networksesuai dengan komponen-komponen ini, BSI mengontrol pompa pembersih headlampsesuai dengan pesan yang diterima receiver frekuensi tinggi, dan tappet bagasi yang ditekan dan posisi switch isolasi bagasi (pemeriksaan * milidetik), BSI mengkontrol pembukaan bagasiitu dilengkapi dengan LED yang dapat menampilkan status kendaraaninformasi berhentinya wiper depaninformasi switch sistem central lockinformasi switch bagasi terbuka aktuator bagasiinformasi switch penguncian deadlocking pada induk-induk kunci pintu depaninformasi switch pintu terbuka pintu penumpanginformasi switch pintu terbuka - induk kunci pintu pengemudiinformasi switch penguncian induk kunci pintu pengemudiinformasi switch penguncian induk kunci pintu penumpanginformasi switch pembukaan penguncian deadlocking pada induk-induk kunci pintu depaninformasi switch pembukaan penguncian deadlocking pada induk-induk kunci pintu belakanginformasi switch level screen-washinformasi switch pembukaan bagasiinformasi switch pintu terbuka pada induk kunci pintu belakang kananinformasi switch pintu terbuka pada induk kunci pintu belakang kiriinformasi kecepatan kendaraanperlindungan interior dimatikanwiper stalk intermittence atau otomatisbatere sirene yang self-supply bekerja sendiri ketika ada (+ve) setelah kunci kontak di-on-kanAC memperoleh perintah de-misting melalui push switch, level pengurangan beban dan informasi mesin hidupheating window belakang dapat melakukan demisting pada kaca belakang agar pengemudi mempunyai sudut pandang yang optimalpompa pembersih headlamp terdiri atas motor yang dapat menggerakkan pompa sesuai perintah pengemudisirene berfungsi dalam sinyal modul (* Hz * %) atau tetap, daya yang dipancarkannya berkisar antara * dan * dB dengan * metertimer de-misting diatur oleh ACsupply ke rain sensor dikontrol oleh BSI dengan (+ve) setelah kunci kontak di-on-kanpembersihan kaca depanpembersihan headlampwindscreen washer system kosongunit menjamin perlindungan kendaraan, sistem deteksi dalam posisi aktif dan sistem terlindungi dari semua percobaan sabotaseunit mengontrol kerja sistem sinyal (sirene, lampu sen)unit tidak berkomunikasi dengan berbagai komponen, tak satupun deteksi yang dijamininterior protection unit mengirimkan ke BSI informasi deteksi pencurian bila sensor mendeteksi adanya penyusupantombol tappet di ujung switch memungkinkan scroll di trip computer untuk fungsi-fungsi berikut : range, jarak total yang ditempuh, pemakaian bahan bakar rata-rata, pemakaian bahan bakar sesaat, kecepatan rata-rataBSI menerima secara langsung posisi switch pintu terbuka dan berdasarkan informasi ini BSI menentukan kontrol penguncian, pembukaan penguncian atau deadlockingBSI menerima dan menerjemahkan sinyal dari rain sensor, menurut komponen-komponen ini, BSI mengontrol motor wiper depanBSI menerima posisi selektor dan informasi posisi off motor wiper depanBSI menerima perintah pembersihan dari selektor dan mengontrol wash-wipe pumpBSI menerima perintah pembersihan dari selektor dan status penyalaan lampu dimBSI menerima informasi Level windscreen washer system dari sensor, dan mengirimkan ke panel instrumen dan ke tampilan multifungsi informasi windscreen washer system yang kosongBSI mengontrol supply ke interior protection unitBSI harus menyediakan rain sensor dengan informasi berikutBSI mengontrol aktuator elektrik pada tutup tangki bahan bakar sesuai dengan perintah penguncian atau pembukaan penguncian kendaraanrain sensor dapat, dalam pola otomatis, mengaktifkan daun wiper dan menyetel kecepatannya sesuai tingkat hujan yang terdeteksi oleh rain sensorsensor level cairan pembersih dapat memperingatkan pengemudi bila level cairan tidak memadaiperubahan status dilakukan di bagian depan bawah dari sinyal elektrik, artinya saat terjadi open circuit ke massawiper stalk mengirimkan ke BSI informasi perintah wiper dengan kecepatan tinggi, kecepatan rendah, otomatis sesuai dengan posisi switch dan perintah pembersihan kaca depan dan kemungkinan perintah headlampswitch central lock pintu dengan jenis tombol tappetmesin pengunci tutup tangki bahan bakar mencakup motor untuk mengunci dan membuka tutup tangki bahan bakarreceiver menuliskan kembali di serial link untuk BSI informasi dari sinyal yang diterima dari transmitter frekuensi tinggi kendaraan yang akan dianggap jika identifikasinya dikenali (informasi batere habis, tombol ditekan, penentuan posisi kendaraan)unit switch bagasi terbuka terdiri atas sebuah switch isolasi bagasi yang dapat diakses dari bagian dalam bagasi, dan sebuah tappet di flap bagasiunit switch pintu terdiri atas sebuah push switch yang dapat mengunci semua pintu kendaraan bahkan saat kunci kontak di-off-kanunit demister spion memungkinkan pengemudi untuk melakukan demisting pada spion dengan menekan tombol kontrol de-misting untuk memperoleh sudut pandang yang baikunit motor wiper depan terdiri atasunit wash-wipe pump depan terdiri atas sebuah motor yang dapat menggerakkan pompa sesuai perintah pengemudiunit receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu dapat menerima sinyal yang dikirimkan oleh remote control untuk penguncian, pembukaan penguncian atau deadlockingunit induk kunci pintu bagasi terdiri atas sebuah motor untuk mengunci, membuka penguncian atau deadlock bagasi, sebuah switch yang memberikan status pembukaan bagasiunit induk kunci pintu belakang kanan terdiri atas sebuah motor untuk mengunci, membuka penguncian atau men-deadlock pintu, switch yang memberikan status pembukaan pintuunit induk kunci pintu belakang kiri terdiri atas sebuah motor untuk mengunci, membuka penguncian atau men-deadlock pintu, switch yang memberikan status pembukaan pintusebuah motor untuk mengunci, membuka penguncian atau men-deadlock pintu, switch yang memberikan status pembukaan pintu (CPO), sebuah switch pengunci dari dalam (knop pengunci pintu), sebuah switch penguncian melalui kunci (induk kunci pintu)unit induk kunci pintu pengemudi terdiri atasunit induk kunci pintu pengemudi memungkinkan control pad pintu pengemudi mendapatkan secara langsung posisi anak kunci di dalam induk kunci pintu, posisi knop pengunci pintu pengemudi dan switch pintu terbukaguna mengirimkannya ke BSI yang menentukan perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking dan mengirimkannya ke control pad pintu pengemudiunit induk kunci pintu pengemudi memungkinkan BSI untuk mendapatkan secara langsung posisi anak kunci di dalam induk kunci pintu, posisi knop pengunci pintu pengemudi dan posisi switch pintu terbuka (pemeriksaan setiap * milidetik)unit induk kunci pintu penumpang terdiri atas sebuah motor untuk mengunci, membuka penguncian atau men-deadlock pintuunit induk kunci pintu penumpang memungkinkan control pad pintu penumpang untuk mendapatkan secara langsung posisi anak kunci di dalam induk kunci pintu, posisi knop pengunci pintu penumpang dan switch pintu terbukaguna mengirimkannya ke BSI yang menentukan perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking dan mengirimkannya ke control pad pintu penumpangunit induk kunci pintu penumpang memungkinkan BSI untuk mendapatkan secara langsung posisi anak kunci di dalam induk kunci pintu, posisi knop pengunci pintu penumpang dan posisi switch pintu terbuka (pemeriksaan setiap * milidetik)serial linkdaftar komponen untuk fungsi Demisting yang terhubung melalui kabel ke BSI (versi DASAR)daftar komponen untuk fungsi Demisting yang terhubung melalui kabel ke BSI (versi LUX)daftar komponen untuk fungsi Demisting yang terhubung melalui kabel ke ACdaftar komponen untuk fungsi Demisting yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu pengemudidaftar komponen untuk fungsi Demisting yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpangdaftar komponen untuk fungsi Wiper depan yang terhubung melalui kabel ke BSIdaftar komponen untuk fungsi Wiper depan yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol berwarnadaftar komponen untuk fungsi Wiper depan yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsidaftar komponen untuk fungsi Wiper depan yang terhubung melalui kabel ke panel instrumendaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan dan Pembersih headlamp yang terhubung melalui kabel ke BSIdaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan dan Pembersih headlamp yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol berwarnadaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan dan Pembersih headlamp yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsidaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan dan Pembersih headlamp yang terhubung melalui kabel ke panel instrumendaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan yang terhubung melalui kabel ke BSIdaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol berwarnadaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsidaftar komponen untuk fungsi Screen-wash depan yang terhubung melalui kabel ke panel instrumendaftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke BSI (versi DASAR)daftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke BSI (versi LUXURY)daftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol berwarnadaftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsidaftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke panel instrumendaftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu pengemudidaftar komponen untuk fungsi Penguncian/Pembukaan penguncian/Deadlocking yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpangbila posisi selektor tidak berlaku (informasi bertentangan), BSI mendorong wiper otomatisbila rain sensor tidak berfungsi, posisi otomatis switch tergantung pada intermittence tetap * detikalarm dalam posisi onmemungkinkan pengemudi untuk menonaktifkan perlindungan interior atau sirene alarm melalui perantaraan tombol yang ada di bagian dalam kendaraanposisi ditekan = sinyal massaposisi dilepas = open circuitlakukan prosedur penonaktifan sirene depan untuk memutuskan hubungan batere, jika tidak sirene akan menjadi aktifjika perintah pembersihan terus berlanjut selama lebih dari 30 detik, fungsi pembersihan dinonaktifkanoutput demister belakangoutput unlocking relayoutput relay pompa pembersih headlampoutput deadlocking relayoutput locking relayoutput relay ON/OFFoutput relay kecepatan rendah/kecepatan tinggioutput pembersihan depanoutlet washer belakangoutput induk kunci bagasideadlocking pada induk-induk kuncideadlocking induk-induk kunci pintuknop pengunci pintu, penguncian induk kunci pintu penumpangknop pengunci pintu, penguncian induk kunci pintu pengemudipengaktifan alarmpenguncian induk kunci di pintu dan tutup tangki bahan bakarwarning lamp switch sistem central lockLED merah menunjukkan melalui kedipannya bahwa alarm dalam status aktif; frekuensi kedipan adalah * Hz *LED ini dikontrol melalui penghubungan ke massa dan mensupply arus sebesar * mApengaktifan selama periode pengoperasian yang sama telah disimpan dalam memorimemorisasi ini direset saat terjadi pemutusan supply (alarm tidak aktif saat (+ve) setelah kunci kontak di-on-kan )saat alarm menjadi tidak aktif, jika suatu pengaktifan disimpan ke dalam memoris, LED akan berkedip dengan frekuensi * Hz * %kedipan ini berhenti saat memori dihapusperlindungan interior dimatikanfungsi ini hanya aktif bila (+ve) setelah kunci kontak di-on-kan terputus dan saat alarm tidak diaktifkanmenekan switch ini selama satu detik akan menyebabkan penyalaan LED secara kontinumenekan lagi * detik akan mengembalikan LED ke status sebelumnya (LED off)setelah batas waktu * menit setelah penyalaan LED tetap, dan jika alarm tidak diset, LED mati dan sentral kembali ke status awalnyapembatalan fungsi ini dilakukan saat perpindahan tidak diaktifkanpada interval * detik setelah penghubungan ke (+ve) setelah kunci kontak di-on-kan, menekan push switch * * detik * detik dapat menonaktifkan sirenetampilan penonaktifan dilakukan melalui kedipan LED dengan frekuensi * Hz * % selama * detik * detikfungsi ini dibatalkan dengan mengaktifkan alarm lalu mematikannyatampilan simbol Kerusakan Pengisian Batere dalam matriks titikpanel instrumen berubah ke atau tetap dalam night modewarning lamp ECU kontrol mesin menyalaindikator tetap di posisinya pada saat pemutusanindikator kembali ke nolwarning lamp yang disupply (+ve) VAN tidak lagi menyalatrip recorder menampilkan nilai yang salahmenampilkan informasi yang berkaitan dengan suhu coolantmenampilkan informasi yang berkaitan dengan suhu olimenampilkan informasi yang berkaitan dengan kecepatan kendaraanmenampilkan informasi yang berkaitan dengan level bahan bakarmenampilkan informasi yang berkaitan dengan level olimenampilkan informasi yang berkaitan dengan putaran mesinmenampilkan informasi yang berkaitan dengan service indicatorsebelum melakukan kerja apapun, periksa apakah ECU parking aid sudah dimatikanrendahbila beban kendaraan berubah-ubah, sistem koreksi otomatis ini harus dapat mempertahankan pengurangan daya harness yang konstan terhadap nilai penyetelan awal yang dibuat di pabrik atau di jaringan servis purnajualkarena dapat dikonfigurasikan, pastikan bahwa operasi ini dilakukan dengan memeriksa ECU di comfort VAN networkkontinupenyetel headlamppenyetel headlamp versi Dasarpenyetel headlamp versi Luxjarak rintanganmengukur level coolant untuk diinformasikan kepada pengemudi bila levelnya tidak memadaihindari benturan ke ECUhindari turunan yang lebih dari satu meterhindari discharge listrik elektrostatishindari discharge elektrostatishindari pembalikan polaritaspengendaliantinggiada dua pola pengoperasian yang di-downgrade yang berbeda selain pengoperasian normalada dua downgrade modesistem harus selalu dikalibrasi saat kendaraan kosong dan ditempatkan di horizontal platformfrekuensi bunyi yang dipancarkan oleh speaker belakang adalah * Hzmobil penarik mampu menarik sebuah trailer di belakang kendaraanECU dapat mempertimbangkan semua parameter yang berkaitan dengan parking aid dan menginformasikannya ke pengemudi melalui speaker belakangproximity sensor belakang kanan luar adalah sebuah sensor ultrasonikproximity sensor belakang kanan dalam adalah sebuah sensor ultrasonikproximity sensor belakang kiri luar adalah sebuah sensor ultrasonikproximity sensor belakang kiri dalam adalah sebuah sensor ultrasoniksensor ketinggian kursi di bodi depan mengukur gerakan poros dan mengirimkannya ke ECUswitch penyetel headlamp berfungsi untuk menyetel ketinggian headlampswitch hazard * dapat membuat berfungsi atau tidaknya lampu hazardpenyetelan headlamp harus selalu didahului dengan kalibrasi terhadap sistem penyetelansistem aktif, tetapi tidak akan mengeluarkan sinyal suara sampai kerusakannya hilangsistem tidak berfungsi lagi dan sistem mengeluarkan bunyi bip ke speaker belakang parking aid saat aktifsistem menjadi tidak aktif ketika mengukur kecepatan lebih dari * km/jamspeaker belakang parking aid mengeluarkan sinyal suara yang bisa didengar yang dikirimkan oleh ECU parking aidspeaker belakang mengirimkan sinyal kontinu bila ada rintangan pada jarak kurang dari atau sama dengan * cmdaftar komponen fungsipenanganan terhadap salah satu komponen sistem penyetelan harus selalu diikuti dengan kalibrasi dan penyetelan headlampsaat mendeteksi sebuah kerusakan, headlamp bergerak ke posisi perlindungansaat mendeteksi kerusakan ECU parking aidsaat mendeteksi kerusakan proximity sensor belakang kanan luarsaat mendeteksi kerusakan proximity sensor belakang kanan dalamsaat mendeteksi kerusakan proximity sensor belakang kiri luarsaat mendeteksi kerusakan proximity sensor belakang kiri dalamketika sedang beroperasi atau kunci kontak onketika sedang beroperasi atau kunci kontak onjangan putuskan hubunganjangan putuskan hubunganjangan naik ke kendaraan selama operasi berlangsungrintangan dideteksi olehdapat mendeteksi adanya air di dalam solar dan menginformasikannya kepada pengemudisimboluntuk mengembalikan pengoperasian sistem yang baik, kerusakannya harus diperbaikiyang menginformasikan adanya rintangan dan jarak antara kendaraan dan rintanganposisi diamyang terhubung dengan kabel kememberikan sinyal kepada pengemudi melalui simbol dengan matriks titik di panel instrumen tentang status kendaraannyamemberikan sinyal kepada pengemudi melalui warning lamp di panel instrumen tentang status kendaraannyamemberikan sinyal kepada pengemudi melalui buzzer tentang kunci yang masih terpasangmemberikan sinyal kepada pengemudi melalui buzzer tentang lampu sisi yang masih menyalamemberikan sinyal kepada pengemudi melalui alarm overspeedke (+) supply sensorringkasan dan prinsip kerjasemua ECU terhubung ke Body VAN networksemua ECU terhubung ke Comfort VAN networksalah satu tombol macetECU harus diinisialisasi setiap kali menangani atau mengganti komponenkecepatan mesin di panel instrumensetelah memilih jumlah track kemudian gambar yang berhubungan dengan konektor yang diinginkan, komponen berikut akan disarankan kepada andapemutusan hubungan/penghubungan kembalipenanganan/reparasi (prosedur untuk melepaskan konektor dan alat yang diperlukan)apakah konektornya ada di kendaraan ?akhir daftarpemutusan hubunganhanya konektor yang terhubung ke harness yang dapat dilepasdengan seal kabel tunggalkonektor tetap *konektor bergerak (dengan ring)konektor clip holder dengan rumah yang kedap dan seal GROMETkonektor clip holder dengan rumahkonektor clip-holder dengan klipkonektor clip-holder *konektor tab-holder dengan klipkonektor tab-holder *catat point-point bertanda merah di samping inijika semua lokasi telah terisi, gunakan prosedur di layar berikutnyadengan alat *, dorong tab-tab di blok double locking untuk melepaskan blok tersebutlepaskan modul double locking sepenuhnya dengan menggunakan alat *lepaskan penutup double locking dengan menggunakan alat *geser pelat penutup ke arah belakang lalu tarik keluar inti clip-holdergeser pelat penutup ke arah depan lalu tarik keluar inti clip-holdergeser pelat double locking ke samping untuk melepaskannyamasukkan alat * sisi celah clip * untuk mengangkat rocker dan menarik kontak keluartetap jepit, gunakan alat * untuk melepaskan pasak dan menarik keluar kunci double lockingbuka klip dengan cara menjepitnyabuka klip lalu dorong dua lidah yang menonjol di bagian belakang casing untuk melepaskan modul double locking sekitar * mmjepit kunci double locking dan tarik ke arah belakang * mmulangi operasi ini pada kait yang keduagunakan alat * di lokasi yang kosong * dan tarik blok double locking * mmgunakan alat * pada setiap sisi modul double locking untuk melepaskannyagunakan alat * untuk melepaskan klip dua pelat modul double lockinggunakan alat * untuk melepaskan lidah di modul double locking dan gerakkan modul tersebut sampai ke batasgunakan alat * untuk melepaskan blok double locking * mmgunakan alat * untuk melepaskan pasak kunci double locking untuk menggerakkannya ke depan * mmgunakan alat * untuk menggeser kisi-kisi double locking ke sampinggunakan alat * untuk melepaskan clipgunakan alat * untuk melepaskan clip besar dan alat * untuk melepaskan yang kecilgunakan alat * untuk membuka kap belakang dan melepaskan sealgunakan alat * untuk membalik lidah metal dan melepaskan clipgunakan alat * untuk membalik lidah dan melepaskan clipgunakan alat * untuk mengangkat penutup double locking * mmgunakan alat * untuk mengangkat rocker dan melepaskan lidahgunakan alat * untuk mengangkat rocker dan melepaskan klipgunakan alat * untuk mengangkat rocker dan melepaskan lidahgunakan alat * untuk mengangkat rocker dan melepaskan klipgunakan alat * untuk mengangkat plastic bracket di setiap sisi penutup untuk melepaskannyapemeriksaan (nomor konektor, klip dan lidah, nomor terminal konektor)setiap kali inti dilepas, harus diganti dengan yang barusupply lighter belakangsupply lampu kabut kirisupply lampu glove boxsupply lampu bawah pintu belakangsupply lampu bawah pintu depansupply lampu sisi belakang kanansupply power window belakangsupply power window belakang kirisupply relay power window dan sunrooflighter depanlampu dim kontrol lampu di steering wheellampu sisi yang lain (push switch, bagasi, pelat nomor, trailer)* batere kanan* batere kirikomponen ini tidak mempunyaiunit ini memberikan diagnosis tentang berbagai muatan yang dikontrolnya : short circuit dan open circuitsetiap modul transmitter roda * mengukur tekanan yang seimbang dengan suhu di dalam ban yang terpasang di roda yang diperlengkapinya dan menentukan konteks yang berkaitan dengan pengukuran (saat berhenti, saat dikendarai, perubahan tekanan)kontrol lampu kabut belakangkontrol lampu kabut depan kirikontrol lampu otomatis dan pemanggilan navigasi yang terakhirkontrol lampu sisi lainnyakontrol lampu sen kirikontrol lampu dim kanankontrol lampu dim kirikontrol switch lampu remkontrol penutupan sunroof melalui deadlockingkontrol jendela pengemudikontrol penaikan blindkontrol penurunan power window belakang kanankontrol penurunan power window belakang kirikontrol penurunan blindkontrol relay klaksonkontrol relay untuk menurunkan electric sun-blindkontrol relay untuk menaikkan electric sun-blindkontrol lampu pelat nomor kanan di tailgatekontrol lampu pelat nomor kiri di tailgate kirikontrol lampu ambang pintu belakangkontrol lampu ambang pintu depankontrol penutupan sunroofkontrol lampu kabut belakangkontrol lampu rem belakang kanankontrol lampu rem belakang kirikontrol lampu rem tambahan dan lampu rem trailerkontrol lampu sisi belakang kanankontrol lampu sisi belakang kirikontrol lampu sisi depan kanankontrol lampu sisi depan kirikontrol penaikan power window belakang kanankontrol penaikan power window belakang kirikontrol headlamp kanankontrol headlamp kirikontrol dengan timerkontrol lampu di steering wheelswitch belakang untuk power window belakang kananswitch belakang untuk power window belakang kiriswitch klakson di kemudiswitch power window belakang kiriswitch power window kanan pintu kananswitch power window belakang kananswitch electric sun-blinduntuk mengaktifkan penutupan dan pembukaan jendela belakang kananuntuk mensupply motor sunroofuntuk mengkodekan informasi di dalam katauntuk mengontrol pembukaan dan penutupan kembali jendela iniuntuk mengontrol penutupan sunroof melalui deadlockinguntuk mengontrol penutupan dan pembukaan sunroofuntuk mendeteksi perintah transmisi daruratuntuk mendeteksi putaran rodauntuk mendeteksi status batereuntuk mendeteksi perubahan tekananuntuk menentukan konteks yang berkaitan dengan pengukuran (saat berhenti, saat dikendarai)selain itu, lampu indikator sen depan dan belakang kanan akan menyala juga dengan cara yang sinkron pada waktu yang bersamaan dengan flasher samping kananselain itu, lampu indikator sen depan dan belakang kiri akan menyala juga dengan cara yang sinkron pada waktu yang bersamaan dengan flasher samping kiriuntuk memilih klakson dengan menekan bagian tengah steering wheelperiksa apakah level bahan bakar di dalam tangki penuhuntuk menerangi interior bagasi bagian kanan begitu bagasi dibukauntuk menerangi interior bagasi bagian kiri begitu bagasi dibukakerusakan atau tidak adanya satu atau beberapa sensor tekanan ban pada roda-roda yang dimonitorkerusakan pada salah satu komponen dari rantai pemprosesan informasikerusakan receiver (dalam hal ini keempat roda tidak ada)kerusakan salah satu komponen informasi pengemudikerusakan lampu kabut belakang (saat diaktifkan)kerusakan lampu kabut belakang (saat tidak diaktifkan)kerusakan bola lampu, lampu kanan putuskerusakan bola lampu, lampu kanan kiri putuskerusakan pada lampu kananuntuk melakukan pengukuran tekanan di dalam banperintah lampu kabut belakang dan depanperintah lampu otomatisperintah lampu dan courtesy lampperintah blinduntuk mengirimkan sinyal frekuensi tinggibegitu kunci ditarik kembalibegitu salah satu pintu terbukapenurunan power window belakang kananpenurunan power window belakang kiripenurunan blindpada lampu jauh kanan yang menyala saat perpindahan dari posisi Lampu sisi ke posisi Lampu Jauh di switch penerangan depanpada lampu jauh kiri yang menyala saat perpindahan dari posisi lampu sisi ke posisi lampu jauh di switch penerangan depanpada lampu sisi kanan yang menyala saat perpindahan dari posisi Rest ke posisi lampu sisi di switch penerangan depanpada lampu sisi kiri yang menyala saat perpindahan dari posisi Rest ke posisi lampu sisi di switch penerangan depanpada lampu dekat kanan yang menyala saat Lampu dekat di switch penerangan depanpada lampu dekat kiri yang menyala saat perpindahan dari posisi lampu jauh ke posisi Lampu dekat di switch penerangan depanpenerangan ambang pintu belakangpenerangan ambang pintu depandan begitu kendaraan dibukastatus posisi roda-roda yang dimonitorstatus tekanan roda-roda yang dimonitorstatus rem yang ditekanpenutupan kaca jendelapenutupan kaca jendela pengemudipenutupan kaca jendela penumpangberkat reduction motor yang membawa connecting rod yang menyebabkan berputarnya arm yang menjauhkan draining bar dari profil strutdapat dinonaktifkan dengan menekan switch lampu plafon lebih dari tiga detikini mengenai hubungan frekuensi tinggiakan menyala pada saat yang sama dengan lampu indikator sen kiriakan menyala pada saat yang sama dengan lampu indikator sen kananlampu indikator sen dengan posisi jalan tol yang tak stabilinformasi switch lampu plafoninformasi switch klaksoninformasi pemindahan lampu dim/headlampdata gigi mundurpenonaktifankonsol tengah * mencakupkonsol roof dan fungsi-fungsi yang terintegrasi * mencakupunit penerangan depan mengontrol lampu-lampu depan (lampu sisi, lampu jauh, lampu dekat dan lampu kabut)supply ke motor power window belakang kanansupply ke motor power window belakang kirisupply ke motor power window depan pengemudisupply ke motor power window depan penumpangmenekan switch klakson di steering wheelmenekan switch lampu stop * dapat mengaktifkan penyalaan lampu rem dan lampu stopklakson tinggi * diaktifkan dengan menekan bagian tengah steering wheelklakson tinggi * dapat diaktifkan dengan menekan bagian tengah steering wheelklakson rendah * diaktifkan dengan menekan bagian tengah steering wheelklakson rendah * dapat diaktifkan dengan menekan bagian tengah steering wheelswitch lampu sinyal * dapat memilihswitch lampu sinyal * dapat memilih jenis penerangan yang diinginkan dan juga mode lampu otomatis atau pemanggilan navigasiswitch belakang dari power window belakang kiri * adalah switch yang saat ditekan, akan memberikan informasi ke motor power window untuk menutup dan membukanyaswitch klakson di steering wheel * adalah switch yang terletak di steering wheel yang dapat mengaktifkan klaksonswitch power window depan kanan * adalah switch yang saat ditekan akan memberikan informasi ke motor power window untuk menutup dan membukanyaswitch power window mempunyai dua posisisetiap kali tang amper digunakan, kabel harus dilapisi dengan bahan yang sesuaisetelah memutuskan konektor, hubungkan 2 tang amper seperti yang ditunjukkan pada gambarhubungkan tang amper ke kabel dan test cable kedua yang dipasang pada test probe (jarum) ke klip atau lidahhubungkan tang amper ke kabel dan test cable kedua ke massahubungkan 2 tang amper sedekat mungkin dengan konektorhubungkan 2 tang amper ke kabel yang akan diperiksamereka dapat mengukur secara statis dan dinamiskontinuitas di konektorputuskan hubungan konektor ECU atau sambungan harnesspembagian fungsi ke dalam empat diagramukur tegangan (arus searah atau arus bolak balik) tergantung pada sirkuit yang akan diperiksaidentifikasikan kabel-kabel yang akan diukurkabel terputus di bagian crimpingdiagram fungsi 607 yang baru diberikan di bawah iniuntuk selanjutnya pemeriksaan listrik dilakukan dengan menggunakan tang amperhubungan kabel dalam garis yang tipis (dengan menunjukkan input dan output)hubungan multipleksmesin hidup, hubungkan tang amper ke kabel yang akan diperiksadengan service batterytanpa service batteryteruskan dengan cara berikutdiagram ringkasanjika tidak ada anomali (pemutusan) yang terdeteksi pada saat pemeriksaan kontinuitas, kerusakan kemungkinan mengindikasikan adanya pemutusan antara klip terminal dan kabel (contoh : kerusakan crimping)periksa secara visual kondisi konektoranda ingin menguras sirkuit internal di unit hidrolik (sekunder) ?anda ingin menguras sirkuit hidrolik precharging pump ?lanjutkan untuk mengawali prosedur pengurasan pada unit hidroliksisi selang rem untuk kaliper *pada saat brake fluid mengalir bersih dan bebas dari gelembung udaratekan panah turun untuk mengawali prosedurapakah brake fluid bersih dan tidak berbusa ?precharging pump harus dioperasikan kembalipengurasan selesaianda ingin melakukan prosedur kalibrasi dinamis (pengendaraan) ?anda akan melakukan prosedur kalibrasi pada unit testanda ingin melakukan dekalibrasi ?option pembukaan central lock pintu pengemudioption untuk menekuk spionpengapian coil unit *engine throttleswitch lampu stop * dapat mengaktifkan penyalaan lampu rem dan lampu stop melalui tindakan pada pedal remswitch lampu glove box * dapat memberikan perintah untuk menerangi glove boxswitch lampu glove box * dapat memberikan perintah untuk menerangi glove box begitu dibukaswitch electric sun-blind * dapatswitch electric sun-blind * dapat memberikan informasi untuk membuka atau menutup electric sun-blindswitch sunroof * dapat memberikan perintah untuk menutup dan membuka sunroofswitch sunroof * mempunyai dua posisitail lamp kanan di pintu bagasi * terdiri atas lampu kabut belakang dan lampu mundurtail lamp kiri di pintu bagasi * terdiri atas lampu kabut belakang dan lampu mundurlampu sisi kanan yang menyala saat perpindahan dari posisi Rest ke posisi lampu sisilampu sisi kanan yang menyala saat perpindahan dari posisi Rest ke posisi lampu sisi di switch penerangan depanlampu sisi kiri yang menyala saat perpindahan dari posisi Rest ke posisi lampu sisilampu sisi kiri yang menyala saat perpindahan dari posisi Rest ke posisi lampu sisi di switch penerangan depanlampu mundur kanan yang menyala bila kontrol gigi mundur dimasukkanlampu mundur kiri yang menyala bila kontrol gigi mundur dimasukkanlampu rem kanan yang menyala begitu switch lampu stop ditekanlampu rem kiri yang menyala begitu switch lampu stop ditekanlampu indikator sen kanan yang menyala pada saat digerakkannya tuas switch penerangan depan ke arah ataslampu indikator sen kiri yang menyala pada saat digerakkannya tuas switch penerangan depan ke arah bawahflasher samping kanan * lampu sen yang terletak di sisi kananflasher samping kiri * lampu sen yang terletak di sisi kirilampu rem kanan yang menyala bila rem diaktifkanlampu rem kiri yang menyala bila rem servis diaktifkanlampu stop berfungsi dengan cara yang sama dengan dua lampu remlampu stop akan menyala pada waktu yang bersamaan dengan dua lampu rem bila pedal rem diinjakflasher samping kanan akan menyala dengan cara yang sinkronflasher samping kiri akan menyala dengan cara yang sinkronmodul transmitter roda menjamin akhirnya fungsi valve konvensional, artinya fungsi kekedapan dan transmisi udara untuk pemompaan/pengempesan banvanity mirror yang menyala secara otomatis begitu flapnya dibukamodul transmitter roda adalah sensor yang dapatmotor electric sun-blind * dapatmembuka atau menutup electric sun-blindmotor power window belakang kanan * dapatmenaikkan atau menurunkan jendela belakang penumpangmotor power window belakang kiri * dapatmenaikkan atau menurunkan jendela belakang kirimotor power window depan kanan * dapatmenaikkan atau menurunkan jendela depan penumpanglampu plafon sentral * dapat menyalakan lampu plafon belakang kanan dan kirilampu kabut depan kanan * adalah lampu kabut kanan yang akan menyala jika ada tindakan pada switch penerangan depanlampu kabut depan kiri * adalah lampu kabut kiri yang akan menyala jika ada tindakan pada switch penerangan depanlampu kabut kanan * menyala bila switch penerangan depan ditekanlampu kabut kiri * menyala bila switch penerangan depan ditekanheadlamp kanan * terdiri atasheadlamp kanan * tersusun dariheadlamp kiri * terdiri atasheadlamp kiri * tersusun darireceiver * melakukan pengukuran jarak jauh terhadap tekanan di ban kendaraan dan mengirimkan kembali informasi ke ECU pemprosesanreceiver frekuensi tinggi (H.F.) adalah sebuah receiver independen dengan antena yang terintegrasirelay kompresor klakson angin * dapat mensupply klakson angin sesuai dengan perintah BSIrelay kompresor klakson angin * dapat mengontrol supply ke klakson sesuai dengan perintah BSIpenerangan melalui rotative ringlampu glove box * dapat menerangi glove boxlampu glove box * dapat menerangi glove box begitu dibukalampu kanan bagasi belakang * dapatuntuk menerangi interior bagasi bagian kananlampu bawah pintu belakang kanan * menyala bila pintu belakang kanan terbukalampu bawah pintu belakang kiri * menyala bila pintu belakang kiri terbukalampu bawah pintu depan kanan * menyala bila pintu depan kanan terbukalampu bawah pintu depan kiri * menyala bila pintu depan kiri terbukalampu kiri bagasi belakang * dapatuntuk menerangi interior bagasi bagian kirilampu vanity mirror menyala secara otomatis saat cover-nya dibukalampu vanity mirror sisi pengemudi * dapat menerangi pengemudi berkat lampu yang terletak di vanity mirrorlampu vanity mirror sisi penumpang * dapat menerangi penumpang berkat lampu yang terletak di vanity mirrorlampu pelat nomor * dapat menerangi pelat nomor sebelah kananlampu pelat nomor kanan * dapat menerangi pelat nomor sisi kanan dan menyala bila terjadi perpindahan dari posisi Rest switch kontrol lampu ke posisi lampu sisilampu pelat nomor kanan * akan dipertahankan bila lampu jauh, lampu dekat dan lampu kabut depan menyalalampu pelat nomor kiri * dapat menerangi pelat nomor sisi kiri dan menyala bila terjadi perpindahan dari posisi Rest switch kontrol lampu ke posisi lampu sisilampu pelat nomor kiri * dapat menerangi pelat nomor sebelah kirilampu pelat nomor kiri * akan dipertahankan bila lampu jauh, lampu dekat dan dan lampu kabut depan menyalatransmitter tidak terhubung ke receiver melalui hubungan kabelunit konsol roof dan fungsi-fungsi integralnya * dapat menerangi lampu plafon sentral depanunit motor dan window-lift unit belakang kanan * adalah unit yang dapatunit motor dan window-lift unit belakang kiri * adalah unit yang dapat mengaktifkan penaikan penurunan jendela belakang kiriunit motor dan window-lift unit belakang kiri * adalah unit yang dapatunit motor dan unit window-lift one touch depan pengemudi * adalah unit yang dapat mengaktifkan penutupan dan pembukaan jendela one touch depan pengemudiunit motor dan unit window-lift one touch depan pengemudi * adalah unit yang dapatunit motor dan unit window-lift one-touch depan penumpang * adalah unit yang dapat mengaktifkan penutupan dan pembukaan jendela one touch depan penumpangunit motor dan unit window-lift one touch depan penumpang * adalah unit yang dapatunit sunroof * dapatunit sunroof * dapat mensupply motor sunroof dan mengontrol pembukaan dan penutupan sunroof melalui deadlockingpemeriksaan akan dilakukan dengan menggunakan dua alatdischarge elektrostatis harus dibatasi sampai 8 kVlampu kabut belakang bertujuan agar bisa terlihat oleh kendaraan lain jika ada kabutlampu kabut belakang memungkinkan terlihatnya kendaraan oleh kendaraan lain jika ada kabutlampu kabut depan dan belakang dengan impulsion rotating switchtail lamp kanan di bodi * adalah unit yang terdiri atas lampu sen belakang kanan, lampu rem belakang kanan dan lampu sisi belakang kanantail lamp kanan di bodi * terdiri atastail lamp kanan di pintu bagasi * terdiri atastail lamp kiri di bodi * adalah unit yang terdiri atas lampu sen belakang kiri, lampu rem belakang kiri dan lampu sisi belakang kiritail lamp kiri di bodi * terdiri atastail lamp kiri di pintu bagasi * terdiri atasserial linkbila kontrol gigi mundur dimasukkan, lampu mundur menyalabila tuas switch penerangan depan digerakkan ke arah bawahbila tuas switch penerangan depan digerakkan ke arah atasmodul transmitter rodapenaikan power window belakang kananpenaikan power window belakang kiripasang mur dengan tangan sebelum menggunakan alat pengencangmotor dan unit power window belakang kananmotor dan unit power window belakang kirimotor dan unit power window depan sisi pengemudi dengan sistem one touchmotor dan unit power window depan sisi penumpang dengan sistem one touchmotor power window belakang kananmotor power window belakang kirimotor power window depan kanangerakan jendela pengemudigerakan jendela penumpangMUXjangan lepaskan mekanisme valvetransmitter tidak boleh terkena medan elektromagnetik luarreceiver tidak boleh jatuhtransmitter tidak boleh jatuh dari ketinggian lebih dari satu meterpembukaan jendelahilangnya tekanan secara drastishilangnya tekanan secara semi-drastisperingatan batere yang habis pada satu atau lebih sensor tekanan ban (dalam hal supply otonom) harus muncul sedikitnya 3 bulan sebelum batere tidak mampu lagi mengoperasikan sensorlindungi barcode agar jangan sampai rusak (kena debu, cairan)bila kunci kontak dilepasbila kendaraan dibukaketika push switch dari push control di lampu plafon sentral ditekanketika salah satu pintu terbukarelay kompresor klaksonpenaikan blindroda Tidak adaroda Standbyroda Berjalanroda Dipindahkanban pecahban kempesroda utamaroda utama diganti denganroda lepas dari kendaraan atau sensor tidak berfungsipastikan bahwa arahnya sudah benarjika receiver tidak berfungsi panel instrumen akan menunjukkan bahwa keempat roda tidak ada (melalui perantaraan sebuah simbol) dan sebuah pesan di tampilan multifungsijika sistem tidak dapat mereinisialisasi dengan pasti posisi roda-roda yang dimonitormembuka blindmenurunkan jendela belakang sisi pengemudimenurunkan jendela belakang penumpangmenurunkan jendela depan penumpangmenaikkan jendela belakang sisi pengemudimenaikkan jendela belakang penumpangmenaikkan jendela depan penumpangmenutup blinddengan menekan dua kali untuk menutup blinddengan menekan satu kali untuk membuka blindoutput switchoutput relay blindoutput lampu sisi belakang kanan atau output lampu bagasioutput relay lampu kabut belakangoutput relay lampu sisi (push switch, bagasi, pelat nomor, trailer)output relay Body VANoutput lampu rem kanan (deteksi lampu putus)output lampu rem kiri (kontrol deteksi lampu putus)unit lampu otomatissuhu penyimpanan terbatas sampai * Clampu baca belakang kanan yang menyala bila tombol kanan ditekanlampu baca belakang kiri yang menyala bila tombol kiri ditekanlampu baca depan kanan yang menyala bila tombol kanan ditekanlampu baca depan kiri yang menyala bila tombol kiri ditekanlampu plafon belakang sentral yang menyala begitu tombol tappetnya ditekanlampu plafon depan sentral yang menyala begitu tombol tappetnya ditekansebuah posisi belakang dapat memberikan perintah penutupan sunroofsebuah posisi depan dapat memberikan perintah pembukaan sunroofsebuah posisi belakang dapat memberikan perintah ke motor untuk menurunkan jendelasebuah posisi depan dapat memberikan perintah ke motor untuk menaikkan jendelalampu untuk push switchkapan saja pindah ke menu utamatidak ada (+) batere unit kontrol berwarna *menampilkan dan mengelola informasi mengenai sistem navigasi satelitmenampilkan tanggal dan jammenampilkan suhu luarmenampilkan kerusakan yang ditemukan di kendaraan, untuk memperingatkan pengemudimenampilkan informasi mengenai radio mobil *, CD Changer *, telepon *menampilkan informasi mengenai trip computermemperingatkan pengemudi melalui pesan di tampilan multifungsi * tentang kondisi kendaraannyaantena GSM tidak terhubungantena GSM *Asiabunyi bip dari speaker di panel instrumen tambahanbunyi bip dari speaker radio mobilkomponen ini tidak memiliki fasilitas diagnostik khususkarena dapat dikonfigurasikan, pastikan apakah operasi ini dilakukan dengan memeriksa ECU dan fungsi yang terlibat dalam konfigurasi tersebutfungsi ini dilakukan oleh unit kontrol berwarnamengganti halaman, di daftar direktori dengan telephone modemengganti halaman, di daftar direktori dengan radio modesetiap tindakan pengguna terhadap stalk * dapatsetiap tindakan pengguna segera dipantulkan ke radio mobil * melalui tampilan multifungsi *setiap tindakan pengguna segera dipantulkan oleh tampilan di tampilan multifungsi * untuk menginformasikan pengguna tentang tindakannyaopen circuit antara terminal * dan * ECU navigasi * dan terminal * dan * unit kontrol berwarna *open circuit antara terminal * dan * di CD changer * dan terminal * dan * di unit kontrol berwarna *open circuit antara terminal * dan * di telepon mobil dan terminal * dan * di tampilan multifungsiopen circuit antara terminal * dan * pada telepon mobil dan terminal * dan * pada unit kontrol tampilan berwarna *panel instrumen tambahan terhubung ke telepon mobilpanel instrumen terhubung *panel instrumen telepon *panel instrumen teleponswitch jalur videodalam hal ini tampilan multifungsi * menampilkan pesan Active Economy Modedalam hal ini unit kontrol berwarna * melalui perantaraan tampilan multifungsi * menampilkan pesan Active Economy Mode di tampilania terdiri dari dudukan yang digunakan untuk pemasangan ke bodi kendaraania dapat menentukan lokasi kendaraan dan penerimaan dan pengiriman panggilan telepon dari penggunaia mengubah gelombang yang diterima yang selanjutnya diarahkan ke coaxial cable berlapis baja sampai ke radio mobil *mengirimkan panggilan telepondalam CD mode, untuk pindah ke CD yang lebih rendahdalam CD mode, untuk pindah ke cassette modedalam downgrade mode (penerimaan lemah atau tidak ada), menyebabkan penerimaan yang buruk atau tidak ada penerimaan dari berbagai nada gelombangdalam downgrade mode tidak ada lagi bunyi yang dipancarkan oleh speakerdalam downgrade mode, transformer jalur audio navigasi * tidak berfungsi lagidalam downgrade mode, transformer jalur kanan navigasi * tidak berfungsi lagidalam downgrade mode, transformer jalur kiri navigasi * tidak berfungsi lagidalam cassette mode, untuk pindah ke radio modedalam radio mode, untuk pindah ke memori yang lebih rendahdalam radio mode, untuk pindah ke CD modedalam telephone mode, output telephone mode dan penutupan teleponinput microphone mengalami short circuit atau open circuitinput mekanis antena GSMfibre opticsfungsi tampilan radio mobil, navigasi, CD Changer, teleponadanya resistan kurang dari * ohm di terminal * dan * telepon mobil dan di terminal * dan * unit kontrol tampilan multifungsifungsi tampilan data dari sistem navigasi satelit (navigasi dengan tampilan)daya transmisi telepon mobilfungsi CD Changermenerima panggilan teleponpencarian otomatis untuk memori radio rendahpencarian otomatis untuk memori radio tinggipencarian range rendah dalam polafungsi stalkfungsi tanggal dan jampencarian range tinggi dalam CD modefungsi transmisi data pad sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control)fungsi pencahayaan tampilan multifungsipastikan charger telah diaktifkan dengan baik setelah CD dimasukkanfungsi pencahayaan control panel radio mobilfungsi trip computerjika radio mobil sedang Off, tidak mungkin menghidupkannyafungsi telepon radiofungsi suara radio mobilfungsi suara radio mobil dengan amplifierjika sebuah panggilan muncul selama economy mode, pengoperasian telepon tidak diizinkanfungsi suhu luarfungsinya untuk menghilangkan interferensi yang ada di jalur audio pada synthesiser suarasinyal gelombang persegi yang bervariabelmemperingatkan pengemudi melalui pesan di tampilan multifungsi * tentang kondisi kendaraanfungsinya untuk menghilangkan interferensi yang ada di jalur audio pada synthesiser suara kananfungsinya adalah untuk mengelola semua informasi di bawah ini, dan untuk mengubah, membentuk, dan mengatur informasi dari navigasi dan dari sistem-sistem lainnya (radio mobil *, CD changer *, video)fungsinya untuk menghilangkan interferensi yang ada di jalur audio pada synthesiser suara kiridimungkinkan untuk mengganti sumber melalui perantaraan control pad * atau stalk *ada dua pola pengoperasian yang berbeda selain pengoperasian normaluntuk memberikan tampilan dan kesesuaian dari semua sistem ini bagi kenyamanan penggunaharus diperhatikan saat menangani konektor 2-way di mana terhubung fibre opticspastikan bahwa CD telah dimasukkan dengan benar ke dalam Changeroutput menurut pilihan penggunatidak ada lagi transmisi synthesiser suara kanan, jadi speaker kanan tidak lagi mengirimkan bunyi ke synthesiser suara kanansemua ECU terhubung ke Comfort VAN networktransmisi data pada fibre opticsmenekan sebentar fungsi memori + dapattidak ada lagi transmisi synthesiser suara kiri, jadi speaker kiri tidak lagi mengirimkan bunyi ke synthesiser suara kirimenekan sebentar fungsi volume + dapattidak ada lagi transmisi synthesiser suara, jadi speaker tidak lagi mengirimkan bunyi ke synthesiser suaradengan menekan sebentar pola menu dapat kembali ke layar sebelumnyamelalui penerimaan suara pengguna dapat mendengar apa yang dipilihnya untuk didengarkandengan menekan sebentar juga akan menghentikan panduan hanya bila sistem berada dalam guidance mode atau sedang berlangsungnya perhitungan routesinyal audio radio mobil * dan sinyal audio antena diterima, kemudian diteruskan ke speaker dengan kualitas suara dan penerimaan yang telah ditingkatkan untuk penggunamenekan sebentar fungsi pencarian * dapatdengan menekan lama dapat menampilkan menu pilihan di dalam pola tampilan panduania mengubah informasi dari berbagai sumber (radio, kaset, CD), dan mengolah informasi tersebut untuk membuatnya bisa terdengar oleh penggunadengan menekan lama pola menu dapat kembali ke layar dasardengan menekan lama dapat mematikan tampilan multifungsidengan terus menekan fungsi volume * dapatinformasi suarakenaikan volume yang kontinu dalam pola radio, kaset, CDamplifier radio * tidak mempunyai downgrade mode yang khususantena * radio adalah komponen utama pada sistem penerimaan radiokenaikan volume dalam pola radio, kaset, CDpencarian ke bawah dan otomatis dalam radio modepencarian track berikutnya dalam cassette mode (play)antena * radio dapat menangkap gelombang hertz agar pengguna dapat menerima berbagai nada gelombang (AM, FM...) pada radio mobil *pencarian ke atas dan otomatis pada radio modeantena GSM * berfungsi untukantena GSM * telepon radio * yang terletak di dalam bumper belakang kendaraan menerima atau menuliskan kembali panggilan telepon dan meneruskannya melalui hubungan kabel ke telepon radioantena GSM * menuliskan kembali informasi melalui satelit telekomunikasiantena radio * merupakan komponen pasiffast forward berhenti dan kembali ke play dalam cassette mode (running)kondisi pemasangan speaker belakang kanankondisi pemasangan speaker belakang kirikondisi pemasangan speaker depan kanankondisi pemasangan speaker depan kirikondisi pemasangan mid-range speaker belakang kanankondisi pemasangan mid-range speaker belakang kirikondisi pemasangan tweeter belakang kanankondisi pemasangan tweeter belakang kirikondisi pemasangan tweeter depan kanankondisi pemasangan tweeter depan kiridalam downgrade mode tidak ada lagi suara yang dipancarkan oleh tweeterfungsi ESC dapatfungsi MENU dapatfungsi VAL dapatfungsi diagnostik pada amplifier radio mobil * saat kunci kontak on, atau radio mobil sedang beroperasifungsi mikrofon telepon mobil * adalah untuk menjamin komunikasi yang baik antara pengemudi dan lawan bicaranyafungsi Atas, Bawah, Kiri, Kanan, dapat berpindah tempat di layar tergantung menu di mana fungsi itu beradafungsi Handsfree untuk telepon radio dijamin oleh mikrofon telepon mobil yang terletak di dalam courtesy lamp depanfungsi MODE dapatpenyetel control pad * dapatberpindah tempat di layar dalam pola menupencarian track sebelumnya dalam cassette mode (play)pencarian track berikutnya dalam cassette mode (play)tujuan economy mode adalah untuk membatasi pemakaian arus pada bateretujuan economy mode adalah untuk membatasi pemakaian arus pada batereCD changer * adalah bagian dari unit fungsi audio untuk menjamin pelayanan pelanggan yang lebih besarmemilih sebuah tujuan baru atau sesudah panduan tidak dimungkinkan lagi bagi penggunamikrofon telepon mobil terletak di lampu plafon depantelepon mobil tidak lagi berfungsitelepon radio mempunyai panel instrumen yang terletak di armrest kursi penumpang, untuk memberikan akses yang mudah ke jaringan telepontelepon radio mempunyai fungsi Handsfree yang direalisasikan melalui microphone di lampu plafon depanfungsi control pad * navigasi adalah agar pengguna dapat berpindah-pindah di dalam semua menu sistem navigasi atau mengubah aplikasifungsi telepon adalah agar pengguna dapat menjawab panggilan atau menelepon dengan menggunakan keypad telepontampilan yang terhubung ke CD changer tidak muncul lagiperalatan telepon Handsfree Kit tidak diperhitungkan oleh tampilan multifungsi * atau unit kontrol berwarna * (sesuai spesifikasi kendaraan)peralatan telepon Handsfree Kit tidak diperhitungkan oleh tampilan multifungsi * atau unit kontrolinformasi yang terhubung melalui kabel ke BSI berubah menjadi tampilan bertitik di tampilan multifungsi *hubungan panel instrumen telepontentukan posisi kendaraansaat menangani antena radio, harus hati-hati agar jangan merusak antena dengan melipatnyasaat panggilan telepon sedang berlangsung ketika comfort VAN network menjadi economy mode, pengoperasian telepon tetap dijamin agar pengguna dapat menyelesaikan percakapannyabila tidak berfungsi lagi, tidak ada suara yang dipancarkan oleh speakerbila tampilan multifungsi * dalam downgrade mode, by default ia tetap berada pada bagian tampilan yang adabila radio mobil dalam downgrade mode, jika masih On, dimungkinkan untuk mematikannyapada saat menerima data telepon melalui tampilan multifungsi * atau unit kontrol berwarna * sesuai perlengkapan kendaraan, dan saat data tersebut salah atau tidak terinformasikan, tampilannya akan tetapbila penerimaan satelit baik, satelit-satelit di sekeliling bola dunia pada tampilan multifungsi * akan muncul secara tetap di sekelilingnyabila penerimaan satelit buruk, satelit-satelit di sekeliling bola dunia pada tampilan multifungsi * akan berkedip di sekelilingnyabila unit kontrol * dalam downgrade mode, by default unit tersebut tetap pada tampilan terakhir yang adabila ECU navigasi * dalam downgrade mode, by default unit tersebut tetap pada tampilan terakhir yang adabila CD changer * dalam downgrade mode, tidak mungkin untuk memfungsikannya dari radio mobil atau stalkbila kode VIN tidak dikonfigurasikan di dalam radio mobil atau tidak sama dengan kode VIN yang dikonfigurasikan di dalam BSI, radio mobil akan mengirimkan bunyi bip sampai terkonfigurasikan dengan benarbila mesin berhenti, economy mode diaktifkan oleh BSI setelah 30 menitpencahayaan layar berwarnamerek manufakturmicrophone mengalami short circuit atau open circuitjangan putuskan hubungan tampilan multifungsi * pada saat ia beroperasi dengan kunci kontak dalam posisi onjangan putuskan hubungan radio mobil * pada saat ia beroperasi atau kunci kontak dalam posisi onjangan putuskan hubungan unit kontrol * pada saat ia beroperasi atau saat kunci kontak dalam posisi onjangan putuskan hubungan ECU CD changer * pada saat ia beroperasi atau saat kunci kontak dalam posisi onjangan memeriksa tweeter dengan tegangan lebih dari *Vjangan memberikan tekanan yang terlalu kuat pada penyetel control pad *, karena adanya risiko kerusakan mekanis dan fungsional pada control pad *jangan memberikan tekanan yang terlalu kuat pada stalk *, karena adanya risiko kerusakan mekanis dan fungsionaljangan hubungkan output tweeter ke massanomor sentral telepontidak ada panel instrumenuntuk menjamin fungsi-fungsinya, CD changer perlu berdialog dengan radio mobil * dan tampilan multifungsi atau unit kontrol berwarna (tergantung perlengkapan kendaraan)adanya resistan kurang dari * ohm di terminal * dan * dari CD changer * dan dari unit kontroladanya resistan kurang dari * ohm di terminal * dan * dari ECU navigasi * dan di terminal * dan * dari unit kontroladanya resistan kurang dari * ohm di terminal * dan * telepon mobil dan di terminal * dan * tampilan multifungsidaftar komponen untuk fungsi trip computer yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi tanggal dan jam yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi suhu luar yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi volume radio mobil yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan panel radio mobil yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi CD Changer yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi transmisi data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control) yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi tampilan data sistem navigasi satelit (navigasi dengan tampilan) yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan tampilan multifungsi yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi trip computer yang terhubung melalui kabel ke ABS *daftar komponen untuk fungsi volume radio mobil yang terhubung melalui kabel ke ABS *daftar komponen untuk fungsi CD Changer yang terhubung melalui kabel ke ABS *daftar komponen untuk fungsi trip computer yang terhubung melalui kabel ke ESP *daftar komponen untuk fungsi volume radio mobil yang terhubung melalui kabel ke ESP *daftar komponen untuk fungsi CD Changer yang terhubung melalui kabel ke ESP *daftar komponen untuk fungsi trip computer yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *daftar komponen untuk fungsi suhu luar yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *daftar komponen untuk fungsi suhu luar yang terhubung melalui kabel ke ECU control pad pintu penumpang *daftar komponen untuk fungsi transmisi data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control) yang terhubung melalui kabel ke ECU navigasi *daftar komponen untuk fungsi tampilan data sistem navigasi satelit (navigasi dengan tampilan) yang terhubung melalui kabel ke ECU navigasi *daftar komponen untuk fungsi tampilan radio mobil, CD Changer, navigasi, telepon yang terhubung melalui kabel ke ECU navigasi *daftar komponen untuk fungsi volume radio mobil yang terhubung melalui kabel ke radio mobil *daftar komponen untuk fungsi CD changer yang terhubung melalui kabel ke radio mobil *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan panel radio mobil yang terhubung melalui kabel ke radio mobil *daftar komponen untuk fungsi transmisi data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control) yang terhubung melalui kabel ke radio mobil *daftar komponen untuk fungsi volume telepon mobil yang terhubung melalui kabel ke radio mobil *daftar komponen untuk fungsi tampilan radio mobil, CD Changer, navigasi, telepon yang terhubung melalui kabel ke radio mobil *daftar komponen untuk fungsi CD Changer yang terhubung melalui kabel ke CD Changer *daftar komponen untuk fungsi tampilan radio mobil, CD Changer, navigasi, telepon yang terhubung melalui kabel ke CD changer *daftar komponen untuk fungsi tanggal dan jam yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan panel radio mobil yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan tampilan multifungsi yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen *daftar komponen untuk fungsi trip computer yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi trip computer yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi tanggal dan jam yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi tanggal dan jam yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi suhu luar yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi suhu luar yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi volume radio mobil yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi volume radio mobil yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi kontrol radio mobil pada kemudi yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi kontrol radio mobil pada kemudi yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi CD Changer yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi CD changer yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi transmisi data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control) yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi transmisi data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control) yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi tampilan data sistem navigasi satelit (navigasi dengan tampilan) yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi tampilan data sistem navigasi satelit (navigasi dengan tampilan) yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi telepon mobil yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi telepon mobil yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi tampilan radio mobil, CD Changer, navigasi, telepon yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi tampilan radio mobil, CD Changer, navigasi, telepon yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan tampilan yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan tampilan yang terhubung melalui kabel ke unit kontrol tampilan berwarna *transmisi tanggal dan jam melalui tampilan multifungsi * (jenis * atau *) atau unit kontrol tampilan berwarna *, dan tampilan melalui tampilan multifungsipada gilirannya, informasi di panel instrumen * dan pesan di tampilan multifungsi *memperoleh informasi dari switch adanya tutup reservoir *alarm adanya penyumbat diesel additivealarm penyumbatan filter partikelalarm level minimum diesel additiveke ECU kontrol mesin * agar tidak lagi mengaktifkan kerusakan ECU kontrol mesin yang terhubung ke karburasiautodiagnostik motorkomponen ini mengirimkan nilai yang dinyatakan dalam Lux ke BSI (BSI 1)penyetelan otomatis untuk ketinggian headlamp statiskerusakan penyetel headlampkerusakan penyetel headlampkerusakan injektorjika terjadi pemutusan kabel DATA dan DATA BARjika terjadi kerusakan pada sensor ketinggian bodi depan *, berarti penyetelannya salahsesuai dengan nilai pencahayaan, BSI (BSI 1) menyalakan lampu samping dan lampu jauh jika perlufilter partikel *BSI (BSI 1) disupply dengan tegangan * Via mengirimkan informasi multipleks ke BSI (BSI 1)informasi sensor perbedaan tekanan exhaust *pengguna mengatur pencahayaan panel instrumen * sesuai * level yang mungkin dengan menggunakan tombol * dan * yang terletak di panel instrumen dan yang terhubung melalui kabel ke BSI (BSI 1)thermistor cahaya matahari * yang mengukur berkas sinar mengirimkan sinyal tegangan searah yang berubah-ubah dari * sampai * V ke ECU AC *unit penyetel headlamp statis * mensupply melalui soket diagnostik informasi yang terkaitunit penyetel headlamp statis * mengolah informasi yang diterima oleh sensor ketinggian bodi depan * dan belakang * dan mengaktifkan penyetel headlamp kiri * dan kanan *BSI (BSI 1) menyalakan lampu sisi dan menginformasikan panel instrumen * tentang penyalaan lampu sisidiesel additive ECU *diesel additive ECU * memperoleh informasi dari injektor aditif bahan bakar * , dari pompa aditif bahan bakar *, dari sensor level minimum aditif, yang terhubung melalui hubungan kabelsistem tidak mengoreksi pengurangan daya harness bila stabilitas berubah terlalu cepatsistem akan berubah ke pola aktif jika gigi mundur diaktifkan atau pola tidak aktif jika sebaliknyalama koreksi dapat dilakukan hingga * detik setelah stabilitas berubahaktuator melakukan koreksi yang diterima di headlamp kendaraan untuk menjamin kemiringan apapun ketinggian kendaraannyasensor ketinggian bodi mengukur gerakan porosinformasi dari sensor adanya air *informasi yang terhubung ke BSI (BSI 1) menjadi tampilan bertitik di tampilan multifungsi *informasi berikut untuk menginformasikan pengemudibila fungsi lampu otomatis diaktifkanbila sensor mendeteksi adanya airbila unit penyetel headlamp statis * mendeteksi kerusakan sensor ketinggian bodi dan penyetel headlampbila BSI (BSI 1), menerima informasi level minimum bahan bakar yang diberikan oleh pompa fuel gauge *, BSI mengirimkan informasibila tutupnya tidak ada (sirkuit tertutup)bila ECU kontrol mesin * mendeteksi kerusakan pada fungsi-fungsi penyalaan atau injeksi atau yang diterimanyabila switch lampu sinyal * disetel ke lampu sisibila filter partikel tersumbat atau bocorbila filter partikel sedang tersumbatbila level minimum terdeteksiperintah penyalaan warning lampmelalui perantaraan CAN multiplexed networkmelalui perantaraan Body ultiplexed networksekali panel instrumen menyalainformasi kerusakan EOBD dari ECU gearbox otomatis *supply lampu dekat kanansupply lampu dekat kirisupply lampu sisi kanansupply lampu sisi kirisupply lampu jauh kanansupply lampu jauh kirilampu dimlampu yang lain (push switch, bagasi, pelat nomor, trailer)lampu indikator sen kanan dan repeater samping kanan, lampu jauh kanan, lampu dekat kanan, lampu sisi kananlampu indikator sen kiri dan repeater samping kiri, lampu jauh kiri, lampu dekat kiri, lampu sisi kirikontrol lampu yang lainkontrol lampu indikator sen kanankontrol lampu indikator sen dan repeater samping depan kanankontrol lampu indikator sen dan repeater samping depan kirikontrol lampu indikator sen kirikontrol lampu dekat kanankontrol lampu dekat kirikontrol lampu sisi belakang kanankontrol lampu sisi belakang kirikontrol lampu sisi depan kanankontrol lampu sisi depan kirikontrol lampu jauh kanankontrol lampu jauh kirikerusakan lampu dekat kanankerusakan lampu dekat kirikerusakan switch lampu indikator sen yang mengalami open circuitkerusakan switch lampu indikator sen yang mengalami short circuit dengan massakerusakan lampu sisi belakang kanan atau lampu bagasikerusakan lampu sisi belakang kiri atau lampu ambang pintu belakangkerusakan lampu sisi depan kanankerusakan lampu sisi depan kirikerusakan lampu sisi kanankerusakan relay lampu sisi belakang (saat diaktifkan)kerusakan relay lampu sisi belakang (saat tidak diaktifkan)perintah lampu dim dan pergantian lampu dekat/lampu jauhperintah lampu indikator sen kanan dan kiriperintah lampu dekat dan lampu sisilampu seninformasi pergantian lampu dekat/lampu jauhinformasi lampu sisi/lampu dekat/lampu otomatis/pemanggilan pesan navigasi terakhirinverter lampu jauh/lampu dekatunit penerangan depan * dapat mengontrol lampu jauh kanan dan kiri , lampu dekat kanan dan kiri, lampu kabut kanan dan kiri, lampu sisi kanan dan kirioutput lampu sisi belakang kanan atau output lampu bagasioutput relay lampu sisi (push switch, bagasi, pelat nomor, trailer)pengaktifan airbaginformasi netralisasi (variasi resistan) diminta oleh ECU airbag * yang mengatur penonaktifanpengoperasian memorisasi posisiswitch * yang terletak di sisi kursi dapat menyetel kursi dalam * posisi melalui perantaraan kabelia mengontrol gerakan motor sesuai dengan tindakan pada kontrol langsung yang diberikan oleh penggunahubungan listrik langsunginput kontrol manual kursioutput kontrol terhadap motor-motor kursipemutusan fuel pump diatur oleh BSI * pada input informasi yang dikirimkan dari ECU airbag di jaringan VANinput sensor posisi kursisemua ECU yang berkomunikasi dengan ECU gearbox otomatis *push control *komunikasi antara gearbox otomatis dan ECU ABS/ESPkomunikasi antara gearbox otomatis dan ECU mesin *switch kontrol induk kunci pintu penumpangswitch posisi jalur *switch multifungsi * terputusswitch penurunan power window penumpang *berbagai informasi yang berasal dari *pada versi dasar, control pad pintu pengemudi berfungsi hanya sebagai penghubung antara BSI dan kontrol-kontrol yang terhubung ke komponen peripheralfrekuensi variabel *cooling fan *ia juga memberikan otorisasi penstarteran mesin dengan memberikan informasi posisi parkir atau netral dari tuas persnelingia mengirimkan juga ke ECU gearbox otomatis *informasi power window penumpangmenginformasikan ECU tentang perubahan kecepatan yang dilakukan oleh pengemudi dengan one touch modeaktuator penguncian tuas dikontrol oleh perintah gearbox otomatis melalui perantaraan relay kontrol yang terletak di dalam unit sekring *control pad pintu pengemudi meningkatkan fasilitas pada pengendaraanblok hidrolik mengaktifkan perlengkapan mekanis terkait guna mendapatkan rasio penurunan yang diinginkanblok hidrolik mengontrol rem dan kopling mekanis pada gearbox otomatis * untuk mendapatkan rasio penurunan yang diinginkanECU mengaktifkan fungsi keamanan yang berkaitan dengan gearbox otomatis *ECU gearbox otomatis * mengatur tindakan yang dilakukan oleh pengemudi terhadap tuas persnelingECU mengirimkan dan menerima berbagai informasi darisensor menghubungkan antara tindakan pengemudi dan ECU gearbox otomatis *switch multifungsi mengkodekan posisi tuas persneling di gearbox otomatis *pada posisi parkir tuas persneling dapat dilepas dengan menekan pedal rempada posisi parkir, tuas persneling yang dikunci dan dilepas dikontrol oleh relayrelay kontrol aktuator key-lock diaktifkan oleh ECU gearbox otomatis bila tuas dalam posisi parkirrelay kontrol mengatur aktuator penguncian tuas di kontrol ECU gearbox otomatis *relay * terletak di dalam *kode dikirimkan ke ECUtuas dalam posisi Parkirbila rasio lain dimasukkan, ECU gearbox otomatis * menonaktifkan key-lock pada kontrol aktuator penguncian kunci *bila gigi mundur diaktifkan, switch multifungsi mengirimkan informasi ke BSI *bila ECU gearbox otomatis * mendeteksi kerusakan, ECU menggunakan program darurat untuk memasang gearbox otomatis ke hidrolik ketiga, simbol alarm berkedip di panel instrumenswitch penaikan power window penumpangbagian kontrol *kemacetanroda gigi * tidak benarroda gigi transmisi tidak benarsinyal remtujuannya adalah untuk mengoptimalkan kenyamanan berkendaraanoutput key-lock *pada unit potensiometer throttletest informasi lampu rem* A maksimum* V hingga * V di * V hingga * VTIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU SUSPENSI DAN KEMUDI (AMVAR) DAN ECU-ECU LAIN DI JARINGAN CANTIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU SUSPENSI DAN KEMUDI (AMVAR) DAN SENSOR SUDUT KEMUDITIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU SUSPENSI DAN KEMUDI (AMVAR) DAN ECU ESP ATAU ABSTIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU AMVAR DAN ECU ESP ATAU ABStidak ada komunikasi antara ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) dan ECU-ECU lainnya di jaringan CANtidak ada komunikasi antara ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) dan sensor sudut kemuditidak ada komunikasi antara ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) dan ECU ABS atau ESPtidak ada komunikasi antara ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) dan ECU mesintidak ada komunikasi antara ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) dan BSITIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU SUSPENSI DAN KEMUDI (AMVAR) DAN ECU MESINTIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU SUSPENSI DAN KEMUDI (AMVAR) DAN BUILT-IN SYSTEM INTERFACE (BSI)aktuator yang disetel ke status 5, Variable Power Steering menjadi power steering menengah, ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) dan ECU Variable Power Steering (DAV) yang tidak dikontrolsupply sensor akselerasi vertikal (negatif)supply sensor akselerasi vertikal (positif)supply dan massa sensor sudut kemudi *ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) * terputus, ECU ESP * terputuskartu pengukuran PP2000 - fungsi osiloskopkerusakan ini tidak terdeteksi sebagai kerusakan intermittentmasalah ini dapat berkaitan baik dengan ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) sendiri, maupun dengan salah satu ECU jaringan CAN yang menjadi tujuan bagi penggunaan informasi oleh ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) tersebutkedipan warning lamp *kontrol aktuator depan kiri dan depan kanan - terminal A+ depankontrol aktuator yang ditempatkan pada setiap shock absorber, yang dapat menyetel secara otomatis level peredaman getaran setiap porosmengontrol proportional solenoid valve yang ditempatkan di power steering valve yang dapat menyetel secara otomatis level power steeringsaat kunci kontak on, saat mengemudi dengan kecepatan kendaraan lebih dari atau sama dengan * km/jamswitch utama pedal remswitch sekunder pedal rem *kontinuitas kabel * antara terminal * dari * dari * dan terminal * dari * dari ECU mesin *kontinuitas kabel * antara terminal * dari * ECU * dan terminal * dari * dari BSI * (BSI)kontinuitas kabel * antara terminal * dari * dari ECU * dan terminal * dari * dari ECU ESP *kontinuitas kabel * antara terminal * dari ECU dari * dan terminal * dari * dari sensor sudut kemudi *kontinuitas kabel * antara terminal * dari * dari ECU * dan ECU-ECU lainnya di jaringan CANperiksa perubahan parameter-parameter ini di dalam sistem ESPperiksa transmisi informasi switch utama pedal rem ke jaringan CAN melalui BSIperiksa transmisi informasi kecepatan kendaraan ke jaringan CAN melalui ECU ABS atau ESPperiksa transmisi informasi putaran mesin, posisi throttle dan switch sekunder pedal rem pada jaringan CAN melalui ECU ABS atau ESPperiksa kondisi dan korosi pada konektorperiksa kondisi dan korosi konektor dan kekencangan koneksi massaPEMERIKSAAN AKAN DILAKUKAN JIKA ADA KERUSAKAN INTERMITTENTPEMERIKSAAN AKAN DILAKUKAN JIKA ADA KERUSAKAN PERMANENpemutusan atau short circuit pada satu dari 2 kabel jaringan CAN (CAN H, CAN L)KERUSAKAN PERMANEN / INTERMITTENTkerusakan yang diinfokan melalui sinyalURAIAN FUNGSI DOWNGRADE MODEpenerima / sumberperbedaan antara switch utama pedal rem dan switch sekunder pedal remdata sudut kemudi tidak sesuai dengan perhitungan posisi lurus yang lebih dari atau kurang dari * terhadap nilai perhitungan posisi lurus selama * detikdata sudut kemudi tidak berlakudata switch sekunder pedal rem tidak sesuaidata posisi throttle gas tidak berlakudata putaran mesin tidak berlakudata kecepatan rotasi kemudi tidak berlakudata kecepatan roda depan kiri atau depan kanan kurang dari * km/jam dan kecepatan kendaraan lebih dari * km/jamdata kecepatan kendaraan yang tidak bisa digunakan atau tidak sesuaidata kecepatan kendaraan kurang dari * km/jam dan kecepatan roda depan kiri atau depan kanan lebih dari * km/jamdata kecepatan kendaraan tidak berlakudari ECU ESP atau ABS (kecepatan roda depan kiri dan depan kanan)dari sensor akselerasi vertikaldari CAN multiplexed networkproportional solenoid valve Variable Power Steering (DAV)saat mengemudi atau kendaraan pada permukaan lift dengan roda-roda yang berputar, ECU suspensi dan kemudi (AMVAR) * terputusstatus sport AMVARperubahan parameter sudut kemudi dan kecepatan rotasi kemudi di dalam menu pengukuran parameter, data AMVARperubahan parameter putaran mesin, posisi throttle gas, switch sekunder pedal rem, switch utama pedal rem di dalam menu parameter, data AMVARperubahan parameter-parameter kecepatan kendaraan dan kecepatan roda depan kiri dan depan kanan di dalam menu pengukuran parameter yang diberikan ECU suspensi dan kemudi (AMVAR)frekuensi pemutusan arus, tetap atau variabel * V - * mA maksimumia memperoleh sinyal dariia juga terhubung ke soket diagnostik sentral di kendaraan dan menjamin fungsi autodiagnostiknya dan fungsi dialog dengan peralatan diagnostikada beberapa downgrade mode untuk ECU suspensi dan kemudi (AMVAR)dengan beberapa sifat yang dimilikinyatidak mungkin mengubah status melalui push switchinformasi sensor sudut kemudiINFORMASI KECEPATAN RODA DEPAN KIRI ATAU DEPAN KANANINFORMASI KECEPATAN KENDARAANinformation kecepatan kendaraaninformasi tidak adaINFORMASI SENSOR SUDUT KEMUDIinformasi sensor sudut kemudi tidak adainformasi dinamis BSI tidak adainformasi dinamis mesininformasi dinamis mesin tidak adainformasi dinamis kendaraan tidak adainformasi yang tidak bisa digunakan atau tak sesuaiisolasi terhadap massa dan terhadap (+) batere pada kabel E, F dari jaringan multipleks CANisolasi terhadap massa dan di antara kabel * dan * ECU *isolasi terhadap * V dari kabel * dan * dari ECU *batere harus diisi penuhkemudi menjadi power steering minimal dan tidak lagi dikontrol oleh ECUadanya sealkeberadaan dan kondisi penguncian mekanissupply dan massa BSIsupply dan massa ECU ESP *supply dan massa ECU mesin *ECU AMVAR tidak lagi merespon (ECU Mute)ECU mencatat dan memberitahukan kerusakan permanen informasi kecepatan roda depan kiri atau depan kananECU mencatat dan memberitahukan kerusakan permanen tegangan batereECU tidak lagi mengontrol suspensi dan kemudi tetapi tidak mencatat kerusakan dan tidak mengaktifkan berkedinya warning lamp yang terletak di push switchwarning lamp di AUTO/SPORT berkedippenurunan kualitas yang rendah pada kenyamananpenurunan kualitas yang rendah pada kenyamanan dan kondisipenurunan kualitas yang rendah pada kenyamanan dan tidak mungkin mengubah status melalui push switchaktuator shock absorber disetel ke status 5 (menengah) dan ECU tidak lagi mengontrol suspensiinformasi yang dikirimkan oleh salah satu ECU di jaringan CAN bisa tidak ada, bisa tidak dapat digunakan oleh ECU suspensi dan kemudi (AMVAR), bisa juga tidak sesuaikondisi berbagai kontak (cacat, korosi, dsb.)bila salah satu dari * informasi kecepatan roda depan kiri atau depan kanan kurang dari atau sama dengan * km/jam dan saat kecepatan kendaraan lebih dari * km/jam akan terjadi penurunan kualitas yang rendah pada kenyamananmassa referensi aktuator kananmassa referensi aktuator kiridowngrade mode pelangganjangan pernah menggunakan sumber tegangan lebih tinggiposisi throttle gasadanya massa di terminal * dari * sisi konektoradanya sinyal kecepatan roda depan kiri dan kanan yang dipancarkan oleh ECU ESP * ke terminal * dan * dari * ECU * sisi konektor dengan menggunakan kartu pengukuran PC dalam pola osiloskopadanya tegangan lebih dari * volt di terminal * dari * dari ECU * sisi konektormasalah komunikasi di CAN multiplexed networkFUNGSIjika kerusakan supply terjadi saat berhenti atau saat kecepatan kendaraan kurang dari * km/jam aktuator disetel ke status 5, kemudi menjadi power steering minimalsinyal sensor gassinyal roda depan kanan ECU ABS atau ESPsinyal roda depan kiri ECU ABS atau ESPgelombang sinusoidal, dengan amplitudo dan frekuensi yang bervariabelwaktu pengaktifan = * milidetiktegangan kurang dari * volt antara terminal * dan terminal * dari * di ECU *penurunan kualitas kenyamanan yang sangat rendahpenurunan tegangan supply di bawah * volt saat mengemudi (kecepatan kendaraan lebih dari atau sama dengan * km/jam) menyebabkan efek berikut bagi pemilik kendaraankecepatan rotasi kemudimenyalakan simbol Transponder tidak dikenal di layar panel instrumen *semua pesan harus melewati BSI *BSI * juga mengirimkan pengotentifikasi ke kunci transpondertransponder yang tidak dikenalpenguncian ECU kontrol mesinunlocking ECU kontrol mesinswitch unit induk kunci pintu pengemudi * mengirimkan sinyal ke BSI * pembukaan pintu pengemudiswitch unit induk kunci pintu pengemudi * mengirimkan informasi pembukaan pintu pengemudi ke control pad power window: spion pintu pengemudi * yang mengirimkannya, melalui Bodywork VAN Network, ke BSIbuzzer dapat dimatikan dengankembalinya (+ve) setelah kunci kontak di-on-kanpencabutan kunciinformasi berikut untuk menginformasikan pengemudiBSI * mememorikan pengidentifikasi untuk berbagai kunciperintah penyalaan simbol di layar panel instrumen *urutan tampilan suatu pesan di tampilan multifungsi * (tipe *) atau di unit checker * kemudian di tampilan multifungsi * (tipe *)jika pengidentifikasi atau pengotentifikasi tidak dikenaltombol lampudata ini selanjutnya dikirimkan ke BSI * melalui Bodywork VAN networkinformasi ini diteruskan ke BSI * melalui hubungan kabelpada konsol multifungsi belakang * yang mengintegrasikan fungsi-fungsipada konsol multifungsi depan * yang mengintegrasikan fungsi-fungsipada empat lampu bawah pintu depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan *unlocking kendaraan (dan kunci yang tidak ada di steering lock)lampu glove boxpenerangan yang sebentarlampu bagasilampu vanity mirrorpenerangan yang lamaia diatur oleh BSI *ia dilakukan dalam waktu * detikmasa akhir timer * detik atau * menitpenonaktifan setelah timer * detikpenonaktifan segera (* detik)penutupan pintu terakhir yang terbuka, dapat diberikan dua kasuslampu menyala, tekan tombol untuk meningkatkan intensitas penerangan di parameter pribadi dan di tombol lain untuk menguranginya; begitu penerangan mencapai intensitas yang diinginkan, lepaskan tombolia dilakukan dalam waktu * detikpush switch dari push control di lampu plafon depan * ditekanpush switch dari push control di lampu plafon sentral pada konsol ditekan multifungsi depan *push switch untuk kontrol lampu plafon sentral * ditekanpenyalaan lampu plafon bersifat progresifpenerangan interior dicirikan melalui penyalaanpenerangan interior diatur oleh BSI * sesuai dengan dua timer yang berbedalampu glove box * dikontrol secara langsung oleh switch lampu glove box * saat glove box * dibukapenonaktifan penerangan interior menjadi efektif jika salah satu syarat berikut terpenuhipenonaktifan lampu plafon bersifat progresifpendeteksian adanya kunci aktif selama satu menit setelah pemutusan +ve AApenonaktifan penerangan interior tetap aktif sampai push switch pengontrol courtesy lamp ditekan lagipenonaktifan penerangan interior dilakukan dengan menekan push switch pengontrol courtesy lamp selama sedikitnya * detiktimer lampu berlangsung * menittimer lampu berlangsung * detikBSI * mengontrol penonaktifan penerangan interior pada kasus berikutBSI * menyalakan dan memadamkan semua lampu bawah pada pintu yang terkaitBSI * mengontrol penerangan sebentar pada kasus berikutBSI * mengontrol penerangan lama pada kasus berikutignition switch * mengirimkan informasi tidak adanya kunci ke BSI *lampu baca belakang kanan *lampu baca belakang kiri *lampu baca depan kanan *lampu baca depan kiri *switch-switch pintu terbuka yang terintegrasi di dalam unit induk kunci pintu belakang kiri * dan belakang kanan * mengirimkan informasi pintu terbuka ke BSI *switch-switch pintu terbuka yang terintegrasi di dalam unit induk kunci pintu depan kiri * dan depan kanan * mengirimkan informasi pintu terbuka ke control pad power window/spion pintu pengemudi * dan penumpang *switch-switch pintu terbuka yang terintegrasi di dalam unit induk kunci pintu depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri dan belakang kanan * mengirimkan informasi pintu terbuka ke BSI *lampu vanity mirror pengemudi * dan penumpang * menyala saat flapnya dibukalampu kiri * dan kanan * di bagasi belakang menyala saat bagasi dibuka dan akan mati saat bagasi ditutupunit induk kunci pintu depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri * , dan belakang kanan mengirimkan informasi pembukaan penguncian ke BSI *unit induk kunci pintu depan kiri * dan depan kanan * mengirimkan informasi pembukaan penguncian ke control pad power window/spion pintu pengemudi * dan penumpang *pemasangan kunci untuk mengaktifkan kontak mesin (+ve AA)mesin tidak hidup : penonaktifan setelah timer * detikmesin hidup : penonaktifan segera (* detik)penonaktifan fungsi peneranganpenonaktifan fungsi penerangan interiorsedikitnya satu dari keempat pintu terbukalampu plafon belakang sentral *lampu plafon depan sentral *recess kunci kontakhanya pembacaan kartu depan dan belakang yang dapat dinyalakan dengan menekan push switch terkaitmenekan sekali lagi push switch akan membatalkan pola penonaktifan pada fungsi lampu plafon dan akan menyebabkan penyalaan lampu plafon dan lampu bawah pintupenguncian kendaraanmenerima perintah penonaktifan dari kontrol belakang dan mengirimkannya ke BSI *tombol untuk membuka insert kuncidalam hal penonaktifan lighter belakang, BSI * menonaktifkan kontrol power window belakangsesuai dengan perintah ini, BSI * mensupply atau tidak lighter belakanglighter depan selalu beroperasicontrol pad pintu power window/spion pintu pengemudi * yang terhubung melalui kabel ke BSI *control pad pintu power window/spion pintu pengemudi * yang terhubung melalui bodywork VAN network ke BSI *BSI * menerima sinyal yang dikirim oleh switch cruise control *, melalui hubungan kabelBSI * mengolah dan mengirimkan informasi multipleks ke ECU kontrol mesin, melalui jaringan CANBSI * mengirimkan perintah penyalaan simbol cruise control ke layar di panel instrumen * melalui comfort VAN network untuk menginformasikan pengemudi tentang status pengoperasian cruise controlECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas dinamis * menghitung kecepatan kendaraan mulai dari informasi dari sensor ABS depan kiri * dan sensor ABS depan kanan *ECU kontrol mesin * menerima informasi dari switch lampu stop * yang dikirimkan oleh BSI *ECU kontrol mesin * menerima informasi dari switch darurat cruise control (kopling) *, dari switch lampu stop * dan dari cruise control safety switch (rem) *, terhubung melalui hubungan kabelECU kontrol mesin * menerima informasi dari switch darurat cruise control (kopling) *, dari cruise control safety switch (rem) *, terhubung melalui hubungan kabelECU kontrol mesin * mengubah parameternya sesuai dengan informasi kecepatan kendaraan yang dikirimkan oleh ECU ABS * atau kontrol stabilitas dinamis * melalui jaringan CANECU mesin * menerima informasi dari sensor posisi pedal gas *, melalui hubungan kabelECU mesin * menerima informasi dari throttle bermotor * dan sensor posisi pedal gas *, melalui hubungan kabelECU mesin * menerima informasi dari throttle bermotor * , melalui hubungan kabelsensor kecepatan kendaraan * terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *switch lampu stop * terhubung melalui kabel ke BSI * dan ke ECU kontrol mesin *sistem menunggu satu pilihan kecepatansaat pedal gas ditekan, kendaraan berakselerasi tanpa menonaktifkan cruise controlbila ECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas dinamis * tidak berfungsi, sensor kecepatan kendaraan * yang mengambil alihbila switch cruise control * pindah ke posisi ON atau posisi OFFsaat ECU * mendeteksi adanya tindakan terhadap rem atau kopling, cruise control dinonaktifkan tanpa harus kehilangan pilihan kecepatanpasang switch cruise control * ke ON, yang akan menyalakan simbol cruise control yang diaktifkan di panel instrumen *untuk mengaktifkan cruise controluntuk menonaktifkan cruise control, pasang switch cruise control * ke OFF, yang akan menyalakan simbol cruise control yang dinonaktifkan di panel instrumen *untuk mememorikan pilihan kecepatan, sebuah tindakan terhadap (+) atau (-) di switch cruise control * dapat mememorikan kecepatan kendaraan yang aktualketika akselerasi dihentikan, cruise control mendapatkan kembali pengaturan terhadap pilihan kecepatanjika salah satu informasi tidak ada, yang lain akan mengambil alihdengan menekan lama + atau - pada switch dapat mememorikan nilai setting barutindakan pada * atau * di switch cruise control dapat mengembalikan ke pilihan kecepatansekali kecepatan disimpan dalam memori, menekan satu kali (+) atau (-) di switch akan mengubah pilihan kecepatanmenjamin autodiagnostik dari fungsikomponen ini mengontrol shunt untuk supply ke glow plug *ini adalah sensor suhu gas buang bagian inlet * yang menentukan kebutuhan pengisian alternator *sirkuit *dalam hal ini, simbol pre-heating tidak menyala selama ada supply dari spark plugpada fase pengoperasian mesin tertentu (regenerasi filter partikel), mungkin alternator perlu di-charge untuk menaikkan suhu gas buangmengurangi polusi saat mesin dingin (post-heating)durasi pre-heatingECU kontrol mesin * menentukan waktu pre-heating yang diperlukan untuk penstarteran yang benar dan mengkontrol unit pre-heating *memudahkan penstarteran pada suhu rendahECU kontrol mesin * dapat menghentikan post-heating jikasirkuit * adalah sebuah sirkuit internal di ECU kontrol mesin * yang mengontrolpost-heating berfungsi untuk memperpanjang masa pengoperasian spark plug untuk jangka waktu maksimal * detik setelah mesin hidupputaran mesin di atas * rpmrelay pre-heating menginformasikan ECU kontrol mesin * secara terus-menerus tentang status supply ke spark plug (aktif/tidak aktif)daftar kerusakan yang mungkinsaat kunci kontak di-on-kan, ECU kontrol mesin * mengukur suhu coolant (sensor suhu coolant)bila starter tidak dapat dilakukan setelah simbol pre-heating dinonaktifkan, spark plug tetap disupply selama * detik maksimumbila spark plug dikontrol untuk post-heating, simbol pre-heating tidak menyalabila spark plug dikontrol untuk pre-heating, BSI * memberikan perintah penyalaan simbol pre-heating di layar panel instrumen *pengisian alternator *pengisian alternator * pada fase pengoperasian tertentupengoperasian heating window belakang *pengoperasian cooling fan pada kecepatan menengahtidak ada pre-heatingselama fase awal, spark plug disupply jikabeberapa tips dapat digunakansilakan tunggu * detikmasalah dialog setelah inisialisasi ECU kontrol mesinECU kontrol mesin berkode dengan kodeanda dapat melakukan test starter kendaraan dengan salah satu dari kunci yang telah diprogrammasalah dialog setelah pemprograman ECU kontrol mesin dengan kodeganti ECU mesin dan lakukan pemprograman ulangpemeriksaan pengkodean ECU kontrol mesin tidak dapat dilakukanpenguncian ECU tidak dapat dilakukanjumlah kunci kendaraanmasukkan satu angka antara * dan *jumlah kunci harus di antara * dan *buka penguncian kendaraan dan lepaskan kuncinyapersiapan pemprograman kunci no. *on-kan kunci kontak dengan kunci no. *BSI sudah dikonfigurasikan ?kode VIN, ECU ada, pilihan konfigurasijawab pertanyaannya, jika tidak tekan tombol Returnkode aksesmasukkan kode (huruf dan angka yang diperbolehkan)tekan tombol Return untuk keluarkode yang dimasukkan salahlakukan validasi untuk mengulangi, jika tidak, tekan tombol ReturnBSI yang belum diprogramlakukan pemprograman pada BSIBSI tidak memproses kode aksesmasalah komunikasi dengan BSImasukkan kode dan validasikankode yang dimasukkan salahpenonaktifan kunci kontak tidak terdeteksi* setelah kunci kontak di-on-kan dan * aksesoripengaktifan kunci kontak tidak terdeteksianda baru saja memprogram * kuncirelay +ve VAN di comfort networkdistribusi udara penumpang diatur oleh program otomatisperiksa resistan coil reduction motor *periksa variasi tegangan dari * sampai * volt di antara terminal * dan * dari reduction motordengan reduction motor untuk flap inlet udara * terhubung, operasikan kontrol resirkulasi udarajika ECU kontrol stabilitas * mendeteksi tidak adanya ECU kontrol mesin dan ECU kontrol stabilitas rusakpiston yang bergerak di camshaft di mana terdapat tanjakan spiral *pada silinder * yang dibuat menyatu dengan camshaft bagian inlet melalui sebuah baut berronggasilinder mempunyai tanjakan spiral pada periphery-nyapada silinder * yang membentuk poros sprocket distribusiseal oli menjamin kekedapan tepi cylinder headia mempunyai tanjakan spiral pada bagian dalamnyapada piston penghubung * yang mempunyai tanjakan dalam dan luar, yang dipertahankan pada posisi istirahatnya melalui sebuah springdi luar * toleransi ini, indeks fluiditas oli tidak memungkinkan bagi ECU untuk mengontrol solenoid valve secara tepat (oli terlalu cair atau kurang cair)variable distribution *informasi kabelinformasi akselerasi dan tekananinformasi dari inter-system networksolenoid valve utama *intervensi konsep monitoringposisi camshaft yang tidak dikenalketidaksesuaian pada gigi persneling* bulan sebelum masa pakai batere berakhirsaat penghubungan ke (+ve) setelah kunci kontak di-on-kan, ECU AMVAR mengirimkan ke BSI * sebuah perintah penyalaan lampu indikator yang tetap selama * detiksaat pengaktifan +ve CC berikut, ECU AMVAR mengadopsi AUTO mode by default dan tetap di dalam mode ini jika tak satupun perintah untuk mengubah mode ini yang dicatattidak ada komunikasi dengan BSI *menerima perintah penonaktifan dari kontrol belakang dan mengirimkannya ke BSI *memperingatkan pengemudi jika terjadi kerusakan serius pada sistem AMVAR melalui kedipan lampu indikatoryang terakhir ini lalu mensupply lampu indikator * melalui kabelyang terakhir ini lalu mensupply lampu indikator melalui kabel selama fase iniyang terakhir ini lalu menyebabkan lampu indikator * berkedipwiper stalk *switch-switch pintu yang terintegrasi di dalam unit induk kunci pintu * (pembukaan pintu)DATA dan DATA/ dipasang ke (+) batereperintah suspensi Sportdalam hal penonaktifan lighter, BSI * menonaktifkan kontrol power window belakangsesuai dengan perintah ini, BSI * mensupply atau tidak lighter belakangcontrol pad pintu power window/spion pintu pengemudi * yang terhubung melalui kabel ke BSI *control pad pintu pengemudi * yang terhubung melalui bodywork VAN network ke BSI *roda mungkin terlepas dari kendaraan atau sensor mungkin rusaksuspensi masih tetap dalam mode yang sama sampai +ve CC diputuslighter depan selalu beroperasisetiap kali switch ditekan, BSI * mencatat perintah untuk mengubah status dan mengirimkan kembali informasi melalui perantaraan jaringan CAN ke ECU AMVAR yang mengolah informasiBSI * tidak lagi mengontrol pengurangan bebanECU AMVAR mengirimkan kembali, melalui perantaraan jaringan CAN, perintah untuk menyalakan secara tetap lampu indikator ke BSI *perubahan mode susupensi tidak dimungkinkanswitch suspensi auto/sport dapatdaftar komponen untuk fungsi Lighter yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi Lighter yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu pengemudi *daftar komponen untuk fungsi Pengaturan pengisian batere yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi Pengaturan pengisian batere yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi *daftar komponen untuk fungsi Pengaturan pengisian batere yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen *daftar komponen untuk fungsi Cruise control yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi Cruise control yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen *daftar komponen untuk fungsi Cruise control yang terhubung melalui kabel ke ABS *daftar komponen untuk fungsi Cruise control yang terhubung melalui kabel ke ESP *daftar komponen untuk fungsi Cruise control yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *saat perpindahan dari auto mode ke sport modebila hubungan kabel antara switch dan BSI * terputus atau bila untuk alasan apapun BSI * tidak mencatat lagi perubahan status switch *bila hubungan kabel antara lampu indikator yang terletak di switch dan BSI * terputus, lampu indikator tidak mungkin menyala bahkan jika perubahan mode sedang aktifbila ECU AMVAR mencatat sebuah kerusakan serius, ECU AMVAR mengirimkan perintah penyalaan lampu indikator dengan interval (frekuensi = * Hz) ke BSI* melalui perantaraan jaringan CANmodul transmitter roda *receiver Frekuensi Tinggi untuk penguncian pintu * (penguncian dan membuka penguncian melalui remote control Frekuensi Tinggi)pelacakan batere yang habis di transmitter roda *pilihan mode suspensi (auto/sport)memberikan sinyal sport mode kepada pengemudi melalui penyalaan tetap lampu indikatormemberikan sinyal bahwa sistem AMVAR ada dalam fase self-check saat pengaktifan +ve CC , melalui penyalaan lampu indikator yang tetap selama * detikjika tidak jaringan akan diset ke posisi standby setelah * detikperiksa resistan berikutmemeriksa bahwa hanya satu informasi yang masuk untuk satu waktu yang samamemeriksa bahwa tidak ada yang ditekan lebih dari * detiklampu indikator push switch suspensi sport *ECU electronically controlled suspension mengontrol aktuator-aktuator yang ada di setiap shock absorber yang dapat menyetel secara otomatis level peredaman getaran pada setiap poros menurut * status (dari yang paling lentur ke yang paling kaku dan sebaliia menerima sinyal dari berbagai sensor dan dari CAN multiplexed network yang dengan cara antisipasi menentukan akselerasi transversal, longitudinal atau vertikalpenyetelan otomatis pada level peredaman getaran dapatselain dari * fungsi ini, ECU suspensi * menjaminalarm di panel instrumen suspensi Auto/Sporttampilan mode yang dipilihtampilan alarm kerusakan serius suspensi pada push switchautodiagnostik sistem *ECU electronically controlled suspension * mengontrol proportional solenoid valve yang terletak di valve power steering yang dapat menyetel secara otomatis level power steeringia menerima melalui perantaraan CAN multiplexed network kecepatan kendaraan dari ECU ESP *tampilan alarm kerusakan serius kemudi pada push switchia mempunyai aliran * liter/jamia mengontrol operasi lampu dan penyalaan warning lamp di panel instrumenfuel pump * terletak di dalam reservoirswitch hazard * dapat membuat berfungsi atau tidaknya lampu hazardpendistribusian supply dari pompa melebihi yang dibutuhkan oleh mesin sehingga tidak menimbulkan penurunan tekanan bahan bakarbila perintah mesin naik secara mendadaksebuah non-return valve yang terintegrasi dengan pompa ini berfungsi untuk mempertahankan suatu tekanan residu dengan cara yang sama dengan regulator tekananpemprograman BSI *apakah tampilan kerusakan pengisian batere sesuai dengan status tegangan kedua batere yang aktual?apakah tampilan kerusakan pengisian batere sesuai dengan status tegangan batere yang aktual?apakah kendaraan diperlengkapi dengan unit dual battery ?apakah warning di panel instrumen untuk kerusakan pengisian batere sesuai dengan status tegangan kedua batere yang aktual?apakah warning di panel instrumen untuk kerusakan pengisian batere sesuai dengan status tegangan batere yang aktual?dari ECU dengan microcontroler yang menjamin pendeteksian rintangan dan push controldari reduction motor yang dapat berputar ke dua arah melalui pembalikan polaritas dan menyebabkan mekanisme sunroof yang diperlengkapi dengan perlindungan panas yang lembutdari sebuah sistem deteksi rintangan (Hall effect sensor)dari sistem sunroof dengan deteksi rintangan saat ditutup, terdiri atastidak mungkin menonaktifkan sementara sistem anti-jepit untuk menutup kembali roof dengan cara menggeser dan cara setengah terbukaunit sunroof * dengan deteksi rintangan saat ditutup dengan cara menggeser dan cara setengah terbuka terdiri atas komponen elektrik berikutBSI * menerima sinyal dari switch depan untuk electric sun-blind * dan mengontrol motor electric sun-blind * untuk mengaktifkan penutupan atau pembukaan blind dengan timerBSI * menjamin perlindungan motor electric sun-blind * dari kontrol yang terlalu seringECU dengan microcontroler menerima informasi dari switch sunroof * , pada unit sunroof * dan mengontrol reduction motor untuk membuka/menutup melalui penggeseran atau dengan setengah terbukasistem sunroof dengan deteksi rintangan saat penutupan dengan cara menggeser atau setengah terbuka melalui push control menjamin pembukaan dan penutupan dalam manual mode atau push mode untuk setengah terbuka atau penggeseran sunroofblind *BSI * mengontrol penutupan otomatis sunroof+ve CC ada *saat kunci kontak di-on-kan, BSI * mensupply switch power window melalui perantaraan dua relayjika ada kontrol simultan pada power window penumpang dan pengemudi, BSI * memberikan prioritas kepada perintah pengemudi selama switch tetap ditekan, dan selanjutnya melaksanakan kontrol penumpang jika aktifdalam hal penonaktifan kontrol belakang, BSI * menonaktifkan lighter belakang (relay)sesuai dengan perintah ini, BSI * mengirimkan melalui bodywork VAN network kontrol power window depan ke control pad power window/spion pintu pengemudi * dan/atau penumpangkontrol power window depan mengirimkan perintah-perintah ini ke motor dan unit window-lift one touch depan pengemudi * dan penumpang *sesuai dengan perintah tersebut, BSI * mengontrol relay pengaktifan kontrol power window belakangsesuai dengan perintah ini, BSI * mensupply atau tidak motor dan unit power window belakangdan sebaliknya, penerimaan data dari BSI * akan membatalkan local modepencegahan terhadap kontrol-kontrol belakanganti-jepit diatur secara lokal di dalam masing-masing motor dan window-lift unit pengemudi *lampu di control pad power window/spion pintu pengemudi * dan switch power window kanan pintu kanan * berfungsi (dan permanen) begitu ada otorisasi pengoperasian power windowcontrol pad power window/spion pintu pengemudi * menerima dan menyeleksi perintah dari pengemudi untuk power window pengemudi dan penumpang dan mengirimkanya melalui bodywork VAN network ke BSI *control pad power window/spion pintu pengemudi * menerima dan menyeleksi perintah dari pengemudi untuk power window belakang dan mengirimkanya melalui bodywork VAN network ke BSI *control pad power window/spion pintu pengemudi * mengirimkan perintah dari pengemudi dan penumpang ke BSI * untuk power window pengemudi dan penumpangcontrol pad power window/spion pintu pengemudi * mengirimkan perintah dari pengemudi untuk power window belakang ke switch belakang power window belakang kiri * dan kanan *control pad power window/spion pintu pengemudi * mengirimkan perintah untuk menonaktifkan kontrol belakang ke BSI *control pad power window/spion pintu penumpang * menerima dan menyeleksi perintah penumpang melalui switch power window kanan pintu kanan * untuk power window penumpang dan mengirimkannya melalui bodywork VAN network ke BSI *BSI * mengontrol motor dan window-lift unit belakang kiri * dan kanan *BSI * menerima perintah penutupan otomatis pada pintu terbuka (lihat fungsi deadlocking) yang dikirim oleh receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintuBSI * mengontrol di satu pihak control pad pintu dan di pihak lain, power window belakang melalui one touch control naikswitch power window kanan pintu kanan * mengontrol motor power window depan kanan *power window pengemudi bersifat one touch dengan anti-jepitkontrol-kontrol yang mungkin adalahswitch belakang power window belakang kiri * dan kanan * mengontrol secara langsung motor dan window-lift unit belakang kiri * dan kanan *perintah yang diberikan oleh pengemudi diprioritaskan dibandingkan perintah penumpang belakangpower window belakang bersifat one touch dengan anti-jepitanti-jepit diatur secara lokal di setiap motor dan window-lift unitpower window depan bersifat one touch dengan anti-jepitanti-jepit diatur secara lokal di setiap unit motor dan unit window-lift one touch depan pengemudi * dan penumpang *bila jaringan aktif, (+ve VAN ada) dan bila control pad pintu pengemudi atau penumpang menerima informasi dari BSI * selama * milidetik, control pad pintu berubah secara otomatis menjadi local modebila kontrol belakang tidak disupply, BSI * menonaktifkan lighter belakang dan kontrol belakang akan off dan tidak dapat mengontrol power windowbila kontrol belakang disupply, switch pengontrol power window belakang kembali aktif dan dapat mengontrol power window masing-masingbila kontrol belakang dinonaktifkan, switch pengontrol power window belakang tidak aktif dan tidak dapat mengontrol power windowpenaikan/penurunan manualpenaikan/penurunan dengan one-touchpenutupan jendela otomatis melalui remote control frekuensi tinggiECU kontrol mesin * mengukur secara terus-menerus suhu coolant (sensor suhu coolant *) dan mengirimkan informasi pada jaringan CANECU kontrol mesin * mengukur secara terus-menerus suhu coolant (sensor suhu coolant *) dan mengirimkan informasi pada jaringan CANBSI * menerima informasi suhu coolant dan suhu udara luarsesuai dengan * informasi ini, ia menentukan perlu atau tidaknya memerintahkan pengaktifan heater tambahan kepada ECU kontrol mesin *heater tambahan diaktifkan ketikasuhu udara luar * C dan suhu coolant * Cmotor hidup sejak sedikitnya * menitbila BSI * memberikan perintah, ECU kontrol mesin * mengontrol supply ke heating resistor di heater tambahan * melalui perantaraan * relay unit switching pelindung * relaykomunikasi dilakukan secara progresif (* lalu * lalu *) sedemikian rupa sehingga BSI * melakukan suatu keseimbangan elektrik pada fungsisetiap resistan memakan daya * Wkerusakan yang mungkin di fungsikerusakan heater tambahan *kerusakan sirkuit *sirkuit * adalah sebuah sirkuit internal di ECU kontrol mesin yang mengendalikan kontrol relay pre-post heating dan kontrol heater tambahanpembagian fungsimanagement of equipotential socketskabel tambahandaftar sambungandaftar warning lamp dan alatsupply dan massa ECUjika kerusakan berikut ada, tangani dahulu kerusakan tersebutkerusakan ini merupakan kerusakan umum pada fungsiia merupakan imbas dari kerusakan lain di sistemkerusakan lain yang terdeteksi perlu ditanganiantara ECU injeksi * dan ECU gearbox otomatis *antara ECU injeksi * dan ECU ABS roda *antara ECU injeksi * dan ECU suspensi variabel *inisialisasikan lagi ECU kontrol mesin * mulai dari menu BSI *jangan kendarai dengan kendaraanoff-kan kunci kontak dan tunggu sampai prosedur POWER LATCH berakhir (mempertahankan supply ke ECU setelah kunci kontak di-off-kan)jangan putuskan hubungan batere setelah kunci kontak di-off-kan (tunggu * menit setelah kunci kontak di-off-kan atau * menit setelah kunci kontak di-off-kan dan berhentinya cooling fan)ABSBSI * mengirim perintah untuk membuka penguncian ke ECU kontrol mesin *daftar komponen untuk fungsi indikasi gigi persneling pada gearbox manual dan program transmisi yang terhubung melalui kabel ke ECU gearbox otomatis *daftar komponen fungsi pengamanan gearbox otomatis yang terhubung melalui kabel ke ECU gearbox otomatis *daftar komponen fungsi pengoperasian gearbox otomatis yang terhubung melalui kabel ke ECU gearbox otomatis *daftar komponen untuk fungsi spion luar yang terhubung melalui kabel ke BSI * (versi dasar)daftar komponen untuk fungsi spion luar yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu pengemudi *daftar komponen untuk fungsi spion dalam yang terhubung melalui kabel ke BSI *arah spion penumpang diatur secara lokal melalui ECU control pad pintu penumpang dengan adanya +ve VANsuhu tidak ada lagi di tampilan multifungsi *sensor ini menghubungkan antara tindakan pengemudi dan ECU gearbox otomatis *komponen ini mengirimkan informasi suhu luar ke ECU AC * guna mengoptimalkan kenyamanan di ruangan penumpangsuhu luar juga dikirimkan ke tampilan multifungsi * untuk menginformasikan penggunainformasi suhu luar dikirimkan ke ECU control pad pintu penumpang * melalui bodywork VAN networkcontrol pad pintu penumpang mengirimkan suhu luar melalui comfort VAN network ke ECU AC * dan ke BSI * yang mengirimkannya kembali ke tampilan multifungsi *komponen ini tidak memiliki fasilitas diagnostikinformasi suhu luar dikirimkan ke BSI * melalui Comfort VAN networkunit komponen terhubung ke control pad pintu pengemudi *informasi penaikan power window pengemudiswitch pengemudifolding switch pengemudijika tidak ada komunikasi antara BSI * dan ECU control pad pintu pengemudi *arah spion pengemudi diatur secara lokal melalui ECU control pad pintu pengemudi *BSI * membatalkan pemanggilan memori, ECU control pad pintu pengemudi * mematikan lampu indikator memorisasipenekukan dan pembukaan tidak dimungkinkan lagiindeksasi spion tidak dimungkinkan lagikontrol terkait aktifsensor posisi atas-bawah spion penumpang *unit komponen terhubung ke control pad pintu penumpang *switch pembuka penguncian di induk kunci pintu penumpang *informasi penurunan power window penumpanginformasi penaikan power window penumpangcontrol pad pintu penumpang * memainkan fungsi interface antara pengemudi atau penumpang dan berbagai fungsi yang diberikannya untuk mengoptimalkan kenyamanan dan memfasilitasi pengendaraancontrol pad pintu penumpang * adalah ECU yang mengatur berbagai aktuator dan sensor yang ada di spion dan power windowcontrol pad ini juga mengumpulkan berbagai informasi dan kontrol yang dihubungkan ke central lock kendaraanjika tidak ada komunikasi antara BSI * dan ECU control pad pintu penumpang *status sensor atas-bawah *status sensor kiri-kanan *berbagai komponen dari unsur ini memungkinkan pengemudi untuk mengoptimalkan sudut pandang dan kenyamanan saat berkendaraansensor posisi kiri-kanan spion penumpang *sensor posisi *selektor program memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan perpindahan gigi sesuai gaya pengendaraan yang diinginkan (sport atau eco)memungkinkan juga untuk memfasilitasi pengendaraan dalam berbagai kondisi daya cengkram ban yang direduksiselektor program menginformasikan BSI *, ECU gearbox otomatis *, ECU kontrol mesin * jika terjadi perubahan program yang dilakukan oleh pengemudibagian dayafungsi KEY-LOCK dapat memblok kunci kontak bila tuas persneling ada dalam posisi PARKIRECU gearbox otomatis * yang terhubung ke jaringan CAN dapat mengubah strateginya dalam memindahkan gantiECU yang terhubung ke panel instrumen * melalui comfort VAN network dapat menampilkan pola berkendaraan yang dipilihgearbox otomatis mengirimkan ke CDSjadi, kondisi pengendaraan ditingkatkan dengan menghilangkan fluktuasi antara mesin dan gearbox otomatismenjamin distribusi udara di dalam ruangan penumpang sesuai * kemungkinanmenjamin bercampurnya udara panas dan dingin untuk mendapatkan pilihan suhu yang ditampilkan di control panel AC oleh penggunaitu adalah motor stepper tipe unipolarposisi ini akan digunakan sebagai pengecualian (debu, bau tidak sedap, ...)posisi ini juga digunakan untuk segera menurunkan suhu ruangan penumpang sesuai pilihan suhu minimal *tegangan kontrol ini berubah-ubah dari * sampai * volt sesuai dengan kontrol ventilasitegangan ini berubah-ubah dari * sampai * volt sesuai dengan kontrol ventilasikontrol reduction motor pada flap distribusi udara *kontrol reduction motor pada mixing flap *kontrol reduction motor pada flap inlet udara *pemakaian listrik dalam watt : *periksa kebersihan thermistor udara ruangan penumpang * dan kisi-kisi ventilasinyadiagnostik mikroturbin thermistor udara ruangan penumpang *jika terjadi kerusakan pada salah satu aktuator, ECU AC * menyimpan posisinya ke memori dan memonitor hilangnya kerusakan melalui pengaktifan kembali kontroljika terjadi kerusakan pada salah satu sensor, ECU AC * mempertimbangkan nilai yang diturunkan yang berhubungan ke sensorkemudian ECU AC * mensupply melalui penghubungan ke massa yang berkelanjutan, sesuai urutan yang telah ditentukan, * coil reduction motor *input/output ECUinput ECUarus maksimal dalam amper : *isolasikan udara luar dari udara ruangan penumpang kendaraantegangan yang dialirkan modul kontrol blower * ke motor blower * sesuai dengan tegangan kontrol pada ECU AC *sistem kabel harness listrik berbeda antara kendaraan setir kiri dan setir kananECU AC * mengenali posisi reduction motor melalui jumlah impuls yang dikirim yang berhubungan dengan stepECU AC * juga menjamin pengaturan downgrade mode pada pengoperasianECU AC * menginformasikan pengguna tentang kerusakan sistem setiap kali kunci kontak di-on-kan melalui kedipan angka desimal pada pilihan suhu selama * detikpilihan antara * posisi distribusi udara ini ditentukan oleh pengguna atau melalui mode otomatis pada ECU AC *arus listrik yang melewati coil * menimbulkan medan magnetmodul kontrol blower * dikontrol oleh ECU AC * dan mengontrol kecepatan blower melalui variasi teganganmodul kontrol blower * menerima supply dari motor blower * yang berasal dari batere melalui unit maximum sekring *modul kontrol blower * juga mengirimkan kembali ke ECU AC * tegangan motor blower (diagnostik blower)pelat * dalam posisi kopeling diinjak *arus-arus listrik yang melewati coil-coil menimbulkan medan magnetdaftar komponen untuk fungsi pencahayaan control panel AC yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan control panel AC yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi pencahayaan control panel AC yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *daftar komponen untuk fungsi penghasil udara dingin yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *daftar komponen untuk fungsi penghasil udara dingin yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *daftar komponen untuk fungsi penghasil udara dingin yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi penghasil udara dingin yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpang *daftar komponen fungsi penghasil udara dingin yang terhubung melalui kabel ke ECU gearbox otomatis *daftar komponen untuk fungsi pengaturan suhu di dalam ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *daftar komponen untuk fungsi pengaturan suhu ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpang *daftar komponen untuk fungsi pengaturan suhu ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi pengaturan suhu ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *daftar komponen untuk fungsi distribusi udara di dalam ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *daftar komponen untuk fungsi distribusi udara di dalam ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpang *daftar komponen untuk fungsi distribusi udara di dalam ruangan penumpang yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi indikasi mode pengoperasian AC yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *daftar komponen untuk fungsi indikasi mode pengoperasian AC yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi ventilasi yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *daftar komponen untuk fungsi ventilasi yang terhubung melalui kabel ke BSI *daftar komponen untuk fungsi ventilasi yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpang *daftar komponen untuk fungsi ventilasi yang terhubung melalui kabel ke ECU ABS *daftar komponen untuk fungsi ventilasi yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol stabilitas *pada saat setiap syarat pengoperasian kompresor AC * terpenuhi, BSI * mensupply coil * kopling elektromagnetiksaat mesin hidup, ECU AC * mensupply reduction motor * dengan tegangan konstan sebesar * voltsecara periodik dengan frekuensi tetapsecara periodik dengan frekuensi bervariasirange pencahayaan berkisar antara * dan * luxposisi flap-flap distribusi udaraposisi mixing flapposisi flap resirkulasi udarauntuk sisi kananuntuk sisi kiriadanya sinyal gelombang persegi pada cyclic ratio * dan dengan frekuensi * atau * sampai * hertz di antara terminal * dan * konektor * ECU *resistan coil reduction motor dalam ohm : *sesuai kutub-kutub magnet (utara atau selatan) yang diperoleh, (satu kutub utara menarik satu kutub selatan dan sebaliknya; dua kutub utara atau dua kutub selatan saling menolak), maka rotor reduction motor * berputarsinyal negatif tegangan searahoutput ECUtegangan searahtegangan minimal untuk mengaktifkan dalam volt : *semua ECU terhubung ke jaringan multipleksjenis sinyalvariasi supply dari * sampai * voltbila nilai suhu luar yang diterima melalui tampilan multifungsi * tidak berlaku atau bila di luar range yang diizinkan (* C sampai * C atau dari * F sampai * F)bila pencahayaan tampilan multifungsi * dalam downgrade mode, level pencahayaan tetap by default berada pada yang terakhir dicatatpenerangan pada warning lamp radio mobil dimungkinkan bila ada +ve VANbila pengguna memasang lampu sisi melalui perantaraan switch lampu *, BSI * menerima perintah melalui hubungan kabel dan mengirimkan ke radio mobil * melalui comfort VAN network konfigurasi yang terakhirpenyetelan arus dilakukan melalui tombol di panel instrumen * yang lalu mengirimkan level pencahayaan yang baru ke BSI * dan ke radio mobil * melalui comfort VAN networksetiap tindakan pada radio control * dikirimkan melalui hubungan kabel ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * lalu ke radio mobil * melalui comfort VAN networkvolume suara CD changer * juga berubah-ubah sesuai dengan kecepatan kendaraanstalk CD changer *untuk setiap pesan yang akan ditampilkan, telepon radio * meneruskan pesan dalam bahasa yang dipilih ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna *tahap akses ke jaringandurasi komunikasijika informasi yang diberikan oleh telepon radio * ke tampilan multifungsi tidak ada atau salah, tampilan tetap kosongsesuai perlengkapan kendaraan, pemasangan dengan atau tanpa amplifier radio mobil *sistem navigasi satelit terdiri atas ECU navigasi *, antena GPS *, tampilan multifungsi * (tipe *) dan control pad *pengguna memilih sebuah tujuan dengan menggunakan control pad *informasi ini dikirimkan melalui hubungan kabel ke tampilan multifungsi * yang meneruskannya ke ECU navigasi * melalui comfort VAN networkpada switch lampu mundur * yang dikirimkan melalui hubungan kabel ke BSI * lalu ke ECU navigasi * melalui comfort VAN networksemua data mengenai panduan dan distribusi data ada di dalam sebuah CD ROM yang terintegrasi di ECU navigasi * yang mengirimkan data tersebut ke tampilan multifungsi * melalui comfort VAN network, lalu ke radio mobil *jika radio mobil * tersedia, ia mendistribusikan rekomendasi itu melalui speaker depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan *transformer jalur audio navigasi * terpasang pada jalur audio navigasi untuk menghilangkan interferensi yang dapat muncul di jalur audio synthesiser suarabila sistem navigasi sedang digunakan, pengemudi dapat mendengarkan kembali pesan navigasi yang terakhir dengan menekan tombol pemanggilan pesan navigasi terakhir yang terletak di ujung switch lampu *permintaan untuk mengulang dikirimkan melalui hubungan kabel ke BSI * yang mengirimkannya ke ECU navigasi * melalui comfort VAN networkECU navigasi mengirimkan informasi yang diminta ke tampilan multifungsi * melalui Comfort VAN network lalu ke radio mobil * yang memancarkannyaECU navigasi * menghitung jarak perjalanan dan menentukan posisi kendaraan di sepanjang jalur dengan mengolah sinyal yang diterimapengarsipan tujuansemua data mengenai panduan dan distribusi data ada di dalam sebuah CD ROM yang terintegrasi di ECU navigasi * yang mengirimkan data tersebut ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui Comfort VAN network lalu menuju radio mobil *sebuah transformer jalur audio navigasi kanan * dan sebuah transformer jalur audio navigasi kiri * terpasang pada jalur audio navigasi untuk menghilangkan interferensi yang dapat muncul di jalur audio synthesiser suarasemua data mengenai panduan dan distribusi data ada di dalam sebuah CD ROM yang terintegrasi di ECU navigasi * yang mengirimkan data tersebut melalui comfort VAN network ke tampilan multifungsi *sepanjang perjalanan, rekomendasi dan gerakan ditunjukkan di tampilan multifungsi * dalam bentuk simbol yang melambangkan tipologi jaringan dan rute yang akan dilaluibila control pad * dalam downgrade mode, tidak dimungkinkan lagi adanya tindakan apapun dari pengguna terhadap panduan dan navigasisemua data mengenai panduan dan distribusi data ada di dalam sebuah CD ROM yang terintegrasi di ECU navigasi * yang mengirimkan data tersebut melalui fibre optics ke unit kontrol tampilan berwarna *unit ini mengirimkannya melalui hubungan kabel ke tampilan multifungsi *jangan putuskan hubungan ECU navigasi pada saat ia beroperasi atau saat kunci kontak dalam posisi onpastikan bahwa CD ROM sistem navigasi sudah benar-benar siap dan telah terpasang pada posisinya yang benarlevel tegangantombol putar di keypad dapatberpindah tempat di layar dalam pola menuoutput video *pemutusanmassa video *sinyal OCR (opening cyclic ratio) untuk tampilan multifungsi *output audio navigasi kanan *audio stereo *massa audio navigasi *output audio navigasi kiri *sambungan sensor inframerah *output sensor inframerah *cyclicinput sensor pencahayaan *luxinput video tambahan *input video dan camcorder *supply sensor pencahayaan *input sensor inframerah *output sensor pencahayaan *output video tambahan *serial link telepon mobilmassa audio camcorder *input audio camcorder kanan *massa serial link telepon mobil *input audio camcorder kiri *ia terhubung melalui fibre optics ke ECU navigasi untuk dapat menerima aliran informasi dari sistem navigasi untuk data kartografi yang ada di dalam CD ROMagar dapat mengolah sebanyak mungkin informasi dalam waktu sesingkat mungkin, unit kontrol berwarna * dapatopen circuit antara terminal * dan * di tampilan multifungsi dan terminal * dan * di BSIunit kontrol berwarna terhubung ke ECU navigasi melalui hubungan fibre optics yang dilewati oleh semua data navigasijika hubungan optis ini terputus, tidak mungkin lagi menggunakan sistem navigasi bagi penggunalayar tampilan terbagi dalam * zona tampilan yang dapatinput switch jalur video *pengukuran resistaninput sinkronisasi video *input sinyal belakang kiri *input sinyal belakang kanan *input sinyal depan kiri *input sinyal depan kanan *output mid-range speaker depan kiri *output mid-range speaker depan kanan *output speaker belakang kiri *output speaker belakang kanan *output speaker depan kiri *output speaker depan kanan *output tweeter belakang kiri *output tweeter belakang kanan *jangan putuskan hubungan amplifier saat kunci kontak on atau radio mobil sedang beroperasipenerimaan dalam modulasi amplitudo (GO/PO), seperti halnya dalam frequency modulation (FM) tergantung pada berbagai interferensi yang tidak mempengaruhi kualitas penerimaan radio mobiltetapi juga karena sifat sinyal dan penyebarannyadalam modulasi amplitudo, anda akan dapat mencatat interferensi saat lewat di bawah jalur tegangan tinggi, di bawah jembatan atau di dalam terowongandalam frequency modulation, menjauhi transmitter, refleksi pada penghalang (gunung, bukit, gedung, ...), zona bayangan (tidak dapat tertangkap oleh transmitter) dapat menyebabkan interferensi pada penerimaanoutput kontrol jalur belakang kanan *output kontrol jalur depan kanan *output kontrol jalur belakang kiri *output kontrol jalur depan kiri *input microphone *input audio *bila telepon radio dalam downgrade mode, jika telepon radio sedang On tidak mungkin mematikannyasebaliknya jika radio mobil sedang Off, tidak mungkin menghidupkannyalampu panel *jangan putuskan hubungan telepon radio pada saat ia beroperasi atau saat kunci kontak dalam posisi ontelepon radio mempertahankan semua fungsi radio mobil, (lihat pengoperasian) dan juga mengatur fungsi teleponia mempunyai fungsi Handsfree yang direalisasikan melalui microphone di lampu plafon depan dan melalui stalkia mempunyai fungsi Confidential yang terletak di armrest depankonsultasi direktori dilakukan melalui tampilan multifungsi *antena penerimaan GSM untuk telepon terletak di bumper depanpenerimaan atau pengiriman panggilanmenekan sebentar fungsi Search * pada stalk dapatpencarian range rendah dalam CD modemenekan sebentar fungsi Mode * pada stalkdalam telephone mode, akses ke telepon pada panggilan masuk sajamenekan lama fungsi Mode * pada stalk dapatdalam radio mode, akses ke telepondalam cassette mode, akses ke telepondalam radio mode, untuk pindah ke CD berikutnyamenekan sebentar fungsi Memory * pada stalk dapatdalam CD mode, untuk pindah ke CD yang lebih rendahdalam radio mode, untuk pindah ke memori berikutnyadalam CD mode, untuk pindah ke CD berikutnyajangan memeriksa mid-range speaker dengan sumber tegangan yang lebih tinggi darijangan hubungkan output mid-range speaker ke massamelalui satelit komunikasiagar pengguna dapat berkomunikasi dengan siapapun yang diinginkannyasaat kunci kontak di-off-kan, ECU kontrol mesin * mempertahankan supply ke dual relay multifungsi ECU kontrol mesin * selama durasi minimum * detikjadi, kecepatan rendah akan diizinkan untuk suhu coolant yang mencapai * C, kecepatan tinggi akan diaktifkan mulai dari * Cwarning di panel instrumenmenjamin pendinginanperhitungan advanceperhitungan kopel mesinperhitungan injection timekarakteristik sistem *alat yang dikontrol oleh ECU kontrol mesin * ini memberikan manfaat torsi mesinwaktu ini diperlukan untuk menyelamatkan parameter-parameter baru bagi pemprograman yang dilakukan sejak terakhir kali kunci kontak di-off-kanini mengontrol relay supply cooling fan kecepatan rendahini mensupply relay supply fan unitini mempunyai sebuah mapping yang mempertimbangkan perintah ini* informasi ini diteruskan ke BSI * melalui CAN multiplexed networkperubahan rasio gearbox, baik sesuai perintah ECU gearbox otomatis (melalui jaringan CAN), maupun saat pedal kopling ditekan (informasi yang diberikan oleh cruise control safety switch) (kopling) *kontrol ignition coil silinder no. *kontrol solenoid valve untuk variable distribution *kontrol injektor silinder no.*kontrol throttle bermotor *kontrol fuel pump *kontrol relay supply cooling fan *kontrol resistan heater upstream oxygen sensor *kontrol resistan heater downstream oxygen sensor *kontrol pengaktifan engine control electronics *kontrol yang dilakukan oleh ECU kontrol mesin *komunikasi CAN multiplexed network dengan sistem yang terkait : BSI *, ESP *, gearbox otomatis *ECU Modular Connection * pininstruksi berfungsinya kompresor AC (AC/OUT)setting kopel yang diminta oleh kontrol stabilitas dinamis (ESP)setting kopel yang diminta oleh gearbox otomatis (perubahan rasio)setting cruise control kendaraanlarangan mengubah status kompresor ACsaat kunci kontak on, ECU kontrol mesin * mensupply melalui penghubungan ke massa dual relay multifungsi ECU kontrol mesin *koreksi auto-adaptative terhadap campurankoreksi karena adanya bantuan bahan bakar yang diberikan selama fase bleeding canisterpenstarteran, putaran idle, stabilitas, full-throttle, deselerasi, reakselerasikopel maksimum yang dapat diterima gearbox otomatis (perlindungan gearbox saat mengemudi)kopel riilkopel riil (di luar pengurangan gearbox otomatis)kerusakan EOBD gearbox otomatisperintah untuk otorisasi berfungsinya kompresor AC (AC/TH)perintah penyalaan warning lamp diagnostik motor V1300perintah perubahan torsi mesin oleh ECU CDS (ESP) (7800) (melalui jaringan CAN)perintah Full-loadperintah cooling fan untuk mendinginkan gearbox otomatispenstarteran sedang berlangsungketidaksesuaian camshaftdikembangkan untuk menjawab standar L4berbagai koreksi dihasilkan saat perhitungan injection timealat *pada kondensor untuk memudahkan kondensasi refrigerant (perubahan dari wujud gas ke wujud cair)pada torque converter di gearbox otomatispada radiator pendingin mesin untuk menurunkan suhu coolantpada lampu indikator suhu coolant *pada warning lamp diagnostik ECU kontrol mesin * (kedipan)akan aktif jikaakan aktif jika salah satu syarat berikut terpenuhisecara kontinu pada warning lamp diagnostik ECU kontrol mesin *sesungguhnya BSI * mengatur berfungsinya cooling fan dalam kecepatan sedangdengan menggunakan setting kopel yang diminta olehdengan menggunakan informasi yang diterima oleh berbagai sensor, ECU kontrol mesin * menentukansesuai dengan suhu mesin, ECU kontrol mesin * menjamin pengaturan otomatis dengan mempertahankan supply ke engine control multifunction dual relay *tergantung pada informasidengan kecepatan tinggi melalui ECU kontrol mesin *dengan kecepatan sedang melalui BSI *dengan kecepatan rendah melalui ECU kontrol mesin *status torque converter gearbox otomatis (terbuka, menggeser, tertutup untuk kenyamanan berkendara dan pemakaian bahan bakar)status pemutusan AC demi keamananstatus kompresor AC *status pengaturan ACstatus cruise control kendaraansinyal yang dikirimkan oleh sensor suhu coolant *suhu mesin dihitung mulai dari informasi yang diberikan oleh sensor suhu coolant *status penguncian/pembukaan penguncian engine control electronicsstatus outlet (yang berhubungan dengan massa)pengaturan kode-kode kerusakan EOBDpengaturan pendinginan mesinia menjamin penyalaania juga mengontrol penonaktifan fungsi saat digunakannya rem (cruise control safety switch (rem) *), atau kopling (cruise control safety switch (kopling) *)ia menginformasikan ECU kontrol mesin * tentang kopel yang akan diberikan untuk mengontrol lintasan kendaraania menginformasikan ECU kontrol mesin * tentang rasio gearbox yang dimasukkan dan kopel maksimum yang dapat ditransmisikan guna menjamin perlindungan terhadap gearbox otomatisuntuk itu ia menggunakan sinyal yang disupply oleh sensor referensi silinder * dan *informasi pemutaran steering wheel hingga terkunci *informasi switch rem sekunder *informasi di panel instrumen *informasi pada input dengan kabel ECU kontrol mesin *informasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin (1320) yang berasal dari ECU gearbox otomatis (1630)informasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari ECU kontrol stabilitas dinamis *informasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke gearbox otomatis *informasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke CDS *larangan mengubah status kompresor ACkontrol power relay mati dan fuel pump berhenti bekerjapemakaian bahan bakar melalui tampilan multifungsi *jarak yang ditempuh melalui tampilan multifungsi *range kerja terletak antara * dan * rpm, kontrol dilakukan sesuai dengan level beban mesin yang ditentukan dalam kalibrasipompa fuel gauge * disupplypenghilangan kabel yang menghubungkan secara langsung pedal gas ke throttle housing bermotor * memungkinkan ECU kontrol mesin * untuk memeriksa pembukaan throttle, juga torsi mesinsuhu coolant melalui indikator suhu coolantkecepatan rotasi mesin yang dihitung mulai dari informasi yang diberikan oleh sensor putaran mesin *advanceBSI * (setting cruise control kendaraan)ECU mensupply dengan tegangan konstan * voltECU gearbox otomatis * yang terhubung melalui CAN multiplexed networkECU gearbox otomatis * mengirimkan pada jaringan CAN perintah berfungsinya fan unit ke ECU kontrol mesin *ECU gearbox otomatis * menerima informasi suhu oli converter gearbox otomatis dari blok elektrohidrolik gearbox otomatis *ECU kontrol mesin * mengatur unit parameter yang berhubungan dengan kenyamanan berkendaraECU kontrol mesin * menginformasikan pengemudi tentangECU kontrol mesin * mempengaruhi posisi throttle bermotor *ECU kontrol mesin * mengontrol torsi mesin dengan mempengaruhiECU kontrol mesin * menginformasikan pengemudi jika terdeteksi adanya kerusakanECU kontrol mesin * mempertahankan supply ke engine control multifunction dual relay *ECU kontrol mesin * mengontrolECU kontrol mesin * mempunyai memori tipe Flash EEPROMECU kontrol mesin * mempengaruhi advance dan posisi throttle bermotor *, untuk memberikan kopel yang optimum yang diperlukan bagi kenyamanan berkendarasensor posisi pedal gas * yang terhubung melalui kabelpengemudi melalui informasi dari sensor posisi pedal gastorsi mesin yang diberikan oleh ECU kontrol mesin * ditentukan secara terus-menerus sesuai dengan informasi berikutgerakan pedal gas dikirimkan ke sensor melalui sebuah kabelfan unit * yang memungkinkan pendinginan dikontrollevel beban mesin yang dihitung mulai dari informasi berikutsegi pengoperasian mesinpengaturan otomatis dijamin oleh ECU kontrol mesin *putaran mesin oleh tachometersupply relay dan power relay yang membentuk dual relay * tertutup secara bersamaansistem Bosch ME746 memiliki software yang didasarkan pada kontrol yang permanen terhadap torsi mesinstop warning lamp di panel instrumen menyala bila suhu coolant mencapai * C dan bukan * Ckebutuhan untuk cruise control kendaraan, informasi yang berasal dari BSI * yang terhubung melalui CAN multiplexed networkperintah tampilan dan alarm dikirimkan melalui jaringan CAN ke BSI * yang mengirimkannya kembali ke panel instrumen melalui comfort VAN networkinformasi suhu mesin dan tekanan refrigerant disediakan di jaringan CANinformasi yang diberikan oleh sensor ini mewakili keinginan pengemudisoftware dengan struktur kopelsaat fase sepertipressure switch power steeringmassa udara yang terserap yang dihitung mulai dari informasi yang diberikan oleh sensor-sensor berikutmemori ECU Flash EEPROMminimum tangki bahan bakar (untuk menonaktifkan pendeteksian misfiring)mesin hidup, ECU gearbox otomatis * mengeluarkan di jaringan CAN sebuah perintah pengaktifan fan unit ke ECU kontrol mesin *mesin hidup, ECU kontrol mesin * menerima melalui hubungan kabel informasiperintah penyalaan: *melalui perantaraan variable timing solenoid valve * dan *, ECU kontrol mesin * memberikan pergeseran pada * intake camshaft dengan satu nilai tetap *parameter berfungsinya fan unit *lewat * detik ini, ECU kontrol mesin * tidak disupply lagi, pemakaiannya nolfase deselerasi atau pedal rem ditekan (informasi yang diberikan oleh cruise control safety switch (rem) (7308))kontrol terhadap fan unitposisi camshaftposisi tuas persneling gearbox (perlindungan gearbox saat masuknya gigi, manuver yang salah)untuk misfiring yang terdeteksiuntuk kerusakan sensor suhu coolantuntuk kerusakan kontrol fan unit kecepatan tinggiuntuk kerusakan kontrol fan unit kecepatan rendahuntuk kerusakan EOBD ECU gearbox otomatis *untuk dapat distarter, ECU kontrol mesin * harus mengetahui posisi mesin yang tepat untuk menandai silinder pada fase kompresiinduction air pressure *tekanan refrigerant ** bar < P < * barprogram gearbox yang dipilihyang menyebabkan terbuka dan tertutupnya intake valves yang telah diantisipasi dan juga pengisian silinder yang lebih baikrel injeksi tanpa pengembali (tekanan bensin = * bar)pengaturan putaran idle dan kenyamanan berkendarastreak reduction (pengaturan kopel pada putaran idle)pendinginan torque converter gearbox otomatis *cruise control diaktifkan (ON/OFF)cruise control kendaraan bila BSI * memerintahkannyapermohonan kerusakan EOBD gearbox otomatisjika setelah * detik sesudah kunci kontak di-on-kan ECU kontrol mesin * tidak menerima informasi penstarteran melalui sensor putaran mesin *jika ECU kontrol mesin * mendeteksi salah satu kerusakan berikutjika informasi putaran mesin dari sensor ini melebihi * rpm, ECU kontrol mesin * mempertahankan penghubungan ke massa power relaysinyal yang diteruskan melalui pressostat *pada udara yang disedotpada advancet > ** < t < *tipe pengontrolan kopel kontrol keamanan dinamis (ESP)kecepatan rotasi mesin yang dihitung mulai dari informasi yang diberikan oleh sensor putaran mesin *supply lampu kabut depan kanansupply switch power window penumpangsupply switch power window belakang pada pintu belakangsupply power window penumpanglampu-lampu otomatiskontrol lampu kabut depan kanan *kontrol lampu-lampu otomatis *kontrol klakson *kontrol lampu bawah pintu belakang *kontrol lampu bawah pintu depan *kontrol lampu bagasi *kontrol penutupan sunroof melalui deadlocking *kontrol lampu mundur *kontrol lampu indikator sen belakang kanan *kontrol lampu indikator sen belakang kiri *kontrol power window pengemudi *kontrol relay pengamanan lampu-lampu otomatis *kontrol dengan timer untuk lampu plafon depan dan belakang *switch lampu indikator sen dan repeater samping depan kiriswitch sunroofkerusakan output otomatis power window pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output otomatis power window pengemudi yang mengalami short circuitkerusakan output pembukaan power window pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output penurunan power window pengemudi yang mengalami short circuitkerusakan output penutupan power window pengemudi yang mengalami open circuitkerusakan output penaikan power window pengemudi yang mengalami short circuitpenurunan power window penumpangpada lampu rempada lampu stoppenutupan sunroofsama dengan melepaskan pedal reminformasi lampu kabut depan dan belakanginformasi switch lampu plafon depaninformasi switch lampu reminformasi lampu sisiinformasi lampu indikator sen kiri dan kananinformasi penaikan power window pengemudiinformasi penaikan power window penumpangswitch belakang power window penumpang pintu penumpangswitch power window belakangswitch power window penumpang di pintu pengemudiswitch power window penumpang di pintu penumpangmenekan switch lampu stop * dapat mengaktifkan penyalaanpenerangan melalui pemutaran switch lampulampu bawah pintu belakang kanan * menyala bila salah satu pintu terbukalampu bawah pintu belakang kiri * menyala bila salah satu pintu terbukalampu bawah pintu depan kanan * menyala bila salah satu pintu terbukalampu bawah pintu depan kiri * menyala bila salah satu pintu terbukagigi mundur dimasukkan, switch lampu mundur diaktifkanswitch lampu sinyal * dapat memilih jenis penerangan yang diinginkan oleh pengemudi di dalam berbagai kasus pengendaraan yang dihadapiswitch lampu mundur * dapat menyalakan lampu gigi mundurswitch power window belakang kanan * adalah switch yang saat ditekan akan memberikan informasi ke motor power window untuk menutup dan membukanyalampu mundur menyala* yang meminta transmisi darurat* yang dapat mengidentifikasikan informasi yang dipancarkan dari modul transmitter rodalampu kabut depan dan belakang dengan menekan switch lampu sinyaltail lamp kiri di bodi * adalah unit yang terdiri atas lampu indikator sen belakang kiri, lampu stop belakang kiri dan lampu sisi belakang kiriempat lampu bawah pintu akan menyala selama * menit bila bagasi terbukarelay lampu jauh * dapat menyalakan lampu jauh kiri jika terjadi gangguan pada sistemrelay lampu jauh * memungkinkan, jika terjadi gangguan pada hubungan antara BSI dan automatic lighting unit *, untuk mempertahankan supply ke lampu jauh depan kiridaftar komponen untuk fungsi Deteksi kurangnya tekanan udara ban yang terhubung melalui kabel ke BSIdaftar komponen untuk fungsi Power window yang terhubung melalui kabel ke BSI (versi dasar)daftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Sunroofdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Blindpenaikan/penurunan switch electric sun-blindpenaikan power window penumpangprinsip kerja Penerangan interior tanpa PDPprinsip kerja Penerangan exterior/Sinyalprinsip kerja Power window (dasar)prinsip kerja Power window (lux)prinsip kerja Blindprinsip kerja Sunroofprinsip kerja Penerangan interior dengan PDProda utama diganti dengan roda cadanganjika status switch tidak berubah dan Pedal tetap ditekanjika status switch tidak berubah dan Pedal tidak ditekan terusBody VAN, unit penyalaan lampu, relay pengamanan lampu otomatisperiksa switch utama pedal rem dengan menekan pedal rem dan dengan membaca parameter switch utamaperiksa switch sekunder pedal rem dengan menekan pedal rem dan dengan membaca parameter switch sekunderperiksa pengoperasian listrik pada switchkerusakan jauh, tidak adanya lagi komunikasi dengan perlengkapan lampu otomatisperiksa penyetelan switchmodul roda * yang tidak berfungsihilangnya +ve APC yang tidak terdeteksimunculnya +ve APC yang tidak terdeteksipengukuran level oliwaktu pengukuran level oli terlalu lamalevel oli yang terukur: * %nilai lama level oli yang terukur: * %kerusakan sensor level olipengukuran level oli tidak terlaksanapengukuran level oli berhentiproses reset lengkappasang +ve APCproses reset lengkap sedang berlangsungwaktu proses reset lengkap terlalu lamaproses reset lengkap berhentiproses reset lengkap tidak terlaksanaproses reset lengkap terlaksanaproses reset servicereset service indicator sedang berlangsungwaktu reset service indicator terlalu lamareset service indicator terlaksanareset service indicator tidak terlaksanareset service indicator berhentireset service number terlaksanareset service number yang sudah terlaksana sedang berlangsungwaktu reset service number yang sudah terlaksana terlalu lamareset service number tidak terlaksanareset service number yang sudah terlaksana berhentiswitching client mode pada serviceBSI * dikonfigurasikan dalam pola pengoperasian yang dirancang di pusat-pusat produksiinginkah anda mengkonfigurasikan mode BSI * ke dalam pola pengoperasian normal ?perpindahan ke pola pengoperasian normal sedang berlangsungwaktu perpindahan ke pola pengoperasian normal terlalu lamaperpindahan ke pola pengoperasian normal terlaksanaperpindahan ke pola pengoperasian normal tidak terlaksanaperpindahan ke pola pengoperasian normal berhenti* percobaan yang tidak berhasiltidak adaproses konfigurasi berhentihubungkan alat * ke soket diagnostikini akan menyebabkan diagnostik yang salah sesudahnyakonfigurasi alarmkonfigurasi dual unitkonfigurasi CD changerkonfigurasi pendeteksian tekanan ban yang rendahkonfigurasi lampu hazard otomatiskonfigurasi navigasikonfigurasi pembukaan yang selektifkonfigurasi bankonfigurasi penekukan spion saat central lockkonfigurasi pengukuran resistan otomatiskonfigurasi sirenehubungi Technical Helplinestatus parameterfungsi diaktifkanfungsi dinonaktifkandaftar ECU yang terpasang tidak diperbaharuiapakah kendaraan dirancang untuk pasar Swiss ?hidupkan (+) aksesorioption alarm *option sirene Swisspilih penambahan ukuran banukuran bananda ingin mengaktifkan fungsi ?anda ingin menonaktifkan fungsi ?anda telah melakukan * percobaan yang tidak berhasilposisi fold-back spiondiesel tanpa filter partikeldiesel dengan filter partikelpembukaan penguncian pintu pengemudiperiksa kerusakan depan dengan mengaktifkan inisialisasiada kerusakan* lampu rem tengah bagian atas di belakang (lampu stop*)* atau * lampu kabut belakang (terintegrasi di tail lamp kanan * dan kiri * di pintu bagasi)* atau * lampu pelat registrasi di belakang (lampu pelat nomor kanan * dan kiri *)* atau * lampu gigi mundur di belakang (terintegrasi di tail lamp kanan * dan kiri * di pintu bagasi)* reflector di belakangpengukuran level oli sedang berlangsung* lampu kabut depan optional yang terintegrasi di headlamp lampu kabut kiri * dan kanan ** lampu jauh di depan yang terintegrasi di headlamp kiri * dan kanan ** lampu sisi di belakang (yang terintegrasi di tail lamp kiri * dan kanan * di bodi)* lampu sisi di depan (yang terintegrasi di headlamp kiri * dan kanan *)* lampu dekat di depan (yang terintegrasi di headlamp kiri * dan kanan *)* lampu indikator sen samping (lampu kedip samping kiri * dan kanan * di bodi)* lampu rem di belakang (lampu rem belakang kiri * dan kanan * di bodi)* lampu indikator sen : * di depan (yang terintegrasi di headlamp kiri * dan kanan *) dan * di belakang (yang terintegrasi di tail lamp kiri * dan kanan * di bodi)di kiri untuk lampu parkir sisi kiri, dan sebaliknyasaat kunci kontak di-off-kan, semua pengisian dinonaktifkantindakan pada push controldan berhentinya kedipan warning lamp hazardtampilan indikasi kunci yang masih terpasangadanya tutup tangkilampu-lampu otomatiskerusakan penyetel headlampdaftar kerusakanlampu sisi trailerpengaktifan emergency mode pada ECUswitching client mode pada service modebatas pengaturan knocking silinder *dialog dengan ECU ini hanya akan dilakukan dalam kondisi berikutapakah kondisi-kondisi tersebut dipenuhi saat percobaan dialog dengan ECU ?lanjutkan dan lakukan kembali percobaan dialog dengan mengamati setiap kondisi yang digambarkan di atasposisi camshaft tidak dikenalketidaksesuaian pada gigi persneling yang dimasukkanmengawali diagnostik terhadap power steering level * ?tekan YES untuk mengaktifkan alat diagnostik, NO untuk membatalkanpermulaan diagnostik untuk power steering level * sedang berlangsungkesalahan memori saat pelaksanaan diagnostik terhadap power steering level *memori yang tidak memadai untuk melaksanakan diagnostik terhadap power steering level *alat diagnostik untuk power steering level * tidak terpasangtekan tombol Return untuk kembali ke menu sebelumnyauraian fungsisampai * C pada fase penurunan suhu, lalu cooling fan berhentidari * bar sampai * bar pada fase penurunan tekanan, lalu cooling fan berhentidari * bar sampai * bar pada fase kenaikan tekanansampai * C pada fase penurunan suhu, lalu cooling fan menjadi berkecepatan rendahpengontrolan oleh ECU kontrol mesinmulai dari * C pada fase kenaikan suhusampai * C pada fase penurunan suhu, lalu cooling fan menjadi berkecepatan sedangmulai dari * bar pada fase kenaikan tekanansampai * bar pada fase penurunan tekanan, lalu cooling fan menjadi berkecepatan sedangia aktif setelah kunci kontak di-off-kan, jika suhu coolant lebih dari * Cfan unit dikontrol pada kecepatan tinggisistem * memiliki software yang didasarkan pada kontrol yang permanen terhadap torsi mesinsebuah kabel menghubungkan pedal gas ke sensor iniECU *, yang terhubung melalui CAN multiplexed networkpengaturan torsi mesinsupply * Volt yang diberikan oleh ECU kontrol mesin *posisi camshaftinformasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari BSI *informasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari BSI *kerusakan EOBD yang berasal dari gearbox otomatisterbuka, geser, tertutup untuk kenyamanan berkendara dan pemakaian bahan bakarpengaturan putaran idle dan kenyamanan berkendaraperlindungan gearbox saat masuknya gigi, manuver yang salahpermohonan kerusakan EOBDinformasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke ESP *ECU kopel dilakukan mulai dari informasi berikutpower relay * mensupplyyang dapat mempengaruhi penghentian supply ke power relaybegitu juga, jika inertia switch tidak tertutup, power relay tidak akan terhubung ke massa, sehingga tidak ada supplymemorisasi dilakukan pada silinder *koreksi ini dilakukan pada fase berikutmelalui perantaraan variable timing solenoid valve *, ECU kontrol mesin * memberikan pergeseran pada intake camshaft dengan satu nilai tetap sebesar * derajatpemprograman untuk posisi penutupan dan pembukaan maksimum pada throttle gasuntuk suhu coolant, ECU menghitung grafik pendinginan coolant terhadap grafik pendinginan olianalogi suhu coolant terhadap suhu oli ini diperlukan karena ECU tidak menerima informasi tentang suhu oli di dalam cylinder headpadahal, suhu ini akan dipertimbangkan karena sangat dekat dengan suhu oli, untuk pola pengoperasian variable timing solenoid valvenamun demikian, coolant yang mendinginkan lebih cepat daripada oli, diperlukan untuk menghitung grafik pendinginan oli terhadap grafik pendinginan coolantperhitungan ini dilakukan selama prosedur POWER LATCHpemprograman untuk posisi penutupan dan pembukaan maksimum pada throttle gas diperlukan untuk mendapatkan pengoperasian sistem yang sempurnaselama prosedur ini, ECU secara otomatis memprogram batas maksimum pembukaan dan penutupania menjamin penyalaan warning lampmelalui kedipan warning lamp diagnostik ECU kontrol mesin *untuk misfiring yang dapat menyebabkan rusaknya katalisatortampilan di layar multifungsialarm di layar multifungsikerusakan yang berhubungan dengan EOBDmenu ini memungkinkan anda untuk mengkonfigurasikan secara otomatis setiap ECU yang diperlukanaksesori ini adalahmenu ini memungkinkan anda juga untuk mengaktifkan atau menonaktifkan suatu fungsifungsi-fungsi ini adalahpembukaan yang selektif (konfigurasi remote control)folding otomatis pada spion saat penguncianpenyalaan lampu hazard secara otomatispenyalaan lampu hazard secara otomatispenyalaan lampu untuk malam hari ketika pencahayaan dari luar kurang memadaipenyalaan lampu hazard jika ada benturanpenyalaan dan pemadaman lampu sesuai dengan status sistem wiper pada pola otomatis (rain sensor aktif) atau pada pola manual (rain sensor tidak aktif)lampu dim (atau peringatan secara optis)dengan penyalaan otomatis, pemadaman lampu kabut belakang dilakukan pada kasus berikutperingatan optis melalui lampu dimbuzzer lampu *switch ini juga mencakup mekanisme pemanggilan tuas otomatis untuk fungsi-fungsi lampu indikator senitu menyebabkanitu menyebabkan penyalaan warning lamp lampu kabut belakang di panel instrumen * , penyalaan dipertahankan jika terjadi perpindahan dari lampu dekat ke lampu jauh dan sebaliknyaitu menyebabkan matinya warning lamp lampu dekat di panel instrumenkomponen ini mengirimkan nilai yang dinyatakan dalam Lux ke BSI * melalui multiplexed Comfort VAN networkjika terjadi tarikan manual (lampu samping, lampu jauh) atau penonaktifan fungsi penyalaan otomatis agar sistem dapat segera berreaksi begitu memperoleh kendali lagikontrol ini diaktifkan jika, dan hanya jika steering lock dalam posisi 0 dengan deteksi transisi switch lampu/sinyal *kaca spion elektris dengan memori *kontrol ini disupply dengan +ve CCkontrol ini disupply dengan +ve CC dan +ve DEMkontrol ini disupply dalam posisi kunci kontak 0kontrol ini disupply pada apapun posisi kunci kontakkontrol ini merupakan prioritas dari semua kontrol lampu indikator sen yang lainfungsi ini tersedia pada kendaraan yang tanpa pola lampu otomatiskedipan warning lamp lampu jauhkontrol disupply selama satu menit setelah kunci kontak di-off-kan, pada posisi kunci kontak di 0 dan +ve AAsaat kunci kontak di-off-kan, ketika pintu pengemudi atau pintu penumpang terbuka, switch pintu terbuka depan mengirimkan informasi ke BSI * yang mengontrol sinyal suara, jika lampu menyalapemutusan +ve CCkunci kontak di-off-kan lalu di-on-kan pada +ve CCdalam hal ini, penyalaan lampu dekat akan membuat lampu kabut depan mati (bila lampu kabut depan menyala)namun demikian, strategi fungsi penyalaan otomatis tetap bekerjadari * bar sampai * bar pada fase penurunan suhu, lalu cooling fan menjadi berkecepatan rendahlampu jauhlampu dekatjika pintu terbuka, buzzer lampu samping yang masih menyala akan dinonaktifkan oleh kontrol inijika terjadi pemutusan baterejika ada perintah lampu kabut depan saat switch lampu/sinyal * dalam posisi Lampu sisi, fungsi lampu kabut depan dan lampu sisi menjadi aktifsesuai dengan nilai pencahayaan, BSI * mengontrol automatic lighting unit * dan menyalakan atau mematikan lampu sisi dan lampu jauh pada kasus-kasus berikutdalam hal tidak adanya penyalaan otomatis, lampu kabut belakang dapat mati pada kasus-kasus berikutpada economy mode, hanya fungsi lampu sisi, lampu parkir samping dan lampu dim yang dibolehkanpada emergency mode, saat kerusakan seperti pada gejala listrik atau panas, automatic lighting unit mensupply pengisian lampu sisi dan lampu dim dan menonaktifkan semua lampu yang lainpemadaman lampu pada siang hari ketika pencahayaan luar memadaipemadaman lampu jauhpemadaman lampu sisipemadaman lampu dekat dengan melepaskan kontrol yang tak stabil, ini menyebabkan matinya warning lamp lampu dekat di panel instrumenlampu kabut belakang tetap mati jika lampu sisi dinyalakan kembalilampu sisi depan dan belakang pada sisi yang sama untuk lampu parkir sampinglampu sisi depan dan belakang dan lampu pelat nomorlampu pada fungsi parkirlampu indikator untuk penguncian, deadlocking, pembukaan penguncian, alarm, lokasilampu indikator sen depan, belakang dan sampinglampu rem belakang dan lampu stoptidak ada sinyal jika salah satu pintu tidak tertutup dengan baik, atau jika kendaraan terkunci atau terbuka melalui kontrol penguncian/pembukaan penguncian dari dalam kendaraanmati secara bersamaan ketika pindah dari posisi Lampu sisi ke posisi istirahat, ini menyebabkanmati secara bersamaan ketika pindah dari posisi Lampu jauh ke posisi Lampu sisi, itu menyebabkan matinya warning lamp lampu jauh di panel instrumen *mati ketika pindah dari posisi Lampu dekat ke posisi Lampu jauh pada kontrolmati ketika pindah dari posisi Lampu dekat ke posisi 0 (gerakan menekan yang lama)penyalaan lampu otomatis dapat men-switch lampu sisi ketika pengemudi memerintahkan penyalaan lampu kabutpola penyalaan otomatis selanjutnya dapat membuat lampu jauh berfungsipenyalaan lampu ini menyebabkan menyalanya warning lamp lampu kabut depan di panel instrumen *penyalaan lampu dekat menyebabkan menyalanya warning lamp lampu dekat di panel instrumen *penyalaan lampu dekat akan membuat matinya lampu kabut depan (selama lampu dekat menyala)penyalaan lampu kabut depan dan lampu dekat secara bersamaan tidak dapat dilakukan jika lampu kabut depan terintegrasi di dalam unit optis utamaberhentinya buzzer bi-toneberhentinya kedipan lampu indikator sen bekerja dengan kembalinya ke posisi netral dari kontrol stabil atau tak stabil dan menyebabkan berhentinya kedipan warning lamp lampu indikator sen pada sisi yang sama di panel instrumen, dan buzzerberhentinya kedipan lampu indikator sen bekerja denganberhentinya kedipan warning lamp lampu indikator sen di panel instrumenpenerangan untuk kontrol ruangan penumpangpenerangan di panel instrumen *penerangan kendaraan terdiri ataspenerangan exterior diatur oleh BSI *automatic lighting unit * terhubung ke BSI * melalui jaringan VANia mengontrol headlamp kiri * dan kanan * (lampu sisi, lampu jauh, lampu dekat) dan headlamp lampu kabut kiri * dan kanan *penerangan melalui rotating ring : posisi 0, Lampu sisi, Lampu jauhpemadaman lampu kabut depan ini menyebabkan matinya warning lamp lampu kabut depan di panel instrumen *penonaktifan kontrol-kontrol ruangan penumpangpemadaman lampu kabut depan terjadi pada kasus berikutpemadaman lampu kabut belakang menyebabkan matinya warning lamp lampu kabut belakang di panel instrumen *penonaktifan panel instrumen *informasi dikirimkan ke panel instrumen * melalui hubungan kabel, lalu ke BSI * melalui comfort VAN networkinverter Lampu jauh/Lampu dekatkontrol terhadap lampu jauh atau lampu dekat akan menyebabkan menyalanya lampu sisikontrol terhadap lampu hazard tidak akan menyebabkan menyalanya warning lamp di panel instrumen * maupun aktifnya buzzer bi-tonekerusakan sistem atau hilangnya informasi tidak akan menyebabkan menyalanya lampu hazard, dan tidak akan mengganggu pola manualfungsi lampu otomatis diaktifkan/dinonaktifkan dengan menekan tombol yang terletak di ujung switch lampu/sinyal * (kontrol pemanggilan navigasi) selama sedikitnya * detik ketika kunci kontak pada posisi +ve AApengaktifan karena adanya informasi benturansinyal kendaraan terdiri atasautomatic lighting unit * memberikan sebuah diagnostik tentang berbagai pengisian yang dikontrolnya : short circuit dan open circuitBSI * menerima posisi switch lampu/sinyal * melalui hubungan kabelBSI * mengontrolBSI * mengontrol penyalaan lampu hazard yang harus menyala kurang dari * milidetik setelah akselerasi kendaraan bergerak di bawah nilai 7 m/s2 jika kecepatan lebih dari * km/jamBSI * mengontrol lampu indikator sen depan, belakang dan samping sesuai urutan prioritas berikutBSI * mengontrol pemadamannyaBSI * menginformasikan panel instrumen * tentang penyalaan lampu sisi dan lampu jauh melalui multiplexed Comfort VAN network olehbuzzer lampu sisi yang masih menyala dinonaktifkan melalui kontrolkedipan di panel instrumen * dari warning lamp lampu indikator sen di kedua sisikedipan di panel instrumen * dari warning lamp lampu indikator sen pada sisi yang samakedipan di panel instrumen * dari warning lamp sinyal hazardkedipan lampu indikator sen depan, belakang dan sampingkedipan diaktifkankedipan mensinkronkan lampu-lampu indikator sen yang terletak di sisi yang samaswitch lampu sinyal * dapat memilihpengaktifan buzzer bi-tonepengaktifan buzzer bi-tone pada frekuensi yang sama dan tanpa overlap : bunyi tinggi selama fase penyalaan kedipan dan bunyi rendah selama fase pemadaman kedipansuhu oli converter gearbox otomatis (informasi yang tersedia di jaringan CAN)perpindahan kunci kontak dari posisi +ve AA ke posisi +ve CC, dengan switch lampu/sinyal * pada posisi 0, akan menyalakan lampu sisi, lampu jauh dan lampu pelat nomorperpindahan dari posisi 0 ke posisi Posisi switch lampu/sinyal * menyebabkan pemadaman lampu jauhperpindahan dari posisi Lampu jauh ke posisi Lampu dekat di switch lampu * akan menyalakan lampu dekatperpindahan dari posisi Lampu sisi ke posisi Lampu jauh di switch lampu/sinyal * akan menyebabkan penyalaan lampu jauh dan warning lamp lampu jauh di panel instrumen *kembali ke posisi berhenti pada kontrol stabil jika pengaktifannya karena kontrol spesifik inisinyal switch klakson * di steering wheel dikirimkan ke BSI * yang mengontrol relay klakson yang terletak di kotak sekring * kemudian klakson nada rendah * dan klakson nada tinggi *kontrol-kontrol manual pada lampu sisi atau lampu jauh tetap menjadi prioritas di setting yang disupply melalui pengoperasian otomatislampu pelat nomor dan lampu-lampu lain di ruangan penumpang tidak diaktifkan (lihat fungsi penerangan interior)lampu kabut belakang tetap mati jika lampu jauh dinyalakan kembalilampu kabut belakang tetap mati jika +ve CC diaktifkan kembalikecuali jika hal itu mengenai kembali ke +ve CC setelah fase penstarteran (contoh : mesin mati)lampu kabut depan dan belakang melalui impulsion rotating ringlampu kabut depan tetap mati jika lampu sisi dinyalakan kembalilampu sisi depan dan belakang dan lampu pelat nomor menyala dengan memindahkan dari posisi 0 ke posisi Lampu sisi pada switch lampu/sinyal *, itu menyebabkanlampu sisi depan dan belakang dan lampu pelat nomor tetap menyala saat penyalaan lampulampu sisi mati ketika switch lampu/sinyal * kembali ke posisi 0 atau saat kunci kontak ada di posisi lainlampu mundur mati bila kontrol gigi mundur tidak diaktifkanlampu dekat menyala saat memindahkan dari posisi 0 dengan lampu jauh yang menyala ke posisi lampu dekat (gerakan menekan yang lama)lampu rem mati bila tidak ada lagi tindakan terhadap rembunyi dan sinyal cahaya di panel instrumen * dan di kontrol berfungsi dengan cara yang sama dengan menyalanya lampu hazard dalam pola manual bila lampu hazard dinyalakan melalui fungsi otomatiswarning lamp yang berhubungan dengan lampu jauh dan lampu dekat (termasuk lampu dim) tidak aktifjika akselerasi menjadi positifjika informasi pencahayaan luar tak sesuai, BSI * mengontrol penyalaan lampu jauh dan panel instrumen * mengaktifkan berkedipnya lampu indikator yang terkaitbila kontrol gigi mundur dimasukkan, switch lampu mundur * (option gearbox manual) atau switch posisi tuas persneling * (option gearbox otomatis) mengirimkan informasi gigi mundur ke BSI * yang menyalakan lampu mundurbila fungsi lampu otomatis diaktifkan, thermistor cahaya matahari * yang mengukur berkas sinar mengirimkan sebuah sinyal tegangan searah yang bervariasi dari * sampai * volt ke ECU pengaturan suhu *jika kendaraan diaktifkan pada lampu besar, fungsi Lampu otomatis dinonaktifkanjika lampu kabut terintegrasi di unit optis utama, penyalaan simultan pada lampu kabut dan lampu dekat tidak dapat dilakukanbila rem diaktifkan, switch lampu stop * mengirimkan informasi ke BSI * yang menyalakan secara bersamaan lampu rem belakang dan lampu rem tengahjika lampu jauh mati, dan akan tetap mati selama lampu dim menyalabila lampu hazard dinyalakan secara manual melalui switch hazard *, pada kasus apapun sistem otomatis tidak akan dapat mematikannyasinyal pada kontrol lokasi (kedipan lampu dengan frekuensi * Hz selama * detik)bila lampu hazard dinyalakan melalui fungsi otomatis, matinya mesin dan pemutusan kunci kontak tidak akan mematikannyalampu tetap menyala setelah hilangnya status mesin hidup, jika pencahayaan luar mengizinkannyasinyal selama penguncian (lampu terus menyala selama * detik), pembukaan penguncian (lampu berkedip dengan frekuensi * Hz selama * detik) dan deadlockingsinyal alarm (lampu berkedip dengan frekuensi * Hz selama * detik)saat mesin hidup, ECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas * menghitung kecepatan dan akselerasi kendaraan dan mengirimkannya ke BSI * melalui jaringan CANsebaliknya, jika lampu dinyalakan secara otomatis, dan saat informasi hilang, lampu akan tetap menyala sampai kontrol ditekandengan menekan switch hazard *dengan deselerasi yang tinggi (lihat penyalaan lampu hazard secara otomatis)jika dinyalakan, akan tetap menyalasinyal melalui bel dan simbol di layar panel instrumen * yang mengikuti pengaktifan dan penonaktifan fungsi lampu otomatis (dalam +ve AA)sinyal melalui simbol yang berkaitan dengan penonaktifan, begitu lampu sisi diaktifkan secara manualsinyal melalui simbol yang berkaitan dengan pengaktifan kembali, begitu lampu sisi dinonaktifkan secara manualsebuah tindakan terhadap kontrol yang tidak stabil dari Lampu dim, saat kunci kontak di-off-kan dan switch lampu/sinyal * pada posisi diam lampu indikator sen, akan menyalakan lampu jauh dan lampu sisi depan dan belakangsebuah tindakan terhadap kontrol yang stabil atau yang tidak stabil akan menyebabkansebuah tindakan terhadap kontrol yang tidak stabil dari Lampu dim di switch lampu/sinyal * akan menyebabkanpenyalaan lampu dekat (atau dipertahankan menyala jika kontrol route sudah diaktifkan) dan penyalaan warning lamp lampu dekat di panel instrumen *kenaikan daya penerangan pada tampilanpenurunan daya penerangan pada tampilankontrol lampu sisi atau lampu jauh melalui switch lampu/sinyal * merupakan prioritas pada kontrol lampu besar *fungsi autoprotection pada unit memungkinnya untuk menjaga integritasnya saat terjadi short circuit pada muatannyagerakan pada kontrol akan menyebabkan menyalanya lampu kabut belakang jika lampu jauh, lampu dekat atau lampu kabut depan sudah dalam posisi bekerjagerakan pada kontrol akan menyebabkan menyalanya lampu kabut depan terpisah dari penyalaan lampu dekat dan lampu jauhsebuah tindakan lagi terhadap kontrol yang tidak stabil dari Lampu dim, saat kunci kontak di-off-kan, setelah pengaturan timer, akan menyebabkan pemadaman lampu sebelum timer-nya berakhirsaat berhenti, saat pengendaraan, perubahan tekananguna melengkapi informasi tekanan yang dihitung oleh modul transmitter roda *, modul ini menentukan konteks yang terkait dan berkode, yang berhubungan dengan derajat prioritaswarning ban bocor (merah)warning batere habismemperingatkan pengemudianomali pada monitoring tekananstandbyfrekuensi ini dihasilkan oleh alat khusus yang disebut *perubahan tekanansetiap informasi didahului dengan prosedur pengaktifan BSI *setiap modul transmitter roda * mengukur tekanan ban dan menentukan konteks yang berkaitan dengan pengukuransetiap modul transmitter roda terdiri atas komponen berikut yang tak terlihat di dalam unit plastikkode identifikator modul transmitter rodakomponen yang mendeteksi perintah transmisi daruratdari unit plastik yang tidak kedapdari antena yang terintegrasidari prosedur pencarian breakdown yang dilakukan di BSI * dan menggunakan diagnostik yang digunakanmendeteksi perintah transmisi daruratmendeteksi putaran rodamendeteksi perubahan tekananmenentukan tekananmenentukan konteks yang berkaitan tekanantransmitter yang menghasilkan sinyal frekuensi tinggi yang dimodulasikanmengirimkan sinyal-sinyal frekuensi tinggistatus tekanan ban pecah atau yang sedang berputar dibandingkan dengan ban kempesstatus tekanan roda berjalan dibandingkan dengan roda yang dipindahkanfungsi diagnostikia mendeteksi berhentinya putaran roda antara 30 detik dan 1 menit setelah pemutusan kunci kontak, kemudian pindah ke mode OFFia mendeteksi pengaktifan awal test drive maksimum 10 detik setelah pemasangan kunci kontak di switch, lalu pindah ke driving modeia disupply dengan +ve AA dan diperlengkapi dengan inlet berkabel + mesin hidupia terdiri atastransmitter roda mengirimkan sinyal frekuensi tinggi setelah menentukan nilai tekanan ke receiver frekuensi tinggi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban *pemakaian modul transmitter roda * menjamin pengoperasian selama * tahunfungsi pendeteksian kurangnya tekanan udara ban dapat diaktifkan/dinonaktifkan sesuai dengan ada/tidak adanya transmitter rodaBSI * menentukan, setiap kali informasi multipleks yang baru diterima, bahwa informasi tersebut merupakan warning tekanan prioritas sesuai urutan berikutBSI * menentukan status tekanan banBSI * menentukan status posisi roda yang dimonitor (+ve AA)supply (+) dual relayBSI * sudah di-precharging saat pengiriman, tetapi tetap perlu mengkonfigurasikan sistemnya sesuai dengan jenis kendaraanBSI * menyaring informasi yang tak sesuai, tidak berlaku atau pengulanganmodul transmitter roda * membandingkan tekanan contoh dan tekanan yang terakhir dikirimmodul transmitter roda * di dalam rongga velg roda yang terpasang dengan perantaraan valvemodul transmitter roda * mendeteksi sinyal antena jenis transponder (disesuaikan dengan frekuensi * Khz) yang ada bagian valvemodul transmitter roda * menentukan tekanan di dalam range dari * mbar sampai * mbar dengan resolusi * mbarperiode pemilihan contoh berubah-ubah tergantung pada pola pengoperasian modul transmitter roda *modul transmitter roda * menentukan mode lokasinya sendiri (saat berhenti atau pengendaraan) tergantung pada prosedur berikutmodul transmitter roda * memilih segera contoh tekanan bila modul mendeteksi pengaktifan awal test drive atau perintah transmisi daruratmodul transmitter roda * segera mengirimkan bila mendeteksimodul transmitter roda * diperlengkapi dengan sebuah switch (disebut centrifugal switch) yang membuat atau memutuskan kontak karena daya sentrifugal yang diberikan kepada modul transmitter roda * saat roda berputarmodul transmitter roda * diperlengkapi dengan sistem monitoring batere yang dapat mendeteksi keausan de batere sedikitnya * bulan sebelum masa pakai batere habismodul transmitter roda bersifat permanenreceiver frekuensi tinggi * adalah sebuah receiver independen dengan antena yang terintegrasireceiver frekuensi tinggi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban * menerima sinyal dari modul transmitter roda * dan memeriksa validitas informasi yang diterimareceiver frekuensi tinggi yang ada di bawah range belakang kendaraansistem deteksi kurangnya tekanan udara ban terdiri atas dua alat yang saling berhubungan melalui sinyal frekuensi tinggiparameter berikut diberikan kepada BSI * dengan menggunakan alat diagnostikbila modul transmitter roda * dalam mode OFFbila modul transmitter roda * dalam driving modebila perubahan tekanan terdeteksi, BSI * mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk memperingatkan pengemudibila batere habis terdeteksi, BSI * mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk menginformasikan pengemudibila tidak adanya roda terdeteksi, BSI * mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk memperingatkan pengemudibila terdeteksi ban pecah, BSI * mengirimkan, melalui comfort VAN network, informasi berikut untuk memperingatkan pengemudimicrocontroler yang melakukan operasi pemeriksaan dan pemprosesanmode autodiagnostikmode inisialisasipola pembacaan informasi dinamispola pencarian modul yang tidak berfungsipola pencarian batere habismodul transmitter roda * dalam mode OFFmodul transmitter roda * dalam driving modeperiode pemilihan contoh * jam (ditambah intermittent deadline dari * sampai * detik)mesin hidup, receiver frekuensi tinggi deteksi kurangnya tekanan udara ban * mengirimkan ke BSI * melalui hubungan kabeljumlah roda yang tidak ada (kuning)OFFbatere yang membuat sistem menjadi otonombatere habis secara normaluntuk after sales service, fungsi-fungsi sistem dapat mendiagnosis dengan menggunakantekanan nominal *pencarian modul dengan batere habispencarian modul yang tidak berfungsipengaktifan di awal pengendaraanberjalansesuai sistem yang dikirimkan melalui antena, modul transmitter roda * akan mendeteksijika perbedaannya lebih dari atau sama dengan * mbar (dengan nilai absolut), modul transmitter roda * mendeteksi perubahan tekananswitch yang mendeteksi putaran rodasetiap * periode pemilihan contoh dalam Stop modesetiap * peiode pemilihan contoh dalam Driving modedipindahkansebuah perubahan tekanansuatu pengaktifan di awal pengendaraanperintah transmisi darurat tipe perpindahan ke mode OFF atau pemprogramanperintah transmisi darurat tipe pemprograman (sinyal kontinu * detik)perintah transmisi darurat tipe perpindahan ke mode OFF ( * periode sinyal kontinu * detik * detik yang diberi jarak berhentinya sinyal selama * detik * detik)menjamin pengaturan injeksi mesinmengatur fungsi filter partikelmengatur kerusakan dan menjamin autodiagnostikmenjamin komunikasi dengan ECU-ECU lain melalui jaringan CANmemerintahkan alarm pengemudipengaturan injeksioperasi normalpada mesin diesel, pembakaran solar dicapai melalui auto-inflammation saat penyemprotan di dalam silinderkualitas pembakaran tergantung pada rasio antara kuantitas solar dan kuantitas udara yang diinjeksikan, dan pada waktu solar diinjeksikanpada *, adalah ECU kontrol mesin * yang berfungsimenghasilkan daya yang diperlukan untuk membuka injektormengontrol pembukaan injektor *menentukan waktu pembukaanmenyetel tekanan injeksiuntuk dapat mengontrol injektor dan mengatur tekanan tinggi, ECU * menggunakan data-data berikuttekanan solar ada di dalam reltekanan udara yang masukuntuk menjamin supply ke high pressure pump dengan solar, ECU * mengontrol supply ke low pressure fuel pump *saat fase pengoperasian dengan putaran mesin dan beban yang rendah yang tidak memerlukan supply solar yang tinggi, ECU menonaktifkan salah satu piston dari high pressure pumpjadi d'entraner une pompe fortement charge sans qu'il y en ait ncessitalat penonaktif piston ketiga di high pressure pump solar * juga dikontrol pada saat suhu bahan bakar melebihi * CECU menjamin supply +ve * V ke sensor berikutuntuk dapat distarter, ECU harus mengetahui posisi mesin yang tepat untuk menandai silinder pada fase kompresiuntuk itu ia menggunakan sinyal yang disupply oleh sensor referensi silinder *saat fase penstarteran, injektor hanya dikontrol bila tekanan telah mencapai * bar di dalam rel dan bila mesin berputar lebih dari * rpmsekali mesin telah distarter, informasi yang diberikan oleh sensor referensi silinder tidak lagi diperhitungkansaat kunci kontak di-on-kan, ECU * mengontrol engine control multifunction dual relay * agar dapat mensupply low pressure fuel pump * selama * detikmelebihi waktu ini, supply terputusinertia switch * terpasang di jalur supply ke low pressure fuel pump * yang menghentikan supply jika terjadi benturankenyamanan berkendaraECU kontrol mesin * mengatur unit parameter yang berhubungan dengan kenyamanan berkendarakomponen yang berkaitan adalahpengaturan tekanan turbo melalui perubahan bentuk saluran exhaust, untuk itu ECU mengontrol solenoid valve pengaturan tekanan turbocharger *pengaturan torsi mesin pada saat faseperubahan rasio gearbox, baik sesuai perintah ECU gearbox otomatis (melalui jaringan CAN), maupun saat pedal kopling ditekan (informasi yang diberikan oleh cruise control safety switch) (kopling *)perintah perubahan torsi mesin oleh ECU (ESP) * (melalui jaringan CAN)deselerasi : tindakan terhadap pedal rem (switch lampu stop* ) dan korelasi antara kecepatan kendaraan dan posisi sensor pedal gas *cruise control kendaraanECU kontrol mesin * mengontrol cruise control kendaraan bila BSI * memerintahkannyaia juga mengontrol penonaktifan fungsi saat digunakannya rem (cruise control safety switch (rem) *), atau kopling (cruise control safety switch (kopling) *)variasi level putaran (gerakan udara di dalam ruang bakar) : sesuai dengan kondisi penggunaan, digunakan satu atau dua saluran inlet di dalam cylinder headsebuah throttle yang dikontrol oleh swirl solenoid valve * membuka atau menutup saluran keduakontrol emisikatup resirkulasi gas buang (EGR) (*) terletak di belakang mesin (EGR)untuk itu, digunakan informasi berikutsesuai dengan informasi, ECU mengontrolsetelah * rpm, tidak ada lagi exhaust gas recirculationitu adalah keramik berpori (seperti katalisator) yang saluran-salurannya tersumbat di satu ujung dan yang hanya melepaskan gas buang dengan menahan semua unsur padatpenumpukan karbon di filter partikel mengubah hilangnya muatan seiiring dengan penyumbatannya, jadi, adalah parameter ini (tekanan diferensial antara inlet dan outlet filter partikel) yang akan digunakan untuk menyetel regenerasipenghilangan karbon yang menghambat di filter partikel dilakukan melalui pembakaran : ini disebut fase regenerasiadanya aditif di dalam solar dapat menurunkan ambang pembakaran dari * C hingga sekitar * C dengan mengurangi hambatan panas di bagian dalam filter partikeltekanan diferensial yang disupply oleh sensor tekanan diferensial filter partikel * mewakili status filter partikel, tekanannya sesuai dengan penyumbatan filter partikel olehkarbonaditifdigunakan enam zona pengoperasianyang sudah diregenerasikandiberi beban sebagian (zona penghubung)loadedoverloadeduntuk filter partikel (FAP) baru atau sudah dibersihkan, nilai nominal tekanan diferensialnya kira-kira * mbarbila nilai ini turun di bawah suatu ambang tertentu, akan dianggap bahwa hilangnya muatan tidak memadai, dan bahwa filter partikel bocor (adanya kerusakan)bila nilai ini naik (karena adanya karbon), zona pengoperasian berubah, ECU mengaktifkan fase regenerasi untuk kembali ke zona filter partikel yang sudah diregenerasikannilai tekanan diferensial yang naik sesuai dengan jumlah aditif yang ada di filter partikel, itu normal bila jumlah aditif tersebut naik seiring dengan jarak tempuh filter partikelregenerasi adalah fase di mana karbon terbakar di dalam filter partikelada * jenis regenerasiregenerasi alamiregenerating aidregenerasi ekonomisbila kondisi pengendaraan mengizinkan (beban tinggi, kecepatan rendah, aliran gas buang), suhu gas di dalam pipa knalpot seperti halnya karbon terbakar secara alami tanpa intervensi ECUbila kondisi pengendaraan tidak memungkinkan untuk mencapai ambang regenerasi, ECU secara buatan akan menaikkan suhu di dalam pipa knalpotpengaktifan bantuan regenerasi dilakukan dengan cara berikutukuran dan analisis tekanan diferensial : keterangan pengoperasian di suatu zona selain filter partikel yang sudah diregenerasikanpengukuran nilai suhu inlet dan outlet katalisator (sensor suhu tinggi exhaust bagian outlet (cata *) * dan bagian inlet (cata*) *)keputusan untuk menggunakan bantuan regenerasi; untuk dicatat bahwa nilai suhu outlet katalisator (cata *) tidak dikirimkan secara langsung ke ECU kontrol mesin *sensor terhubung ke diesel additive ECU * yang mengirimkan informasi melalui Bodywork VAN network dan jaringan CANpenutupan EGR valve *pengaktifan pemakaian daya listrik (heating window belakang, fan unit dengan kecepatan sedang, glow plug)operasi ini dirancang untuk mengisi alternator agar pada putaran mesin yang sama suhu gas buang naik (tergantung strategi pengurangan beban listrik BSI *)pengukuran suhu udara luar (air flow sensor *) : operasi ini dapat menaikkan suhu gas buang secara signifikankeputusan untuk mengaktifkan atau tidak inlet air heatermelalui perantaraan throttle, alat ini berfungsi untuk membuang muatan turbocharger air cooler (RAS) dan melewatkan udara melalui heat exchanger air/udara yang dirancang untuk memanaskannyathrottle dikontrol oleh ECU * melalui inlet air heater solenoid valve *pengoperasian post-injection : operasi ini berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar setelah TMA (antara * dan * setelah titik mati atas)saat sampai di katalisator, bahan bakar ini akan bereaksi dengan gas buang yang ada dengan menaikkan suhu gas buang tersebutkeseluruhan operasi ini harus dapat mencapai ambang pembakaran karbonguna menghindari adanya post-injection yang terus-menerus dan karenanya menaikkan pemakaian mesin secara signifikan, * parameter membatasi pembentukan strategi regenerasijarak minimum yang harus ditempuh di antara * regenerating aidwaktu minimum yang harus dilewati di antara * regenerating aidinformasi jumlah kilometer diterima dari BSI * (ECU ABS) melalui jaringan CAN bila time counter bersifat internal di ECU kontrol mesin *regenerasi ekonomisbila kondisi pengendaraan baik bagi regenerasi, ECU dapat mengaktifkan fase bantuan sebelum kondisi pengoperasian memerlukannyastrategi ini dapat meregenerasikan secara penuh selama kondisi memungkinkannya dengan waktu post-injection yang lebih singkat yang dapat menghindari naiknya pemakaian bahan bakarregenerasi yang terpasangfase ini bersifat khusus saat purnajual; pengaktifan regenerating aid yang dilakukan melalui alat diagnostikselama fase regenerasi filter partikel, suhu gas buang di bagian knalpot kira-kira * Cuntuk masalah keamanan (terutama saat mengemudi di kota), regenerating aid tidak pernah diaktifkan bila mesin berada pada putaran idleaditif solaradanya aditif di dalam bahan bakar dapat menurunkan ambang suhu pembakaran karbonsistem proses aditif bahan bakar bertujuan untuk menentukan dengan sangat tepat jumlah aditif yang akan diinjeksikan ke dalam reservoir utama sesuai dengan kontribusi bahan bakar dan untuk menginjeksikannyasistem ini terdiri atas komponen berikutaditif *aditif EOLYS adalah senyawa dengan dasar albanite dan yang dipasok oleh Parts Department yang sudah dicairkan di dalam solventdalam kondisi pengendaraan normal, kapasitas reservoir * liter yang dapat menempuh * kilometeraditif bergabung dengan karbon saat pembakaran bahan bakar yang mengubah ambang pembakaran 103542 saat pembakaran partikel, aditif tidak terbakar dan tetap ada di filter partikelsaat pembakaran partikel, aditif tidak terbakar dan tetap ada di filter partikelkarena itu hilangnya muatan filter partikel naik secara alami selama masa pakai filter partikeljumlah total aditif yang ada di dalam filter partikel diketahui melalui ECU aditif * yang mengirimkan informasi ke ECU injeksi *unit ini mengoreksi nilai tekanan diferensial nominal filter partikelnya sesuai dengan nilai inidiesel additive ECU berfungsi untukmenerjemahkan informasi fuel gauge * yang dikirimkan oleh BSI *mendeteksi pengoperasian tutup reservoirmenentukan kuantitas aditif yang akan diinjeksikanmengontrol pompa * dan diesel additive injector *menyimpan dan mengirimkan informasi yang berkaitan dengan aditif (jumlah total aditif yang ada di dalam filter partikel)itu adalah injektor elektromagnetik yang dapat disamakan dengan injektor mesin bensinia terpasang di bagian atas reservoir utama dan berfungsi untuk menyemprotkan aditif ke dalam bahan bakarpenyamaan campuran dilakukan secara alami melalui gerakan bahan bakar di dalam reservoiritu adalah roller pump yang berfungsi untuk menjamin supply ke injektor dengan aditif (tekanan dan aliran)pompa ini terpasang di dalam reservoir aditif dan menyatu dengan reservoir tersebutpompa tersebut dipasangi sensor level minimum aditif yang berfungsi untuk memperingatkan sistem bila hanya tersisa * liter aditif (cukup untuk memberikan * penuhnya bahan bakar)itu adalah thermistor yang resistannya sangat berbeda tergantung pada posisinya di dalam udara atau di dalam aditifitu adalah switch pelat yang menjadi lokasi kerja magnet yang terletak di tutup reservoirpengaturan kerusakan dan autodiagnostiksistem mampu mendeteksi kerusakan keseluruhan pada komponen-komponen inidaftar komponen atau fungsi yang sudah didiagnosiskomunikasi CAN intermittentkomunikasi CAN yang sudah dikonfirmasikanpengaruh eksternal pada aliranplausibility ESPpesan kesalahan dari gearbox otomatispengaturan kerusakankerusakan tertentu dapat menyebabkan mesin tidak dapat distarter, mesin mati atau perpindahan ke emergency mode (pola aliran yang direduksi) sedemikian rupa sehingga dapat menghindari kerusakan mesin atau komponen yang tidak berfungsipola aliran yang direduksi adalah untuk membatasiputaran mesin hingga * rpmaliran yang diinjeksikan hingga * mm3/impulspola aliran yang direduksiinformasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari BSI *setting cruise control kendaraansetting kopel yang dikontrol oleh gearbox otomatis (perubahan rasio)terbuka, geser, tertutup * kenyamanan berkendaraarus (larangan mengubah status kompresor AC)informasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari gearbox otomatis *informasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari ESP *tipe pengontrolan kopel ESPinformasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke gearbox otomatis (1630)informasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke BSI *keinginan pengemudi (sensor pedal gas *)tekanan refrigerantinformasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke ESP *perintah alarm pengemudidaftar kerusakan yang menghasilkan perintah penyalaan warning lamp untuk fungsi Pengoperasian mesinmengaktifkan klaksontampilan alarm ban bocor dan kurangnya tekanan udara bantampilan kerusakan airbag depantampilan kerusakan airbag samping dan covertampilan sinyal airbag penumpang yang telah dinonaktifkantampilan sinyal seat belt pengemudi yang belum terpasangalarm pengencangan seat belt di panel instrumenalarm airbag penumpang yang telah dinonaktifkan di panel instrumenalarm kerusakan airbag depan di panel instrumenalarm jumlah roda yang tidak ada dan batere transmitter roda yang habis di panel instrumenheater kursi belakang kananheater kursi belakang kiriheater kursi pengemudiheater kursi penumpangperiksa berbagai kecepatan yang berbeda pada ventilasiperiksa berbagai status yang berbeda pada distribusi udaraperiksa variasi pencahayaan AClampu bagasi *lampu vanity mirror *lampu ambang bagasi *lakukan test pengoperasian pengaturan suhu ruangan penumpangkesesuaian dengan status klaksonapakah distribusi udara di dalam ruangan penumpang dapat dicapai sesuai dengan penyetelan ?apakah penyetelan volume suara sesuai dengan kecepatan kendaraan ?apakah tampilan kerusakan airbag depan muncul di layar ?apakah tampilan kerusakan airbag depan dan airbag kepala muncul di layar ?apakah tampilannya sesuai dengan tombol yang ditekan ?apakah udara yang terhembus di dalam ruangan penumpang sesuai dengan variasi yang diminta melalui tombol ?apakah warning kerusakan airbag depan muncul di panel instrumen ?apakah heater kursi belakang kanan sesuai dengan status tombol tappet ?apakah heater kursi belakang kiri sesuai dengan status tombol tappet ?apakah heater kursi pengemudi sesuai dengan status tombol tappet ?apakah heater kursi penumpang sesuai dengan status tombol tappet ?apakah pengoperasian parking aid sesuai dengan status gigi mundur ?apakah pengoperasiannya sesuai dengan tombol yang ditekan ?apakah pengoperasiannya benar?apakah lampu baca belakang menyala dengan menggunakan tombol lampu baca ?apakah lampu baca belakang menyala dengan menggunakan tombol di konsol roof?apakah lampu baca belakang menyala saat penguncian dibuka dengan remote control frekuensi tinggi ?apakah lampu baca belakang menyala saat pintu depan pengemudi dibuka ?apakah lampu baca belakang menyala saat pintu depan penumpang dibuka ?apakah lampu baca belakang menyala saat pintu belakang kanan dibuka ?apakah lampu baca belakang menyala saat pintu belakang kiri dibuka ?apakah lampu baca belakang menyala saat penguncian dibuka melalui induk kunci pintu pengemudi ?apakah lampu baca belakang menyala saat penguncian dibuka dengan tombol central lock ?apakah lampu baca depan menyala dengan menggunakan tombol lampu baca ?apakah lampu baca depan menyala dengan menggunakan tombol di konsol roof?apakah lampu baca depan menyala saat pintu depan pengemudi dibuka ?apakah lampu baca depan menyala saat pintu depan penumpang dibuka ?apakah lampu baca depan menyala saat pintu belakang kanan dibuka ?apakah lampu baca depan menyala saat pintu belakang kiri dibuka ?apakah lampu baca depan menyala saat penguncian dibuka dengan remote control frekuensi tinggi ?apakah lampu baca depan menyala saat penguncian dibuka melalui induk kunci pintu pengemudi ?apakah lampu baca depan menyala saat penguncian dibuka dengan tombol central lock ?apakah lampu plafon belakang menyala dengan menggunakan tombol di konsol roof?apakah lampu plafon belakang menyala saat pintu depan penumpang dibuka ?apakah lampu plafon belakang menyala saat pintu belakang kanan dibuka ?apakah lampu plafon belakang menyala saat pintu belakang kiri dibuka ?apakah lampu plafon belakang menyala saat penguncian dibuka dengan remote control frekuensi tinggi ?apakah lampu plafon belakang menyala saat penguncian dibuka melalui induk kunci pintu pengemudi ?apakah lampu plafon belakang menyala saat penguncian dibuka dengan tombol central lock ?apakah lampu plafon depan menyala dengan menggunakan tombol di konsol roof?apakah lampu plafon depan menyala saat pintu belakang kanan dibuka ?apakah lampu plafon depan menyala saat pintu belakang kiri dibuka ?apakah lampu plafon depan menyala saat pintu depan penumpang dibuka ?apakah lampu plafon depan menyala saat penguncian dibuka dengan remote control frekuensi tinggi ?apakah lampu plafon depan menyala saat penguncian dibuka melalui induk kunci pintu pengemudi ?apakah lampu plafon depan menyala saat penguncian dibuka dengan tombol central lock ?apakah volume berubah sesuai dengan variasi pada remote control di bawah kemudi ?apakah volume berubah sesuai dengan variasi pada tombol penyetelan volume radio mobil ?apakah sunroof dapat ditutup dengan deadlocking melalui kunci di dalam induk kunci pintu pengemudi ?apakah sunroof dapat ditutup dengan deadlocking melalui remote control frekuensi tinggi ?apakah lampu glove box menyala saat glove box dibuka ?apakah lampu ambang pintu menyala dengan menggunakan tombol di konsol roof ?apakah lampu ambang pintu menyala saat pintu belakang kanan dibuka ?apakah lampu ambang pintu menyala saat pintu belakang kiri dibuka ?apakah lampu ambang pintu menyala saat pintu depan pengemudi dibuka ?apakah lampu ambang pintu menyala saat pintu depan penumpang dibuka ?apakah lampu ambang pintu menyala saat penguncian dibuka dengan remote control frekuensi tinggi ?apakah lampu ambang pintu menyala saat penguncian dibuka melalui induk kunci pintu pengemudi ?apakah lampu ambang pintu menyala saat penguncian dibuka dengan tombol central lock ?apakah lampu bagasi menyala saat bagasi dibuka ?apakah lampu vanity mirror menyala saat covernya dibuka ?lampu baca belakang *apakah power window dapat berfungsi pada deadlocking melalui remote control frekuensi tinggi ?apakah power window dapat berfungsi pada deadlocking melalui kunci pada induk kunci pintu pengemudi ?apakah power window dapat berfungsi dengan menggunakan switch power window di control pad pintu pengemudi ?apakah semua penyetelan dimungkinkan ?apakah testnya benar semuanya ?apakah variasi pencahayaan di AC sudah sesuai dengan tombol penyetelan yang ditekan di panel instrumen ?apakah status klakson sudah sesuai dengan status yang diminta ?apakah lampu plafon belakang menyala saat pintu depan pengemudi dibuka ?apakah lampu plafon depan menyala saat pintu pengemudi dibuka ?penyetelan jok elektrik pengemudi *setel AC agar menghasilkan dingin di dalam ruangan penumpangsetel suhu ruangan penumpangapakah anda merasakan perubahan suhu ruangan penumpang yang tidak teratur ?periksa kesesuaian tampilan indikasi penonaktifan airbag penumpang dengan status switch penonaktifanapakah anda merasakan udara dingin di dalam ruangan penumpang ?periksa kesesuaian tampilan indikasi belum terpasangnya seat belt pengemudi dengan status seat belt (terpasang, tidak terpasang)jika pada test ini sunroof tidak berfungsi, bahkan saat dibuka, jawab tidakperiksa kesesuaian warning pemasangan seat belt pengemudi dengan status seat belt (terpasang, tidak terpasang)jika pada test ini, power window tidak berfungsi, bahkan saat dibuka, jawab tidakmemberikan sinyal pola-pola pengoperasian ACperiksa kesesuaian warning penonaktifan airbag penumpang di panel instrumen dengan status switch penonaktifantest semua penyetelan yang dimungkinkan pada kursi pengemudi dengan menggunakan control pad dan tombol memory padtest semua penyetelan yang dimungkinkan pada kursi penumpang dengan menggunakan control padperiksa kesesuaian antara status tampilan warning ban bocor dan kurangnya tekanan udara ban di tampilan multifungsi dan status tekanan udara banapakah sunroof dapat ditutup dengan menggunakan tombol buka/tutup sunroof ?periksa kesesuaian antara status tampilan kurangnya tekanan udara ban di tampilan multifungsi, status warning kurangnya tekanan udara ban di panel instrumen dan status tekanan udara banperiksa kesesuaian antara status heater kursi belakang kanan dan status tombol tappetmemeriksa kesesuaian antara status heater kursi belakang kiri dan status tombol tappetperiksa kesesuaian antara status heater kursi pengemudi dan status tombol tappetperiksa kesesuaian antara status heater kursi penumpang dan status tombol tappetperiksa pengoperasian dan kesesuaian parking aid menurut status gigi mundurapakah ada kesesuaian antara indikasi jumlah roda yang tidak ada di tampilan multifungsi dan status roda (ada, tidak ada) ?apakah ada kesesuaian antara warning ban bocor di panel instrumen dan status ban ?apakah ada kesesuaian antara warning jumlah roda yang tidak ada di panel instrumen dan status roda (ada, tidak ada) ?apakah ada kesesuaian antara warning kurangnya tekanan udara ban di panel instrumen dan status ban ?apakah ada kesesuaian antara tampilan indikasi dan status seat belt ?apakah ada kesesuaian antara tampilan penonaktifan dan posisi kunci di dalam switch ?apakah ada kesesuaian antara warning di tampilan multifungsi dan di panel instrumen, dan status tekanan udara ban ?apakah ada kesesuaian antara warning di tampilan multifungsi dan status tekanan udara banapakah ada kesesuaian antara warning pemasangan seat belt di panel instrumen dan status seat belt ?apakah ada kesesuaian antara warning penonaktifan dan posisi kunci di dalam switch ?setelah dikendarai, lakukan Fault Reading tanpa meng-off-kan kunci kontakdrive ring tidak ada *sensor sudut kemudi tidak berfungsi atau tidak terpasang dengan baik di drive ring *sensor precharging pump *unit hidrolik dikontrol oleh ECU ESP *kontrol dilakukan melalui inlet solenoid valve di ECU ESP * tetapi juga melalui relay (mesin pompa dan solenoid valve)ini dapat diperiksa sesuai dengan ada atau tidak adanya kerusakan level brake fluidketidaksesuaian ini dapat disebabkan olehawali dengan diagnostik BSI, ECU kontrol mesin dan/atau gearbox otomatissaat kunci kontak on, mesin tidak hidupperiksa komponen yang termasuk di dalam strategi pendeteksian kerusakankerusakan solenoid valve komutasi no. *kerusakan precharge solenoid valve *kerusakan intermittent sensor tekanankerusakan pengaturan komunikasi menjadikan bus offkerusakan permanen ECUkerusakan permanen sensor tekanankerusakan permanen/intermittent tegangan di bawah normal atau tegangan di atas normalkerusakan permanen/intermittent pada variasi tegangankerusakan precharge pumpkerusakan pompa resirkulasi ABSpenyimpangan pada pengukuran sensor tekananlakukan Fault Reading tanpa menekan pedal reminversion solenoid valve * (inversion valve *)precharge solenoid valve * (precharging valve *)antara supply motor pompaantara ECU ABS dan ECU-ECU laintahap output pada ECU tidak berfungsigenangan olifungsi-fungsi yang dijamin oleh ECU ESP *kebocoran internal di precharging pump atau silinder masterkebocoran eksternalkebocoran internal di silinder mastergyrometer/akselerometer tidak terpasang dengan baik atau terpasang dengan cara yang salahtidak mungkin mengirimkan informasi setelah * usaha pengiriman pada jaringan multipleks CANketidaksesuaian antara nilai yang diberikan oleh bi-sensor dan nilai dari sensor sudut kemudimasuknya udara ke dalam sirkuit remdistribusi daya pengereman elektronik menjadi tidak aktifdistribusi daya pengereman elektronik tetap aktifnilai harus sekitar * barABS menjadi tidak aktifABS tetap aktifECU ESP mensupply pompa dan sensor dengan 12 voltsensor sudut kemudi memberikan informasi sudut kemudi dan kecepatan rotasi kemudisensor kemudi pintar dan dapat mendeteksi sendiri internal breakdown di kemudikontrol dinamis dan kontrol traksi (ESP/ASR) terputuspesan ABS yang tidak berfungsi muncul di tampilan multifungsipesan ESP/ASR yang tidak berfungsi muncul di tampilan multifungsipesan rem yang tidak berfungsi muncul di tampilan multifungsidowngrade mode tergantung pada kode kerusakan yang terhubung ke unit hidroliksimbol kerusakan ESP/ASR menyala di panel instrumensinyal sensor berada di dalam range * bar selama * detiklampu indikator switch ASR berkedipwarning lamp kerusakan ABS menyala di panel instrumenwarning lamp kerusakan REF menyala di panel instrumenwarning lamp lampu stop menyala di panel instrumenbaca nilai sensor di dalam pengukuran parameterpanjang informasi yang dipancarkan oleh BSI, ECU kontrol mesin atau gearbox otomatis terlalu panjangkalibrasi yang salah pada sensor atau nilai di luar toleransipengukuran tegangan sinyal sensor pada input ECU ESPpengukuran sensor tekanan salahjangan lupa untuk mendekalibrasikan sensor kemudi sebelum menanganiECU jangan dibukakesalahan internal di sensorpedal rem tidak ditekan dan tak ada pompa yang sedang beroperasiselama pengendaraan ini, jangan membebani kendaraanpompa macetlepaskan headlamp hanya pada saat memasangjika ada kerusakan sensor tekananjika ada kerusakan di BSI, ECU kontrol mesin atau/dan di gearbox otomatisjika level brake fluid benarjika level brake fluid terlalu rendahjika tegangan supply sensor lebih dari * V atau kurang dari * Vjika tegangan kurang dari * V atau lebih dari * Vjika satu roda depan terkena benturan (tie rod bengkok)dipancarkan ke ECU melalui sinyal dengan tegangan permanen pada terminal * dari * dengan * Vmonitoring ECUtegangan supply yang diberikan oleh ECU tidak benarjenis switchsatu benturan yang akan merusak suspensi depankeausan asimetris pada bannilai yang diberikan oleh sensor berkisar antara * bar dan * barvariasi resistan switch brake fluid* sampai * bar* kategori aliran* dan * : * V* kali/putaran* milibar* modul ECU Modular Connection* rotor* rollersaat berhenti, air flow sensor mengukur jumlah arus yang diperlukan untuk membawa film ke suatu resistan tertentutidak ada perubahan pada suhu coolant sejak mesin distarterdiaktifkan oleh ECUsupply fuel pump tekanan rendahmensupply sensor suhu coolant * dengan tegangan konstan * voltmensupply sensor suhu solar * dengan tegangan konstan * volttekan penutup merah untuk mengaktifkan switchmenjamin penggunaan mapping yang baik sesuai dengan spesifikasi kendaraantidak ada perbaikan mekanis pada regulator yang diizinkan saat initidak ada perbaikan mekanis yang dimungkinkan (penyetelan, kalibrasi, ...)unit dial * + kit aliran *hubungkan alat-alat ukur ke pipa supply solar pada inlet filterhubungkan alat-alat ukur ke pipa balik filter bahan bakarkalibrasikan aliran keluar yang berubah-ubah di pengembali bahan bakar untuk mendapatkan tekanan setting yang diminta oleh ECU injeksiCAN intermittent/yang dikonfirmasikansensor ini terintegrasi di air flow sensor *sensor ini menginformasikan ECU injeksi tentang posisi dan kecepatan rotasi mesinsensor ini menginformasikan ECU injeksi tentang suhu bahan bakar di dalam sirkuit balik reservoirsuhu ini juga berguna bagi pengaturan pengurangan beban pada piston ketiga high pressure pumpvariasi resistan pada air temperature sensor * ini menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECUvariasi resistan pada sensor suhu coolant * menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECUvariasi resistan pada sensor suhu solar * menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECUkit supply SEEM VISIOCARBkesesuaian saat mesin dimatikankontrol melalui penghubungan ke massa dari terminal * ECUnilai referensi tekanan bahan bakar : * barsaat kunci kontak on jika ECU kontrol mesin * mensupply sensor suhu udara * dengan tegangan konstan * voltperiksa kebersihan filter di inlet solenoid valveoff-kan kunci kontak sebelum memutuskan hubungan sensorgerakan pedal dalam %dalam posisi ini, tenaga yang diberikan pada jarum * seperti di bawah tenaga spring * injektor * tetap tertutuppada banyak kasus, kerusakan sensor putaran mesin berhubungan dengan sensor referensi silinderputaran mesindialog multipleks (CAN) dengan ECU-ECU tambahan (gearbox otomatis, ABS, ESP, BSI, diesel additive)dari motor dengan arus yang kontinudari roller pumpsolenoid valve yang dapat mengubah (sesuai kebutuhan) kalibrasi sirkuit kosong menjadi control vacuum capsulesolenoid valve ini menjamin juga penarikan bahan bakar di dalam tangkisolenoid valve ini dikontrol oleh ECU injeksi dengan menggunakan sinyal persegi opening cyclic ratio variabelEOBD (pada jalur K)kesalahan konfigurasioperasikan fuel pump dan ukur tekanan dan aliran supplyoperasikan fuel pump dan ukur tekanan dan aliran balikfiltrasi * mpengoperasian intermittent pada cooling fanpengaturan injeksi sesuai dengan semua parameter pengoperasianpengaturan filter partikel (FAP)ia juga menjamin fungsi-fungsi tambahan sepertiia tersusun dari sebuah film metal tipe NTC yang menjadi panas bila disupplyia menginformasikan ECU injeksi * tentang posisi pedal gas mengenai setting kopel yang diminta oleh pengemudiia mengubah diameter saluran balik pompa sesuai kebutuhan; makin besar diameter saluran balik, makin kecil tekanan yang disupply oleh pompainduktifinjektor diesel tekanan tinggi dengan kontrol elektromagnetikinjeksi utama : * derajatsolenoid valve dapat mengubah (sesuai kebutuhan) kalibrasi sirkuit kosong menjadi control vacuum capsulekoreksi aliran harus kurang darifungsi pengukuranprosedur pengencanganlow pressure pump menjamin supply bahan bakar ke high pressure pump dalam kondisi tekanan dan aliran yang diberikanscavenge pump disupply dengan * volt oleh injection dual relayscavenge pump terintegrasi dengan modul gauge/pompapompa terdiri atasposisi sensor (kontrol oleh pedal gas) mengubah-ubah tegangan output sensortekanan di dalam ruang * turuntekanan di dalam pipa berpengaruh terhadap pengukur hambatan, yang mengubah tegangan output sensorresistan listrik dari sensor * mempunyai tipe NTC (Negative Temperature Co-efficient), resistant itu akan turun bila suhu naiktegangan * yang disupply di terminal * sekitar * kali lebih besar dari tegangan * yang disupply di terminaltegangan di output sensor memberikan gambaran tekanan di dalam relnilai diukur dalam aliran yang spesifikECU injeksi menjamin sejumlah besar fungsiECU disupply dengan * volt +ve APCsensor disupply dengan * volt oleh ECU injeksisensor terletak berhadapan dengan ring di flywheel, setiap memindahkan gigi di depan sensor menghasilkan tegangan yang terbalik saat perpindahan ronggabahan bakar tekanan tinggi berpengaruh terhadap pengukur hambatan yang mengubah tegangan di output sensorbahan bakar bertekanan pada saat bersamaan dibawa ke ruang * dan ruang * melalui jet nozzlesirkuit balik tertutup dan keseluruhan solar yang sudah dimampatkan bergerak ke arah injektor dengan tekanan yang maksimalair flow sensor mengukur aliran udara yang disedot oleh motor dan suhu udara yang disedotsolar bergerak secara langsung ke pengembali dan tekanan menjadi minimalmodul menyatukanmodul gauge/pompa terpasang di dalam tangki bahan bakarfuel pressure regulator terpasang di high pressure pumpregulator disupply dengan +ve APC dan dikontrol oleh terminal * ECU pada format opening cyclic ratio dengan penghubungan ke massa terminal *engine control multifunction dual relay *, power relay masukpower relay terbuka yang menyebabkan mesin matiefek yang dihasilkan di kerucut pengangkat oleh bahan bakar bertekanan di dalam ruang bakar* injektor harus dari kategori yang sama, tanda kategori injektor ditunjukkan dengan jelas di dalam lingkaran *pengukuran harus dilakukan saat mesin mati dan pompa disupply langsung sebesar (+) * volt pada terminal * dari konektor dual relay *pengukuran harus selalu dilakukan di bagian hulu filter agar kotoran jangan sampai masuk ke dalam high pressure pumpnilai yang diberikan berlaku untuk filter solar yang bersihhubungansaat mengontrol injektor dengan ECU, katup * terbuka dengan membuat aliran yang keluar melalui jet nozzle *saat memasang kembali, setel air gap dengan camshaft ring dan pastikan bahwa pin penyetel dari pabrik telah dilepaskansaat melepaskan, tutup selalu dengan penyumbat agar kedapsaat disupply, rod kontrol * berpindah tempat, yang membebaskan peluru * dan membuka saluran baliksaat tidak disupply, rod kontrol * karena spring *, menempelkan peluru * pada dudukannyamengukur tekanan di inlet manifold di bagian outlet turbocharger, dan mengirimkan informasi ke ECU injeksimengukur tekanan bahan bakar di rel supply injektor dan mengirimkan informasi ke ECU injeksimengukur suhu udara masuk dan mengirimkan informasi ke ECU injeksimonostatis : * Crayon coilsaat mesin hidup, ketuk inertia switch *, mesin harus mati dan pintu harus terbukamesin hidup, jika terjadi benturan, inertia switch * menghentikan supply ke terminal * konektor * pin hitam di ECU kontrol mesin *mesin hidup, ECU kontrol mesin * disupply melalui inertia switch * dengan tegangan * voltjangan lakukan akselerasijangan lakukan pengukuran listrik dengan mengukur resistan secara langsung di terminal sensor atau harnesstidak ada keluhan dari pelangganfase post-injectionpompa BOSCH EKP3scavenge pump dengan bearingscavenge pump BOSCH tipe EKP3 terletak di dalam reservoir *post-injectionuntuk menghindari kerusakan yang kemungkinan berhubungan dengan kesalahan pengukuran, sensor ini dilengkapi dengan * tingkat output yang mensupply * tegangan yang berbedapre-injection : * derajatkemudiansemprotkan bahan bakar tekanan tinggi di bawah kontrol ECU injeksiapapun tekanan yang terukur, perbedaan antara tekanan supply dan tekanan balik harus di antara * dan * baropening cyclic ratio pada solenoid valve turbo : * %opening cyclic ratio pada regulator dalam %heater sistem pemanasanganti selalu seal setiap kali melepas dan memasang kembaliperhatikan dengan seksama torsi pengencanganperhatikan petunjuk mengenai kebersihanperhatikan dengan seksama petunjuk mengenai kebersihan* dengan kontak berlapis emaspada jaringan CANsinkronisasi camshaft/crankshaft : ya/tidaktegangan kontrol : * volttegangan sinyal berkisar antara * dan * voltnilai yang diberikan saat no-loadnilai yang diberikan untuk air cleaner yang bersihperiksa di dalam pengukuran parameter apakah nilai yang disimulasikan sesuai dengan suhu yang diberikan di dalam tabelperiksa apakah kelas injektor yang terprogram di dalam ECU sesuai dengan kelas injektor yang terpasang pada mesinsecara vertikal merupakan keharusan* sinyal per meterretakan, plug* sampai * ohm* amp* amp. sampai * amp* terdiri atas* tidak dipakai* memulai regenerasi yang terpasang* selama fase post-injection (parameter Aliran post-injection tidak sama)* selama regenerasi yang terpasang, ukur parameter berikut* kopi ke ECU injeksi* detik di bawah * volt* on toppemasangan terminal-terminal ECU *tampilkan pengukuran parameter Filter berpartikel (FAP)bantuan penstarteran saat mesin dinginmensupply melalui penghubungan ke massamensupply glow plug bila ECU injeksi memberikannya perintahtempatkan unit ke mulut hot-air blowerberikan berbagai tekanan yang berbeda pada sensor dengan menggunakan pompaberikan tekanan * mbar pada selang di bagian hulu Filter berpartikel (FAP)tidak ada perbaikan mekanis yang diperbolehkan pada alat penonaktiftidak ada perbaikan mekanis yang dimungkinkan pada komponen inimenaikkan suhu ruang bakar bila mesin dingin, untuk memudahkan penstarteranhubungkan pressure/vacuum pump ke intake tekanan hulu Filter berpartikel (FAP) dari sensorhubungkan * ke tempat sensor kecepatan kendaraanhitung aliran volume gas buang* switch ini menginformasikan ECU injeksi tentang posisi pedal remkomponen ini dapat, saat pengoperasian dengan putaran idle atau beban rendah, mengurangi beban high pressure pump dengan menonaktifkan kompresi pada salah satu silinderperbedaan tekanan yang berubah ini sesuai dengan level penyumbatan filter partikel, dapat menentukan kebutuhan regenerasiinformasi ini diperlukan untuk dapat mengatur ambang suhu regenerasi filter partikel (otorisasi)informasi ini diperlukan untuknilai ini naik secara alami selama masa pakai Filter berpartikel (FAP) karena penyumbatan olehvariasi resistan pada sensor suhu katalisator * ini menyebabkan variasi tegangan di terminal-terminal ECU *hot-air blower jenis *kesesuaian antara suhu katalisator * dan suhu katalisator *kesesuaian tekanan diferensial/alirankesesuaian tekanan diferensial saat berhentipenyumbatan dengan albanitekontrol oleh ECU injeksidikontrol oleh ECU kontrol mesin * saat kunci kontak di-on-kan, ia dapat mensupply +ve * V pada komponen berikutbandingkan dengan tabel nilaikesesuaian pipa knalpotsaat kunci kontak on, ECU kontrol mesin * mensupply sensor suhu katalisator * , * dengan tegangan konstan * voltsaat kunci kontak on, ECU aditif * mensupply sensor suhu katalisator *, * dengan tegangan konstan * voltpemeriksaan sensor perbedaan tekanan Filter berpartikel (FAP)periksa unit fungsi heater tambahanperiksa unit fungsi pre-post heatingputuskan hubungan pipa intake tekanan ke Filter berpartikel (FAP) setelah diberi tanda; ada kemungkinan tertukar saat pemasangan kembali karena diameter keduanya samakerusakan transmisi multipleks pada informasi kecepatan kendaraanyang mengirimkan sinyal persegi dengan * sinyal per metermendeteksi masalah supply ke spark plug * melalui deteksi kelebihan arusdeteksi kelebihan arus : * amper sampai * amperbila piston * naik kembali, tekanannya tidak memadai untuk membuka katup *menentukan status katalisatorada dua kemungkinan untuk memeriksa sensorbila piston * naik kembali, katup * tertutup sensiri karena bahan bakar dan spring *tekanan diferensial di input/output Filter berpartikel (FAP) : * mbardari elektromagnet *lakukan pengukuran pada sejumlah titikdalam Kohmdi dalam ukuran parameter di ECU EDCantara * switch remterkontrolbila Filter berpartikel (FAP) baru atau sudah dibersihkan, nilai nominalnya kira-kira * mbartetap masuk* pada selang di bagian hulu filter berpartikel (FAP) di area intake tekanan di FAP (tidak di area sensor)kencangkan thermocouple sedekat mungkin dengan bagian yang sensitif di sensorjangkauan pengoperasian dengan beban yang tinggi dan rendahmengatur regenerasiia menjamin supply ke fungsi pengaturan otomatis dengan mensupplyia terdiri atasia dilengkapi dengan dua intake tekananitu juga dapat membuang muatan pompa bila suhu bahan bakarmengukur perbedaan tekanan gas buang antara inlet dan outlet filter partikel (FAP)mengisi muatan alternator dalam kondisi tertentu untuk memudahkan regenerasi filter partikel (FAP)menginformasikan ECU tentang kecepatan maju kendaraan untuk dapat mengatur kenyamanan berkendara saat fase-fase pengoperasian tertentumenginformasikan ECU terus-menerus tentang status supply ke spark plugpenilaian terhadap parametermengisi muatan alternator saat fase-fase regenerasi filter partikel (FAP)perbedaan suhu di antara katalisator * dan katalisator * biasanya naik pada saat bantuan regenerasi sedang aktif (penggunaan post-injection)efisiensi katalisatortiup dengan kuat ke inlet tekanan rigid (sisi filter berpartikel)terminal * konektor * pin hitam merupakan recopy dari status supply ke spark plugtidak mengkonsumsi arus setelah fase Power Latch selesaikesesuaian pemasangan selang inlet tekanan (team)jangan melebihi nilai * mbarkesesuaian intake circuit (kekedapan)tidak disupply, pemakaian bahan bakar nolthrottle inletperbedaan tekanan berpengaruh terhadap pengukur hambatan yang mengubah-ubah tegangan outputoleh opening cyclic ratio (* % atau * %)frekuensi sinyal menentukan kecepatan kendaraancruise control tidak dinonaktifkan saat pedal rem ditekanselama fase initekanan diferensial di antara inlet dan outlet filter berpartikel (FAP) mewakili secara langsung status komponen inijumlah partikel yang ada di dalam filter berpartikel (FAP) berpengaruh secara langsung pada nilai tekanan diferensialmengontrol melalui ECU *resistan listrik dari sensor * mempunyai tipe NTC (Negative Temperature Co-efficient), resistan itu akan turun bila suhu naikapakah perbedaan tekanan naik sesuai dengan putaran mesinapakah variasi frekuensi sinyal menjadikan informasi kecepatan kendaraan bervariasitegangan yang disupply oleh sensor harus * voltnilai perbedaan tekanan yang ditampilkan harus * mbarnilai sensor outlet (katalisator *) tidak boleh kurang dari nilai sensor inlet (katalisator *)dalam pengukuran parameter, baca nilai yang diberikan oleh sensor; nilai ini harus sesuai dengan tekanan yang diberikan oleh pompaukur suhu dan resistantetap masuk, ini disebut fungsi Power Latchunit dikontrol oleh ECU injeksitanpa tindakan pada sensor, perbedaan tekanan yang ditampilkan harus * mbarunit pre-post heating dengan * fungsipastikan apakah selang di antara filter berpartikel (FAP) dan sensor dalam keadaan baikdiagram internalECU injeksi mengunakan informasi secara terus-menerus * Kuantitas total aditif * untuk menyesuaikan mapping-nya yang tergantung dengan level penyumbatan filter berpartikel (FAP) oleh albaniteterbuka jika penstarteran tidak terlaksana dalam hitungan detik setelah kunci kontak di-on-kansensor disupply dengan +ve * volt oleh ECU injeksisuhu katalisatorwaktu pre-heating untuk mencapai * derajat Celsiussensor suhu katalisator * berguna untuk menginformasikan ECU tentang suhu gas buang setelah melewati katalisatortegangan kurang dari atau sama dengan * volt di terminal * ECUkatup * terbuka dan bahan bakar bertekanan bergerak ke pompategangan lebih dari atau sama dengan * volt di terminal * ECUkatup * terbuka dan bahan bakar bertekanan bergerak ke relthermometer dengan thermocouple *setiap bahan bakar yang terkandung di dalam silinder ditahanalat penonaktif piston ketiga terpasang di bagian atas high pressure pumppenyimpangan pada satu dari dua sensor suhutekanan inlet filter partikeltekanan outlet filter partikelmemeriksa beberapa kontrol dan memastikan bahwa mesin berhenti secara normal* adalah generator impuls yang dapat mensimulasikan setiap sensor yang menghasilkan sinyal gelombang persegi di dalam suatu frekuensi * sampai * hertz, dengan opening cyclic ratio * %level penyumbatan oleh jelaga dilambangkan dengan parameter status filter berpartikel (FAP), selama pengoperasian normal, FAP harus dalam kondisi baiksinyal di terminal * dan * harus terus-menerus menyala satu sama lain (bisa * volt, bisa * volt)spark plug dapat disupply untukpartikelsinyal sensor rem utama dan sekunder keduanya adalah * sampai * volt atau sampai * voltnilai suhu inlet dan outlet katalisator dapat memberikan informasi mengenai kondisi katalisatornilai sensor outlet (katalisator *) tidak boleh kurang dari nilai sensor inlet (katalisator *)informasi lalu dikirim ke jaringan multipleks dan diterjemahkan oleh ECU injeksiinformasi yang dibaca oleh sensor diteruskan ke ECU kontrol mesin * melalui CAN dan Bodywork VAN melalui perantaraan BSI * dan diesel additive ECU *bila elektromagnet * tidak disupply, jarum * akan terbacabila elektromagnet disupply, jarum * turun dan membuka terus-menerus katup *pada saat nilai tekanan diferensial terlalu rendah (< * mbar) filter berpartikel (FAP) dianggap rusak (berlubang)pada saat nilai tekanan diferensial terlalu tinggi (< * mbar) filter berpartikel (FAP) dianggap tersumbattambahkan ke dalam tangki utama sejumlah aditif yang sudah ditentukan oleh ECU aditif *mensupply pressostat * dengan tegangan konstan * voltmensupply pompa secara langsungmenjamin pemberian tekanan pada aditif dengan aliran minimum untuk memungkinkan penginjeksian aliran tersebut ke dalam tangki utamatercapaihubungkan pressure gauge secara paralel dan flowmeter secara seri ke selang supply dengan aditifhubungkan pressure gauge ke sirkuit AC untuk mengukur tekanan refrigerantECU yang terpasang pada Body VAN networkkarena (+) * voltsensor ini dapat mendeteksi level aditif yang rendahsensor ini terintegrasi dengan pompa aditif yang terintegrasi dengan reservoir aditifitu adalah volumetric pump dengan tensioner yang dilengkapi dengan * non-return valve yang dapat memutuskan hubungan pipa supply dan pipa balik dengan kehilangan aditif yang minimumjumlah ini sesuai dengan waktu pembukaan injektordikontrol melalui penghubungan ke massa pada terminal konektor * pin hitam ECU kontrol mesin, ia bertujuan untuk mensupply cooling fan *periksa kesesuaian tegangan U yang dikirimkan oleh pressostat * sesuai dengan tekanan refrigerantsirkulasipada kasus tertentu, operasi ini dapat menyebabkan kerusakan Kuantitas aditif di dalam ECU injeksi *; karenanya kerusakan ini harus dihapusmemerintahkan penyalaan warning lamp (terutama warning lamp level minimum aditif)mengaktifkan diagnostik sistemia disupply dengan (+) * volt melalui terminal * ECU aditif solaria dikontrol oleh diesel additive ECU hanya pada fase-fase yang memerlukan aditif siklus tutup tangki dan gerakan fuel gaugesesuai dengan * informasi inikekedapan sistem aditif dan sistem bahan bakarstatus ACkemungkinan kerusakan sistemmengatur kecepatan tinggi dan rendah, BSI (BSI 1), mengatur kecepatan sedangcooling fan saat istirahatia berfungsi untukdiperlukan alat tambahan untuk meningkatkan performa heater ruangan penumpangia menginformasikan diesel additive ECU bila jumlah aditif yang tersisa di dalam tangki mencapai * liter yang bisa cukup untuk membuat * penuh * liter solarinjektor elektromagnetikterpadu di tangkimenanyai diesel additive ECU untuk mengetahui karakteristik kerusakanKohm minimum atau *BSI menerima informasi suhu coolant dan suhu udara luarperbedaan antara * informasi dari fuel gauge menentukan jumlah bahan bakar yang ditambahkanpompa aditif terletak di dalam reservoir aditif dan tidak dapat dipisahkan dari reservoir aditifpompa mengintegrasikan sensor level minimum aditifjumlah aditif yang diinjeksikan tergantung pada waktu penghubungan ke massa dari terminal * dan pada waktu pembukaan injektorjumlah total aditif yang diinjeksikan sejak pembersihan filter partikel yang terakhir kalinyasuhu outlet katalisatortegangan batere tidak berubah dengan benar pada saat resistan-resistannya di-switchaditif yang telah digunakan selama pengukuran kecuali penggunaan dial * tidak boleh digunakan lagi; aditif tersebut harus didaur ulang menurut peraturan yang berlakuECU kontrol mesin mensupply cooling fan pada kecepatan rendah selama * detik kemudian pada kecepatan tinggi selama * detikdiesel additive ECU mengatur keseluruhan fungsi aditifECU injeksi mengukur terus-menerus suhu coolant dan mengirimkan informasi pada jaringan CANsensor adanya tutup menginformasikan ECU aditif tentang gerakan tutup reservoirsensor terpasang di dalam reservoir aditif dengan ketinggian * litersensor itu adalah switch pelat yang menjadi lokasi kerja magnet yang terpasang di tutupsensornya, sebuah thermistor tipe NTC, terletak di dalam aditif; bila level mencapai * liter, thermistor akan berada di udara dan resistannyapengoperasian fuel gaugepengoperasian pompa aditifpengoperasian injektor aditifpengoperasian sensor adanya plugpressostat mensupply terminal * konektor * pin hitam, tegangan yang sebanding dengan tekanan refrigerantimpuls listrik yang terkontrol pada ECU menimbulkan medan magnet di dalam coil elektromagnet, intinya tertarik dan jarum injektor terangkat dari dudukannyamotor-motor DW (yang mempunyai kinerja yang baik) tidak cepat panasinjektor yang disupply dengan +ve batere dikontrol oleh ECU aditif * melalui penghubungan ke massa terminal *saat ECU aditif solar diganti, parameter Kuantitas total aditif harus diprogram dengan nilai yang sama dengan yang ditunjukkan oleh ECU yang akan digantipada saat penanganan yang memerlukan dibukanya sistem aditif, gunakan sarung tangan dan safety gogglessaat membersihkan filter berpartikel (FAP), parameter Kuantitas total aditif harus diresetbila BSI memberikan perintah, ECU injeksi mengontrol supply ke heating resistor melalui perantaraan * relay unit BCP 3bila tutup terlepas, ECU akan menyimpan level bahan bakar yang ditunjukkan oleh gaugebila tutup terlepas, magnet tidak lagi bekerja dan switch tertutup kembalibila tutup pada posisinya, magnet mendorong pelat dan membuka switch, maka akan tersisa suatu resistan yang dapat mendeteksi adanya open circuitbila tutup terpasang lagi, ECU akan menyimpan posisi gauge yang barutidak tercapaimelaluimengontrol pompa dan injektorrange pengukuranpompa ultrasonik dengan rollermungkin hanya mulai dari ECU aditif solaruntuk itu, * heated resistor (yang dapat memanaskan udara masuk) ditempatkan di dalam saluran udara masuk ke ruangan penumpangada di dalam kedua ECUhanya ada di dalam ECU aditif solartekanan refrigerant melalui pressostat * bila suhu coolant mencapai * derajat Celsius atau bila tekanan refrigerant mencapai * bar, ECU kontrol mesin memasang terminal * konektor * pin hitamKuantitas total aditif : * gramR = * ohmmenerima informasiresistan coil sama dengan * ohmmasih ada * liter aditif di dalam reservoir aditifambang batas maksimum aditif di dalam filter berpartikel (FAP) tercapaijika kendaraan mencapai tahap pemeliharaan filter berpartikel (FAP) setiap * km, lakukan prosedur servis normal pada FAPtegangan U terukurmengirimkan informasi ini melalui jaringan CAN ke BSI *mengirimkan ke ECU kontrol mesin * informasi tekanan refrigerant di sirkuit AC kendaraanmengirimkan ke ECU injeksi *U = * voltperiksa apakah tekanan dan aliran supply sudah sesuaitermasuk kontrol ECUoperasikan ring switch lampu ke posisi Lampu kabut depanoperasikan ring switch lampu ke posisi Lampu kabut belakangaktifkan gigi mundurtekan pedal remtekan tombol lampu otomatisoperasikan switch lampu ke posisi Lampu sisioperasikan switch lampu ke posisi Lampu jauhoperasikan switch lampu ke posisi Lampu indikator sen kanan dan Lampu indikator sen kirioperasikan switch lampu ke posisi Lampu dekatoperasikan wiper stalk ke posisi Wash-wipeoperasikan switch Wash-wipeaktifkan lampu hazard dengan menekan tombol tappet lampu hazardaktifkan cruise controltampilan alarm kerusakan serius suspensi/Variable Power Steeringtampilan alarm status pintu terbuka kendaraan *tampilan alarm leveltampilan alarm level coolanttampilan alarm level oli mesintampilan alarm tekanan oli mesintampilan alarm suhu oli gearbox otomatistampilan alarm suhu coolant di tampilan multifungsitampilan alarm suhu oli mesintampilan alarm tutup tangki bahan bakar *tampilan electronic immobiliser tak dikenal atau status mesin terkuncitampilan radio CD changer, sistem navigasi satelittampilan kerusakan ABStampilan kerusakan ABS dan ESPtampilan kerusakan gearbox otomatistampilan kerusakan diesel additive ECUtampilan kerusakan ECU kontrol mesintampilan kerusakan penyetel headlamptampilan kerusakan brake pad habistampilan alarm kerusakan distribusi daya pengereman elektronis (REF)tampilan mode rain sensor aktiftampilan pemanggilan pesan navigasi terakhirtampilan indikasi status penguncian kendaraantampilan indikasi screen-washtampilan indikasi power windowtampilan indikasi penonaktifan ASR/ESPtampilan indikasi kunci * yang masih terpasangtampilan indikasi batere remote control habistampilan indikasi pengamanan gearbox otomatisalarm di panel instrumen untuk electronic immobiliser tak dikenal atau status mesin terkuncialarm di panel instrumen untuk penyumbatan filter partikel yang sedang berlangsungalarm di panel instrumen untuk wiper otomatis/manualalarm di panel instrumen untuk pengoperasian ESPalarm di panel instrumen untuk penonaktifan ASR/ESPalarm di panel instrumen untuk level air screen-washalarm di panel instrumen untuk level brake fluidalarm di panel instrumen untuk batere remote control habis *alarm di panel instrumen brake pad habisalarm di panel instrumen untuk cruise control aktif dan tidak aktifalarm di panel instrumen suspensi Auto/Sportalarm di panel instrumen untuk kerusakan ABSalarm kerusakan gearbox otomatisalarm kerusakan diesel additive ECU di panel instrumenalarm kerusakan ECU kontrol mesin di panel instrumenalarm kerusakan penyetel headlampalarm level coolant di panel instrumenalarm level minimum aditif di panel instrumenalarm adanya tutup tangki di panel instrumenalarm tekanan oli mesin di panel instrumenalarm suhu coolant di panel instrumenalarm suhu oli mesin di panel instrumenbatalkan tindakan sebelumnyatekan lighter dan periksa pengoperasiannyatekan tombol blind dan periksa pengoperasiannyatekan tombol heating window belakang pada panel ACtekan tombol memori untuk memeriksa pengoperasian spiontekan tombol penyetelan pencahayaan di panel instrumensetelah penyetelan tanggal dan jam, apakah tampilannya tetap sesuai ?perhatian: test ini dilakukan di dalam kendaraanpenguncian tuas gearbox otomatistutup tangki di posisinya dan dilepaskanbuzzer kunci * yang masih terpasangtest ini harus dilakukan dengan tingkat kehati-hatian yang tinggitest ini memerlukan short test drivetest ini memerlukan test drivekesesuaian antara status tombol lampu otomatis, status lampu jauh dan status lampu indikator di panel instrumenkesesuaian antara status switch lampu, status lampu jauh dan status lampu indikator di panel instrumenswitch lampu ke posisi Lampu sisikontrol power steeringperiksa kesesuaian perintah yang dilaksanakan pada radio mobil dengan berbagai posisi remote control di kemudiperiksa kesesuaian antara status warning suhu oli gearbox otomatis dan status suhu oli gearbox yang aktualperiksa level aditif solarperiksa level brake fluidperiksa variasi pencahayaan di tampilan multifungsiperiksa variasi pencahayaan di radio mobilperiksa kondisi brake padpenyetel otomatis untuk ketinggian headlamp statisdemister spionmatikan cruise controlpembukaan penguncian kendaraanterangi kaca spion dengan menggunakan lampu untuk mengaktifkan pewarnaan pada kacalampu pelat kendaraansimpan memori kursi pengemudi dan spiontest drive yang mencakuptest drive yang mencakup pengereman dengan ABSdengan mengaktifkan lampu indikator sen (kiri lalu kanan), pengoperasian yang benar dari setiap spion dan penempatannya (pengaturan posisi pada gigi mundur)apakah tampilannya sudah sesuai dengan perubahan status pada setiap pembukaan pintu atau tutup ?apakah tampilannya sudah sesuai dengan perubahan status tutup tangki bahan bakar ?apakah status lampu besar sesuai dengan status kunci kontak di ignition switch ?apakah status lampu sisi sesuai dengan status switch lampu ?apakah status lampu jauh sesuai dengan status switch lampu ?apakah status tail lamp kanan sesuai dengan status switch lampu ?apakah status tail lamp kiri sesuai dengan status switch lampu ?apakah status lampu pelat nomor sesuai dengan status switch lampu ?masukkan gigi mundurmasuk ke kendaraancoba lakukan test ini di tempat yang cocok (tempat parkir contohnya)coba starter kembali mesincoba lepaskan kunci dari ignition switchwiper depanapakah sesuai ?lakukan test pada cruise controllakukan test pada pengoperasian gearbox otomatislakukan test drive termasuk sistem kontrol traksivariasikan ketinggian kendaraanvariasikan volume radio mobil di dalam CD mode dengan tombol penyetelan volume di radio mobil, dengan remote control di kemudi dan melalui kecepatan kendaraanvariasikan volume otorisasi dengan tombol penyetelan volume di radio mobil, dengan remote control di kemudi dan melalui kecepatan kendaraantutup pintu dan periksa kondisi unlocking kendaraan dengan menggunakan knop pengunci pintu pengemuditutup pintu dan periksa kondisi penguncian kendaraan dengan menggunakan knop pengunci pintu pengemudiapakah tampilan di tachometer sudah sesuai dengan variasi putaran mesin ?apakah tampilan tanggal dan jam ada ?apakah tampilan indikasi kekosongan reservoir screen-wash sudah sesuai dengan status level cairan screen-wash ?apakah tampilannya sudah sesuai dengan status kunci ?apakah tampilan suhu ada dan sesuai ?apakah warning kerusakan ECU kontrol mesin ada di tampilan multifungsi ?apakah warning kerusakan ECU kontrol mesin ada di panel instrumen ?apakah warning electronic immobiliser tidak terdeteksi atau warning status mesin terkunci ada di panel instrumen ?apakah warning di panel instrumen sesuai dengan status level cairan screen-wash ?apakah warning kerusakan ECU aditif solar ada di tampilan multifungsi ?apakah warning kerusakan ECU aditif solar ada di panel instrumen ?apakah wiper berfungsi pada posisi otomatis (rain sensor) ?apakah wiper berfungsi dalam posisi kecepatan tinggi ?apakah wiper berfungsi dalam posisi kecepatan rendah ?apakah Wash-wipe berfungsi ?apakah status tampilan warning penyumbatan filter berpartikel sesuai dengan status filter yang aktual ?apakah status tampilan warning level coolant sesuai dengan level coolant yang aktual ?apakah status tampilan warning tekanan oli mesin sesuai dengan tekanan oli yang aktual ?apakah status tampilan warning suhu oli mesin sesuai dengan suhu oli yang aktual ?apakah status warning sesuai dengan level aditif yang aktual ?apakah status warning sesuai dengan status tutup tangki ?apakah status warning tekanan oli mesin sesuai dengan tekanan oli yang aktual ?apakah status warning suhu coolant di tampilan multifungsi sesuai dengan suhu coolant yang aktual ?apakah status warning suhu coolant di panel instrumen sesuai dengan suhu coolant yang aktual ?apakah service indicator menampilkan data dan apakah datanya benar ?apakah speedometer menunjukkan kecepatan kendaraan ?apakah odometer berfungsi ?apakah kunci kontak tidak dapat dilepaskan ?kesesuaian perintah yang dilaksanakan pada radio mobil dengan berbagai posisi remote control di bawah kemudikesesuaian antara tampilan di tampilan multifungsi dan perubahan status setiap pembuakaan pintu atau tutupkesesuaian antara tampilan di tachometer dan variasi putaran mesinkesesuaian antara tampilan indikasi penonaktifan ASR/ESP di tampilan multifungsi dan switch penonaktifan kontrol traksi yang ditekankesesuaian antara tampilan warning di panel instrumen dan status filter berpartikel yang aktualkesesuaian antara tampilan warning level coolant di tampilan multifungsi dan level yang aktualkesesuaian antara tampilan warning level oli mesin di tampilan multifungsi dan level yang aktualkesesuaian antara tampilan warning tekanan oli mesin di tampilan multifungsi dan tekanan oli yang aktualkesesuaian antara tampilan warning suhu oli mesin di tampilan multifungsi dan suhu oli yang aktualkesesuaian antara tampilan pesan di tampilan multifungsi dan status rain sensorkesesuaian antara tampilan level dan suhu coolant di panel instrumen dan tampilan warning di tampilan multifungsikesesuaian antara tampilan level dan suhu coolant di panel instrumen dengan level dan suhu coolant yang aktualkesesuaian antara warning pengoperasian ESP di panel instrumen dan status kendaraan (dengan pengaturan, tanpa pengaturan)kesesuaian antara warning penonaktifan ASR/ESP di panel instrumen dan switch penonaktifan kontrol traksi yang ditekankesesuaian antara warning level coolant di panel instrumen dan level yang aktualkesesuaian antara warning tekanan oli mesin di panel instrumen dan tekanan oli yang aktualkesesuaian antara warning suspensi auto/sport di panel instrumen dan switch mode sport yang ditekankesesuaian antara warning suhu coolant di tampilan multifungsi dan level yang aktualkesesuaian antara warning suhu coolant di panel instrumen dan suhu yang aktualkesesuaian antara warning suhu oli mesin di panel instrumen dan suhu oli yang aktualkesesuaian antara mode yang dipilih dan status suspensi yang aktualkesesuaian antara status warning di panel instrumen dan status tutup tangki yang aktualkesesuaian antara status lampu pelat nomor dan status switch lampukesesuaian antara status lampu kabut belakang, status ring switch lampu dan status lampu indikator di panel instrumenkesesuaian antara status lampu kabut depan, status ring switch lampu dan status lampu indikator di panel instrumenkesesuaian antara status lampu dekat, status tombol lampu otomatis dan status lampu indikator di panel instrumenkesesuaian antara status lampu dekat, status switch lampu dan status lampu indikator di panel instrumenkesesuaian antara status lampu sisi dan status switch lampukesesuaian antara status lampu jauh dan status switch lampukesesuaian antara status lampu besar dan status kunci kontak di ignition switchkesesuaian antara status lampu indikator sen, status switch lampu dan status lampu indikator di panel instrumenkesesuaian antara status tail lamp kanan dan status switch lampukesesuaian antara status tail lamp kiri dan status switch lampukesesuaian antara status pesan di panel instrumen dan status rain sensorapakah penyetel ketinggian headlamp otomatis berfungsi dengan benar ?apakah transmisi data dari sistem navigasi satelit sudah benar ?apakah pemanggilan pesan navigasi terakhir dapat dilakukan ketika tombol switch lampu ditekan ?apakah jarak yang ditempuh meningkat dengan benar dan apakah sesuai ?adanya warning cruise control yang aktif di panel instrumenapakah pilihan cruise control dapat dilakukan ?apakah indikasinya ada dan sesuai dengan pengoperasian ?apakah indikasi penonaktifan ASR/ESP sesuai dengan tombol yang ditekan ?apakah remote control dapat mengunci atau membuka kendaraan ?apakah kecepatan yang tertera sesuai ?apakah tampilan kerusakan penyetel headlamp ada di tampilan multifungsi ?apakah tampilan data dari sistem navigasi satelit sudah benar ?apakah tampilan pemanggilan pesan navigasi yang terakhir muncul saat tombol switch lampu ditekan ?apakah tampilan sesuai dengan perubahan status penguncian ?apakah tampilan indikasi batere remote control yang sudah habis sesuai dengan status batere ?apakah warning pengoperasian ESP di panel instrumen sesuai dengan status pengaturan ESP kendaraan ?apakah warning kerusakan ABS ada di tampilan multifungsi ?apakah warning kerusakan ABS ada di panel instrumen ?apakah warning kerusakan ABS dan ESP ada di tampilan multifungsi ?apakah warning kerusakan gearbox otomatis ada di tampilan multifungsi ?apakah warning kerusakan gearbox otomatis ada di panel instrumen ?apakah warning kerusakan penyetel headlamp ada di panel instrumen ?apaka alarm kerusakan serius suspensi/Variable Power Steering ada di tampilan multifungsi ?apakah warning kerusakan distribusi daya pengereman elektronik ada di tampilan multifungsi ?apakah warning suspensi otomatis/sport sesuai dengan tombol yang ditekan ?pengoperasian de-misting di spion luar yang benarapakah menurut anda heater tambahan sudah berfungsi dengan benar ?apakah kerusakan electronic immobiliser tidak dikenal atau status mesin terkunci ada di tampilan multifungsi ?apakah demister pada heating window belakang berfungsi dengan benar ?apakah demister pada spion berfungsi dengan benar ?apakah pelipatan berfungsi dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi saat pembukaan penguncian ?apakah pelipatan berfungsi dengan mengaktifkan tuas penyetel ?apakah unlocking dapat dilakukan dengan menggunakan induk kunci pintu pengemudi ?apakah unlocking dapat dilakukan dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi ?apakah unlocking dapat dilakukan dengan menggunakan knop pengunci pintu pengemudi ?apakah menurut anda pengoperasian gearbox sudah benar ?apakah menurut anda pengoperasian power steering sudah benar ?apakah menurut anda pengoperasian ESP sudah benar ?pengoperasian wiper kaca depan sesuai dengan berbagai status wiper stalkapakah pengoperasian buzzer kunci yang masih terpasang sesuai dengan status kunci ?apakah pengoperasian spion sudah benar (pewarnaan dan penghilangan warna pada kaca) ?apakah pengoperasiannya benar?apakah menurut anda sistem ABS berfungsi ?apakah screen-wash depan dan pembersih headlamp berfungsi dengan benar ?apakah pesan ada dan sesuai dengan status rain sensor ?apakah mode peredaman getaran sesuai dengan status suspensi ?apakah level dan suhu coolant yang ditampilkan di panel instrumen sesuai dengan level dan suhu coolant yang aktual ?apakah simbol ada dan sesuai dengan status rain sensor ?apakah folding berfungsi dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi saat deadlocking ?apakah folding berfungsi dengan mengaktifkan tuas penyetel ?apakah pemanggilan memori berfungsi dengan menggunakan induk kunci pintu pengemudi ?apakah pemanggilan memori berfungsi dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi ?apakah pemanggilan memori berfungsi dengan menggunakan control pad ?pemanggilan memori kursi dan spion dengan menggunakan tombol control pad memori dan dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi dan induk kunci pintu pengemudi saat penguncian dibukaapakah menurut anda pendinginan mesin berfungsi ?apakah deadlocking berfungsi dengan menggunakan induk kunci pintu pengemudi ?apakah deadlocking berfungsi dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi ?apakah test sudah benar?apakah penguncian dapat dilakukan dengan induk kunci pintu pengemudi ?apakah penguncian dapat dilakukan dengan remote control ?apakah penguncian dapat dilakukan dengan knop pengunci pintu pengemudi ?apakah penguncian dapat dilakukan dengan menggunakan tombol central lock ?apakah tampilan-tampilan warning di panel instrumen sesuai dengan status cruise control ?apakah tampilan-tampilan tersebut sesuai ?apakah perubahan status dapat dilakukan setelah tombol scroll ditekan dan apakah informasi yang ditunjukkan telah sesuai ?apakah spion luar berfungsi saat tombol memory recall ditekan ?apakah variasi pencahayaan di tampilan sudah sesuai dengan tombol penyetelan yang ditekan di panel instrumen ?apakah variasi pencahayaan di radio mobil sudah sesuai dengan tombol penyetelan yang ditekan di panel instrumen ?apakah status (ditekan, dilepas) pedal rem sesuai dengan status lampu rem (menyala, mati) ?apakah status tampilan warning level oli mesin sesuai dengan level oli yang aktual ?apakah status warning di panel instrumen sesuai dengan status batere ?apakah status warning kerusakan keausan brake pad di tampilan multifungsi sesuai dengan status brake pad yang aktual ?apakah status warning level coolant di panel instrumen sesuai dengan level coolant yang aktual ?apakah status warning level brake fluid di tampilan multifungsi sesuai dengan level brake fluid yang aktual ?apakah status warning level brake fluid di panel instrumen sesuai dengan level brake fluid yang aktual ?apakah status warning keausan brake pad di panel instrumen sesuai dengan kondisi brake pad yang aktual ?apakah status lampu mundur sesuai dengan status gigi mundur ?pencahayaan Tampilan Multifungsipencahayaan control panel radio mobilmemorisasi posisisetel heating window belakang dan spion ke kondisi demistingsetel switch lampu ke posisi Lampu dekatoperasikan spion electrochromatic (LED hijau menyala)setel spion luar ke kondisi demistingjangan sampai membahayakan keselamatan yang lainlevel dan suhu coolantlevel dan suhu coolant di panel instrumenodometer/jarak yang ditempuhapakah pengaturan posisi spion saat gigi mundur sudah benar ?untuk memeriksanya, pengoperasian kompresor AC diikuti dengan pengoperasian cooling fanselain pada posisi Parkir, kunci tidak dapat dilepas dari ignition switchpenekukan spionpatuhi aturan dan batasan yang ditetapkan oleh peraturan lalu lintaspilih mode peredaman (auto/sport)pilih gigi persneling dan program gearbox otomatisdeadlocking kendaraan *remote control frekuensi tinggi kendaraan *remote control CD changer di bawah kemudilampu indikator di panel instrumen untuk pre-heating dieselsuhu udara kurang dari * derajatsuhu coolant kurang dari * derajatlakukan test terhadap pengaktifan alarm melalui remote control frekuensi tinggi dan melalui kunci di induk kunci pintu pengemudilakukan tarikan awal dengan cepat pada jalur yang lurus untuk menguji kontrol traksipengereman pada tikunganpenyetelan spion luar dengan menggunakan tuas penyetel di control pad pintu pengemudigerakan langsirperiksa (tutup tangki terbuka, tutup tangki tertutup) kesesuaian antara tampilan di tampilan multifungsi dan status tutup tangki bahan bakarperiksa juga kesesuaian status LED pada tombol penonaktifan perlindungan interior dengan berbagai status warningperiksa juga tampilan multifungsi berfungsi dengan benar saat telepon digunakanperiksa juga unlocking kendaraan dengan menggunakan tombol central lockperiksa juga penguncian kendaraan dengan menggunakan tombol central lockperiksa kesesuaian indikasi di panel instrumen dengan gigi persneling dan program gearbox yang dipilihperiksa kesesuaian tampilan pembukaan (pintu, kap mesin, bagasi) di tampilan multifungsi berkaitan dengan perubahan statusnya (tertutup, terbuka)periksa kesesuaian antara tampilan sinyal kunci yang masih terpasang di tampilan multifungsi dan status kunci di dalam ignition switchperiksa kesesuaian antara tampilan indikasi reservoir screen-wash yang kosong di tampilan multifungsi dan level screen-wash yang aktualperiksa kesesuaian antara tampilan warning level aditif minimum dan level yang aktualperiksa kesesuaian antara warning reservoir screen-wash yang kosong di panel instrumen dan level screen-wash yang aktualperiksa kesesuaian antara pengoperasian buzzer dan status kunci di ignition switchperiksa kesesuaian antara status gigi mundur dan status lampu mundurperiksa kesesuaian antara status pedal rem (ditekan, dilepas) dan status lampu remperiksa kesesuaian antara status lampu indikator sen di panel instrumen, status tombol tappet dan status lampu hazardperiksa penyetel ketinggian headlamp otomatisperiksa tampilan indikasi pengamanan gearbox otomatis di tampilan multifungsiperiksa penguraian yang benar pada semua data dan validitasnyaperiksa apakah spion luar dapat terlipat kembali dengan baik dengan menggunakan tuas penyetel dan juga dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi saat deadlockingperiksa apakah spion luar dapat terlipat dengan baik dengan menggunakan tuas penyetel dan juga dengan menggunakan remote control Frekuensi Tinggi saat deadlockingperiksa pengoperasian alarm (sensor interior dan eksterior) untuk kedua tipe pengaktifanperiksa apakah perlindungan interior telah dinonaktifkan dengan benarperiksa apakah spion berfungsi dengan baik pada dua kondisi tersebutperiksa apakah de-misting kaca belakang dan spion berfungsi dengan baikperiksa apakah screen-wash dan pembersih headlamp berfungsi dengan baikperiksa pengoperasian sistem ESPperiksa apakah telepon dapat mengirim dan menerima dengan baikperiksa kondisi batere remote control Frekuensi Tinggiperiksa apakah kaca spion dalam memperoleh refleksivitasnyaperiksa apakah kecepatan kendaraan ditunjukkan di panel instrumen dan apakah sesuaiperiksa apakah tuas persneling pada gearbox otomatis tetap terkunci pada posisi tuas saat ituperiksa apakah odometer berfungsi dan apakah jarak yang ditempuh meningkat dengan sesuaiperiksa apakah setiap pembukaan pintu/tutup sudah tertutup dengan benardengan menekan tombol central lock, periksa perubahan status penguncian di tampilan multifungsiperiksa sesuai sumber yang dipilih (radio mobil, CD changer, sistem navigasi satelit) apakah tampilannya di tampilan multifungsi sudah sesuaidengan membuka dan menutup, periksa satu per satu setiap pembukaan (pintu, kap mesin, bagasi, tutup tangki bahan bakar)penguncian kendaraan *apakah ada kesesuaian antara status ring switch lampu, status lampu kabut belakang, dan status lampu indikator di panel instrumen ?apakah ada kesesuaian antara indikasi di panel instrumen dan pilihannya ?apakah ada kesesuaian antara status ring switch lampu, status lampu kabut depan, dan status lampu indikator di panel instrumen ?apakah ada kesesuaian antara status lampu indikator sen di panel instrumen, status lampu hazard dan status tombol tappet ?apakah ada kesesuaian antara status switch lampu, status lampu indikator sen dan status lampu indikator di panel instrumen ?komunikasi antara gearbox otomatis dan ESPkomunikasi antara gearbox otomatis dan BSIkomunikasi antara gearbox otomatis dan ABSDATA BARpermulaan diagnostik untuk level *permulaan diagnostik untuk level *, sedang berlangsungkesalahan memori saat pelaksanaanmemori yang tidak memadai untuk melaksanakan diagnostik terhadap level *alat diagnostik terhadap level * tidak terpasangtekan tombol Return untuk kembali ke menu sebelumnyadaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol stabilitas untuk fungsi Electronically controlled suspensiondaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Electronically controlled suspensiondaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke panel instrumen untuk fungsi Electronically controlled suspensiondaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin untuk fungsi electronically controlled suspensiondaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Variable Power Steeringdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol stabilitas untuk fungsi Variable Power Steeringdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU suspensi untuk fungsi Variable Power Steeringdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU suspensi untuk fungsi Electronically controlled suspensionanda ingin mengaktifkan atau menonaktifkan fungsi-fungsi berikutregenerasi pada filter berpartikel sedang berlangsungregenerasi pada filter berpartikel tidak dimungkinkanfilter berpartikel yang sudah diregenerasikanfilter partikel yang tidak diregenerasikanpilih tipe kendaraan yang akan didiagnosis dengan menggunakan panah UP, DOWN, RIGHT dan LEFTpencarian otomatis famili sedang berlangsungtekanan di inlet manifoldkeamanan pengoperasianECU AMVAR muteintensitas pengukuran Variable Power SteeringESP dalam pengaturanintensitas referensi Variable Power Steering* sampai * miliampereaktuator depan kiri yang terpasang pada shock absorber depan kiriaktuator depan/belakangkedipan lampu indikator AMVARperedaman getaran yang tidak berfungsishock absorber depan/belakangsensor yang terpasang di bawah spoiler depan kiripola-pola peredaman getaran sesuai dengan * posisi damper rod yang berbeda yang mengontrol rotative valve yang terintegrasi dengan dampersetiap damper mempunyai * output (A +, A -, B +, B -) dan suatu massa yang sama (ground) menghubungkan masing-masing ke sebuah coilkontrol aktuator A +kontrol aktuator A -kontrol aktuator B -kontrol aktuator B +kontrol proportional solenoid valve -kontrol proportional solenoid valve +nilai referensi Variable Power Steeringmengubah sinyal listrik dari ECU Electronically controlled suspension menjadi tekanan yang keluar yang sebanding dengan level power steeringmengubah kontrol listrik yang dipancarkan oleh ECU Electronically controlled suspension menjadi tindakan mekanis yang mengontrol damper rodpenurunan kualitas pengendalian kendaraanproportional solenoid valve Variable Power Steeringproportional solenoid valve yang terpasang pada valve power steeringdengan mensupply-nya secara berkelanjutan dengan impuls sesuai urutan yang telah ditentukan, akan menggerakkan rotor dengan * posisi yang berbeda yang * di antaranya stabilstatus shock absorber belakangstatus shock absorber depanpower steering yang berlebihputus-putus, frekuensi yang bervariasiia mengirimkan arus putus-putus dengan frekuensi yang bervariasi ke solenoid valvesolenoid valve mengontrol katup yang menghasilkan tekanan keluar yang dapat memvariasikan power steeringECU Electronically controlled suspension mensupply sensor akselerasi vertikal dengan tegangan konstan * voltECU Electronically controlled suspension menentukan pola peredaman yang akan diberikan kepada poros depan dan poros belakang sesuai dengan berbagai sensor yang terhubung dengannya dan informasi multipleks yang diterima oleh jaringan CANECU Electronically controlled suspension menentukan level power steering yang akan diberikan kepada kemudi sesuai dengan kecepatan kendaraan yang diterimanya dari ECU (ESP) melalui jaringan CANsensor mengubah akselerasi vertikal yang diterima melalui bodi menjadi tegangan listrik variabel dengan cara linear yang berkisar antara * dan * voltlinearbila kecepatan naik, arus setting turun, katup terbuka dan melepaskan tekanan keluar yang menyebabkan power steering berkurangbila kendaraan berhenti (kecepatan kendaraan < 0), arus setting menjadi maksimal, katup tertutup, tekanan keluar nol dan level power steering maksimalbila kendaraan berhenti (kecepatan kendaraan < 0), arus setting menjadi maksimal, katup terbuka dan melepaskan tekanan keluar yang menyebabkan power steering berkurangbila kendaraan tergantung pada akselerasi vertikal positif berkisar antara * dan * G maka tegangan berubah-ubah antara * dan * voltbila kendaraan tidak tergantung pada akselerasi manapun sensor menghasilkan tegangan tetap * voltmassa aktuator (ground)pengukuran Variable Power Steeringmenginformasikan ECU electronically controlled suspension tentang informasi akselerasi vertikal yang dialami bodi (setelah dikurangi gravitasi)rotasi mekanis control rodrotasi rotor aktuator dengan test aktuator; hitung jumlah posisirotasi rotor aktuator dengan test aktuator; dengarkan bunyi klik aktuatortegangan > atau = * volt atau < * voltvariable assistance dengan test aktuator (proportional solenoid valve Variable Power Steering)variable assistance pada kemudi yang tidak berfungsikendaraan tidak terbebanikendaraan terbebani (menyebabkan bodi bergerak)kecepatan vertikal bodi di dalam menu pengukuran parameter, data AMVARkecepatan vertikal bodipada beban tinggi, vacuum capsule (b) dikontrol oleh solenoid valvepada beban rendah, inlet manifold pressure solenoid valve tidak dikontrolguna menghindari penyumbatan saluran filter partikel oleh partikel, sejumlah metode regenerasi telah dikembangkanhubungkan pressure gauge secara paralel di antara vacuum pump dan booster remmetode tersebut, sesuai dengan kondisi pengendaraanmereka tertahan di dalam saluran-saluran filtermengetahui kondisi suhu di bagian dalam pipa knalpot (syarat-syarat regenerasi)sejak regenerasi yang terakhirsecara langsung ke vacuum capsule di EGR valveini diperoleh dari DW10 tetapi sistem resirkulasi diperlengkapi dengan cooler (a)dengan regenerating aid : suhu gas buang naik tidak secara normal (paling sering melalui post-injection) untuk mencapai suhu self-combustion partikeldengan regenerasi alami : gas buang cukup panas untuk self-combustion partikelantara * regenerasi yang terakhirstatus bantuan pada regenerasikondisi filteria terpasang di sebuah mangkuk dalam * bagian yang menutup bagian inlet katalisator dan bagian outlet filter partikelcounterbore (c) mengkalibrasi saluran (d) pada bagiannya yang minimalcounterbore (c) membuka saluran (d) pada bagiannya yang maksimal yang membawa gas buang (e) ke arah turbinvacuum pump adalah pompa pelat yang digerakkan secara langsung di ujung camshaftadanya aditif di dalam bahan bakar dapat menurunkan ambang pembakaran partikeltekanan udara masuk (a) minimaltekanan udara masuk maksimalregenerasiregenerasi dilakukanEGR valve terpasang di belakang mesinEGR valve adalah sebuah katup yang dikontrol oleh sebuah solenoid valve yang menghubungkan saluran exhaust dan sirkuit udara masukfilter berpartikel (FAP) harus selalu berada pada status FAP yang sudah diregenerasikanfilter partikel adalah keramik berpori yang saluran-salurannya tersumbat di salah satu ujungfilter partikel (FAP) adalah komponen pelengkap yang ditambahkan di dalam pipa knalpot dan dirancang untuk menghentikan penyebaran, di atmosfir, semua partikel padat yang digenerasikan saat pembakaran bahan bakarvacuum capsule (b) dalam posisi istirahatvariable geometry turbocharger (T.G.V.) bekerja dengan mengkalibrasikan bagian saluran exhaustvariable geometry turbocharger (T.G.V.) dapat , karena desainnya, meningkatkan secara signifikan kenyamanan berkendara dengan cara mempertahankan level performa yang tinggisensor suhu inlet dan outlet katalisator memungkinkangas buang (e) hanya sedikit mempengaruhi turbinsoket tekanan (inlet dan outlet) dapat menentukan level penyumbatan filter partikel dengan mengukur perbedaan tekanan antara inlet dan outlet filter partikelpada saat filter berpartikel (FAP) berada pada status tersumbat atau bocor, filter pasti mengalami kerusakanpada saat filter berpartikel bocor, tidak mungkin lagi mengubah statusnya; maka kerusakannya harus dihilangkanpada saat filter berpartikel mempunyai status yang lain, bantuan regenerasi menjadi aktif segera setelah kondisi regenerasi optimalatau lakukan regenerasi yang terpasangdapat mengukur, menurut kebutuhan, jumlah gas buang yang akan dikirim ke inletuntuk filter berpartikel yang telah digunakan * kmuntuk filter berpartikel yang baru (atau sudah dibersihkan)pastikan bahwa valve menutup pada saat vacuum capsule kembali ke tekanan udaradi bawah tekanan, gas buang dapat melewati keramik, kecuali partikel yang padatlebih dari maksimummemonitor perbedaan panas (terutama selama pembakaran partikel) untuk menghindari rusaknya potongan keramik (katalisator dan filter partikel yang sudah diregenerasikan/beban sebagian)variable geometry turbochargerkenaikan atau penurunan jarak ini menunjukkanswitch kap mesin mengirimkan informasi pembukaan kap mesin ke BSIdaftar komponen untuk fungsi Alarm yang terhubung melalui kabel ke BSI * (versi dasar)daftar komponen untuk fungsi Alarm yang terhubung melalui kabel ke BSI * (versi lux)daftar komponen untuk fungsi Alarm yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu pengemudidaftar komponen untuk fungsi Alarm yang terhubung melalui kabel ke control pad pintu penumpangsaat perintah wiper kecepatan rendah atau tinggi dilakukan melalui switch wiper *, pada saat kondisi pengoperasian sulit (ada frost atau salju di kaca depan)BSI memonitor sinyal posisi off motor wiper depan *motor wiper depan * tidak terhubung jikatidak ada sinyal posisi off selama * detikada sinyal posisi off selama * detikmotor wiper depan * mengirimkan informasi Posisi off ke BSItombol ini juga dapat menentukan posisi kendaraan (lampu indikator sen berkedip selama sekitar * detik)perhatian : kendaraan tidak terkunci saat operasi inibuilt-in systems interface (BSI 1) mengirimkan perintah mengedip kepada LED sinyal yang terpasang di switch central lock dalam * dan perintah menyala tetap selama * detik kepada lampu-lampu sen(headlamp kiri * dan kanan *, flasher samping kiri * dan kanan *, tail lamp kiri di bodi * dan tail lamp kanan di bodi *)sesuai dengan informasi ini BSI menentukan perinntah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlockingkontrol pembukaan penguncian induk kunci di pintu dan tutup tangki bahan bakarkontrol deadlocking induk kunci pintu pengemudikontrol wiper kaca depan kecepatan rendahkontrol pembersihan headlampunit induk kunci pintu penumpang terdiri ataskontrol wiper depan dan rain sensorsupply ke rain sensor dikontrol oleh BSI dengan +ve aksesoriinformasi di layar multifungsikontrol oleh BSI *pengoperasian pengisian bahan bakartest pengoperasian heatertest ini dilakukan pada saat heater matitunggu sampai alat benar-benar matipermulaan heater sedang berlangsungopen circuit antara terminal * dan * unit kontrol berwarna * dan terminal * dan * BSI *pada interval * detik setelah pemutusan +ve setelah kunci kontak di-on-kan, menekan switch system alarm * selama * detik akan menyebabkan penonaktifan sensor interiorpembatalan fungsi ini dilakukan saat alarm menjadi tidak aktifkerusakan ini muncul di setiap gangguan terhadap perlindungan interiorkerusakan ini muncul di setiap gangguan terhadap perlindungan eksteriorpushpushBSI menerima secara langsung posisi switch bagasi terbuka dan berdasarkan informasi ini menentukan kontrol penguncian, pembukaan penguncian, deadlockingBSI mengirimkan perintah mengedip kepada lampu indikator sinyal yang terpasang di switch central lock pintu * dan perintah menyala tetap selama * detik kepada lampu-lampu senperlindungan interior dapat dinonaktifkan, saat kunci kontak di-off-kan, dengan menekan push switch alarm * selama * detik dalam * detik setelah pemutusan +ve CC* hingga * V * Vaktuator belakang kanan yang terpasang pada shock absorber belakang kananaktuator belakang kiri yang terpasang pada shock absorber belakang kiriaktuator depan kanan yang terpasang pada shock absorber depan kananCAN HighCAN Lowdan kinerjabila kendaraan tergantung pada akselerasi vertikal negatif berkisar antara * dan * G maka tegangan berubah-ubah antara * dan * voltmuteperiode pemilihan contoh * menit (ditambah intermittent deadline dari * sampai * detik)ECU navigasi mengirimkan informasi yang diminta ke unit kontrol berwarna * melalui Comfort VAN network lalu ke radio mobil * yang memancarkannyapola pengoperasian *variasi otonom pada layar *variasi yang dikontrol oleh BSI *ECU kontrol stabilitas dinamis * menghitung kecepatan kendaraan dimulai dari informasi yang berasal dari sensor ABR depan kiri * dan sensor ABR depan kanan * yang terhubung melalui hubungan kabelECU kontrol mesin * mengubah parameternya sesuai dengan informasi kecepatan kendaraan yang dikirimkan oleh ECU kontrol stabilitas dinamis * melalui jaringan CANmenghubungkan sinyal sensor depan ke nilai awal sensor depanpembukaan penguncian pintu pengemudipenguncian pintu pengemudideadlocking pintu pengemudipembukaan penguncian pintu penumpangpenguncian pintu penumpangdeadlocking pintu penumpangkontrol penguncian dari dalamposisi tak terkunciposisi terkunciada dua tipe penyetelan ke posisi standby untuk alarmbila +ve setelah kunci kontak di-on-kan terputus dan saat bagian-bagian yang terbuka dalam posisi tertutup (* pintu, bagasi, kap mesin) timer diaktifkan dari * sampai * detikdi akhir timer ini, BSI * mengaktifkan supply ke interior protection unit *: alarm pun diaktifkanswitch kap mesin * memungkinkan BSI untuk menentukan status kap mesin (terbuka = massa)sesuai dengan informasi ini, BSI menentukan jika gangguan perlindungan eksterior terjadi pada kap mesin bila alarm diaktifkanperangkat kunci bagasiunit induk kunci pintu bagasi terdiri atas sebuah motor untuk mengontrol pembukaan kap mesin, sebuah switch yang memberikan status pembukaan bagasiBSI menerima secara langsung posisi switch bagasi terbuka dan berdasarkan informasi ini BSI menentukan kontrol pembukaan bagasiBSI * kemudian mengontrol motor kontrol pembukaan bagasi * dan membuka penguncian keseluruhan unit kendaraanBSI * kemudian mengontrol motor kontrol pembukaan bagasi *fungsi utama transmitter adalah untuk mengirimkan dengan cara yang aman kode tombol yang dipilih melalui sinyal frekuensi tinggi dengan range * mHz pada suatu jarak maksimum * meterjumlah misfiring lebih dari * selama * pembakaranjika jumlah misfiring yang terdeteksi pada sebuah silinder terlalu tinggi, berarti ada pemutusan injeksi pada silinder tersebutvariasi pada oxygen sensor bagian outlet semakin besar pada suatu titik beban dan putaran mesin yang konstankerusakan akan dimemorikan begitu jaringan CAN tidak lagi tersedia baik karena kelebihan beban pada jaringan maupun karena short circuit atau pemutusan harnessinformasi pada input multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * yang berasal dari BSI *informasi pada output multipleks (CAN) ECU kontrol mesin * ke BSI *Power Latchapakah membuka penguncian dapat dilakukan dengan menggunakan tombol central lock ?setel spion luar dengan menggunakan tuas penyetel di control pad pintu pengemudiapakah spion luar berfungsi dengan menggunakan tuas penyetel ?apakah penempatan (pengaturan posisi pada gigi mundur) dari spion sudah benar ?apakah lampu plafon depan menyala saat pintu pengemudi dibuka ?apakah ada kesesuaian antara status switch lampu, status lampu dekat dan status lampu indikator di panel instrumen ?apakah ada kesesuaian antara status tombol lampu otomatis, status lampu dekat, dan status lampu indikator di panel instrumen ?adanya warning Cruise Control Aktif di tampilantidak adanya warning Cruise Control Aktif di tampilanke massamulai dari jumlah ini, ia menentukan massa aditif yang akan diinjeksikan ke dalam bahan bakarotorisasi regenerasi, pencegahan regenerasi, pengaktifan strategi yang dapat memenuhi syarat regenerasioperasi ini dapat menaikkan suhu gas buang secara signifikandi dalam ruang * menjadi cukup untuk mengalahkan tenaga spring *kerusakan output penurunan power window penumpang yang mengalami short circuitkerusakan output penaikan power window penumpang yang mengalami short circuitbegitu mesin hidup, pelat (film) didinginkan, maka resistannya naik kembaliuraian fungsisecara kontinu, kecuali saat switch sunroof ditekansecara kontinu, kecuali jika lampu jauh menyalasecara kontinu, kecuali jika lampu sisi menyalamemudahkan kenaikan suhu di dalam ruangan penumpangpenutupan saat menekan kontrol sunroofpenutupan sunroof secara manualPENTING bahwa ia harus terhubung ke hubungan depan sensor tekanan diferensial *mencegah ACswitch belakang untuk power window belakang di control pad pintu pengemuditampilan multifungsi dikonfigurasikan dengan radio mobiljarum terangkat dan injektor terbukatenaga yang dihasilkan di kerucut pengangkat oleh bahan bakar bertekanan di dalam ruang bakar menjadi cukup untuk mengalahkan tenaga spring *maka perbedaan arus supply tergambar dalam aliran udarafungsi filter partikel mengelompokkan kembali * sub-fungsi yang berbedasensor suhu spionnilai nominal tekanan diferensial berubah seiring dengan jarak tempuh kendaraansensor suhu katalisator * berguna untuk menginformasikan ECU tentang suhu gas buang sebelum melewati katalisatorapakah kode VIN berhubungan dengan kode yang ditunjukkan di kendaraan ?kode VIN berbeda dengan kode yang ditunjukkan di kendaraankode VIN tidak terprogram dengan benarmaka air flow sensor akan meningkatkan arus supply untuk kembali ke resistan nominalsuara radio mobil akan terganggu oleh pengiriman bunyi biphose yang menaikkan tekanan di outlet filter partikel ditandai oleh cincin cat putih dengan *stop warning lamp menyala bila suhu coolant mencapai * C dan bukan * Cpengukuran suhu udara luar (air flow sensor *)pembukaan saat menekan kontrol sunroofpembukaan sunroof secara manualdikontrol oleh terminal * ECU injeksiyang sudah diregenerasikan / yang dibebani sebagianpastikan bahwa valve membuka pada saat terjadi tekanan vakum di dalam vacuum capsuletanpa tindakan pada sensor, perbedaan tegangan yang ditampilkan harus * voltjika demikian kasusnya, sumber kerusakan dapat ditentukanwarning lamp yang dimintastatus post-injectionmemungkinkan penonaktifan cruise control kendaraan pada saat cruise control aktifjika demikian kasusnya, kita dapataditif (albanite)ke mesin dan unit window-lift one touch depan pengemudi * dan ke switch power window kanan pintu kanan *lampu mati selama * detik lalu menyala tetap selama * detikpada saat spark plug disupply, * volt datang secara langsung dari batere utamaperintah membuka penguncian melalui remote control *terhubung melalui hubungan kabelkontrol stabilitas dinamiszona servis yang baru tidak dapat dimemorikanjumlah total pengerjaan *zona servistanggal pengerjaansebuah zona servis dapat mememorikan parameter tertentu guna menyimpan trace tentang pengerjaan yang sudah dilakukan pada ECUsetiap zona servis diselesaikan oleh operator pada saat ada permintaan untuk menghapus kerusakanECU memiliki * zona servis yang dapat dimemorikan, bila sudah terisi, maka tidak mungkin lagi memasukkan zona yang lain, tetapi penghapusan kerusakan masih dapat dilakukanjarak tempuh kendaraanperalatan kerja *tempat pengerjaanperalatan standar *peralatan diagnostik manufaktur *sebelum menghapus kerusakan, suatu zona servis harus dituntaskanada * zona servis yang sudah dimemorikan dari maksimum *lampu indikator pemakaian bahan bakarinformasi yang dimemorikan di dalam zona servis no. * adalah sebagai berikutini adalah zona servis terakhir yang dapat dimemorikanPENGHAPUSAN KERUSAKANCATATAN SEJARAHunit switch multifungsi kiri *unit switch multifungsi kanan *warning lamp untuk pintu depan dan * pintu sampingtidak ada zona servis yang sudah dimemorikanwarning lamp untuk penonaktifan airbag penumpang *solenoid valve untuk kontrol heating resistor penstarteranresistan solenoid valve untuk penyetelan timing pengapianrelay heater solar *heated resistor solar *thermal switch untuk pemanasan solar *solenoid valve untuk air pemanasan yang masuksensor tekanan booster rem *relay suplai cooling fan kecepatan sedang *solenoid valve pengontrol aliran heat exchangerECU gearbox manual terkontrolselektor roda gigisensor kecepatan input gearbox manual terkontrolaktuator perpindahan gigiaktuator untuk memilihaktuator koplingkontrol kecepatan pada kemudifilter supply ring pistonrelay lampu plafonsensor suhu dan level oli mesinECU lampu indikator dan odometerswitch seat belt belakang kiri *switch seat belt belakang kanan *switch seat belt belakang tengah *sensor hujan/pencahayaanswitch central lock dan penonaktifan central lock otomatiskontak di akhir pembukaan pintu samping sorong kirikontak di akhir pembukaan pintu samping sorong kananmodul pintu samping sorongmotor pintu samping sorong kiriswitch depan kiri untuk pintu samping depan kiriswitch belakang kiri untuk pintu samping sorong kirimotor pintu samping sorong kananswitch depan kanan pintu sorong belakang kananmotor sistem pengaman anak pintu kirirelay sistem pengaman anakmotor sistem pengaman anak pintu kananLED sistem pengaman anak pintu belakang kiriLED sistem pengaman anak pintu belakang kanansensor rem pintu sorong kirisensor rem pintu sorong kananaktuator untuk membuka rumah kunci kiriaktuator untuk membuka rumah kunci kananrumah kunci dengan kontak terpadu kirirumah kunci dengan kontak terpadu kananLED untuk menonaktifkan airbag penumpangdetektor adanya penumpang depansensor posisi ketinggian kursi depan kirimodul airbag lutut pengemudimodul airbag lutut penumpang depansensor posisi ketinggian kursi depan kanansensor satelit depan kirisensor satelit depan kananpretensioner depan kiripretensioner depan kanansensor satelit belakang kirisensor satelit belakang kananmotor sunroof baris *switch depan roof terbuka baris * dan *switch sunroof baris *relay jendela kecilswitch roof tertutup kiriswitch roof tertutup kananswitch roof terbukaswitch pembuka bagasiswitch bagasi tertutupswitch roof terkunci kiriswitch roof terkunci kananunit pompa hidrolikswitch tiraiswitch bagasi terkunci kananswitch bagasi terkunci kiriswitch roof tertutupswitch bagasi terbukaswitch tray teraturswitch tray outletECU folding roofswitch tray terlepas/deretan sunroofswitch folding roofECU power steering elektriksensor sudut kemudi bantuan daya elektriksensor rasio bantuan daya elektrikmotor bantuan daya elektrikmixer flap motor kananmixer flap motor kirimotor flap timing gear kananmotor flap timing gear kirikipas pendingin transmitter receiver radiowoofer depan kiriwoofer depan kananECU kontrol telepon radio *micro auto PCswitch auto PCunit input audio video eksternalswitch untuk reminder navigasisensor suhu tinggi gas exhaust downstream catalytic converter *gunakan alat * untuk membuka rocker metal dan melepaskan terminaljika konektor anda tidak memiliki kedua terminal tersebut, silakan lihat layar berikutnyabuka klip *untuk konektor tanpa pelat penutup, lihat layar berikutnyagunakan alat * untuk mengangkat rocker dan melepaskan inti clip-holdertidak ada beban pada jendela belakang kanantidak ada beban pada jendela depan kanantidak ada beban pada jendela belakang kiritidak ada beban pada jendela depan kiritidak ada kontrol pada jendela kanantidak ada kontrol pada jendela kirikontrol roof *switch bagasi terbuka *switch bagasi terkunci kanan dan kiri *switch bagasi terkunci *switch tray *switch tray ditarik *switch roof tertutup *switch roof terbuka *switch roof terkunci di kanan *switch roof terkunci di kiri *siklus penutupan electric folding roofsiklus tidak selesaisiklus pembukaan electric folding roofdiperintahstatus sistem *tertutupkurang dari ambang batas *power window belakang kiri *power window belakang kanan *massa mengambang pada relay *tanpa diperintahtidak ditariktidak terkunciterbukaroof tidak mungkin dibuka karena resistan panas yang minimumroof tidak mungkin dibuka dan ditutup karena resistan panas yang maksimumtidak teraturposisi bagasiposisi rooflebih dari ambang batas *waktu penutupan bagasi terlampauiwaktu penutupan bagasi tidak tercapaiwaktu penutupan roof terlampauiwaktu penutupan roof tidak tercapaiwaktu penutupan jendela belakang kanan terlampauiwaktu penutupan jendela belakang kanan tidak tercapaiwaktu penutupan jendela belakang kiri terlampauiwaktu penutupan jendela belakang kiri tidak tercapaiwaktu penutupan jendela depan kanan terlampauiwaktu penutupan jendela depan kanan tidak tercapaiwaktu penutupan jendela depan kiri terlampauiwaktu penutupan jendela depan kiri tidak tercapaiwaktu pembukaan bagasi terlampauiwaktu pembukaan bagasi tidak tercapaiwaktu pembukaan roof terlampauiwaktu pembukaan roof tidak tercapaiwaktu pembukaan jendela belakang kanan tidak tercapaiwaktu pembukaan jendela belakang kiri terlampauiwaktu pembukaan jendela belakang kanan terlampauiwaktu pembukaan jendela belakang kiri tidak tercapaiterkontroltidak terkontrolwaktu pembukaan jendela depan kanan terlampauiwaktu pembukaan jendela depan kanan tidak tercapaiwaktu pembukaan jendela depan kiri tidak tercapaiwaktu hilangnya kontak bagasi terbuka terlampauiwaktu hilangnya kontak roof tertutup terlampauiwaktu hilangnya kontak roof terbuka terlampauielectric folding roof *valve *jendela depan atau belakang kananjendela depan atau belakang kiriwaktu pembukaan jendela depan kiri terlampauireferensi tambahan *referensi software *indeks software *mode pabrikemergency callpenguncian saat kendaaraan sedang dikemudikanlampu sil pintu *wiper kaca belakangversi Jepangpengukuran resistan otomatis (ON/OFF)pembukaan central lock jika terjadi benturanwiper belakang dengan pengoperasian otomatis saat gigi mundurpenggantian built-in systems interface *suplai jendela elektris dengan timer *penonaktifan tampilan lampu-lampu sentipe Immobiliser - generasi *semua mesin kecuali *cooling fan kecepatan tinggi *cooling fan kecepatan rendah *lampu indikator diagnostik mesin (EOBD)status mixture regulation di outlet katalisatorstatus mixture regulation di inlet katalisatordengarkan urutan bunyi klik dari injektor *periksa percikan bunga api di busiperiksa kenaikan suhu pada oxygen sensor *periksa kedipan lampu indikator diagnostik mesin (EOBD) di panel instrumenperiksa kedipan warning lamp lampu stop di panel instrumenmasukkan nomor DAMjangan masukkan dua angka atau huruf terakhirfuel gauge mengukur level yang tersisa di dalam tangkiinformasi diteruskan ke BSI * yang mentransfernya ke pengguna (informasi pengemudi, ECU aditif)float ball mengukur level bahan bakar secara terus menerusvariasi pada posisi lengan float ball membuat variasi pada suatu resistan yang mengindikasikan levelnyapada saat ECU aditif mendeteksi suatu variasi cepat pada nilai resistan, ia memerintahkan BSI * untuk menyalakan warning lamp aditif minimumtest oleh ECU *prosedur bantuan pada diagnostikpengaktifan dan penonaktifan fungsi-fungsitekanan AC *tipe pengendaraan : comforttipe pengendaraan : sportoperasi ini mengakibatkan suhu exhaust yang sangat tinggisebelum melaksanakan operasi ini, periksakebersihan pipa knalpot bagian luar dan bagian-bagian di sekelilingnyapisahkan extractor gas buang dari knalpot kendaraanbahwa tidak ada orang di dekat knalpot selama operasi tersebutbahwa suhu coolant lebih dari * Cbahwa tangki bahan bakar sedikitnya * penuhoperasi berlangsung dengan cara berikutpengiriman perintah melalui PP2000timer * menitkenaikan putaran mesin sampai * rpm dengan post-injectionkembali ke putaran idle selama * detikkenaikan putaran mesin sampai * rpm untuk menghasilkan keseimbanganuraian fungsi dari penguncian tuas persneling gearbox otomatis *penguncian tuas persneling, pada posisi Parkirsaat adanya +ve AA, ECU gearbox otomatis * mengaktifkan elektromagnet penguncian tuas * melalui perantaraan relay *jika tuas persneling dalam posisi Parkir dan pedal rem ditekan, ECU gearbox otomatis * akan mengaktifkan relay kontrol aktuator pembukaan penguncian tuas * melalui penghubungan ke massainformasi pedal rem yang terdeteksi oleh BSI * dengan menggunakan kontak rem * diteruskan ke ECU gearbox otomatis * melalui CAN multiplexed networkdengan adanya +ve CC, ECU gearbox otomatis * mendapatkan dari switch multifungsi *, posisi tuas persneling melalui hubungan kabelpada posisi *, dan hanya dalam posisi ini, ECU gearbox otomatis * mengaktifkan elektromagnet pembukaan kunci * melalui penghubungan ke massakunci dapat dilepaskan dari ignition switch *fan unit * : daya *resistan kecepatan ganda cooling fan * dari suatu resistan * ohmmode normal *CAN network multiplexing *ECU gearbox otomatis * berkomunikasi melalui jaringan CAN denganECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas ESP *aliran informasi *gearbox otomatis * menerimamesin hidup, ECU * menerima, melalui hubungan kabel, informasi berikutcruise control *dari ABS * data berikutdari BSI * data berikutstatus selektor program sport/snow *jika option Kontrol Stabilitas Dinamis, data berikut melalui ECU *gearbox otomatis * mengirimkanke ECU kontrol mesin * data berikutposisi tuas persneling *larangan mengubah status kompresor AC *di BSI * data-data berikutkecepatan kendaraan dan jarak yang ditempuh jika ABS tidak berfungsidua informasi ini diteruskan ke BSI * melalui CAN multiplexed networkkontrol stabilitas dinamis * sedang beroperasipoint-point khusus *saat pengereman, gearbox otomatis * menurunkan gigi secara otomatis guna memberikan engine brake yang efektifakan aktif jika salah satu syarat berikut terpenuhidengan melepaskan pedal gas secara mendadak, gearbox otomatis * tidak akan pindah ke gigi yang lebih tinggi guna meningkatkan keamanansensor push control * mengirimkan ke ECU *, melalui hubungan kabel, perintah perpindahan gigiECU * mengatur keamanan perpindahan gigi (putaran mesin minimum-maksimum, ...)semua interferensi dalam pengoperasian gearbox otomatis * diinformasikan melalui penyalaan simbol di panel instrumen * diikuti, pada kasus tertentu, dengan alarm suara dan pesan alarm di tampilan *maka gearbox otomatis * pindah ke downgrade mode : pengoperasian dalam posisi * di gigi 3saat perpindahan gigi secara manual dari posisi * ke *, atau dari posisi * ke *, suatu ketersendatan yang signifikan, tanpa adanya risiko bagi gearbox otomatis *, dapat dirasakananomali yang menyebabkan perubahan menjadi downgrade mode adalah kerusakan berikutkerusakan internal dan supplyrasio gearbox tak sesuaikerusakan yang terhubung ke blok hidrolikswitch multifungsi *CAN multiplexed network *dari ECU kontrol mesin * data berikutpada tikungan, ECU gearbox otomatis * mencegah semua perubahan rasioperintah yang berhubungan dengan pemanasan *melindungi/penguncian, pembukaan penguncian dan deadlocking pintu, dengan BSI luxtombol penguncian * yang juga dapat melakukan deadlocking dan menentukan posisi kendaraantombol unlocking *tombol * untuk membuka bagasimulai dari induk kunci pintusebuah perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking dikirimkan dari induk kunci pintu pengemudi * ke control pad pintu pengemudi * melalui hubungan kabel, kemudian melalui jaringan VAN CAR ke BSI *mulai dari remote control frekuensi tinggi *begitu kunci dimasukkan ke ignition switch *, remote control tidak berfungsipernyataan klienpenguncian menyebabkan lampu indikator sen menyala tetap selama * detik dan spion menekuk (konfirmasi untuk penguncian yang benar)deadlocking menyebabkan penutupan otomatis pada pintu-pintu terbukapembukaan penguncian menyebabkan lampu indikator sen berkedip cepat selama * detik dan spion membukasebuah perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking dikirimkan melalui receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu * ke BSI * melalui hubungan kabelBSI * lalu mengirimkan perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking ke unit induk kunci pintu *, ke motor pengunci tutup tangki bahan bakar * dan ke unit induk kunci bagasi *sebelumnya, informasi dikirimkan oleh jaringan VAN CAR melalui control pad pintu * ke induk kunci pintu *dimungkinkan untuk mengunci kendaraan dari dalam dengan menggunakan tombol penguncian di pintu atau melalui switch penguncian dari pintu *status pembukaan pintu yang diberikan oleh switch induk kunci pintu * dan bagasi * disentralisasikan oleh BSI * yang mengirimkan informasi melalui comfort VAN networkke panel instrumen * melalui simbol Pintu Terbukake tampilan * (tipe * atau *) atau ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui simbol dan/atau pesan yang sesuaibila salah satu switch memberitahukan bahwa sebuah pintu tidak tertutup dengan baik atau bahwa perintah penguncian telah dilakukan, pintu-pintu akan mengunci lalu membuka sendiri: ini disebut Rebound effect (efek membal)bila perintah dilakukan melalui remote control frekuensi tinggi, Rebound effect berkaitan dengan keempat pintu dan bagasibila perintah dilakukan melalui anak kunci, Rebound effect hanya berkaitan dengan pintu penumpangpembukaan bagasiBSI * selanjutnya mengontrol motor pengunci bagasi yang terintegrasi di unit induk kunci pintu bagasi * dan membuka penguncian keseluruhan unit kendaraanBSI * selanjutnya mengontrol motor pengunci bagasi *penentuan posisi kendaraan dilakukan dengan menekan kontrol penguncian pada remote control frekuensi tinggi : lampu indikator sen berfungsi selama * detik, lampu plafon menyala selama * detikunlocking selektifkonfigurasi BSI * dapat, dengan menekan satu kali tombol unlocking remote control frekuensi tinggi, membuka penguncian pintu saja; menekan yang kedua kali dapat membuka penguncian keseluruhan kendaraanmembuka penguncian bagasi melalui tombol pembukaan bagasi di remote control frekuensi tinggi akan membuka juga pintu pengemudiperlindungan panas di induk kunci pintusetelah * pengoperasian motor-motor rumah kunci secara berurutan (dalam * detik), kontrol menjadi tidak bekerja selama * detik guna melindungi mekanismenyaagar dapat distarter, ECU kontrol mesin * harus mengetahui posisi yang tepat dari mesin yang disupply oleh sensor referensi silinder * untuk mengidentifikasi silinder pada fase kompresitekanan turbo *tekanan tinggi solar *tekanan diferensial exhaust *melindungi/penguncian, pembukaan penguncian dan deadlocking pintu, dengan BSI dasarperubahan rasio gearbox melalui perintah ECU gearbox otomatis *, melalui jaringan CAN atau maupun saat pedal kopling ditekan (informasi yang diberikan oleh cruise control safety switch)sebuah perintah penguncian, pembukaan penguncian atau deadlocking dikirimkan oleh induk kunci pintu sisi pengemudi * ke BSI * melalui hubungan kabelpenguncian menyebabkan lampu indikator sen menyala tetap selama * detik (konfirmasi penguncian yang benar)pembukaan penguncian menyebabkan lampu indikator sen berkedip cepat selama * detikBSI * selanjutnya mengontrol motor pengunci bagasi *switch bagasi terbuka * mencakup switch bagasi terbuka yang dapat diakses, yang dapat menonaktifkan kontrol pembukaan; dalam hal ini, hanya tombol pembukaan bagasi di remote control frekuensi tinggi yang akan membuka bagasifilter partikel berisimelindungi/alarm dengan BSI * dalam versi dasarsyarat pengaktifanpengaktifan alarm hanya dicapai melalui remote control frekuensi tinggi dan tidak melalui induk kunci pintu pengemudiperlindungan eksterior diaktifkanperlindungan interior diaktifkan setelah * detikLED switch central lock pintu * berkedip setiap * detik dan seluruh lampu indikator sen menyala selama * detikBSI * memonitor status switch pintu terbuka yang terintegrasi di seluruh unit induk kunci pintu belakang * bagasi * dan switch kap mesin system alarm *jika ada gangguan perlindungan eksterior, BSI * akan mengaktifkan alarmBSI * mensupply interior protection unit * yang dilengkapi dengan * sensor ultrasonik yang terletak di lampu plafonjika sensor-sensor mendeteksi adanya perubahan pada volume ruangan penumpang, interior protection unit * mengirimkan informasi ke BSI * yang akan mengaktifkan alarmalarm berbunyi melalui pengaktifan sirene alarm *, semua lampu indikator sen menyala selama * detik dan LED switch penguncian pintu * berkedip cepatBSI * mememorikan kerusakan perlindungan eksterior dan/atau kerusakan perlindungan interiorLED switch * hanya direinisialisasikan setelah pengaktifan +ve CC dan tindakan penguncian, pembukaan penguncian kendaraan melalui remote control frekuensi tinggidisfungsi sireneECU aditif solar *saat kunci kontak di-on-kan, LED menyala tetap selama * detik menunjukkan suatu kerusakan sambungan alarmsensor adanya penyumbat di tangki *monitoring tekanan tinggi solar *regulator tekanan bahan bakar *sistem air intake heater *dalam * detik setelah kunci kontak di-off-kan, menekan switch system alarm * lebih dari * detik menonaktifkan perlindungan interior sampai pengaktifan alarm berikutnyatidak menghidupkan mesin *konfigurasi khusus BSI * (suara sirene monoton) harus direalisasikankesesuaian sensor/regulator tekanan solar *pengaktifan alarm dicapai melalui remote control frekuensi tinggi atau setelah pemutusan +ve CC, jika semua bagian yang terbuka dalam posisi tertutup (pintu, kap mesin, bagasi); pengaktifan dilakukan setelah timer * detikregulator tekanan solar *komunikasi CAN *status torque converter gearbox otomatis * (terbuka, menggeser, tertutup untuk kenyamanan berkendara)posisi tuas persneling pada gearbox *melindungi/alarm dengan BSI dalam versi luxlevel minimum aditif *informasi dari switch pintu depan * dikirimkan ke BSI * oleh control pad pintu * melalui bodywork VAN networkwiper depanbegitu ada +ve AA, BSI (BSI *) memperoleh melalui hubungan kabel posisi kontrol wiper * - kecepatan tinggi, kecepatan rendah, pola otomatis, diam atau bergerak - dan kontrol motor wiper depan *satu menit setelah kunci kontak di-off-kan, fungsi wiper dinonaktifkanwiper otomatisbegitu ada +ve AA, BSI (BSI *) mensupply rain sensor *BSI (BSI *) menerima melalui hubungan kabelinformasi mode otomatis dari wiper stalk *sinyal rain sensor *kecepatan motor wiper depan *BSI (BSI*) selanjutnya mengolah sinyal dari rain sensor, mengontrol motor wiper depan *, dan mengirimkan pola pengoperasian wiper melalui comfort VAN network, ke panel instrumen *pelindung motor wiper kaca depansaat pengoperasian wiper, BSI (BSI *) menganalisis posisi off motor wiper depan *saat penguncian daun wiper, motor wiper * akan terputus jika tidak ada perubahan status pada switch posisi off selama * detikposisi pemeliharaandalam hitungan menit setelah kunci kontak di-off-kan, semua tindakan terhadap kontrol * akan menempatkan daun wiper di tengah kaca depan yang terlihat dari pergantian daun wiperuntuk memposisikan kembali daun wiper, gerakkan wiper stalk *bila wiper stalk dalam posisi Automatic mode dan rain sensor tidak lagi mengirimkan informasi yang benar ke BSI (BSI *) , BSI akan mengontrol motor wiper dalam intermittent mode penyapuan setiap * detik)pada saat BSI * mendeteksi perintah beberapa gigi persneling secara bersamaan, BSI akan mengontrol motor dalam mode wiper kecepatan rendahuraian fungsi Electronic Engine Immobiliser with Transponder dengan sebuah BSI dalam versi dasarsinyal suara untuk kunci kontak yang masih terpasangsetelah kunci kontak di-off-kan, BSI * mendeteksi, melalui perantaraan modul analog *, adanya kunci kontak di steering lockselama batas waktu * detik, jika BSI * mendeteksi pembukaan pintu pengemudi melalui unit rumah kunci pintu depan sisi pengemudi *, BSI memerintahkan panel instrumen *, melalui comfort VAN network, untuk mengaktifkan alarm suaraBSI * memerintahkan panel instrumen * untuk mematikan alarm suarabila kunci kontak dilepaskan atau jika posisinya berubahjika pintu depan pengemudi tertutup kembalisaat kunci kontak di-on-kan, BSI * mensupply modul analog * dan memerintahkan panel instrumen * melalui Comfort VAN network, untuk menyalakan simbol Transponder Tidak Dikenaldalam pengoperasian normal, penyalaan simbol Transponder Tidak Dikenal tidak teramati karena hanya berlangsung * detikBSI * berdialog dengan transponder yang terpasang di kunci kontak, melalui modul analog *jika kunci dikenali oleh BSI *, BSI akan memerintahkan dibukanya penguncian ECU kontrol mesin * dan dimatikannya simbolECU kontrol mesin * dibuka pengunciannya dan dimatikannya LED switch central lock pintu *jika ada anomali pada fungsi electronic immobiliser, akan teramati dua hal utama di bawah inikunci tidak dikenali: simbol Transponder Tidak Dikenal tetap menyalaBSI * mengirimkan perintah penyalaan pesanelectronic steering lock tidak berfungsi (tampilan * dan *) di layar multifungsi * melalui unit kontrol layar berwarna * dalam hal tampilan *warning lamp untuk diagnostik mesin * tetap menyalaLED switch central lock pintu * terus berkedip dengan frekuensi rendahECU kontrol mesin * menolak membuka penguncian (dialog yang salah antara BSI dan ECU kontrol mesin *)* detik setelah kunci kontak di-off-kan, BSI mengirimkan perintah penguncian ke ECU *ke penguncian ECU *, LED switch central lock pintu * berkedip dengan frekuensi rendahLED switch central lock pintu * terus berkedip lebih cepatjika penguncian tidak terlaksana saat perintah pertama, BSI mengulangi perintahnya setiap * detik, * kali maksimumsesuai spesifikasi mesin, tidak dapat memanggil engine control multifunction dual relay * untuk mengunci ECU *selama servis berikutkehilangan, penambahan, penghapusan kunciuraian fungsi Electronic Engine Immobiliser with Transponderpenggantian suku cadangpenting untuk mengaktifkan inisialisasi dengan menggunakan alat servis (lihat menu suku cadang pengganti); inisialisasi ini memerlukan penggunaan kode akses yang tertera pada kartu yang dikembalikan saat penyerahan kendaraanpemprograman kunci kontaksaat memprogram kunci yang baru, kunci-kunci yang lain menjadi tidak berfungsi; maka perlu melakukan pemprograman terhadap semua kunci dengan operasi samaperlindungan terhadap pencurianBSI melindungi diri dari percobaan pencurian yang halus, artinya upaya yang mencoba untuk mensimulasikan penggunaan normalnya; BSI diperlengkapi dengan sistem pengaman yang mencegah pengidentifikasian kode aksesjika BSI mendeteksi sejumlah * percobaan yang gagal, BSI akan menghentikan setiap tindakan pembukaan penguncian selama * menitkeluar dari mode diagnostik, off-kan kunci kontak, putuskan hubungan soket diagnostik, matikan semua perlengkapan yang berfungsi tanpa kontak di posisi on, tunggu * menitpada umumnya, jangan melakukan tindakan apapun (contoh : mengunci atau membuka penguncian kendaraan) karena dapat mengaktifkan jaringan multipleks selama beberapa menit sehingga ECU dapat menyimpan konfigurasi barubaca kode akses pada kartu silk-screen printingECU yang telah diprogram untuk kendaraanapakah transmitter frekuensi tinggi berfungsi dengan benar ?transmitter frekuensi tinggi harus disinkronisasi (menekan * detik tombol kunci dengan posisi kunci kontak di-off-kan)alat ini mencakup fan unit dengan * kecepatan yang ciri-cirinya adalah sebagai berikutmelalui ECU kontrol mesin * dengan kecepatan rendah dan tinggimelalui BSI * dengan kecepatan sedangdari * C sampai * C pada fase kenaikan suhukontrol kecepatan sedangdalam fase Mempertahankan supply ke ECU * - Power Latch - dengan kecepatan rendahkipas pendingin pada posisi istirahat (saat kunci kontak on)kecepatan rendah diaktifkankecepatan sedang diaktifkanjika ECU * mendeteksi sebuah kerusakan permanen dari kontrol kecepatan rendah atau kecepatan tinggi pada fan unit, stop warning lamp di panel instrumen menyala bila suhu coolant mencapai * C dan bukan * Cfan unit diforsir dalam kecepatan tinggiuntuk lebih rinci mengenai pengoperasian mesin, pada bagian diagnostik dan safety mode, lihat brosur Prinsip kerjaberbagai koreksi dihasilkan saat perhitungan injection time sesuai dengan parameter berikutkontribusi uap bahan bakar yang dihasilkan oleh pengurasan canisterendapan atau evaporasi bahan bakar di dalam inlet manifoldperhitungan kopel dilakukan mulai dari informasi yang diberikan olehgearbox otomatis *ESP (kontrol stabilitas dinamis) *pengemudi, karena sensor posisi pedal gas *ECU * mengontrol torsi mesin dengan mempengaruhiudara yang disedotECU * berpengaruh terhadap posisi throttle *saat kunci kontak on, ECU * mensupply melalui penghubungan ke massa, multifunction dual relay *; relay terdiri atas supply relay dan power relay dan kedua relay tersebut masuk secara bersamaancanister purge solenoid valve *variable timing solenoid valve *jumlah yang diinjeksikan diatur secara konstan sesuai dengankecepatan putaran idle diatur oleh throttle housing yang bermotoruntuk memberikan otorisasi penstarteran, ECU * harus mengetahui posisi mesin yang tepat guna menandai silinder pada fase kompresi; untuk melakukannya, digunakan sinyal(-sinyal) yang disupply melalui sensor referensi silinder *, workbenchsupply ke berbagai komponen ini dipertahankan selama * sampai * detik, sebelum terputus jika mesin tidak hidup (tidak adanya sinyal putaran mesin *)untuk memberikan kopel yang optimum yang diperlukan bagi kenyamanan berkendara, ECU * berpengaruh terhadap advance dan posisi throttle bermotor; ECU tersebut membantu pengoreksian di dalam situasi berikutcruise control kendaraan sesuai perintah BSI *solenoid valve ini dikontrol bila syarat-syarat berikut terpenuhimempertahankan supply ke ECU * maksimum selama * menit setelah kunci kontak di-off-kan (Power Latch)ECU * terus mengontrol fan unit setelah kunci kontak di-off-kan jika suhu coolant lebih tinggi dari ambang yang ditentukan dalam kalibrasiECU * menghitung grafik pendinginan air mulai dari grafik olilatihan ini dilakukan secara otomatis selama masa pakai mesin untuk mengatasi aus pada batas minimum throttlerelay supply cooling fan *BSI * mengatur berfungsinya cooling fan kecepatan sedangia menjamin warning lamp autodiagnostik mesin * menyala secara kontinu jika ada kerusakan EOBD yang terdeteksi oleh ECU * atau oleh ECU gearbox otomatis *ia menjamin warning lamp * berkedip saat ada misfiring yang dapat menyebabkan rusaknya katalisatoria mengatur penyalaan lampu indikator suhu coolant * pada kasus-kasus berikutpengertian umum sistem *ECU * menentukan torsi mesin yang akan diberikan sesuai dengankerusakan sensor suhu coolant *informasi yang diberikan oleh sensor posisi pedal gas * yang terhubung melalui kabel dan terhubung ke pedal gas melalui sebuah kabelkerusakan pada kontrol fan unit kecepatan tinggi dan rendah (* dan *)perintah putaran mesin yang distabilisirinformasi yang diberikan ECU gearbox otomatis * , yang terhubung melalui CAN multiplexed network, kepada ECU * : rasio gearbox yang dimasukkan dan kopel maksimum yang dapat ditransmisikan agar transmisi pada gearbox otomatis * dapat dijamintampilan di panel instrumeninformasi yang digunakan ECU sistem stabilitas dinamis ESP * , yang terhubung melalui CAN multiplexed network, untuk mengontrol lintasan kendaraanECU * menginformasikan pengemudi tentanginformasi yang berasal dari BSI *, yang terhubung melalui CAN multiplexed network, dan berkaitan dengan kebutuhan cruise control kendaraansesuai dengan standar *pengaturan kode-kode kerusakan EOBDmemori pada teknologi LAMPU FLASH EPROMsuhu coolantkomunikasi pada jaringan CAN* konektor tipe modularekecepatan kendaraan (tanpa ESP)sensor posisi throttle yang terpasang di throttle bermotor *informasi input dan output ECU *tampilan-tampilan di layar multifungsi *refrigerant melalui pressostat *posisi pedal koplingposisi pedal rem *perintah unlocking ECU *penguncian/pembukaan penguncian ECU *pemakaian bahan bakardengan menggunakan data yang diterima dari berbagai sensor, ECU * menentukanpengaturan injeksi mesin dan advancepengaturan kerusakan dengan penyalaan warning lamp * dan menjamin autodiagnostikkomunikasi dengan ECU-ECU * lain melalui jaringan CANalarm pada suhu coolanthabisnya batas waktu * detik atau * menit, sesuai penyalaan yang terkontroldiatur oleh BSI *, ia dilakukan dengan menekan sedikitnya * detik tombol lampu di konsol roof *hanya pembacaan kartu depan dan belakang yang dapat dikontrol (jika ada +ve AA) melalui perantaraan tombol-tombol terkaitpenonaktifan akan tetap berlangsung sampai ada tindakan baru dengan menekan sebentar tombol lampu di konsol roof *yang menyebabkan penyalaan lengkap pada konsol roof *, lampu belakang di lampu plafon sentral * dan lampu bawah pintu *sesuai informasi dari switch bagasi *, tanpa interaksi dengan komponen yang menyusun penerangan interiorkonsol roof * di depan, yang menyatukanlampu sentral depan *jika bagasi terbuka, timer * menit mematikan lampu bagasilampu baca depan kanan *lampu plafon sentral * di belakang, yang menyatukanlampu sentral belakang *lampu baca belakang kiri *lampu baca belakang kanan *saat glove box terbuka, lampu * menyala, dikontrol oleh switch * jika +ve AA adadua lampu bagasi belakang yang terletak di bawah sebelah kiri * dan di atas di tengah *pada lampu glove box *penyalaan lampu plafon secara progresif berlangsung * detik, dan penonaktifan progresifnya * detikkontrol ini berfungsi dengan +ve AApenyalaan di ruangan penumpang *lampu, sisi pengemudi * atau penumpang *, menyala saat flap-nya dibukaBSI * mengontrol penerangan yang lama pada keseluruhan konsol roof *, lampu sentral belakang dan lampu bawah pintu * pada kasus berikutpembacaan kartu *BSI * mengontrol penerangan sebentar pada kasus berikutlampu-lampu tersebut menyala bersamaan dengan lampu sentral depan atau melalui kontrol pada tombol yang berhubungan dengan pembacaan kartu jika +ve AA adatransponder modul analog * mencoba membaca label transponder pada kuncilampu-lampu tersebut menyala jika ada +ve AA melalui kontrol pada tombol yang berhubungan dengan pembacaan kartusetelah batas waktu ini, fungsi penerangan saat kunci dicabut tidak lagi aktifpembukaan penguncian kendaraan melalui remote control (kunci tidak ada di steering lock) atau di rumah kuncipengaktifan fungsi penentuan posisi kendaraan (lihat area perlindungan/fungsi penguncian)penonaktifan ruangan penumpang *BSI * mengontrol penonaktifan (selalu progresif) penerangan interior pada kasus berikutpenutupan pintu terakhir yang terbuka *jika mesin tidak hidup, penonaktifan dilakukan setelah * detikjika mesin hidup, penonaktifan dilakukan setelah * detikpenempatan kunci dalam posisi aksesori (+ve AA)BSI * menerima informasi Kunci tidak adaBSI * mendapatkan kembali informasi Kunci tidak adaperintah putaran idleperintah Full-loadthrottle housing bermotor * tidak terhubung secara mekanis (melalui sebuah kabel) ke pedal gas; throttle tersebut dikontrol secara elektrik oleh ECU * yang mengontrol torsi mesinsatu memori ECU dalam teknologi Flash Epromberhubungan dengan unit BSI, ESP, gearbox otomatispilih fungsi yang diinginkantabel trouble shooting *tegangan regulator dan solenoid valvestatus aktuator *roda gigi atau perpindahan gigitersambungtidak tersambungperintah pembukaan penguncian melalui remote control frekuensi tinggi *daftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin * untuk fungsi demistingdeteksi fase yang terintegrasi dengan penyalaandaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin * untuk fungsi sinyal pola-pola pengoperasian ACdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin * untuk fungsi distribusi udara di dalam ruangan penumpangdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin * untuk fungsi ventilasidaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin * untuk fungsi pencahayaan panel ACnomor telepon Pusat panggilan *switch-switch pintu terbuka yang terintegrasi di dalam unit induk kunci pintu depan kiri * dan depan kanan * mengirimkan informasi pintu terbuka ke control pad power window/spion pintu pengemudi * dan penumpang *informasi tersebut selanjutnya diteruskan ke BSI * melalui bodywork VAN networkunit induk kunci pintu depan kiri * mengirimkan informasi Pembukaan penguncian secara langsung ke BSI *unit induk kunci pintu depan kiri * mengirimkan informasi Pembukaan penguncian ke BSI * melalui perantaraan control pad power window/spion pintu pengemudi *, melalui Bodywork VANdengan BSI * dalam versi luxterminal * ECUtest ini dilakukan saat mesin matiBSI */transponder *kedipan warning lamp diagnostik mesin *resistan heater upstream oxygen sensor *resistan heater downstream oxygen sensor *sensor posisi pedal gas * yang terpasang di throttle bermotor *informasi melalui hubungan kabel ECU *switch utama pedal rem * tidak berfungsifuel pump * atau gaugestatus mesin (penstarteran, putaran idle, putaran mesin yang stabil, Transisi, Full-load, pemutusan injeksi dan tarikan beban)BSI *multifunction dual relay * mensupplybegitu distarter, mesin dianggap distarter mulai dari suatu putaran mesin yang telah ditentukan di memori ECU), mesin menerima bensin yang diinjeksikan dalam synchronous mode (yang disinkronisasikan dengan TMA dan sensor referensi silinder * dan *)perintah perubahan torsi mesin oleh ECU (ESP) * pada jaringan CANsolenoid valve * ini dikontrol bila syarat-syarat berikut terpenuhijika nilai ini berbeda, maka ECU akan melakukan pemprogramanECU * mengontrolBSI * mengatur berfungsinya cooling fan kecepatan sedangECU * menginformasikan pengemudi jika terdeteksi adanya kerusakandengan BSI * dalam versi dasarBSI * mensupply lighter depan * dan belakang * melalui kabellighter depan * selalu berfungsi, hanya lighter belakang * yang dinonaktifkanjika ada perintah ke power window belakang dari control pad power window /spion pintu pengemudi * melalui hubungan kabelBSI * tidak mensupply motor-motor power window belakang dan lighter belakang *jika ada perintah ke power window belakang dari control pad power window spion pintu pengemudi * melalui bodywork VAN networkstatus pemprograman coded anti-startkeadaan belajarkondisi setelah penjualandiprogramkan * kaliECU * dimunculkanECU * dikirim terkuncilakukan satu penampilan baru dari kode ECU * kemudian suatu tampilanbegitu ada +ve AA, BSI (BSI *) menerima perintah pencucian yang dikirimkan oleh wiper stalk * dan mengaktifkan wash-wipe pump depan *BSI * juga memperoleh informasi Level windscreen washer system dari sensor level cairan pembersih * dan mengirimkannya, melalui comfort VAN network, ke panel instrumen * dan ke tampilan * (tipe * atau *) atau ke unit kontrol layar berwarna *jika perintah pembersihan terus berlanjut selama lebih dari * detik, fungsi pembersihan dinonaktifkan sampai ada perintah barulampu baca depan kiri *dua lampu vanity mirror di depan sisi pengemudi * dan sisi penumpang *perintah kontrol cooling fan untuk mendinginkan oli gearbox otomatis *kesalahan saat pengoperasian *proses download sedang berlangsungoperasi download * selesaifungsi tidak terlaksanakesalahan-kesalahan tersebut terdeteksisilakan hubungi Technical Helpline *perolehan kembali data yang akan di-download dari remote servermasukkan kode VIN * kendaraanmasukkan nomor telepon * atau pilih dari daftargunakan tombol floppy disk untuk menyimpan nomor *download otomatisprefix * untuk internasionalnilai yang diberikan oleh server salahtekan tombol lampu sentral pada konsol roof *perhitungan ini dilakukan mulai dari parameter-parameter berikutkoreksi dilakukan sesuai dengan kondisi mesinkonfirmasikan untuk pindah dari satu zona input ke zona input yang lainparameter tidak dikenalatap lipat elektris *setelah * pengoperasian, alarm sensor interior menjadi aktifuraian special featuresautomatic lighting unit * terhubung ke BSI * melalui bodywork VAN network; unit tersebut mengontrol melalui hubungan kabellampu sisi, lampu jauh dan lampu dekat yang terintegrasi di headlamp kiri * dan kanan *headlamp lampu kabut kiri * dan kanan *lampu indikator sen depan yang terintegrasi di headlamp * dan *lampu kedip samping kiri * dan kanan *karena fungsi autoprotection-nya, unit ini mempertahankan range-nya jika terjadi short circuit pada bebannyajika sebuah lampu rusak, unit * menginformasikannya ke BSI * yang mengirimkan informasi tersebut ke panel instrumen * melalui comfort VAN network dan menyalakan lampu indikator Lampu Putusrelay lampu jauh * akan mengintervensi jika terjadi gangguan pada hubungan antara BSI dan unit *; lihat default modeswitch lampu/sinyal *switch mencakup pola penyalaan lampu otomatis dengan menekan lama ujung tuas * detik (+ve AA ada)dimungkinkan untuk menampilkan pesan navigasi terakhir dengan menekan sebentar ujung tuaskomunikasi antara switch * dan BSI * terjadi dengan menggunakan berbagai level tegangan melalui hubungan kabelsetiap saat, dengan atau tanpa kunci di dalam ignition switch * : lampu sisi, lampu jauh, lampu dekat , lampu hazardmulai dari +ve CC : lampu indikator sen, lampu kedip samping (* dan *), lampu rem, headlamp (* dan *), lampu kabut dan lampu mundurBSI * menerima perintah pengoperasian melalui hubungan kabel, kecuali untuk lampu hazardtidak ada special featuresperpindahan dari posisi Lampu sisi ke posisi Lampu jauh/dekat di switch lampu/sinyal * akan menyebabkan menyalanya lampu jauh dan lampu indikator yang berkaitan di panel instrumen *, dengan mempertahankan lampu sisi tetap menyalalampu dekat menyala dari posisi Lampu jauh/dekat dengan menarik tuas switch lampu * ke arah pengemudi setelah ditekan penuhlampu sisi dan lampu jauh tetap menyalatindakan ini akan menyebabkan menyalanya lampu indikator yang terkait di panel instrumen *headlamp lampu kabut depan * dan * berfungsi dengan keseluruhan lampu ; jika tak ada lampu yang menyala, pengaktifan headlamp lampu kabut akan menyebabkan lampu sisi menyalalampu kabut belakang hanya dapat berfungsi jika headlamp lampu kabut depan, lampu jauh atau lampu dekat menyalarotasi ke arah atas intermediate ring pada switch lampu * dideteksi oleh BSI yang mengirimkan informasi ke lighting unit * untuk menyalakan headlamp lampu kabut depan dan di panel instrumen * , untuk menyalakan lampu indikatorrotasi ke arah bawah intermediate ring pada switch lampu * dideteksi oleh BSI yang menyalakan secara langsung, melalui hubungan kabel, lampu kabut belakang dan menginformasikan panel instrumen * untuk menyalakan lampu indikator terkaitheadlamp dan lampu kabut matisaat ada tindakan baru pada intermediate ring (ke arah atas untuk depan, ke arah bawah untuk belakang)saat pemutusan +ve CCsaat pemadaman lampu sisilagipula, pemadaman lampu jauh atau headlamp depan akan memadamkan lampu kabut belakangpemadaman headlamp atau lampu kabut menyebabkan matinya warning lamp terkait di panel instrumen *jika sebuah lampu rusak, unit * menginformasikannya ke pengemudi dengan mempercepat frekuensi sinyal suara dan lampu indikator senindikasi penguncian, alarm dan penentuan posisikedipan dapat diaktifkan dengan dua caradengan menekan switch hazard *, yang terhubung melalui hubungan kabel ke panel instrumen * yang mengirimkan ke BSI melalui Comfort VAN networkdengan deselerasi yang tinggi (lebih dari * meter/detik, dan jika kecepatan lebih dari * km/jam)bila mesin hidup, ECU ABS * atau ECU kontrol stabilitas * menentukan kecepatan dan akselerasi kendaraan dan mengirimkannya ke BSI melalui jaringan CANjika data-data ini melebihi nilai yang telah ditentukan, BSI * mengontrol penyalaan otomatis lampu hazardmelalui inertia switch, setelah adanya benturanbila dibutuhkan lampu hazard, dalam pola manual atau otomatis, BSI * akan mengontrol secara bersamaandi panel instrumen * warning lamp untuk lampu indikator sen kiri dan kanan dan switch hazard * berkedippengaktifan sinyal suara yang dipancarkan melalui panel instrumen *BSI mengontrol pemadaman lampu indikator sen depan/belakang, lampu kedip samping, lampu indikator, sinyal suara di panel instrumen *, dan switch hazard *jika switch hazard * ditekanjika akselerasi menjadi positif setelah penyalaan otomatisjika inertia switch diaktifkan secara manual dan setelah gerakan kunci kontak (pemutusan/pengaktifan kembali +ve CC)matinya mesin dan kunci kontak di-off-kan tidak akan menyebabkan penonaktifannyaindikasi penguncian, pembukaan penguncian, deadlocking, alarm dan penentuan posisiBSI * mengontrol lampu indikator sen depan, belakang dan samping serta lampu indikator yang terkaitpenyalaan lampu mengkonfirmasikan pelaksanaan yang baik dari perintah melalui remote control frekuensi tinggipenguncian yang diindikasikan melalui penyalaan lampu yang tetap selama * detikpembukaan penguncian diindikasikan melalui kedipan lampu dengan frekuensi * Hz selama * detikdeadlocking diindikasikan melalui matinya selama * detik, lalu lampu menyala tetap selama * detikpenentuan lokasi diindikasikan melalui kedipan lampu dengan frekuensi * Hz selama * detikpengaktifan alarm diindikasikan melalui kedipan lampu dengan frekuensi * Hz selama * detikpenyalaan lampu hazard jika ada benturansinyal selama penguncian, pembukaan penguncian, dan deadlockingsinyal alarmsinyal ke kontrol penentuan posisilampu-lampu mati bila kontrol gigi mundur tidak dimasukkankontrol ini diaktifkan hanya jika steering lock dalam posisi * melalui suatu tindakan terhadap switch lampu dan sinyal *ke arah bawah untuk lampu parkir sisi kirike arah atas untuk lampu parkir sisi kananfungsi Lampu Besar dapat dikonfigurasikan di dalam BSI * dengan menggunakan alat diagnostik (menu Option Negara-negara bersuhu dingin)jika fungsi Lampu Besar aktif, penyalaan lampu otomatis menjadi non aktifbila switch lampu /sinyal dalam posisi *, munculnya informasi mesin hidup akan menyebabkan secara otomatis lampu dan lampu berikutperintah manual melalui switch lampu/sinyal * merupakan prioritas pada kontrol Lampu Besardeteksi getaran belakanglakukan konfigurasi baru pada ECU airbag dengan semua komponen yang ada di kendaraanECU * telah menerima informasi pengaktifan salah satu airbag atau seat belt tetapi tak satupun modul yang mengembangbegitu ada ve AA, BSI * menerimainformasi penyalaan lampu dim, melalui switch lampu/sinyal *perintah pencucian melalui wiper stalk *sesuai dengan informasi, BSI * mengontrolwash-wipe pump kaca depan *selama sekitar * detikwiper (* sapuan)BSI * juga memperoleh informasi Level windscreen washer system dari sensor level cairan pembersih * dan mengirimkannya, melalui comfort VAN network, ke panel instrumen * dan ke tampilan * (tipe * atau *) atau ke unit kontrol layar berwarna *dengan menekan tombol demisting pada heating window belakangBSI * menerima perintah dari ECU AC * melalui comfort VAN networkBSI * memperoleh status mesin hidup melalui ECU kontrol mesin * melalui jaringan CANBSI * meneruskan ke ECU AC * perintah penyalaan lampu indikator heating window belakang (yang terletak di tombol de-misting) melalui comfort VAN networkBSI * mengontrol, melalui hubungan kabel, heating window belakang *, dan de-misting spion pengemudi * dan penumpang *BSI * mengontrol, melalui hubungan kabel, heating window belakang *, dan mengirimkan perintah de-misting ke control pad power window/spion pengemudi * dan penumpang * melalui Bodywork VAN networkcontrol pad (* dan *) mengontrol, melalui hubungan kabel, supply ke spion pengemudi * dan penumpang *pengaturan timer untuk fungsi setelah * menit diatur oleh ECU AC *economy mode untuk daya listrikpembatasan pemakaian daya listrik diatur oleh BSI * berdasarkan informasi yang diberikan oleh ECU AC *setelah pengaktifan heating window belakang selama minimum * menitECU AC * mengizinkan pemutusan fungsi ke BSI melalui multiplexed Comfort VAN networkitu menonaktifkan lampu indikatoritu menangguhkan waktu timer yang tersisajika perintah penghematan daya hilang (pada perintah BSI *), ECU mengaktifkan kembali pemanasan jendela dengan lampu indikatornya dan waktu timer yang tersisajika selama proses pola Penghematan daya listrik, pengguna mengaktifkan lagi de-misting, ECU AC akan mengaktifkan kembali de-misting, waktu timer yang tersisa dan menyalakan lampu indikatordalam hal ini, perintah pengurangan beban yang baru dicegah sampai kunci kontak di-on-kan lagiberbagai pola de-misting berikut telah diaktifkan untuk menghindari overheating pada resistor-resistor kaca belakangjika saat ada perintah de-misting, +ve BB lebih dari atau sama dengan * V, perintah hanya akan dipertimbangkan jika tegangan ini turun kembali di bawah * V dalam * detik yang sesuai dengan perintahjika +ve BB menjadi lebih dari * V dalam * detik yang sesuai dengan perintah, heating window dan lampu indikator akan matinamun demikian, de-misting dan warning lamp secara otomatis diaktifkan kembali jika tegangan bergerak di bawah * V sebelum * detik berakhirjika +ve BB menjadi lebih dari * V setelah * detik yang sesuai dengan perintah, perintah tersebut terputus, tetapi warning lamp tetap menyala karena de-misting dapat mendapatkan durasi kembali * menit sesuai waktu timer yang diatur oleh ECU ACjika tegangan turun di bawah * Vpengaturan tekanan turbopanel instrumen * menampilkanrasio yang dimasukkan (dalam posisi manual atau Tiptronic)posisi tuas (dalam operasi otomatis)program yang dipilih (Sport/Snow)informasi tersebut dikirimkan switch multifungsi * ke ECU * melalui kabel, lalu ke BSI * melalui jaringan CAN dan terakhir ke panel instrumen melalui comfort VAN networksuhu oli gearbox otomatis * dikirimkan, melalui kabel, ke ECU *jika ECU * mendeteksi suatu anomali pada suhu kerja terhadap nilai yang berkaitan dengan syarat pengoperasian yang ditentukan sebelumnyaECU menyampaikan pesan Suhu Terlalu Tinggi yang muncul di layar multifungsi (* tipe * atau * atau * tipe *) diikuti dengan sinyal suaraECU * menolak perpindahan rasio kecepatan yang lebih tinggimelalui perantaraan sensor-sensor ABS belakang *, melalui ECU ABS *, ECU gearbox otomatis * mendeteksi jika kendaraan berada pada tikungan dan akan mencegah adanya perubahan rasiobila kendaraan diperlengkapi dengan stability control ESP *, sistem inilah yang mencegah ECU gearbox otomatis * untuk mengubah kecepatan pada tikunganstatus yang bervariasistatus sistem gearbox otomatis di inlet* lock-uppilihan pola sportpilihan pola snowstatus input analogstatus input logictegangan sensor tekanantegangan sensor suhuberlebihanstatus outlet gearbox otomatis *status converterstatus sistem di outletposisi program *suhu oli panaslampu indikator kerusakan menyalapenghubung * atau *posisi * atau * ditolakdinonaktifkandiagnostik kerusakan open circuit output EOBDdiagnostik kerusakan open circuit output AC atau key-lockdiagnostik kerusakan open circuit output shift-lockinisialisasi autoadaptive sedang berlangsungtest ini dilakukan saat kendaraan berhenti, tuas dalam posisi * atau *inisialisasi tidak terlaksanainisialisasi autoadaptive, syarat tidak terpenuhipemprograman pedal, syarat keamanan tidak terpenuhitekan penuh pedal gas, lalu lepaskaninformasi EOBDsiklus arus tipe warm-upbreakdown EOBD yang tersimpan dalam n terlihat rusakambang suhu * OBD terdeteksikerusakan yang berlebihan yang akan disimpankerusakan *counter untuk breakdown OBD *counter warm-up untuk breakdown OBDtanggal terakhir penanganan servistanggal terakhir penggantian olidiagnostik kerusakan open circuit output informasi kontrol lintasandiagnostik kerusakan open circuit output informasi kontrol deselerasi yang teraturadalah untuk menonaktifkan atau tidak diagnostik terhadap kerusakan Open Circuit pada outlet ECU yang tidak digunakan, agar jangan sampai terlihat munculwaktu pengaktifan solenoid valve modulasiperiksa status kompresorperiksa bunyi pada elektromagnetdinonaktifkanvariabel-variabel utamatekanan setting yang terkoreksitorsi mesin ** berhentiposisi * atau fungsi underdrive* non lock-up* licinnetral saat mesin dinginperubahan status sedang berlangsungtekanan oli harus di antara * dan * bar saat putaran mesin input gearbox otomatis (turbin) * rpmantara selektor kecepatan gearbox otomatis *switch rem * (terbuka saat istirahat)switch rem * (tertutup saat istirahat)pengurangan ganda pada torsioutput AC atau key-lockmVOLT *ONsaat pengaktifan precharge pump, lakukan sekitar * pemompaan pada pedal remkuras dengan menekan pedal rem beberapa kali secara perlahan dan penuh dilanjutkan dengan mengembalikan pedal secara perlahan jugaudara dapat menetap pada level solenoid valve di unit hidrolikkonfigurasi yang sama untuk * levelkonfigurasi yang berbeda untuk * levellevel yang sama *modul * telepon tidak berfungsidaftar komponen untuk fungsi telepon mobil yang terhubung melalui kabel ke telepon mobil *daftar komponen untuk fungsi tampilan radio mobil, CD changer, sistem navigasi satelit, telepon melalui hubungan kabel ke telepon mobil *option alarm Belgiajutaan putaranreparasi throttle housing bermotor setelah pendeteksian kerusakanlakukan inisialisasi terhadap autoadaptivemesin distarter, lalu off-kan kunci kontaktunggu prosedur mempertahankan supply ke ECU (Power Latch) berakhirprosedur ini dapat berlangsung hingga * menitnyalakan mesin tanpa menginjak gas dan biarkan hidup pada putaran idle selama * menitlakukan penstarteran mesin dengan suhu coolant kurang dari * Ctindakan ini memungkinkan ECU untuk mendapatkan kembali autoadaptive yang tersimpan di dalam memorinya (EEPROM)tindakan ini dapat melakukan prosedur Power Latch dan mengaktifkan secara otomatis pemprograman batas throttle di akhir prosedur tersebutakhir prosedur Power Latch ditandai oleh knocking throttle pada posisi pembukaan maksimumnya kemudian pada posisi istirahatnyaselama les * detik pertama, ECU melakukan pemprograman batas minimum sensor pedalselanjutnya, ECU melakukan pemprograman kopel friksi mesinreparasi sensor pedal setelah pendeteksian suatu kerusakanselama * detik ini, ECUmelakukan pemprograman batas throttle bermotormenyimpan dalam memori (dalam EEPROM) nomor versi yang barumenjalin lagi dialog dengan BSI *penggantian komponen dilakukan saat kunci kontak di-off-kantanpa ring hijau pada inlet hose bahan bakardengan ring hijau pada inlet hose bahan bakarkerusakan Keamanan Pengoperasian adalah kerusakan mengenai pengoperasian sistem injeksi *kerusakan tersebut dibagi dalam dua kategorikerusakan level * mengenai komponen yang berdampak langsung pada keamanan (sensor pedal gas, sensor rem, sensor posisi throttle) dan pada monitoring terhadap kontrol throttle bermotorsensor-sensor ini telah dimonitor oleh diagnostik konvensionalkerusakan level * mengenai fungsi yang melewati sistem (termasuk ECU)kerusakan level *begitu kerusakan level * terdeteksi oleh ECU, sistem akan berada dalam pola-pola pengoperasian yang menurun kualitasnya yang makin lama makin berat sesuai tingkat keseriusan breakdownpola-pola pengoperasian tersebut adalah sebagai berikutpembatasan torsi mesinpencegahan cruise controlpenonaktifan diagnostik EOBDpembatasan putaran mesin * rpmpembatasan putaran mesin 1500 rpm (LIMP HOME)pada setiap kasus, ada penyalaan warning lamp diagnostik di panel instrumenitu mendiagnosis ECU itu sendiri jika ECU tersebut tidak mampu lagi melakukan monitoring listrik terhadap komponen-komponen inimereka berjumlah *begitu kerusakan level * terdeteksi oleh ECU, sistem akan mengaktifkanreset terhadap parameter mesin (reset software) yang menghasilkan ketersendatan mesinsetelah * usaha overhaul, jika sistem selalu rusak sistem akan mengaktifkanberhentinya pengoperasian ECU (reset hardware) yang akan mengaktifkan berhentinya mesinpengaktifan kembali sistem akan terjadi setelah pemutusan dan kunci kontak di-on-kan lagidalam pengoperasian sistem injeksi * yang normal, kerusakan ini praktis tidak akan pernah munculsesungguhnya, jika suatu masalah muncul di sistem, ECU akan mendiagnosis kerusakan dengan cara konvensionalkerusakan Keamanan Pengoperasian mengelompokkan beberapa monitoring di bawah ECU injeksikemunculan sebuah kerusakan Keamanan Pengoperasian mengakibatkan secara sistematis penggantian ECU, dengan sebuah daftar pengoperasian sistem yang akan dilakukan setelah penggantianpengoperasian ini dapat berdiri sendiri jika hanya ECU yang menjadi sumber kerusakan dan karenanya dapat menjadikan kendaraan yang dengan kendaraan tersebut tidak akan ada disfungsi beberapa hari sesudahnyasetelah penggantian ECU, lakukan pemeriksaan berikutlakukan test drive dengan kendaraanlakukan test cruise control (jika kendaraan diperlengkapi)tekan secara bersamaan pedal rem dan pedal gaspemprograman ini dilakukan setelahganti throttle housing bermotorperbaiki throttle housing bermotor setelah sebuah kerusakan terdeteksibiarkan mesin pada putaran idle selama * menitlakukan penstarteran mesin dengan suhu coolant kurang dari * Coperasi ini memungkinkan ECU untuk mendapatkan kembali autoadaptive yang tersimpan di ECUoperasi ini dapat melakukan sebuah fase Power Latch dan mengaktifkan secara otomatis pemprograman batas throttle bermotor di akhir fase tersebutakhir fase Power Latch ditandai oleh knocking throttle pada posisi pembukaan maksimumnya, kemudian pada posisi istirahatnyaselama les * detik pertama, ECU melakukan pemprograman batas minimum sensor pedalselanjutnya, ECU melakukan pemprograman kopel friksi mesinrincian berbagai operasiganti sensor pedalselama * detik ini, ECUmelakukan pemprograman batas throttle bermotormenyimpan nomor versi yang baru ke dalam memorimenjalin lagi dialog dengan BSI *perlu melakukan inisialisasi terhadap autoadaptive guna menyimpannya ke dalam memori ECUperiksa dalam pengukuran parameter apakah filter partikel sudah diregenerasikan atau berada di zona penghubungsolenoid valve yang mengontrol valve *saat mengganti ECU diesel additive, perlu memprogram parameter Jumlah Total Additive dengan nilai yang sama dengan nilai yang ditunjukkan oleh ECU yang baru saja digantisaat membersihkan atau mengganti filter partikel, parameter Jumlah Total Additive harus direset lagiN tambahan *periksa adanya vibrasi siklus pada level stepper motordengarkan rentetan knocking saat mengontrol coildengarkan pengoperasian fan unit * kecepatan tinggidengarkan pengoperasian fan unit * kecepatan rendahversi software *versi diagnostik *counter * untuk pemprograman ulangkontrol supplier *referensi * satelitswitch penonaktifan *jalur analog *tidak terkontrolterkontrolanda benar-benar ingin melakukan konfigurasi ?jalur analog * Ohm dan hubungan VANhubungan VAN *tidak ada parameter yang tersediakendaraan dibukapenulisan dimungkinkan tetapi dilindungi oleh kode aksesini bukan test keseluruhanini adalah daftar ECU yang terhubung ke BSI * yang telah dinyatakanjika terjadi kesalahan, itu dapat diubah setelah memasukkan kode aksespilihan klien *option alarm overspeed *penonaktifan tampilan lampu senidentifikasi satelit *supplier satelit *versi software dari satelit kanan *versi software dari satelit kiri *identifikasi konfigurasi ECU *airbag pengemudi level *airbag penumpang level *airbag lutut pengemudi *airbag pengemudi dan penumpang dengan switch penonaktifan *satelit depan kanan *satelit depan kiri *pengkodean kalibrasi satelit (sensor benturan)tanpa pengambilan parameterkonfigurasi unit *lampu indikator hand over *lampu indikator lampu sisi *indikator lampu sen kiri *indikator lampu sen kanan *indikator lampu kabut *lampu indikator kontrol penonaktifan lampu kabut *lampu indikator kontrol lampu kabut *lampu indikator kontrol penonaktifan lampu *lampu indikator kontrol penyalaan lampu sisi *lampu indikator kontrol penyalaan lampu jauh *lampu indikator kontrol penyalaan lampu dekat *lampu indikator kontrol penonaktifan lampu sen *lampu indikator kontrol penyalaan lampu sen kanan *lampu indikator kontrol penyalaan lampu sen kiri *penonaktifan lampu sen *penonaktifan lampu *kontrol bracket pedal *kontrol lampu samping ceruk kaki *penonaktifan lampu kabut *kontrol lampu plafon belakang *tekanan lebih rendah dari nilai referensi ECU *jumlah udara yang masuk ke dalam manifold *kontrol spion *memorisasi kontrol spionpenutupan otomatispembukaan otomatisgerakan jendelapenonaktifan power window belakangturun otomatisnaik otomatispilih tipe sambungan yang diinginkansambungan ke router *sambungan ke provider Internetpilih router yang akan digunakanrouter standard *emergency router *gunakan panah untuk memilih providergunakan tombol Konfigurasi untuk mengkonfigurasikan sambunganpilih jenis sambungan telepon andanama provider *nomor provider *nama pengguna *password *area *nomor emergency router *pilih router yang akan digunakanmasukkan informasi yang dibutuhkangunakan tombol floppy disk untuk menyimpan konfigurasiadaptasi jumlah udara yang masuk ke dalam manifoldinformasi pengendaraanpengoperasian sensor-sensorengine modesensor posisi referensi silinderfase injeksinilai referensi tekanan bensin di reltekanan bensin di relpengaturan tekanan bensin di reltegangan input dari throttlesudut throttle yang diberikansuhu bagian inlet pre-catalytic convertersuhu bagian outlet pre-catalytic converterwaktu pengisian coil *status solenoid valve penyebab overlapdikontrolstatus otorisasi ACberlakustatus perintah ACsetting Fan unitrasio gearboxkecepatan keempatkecepatan kelimakatalisator *tekanan booster remtegangan supply sensorsuhu coolant yang diinterpretasikansuhu udara yang diinterpretasikanputaran idle pada rotasi mesin dalam jumlah putaran per menit (rpm)status pengoperasian mesinmesin hidup yang tidak disinkronisasikanmesin hidup yang disinkronisasikan yang berfungsi dalam mode yang homogen atau berlapissensor posisi * silinder untuk sinkronisasi mesinsinyal dari camshaft exhaustinjection time terhadap titik mati atas pistonnilai yang berbeda sesuai pengoperasian berlapis, homogen* status karakteristik pengoperasian mesin yang kasarkopel yang diberikan oleh mesindurasi penginjeksian bensin dalam milidetikpemutusan injeksi saat deselerasiadvance terhadap titik mati atas dalam derajat rotasi crankshafttekanan udara yang terukur di dalam inlet manifoldsuhu air di sistem pendinginan dalam * di terminal-terminal sensorsuhu air intake dalam * di terminal-terminal sensortekanan bahan bakar yang ada di dalam rel tekanan tinggilevel pembukaan solenoid control valve untuk tekanan bahan bakar di dalam rellevel pembukaan canister solenoid valvenilai sensor posisi exhaust gas recirculation valvetingkat pembukaan exhaust gas recirculation valvetegangan yang diberikan pada throttle bermotorsudut yang terukut di throttle bermotorsudut yang terukur oleh sensor * dari pedal gascampuran yang terukur oleh oxygen sensor di bagian inlet trifonctional pre-catalytic convertersuhu yang terukur oleh sensor di bagian inlet trifonctional pre-catalytic convertersuhu yang terukur oleh sensor di bagian outlet trifonctional pre-catalytic convertertegangan batere yang terukur oleh ECU injeksi mesinwaktu pengisian coil yang terhubung ke silinder * (coil *)status solenoid valve penyebab overlapotorisasi dari AC oleh CMM yang menyebabkan pengaktifan kompresorperintah otorisasi, pengaktifan AC, ke CMMtekanan AC dari sistem ACsetting kecepatan ECU mesin di fan unitkecepatan fan unitmenentukan pengoperasian yang baik dari loop pengaturan sistem supply udara/bahan bakarnilai sensor posisi exhaust gas recirculation valvetingkat pembukaan exhaust gas recirculation valvestatus pengoperasian downstream oxygen sensor pada katalisator nitrogen oksidalevel yang disupply oleh downstream oxygen sensor pada katalisator nitrogen oksidategangan supply * V dari batere yang disupply oleh ECU injeksi mesin untuk sensor-sensorstatus kontrol power relayrelay aktif atau relay tidak aktifsuhu air yang diterima oleh ECU mesin sesuai informasi dari sensor dan modelnyasuhu udara yang diterima oleh ECU mesin sesuai informasi dari sensor dan modelnyasudut yang terukur oleh sensor * dari pedal gasinjeksi bensin langsungmetodelakukan penstarteran di antara dua testkontrol Fan unit *solenoid valve pengaturan tekanan bahan bakarsolenoid valve untuk variable distribution ** test pendengaranpower relay dan fuel pumpperiksa apakah komponen berfungsiperiksa perpindahan dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi pada fan unitperiksa pengoperasian fan unitsolenoid valve pengaturan tekanan bahan bakarpenggantian * selesaiBSI * tidak sama sekali baruBSI * diinisialisasisudahkah anda mengganti ECU kontrol mesin ?lakukan prosedur Penggantian ECU kontrol mesin dengan alat PP2000pemotong *dengan air pumptanpa air pumpkemungkinan untuk melakukan operasi diagnostik berikutpengoperasian mesin diizinkanECU * bersufat tidak dapat dikuncilakukan pemprograman kode ECU lalu sesuaikankendaraan tanpa BSI *kendaraan dengan BSI *tergantung kendaraantanpa pilihanpenghapusan kerusakan tidak dimungkinkan lagi (ECU hanya menerima * penghapusan kerusakan)penghapusan sedang berlangsunginformasi penyalaaninformasi campuraninformasi sensorinformasi pengendaraantanggal servis terakhirhubungkan hanya konektor * pin dari kabel * ke sensor putaran mesinkonfirmasikan untuk memulai pengukuranKONTROL SINYAL BERGERIGIhubungkan adaptor * jika perlusetel kecepatan putaran idle ke nilai kontrolpemasangan konektor sensor putaran mesingearbox manual + REFRIgearbox otomatis + REFRIADVANCETIDAK ADA SUPPLYTIDAK ADA KERUSAKANstandby sinkronisasikartu pengukuran tidak adaKECILHEATING RESISTOR MENGALAMI OPEN CIRCUITHEATING RESISTOR MENGALAMI SHORT CIRCUITBESARTEST SUPPLY HEATING RESISTORSENSOR HARNESS TEST/ECUTEST HEATING RESISTORTEST SIMULASITEST SENSOR* menitversi softwareversi diagnostikfungsi Mutefungsi Modefungsi Memory wipefungsi Searchfungsi Volumelebih aktifkurang aktifzona geografi penggunaanBSI * VANISEfader dan speaker belakangkonfigurasi output audiooutput speaker *output amplifier *source radio mobilpenyalaan semua segment tampilan *konfigurasi zona penggunaankonfigurasi faderkonfigurasi AMbip speaker depan kiribip speaker depan kananbip speaker belakang kiribip output speaker belakang kananperiksa jika konfigurasi BSI * berhubungan dengan perlengkapantampilan gearbox otomatis *auto-programming lampu indikator ABS *konvensionalkonfigurasi lampu indikator ABS *kerusakan brake fluiddurasi normal untuk servis konvensional *durasi Arduous untuk servis konvensional *jarak sampai * kmberkembangindikasi servisjarak tempuh saat pengirimanmanual* mphodometer general dan parsialtidak ada perubahaninterval normal untuk servis konvensional *interval normal atau arduous *interval arduous untuk servis konvensional *reset odometer *test LED eksternaltest lampu indikatortombol pengukuran resistan *satuan tampilan odometer *warning lamp rem parkir *tombol Sport/Snow *penurunan gigi *saat mulai berjalan dengan pola dalam kota* dengan kabel* diaktifkan* dinonaktifkanESP *COMELECbila nilai ini tidak dapat dibaca lagi oleh PP2000, lakukan program pada ECU * sesuai dengan tabel berikutmarka-marka petunjuk yang akan digunakankomponen *gambaran yang adagambaran yang baruawal daftarkomponen daftaron top of the listbawah tabelmarka petunjuk *writer *lihat brosur RECOMMANDATIONS and PRECAUTIONS* kabel extension dari intake tekanan ** soket dari intake tekanan ** sambungan dan hose dari intake tekanan *ikuti petunjuk keamanan dan kebersihan khusus untuk spesifikasi mesin HDIganti sensor tekanan *lepaskan hose * dari alat *pasang baut sebagai pengganti alat *pasang baut hose * dari alat * pada pressure gauge (alat *)pasang baut soket (alat *) pada alat *hubungkan tabung * sensor tekanan * ke alat * ; kencangkan tabung * sensor dengan ring (tipe Serflex)hubungkan hose (alat *) ke sambungan radiator udara turbocharger pada *tempatkan pressure gauge * pada cup-carrier dengan *sambungkan kabel extension * ke unit pressure gauge * dan hose * dari alat *pemasangan *pembongkaranFAP : filter partikelpemprograman tidak terlaksanaECU-ECU adakontrol AC atau key-lockadalah untuk menonaktifkan atau tidak diagnostik terhadap kerusakan Open Circuit pada outlet yang tidak digunakan dari ECU *, agar jangan terlihat muncul kerusakan yang memang tidak adakerusakan resistankerusakan tekanan oliperintah permanen melalui kunci atau melalui knopdeteksi benturan belakangstatus input analogstatus input logicslip yang dikontrol converterpenghapusan kerusakan perlu dilakukan setelah pembacaan kerusakanpilihan klienlakukan penghapusan kerusakan saat mesin berhenti dan gearbox dalam posisi * atau *sinyal switch remtest lampu indikator eksternalkekentalan oli melalui slip yang dikontrol converterkecepatan kendaraan yang dikirimkan oleh ABSdata putaran mesin melalui ECU mesinoutput sleep VANkontrol lampu-lampu sen kananwarning lamp kerusakan Distribusi Pengereman Elektronistombol-tombol panel instrumen *perubahan status input all or nothing di panel instrumen *kerusakan ABS *kerusakan Distribusi Pengereman Elektronistampilan suspensi *untuk * mulai dari *nomor awal penerapan modifikasi terletak di batang suspensi depan kiri atau di bulkhead atas di depan kirinomor awal penerapan modifikasi terletak bisa di batang suspensi depan kiri atau di depan kanan bisa di bulkhead atas sebelah depan kiri bisa juga di tepi spoiler depan kanannomor awal penerapan modifikasi terletak di chassis depan kanan atau di profil roda depan kanannomor awal penerapan modifikasi terletak di batang suspensi depan kiritidak terhubung * mulai dari *nomor awal penerapan modifikasi terletak di pilar A sisi kirinomor awal penerapan modifikasi terletak di kisi-kisi bagian depan kiri atau di tepi pintu depan kirisupply sensor ultrasonik ** atau ECU kontrol mesinperintah penguncian melalui kunci atau knop pengunci pintuperintah pembukaan penguncian melalui kunci atau knop pengunci pintugangguan komunikasi melalui jaringan VAN pada kabel *perintah pengaktifan kabel *Economy modeclient modeperintah pemutusan comfort VAN networknetralisasi pengaktifan melalui comfort VAN network kabel *perintah pemutusan kompresor *status keamanan tekanan refrigerantstatus keamanan coolantstatus keamanan bunga es evaporatormasalah hubungan transponder *pemprograman yang mungkinremote control inframerah * disinkronisasikanjumlah kontrol inframerah yang telah diprogramnomor remote control inframerah frekuensi tingginomor kunciremote control inframerah * tidak disinkronisasikanBSI * yang disesuaikanperintah penguncian melalui kunciperintah pembukaan penguncian melalui kunciperlindungan terhadap rumah kunci *deteksi benturankendaraan tidak di-deadlockingperintah penguncian melalui knop pengunci pintuperintah deadlocking melalui kunciperintah deadlocking melalui remote control inframerahperintah pembukaan penguncian melalui knop pengunci pintukontrol LED push switch de-misting kaca *kontrol LED push switch lampu hazard *berhentinya pengamanan pada wiper belakang *berhentinya pengamanan pada wiper depan *perintah de-mistingkontrol de-misting *perintah wiper kacaperintah wiper kaca depan kecepatan rendahperintah wiper kaca depan kecepatan tinggiperintah wiper kaca depan intervalkontrol wiper kaca *kontrol wiper kaca depan kecepatan rendah *kontrol wiper kaca depan kecepatan tinggi *informasi posisi off wiper depaninformasi posisi off wiper belakangperintah washer belakangpenguncian atau pembukaan penguncian melalui remote control inframerah frekuensi tinggipenguncian melalui knop pengunci pintupembukaan penguncian melalui knop pengunci pintusensor ultrasonik *alarm aktif *kinerja sirene yang diterimakontrol sirenepermintaan untuk menyalakan sinyal alarmdeteksi gangguan terhadap perlindungan interiorpada posisi standbydimatikanoutput sleep dari bus Comfort VANperiksa hilangnya tampilan kecepatan kendaraanpenyalaan tombol de-misting kaca *ventilasi/pemanasan/ACpenyalaan tombol lampu hazard *wiper kaca depan kecepatan rendahwiper kaca depan kecepatan tinggipilihan wiper stalk, informasi pada * kabelpilihan interior push button untuk penguncianpenaikan jendela otomatis saat deadlockingpilihan wiper belakang dengan interval otomatispilihan wiper depan sesuai dengan kecepatanpilihan wiper depan putaran idle berhentijendela-jendela bekerja dengan kunci kontak di-on-kan (+ CC)semua switch power window depan * dan * dan belakang * dan * diterangi bila lampu sisi diaktifkanperintah dari pengemudi selalu diprioritaskan dibandingkan perintah dari penumpang depan dan belakanghanya pengoperasian jendela pengemudi yang bersifat one touch dengan anti-reverseanti-reverse diatur secara lokal di motor dan unit window-lift one touch depan pengemudi *saat pengoperasian one touch, jendela menerima setiap counter-order dengan segera melaksanakan perintah baru, tanpa menyelesaikan perintah sebelumnyapengoperasian dapat dilakukan dengan dua polatekan atau tarik switch tetapi tidak boleh melebihi titik resistan untuk menutup atau membuka jendela; jendela akan berhenti begitu switch dilepastekan atau tarik switch sampai melebihi titik resistan; satu tekanan akan membuka atau menutup jendela secara penuhsetiap perintah dari motor/unit one-touch power window pengemudi * yang dikirimkan melalui kabel ke control pad power window/spion pintu pengemudi * yang selanjutnya mengirimkannya ke BSI *, juga melalui hubungan kabelBSI * lalu mengontrol motor-motor power window yang terkait (motor dan unit one touch power window depan pengemudi * dan motor power window depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan *)power window penumpang depan dan belakangswitch power window kanan pintu kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan * mengontrol secara langsung, melalui kabel, masing-masing motor power window yang terkait (motor power window depan kanan *, belakang kiri * dan belakang kanan *)netralisasi kontrol-kontrol belakangtombol netralisasi kontrol-kontrol belakang, yang terletak di motor/unit one-touch power window depan pengemudi *, mengirimkan perintah ke control pad power window/spion pintu pengemudi * yang meneruskan ke BSI *BSI * mengaktifkan atau menonaktifkan kontrol-kontrol power window belakang kiri * dan belakang kanan * pada saat yang bersamaan dengan lighter belakang *akibatnya, BSI * mengizinkan perlengkapan tertentu untuk berfungsi sebagian untuk suatu durasi yang ditentukanjika + VAN ada lebih dari * menit, motor berhenti, economy mode diaktifkan oleh BSI * ; jendela depan dan belakang tidak berfungsi lagi sampai economy mode dinonaktifkancontrol pad power window/spion pintu pengemudi * berubah secara otomatis menjadi local mode, bila control pad tidak menerima informasi dari BSI * selama * detik saat jaringan diaktifkan (+ VAN ada)penerimaan informasi yang berasal dari BSI * akan membatalkan local modepengoperasian power window depan dan belakang bersifat one touch dengan anti-reverseanti-reverse diatur secara lokal di motor dan unit window-lift one touch depan pengemudi * dan penumpang *control pad power window/spion pintu pengemudi * menerima, melalui kabel, perintah pengemudi dari unit dan motor one touch power window depan pengemudi * untuk semua jendela dan mengirimkannya ke BSI * melalui Bodywork VANremote control untuk Sekolah mengemudicontrol pad power window/spion pintu penumpang * menerima, melalui kabel, perintah penumpang dari switch power window kanan pintu kanan * dan mengirimkannya ke BSI *, melalui bodywork VAN networkjaringan ini akan meneruskan ke unit dan motor one touch power window depan penumpang *anti-reverse diatur secara lokal di motor dan unit window-lift one touch belakang kiri * dan kanan *control pad power window/spion pintu pengemudi * menerima, melalui kabel, perintah penumpang belakang dan mengirimkannya ke BSI * , melalui Bodywork VAN yang akan meneruskannya ke unit dan motor power window belakang kiri * dan kanan *switch belakang power window belakang kanan * dan belakang kiri * mengontrol secara langsung, melalui kabel, masing-masing motor terkait (motor dan unit power window belakang kiri * dan belakang kanan *)BSI * menerima perintah pengangkatan otomatis pada bagian-bagian terbuka (lihat area : perlindungan / fungsi : deadlocking) yang dikirim oleh receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintuBSI * mengontrol penutupan dengan one touch untuk semua jendela dan sunroofmodul transmitter roda * berdampingan dengan valve tetapi terletak di bagian dalam banmodul ini terdiri atas berbagai komponen yang terdapat di dalam casing plastik yang satu batere dan satu sirkuit elektriknya dapat melakukan operasi pemeriksaan dan pemprosesan sinyalreceiver frekuensi tinggi * dengan antena terpadu terletak di bawah range belakang kendaraandisupply saat mesin hidup, receiver ini melakukan pemecahan kode dari sinyal yang dipancarkan oleh * modul transmitter roda * untuk mengirimkannya ke BSI *, receiver terhubung dengan BSI tersebut melalui kabeldeteksi putaran roda *modul transmitter roda * diperlengkapi dengan sebuah switch yang membuat kontak dengan tekanan dari daya sentrifugal akibat putaran rodaStop mode, bekerja antara * detik dan * menit setelah berhentinya roda yang menyebabkan pemutusan kontak pada switchDriving mode, bekerja maksimum * detik setelah terjadinya kontak pada switchpenentuan tekanansetiap modul transmitter roda * mengukur tekanan setiap jam dalam Stop mode, setiap menit dalam Driving modetekanannya juga dibaca pada setiap permulaan Driving mode atau perintah transmisi daruratpengukuran dilakukan pada range dari * sampai * milibar ( * milibar)informasi kembali ke BSI * yang lalu menentukan status tekanan rodadeteksi tekanan roda *roda berputar, roda dipindahkan (diganti dengan roda cadangan), roda tidak ada (roda terpisah dari kendaraan atau modul rusak) atau dalam posisi standby (penonaktifan alarm jika fungsi kurangnya tekanan udara ban akan diaktifkan oleh alat diagnostik)BSI * juga menentukan posisi-posisi roda (+ AA)pengoperasian spion luar hanya dimungkinkan dengan +ve aksesori (+ AA)kaca-kaca spion pengemudi * dan penumpang * masing-masing diperlengkapi dengan dua motor yang disupply dengan * V dan terhubung melalui kabel ke control pad power window/spion pintu pengemudi * yang melakukan penyetelannyasatu motor memungkinkan rotasi pada poros horisontal (atas/bawah), motor yang lain pada poros vertikal (kanan/kiri)spion pengemudi * dan penumpang * masing-masing mempunyai tiga motor arus searah, dua sensor dengan variable resistor dan sebuah de-mistingselain itu spion penumpang * memiliki resistive sensor untuk mengukur suhu luarmotor ketiga dapat menekuk dan membuka spion *semua komponen yang ada di dalam spion pengemudi * terhubung melalui kabel ke ECU control pad power window/spion pintu pengemudi * yang mengatur supply ke tiga motor dan mengukur posisi kaca spionbegitu juga, komponen-komponen spion penumpang * terhubung ke ECU control pad power window/spion pintu penumpang * yang juga berfungsi mengirimkan informasi suhu ke BSI *, melalui bodywork VAN networkpenyetelan kaca-kaca spion *dari joy-stick, ECU control pad power window/spion pintu pengemudi * menerima pilihan spion yang diinginkan dengan perintah penyetelan kaca yang dimaksudBSI * mengolah perintah-perintah yang akan dikirim, melalui bodywork VAN network, ke ECU control pad power window/spion pintu pengemudi * dan ke ECU control pad power window/spion pintu penumpang *jika tidak ada komunikasi antara ECU BSI * dan ECU control pad power window/spion pintu pengemudi *arah kaca sisi pengemudi diatur secara lokal oleh ECU control pad power window/spion pintu pengemudi * , dengan adanya +ve VANpenyimpanan posisi ke memorimelalui memory keypad *operasi hanya dimungkinkan dengan +ve setelah kunci kontak di-on-kan (+ CC)memory keypad *, yang terhubung melalui kabel ke ECU control pad power window/spion pintu pengemudi *, dapat menyimpan posisi-posisi kaca spion yang berhubungan dengan posisi kursi pengemudiECU control pad power window/spion pintu pengemudi * mendeteksi penekanan tombol M dan tombol 1 atau 2 pada memory keypad * lalu mengirimkan informasi ke BSI *BSI ini pun lalu meneruskannya ke ECU unit memori posisi kursi dan spion * untuk penyimpanan dataBSI menerima informasi dari unit memori posisi kursi dan spion * dan mengolah perintah yang akan dikirimkan ke control pad power window/spion pintu pengemudi * dan pintu penumpang * untuk menyetel kaca-kaca spionuntuk memanggil posisi-posisi yang ada dalam memori *selama kaca bergerak, BSI * secara teratur membandingkan posisi-posisi yang termemori untuk menghentikan pengaktifan motor begitu penyetelannya sudah benardi akhir penyimpanan atau pemanggilan memori, BSI memerintahkan panel instrumen * untuk mengaktifkan bip: 1 kali bip untuk pemanggilan memori, 2 kali untuk penyimpanan memoriBSI * membatalkan pemanggilan memori dan ECU control pad power window/spion pintu pengemudi * mematikan lampu indikator memorisasiBSI * menerima sinyal penguncian dari receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu *BSI menerima posisi spion di ECU calculateurs control pad power window/spion pintu pengemudi * dan control pad power window/spion pintu penumpang *BSI * lalu menyimpannya ke dalam ECU unit memori posisi kursi dan spion *BSI * menerima informasi pembukaan penguncian kendaraan dari receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu *BSI * membandingkan posisi-posisi terakhir spion dengan posisi-posisi dalam memori (saat penguncian melalui remote control) yang tersimpan di dalam ECU unit memori posisi kursi dan spion *keputusan untuk bergerak diambil oleh BSI * yang memerintahkan ECU control pad power window/spion pintu pengemudi * dan ECU control pad power window/spion pintu penumpang * untuk mengaktifkan motor-motor spionsampai posisi yang terakhir sama dengan informasi yang tersimpan di memoriperangkat penyetelan kursi pengemudi * terdiri atas unit memori posisi kursi * yang terhubung melalui kabeldua switch penyetelan (yang terletak di sisi luar kursi), lima motor (motor kursi, motor ketinggian kursi, motor penggeser, motor backrest, motor headrest) dan sensor-sensor posisi yang saling berhubungandari switch penyetelan, memory unit * menerima perintah perpindahan dan mengatur supply ke motorsetiap kunci pada remote control frekuensi tinggi memberikan kemungkinan untuk meyimpan satu penyetelan khusus kursi pengemudi dan spion-spion luardari receiver frekuensi tinggi penguncian pintu *, BSI menerima melalui kabel, perintah penguncian kendaraan dan perintah ke memory unit * untuk menyimpan posisi kursi pengemudi, melalui bodywork VAN networkpemanggilan posisi *saat membuka penguncian pintu berikutnya, kursi pengemudi dan spion luar mendapatkan kembali posisinya yang telah ada dalam memori melalui kunci di remote control iniuntuk menyetel kursi ke posisi yang ada dalam memori, memory unit * membandingkan, untuk setiap motor, posisi yang termemori dengan posisi aktual dan secara terpisah menyimpulkan arah rotasi untuk menemukan posisi yang tersimpan dalam memorimemorisasi suatu posisi kursi dan spion luar dilakukan dengan menggunakan tombol-tombol yang ada di pintu pengemuditekan tombol M lalu salah satu tombol 1 atau 2, sebelum * detik, untuk menyimpan posisi pertama (tombol 1) atau posisi kedua (tombol 2); respon terhadap memorisasi diterjemahkan ke dalam sinyal suara di panel instrumen *melalui kabel, control pad power window/spion pintu pengemudi * memperoleh dari keypad memori posisi kursi *, perintah pengemudi tentang pemanggilan memori kursi untuk diteruskan ke BSI * melalui bodywork VAN networkBSI * memerintahkan memory unit * untuk menyimpan posisi-posisi kursi pengemudi yang terbaca melalui sensor-sensor yang terletak di setiap motorpemanggilan posisi dapat dilakukansaat mesin mati, dengan menekan sebentar tombol memori 1 atau 2; akhir penyetelan ditunjukkan dengan sebuah sinyal suarasaat mesin hidup, dengan tetap menekan tombol memori 1 atau 2 sampai sinyal suara munculdari memory keypad posisi kursi * control pad power window/spion pintu pengemudi * menerima sinyal hasil dari menekan salah satu tombol memori 1 atau 2, yang terletak di pintu pengemudiinformasi ini dikirimkan oleh bodywork VAN network ke BSI *, yang meneruskannya ke memory unit *lalu memory unit tadi membandingkan, untuk setiap motor, posisi yang termemori dengan posisi aktual dan secara terpisah menyimpulkan arah rotasi untuk menemukan posisi yang ada dalam memorijika terjadi pemutusan kabel DATA dan DATA BAR, memory unit * mengatur secara lokal penyetelan kursi, jika +ve VAN ada, dan pemanggilan posisi di dalam memori terhentisetelah sebuah perintah inisialisasi terhadap autoadaptivesetelah ECU kontrol mesin * dikonfigurasisetelah ECU kontrol mesin * didownloadsetelah ECU kontrol mesin * digantisetelah throttle housing bermotor * digantisetelah sensor posisi pedal gas * digantisetelah servis terhadap throttle housing bermotor * yang menindaklanjuti suatu kerusakan yang tersimpan di dalam ECU kontrol mesin *setelah servis terhadap sensor posisi pedal gas * yang menindaklanjuti suatu kerusakan yang tersimpan di dalam ECU kontrol mesin *setelah mengganti atau menservis salah satu komponen yang disebutkan di atas, harus dilakukan reset pada zona memori ECU kontrol mesin * yang ada autoadaptive-nyahal ini memungkinkan ECU untuk memprogram kembali parameter-parameter untuk komponen-komponen yang baruECU kontrol mesin * mendeteksi sebuah kerusakan setelah adanya gangguan pada salah satu komponen yang disebutkan di atasganti komponen yang tidak berfungsilakukan prosedur pemprograman pada throttle housing bermotorlakukan prosedur pemprograman pada sensor posisi pedal gas *untuk melihat daftar kerusakan yang memerlukan inisialisasi autoadaptive, tekan tombol help *pengaktifan fungsi anti-silau (warning lamp * menyala) pada spion dalam hanya dimungkinkan setelah kunci kontak di-on-kan (+ CC)kaca spion menjadi gelap secara otomatis dan bertahap sesuai dengan intensitas cahaya yang datang dari belakang; tetapi akan menjadi terang bila gigi mundur diaktifkanmono CD *trailer *lampu indikator sistem sinyal *jumlah sensor yang terpasangtidak ada sensor* sensor belakang *pengaturan speaker *lokaljarak maksimum pendeteksian sensor-sensor belakang luarjarak maksimum pendeteksian sensor-sensor belakang internalbuzzer belakang *volume speaker belakang *dalam hal ini, informasi Gigi mundur dikirimkan ke BSI melalui perantaraan kontak lampu mundur * (untuk kendaraan dengan gearbox manual) atau melalui perantaraan switch posisi tuas persneling * (untuk kendaraan dengan gearbox otomatis)ECU ABS * memperoleh informasi yang berasaldari sensor roda depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri *, dan belakang kanan *, untuk mengetahui kecepatan setiap rodadari switch lampu stop * dengan perantaraan BSI * melalui jaringan CANdari blok hidrolik tambahan yang terdiri atas 8 solenoid valve dan satu pompa resirkulasibila ABS masuk ke dalam regulation mode, ECU ABS * akan menginformasikannya ke BSI * yang mengirimkan informasi tersebut ke panel instrumen *, melalui comfort VAN network, untuk menginformasikan pengemudi dengan menyalakan sebuah simbolpenyalaan simbol di layar panel instrumen *penampilan pesan Brake pad habis di tampilan multifungsi *, tipe * atau *, atau di unit kontrol * lalu di tampilan multifungsi *, tipe *penyalaan simbol alarm di panel instrumen *penampilan pesan Level brake fluid tidak memadai di tampilan multifungsi *, tipe * atau *, atau di unit kontrol *, lalu di tampilan multifungsi *, tipe *jika informasi dari sensor roda *, dari switch lampu stop * atau dari unit hidrolik salah atau tidak ada, ECU ABS * akan menyimpan sebuah kode kerusakan (maksimum *) dan hubungannya menjadi terputussesuai dengan keseriusan kerusakan yang terdeteksi, aktivitas distribusi daya pengereman elektronis dapat dipertahankan maupun dihentikandalam setiap kasus, pengemudi diinformasikankasus pada fungsi ABS yang tidak bekerjapenyalaan lampu indikator sistem ABS dengan simbol alarm ABS dan pesan Sistem pengereman ABS yang tidak berfungsi di tampilan multifungsi *kasus pada fungsi-fungsi ABS dan distribusi daya pengereman elektronis yang tidak bekerjapenyalaan lampu-lampu indikator sistem ABS dan rem dengan simbol alarm ABS dan rem, dan pesan-pesan Sistem pengereman ABS yang tidak berfungsi kemudian Sistem pengereman yang tidak berfungsi di tampilan multifungsi *tampilan monochrome *dua tipe tampilan multifungsi monochrome * dapat melengkapi pilihan 607tipe * tanpa sistem navigasi satelittipe * dengan control pad * yang dapat menerima sistem navigasi satelit monochromedari audio system control di bawah kemudi * yang terhubung melalui kabeldari CD changer *, radio mobil atau telepon mobil * melalui comfort VAN networkdari BSI * melalui Comfort VAN networkia menampilkan informasi mengenairadio mobil (tuner/kaset/radio) *CD changer *telepon *fungsi-fungsi yang diikuti oleh trip computer (melalui comfort VAN network)alarm atau sinyal ke pengemudicontrol pad * dan audio system control * di bawah kemudi, yang terhubung melalui kabeldari ECU sistem navigasi satelit *, dari CD changer *, dari radio mobil atau dari telepon mobil * dan dari BSI, melalui comfort VAN networktampilan *penampilan berbagai sumber dapat dilakukan kapan saja, bahkan jika pengguna diganti menjadi suatu sumber yang lain - dalam hal ini, sebuah jendela akan terbuka untuk memberitahukan perubahannya lalu menghilangterdapat urutan prioritas tampilaneconomy modepenampilan yang merupakan hasil dari tindakan pemakai (penyetelan parameter audio, pencarian station, penggantian sumber, dll)alarm-alarm untuk pengemudijika mesin berhenti, diharapkan mesin tidak mengkonsumsi daya secara sembarangan; sehingga BSI membolehkan perlengkapan tertentu untuk berfungsi secara parsial untuk jangka waktu yang ditentukanjika +ve VAN ada lebih dari * menit, mesin berhenti, economy mode diaktifkan oleh BSI ; tampilan multifungsi * lalu dinonaktifkan dan pesan Economy mode aktif muncul di tampilan *bila tampilan multifungsi menganggap informasi yang diterima sebagai tidak berlaku atau salah, maka informasi tersebut dicatatnya dengan tanda hubungtiga tipe tampilan multifungsi * melengkapi pilihan 607 (lihat panah * pada ringkasan)unit kontrol tampilan berwarna * yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi * yang dapat menerima sistem navigasi satelit berwarnauntuk tipe * dan *, itu merupakan tampilan multifungsi * yang terhubung ke Comfort VAN sementara untuk tipe *, itu merupakan unit kontrol tampilan berwarna *ada dua pola penyetelan pencahayaanmelalui panel instrumen *untuk menyetel level penerangan pada tampilan multifungsi * , pada saat yang sama dengan level penerangan pada panel instrumen * dan panel AC *, perhatikan bahwa lampu-lampu sisi harus menyalapenyetelan dilakukan, sesuai pilihan dengan 8 level, melalui dua tombol yang dirancang untuk efek ini, yang terletak di sisi kiri panel instrumentingkat penerangan dikirimkan, melalui comfort VAN network, ke tampilan multifungsi * untuk tipe * dan * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe *hanya melalui tampilan multifungsi * tipe * atau *penyetelan dilakukan melalui menu umum untuk mengakses ke menu konfigurasi tampilanlevel pencahayaan berubah-ubah pada range * level yang dilambangkan oleh dua simbol (bulan dan matahari) ; penyetelan ini, bersifat internal di tampilan tipe * dan *, tidak mengubah pencahayaan panel instrumen * dan panel AC *siang hari, penerangan tampilan multifungsi * berubah-ubah secara otomatis tergantung pada cahaya yang terukur oleh sunshine thermistorinformasi dikirimkan melalui kabel ke BSI yang menentukan level pencahayaan tergantung pada nilai yang diberikan oleh sunshine thermistor *BSI mengirimkan informasi melalui comfort VAN network, ke tampilan multifungsi *, untuk tipe * dan *, atau ke unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe *yang terakhir ini memilih, di antara * level di tabel pencahayaan, nilai yang terkait dan selanjutnya menyetel intensitas layarsiang hari, penerangan control panel AC * berubah-ubah secara otomatis sesuai dengan sinar matahariinformasi ini, yang diukur oleh sunshine thermistor *, yang terhubung melalui kabel ke ECU AC *, diteruskan ke BSI, melalui comfort VAN networkadalah BSI yang menentukan, di antara * level pada tabel internal pencahayaannya, level yang dikirimkannya, melalui comfort VAN network, ke ECU AC * ; selanjutnya ECU AC ini mengatur intensitas pada control panel sebagai akibatnyabila tampilan multifungsi * atau unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe * berada dalam downgrade mode, level pencahayaan tetap, by default, pada level yang terakhir disimpanketiga tipe tampilan multifungsi * (lihat panah * pada ringkasan) berkaitan dengan uraian ini* dapat diperlengkapi dengan ECU ABS * atau ECU dynamic stability control * (lihat panah * pada ringkasan)semua speaker dan tweeter terhubung melalui kabel ke radio mobil * ; sinyal hertz yang diterima oleh unit antena heating window * diteruskan ke radio mobil * melalui kabelbisa secara langsung melalui tombol penyetelan radio mobil *bisa melalui stalk * yang terhubung melalui kabel ke tampilan multifungsi * untuk tipe * dan *, atau ke unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe *, lalu ke radio mobil * melalui comfort VAN networkbisa melalui kontrol otomatis volume tergantung pada kecepatandalam hal ini, radio mobil * matidisfungsi tertentu pada tampilan multifungsi * untuk tipe * dan * atau pada unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe * dapat mempengaruhi secara menyeluruh atau sebagian pola pengoperasian yang digambarkan di atasdari gyrometer akselerometer ESP *dari unit hidrolik * yang terpisahdari sensor precharge pump *dari sensor sudut kemudi *hanya informasi dari sensor sudut kemudi * yang transit melalui jaringan CAN, komponen-komponen lain yang terhubung, melalui kabel, ke ECU stability control *mengontrol precharge pump * untuk memberikan tekanan pada sistem rem tanpa ada intervensi pengemudimenginformasikan BSI, melalui jaringan CAN, bahwa sistem telah dihidupkan, agar BSI memerintahkan panel instrumen *, melalui comfort VAN network, untuk menyalakan simbol pengoperasian ESPbila batas aus maksimal pada salah satu brake pad depan tercapai, kontak keausan brake pad depan kiri * atau depan kanan * menginformasikan ECU stability control * melalui penghubungan ke massainformasi diteruskan ke BSI melalui jaringan CANbila level minimal pada brake fluid tercapai, ECU level brake fluid * mengirimkan informasi, melalui kabel, ke ECU stability control *penyalaan lampu indikator rem pada sisi layar panel instrumen *penampilan pesan Level Brake Fluid tidak memadai di tampilan multifungsi * diikuti dengan pesan kedua dari Sistem ESP/ASR yang tidak berfungsi yang menyebabkan munculnya simbol Disfungsi Sistem dynamic stability control di panel instrumen *penonaktifan kontrol traksi dilakukan melalui switch penonaktifan ASR *informasi diterima oleh BSI, melalui hubungan kabel, lalu diteruskan ke ECU dynamic stability control *, melalui jaringan CAN, agar fungsi ASR kontrol traksi dapat dinonaktifkanbila ASR dinonaktifkan, ECU dynamic stability control * mengirimkan perintah penyalaan lampu indikator ke BSI, melalui jaringan CANBSI mengirimkan perintah penyalaan lampu indikator ke switch penonaktifan ASR * , tetapi juga ke panel instrumen untuk menyalakan simbol ESP/ASR dan ke tampilan multifungsi * untuk memunculkan pesan sistem ESP yang dinonaktifkannetralisasi dinonaktifkan dan kontrol traksi berfungsi kembali secara otomatisbegitu kendaraan mencapai kecepatan * km/jamsetelah menekan switch *jika kunci kontak di-off-kanjika salah satu komponen pada sistem rusak atau jika salah satu informasi yang diperlukan bagi pelaksanaan fungsi hilang, ECU dynamic stability control * akan mencatat satu atau beberapa kerusakandengan memerintahkan penyalaan lampu-lampu indikator dan simbol-simbol terkait di panel instrumen *, bahkan juga pesan-pesan yang terhubung melalui perantaraan BSI *tergantung pada kerusakan yang tersimpan dalam memori, ABS dan distribusi daya pengereman dapat tetap berfungsipenonaktifan ABS secara otomatis menyebabkan penonaktifan ESP/ASR dan disfungsi pada distribusi daya pengereman karenanya bertujuan untuk membuat kedua sistem lainnya (ESP/ASR dan ABS) tidak beroperasisinyal yang dipancarkan oleh radio mobil * diteruskan ke amplifier radio mobil * melalui kabel, kemudian ke speaker * dan tweeter *untuk menyetel level penerangan pada panel radio mobil * , pada saat yang sama dengan level penerangan pada panel instrumen *, panel AC * dan tampilan multifungsi *, perhatikan bahwa lampu-lampu sisi harus menyaladerajat penerangan diteruskan, melalui comfort VAN network, ke radio mobil *trigger modul lututtrigger modul samping kanan dan cover airbag samping kanan secara seristatus campuranpendinginan dan pengaturan suhucampuran/adaptorstatus mesin *dengan parking aidtekanan sistem ACkecepatan fan unit *dengan unit pengaturan daya *tegangan pre-catalytic converter upstream oxygen sensor *status catalytic converter downstream oxygen sensor *106573 status pre-catalytic converter upstream oxygen sensor *dengan engine fuse board *dengan ECU ABR *dengan ECU alarm *status pre-catalytic converter upstream oxygen sensor *dengan ECU ESP *tegangan catalytic converter downstream oxygen sensor *posisi pedal gas sinyal *jangan lakukan tes penyalaan mesin setelah tes inisirkuit listrik VTC Amesin hidup yang disinkronisasikanmesin yang disinkronisasikan homogenmesin yang disinkronisasikan berlapistidak OKOKdengan ECU steering column atasdengan ECU * sunroofdengan modul pintu pengemudidengan modul pintu penumpangdengan informasi benturananda telah mengikuti tahap-tahap ini ?unit telematics *tombol ESCAPE di keypad navigasitombol MENU di keypad navigasitombol MODE di keypad navigasitombol VALIDATION di keypad navigasitombol RIGHT di keypad navigasitombol LEFT di keypad navigasitombol DOWN di keypad navigasitombol UP di keypad navigasitombol * emergency callECU steering column atas *sensor ultrasonik *perubahan status parameter alarm/supply/trip computerperubahan status parameter kunci transponder *perubahan status parameter kenyamanan berkendaraanperubahan status parameter penerangan dan sudut pandangperubahan status parameter pintu terbukakontrol penerangan bagasi *kontrol de-misting kaca belakang *kontrol pembukaan bagasi *kontrol pembukaan kaca belakang *konfigurasi pola *pemakaian perlengkapan dan batere cadanganrotary switch *short circuit dengan +ve atau kontak masih tertutup atau nilai yang dikirimkan oleh VAN tidak berlaku pada input gigi munduroffset awal pendeteksian sensor external belakangoffset awal pendeteksian sensor internal belakangoffset awal pendeteksian sensor external depanoffset awal pendeteksian sensor internal depantuner kedua *dialog dengan kuncijarak bunyi bip secara kontinu di bagian belakangjarak bunyi bip secara kontinu di bagian depanjarak antara sensor-sensor external belakang dan internal belakangjarak di antara sensor-sensor internal belakangjarak antara sensor-sensor external depan dan internal depanjarak di antara sensor-sensor internal depanjarak maksimum pendeteksian sensor-sensor belakang luarjarak maksimum pendeteksian sensor-sensor belakang dalamdata-data yang akan ditampilkandata-data penerimaan GPS dan penerimaan GSMdata-data electric pump unitelektronik internal pada sistem telematics *dalam mode terkontroldalam mode tidak terkontrolinput antena audioinput dari unit telematicsstatus pilihanstatus yang terbaca dari tombol kontrol trip computerstatus adanya gigi mundur dan CD-ROMstatus jaringan multipleks dan BSIstatus tombol-tombol kontrol pada unit telematicsstatus pedal rem dan solenoid valve relayfungsi memori suarafungsi-fungsi pelanggan yang dapat dikonfigurasikanfungsi-fungsi yang dapat dikonfigurasikanfungsi-fungsi radio dan control padinformasi torsi mesin riil tidak berlakuinformasi posisi sensor pedal gas tidak berlakuinformasi daya ACpenonaktifan lampu indikator ESPpenghapusan kerusakan yang berkaitan dengan ECU ini hanya dapat diakses melalui BSI *CD-ROM drive atau CD-ROM tidak berfungsiaturan pengoreksian tingkat volumesinkronisasi yang salah pada kunci Frekuensi Tinggimekanika CD drivepengukuran cahaya senjapengukuran cahaya terowonganpengaktifan yang di-downgraded terhadap body equipment networkpengaktifan yang di-downgraded terhadap comfort networkmode tampilanmodul GPS tidak berfungsijumlah sensornomor emergency call dan pelayanan perbaikanpintu terbukaadanya switchpenerimaan radio mobilpenerimaan GSMpengenalan suarapemutusan hubungan mekanisinduk kunci pintu depan sebelah kananinduk kunci central lockinduk kunci pembukaan central locktegangan di luar batasvolume suara speaker belakang *trigger modul samping kiri dan cover airbag samping kiri secara seriCD changer * diatur melalui radio mobil * atau telepon mobil * tergantung pada perlengkapan *bunyi yang dipancarkan oleh speaker depan kiri *, depan kanan *, belakang kiri *, dan belakang kanan *, setelah adanya perintah menghidupkan radio mobil * dengan menekan tombol ON/OFF dan memilih CD changer *semua speaker dan tweeter terhubung melalui kabel ke radio mobil *perintah perubahan dari radio mobil * menjadi CD changer * dilakukan melalui radio mobil *, ataupun stalk ** * mbar* milidetikpengaktifan konsumsi dayatiming injeksi utamatiming pra-injeksiplug-plug yang dikontrol oleh BSI * dikelola oleh ECU mesin *BSI multipleks, dengan cruise control, tanpa ESPBSI multipleks, tanpa cruise control, dengan ESPbila perintah dilakukan melalui radio mobil, perintah tersebut diteruskan ke tampilan multifungsi * untuk tipe * dan * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe *BSI multipleks, dengan cruise control, dengan ESPsetting aliran yang diinjeksikannilai referensi tekanan bahan bakar *nilai referensi tekanan turbo *switch rem utama *daya regulator bertekanan tinggialiran terinjeksi yang terukuraliran post-injectionaliran volume udarakesalahan sistem penambahan aditifsetelah diterima, di satu pihak ia memerintahkan perubahan sumber dan pemancaran suara dari CD changer * kepada radio mobil dan semua pengoperasian yang baru kepada CD changer * di pihak lainperintah pemutusan ACpenonaktifan piston ketigaperbedaan tekanan inlet dan outlet filter partikelperbedaan tekanan terukur dan tekanan referensisolenoid valve EGR valve *status perintah regenerasicooling fan kecepatan tinggi *unit kipas * atau * kecepatanunit kipas kecepatan *informasi yang dikirimkan oleh CANinformasi yang dikirimkan oleh kabelkilometer yang ditempuh sejak regenerasi yang terakhirkilometer rata-rata antara * regenerasi yang terakhirya/tidakpedal rem utamacooling fan kecepatan rendah *tekanan bahan bakar terukurtekanan turbo terukurkuantitas total aditifOCR pada solenoid valve throttle EGROCR pada solenoid valve tekanan turboOCR pada solenoid valve EGR valveOCR pada throttle pemanas udaraOCR regulator aliranOCR regulator tekananmemorisasi gearbox otomatisregulator aliran bahan bakarsinkronisasi camshaft/crankshaftsuhu upstream catalytic converter *suhu downstream catalytic converter *suhu yang dihitung setelah pencampuran heater udara masuk/radiator udara turbochargersuhu bahan bakar *tegangan injektor *tegangan injektor * dan *warning lamp pre-heating *BSI multipleks, tanpa cruise control, tanpa ESPsteering wheel control * untuk fungsi CD changermengubah sumber CD changer * dengan menekan ujungmenaikkan atau menurunkan volume dengan mendekatkan atau menjauhkan stalk * dari kemudipilih disk dengan memutar ring di ujung stalk *pilih range disk dengan mengangkat atau menurunkan stalk *untuk validasi, dan mengirimkan ke CD changer * melalui jaringan yang samasetiap tindakan pada steering wheel control * diteruskan melalui kabel ke tampilan multifungsi * untuk tipe * dan * atau ke unit kontrol tampilan berwarna * untuk tipe *, lalu ke radio mobil * melalui comfort VAN networksemua tindakan pada steering wheel control * akan membawa pesan ke tampilan multifungsi *steering wheel audio control *mengubah sumber radio atau kaset dengan menekan ujungnyakontrol permanen pada remote control inframerah atau pada keypad jarak jauhpush swicth *fungsi selalu tampil setelah * menitoutput gerakan Left dan Rightoutput penerangan control padketidaksesuaianputaran idle turbin tinggiputaran idle output dan kecepatan rotasi roda rendahpengatur cruise control *switch cruise control *periksa supply dan massapilih gelombang radio (AM,FM) dengan memutar ring di ujung stalk *lakukan pencarian otomatis gelombang frekuensi yang digunakan dengan menaikkan dan menurunkan stalk *pengiriman data-data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control) navigasi monochromelihat panah * pada ringkasantujuan dipilih dengan menggunakan control pad * ; informasi ini diteruskan oleh kabel-kabel ke tampilan multifungsi * yang mengirimkannya ke ECU navigasi * melalui comfort VAN networkECU navigasi * memperbaiki jarak perjalanan dan menentukan posisi kendaraan di sepanjang jalur dengan menggunakanantena GPS * dan sensor kecepatan kendaraan * yang terhubung ke sensor melalui kabelECU navigasi * menyaring data-data ini untuk mendapatkan nilai referensi panduan yang dikirimkannya ke tampilan multifungsi * melalui comfort VAN networkyang terakhir ini memerintahkan radio mobil * melalui comfort VAN network ini, untuk mengirimkan synthesiser suara secara bersamaan ke penampilan pesansynthesiser suara lalu diteruskan oleh ECU navigasi * ke radio mobil * melalui saluran audio navigasi di mana terpasang sebuah transformer saluran audio navigasi * untuk menghilangkan interferensirekomendasi selanjutnya dipancarkan oleh empat speaker depan kiri *, depan kanan *,belakang kiri *, dan belakang kanan *perintah pengulangan diteruskan melalui kabel ke BSI * yang mengirimkannya ke ECU navigasi *, melalui comfort VAN network, untuk suatu transmisi suara sesuai sistem konvensionalbila ECU navigasi * dalam downgrade mode, tampilan terakhir tetap ada by defaultpenampilan data-data sistem navigasi satelit (navigasi dengan tampilan) navigasi monochromejarak terhadap gerakan berikutnyapada CD ROM terpadu yang mengandung data-data mengenai navigasi dengan tampilan dan dengan voice controlsistem pengaturan suhu hanya berfungsi bila mesin hidup, walaupun panel AC mencatat sejumlah perintah begitu kunci kontak di-on-kaninformasi Mesin Hidup dikirimkan oleh sensor putaran mesin * ke ECU kontrol mesin * yang mengirimkan ke BSI * ; selanjutnya BSI menginformasikannya ke ECU AC * melalui comfort VAN networkuntuk menyetel level penerangan pada panel AC, pada saat yang sama dengan level penerangan pada panel instrumen *, perhatikan bahwa lampu-lampu sisi harus menyala, dalam manual mode atau automatic modetingkat penerangan diteruskan, melalui comfort VAN network, ke ECU AC *, agar dapat menyetel level penerangan pada panelnyapemutusan kabel +ve VAN menyebabkan matinya unit panel AC dan tidak berfungsinya semua kontrolnyauntuk memberikan sinyal adanya suatu kerusakan permanen, point desimal suhu pada kedua tampilan berkedip selama * detik setiap kali sistem AC diaktifkansensor * yang terpasang di spion penumpang mengirimkan, melalui kabel, suhu luar ke ECU control pad power window/spion (pintu penumpang) * yang selanjutnya mengirimkannya ke BSI, melalui bodywork VAN networkyang terakhir ini menginformasikannya ke tampilan multifungsi * atau ke unit kontrol tampilan berwarna *, melalui comfort VAN networksatuan suhu (Celsius atau Fahrenheit) hanya muncul di fase penyetelan konfigurasi tampilantampilan multifungsi *, dengan tipe * atau *, tidak menunjukkan angka sesudah koma (jika suhu luar berkisar antara * dan * , tampilannya akan * atau jika suhu luar berkisar antara * dan *, tampilannya akan *)di luar range suhu ini, tak satupun data yang muncul *dimungkinkan untuk menonaktifkan tampilan suhu luar melalui alat diagnostik *bila nilai suhu luar yang diterima melalui tampilan multifungsi * tidak berlaku atau di luar range yang diizinkan (* C sampai * C atau dari * F sampai * F), tampilannya bertipe *adanya resistan kurang dari * ohm di antara terminal * dan * pada tampilan multifungsi * dan terminal * dan * pada BSI *short circuit dengan massa, short circuit dengan +ve atau open circuit pada terminal * ECU navigasi * dan terminal * sensor kecepatan kendaraan *short circuit atau open circuit antara terminal * dan * ECU navigasi * dan terminal * dan * antena GPS *short circuit dengan massa, short circuit dengan +ve, atau open circuit pada terminal * dan * switch wiper * dan terminal * BSI *periksa kontinuitas dan isolasi kabel-kabel di antara terminal * dan * switch wiper * dan terminal * BSI *short circuit dengan massa, short circuit dengan +ve, atau open circuit pada terminal * dan * lighting/signal stalk * dan terminal * BSI *periksa kontinuitas dan isolasi kabel-kabel di antara terminal * dan * lighting/signal stalk * dan terminal * BSI *short circuit dengan massa, short circuit dengan +ve, atau open circuit pada terminal * dan * spion penumpang * dan terminal * dan * BSI *periksa kontinuitas dan isolasi kabel-kabel di antara terminal * dan * spion penumpang * dan terminal * dan * BSI *periksa kontinuitas dan isolasi kabel-kabel di antara terminal * dan * antena GPS * dan terminal * dan * ECU navigasi *perbedaan lebih dari * % antara sinyal kecepatan yang berasal dari sensor kecepatan kendaraan * dan sinyal kecepatan yang dihitung oleh ECU navigasi * melalui data-data yang dikirimkan oleh antena GPS *daftar komponen yang terpengaruh oleh kerusakan initangani kerusakan-kerusakan yang ada sebagai prioritasjika tak satupun dari kerusakan-kerusakan tersebut ada, ganti ECU navigasi *bensin dengan timbalterhubung ke ECU mesin melalui hubungan multipleksterhubung ke ECU mesin melalui hubungan kabelpenutupan electric folding roof *switch bagasi *switch bagasi *sudahkan Anda meminta pembukaan roof ?sudahkan Anda meminta penutupan roof ?penurunan jendela-jendela depan sedang berlangsungpenurunan jendela-jendela belakang sedang berlangsungpembukaan bagasi sedang berlangsungpenutupan bagasi sedang berlangsungpembukaan roof sedang berlangsungkuncilah roof secara manualsudahkah Anda mengunci roof ?tarik screentekan * untuk mengubah konfigurasi, jika tidak tekan returninput cruise controlpengaktifan switch pedal rempengaktifan kontrol cruise control -pengaktifan kontrol cruise control +pengaktifan cruise controldiaktifkandiesel additive *supply ke +ve screen VAN *suplai alternator excitation *supply relay jendela *pembatalan cruise controltelah dipelajariposisi off belakang *posisi off depan *telah diotentifikasitelah diizinkantransmisi pada posisi parkirbuilt-in systems interface * rusakbaiktombol deadlocking pada remote control frekuensi tinggi *tombol penguncian/pembukaan penguncian pada remote control frekuensi tinggi *penggantian *perubahan status kap mesinperubahan status pembukaan penguncian melalui knopperubahan status input pembukaan penguncian melalui kunciperubahan status input penguncian melalui kunciperubahan status tailgateperubahan status pintu belakang kananperubahan status pintu belakang kiriperubahan status pintu depan pengemudiperubahan status pintu depan penumpangperubahan status deadlocking melalui remote control frekuensi tinggiperubahan status pada input pembatalan cruise controlperubahan status pada input switch pedal remperubahan status pada input penonaktifan ESPperubahan status pada input cruise controlperubahan status pada input cruise control -perubahan status pada input cruise control +perubahan status penguncian atau pembukaan penguncian melalui remote control frekuensi tinggiperubahan status penguncian melalui knopkunci telah diprogram dan aktifkunci transponder *klien *perintah sensor hujan *kontrol relay kompresor *kontrol output peringatan bahan bakar minimum *kontrol output otorisasi kompresor AC *komunikasi dengan ring transponderkomunikasi sedang berlangsungdikenalkerusakan komunikasi rain sensorperintah ACperintah lampu hazardsistem ditampilkandata transponderpenggantian ECU kontrol mesin selesaipenerangan interior/demisting/lampu peringataninput scrolling fungsi-fungsi trip computerterkirimwiper depan berinterval atau otomatisstatus kunci-kunci dan transponderstatus inertia commutator *status input +ve AAstatus input +ve CCstatus input sensor ultrasonikstatus input perintah de-mistingstatus input penonaktifan proteksi interiorstatus input lampu sisiterstimulasifungsi alarmfungsi pendinginan yang terintegrasi di ECU kontrol mesinberfungsitidak berfungsiidentifikator tetapidentifikator tetap dikenali tetapi kunci radio frequency tidak aktiftidak dikenalinstrumentasi/trip computer/navigasiapakah wiper belakang berfungsi ?apakah LED alarm berfungsi ?saat deadlocking, apakah penaikan jendela-jendela berfungsi ?apakah sirene berfungsi ?apakah output bahan bakar rendah di panel instrumen berfungsi ?BSI * dikonfigurasikan dalam pola pengoperasian yang dirancang di pabrikapakah sensor ultasonik disuplai ?apakah sensor hujan berfungsi ?kode akses tidak terprogramapakah kompresor AC berfungsi ?apakah demisting berfungsi ?apakah pembersih lampu depan berfungsi ?apakah lampu plafon menyala ?apakah relay ganda pensuplaian kembali ECU kontrol mesin berbunyi klik ?relay internal di built-in systems interface untuk Comfort VAN network berbunyi klik ?apakah lampu indikator lampu hazard berfungsi ?apakah lampu indikator menyala ?apakah lampu-lampu sen kanan berfungsi ?apakah lampu-lampu sen kiri berfungsi ?apakah lampu-lampu sil pintu menyala ?apakah wiper depan berfungsi pada kecepatan tinggi ?apakah wiper depan berfungsi pada kecepatan rendah ?apakah jendela elektris dan sunroof disuplai ?inisialisasi built-in systems interface dan ECU kontrol mesin selesaimode built-in systems interface *bulan pembuatan *tidak berfungsitidak diaktifkantidak terbacatidak berhentitidak terotentifikasitidak diizinkantidak dimulaitidak terkirimtidak terstimulasitidak dikenaltidak disinkronisasinomor kunci radio frequency *nomor kunci transponder *nomor komponen *tidak baiktidak ada peringatantidak ada komunikasitidak ada masalahubah ke mode hemat bahan bakarpintu depan pengemudi *pintu depan penumpang *posisi rendahposisi tinggitekanan salahmasalah *masalah EEPROM *pemprograman secret keypemprograman kode oleh ECU mesin *dikenaltranskripsi EEPROMrelay lampu sen kanan *relay lampu sen kiri *relay wiper depan kecepatan tinggi *relay wiper depan kecepatan rendah *pemicuan melalui DATA pada Body equipment networkpemicuan melalui DATA pada Comfort networkalat pengaman demistingalat pengaman coolantalat pengaman tekananalat pengaman putaran mesinoutput memudarnya Bodywork VAN network *output memudarnya Comfort VAN network *output alternator excitation *output penutupan kaca jendela saat deadlocking *output lampu indikator ESP *keluar dari mode diagnostik sebelum menstarter mesintelah disinkronisasilampu indikator lampu hazard *suhu udara luarsuhu tercapaisuhu normaltegangan pembangkit alternatorComfort VANkendaraan di-deadlockinganda ingin mengkonfigurasikan BSI ke dalam pola pengoperasian normal ?lampu peringatan hazard *pengaturan suhu ruangan penumpang dengan BSI dalam versi dasarpengemudi dan penumpang depan masing-masing dapat menyetel suhu dan distribusi udara sesuai keinginan merekahanya tombol Program Kenyamanan Pengemudi (auto) sisi pengemudi, yang menjadi master bagi fungsi-fungsi serupa lainnya (penyetelan aliran udara, kontrol masuknya udara, mati dan hidupnya AC) yang diaktifkan dalam mode otomatismelalui rocker button untuk menyetel suhu di control panel AC, pengguna menyetel suhu yang diinginkanpenampilan suhu referensi yang bervariasi dari * sampai * ini; penyetelan dilakukan dengan cara terpisah dari sisi pengemudi dan dari sisi penumpangpengguna lalu mengaktifkan tombol Program Kenyamanan (auto), dari sisi pilihannya di mana pengoperasian otomatis akan diarahkan secara prioritas ke thermal comfort atau tombol Program Sudut pandang depan (de-frosting/de-misting terhadap kaca depan)pengguna juga dapat melakukan manual repeat operation pada tombol Air inlet (resirkulasi udara)jika suhu disetel pada *, mixing flap berada pada posisi Panas Maksimum dan berfungsinya kompresor AC * dicegahjika suhu disetel pada *, mixing flap berada pada posisi Dingin Maksimum, kompresor AC diaktifkan dan air inlet flap diaktifkan dalam posisi Resirkulasi udara dalam untuk mempercepat pendinginanpengaturan otomatisberbagai sensor yang terhubung melalui kabel ke ECU AC * memberitahukan ECU AC tentang lingkungan panas dan pencahayaan matahari (berkas sinar)thermistor udara luar * yang terpasang di spion kanan * mengukur suhu udara luar dan mengirimkan melalui kabel sebuah sinyal ke BSI * yang mengirimkan kembali informasi ke ECU AC * pada comfort VAN networksensor suhu coolant * mengirimkan, melalui kabel, informasi tentang suhu coolant, ke ECU kontrol mesin *, yang mengirimkannya ke BSI, melalui jaringan CANsebuah heater tambahan *, yang terpasang hanya pada kendaraan yang diperlengkapi dengan mesin HDI, dapat meningkatkan kenaikan suhu ruangan penumpang karena air heating resistor yang terpasang di dalam unit heater/ACECU kontrol mesin *, melalui sensor suhu coolant *, mengukur secara terus-menerus suhu coolant dan mengirimkannya ke BSI, melalui jaringan CANmelalui informasi ini dan pengetahuan suhu udara luar *, BSI menentukan perlu tidaknya memerintahkan pengaktifan heater tambahan ke ECU kontrol mesin *bila BSI memberikan perintah tersebut, ECU kontrol mesin * mengontrol supply ke resistor heater tambahan * melalui 3 relay pada unit *switching dilakukan secara bertahap (1 lalu 2 lalu 3) sehingga BSI melakukan keseimbangan listrik pada fungsi karena setiap resistor membutuhkan daya * Wkonfigurasi ECU AC *menu konfigurasi yang tersedia di dalam program diagnostik dapat mengkonfigurasikan ECU AC * tergantung pada fungsi parameter berikutECU AC * terus melaksanakan fungsinya dengan mengambil by default nilai-nilai yang diturunkan untuk berbagai parameter yang telah diterimanya melalui comfort VAN networksuhu coolant * Csuhu coolant lebih dari * Cdowngrade mode yang diaplikasikan oleh ECU AC * tergantung pada gangguan di komponen-komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU AC tersebutjika air inlet flap di reduction motor * pada posisi terbuka, yang akan diperhitungkan adalah suhu thermistor udara luar *air mixer flap motor kiri * atau kanan * dan air inlet flap motor * : ECU AC * menghentikan kontrol, mememorikan posisi aktuator dan mengawasi hilangnya kerusakan melalui pengaktifan kembali kontrolpenguncian tombol control panel menghasilkan berbagai tipe downgrade modenilai suhu yang diperhitungkan di sisi yang tidak berfungsi terimbas pada sisi yang berfungsi ; jika dua tombol tidak difungsikan, suhu ditentukan dan ditampilkan pada 22 (nilai kenyamanan)tombol Visibility Programme (de-frosting/de-misting kaca depan) : penekanan diperhitungkantombol Penyetelan aliran udara tetap bekerjatombol Air inlet *tombol Program Kenyamanan Pengemudi (auto) sisi pengemuditombol Program Kenyamanan Penumpang (auto) sisi penumpangjika flap dalam posisi tertutup (resirkulasi udara dalam), adalah suhu thermistor udara ruangan penumpang * yang menjadi referensiuntuk memperoleh kaca jendela yang jernih sebagai prioritastrigger * dan trigger * dapat dibalik pada kendaraan tertentu tergantung pada modifikasi harness listrikapakah anda mempunyai tampilan multifungsi tipe * ?kategori alternator tertera di label alternatorpengaturan suhu ruangan penumpang dengan BSI dalam versi luxtampilan radio mobil, CD Changerpencahayaan panel instrumen *penstarteran mesin *penguncian, pembukaan penguncianpola pengaturan dayatekanan, level dan suhu oli mesinwiper depan dan belakang *screen-wash jendela depan dan belakang *screen-wash depan, belakang dan pembersih headlampatur pengisian batere *pada saat pemasangan overequipment, kendaraan perlu dikonfigurasi ulanganda ingin memasang overequipmentoverequipment ini adalahthermistor udara luar * yang terpasang di spion kanan * mengukur suhu udara luar dan mengirimkan melalui kabel sebuah sinyal ke control pad power window/spion (pintu penumpang)yang terakhir ini mengirimkan informasi ke BSI melalui bodywork VAN network yang selanjutnya meneruskan ke ECU AC * , melalui comfort VAN networkunit kipas dengan kecepatan variabel *pengoperasian mesin dan mekanisperlindungan kendaraan *menu konfigurasi yang tersedia di dalam program diagnostik dapat mengkonfigurasikan ECU AC * tergantung pada fungsi parameter berikutpencegahan aktifnya kompresor AC *ECU AC * mengontrol air mixer flap motor kiri * pada air mixer flap kanan * dan pada air inlet flap *Yunanitabel penerangan *nomor rangka kendaraan - kode VINperlindungan radio mobil melalui kode VINtidak tersimpan dalam memoritersimpan dalam memoripada tampilan multifungsi *, tipe *konsumsi rata-rata JalurBSI * menerima perintah pengemudi untuk men-scroll fungsi-fungsi di trip computer untuk pengatur wiper * melalui kabel dan diterimapada saat trip computer sedang digunakan, dilakukan reset ke nol terhadap parameter-parameter ini dengan menekan lama tombol scrollpada saat tampilan multifungsi * menganggap informasi yang diterima dari BSI sebagai tidak berlaku atau salah, tampilan akan mengirimkan nilai digital melalui tanda hubung yang jumlahnya sama dengan jumlah digit yang akan ditampilkandengan mesin *jaringan CAN *+ve VAN harus ada agar distribusi menjadi efektifjam yang ditampilkan dalam mode * (dengan simbol AM dan PM) atau * jamkedua data ini berkedip sampai satu mode penyetelan sudah dipilihsensor * yang terpasang di spion penumpang, mengirimkan suhu luar ke BSI yang lalu menginformasikan tampilan multifungsi * atau unit kontrol tampilan berwarna * melalui comfort VAN networktidak ada komunikasi dengan radio mobil *tidak adanya komunikasi dengan parking aidtidak ada komunikasi dengan CD changer *tidak ada komunikasi dengan sistem navigasi satelit *perintah permanen dari perintah radio di bawah kemudi *tombol komputer mobil *status stalk radio mobil *status remote control sistem navigasi satelit *mode pengoperasian lampu latarmenggunakan informasi pencahayaan yang dikirimkan oleh BSI *opsi sistem audio *sistem audio dengan pengaturan volume otomatisoption trip computer *opsi parking aidpilihan CD Changer *opsisistem navigasi satelit *opsi telepon *fungsi peringatan overspeed *satuan volume dan jarakstatus tombol Escape pada remote controlstatus tombol Mode pada remote controlstatus tombol Menu pada remote controlstatus tombol Validation pada remote control *status tombol Left pada remote control *status tombol Right pada remote controlstatus tombol Down pada remote controlstatus tombol Up pada remote controlstatus tombol pemanggilan pesan terakhir Sistem Navigasi Satelit *konfigurasi mode tampilankonfigurasi pilihan *warna penerangan tombol-tombol untuk CD pada posisi pembacaanwarna penerangan slot CDkonfigurasi teleponnomor servisoperator telematics *pembatasan daya transmisi telepon radiofungsi telematikapenyaringan operator GSMpusat layanan PSA *layanan perbaikan *layanan emergency call *panggilan darurat otomatis *tidak ada merekpanggilan setelah validasipanggilan otomatis *nomor SMS pusat panggilan *nomor suara untuk panggilan daruratnomor SMS untuk panggilan daruratnomor suara untuk layanan perbaikannomor SMS untuk layanan perbaikanoperator *saat penyaringan operator aktif, fungsi-fungsi telematika dinonaktifkan jika operator * tidak ada di dalam daftar operatorstop jendela terbukastop jendela tertutuptombol tappet * sistem central locklampu peringatan kerusakan transmisi otomatis *konfigurasikanteoritis CANinput selektor kecepatan pada gearbox otomatis *INFORMASI INJEKSI *INFORMASI KELISTRIKANINFORMASI SEGALA RUPAIDENTIFIKASIalternator/starter *batere daya alterno-starter *sekring besar di ruang mesin *sekring maksimum untuk batere starter *sekring maksimum untuk service battery *solenoid valve untuk air ventilasi tangki *sensor suhu tinggi gas exhaust upstream catalytic converter *unit penghubung coded anti-start * - immobiliser software *relay kontrol solenoid valve reservoir *relay kontrol solenoid valve pressostat *unit pengaturan tekanan gas *injektor gas silinder *unit pengaturan injektor bahan bakar *sensor tekanan gas pada pressostat *sensor suhu coolant pada pressostat *sensor tekanan rendah absolut *sensor tekanan tinggi absolut *ECU kontrol alterno-starter *ECU kontrol mesin alterno-starter *alterno-starter electrical machine *water pump pada heater *coolant pump elektronik *sensor posisi netral transmisi *busi * pemanasan cooling circuitsekring power untuk alterno-starter *lampu sen di headlamp kiri *lampu sen di headlamp kanan *motor + window-lift unit depan kanan *motor + window-lift unit depan kiri *unit rumah kunci kaca *transmitter frekuensi tinggi untuk penguncian pintu *switch untuk membuka kaca *switch untuk membuka jendela tailgate *aktuator rumah kunci jendela tailgate *switch untuk membuka jendela belakang *relay otorisasi bagasi/kaca *relay pembukaan bagasi *relay pembukaan kaca *switch jok kursi depan kursi pengemudi *switch jok kursi belakang kursi pengemudi *motor penyetelan lumbar support kursi pengemudi *motor penyetelan lumbar support kursi penumpang *switch untuk memutuskan parking aid *akselerometer ADAC (anti-rol aktif) belakang *akselerometer ADAC (anti-rol aktif) depan kiri *akselerometer ADAC (anti-rol aktif) depan kanan *akselerometer ADAC (anti-rol aktif) depan *akselerometer ADAC (anti-rol aktif) belakang kiri *akselerometer ADAC (anti-rol aktif) belakang kanan *solenoid valve AC tambahan *panel AC tambahan *resistor blower AC tambahan *switch kecepatan blower tambahan kiri *switch kecepatan blower tambahan kanan *relay kontrol * dan *motor blower AC tambahan *unit blower tambahan kiri *unit blower tambahan kanan *relay kontrol heater tambahan *speaker boomer kiri depan *speaker boomer kanan depan *speaker boomer kiri belakang *speaker boomer kanan belakang *perangkat multimedia *fan unit kecepatan sedang *sistem pengaman anak *penonaktifan proteksi interiorstatus kap mesintidak ada penyusupanpenyusupan ruang penumpang* yang diminta* yang tidak dimintanegara-negara lainoleh ECU ALARM *oleh ECU BSI *rata-rata kendaraan coupe *rata-rata kendaraan sedan *rata-rata kendaraan estate *kualitas sinyal *level sinyal *kode VIN *CAN *antikabut depan *dengan ECU AMVAR *kontrol lampu bawah pintu *output lampu indikator push switch lampu hazard *rumah kunci deadlocking *pengaktifan kunci setelah pemprogramanpengidentifikasi/pengotentifikasi setelah perubahan salurandengan switch *bus terkunci pada status *pengaktifan melalui bus yang dinonaktifkan untuk penyebab short circuit pada kabel DATA BARdengan ECU sekolah mengemudi *kontrol lampu ceruk di kaki *CAN misfiring yang kuatkontrol lampu sisi tepi kiri *kontrol lampu sisi tepi kanan *dengan ECU heater *kontrol penerangan lampu sisi *relay Comfort VAN dan Body VAN *untuk lampu discharge *penampilan kerusakan steering lock elektronik *penampilan kerusakan adanya air di dalam solarparking aid belakangalarm di panel instrumen untuk status pintu-pintu yang terbukaalarm di panel instrumen untuk kelupaan seat belt pengemudialarm bunyi untuk kunci yang masih terpasangpenyalaan warning lamp ABS * di panel instrumenpenyalaan warning lamp steering lock elektronik * di panel instrumenpenyalaan warning lamp untuk diesel additive ECU * di panel instrumenpenyalaan warning lamp penyumbatan filter partikel * yang sedang berlangsung di panel instrumenpenyalaan warning lamp ECU kontrol mesin * di panel instrumenpenyalaan warning lamp airbag penumpang yang telah dinonaktifkan * di panel instrumenpenyalaan warning lamp kerusakan airbag penumpang di panel instrumenpenyalaan warning lamp switch penonaktifan * ASR (sistem kontrol traksi)penyalaan warning lamp ESP (dynamic stability control) * di panel instrumenpenyalaan warning lamp level minimum diesel additive * di panel instrumenpenyalaan warning lamp pre-heating diesel * di panel instrumenpenyalaan warning lamp adanya air di dalam solar * di panel instrumenpenyalaan warning lamp Distribusi Daya Pengereman Elektronis *anomali pengoperasian gearbox otomatis tanpa adanya alarm ke pengemudianomali pengoperasian kontrol lintasan tanpa adanya kerusakananomali pengoperasian rem tanpa adanya alarm ke pengemudianomali pengoperasian mesin tanpa adanya alarm ke pengemudiASR (sistem kontrol traksi) tidak terhubungkerusakan gearbox otomatis *pembukaan/penekukan spionfungsi selalu ada setelah * menit * detikrem parkir di panel instrumenpencahayaan tombol *pencahayaan panel unit telematicslevel oli mesin di panel instrumentekanan oli mesin di panel instrumensoket aksesoris belakang *soket aksesori depan *putaran mesin di panel instrumenpenyetelan spionsinyal rasio dan program gearbox otomatis * di panel instrumensuhu coolant di panel instrumenfolding roofvideo, televisi, informatikastatus +ve Bodywork VANsupply ulang ke jendelatiming delay untuk pengaktifan mode pabrik/by-pass otomatispenyebab pemicuan yang terakhir pada jaringan VANpenyebab pemeliharaan jaringan Vanstatus output relay supply ke +ve Comfort VANsuplai ke Body network dan Comfort networkstatus output relay fuel pumpstatus output relay pompa udara/air solarlevel pengurangan beban *mode Show Roompemicuan karena adanya + AApemicuan karena adanya + CCpemicuan karena pembukaan sebuah pintupemicuan karena pembukaan bagasipemicuan jaringan Vanpemicuan karena alat diagnostikpemicuan karena permintaan oleh remote control *pemicuan karena penutupan bagasipemicuan karena pengaktifan alarm (atau pengaktifan kembali)dipertahankan karena adanya + CCdipertahankan karena permintaan dipertahankan oleh unit kontrol Vandipertahankan karena adanya alat diagnostik *dipertahankan karena adanya kuncidipertahankan karena adanya + AAdipertahankan karena adanya lampu sampingdipertahankan karena adanya lampu hazardbatas waktu penahanan pada economy modedipertahankan karena strategi tegangan tinggidipertahankan karena adanya pencuriandipertahankan karena adanya peringatan Lampu-lampu belum dimatikandipertahankan karena adanya peringatan transmisi otomatis * (tidak parkir)dipertahankan karena adanya peringatan Pintu Terbukadipertahankan karena permintaan oleh remote control *output relay kompresor ACoutput relay fan unit *gearbox otomatis * dalam posisi Parkirperintah penonaktifan ESPperintah program BVA * Saljuperintah program BVA * Sportstatus posisi roda *status tekanan udara ban *parameter V (*)tekanan udara ban *isolasi penguncian bagasipenguncian saat kendaraan melajutransmisi otomatis * mode by-pass gigi 1seat belt pengemudi terpasangseat belt penumpang terpasangsabuk pengaman kiri belakang dikenakansabuk pengaman kanan belakang dikenakansabuk pengaman tengah dikenakangearbox otomatis Parkir/kontak koplingpermintaan lampu kabut belakangpermintaan lampu kabut depanperintah lampu dimlampu hazard diaktifkanlampu-lampu samping menyalamode lampu otomatis *output relay lampu sen kanan *output relay lampu sen kiri *input kerusakan penyetel headlamp otomatis untuk bola lampu yang akan di-dischargeoutput relay kontrol lampu plafon *output relay kontrol lampu bagasi *kontrol penerangan lampu plafon *output relay lampu sen kiri dan kanan *kontrol lampu sisi *output relay lampu plafon sentral/belakang *perintah penonaktifan lampu plafonkunci * telah disinkronisasikanjumlah remote control frekuensi tinggi yang telah diprogramnomor kunci telah diprogramremote control frekuensi tinggi tidak tersinkronisasiBSI * disesuaikan dengan ECU kontrol mesinkode immobiliser/akses tidak terprogrampembelajaran kunci-kunci telah terlaksanaECU kontrol mesin pada antiscanningBSI * tidak terkuncikode ECM (ECU mesin) tersimpan di memoriBSI * pada posisi antiscanningBSI * sama sekali barukode frekuensi tinggi benar dan disinkronisasikanpemprograman kunci terlaksanapenopang pada tombol pembuka bagasitekan tombol pengunciankontak pintu belakang kanankontak pintu belakang kirikontak pintu depan kanankontak pintu depan kiriperintah penguncian ke remote control frekuensi tinggi *perintah deadlocking ke remote control frekuensi tinggi *kendaraan tidak terkuncikendaraan tidak ter-deadlockingrumah kunci ditutup dengan kuncirumah kunci dibuka dengan kuncioutput relay penguncian rumah kuncioutput relay pembukaan penguncian rumah kuncioutput relay deadlocking rumah kuncioutput relay pembukaan bagasiinformasi pembukaan penguncian rumah kunci pintu pengemudiinformasi pembukaan penguncian rumah kunci pintu penumpangkontrol pengaktifan sistem pengaman anak-anakkontrol penonaktifan keamanan anak-anakperintah pengaktifan sistem pengaman anak-anakkontrol pembukaan kaca belakangalarm level coolantlevel oli yang akan ditampilkanlevel bahan bakar terukurjumlah perawatan yang telah dilakukanjarak tempuh sebelum pemeliharaanjumlah putaran yang tersisa sebelum pemeliharaanambang batas kecepatan ONambang batas kecepatan OFFnilai sensor pencahayaan Terowongannilai sensor pencahayaan Senjajarak tempuh totalindeks pengembangan software *indeks perubahan diagnostik *kecepatan roda depan kanankecepatan roda depan kirikondisi pedal remditekantidak disuplaiujilah berbagai komponen sistem navigasi satelit *uji sinyal GPS *uji sinyal gigi munduruji odometeruji gyroscopetempatkan kendaraan di sebuah tempat yang terbukaada sebuah sinyal GPS dengan sedikitnya satu satelit yang diterima dan dikenaltidak ada sinyal GPStak satupun satelit yang diterima dan dikenalsinyal gigi mundur telah terdeteksisinyal gigi mundur tidak terdeteksijalankan kendaraan ke suatu jarak lebih dari * meterjarak kumulatif odometer lebih dari * meterodometer tidak mendeteksi jarak lebih dari * metermasalah di odometerjalankan kendaraan dengan melakukan rotasi sedikitnya * gyroscope mendeteksi dengan baik rotasi * gyroscope tidak mendeteksi rotasi * internal di tampilan multifungsi *pada elektronika internal di telematics unitpada tuner radio * yang keduainternal di radio mobil *dari keypad telematics unit *dari unit tuner TV *tidak ada komunikasi dengan CD changer atau CD changer tidak adatidak ada komunikasi dengan ABS *tidak ada informasi benturandari salah satu kontrol pada stalk atau telepondari salah satu kontrol pada keypad sistem navigasi satelit jarak jauhdengan memasukkan SIM card tetapi di luar antena GSMdi luar antenatombol emergency call termasukpengoperasian kipas pendingin telematics unitpada salah satu speakertidak ada informasi gigi mundur yang dikirimkan oleh VANtidak ada sinyal kecepatan dari ABS atau nilai yang dikirimkan oleh VAN tidak berlakukesalahan antara sinyal kecepatan odometer dari ABS dan perhitungan GPS lebih dari * %overload di amplifier output pada inisialisasi sistem * yang terakhirtelematics screen *input video no *tidak dapat dimanfaatkandapat dimanfaatkankonfigurasi otomatis pada input video no * jika ada gigi mundurtipe tampilan yang terpasangpilihan di palet warnapalet warna *palet malam *penguncian fungsi-fungsi dengan kecepatan kendaraankecepatan ambang batas untuk penguncian videokecepatan ambang batas untuk penguncian telepondi luar emergency call, repairing call dan information callkecepatan ambang batas untuk penguncian panel konfigurasi dan trip computerkecepatan ambang batas untuk penguncian layar yang tersambung ke sistem navigasi satelit dan ke kartukecepatan ambang batas untuk penguncian layar yang tersambung ke radio dan ke CDkecepatan ambang batas untuk penguncian layar bantuankecepatan ambang batas untuk penguncian semua panggilan Data yang masuk dan keluar dari teleponkecepatan ambang batas untuk penguncian layar direktorinilai * berhubungan dengan tidak adanya penguncian dengan gigi persnelinglayar dan unit merupakan bagian dari telematics system yang samatelematics unit melakukan pengaturan telematics screenkonfigurasi layar disimpan di dalam telematics unitkarenanya penting untuk mengkonfiguraskan layar dan telematics unit pada saat yang samajika anda keluar dari dialog dengan layar dan telematics unit sebelum mengkonfigurasikan keduanya, anda tidak akan dapat masuk lagi dengan segera ke dialog karena adanya sebuah fase inisialisasi di akhir sesi komunikasianda ingin mengkonfigurasikan telematics unit ?parameter-parameter ini dapat dikonfigurasikan melalui telematics screen atau melalui telematics unitkontrol jarak jauh pada jaringan VANsambungan pada hi-fi systemtombol repairing call *tombol * diaktifkantombol * tidak diaktifkantelediagnostic service *layanan information call melalui pengiriman SMSShort Message Service : layanan pengiriman pesan-pesan singkatkonfigurasi Radio mobil dan Teleponmodul GSM *telephone protocole GPRS (high flow)tidak terpasangGMS standarterpasangpenampilan nomor-nomor telepon yang sesuai dengan operator GSMpenyediaan di dalam aplikasi telepon pada item Menyimpan/Tidak menyimpan lagi kode PINnomor-nomor SDN (operator) pada SIM cardnomor voice unit, nomor tokooperator tertentu tidak berwenang menampilkan nomor-nomor inisignifikanagar emergency call dan repairing call tetap bekerja, bahkan jika kode PIN tidak dimasukkan sejak terakhir kali pengaktifan (+) setelah kunci kontak di-on-kanparameter ini harus dalam YES dan pengguna harus memilih, pada layar di dalam aplikasi telepon, item Menyimpan kode PIN untuk menyimpan satu kali untuk semua kode PINkualitas sinyal radio mobillevel penerimaan sinyal radio mobillevel penerimaan sinyal GSMkonfigurasi modul GPSfungsi GPSnilai blank shape pada ban-ban belakangnilai lebar track belakang pada kendaraannilai-nilai ini dikonfigurasikan secara otomatis bila anda memasukkan kode VINsaat mengubah ukuran ban, ada pemprograman otomatis bagi blank shape ban-ban belakang setelah satu jam pengendaraanbatere cadanganlevel daya yang tersedia di batere cadanganstatus tombol dan kontrol pada ECU *deteksi adanya SIM cardtombol RDS *tombol TA/PTY *tombol BND AST * (penyimpanan stasiun-stasiun yang paling kuat)tombol SOURCE *tombol AUDIO *tombol PICK UP *tombol SERVICE *tombol HANG UP *tombol numbering *tombol MODE *tombol MENU *tombol DARK *tombol ESC *tombol panah ke atas *tombol panah ke bawah *tombol panah ke kanan *tombol panah ke kiri *tombol mengeluarkan disk *tombol mengeluarkan SIM card *tombol emergency call manual *tombol volume ON/OFF *arah rotasi penyetel volumekartu tidak adakartu adatombol VALIDATE *arah rotasi penyetelsumber teleponstatus tombol-tombol pada kontrol jarak jauharah rotasi penyetel pada kontrol jarak jauhtombol VALIDATE pada kontrol jarak jauh *tombol MODE pada kontrol jarak jauh *tombol MENU pada kontrol jarak jauh *tombol MAIN pada kontrol jarak jauh *tombol SISTEM NAVIGASI SATELIT pada kontrol jarak jauh *tombol AUDIO pada kontrol jarak jauh *tombol TELEPON pada kontrol jarak jauh *tombol ESCAPE pada kontrol jarak jauh *jenis-jenis layanan yang tersedia di dalam CD ROM *tahun edisi CD ROM *bulan edisi CD ROM *konfigurasi pengenalan suaraparameter untuk adaptasi microphone terhadap karakteristik suara ruangan penumpangnomor dan alamat layananlayanan information call di Mark Call Centre *layanan telediagnostik *layanan penentuan posisi kendaraanlayanan pembaruan nomorlayanan voice unitlayanan sistem satelit dinamislayanan direktori elektronislayanan pribadiSMS (Short Message Service) : layanan pengiriman pesan-pesan singkatnomor SMS Center untuk emergency callnomor GSM Data untuk emergency callnomor emergency voice untuk emergency callnomor SMS Centre untuk layanan perbaikannomor GSM Data untuk repairing callnomor SMS Center untuk information callnomor SMS untuk information callnomor voice untuk information callalamat URL (internet) dari portal WAP merek * (Wireless Application Protocol)alamat IP (Internet Protocol) dari penghubung WAP yang memberikan akses ke portal WAP merek *nomor telepon penghubung WAP yang dapat mengakses ke portal WAP merek *nomor SMS Centre untuk layanan telediagnostik *nomor SMS untuk panggilan telediagnostik *nomor SMS Centre untuk penentuan posisi kendaraannomor SMS untuk layanan penentuan posisi kendaraannomor SMS Centre untuk pembaruan nomornomor SMS untuk pembaruan nomornomor voice unitalamat URL untuk layanan sistem navigasi satelit dinamisalamat IP penghubung WAP yang memberikan akses ke layanan WAP sistem navigasi satelit dinamisnomor telepon penghubung WAP yang dapat mengakses ke layanan WAP sistem navigasi satelit dinamisalamat URL layanan direktori elektronis *alamat IP penghubung WAP yang memberikan akses ke layanan WAP direktori elektronis *nomor telepon penghubung WAP yang dapat mengakses ke layanan WAP direktori elektronis *nomor SMS Centre untuk SMS biasa yang dikirim oleh penggunaalamat URL portal WAPPIalamat IP penghubung WAP yang memberikan akses ke portal WAP WAPPInomor telepon penghubung WAP yang dapat mengakses ke portal WAPPIgaris lintangdesimal untuk menitgaris bujurarah garis lintangarah garis bujurtimurbaratdalam derajatpenerangan panel telematics unitpenyalaan warning lamp * telematics unituji voice synthesiserperiksa apakah CD ROM sistem navigasi satelit ada di dalam CD ROM *voice synthesiser berfungsivoice synthesiser tidak berfungsiujilah kipas pendingin pada pendinginan telematics unitkipas pendingin pada pendinginan telematics unit berfungsikipas pendingin pada pendinginan telematics unit tidak berfungsimasalah short circuitmasalah open circuitpenghapusan data-data pribadipilih data yang akan dihapusdata-data telepontujuan-tujuan navigasi yang terakhirimage yang di-back upsemua datadata-data yang tersimpan dalam telematics unit yang berhubungan dengan SIM card, direktori panggilan-panggilan terakhir dan memori pesan-pesan SMSShort Message Service *telepon, tujuan navigasi dan imageuntuk pengguna yang mana anda ingin menghapus data-data ini ?pengguna *semua pengguna *anda ingin restart penghapusan ?penghapusan tidak terlaksana dengan benarpengaktifan emergency call otomatisemergency call otomatis berfungsiemergency call otomatis tidak berfungsipengaktifan emergency call manualemergency call manual berfungsiemergency call manual tidak berfungsipengaktifan repairing callrepairing call berfungsirepairing call tidak berfungsianda ingin memasukkan kode VIN ?anda ingin memasukkan kembali kode VIN ?kode VIN tertulis dengan benarmasukkan kembali kode PIN untuk mengaktifkan emergency callkode VIN tidak tertulis dengan benarpilihlah negara pengguna kendaraanpilihlah operator langganan andaparameter akan diubah hanya jika microphone telah dimodifikasi atau telah berubah posisianda ingin mengkonfigurasikan telematics screen ?perintah flashing tidak diperhitungkan untuk mendaftarkan data-data konfigurasianda ingin mengulangi perintah flashing ?selama proses pendaftaran data ke telematics unit ini, batere jangan diputus, kunci kontak jangan di-off-kanperintah prosedur flashing tidak berhasilflashing terhadap data konfigurasi tidak terlaksanalevel oli terukurlevel bahan bakar yang ditampilkan *level windscreen washer system minimum *pra-alarm suhunilai tidak berlakuambang batas akselerasi penyalaan lampu hazard secara otomatisambang batas akselerasi pemadaman lampu hazard secara otomatispenyesuaianmasukkan kode rahasia dan konfirmasikan dengan *ON-kan kunci kontak dan konfirmasikan dengan tombol *peringatan, ini adalah pemprograman kedua, hanya diperbolehkan 3 pemprogramanperingatan, ini adalah pemprograman terakhir yang diperbolehkan, jika terjadi kesalahan, ECU mesin * tidak dapat lagi diprogram ulangECU telah dicocokkan, statusnya tidak dapat diubah lagi3 pemprograman telah dilakukan, tidak dimungkinkan untuk melakukan pemprograman yang baruAnda ingin memasukkan kode rahasia yang baru ?periksa adanya +ve APCperiksa status hubungan CAN antara ECU kontrol mesin dan BSIECU kontrol mesin rusakpemprograman tidak dimungkinkanpemprograman selesaiAnda ingin melakukan pencocokan dengan BSI ?kode rahasia yang diprogram tidak sama dengan kode rahasia BSIpencocokan tidak dimungkinkanpencocokan selesaiagar ECU mesin baru dapat beroperasi, kode rahasia (yang harus sama dengan yang telah diprogram di BSI) harus diprogram, lalu cocokkanmaksimum 3 pemprograman yang dapat dilakukan, setelah itu, kode rahasia tidak dapat lagi diubahdengan cara yang sama, begitu pencocokan selesai, kode rahasia tidak dapat lagi diubahperiksa kekencangan sensor *fungsi * rusaksupply sensor camshaft mengalami short circuit dengan massasupply sensor camshaft mengalami short circuit dengan +vekesesuaian sinyal sensor putaran mesin dan sensor camshaftvariasi sinyal putaran mesin terlalu kasartidak adanya sinyal sensor camshaftsupply mengalami short circuit dengan +ve atau dengan massakesesuaian antara daya regulator dan tekanan solartekanan maksimal terlampauitekanan kurang dari tekanan minimalkebocoransinyal mengalami short circuit dengan massasinyal mengalami short circuit dengan +ve atau open circuitkesesuaian dengan sinyal pedal gas *perubahan analog-digital sinyal *kenaikan suhu terlalu lambatnilai yang diterima tidak sesuaikesesuaian saat startkesesuaian saat mesin dinginsensor dikenali oleh ECU aditif *kesesuaian antara suhu upstream dan downstream catalytic convertersinyal suhu catalytic convertersuhu upstream dan downstream catalytic convertertekanan minimal tercapaitekanan maksimal tercapaidebit udara terlalu tinggidebit udara terlalu rendahtuas kontrol mengalami short circuit atau open circuitkecepatan maksimal terlampauidebit udara kurang dari nilai referensidebit udara lebih dari nilai referensitekanan turbo yang terukur terlalu rendahtekanan turbo yang terukur terlalu tinggiarus kontrol injektor *alat pemeriksaan tekanan terhenti di bataskontrol debit terhenti di batasshort circuit dengan massa di jalur *short circuit dengan +ve atau open circuit di jalur *kesesuaian antara jalur * dan *ECU * tidak di-downloadkerusakan pada piezo injektor *tahap kontrol injektor * rusakkesalahan monitoring internal ECU *kesalahan pada perhitungan posisi pedal gas *perbedaan loop EGR *debit udara yang terukur kurang dari nilai referensidebit udara yang terukur lebih dari nilai referensirelay pre-post heatingspark plug tidak disupplyspark plug disupplykesesuaian pemakaian listrikwaktu untuk koreksi injektor * di luar toleransiECU * mutetidak adanya komunikasi BSI * atau ACtidak adanya komunikasi ABS *tidak adanya komunikasi ESP *informasi BSI * atau AC tak sesuaiinformasi ABS * tidak sesuaiinformasi ESP tak sesuaidata CAN salahtest berhentinya mesin *penghentian melalui pemutusan injektor *penghentian melalui pressure regulator dan debit* sunroofpenampilan alarm level LHMpenampilan alarm suhu coolantpenampilan lampu kabut belakang di panel instrumenpenampilan lampu kabut belakang di control panelpenampilan lampu kabut depanpenampilan Rain Sensor aktifpenampilan lampu sen kananpenampilan lampu sen kiripenampilan kerusakan airbagpenampilan kerusakan airbag sampingpenampilan kerusakan muatan baterepenampilan kerusakan suspensipenampilan kerusakan keausan brake padpenampilan air di dalam solarpenampilan rem parkirpenampilan minimnya bahan bakarpenampilan minimnya level windscreen washer systempenampilan minimnya level window washerpenampilan headlamppenampilan pra-alarm level coolantpenampilan pre-heatingpenampilan keamanan anak-anakpenampilan pemutus panel instrumentampilan pemutus control paneltampilan lampu indikator seat belt yang belum terpasangpenampilan suhu oli mesinalarm direktori elektronis remsupply ke switch power window belakang dan sunrooflampu kabut dan headlamp dalam optis yang samatekan salah satu switch power window belakang dan periksa apakah jendelanya turunlampu dim dan headlamp dalam optis yang samakode identifikator rodakontrol penerangan level olikontrol demisting spion pengemudi *kontrol demisting spion penumpang *kontrol warning lamp cruise control *kontrol wiper kaca belakang *kontrol washer kaca belakang *kontrol heating window belakangkontrol kecepatan wiper *kontrol lampu indikator status perlindungan kendaraan *kontrol lampu indikator status perlindungan kendaraan *kontrol lampu indikator push switch demisting kaca *kontrol lampu indikator push switch penonaktifan sensor interior *kontrol lampu indikator push switch wiper kaca *kontrol lampu indikator push switch lampu hazard *kontrol lampu indikator push switch lampu plafon *kontrol lampu indikator push switch suspensi sport *amati pengaktifan wishbone pada push switch lampu hazard *periksa pengaktifan lampu indikator * pada push switch demistingperiksa pengaktifan lampu indikator * pada push switch lampu hazard *perintah wiper rain sensor *perintah penyapuan interval depanperintah wiper kaca belakangperintah wiper kaca depandemisting kaca belakang dan spion-spionperintah washer depanperintah heating windowdua power window belakang anti-reverse *dua power window depan *dua multiplexed power window depan *penerangan lampu jauh dengan timerlampu ambang depan *dengarkan relay * mengetuk BSIkesalahan penulisan data konfigurasiwiper kaca belakangjalinan informasi kecepatan kendaraanakhir penulisan parameter konfigurasiswitching airbag penumpanginformasi posisi off yang dikirimkan ke rain sensor *informasi rain sensor wiper intervalinformasi windscreen washer system yang kosonginformasi UP *informasi pengurangan beban *washer kaca belakangpembersihan kaca depanyang paling tidak sensitif *yang paling sensitif *penentuan posisi dengan remote control frekuensi tinggi *power window logic MERCOSUR (pasar Amerika selatan)pemeliharaan wiper depanmode wiper otomatis *mode Show-Roommode pabrik Automono-coupNomor perintah timing delayjumlah/tipe sunroofjumlah maksimum transponderoption ABS multipleks *option Airbagoption Airbag penumpang adaoption Alarm - negaraoption Alarm Belgiaoption Alarm sederhana *option Alarm pintu terbukaoption Alarm Overspeed *option Alarm Overspeed yang dapat diseteloption Penyalaan lampu otomatisoption Penyalaan lampu dengan timer - Penerangan yang diperpanjangoption Alternate-starter adaoption Posisi wiper parkiroption twin sensor Vanisoption Unit memori penumpang *option Tombol pembuka penguncian *option Station wagon *option Burner tambahan *option Gearbox otomatis *option Coolant level sensor *option Oil level sensor *option Oil temperature sensor *option AC tanpa diagnostik *option AC VAN *option Kode identifikator roda *option Switch wiper dengan pengkodean biner *option Penyaringan kecepatan *option Deteksi kurangnya tekanan udara banoption Batere kedua *option De-immobiliser jika terjadi benturan *option De-immobiliser saat dikemudikan pada kendaraan yang di-deadlocking *option Pembukaan penguncian pintu pengemudi yang terpisah *option Diesel HDI *option Transmisi informasi VAN Tanggal-Jam *option Setir kanan *option Penerangan Otomatis *option Lampu-lampu ambang belakang *option Lampu-lampu ambang depan *option Lampu-lampu ambang pintu *option Layar Multifungsi *option Posisi setengah terbuka power window dengan remote control frekuensi tinggi *option Input kontak kopling *option Input all or nothing untuk sensor tekanan AC *option ESP *option Wiper belakang dengan pengoperasian otomatis gigi mundur *option Wiper belakang *option Wiper belakang berinterval sesuai dengan kecepatan wiper depan *option Wiper depan berinterval sesuai dengan kecepatan *option Wiper depan dengan pengurangan kecepatan sapuan hingga berhentioption Wiper belakang twin-motor *option Wiper kacaoption Penutupan jendela dengan remote control dan kunci *option Penyaringan info akselerasi kendaraanoption Filter Partikel *option LPG *option Intermittence yang dapat disetel *option Pembersih headlamp *option Screen-wash belakang *option Screen-wash Australia *option One touch power window penumpang *option Penentuan posisi *option Kaca belakang dengan bagian terbuka *option Pemeliharaan yang berkembang *option Pengukuran suhu luar *option Sistem navigasi satelit *option Pembukaan bagasi dengan remote control frekuensi tinggi *option Control pad samping geser bermotor *option Tekanan nominal *option Interior push button untuk penguncian *option Push switch pembuka bagasi *option telepon mobil *option Penerimaan Frekuensi Tinggi *option Cruise control *option Penggantian BSI *option Penguncian kembali otomatis setelah dibuka melalui remote control frekuensi tinggi *option Induk kunci bagasi elektrik *option Deadlocking *option Suspensi pengurang guncangan yang bervariasi *option Thermostat optimal *tidak ada sunrooftidak ada immobiliserada Alarm keausan batere remote control frekuensi tinggi *ada Power supply power window *ada Power supply power window dengan timer *ada Gearbox manual terkontrol *ada Burner *ada diesel additive ECU *ada AC *ada kanopi *ada ECU kontrol mesin fungsi pendinginan terpasang di ECU *ada Fungsi overspeed *ada Fan unit tiga-kecepatan *ada Wiper belakang pada gigi mundur *ada Air pump *ada Lampu kabut depan *ada Heated resistor HDI *ada Telepon mobil *ada Sensor air di dalam solar *penekukan spion dengan remote control frekuensi tinggi *spion multipleks dengan memori *spion elektrik multipleks dengan penekukan *spion berindeks untuk gigi mundur *spion mekanis/elektris multiplekssensitivitas fungsi penyalaan lampu otomatissensitivitas fungsi wiper otomatisambang batas pemeliharaan (Marketing)sinyal alarm melalui kedipanoutput rain sensor relay *output relay demisting kaca *output relay wiper depan kecepatan tinggi *output relay wiper depan kecepatan rendah *output relay windscreen washer *output relay window washer *Swiss / lain-laintabel parameter * untuk pemeliharaantiming delay untuk pengaktifan economy modeputaran sebelum pemeliharaan (ambang batas)tipe AC *tipe immobiliser *periksa pembersihan kaca belakangperiksa pembersihan headlampperiksa pembersihan kaca depanperiksa apakah bohlam dimaksud menyala dengan baikperiksa apakah wiper belakang berfungsiperiksa apakah wiper depan berfungsi pada kecepatan tinggiperiksa apakah wiper depan berfungsi pada kecepatan rendahperiksa apakah bunyi yang dihasilkan oleh klakson benarpenguncian sederhana *tuangkan air ke rain sensor dan periksa apakah wiper berfungsiinisialisasi BSI dan kontrol mesinswitching client modejarak tempuh pemeliharaan dan jumlah pemeliharaan diresetjarak tempuh pemeliharaan diresetreset service number terlaksanakode akses tidak benar *anda ingin melakukan start ulang ?BSI * dalam pola pengoperasian pelanggananda ingin mengkonfigurasikan BSI * ke dalam pola pengoperasian normal ?ikuti perintah berikut *pemprograman roda depan kiri *pemprograman roda belakang kiri *pemprograman roda belakang kanan *pemprograman roda depan kanan *pemprograman roda depan kiri sedang berlangsung *pemprograman roda belakang kiri sedang berlangsung *pemprograman roda belakang kanan sedang berlangsung *pemprograman roda depan kanan sedang berlangsung *jika terdapat pesan kesalahan di panel instrumen atau pada alat * , lakukan lagi pemprograman modul transmitter rodakegagalan saat pemprograman transmitter roda depan kiri *kegagalan saat pemprograman transmitter roda depan kanan *kegagalan saat pemprograman transmitter roda belakang kiri *kegagalan saat pemprograman transmitter roda belakang kanan *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda depan kanan *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda depan kiri *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda belakang kanan *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda belakang kiri *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda depan kanan sedang berlangsung *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda depan kiri sedang berlangsung *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda belakang kanan sedang berlangsung *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda belakang kiri sedang berlangsung *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda depan kanan tidak terlaksana *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda depan kiri tidak terlaksana *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda belakang kanan tidak terlaksana *pencarian modul yang tidak berfungsi pada roda belakang kiri tidak terlaksana *modul roda depan kanan tidak berfungsimodul roda depan kiri tidak berfungsimodul roda belakang kanan tidak berfungsimodul roda belakang kiri tidak berfungsipencarian batere yang habis pada roda depan kanan sedang berlangsung *pencarian batere yang habis pada roda depan kiri sedang berlangsung *pencarian batere yang habis pada roda belakang kanan sedang berlangsung *pencarian batere yang habis pada roda belakang kiri sedang berlangsung *batere roda depan kanan habisbatere roda depan kiri habisbatere roda belakang kiri habisbatere roda belakang kanan habisbatere roda depan kanan baikbatere roda depan kiri baikbatere roda belakang kanan baikbatere roda belakang kiri baikpencarian batere yang habis pada roda depan kanan tidak terlaksanapencarian batere yang habis pada roda depan kiri tidak terlaksanapencarian batere yang habis pada roda belakang kanan tidak terlaksanapencarian batere yang habis pada roda belakang kiri tidak terlaksanabatere roda depan kiri tidak berfungsibatere roda depan kanan tidak berfungsibatere roda belakang kiri tidak berfungsibatere roda belakang kanan tidak berfungsiapakah anda menemukan semua batere yang tidak berfungsi ?pemanggilan posisi setengah terbukapemanggilan posisi penggeseranBSI * dalam pola pemprogramanini dapat memprogram kunci, kode ECU kontrol mesin *tekan tombol * untuk mengganti status parameter-parametertipe kemudi *spesifikasi mesin alterno-starter terpadu * (ADIN)tipe vitragestandar heat reflectivekonfigurasi benarkonfigurasi selesaidengan memasang radio mobil ini, anda terikat tanggung jawab dengan asal radio mobil ini dan dengan merek *radio mobil * yang terpasang tidak barumasalah konfigurasi, ulangi lagi operasinyamasalah konfigurasi BSI *download BSI * tidak terlaksanaoutput gerakan atas dan bawahsejarah penghapusankenop otorisasi AC *tidak ada komunikasi dengan gearbox otomatis *indikasi perubahan kalibrasiinformasi kecepatan rodaswitch lampu rem *sudut rotasi *informasi sensor tekanan *torsi yang diminta oleh pengemudidiaktifkantidak diaktifkankeausan terdeteksistatus benarmemadaitidak memadaim/s2pompa resirkulasi ABS/ASR (sistem kontrol traksi)switch penonaktifan ASR *lampu sisi kiri *kakide-misting/sudut pandangkaca demistertidak diaktifkantidak ditentukanpenerimaan sinyal transponder *kerusakan komunikasi dengan transponder *pengidentifikasi transponder *kontrol cruise control *kontrol steering lock *kerusakan tegangan di luar batasgangguan elektronis atau mesinkerusakan kecepatan kendaraan tidak berlakukerusakan pemutusan mekaniskerusakan rotary switch *kerusakan push switch *kerusakan mesin rendah atau torsi mesin tinggikerusakan inisialisasi yang tidak berfungsiposisi recall/penonaktifan *jumlah pengaktifan *kerusakan internal dengan ECU *transponder kunci *ketidaksesuaian kontrol peneranganketidaksesuaian kontrol wiperdetektor kurangnya tekanan udara ban *kontrol klakson *kontrol-kontrol sinyal *kontrol-kontrol wiper *kontrol-kontrol radio *kontrol lampu *push control lampu dekat *kontrol lampu kabut positif *kontrol lampu kabut negatif *kontrol lampu sen *push switch kontrol kiri *kontrol wiper kaca depan *kontrol washer kaca *push switch kontrol kanan *kenaikan nilai referensipenurunan nilai referensikontrol pencarian kenaikan *kontrol pencarian penurunan *kontrol volume positif *kontrol volume negatif *kontrol mute *pilihan posisi-posisi dalam memorikerusakan waktu pembukaan jendela depan kiri tidak tercapaikerusakan waktu pembukaan jendela depan kiri terlampauikerusakan waktu pembukaan jendela belakang kiri tidak tercapaikerusakan waktu pembukaan jendela belakang kiri terlampauikerusakan waktu penutupan jendela depan kiri tidak tercapaikerusakan waktu penutupan jendela depan kiri terlampauikerusakan waktu penutupan jendela belakang kiri tidak tercapaikerusakan waktu penutupan jendela belakang kiri terlampauikerusakan waktu pembukaan jendela depan kanan tidak tercapaikerusakan waktu pembukaan jendela depan kanan terlampauikerusakan waktu pembukaan jendela belakang kanan tidak tercapaikerusakan waktu pembukaan jendela belakang kanan terlampauikerusakan waktu penutupan jendela depan kanan tidak tercapaikerusakan waktu penutupan jendela depan kanan terlampauikerusakan waktu penutupan jendela belakang kanan tidak tercapaikerusakan waktu penutupan jendela belakang kanan terlampauikerusakan waktu pembukaan roof tidak tercapaikerusakan waktu pembukaan roof terlampauikerusakan waktu penutupan roof tidak tercapaikerusakan waktu penutupan roof terlampauikerusakan waktu pembukaan bagasi tidak tercapaikerusakan waktu pembukaan bagasi terlampauikerusakan waktu penutupan bagasi tidak tercapaikerusakan waktu penutupan bagasi terlampauikerusakan waktu kehilangan kontak roof terbuka terlampauikerusakan waktu kehilangan kontak roof tertutup terlampauikerusakan waktu kehilangan kontak bagasi terkunci kanan dan kirikerusakan waktu kehilangan kontak bagasi terbuka terlampauikerusakan kontak bagasi tertutup yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak tray ditarik yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak bagasi terkunci kanan dan kiri yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak bagasi terbuka yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak bagasi terbuka yang mengalami short circuit dengan massa atau mengalami open circuitkerusakan kontak roof terkunci kanan yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak roof terkunci kiri yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak roof tertutup yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak roof tertutup yang mengalami short circuit dengan massa atau mengalami open circuitkerusakan kontak roof terbuka yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan kontak roof terbuka yang mengalami short circuit dengan massa atau mengalami open circuitkerusakan posisi bagasikerusakan posisi roofkerusakan kontrol roofkerusakan tidak adanya muatan pada jendela depan kanan arus yang terdeteksi terlalu lemahkerusakan tidak adanya muatan pada jendela belakang kanan arus yang terdeteksi terlalu lemahkerusakan jendela depan atau belakang kanan mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan tidak adanya kontrol dengan arus normal pada jendela kanankerusakan tidak adanya muatan jendela depan kirikerusakan tidak adanya muatan pada jendela belakang kirikerusakan jendela depan atau belakang kiri mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan tidak adanya kontrol pada jendela kirikerusakan kontak tray mengalami short circuit dengan +ve batere atau mengalami open circuitkerusakan siklus tidak selesaikerusakan valve mengalami short circuit dengan +ve batere atau mengalami open circuitkerusakan roof tidak mungkin dibuka karena resistan panas yang minimumkerusakan roof tidak mungkin dibuka dan ditutup karena resistan panas yang maksimumSTATUS SISTEMSTATUS OUTPUTswitch jendela-jendela kananswitch jendela-jendela kirigagang penguncian sisi kanangagang penguncian sisi kiriroof tertutup *tray *bunyi suara kontinu (BSC)informasi suara roof tertutupperhatian : one-touch power window hanya akan dapat berfungsi jika mesin hidupfaktor 0.37 pengaktifan safety auto-reverseposisi penggeseran *pengoreksian aliran injektor silinder *periksa apakah blower berfungsiuji aktuator harus dilakukan dengan mesin hidup* sensor belakang* sensor belakang dan * sensor depantidak ada komunikasi dengan panel instrumen *pengaktifan panel instrumen *tampilan gearbox otomatis *range putaran mesindengan service indicatordengan sensor level olitombol tappet kontrol suspensi *sensor belakang kanan luar *sensor belakang kanan dalam *sensor belakang kiri luar *sensor belakang kiri dalam *kontrol-kontrol lampu indikator *short circuit antara dua kabel atau open circuitkerusakan penopang push switchperintah push switch benardurasi maksimum untuk servis yang berkembangdurasi maksimum dalam bulaninput all or nothing (dengan kabel) *status kontrol-kontrol *status internal Unit Lampu indikator * dan Trip recorder *status internal panel instrumen *tidak diaktifkanindikator tegangan batere *informasi adanya trailer tidak berlakuswitch penonaktifan *switch penonaktifan sistem *mode Blackpanelgerakan jarumlevel pencahayaan unit Lampu indikator * dan Trip recorder *jumlah kinerja pemeliharaan yang telah dilaksanakanrintangan yang terdeteksi oleh sensor belakang kanan luarrintangan yang terdeteksi oleh sensor belakang kanan dalamrintangan yang terdeteksi oleh sensor belakang kiri luarrintangan yang terdeteksi oleh sensor belakang kiri dalamparameter-parameter panel instrumen *adanya switch penonaktifan *tanpa service indicatortanpa sensor level olitabel level bahan bakartabel suhu coolantlampu indikator perpindahan gigi dalam pola pemeriksaan *lampu indikator sinyal pengoperasian sistem *tombol * diaktifkantombol Blackpanel *tombol penambahan menu tampilan *tombol * tidak diaktifkantombol rheostat dan Blackpanel *tombol pemilihan menu tampilan *KONTROL POWER WINDOWMEMORI POWER WINDOW PENGEMUDIMEMORI POWER WINDOW PENUMPANGMEMORI POWER WINDOW BELAKANG KANANMEMORI POWER WINDOW BELAKANG KIRIPENGHAPUSAN STATUS DALAM MEMORIKONTROL POWER WINDOW PENUMPANGpenyimpanan memori kontrol ke arah bawahpenyimpanan memori kontrol ke arah ataspenyimpanan memori kontrol ke arah kiripenyimpanan memori kontrol ke arah kananposisi vertikal cermin penumpangposisi horisontal cermin penumpangposisi switch power window penumpang dari control pad pengemudiinformasi ke ECU berasal dari control pad pengemudisesuai dengan kontrol, buka atau tutup, yang diinginkan oleh pengemudiposisi switch power window pengemudi dari control pad pengemudiposisi switch power window belakang kanan dari control pad pengemudiposisi switch power window belakang kiri dari control pad pengemudidapat menyimpan perubahan status dari switch power window sesuai dengan jendela yang ditujuinformasi ke ECU berasal dari switch penumpangSPIONsoket arus belakang kanan *soket arus belakang kiri *relay untuk filter bahan bakar pemanasan *solenoid valve heater udara turbocharger *switch stop/start *switch dwifungsi rem *switch power window sentral *unit folding roof *switch bagasi terkunci kiri *switch bagasi terkunci kanan *switch tirai penutup-bagasi *airbag lutut *airbag lateral kanan belakang *airbag lateral kiri belakang *perintah pengaktifan melalui DATA BARkontrol air pump *informasi otorisasi kompresor *switch rem tidak berfungsiinformasi/pengendaraankeamanan anak pada pintu belakang kanan *keamanan anak pada pintu belakang kiri *kontrol penerangan control panel *kontrol penerangan yang teduh untuk control panel *kontrol penerangan ambang pengemudi *kontrol penerangan ambang penumpang *kontrol penerangan ambang belakang *kontrol penerangan ambang depan *kontrol penerangan ambang pintukontrol lampu kabut depan *kontrol penerangan lampu plafon sentral *kontrol lampu sisi kanan *kontrol lampu sisi kiri *anti-start terkuncistatus rumah kunci pengemudistatus rumah kunci penumpangperlindungan rumah kunci aktifkontrol penambahan jamkontrol penambahan menitkontak bracket pedal sekolah mengemudikerusakan airbag samping *kerusakan alternator *kerusakan lampu sen kanan *kerusakan lampu sen kiri *kerusakan kontrol cooling fan *kerusakan suspensi *kerusakan keausan brake pad *perintah penambahan jamperintah penambahan menitimpedansi fuel gaugenilai pencahayaan mataharim/s (meter/detik)m/s2 (meter/detik persegi)pemakaian yang lancarkontrol warning lamp ESP *perintah penurunan power window belakang kananperintah penurunan power window belakang kiriperintah penaikan power window belakang kananperintah penaikan power window belakang kiriperintah penaikan jendela saat deadlockingoutput push power window depan *kontrol push power window depan *level minimum pembersih headlamp *perintah penonaktifan CDC/ESPsensor kerusakan komunikasi pada DATA comfort network *sensor kerusakan komunikasi pada DATA BAR comfort network *masalah komunikasi pada comfort network dengan BSI *sensor panel instrumen tidak ada *sensor layar multifungsi tidak ada *sensor AC tidak ada *input benturan *perintah program gearbox otomatis * gigi 1 yang diharuskanmenekan tombol * pada remote control frekuensi tinggisensor kerusakan switch rem *perintah peneranganvalidasikan untuk mengaktifkan aktuatorperiksa apakah jendela dimaksud naikperiksa apakah jendela dimaksud turunperiksa apakah kendaraan terkunciperiksa apakah kendaraan tidak terkunciperiksa apakah kendaraan di-deadlockingperiksa apakah bagasi terbukadengarkan knocking pada kompresorreferensi kaca depan *pola perlindungan *adanya sensor suhu luartipe remote control frekuensi tinggi *adanya kontrol radio di bawah kemudijenis keamanan anak *penyaringan selektif *pemeriksaan alterno-starter unit *pemeriksaan alterno-starter machine *sensor gyroscope *sudut bukaan yang dimintasudut bukaan throttlebunyi knocking silinder *batas maksimum throttlebatas minimum throttlepengaturan suhu yang dimintakode immobiliser telah diprogramnilai referensi putaran idle yang dipercepatnilai referensi kecepatan putaran idlepenyetelan knockingkoreksi campuran yang lambatkoreksi campuran yang sedangkoreksi campuran yang cepattorsi yang dimintaperintah putaran idle yang dipercepatpower steering terkuncistatus kontrol lampu indikator suhu coolantjarak tempuh mulai dari penyalaan lampu indikator suhu coolantsasaran advancedaya yang diserap oleh ACOCR canisterOCR heater oxygen sensorOCR throttle bermotorREINJEKSIarah gerakan throttle *STABILtegangan maksimum oxygen sensor *tegangan terukur sensor pedal jalur *tegangan terukur throttle potentiometer jalur *tegangan terukur inlet air thermistor *tegangan terukur coolant thermistor *tegangan oxygen sensor *harness anti-pencurian *harness aditif bahan bakar *penyesuaian receiver radio *dengan atap multifungsi *beban mesin (hanya jika gearbox otomatis *)test-testnya dilakukan dengan kendaraan berhentisesi diagnostik ini menonaktifkan fungsi *karenanya setiap test drive tidak dibolehkan selama sesi inikurva kepekaan deteksi terhadap suatu perlengkapan *pengaturan suhu yang diminta munculpower steering yang terkunci munculstatus pedal rem munculoxygen sensor *modul pintu penumpang *modul pintu pengemudi *kontrol relay fan unit (fan unit 2) kecepatan rendah *kontrol relay fan unit (fan unit 1) kecepatan tinggi *kontrol otorisasi AC (AC- OUT)informasi switch cruise control *informasi switch rem cruise control *pemeriksaan posisi throttle *ketidaksesuaian posisi throttle, jalur *anomali sistem *ketidaksesuaian antara informasi sudut throttle dan tekanan *torsi mesin yang disupply *perintah ESP salahtidak mengikuti torsi yang diminta oleh pengemudiinformasi yang tak sesuai dari sensor pedal gas atau switch rem *ketidaksesuaian antara friksi mekanis yang diperkirakan dan friksi yang sebenarnyaperintah cruise control * yang tak sesuaidialog dengan ABS/ASR/DSC *dialog dengan suspensi *internal di ECU kontrol mesin *kecepatan fan unit riil *konfirmasikan saat mengganti downstream catalytic converter dNOxprosedur ini akan dilaksanakan hanya pada saat mengganti downstream catalytic converter dNOxperiksa apakah pesan alarm terkait muncul di layar multifungsi *kurang dari * km/jamlebih dari * km/jamdiaktifkan dalam manual modediaktifkan dalam sequential moderelay * unit hidrolikswitch * roof yang dapat dilipat masukkonfirmasikan dulu ke DIAG, lalu tekan kontrol penutupan dalam * detik sesudahnyapemeriksaan kondisi awalkendaraan dalam posisi Convertiblejendela naikkerusakan tegangan kondensorsinyal pedal gas *kesesuaian dengan switch remsinyal tekanan solar *konversi analog-digital sinyal pedal gas *sinyal suhu coolant *sinyal suhu solar *sinyal suhu udara masuk *sinyal tekanan turbo *sinyal tekanan AC *sinyal cruise control *kerusakan internal mikroprosesor *kerusakan eeprom atau konfigurasi *sinyal kecepatan kendaraan *sistem EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan massasistem EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan +ve positif *solenoid valve * mengalami short circuit dengan massa atau open circuitsolenoid valve * mengalami short circuit dengan +ve positifsistem heater tambahan *sistem relay pre-post heating *sistem warning lamp pre-heating *sistem warning lamp diagnostik *sinyal clutch switch *sistem relay supply pada sistem injeksi *kerusakan komunikasi BSI *kerusakan komunikasi AC *kerusakan komunikasi ESP *tidak ada komunikasi pada jaringan CAN *fungsi informasi gearbox otomatis *kerusakan ECU ESP *sinyal suhu upstream catalytic converter (catalytic converter *)sinyal suhu downstream catalytic converter (catalytic converter *)kerusakan pada sensor suhu upstream dan downstream catalytic converter *sirkuit injektor *short circuit dengan +ve, dengan massa, atau antara dua kabelopen circuit, batere terlalu lemah, tahanan kabel terlalu besarkerusakan arus kontrol injektor *uji berhentinya mesin melalui pemutusan injektor *sistem kecepatan tinggi fan unit *sistem kecepatan rendah fan unit *sistem pemutusan AC *sistem lampu indikator suhu coolant *sinyal solenoid valve SWIRL *sistem heater tambahan *sistem heater tambahan * dan pre-heatingsinyal tekanan diferensial exhaust *kesesuaian tekanan diferensial dengan debit *supply mengalami short circuit atau open circuit *kerusakan sensor adanya penyumbat pada tangki *kerusakan fuel gauge *kerusakan sensor level minimum aditif *kerusakan ECU proses aditif *kerusakan injektor aditif *perhatian ! jangan memutuskan hubungan injektor saat mesin hidup ; ini akan mengakibatkan kerusakan pada mesinterkunci melalui pengiriman pesanterkunci setelah tabrakanKONTROL-KONTROL SINYAL *KONTROL-KONTROL WIPER *KONTROL-KONTROL CRUISE CONTROL *KONTROL-KONTROL RADIO *KONTROL KLAKSON *inverter lampu dekat/lampu jauh *kontrol penggantian sumber *AKHIR TIMING BEKERJANYA HEATERMASALAH STATUS HEATERMASALAH STATUS UKURAN PARAMETERWEBASTO *STATUS *VARIABEL *PERHATIAN HIDUPKAN MESIN *HEATER MENYALA *HEATER MATI *data *ECU ini tidak dapat dikonfigurasikanrespons ECU tidak cocokjangan mendorong sensor pedal selama * menit iniselama periode tersebut, ECU kontrol mesin * memprogram ukuran bagian udarahidupkan mesin dan jalankan selama * detik untuk melihat gigi-giginyaselama periode tersebut, ECU * memprogram batas-batas throttle bermotorhidupkan lagi mesinapakah anda sudah mengganti salah satu komponen berikut ?relay kontrol pada unit resistor pertama *relay kontrol unit resistan kedua *relay kontrol unit resistan ketiga *tanggal pembuatan kendaraanSENSOR *KESEIMBANGAN KENDARAANposisi awal aktuatorposisi perlindungan aktuatorketinggian headlampsinyal sensor depan *sinyal sensor belakang *nilai awal sensor depan *nilai awal sensor belakang *arah sensor depan *arah sensor belakang *keseimbangan waktu riilkeseimbangan stop *keseimbangan statis *uji stopaktuator *pengaktifan aktuator untuk mengaktifkan headlamp pada posisi tinggipengaktifan aktuator untuk mengaktifkan headlamp pada posisi sedangpengaktifan aktuator untuk mengaktifkan headlamp pada posisi rendahKALIBRASI SENSOR SUDUT KEMUDIDEKALIBRASI SENSOR SUDUT KEMUDIRESPONS ECU TIDAK SESUAIoperasi tidak berfungsioperasi selesai dan OKoperasi selesai tetapi cacatperintah kecepatan tinggi fan unit *perintah kecepatan rendah fan unit *beban ECU *injection time utamainjection time terkontroldata *nomor servis dan operator telematics secara otomatispilih negara tempat kendaraan digunakanpilih operator GSM telematics di dalam daftar berikutAnda tidak akan punya akses ke servis telematicssistem telematics *konfigurasi pemilik kendaraan dan mode tampilancontrol pad jarak jauh pada jaringan *info lalu lintas (Geocodes Alert C)Panduan Merah Michelinservis standar *dilihat dalam 3 dimensi (Birdview)data-data yang terlihatCD ROM sistem navigasi satelit *parameter ini hanya berguna jika Anda mempunyai GPS untuk perbandingankonfigurasi akan dilakukan dalam 2 fasefase pertama di dalam layar konfigurasifase kedua di outlet konfigurasikembali melalui menu yang akan mengikutikonfigurasi hanya akan berlaku setelah fase keduafase kedua *fase pertama *fase kedua konfigurasi pada unit telematics sedang berlangsungAnda harus mengaktifkan tombol emergency call dan tombol perbaikan sebelum kendaraan dikirimkan ke pelanggan untuk mengktifkan layanan emergency call dan perbaikankonfigurasi nomor servis otomatiskonfigurasi nomor servis manualstatus batere cadanganpenggantian bateredi bawah 15%, ganti batere cadanganinisialisasi batere cadangan setelah mengganti dengan batere yang barutidak diaktifkandiaktifkanpengaturan ABSpengaturan ESP* berubah secara pasif* tidak berubah secara pasifinformasi bi-sensor, supply dan tekananperhitungan tabrakan pada ECU Autoliv ACU berada pada posisi terkunci by defaultposisi ini memungkinkan pengoperasian modul dan kendaraan yang aman dan tanpa risiko mengembangnya airbag pada saat yang tidak diinginkanPENGUNCIAN ECU AKAN MENYALAKAN LAMPU INDIKATOR AIRBAG, POSISI INI TANPA PEMULIHAN KERUSAKANsetelah ECU dikonfigurasikan, harus dipastikan bahwa ECU terbuka pengunciannya dengan memilih menu Pembukaan Penguncianpemeriksaan saat purnajualnomor tambahan *indikasi perubahan kalibrasi *gyrometer *kalibrasi tidak dimungkinkaninformasi rem utamasensor kecepatan roda depan kiri *sensor kecepatan roda belakang kiri *sensor kecepatan roda depan kanan *sensor kecepatan roda belakang kanan *relay supply * ke solenoid valvesolenoid valve pembatasan *sensor kecepatan roda tidak aktifsistem sementara pasifinformasi kecepatan kendaraan melalui kabelkomunikasi dengan BSI *komunikasi dengan ECU kontrol mesin *komunikasi dengan gearbox otomatis *kendaraan sedang berjalanparameter kecepatanparameter ABS *parameter ESP 1parameter ESP 2status relay pompapush switch penonaktifan ASR/ESP *kinerja mesindiagnostik komunikasi jaringan *status sensor sudut kemudi *sudah dikalibrasitidak dikalibrasisudah diseteltidak disetelperpindahan gigi yang diperhitungkanarah rotasi steering wheelstatus torque converter unit *kontrol kecepatan sudut rotasikontrol sudut steering wheelstatus realisasi nilai referensi *RESPONS ECU TIDAK SESUAIversi software satelit *pretension belt kiri baris *pretension belt kanan baris *pretension belt tengah baris *airbag lutut *fungsi switch penonaktifan *fungsi adanya penumpang *airbag samping * (kiri dan kanan)satelit belakang kanan *satelit belakang kiri *fungsi posisi kursi depan *status switch penonaktifan *tidak dikonfigurasikaninput * ohmoutput trigger tersediapengaktifan terlaksanaada kesalahanstatus posisi kursi *status pengencangan seat belt *status airbag *status airbag penumpang level *status airbag pengemudi level *status airbag lutut *status airbag samping *status cover airbag samping *status pretensioner depan *status pretensioner kanan baris *status pretensioner kiri baris *status pretensioner tengah baris *pretension belt depan *pilih status yang diinginkan lalu konfirmasikan dengan *penerimaanstatus terforsirpenyetelan kelambatan bahan bakar *penyetelan kecepatan bahan bakar *tekanan bensin saat penonaktifan mesinposisi throttle bermotor *tidak ada bodi khusus* unit cooling fan * kecepatankerusakan catalytic converterpenerimaan ECU ESP *tegangan pada sensor posisi throttle *catalytic converter dNOx tidak adaversi kalibrasisupply +ve VANposisi mixer panas *status distribusistatus mixer kananstatus mixer pada mixer kiristatus resirkulasistatus flap distribusistatus flap resirkulasiperintah ventilasiperintah distribusiperintah resirkulasiperintah tombol lainnyamenekan tombol lain di panel ACtombol kontrol panel ACtipe vitrageberwarna hijau, heat reflectiveberwarna biru, non heat reflectiveberwarna hijau, non heat reflectivetanpa blower tambahandengan blower tambahansensor udara terhembus kiri *sensor udara terhembus kanan *suhu udara terhembus kiri *suhu udara terhembus kanan *posisi distribusi de-misting/ventilasi *posisi distribusi kaki *tidak ada komunikasi antara BSI * dan ECU AC *rotor pada sensor suhu ruangan penumpang terkuncitegangan blower * yang disalin ulangtegangan blower * yang diperhitungkanstatus sensor dan blowerstatus tombol-tombol ECU ACmotor blower tambahan kanan *motor blower tambahan kiri *status mixer *off-kan kunci kontak, putuskan hubungan konektor * dari sensor *HARNESS SENSOR OPEN CIRCUIT ATAU SHORT CIRCUIT DENGAN MASSAuntuk melakukan tes ini, harus diperlengkapi dengan harness *tes ini dapat diterapkan pada upstream sensor sebagaimana pada downstream sensorpenguncian mekanismotor electric pump unit *kecepatan motor electric pump unit * : dari * sampai * rpmsuhu oli electric pump unit * : dari * sampai * Carus motor electric pump unit * : dari * sampai * Ategangan di terminal-terminal electric pump unit * : *V saat beroperasi nominalkecepatan rotasi steering wheel : dari * sampai * /detikelectric pump unit berdaya normal: * Welectric pump unit berdaya tinggi: * Welectric pump unit bertutup: dengan tutup akustik untuk membatasi gangguan suaramasalah supply ke ECU * (tegangan pompa dengan beban abnormal) atau masalah internal di ECU * (kerusakan RAM atau ROM)tidak ada konfigurasi atau kerusakan prosedur konfigurasishort circuit internal (pemakaian pada arus terlalu kuat)suhu oli terlalu tinggi (lebih dari * C)bisa sinyal * dan * yang identik, bisa * dan * yang tidak terhubung, short circuit dengan massa atau dengan * V+ve setelah kunci kontak di-on-kan tidak ada pada saat sinyal mesin hidup ada dan saat kecepatan kendaraan lebih dari * km/jammasalah internal di ECU (kerusakan EEPROM)nilai tambahan pada tegangan motor blower terhadap tegangan supplykerusakan tidak adanya kesesuaian nilai tegangan yang disalin ulang terhadap nilai referensi blower yang dikirimtegangan motor blower *tegangan nilai referensi (* sampai * V) yang dikirimkan oleh panel AC ke modul kontrol blowerselamat datang di situs ACTIA untuk pembaruan transisi pada alat diagnostik Andadiagnostik baikpembaruan berikut tersediapembaruan yang wajib berwarna merahpembaruan pilihan akan berwarna putih jika tidak dipilih; jika tidak, berwarna hijauuraian *tahap *file *file *dekompresimasukkan CD ROM * ke player-nyamassa bodi no. *unit batere belakang *unit batere bawah depan *unit batere atas depan *engine fuse board * sekringkotak * sekring ruangan penumpangkotak sekring bagasi *unit switch pintu sorong kiri *unit switch pintu sorong kanan *konektor untuk sensor oxygen heating fuse-holder *konektor uji gearbox otomatis *konektor uji memori kursi *konektor uji airbag dan pretensioner *konektor uji layar multifungsi *konektor uji passenger compartment protection unit *selama periode * iniECU kontrol mesin * memprogram ukuran bagian udaraECU * memprogram batas-batas throttle bermotorlampu indikator * untuk fungsi dan tombolmotor blower utama *tidak ada kerusakan terdeteksisirkuit intervalpembaruan jaraklakukan pembaruan jaraksambungan ke server * sedang berlangsungstandby sambungan *sambungan * gagalkesalahan saat download pembaruangunakan tombol Validate * untuk memulai lagi downloadgunakan tombol Return untuk membatalkan pengoperasian *pemulihan versi baru selesaisetelah validasi, PP2000 akan menuntaskan proses instalasi setelah menginisialisasi alat *akhir dari operasi pembaruan jaraktidak ada kerusakankontak CMF *kontak CMF * atau push (+)kontak pertama atau push (-)solenoid valve EVS *berbahaya melakukan penghapusan kerusakan saat mengemudi (variasi bantuan daya)inisialisasi sistem aditif *inisialisasi yang diminta *tidak ada inisialisasi yang dimintamotor mixer kanan *motor mixer kiri *ini mengenai penyalaanperintah penyalaantes dihentikan oleh operator *laporan tes tidak tersediaputuskan hubungan konektor * pin pada sensor oksigenperiksa supply permanen dengan menggunakan multimeter *gunakan brake fluid yang baru dan tidak berbusa, hindari sirkuit hidrolik dari kotoranhubungkan alat bleeding * untuk memberikan tekanan yang memadai ke reservoir dan pertahankan level brake fluidpompa terus pedal rem selama operasi pengurasan untuk mensupply pompa resirkulasibuka baut pengurasan di roda belakang kanan dan kuras sistem primer sampai diperoleh brake fluid yang bersih dan tidak berbusakonfirmasikan untuk melakukan pengurasan sistem sekunderpengurasan sistem sekunder sedang berlangsungjangan berhenti memompa pedal rempengurasan roda belakang kanan selesaitutup baut pengurasan roda belakang kananbuka baut pengurasan di roda belakang kiri dan kuras sistem primer sampai diperoleh brake fluid yang bersih dan tidak berbusapengurasan roda belakang kiri selesaitutup baut pengurasan roda belakang kiribuka baut pengurasan di roda depan kiri dan kuras sistem primer sampai diperoleh brake fluid yang bersih dan tidak berbusakonfirmasikan untuk melakukan pengurasan sistem sekunder dan sistem utamapengurasan roda depan kiri selesaitutup baut pengurasan roda depan kiribuka baut pengurasan di roda depan kanan dan kuras sistem primer sampai diperoleh brake fluid yang bersih dan tidak berbusapengurasan sistem sekunder dan sistem utama sedang berlangsungpengurasan roda depan kanan selesaitutup baut pengurasan roda depan kanankalibrasi terhadap sensor sudut kemudi diperlukan jika ada penyetelan toe-in, penggantian sensor, penanganan steering column atau stalk supportsebelum melakukan prosedur kalibrasi, pastikan posisi roda sudah lurustest drive dalam posisi lurustest drive harus dilakukan di jalan datar sekitar * meter dan tanpa angin kencangdi akhir pengendaraan, kendaraan harus ditahan agar tidak meluncur dengan mempertahankan posisi steering wheel setepat mungkintoe-in pada rolling roadrolling road tipe Hunter dapat menjamin toe-in roda-roda depanlakukan kalibrasikalibrasi terlaksanaperiksa apakah steering wheel zero telah terlaksana dengan melakukan short test drive * atau * km pada jalan yang lurus dan berbelokalat diagnostik * yang diputuskan hubungannyalampu indikator kerusakan * tidak boleh menyalaperlu melakukan dekalibrasi pada sensor sudut kemudi sebelum melepaskannyalakukan dekalibrasidekalibrasi sedang berlangsungdekalibrasi terlaksanatidak perlu melakukan pengaturan ESP, ABS, atau REF selama test drive iniuntuk itu, dapat digunakan dua metodealat diagnostik * dapat menguras sistem utama dan sistem sekunder pada unit pengaturan ESPprosedur ini hanya dilakukan jika pengurasan sistem primer telah dilakukan (pengurasan manual) dan pedal rem mempertahankan gerakan yang masih terlalu besarpengurasan dilakukan dengan mesin mati dan memerlukan dua operatorperiksa kedipan lampu indikator * atau gerakan jarumpertamakeduaketigakeempatkelimaberoperasitidak beroperasiini mengenai koil *unit lampu indikator/trip recorder *pemeriksaan kondisi awalpasang kembali jendela-jendela depan dan belakang ke kendaraankontrol kecepatan kendaraanuntuk membuka folding roof, tekan switch * kemudian konfirmasikankontrol perintah penutupan roofkontrol pembukaan jendela-jendela depankontrol pembukaan jendela-jendela belakangkontrol pembukaan bagasikontrol penutupan roofkontrol penutupan bagasitutup gagang penguncian kanan dan kiritest pengoperasian selesaitekan switch * folding roof untuk menutupnyakerusakan Waktu Kehilangan Kontak Bagasi tertutup bawahkerusakan Kontak Bagasi Terkunci Bawah yang mengalami short circuit dengan +ve baterekerusakan arus anormal pada jendela kanankerusakan arus anormal pada jendela kirikerusakan protrusion daya maksimal untuk jendela Kanankerusakan protrusion daya maksimal untuk jendela Kirigangguan Relay *kerusakan Output push switch *tidak ada respons terhadap perintah menggerakkan power window depantidak ada respons terhadap perintah menggerakkan power window belakangtidak ada respons terhadap perintah menonaktifkan kontrol power windowtidak ada respons terhadap perintah menonaktifkan aktuator rumah kunci bagasiinformasi suhu luar tidak berlakumode kerja power windowtipe kontrol power window *penutupan folding roof melalui central locklampu switch * tergantung pada mode Day/Nightlampu switch dengan resistan terukur *lampu switch * tergantung pada mode black panellampu switch *tidak ada one-touch power windowone-touch power window kiri *one-touch power window kanan *one-touch power window kiri dan kanan *kontrol power window depan dan belakang *kontrol power window depan *tidak ada kontrol power windowfungsi tidak adafungsi adamode lampu lainnyalampu tergantung pada informasi Day/Nightlampu switch tanpa resistan terukur *gagang penguncian kanan dan kiri terbukatray ditarikkontrol pembukaan penguncian roofkontrol posisi bagasikontrol posisi trayjendela depan dan belakang naikkontrol pembukaan roofjendela depan dan belakang turunkontrol output tray* fan unit tambahanfungsi pendinginan yang tidak terintegrasi dengan ECU kontrol mesin *pembersihan atau penggantian filter partikel *penggantian ECU proses aditif *penggantian reservoir, hose, injektor aditif atau vacuum circuitkonfigurasi ECU proses aditif *proses reset ke nol terlaksanabatas ketinggian untuk alarm level minimum aditif *peraturan pengukuran aditif *jumlah gerakan untuk inisialisasi sistem aditif *reset jumlah total aditif * yang diinjeksikan ke di dalam filter partikelpemprograman jumlah total aditif * yang diinjeksikan ke dalam filter partikelvolume tangki bahan bakarvolume reservoir aditif *perhatian, Anda akan mengubah konfigurasikonfirmasikan pembersihan filter dengan memvalidasikan dengan *Power Latch aktifPower Latch tidak aktifpemutusan AC aktifpemutusan AC tidak aktifEGR aktifEGR tidak aktifsinyal tekanan AC *otorisasi kontrol AC *nilai yang diterima oleh jaringan CAN salahpenyimpangan pengukuran yang terlalu besartidak ada atau terhubung ke ECU mesin melalui hubungan kabeltidak ada atau terhubung ke ECU mesin melalui hubungan multipleksshort circuit dengan massa, short circuit dengan au +ve, open circuit, atau suhu yang terukur terlalu tinggisinyal tekanan udara *sinyal tegangan batere *informasi pedal yang diterima oleh CAN terganggukesesuaian kenaikan suhudownload salah atau tidak terlaksanasinyal EGR solenoid valve *sinyal * salahketiadaan sinyal * yang sementarasinyal * yang secara temporer salahsinyal * camshaftspark plug disupply terus-menerusspark plug tidak pernah disupplysinyal suhu udara luar *kesalahan pembacaan kode *kontrol injektor mengalami short circuit dengan +ve atau short circuit dengan massasistem injektor silinder *short circuit antara dua terminal injektor *sistem pengaturan tekanan tinggi solar *solenoid control valve mengalami short circuit dengan +vesolenoid control valve mengalami short circuitsolenoid control valve mengalami short circuit dengan massasupply tekanan terlalu tinggipenurunan tekanan * yang terlalu tinggitekanan minimal terlampauipenurunan tekanan yang tak sesuai pada pelepas pilarposisi regulator tak sesuai saat putaran idleposisi regulator tak sesuai saat mesin berhentipembukaan terlalu cepat atau relay * selalu masuktidak ada komunikasi dengan BSI *ECU kontrol mesin * mutepenyimpangan pengukuran yang terlalu besarsupply di luar toleransitidak adanya +ve APCkesesuaian dengan aliran dan putaran mesinpemprograman faktor jarak tidak terlaksanakecepatan yang diterima oleh jaringan CAN salahtorsi mesin tidak pastiinfo rem * berasal dari BSI *aliran udara melalui silinderkontrol * heater tambahanswitch rem redudansinilai referensi tekanan rel *jumlah pilihan tidak ter-downloadreferensi torsi mesintekanan rel *nilai referensi aliran bahan bakar *uji sistem tekanan pada bahan bakar *sebelum ECU * di-download, pastikan, sesuai parameter-parameternya, bahwa suhu coolant kurang dari * C : jika tidak download akan gagalkode aplikasi *versi software *tanggal download *tanda otentifikasi alat download *jumlah download *kontrol penonaktifan power window belakang kiri *kontrol penonaktifan power window belakang kanan *penyetelan emisi *strategi anti-macet pada sistem bahan bakar *strategi * aktifkerusakan pompa diesel *kerusakan sinyal suhu bagian hilir filter partikel *jumlah impuls kendaraan *volume reservoir kendaraan *peringatan level minimum aditif kendaraan *counter penyetel SCANpenyetel *kenaikan positifperubahan status tombol-tombol pada kontrol jarak jauhtidak ada aturanotomatis atau intermittenceinformasi dinamisINFORMASI SWITCH REMINFORMASI STATUS SISTEM *kerusakan pada jumlah pengaktifanmenyimpan tekanan pembuka ke memorimenyimpan tekanan penutup ke memoripenghapusan status dalam memoripenggeseran maksimum *penutupan penggeseran *posisi setengah terbuka yang maksimum *penutupan posisi setengah terbuka *kontrol otomatis tergantung pada kecepatanpenonaktifan kontrol otomatis melalui tindakan penggunapenutupan melalui remote control inframerah *ECU stability control ESP * memberikan informasi kecepatan kendaraan melalui sensor roda *informasi diberikan oleh sensor posisi pedal gas * ke ECU kontrol mesin * yang mengatur throttle housing *tujuan dipilih dengan menggunakan control pad *pemanggilan pesan suara navigasi terakhirjika kondisi ini diperiksamatinya de-misting heating window belakang * dilakukan setelah * menitpada saat ada perintah de-misting, jika +ve batere lebih dari atau sama dengan * V, perintah tersebut akan diperhitungkan jika dan hanya jika tegangan ini bergerak di bawah * V selama * detik setelah perintah inijika +ve batere menjadi lebih dari atau sama dengan * V selama * detik setelah perintah tersebut, heating window dan warning lamp akan mati, tetapi perintah pengaktifan tetap bekerjaperintah pengaktifan akan diaktifkan kembali jika dan hanya jika tegangan ini bergerak di bawah * V sebelum * detik berakhirheating window akan menjadi panas lagi dan warning lamp terkait * akan menyalajika +ve batere menjadi lebih dari * V setelah * detik pertama setelah perintah tersebut, heating window menjadi tidak aktif, tetapi warning lamp terkait akan tetap menyalasesungguhnya, perintah pengaktifan tetap beroperasi selama timing delay yang diatur oleh ECU AC * atau * menitpengaktifan/penonaktifan cruise controlmelalui hubungan kabel, switch cruise control * memberikan sinyal posisi ON/OFF ke BSI yang selanjutnya memerintahkan penyalaan lampu indikator dan pengiriman sinyal suara selama * detik ke panel instrumen * melalui comfort VAN networkmemorisasi suatu kecepatan setelah berfungsinya cruise controlagar dapat disimpan dalam memori, kecepatan kendaraan harus lebih dari * km/jamsatu gerakan ke atas atau ke bawah pada switch cruise control * akan menyimpan kecepatan saat ituposisi switch cruise control * diberikan oleh BSI melalui jaringan CAN ke ECU kontrol mesin *ECU ABS * atau ECU stability control ESP * yang memberikan informasi kecepatan kendaraan melalui sensor roda *pengaktifan fungsi +ve dan -ve pada switch cruise control *gerakan ke atas (+) atau ke bawah (-) pada switch cruise control * tanpa menggunakan pedalgerakan tersebut dapat meningkatkan atau mengurangi kecepatanini menjadi kecepatan bermotorpenggunaan pedalbegitu satu pedal diaktifkan, cruise control dinonaktifkan sementarasuatu gerakan pada switch ke bawah (-) atau ke atas (+) akan menaikkan atau menurunkan * km/jam kecepatan dalam memori dan saat menekan lama ke bawah (-) atau ke atas (+) akan dapat menyimpan kecepatan terakhirpenggunaan pedal gasinformasi ini diberikan oleh sensor posisi pedal gas * ke ECU kontrol mesin *melepaskan pedal gas dapat mengembalikan ke kecepatan dalam memoripenggunaan pedal rem/koplinginformasi ini diberikan oleh switch keamanan cruise control di rem * dan kopling * kepada ECU kontrol mesin *hanya satu gerakan pada switch cruise control * ke arah atas atau bawah dapat mendapatkan kembali kecepatan dalam memorimelepas pedal rem/kopling tidak dapat mengembalikan ke kecepatan dalam memoripenonaktifan sementara cruise controldengan menekan switch * ke arah pengemudi (posisi *)sistem * menonaktifkan kecepatan cruise control dalam memorimemori akan terhapus bila mesin * dimatikanbila ECU ABS * atau ECU dynamic stability control * tidak berfungsi, adalah ECU gearbox otomatis * melalui jaringan CAN, yang menyampaikan informasi kecepatan kendaraanbila ECU ABS * atau ECU dynamic stability control * tidak berfungsi, adalah ECU gearbox otomatis * melalui jaringan CAN, yang menyampaikan informasi kecepatan kendaraansensor kecepatan kendaraan * terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin *jika cruise control safety switch untuk rem * tidak berfungsi, informasi Menonaktifkan Cruise Control lalu diberikan ke ECU kontrol mesin * oleh switch lampu stop * melalui BSI * yang terhubung melalui kabelunit kontrol tampilan berwarna * merealisasikan format informasi dari fungsi trip computer untuk diberikan kepada pengguna melalui tampilan multifungsi berwarna *perkiraan jam kedatanganjarak yang tersisa untuk ditempuhberarti di atas * km/jamBSI mengolah informasi ini dan menghitung range, jarak yang ditempuh, pemakaian dan kecepatan rata-rata jalurBSI * meneruskan data ini ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui comfort VAN networkinformasi jarak tersisa yang harus ditempuh diberikan oleh ECU navigasi * melalui comfort VAN network sementara perkiraan jam kedatangan dihitung secara internal (rasio jarak tersisa yang harus ditempuh/kecepatan rata-rata)jika +ve VAN ada sejak lebih dari * meniteconomy mode diaktifkan oleh BSI setelah * menitunit kontrol tampilan berwarna * dengan tampilan multifungsi * lalu dinonaktifkan dan pesan Active Economy Mode muncul di tampilan *bila unit kontrol tampilan berwarna * menganggap informasi yang diterima dari BSI sebagai tidak berlaku atau salahunit akan mengirimkan nilai digital melalui tanda hubung yang jumlahnya sama dengan jumlah digit yang akan ditampilkanuntuk kendaraan dengan gearbox manualBSI * mengirimkan, sesuai standar, nilai terakhir kecepatan kendaraan yang dicapai ke ECU kontrol mesin * yang mengirimkannya kembali ke BSI melalui jaringan CANBSI * meneruskan informasi ke panel instrumen * dan ke unit kontrol tampilan berwarna * dan menyalakan warning lamp di panel instrumen dan memunculkan pesan di tampilankonsultasi tentang road card dengan kemungkinan rincian jadwalpilihan pengguna diteruskan oleh kabel ke unit kontrol tampilan berwarna * yang mengirimkannya ke ECU navigasi * melalui comfort VAN networkperlu dicatat bahwa informasi tipe gambar diteruskan dari CD-ROM drive ke unit kontrol tampilan berwarna * melalui hubungan fibre opticsfungsi +ve AA adalampu baca depan kiri/kanan yang terpasang di lampu plafon depan *vanity mirror penumpang */pengemudi *saat bagasi dibukaBSI * mensupply lampu bagasilampu mati sesuai perintah BSI * setelah * menit, atau saat bagasi ditutupswitch ditekan, lampu berfungsi +ve AA adaswitch dilepas, ia berfungsi dengan lampu plafon depanpada saat BSI mendeteksi tekanan sebentar (kurang dari * detik), BSI mematikan atau menyalakan lampu plafon depan * selama * menitpada saat BSI mendeteksi penekanan lama (lebih dari * detik), BSI mengaktifkan atau menonaktifkan mode otomatissaat pengaktifan, BSI menyalakan atau membiarkan lampu plafon depan * menyalasaat penonaktifan, BSI mematikan atau membiarkan lampu plafon depan * matipenyalaan lampu plafon saat mode otomatisBSI memerintahkan penerangan (dengan fase progresif * detik) pada kasus berikutdengan timer lampu * menit saat salah satu * pintu dibukadengan timing delay lampu * detikjika ada recess pada kunci kontak selama menit setelah pemutusan +ve AAdengan tidak adanya +ve CC saat unlocking kendaraan mulai dari receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu * pada switch penguncian pintu * atau switch kuncisaat ada perintah penentuan posisi kendaraanBSI memerintahkan penonaktifan (dengan fase progresif * detik) saat pertama kali kondisi berikut yang terjadibegitu kunci kontak bergerak dari posisi OFF ke posisi +ve AAbegitu penguncian atau deadlocking dengan receiver frekuensi tinggi untuk penguncian pintu * dengan switch central lock pintu * atau dengan kuncimesin hidup begitu pintu terakhir ditutupmesin tidak hidup * detik setelah pintu terakhir ditutupdi akhir timing delay penonaktifan * atau * menitdengan adanya +ve Comfort VAN, panel instrumen dan switch hazard * menyala jika BSI mengizinkan pengoperasiannya, dan juga lampu sisi menyala ; dengan tidak adanya salah satu dari kondisi ini, panel instrumen akan matilevel penerangan adalah level yang diberikan oleh BSI *penyetelan daya pencahayaanjika panel instrumen * menyala, level pencahayaan dapat diatur dari switch central lock pintu * pada panel instrumen *nilai efektif (dari * sampai * satuan) dikontrol oleh BSI untuk didistribusikan melalui comfort VAN networkpenyetelan daya pencahayaan berkaitan juga dengan radio mobil, AC, layar multifungsi dan telematicslampu samping untuk switch *bila lampu sisi dibutuhkan, BSI memerintahkan juga penyalaan lampu samping untuk switch penguncian alarm ESP dan lampu samping kalenderpower window sederhana *fungsi dari berbagai komponen pada fungsi power window sederhanafungsi ini tidak mempunyai pengaturan dapat dikonfigurasikan dan tidak menampilkan downgrade mode jika ada kerusakanpengaktifan jaringan yang tanpa efek pada fungsidiingatkan bahwa penutupan jendela tersentralisasi tidak tersedia pada kendaraan yang dilengkapi dengan power window sederhanaditerimanya posisi dan gerakan switch untuk menginformasikan BSI melalui bodywork VAN network *dengan adanya +ve AA atau +ve CC BSI mensupply switch power window *begitu kunci kontak bergerak pada posisi +ve yang diminta, supply-nya ditangguhkankeputusan untuk mengakhiri supply ke switch diambil jikakunci kontak terputus sejak lebih dari satu menitpintu pengemudi terbuka lalu tertutup lagi pada menit setelah kunci kontak di-off-kan untuk kendaraan yang dirancang bagi pasar Eropa kecuali Jermansalah satu pintu depan terbuka pada menit setelah kunci kontak di-off-kan untuk kendaraan yang dirancang bagi pasar MERCOSUR/AUSTRALIA dan JERMANswitch jendela pengemudi * dan switch jendela penumpang * yang terletak di pintu pengemudi mengirimkan atau tidak supply ke motor power window pengemudi * tergantung pada tindakan pengemudiswitch jendela penumpang * yang terletak di pintu penumpang mengirimkan atau tidak supply ke motor power window penumpang * tergantung pada tindakan penumpang atau pengemudijika ada perintah yang berlawanan dari dua pengguna, tegangan pada terminal output switch menjadi noltegangan listrik yang diberikan ke terminal motor power window menentukan arah rotasinyajika tenaga yang dihasilkan oleh motor lebih besar dari tenaga friksi, jendela bergerak di dalam batas penghenti mekanisslave unit bagasi *warning lamp pintu depan * dan * pintu samping *warning lamp pintu depan * dan * pintu samping *warning lamp * status lalu lintassolenoid valve relay pada penstarteran *relay filter bahan bakar *proportional coolant solenoid valve yang terintegrasi di unit output coolant *solenoid valve pada discharge turbin *relay klem pemanasan *klem pemanasan *engine control simple relay *resistan * dua kecepatan cooling fanswitch mode auto pada gearbox manual terkontrol *injektor LPG silinder *pressostat gas *sensor elektronik suhu coolant *switch posisi netral gearbox *switch seat belt penumpang *switch depan kanan untuk pintu samping sorong kanan *switch belakang kanan untuk pintu samping sorong kanan *switch tirai *unit elektrohidrolik rem *sensor langkah pada pedal rem *unit handbrake elektrik *ECU bantuan daya elektrik *sensor ketinggian bodi depan kiri *sensor ketinggian bodi depan kanan *sensor ketinggian bodi belakang kiri *sensor ketinggian bodi belakang kanan *penghubung stability control *switch kecepatan blower belakang *motor blower belakang *relay pemanas jok pengemudi *relay pemanas jok penumpang *unit pengaturan pemanas jok pengemudi *unit pengaturan pemanas jok penumpang *layar berwarna auto PC *unit tambahan auto PC *unit sentral auto PC *warning lamp informasi status lalu lintas *trip computer menampilkan informasi tanggal dan jamjamdi zona layar multifungsi * untuk tanggal dan jam, informasi lain seperti data trip computer dan alarm overspeed (tergantung konfigurasi) dapat juga ditampilkanpengguna men-scroll informasi dengan menekan terus tombol tappet yang terletak di ujung wiper stalk di modul komunikasi di bawah kemudi *melalui jam internal, layar multifungsi * mengatur data tanggal dan jam dan memvalidasikan kesesuaiannya untuk menjamin tanggal yang ditampilkandengan adanya Comfort VAN dan jika tidak berada pada setting modelayar multifungsi * mendistribusikan datanya pada jaringanpenyetelan tanggal dan jammenekan lama (lebih dari * detik) tombol kiri pada layar multifungsi * dapat mengakses penyetelan parameter-parameter layaruntuk sampai ke tanggal dan jammen-scroll berbagai parameter (bahasa, satuan kecepatan jika trip computer ada kemudian suhu) dengan menekan sebentar tombol yang samatampilan mulai berkedipdengan menekan sebentar tombol kiri layar multifungsi *pengguna memilih parameter yang akan disetel yang muncul dalam urutan berikutformat tampilan jammode * jam atau mode * jamjam *untuk masing-masing parameter ininilainya naik dengan menekan sebentar (1 satuan) atau lama (scroll pada tombol kanan layar multifungsi *)layar multifungsi * mengatur tahun kabisat dan memeriksa selalu kesesuaian tanggal menurut bulan dan tahunperpindahan ke pola normal dilakukansedang berlangsungnya penyetelan haridengan menekan sebentar tombol kiri layar multifungsi *sedang berlangsungnya penyetelansecara otomatis * detik setelah tindakan pengguna yang terakhirtampilan berhenti berkedipsaat dihentikannya supplylayar multifungsi * tidak menampilkan tanggal dan jamsaat pengembalian tegangan yang kurang, (begitu mendeteksi +ve batere di terminal-terminalnya)layar multifungsi * menginisialisasi tanggal dan jam dengan nilai sesuai standartampilan tanggal dan jam berkedip yang menunjukkan waktu menunggu penyetelanEconomy mode aktifdalam Economy modeBSI mengirimkan informasi Active Economy Mode pada comfort VAN networksaat pertama kali informasi ini diterimatampilan multifungsi * menampilkan pesan Active Economy Mode selama * detik sebelum matipesannya dapat ditampilkan lagi jika ada perubahan posisi kunci pada AA atau CC atau percobaan penyalaan radio mobiluntuk keluar dari active modetrip computer dapat menampilkan informasi tentang perjalanandikelompokkan di bawah nama Data Trip Computer, informasi ini berkenaan denganpemakaian rata-rata bahan bakarkecepatan rata-ratadi zona layar multifungsi * untuk trip computer, informasi lain seperti tanggal dan alarm overspeed (tergantung konfigurasi) dapat juga ditampilkanpenghitungan data trip computer dilakukan dengan adanya +ve CC saat mesin hiduprange melambangkan perkiraan jarak maksimal yang dapat ditempuh oleh kendaraan dengan bahan bakar tersisafungsi dari berbagai komponen yang turut serta di dalam penghitungan dan tampilan rangeia menghitung pemakaian bahan bakar untuk selanjutnya mengirimkannya ke BSI melalui jaringan CANBSI * mengukur level bahan bakaria menghitung range dengan membuat rasio antara level bahan bakar dan pemakaian bahan bakarBSI * mengirimkan data trip computer ke layar multifungsi * melalui jaringan Layar multifungsi *layar multifungsi * menerima data trip computer dari BSI melalui comfort VAN networkfungsi dari berbagai komponen yang turut serta di dalam penghitungan dan tampilan jarak tempuhECU ABS * atau ECU dynamic stability control *jarak total dihitung oleh ECU ABS * atau ECU dynamic stability control * melalui sensor ABS belakang (* dan *)informasi Jarak Total selanjutnya didistribusikan ke BSI melalui jaringan CANBSI * menerima informasi Jarak Total, melalui jaringan CAN, dari ECU ABS * atau dari ECU dynamic stability control * (tergantung konfigurasi kendaraan)ia menghitung jarak tempuh melalui jarak totalBSI mengirimkan data Trip Computer ke layar multifungsi * melalui comfort VAN networkpemakaian rata-rata bahan bakarfungsi dari berbagai komponen yang turut serta di dalam penghitungan dan tampilan pemakaian rata-rata bahan bakarBSI menerima informasi Pemakaian Bahan Bakar melalui jaringan CAN dari ECU kontrol mesin *BSI * menghitung pemakaian rata-rata bahan bakar dengan membuat rata-rata dari pemakaian bahan bakar dibagi jarak perjalanan sejak terakhir kali direset ke nolia menginisialisasi pemakaian sesaat pada * liter/* kmia mempertimbangkan pemakaian bahan bakar yang diterima begitu informasi Kecepatan Kendaraan melebihi * km/jamnilai terakhir pemakaian sesaat, sebaliknya, dicadangkan untuk kecepatan kurang dari * km/jamfungsi dari berbagai komponen yang turut serta di dalam penghitungan dan tampilan kecepatan rata-ratakecepatan kendaraan dihitung oleh ECU ABS * atau ECU dynamic stability control * melalui sensor ABS depan (* dan *)informasi kecepatan kendaraan selanjutnya didistribusikan ke BSI * melalui jaringan CANBSI * menerima informasi Kecepatan Kendaraan, melalui jaringan CAN, dari ECU ABS * atau dari ECU dynamic stability control * (tergantung pada konfigurasi kendaraan)ia membuat rata-rata dari seluruh Kecepatan Kendaraan dibagi jarak perjalanan, dimulai dari terakhir kali direset ke nol, untuk mendapatkan kecepatan rata-ratajika informasi Kecepatan Kendaraan yang diterima valid, kecepatan rata-rata tetap berada pada nilai sebelumnyasatuansatuannya adalah, sesuai konfigurasi layar multifungsi *liter atau galonkilometer atau miljika tampilannya dalam galon dan millayar multifungsi * membuat konversi nilai dalam kilometer atau liter yang diberikan oleh BSIpilihan tampilan data Trip Computerpilihan tampilan data Trip Computer hanya dapat dilakukan di luar sesi diagnostik yang bertumpu pada layar multifungsi *fungsi dari berbagai komponen yang turut serta di dalam tampilan data Trip Computermodul switching di bawah steering wheel *status tombol tappet pada wiper stalk dikirimkan oleh modul stalk * ke BSI melalui bodywork VAN network *BSI mengirimkan kembali status ini ke layar multifungsi * melalui comfort VAN networklayar multifungsi * menerjemahkan status tombol tappet pada wiper stalk yang diterima dari BSIjika ia mendeteksi adanya penekanan sebentar (kurang dari * detik) ia menampilkan informasi dalam urutan sebagai berikutdata trip computerdata pengaturan alarm overspeed (tergantung konfigurasi)reset ke nol pada data trip computerreset ke nol hanya dapat dilakukan di luar sesi diagnostik yang bertumpu pada layar multifungsi *reset ke nol dapat dilakukan secara manual atau otomatissecara berkalatrip computer yang ditampilkan, menekan lama (lebih dari * detik) akan mereset informasi trip computer mengenai perjalanan (jarak, durasi, pemakaian rata-rata) dan memperbarui kecepatan rata-ratafungsi dari komponen berbeda yang turut serta dalam reset otomatisBSI mereset jarak, durasi, pemakaian rata-rata dari perjalanan pada kasus berikutjarak tempuh mencapai * kmdurasi perjalanan mencapai * jampemakaian total bahan bakar mencapai * literjika kuantitas bahan bakar kurang dari * liter, perhitungan range tidak mungkin dilakukan dan range ditampilkan dengan * tanda hubung sebagai pengganti nilaijarak ditempuh dan kecepatan rata-ratajika hanya * sensor ABS depan yang rusakECU ABS * atau ECU stability control, tergantung konfigurasi kendaraan, menghitung kecepatan kendaraan melalui informasi dari sensor depan ke-* dan sensor yang terletak di roda belakang dengan posisi diagonaljika hanya * sensor ABS belakang yang rusakECU ABS * atau ECU stability control, tergantung konfigurasi kendaraan, menghitung jarak melalui informasi dari sensor belakang ke-* dan sensor yang terletak di roda depan dengan posisi diagonaljika hanya * sensor ABS depan yang rusakECU ABS * atau ECU stability control *, tergantung konfigurasi kendaraan, menghitung kecepatan kendaraan melalui informasi dari * sensor belakangjika hanya * sensor ABS belakang yang rusakECU ABS * atau ECU stability control *, tergantung konfigurasi kendaraan, menghitung jarak melalui informasi dari * sensor depanjika * sensor ABS depan dan * sensor ABS belakang yang rusakECU ABS * atau ECU stability control, tergantung konfigurasi kendaraan, menghitung kecepatan kendaraan dan jarak melalui informasi dari * sensor yang tidak rusakjika sedikitnya * sensor ABS yang rusaktergantung konfigurasi kendaraan, ECU ABS * menghitung kecepatan kendaraan dan jarak melalui informasi dari sensor terakhir yang validatau ECU stability control * tidak menghitung lagi informasi kecepatan kendaraan dan jaraksebagai pengganti nilai, tampilan memunculkan * tanda hubung untuk jarak yang ditempuh dan * tanda hubung untuk kecepatan rata-ratajika semua sensor ABS depan yang rusakpada semua konfigurasiECU ABS * atau ECU stability control, tergantung konfigurasi kendaraan, tidak menghitung lagi informasi kecepatan kendaraan dan jarak, yang mengubah pengoperasian trip recorderdisfungsi ABS/ESP ditandai dengan sinyal melalui penyalaan lampu indikator ABS, diikuti pesan alarm di layar multifungsi *selama jarak tempuh yang dimulai dari reset yang terakhir kurang dari * meter, tampilan jarak tempuh dimunculkan dengan * tanda hubung sebagai pengganti nilaitampilan pemakaian rata-rata dimunculkan dalam * tanda hubung sebagai pengganti nilai di dalam kasus berikutjumlah bahan bakar yang dikonsumsi nol selama lebih dari * menit, saat mesin hidupjarak tempuh yang dimulai dari reset terakhir kurang dari * menittampilan pemakaian sesaat dimunculkan dalam * tanda hubung sebagai pengganti nilai jika jumlah bahan bakar yang dikonsumsi nol selama lebih dari * menit, saat mesin hidupdalam Active Economy Mode, BSI mendistribusikan informasi Active Economy Mode pada comfort VAN networksaat menerima informasi ini pertama kali, tampilan multifungsi * menampilkan pesan Active Economy Mode selama * detik sebelum matipesannya dapat ditampilkan lagi jika ada perubahan posisi kunci pada AA atau CC atau percobaan penyalaan radio mobilsyarat-syarat ditampilkannya suhu luarsuhu luar ditampilkan di layar multifungsi * jika salah satu syarat berikut diverifikasikunci pada posisi lain selain STOPkunci pada STOP, tetapi radio mobil menyaladan jika tampilan multifungsi * tidak berada pada Active Economy Modespion penumpang dilengkapi dengan thermistor udara luar * yang terhubung dengan kabel ke BSI * yang mengukur suhu luarBSI * memperoleh suhu luar dari BSI melalui comfort VAN networkkita dapat memilih, pada penyetelan tampilan multifungsi, untuk menampilkan suhu luar dalam Celsius atau dalam Farenheitpada kasus yang terakhir ini, tampilan multifungsi * membuat konversi Celsius ke dalam Farenheit dan membulatkan nilainya ke angka yang paling dekatkenaikan suhu hanya dapat ditampilkan melalui tingkatan * C dan penurunan melalui tingkatan * Calarm suhu luar *bila nilai bergerak di dalam range (- * C ; + * C), pesan alarm Risiko Lapisan Es ditampilkan selama * detik maksimum pada kondisi berikutadanya +ve CC atau +ve PenstarteranEconomy mode tidak aktifwarning dapat ditampilkan lagi saat kembalinya kunci ke posisi +ve CC atau +ve Penstarteran bahkan jika suhu tetap di dalam range (- * C ; + C)jika nilai suhu keluar dari range (- * C ; + * C) dan tetap di dalam range (- * C ; + * C) sebelum kembali lagi ke range (- * C ; + * C) pesan alarm tidak akan ditampilkan laginilai suhu luar harus keluar dari range (- * C ; + * C) sebelum kembali lagi ke range (- * C ; + * C) agar pesan alarm ditampilkan laginilai berkedip setiap kali berada di dalam range (- * C ; + * C) saat pesan tidak lagi ditampilkanada * downgrade mode yang di dalamnya tampilan multifungsi * menampilkan -- sebagai pengganti nilai suhu luarmasalah input suhu luar melalui sensor *masalah comfort VAN networksuhu di luar dari range suhu masuk (- * C ; + * C)spion penumpang dilengkapi dengan thermistor udara luar * yang terhubung dengan kabel ke modul pintu penumpang * yang mengukur suhu luarbila bodywork VAN network 2 diaktifkan, modul pintu penumpang * menerima suhu luar dari thermistor udara luar * untuk diteruskan ke BSIpenghentian injeksi hanya dilakukan saat kendaraan berjalankendaraan yang dilengkapi dengan * oxygen sensorkendaraan yang dilengkapi dengan hanya satu oxygen sensor, yang menggunakan bahan bakar tanpa timbaluji konektor pada hubungan optis *informasi switch rem *informasi keadaan sistem *tipe bodiangka hitungan *angka konfigurasi *indeks konfigurasi *informasi switch rem dan relay *informasi sensor sudut kemudi *informasi mesin dan gearbox *kontrol ESP pada kecepatan sudut kemudi *status realisasi dari nilai referensi ASR/MSRkinerja motor ASR (sistem kontrol traksi)high power, overturned *high power, no overturned *normal power, overturned *normal power, no overturned *range nilai dari berbagai parameter *periksa * siklus mesin *periksa * siklus penyalaan dan penonaktifan semua segmenperiksa * siklus penerangan progresifperiksa * siklus penaikan dan penurunan progresif pada kecepatan blowerperiksa * siklus penyalaan dan penonaktifanhigh power, overturned *high power, no overturned *untuk mendengar pengaktifan berbagai motor *lakukan uji aktuator pada bagian dalam kendaraan, jendela dan pintu tertutupuji aktuator terhadap motor blower dilakukan dengan mesin hidupuji aktuator terhadap motor blower (utama, tambahan kiri atau tambahan kanan) dilakukan dengan mesin hidupaturan motorisasi yang terprogramaturan motorisasi yang dimungkinkankerusakan komunikasi pada DATAkerusakan komunikasi pada DATA BARoutput Kemiringan backrest atas ke belakangoutput Mundur headrestoutput Kenaikan steering columnoutput normal pada Output steering column - Penurunan steering columnoutput Input steering columnoutput Mundur lumbar supportoutput normal Penurunan lumbar support - Mundur lumbar supportpenurunan lumbar supportmotor atau sensor Penyetelan horisontal headrestmotor Backrest atasmotor atau sensor Penyetelan horisontal lumbar support *motor atau sensor Penyetelan vertikal lumbar support *motor atau sensor Penyetelan poros steering column *motor atau sensor Penyetelan radius steering column *penguncian switch Penegakan backrest ataspenguncian switch Kemiringan backrest ataspenguncian switch Penurunan steering columnpenguncian switch Penaikan steering columnpenguncian switch Mundur headrestpenguncian switch Maju headrestpenguncian switch Penegakan backrest (belakang)penguncian switch Kemiringan backrest (depan)penguncian keypad memori *switch Penonaktifan steering columnswitch Maju steering columnswitch Mundur steering columnpenguncian switch Mundur lumbar supportpenguncian switch Maju lumbar supportpenguncian switch Penurunan lumbar supportpenguncian switch Penaikan lumbar supportposisi terakhirposisi-posisi spion dalam memorimundur headrestmaju headrestkemiringan Backrest atas ke belakangkemiringan Backrest atas ke depanpenonaktifan Pelepasan steering columnoutput steering columninput steering columnpenurunan steering columnkenaikan steering columnmundur lumbar supportpenurunan lumbar supportmundur lumbar supportmaju lumbar supportpenaikan lumbar supportposisi ketinggian kursiposisi penggeserposisi Ketinggianposisi backrestposisi backrest atasposisi vertikal headrestposisi horisontal headrestposisi radial steering columnposisi axial steering columnposisi vertikal lumbar supportposisi horisontal lumbar supportposisi horisontal kaca spion dalamposisi vertikal kaca spion dalamheadrest Gerakan horisontalheadrest Gerakan vertikalsendi backrest atassendi backrest bawahposisi kursiketinggian kursipenggeser kursilampu indikator proses memorisasi *lumbar support Gerakan horisontallumbar support Gerakan vertikalpenyetelan spionsteering column Gerakan radialsteering column Gerakan axialpenaikan Posisi kursipenurunan Posisi kursimemajukan Penggeser kursimemundurkan Penggeser kursipenaikan Ketinggian kursipenurunan Ketinggian kursikemiringan backrest atas ke arah depankemiringan backrest atas ke arah belakangsensor sudut kemudi, sinyal *gangguan supply, sinyal dari *semua panassemua dingindownload tidak dimungkinkan (nomor pelengkap ECU tidak dikenal)gangguan supply sinyal dari +ve APCperiksa, dengan menggunakan penganalisis gas, pengaruh terhadap persentase COsesuaikan data pada perlengkapan diagnostik guna mendapatkan persentase CO * di exhausttes ini hanya berlaku untuk sensor * bagian inletkerusakan pada angka pengaktifan safety auto-reversegenerasi soft yang baru tidak memerlukan pemprogramanradio mobil kaset *jangan lakukan uji aktuator *masalah ECU *radio mobil CD *saat uji aktuator pada speaker, bunyi bip dipancarkan pada semua speaker dalam waktu yang bersamaanmemorisasi penekanan tombol putar *kerusakan detektor hujan *kerusakan detektor cahaya inframerah *kerusakan detektor terowongan *kerusakan detektor cahaya sekitar *tidak mungkin menyesuaikan sensor * dengan kaca depankerusakan interface optis *apakah sama dengan * V ?apakah sesuai dengan tulisan dan dengan * ?kabel * yang menghubungkan terminal *kartu *proporsional terintegrasidischarge turbin *klem pemanasan *BVM P (gearbox manual terkontrol) *gaslalu lintaspenghubung *pedal pelepasan kopling *tirai *tambahan *PC *Anda tidak dapat menghapus kesalahan dari daftar kesalahan tanpa melihat daftar tersebutkontrol keamanan anak-anak *switch jendela elektris operasi tekan belakang *kompresor AC *indikator keamanan anak-anak *jalur penerimaan frekuensi tinggi yang tidak bisa disadappengiriman kode remote control frekuensi tinggi *masalah terselesaikanperlindungan transmisi otomatis *sesuaikan setelah start pertama kalipengurangan penyebaran CO saat putaran idle yang dipercepatpenyalaan lampu indikator coolant * Csempurnakan demi pengurangan polusi *pekerjaan persiapan sebelum menggunakan InternetAnda berlangganan pada satu penyedia akses Internet dan Anda harus meminta semua informasi berikutnomor telepon untuk mengakses internetnomor * utama dan sekunder Anda jika Anda tidak mempunyai server *nama domain-nyaalamat * Anda jika Anda tidak mempunyai server *user name Andapassword Andakonfigurasikan * dan modemnya agar dapat terhubung ke Internetdownload dari suatu Hard Disc atau CD ROM *download jarak jauhprogram update melalui Internetakses konfigurasi melalui remote internet servicekonfigurasi jenis saluran teleponkonfigurasi internet providerjenis koneksi *gunakan panah untuk berpindah dari tampilan yang satu ke tampilan yang lainsetelah tampilan muncul, konfirmasikan untuk melanjutkanuntuk melakukan konfigurasi pada PSA, gunakan menu Konfigurasi *konfigurasi PSA *kode awal untuk saluran eksternaljika Anda tidak berada di Perancis, gunakan kode awal sambungan internasional untuk negara Anda (tanpa *)untuk mengakses remote internet service, Anda harustentukan saluran telepon yang digunakan (* atau *)tentukan informasi koneksi yang akan dikirim oleh internet provider Andauntuk melakukan down load otomatis, Anda harustentukan apakah download otomatis harus melalui PSA atau melalui internet providerjika Anda menggunakan PSA pada saluran telepon yang memerlukan kode awal untuk saluran eksternal, sertakan kode awal tersebutsaat menggunakan PSA diluar Perancis, cantumkan kode sambungan internasional untuk negara Anda (tanpa *)jika Anda menggunakan internet providergunakan nomor telepon dari internet provider Andajika Anda memerlukan kode awal untuk saluran eksternal, sertakan kode awal tersebutmasukkan nama login Anda yang telah diberikan internet providermasukkan password Anda yang telah diberikan internet providermasukkan domain internet yang telah diberikan internet providerjika internet provider Anda tidak memiliki DNS server, masukkan primary DNSjika internet provider Anda tidak memiliki DNS server, masukkan secondary DNSupdate yang harus dilakukan akan muncul dengan warna biru tuaupdate opsional akan berwarna putih jika tidak dipilih dan berwarna abu-abu muda jika dipilihAnda tidak dapat menghapus gangguan dari daftar gangguan tanpa melihat daftar tersebutkomunikasi dengan server * selesaiAnda dapat mematikan modemkesalahan umum pada compemeriksaan oleh remote server untuk menentukan apakah versi terbaru tersedia untuk *posisi kilometer sekarangposisi kilometer saat gangguan * munculposisi kilometer saat gangguan * hilangkejadia saat gangguan muncul atau hilangmunculhilang* tercatat pertama kali* tercatat terakhir kalijumlah total munculnya *data sistem kelistrikan kendaraan *waktu karena penundaangrup * tidak dikenalpengulangan proses download software yang tidak terjadi dengan sempurnasoftware Anda tidak dapat diverifikasi dan * tidak dapat berfungsipermintaan transmisi dari versi terakhir untuk * tidak dapat dilakukanversi yang ada pada * adalah versi yang berlakuotorisasi kontrol AC tidak diterimashort circuit dengan massa, short circuit dengan +ve, open circuit atau disfungsi aktuatorinternal ECU *sensor tekanan atmosfer mengalami short circuit dengan +ve atau open circuitsensor tekanan atmosfer mengalami short circuit dengan massategangan batere terlalu kuattegangan batere terlalu lemahtidak ada sinyal atau sinyal tak sesuaisinyal suhu udarasuhu udara masuk dan udara luar tidak berfungsiopen circuit atau disfungsi aktuatorsinyal kecepatan tinggi fan unitsinyal kecepatan rendah fan unitsistem relay pre-heating *kerusakan internal *eeprom *converter analog - digitalkesalahan pembacaan atau penulisan kode CODED ANTI-START 2 (ADC2)aktuator pengisian pada high pressure pump solarsolenoid control valve mengalami open circuit atau disfungsi aktuatortekanan kurang dari nilai referensitekanan kurang dari nilai referensi dan nilai referensi terlalu tinggi pada aliran pengisian dari pompapembatasan tekanan rel tidak dimungkinkan melalui penurunan nilai referensi aliran pengisian dari pompatekanan rel kurang dari tekanan minimaltekanan rel maksimal terlampauitekanan rel yang tak sesuai pada pelepas pilarnilai referensi aliran pengisian tak sesuai dengan putaran mesinnilai referensi aliran pengisian tak sesuai dengan pelepasan pilarsupply sensor putaran mesin, tekanan AC dan camshaftsupply sensor tekanan relsupply ke ECU dengan +ve APCkecepatan yang diterima melalui jaringan CAN dan dengan kabel salahkecepatan yang diterima melalui jaringan CAN salah, tidak ada komunikasi dengan ABSsuhu internal ECU *ECU berfungsi tetapi download sementara tidak dimungkinkanpengaktifan detektor benturan airbag *power latch, pasca-pengoperasianheater tambahan * dan *pilihan tidak ter-downloadkonfigurasi ECU *data internal ECU *ditekandilepasinformasi rem yang berasal dari BSI *suhu udara masuk *aliran udara melalui silinderOCR pada solenoid valve EGR *sinyal posisi pedal gas *posisi pedal gas berfiltersinyal suhu udaranilai referensi daya regulator aliran pompadaya regulator aliran pompasinyal tekanan relnilai referensi aliran pompaOCR regulator aliran bahan bakarnilai referensi aliran solar yang disupply melalui pompastatus kesalahan kontrol injektor * dan *sensor tekanan linear *tegangan +ve APCsuhu ECU *berbagai tesrelay heater tambahan *suhu ECU terlalu tinggi, harap bersabar beberapa menit sebelum mengulangi operasi downloadspark plug yang dikontrol oleh BSI *tanpa cruise control, dengan ESPtanpa cruise control, tanpa ESPdengan cruise control, tanpa ESPdengan cruise control, dengan ESPrangkaian glow plug *pre-heating udara masukkesesuaian pedal gas - remheater sistem bahan bakar *tegangan ECU *sinyal gearbox otomatis *uji informasi pengemudiuji komponen tekanan tinggispark plug starter *heater filter bahan bakar *penghentian bahan bakartegangan kontrol maksimal terlampauitegangan kontrol minimal tidak tercapaidaya kontrol terlalu rendahdaya kontrol maksimum terlampauifase kontrol tidak lengkapwaktu kontrol terlalu lamasinyal referensi silinder *kesesuaian modifikasi tekanantekanan rel terlalu tinggi di bawah +ve APCinformasi tekanan ACsupply sensor * (sensor tekanan tinggi solar)supply sensor * (sensor pedal gas)rangkaian EGR valve *EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan +veEGR solenoid valve mengalami short circuit dengan massaEGR solenoid valve mengalami open circuitrangkaian throttle EGR *EGR throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan +veEGR throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan massaEGR throttle solenoid valve mengalami open circuitrelay terkontrol dan spark plug tidak tersupplyrelay tidak terkontrol dan spark plug tersupplysinyal regulator tekanan solarkesesuaian * switch rem atau sinyal switch utama salahkesesuaian * switch remsistem relay multifungsi *short circuit atau open circuit pada bagian kontrolshort circuit atau open circuit pada bagian powersinyal regulator aliran solarwaktu untuk koreksi injektor silinder * di luar toleransikerusakan pada jaringan CANinformasi BSI tidak sesuaidata CAN salah atau kecepatan maksimal terlampauistrategi berhentinya mesin *tuas kontrol rusaksirkuit injektor *kerusakan pada injektor silinder * atau pada harnessstrategi anti-macet *level minimum bahan bakar tercapaiwaktu yang berlalu sejak +ve APCsensor pedal *rem redudansiinput heater tambahan *status perintah ESPtekanan ACfaktor koreksi aliran injektor silinder *injection time terkontrolmesin saat no-loadgigi satu diaktifkanuji informasi pengemudisetelah operasi download, off-kan kunci kontak selama * detikoff-kan lagi kunci kontak selama * detikinformasi yang diteruskan oleh jaringan CANpenyetelan kontrol emisi dilakukan dengan menggunakan penganalisis gasprosedur yang harus diikutihubungkan penganalisis gas ke exhaustsesuaikan data pada perlengkapan diagnostik * sampai nilai yang diinginkanperiksa, dengan menggunakan penganalisis gas *, pengaruh terhadap kontrol emisilakukan lagi penyetelan jika perluuntuk memulainya, tekan tombol *alarm level minimum kendaraan *pembukaan jendela belakang *untuk percabangan lain, lihat brosur *untuk sambungan lain, lihat brosur *putaran idle saat mesin dinginmaks = *min = *putaran idle saat mesin panas* putaran saat no-load* putaran saat gigi satuperhatian, nilai referensi yang diusulkan di layar berikut adalah valid untuk semua pemakaian daya listrik tidak aktif (AC, kipas pendingin...)OCR solenoid valve EGR turun * % setelah * menit saat putaran idle untuk menghindari penyumbatan pipa knalpotsolenoid valve terkunci terbukastrategi anti-didihstrategi diaktifkanangka penunjuk pada air flow sensor *angka penunjuk pada injektor *penggantian air flow sensor dan/atau injektor *saat mengganti beberapa injektor, pada air flow sensor atau ECU injeksi, diperlukan men-download pencatat jarak pada komponen yang digantijika Anda mengganti * atau * injektor, berapapun jarak tempuh kendaraan, tidak diperlukan operasi download pada pencatat jarak terkaitjika Anda mengganti * atau * injektor, lakukan operasi berikutjika Anda mengganti air flow sensor, lakukan operasi berikutjika Anda mengganti injection ECU, lakukan operasi berikutjika jarak tempuh kendaraan berkisar antara * dan * km, pencatat jarak pada komponen yang diganti harus direset ke noljika jarak tempuh kendaraan berkisar antara * dan * km, pencatat jarak pada komponen yang diganti harus diset ke *jika jarak tempuh kendaraan lebih dari * km, biarkan pencatat jarak apa adanyajika jarak tempuh kendaraan berkisar antara * dan * km, pencatat jarak pada air flow sensor dan injektor harus diprogram ulang seperti apa adanya sebelum ECU digantijika pencatat jarak pada ECU yang lama tidak dapat diperbaiki, harus dilakukan program ulang dengan nilai jarak tempuh kendaraankartu hubunganAC pada OFFtidak ada CD-ROM di dalam CD drive, atau CD-ROM di dalam CD drive bukanlah CD-ROM diagnostik *mesin harus dimatikanstatus supplypenaikan jendela dengan pushpenguncian atau pembukaan penguncian melalui remote control frekuensi tinggiADC2 pada anti-scanningkontrol relay mesin hidup *penghitung servis saat purnajual *nomor satuan satelit kanan *nomor satuan satelit kiri *versi software dari satelit kanan *versi software dari satelit kiri *versi hardware dari satelit kanan *versi hardware dari satelit kiri *airbag samping depan *kalibrasi satelit *airbag samping depan dan satelit *penguncian unit airbag mencegah pengaktifan komponen pretensionkarenanya ia dapat mengoperasikan pengaktifan unit dengan aman tanpa risikopenguncian unit airbag menyebabkan penyalaan lampu indikator airbag tanpa pemulihan kerusakanbegitu servis selesai, unit harus dibuka pengunciannya dengan memilih menu Pembukaan Pengunciankonfirmasikan untuk melakukan penguncian unit airbag *sekarang unit airbag sudah terkuncikontrol receiver frekuensi tinggi *penerimaan pesan * remote control frekuensi tinggipenerimaan pesan kurangnya tekanan udara ban *adanya kuncipenyalaan warning lamp diagnostik * yang salahpengaktifan diag sensor tekanan *ketersendatan mesin pada * rpminjektor * terpusatmenghilangkan osilasi pada ACpengaktifan acak pada fan unitkoreksi kerusakankoreksi bug ECU EEPROM *keadaan yang buruk saat mulai berjalan dengan posisi kembali yang kuatdownstream sensor pada return test drive dengan EOBDpenonaktifan diag sensor tekanan plausibilitypeningkatan kualitas pendeteksian misfiring (penghapusan deteksi yang salah)penghapusan mati mesin pada saat mulai berjalan ketika mesin dinginpeningkatan kondisi saat mulai berjalan ketika mesin dingin maupun panaspenghapusan osilasi jarum logometer suhu coolantpenyalaan lampu indikator coolant pada * C jika kerusakan fan unit sudah dikonfirmasikanpeningkatan daya anti-stall pada pengembalian putaran idlepenyalaan warning lamp EOBD sensor * upstream/downstream tentang kerusakanpengurangan dispersi CO saat putaran idle yang dipercepatpenghentian injektor karena kerusakan coil pada silinder yang rusakpenonaktifan diag elektronik sensor knocking untuk menghindari pendeteksian yang salah/putaran idlemodifikasi internal di ECU untuk download * di pabrikpendeteksian yang salah terhadap misfiringpendeteksian yang salah terhadap diag pada injektor *pemprosesan reset supply pada ECU saat mesin dinginkoreksi zona servis APV (penghapusan kerusakan alat APV)koreksi zona identifikasi *peresmian soft post seri *identitas agen penjualancustomer code *negaratipe pelanggankode poskotak pos *kotacontact personfax *jenis alat *Anda ingin memperbarui informasi mengenai agen penjualan Anda?informasi mengenai agen penjualan tidak tersampaikanAnda ingin menyampaikan informasi ini ?nama pertamamasukkan jarak tempuh kendaraanCD-ROM di dalam CD drive saat ini bukanlah CD-ROM diagnostik *untuk melanjutkan diagnostik kendaraan, masukkan CD-ROM *CD-ROM di dalam CD drive saat ini adalah *file yang dicari : * tidak terdapat pada CD-ROM *pilih kendaraan dengan menggunakan * panah, lalu konfirmasikanpembersih headlamppengoperasian transmisi otomatispemeriksaan lintasanpenampilan jaringan EGR *tidak konsisten antara informasi sudut karburator dan tekanan yang diterimakomunikasi terputuskemiringan Jok dan Sandaran punggungpenyetelan maju-mundur kursi, kecepatan tinggitinggi sandaran punggungposisi maju-mundur kursiterkunci tertutupterkunci terbukagunakan tombol-tombol fungsi untuk mengubah nilailayanan tidak tersedia di negara bersangkutanjika sebuah prefix diperlukan untuk mempunyai sebuah jalur eksterior, masukkan prefix inigigi enam *licin atau dalam regulation modeterjembatani atau tertutupinformasi tidak tersediapengoperasian donwgradetidak ada tindakan yang dimungkinkanmasalah dialogdialog benarsemua jenis bodisitus purnajual *untuk dimasukkan oleh operatorperiksa status hubungan antara ECU * dan injection pumppenyesuaian dengan injection pump *sudahkah Anda mengganti pompa injeksi ?sedang dikembangkanaliran yang dibutuhkansetting cooling fantunggu untuk menstarterpost-heating selesaiover-speedterlalu dinginadvance mesin yang dibutuhkanadvance mesin yang terukurdebit pedaldebit putaran stasionerdebit maksimum yang diizinkaninformasi fan unitinformasi timing pengapianinformasi debitshort circuit dengan massa, atau nilai terlalu rendahshort circuit dengan +ve, open circuit, atau nilai terlalu tinggisistem EGR valve solenoid valve mengalami short circuit dengan massa atau open circuitperintah bantuan ke ACputaran mesin maksimum terlampauisolenoid valve terkunci dan tertutupfilter partikel bocor atau info tekanan diferensial exhaust salahOCROCR regulator : * %perintah bantuan pada regenerasi *OCR kontrol solenoid valve berputar *perbedaan tekanan inlet dan outlet filter partikel : * mbarambang batas kilometer tercapai *rata-rata kilometer dari * regenerasi yang terakhirOCR solenoid valve heater udara masuk * %OCR intercooler * %jika Anda mengganti * atau * injektor, berapa pun jarak tempuh kendaraan, tidak diperlukan operasi konfigurasi terhadap pencatat jarak terkaitjika Anda mengganti * atau * injektorjika jarak tempuh kendaraan berkisar antara * dan * kmpencatat kilometer pada suku cadang harus diset ke nolpenghitung pada suku cadang harus diset ke *pencatat kilometer harus dibiarkan dalam statusnyajika Anda mengganti air flow sensorlakukan operasi-operasi berikut inijika Anda mengganti ECU injeksipelengkap status sebelumnyasinyal tutup reservoir solardengarkan pengoperasian pompadengarkan secara seksama bunyi klik yang lemahpembersihan atau penggantian filterpenggantian ECU aditif *ambang batas yang tidak terdeteksi oleh gauge solarvolume reservoir solar *ambang batas mixing *tingkat produk aktif di dalam aditif *koefisien injeksi *peraturan mixingsinyal aliran udara *mm3/detikpompa resirkulasi yang tidak tercirikan* berjalan* tidak berjalanalat diagnostik * dapat menguras sistem sekunder pada unit pengaturan ABShubungkan alat yang dapat memberi tekanan (* bar) pada sistem rem (alat yang direkomendasikan jenis *)buka baut pembuangan pada roda belakang kananbuka baut pembuangan pada roda belakang kiribuka baut pembuangan pada roda depan kiribuka baut pembuangan roda depan kanankuras sistem primer dengan menekan pedal rem beberapa kali secara perlahan dan bertahap sampai diperoleh brake fluid yang bersih dan tanpa emulsipada *, diagnostik kerusakan open circuit output AC/key-lock harus DINONAKTIFKAN (key-lock tidak terhubung ke ECU gearbox otomatis *)* atau * , mesin dimatikanoutput shift-lock *kontrol perubahan rasiodata torsi mesin CANkontrol terhadap over-speed mesin *kerusakan unit pemprosesankerusakan inisialisasi pintu kirikerusakan inisialisasi pintu kanankerusakan push switch depan kirikerusakan push switch belakang kirikerusakan sensor * kirikerusakan push switch depan kanankerusakan push switch belakang kanankerusakan sensor kanan *kerusakan output aktuator pintu kirikerusakan output motor kirikerusakan output rem kirikerusakan output aktuator pintu kanankerusakan output motor kanankerusakan output rem kananpush switch depan kiri *push switch belakang kiri *output motor pintu kiri *aktuator pintu kiri *supply sensor kiri *push switch depan kanan *push switch belakang kanan *output motor pintu kanan *output rem *aktuator pintu kanan *supply sensor kananaktuator-aktuator pintu kiri *aktuator-aktuator pintu kanan *uji suarakontrol pintu kiri *aktuator rumah kunci kiri *kontrol pintu kanan *aktuator rumah kunci kanan *pancaran bunyi penutupan/pembukaan pintupancaran bunyi pengaktifan safety auto-reversepancaran bunyi kerusakan pengoperasianfungsi Sistem kondisi panikdilakukannya pembukaan/penutupan melalui sensor *dengarkan deringnyaperiksa penutupan/pembukaannyaperiksa knocking-nyaversi software utama *versi software pelengkap *thermistor air pressostat *kontrol relay injektor gas *kontrol solenoid valve relay penghentian gas *kontrol injektor gas *injektor gas *sinyal posisi camshaft *fan unit *relay kontrol solenoid valve penghentian gas *relay switch gas ** menyatu dengan *BSI * mensupply lampu bagasiswitch pedal pelepasan kopling *pada saat kendaraan berjalanapakah nilai yang diberikan sudah sesuai ?tangani kerusakan(-kerusakan) ini sebagai prioritasperiksa kontinuitas *jika kerusakan muncul lagi setelah penghapusan kerusakan dan pengendaraansaat akselerasiapakah tegangan di antara terminal * dan * bervariasi ?apakah tegangan di antara terminal * dan * berkisar di dalam toleransi berikut, untuk titik-titik pengoperasian yang disebutkan ?antara * dan * V, saat kunci kontak on, mesin tidak hidupantara * dan * V mesin hidup pada putaran idle, tanpa pemakaian daya saat berjalanperiksa unit jalur supply ke sensor kecepatan kendaraanapakah tegangan di antara terminal * dan * tetap pada sebuah nilai yang berkisar antara * dan * V ?apakah tegangan di antara terminal * dan * tetap pada * V ?apakah resistannya berkisar antara * dan * ohm ?apakah resistannya sama dengan * ohm ?apakah tegangannya lebih dari * V ?apakah tegangannya kurang dari * V ?apakah tegangannya berkisar antara * dan * V ?apakah sistem pengisiannya benar ?sebuah kontrol resistanapakah tegangan di antara terminal * dan * sama dengan sebuah nilai yang berbeda * dan * V ?tegangan di terminal-terminal *periksa status bohlam lampu indikator suhu coolant di panel instrumenapakah bohlamnya rusak ?tes aktuator pada lampu indikator suhu coolantperiksa apakah warning lamp * berkedip di panel instrumen dan apakah pesan ditampilkan secara bersamaan di layar multifungsiuntuk mengaktifkan tes aktuatorbohlam lampu indikator suhu coolant di panel instrumenapakah tes aktuatornya berfungsi ?periksa isolasi kabel yang terhubung ke terminal *periksa jalur kontrol lampu indikator suhu coolant di bagian outletperiksa status bohlam lampu indikator autodiagnostik mesin di panel instrumenperiksa jalur informasi suhu coolant di bagian outletperiksa BSI dan panel instrumenbohlam lampu indikator autodiagnostik mesin di panel instrumentes aktuator pada lampu indikator autodiagnostik mesinperiksa kedipan warning lamp * di panel instrumenperiksa unit jalur supply ke injektorpilih tipe oli yang digunakanlakukan langkah pemeliharaan pada * kmdan durasi total sebelum pemeliharaan pada * tahunjutaan putaraninisialisasi terhadap ECU mesin hanya dapat direalisasikan mulai dari menu komponen penggantian/mesin/injeksiperiksa status hubungan antara ECU mesin dan injection pumppenyesuaian dengan injection pump sedang berlangsungsudahkah Anda mengganti injection pump ?periksa apakah relay telah terhubung dengan baikperiksalah penyalaan warning lamp pada push switch *option power window AustraliaECU memori posisi kursi penumpang *kemudipenentuan posisi kendaraan melalui lampu senkendaraan yang diperlengkapi dengan batere kedua (dual battery)kendaraan yang diperlengkapi dengan suspensi ber-shock absorber variabelkendaraan yang diperlengkapi dengan filter partikelheated resistor (pada mesin HDI)jumlah pintukendaraan LPGlampu indikator untuk seat belt yang tidak dikencangkandinonaktifkan atau tidak adalampu indikator keamanan anak *sensor air di dalam solar *kendaraan yang diperlengkapi dengan air pumpnilai kecepatan untuk alarm overspeed (dalam km/jam)radio mobil VAN *ECU telematics *input dari informasi sensor air di dalam solar *motif penguncian/pembukaan penguncian kendaraan* tak ditentukanrumah kunci pintu *perubahan dari status terkunci ke status tak terkunci dan pembalikan atau pembukaan penguncian jika terjadi benturanswitch sistem central lock *pembukaan pintu melalui gagang pintu dalampenguncian otomatis *output relay lampu sisi *pengurangan beban pada fungsi-fungsi mesin *pengurangan beban pada fungsi-fungsi ruangan penumpangputuskan semua pemakaian daya dan periksa status batere dan tegangan output alternatorperiksa variasi pada posisi indikator level oli yang siklusnya : * % , lalu * % , lalu * %periksa penyalaan semua segmen dan pictogram pada odometer selama * detikperiksa variasi pencahayaan pada unit lampu indikator odometer yang bergerak dari minimum ke maksimum, lalu dari maksimum ke minimumperiksa penyalaan semua segmen pada tampilan gearbox otomatis *periksa penyalaan semua warning lamp selama * detikperiksa variasi pencahayaan pada panel instrumen yang bergerak dari minimum ke maksimum, lalu dari maksimum ke minimumperiksa penyalaan semua pixel pada matriks titik selama * detikdengarkan variasi suara buzzer yang bergerak dari bunyi tinggi ke rendah, lalu dari bunyi rendah ke tinggiperiksa gerakan semua indikator pada posisi nolperiksa penyalaan LED yang terkaitperiksa variasi indikator kecepatan di panel instrumen yang siklusnya adalah * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu * km/jam selama * detikperiksa variasi indikator tachometer di panel instrumen yang siklusnya adalah * putaran/menit selama * detik, lalu * putaran/menit selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu * putaran/menit selama * detikperiksa variasi indikator fuel gauge di panel instrumen, yang bergerak dari level minimum ke level maksimumperiksa variasi indikator suhu coolant di panel instrumen yang siklusnya adalah * selama * detik, lalu * selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu * selama * detikperiksa variasi indikator suhu oli di panel instrumen yang siklusnya adalah maksimum selama * detik, lalu * selama * detikperiksa variasi pada segmen-segmen indikator level LPG di panel instrumenkontrol receiver frekuensi tinggi *syarat untuk mengaktifkan pengaturan bagian outletmesin panas (* menit saat putaran stasioner)jalankan pada kecepatan ke-* dengan beban yang memadaipada closed loop, ECU mengatur pada campuran * dengan menggunakan informasi yang diberikan oleh upstream sensorpada open loop, tidak ada mixture regulationtegangan harus bervariasi antara * dan * mVmenunjukkan jika ECU * mengizinkan atau tidak berfungsinya kompresor ACmenunjukkan jika BSI meminta atau tidak izin untuk memfungsikan kompresor ACwaktu pengisian normal coil (*) dan (*)tegangan upstream dan downstream sensorkendaraan yang diperlengkapi dengan dua oxygen sensornilai normal berkisar antara * dan * Vnilai normal berkisar antara * dan * milidetikkerusakan Power Latchapakah konsisten terhadap grafik dan denganperiksa apakah wiper depan berfungsikontrol fan unit kecepatan rata-rata *dengarkan pengaktifan fan unitdengarkan penguncian kendaraandengarkan pembukaan penguncian kendaraandengarkan deadlocking kendaraandengarkan pembukaan bagasikontrol warning lamp DSC (dynamic stability control) *periksalah penyalaan warning lamp pada push switch DSC *kaca depan dengan lapisan reflektif TSA/SSGFkaca depan dengan lapisan reflektifpenonaktifan pengurangan bebanpemantauan akselerasi untuk penyalaan otomatis lampu hazardpemantauan kecepatan untuk penyalaan otomatis lampu hazardjenis alternator *mono/multifungsiself-activatedpenonaktifan pengurangan beban blower ACpenonaktifan pengurangan beban kompresor ACalarm bunyialarm terbatassemua alarmnomor tabel pemeliharaan *pemprograman dapat direalisasikan hanya mulai dari menu injeksi/coded anti-start 2kerusakan komunikasi gearbox otomatis dengan ECU kontrol mesinkerusakan komunikasi dengan ABS *kerusakan supply pada daya pengaturankerusakan pengaturan tekanan no. *tipe oli yang digunakanperkiraan penggantian oli berikutnyadiesel konvensional (non HDI)diesel HDI *tidak ada komunikasi dengan ECU pengendali sentral alterno-startertidak ada komunikasi dengan ECU pengontrol mesin alterno-starterkerusakan komunikasi pada Data Bar dengan modul pintu penumpangkerusakan komunikasi pada Data dengan modul pintu penumpangtidak ada kerusakan komunikasi dengan modul pintu penumpangkerusakan komunikasi pada Data Bar dengan modul pintu pengemudikerusakan komunikasi pada data dengan modul pintu pengemuditidak ada kerusakan komunikasi dengan modul pintu pengemudibunyi sinyal seat belt pengemudi yang belum terpasangdeadlocking * sikluskerusakan tidak adanya komunikasi dengan ABS/ASR/DSC (atau ABS atau DSC) dapat muncul pada ECU mesin yang tidak diperlengkapi dengan sistem DSC (atau ESP)jangan menghiraukan kerusakan ini, ini merupakan masalah ECUpenyetelan kalibrasi pressostatkoreksi kerusakan DEPHIA (deteksi fase yang terintegrasi dengan penyalaan)penstarteran yang meningkat baik dan penstarteran kembali saat mesin dinginpenyetelan ketersendatan mesin melalui muatan yang rendahkoreksi terhadap masalah Limp Home (pembatasan putaran mesin pada * rpm)perubahan input suhu oli (CAN - berkabel)modifikasi kalibrasideteksi maksimum bagian belakang luardeteksi maksimum bagian belakang dalamaktuator panel instrumen *alarm bahan bakar minimum *tombol tappet suspensi sport *kapasitas maksimum tangki *kontrol suspensi *jarak maksimum untuk servis yang berkembanginput autodiagnostik panel instrumen *mode Check *suhu batas bawahtombol Check *tombol penyetelan pencahayaan *untuk semua radio mobil perangkat kedua, harap mengaktifkan hubungan satu harness adaptor interface radio mobil, sebelum melakukan operasi apapun dengan PP2000ECU kontrol mesin *kode identifikator roda *fungsi deteksi kurangnya tekanan udara bankaca belakang terbukaperedaman getaran kecepatansensor level oli *kontrol radio di bawah-roda kemudi ** benturan yang tercatat* ada tetapi tidak terkonfigurasikantrigger modul seat belt * baris * dan * secara seritrigger modul seat belt kanan *trigger modul seat belt kiri *trigger modul lutut pengemudi *trigger modul samping depan kanan *trigger modul samping depan kiri *trigger modul cover airbag samping kanan *trigger modul cover airbag samping kiri *pretension belt baris *perubahan status selama berkendaraancounter untuk benturan *pemeriksaan servis pada purnajualpendeteksian terlaksanauji pengaktifan yang tidak terkonfirmasikan oleh sensor keamananinterface VAN *pengaktifan airbag pengemudi *pengaktifan airbag lutut pengemudi *pengaktifan airbag pengemudi samping *pengaktifan airbag penumpang *pengaktifan airbag cover *pengaktifan airbag samping * dan cover * secara seripengaktifan pretensioner pengemudi *pengaktifan pretensioner penumpang *pengaktifan pretensioner * baris * dan * secara seritidak terdeteksitidak ada benturan yang tercatattidak ada komunikasi dengan satelit *pretensioner * baris * dan * secara serireferensi PSA dari satelit depan *versi kalibrasi satelit depan *versi software satelit depan *versi materi satelit depan *warning lamp umum *warning lamp penonaktifan *kerusakan pengiriman kode remote control frekuensi tinggi *proses transfer penerimaan frekuensi tinggi dengan antisanningtidak ada komunikasi dengan unit folding roof *kerusakan komunikasi pada DATA dengan unit folding roof *kerusakan komunikasi pada DATA BAR dengan unit folding roof *tidak ada komunikasi dengan gearbox manual terkontrol *kerusakan relay mesin hidup depan *kerusakan warning lamp keamanan anak-anak *kerusakan lampu sisi kiri *kerusakan kompresor AC *kerusakan warning lamp untuk status sistem ** K BAUDSkecepatan CANdialog dengan ESPoperator lainefisiensiefisiensi/penguncianpenurunan efisiensipenyimpangan rendahperhatian, operasi ini harus dilakukan saat mesin dingintunggu * detik, lalu off-kan kunci kontaktunggu * menit, lalu on-kan kunci kontakbiarkan mesin hidup tanpa menginjak gas sampai fan unit berfungsimesin distarter dan segera off-kan kunci kontakbiarkan kunci kontak pada posisi off selama * menitthrottle housing bermotor *on-kan kunci kontak tanpa pemakaian daya saat beroperasi, terutama ACtekan penuh pedal rem, lalu lepaskanunit throttle mekanis *hidupkan mesin dan panaskan, tanpa akselerasi dan tanpa pemakaian daya, sampai cooling fan berfungsicatalytic converter dNOx *semua komponen lain pada sistem kontrol mesinbiarkan mesin menjadi panas pada putaran idle, tanpa akselerasi dan tanpa pemakaian daya saat beroperasi (agar putaran mesin tetap kurang dari * rpm) pada mode yang homogen dan berlapis, sampai suhu coolant menjadi sedikitnya sama dengan * Cjalankan kendaraan dengan beban sebagianangkat kaki beberapa kali, kendaraan akan menjadi dari * sampai * rpmoff-kan kunci kontak dan tunggu * menit jika suhu coolant kurang dari * C, jika tidak * menitpenggantian BSI *operasi ini harus dilakukan hanya pada saat mengganti BSI *apakah ECU mesin sama sekali baru ?heater sistem pendingin mesinkerusakan penyaringantidak sesuai posisi karburator, jalur */tekanansirkuit listrik VTCairbag samping kiri dan cover kiri yang terintegrasiairbag samping kanan dan cover kanan yang terintegrasisudahkah anda memberikan anti karat pada kap mobil ?kontrol karat kap mobilrelay kecepatan rendah GMV *perlahan hingga panas : minimun = * ; maximum = *perlahan hingga dingin : minimum = * ; maximum = ** putaran/menit, kecepatan awal : minimum = * ; maximum = ** putaran/menit, tanpa pengisian : minimum = * ; maximum = *nilai pengisian *karburator mesin tidak sesuai dengan sinyal * dan *sensor pedal tidak sesuai dengan sinyal * dan *sensor dari referensi silinder *sensor pedal gas (sinyal *)penerimaan ECU BVA *penerimaan ECU variasi suspensi*penerimaan ECU BSI ** regulasi ABS atau ESP : minimum = * V ; maximum = * Vminimum = * V ; maximum = * Vtekanan keluar pompa sebelum pengisian minimum = * bar ; maximum = * barkecepatan rotasi kendaraan pada sumbu zkontak * dihubungkan ke BSI *kontak * dihubungkan ke mesin ECU *kontak rem tangan dihubungkan ke BSI *sensor tambahan * terletak diantara ban depan kanan dan kirisudahkah anda mengganti pengukuran volume udara ?remote coding beberapa bagian kilometersudahkan anda ganti * atau * pemompaan ?batas bawah *batas atas *pengaktifan airbag dan sabuk pengaman secara tiba-tibapengaktifan tidak sinkroninformasi tidak sesuai dengan BVA *sudut kecepatan rotasiswitch untuk menetralkan ESP/ASRinjakan pedal rem setengahkontak lampu stop kedua *keadaan di rem tangankeadaan dihubungkan dengan sirkuit listrikdengan kontrol ABS atau ESP : minimum = * V ; maximum = * Vtanpa kontrol ABS atau ESP : minimum = * V ; maximum = * Vswitch * dihubungkan dengan kabel ke BSItidak adanya + setelah kontaktekanan meningkat secara signifikansistem dalam pompa tekanan tinggi atau yang berhubungan *kecepatan diterima melalui jaringan CAN dan di dalam kabel yang tidak dikoreksipenyetel : tambahan kenaikan positifpenyetel : tambahan kenaikan negatifnilai tingkat kecererahan matahariperintah menghapus file komputerkendaraan sekolah mengemudipenutupan sentral kaca jendela melalui remote kontrol *jenis pengiriman sinyal dari remote kontrol frekuensi tinggimonokrompelepasan otomatisremote kontrol frekuensi tinggi tidak dikenalremote kontrol frekuensi tinggi kendaraantekan kuat pada tombol remote kontrol frekuensi tinggiperintah tanda alarm *dinyalakan tetaplampu tanda belok kanan *lampu tanda belok kiri *lokasi kendaraan terhadap lampu tanda belok dengan remote kontrol frekuensi tinggikaca depan standar/buram TSA/SPLINTEXkaca depan standar dengan lapisan anti hujan/buram TSA/SPLINTEXkendaraan berhenti *pembersihan kaca depan dengan gerakan berlawananukuran Mercosur *kotak sekring ganda *total waktu sebelum perawatan (kritis)frekuensi tinggi JepangECU multipleks *tampilan ECU * dapat dilihat secara khusus sejak menu dimasukkansmart service box * dengan konfigurasi standarparameter ini harus aktif hanya pada kendaraan pameranpenyetelan radio kaset atau CDpemasangan radio/penyetelan radio bukan VAN"Sesi ServiceBox Anda telah terputusKembali ke ServiceBoxAnda tidak diizinkan mengakses ServiceBoxKarena sedang dalam perbaikan, untuk sementara ServiceBox tidak dapat dioperasikanAda kesalahan yang muncul di server ServiceBoxsensor kemudi dengan bantuan *sensor kopling *dengar bunyi katup solenoid *dengar penggunaan kecepatan tidak penuh dari GMVwaktu pengisian normal koil : * ke * mdetiktegangan harus berada diantara * dan * V untuk tegangan upstream oxygen sensortegangan harus berada diantara * dan * V untuk tegangan downstream oxygen sensoruntuk mixture regulator, closed loop, ECU mengatur campuran kaya* dengan menggunakan informasi yang diberikan oleh upstream sensoropen loop, tidak ada mixture regulationtunggu * detik sebelum memutuskan hubunganputus hubungan selama * menitperintah * lampu dari posisi kendaraan trailerperhatian, hasil pengujian * tidak tersediakontrol otomatis informasi *kap mobil diberi anti-karatanda dapat meminta pembukaan kap mobilhentikan kendaraanpenurunan panel samping belakang sedang berjalanverifikasi kondisi kendaraan untuk mulai dikerjakan pada pembukaan atap mobil* dinyalakanlevel tinggi antara * dan * Vlevel rendah antara * dan * Vsuatu kondisi tetap, frekuensi gelombang harus stabil, tidak ada variasi amplitudo yang besarkecepatan tetap, frekuensi gelombang harus stabil, tidak ada variasi amplitudo yang besarakselerasi untuk menemukan sinyal, bila aliran listrik tertutup (0 V) atau terbuka sama sekali (V BAT.)menginjak pedal gas hingga maksimum, pertahankan posisi ini hingga akhir inputnyalakan lampu tanda belok kanannyalakan lampu tanda belok kirilakukan akselerasi hingga terbuka penutup katupnya, biarkan terbuka hingga akhir inputlakukan seleksi * dari tinggi bodimematikan mesin dengan kunci * atau interuptor *mengaktifkan mesin dengan kunci * atau interuptor *penyalaan koil pertama *tekan kuat pedal gas hingga akhir inputhentikan motor satu menit, kemudian nyalakan kembalibatasan * dari ECU *uraikan dari penurunan * terhadap kotak hingga batasan yang diarahkanpenahan gerakan rangka jalur *penahan pedal gas, jalur *penahan kemudi jalur *test ini terlaksana mesin panas, hingga lambatpemanasan suara 02 awal prekatalisor *perintah lampu tanda belok kanan depan*perintah lampu tanda belok kiri depan *perintah lampu tanda belok kanan berulang *perintah lampu tanda belok kiri berulang *perintah dari sirkuit listrik untuk perubahan tegangan *bandingkan dengan model *bandingkan frekuensi dengan model *berkisar * dan * mdetik dengan distributorberkisar * dan * mdetik tanpa distributorkontrol regulasi *kontrol amplitudo dan terutama kedua sinyal dari amplitudo yang sama tetapi dari positif kemudian negatifkoreksi lampu depan kanan dan kiri *melepaskan hubungan dan menghubungkan kembali segera pengukuran temperatur air *menjalankan secara penuh hinggga melewati jalur keduaakselerasi secara haluskontrol sirkuit listrik dari jalur lambat ** hentikan hinggarem, berhentifrekuensi dari * kHzkontrol frekuensi pada keadaan lambatkontrol frekuensi pengisian sebagianinfromasi akselerasi BVA *infromasi pasangan BVA *informasi aliran BVA *kurva yang diberikan sesuai referensi berhubungan pada fungsi Mesin Riche (kekayaan besar dari *) , pengarahan dilakukan secara teratur di sekitar * mVkurva yang diberikan sesuai referensi berhubungan dengan suatu fungsi yang aktifkurva yang diberikan sesuai referensi berhubungan pada suatu kondisi kendaraan lambatfrekuensi sinyal bervariasi sesuai fungsi kecepatan rotasi kemudifrekuensi bervariasi sesuai akselerasipengarahan akhir harus pada kondisi *pengarahan harus teratur di sekitar * mVpengarahan harus teratur di sekitar suatu tegangan paling dekat dari * Vpengarahan teratur di sekitar * mVamplitudo sinyal (puncak ke puncak) harus berada antara * mV dan* V berhubungan dengan kebisingan sedang internallevel rendah adalah sekitar * V ketika karburator terbuka lebar dan level tinggi adalah sekitar * V ketika karburator tertutup sempurnalevel rendah adalah sekitar * V pada waktu karburator tertutuplevel rendah adalah sekitar * V ketika karburator tertutup dan level tinggi adalah sekitar * V ketika karburator terbuka sempurnalevel rendah adalah sekitar * Vlevel tinggi adalah berkisar antara * dan * V ketika karburator terbuka sempurnalevel tinggi adalah sekitar * V ketika karburator terbuka sempurnalevel tinggi adalah sekitar * V dalam pengisian penuhRCO bervariasi sejalan dengan akselerasisinyal tipe RCO dan variasi fungsi dari temperatur dari gas pembuangansinyal adalah jenis type RCO dan variasinya fungsi dari perintah-perintah/pemakaian solarsinyal adalah jenis type RCO dan variasi fungsi dari perintah-perintah/posisi sirkuitsinyal adalah jenis type RCO dan variasi fungsi dari perintah-perintah/posisi karburatorsinyal adalah jenis type RCO dan variasi fungsi dari perintah-perintah/tekanan bahan bakar premiumsinyal type RCO dan variasi fungsi dari perintah-perintahi/tekanan bahan bakar solarsinyal type RCO dan variasi pada saat sistem berada antara * dan * rpmsinyal type RCO tetapsinyal adalah berlawanan bila dibandingkan jalurnya *waktu pengisian harus berada antara * dan * mdetikkendaraan harus dilengkapi dengan sensor sudut kemudi *kendaraan harus dilengkapi dengan sistem penyetel ketinggian *sinyal-sinyal memiliki suatu bentuk gelombang sinusoidalmerekam inputmengukur akselerasimesin menerus beraturan dari perlahanmesin kendaraan berhentilevel rendah *level rendah dari * V pedal pada posisi normallevel tinggi *level tinggi * atau *level tinggi dari * V pedal ditekan kuatlevel tinggi besar dari * Vlevel umum * : rendah = * V/tinggi = * Vlevel rendah = * Vlevel tinggi = * Vperhatikan sinyal-sinyal terhadap dua level frekuensi tidak wajarperhatikan dua sinyal sama tetapi dengan satu phase diantara keduanyaperhatikan suatu sinyal perpotongan dari frekuensi yang bervariasikarburator digerakkan, jalur *lewatkan batas posisi tinggi ke posisi rendahtitik hitam *titik merah *posisi pedal gas, jalur *potensiometer karburator jalur ganda *lampu depan dinyalakancyclic ratio *RCO dapat bervariasi sejalan dengan akselerasi, jika tidak 0 V dalam aliran yang distabilkan dan nilai pada waktu pembukaan maksimum karburator (di akhir akselerasi besar)aliran dan kecepatan konstanregulator dan tekanan n *regulator volume tekanan tinggi bahan bakar solar *jika penurunan tegangan adalah lebih kecil dari * V, baterai tidak diperlukanjika pengamatan tidak teratur, tegangan mendekati * mVjika mesin miskin (kekayaan kecil dari *), pengamatan tidak teratur, tegangan mendekati * Vjika tegangan batterai adalah lebih besar dari * setelah satu jam istrahatsinyal * sensor kecepatan masuk BVA *sinyal dengan bentuk sinussoidal terhadap frekuensi dan tegangan dapat bervariasisinyal jenis kontinusinyal jenis RCO dapat bervariasi sebagai fungsi dari pengembangansinyal dalam gap*sinyal primer, koil *upstream oxygen sensor katalisor *upstream oxygen sensor katalisor (belakang) *upstream oxygen sensor katalisor (depan) *downstream oxygen sensor katalisor *downstream oxygen sensor katalisor (belakang) *downstream oxygen sensor katalisor (depan) *sensor 02 awal prekatalisor *sensor 02 akhir prekatalisor *tegangan baterai pada startuji kendaraan dalam penjualan kedua *putar sesering mungkin kemudiputar sesering mungkin kemudi ke arah kanangaris osilasi amplitudo paling utamasatu detik sesudah, nyalakan dan biarkan berputar secara lambatnilai campuran miskin *nilai campuran kaya *validasi untuk pengukuran *validasi untuk input dan melakukan kontakvisualisasi sinyal tipe RCO dapat bervariasi selama fase koreksi lapisan tinggi *salah satu sistem permanen yang berikut ini apakah ada ?verifikasi keadaan aliran pembuanganapakah terdapat kebocoran ?verifikasi pengamatan pasangan oksigen di awal dan akhirharus sama dengan * Nm (Nanomtres)sistem ini menerjemahkan adanya nilai penyalaan yang dapat diterima melalui emisi polusi, lihat perusakan katalisorlepaskan sambungan ECU yang mengontrol mesin * (CMM)verifikasi kondisi konektor *kumparan yang berhubungan standar * (* V *) dari ECU mengontrol inlet air thermistor dalam sirkuit pendek atau positifmengukur tegangan antara kepala konektor dari kumpuran yang dihubungkan dengan terminal * (* V *) dari ECU pengontrol mesin dan suatu masa bodimengukur tahanan antara kepala konektor dari kumpuran yang dihubungkan dengan terminal * (* V *) dari ECU pengontrol mesin dan suatu masa bodiapakah sama dengan * V ?tegangan *kumparan yang berhubungan inlet air thermistor pada ECU pengontrol mesin dalam sirkuit pendekkepala konektor dihubungkan dengan terminal * (* V *) dari ECU pengontrol mesinapakah tidak terbatas ?mengukur ketahanan * pada lapisan-lapisan * dari inlet air thermistorkumparan yang menghubungkan inlet air thermistor pada ECU pengontrol mesin dalam sirkuit terbukaapakah sesuai berhubungan dengan grafik dan temperatur udara luar ?temperatur udara luarverifikasi isolasi kumparan dari kumpuran yang menghubungkan beberapa lapisan * (* V *) dan * (* V *) dari ECU pengontrol mesingrafik inlet air thermistor yang memberikan nilai resitansi dan fungsi temperaturverifikasi bersama dari jalur kebutuhan bahan bakar dalam hal ini sistem injeksi, khususnya tekanan dalam kemiringan, keadaan sambungan pipa, saringan bahan bakar, tangki, pompa dan injeksi, serta kebuntuansistem ini menerangkan suatu persoalan regulasi kekayaan atau adaptasi karburant udaraverifikasi bersama jalur kebutuhan udara, khususnya saringan udara, kotak karburator, kebuntuan atau aliran udaraini mungkin akibat dari suatu persoalan dalamjalur kebutuhan dalam *ini mungkin juga akibat suatu masalah internalsuatu masalah regulasi kekayaanverifikasi sistem penyalaan, khususnya keadaan blok koil, perpanjangan tegangan tinggi (yang menghubungkan blok koil dari pengapian) pengapian dan elektrode merekamengukur jarak antar elektroda-elektroda *apakah termasuk antara * dan * mm ?sistem kompresi *atur jarak elektroda hingga suatu nilai yang tepatmunculkan pengapian dengan mengencangkan satu pasang dari * Nmverifikasi kecukupan bahan bakarverifikasi tingkat tekanan pada masing-masing silinderkumparan yang berhubungan standar * (* V *) dari ECU mengontrol inlet air thermistor dalam sirkuit pendek dari massagantikan inlet air thermistor *apakah kecil dari * ohms ?mengukur ketahanan antara kepala konektor dari kumpulan yang dihubungkan dengan terminal * (* V *) dari CMMverifikasi kontinuitas kumparan dari jaringan yang berhubungan dengan terminal * (* V *) dan * (* V *) dari ECU pengontrol mesinfungsi ini hanya dapat diaplikasikan untuk diagnosa pengawatan awal. *data GPS/gigi mundur/CD ROMpasang kontak dan JANGAN MENJALANKAN MESINtunggu * beberapa detik dan hidupkan mesinmodul pemompaan tidak munculdiagnosa melalui *akses pada beberapa fungsi berbeda fungsi diagnosa pengaturan suhukontrol peranan dari jaringan pendingin / kontrol (*)sinyal tidak benarmesin readaptasiuji tekanan sirkuitpompa resirkulasitidak memperhatikan sistem yang menampilkan suatu persoalan ECUtidak ada komunikasi dengan ESPtidak ada komunikasi dengan ABS atau ESPdialog dengan ABS atau ESPJUMLAH EV BERUBAH (EPDE)KECEPATAN OUTPUT BVATEMPERATUR OLIGNV* V < U < * Vpemompaan hanya dapat terjadi pada waktu kondisi mur longgar di bagian sambungantekanan penyambungtekanan diujung sambunganpilihan simulatorakhir dari penelusuranpemulihan dari konfigurasi perangkat lunak dariedisi perangkat lunak terbaru tersedia untukapakah Anda hendak melakukan download ?tidak ada downloadpengaktifan proses downloadsebelum menetapkan suatu sambungan bantuan jarak jauh, harus memilih suatu kendaraan dan memilih nomor DAMtekan pada tombol kembali untuk keluarpenulis penjelasanlokasi memoriversi dari penulusuraninformasi dari tempat penjualaninginkah anda memanggil dokumen penelusuran untuk dianalisa ulang ?versi dari CD ROM tidak diterimabila anda mengikuti keseluruhan, hasil tidak berlakuinginkah anda mengikuti semua secara bersamaan ?dokumen tidak tersediatidak mungkin menganalisa ulangtidak ada dokumen terseleksi, jalankan simulator dengan mode standar ?tingkatan versi *Jenis Modeminisialisasi dasar dari bantuan jarak jauhNo telepon suaraNo telepon datapusat jaringan SAV *No telepon SAV *nilai tidak benarinputsilahkan memasukkan kode VIN dan total kilometer kendaraansilahkan verifikasi nilai pengambilan otomatis dari BSI dari kendaraan sebelum menjalankan bantuan jarak jauhgunakan tombol VALIDATE untuk memproses bantuan jarak jauhfungsi ini hanya dapat diaplikasikan untuk diagnosa pengawatan awaltombol indikatorparameter utama *informasi kelistrikaninformasi tak dapat distartindikator temperatur airhubungan injeksi dinginpemanas pembakarmemanaskan kembali saringan bahan bakarKECEPATAN INPUT BVAtidak ada pemotongan energipemotongan energi dari beberapa fungsi pentingpenyulut rokok belakangperintah rintangan interuptor belakangkeluar hubungan VAN menyenangkanTegangan tambahanperintah dingin (pengaturan suhu mendekati BSI, tombol AC pada bagian muka pengaturan suhu)perintah otorisasi penyambungan kompresor (BSI mendekati ECM)otorisasi penyambungan kompresor pengaturan suhu (ECM ke BSI)kenyamanan/ berkendaraperintah pembatalan regulasi kecepatanperintah (ESP)mengaktifkan cruise control *rem parkir ditarikrem ditekanlampu besar kanankode kananlampu besar kirikode kiriperintah telpon optikharus menekan lebih dari * detikperintah kodeperintah lampu sisiKode-kode inversi / lampu besaroutput pencahayaan belakang kiri atau output lampu mundur belakangtidak dikontrolterlupakantidak terlupakantidak disambungkanklien nominalklien ekonomispabrik mobilpabrik dihambatlampu sisi lain (push switch, bagasi, pelat, gandengan)mewahperintah lampu plafonoutput relay lampu (push switch, bagasi, pelat, gandengan)output lampu belakang kiri atau lampu ambang batas belakangoutput lampu dari ambang batas depanoutput plafonperintah anti kabut belakangperintah anti kabut depanperintah lampu tanda belok kananperintah lampu tanda belok kiriinformasi kontak alarmoutput lampu tanda belokoutput stop kirideteksi jaringan lampuoutput stop kananoutput sekring stopPenutupan / Alarmperintah volume outputdeteksi volume pembuangandideteksipenutupan / Anti-start ulangkontak pintu terbuka terhadap pintu kanan belakangkontak pintu terbuka terhadap pintu kiri belakangkontak pintu terbuka terhadap pintu pengemudikontak pintu terbuka terhadap pintu penumpangpenutup tangki bahan bakarmembuka pintu mobil melalui remote kontrol frekuensi tinggimengunci dengan remote kontrol frekuensi tinggimembuka dengan remote kontrol frekuensi tinggipenutupan kap mobil terbuka dengan super kuncimengunci dengan tombol interiorhanya aktif pada waktu kendaraan berhenti, sistem kunci anti pencurianInstrumentasi / pengukuranabsenhanya pada waktu mesin dihidupkanair dalam bahan bakar solarkeadaan ban *tidak divalidasidivalidasiberfungsi dibawah pemompaaninstrumentasi /ODBrangkaian ODBnilai odometer *pemantauan ESP *naikkan kaca jendela belakang kanan *naikkan kaca jendela belakang kiri *penghapus dan pembasuh kaca depan kecepatan besar/kecepatan kecilpenghapus dan pembersih kaca depan ON/OFFperiksa torsi pengencangan pada sensor oksigen hulu dan hilirputuskan hubungan ECU kontrol mesin *sistem pengapian *ada kerusakan yang berkaitan dengan throttle bermotor ?fungsi throttle bermotorfungsi posisi throttleputuskan hubungan coolant thermistor dan thermal switch suhu coolantganti thermal switch suhu coolantganti coolant thermistorkabel yang menghubungkan coolant thermistor ke ECU kontrol mesin mengalami short circuitukur resistan di terminal coolant thermistorapakah sesuai dengan tulisan dan suhu coolant ?kabel yang menghubungkan terminal * (*V *) ECU kontrol mesin ke coolant thermistor mengalami short circuit dengan arus +veukur resistan antara terminal thermal switch suhu coolant dan massa bodiukur tegangan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) * dan massa bodiukur tegangan antara kabel harness yang menghubungkan engine fuse board ke baterai dan massa bodiganti engine fuse board *masalah supplyperiksa status sekering di unit sekering * (tergantung spesifikasi kendaraan)ukur tegangan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * dual relay dan massa bodiperiksa seluruh jalur supply ke dual relay *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan inertia switch mengalami short circuit dengan massaukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * inertia switch dan massa bodikabel yang menghubungkan terminal * inertia switch dan terminal * dual relay mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan dual relay mengalami short circuit dengan massaperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan terminal * (*V *) * dan inertia switchperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (*V *) * dan inertia switchperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * inertia switch dan dual relayperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan terminal * inertia switch dan dual relayperiksa kondisi sekering di unit sekering *pasang inertia switch *apakah sama dengan tegangan baterai (* V) ?kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan inertia switch mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan inertia switch melalui pengukuran resistanperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * inertia switch dan dual relay melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * inertia switch dan dual relay mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan dual relay melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan dual relay mengalami open circuitperiksa seluruh jalur supply ke engine fuse boardkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan engine fuse board mengalami short circuit dengan massaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan engine fuse board melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan engine fuse board mengalami open circuitkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor posisi throttle mengalami short circuit dengan massakabel yang terhubung ke terminal * (* V *) * dan kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) * mengalami short circuitkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor posisi throttle mengalami short circuit dengan arus +veapakah inertia switch telah ditekan penuh ?tidak ada yang barukoreksi kalibrasi *koreksi masalah pengulangan awal 0 Cpeningkatan kenyamanan berkendaraankoreksi kerusakan *optimalisasi layanan COprakalibrasi sensor power steering mekanispemakaian arus yang berlebihan saat penyetelan alarm Belgia ke posisi standbyapakah tegangan antara terminal * (*V *) dan * (* V *) sama dengan * V ?ukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor posisi throttle (yang terhubung ke terminal * (* V *) * dan massa bodiperiksa kesesuaian informasi sensor posisi throttle dan pedal gaspada waktu yang samaukur tegangan antara terminal * dan * sensor posisi throttlepedal gas ditekan penuhperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan sensor posisi throttle melalui pemeriksaan resistanhubungkan kembali sensor posisi throttle dan *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan sensor posisi throttle mengalami open circuitapakah tegangan antara terminal * (* V *) dan * (* V *) sama dengan nilai yang berbeda * dan * V (toleransi * %) ?apakah tegangan antara terminal * (* V *) dan * (* V * ) sama dengan * (toleransi * % ) ?ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor posisi throttle (kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) *pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor posisi throttle (kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) *putuskan hubungan * dan sensor posisi throttleperiksa isolasi kabel-kabel di harness yang terhubung ke terminal * (* V *), * (* V *) dan * (* V *) ECU kontrol mesinperiksa kontinuitas kabel-kabel di harness yang terhubung ke terminal * (* V *), * (* V *) dan * (* V *) ECU kontrol mesin (ECU Mesin Multifungsi)hubungkan ECU kontrol mesin *sensor posisi throttle *saat akselerasi * apakah tegangan antara terminal * (* V *) dan * (* V *) berubah-ubah ?periksa kesesuaian antara sensor posisi throttle dan pedal gasapakah tegangan antara terminal * dan * sensor posisi throttle berkisar di dalam toleransi berikut untuk titik-titik operasi yang ditunjukkan ?apakah tegangan antara terminal * (*V *) dan * (* V *) diset pada * V ?apakah tegangan antara terminal * (* V *) dan * (* V *) diset pada nilai yang berkisar dari * sampai * V ?saat akselerasi, apakah tegangan berubah-ubah di antara terminal * (* V *) dan * (* V *) ECU kontrol mesin ?tegangan di terminal sensor posisi throttle berkisar antara * V dan * Vtegangan di terminal sensor posisi throttle lebih dari * Vstepper motor *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan stepper motor mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan stepper motor melalui pemeriksaan resistanhubungkan stepper motor *apakah * ohm (toleransi * %)kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan stepper motor mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan stepper motor mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke stepper motor dan kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke stepper motor mengalami short circuitputuskan hubungan ECU kontrol mesin dan stepper motor pengatur putaran idlekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan stepper motor pengatur putaran idle mengalami short circuit dengan massahubungkan stepper motor pengatur putaran idleapakah * ohm ?apakah ada kerusakan permanen * ?ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor kecepatan kendaraan (suplai ke sensor) dan massa bodikabel yang menghubungkan massa bodi ke sensor kecepatan kendaraan mengalami open circuitkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor kecepatan kendaraan mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan massa bodi ke sensor kecepatan kendaraan melalui pengukuran resistanputuskan hubungan konektor (* V *) *periksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor kecepatan kendaraan melalui pengukuran resistanperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (*V *) * ke sensor kecepatan kendaraanperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan massa bodi ke sensor kecepatan kendaraankabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) * mengalami short circuit dengan arus +vekabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) * mengalami short circuit dengan massaperiksa isolasi kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) *periksa kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) *apakah lebih dari tak terhingga ?sensor tekanan inlet manifold *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor tekanan inlet manifold mengalami short circuit dengan massaterminal * (* V *) ECU mesin ke sensor tekanan inlet manifold mengalami short circuitputuskan hubungan sensor tekanan inlet manifold *periksa jalur input informasi kecepatan kendaraan di bagian inlet kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) *jika tidak ada masalah yang terdeteksiukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor tekanan inlet manifold (yang terhubung ke terminal * (* V *) * ) dan massa bodiapakah tegangan antara terminal * * ( * V *) dan * (* V * ) berkisar di dalam toleransi berikut untuk titik-titik pengoperasian yang ditunjukperiksa tidak adanya kebocoran udara di intakeukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor tekanan inlet manifold (yang terhubung ke terminal * (* V *) * )pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor tekanan inlet manifold (yang terhubung ke terminal * (* V *) * )kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor tekanan inlet manifold mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan inlet manifold mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor tekanan inlet manifold melalui pengukuran resistanganti sensor tekanan inlet manifold *ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * canister purge solenoid valve (suplai ke sensor) dan massa bodiperiksa seluruh jalur supply ke canister purge solenoid valvekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke canister purge solenoid valve mengalami open circuitganti canister purge solenoid valve *ukur resistan di terminal canister purge solenoid valveperiksa apakah inertia switch (*) ditekan ke bawahapakah berkisar antara * dan * ohm ?periksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * ( * V *) * ke canister purge solenoid valve melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke canister purge solenoid valve mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke canister purge solenoid valve mengalami short circuit dengan massaukur resistan di terminal canister purge solenoid valvekabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) * mengalami short circuit dengan kabel harness yang lainapakah benar ?periksa torsi pengencangan pada sensor putaran mesin * * Nm (nanometer) (toleransi * %)sensor putaran mesin *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor putaran mesin mengalami short circuit dengan arus +vesetel torsi pengencangankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor putaran mesin mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor putaran mesin mengalami open circuitkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor putaran mesin mengalami short circuit dengan kabel harness lainnyaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor putaran mesin melalui pengukuran resistanperiksa isolasi kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor putaran mesinperiksa kondisi gigi-gigi crankshaftukur tegangan antara pin konektor pada harness yang terhubung ke terminal * pada * injektor (suplai ke injektor) dan massa bodiapakah * V ?putuskan hubungan * injektorhubungkan * injektortest aktuator pada injektor *periksa knocking pada injektor *kabel yang menghubungkan terminal * ( * V *) * ke injektor * mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * ( * V *) * ke injektor * melalui pengukuran resistanperiksa seluruh jalur supply ke injektorperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor knocking melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor knocking mengalami open circuitperiksa torsi pengencangan pada sensor putaran mesin *apakah berkisar antara * dan * daNm ?setel kekencangan ke nilai yang benarkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor knocking mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor knocking mengalami short circuit dengan massaterminal * (* V *) * ke sensor knocking mengalami short circuitperiksa isolasi kabel-kabel di harness yang terhubung ke terminal * (* V *) dan * (* V *) *periksa kontinuitas kabel-kabel di harness yang terhubung ke terminal * (* V *) dan * (* V *) *ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * ignition coil (suplai ke coil) dan massa bodiperiksa seluruh jalur supply ke ignition coilkabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke ignition coil mengalami short circuit dengan arus +veperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * ( * V *) * ke ignition coil melalui pengukuran resistankabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke ignition coil mengalami short circuit dengan massaukur resistan di antara terminal * dan * ignition coilapakah kira-kira sama dengan * ohm ?ukur resistan di antara terminal tegangan tinggi * dan * ignition coilukur resistan di antara terminal * dan * oxygen sensorlakukan penstarteran lalu biarkan suhu mesin naikaktifkan untuk melakukan dengan baik pengukuran berikut saat mesin panasukur tegangan antara terminal * oxygen sensor dan massa bodiukur tegangan di antara terminal * dan * oxygen sensorapakah lebih dari * V ?apakah kurang dari * V ?periksa isolasi dan kontinuitas kabel-kabel di harness yang terhubung ke terminal * (* V *) dan * (* V *) di *apakah ada beberapa kerusakan ?masalah supply ke soket diagnostik *ukur resistan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * soket diagnostik dan massa bodimasalah isolasi dan/atau kontinuitas kabel yang terhubung ke terminal * soket diagnostikapakah kurang dari beberapa ohm ?ukur tegangan ke terminal bateraiapakah tegangan lebih dari * V ? (toleransi * %)perbaiki sirkuit pengisianperiksa sirkuit pengisian bateraiisilah bateraijika baterai tidak bisa diisiapakah tegangan kurang dari * V ? (toleransi * %)jika tidak memungkinkanapakah berkisar antara * dan * V ?apakah tegangan berkisar antara * dan * V ? (Toleransi * % )apakah ada kerusakan permanen lainnya ?periksa supply utama ke * pada terminal * (* V *)periksa massa daya * pada terminal * (* V *), * (* V *), * (* V *) dan * (* V *)jika benar, ganti ECU *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan sensor referensi silinder mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan sensor referensi silinder mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan sensor referensi silinderterminal * (* V *) * ke sensor referensi silinder mengalami short circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor referensi silinder melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan sensor referensi silinder mengalami open circuithubungkan kembali sensor referensi silinder *ukur air gap di antara sensor referensi silinder dan cincin camshaftapakah * mm (toleransi * %) ?setel air gap ke nilai yang benarputuskan hubungan sensor referensi silinder *ganti sensor referensi silinder *ukur * dengan menggunakan fungsi osiloskop pada alat * tegangan antara terminal * (* V *) dan terminal * (* V * )apakah tegangan ini diset pada * V ?apakah sinyal * merupakan sinyal gelombang persegi ?ukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor referensi silinder (yang terhubung ke terminal * (* V *) *pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor referensi silinder (yang terhubung ke terminal * (* V *) *ukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor referensi silinder (yang terhubung ke terminal * (* V *) * dan massa bodiapakah kira-kira * ohm ?hubungkan sensor referensi silinder *ukur * dengan menggunakan fungsi osiloskop pada alat * tegangan antara terminal * (* V *) * dan terminal * (* V * ) *ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * di injektor * (suplai ke injektor) dan massa bodihubungkan soket diagnostik *periksa jalur supply ke soket diagnostikukur tegangan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * soket diagnostik dan massa bodiperiksa supply dan massa *putuskan hubungan konektor (* V *) *ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor tekanan inlet manifold (supply ke sensor) dan massa bodiperiksa status sensor posisi throttle dan sensor tekanan inlet manifoldukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * EGR solenoid valve (supply ke solenoid valve) dan massa bodisensor referensi silinder *ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor referensi silinder (supply ke sensor) dan massa bodikabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor posisi throttle * ke EGR solenoid valve * * sensor referensi silinder mengalami short circuit dengan arus +veperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor posisi throttle * ke EGR solenoid valve dan ke sensor referensi silinderperiksa status sensor tekanan inlet manifold * pada sensor posisi throttle * pada sensor posisi EGR valve dan sensor referensi silinderukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * EGR solenoid valve (suplai ke sensor) dan massa bodiapakah sama dengan tak terhingga ?periksa kondisi sensor tekanan inlet manifold * sensor posisi throttle dan sensor referensi silinderperiksa kondisi sensor tekanan inlet manifold dan sensor posisi throttleperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor posisi throttle * dan ke sensor referensi silinderpressure switch power steering *periksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan pressure switch power steeringkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan pressure switch power steering mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan pressure switch power steering mengalami short circuit dengan massaperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) * dan pressure switch power steeringganti pressure switch power steeringukur tegangan antara * konektor harness yang terhubung ke terminal-terminal switchpasang kemudi ke posisi full lockapakah tegangannya berubah-ubah ?periksa seluruh jalur supply ke heating resistor di oxygen sensorkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke oxygen sensor mengalami short circuit dengan arus +veukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * oxygen sensor (supply ke heating resistor) dan massa bodikabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke oxygen sensor mengalami short circuit dengan massaapakah kurang dari * ohm (toleransi * %) ?hubungkan ignition coil *test aktuator pada coil *periksa bunyi percikan pada coil *ganti ignition coil *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke ignition coil mengalami open circuitukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * ignition coil (suplai ke coil) dan massa bodiputuskan hubungan ignition coil *ukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * ignition coil dan massa bodiperiksa seluruh jalur supply ke heating resistor di upstream oxygen sensorkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke upstream oxygen sensor mengalami short circuit dengan arus +veukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * upstream oxygen sensor (supply ke heating resistor) dan massa bodiukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * upstream oxygen sensor (kontrol ke heating resistor) dan massa bodihubungkan upstream oxygen sensor *putuskan hubungan upstream oxygen sensor *ukur resistan di antara terminal * dan * upstream oxygen sensorkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke upstream oxygen sensor mengalami short circuit dengan massaukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * downstream oxygen sensor (kontrol ke heating resistor) dan massa bodikabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke downstream oxygen sensor mengalami short circuit dengan massaputuskan hubungan downstream oxygen sensor *hubungkan downstream oxygen sensor *periksa seluruh jalur supply ke heating resistor di downstream oxygen sensorkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke downstream oxygen sensor mengalami short circuit dengan arus +veukur resistan di antara terminal * dan * downstream oxygen sensorganti bohlam lampu indikator autodiagnostik mesin di panel instrumenapakah bohlamnya putus ?kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) * mengalami short circuit dengan arus +vekonektor ( * V *) built-in systems interface (BSI)kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) * mengalami short circuit dengan massaperiksa status panel instrumenbaca kerusakan pada built-in systems interface (BSI )periksa status built-in systems interface (BSI )apakah putus ?hubungkan ECU kontrol mesin dan panel instrumenbaca kerusakan di panel instrumen *putuskan hubungan ECU kontrol mesin dan panel instrumenECU kontrol mesin tidak terkonfigurasikanlakukan operasi konfigurasiECU kontrol mesin tidak terkonfigurasiapakah ada kerusakan lainnya ?periksa tidak adanya kebocoran di bagian pipa knalpotperbaiki torsi pengencangan yang salahperiksa torsi pengencangan pada upstream oxygen sensor dan downstream oxygen sensortorsi pengencangan harus * Nm (toleransi * %)di dalam saluran supply bahan bakardi dalam saluran supply udarafungsi kontrol heater upstream oxygen sensor *periksa sistem penyalaan * terutama status blok coil * pada kabel extension tegangan tinggi (yang menghubungkan blok coil ke spark plug) * dari spark plug dan dari elektrodanyapasang kembali spark plug dengan torsi pengencangan * Nmperiksa seluruh saluran supply bahan bakar dan sistem injeksi * terutama tekanan di dalam fuel filler * kondisi hose * filter bahan bakar * tangki * pompa dan injektor dan tidak adanya kebocoranperiksa seluruh saluran supply udara * terutama status filter udara dan rumah throttle dan tidak adanya kebocoran atau inlet udara pada intakeperiksa jalur supply arus +ve setelah kunci kontak di-ON-kan pada bagian inlet kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) *periksa seluruh komponen yang terkait dengan jalur * ini terutama status sekeringperiksa seluruh jalur supply ke kontrol EGR solenoid valvekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve mengalami short circuit dengan massahubungkan EGR solenoid valve *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve dan kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve mengalami short circuitukur resistan di antara terminal * dan * EGR solenoid valvetunggu sampai mesin panasperbaiki sistem yang rusakperiksa status penyumbatan valve * jarum penunjuk dan sistem EGRperiksa tidak adanya kebocoran udara di dalam sistem EGRapakah pemeriksaan tersebut benar ?apakah tegangannya berubah-ubah ?tekan penuh pedal gas, lalu lepaskan secara mendadak sedemikian rupa sehingga benar-benar menghentikan injeksiperiksa perubahan tegangan di antara terminal * (* V *) * dan massa bodi selama pengoperasian iniperiksa jalur supply ke EGR solenoid valveukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * EGR valve (suplai ke sensor) dan massa bodikabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke EGR solenoid valve mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * ( * V *) * ke EGR solenoid valve melalui pengukuran resistanukur resistan antara terminal * EGR solenoid valve dan massa bodiperbaiki sistem EGRperiksa juga variasi tekanan manifoldnaikkan suhuapakah ada kerusakan di transmisi otomatis * ?ganti transmisi otomatis *apakah ada kerusakan * ?putuskan hubungan setiap ECU yang ada di jaringan CANperiksa isolasi dan kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) pada * (jalur CAN High)periksa isolasi dan kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) pada * (jalur CAN Low)apakah ada kerusakan di ABS ?ganti ABSapakah ada kerusakan di Suspensi ?ganti Suspensiapakah ada kerusakan di BSI * ?kerusakan ini mentransformasikan masalah listrik di CAN multiplexed networkini adalah pengaturan yang salah pada pemprograman immobiliser oleh ECU *maka ECU kontrol mesin harus digantiperiksa status kabel extension tegangan tinggi yang menghubungkan blok coil ke spark plugapakah dalam kondisi baik ?perbaiki kabel extension tegangan tinggi *periksa tipe spark plugapakah sesuai ?ganti spark plug dengan spark plug yang sesuaibersihkan elektroda atau ganti spark plug-nyaperiksa kondisi elektroda-elektroda spark plugapakah dalam kondisi baik ?pasang kembali spark plug dengan torsi pengencangan * Nmperiksa alternatorputuskan hubungan ECU mesin multifungsi (ECU kontrol mesin) dan sensor tekanan ACkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor tekanan AC mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor tekanan AC mengalami short circuit dengan kabel harness lainnyaperiksa kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) * melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) * ke sensor tekanan AC mengalami open circuitukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor tekanan AC (yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan massa bodibaca beberapa titik kerja yang berbedafan unit berputar atau tidak * AC aktif atau tidak * dll ?apakah tegangan berbeda untuk setiap titik kerja ?apakah tegangannya diset pada * atau * V ?ganti sensor tekanan ACkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) dan sensor tekanan AC mengalami short circuit dengan massahubungkan kembali ECU mesin multifungsi (ECU kontrol mesin)putuskan hubungan sensor tekanan AC(jika yang terakhir ini ada)putuskan hubungan ECU mesin multifungsi (ECU kontrol mesin) dan BSIbaca kerusakan pada panel instrumen dan layar multifungsi (jika yang terakhir ini ada)periksa panel instrumen dan layar multifungsi (jika yang terakhir ini ada)baca kerusakan pada BSI * di panel instrumen dan layar multifungsi (jika yang terakhir ini ada)periksa BSI * panel instrumen dan layar multifungsi (jika yang terakhir ini ada)tangani kerusakan tersebuthubungkan ECU mesin multifungsi (ECU kontrol mesin) dan BSIbaca kerusakan di BSIperiksa isolasi dan kontinuitas harness yang menghubungkan BSI ke panel instrumenperiksa jalur informasi suhu coolant di bagian outlet kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) *periksa BSI dan panel instrumenputuskan hubungan ECU mesin multifungsi dan konektor (* V *) di panel instrumen dan (* V *) di soket diagnostik sentralbaca kerusakan di panel instrumenperiksa status panel instrumen dan soket diagnostik sentralperiksa jalur informasi putaran mesin di bagian outlet kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU mesin multifungsiperiksa panel instrumenperiksa BSIperiksa jalur informasi pemakaian bahan bakar di bagian outlet kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU mesin multifungsiperiksa relay kompresor ACputuskan hubungan ECU mesin multifungsi dan thermostat elektronik suhu ruangan penumpangperiksa thermostat suhu ruangan penumpangapakah kendaraan diperlengkapi dengan AC ?putuskan hubungan ECU mesin multifungsi dan ECU ACbaca kerusakan pada ECU ACperiksa isolasi dan kontinuitas jalur antara BSI dan kompresor ACputuskan hubungan ECU mesin multifungsi dan relay kompresor ACukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * EGR solenoid valve (supply ke kontrol solenoid valve) dan massa bodidiluar toleransiinformasi tekanan pipa penerimaperintah penyalaan pencahayaan kiri dan kananbaterai lemah atau kendaraan tidak stabilinformasi tegangan baterai tidak sesuaitidak ada komunikasi dengan kotak ECU dengan kecepatan otomatis atau kotak dengan kecepatan manual dikehendakikontak rem tambahankeadaan anti-starttingkatan sinyal terlalu rendahhubungan utama *konsistensi wajar dengan sensor remwajar ketegangan terlalu tinggi/ketegangan terlalu rendahsuplai peralatan sensor *masa percobaan karburatorkarburator tersumbatlimit kecepatanklasifikasi injeksikomunikasi NCM - NCRbartekanan rendah besar dari atau sama dengan * bar(s)tekanan tinggi besar dari atau sama dengan * bar(s)bila beberapa anomali telah terdeteksitersambung pada tabel pengujian defautsambungkan * dengan penurunan kebutuhan kelompok ventilator mesin ditempat dan tempat sekring maximum *memulai prosedus kontrol dari jaringan pendinginan (kontrol *)kabel yang menghubungkan terminal * (*V *) ECU kontrol mesin ke coolant thermistor mengalami short circuit dengan massakabel-kabel yang menghubungkan coolant thermistor ke ECU kontrol mesin mengalami short circuitkabel-kabel yang menghubungkan coolant thermistor ke ECU kontrol mesin mengalami open circuitkabel-kabel yang menghubungkan inlet air thermistor ke ECU kontrol mesin mengalami short circuitkabel-kabel yang menghubungkan inlet air thermistor ke ECU kontrol mesin mengalami open circuitkabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor knockingkabel-kabel yang menghubungkan terminal * (*V *) ECU kontrol mesin ke sensor kecepatan kendaraan mengalami short circuit dengan massakabel-kabel yang menghubungkan terminal * (*V *) ECU kontrol mesin ke sensor kecepatan kendaraan mengalami short circuit dengan arus +vekabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan inlet manifoldkabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke canister purge solenoid valve mengalami short circuit dengan arus +vekabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke canister purge solenoid valve mengalami short circuit dengan massakabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke injektor mengalami short circuit dengan arus +vekabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke injektor mengalami short circuit dengan massakabel-kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor knocking dan terminal * ( * V *) ECU kontrol mesin ke sensor knocking mengalami short circuitsebelum mencari kerusakan, periksa apakah tidak ada penghilang gemuk bersilikon di konektorjika ada gemuk, gunakan pembersih elektrik (ref. *)putuskan hubungan ECU mesin multifungsi dan ECU (* V *) di BSIputuskan hubungan ECU mesin multifungsi dan ECU (* V *) di panel instrumenukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * oxygen sensor (kontrol ke heating resistor) dan massa boditegangan injeksi memusattidak ada kode diterimakode tidak dikenalkode kunci salahECU * telah diterima kode umumverifikasi aktivasi mesinpenyalaan penjelasanr *tingkat peneranganhubungan ke internetkonsultasi tekhnik *verifikasisurat elektronikcantumkan dengan ketelitian tinggi interfensi efektiftulis dengan jujur kecelakaan atau kritik konsumen, jelaskan konteksnya, frekuensinya ....meminta bantuan mobil Peugeotjalur-jalur terekam telah diberi tanda untuk dikirim e-mailapakah anda memiliki akses Internet?akses ini hanya dihubungkan bilapengiriman penulusuran lewat e-mail sedang berjalanerror pada pengiriman e-mailfax tempat penjualantunjukkan password nomor e-mail andatunjukkan nama yang digunakan di e-mailtunjukkan nama di server * institusiinformasi konsumen dan sponsore-mail belum tibakendaraan di dikunci dengan kemungkinan berangkat kembali (atau di tepi jalan, atau dalam garasi konsumen)saksi indikasikan perhentianpassword e-mailnama konsumennama yang digunakan di e-mailnomor dari bantuan jarak jauhnomor Diaguraikan hasil yang didapat : 1 (positif), 2 (sementara), atau 3 (negatif)uraikan parameter pengukuran , uji kelistrikan, latihan pelajaran, kontrol dilaksanakanuraikan tanda, type, referensi potongan-potongan barang sehubungan dengan kecelakaannama depan konsumennama depan dan nama akhir pemohonperbaikan/intervensigantikan 0 dengan 1 dalam zona keamanan jika kemungkinan suatu resiko kecelakaan yang menumpang kendaraan atau pengguna jalanjawab TIDAK untuk mengingatkan permintaan andajawab YA untuk perintah perawatanhasil diterimapemberi jasa *telepon dari pusat penjualan *jenis tempat penjualan *inginkah anda mengirim permintaan bantuan sekarang ?inginkah anda mengirim sekarang ?perlahan * = *perlahan * = * ke *parameter pasangan motor tidak ada untuk BVMdikosongkan * = *dikosongkan* = * ke *perlahan dengan clim = * ke *perlahan dengan clim * = *dalam closed loop : tegangan harus bergelombang DIANTARA MAKSIMUM dan berada diantara * dan *perlahan * = * tidakmesin panas, sirkuit listrik adalah normal aktif kecuali terjadi suatu pemutusan injeksi dan penurunan kecepatanECU mengizinkan atau tidak menjepit kompresor dari pendingintunjukkan jika BSI meminta atau tidak otorisasi menjepit kompressor pengaturan suhu pada mesin kontrolopen loop : tegangan harus tetap antara * dan *open loop : ECU tidak mengikat kekayaanclosed loop : ECU mengikat kekayaankanister kosonghubungan * aktifjika temperatur air mesin terlalu tinggi atau melimpahdengan pengaturan suhudengan pasca ventilasidengan perintah BVA *kecepatan GMV diminta melalui ECU *kemungkinan merealisasikan beberapa operasi diagnosa berikut : identifkasi, pengajaran sistem, pengukuran parameter, pengkodean jarak jauhECU terkunciperanan kode anti-restart difungsikanbuat suatu tampilan kode akses BSInilai negatif, tetapi dekat ke nol dapat dicapai untuk sistem secara perlahan. Terdiri dari suatu persoalan terkait* = * ke *termasuk antara * dan *lengkungan terbuka : tegangan harus berada antara * dan *hubungan tidak aktif = *hubungan aktif + kecepatan rendah = *hubungan aktif + kecepatan tinggi = *ECU kontrol mesin terkuncimenu berikut ini belum berfungsisebelum menerima akses terhadap menu-menu ini, ini penting melapas kunci ECU mesinikuti tahapan berikut untuk mengunci ECUpotong kontak dan tarik kuncitutup pintu dan kunci mobil (plip)membuka kunci kendaraan (plip)buka pintu depan daan taruh kunci kontakECU motor harus tidak terkunci,jika tidak kontrol pengetahuaan kunci kontak dibantu dengan alat pengenal ECU BSIPada waktu pergantian BSM cabut sekring * (biru * A) dan simpanlah pada rebusperhatian ! anda dapat tidak mengaktifkan alarm hanya dengan bantuan oleh remote pilotinginkan anda sungguh sungguh mengaktifkan alarm v ?hubungi bantuan anda untuk mereka melakukan membuka kunci alarmInformasi kecepatan keempat bankeadaan pedal rem dan dikaitkan sirkuit listrikhubungan dengan sirkuit listrikpelepasan antijepitanposisi ditampilkan melalui tombol berputarinformasi tentang ECU yang berasal dari tombol berputarberhubungan dengan pembukaan panel mobil yang diinginijumlah pelepasan anti jepitan dideteksi oleh ECUinformasi direkam ECUberhubungan jumlah pelepasan anti jepitan terdaftar pada posisi sama di panel mobilposisi panel mobil pada pelepasan anti jepitanberhubungan pada posisi panel mobil untuk mana ECU telah mendetksi satu atau lebih pelepasan anti jepitanpenutupan plipinjeksi bahan bakar (peraturan kekayaan)waktu pengisian koil berhubungan dengan selinder * dan *silinder * untuk motor jenis *tidak ada arah oksigen awal untuk mengurangi polusi *berhubungan perintah kebutuhan bahanpendinginan kembali mesin dan pengaturan suhukebutuhan listrik dan anti-startperlahan dengan climdikosongkankeadaan berhubungan GMVpenguncian ECUbuat suatu tampilan kode akses BSIkegiatan terakhirtidak menghidupkan mesinprosedur selesaipengaturan suhu OFFhidupkan mesin dan biarkan berputar tanpa akselerasi dan tanpa pemakaian hingga pelepasan GMVkeadaan arah oksigen awal silider depankeadaan arah oksigen akhir silider depankeadaan arah oksigen awal silider belakangkeadaan arah oksigen akhir silider belakangtegangan arah oksigen awal silider depantegangan arah oksigen akhir silider depantegangan arah oksigen awal silider belakangtegangan pengamatan oksigen akhir silider belakangkeadaan penyetelan kekayaan awal katalisator silider depankeadaan penyetelan kekayaan akhir katalisator silider depanRCO sirkuit listrik kanister bersihperintah berhubungan kelompok motor ventilator kecepatan rendahperintah berhubungan kelompok motor ventilator kecepatan tinggiperintah berhubungan gandakeadaan sirkuit listrik distribusi variasi silider depanposisi rangkaian silider depankeadaan sirkuit listrik distribusi variasi silider belakangposisi rangkaian silider belakangkeadaan ECUkelompok motor ventilator kecepatan tinggikelompok motor ventilator kecepatan rendahEV kanister kosongEV distribusi variasi silider depanEV distribusi variasi silider belakangPanaskan pada awalPanaskan pada akhirsetelah suatu pengisian jarak jauh, suatu pengganti ECU atau penahan pedalbiarkan terkontak * detik tanpa menyentuh gas, mesin akan berhenti (menunjukkan karburator)tekan yang dalam terhadap pedal gas (menunjukkan karburator)biarkan kontak terputus selama * detik (tulis di EEPROM)pemrograman kode antistartpengurangan polusi * atau * atau premium tanpa timbalpengurangan polusi * atau *negara-negara yang dilengkapi hanya satu pengawatan oksigen yang digunakan oleh premium tanpa timbalarah lambda akhirperintah penyalaan koilperintah berhubungan pengaturan suhuperintah pemanasan pengamatan oksigen awalperintah pemanasan pengamatan oksigen akhirkarburator mesin tidak sesuai dengan sinyal * dan *sensor pedal tidak sesuai dengan sinyal * dan *tidak ada komunikasi di jaringantidak ada komunikasi antara ECU kontrol mesin dan ECU lainnya di jaringantidak berfungsiposisi karburator (fungsi pedal gas)tegangan diberikan oleh penahan posisi karburator (fungsi posisi dari pedal gas)sudut karburator (fungsi pedal gas)tekanan diukur dalam inlet manifol yang dialiritemperature penerimaan udara dalam Ckeadaan sirkuit listrik kanister (aktif/tidak aktif)persentase pembukaan sirkuit listrik kanisterpenyelaan yang berhubungan dengan PMH dalan derajat rotasi penguatwaktu pengisian koil berhubungan dengan silinder * dan *tegangan diberikan oleh upstream sensorkondisi fungsi dari pengarahan fungsi temperaturcaranya adalah diatur kekayaan : dalam lingkaran tertutup, ECU mengatur kekayaan hingga * dalam menggunakan informasi yang disediakan oleh upstream sensorcabut konektor * jalur sensor oksigen dan verifikasi kebutuhan tetap melalui perantara suatu multimeterdengarkan penempatan kecepatan tinggidengarkan penempatan kecepatan rendahditujukan untuk penggunaan dalam kasus suatu pemakai peduli tingkatan dengan fungsi dari kecepatanlevel sinyal minimal ditambahkanjumlah tambah disimpan dalam saringanjumlah tambahan diinjeksi sejak awal dari saringaninformasi internal pada ECUberhubungan massa tambahan ada dalam saringan dan ditempatkan pada setiap penambahan barukecepatan baninformasi berasal dari sensor aktif dari jenis magneto-resistif (*, *, *, *)mode minimal, kecepatan rata-rata ban depanditutup dibawah +APCbuka ketika pompa tidak diaaktifkanjenis bandibandingkan dengan kedudukannya yang direkampemadaman api dengan pemadam apiturbochargerglow triggerterdapat apijumlah disketindikator cadangan ADINperintah aksisensor sinyal tinggi di bagian belakangsensor sinyal tinggi di bagian depannyalakan modul pengemudi tingkatan *nyalakan modul penumpang tingkatan *nyalakan modul samping kiri dan cover airbag samping kiri yang berurutannyalakan modul samping kanan dan cover airbag samping kanan yang berurutannyalakan modul sabuk kiri baris * dan * yang berurutannyalakan modul sabuk kanan baris * dan * yang berurutantidak ada komunikasi dengan satelit depan kiritidak ada komunikasi dengan satelit depan kananrintangan tas pengaman penumpangusaha menghidupkan tanpa konfirmasi oleh penahan dari keamananmengaktifkan airbag bagian penumpangmenghidupkan pretensioner pengemudimenghidupkan pretensioner penumpangmengaktifkan airbag samping depan kirimengaktifkan airbag samping depan kananmengaktifkan airbag cover kirimengaktifkan airbag cover kananmengaktifkan airbag pengemudimengaktifkan airbag samping kiri dan cover kiri yang berurutanmengaktifkan airbag samping kanan dan cover kanan yang berurutanmenghidupkan pretensioner baris kiri * dan * yang berurutanmenghidupkan pretensioner baris kanan * dan * yang berurutanairbag pengemudi * ada tetapi tidak terkonfigurasiairbag penumpang * ada tetapi tidak terkonfigurasipretensioner pengemudi ada tetapi tidak terkonfigurasipretensioner penumpang ada tetapi tidak terkonfigurasiairbag airbag samping depan kiri ada tetapi tidak terkonfigurasicover airbag kiri ada tetapi tidak terkonfigurasicover airbag kanan ada tetapi tidak terkonfigurasiairbag lutut pengemudi ada tetapi tidak terkonfigurasisatelit depan kiri ada tetapi tidak terkonfigurasisatelit depan kanan ada tetapi tidak terkonfigurasiairbag samping kiri dan cover kiri yang berurutan ada tetapi tidak terkonfigurasiairbag samping kanan dan cover kanan yang berurutan ada tetapi tidak terkonfigurasipretensioner kiri baris * dan * yang berurutan ada tetapi tidak terkonfigurasipretensioner kanan baris * dan * yang berurutan ada tetapi tidak terkonfigurasipengawasan ASR/MSRregulator yang terpakaiRCO regulatorkebutuhan penahanRCO pemutusan pengaturan suhukeadaan mikroprosesorRCO sirkuit listrik karburator EGRPengisian diinjeksi pada startInformasi logikajarak antara tekanan bahan bakar diukur dan pengawasan tekanan bahan bakarregulator aliran tekanan bahan bakar solarRCO sirkuit listrik tekanan turboperintah bantuan regenerasiaktivasi pemakaian listrikparameter panduansinyal konsumsiSirkuit listrik karburator SWIRLmenurut FAPkelas injektor *Info Status ECUSupply Arus dan Immobiliserdisupplyon-kan kunci kontak dan periksa apakah CD-ROM navigasi ada di dalam drive CD-ROMfibre optics berfungsifibre optics tidak berfungsites fibre opticslakukan re-sinkronisasi terhadap remote control frekuensi tinggiselama * detik dalam posisi +ve setelah kunci kontak di-on-kan tekan tombol penguncian di remote control frekuensi tinggiremote control frekuensi tinggi kini disinkronisasikanpilih ECU yang ingin didiagnosisapakah Anda sudah mendapatkan nilai kilometer komponen injektor dan flowmeter dari ECU mesin yang lama melalui pengukuran parameter jarak tempuh komponen ?Apakah masih mungkin mendapatkan kembali nilai-nilai tersebut di ECU yang lama di dalam layar pengukuran parameter jarak tempuh komponen ?tuntaskan sesi diagnostik ini dan hubungkan kembali ECU yang lamalakukan pengukuran parameter jarak tempuh komponen dan catat nilai yang ditampilkan sebelum memulai secara lengkap prosedur ini pada ECU mesin yang baruSwirl terbuka normalSwirl tertutup normaltidak ada komunikasi BSI dengan ECU di jaringan CANpenerimaan rain sensorlampu sen kananlampu sen kiriinternal ECU BSIkomunikasi pada kabel * ECU airbagkomunikasi dengan ECU airbagVAN CAR - supply +vekomunikasi pada kabel * dengan engine fuse boardkomunikasi dengan engine fuse boardkomunikasi pada kabel * dengan ECU diesel additivekomunikasi dengan ECU diesel additivekomunikasi pada kabel * dengan ECU steering column ataskomunikasi dengan ECU steering column ataskomunikasi pada kabel * dengan modul pintu depan kanankomunikasi dengan modul pintu depan kanankomunikasi pada kabel * dengan modul pintu depan kirikomunikasi dengan modul pintu depan kirikomunikasi pada kabel * dengan ECU sunroofkomunikasi dengan ECU sunrooftidak adanya komunikasi dengan ECU ACtidak adanya komunikasi dengan layar multifungsikomunikasi pada kabel * dengan ECU alarmkomunikasi dengan ECU alarmswitch rem - ditekan terusswitch rem - tidak ditekankontrol penguncian dalam mode dikontrolkontrol penguncian dalam mode tidak dikontrolkontrol pembukaan penguncian dalam mode dikontrolkontrol pembukaan penguncian dalam mode tidak dikontrolrelay air pump dalam mode dikontrol (engine fuse board)relay air pump dalam mode tidak dikontrol (engine fuse board)downgrade mode ACCpengukuran pencahayaan terowonganpengukuran pencahayaan senjaalarm suhu coolantbodywork VAN network : downgraded triggeringcomfort VAN network : downgraded triggeringtidak ada komunikasi dengan pintu samping geserkomunikasi pada * dengan pintu samping geserkontrol lampu plafon depan / belakangtidak ada komunikasi dengan unit memori kursikomunikasi pada * dengan unit memori kursialarm level coolantwarning untuk level brake fluidsupply ke switch power window belakangstatus +ve Comfort VANada +ve aksesoriada +ve setelah kunci kontak di-on-kansuhu sensor evaporatorpenonaktifan perlindungan interiorkontrol penaikan power window belakang kanankontrol penaikan power window belakang kirikontrol heating window belakang * mmkontrol lampu sisiopsi rain sensoropsi Penyalaan lampu peringatan jika ada benturanopsi Penyalaan lampu peringatan jika ada pengereman mendadakparking aid adaopsi lampu indikator tidak terpasangnya seat beltopsi lampu indikator keamanan anakopsi penguncian saat kendaraan melajuopsi sensor pencahayaancentral locking dengan remote controladanya RT3opsi lampu indikator seat belt belum terpasangopsi keamanan anakopsi pintu samping geser bermotorperaturan pengukuran - tingkat alarminformasi satuan produksiComputer on board / Display / Telematics / Auto PCmodul sekolah mengemudiBSI / UC Muxcharger CD Audiomemori - kursi pengemudiSpion, Control pad pintu penumpangpemeriksaan alterno-starter unitSistem audio / kontrol telematics jarak jauhinjektor yang tidak terfokusinjektor terfokus tidak terklasifikasiinjektor terfokus terklasifikasiperiksa kesesuaian informasi supplier * atau * antara modul switching di bawah kemudi dan parameter di layar konfigurasi BSIkerusakan tidak adanya komunikasi dengan ECU ABS atau ECU ESPkerusakan tidak adanya komunikasi dengan ECU kontrol ABR/DSCkode kerusakan ECUsupply arus dan status ECUnilai mesin panasputaran idle = * sampai * rpmputaran idle dengan AC = * sampai * rpmpada kendaraan tertentu nilai saat putaran idle adalah nolini adalah pengoperasian yang normalputaran idle = * milidetikantara * dan * Voltberkisar antara * dan * Cputaran idle = * sampai * Vputaran idle dengan AC = * sampai * V* rpm dengan AC = * sampai * Vsudut bukaan throttle dalam derajat dihitung oleh ECUputaran idle = * sampai * putaran idle dengan AC = * sampai * * rpm dengan AC = * sampai * putaran idle = * sampai * langkahputaran idle = * mbarputaran idle = * * mbarputaran idle dengan AC = * sampai * mbar* rpm dengan AC = * sampai * mbarwaktu pengisian coil silinder *Tidak aktif = tegangan harus berkisar antara * dan * VoltAktif = tegangan harus bervariasi SANGAT RENDAH dan berkisar antara * dan * Voltsyarat untuk mengaktifkan sensormesin panas, * menit saat putaran idle, melajulah dengan gigi tiga dengan beban yang memadaiputaran mesin * rpm hingga minimumECU menggunakan informasi sensor oksigen bagian outlet untuk memeriksa status catalytic converterECU tidak memeriksa status catalytic converterstatus kontrol fan unit kecepatan rendahstatus kontrol fan unit kecepatan tinggiputaran idle = * sampai * Nmputaran idle dengan AC = * sampai * Nm* rpm dengan AC = * sampai * Nmputaran idle = * Nmperiksa pengoperasian air pumpsupply listrikantara potentiometer penyetelan oksida karbonterprogramtak terprogramkode tidak diprogramkode telah diprogramairbag samping depan kanan ada tetapi tidak terkonfigurasifase keduamenginjak kopelingkode power steeringone-touch controlswitch tidak berfungsikopeling dilepas (netral/parkir)gearbox dalam perlindungantidak dinonaktifkan oleh pengemudidinonaktifkan secara parsial oleh pengemuditidak adanya varian(-varian) initulislah di dalam bahasa komunikasi dengan bantuan Peugeotfax pusat layananservis terakhir / tidak ada servis terhadap kendaraannama pusat layananganti 0 dengan 1 jikamasukkan alamat pusat layananmasukkan bentuk pusat layananmasukkan kode bantuan dengan * karakter abjad-angka *masukkan nama contact person di pusat layanan untuk permintaan bantuanmasukkan nomor fax pusat layananmasukkan nomor telepon akses ke PP2000masukkan nomor telepon konsultan teknis di pusat layananmasukkan nomor telepon pusat layananmasukkan * karakter pertama dari kode bantuanmasukkan kode kendaraantelepon pusat layananjenis pusat layananopsi adanya AC manualuntuk mesin *suhu batas atasstatus warning lamp penonaktifan airbagperintah pengaktifan alarm overspeedkondisi awalgearbox harus berada di posisi P, mesin dan kendaraan berhentitekanan di outlet precharge pump *informasi dari sensor gyrometer/akselerometer *untuk dapat menonaktifkan ASR secara parsial, yang terhubung kembali saat di atas * km/jaminformasi dari sensor induktif * yang terletak di depan ring bergigiinformasi dari sensor sudut kemudi yang terintegrasi dengan COM2000 *torsi yang diminta oleh pengemudi sebelum pemprosesan oleh ECU mesininformasi dari switch level brake fluid * yang terpasang di reservoirtuas persnelingsensor handbrake yang terhubung melalui kabel ke BSI *tekanan sama dengan * bar jika pedal rem atau pompa resirkulasi tidak diaktifkansensor keausan yang terletak di roda depan kanan dan depan kiriaktif pada +ve APC, mesin hidupuntuk dapat mengubah pengoperasian ASR dan menonaktifkan ESPjika sensor tidak bekerja (kerusakan internal), informasi sudut kemudi dan kecepatan sudut kemudi karenanya tidak tersedia lagijika sensor tidak dikalibrasi, informasi sudut kemudi tidak lagi tersediasensor sudut kemudi disesuaikan jika telah terpasang dengan baiktorsi riil yang tersedia di poros : torsi mesin sesaat lebih mungkin daripada torsi yang dihasilkan oleh ADINnilai referensi ASR/MSR adalah suatu torsi menuju torsi yang harus dikencangkan oleh mesin pada fase finalterbuka : mode converter konvensionaldilock-up atau tertutup : gearbox berhubungan langsung dengan mesinlicin atau dalam regulation mode : status posisi antaraputaran idle = * rpmputaran idle dengan AC = * rpmputaran idle * rpm = * sampai * milidetikputaran idle dengan AC * rpm = * sampai *milidetiksaat no-load * rpm = * sampai * milidetikputaran idle * rpm = * sampai * Cputaran idle dengan AC * rpm = * sampai * Csaat no-load * rpm = * sampai * Cputaran idle * rpm = * sampai * mbarputaran idle dengan AC * rpm = * sampai *mbarsaat no-load * rpm = * sampai * mbarputaran idle * rpm = tidak aktifputaran idle dengan AC * rpm = tidak aktifsaat no-load * rpm = aktifputaran idle * rpm = * %putaran idle dengan AC * rpm = * %saat no-load * rpm = * %putaran idle * rpm = * sampai * putaran idle dengan AC * rpm = * sampai * saat no-load * rpm = * saat Open Loop, tegangan harus tetap dan berkisar antara * dan * voltsaat Closed Loop, tegangan harus bervariasi SANGAT RENDAH dan berkisar antara * dan * voltsaat Closed Loop, tegangan harus bervariasi antara * dan * voltsaat Open Loop, ECU tidak mengatur campuransaat Closed Loop, ECU mengatur campuranECU membolehkan atau tidak pengoperasian kompresor ACuntuk kendaraan dengan jarak tempuh kurang dari * km, Anda harus mengikuti prosedurnyauntuk kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari * km, Anda tidak harus mengikuti prosedurnyajika Anda mengubah * atau * injektor, Anda harus mengikuti prosedurnyajika Anda hanya mengubah * atau * injektor, Anda tidak harus mengikuti prosedurnyahubungkan ECU yang lama untuk mendapatkan kembali penghitung kilometer injektor dan flowmeteruntuk itu, tekan tombol Returnsetelah operasi ini, hubungkan kembali ECU yang baru dan lakukan operasi pada tempat yang samatekan tombol * jika Anda telah mendapatkannya kembalijarak tempuh flowmeterjarak tempuh injektorkmECU injeksipembacaan penghitung kilometer komponen-komponenpenghitung kilometer komponen-komponenAnda telah mendapatkan kembali jarak tempuh komponen-komponen ?yang dapat dijadikan parameter di menu remote codingtegangan blower yang dihitung (* sampai * V) sesuai nilai referensi yang dikirimkan oleh panel AC ke modul kontrol blowerperiksa apakah flap udara terbukaperiksa outlet udara di setiap ventilasiperiksa perubahan suhu di outlet ventilasialat yang terpasang di rain sensor *unit kerucut pemasangan segmen-segmen mesin *sinkronisasidialog dengan ABStidak ada komunikasi dengan suspensikontrol relay air pumpminimum = * ; maksimum =*kerusakan ini dapat juga diakibatkan oleh kerusakan di saluran supply bahan bakarkerusakan ini dapat diakibatkan oleh kerusakan di saluran supply udaratekanan intake air manifoldPeriksa kondisi sistem purge canister, terutama penyumbatan atau penguncian mekanis pada valve, kondisi filter karbon aktif dan reservoir canister, tidak adanya kebocoranperiksa seluruh saluran supply bahan bakar terutama kualitas bahan bakar, tekanan di dalam fuel filler, kondisi hose, filter bahan bakar, pressure regulator, petrol pump dan pengoperasian non-return valveperiksa isolasi kabel-kabel harness yang terhubung ke terminal * [*V *], * [*V *], [*V *] dan * [*V *] pada ECU kontrol mesinukur tegangan antara terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan massa bodikabel-kabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin ke EGR valve mengalami short circuit dengan arus +veapakah lebih dari * Ohm ?apakah * V (toleransi * %)apakah berkisar antara * dan * mV ?periksa variasi tegangan yang diterima antara terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan massa bodiukur tegangan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * air pump relay dan massa bodimasalah supply ke air pump relayperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan air pump relay melalui pengukuran resistanperiksa jalur supply ke air pump relayperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan air pump dan air pump relay melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * [* V *] ECU kontrol mesin dan air pump relay mengalami open circuitkabel harness yang menghubungkan air pump dan air pump relay mengalami open circuitperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan air pump dan engine fuse board melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * [* V *] ECU kontrol mesin dan engine fuse board mengalami open circuitkabel yang menghubungkan air pump dan engine fuse board mengalami open circuitukur resistan di antara terminal * dan * air pumpkabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin ke air pump relay mengalami short circuit dengan arus +vehubungkan kembali air pump relayKabel harness yang menghubungkan air pump dan air pump relay mengalami short circuit dengan arus +veukur tegangan antara terminal * konektor harness yang terhubung ke air pump dan massa bodiukur resistan antara terminal * [*V *] konektor harness yang terhubung ke ECU kontrol mesin dan massa bodiukur resistan antara terminal * konektor harness yang terhubung ke air pump dan massa bodiPutuskan hubungan air pump relayganti air pump relaykabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan air pump relay mengalami short circuit dengan massakabel harness yang menghubungkan air pump dan air pump relay mengalami short circuit dengan massaapakah air pump berfungsi secara permanen ?periksa isolasi kabel harness yang menghubungkan air pump dan air pump relayPeriksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan air pump relayukur resistan antara pin terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan massa bodikabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan air pump relay mengalami short circuit kabel harness lainnyakabel harness yang menghubungkan air pump dan air pump relay mengalami short circuit dengan kabel harness lainnyaputuskan hubungan ECU kontrol mesin dan air pumpkabel yang menghubungkan air pump dan engine fuse board mengalami short circuit dengan arus +vekabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin ke engine fuse board mengalami short circuit dengan arus +veukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * air pump dan massa bodiukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * air pump dan massa bodiperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan engine fuse boardperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan air pump dan engine fuse boardputuskan hubungan engine fuse board (EFB)kabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan engine fuse board mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan air pump dan engine fuse board mengalami short circuit dengan massakabel yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan engine fuse board mengalami short circuit dengan kabel harness lainnyakabel yang menghubungkan air pump dan engine fuse board mengalami short circuit dengan kabel harness lainnyahubungkan kembali air pump, air pump relay dan ECU kontrol mesinapakah air pump berfungsi ?hubungkan melalui kabel jumper pin konektor harness yang terhubung ke terminal * air pump relay dan pin konektor harness yang terhubung ke terminal * air pump relayputuskan hubungan ECU kontrol mesin, air pump relay dan air pumphubungkan kembali air pump, air pump relay dan ECU kontrol mesinputuskan hubungan konektor * [*V *] engine fuse boardperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan engine fuse boardhubungkan melalui kabel jumper pin konektor harness yang terhubung ke terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan massa bodihubungkan kembali air pumpukur resistan antara terminal * [*V *] ECU kontrol mesin dan massa bodibikin sambungan antara terminal * [*V *] konektor sisi harness dan massa bodibikin sambungan antara terminal * dan * konektor sisi harnesslakukan penstarteran saat mesin dingin diikuti dengan kenaikan suhu mesinperiksa pengoperasian air pump selama prosedur iniapakah air pump bekerja selama prosedur ini ?apakah air pump tetap bekerja pada bahkan pada saat mesin panas ?periksa sirkuit injeksi udara di exhaust, terutama tidak adanya kebocoran udara atau ventilasiperiksa engine fuse board dan seluruh jalur supplyukur tegangan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * [*V *] engine fuse board dan massa bodiukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * air pump dan massa bodiperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan air pump dan engine fuse boardhubungkan air pumpputuskan hubungan konektor [*V ] dan [* V ] engine fuse boardapakah air pump bekerja ?periksa isolasi kabel harness yang terhubung ke terminal * air pumpperiksa kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * air pump melalui pengukuran resistanhubungkan melalui kabel elektrik pin konektor harness yang terhubung ke terminal * [*V *] dan * [*V *] engine fuse boardputuskan hubungan ECU kontrol mesin, konektor [* V *] engine fuse board dan air pumpapakah ada kerusakan permanen (air pump relay dalam mode terkontrol), (air pump relay dalam mode tidak terkontrol) atau semua kerusakan yang berkaitan dengan VAN CAR network di dalam built-in systems interface (BSI)periksa seluruh jalur supply *V ke engine fuse boardperiksa seluruh sekering di engine fuse boardputuskan hubungan konektor [* V *] engine fuse board dan air pumpkontrol air pump relayperiksa seluruh sirkuit injeksi udara di exhaust, terutama tidak adanya kebocoran udara, penyumbatan atau penguncian valve, penguncian air pumphubungkan melalui kabel elektrik pin konektor harness yang terhubung ke terminal * dan * air pump relay [*V *]periksa kondisi sekering * di konektor fuse-holder pompa *putuskan hubungan ECU kontrol mesin, konektor fuse-holder pompa * dan air pumpukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * konektor fuse-holder pompa * dan massa bodikabel yang menghubungkan air pump relay dan konektor fuse-holder pompa * mengalami short circuit dengan massaperiksa isolasi kabel yang menghubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompakabel yang menghubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompa mengalami short circuit dengan massaperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan air pump relay dan konektor fuse-holder pompaperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan air pump relay dan konektor fuse-holder pompahubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompaputuskan hubungan ECU kontrol mesin, konektor fuse-holder pompa, air pump relay dan air pumpperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompaperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompakabel yang menghubungkan air pump dan konektor fuse-holder pompa mengalami short circuit dengan arus +vekontrol heater upstream oxygen sensorkerusakan ini berasal dari masalah di saluran supply bahan bakarkerusakan ini juga berasal dari masalah di saluran air intaketekanan intake air manifoldkerusakan ini dapat juga diakibatkan oleh masalah di saluran supply udarahal ini dapat juga diakibatkan oleh masalah di saluran supply bahan bakarhal ini dapat juga diakibatkan oleh masalah di saluran supply udaraperiksa seluruh saluran supply bahan bakar dan sistem injeksi, terutama tekanan di dalam fuel filler, kondisi hose, filter bahan bakar, tangki, pompa dan injektor dan tidak adanya kebocoranputuskan hubungan ECU kontrol mesin dan ignition coilganti kabel harness yang menghubungkan terminal * [V *] ECU kontrol mesin ke terminal * ignition coil melalui kabel lapis baja ke harnesskinerja mesin ASR/MSRsuhu air di sistem pendinginan dalam * Ctidak ada masalah yang terdeteksisambil menunggu respons dari BSIrespons dari BSI salahpembacaan kode immobiliser tidak dimungkinkanpembacaan status pemprograman coded engine immobiliser tidak dimungkinkanpengoperasian ECU diizinkanECU tidak disesuaikan dengan BSIECU kontrol mesin tidak menerima kode immobiliser dari BSIperiksa apakah BSI mengenali kunci dengan baikperiksa apakah kode immobiliser yang terprogram di dalam ECU kontrol mesin sama dengan yang terprogram di dalam BSImasalah internal di ECU, ganti ECU tersebutparameter tidak ada di kendaraanperiksa hubungan CAN antara ECU kontrol mesin dan BSIsensor tekanan ACmasalah yang terdeteksi saat proses transmisi kode de-immobiliserputaran idle metering pumpscantooltest sistem kelistrikan : OKsesuaiselama sekitar * detik bila Glow Trigger / alat pemeriksaan suhu api mengubah fungsi (perpindahan dari fungsi DIC ke fungsi CTF) ECU tidak lagi mengendalikan komponen inialarmsunroof depansunroof belakangsunroof tengahDisplay / Telematicstidak berlakuOCR pengaturan fuel pressure railOCR kondisi solenoid valve canister(Tampilan pada alat : adanya api : api tidak terdeteksi)jumlah total aditif yang diinjeksikan ke filter partikeljumlah total aditif yang diinjeksikan dari tangki aditifsuhu bagian outlet filter partikelparameter penambahan aditifganti atau isi tangki, warning lamp level aditif rendah menyalacounter ke-1counter ke-2pemprograman jumlah total aditif yang diinjeksikan dari tangki aditifreset jumlah total aditif yang diinjeksikan dari tangkipanjang hose aditifjika ECU yang akan diganti masih berkomunikasi, salinlah nilai dari kedua counter ke ECU yang barujika ECU yang akan diganti tidak berekomunikasi lagi, baca di ECU mesin nilai jumlah aditif yang diinjeksikan ke dalam filter partikel dan mengkopi nilai tersebut pada dua counter di ECU yang barujika warning lamp level aditif rendah tercapai, lakukan operasi berikuttombol DELETE untuk menghapus karakter terakhir yang ditampilkanreset counter jumlah total yang diinjeksikan dari tangkiputuskan hubungan PC dan menit berikutnya, buka tutup tangki bahan bakar lebih dari * detik lalu tutup kembalisetelah mengganti tangki aditif atau pompa aditif, lakukan * test aktuator pada pompa untuk memancing hose ke tangki bahan bakarkabel yang menghubungkan terminal * [* V *] ECU kontrol mesin dan stepper motor pengatur putaran stasioner mengalami short circuit dengan arus +veukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * canister purge solenoid valve (suplai ke solenoid valve) dan massa bodiputuskan hubungan ECU kontrol mesin dan konektor [*V *] built-in systems interface (BSI)dari ECU mesin, diteruskan melalui CANsesuai dengan posisi converter, kecepatan ini harus lebih rendah dari (tidak di-bypass atau dikontrol) atau secara signifikan sama dengan (di-bypass) putaran mesinkecepatan ini harus nol pada saat kendaraan berhenti dan naik saat berakselerasiBerubah-ubah dari * sampai * Nm sesuai kondisi pengoperasian dan mesindari ECU mesin, diteruskan melalui CAN dan menerjemahkan keinginan pengemudidari sensor internal ke transmisi otomatis, harus naik seiring penggunaannyapressure regulator no. * (tipe proporsional) mengontrol converterdiaktifkan selama pengendaraan (aktif : sekitar * mA dan tidak aktif : sekitar * sampai * mA)mesin hidup dan kendaraan berhenti, regulator harus aktif pada semua rasio yang dipilih kecuali pada posisi R (aktif : sekitar * mA dan tidak aktif : sekitar * sampai * mA)mesin hidup dan kendaraan berhenti, regulator harus aktif pada D dan M (kecuali mode Snow) dan 3; 2 dan 1 (aktif : sekitar * sampai * mA dan tidak aktif : sekitar * sampai * mA)mesin hidup dan kendaraan berhenti, regulator harus aktif pada semua rasio yang dipilih kecuali pada * pada posisi mode Snow (aktif : sekitar * mA dan tidak aktif : sekitar * sampai * mA)posisi aktual selektor kecepatanjika ada push control, posisi * akan ditampilkan *ukuran ini harus menampilkan, ECO jika tidak ada program yang dipilih, sport, snow atau manual untuk posisi yang ditekan (tergantung kendaraan)status switch full-throttletergantung kendaraan dan tahun, itu dapat dihitung maupun dapat diperoleh dari switchaktif jika tidak ada push control dan pada posisi * dan *tidak aktif jika tuas berada pada * atau *aktif pada posisi * dan tidak aktif pada posisi-posisi lainnya (tergantung negara dan tahun)jika tidak ada di kendaraan, pengukuran aktif secara permanen (tergantung negara dan tahun)solenoid valve tipe all or nothing yang dapat mempunyai dua tekanan kontrolpada putaran idle dan kendaraan berhenti, harus aktif pada semua rasio yang dipilihkondisi solenoid valve dua-posisi yang mengontrol salah satu koplingpada putaran idle dan kendaraan berhenti, harus aktif pada semua rasio kecuali pada posisi Snow pada * dan *periksa knocking pada solenoid valve di bagian blok hidrolikperiksa apakah tuas dapat dikeluarkan dari rumah * tanpa menekan remperiksa pengaktifan kontrol di bagian blok hidrolikshift-lock akan diaktifkan pada 406 (AM *) yang baru yang ditujukan ke Jepang; 406 AM * dan * (MUX) yang baru dan semua 607shift-lock akan diaktifkan pada 406 (AM *) yang baru yang ditujukan ke Jepang dan pada semua versi *push control hanya terpasang pada semua versi 607ESP harus diaktifkan pada 406 baru (AM *) dengan ESP, 406 baru AM * (MUX) dan 607 yang diperlengkapi dengan ESP (seri pada XFX )ABR harus diaktifkan pada 406 baru (AM *) dengan ESP, 406 baru AM * (MUX) dan semua 607pengaktifan city law memungkinkan penstarteran kedua di kondisi perkotaanpengaktifan sistem pelepasan kopling saat berhenti memungkinkan pengurangan ceceran dari converterini harus dilakukan setelah mengganti ECU atau gearbox dan setelah proses downloadPerhatian, kontrol ini mereset sistem auto-adaptifOCR regulator tekanan solarswitch rem utamauji LED eksternalperiksa penyalaan semua segmen dan simbol di trip recorderpada kendaraan tertentu, nilai tidak berubah-ubahKey-lock akan diaktifkan pada 406 (AM *) yang baru yang ditujukan ke Jepangtidak dapat diubah secara manualwarning lamp rusak atau displaysolenoid valve kipas*perhatian, kontrol ini mereset sistem auto-adaptifini harus dilakukan setelah mengganti ECU atau gearbox dan setelah proses downloadpengiriman bunyi bip, bip yang dipancarkan ke semua speakerDiagtoolkonfigurasi penguncian rasio ESPkonfigurasi mode Snowuntuk diaktifkan agar ECU transmisi otomatis memperhitungkan perintah penguncian rasio yang berasal dari ESPuntuk diaktifkan agar ECU transmisi otomatis memperhitungkan perintah perpindahan gigi dalam mode Snow yang berasal dari ESPopen loop (kondisi perpindahan gigi pada Closed Loop masih belum memuaskan)open loop (kondisi pengendaraan khusus)open loop (gangguan)closed loop tetapi gangguan pada oxygen sensortulis * kode dari kartu kodejika terpasangkendaraan non MUXmesin hidup dan panaspembacaan parameter nilai koreksi aliran injektor nomor *variabel *apakah nilai parameter berkisar antara * dan * mg/impuls ?periksa secara visual kondisi konektorapakah konektor-konektornya dalam keadaan baik ?perbandingan sinyal kontrol injektor nomor * dengan range karakteristikapakah sinyal sesuai dengan range karakteristik ?perbaiki konektorpemutusan intermitten pada harness *periksa konektor, harness dan massa yang terhubung ke ECU kontrol mesin *pemeriksaan resistan * injektor *pengukuran resistan *putuskan hubungan injektor nomor *ukur resistan di terminal injektor nomor *apakah resistannya kira-kira sama dengan * ohm ?perbaiki jalur * atau harness *periksa jalur massa ECU *kerusakan kontrol injektor nomor *pemeriksaan tegangan sensor *pengukuran tegangan *pemeriksaan isolasi pada jalur *supply relay * harus bereaksivalidasikan untuk melakukan tes aktuator *apakah konektor * pada ECU kontrol mesin * dalam keadaan baik ?putuskan hubungan harness * ECU kontrol mesin *apakah jalur * antara pin * ECU kontrol mesin * dan pin * supply relay tersambung ?periksa kondisi supply relay fan kecepatan rendahperiksa sekering * pada jalur yang terhubung ke pin * (* V *) ECU kontrol mesinjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * supply relay mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * supply relay mengalami short circuit dengan massakerusakan coolant thermistor *apakah nilai parameter sesuai ?pemeriksaan sistem supply *pengukuran tegangan bateraiperiksa harness * dan konektor *apakah kerusakannya ditemukan ?perbaiki konektor dan/atau harnessjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * coolant thermistor mengalami short circuit dengan massapemeriksaan resistan sensor *apakah dalam kondisi baik ?ukur resistan di terminal * dan * coolant thermistorapakah resistan cenderung ke tak terhingga atau nol ?apakah resistan yang diperoleh sesuai dengan grafik ?jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * coolant thermistor mengalami short circuit dengan jalur lainnyaperbaiki harness * antara ECU kontrol mesin * dan coolant thermistorkerusakan sensor suhu udara hisap *pembacaan parameter suhu udara hisap *periksa apakah konektor * terkunci dengan benar dan dalam keadaan baikperiksa kondisi harness * di bagian konektor *periksa kondisi konektor * ECU injeksi *ujung merah yang terhubung ke arus +ve bateraiujung hitam yang terhubung ke massa bateraiperiksa resistan sensor suhu udara hisap sesuai dengan suhuperbaiki harness antara ECU kontrol mesin * dan flowmeterganti air flow sensor *putuskan hubungan air flow sensor *ujung merah yang terhubung ke pin * air flow sensorujung hitam yang terhubung ke pin * air flow sensorapakah resistan cenderung ke tak terhingga ?relay pre-post heating harus bereaksiganti relay pre-post heating *kerusakan kontinuitasapakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * relay pre-post heating tersambung ?kerusakan clutch switchapakah sekering pada jalur supply ke clutch switch dalam keadaan baik ?apakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * clutch switch tersambung ?apakah jalur antara pin * clutch switch dan unit sekering tersambung ?apakah unit pengencang untuk clutch switch dan cam benar ?ganti clutch switchperbaiki unit pengencang clutch switchapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * clutch switch tersambung ?apakah nilai parameter sesuai dengan laporan cuaca ?periksa apakah label tidak menyumbat inlet sensor * pada ECUkerusakan kontrol fan unit kecepatan tinggifan unit harus bereaksiapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * fan supply relay kecepatan tinggi tersambung ?pemeriksaan kontinuitas jalurperiksa kondisi supply relay fan kecepatan tinggikerusakan solenoid control valve tekanan bahan bakarfuel pressure regulator harus bereaksiperbandingan sinyal fuel pressure regulator dengan range karakteristikputuskan hubungan harness * fuel pressure regulatorapakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * fuel pressure regulator tersambung ?periksa resistan di terminal * dan * regulatorperbaiki harness * dan konektor * antara ECU kontrol mesin dan regulatorjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * regulator mengalami short circuit dengan arus +ve bateraiganti fuel pressure regulatorkerusakan solenoid valve penonaktifan piston ketiga pada fuel high pressure pumpsolenoid valve * penonaktifan piston ketiga harus bereaksiputuskan hubungan harness * alat penonaktifapakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * alat penonaktif tersambung ?periksa resistan di terminal * dan * alat penonaktifperbaiki harness * dan konektor * antara ECU kontrol mesin dan alat penonaktifjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * alat penonaktif mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * alat penonaktif mengalami short circuit dengan massaganti alat penonaktif *jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * alat penonaktif mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * alat penonaktif mengalami short circuit dengan massakerusakan EGR throttle solenoid valve *EGR throttle solenoid valve harus bergetarperbandingan sinyal di terminal EGR throttle solenoid valve dengan range karakteristikperiksa konektor, harness dan penyetelan kabel pedal gasputuskan hubungan EGR throttle solenoid valve *apakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * EGR throttle solenoid valve tersambung ?ukur resistan di terminal * dan * EGR throttle solenoid valvejalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * EGR throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * EGR throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan massaperbaiki jalur atau harness yang terhubung ke EGR throttle solenoid valveganti EGR throttle solenoid valve *jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * relay mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * relay mengalami short circuit dengan massaapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * fuel pressure regulator tersambung ?jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * regulator mengalami short circuit dengan massakerusakan warning lamp pre-heating *warning lamp pre-heating * harus bereaksiperiksa kondisi sekering * pada jalur supply ke warning lamp *apakah warning lamp * counter block menyala ?dengan menggunakan test probe pada kotak terminal, hubungkan pin * ECU kontrol mesin ke massaapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * BSI tersambung ?periksa isolasi antara pin * dan * ECU kontrol mesinapakah jalur-jalurnya terisolasi ?tangani kerusakan BSI *pemeriksaan harness *kerusakan isolasi ke massaperbaiki sistem kabel *kerusakan kontrol relay AC *jalur * ECU kontrol mesin rusakapakah tegangan baterai lebih dari * V ?tunggu * detik sebelum melanjutkan proses diagnostik *kembali ke menu kerusakanputuskan hubungan sensor posisi pedal gas *perbaiki jalur atau harness antara ECU kontrol mesin dan sensor posisi pedal gasjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal mengalami short circuit dengan massajalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal mengalami short circuit dengan massajalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * coolant sensor mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * (* v *) ECU kontrol mesin dan pin * coolant sensor mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan massaapakah sekering antara terminal * dan * unit * sekering dalam keadaan baik ?periksa isolasi antara pin * (* V *) dan * ECU kontrol mesinjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * BSI mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * BSI mengalami short circuit dengan massapembacaan parameter posisi pedal gasperbandingan sinyal outlet sensor posisi pedal dengan range karakteristik *periksa harness, konektor dan switch pedal remjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan arus +ve * Vjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan arus +ve * V atau terputusapakah kondisinya sudah diperiksa ?jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan jalur lainnyaputuskan hubungan sensor posisi pedal gas nomor *apakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas tersambung ?ganti sensor posisi pedal gas *kerusakan konfigurasi *pilih Konfigurasi di menu, dan ikuti prosedurnyakerusakan kontrol fan unit kecepatan rendahapakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * fan supply relay kecepatan rendah tersambung ?apakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * fan supply relay kecepatan rendah tersambung ?apakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * fan supply relay kecepatan tinggi tersambung ?kerusakan kontrol solenoid valve SWIRL (pusaran)solenoid control valve SWIRL harus bereaksipembacaan parameter OCR (opening cyclic ratio) solenoid valveapakah OCR (opening cyclic ratio) berubah-ubah sesuai dengan putaran mesin ?ukur resistan di terminal * dan * solenoid control valve SWIRL (pusaran)ganti solenoid control valve SWIRL (pusaran)pemeriksaan tegangan aktuator *kerusakan ini karena tidak adanya informasi ke ECU kontrol mesinujung merah yang terhubung ke pin * (* V *) ECU kontrol mesinujung hitam yang terhubung ke pin * ECU ABStangani kerusakan yang berkaitan dengan BSI *putuskan hubungan ECU ABS *kerusakan kontrol intake air heating solenoid valve *intake air heating solenoid control valve harus bereaksijalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * intake air heating solenoid valve mengalami short circuit dengan massaukur resistan di terminal * dan * intake air heating solenoid valveganti intake air heating solenoid valve *periksa sekering * pada jalur supply ke intake air heating solenoid valveperbaiki jalur supply ke intake air heating solenoid valvejalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * intake air heating solenoid valve mengalami short circuit dengan massarelay AC * harus bereaksiapakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * BSI tersambung ?jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * solenoid control valve SWIRL mengalami short circuit dengan massaperbaiki jalur supply ke solenoid control valve SWIRLperiksa sekering pada jalur supply ke solenoid control valve SWIRLkerusakan supply ke fuel pumpjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * solenoid control valve SWIRL mengalami short circuit dengan massaperiksa isolasi antara jalur pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan jalur pin * engine fuse board * sekeringperbaiki jalur * (* V *) ECU kontrol mesinjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * engine fuse board * sekering rusakhubungkan kembali ECU kontrol mesin *apakah tegangan antara terminal * dan * konektor fuel pump sama dengan * V ?ganti sekering * engine fuse board * sekeringperbaiki harness antara fuel pump dan engine fuse board * sekeringperiksa kondisi harness yang terhubung ke fuel pump relayperbaiki jalur * ECU kontrol mesinjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * engine fuse board * sekering rusaktangani dahulu kerusakan *kerusakan pengaturan tekanan bahan bakarhub tidak dapat mendeteksi asal kerusakankerusakan sensor posisi pedal gas nomor *jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal mengalami short circuit dengan arus +ve * Vdengan menginjak penuh pedal, pengukuran harus berkisar antara * dan * Vjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan arus +ve * V atau terputusjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan jalur lainnyakerusakan kontrol relay pre-post heatingjalur pin * dan * ECU kontrol mesin mengalami short circuitapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * relay pre-post heating tersambung ?apakah pin * pre-heating unit terhubung ke massa ?kerusakan filter partikel *kerusakan kuantitas aditif *kerusakan sensor tekanan coolantganti sensor tekanan coolant *jalur antara pin * (* v *) ECU kontrol mesin dan pin * coolant sensor mengalami short circuit dengan massajalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * coolant sensor mengalami short circuit dengan massajalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * protection commutation ECU * relay * mengalami short circuit dengan massakerusakan heater air intake systemapakah isolasi antara jalur pin * dan * protection commutation ECU * relay terjamin ?apakah resistan setiap komponen heater kira-kira sama dengan * ohm ?jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * protection commutation ECU * relay (*) mengalami short circuit dengan arus +ve bateraikerusakan test pemutusan supply injeksi *apakah jalur massa dari ECU kontrol mesin dalam keadaan baik ?perbaiki harness * atau jalur supply ke ECU kontrol mesin *perbaiki jalur massa ECU kontrol mesin *ganti supply relay * unit kipas kecepatan tinggi *apakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * EGR throttle solenoid valve tersambung ?jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * EGR throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan massaukur tegangan antara pin * dan * harness sisi sensor posisi pedal gasjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan arus +ve bateraimonitoring sensor pedal *jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * sensor posisi pedal gas mengalami short circuit dengan arus +ve bateraiukur resistan pada jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * injektor nomor *kerusakan thermistor solar *jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * thermistor solar mengalami short circuit dengan massaputuskan hubungan harness * thermistor *ganti thermistor solar *perbaiki jalur atau harness antara ECU kontrol mesin dan thermistorjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * thermistor solar mengalami short circuit dengan arus +ve baterai atau terputuskerusakan sistem aditif *kembali ke menu Kerusakan yang berkaitan dengan penambahan aditif solarkerusakan perintah variasi torsi mesin oleh * atau * salahspesifikasikan jenis transmisiputuskan hubungan ECU * atau * , tergantung perlengkapanpemeriksaan isolasi di antara jalur-jalur harness *lakukan diagnostik terhadap ECU * atau * , tergantung perlengkapanlakukan diagnostik terhadap ECU *ujung merah yang terhubung ke pin * ECU kontrol mesintest probe hitam pada pin * ECU *fungsi pendinginan mesin *periksa sekering pada jalur yang terhubung ke pin * supply relay cooling fan kecepatan tinggijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * relay mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * relay mengalami short circuit dengan massaCOUPE CONVERTIBLE *unit Proteksi, Akses masuk, Aneka Mekanisme Bantuan Dayaspeedometer odometer *interior sedan *sensor gyroscope/akselerasi sampingtrip computer/display *sedan atau station wagonsensor posisi kursi *layar berwarna *opsi pack level *heater tambahan *ECU airbag sentraljika ada kerusakan INTERMITTENT sinyal tutup pengisian bahan bakar mengalami open circuit, periksalah kesesuaian tutup ini (adanya magnet) sebelum menghapusnyapenerimaan di VANhubungan kabeljenis hubungan antara kontrol radio di bawah kemudi dan displayECU dikenaltentukan pilihan Anda, lalu validasikanjika nilainya *%, ECU tidak mendukung parameter inisistem audio kaset RB3 VDO : tidak ada operasi yang perlu dilakukan, test aktuator rusaksistem audio CD RD3 CLARION : test aktuatorsistem audio kaset RB2 VDO PHILIPS: tidak ada operasi yang perlu dilakukan, test aktuator pengiriman bunyi bip rusakperiksa perubahan bunyi sesuai dengan posisi rintangannyakerusakan ECU injeksi *kerusakan tegangan bateraitest probe hitam pada pin * ECU * atau *putuskan hubungan ECU transmisi otomatis * (transmisi otomatis *)kerusakan sensor suhu upstream catalytic converter *pembacaan parameter sensor suhu catalytic converter *periksa kondisi harness, konektor sensor suhu upstream catalytic converterukur resistan di terminal * dan * sensor sesuai dengan suhukerusakan sensor suhu downstream catalytic converterpembacaan parameter sensor suhu downstream catalytic converterperiksa kondisi harness, konektor sensor suhu downstream catalytic converterpemeriksaan isolasi kabel dari sinyal *tangani kerusakan yang berkaitan dengan penambahan aditif solarjalur pin * dan * ECU kontrol mesin mengalami short circuitjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * protective switching unit * relay mengalami short circuit dengan arus +ve bateraiapakah sekering antara terminal * dan * protective switching unit * relay dalam keadaan baik ?apakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * protective switching unit * relay (*) tersambung ?periksa kondisi relay yang terletak antara terminal * dan * protective switching unit * relayjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * protective switching unit * relay mengalami short circuit dengan massaapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * relay pre-post heating tersambung ?jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * protective switching unit * relay mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * protective switching unit * relay mengalami short circuit dengan massaapakah jalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * protective switching unit * relay (*) tersambung ?jalur pin * (* V *) dan * (* V *) ECU kontrol mesin mengalami short circuitjalur pin * (* V *) ECU kontrol mesin mengalami short circuit dengan massapembacaan parameter suhu coolantjalur antara pin * (* v *) ECU kontrol mesin dan pin * coolant thermistor mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * air flow sensor mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * air flow sensor mengalami short circuit dengan massakesalahan sensor putaran mesin *pembacaan parameter thermistor solarjalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * thermistor solar mengalami short circuit dengan massajalur antara pin * (* V *) ECU kontrol mesin dan pin * thermistor solar mengalami short circuit dengan arus +ve baterai atau terputuskerusakan sensor kecepatan kendaraan *ukur tegangan di terminal * dan * sensor kecepatan kendaraanapakah jalur antara pin * sensor kecepatan kendaraan dan massa tersambung ?apakah jalur antara pin * sensor kecepatan kendaraan dan ignition switch tersambung ?apakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * sensor kecepatan kendaraan tersambung ?apakah sekering pada jalur supply ke sensor kecepatan kendaraan dalam keadaan baik ?kerusakan stabilisasi supplykerusakan sensor tekanan inlet manifoldpembacaan parameter tekanan atmosferperiksa harness, konektor dan pipa sambunganpanel instrumen luks *nilai yang terukur disebut *ujung hitam : pin * ECUapakah resistannya lebih dari * ohm ?apakah tegangan yang terukur sama dengan tegangan baterai kira-kira * V ?jenis kontrol radio di bawah kemudi (jika option ada)deteksi proteksi interiormasukkan kartu kerusakanmengakses ke kartu kerusakan di memoriinformasi Seat belt Pengemudi Belum Terpasangsupply ulang kontrol mesinkontrol receiver telematics *VIN *pedal gas macetsuhu yang dihitung setelah campuran Intake air heating/Turbocharging air heatingOCR turbocharger air heating solenoid valveOCR intake air heating solenoid valvefase penstarteranEGRkendaraan non-multipleksperhatian, sesi diagnostik ini menonaktifkan fungsi ABSkarenanya test drive terhadap ABS tidak dibolehkan selama sesi inidemi keamanan, ECU terputus hubungannya secara otomatis bila kecepatan kendaraan lebih dari * km/jampembatasan ini dimatikan untuk layar pengukuran parameter Informasi Dinamis karena adanya perintah yang dikirimkan ke ECUperintah penonaktifan batas kecepatan berhasilECU * akan tetap berkomunikasi apapun kecepatan kendaraanfungsi ABS masih tetap tidak aktifkarena itu tidak boleh melakukan test drive terhadap ABSperintah penonaktifan kecepatan gagalECU akan terputus hubungannya jika kecepatan kendaraan lebih dari * km/jambatas kecepatan aktif kembaliECU terputus hubungannya jika kecepatan kendaraan lebih dari * km/jamsinyal suhu downstream catalytic converter *jika ECU steering column bagian atas yang bermultipleks menunjukkan (Kerusakan ketidaksesuaian kontrol penerangan), kondisi kontrol lampu sen harus menunjukkan nilai (Tidak Valid) pada posisi tertentuberhubungan dengan perintah pengaktifan headlamp atau lampu kabutberhubungan dengan perintah penonaktifan headlamp atau lampu kabutjika ECU steering column bagian atas yang bermultipleks menunjukkan Kerusakan ketidaksesuaian kontrol penerangan, kondisi kontrol penerangan harus menunjukkan nilai Tidak Valid pada posisi tertentuberhubungan dengan tindakan pada tombol di ujung kontrol lampu ; kontrol ini untuk mengubah tampilan trip computerjika ECU steering column bagian atas yang bermultipleks menunjukkan (Kerusakan ketidaksesuaian kontrol wiper), kondisi kontrol wiper kaca depan harus menunjukkan nilai (Tidak Valid) pada posisi tertentuberhubungan dengan tindakan pada tombol di ujung kontrol wiper ; kontrol ini untuk pengaktifan/penonaktifan penyalaan lampu otomatis atau pemanggilan pesan navigasi terakhirkontrol ini direalisasikan dengan memutar knop putarkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol atas yang terletak di belakang kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol bawah yang terletak di belakang kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol di ujung kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol di atas kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol di bawah kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol atas yang terletak di belakang kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol bawah yang terletak di belakang kontrolkontrol ini direalisasikan dengan menekan tombol di ujung kontrolkontrol ini direalisasikan dengan memutar knop putar ; nilainya dapat bervariasi dari - * sampai + *untuk menghindari masalah interferensi pada transmitter frekuensi tinggi, setiap transmitter mengirimkan pesan yang sama dengan perbedaan waktudi sini, status bergerak ke Sedang Berlangsung saat menerima * pesanpertamakerusakan harus dihapus saat kendaraan berhenti, setelah pembacaan kerusakannomor dealershipalat diagnostik * untuk menguras sirkuit pengaturan unit hidrolikprosedur ini diperlukan jika gerakan pedal rem diperpanjang setelah fase pengaturanperpindahan udara dari sirkuit pengaturan unit hidrolik ke sistem remkuras sirkuit primer (pengurasan manual) menurut prosedur konvensionaljika pengurasan sirkuit primer selesai, konfirmasikan untuk melakukan prosedur supply ke pompa brake fluidsemua baut pembuangan harus ditutup selama operasi iniprosedur supply sedang berlangsungjangan berhenti memompa pedal remprosedur supply selesaipengurasan sistem sekunder selesaipompalah pedal rem selama 10 detik lagikemudian tutuplah baut pembuangan roda belakang kanankemudian tutuplah baut pembuangan roda belakang kiripengurasan selesai dengan benarpengurasan tidak terlaksana dengan benarjika trailer ditarik oleh kendaraan, sistem dimatikaninformasi ke ECU dari soket tow barstatus pengoperasian ECU *switch * yang dapat mematikan sisteminformasi ke ECU dari switch *informasi dari sensor aktif dengan efek Hall ( *)terbuka jika ada kerusakan yang berdampak pada fungsi ABSpendeteksian rintangan oleh sensor belakang kiri luarpendeteksian rintangan oleh sensor belakang kanan luarinformasi ke ECU dari sensor belakang kiri luarinformasi ke ECU dari sensor belakang kanan luarjarak yang terukur antara sensor belakang kanan luar dan rintanganjarak yang terukur antara sensor belakang kiri luar dan rintanganjarak yang terukur antara sensor belakang kiri dalam dan rintanganjarak yang terukur antara sensor belakang kanan dalam dan rintanganpendeteksian rintangan oleh sensor belakang kiri dalampendeteksian rintangan oleh sensor belakang kanan dalaminformasi ke ECU dari sensor belakang kanan luarinformasi ke ECU dari sensor belakang kiri luarinformasi ke ECU dari sensor belakang kanan dalaminformasi ke ECU dari sensor belakang kiri dalamkomunikasi antara ABS dan ECU-ECU lainnyajumlah sensor yang terpasang di kendaraaninformasi konfigurasi internal ke ECU *pada locating mode, bunyi dipancarkan melalui buzzer belakangberhubungan dengan jarak maksimal pendeteksian sensor belakang dalamberhubungan dengan jarak maksimale pendeteksian sensor belakang luarnomor part PSAversi hard *kerusakan antenakerusakan jalur serikerusakan memorinilai terlalu rendahtidak tersimpan dalam memoridibatalkantidak ada komunikasi pada jalur Wbaca kerusakan sebelum dihilangkanuntuk menghilangkan kerusakan, tekan (*) untuk percobaan yang barutidak dapat dihilangkan, tekan (*) untuk percobaan yang baru atau return untuk keluarkecepatan dalam Baudkondisi bola lampukondisi exterior relayjumlah kunci yang diizinkankondisi kuncitransponder tidak ada atau tidak sesuaimasukkan kode, lalu konfirmasikankode kunci *pembacaan kunci *pembatalan semua kuncikunci validkunci tersimpan dalam memorikunci yang diizinkan *status SECmasukkan kunci yang akan dibaca ke switch pada posisi arus +ve APC, mesin dimatikanmemorisasi kunci pertamaposisi arus +ve APC, mesin dimatikanUnit Sentral Kode pada mode pabrikjumlah maksimum kunciantena rusakkunci tidak validkunci dibatalkankode SEC tidak validmemorisasi kunci berikutnyauntuk membatalkan, tekan tombol Returnkode kunci salahperiksa entry Andapenghapusan tidak dimungkinkanpemprograman kuncitekan Validate atau Return untuk membatalkanjumlah kuncipembacaan sedang berlangsungstatus pengoperasian kontrol fan unit kecepatan rendahstatus pengoperasian kontrol fan unit kecepatan tinggipemeriksaan catalytic convertertegangan posisi throttleECU kontrol mesin tidak menerima kode pembukaan penguncian BSIperiksa jika BSI tidak mengenali kunci dengan baiktanggal pembuatan (hhh/tt)ECU baru yang terkunci sesuai standar, perlu dilakukan prosedur pembukaan penguncian setelah mengganti ECUpembukaan penguncian akan terjadi hanya jika ECU tidak rusakwarning lamp kerusakan *switch penonaktifan beban penumpang *counter operasi pretensioner *counter operasi airbag samping *tidak ada operasioperasi pertamaoperasi keduaoperasi terakhirbeban penumpangseat belt pengemudi *seat belt penumpangsambungan ECU ke massadinonaktifkantidak terpasangterpasangtrigger modul samping kiri *trigger modul samping kanan *sensor benturan samping depan pengemudi *sensor benturan samping depan penumpang *trigger * modul pengemudiswitch penonaktifan modul seat belt depan pengemudi *switch penonaktifan modul seat belt depan penumpang *trigger modul tubular pengemudi *trigger modul tubular pengemudi *trigger pretensioner belakang penumpang *trigger pretensioner belakang pengemudi *trigger modul samping belakang penumpang *trigger modul samping belakang pengemudi *sensor berat kursi depan pengemudi *sensor berat kursi depan penumpang *warning lamp ECU samping belakang *switch penonaktifan ECU samping belakang *sensor antisipasi kecelakaan pengemudi *jalur komunikasi dengan ECU kontrol mesinshort circuit dengan V baterainilai terlalu tingginilai konstankecepatan transmisistatus LEDstatus kuncionoffkunci ada dan dibatalkankunci tidak dikenalkunci yang ada terprogram tetapi dengan kode rahasia yang salahkunci sesuaipengaktifan LEDpengaktifan external relay *pembatalan kunci yang telah diprogramperiksa apakah lampu berkedipperiksa apakah relay * mengeluarkan bunyi klikperiksa apakah mesin jalanjalur komunikasi dengan ECU kontrol mesin *relay kecepatan tinggi fan unit *OCR throttle heater udara hisap *versi software *nomor part Hard *nomor part Plan *m3/jamperiksa pengaktifan intake air heating solenoid valve *kode ISO *Boxer * HDI * /heating grille/EGR/air flow sensorBoxer * HDI * /heating grilleBoxer * HDI * /dengan/cold start injectorBoxer * HDI * /gearbox otomatisBoxer * HDI * dengan EGR /dengan pre-heating unitcold start injector *solenoid valve cold start injector *sinyal udara hisap *sinyal tekanan hisap *pasca-pengoperasianpemutusan kompresortekanan hisap yang terukurnilai referensi tekanan hisap *relay solenoid valve pada cold start injector *relay * heating grille *sesuai dengan posisi converter, ia harus lebih rendah dari (tidak di-bypass atau terkontrol) atau secara signifikan sama dengan putaran mesin (di-bypass)ia harus nol pada saat kendaraan berhenti dan naik saat berakselerasiia diteruskan oleh CAN dan mengindikasikan keinginan pengemudiia harus sama dengan tegangan bateraiberubah-ubah dari * (penurunan gigi) sampai * Nm sesuai kondisi pengoperasianstatus sistem penguncian kuncistatus sistem penguncian tuas persnelingtergantung negara dan tahunpada putaran idle dan saat kendaraan berhenti, solenoid valve dua-posisi harus aktif pada semua rasio yang dipilihpada putaran idle dan saat kendaraan berhenti, solenoid valve dua-posisi harus aktif pada semua rasio kecuali di posisi Snow pada *, * dan *Switch multifungsi * mengintegrasikan empat switch posisiL * (PIN *) aktif dengan selektor pada *rasio yang dimasukkan atau saat memasukkan gigiposisi * berhubungan dengan gigi satu pada one-touch modebila converter tidak di-bypass, converter bekerja seperti halnya converter konvensionalbila di-bypass, converter menghubungkan secara langsung mesin ke gearboxmode selip yang terkontrol berhubungan dengan suatu status antara converter yang dapat memeriksa hubungan antara gearbox dan mesinpengurasan berhubungan dengan fase kenaikan kecepatan dan penurunan gigi dengan fase penurunan kecepatanmodul pompa tidak cocok-tidak terkuncishort circuit dengan arus +ve pada kontrol relay modul pompashort circuit dengan arus -ve pada kontrol relay modul pompastatus modul pompaharus berkisar antara * dan * %aplikasi dan versiindeks perubahan (edisi)nomor rencana fungsi *posisi konfigurasi *nomor cabang-dealership/cabangjaringan PSAjaringan supplierkonfigurasi tidak dapat dilakukanreferensi electric pump unit tidak dikenalreferensi electric pump unit yang terpasang salahukur resistan thermistor antara pin * dan * harness sisi ECUjalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * regulator mengalami short circuit dengan arus +ve bateraijalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * regulator mengalami short circuit dengan massaapakah jalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * alat penonaktif tersambung ?apakah dalam kondisi baik ?periksa isolasi antara jalur pin * ECU kontrol mesin dan jalur pin * (* V *) engine fuse board * sekeringperbaiki jalur-jalur atau harnessswitch depan kiri pintu samping geser kiriswitch depan sunroof baris * dan *percabangan kabel informasi (atau equipotential *)percabangan d 1 + aksesori yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan nomor * d 1 + aksesori yang tidak dilindungi oleh sekeringpercabangan d 1 + baterai yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan nomor * d 1 + baterai yang tidak dilindungi oleh sekeringpercabangan d 1 + baterai yang dilindungi oleh sekering maxi nomor *percabangan d 1 + +ve setelah kunci kontak di-on-kan yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan nomor * d 1 +ve setelah kunci kontak di-on-kan yang tidak dilindungi oleh sekeringpercabangan nomor * d 1 + lampu dim output switch jelaspercabangan d 1 +ve setelah kunci kontak di-on-kan yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan nomor * d 1 +ve setelah kunci kontak di-on-kan yang tidak dilindungi oleh sekeringpercabangan d 1 + alternator yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan massa (titik massa nomor *)percabangan d 1 + mesin hidup yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan nomor * d 1 + headlamp tambahanpercabangan nomor * d 1 + lampu kabut depanpercabangan nomor * d 1 + lampu dekat (lampu dim)percabangan nomor * d 1 + lampu jauhpercabangan nomor * d 1 + lampu kabut belakangpercabangan d 1 + dengan timer yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan d 1 + lampu samping yang dilindungi oleh sekering nomor *percabangan nomor * d 1 + lampu samping setelah rheostatpercabangan nomor * d 1 + lampu samping yang tidak dilindungi oleh sekeringpercabangan d 1 + VAN yang dilindungi oleh sekering nomor *harness tailgate *harness jet nozzle berpemanas *harness soket pengisian *harness lampu tambahan kiri *harness lampu tambahan kanan *harness kabel positif baterai *harness extension sambungan-T berpemanas *sambungan harness ruang penumpang dengantitik massa mesin nomor *titik massa bodi nomor *harness kaca belakang berpemanas *harness penarik karavan*harness airbag pengemudi *harness airbag penumpang *sambungan harness dashboard avecharness pretension belt *harness multifungsi atap *harness belakang konsol *harness tutup bagasi *harness AC tambahan *sambungan harness AC tambahan dengan harness AC tambahan pelengkap *sambungan harness utama tambahan denganharness ruang penumpang tambahan pengemudi *sambungan harness ruang penumpang *sambungan harness ruang penumpang tambahan pengemudi dengan harness kursi elektris pengemudi *sambungan harness ruang penumpang tambahan pengemudi dengan harness lapisan berpemanas kursi pengemudi *sambungan harness ruang penumpang tambahan penumpang dengan harness kursi elektris penumpang *sambungan harness ruang penumpang tambahan penumpang dengan harness lapisan berpemanas kursi penumpang *sambungan harness pintu-pintu belakang dengan harness tailgate *sambungan harness ECU dengan harness AC *sambungan harness kursi pengemudi dengan lapisan berpemanas kursi pengemudi *sambungan harness kursi pengemudi dengan harness lapisan berpemanas kursi penumpang *sambungan harness tambahan polisi dengan harness batang silang polisi *sambungan harness sirene polisi dengan harness tambahan polisi *sambungan harness sekolah mengemudi *sambungan harness unit fan dengan harness unit fan tambahan *sambungan harness LPG dengan harness LPG tambahan *sambungan harness LPG tambahan dengan harness utama *sambungan harness berpelindung radio * dengan harness berpelindung radio *sambungan harness telepon radio * dengan harness telepon radio *tegangan terlalu tinggisistem throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan arus +vesistem throttle solenoid valve mengalami short circuit dengan massa atau open circuitaliran udara lebih dari nilai maksimumsolenoid valve coolant *kesesuaian antara * switch remkerusakan komunikasi gearbox otomatis *kerusakan komunikasi AC atau ABS *short circuit dengan massa atau hose yang terjepitfilter partikel bocor atau tekanan diferensial exhaust salahtunggu * detik lalu starter mesinbiarkan mesin berputar tanpa menginjak gas sampai fan unit bekerjapretension belt belakang *satelit depan kiri * dan kanan *satelit belakang kiri * dan kanan *sebelum melakukan konfigurasi, pastikan bahwa komponen pretension terpasang pada kendaraankonfigurasi terhadap komponen pretension yang tidak terpasang pada kendaraan akan menyebabkan warning lamp kerusakan menyala secara kontinu, sementara ECU dapat menampilkan Tidak Ada Kerusakantahap kontrol airbag pengemudi *tahap kontrol airbag penumpang *tahap kontrol pretensioner pengemudi *tahap kontrol pretensioner penumpang *tahap kontrol airbag samping depan kiri *tahap kontrol airbag samping depan kanan *tahap kontrol airbag kepala kiri *tahap kontrol airbag kepala kanan *tahap kontrol airbag lutut pengemudi *tahap kontrol airbag samping kiri *tahap kontrol airbag samping kanan *tahap kontrol pretensioner kiri *tahap kontrol pretensioner kanan *pengaktifan airbag pengemudipengaktifan airbag samping kiri *pengaktifan airbag samping kanan *periksa apakah nilai pemakaian bahan bakar ditampilkanwarning lamp * suhu coolantsuhu coolant terkoreksisuhu udara terkoreksisuhu coolant di sistem pendinginan dalam C yang terkoreksisuhu air intake dalam C yang terkoreksiECU ABS* atau ESP *ECU * sunroof terbuka atau terlipat *informasi injeksi bahan bakar *informasi air intake *informasi kontrol emisi *informasi pendinginan mesin dan pengaturan suhu *informasi supply elektrik dan anti-start *aktif = tegangan harus bervariasi antara * dan * volttidak aktif = tegangan harus tetap dan berkisar antara * dan * volttidak ada arus +ve bateraiposisi stepper motor pada putaran idle *tegangan yang dialirkan oleh downstream sensor *informasi dari BSI *OCR fan unit aktualkecepatan fan unit (parameter ini hanya berfungsi untuk fan unit dengan chopper)kondisi relay fan unit (relay tanpa komutator, relay dengan komutator)tekanan coolant *kondisi kode rahasia kunci *test anti-starttest ini adalah prosedur darurat yang dapat menstarter kendaraan jika ada masalah immobiliser mesintest ini dapat menentukan jika penyebab kendaraan yang tidak dapat distarter berkaitan atau tidak dengan masalah immobiliser mesinjika prosesnya terhenti atau tidak terlaksana dengan baik, test ini harus diulang lagi; karena itu, Anda harus membaca dan memahaminya sebelum melakukan test tersebutsetiap kali menjalankan kendaraan, operasi ini harus diulangi lagibaca kode pada kartutekan pedal gas sampai bola lampu Multifunction Indicator Lamp mati (sekitar * detik)tekan pedal gas setelah bola lampu Multifunction Indicator Lamp berkedip sama dengan angka pertama kode pada kartutetap tekan pedal gas sampai bola lampu Multifunction Indicator Lamp mati (sekitar * detik)ulangi lagi tahap * dan * untuk setiap angka pada kartusetelah pedal dilepas untuk angka terakhir, jika warning lamp mati selama * detik, prosedur berhasil dan mesin dapat distarterjika warning lamp * tetap menyala secara permanen, prosedur gagal dan harus diulang lagi setelah * menitulangi prosedur pada tahap *jika prosedurnya berhasil dan kendaraan dapat distarter, masalah tidak dapat distater berkaitan dengan unit sentral elektronik kode * ; jika kendaraan tidak dapat distarter, ini adalah masalah kerja mesinpembacaan kerusakandialog dengan ECU alarm *sensor kemiringan *sensor ultrasonik *kesalahan komunikasisensor anti-lifting pada pengaktifansensor proteksi interior pada pengaktifanEEPROM Rx*counter *status pemprograman *status kerusakan *rumah kunci terkuncirumah kunci tidak terkuncipengaktifan VAS *ACK *NAP *kontrol blinker *kontrol lampu-lampu interiorkondisi baterai remote control *kuat (terisi)lemahkunci berfungsipengaktifan sensor proteksi interior *tidak adaadastatus receiver *sama sekali barukontrol cahaya blinker *rusakcounter pengaktifan penguncian pintuhasil transfersukseskesalahan *menerima kode prog *menolak kode prog *kesalahan kode lamaditolakkesalahan EEPROM VASsalahkode remote control *telah diterimastatus memori *universalmenerima TXpenuhpemprograman ulangdiagnostik sensor *tidak ada kesalahankesalahan terdeteksike massaremote control yang digunakantombol yang ditekanbuka/tutupcounter kontrol pembukaan penguncian induk kunci pintu bagasi *relay blinker *kontrol * penutupan pintukontrol * pembukaan pintulampu interiorlakukan sebuah test, kunci kontak di posisi ON dan mesin dimatikanperiksa pengaktifan relay *untuk keluar, tekan RETURNaktuator * tidak dapat diaktifkantekan (*) untuk memulai pengaktifan, atau RETURN untuk keluarmodul proteksi interior *modul anti-lifting *gerakkan arm di dalam ruang penumpangsensor-sensor sedang beroperasimiringkan kendaraanmodul * berfungsimodul * rusakreceiver * barujika kendaraan dilengkapi dengan alarm, pasang kunci cadangan ke posisi ONON-kan kunci kontak, mesin dimatikantekan (*) untuk mendeteksi alarmoperasi sedang berlangsung, harap tunggukegagalan prosedur pendeteksian alarmmemorisasi remote control *transfer kode-kode ke alarmkode telah diterimatransmitter universal *kode diterimamemori receiver penuhpembacaan remote control pertamauntuk melanjutkan, konfirmasikan melalui tombol (*)tekan (*) untuk remote control baru, tekan F5 jika selesai atau F1 untuk keluarmemorisasi sedang berlangsungkesalahan umum atau password salahmemorisasi remote control universal tidak diizinkantidak ada kode yang diterimatidak dapat disimpan ke memori, jumlah maksimal remote control telah tercapaikode remote control yang diterima dengan benarpassword salahprosedur memorisasi gagalkedipan warning lampkesalahan umum atau password salahprosedur transfer gagalprosedur transfer berhasildownload cepatkoreksi terhadap self-monitoring misfiringkoreksi kerusakan knocking mesin dan kerusakan intermittent pada advance solenoid valvepenstarteran saat mesin dingin makin baikkompensasi fan unit untuk meningkatkan kualitas starter saat mesin dinginpeningkatan kekuatan kontrol emisi dengan end sensorkontrol sensor *knockingpenstarteran/penstarteran kembali saat dingin sekalikenyamananketersendatan pada putaran mesin rendahreinjeksikonsep monitoringkoreksi mesin mati/transmisi otomatis di bawah putaran idlekoreksi overheating catalytic converter * rpmcatalytic converter platina *peningkatan kualitas saluran-saluran pilar pintukontrol swirl generasi baru (posisi normal terbuka dan bukan tertutup)tangani dahulu kerusakan internal di ECUjalur pin * ECU kontrol mesin mengalami short circuit dengan massajalur antara pin * ECU kontrol mesin dan pin * coolant sensor mengalami short circuit dengan arus +ve baterai atau terputustangani dahulu kerusakan penambahan aditif solar yang tidak mungkintangani dahulu kerusakan injektorkesalahan kontrol relai suplai*tangani dahulu kerusakan fuel gaugetangani dahulu kerusakan thermistor (level aditif rendah)tangani dahulu kerusakan sensor tutup tangkiisi tangki aditiftegangan di terminal baterai harus lebih dari * Vsuhu mesin harus berkisar antara * C dan * Csuhu udara hisap (udara sekitar) harus lebih dari * Ctekan penuh pedal gas * detik (pemprograman sensor pedal)OFF-kan kunci kontak selama * detik minimum (tulisan pada EEPROM)pada putaran idle : berkisar antara * dan * rpmberkisar antara * dan * V(putaran stasioner, setengah jalan, beban penuh)pada putaran idle, sekitar * pada putaran idle, sekitar * mVsuhu udara hisap, tergantung pada suhu sekitarpada putaran idle sekitar * , dengan full-throttle sekitar * , dengan deselerasi tinggi sekitar *menginformasikan jika canister purge solenoid valve diaktifkan atau tidakpersentase pembukaan canister purge solenoid valvemengindisikan jika solenoid valve diaktifkan atau tidakmengindikasikan kesenjangan pada camshaft, pada putaran idle sekitar *pada putaran idle : kurang dari * milidetikmesin panas : berkisar antara * dan * Cmengindikasikan jika penghentian injeksi saat deselerasi diaktifkan atau tidakberkisar antara * dan * milidetikpada putaran idle sekitar * milidetikmengindikasikan jika oxygen sensor berfungsi atau tidakpada putaran idle = aktifpada closed loop, tegangan bervariasi dari * sampai * Vpada open loop, tegangan berkisar antara * dan * Vpada closed loop, tegangan harus tetap (tegangan tidak boleh berfluktuasi)mesin dimatikan = * Nm, pada putaran idle sekitar * Nmmengindikasikan rasio gearbox yang dimasukkantidak dikenal : ECU tidak dapat mengenali rasiopemutusan injeksi saat akselerasitest sensor-sensorstatus kegagalanstatus kerusakancounter yang tersimpan di memorireset counter-countermenghidupkan melalui remote controlsupply Unit Sentralstatus ultrasonikinput sinyal ultrasonik *input sinyal anti-lifting *kabel kunci cadanganstatus anti-liftingkunci cadangan *penyebab terakhir pengaktifanignition key *pemutusan kabel supply *pemutusan kabel kunci cadangan *counter pengaktifan sistem *sensor anti-lifting *posisi sensor anti-liftingposisi sensor ultrasonikterintegrasi di receiver *sensor ultrasonik external *diagnostik sensor *jumlah alarmsensor kemiringan *ignition key *pemutusan supplypemutusan kunci cadanganlampu indikator check panel *LED penghalang *kontrol relay eksternal *lakukan test, kunci kontak di posisi ON dan mesin dimatikanperiksa pengaktifan relay *aktuator * tidak dapat diaktifkanmodul yang terhubung ke receiver *ukuran parameter alarm berada di ukurang parameter BSIsinyal pengaturan kendaraanpencarian penyebab kerusakan *interogasi untuk menentukan jika sebuah edisi lebih mutakhir ada untukpemulihan sedang berlangsung terhadap edisi terakhir dari software downloading untukinterface sedang berlangsungpeluncuran perlengkapan level *peluncuran perlengkapan level * salahdiagnostik level * tidak dapat dijalankanpilih memorisasi yang Anda ingin gabungkan dengan perintah bantuan dayamasukkan alamat email dealer servisreceiver radio frequency *unit sentral elektronik kode *tanggal pembuatan ECU *tegangan supply arus +ve bateraitegangan supply arus +ve APCsinyal koreksi *konfigurasi salahpenyalaan bola lampu dischargesinyal sensor belakangketinggian kendaraan sebelum shock absorber bekerjanilai peredamanketinggian kendaraan dinamisnilai referensi perintah aktuator *variasi headlamp *Nilai yang dikurangi dari posisi sensor clearance yang terpasang di poros belakangilai kasar * % dengan roda-roda menggantung dan * % dengan suspensi terkompresi maksimalSaat sensor terputus, nilai harus * %Nilai yang dikurangi dari posisi sensor clearance yang terpasang di poros depanketinggian kendaraan sebelum peredaman getaran akibat ketidaksempurnaan jalanPada test drive dan pada jalan yang buruk, nilainya harus berubah-ubah secara permanenBerhubungan dengan nilai peredaman yang diaplikasikan ke ketinggian kendaraan yang dihitung menurut kondisi jalanPada test drive dan pada jalan yang buruk, nilainya harus berubah-ubah secara konstan antara * sampai *Ketinggian kendaraan setelah peredaman getaran akibat ketidaksempurnaan jalanNilai referensi yang dikirim ke aktuator headlamppada batas atas, nilai referensi adalah * Passensor depan terputus, ECU over-correct ke arah bawahsensor belakang terputus, ECU berada pada refuge mode dan mengirimkan kembali * Pas sebagai nilai referensi ke aktuatorKalibrasi headlamp *Kalibrasi sensor depanKalibrasi sensor belakangParameter ini berhubungan dengan nilai referensi sensor depan setelah kalibrasiSebelum kalibrasi yang pertama, nilai ini adalah *Parameter ini berhubungan dengan nilai referensi sensor belakang setelah kalibrasiperiksa pengaktifan headlampharus bergerak dari posisi minimum ke posisi maksimumnya beberapa kaliperiksa pengaktifan lampu-lampu depanUntuk mengoptimalkan penyetelan dinamis posisi headlamp, setiap ECU harus mengetahui posisi sensor-sensor clearance-nya bila kendaraan dalam keadaan berat kosong (posisi referensi)Operasi ini harus dilakukan setelah mengganti movement sensor, mengganti salah satu unit kontrol, menangani suspensi dan memodifikasi ketinggian kendaraanSebelum melakukan kalibrasi, kendaraan harus dalam kondisi berikutKendaraan dalam keadaan no-load dan berhenti di permukaan yang datarTekanan ban benarSuspensi tanpa klem (lakukan test drive)arus +ve setelah kunci kontak di-on-kanLampu dim menyalaHandbrake dilepasTransmisi pada posisi netralSetelah kalibrasi, harus dilakukan penyetelan manual headlamp dengan menggunakan alat penyetelan headlamp konvensional, dan penghapusan dua memori kerusakanKalibrasi tidak terlaksana karena syarat awal yang tidak terpenuhi atau lanjutan dari kerusakan sistemKalibrasi headlamp kiriKalibrasi headlamp kananAnda ingin menghapus kerusakan di dua ECU penyetel headlamp ?Sekarang Anda harus melakukan penyetelan manual terhadap headlamp dengan menggunakan alat penyetelan headlamp konvensionalinjeksi bahan bakarkerusakan misfiring yang tidak dapat ditentukankerusakan tidak ada komunikasi antara ECU mesin dan ECU-ECU lain di jaringan (CAN)kerusakan auto-adaptasi dalam pengaturan campurankerusakan kontrol injektorkerusakan sensor knockingkerusakan informasi level bahan bakar rendahdapat mengetahui status lampu latar dalam %untuk mengetahui bahasa yang dipilih untuk menampilkan datauntuk memeriksa diatur atau tidaknya suhu luar di displayuntuk memeriksa ada atau tidaknya sistem audio multipleks PSA di kendaraanuntuk memeriksa diatur atau tidaknya indikasi pemakaian bahan bakar, kecepatan rata-rata, dll. di display multifungsiuntuk memeriksa ada atau tidaknya sistem parking aid PSA di kendaraanuntuk memeriksa ada atau tidaknya CD Changer multipleks PSA di kendaraanuntuk memeriksa ada atau tidaknya fungsi overspeeduntuk mengetahui format tanggal yang digunakan (model Inggris atau Perancis)untuk mengetahui satuan suhu yang digunakan (model Inggris atau Perancis)untuk mengetahui satuan volume dan jarak yang digunakan (model Inggris atau Perancis)informasi roda depan kiriinformasi roda depan kananinformasi roda belakang kiriinformasi roda belakang kanansolenoid valve depan kiri *solenoid valve depan kanan *solenoid valve belakang kiri *solenoid valve belakang kanan *rain sensor dan sensor intensitas cahaya *penyetel headlamp *penggantian ECU alarm *operasi ini harus dilakukan hanya saat mengganti ECU alarm *konfigurasi bahasa pelanggankonfigurasi telepon, nomor otomatis untuk servis dan operator telematicspenggantian modul transmitter rodasuhu coolant harus berkisar antara * dan * Ctunggu * detik lalu konfirmasikan untuk melanjutkanON-kan kunci kontak dan starter mesinoperasi ini harus dilakukan hanya saat mengganti BSI dan (atau) ECU mesinsudahkah Anda mengganti ECU mesin dan engine fuse board ?pembatalan kuncipenggantian ECU receiver frekuensi tinggicruise control *negara-negara tempat pendaftaran kendaraaninformasi konfigurasi internal ke ECU *kendaraan-kendaraan di PSA4 adalah 307 / 206 (full mux) / 807 / 406 (full mux)berhubungan dengan trim interior kendaraanwarning lamp yang dikontrol oleh ECU BSIwarning lamp yang dikontrol oleh ECU alarm *Full muxberhubungan dengan bentuk kendaraanoperasi ini harus dilakukan hanya saat mengganti ECU receiver frekuensi tinggikalibrasi sensor sudut kemudicounter oli *inisialisasi manualperlengkapan aksesori radio-kaset atau radio-CDaksesori CD changeraksesori alarm *pilih tipe sistem ACberlaku untuk kendaraan jenis diesel *peringatandapat disetel dari * sampai * km/jamalarm overspeed yang dapat disetellampu indikator * seat belt * belum terpasangjika Anda memasang parameter ke ABSENT lampu indikator di Panel instrumen akan dinonaktifkanlain-lainnyaperiksa adanya sensor intensitas cahayapilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi lampu kabut depan yang originalpilih PRESENT sesuai negara di mana lampu tetap menyala saat mesin hidupwarning lamp yang menyala saat deselerasi tajampilih PRESENT jika Anda ingin warning lamp menyala secara otomatis saat pengereman mendadakpenyalaan warning lamp jika ada benturanpilih PRESENT jika Anda ingin warning lamp menyala secara otomatis saat ada benturanpengaktifan fungsi penyalaan warning lamp saat ada emergency callperiksa adanya rain sensorperiksa adanya pembersih headlampspion multipleks dengan memorifungsi ini berhubungan dengan memorisasi instrumen dan kontroldapat disimpan ke memoritidak dapat disimpan ke memoripower window Mercosursetelah kunci kontak diputar ke OFF, jendela dapat ditutup selama * detik, jika pintu sisi pengemudi tidak dibuka dan ditutuppilih tipe jendela belakangmenutup jendela dengan remote control dan kuncimembuka jendela dengan remote control dan kuncipintu samping geser bermotor* sunroofCDS/ESPpilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi dynamic stability controlfilter partikel (PEF)pilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi filter partikelpilih PRESENT untuk spesifikasi mesin : * dengan engine throttleRFN dengan throttle mekanisuntuk tipe lainnya, pilih ABSENTperiksa adanya sensor di filter solarfan unit tiga-kecepatan (unit kipas) *pilih PRESENT untuk mesin tipe *pilih PRESENT jika gearbox otomatis *RT3pilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi telematics *SC1T : deadlocking saat pertama menekan remote controlSC2T : deadlocking saat kedua kali menekan remote controlSC1TSC2Tpenguncian biasapenonaktifan pembukaan pintu samping geser dari belakanguntuk menentukan posisi kendaraan melalui kedipan warning lamp dengan menekan remote controlinformasi bahan bakarjenis bahan bakar *pola gauge *berkaitan dengan level minimum bahan bakar (lampu indikator persediaan)level bahan bakar untuk sensor * Ohmlevel bahan bakar untuk sensor Tangki penuhlevel bahan bakar untuk sensor Tangki kosongban *penyaringan selektif untuk mendeteksi kurangnya tekanan udara ban *option deteksi kurangnya tekanan udara ban - tekanan nominalselektifparameter yang akan dipasang sesuai dengan tipe mesinpengemudianposisi pengemudianpilih PRESENT untuk mengaktifkan Anti-scanningwaktu yang tersisa sebelum servis berikutnyakm yang tersisa sebelum servis berikutnyapilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi ECU system alarm multipleks *Show-Roompilih waktu untuk demonstrasi statisparameter tersembunyiselalu berkode ABSENTambang servis pertamaselalu berkode *jumlah putaran (dalam juta) sebelum servisselalu berkode PRESENTkontrol * lampu sisi kanankontrol * lampu sisi kiriwiper kaca depan *periksa pengoperasian air pumpdengarkan terbukanya kaca belakangtidak ada overspeedtekan tombol penguncian di remote control frekuensi tinggi pada posisi arus +ve APC selama * detikmasukkan kunci ke steering lock dan pasang ke arus +ve APC sedikitnya * detikapakah Anda menangani mesin diesel * L * ?control pad jendela/spion pintu penumpangcontrol pad jendela/spion pintu pengemudipemeriksaan sistem-sistem suspensiVDO *dari input antena sistem audio *pola no. *tombol ESCAPEkerusakan sensor ultrasonik *supply arus dan immobilisertorsi mesin (hanya untuk gearbox otomatis)putaran idle = * sampai * milidetikputaran idle * rpm = * mVputaran idle dengan AC * rpm = * mVputaran idle = * sampai * mVputaran idle * rpm = * mbarputaran idle dengan AC * rpm = * mbarputaran idle/rpm = * sampai * langkahputaran idle dengan AC * rpm = * saat no-load * rpm = * mbarsaat no-load * rpm = * mVantara * dan * Cdari * sampai * milidetikpembatasan kecepatan kendaraankarakteristik injektorkode-kode injektor tidak diprogram atau tidak terprogram dengan baikkerusakan sensor ultrasonik *lampu ECU lampu indikator odometer *fungsi level oli *setelah komunikasi dengan BSI *kerusakan dual battery *perintah suspensi sport (tekan lebih dari * detik)relay pengaman pada penyalaan lampu otomatisstatus rem parkir diaktifkanperintah lampu hazardmeter/detikpenonaktifan switch power window jendela belakangkontrol deadlocking *informasi pembukaan penguncian rumah kunci depan kiriinformasi pembukaan penguncian rumah kunci depan kananpemutusan massategangan supply terlalu rendahtegangan supply terlalu tinggipengaktifan airbag samping penumpang *pengaktifan airbag samping pengemudi *sirkuit warning lamp kerusakan airbag *pretensioner depan pengemudi *pretensioner depan penumpang *pretensioner depan penumpang tengah *satelit depan pengemudi *satelit depan penumpang *masalah komunikasitidak menyalakurang dari * Vlebih dari * Vdinonaktifkanunit airbag *tidak terpasang dengan baikterpasang dengan benarwarning lamp kerusakan airbag *apakah pemanggilan berlangsung dengan baik ?periksa apakah nomornya terkonfigurasikan dengan baiksetel jam dan tanggal display * jika perlusiklus kecepatan rendahsiklus kecepatan tinggiswitch lampu *switch wash-wipe *navigasi dengan tampilan yang terhubung melalui kabel ke ECU navigasinavigasi dengan suara yang terhubung melalui kabel ke ECU navigasitoleransi * %* (+ * , - * ) rpm* kurang dari tak terhingga ?* = tak terhingga ?* di dalam range nilai* ohm* ohm ?* berkisar antara * volt dan * volt ?resistan berkisar antara * dan * ohm pada * derajat Celsiussepenuhnyasebagai pengganti manuverdengan menggunakan kontrol-kontrol di roda kemudi, ganti fungsi : dari radio ke kasetuntuk dilihat kembali dalam * dan *turunkan * jendela elektrikakumulator rusakpasang switch lampu ke posisi lampu indikator sen kananpasang switch lampu ke posisi lampu indikator sen kiribantuan navigasi berwarnabantuan navigasi monokromsupply throttle potentiometer *pergi ke menu Suku Cadang untuk melakukan operasi yang diperlukan untuk mengaktifkan kembali sistemdamper suspensi depan *damper variabel *batalkan penonaktifan airbagtekan tombol * untuk memanggil pesan navigasi yang terakhir dan periksa apakah pemanggilan berlangsung dengan baik di layartekan tombol * untuk memanggil pesan navigasi yang terakhir dan periksa apakah pemanggilan suara berlangsung dengan baiktekan tombol heater *kursi belakang kanankursi belakang kiritekan switch penonaktifan ASR/ESP yang terletak di dashboard di bawah dan di kiri roda kemuditekan berbagai tombol di control panel ACsetelah melaju, periksa apakah indikator level dan suhu coolat sudah benar-benar naikmatikan pengaktifan klaksonmatikan pengaktifan indikator sen dengan menggunakan switch lampumatikan lampu hazard dengan menekan tombol tappet lampu hazardtunggu * menit setelah setiap kali memilih suhuperhatian : jangan menekan sensor pedal selama * menit iniperhatian : jika built-in systems interface tidak merespon, masukkan nomor VINtingkatkan intensitas cahaya control panel AC melalui tombol penyetelan di panel instrumensistem audio ON, variasikan suara sistem audio (+ dan -) dengan remote control di bawah roda kemudidengan sedikitnya satu satelit yang diterima dan dikenaliapakah anda sudah mengganti salah satu komponen berikut ?depan kiri atau depan kananpenurunan yang tak sesuai dengan tekanan saat kaki diangkatturunkan * kaca jendelaECU memori *transmisi *ECU control pad pintu pengemudi *ECU control pad pintu penumpang *CD-ROM *pada test ini, kendaraan harus dikendarai di bengkelpada test ini, kendaraan harus dikendarai * kmini merupakan sebuah testapakah program tersebut muncul di panel instrumen ?apakah variasi ini ada di display multifungsi ?periode ini memungkinkan ECU memprogram ukuran bagian udaraganti track di CD melalui kontrol-kontrol di roda kemudidengan kunci ada di switch, apakah tampilan kunci yang masih terpasang ada di display multifungsi ?dengan kunci ada di switch, apakah buzzer bekerja ?dengan kunci dicabut dari switch, apakah tampilan kunci yang masih terpasang hilang dari display multifungsi ?dengan kunci dicabut dari switch, apakah buzzer mengeluarkan bunyi ?perintah dari ECU tetapi tidak ada tanggapan dari unit pre-heatingperintah penonaktifan dynamic stability control *perintah lampu indikator tombol dynamic stability control *kuncilah jendela elektrik belakanghubungkan ke server *hubungkan ke server untuk updating konfigurasi kendaraanconsometer *saat kunci kontak ON, setel kaca spion pengemudi melalui kontrol-kontrol penyetelankontrol permintaan penutupankontrol permintaan pembukaan roofpenyetel otomatis atau statis untuk lampu depankoreksi kerusakan UC *koreksi proteksi transmisi otomatis *arus yang terdeteksi terlalu lemahdatadata/putuskan hubungan konektor * blok hidrolikputuskan hubungan salah satu dari * sensor oksigen (upstream belakang, upstream depan, downstream belakang, downstream depan)putuskan hubungan salah satu sensor ketinggian bodisalah pengaktifan fan unitbuka penguncian jendela elektrik belakangputuskan hubungan sensor suhu coolant dan ON-kan kunci kontakdi bawah sump atau crankcaseputuskan hubungan salah satu sensor ketinggian bodikerusakan * yang telah dikoreksikerusakan informasi adanya trailer tidak berlakupermintaan untuk menyalakan lampu hazard karena ada benturanpermintaan untuk menyakan lampu hazard karena ada pengereman mendadakpermintaan untuk menyalakan lampu senpermintaan untuk menyalakan sinyal sistem central lock/pembukaan central lock/deadlockpermintaan untuk menyalakan lampu hazard secara manualhidupkan mesin dan ikuti petunjuk pertamahidupkan mesin dan biarkan hidup selama * detik untuk melihat gigi-giginyastarter/generatorlepaskan penutup di bawah roda kemudi dan putuskan hubungan modul analoglepaskan peredam suara di bawah power unitlampu indikator senpenonaktifan modul sekolah mengemudipindah dari gigi mundurlepaskan seat belt pengemudibuka penguncian kendaraan dengan strip pintu pengemudibuka penguncian kendaraan dengan tombol tekan pengunci *buka penguncian kendaraan melalui rumah kunci pengemuditransmisi data sistem navigasi satelit (navigasi dengan voice control)cakram belakangjarak maksimum pendeteksian sensor external depan *jarak maksimum pendeteksian sensor internal depan *layar *display multifungsi *buka roofbaca kerusakan dan isi zona servislakukan regenerasi yang dipaksakan (durasi sekitar * menit)melalui panel instrumen *, jika terjadi kesalahan input posisi switch sinyal peringatan * , maka akan dianggap tidak ada switch yang ditekanpada mode Auto, apakah kondisinya benar ?pada mode Sport, apakah kondisinya benar ?bila ada +ve Comfort VAN, panel instrumen * menerima posisi switch hazard * dan meneruskannya ke BSI, melalui comfort VAN network, panel instrumen * menerima perintah dari BSI untuk menyalakan atau memadamkansaat mengemudi, periksa apakah cruise control berfungsi dengan benarmasukkan gigi mundur dan hampiri suatu rintangandi bagian atasinput baca ulangtes konklusiftes komunikasi dengan ECU lain pada comfort network untuk mengetahui status jaringantes tidak konklusifapakah pemantik api belakang dinonaktifkan ?apakah pemantik api belakang bekerja ?apakah demister pada kaca spion berfungsi ?apakah di bawah standar ?apakah ada ?status transmitter remote control *matikan lampu kabut belakangmatikan lampu kabut belakangmatikan lampu belakangmatikan lampu dekat dengan switch lampumatikan lampu sisimatikan lampu sisi dengan switch lampumatikan lampu jauh dengan switch lampuperluasan zona misfiring proteksi catalytic converterukur suhu luar di kaca spion pengemudivariasikan distribusi udara dan kecepatan blower melalui tombol-tombol di control panel ACvariasikan suara (+ dan -) sistem audio dengan remote control di bawah kemudivariasikan suara (+ dan -) CD changer dengan remote control di bawah kemudivariasikan suara (+ dan -) CD changer dengan tombol penyetelan volume sistem audiotutup pintu belakang kanantutup pintu belakang kiritutup pintu penumpangtutup folding rooflampu hazard yang dikontrol secara manuallampu indikator sen *lampu rem belakang dan lampu rem tambahanpenyaringan sinyal upstream oxygen sensor untuk menghindari interferensiinjeksi Flying *pengoperasian mesin diesel *pengoperasian mesin bensin *generator starterpengaktifan suarapemasangan ke kendaraanketidaksesuaian antara sinyal sensor putaran mesin dan sinyal sensor untuk permulaan 'delivery'pengolahan data *matikan airbag penumpangpush switch jendela belakang *apakah tampilan sinyal windscreen washer system kosong ada di display multifungsi ?apakah tampilan suhu luar sesuai dengan suhu luar ?apakah tampilan suhu yang ditunjukkan di control panel AC berubah-ubah saat Anda menekan tombol pengaturan suhu ?apakah tampilan kecepatan blower berubah-ubah saat Anda menekan tombol ventilasi ?apakah tampilan kerusakan pengisian baterai ada di display multifungsi ?apakah tampilan kerusakan pengisian baterai ada di panel instrumen ?apakah simbol tampilan windscreen washer system kosong ada dalam format matriks titik di panel instrumen ?apakah tampilan sinyal seat belt belum terpasang di display multifungsi menyala ?apakah tampilan sinyal seat belt belum terpasang di display multifungsi mati ?apakah tampilan sinyal seat belt belum terpasang di panel instrumen menyala ?apakah tampilan sinyal seat belt belum terpasang di panel instrumen mati ?apakah tampilan sinyal baterai remote control habis ada di display multifungsi ?apakah tampilan sinyal keamanan transmisi otomatis ada di display multifungsi ?apakah tampilan sinyal keamanan transmisi otomatis di display multifungsi mati ?apakah display multifungsi menampilkan peringatan level coolant ?apakah alarm aktif ?apakah ada peringatan di panel instrumen tentang penyumbatan filter partikel yang sedang berlangsung ?apakah masih ada peringatan di panel instrumen tentang penyumbatan filter partikel yang sedang berlangsung ?apakah ada peringatan level coolant di display multifungsi ?apakah ada peringatan oli mesin di display multifungsi ?apakah ada peringatan level minyak rem rendah di display multifungsi ?apakah ada peringatan level aditif minimum di panel instrumen ?apakah ada peringatan baterai remote control habis di panel instrumen ?apakah ada peringatan brake pad di panel instrumen ?apakah ada peringatan brake pad habis di display multifungsi ?apakah ada peringatan tekanan oli di display multifungsi ?apakah ada peringatan tekanan oli di panel instrumen ?apakah peringatan suara berfungsi ?apakah peringatan suara dimatikan ?dengan menekan switch hazard * dan switch klakson * , dan memilih lampu dekat melalui switch lampu * akan mengaktifkan jaringanadvance yang terukur di mesin lebih rendah dari advance yang diminta oleh ECU *advance yang terukur di mesin lebih tinggi dari advance yang diminta oleh ECU *apakah klakson berfungsi ?apakah klakson berhenti berfungsi ?apakah status baterai benar ?apakah status brake pad benar ?apakah indikasi Auto muncul setelah tombol auto ditekan ?apakah indikator servis ditampilkan ?apakah penonaktifan proteksi interior berfungsi dengan baik ?apakah AC mati setelah tombol OFF ditekan ?apakah tanggal dan jam yang ditampilkan di display multifungsi benar ?apakah tanggal dan jam benar ?perbedaan antara advance yang terukur di mesin dan advance yang diminta oleh ECU kurang dari * derajat ?jarak kumulatif odometer lebih dari * mapakah intensitas cahaya di panel depan sistem audio meningkat ?apakah intensitas cahaya di panel sistem AC meningkat ?apakah intensitas cahaya di panel sistem AC menurun ?apakah intensitas cahaya di panel sistem audio menurun ?apakah intensitas cahaya di sistem audio sudah meningkat ?apakah lampu pelat nomor menyala ?apakah pintu belakang kanan ditunjukkan tertutup di panel instrumen ?apakah pintu belakang kanan ditunjukkan terbuka di panel instrumen ?apakah pintu belakang kiri ditunjukkan tertutup di panel instrumen ?apakah pintu belakang kiri ditunjukkan terbuka di panel instrumen ?apakah pintu pengemudi ditunjukkan tertutup di panel instrumen ?apakah pintu pengemudi ditunjukkan terbuka di panel instrumen ?apakah pintu penumpang ditunjukkan tertutup di panel instrumen ?apakah pintu penumpang ditunjukkan terbuka di panel instrumen ?apakah pengaturan suhu berfungsi dengan baik ?apakah pengaturannya berfungsi dengan baik?apakah suhu luar muncul di display multifungsi ?apakah suhu luar yang ditunjukkan di display multifungsi sudah benar jika dibandingkan dengan suhu bengkel ?apakah suhu luar yang baru saja Anda ukur sesuai dengan (pada beberapa derajat terdekat) suhu yang ditampilkan di display multifungsi ?apakah kecepatan sesuai dengan kecepatan kendaraan ?apakah tampilan distribusi udara yang ditunjukkan di control panel AC berubah-ubah saat Anda menekan tombol distribusi udara ?lampu sisi kiri *bodywork VAN network : downgrade standbyComfort VAN network : downgrade standbykontrol lampu sisi (samping kiri)kontrol lampu sisi (samping kanan)tidak ada komunikasi dengan ECU kontrol alterno-starter machinekerusakan komunikasi pada DATAB dengan modul pintu penumpangkerusakan komunikasi pada DATA dengan modul pintu penumpangkerusakan komunikasi pada DATAB dengan modul pintu pengemudikerusakan komunikasi pada DATA dengan modul pintu pengemudikerusakan kontrol penyalaan lampu sisi kiri dan kananbaterai lemah atau ada beban kendaraan berkurangkerusakan informasi tegangan baterai tidak berlakutidak ada komunikasi dengan ECU transmisi otomatis atau transmisi manual kendali elektroniskerusakan komunikasi pada DATAB dengan folding roofkerusakan komunikasi pada DATA dengan folding rooftidak ada komunikasi dengan folding roofpenonaktifan switch jendela belakangoutput relay unit kipas *perintah program Snow transmisi otomatisstatus rem parkir diaktifkantransmisi otomatis parkir/switch kopelingnilai saat di terowongannilai saat senjanilai saat di bawah mataharikontrol demister kaca belakang + kaca spiontanpa AC dan sekitar * mbar, tegangan throttle = * mVtanpa AC dan sekitar * mbar, sudut throttle = * operasi yang akan dilakukan : naikkan suhu tanpa ACkecepatan rendah mulai dari * %kecepatan tinggi mulai dari * %saat kendaraan berhenti, kecepatan dapat menjadi * km/jamini adalah masalah konversi* Celsius* Farenheitinformasi sensor rem cruise controlkehilangan efisiensistatus penyelidikan : ECU tidak dapat dikuncistatus servis : ECU dikirimkan dalam kondisi terkunci ; lakukan pemprograman kode ECU, lalu penyesuaianterprogram * kali : ECU terkunci ; lakukan pemprograman baru terhadap kode ECU, lalu penyesuaianterprogram * kali : ECU terkunci ; lakukan pemprograman kode akses BSIECU telah disesuaikan : fungsi electronic immobiliser dapat dioperasikansambil menunggu respons dari BSI : ECU kontrol mesin tidak menerima kode membuka penguncian BSI; periksa hubungan CAN antara ECU kontrol mesin dan BSI ; periksa apakah BSI telah mengenali kuncirespons dari BSI salah : periksa apakah kode electronic immobiliser yang telah diprogram di ECU kontrol mesin sama dengan yang telah diprogram di BSItidak dapat membaca kode electronic immobiliser : masalah internal di ECU kontrol mesin, ganti ECU tersebuttidak dapat membaca pemprograman coded electronic immobiliser ; masalah internal di ECU kontrol mesin, ganti ECU tersebutkecepatan rendahpompa aditif harus bereaksidischarge lamp *tampilan informasi kendaraanpintu samping geser dengan motortelematics *opsi blower belakangtelematika warna *telematika monokrom *soket * V kanan belakangsoket * V kiri belakangscreen-wash depan dan pembersih headlampapakah tombol heater kursi belakang kanan ditekan ?apakah tombol heater kursi belakang kiri ditekan ?apakah tombol heater kursi pengemudi ditekan ?apakah tombol heater kursi penumpang ditekan ?apakah kap mesin ditunjukkan tertutup di display multifungsi ?apakah kap mesin ditunjukkan terbuka di display multifungsi ?sensor itu sendiriapakah penggantian stasiun ditunjukkan di display multifungsi ?apakah penggantiannya ditampilkan di panel instrumen ?apakah penggantiannya ada di display multifungsi ?apakah bagasi ditunjukkan tertutup di panel instrumen ?apakah bagasi ditunjukkan terbuka di panel instrumen ?apakah panel instrumen menunjukkan mode suspensi auto ?apakah panel instrumen menunjukkan mode suspensi sport ?apakah kompresor AC diaktifkan ?apakah tachometer berfungsi saat Anda berakselerasi ?apakah pengemudi memutar kunci kontak ke OFF saat kendaraan bergerak ?apakah inertia switch * berfungsi dengan benar ?dekalibrasi sensor sudut kemudi merupakan keharusan sebelum melepaskan komponen berikutgyroscope telah mendeteksi dengan baik sebuah rotasi dengan sedikitnya * gyroscope tidak mendeteksi sebuah rotasi dengan sedikitnya * apakah jendela belakang kanan berfungsi (buka/tutup) dengan menggunakan switch jendela belakang kanan ?apakah jendela belakang kiri berfungsi (buka/tutup) dengan menggunakan switch jendela belakang kiri ?apakah jendela penumpang berfungsi (buka/tutup) dengan menggunakan switch jendela di pintu penumpang ?apakah tuas persneling terkunci di posisi parkir pada saat Anda coba menggerakkannya ?tuas persneling terkunci dari posisi parkirnya saat Anda coba menggerakkannya dengan kaki di pedal rem ?apakah pesan ASR/ESP yang dinonaktifkan muncul di display multifungsi ?apakah pesan ASR/ESP yang dinonaktifkan tidak muncul di display multifungsi ?apakah pesan rain sensor aktif muncul di display multifungsi ?apakah pesan rain sensor aktif hilang dari display multifungsi ?apakah pesan penonaktifan muncul di panel instrumen ?apakah pesan penonaktifan muncul di display multifungsi ?apakah pesan penonaktifan airbag penumpang masih ada di display multifungsi ?apakah level aditif memadai ?apakah level brake fluid benar ?apakah level coolant memadai ?apakah levelnya di atas level minimum oli mesin ?apakah level coolant benar ?apakah simbol ESP/ASR yang dinonaktifkan muncul di panel instrumen ?apakah simbol ESP/ASR yang dinonaktifkan tidak muncul di panel instrumen ?apakah simbol rain sensor aktif muncul dalam format matriks titik di panel instrumen ?apakah simbol wiper manual muncul dalam format matriks titik di panel instrumen ?apakah simbol pengaturan ASR/ESP muncul dalam format matriks titik di panel instrumen ?DIAG akan mengisi parameter yang akan dikonfigurasikan sebagai fungsiapakah sistem folding berfungsi dengan menggunakan remote control frekuensi tinggi saat dikunci ?apakah tangki windscreen washer system kosong atau hampir kosong ?apakah kaca spion pengemudi dapat disetel melalui kontrol-kontrol penyetelan ?apakah kursi pengemudi dingin ?apakah kursi belakang kanan dingin ?apakah kursi belakang kanan panas ?apakah kursi belakang kiri dingin ?apakah kursi belakang kiri panas ?apakah kursi penumpang dingin ?apakah kursi pengemudi terpasang sesuai dengan posisi yang tersimpan di memori ?apakah kursi pengemudi panas ?apakah kursi penumpang panas ?apakah pelindung matahari berfungsi dengan benar ?apakah kendaraan diperlengkapi dengan sistem central lock ?apakah kendaraan diperlengkapi sistem pengatur AC?warning lamp ABS di panel instrumen menyala selama kira-kira * detik lalu matiapakah warning lamp ABS menyala selama kira-kira * detik lalu mati ?apakah indikator lampu sen kanan di panel instrumen berkedip ?apakah indikator lampu sen kiri di panel instrumen berkedip ?apakah indikator lampu kabut belakang di panel instrumen menyala ?apakah indikator lampu kabut belakang di panel instrumen mati ?apakah indikator lampu kabut depan di panel instrumen menyala ?apakah indikator lampu kabut depan di panel instrumen mati ?apakah lampu indikator distribusi daya pengereman elektronis/rem tangan/level minyak rem menyala di panel instrumen ?apakah lampu indikator distribusi daya pengereman elektronis/rem tangan/level minyak rem menyala selama * detik, lalu mati ?lampu indikator distribusi daya pengereman elektronis/rem tangan/level minyak rem menyala selama sekitar * detik, lalu matiuntuk menghapus kerusakan, perlu baca dahulu kerusakannya dan isi zona servisapakah data yang ditampilkan seluruhnya benar ?apakah lampu kabut belakang dan indikator lampu kabut belakang di panel instrumen menyala ?apakah lampu kabut belakang dan indikator lampu kabut belakang di panel instrumen mati ?apakah lampu kabut depan dan indikator lampu kabut depan di panel instrumen menyala ?apakah lampu kabut depan dan indikator lampu kabut depan di panel instrumen mati ?apakah lampu belakang menyala ?apakah lampu belakang mati ?lampu dekat dan indikator lampu dekat di panel instrumen mati ?lampu dekat dan indikator lampu dekat di panel instrumen menyala ?apakah lampu dekat dan indikator lampu dekat di panel instrumen mati ?apakah lampu hazard dan indikator lampu sen di panel instrumen berkedip ?apakah lampu hazard dan indikator lampu sen di panel instrumen berhenti berkedip ?apakah lampu sisi menyala ?apakah lampu sisi mati ?apakah lampu mundur menyala ?apakah lampu mundur mati ?apakah lampu jauh dan indikator lampu jauh di panel instrumen menyala ?apakah lampu jauh dan indikator lampu jauh di panel instrumen mati ?apakah lampu besar menyala ?apakah lampu besar mati ?apakah lampu rem menyala ?apakah lampu rem mati ?fungsi flasher dijelaskan secara detail berdasarkan urutan prioritas tinggi ke rendahapakah lampu sen depan kanan, belakang kanan dan lampu indikator di panel instrumen berkedip ?apakah lampu sen depan kiri, belakang kiri dan lampu indikator di panel instrumen berkedip ?apakah lampu sen depan dan belakang dan warning lamp lampu sen di panel instrumen semuanya mati ?apakah indikator odometer meningkat dengan benar selama pengendaraan ?apakah rincian indikator odometer ditunjukkan ?apakah informasi sistem panduan dapat didengar ?apakah indikatornya berubah dengan cara yang benar selama pengendaraan ?apakah jendela belakang (kontrol buka/tutup melalui pintu belakang) terkunci bila penguncian dilakukan di pintu pengemudi ?apakah semua jendela berfungsi (buka/tutup) melalui switch power window di pintu pengemudi ?apakah cooling fan mulai bekerja ?apakah semua bagian yang terbuka (* pintu, bagasi, tutup tangki bahan bakar) telah terkunci ?apakah tegangannya benar ?apakah variasi yang ada di dalam ruangan penumpang sesuai dengan yang Anda perintahkan ?apakah lampu samping berfungsi ?apakah indikator lampu sen di panel instrumen semuanya mati ?intensitasnya berkisar antara * A dan * mAdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke display multifungsi untuk fungsi Tampilan sistem audio/CD Changer/navigasi/telepondaftar komponen untuk fungsi Tampilan data Sistem navigasi satelitdaftar komponen untuk fungsi Transmisi data Sistem navigasi satelitdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Cruise control (EW12)daftar komponen yang terhubung melalui kabel ke AC untuk fungsi Suhu luardaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi ABSdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Kontrol lintasandaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Pengoperasian transmisi otomatisdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU ABS untuk fungsi Pengoperasian transmisi otomatisdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU stability control untuk fungsi Pengoperasian transmisi otomatisdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke ECU kontrol mesin untuk fungsi Pengoperasian transmisi otomatisdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Keamanan transmisi otomatisdaftar komponen yang terhubung melalui kabel ke BSI untuk fungsi Sinyal pengoperasian rasio dan program transmisi otomatisapakah pesan penonaktifan airbag penumpang masih ada di panel instrumen ?saat deadlocking dengan remote control frekuensi tinggi, apakah * jendela naik ?saat membuka penguncian dengan remote control frekuensi tinggi, apakah kaca spion membuka ?saat deadlocking dengan remote control frekuensi tinggi, apakah sunroof menutup ?saat deadlocking dengan remote control frekuensi tinggi, apakah keempat jendela menutup ?saat mengunci dengan remote control frekuensi tinggi, apakah kaca spion menutup ?bila alarm aktif, apakah LED di tombol eject proteksi interior menyala ?bila alarm tidak aktif, apakah LED di tombol eject proteksi interior mati ?bila kendaraan dipasangi aksesori dengan fungsi baru, apakah Anda harus memperbarui central base-nyatutupi sunshine thermistor *tutupi sunshine thermistor dan periksa apakah panel sistem audio menjadi lebih terangtutupi thermistor cahaya matahari dan periksa apakah control panel AC menjadi lebih terangtutupi sunshine thermistor dan periksa apakah display multifungsi menjadi lebih terangmetode bodyworkpasang sedikitnya * CD di dalam tempat CDpasang kunci kontak ke steering lock dan putar kunci kontak ke ONON-kan kunci kontak dan catat indikator servis (jumlah km yang akan ditempuh sebelum pemeliharaan berikutnya)nyalakan lampu dekat melalui switch lampu *ubah posisi tuas persnelingsaat mesin hidup dan tutup dilepas, apakah peringatan muncul di panel instrumen ?saat mesin hidup dan tutup dilepas, apakah pesan peringatan muncul di display multifungsi ?saat mesin hidup dan tutup dipasang kembali, apakah peringatan hilang dari panel instrumen ?saat mesin hidup dan tutup dipasang kembali, apakah pesan peringatan hilang dari display multifungsi ?cooling fan * tidak berfungsilevel minyak rem memadailevel coolantlevel pemprosesantidak dikembangkan saat iniurutan prioritas kedipanurutan prioritas tinggi ke rendahatau konektor *atau EOBDbuka pintu belakang kananbuka pintu belakang kiribuka pintu penumpangOver drivemelalui OCR (* % atau * %)bagian belakang bagasibagian panel depantidak ada kontrol dari ECU tetapi duplikasi dari unit pre-heatingtidak ada file barutidak ada informasi yang diterimapasang tuas persneling transmisi otomatis ke posisi Ppasang ke mode sistem audio dan variasikan suaranya (+ dan -) dengan tombol penyetelan volume di sistem audiopasang ke mode CD dan variasikan melalui steering wheel control (+ dan -)pasang ke mode CD changerpasang ke mode manual, pindahkan ke rasio yang lebih tinggiinjection pump Bosch atau Lucasuntuk tombol dengan LED, periksa apakah LED menyala dengan baik setelah tombol ditekanadanya tegangan antara * dan * V pada terminal * dari konektor putih * pinmasalah dengan tenaga mekanis pada sistemprosedur dekalibrasisaat Anda berakselerasi dan tachometer berfungsibahwa peringatan cruise control tidak aktif di display multifungsi (OFF)bahwa peringatan cruise control tidak aktif di panel instrumen (OFF)bahwa saat dipilih, pilihan tersebut ditunjukkan di display multifungsinaikkan intensitas cahaya panel sistem audio melalui tombol penyetelan di panel instrumendengan steering wheel control, ganti dari radio ke kaset lalu ke CD changerbuka sunroofbahwa saat pengaturan kontrol traksi, simbol pengaturan ASR/ESP muncul dalam format matriks titik di panel instrumenturunkan intensitas cahaya panel sistem audio melalui tombol penyetelan di panel instrumenturunkan intensitas cahaya control panel AC melalui tombol penyetelan di panel instrumensetel tanggal dan jamdengan cruise control diaktifkan, apakah peringatan cruise control aktif (ON) muncul di display multifungsi ?dengan cruise control diaktifkan, apakah peringatan cruise control aktif (ON) muncul di panel instrumen ?dengan cruise control tidak diaktifkan, apakah peringatan cruise control tidak aktif (OFF) muncul di display multifungsi ?dengan cruise control tidak diaktifkan, apakah peringatan cruise control tidak aktif (OFF) muncul di panel instrumen ?ON-kan kembali kunci kontak dan catat indikator servis (jumlah km yang akan ditempuh sebelum pemeliharaan berikutnya)ganti tuas cruise control *ganti thermoplunger *heating resistor *resistan sama dengan * K ohm +/- * %resistan kurang dari atau sama dengan * M ohmapakah Anda merasakan udara di dalam ruangan penumpang ?apakah Anda merasakan dingin (kurang dari * C) di dalam ruangan penumpang di berbagai outlet udara ?lepaskan penutup dari sunshine thermistorpengaktifan kembali jaringan *kendarai dengan sistem audio beroperasikendarai dengan CD changer beroperasikendarai dan buat rincian indikasi pertama mengenai ruteairbag dan pretension belttanpa mengencangkan seat belt pengemuditanpa control padpasang ke intensitas cahaya rendahpilih berbagai suhupilih mode peredaman getaran Sport lalu Auto dan lakukan evaluasi terhadap peredaman getaran sesuai dengan mode yang dipilihpilih mode suspensi Autopilih mode suspensi Sportpilih mode Wiper otomatis melalui wiper stalk *pilih mode Wiper manual melalui wiper stalkpilih program Sport lalu program Snowpilih suatu CD yang lain melalui steering wheel controlpilih suatu rute dengan menggunakan sistem navigasi satelitpilih suatu suhu yang rendah di control panel ACpilih suatu kecepatan di atas * km/jamsinyal di antara lampu hazardanti-de-energising strategy aktiflebih dari atau sama dengan * derajatbracket switch kombinasi yang memerlukan dilepaskannya sensor sudut kemudipada track *televisisuhu electric pump unitwaktu untuk kehilangan kontak bagasi terkunci kanan dan kirifungsi test keseluruhanujilah * penyetelan yang mungkin pada kursi pengemudi dengan menggunakan control pad penyetel kursi pengemudiujilah penyetelan kursi pengemudi dengan menggunakan control pad untuk memorimasih dengan steering wheel remote control, cari stasiun radio ke atas lalu ke bawahapakah semua perubahan ditunjukkan di display multifungsi ?semua bagian terbuka ( * pintu dan bagasi) telah tertutupapakah semua bagian yang terbuka (* pintu, bagasi, tutup tangki bahan bakar) dapat dibuka ?suspensitangani kerusakan pengaturan otomatis tanpa memperhitungkan kerusakan kesesuaian, lalu lakukan lagi pembacaan kerusakanFACOM tipe 16U batt. * V lebih dari * V ?salah satu sensor kecepatan roda depanVanpemeriksaan kondisi kendaraan untuk melakukan penutupan folding roofperiksa, dengan menggunakan steering wheel control, apakah suara berubah-ubah dengan benarperiksa, di display multifungsi, apakah variasi suara ditunjukkan di display multifungsiperiksa apakah kaca spion luar dapat terbuka dengan baik dengan menggunakan tuas penyetel dan juga dengan menggunakan remote control frekuensi tinggi saat membuka penguncianperiksa apakah kaca spion luar dapat terlipat dengan baik dengan menggunakan tuas penyetelperiksa apakah kaca spion luar dapat terlipat dengan baik dengan menggunakan remote control frekuensi tinggi saat penguncianperiksa pembukaan penguncian semua bagian yang terbuka (* pintu, bagasi, tutup tangki bahan bakar)periksa pengoperasian alarmperiksa level cairan windscreen washer system dengan menggunakan rod indikator di tutup tangkiperiksa penguncian semua bagian yang terbuka (* pintu, bagasi, tutup tangki bahan bakar)periksa apakah di display multifungsi, suara meningkat saat Anda menaikkan volume suara, dan menurun saat Anda menurunkan volume suaraperiksa apakah perubahan ini ditunjukkan di display multifungsiperiksa apakah transmisi data panduan dapat didengarperiksa apakah transmisi data panduan ditampilkan di display multifungsiperiksa apakah kecepatan kendaraan ditunjukkan di panel instrumen dan apakah kecepatan tersebut sesuai dengan kecepatan kendaraan (saat Anda mempercepat, kecepatan meningkat, saat Anda memperlambat, kecepatan berkurang)periksa apakah tampilan sinyal keamanan transmisi otomatis tidak ada lagi di display multifungsiperiksa apakah perubahan status ditampilkan di panel instrumenperiksa apakah tuas persneling tidak terkunciperiksa apakah tuas tetap terkunci pada posisi iniperiksa apakah pemanggilan memori terjadi, dengan menggunakan tombol di memory keypad dan remote control frekuensi tinggiperiksa apakah kursi belakang kanan dinginperiksa apakah kursi belakang kiri dinginperiksa apakah kursi pengemudi dinginperiksa apakah kursi penumpang dinginperiksa apakah suara meningkat saat akselerasi dan menurun saat deselerasiperiksa apakah odometer berfungsi dengan menampilkan indikator jarak tempuh total dan harianperiksa apakah semua bagian yang terbuka (* pintu, bagasi dan tutup tangki bahan bakar) sudah tertutupperiksa, untuk masing-masing fungsi berikutkuncilah kendaraan dengan strip pintu pengemudikuncilah kendaraan dengan tombol pengunci *kuncilah kendaraan melalui rumah kunci pengemudikaca jendela samping kecil *pin * dari * * dari *lampu indikator * distribusi daya pengereman elektronis menyalahubungan kabel X,Youtput arah kiri/kanan *output arah atas/bawah *output demisting *output bersama motor pengatur posisi kaca spion luar *output arah atas kaca spion luar *output sensor tinggi/rendah di luar toleransi *output sensor kiri/kanan di luar toleransi *posisi knop penyetelan kaca spion luar di control pad pengemudiposisi perubahan jendela pengemudi sesuai perintah yang dilaksanakanposisi switch penonaktifan jendela belakang, yang terletak di control pad pengemudisesuai dengan posisi kaca spion yang diminta oleh pengemudiposisi vertikal, dalam persentase, kaca spion penumpang* % = kaca spion pada batas bawah* % = kaca spion pada batas atasposisi horisontal, dalam persentase, kaca spion penumpang* % = kaca spion pada batas kanan* % = kaca spion pada batas kirisuhu luar dapat berubah-ubah dari -* C sampai * Cinformasi ke ECU dari sensor suhu luarposisi switch jendela penumpangsesuai dengan kontrol buka atau tutup yang diinginkan oleh penumpangposisi perubahan jendela sesuai perintah yang dilaksanakantidak ada gerakantombol terkunci atau nilai tidak berlakushort circuit dengan +ve atau tombol terkuncisinyal sensor depanstatus kalibrasiterpasangpenyetel ketinggian headlamp kanan *penyetel ketinggian headlamp kiri *tombol terkuncistatus tombol kontrol *posisi switch yang diterima oleh ECU *status Posisi Tidak Berlaku sesuai dengan perintah yang tak sesuai yang berasal dari switch, karena masalah switch atau harness* lampu kabut belakangsebelum tabrakansetelah tabrakansesuai dengan perintah penonaktifan jendela belakangsesuai dengan posisi kaca spion yang diminta oleh pengemudisesuai dengan posisi switch *lampu indikator pengaktifan sistem *informasi ke lampu indikator dari switch *sesuai dengan status aktif atau tidak aktifnya sistem *tergantung pada parking aidsesuai dengan jarak minimal dari jarak sensor mulai mendeteksi adanya rintangansesuai dengan penyetelan buzzer belakang *pilih satuan jarak Andamil/jampemeliharaan kondisi arduouspemeliharaan normalposisi zero (roof tertutup)kontrol telematika jarah jauhsupply Comfort VANperintah pengguna pengaktifan ACtransmisi otomatis dalam posisi parkirperintah program transmisi otomatis Sporttransmisi otomatis mode by-pass gigi 1coded anti-start/akses terprogramcoded anti-start pada antiscanningkode RF benar dan disinkronisasikanstatus knop pengunci pintu depan kiristatus knop pengunci pintu depan kanandi-deadlockingtidak stabillevel oli yang ditampilkandeadlocking melalui frekuensi tinggiperintah transmisi otomatis Sportperintah transmisi otomatis Snowperintah transmisi otomatis by-pass gigi 1peringatan level brake fluid * rendahpemicuan karena adanya ACCpemicuan karena adanya lampu hazardpemicuan karena penghubungan ke massa DATAB (pada Comfort network atau Bodywork network)pemicuan karena adanya diagnostikdipertahankan karena adanya APCdipertahankan karena perintah mempertahankan dari VAN equipmentdipertahankan karena adanya diagnostikdipertahankan karena adanya peringatan kunci belum dicabutdipertahankan karena adanya ACCdipertahankan karena adanya input E-LANTdipertahankan karena batas waktu mempertahankan pada Mode hemat bahan bakarkontrol * lampu peringatan penyetel stabilitaskendaraan * atau * pintukendaraan Station wagon atau Niagalampu otomatis panel instrumen dan display multifungsi tergantung pada intensitas cahaya luarpenonaktifan tampilan lampu senlampu dekat dan lampu jauh di dalam unit lampu depan yang samalampu kabut dan lampu dekat di dalam unit lampu depan yang samaoption twin-sensor intensitas cahaya/hujan dengan VANadanya fan unit tiga-kecepatandisplay/auto PCsistem audio/telepon radio (bagian sistem audio)telepon radio (bagian telepon)ABS/ASR/ESPnyalakan lampu dekat untuk masuk ke dialog dengan lampu depanpemutusan supply pompa bahan bakar *kontrol * cooling fan kecepatan sedangparameter Vtransmisi otomatis Parkir/kontak kopelingsensor kecepatan kendaraankontrol injektor No. *penuaan catalytic convertermonitoring tekanan vakumthrottle bermotor sinyal *kontrol jarak jauh untuk telematicsrain sensor multipleks yang terpasang di * multipleks harus diadaptasikan (diinisialisasikan) di kaca depaninisialisasi dilakukan pada kasus-kasus berikutsaat mengganti rain sensor dengan sensor yang barudan pada kasus lainnya, saatmengganti kaca depanmenukar sensor dari satu kendaraan ke kendaraan yang lainatau sensor baru yang sudah disupply ketika sensor tersebut belum terpasang di kaca depanbersihkan dan keringkan permukaan deteksi sensor (permukaan luar kaca depan)alas sensor harus dalam keadaan baik dan terhubung dengan benar ke kaca depanjika sensornya barusaat mengganti rain sensor dengan sebuah sensor baru, sensor baru tersebut harus diinisialisasi satu kali saja di kaca depan saat pertama kali dihubungkan ke supply (+ VAN)prosedur mengganti dan menginisialisasi sensor sebagai berikutpasang sensor ke kaca depanhubungkan kembali sensor *periksa rain sensor dengan menggunakan PP2000 dan periksa apakah terdeteksi kerusakan 'Sensor tidak dapat dipasang ke kaca depan'jika ada, periksa lagi syarat inisialisasi dan lakukan prosedur inisialisasi manual (digambarkan dengan pilihan : kasus lain)saat mengganti kaca depan, menukar sensor dari satu kendaraan ke kendaraan lainnya, atau ada sensor baru yang disupply ketika belum terpasang di kaca depan, rain sensor harus diinisialisasikan di kaca depanprosedur inisialisasi manual adalah sebagai berikutputar kunci kontak ke posisi +ve aksesori (+ACC)sambil mengikuti frekuensi kedipan peringatan * , lakukan lima pengaktifan/penonaktifansetelah pengaktifan ke-6, wiper akan stabil pada posisi istirahat dan, 5 hingga 10 detik kemudian sistem akan mengaktifkan gerakan konfirmasi inisialisasijika ada, periksa lagi syarat inisialisasi dan lakukan lagi prosedur inisialisasi manualfrekuensi kedipan peringatan digunakan untuk mengamati waktu pengaktifan dan penonaktifan kontrol penyekaan otomatiskerja kontrol yang terlalu lambat atau terlalu cepat akan menyebabkan tidak adanya operasi konfirmasi (inisialisasi tidak terlaksana)kontak * pada switch multifungsi - harus diaktifkan pada posisi * dan *harus diaktifkan pada gigi *harus diaktifkan pada gigi * dan *harus diaktifkan pada * dan pada gigi *diaktifkan saat kopeling dilepas ketika kendaraan berhentikurva kepekaan LO/DXkurva no. *penerangan minimalpenerangan sedangpenerangan maksimalharus gunakan kabel adaptator * (referensi bengkel : *)pengoperasian pendinginan terpadu di ECU *supply sensor pedal gaskontrol mengalami open circuitECU mesin tak bersuarafase kontrol injektor tidak lengkapwaktu kontrol injektor terlalu panjangfan unit satu kecepatanfan unit dua atau tiga-kecepatantransmisi manual panjang *pemutusan supply pompa bahan bakarperiksa apakah warning lamp * pada push switch * menyalasinyal suhu bahan bakar *arus regulator aliran bahan bakarsensor suhu ruangan penumpang *fungsi ini akan melepaskan pembatasan kecepatanAnda TIDAK BOLEH keluar sebelum fungsi ini kembali normalthermostat yang dioptimalkanpilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi dengan AC yang sepenuhnya otomatispilih ABSENT untuk menonaktifkan pesan di display *penyalaan lampu follow me home dengan timersaat kunci kontak di posisi OFF, tekan satu kali lampu jauh untuk menyalakan lampu follow me home selama 1 menit untuk memandu Andapenerangan di instrumen pengemudi berubah-ubah sesuai dengan intensitas cahaya luarpilih ABSENT untuk mesin *untuk mesin lainnya, pilih PRESENTBSI menyaring informasi kecepatan kendaraan untuk penyalaan lampu otomatisunit ini mengurangi waktu penyalaan lampu senpenyaringan info akselerasi kendaraanBSI menyaring informasi akselerasi kendaraan untuk penyalaan lampu otomatispilih PRESENT untuk kendaraan Station wagonpenyekaan saat pindah ke gigi mundur jika wiper kaca depan sedang beroperasimakin tinggi kecepatan kendaraan, makin lambat penyekaan wiper kaca belakangjendela AUSTRALIAmesin HDIpilih PRESENT untuk mesin *input kontak kopeling *pilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi dengan cruise controlpilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi dengan transmisi otomatis AL4 atau 4HP20programkan sesuai dengan sistem pengeremanprogramkan sesuai dengan supplier COM 2000 (dapat dilihat di IDENTIFICATION CV00)sensor yang terletak di kaca spion penumpangprogramkan ke PRESENT jika originaljika sistem audio tidak multipleks, terpasang sebagai aksesori, pilih ABSENTmembuka penguncian, saat melaju, pada kendaraan yang di-deadlockperpindahan dari mode deadlocking ke mode penguncian biasa mulai dari kecepatan * km/jampenguncian kembali secara otomatis setelah penguncian dibuka melalui remote controlpenguncian kembali setelah * detik tanpa membuka pintupilih jenis penguncianberhubungan dengan perbedaan frekuensi untuk Jepangmenentukan bentuk kendaraantabel pemeliharaandiesel tanpa filter partikeldiesel dengan filter partikelpilih ACTIVE untuk demonstrasi statismenonaktifkan mode hemat bahan bakarsetting suhu minussetting suhu plusperintah ventilasi plusperintah ventilasi minustwin-sensor intensitas cahaya/hujan multipleks *wiper kaca depan tergantung pada kecepatanwiper kaca depan diam saat kendaraan berhentimengirimkan informasi VAN DATE-TIMEmembuka bagasi dengan remote control frekuensi tinggibuilt-in servicingpemprograman by defaultopen circuit atau short circuit dengan arus +ve bateraisensor tekanan gas *internalkontrol relay injektor-injektor gas *kontrol relay pemutusan supply bahan bakar *sinyal pre-catalyst lambda sensor *pre-catalyst lambda sensor tidak beroperasisensor level LPG *sensor persediaan LPG *pompa * tidak beroperasisensor tekanan LPG *kontrol relay injektor-injektor LPG *solenoid valve suplai LPG *solenoid valve no. * dari distributorsinyal upstream oxygen sensor catalytic converter *upstream oxygen sensor catalytic converter tidak beroperasijalur terputusnilai CAN tidak dapat diterimakontrol kecepatan *kontrol-kontrol hidrolik *informasi input dan berbagai ECUtidak ada/interferensiswitch/CANselalu berkode Standardtegangan supply di luar batasdi bawah tegangan normal dengan gigi dipertahankanputaran mesin rendahswitch posisi tuas selektorECU tuas selektorpemakaian total pressure regulatorreferensi FIATECU yang dirancang untukposisi tuas yang diterima dari ECU tuas selektorL * (PIN *) tertutup dengan selektor pada : * dan * terpulsaposisi 1M berkaitan dengan gigi satu pada mode terpulsastatus empat switch internal di switch multifungsiswitch L *arah perpindahan gigipressure regulator No. * (jenis proporsional) mengontrol convertersolenoid valve MV *tegangan pengaktifansupply ke pressure regulator *supply total ke regulator * , * dan *kecepatan selip pada sambungan convertertegangan supply permanen di terminal-terminal ECUtegangan +ve setelah kunci kontak diputar ke ON di terminal-terminal ECUberasal dari sensor internal di transmisi otomatis, ia harus meningkat seiiring waktu dan penggunaannyahal itu sesuai dengan kecepatan turbintergantung pada posisi converter, ia harus lebih rendah dari (tidak tersambung atau terkontrol) atau benar-benar sama (tersambung) dengan putaran mesinia harus nol bila kendaraan sedang berhenti dan naik bila berakselerasikecepatan input transmisikecepatan output transmisistatus yang diterima dari ECU tuas selektorinstruksi pengemudi yang diterima dari ECU mesinstatus switch full-throttlestatus switch mode snowjenis pengemuditanjakan yang tajamtanjakan yang tidak tajamjalanan yang rataturunan yang tidak tajamturunan yang tajammode snowmode kontrol terpulsamode panaspola pre-heating *pengendaraan hemat bahan bakarpengendaraan sportipengendaraan Sangat sportiagar inisialisasi efektif, Anda harus memutar kunci kontak ke OFF lebih dari * detikpengaktifan aktuator dapat dilakukan hanya saat mesin dimatikan, pada mode gasAnda tidak dapat menstarter mesin selama tes inidisfungsi-disfungsi lainnya pada mesinknocking saat akselerasi (khususnya selama fase kenaikan suhu)mesin beroperasi pada putaran idle, berakselerasi, kemungkinan dengan torsi yang berkurang (mesin panas)fan unit dua-kecepatan adapanel CD * adaopsi power window sekuensial *kursi elektristerdapat tweeter *versi Mercosur *melepaskan sistem audio standar/memasang sistem audio perangkat keduamemasang sistem audio kaset standar pada kendaraan yang tidak diperlengkapi dengan unit tersebutmemasang sistem audio CD standar pada kendaraan yang tidak diperlengkapi dengan unit tersebutmelepaskan compact discmemasang compact discmelepaskan alarm multipleksmemasang alarm multipleksmemasang ban ukuran *melepaskan sistem navigasi monokrom *memasang sistem navigasi monokrom *melepaskan lampu kabut originalmemasang lampu kabut originalmelepaskan dual batterymemasang dual batteryperpindahan gigi sedang berlangsungstatus switch pedal rem *referensi ECU (HARD)versi ECU (HARD)nomor referensi softwareversi software (SOFT)sinyal tidak berlakunilai maksimal terlampauikomunikasi CAN dengan ECU mesin *nilai minimal tidak tercapaikecepatan mesin berlebihdriverlevel bahan bakar rendahpemprograman penghentianpenerimaan ECU *output salahdengarkan getaran aktuatorswitch harus berada di mode gas alamkesalahan pada putaran mesinkesalahan pada torsi mesinkesalahan pada sudut pedalpengaturan tanpa mempengaruhi strategi perpindahan gigipengaturan dengan strategi perpindahan gigipengaturan dengan menonaktifkan perpindahan gigipengaturan dengan perpindahan gigi naik/perpindahan gigi turunpasifkelompok hal umumkonektor diagnostik mesin *sambungan jaringan CANsambungan bodywork VAN network *sambungan comfort VAN network *penstarteran pembangkitan aruspenstarteran pembangkitan arus mesin dieselpenstarteran pembangkitan arus mesin bensinfilter partikel dan sistem aditif bahan bakarpendinginan mesin bensin *injeksi elektronis eksotis *pendinginan mesin diesel dengan ACwarning lamp belum dipasangnya sabuk pengaman pengemudi *jendela depan dengan rain sensor *cruise control pilihan *pemantik api soket * Vkaca spion berpemanas dengan AC RFTAkaca spion berpemanas tanpa AC RFTAtrip computer menunjukkan suhu luar *odometer ABS dengan kabel sensor kecepatan transmisi *odometer dengan pilihan ESP *odometer dengan pilihan ABS *level suhu coolant *pompa dan fuel gauge *interior Coupeinterior Station wagonjendela Coupe *jendela Station wagon *jendela Sedan *alarm Coupe *alarm Sedan/Station wagon *tes konektor HFR (fibre optics)perhatian, sesi diagnostik ini akan menonaktifkan fungsi ESPpembatasan ini akan dinonaktifkan untuk layar pengukuran parameter Informasi Dinamis dan Informasi mesin dan Transmisi karena adanya perintah yang dikirim ke ECUsensor kecepatan roda dalam posisi standbyinjeksi udara di exhaustpenerimaan ECU gas alamtidak adanya komunikasi dengan ECU gassensor suhu positif (CTP)berhubungan dengan heater tambahanpilih jenis kaca jendela depanawningpilih PRESENT untuk mesin * dengan engine throttle, * dengan hanya throttle mekanis transmisi otomatis, *pilih PRESENT untuk mesin * , * dan * (kecuali transmisi otomatis)periksa keberadaannya di expansion chamberperiksa adanya alternator/starterECU kontrol mesin jika mesin *engine fuse board untuk mesin lainnya *ya jika transmisi otomatispilih PRESENT jika komponen originaldapat dikonfigurasikan hanya jika deadlocking adasistem central lock pada jendela melalui remote controluntuk menonaktifkan mode hemat bahan bakar selama durasi yang dipilihjumlah maksimum atau batas waktu penyelamatan operasi perlengkapan tambahan tercapaiAnda tidak dapat lagi melakukan operasi perlengkapan tambahanAnda harus terhubung ke Server *PERINGATANbatas waktu penyelamatan untuk operasi perlengkapan tambahan terlampauimasukkan atau periksa kode VIN kendaraan yang ditampilkanpembacaan kode VIN tidak tersedia di kendaraan atau gagalsilakan masukkan secara manual kode VIN kendaraansilakan masukkan yang kedua kali kode VIN kendaraandua kode VIN yang dimasukkan berbedasilakan ulangi operasi tersebutkembalikan operasi perlengkapan tambahan yang terdaftar ke server PSAkembalikan informasi perlengkapan tambahan ke server PSApengalihan sedang berlangsungpengembalian informasi perlengkapan tambahan ke server PSA berlangsung dengan benaralatnya kembali tersedia untuk operasi perlengkapan tambahanpengembalian informasi perlengkapan tambahan ke server PSA tidak berlangsung dengan benarAnda ingin terhubung sekarang ?anda ingin mengulangi operasi tersebut ?melepaskan sistem audio standar *perbaiki jalur supply antara display multifungsi dan modul telematicsperbaiki jalur massa display multifungsiperiksa massa display multifungsi (*) ke terminal * [* V *]pemeriksaan jalur-jalur CAN atas dan bawahterminal * [* V *] modul telematics dan terminal * [* V *] display multifungsihubungkan kembali display multifungsi (*)ganti display multifungsisalah satu komponen * menunjukkan pengoperasian yang tidak normalapakah ada kerusakan modul * ?apakah ada kerusakan internal pada sistem audio ?apakah ada kerusakan CD drive atau CD-ROM ?apakah ada kerusakan keypad modul telematics ?apakah kerusakan tidak adanya komunikasi dengan ECU ABS terdapat di BSI ?pemeriksaan jalur VAN di antara BSI dan modul telematicsputuskan hubungan konektor * V * BSIputuskan hubungan konektor * V * modul telematicsputuskan hubungan AC (*)putuskan hubungan panel instrumen (*)periksa supply +ve baterai ke BSIukur tegangan antara terminal * [* V * ] BSI dan massa bodi kendaraanperbaiki jalur supply BSIterminal * [* V *] modul telematics dan terminal * [* V *] BSIhubungkan kembali AC (*)jika masalah tetap ada, ganti BSIganti ACapakah kerusakan tidak adanya komunikasi dengan ECU airbag terdapat di BSI ?hubungkan kembali BSIdengan menggunakan pengukuran parameter periksa apakah tombol kontrol On-board computer (push switch di ujung switch wiper) tidak macetapakah kerusakan informasi kecepatan kendaraan ada di BSI ?periksa kontinuitas kabel antena GPSperiksa sambungan di sisi modul telematics dan di sisi antena GPSputuskan hubungan konektor * V modul telematicsganti antena GPSputuskan hubungan konektor * V antena GPSperiksa status konektor di sisi harness, sisi ECU dan sisi antenaperiksa isolasi pada +ve bateraiperiksa isolasi pada massa kabel antena GPSfungsi-fungsi pada tuner kedua tidak lagi tersediakomunikasi dengan modul radio tidak dapat dilakukan atau ada kesalahan yang terdeteksi oleh modul (masalah mekanis atau listrik)fungsi-fungsi audio atau tuner tidak lagi tersediadengan menggunakan pengukuran parameter periksa apakah salah satu tombol tidak macetAkses pengukuran parameter, Status tombol dan kontrol-kontrol pada modul telematics DATA CDESapakah satu tombol macet ?periksa sambungan ke kipas pendinginputuskan hubungan konektor * V * kipas pendingin modul telematics (*)periksa status konektor di sisi harness, sisi ECU dan sisi kipas pendinginperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) kipas pendingin dan terminal * (* V *) modul telematicsmodul telepon tidak merespon atau pengoperasiannya salahperiksa status kartu SIMganti kartu SIMapakah ia berfungsi ?matikan dan nyalakan kembali modul telematics beberapa kalikerusakannya tetap ada?ganti modul telematicskomunikasi dengan internal CD drive tidak dapat dilakukan atau ada kesalahan yang terdeteksi oleh CD drive (masalah mekanis atau listrik)CD drive tidak lagi tersedialakukan tes dengan CD yang lainputuskan hubungan konektor * V * CD changer (*)periksa status konektor di sisi harness dan di sisi ECUperiksa supply +ve VAN CD changerukur tegangan antara terminal * [* V * ] modul telematics dan massa bodi kendaraanperiksa supply +ve baterai CD changerukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * [* V *] modul telematics dan massa bodi kendaraanperiksa supply +ve baterai modul telematicsperiksa sekringperiksa seluruh jalur supply +ve VAN modul telematicshubungkan kembali modul telematicsukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * [* V *] CD changer dan massa bodi kendaraanperbaiki jalur +ve VAN antara CD changer dan modul telematicsperiksa supply +ve baterai sistem audioputuskan hubungan modul telematicsperbaiki jalur supply antara CD changer dan modul telematicspemeriksaan jalur-jalur VAN data dan data barperiksa kontinuitasnyaperiksa isolasi pada massa kabel-kabel yang menghubungkan *terminal * [* V *] modul telematics dan terminal * [* V *] CD changerperiksa isolasi di antara kabel-kabel yang menghubungkan *hubungkan kembali CD changer (*)matikan lalu nyalakan kembali modul * beberapa kalitangani kerusakan-kerusakan lain yang adajika masalah tetap ada, ganti CD changerdengan menggunakan pengukuran parameter periksa apakah tombol pemanggilan pesan navigasi yang terakhir (push switch di ujung switch lampu) tidak macetAkses pengukuran parameter, Status kontrol-kontrol di roda kemudi untuk sistem audio/Tombol pemanggilan pesan navigasi terakhir/Tombol On-board computer DATA CDEStekan tombol yang jadi masalah dan cobalah memperbaikinyasudahkah Anda melakukan diagnostik pada modul switching di bawah roda kemudi (*) ?tombol emergency call macet dalam posisi ditekansebelum melakukan kerja apapun, matikan tombol emergency call dengan menggunakan konfigurasi *aktifkan tombol emergency call dengan menggunakan konfigurasi *putuskan hubungan konektor * V * display multifungsi (*)putuskan hubungan konektor * V dan * V modul telematicsperiksa supply ke display multifungsi (*)ukur tegangan di antara terminal * [* V *] display multifungsi dan massa bodi kendaraanganti kipas pendingin modul telematics (*)periksa isolasi di massa kabel(-kabel) yang menghubungkan terminal * (* V *) kipas pendingin dan terminal * ( * V *) modul telematicsperiksa isolasi di antara * kabel: *kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) kipas pendingin dan terminal * (* V *) modul telematics dan kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) kipas pendingin dan terminal * ( * V *) modul telematicsdengan menggunakan pengukuran parameter periksa apakah salah tombol kontrol-kontrol di roda kemudi untuk sistem audio tidak macetputuskan hubungan konektor * V * tweeter depan kiri (*)pemeriksaan jalur tweeter depan kiri (*)terminal * (* V *) tweeter depan kiri dan terminal * (* V *) modul telematicskabel yang menghubungkan terminal * (* V *) tweeter depan kiri dan terminal * (* V *) modul telematicsganti tweeter depan kiri (*)putuskan hubungan konektor * V * tweeter depan kanan (*)pemeriksaan jalur tweeter depan kanan (*)terminal * (* V *) tweeter depan kanan dan terminal * (* V *) modul telematicsganti tweeter depan kanan (*)putuskan hubungan konektor * V * speaker depan kiri (*)pemeriksaan jalur speaker depan kiri (*)terminal * (* V *) speaker depan kiri dan terminal * (* V *) modul telematicsterminal * (* V *) speaker depan kanan dan terminal * (* V *) modul telematicsganti speaker depan kiri (*)putuskan hubungan konektor * V * speaker depan kanan (*)pemeriksaan jalur speaker depan kanan (*)ganti speaker depan kanan (*)putuskan hubungan konektor * V * speaker belakang kiri (*)pemeriksaan jalur speaker belakang kiri (*)terminal * (* V *) speaker belakang kiri dan terminal * (* V *) modul telematicsganti speaker belakang kiri (*)putuskan hubungan konektor * V * speaker belakang kanan (*)pemeriksaan jalur speaker belakang kanan (*)terminal * (* V *) speaker belakang kanan dan terminal * (* V *) modul telematicsganti speaker belakang kanan (*)periksa suplai +ve VAN display multifungsiukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * [* V *] display multifungsi dan massa bodi kendaraanperiksa seluruh jalur suplai +ve baterai display multifungsiperiksa seluruh jalur suplai +ve VAN display multifungsiperiksa suplai +ve baterai display multifungsilakukan diagnosis display multifungsi (*)ganti ECU Telepon radio (*)periksa apakah kabel antena terhubung ke antena GSM (*) dan ke telepon radio (*) (* V *)apakah koneksinya benar ?hubungkan kembali dengan benar antena GSM (*)putuskan hubungan konektor * V * telepon radioputuskan hubungan konektor * V * antena GSMperiksa kontinuitas kabel(-kabel) yang menghubungkan terminal * [* V *] antena GSM dan terminal * [* 2 V *] telepon radioganti antena GSM (*)jika kerusakan tetap ada setelah penghapusan kerusakan dan pengendaraan, ganti telepon radio (*)modul penentuan posisi tidak merespon atau responnya salahperiksa seluruh jalur supply +ve baterai modul telematicslakukan diagnostik pada modul switch di bawah roda kemudi * sebagai prioritasapakah push switch di ujung switch wiper macet ?periksa supply +ve VAN modul telematicsoption kaca jendela depan *heater tambahan WEBASTOtidak ada pengapianpembakaran yang tidak diizinkanventilasi ruang penumpangstatus input-input panel instrumenalat diagnostik untuk menguras saluran pengaturan unit hidrolik ESPprosedur ini diperlukan jika gerakan pedal rem diperpanjang setelah fase pengaturan (udara bergerak dari saluran pengaturan unit hidrolik ke arah sistem rem)ini dilakukan hanya jika pengurasan saluran primer telah terlaksana (pengurasan manual)kalibrasi sudut diperlukan jika ada penyetelan toe-in, penggantian sensor, melakukan operasi pada steering column atau pada bracket steering columnuntuk melakukan prosedur konfigurasi semi-otomatis, BSI harus memberikan respontampilan jendela ini menunjukkan bahwa BSI belum memberikan respontiga solusi yang dapat menyelesaikan masalah tersebutperbaiki komunikasi dengan BSI (supply BSI ; jalur diagnostik...)hubungi tele-assistance untuk mengkonfigurasikan ECUjika ada masalah sambungan internet, mintalah password tele-assistance, dan lakukan konfigurasi sesuai dengan rekomendasi yang diberikanESP harus dikonfigurasikan pada 607 yang diperlengkapi dengan mesin ES9untuk mesin yang lainnya, adanya tombol pemutusan hubungan ESP di sisi roda kemudi menuntut adanya ESPpengaktifan peraturan Kota dapat untuk menstarter dalam hitungan detik untuk penggunaan di dalam kotapengaktifan pelepasan kopling saat kendaraan berhenti dapat untuk membebaskan kopeling dan membuat sejenis posisi netralECU TELAH BERHASIL DIKONFIGURASIKANjika ada masalah konfigurasi semi-otomatis, assistance dapat mengoperasikan alat untuk mengkonfigurasikan semua fungsi ECUatau (jika ada masalah sambungan internet) memberikan kode akses kepada Anda agar dapat mengkonfigurasikan ECU sesuai dengan rekomendasinyatidak tersedia pada station wagonpengemudian pada *setting AC yang direkomendasikanPILIH KENDARAAN DAN JENIS MESINNYA, SERTA ADANYA ESPPILIH KENDARAAN DAN JENIS MESINNYAPILIH OPTION PELANGGANpengurasan rangkaian precharge pump diperlukan pada kasus berikutmembuka rangkaian precharge pumpmembuka rangkaian di antara silinder master dan unit hidrolikpenggantian tangki minyak remjangan tekan pedal rem selama pelaksanaan prosedurhubungkan alat pengurasan bertekanan (* bar) ke tangki minyak rembuka baut pembuangan kaliper depan kiriperhatian, kaliper BREMBO mempunyai dua baut pembuanganbuka baut pengurasan bagian dalam *konfirmasikan untuk memulai pengurasan rangkaian precharge (durasi * detik)tutup kembali baut pembuangan kaliper depan kiripengurasan saluran pengaturan unit hidrolik diperlukan jika gerakan pedal rem diperpanjang setelah fase pengaturanhubungkan alat pengurasan bertekanan (* bar) ke tangki minyak rempompalah terus pedal rem selama pelaksanaan prosedurkuras saluran primer sampai diperoleh minyak rem yang bersih dan tidak berbusatutup kembali baut pembuangan kaliper belakang kanan *buka baut pembuangan kaliper belakang kiri *tutup kembali baut pembuangan kaliper belakang kiri *buka baut pembuangan kaliper depan kiri *buka baut pembuangan kaliper depan kanan *konfirmasikan untuk memulai pengurasan rangkaian sekundertutup kembali baut pembuangan kaliper depan kanan *informasi air di dalam solarsensor air di dalam solarADIN adasupply ke pompa minyak remuntuk mengakses *akhir pengurasaninformasi injeksianeka informasiinformasi ECU *ES9J4S HEAVY (807)periksa adanya sensor intensitas cahaya di kaca depanjenis lampu depanpilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi dengan display jenis *jika parameter ini salah terkonfigurasi, ada risiko merusakkan bola lampu dan reflektorreflektor gandahanya untuk Coupe Convertibletanpa ABS/ESPABS dengan sambungan kabelABS Muxhanya untuk mesin HDIperiksa keberadaannya di filter solarberhubungan dengan layar * dan *ada di kaca spion penumpangtanpa lampu kabut standar atau lampu kabut yang terpasang sebagai aksesoridengan lampu kabut standar atau lampu kabut yang terpasang sebagai aksesoridapat dikonfigurasikan hanya jika deadlocking adasuperkhusus untuk Mercosurjenis kaca depantidak tersedia pada station wagondurasi sebelum pemeliharaanambang batas pemeliharaanadanya alarm *alarm Belgia *parameternya harus YES jika kendaraan diperlengkapi dengan ECU alarm anti-pencurian multipleks *wiper kaca belakang pada gigi mundurKONFIGURASI SEMI-OTOMATISKONFIGURASI OLEH BANTUAN TEKNIS (situs aman)kategori * atau kelas *albanite encer tidak adaalbanite encer adaalbanite EOLYS *posisi solenoid valve canisterstatus downstream oxygen sensor catalytic converter deNOXtegangan downstream sensor catalytic converter deNOXsuhu olitekanan bahan bakar yang harus dicapai di dalam rel tekanan tinggi, yang diminta oleh ECU mesin *sensor puncak camshaft untuk sinkronisasi mesin *terpasang di camshaft exhauststatus pengoperasian upstream oxygen sensor dari triple-function pre-catalytic converterperiksa apakah BSI mengenali kunciECU kontrol mesin tidak dapat membaca status pemprograman coded anti-startkontrol pengapian silinder *kontrol fan unit *pesan peringatan suhu coolantkode pengesahankode tes *nilai CO2saat dipanaskan atau setengah dayapada daya penuhpengoperasian heaterpembacaan CO2PARAMETER YANG DIKONFIGURASIKAN SECARA MANUALPARAMETER YANG DIKONFIGURASIKAN SECARA OTOMATISapakah Anda telah memperbaiki kode injektor yang terdaftar di dalam ECU yang rusak ?jika ECU rusak tidak lagi berkomunikasi, tekan NOhubungkan kembali ECU yang lama dan perbaiki kodenya dengan cara menandai silinder demi silinderbegitu operasi ini dilakukan, hubungkan kembali ECU baru dan lihatlah menunyakonfigurasi klasifikasi injektor untuk * dan * EDC16C3downloading software jenis IMA ke ECU non IMA tidak dimungkinkanpenggantian injektor untuk 8HX dan 8HZ EDC 16C3tidak terkonfigurasikankecepatan busiimpeller bahan bakartempo * detiklatihan kode transmitterlampu tidak ditentukantekanan udara yang terukur di booster remstatus phase converter solenoid (VTC) (pada posisi idle, dikontrol)posisi yang terukur oleh sensor * pedal gasstatus solenoid valve canister (tertutup, terbuka)periksa apakah heater diaktifkanperiksa apakah water pump diaktifkanperiksa apakah impeller diaktifkanperiksa apakah glow trigger diaktifkanperiksa apakah ventilasi ruang penumpang diaktifkanperiksa apakah pengisian bahan bakar diaktifkanpengaktifan berlangsung maksimale * menitselama sekitar 20 detik pada saat Glow Trigger/Flame Temperature Controller berubah fungsi (berubah dari fungsi DIC ke fungsi CFT) ECU tidak lagi mengontrol bagian initampilan di alat : Ada Api ; Api tidak terdeteksidengan kontak = *putaran idle saat mesin dingin = *putaran idle saat mesin panas = ** rpm saat no-load = *rpm pada gigi 1periksalah apakah kode 8 karakter ada di kepala injektor ?jika ECU yang rusak tidak bisa berkomunikasi lagi, lepaskan sistem injeksi terpadu dan ubah secara manual kode injektor silinder demi silinder, lalu tekan Yesthermistor * power batterythermistor coolant elektronis *informasi sinyal potensiometer pedal kopeling diinjak *referensi massa tegangan parsialswitch posisi netral *kontrol kipas power battery *kontrol pompa coolant elektris CME *kontrol pompa coolant elektris heater matrix *kontrol pemicu ECU CMAD *kontrol relay penonaktifan dan starter *kontrol lampu peringatan Stop dan Startpower battery *suhu power battery *keamanan thermal power battery *tegangan parsial power battery *ukuran U4 power battery *suplai 5 volt ke sensor penginjakan kopelingtidak ada komunikasi antara CMAD dan ECU-ECU jaringan CANCAN : CCAD mutesuhu mesin elektrissuhu rata-rata AC/DCsuhu DC/DCtegangan power batteryarus power batterykecepatan motor thermalarus mesin thermaltegangan baterai * Varus baterai * Vrekomendasi torsi yang akan dilakukanrekomendasi torsi switch pengamanrekomendasi tegangan jaringan BTkode karakter (IMA) salahpemicu CMADpembatasan suhu M.Epembatasan suhu AC/DCpembatasan suhu DC/DCstatus converter DC/DCstatus converter AC/DCstatus mesin elektriskontrol relay tegangan rendahpersyaratan untuk penyetaraan muatanfollow-up daya jaringan BTauto-maintenance sistem ADmode pengontrolan ADCME tidak adaCMM tidak adaBSI tidak adaCME data tidak berlakuBSI yang diberikan tidak validpengurasan saluran precharge pumppengurasan saluran regulator unit hidrolikvariabel ECU CCADstatus ECU CCADoperasi dilakukan dengan berhasilwaktu injeksi totaltekanan gassudut advancetegangan kontrol sesuaitanpa cruise controlcruise controlinterkoneksi jaringan multipleks *kaca belakang dan kaca spion berpemanasopsi ABS dengan mesin *ECU coded anti-start transponder *sunroof panorama adapemantik api/soket aksesori *IRDA (Infra Red Data Acess) tidak berfungsiIRDA (Infra Red Data Acess) berfungsites fungsi IRDApilih operator dari nomor yang ingin Anda perbaruipemprograman tidak berlangsung dengan benarAnda ingin mengkonfigurasikan nomor-nomor dengan operator lain ?pilih layanan yang nomornya ingin Anda perbaruipilih jenis nomor yang akan diperbaruisilakan masukkan nomor yang baruapakah nomor yang baru benar ?konfirmasikan untuk melakukan fase ke-2nomor suara *nomor SMS *nomor Pusat SMS *nomor DATA *transmisi otomatis atau transmisi manual terkontrol secara elektronisauto-adaptif sudah diinisialisasi ulangkini disarankan untuk mengikuti prosedur pemprograman auto-adaptif yang diberikan di dalam prosedur Inisialisasi ECU mesinmelepas kopling saat kendaraan berhenti dapat menghasilkan penurunan pada converter dragpenyesuaian dengan modul pompa sedang berlangsungkerusakan sinyal putaran mesin output gearboxkerusakan selip (kopeling/rem)kerusakan sinyal putaran mesin input gearboxkerusakan sinyal suhu oli transmisi otomatiskerusakan sinyal tekanan olikerusakan jalur standar display panel instrumenkerusakan output solenoid valve modulasi tekanankerusakan output sequential solenoid valve *kerusakan output solenoid valve manajemen exchangerkerusakan sinyal switch multifungsikerusakan sinyal press controlkerusakan switch kick-downpembelajaran pedal akan dilakukan setelah operasi berikut (pengenalan posisi No-load dan Full-loadpenggantian ECU transmisi otomatis *download ECU transmisi otomatis *parameter yang di konfigurasikan secara otomatis ke Dinonaktifkan meskipun kendaraan mempunyai kontrol lintasan (ESP)harus diaktifkan jika kendaraan diperlengkapi kontrol lintasan ESP (agar ECU transmisi otomatis menanggapi perintah penguncian rasio dari ESP)salah satu tombol panel instrumen macetinformasi level olites warning lamp panel instrumentes warning lamp luarkerusakan pada kontrol sistem audio di bawah roda kemudikerusakan pada knop praseleksi radio di bawah roda kemudiputar searah jarum jam (MEMORY +)putar berlawanan arah jarum jam (MEMORY -)kerusakan pada tombol pencarian ke atas untuk radio di bawah roda kemudi(SEARCH *)kerusakan pada remote control atau remote keypad (fungsi masih muncul setelah * menit * detik)kerusakan pada tombol VOLUME * di kontrol audio di bawah roda kemuditidak ada komunikasi dengan sistem navigasitombol ESC pada remote control navigasitombol MOD pada remote control navigasi(indikator)tombol VAL pada remote control navigasitombol LEFT pada remote control navigasitombol RIGHT pada remote control navigasitombol DOWN pada remote control navigasitombol UP pada remote control navigasistatus knop praseleksi radio di bawah roda kemudistatus tombol pencarian ke bawah untuk radio di bawah roda kemudistatus tombol VOLUME * di kontrol audio di bawah roda kemudiposisi kap mesinketidaksesuaian antara * switch stopECU mesin tidak berkomunikasi lagi pada jaringanair intake solenoid valve variabel *tidak ada komunikasi dengan transmisi otomatis *menekan pedalstatus switch-switchlock-up *konfigurasi injektor *status kontrol-kontrol pada cruise control kendaraansebab-sebab berhentinya cruise control kendaraanobyektif cruise control *tak berwarnaanti-panasregenerasi adalah operasi yang dikontrol oleh ECU injeksi berdasarkan perintah dari alat diagnostik, yang bertujuan untuk membakar partikel-partikel yang ada di filter partikel agar dapat dibersihkanoperasi ini berguna saat kondisi pengemudian kendaraan tidak mendukung regenerasi otomatis (pengendaraan dalam kota yang kontinu misalnya)aditif EOLYS *sinyal sensor inlet manifold *sinyal thermistor air pressostat *sinyal sensor tekanan gas *sinyal sensor level LPG *pompa LPG *sinyal sensor tekanan LPG *tekan * untuk membuka penguncian ECUpemicuan airbag pengemudisatelit kanan *satelit kiri *kontrol AC atau key-lockkontrol deselerasi yang teratur *kerusakan tombol pencarian ke bawah untuk radio di bawah roda kemuditombol MENU pada remote control navigasistatus kontrol audio di bawah roda kemudistatus remote control navigasistatus tombol pencarian ke atas untuk radio di bawah roda kemudikonfigurasi dan mode tampilanformat tanggalsatuan tampilan suhumemorisasi benarmemorisasi salah(dapat diubah sampai * km)tidak ada baterai cadanganjumlah flash yang dialami oleh display CTjenis layananstatus fungsi Navigasinomor yang diminta adalah berikut inipembacaan tidak berlangsung dengan benarAnda ingin menjalankan ulang prosedurnya ?Anda yakin ingin perbarui setiap nomor layanan untuk semua negara ?Anda terdaftar sebagai pelanggan telematika ?nilai referensi kecepatan yang dibutuhkan fan unitresirkulasi gas buang (EOBD)histori penghapusan kerusakanlayanan TARGAtersedia dengan CD-ROMtersedia tanpa CD-ROMsudah dipesanpilih layanan yang nomornya ingin Anda lihatpilih operator dari nomor yang dimaksudpilih jenis nomor yang akan dilihatinjak rem selama pelaksanaan tesperiksa apakah roda bergerak dari fase terkunci ke bebas lalu kembali terkuncitunggu sampai sesinya selesaiperiksa kontrol solenoid valve ( CLIC)jika ECU yang rusak tidak bisa berkomunikasi lagi, lepaskan bagian atas sistem air intake dan ubah secara manual kode injektor silinder demi silinder, lalu tekan YesSudah diinisialisasi* NECAM/KOLTEC GSIUntuk melaksanakan diagnosis ECU ini, lihat CD ROM Metode atau situs ServiceBoxCD Metode : Memilih kendaraan / Kelistrikan / Hal-hal umumServiceBox: Metode / Diagnosiskode dengan * karakter ada di kepala injektor ?ada jika penyekaan otomatissetel ke Selektif, jika ada peringatan ban bocor atau ban kempes yang tidak jelaspilih PRESENT untuk aktifkan Anti-scanning jika ada kabel baterai yang terlepasperingatan level oli minimumhubungkan pipa penguras rem, beri tekanan * barpompalah pedal rem sampai gelembung udara di dalam minyak rem hilangtekan dan tahan pedal rem selama pengurasanaktifkan aktuatorAnda akan melakukan * kali siklus pengurasanaktifkan motor pompa untuk menghilangkan tekanan dan volume residutekan penuh pedal rem * kali dengan jeda * detik di antara setiap operasinilai resistor switch terlalu tinggitidak berfungsipengaturan torsi mesinsinyal sensor akselerasi sampinginisialisasi sensor rotasi atau sensor tekanan remalat pemeriksaan komunikasi tidak berfungsiinformasi tidak berlakukalibrasi tidak terlaksanainisialisasi sensor akselerasi samping rusaktunggu * detik lalu lakukan prosedur inisialisasi auto-adaptifstarter mesin dan biarkan mesin hidup tanpa injak gas sampai fan unit aktifkonfigurasi semi-otomatismasalah pengiriman sinyal kelupaan kunci dan lampumasalah penyekaan wiper belakang seketika saat ditutupmasalah pembukaan bagasi dan kaca secara bersamaanpenurunan yang tidak disengaja pada trip recorder sebelum indikator servismeningkatkan performa kendaraan dengan transmisi manualotorisasi injeksi sebelum membuka penguncian coded anti-startstrategi diagnostik EOBDmasalah status ESPakselerasi saat no-loadpemeriksaan pada output saat mesin hiduppemeriksaan lampu dekatpemeriksaan lampu jauhperintah ke penerangan kananperintah ke penerangan kirioutput relay lampu sampingangka kunci transponder yang telah diprogramangka remote control frekuensi tinggi yang telah diprogramBSI Sesuaikode Coded anti-start Terprogrambaterai remote control frekuensi tinggialasan untuk mengunci\membuka penguncian kendaraanperubahan dari status terkunci ke status dead-lock dan sebaliknya atau pembukaan penguncian jika terjadi benturanmembuka pintu dari gagang di dalam kendaraanlevel bahan bakar rata-ratakontrol wiper belakangkontrol washer belakangtanpa wiper kaca depandengan * wiper kaca depanada Rumah kunci penumpangtidak ada rumah kuncidengan rumah kunciada airbagjika selama * detik tidak ada pintu terbuka yang dideteksi setelah penguncian dibuka, kendaraan akan terkunci secara otomatislevel peringatan T_kosong T_penuhuntuk pemeliharaan yang berubahtidak dapat disetujui secara resmiCTHpilih PRESENT untuk aktifkan Anti-scanning jika ada kabel baterai yang terlepastidak dapat diaktifkantidak ada perintahpompa terkunci, CO, CC- atau CC+nilai resistor switch terlalu tinggiECU dikonfirmasikan tidak adakerusakan pengoperasianberkaitan dengan kecepatan rata-rata roda-roda depaninformasi kampas rem yang austidak terkunci pengemudisinyal induction air temperature sensorsinyal sensor suhu coolantsinyal sensor tekanan inlet manifoldsinyal sensor putaran mesinsinyal sensor knockingtidak ada multi-function roofmulti-function roofkhusus untuk station wagonECU mesin multifungsi jika mesinnya DV4TD ( CMM=1320 )rumah kabel untuk yang lain-lainnya ( BSM= BM 34 )transmisi otomatisya jika transmisi otomatisselalu berkode 0x50 untuk semua mesin kecuali DW8selalu berkode 0x32 untuk mesin DW8Diesel V24 dan lebih tinggiresistor CTPpilih Present untuk kendaraan Dieselalarm otonommasukkan Missing untuk menonaktifkan warning lamp di panel instrumenpresent jika penyalaan lampu otomatis ada di kendaraanbensin V24 dan lebih tinggitombol tappet ACperiksa apakah odometer direset ke noltombol di *satu dari * input rem aktifketidaksesuaian kecepatan kendaraan/putaran mesinhilangkan penyebab kesalahan di ECU, putaran mesin, rem, kopelingpengaturan tak terprogram di dalam ECUpilihan filter srine untuk filter partikelperiksa apakah terminal * pada * sudah berkabelSoftware filter partikel lebih tinggi atau sama dengan *Software filter partikel lebih rendah dari *bensin *bensin * dan lebih tinggiDiesel * dan lebih tinggitidak kendaraan yang dapat distarter dengan ECU mesin barujika ini bukan hal yang mematikan pengapian selama * menit dan relancez lakukan inisialisasi sekali lagiperingatan belum dipasangnya sabuk pengamanEURONCAPperaturankonfigurasi EURONCAP mengaktifkan buzzer bila sabuk pengaman belum terpasangkonfigurasi Peraturan menonaktifkan buzzer bila sabuk pengaman belum terpasangtanpa cruise controltanpa stability controldengan cruise controldengan stability controlpilih PRESENT jika kendaraan diperlengkapi dengan ACkaca depan anti-panaskaca depan lainnyadengan remote controltanpa remote controldengan remote control Jepangmemanaskan ulang cooling circuit (heater tambahan)khusus untuk kendaraan yang beredar di Mercosuruntuk alarm yang terpasang sebagai aksesorilevel peringatandurasi pengaktifan push controlgap / nilai referensisuplai pompa melalui getaran starterkontrol + mesin hidupgetaran starter (alarm)informasi keinginan pengemudikontrol katup solenoid throttlekontrol stepper motor fase * putaransinyal pengulangan posisi berputarsinyal sensor sudut throttlekontrol pemanas sensor lambda * bagian hulu konverter kataliskontrol katup solenoid ventilasi canisterkontrol relai suplai otomatis + aktuatorkontrol katup solenoid ACAV (pendek)kontrol pemanas sensor lambda * bagian hilir konverter kataliskontrol stepper motor (*) udara hisapkontrol throttle EGRkontrol katup solenoid tekanan turbochargerkontrol katup solenoid TGVkontrol katup solenoid ACAV (panjang)kontrol pompa pensuplai dieselkontrol katup solenoid putaran idle (*)kontrol katup solenoid stopsinyal sensor lambda * (*) bagian hulu konverter katalissinyal sensor lambda * (*) bagian hilir konverter kataliskontrol katup solenoid ventilasi injektorinformasi sensor ketinggiankontrol throttle berputar on/offsinyal sensor aliran udara hisapkontrol motor elektrik udara hisap (*)sinyal knocking * (*)kontrol katup solenoid pemutusan pompa udarasinyal sensor pengulangan posisi katup solenoid EGRkontrol katup solenoid linearinformasi fungsi unit kipas1kontrol unit pra-pascapemanasaninformasi aktuator aliran solarinformasi pengoperasian pada koplingsinyal sensor suhu bahan bakarinformasi diagnosis pascapemanasankontrol pascapemanasansinyal pengangkat jarumsinyal sensor tekanan bahan bakarsinyal tekanan udara hisapsinyal sensor akselerasi vertikal kendaraansinyal diagnosis sirkuit anti-evaporasisinyal suhu prakonverter kataliskontrol tekanan bahan bakarkontrol unit kipas kecepatan rendah/ tinggisuplai + unit kipas1informasi suplai + unit kipas2sinyal kecepatan unit kipassinyal kesalahan unit kipaskontrol relai pasca pendinginankontrol relai kecepatan rendahkontrol relai kecepatan tinggikontrol pompa airopsi Brasilopsi Setir kiritidak ada sistem ESP dan ABStidak ada ACvarian lainnyaadanya mesin lainBagasi / Tailgate terbukaperingatan minimnya level windscreen washer systemkontrol warning lamp penonaktifan DSC (ESP)kontrol LED status sistemmesin lain adasedan perusahaan * pintutidak ada fungsi di belakangADINprogram dihentikanPenutupan - Central lockrelay kontrol solenoid valve pengembali LPGapakah terminal K* konektor * Pin coklat pada ECU mesin terhubung melalui kabel?Anda harus melakukan perubahan pada sistem kabel kendaraan agar ECU mesin multifungsi dapat mengontrol fan unit kecepatan tinggiMetode : Putuskan hubungan kabel yang terhubung ke terminal K* konektor * Pin coklat pada ECU mesin multifungsi dan hubungkan kembali ke terminal J* konektor * pin coklat pada ECU mesin multifungsikecepatan yang terukur pada roda belakang kirikecepatan yang terukur pada roda depan kanankecepatan yang terukur pada roda belakang kanankecepatan yang terukur pada roda depan kiritergantung pada status pedal rem (diaktifkan/istirahat)tergantung pada status supply relay pada solenoid valveoperasi ini harus dilakukan saat mengganti BSI atau setelah download yang akan menghapus konfigurasisekarang Anda harus melakukan pemprograman sonic wheel guna mengaktifkan diagnostik misfiringlakukan kenaikan putaran mesin yang progresifselanjutnya, melajulah pada gigi * dan pertahankan selama * detik pada * rpmakhirnya, angkat kaki dan biarkan mesin hidup pada putaran idlepenutupan pintu dengan central lock melalui remote controlpenguncian dibuka pengemudikode akses tidak mencakup huruf O atau I tetapi hanya angka 0 (nol) atau 1 (satu)pemprograman ini memerlukan test drivesolenoid valve VVTelectronic immobiliser generasi *kegagalan pengkonfigurasian kode immobiliserlakukan penyesuaian yang barusupply * : supply sensor posisi EGR (hanya RFN) dan sensor posisi throttlesupply * : supply ke intake air pressure, referensi silinder, tekanan pendinginan dan pedal gassensor-sensor lain pada sistem injeksiring sensor referensi silindermodul-modul ini digunakan dalam strategi pengoperasian mesinsaat mengganti ECU, Anda harus menginisialisasi ulang modul-modul tersebuthal ini diperlukan untuk mengikuti aturan emisi gas buangECU Anda berasal dari generasi pertamamodul-modul tidak adahanya ECU yang dapat digantiMEMBACA MODULMENYIMPAN MODUL KE MEMORIMENGKONFIGURASIKAN MODULfaktor penuaan menyeluruh pada NOx trapmuatan sulfur pada NOx trapmodul jarak pada * yang ditempuh oleh kendaraan sejak penstarteran pertamanyamodul jarak pada * yang ditempuh oleh kendaraan dan maka NOx trap jugakonfirmasikan untuk menyimpan modul-modul ECU yang akan digantipenyimpanan ke memori sedang berlangsungpenyimpanan ke memori telah dilakukanpenyimpanan ke memori tidak berhasilulangi lagi proses menyimpannyakonfirmasikan untuk mengkonfigurasikan modul-modul yang telah disimpanpengkonfigurasian hanya dimungkinkan setelah modul-modul disimpanulangi lagi pengkonfigurasiannyapengkonfigurasian tidak dimungkinkanmengkonfigurasikan di dalam bahasa komunikasi dengan bantuanAnda dapat memasukkan suatu uraian agar Anda dapat dengan lebih mudah menemukan kembali memorinyaungkapkan catatan-catatan Anda di sinijika permintaannya berkaitan dengan file yang telah dibuka, berikan nomor file-nyarekonstruksikan kembali operasi yang telah dilakukan di Automobiles Peugeotpilih memori yang ingin Anda gabungkan dengan catatan informasi Andaapakah bantuan Automobiles Peugeot diperlukan bagi operasi yang telah dilakukan ?transfer dari CRI kepada Automobiles Peugeotapakah kendaraan diperlengkapi dengan COM2000 ?kerusakan baterai (tegangan rendah atau di atas normal)posisi tuas dan status output-output EVLU dan EVMmasukkan tanggal awal garansi kendaraan : tanggal, bulan, tahunKlasifikasi injektor * / silinder *hubungan sistem audiohubungan dengan bracket telepontes hubungan ke speakertes hubungan ke bracket teleponkonfigurasi Handsfree Kitkesesuaian informasi kecepatan kendaraantanpa cruise control, ABS dengan kabel atau tanpa ABStanpa cruise control, ABS multipleksHandsfree Kitsaat mengganti filter partikelisi penuh tangki aditifreset ke nol penghitung jumlah aditif (lihat konfigurasi)OFF-kan kunci kontak, buka sumbat tangki solartambahkan * liter solar, tunggu * detik, tutup kembaliON-kan kunci kontak, starter mesin dan biarkan hidup * menitOFF-kan kunci kontak, tunggu * menit saat mesin mati (sistem melakukan pengukuran baru selama waktu tersebut)ON-kan kunci kontak, lakukan pembacaan kerusakan pada ECU ADDGO lalu EDC15C2kerusakan level rendah tercapai telah mengubah dari permanen menjadi intermittenhapus kerusakan di dalam ECU aditif dan ECU mesinnomor unit ECUECU roll-oversistem pengaktifan arch roll-over belakang kirisistem pengaktifan arch roll-over belakang kananpemicuan arch roll-overpengaktifan tidak terkonfirmasisensor akselerasiAsic pengaktifanmicro-controller : menghapus / memasukkann EEPROMmicro-controllerarch roll-over belakang kiriarch roll-over belakang kanansuplai +ve APCjumlah kerusakan permanenjumlah kerusakan intermittenECU terkunci setelah crashECU terkunci oleh sistem pengiriman pesanstatus lampu peringatansafe modepenguncian ECU roll-over akan menghalangi pengaktifan arch roll-overmaka dimungkinkan penanganan ECU yang aman tanpa risiko terpicupenguncian ECU roll-over menyebabkan menyalanya lampu indikator tanpa mengirimkan kerusakanbegitu operasi selesai, penguncian ECU harus dibuka dengan memilih menu pembukaan pengunciankonfirmasikan untuk memulai penguncian ECU roll-overECU roll-over sekarang terkuncikonfirmasikan untuk memulai pembukaan penguncian ECU roll-overECU roll-over sekarang tidak terkunciwaktu konfirmasi pembukaan jendela depan kiri (info multipleks)waktu konfirmasi pembukaan jendela depan kanan (info multipleks)Waktu Toleransi Switch cover berengsel dikeluarkan terlampauiWaktu Toleransi Switch cover berengsel dimasukkan terlampauiSinyal Switch Bagasi TerbukaSinyal Switch Bagasi terkunci Kanan dan KiriSinyal Switch Pelindung bagasi Ditariksinyal switch cover berengsel kiri dan kanan dikeluarkansinyal switch cover berengsel kiri dan kanan dimasukkanSinyal Switch Atap Dipasang kiriSinyal Switch Atap Dikunci Kiri dan Kananposisi cover berengselresistan panas pada motor pompa hidrolikkontrol interior Atap lipatadanya arus di motor jendela belakang kiri tanpa kontroladanya arus di motor jendela belakang kanan tanpa kontrolkomunikasi pada jaringan VAN atau informasi yang diterima salaharus yang dikonsumsi oleh jendela belakang kiri terlalu besararus yang dikonsumsi oleh jendela belakang kanan terlalu besarprotrusion ambang batas maksimum suhu motor pompa hidrolikprotrusion ambang batas pertama suhu motor pompa hidrolikvalve internal di unit hidroliktegangan supply ke ECU di luar jangkauan kerjaambang batas kecepatan untuk izin pengoperasian atapsuhu minimum untuk izin pengoperasiankecepatan kendaraan yang lebih darinya, atap lipat tidak diizinkan lagi untuk dioperasikansuhu luar minimum agar pengoperasian atap lipat diizinkankontrol pelipatan atapstatus switch kontrol atap lipatkontrol keseluruhan jendelastatus switch kontrol sentral jendela yang terletak di samping switch atap lipatkontrol pembukaan jendela belakang kiristatus switch jendela elektris belakang kirikontrol pembukaan jendela belakang kananstatus switch jendela elektris belakang kananswitch atap dipasangstatus satu-satunya switch atap dipasang, yang terletak di kiriswitch atap Dilipatswitch atap dikunci, kiri dan kananstatus dua switch atap dikunci, berkabel secara seriswitch bagasi dikunci, kiri dan kananstatus dua switch bagasi dikunci, berkabel secara seriswitch cover berengsel disimpan, kiri dan kananstatus dua switch cover berengsel disimpan, berkabel secara seriswitch cover berengsel dikeluarkan, kiri dan kananstatus dua switch cover berengsel dikeluarkan, berkabel secara seriswitch pelindung bagasi ditarikswitch yang menentukan posisi tirai pembatas volume muatan bagasistatus tertutup berhubungan dengan pelindung bagasi ditarikperintah penyimpanan cover berengselstatus perintah penyimpanan cover berengsel yang dikirim oleh ECU atap ke motorperintah pembukaan cover berengselstatus perintah pembukaan cover berengsel yang dikirim oleh ECU atap ke motorperintah pembukaan jendela belakang kiristatus perintah pembukaan jendela belakang kiri, yang dikirim oleh ECU atapperintah penutupan jendela belakang kiristatus perintah penutupan jendela belakang kiri, yang dikirim oleh ECU atapperintah pembukaan jendela belakang kananstatus perintah pembukaan jendela belakang kanan, yang dikirim oleh ECU atapperintah penutupan jendela belakang kananstatus perintah penutupan jendela belakang kanan, yang dikirim oleh ECU atapstatus perintah 1 relay internal unit hidrolikrelay ini dikontrol pada akhir melipat dan pada awal memasang ataprelay ini dikontrol pada awal melipat dan pada akhir memasang atapstatus penghubungan ke massa dari dua relay internal unit hidrolikmassa ini dikontrol oleh ECU atapmassa relay-relay unit hidrolikstatus perintah valve internal unit hidroliklampu switch kontrol atappemeriksaan input dan output ECUlayanan ini untuk memeriksa, sesuai perintah perubahan status, pengoperasian switch yang digerakkan saat siklus melipat atau memasang atap lipatpada setiap perubahan status sebuah switch, statusnya beralih dari tidak ada perubahan status ke OK dan tetap tersimpan sebagai OKmaka, jika switch tidak berfungsi, statusnya tidak akan pernah beralih ke OKkontrol melipat Atapswitch melipat atapperalihan dari terlipat ke terpasangkontrol melipat atap lipatperalihan dari terpasang ke terlipatSwitch Cover Berengsel Disimpanmembuka cover berengselSwitch Cover Berengsel dikeluarkanmelipat dan menyimpan atap di dalam bagasiawal penutupan bagasiakhir penutupan bagasiSwitch Atap Dikuncipelepasan kontrol melipat atap lipatkontrol memasang AtapPemasangan atap tuntasmenyimpan cover berengsellampu switch atap lipatmemeriksa kedipan lampu switch kontrol atap lipatsuhu kerja minimumtiming untuk pre-stressing pada cover berengseldapat meningkatkan suhu kerja minimum atap lipat dan menghindari atau menyelesaikan balikan pelanggan mengenai gangguan fungsi atap akibat dari macetnya jendela atau atap karena adanya bunga esparameter yang akan diubah secara bertahap dan hati-hatiwaktu pengaktifan yang terlalu lama akan berisiko merusak sistemnyakonfigurasi ini dapat mengubah waktu kontrol motor untuk menyelesaikan masalah tegangan pada kabel kontrol dua cover berengselambang batas kerjastatus kontrol-kontrol penggunastatus sensor-sensor posisistatus kontrol-kontrol aktuatorpesan identifikasi Handsfree KitCall Centre *opsi Bluetoothpenyetelan gain mikrofonoperasi ini harus dilakukan hanya saat mengganti modul transmitter rodakonfirmasikan penggantian filter dengan memvalidasikan dengan *saat mengganti filter partikel, tangki aditif harus diisilihat prosedur mekanis bab KONTROL EMISI : pengisian : tangki aditifbila mengganti ECU aditif ikuti cara berikutperiksa ECU yang lamacatat nilai-nilai yang terterajika nomor konstruksi kurang dari * (aditif lama : *)* menit pengoperasian atau pengendaraan lebih dari *km/jam selama * menitTuliskan nilai-nilai lama ke ECU barujika nilai-nilainya tidak dapat dipulihkan, gunakan tabel dengan menekan tombol helpganti pola meteringjika nomor konstruksi lebih dari atau sama dengan * (aditif baru : *)tidak ada operasi tambahan yang dilakukan untuk pola meteringjumlah aditif * yang diinjeksikan dalam gramjarak yang ditempuh oleh filter partikeljumlah aditif yang terlepas di dalam filter sejak terakhir kali pengisian aditif* mgpembatalanopen circuit atau tidak terhubungshort circuit dengan massa atau dengan positif atau kerusakan internalKerusakan Siklus tidak tuntas atau terputusSinyal Switch Atap Dilipat* ppmtampilan dan pencetakan seluruh parameterAnda benar-benar ingin keluar dari PP2000 ?gunakan tombol EXIT (F4) untuk kembali ke layar awal PP2000gunakan tombol SWITCH OFF (F6) untuk mematikan peralatanterpasang pada PARTNER dan PARTNER yang diperbaruiterpasang pada *jika Anda tidak tahu tipe ABS atau ESP yang terpasang pada kendaraan, lakukan test keseluruhanfan yang dikontrol oleh chopperkonfigurasi tipe aditifaditif lamaaditif barukoefisien penambahan aditiftidak ada perubahan statuspelepasan kontrol pemasangan atap lipatkontrol pemasangan atap lipatPilih PRESENT untuk mesin * dengan throttle bermotor, hanya * throttle mekanis transmisi otomatis, *Ada jika transmisinya otomatistidak dapat diaktifkan pada Coupe ConvertibleFungsi Handsfree KitFungsi navigasi Jepangopsi dengan throttle housing bermotoropsi dengan chopper terpaduFungsi penerangan lampu plafonOpsi ABS8waktu pengisian coil silinder *arah kendaraan terhadap Utara geografis GPS, dalam derajat (* hingga * ), searah jarum jamtelepon, tujuan-tujuan panduanreinisialisasi sistem auto-adaptif akan dilakukan jika ada pekerjaan yang sedang dilaksanakan pada sistem suplai bahan bakarsetelah pelaksanaan prosedur reinisialisasi, Anda harus mengikuti prosedur pembacaan auto-adaptifAnda kini disarankan untuk mengikuti prosedur pembacaan auto-adaptif berikutnyapada kondisi-kondisi berikutsuhu udara lebih dari * Cjangan tekan pedal gaspembacaan sensor posisi pedal gas, posisi Full-loadON-kan kunci kontak dan tekan penuh pedal gaskembali ke posisi No-loadpembacaan campuran mesinpembacaan dilakukan saat mesin panas (* C)lakukan pengendaraan di dalam kota * Kmpembacaan penuaan mesindengan atau tanpa AC pada transmisi manualdengan atau tanpa AC pada transmisi otomatis di posisi D atau Npembacaan dilakukan saat putaran idle dan mesin panas T > * C selama * menitperiksa perubahan variasi indikator level oli yang siklusnyalalu * %tingkat ketidaktersediaan sistem navigasi satelitoutlet amplifier *Coupe convertibleOBDlampu peringatan cruise controltes pengiriman data Bluetoothdiagnostik hubungan Bluetooth memerlukan receiver yang diperlengkapi dengan fungsi Bluetoothrekomendasi kecepatan cruise(rekomendasi kecepatan *)kecepatan input transmisi otomatis (Terukur)kecepatan input transmisi otomatis (Direkomendasikan)kecepatan output transmisi otomatis (Terukur)kecepatan output transmisi otomatis (Direkomendasikan)kecepatan dalam rpm yang dihitung oleh ECU transmisi otomatis sesuai dengan putaran mesin dan status converterKecepatan dalam rpm yang dihitung oleh ECU transmisi otomatis sesuai dengan kecepatan input transmisi otomatis dan roda gigi yang dimasukkannilai dalam persentase waktu pengaktifan modulating solenoid valve tekanan oli pada transmisi otomatisnilai normal tekanan sesuai dengan waktu pengaktifan modulating solenoid valve, pada putaran mesin * rpm di N atau di PTON = * % => * barsaat mesin dingin, suhu oli transmisi harus kurang lebih sama dengan suhu luarsaat mesin panas, suhu oli transmisi harus di antara * dan * Cjika suhu oli transmisi terlalu tinggi (lebih dari * C), ada risiko kerusakan pada transmisikecepatan input shaft transmisi otomatispada 307, 406 2001 dan 807 kecepatan output pada transmisi otomatis dihasilkan oleh ABS/ESP (kecepatan kendaraan)kecepatan dalam rpm output shaft transmisi otomatissesuai dengan posisi converter, kecepatan ini harus kurang dari (tidak tersambung) atau lebih kurang sama dengan (tersambung) putaran mesinnilai tekanan sesuai dengan tegangan pada sensor tekanan (nilai saat putaran idle dan saat diam)P = * bar => U = * Vtekanan oli transmisi (tekanan saluran) harus dari * hingga * bar saat putaran idlewaktu pengaktifan katup solenoid LUparameter ini ada di YES jika penghitung kekentalan oli lebih dari * satuan (lihat menu 'penghitung kekentalan oli' untuk penjelasan lebih rinci)nilai dalam persentase waktu pengaktifan converter bridging control solenoid valvediaktifkan bila suhu oli transmisi dan putaran mesin lebih tinggi dari ambang batas yang telah ditentukanbila exchanger flow control solenoid valve diaktifkan, ia dapat memperlancar pendinginan oli transmisiexchanger output solenoid valve EPDE (pada kendaraan tertentu)periksa perubahan variasi indikator level oli yang siklusnya : *%mode pemicuandapat mengonfigurasikan kebiasaan internal ECU jika terdeteksi adanya penyusupanmode Thatcham digunakan di Inggris, Wales, Skotlandia, Irlandia Utarapencocokan ECU mesin multifungsi (ADC2)biarkan kunci kontak di posisi ON * detik dan validasikan (pembacaan EGR dan throttle housing bermotor)off-kan kunci kontak dan tunggu berakhirnya Power Latchpembacaan sensor pedal gas dan sensor udarasaat mesin panas, solenoid valve biasanya aktif kecuali bila injeksi diputuskan selama deselerasiselama sensor dalam status tidak aktif , tegangan upstream oxygen sensor akan sama dengan tegangan residualnya (sekitar * Volt)pada Open Loop : tegangan harus berkisar antara * dan * Voltpada Closed Loop : tegangan harus tetap dan berkisar antara * dan * Voltselama sensor dalam status tidak aktif , tegangan downstream oxygen sensor akan sama dengan tegangan residualnya (sekitar * Volt)tunggu * detik dan konfirmasikanpembacaan EGR dan throttle bermotornyalakan mesin dan biarkan hidup tanpa menginjak gas selama * menitpembacaan variable timing solenoid valve depanbiarkan mesin hidup tanpa menginjak gas sampai fan unit bekerjare-centring auto-adaptifpilih PRESENT sesuai negara di mana lampu depan tetap menyala saat mesin hidupberfungsi untuk mengaktifkan alarm overspeed yang dapat disetel melalui display multifungsi oleh pengemuditidak dapat lagi diaplikasikan pada kendaraan dengan BSI software *terhubung ke pemanas tambahan dengan resistorhanya pada ESPdengan flapdengan pintu-pintu berengselairbag pengemudi adasistem central lock pada pintu dengan remote controlalarm level bahan bakar rendahopsi plip Jepangberfungsi untuk mengaktifkan alarm overspeed yang dapat disetel melalui display multifungsi oleh pengemudiindikasikan ada jika sedikitnya ada sebuah sunroofBensin Versi software BSI V *Diesel Versi software BSI V *Bensin Versi software BSI V * dan lebih tinggiDiesel Versi software BSI V * dan lebih tinggiTekanan oli transmisi (tekanan saluran) harus dari * hingga * bar saat putaran idlepembacaan sensor udara dan pedal gaskecepatan dalam rpm input shaft transmisi otomatisperiksa apakah tidak ada software baru yang tersedia untuk men-download ECU kontrol mesinjika ada software baru yang tersedia untuk men-download, lakukan download juga pada ECU kontrol mesinuntuk melanjutkan prosedur downloading ECU transmisi otomatis, validasikan dengan *, jika tidak tekan returnON-kan kunci kontak * detik dan validasikan (pembacaan EGR dan throttle housing bermotor)memanaskan ulang sistem pendinginanhanya pada ESP atau ABS muxjika ada Sensor air di dalam mesin dieseltanpa lampu kabut standardengan lampu kabut standarkaca depanBagasi Bermotor *status dan kontrol-kontrol rumah kunci bagasi dan handle bagasikontrol membuka dan menutup bagasisinyal angular sensor tidak dapat diterimainterior push button terkunci (* detik) atau kabel sinyal mengalami short circuit dengan massarelay pemutusan kontrol BSI rusakrelay motor kontrol pembukaan (*) rusakrelay motor kontrol penutupan (*) rusakkerusakan komunikasi atau sinyal posisi handle bagasitegangan supply yang diambil di inlet ECU bagasi bermotoragar bagasi berfungsi, tegangan harus berkisar antara * dan * Voltstatus mesin hidupstatus informasi mesin hidup tipe all or nothing yang diterima oleh ECU bagasi bermotorsuhu di dalam bagasisuhu di sensor terpadu di ECU bagasi bermotorstatus handle bagasi disimpulkan dari posisi switch di dalam handle bagasistatus rumah kunci bagasistatus rumah kunci disimpulkan dari posisi switch di dalam rumah kunci bagasistatus interior push buttonstatus push switch kontrol penutupan bagasi bermotor yang terletak di dalam bagasiinlet kontrol BSI pembukaan rumah kuncistatus kontrol pembukaan rumah kunci bagasi, yang dikirim oleh BSIkontrol ini diambil di inlet ECU bagasi bermotor, tepat sebelum relay pemutusanstatus pembukaan bagasiposisi ini disimpulkan dari sinyal yang dikirim oleh angular sensorbila bagasi tertutup, nilai ini mendekati * %Perhatian : posisi * % tidak harus tercapaitegangan supply pada angular sensortegangan supply pada sensor harus mendekati * Voltoutlet kontrol BSI pembukaan rumah kuncikontrol ini diambil di outlet ECU bagasi bermotor, tepat setelah relay pemutusanrelay penguncian kontrol rumah kuncirelay terletak di dalam ECU bagasi bermotor dan memutuskan kontrol pembukaan rumah kunci yang dilakukan oleh BSI saat bagasi bergerakkontrol handle bagasistatus kontrol handle bagasi di outlet ECU bagasi bermotorkopeling membuat hubungan antara mesin dan mekanisme bagasikopeling yang terpasang pada sistem dapat mengakomodir tiga status utama : * % untuk posisi kopeling dilepas ; * % untuk posisi kopeling diinjak dan mendekati * % untuk posisi terkontrol yang diaktifkan selama pengoperasian manualrelay penutupan (*)status relay kontrol motor bagasi selama penutupanrelay ada di dalam ECU bagasi bermotorrelay pembukaan (*)status relay kontrol motor bagasi selama pembukaanrumah kunci bagasikontrol relay penguncian rumah kunciperiksa bunyi klik di relay di dalam ECU bagasi bermotorlakukan * siklus dengan frekuensi * detik (* detik pengaktifan dan * detik istirahat) dan usahakan agar tes aktuator dapat berhenti sebelum selesaisaat bagasi terbuka, periksa gerakan handle bagasiia harus menurunkan dan menaikkan pada frekuensi satu detiklakukan * siklus dengan frekuensi * detik interval antara setiap operasi kontrol dan usahakan agar tes aktuator dapat berhenti sebelum selesaikontrol intermiten terhadap kopelingtes ini mengontrol kopeling pada frekuensi * detikperiksa bunyi klik kopeling di dalam bagasi pada bagian motor penggerak bagasikontrol motor pada arah pembukaantes ini hanya mengontrol relay yang mengontrol motor pada arah pembukaan tetapi tidak membuka bagasi, karena kopeling tidak dikontrollakukan * siklus untuk mengoperasikan motor selama * detik dan usahakan agar tes aktuator dapat berhenti sebelum selesaikontrol motor pada arah penutupantes ini hanya mengontrol relay yang mengontrol motor pada arah penutupan tetapi tidak menutup bagasi, karena kopeling tidak dikontrolkontrol permanen terhadap kopelingtes ini mengontrol kopeling terus-menerus selama * detikbuka sepenuhnya bagasi dan validasikan untuk memulai tes aktuatorperiksa pengoperasian kopeling dengan menggerakkan flap-nya secara manual ke arah penutupan (tanpa dipaksa)bagasi harus terkunci selama sekitar * detiklakukan * pengontrolan sementara * detik (total * detik) dan usahakan agar tes aktuator dapat berhenti sebelum selesaiPerhatian : Tes aktuator ini dilakukan TANPA fungsi safety auto-reverse. (Risiko cedera selama pengontrolan bagasi)agar tes aktuator efektif, bagasi harus di posisi tertutup dengan rumah kunci terbukauntuk itu, lakukan prosedur pembukaan dilanjutkan penutupan manual dan lepaskan bagasi sebelum rumah kunci menutuplakukan pada rangkaian pengontrolan kopeling (* selama * detik) dan pengontrolan motor selama pembukaan (* selama * detik)ECU mampu mengontrol dua aktuator pada waktu yang bersamaankontrol sementara penutupan bagasiagar tes aktuator efektif, bagasi harus terbukaperiksa penutupan parsial bagasilakukan pada rangkaian pengontrolan kopeling (* selama * detik) dan pengontrolan motor selama penutupan (* selama * detik)menunggu rincian tentang servis inikerusakan outlet relay kontrol motor bagasi selama pembukaan *kerusakan outlet relay kontrol motor bagasi selama penutupan *terkuncitidak terkuncioperasikan bagasi secara manual dan tanpa dipaksa, selama operasi pembukaan atau penutupankopeling dikontrol pada frekuensi * detik, maka bagasi harus terkunci setiap * detikkontrol sementara pembukaan bagasiinisialisasi supply ke ECUECU Bagasi Bermotorsensor anti-lifting dapat mendeteksi percobaan memindahkan kendaraanfile download tidak ditemukan di hard discfile download tidak ditemukan di CD-ROMerror saat downloading file * ke hard discerror saat doawload file * ke CD-ROMposisi handle bagasihubungkan interface ref. * ke ECU airbaghubungkan interface ref. * ke PCoperasi ini dilakukan kurang dari satu menithubungi Technical Helpline Automobile Peugeothubungi Technical Helpline Automobile Peugeot jika masalahnya tetap adaperiksa hubungan interface dan pemutaran kunci kontak ke ONputuskan hubungan ECU airbaglepaskan panel depan bawahfeedback dari laporan downloading ECU-ECU AIRBAG * berlangsung dengan baikECU airbag tidak perlu di-downloadbatas waktu penyimpanan untuk laporan downloading ECU-ECU AIRBAG * telah berakhirdownloading terlaksana dengan baiktempatkan interface di samping PC untuk memeriksa apakah LED menyala selama operasi downloadingselanjutnya ulangi lagi operasi downloadingfeedback dari operasi-operasi downloading SIEMENSAnda ingin memberi feedback laporan downloading ECU-ECU AIRBAG * sekarang ?error terjadi selama feedback laporan downloading ECU-ECU AIRBAG *harap periksa apakah tidak ada kerusakan yang tercatat di ECUsekarang Anda harus memberi feedback laporan downloading ECU-ECU AIRBAG * untuk dapat memperoleh akses ke program-program PP2000Anda harus memberi feedback laporan downloading ECU-ECU AIRBAG * untuk dapat memperoleh akses ke downloading ECU AIRBAG *Anda masih dapat melakukan * downloading sebelum feedback menjadi keharusan untuk dapat memperoleh akses ke program-program PP2000pencarian barukeluar dari wiring diagrampilihan Andaenergipilih bidangnyadiagram konektorpilih sebuah opsipilihan Anda tidak berhasiltidak ada diagram yang mungkinsemua arahsemua jenis sistemsemua jenis rembuka bagasi untuk dapat memulai dialog dengan ECU bagasi bermotorperiksa pembukaan parsial pada bagasikendaraan dengan remote controlfitur khusus ABS 8, pengurasan sirkuit sekunder tidak mengharuskan baut-baut pembuangan roda-roda depan dibukatergantung pada referensi ECU ESP, jenis transmisinya adalah yang dapat dikonfigurasikan atau tidakdengan mendengarkannya berputarJika rumah kunci bagasi tidak terbuka dan flap bagasi tidak sepenuhnya tertutupada risiko rusaknya sistemjika flap bagasi tidak sepenuhnya terbukatidak ada ACfan unit dua-kecepatankonfigurasi jaringanbermultiplexmenghubungkan kembali ECU airbag ke harness kendaraanmasalah saat downloadlepaskan konsolnyaprogram downloading terputus secara tidak normalperintah penguncian melalui gagang pintustatus gagang pintu depan kiristatus gagang pintu depan kananTampilan kerusakan ABRpenguncian melalui gagang pintugagang pintu kanangagang pintu kirisinyal output ECU LPG ke ECU bensinmesin dimatikanperintah pembukaan penguncian melalui gagang pintuuntuk kendaraan yang diperlengkapi COM 2000 (SYLEA / VALEO) dan dibuat sebelum nomor OPR *, konfigurasikan parameternya ke jenis Magneti Marellitidak ada filter partikeltidak ada ECU throttle bermotortidak ada chopper terpaduinformasi konfigurasi internal ke kendaraanwiper belakang dengan automatic timingnomor DAM dapat mengidentifikasikan kendaraan secara tepatnomor ini terletak di kendaraan seperti ditunjukkan melalui tampak-tampak di bawah inidisplay bahasasebelum mendownload ECU *, putuskan hubungan sekring-sekering protective switching unit * relaypermulaan fungsi-fungsi reparasi elektronissoftware reparasi V *implementasiketepatanklik kanan akan menampilkan menu kontekstualtekan tombol Control untuk memilih zona yang akan diperbesar dengan menggunakan mousetekan tombol Alt untuk menggerakkan diagram dengan menggunakan mousekonfigurasi dan servis ECU-ECUtekan tombol pengunciankontrol jendela belakang kirikontrol jendela belakang kananstatus switch jendela elektris belakang kiri yang terletak di sandaran lengan belakang kiriswitch ini tidak berubah status jika tombol penonaktifan pintu pengemudi diaktifkanstatus switch jendela elektris belakang kanan yang terletak di sandaran lengan belakang kananstatus satu switch roof tertutup, yang terletak di kiri di dalam rumah kunci di sisi kaca depanswitch tertutup bila roof tertutupswitch yang terletak di dasar jendela kecil belakang kiriswitch tertutup bila roof disimpan di dalam bagasistatus dua switch roof terkunci, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua rumah kunci roof di sisi roofswitch-switch tertutup bila roof tertutup dan terkunciswitch yang terletak dekat lampu belakang kiriswitch tertutup bila bagasi terbuka penuhstatus dua switch bagasi terkunci, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua rumah kunci bagasiswitch-switch tertutup pada posisi terkuncistatus dua switch flap berengsel disimpan, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua engselswitch-switch tertutup bila flap-flap disimpanswitch-switch tertutup bila flap-flap dikeluarkania terletak di dalam support kiriswitch-switch flap berengsel disimpan (Flap-flap), kiri dan kananswitch-switch flap berengsel dikeluarkan (Flap-flap), kiri dan kananpemeriksaan input-input ECUswitch flap-flap disimpanswitch flap-flap dikeluarkanflap-flapbuzzer seat belt belum dikenakanESP kecuali * dan *ESP untuk * dan *masalah coded anti-startfrekuensi sinyal sensor camshaft terlalu tinggitidak ada sinyal camshaftsinyal tekanan bahan bakarsinyal mengalami short circuit dengan massasinyal mengalami short circuit dengan +ve, open circuitmonitoring tekanan tinggi bahan bakarfuel pressure regulator terkuncikekurangan tekanan bahan bakar/kebocorantekanan lebih rendah tekanan referensisuplai mengalami short circuit dengan +ve atau short circuit dengan massasuplai sensor mengalami short circuit dengan +ve atau short circuit dengan massakesalahan internal ECUsinyal suhu upstream catalytic convertersuhu tidak wajar sebelum penstarteran mesinkesesuaian antara suhu upstream dan suhu downstream catalytic converterperubahan suhu tidak wajarkesesuaian suhu saat mesin panassinyal tekanan refrigerantsuplai sensor mengalami short circuit dengan +ve atau dengan massapenyimpangan pengukuran air flow sensoraliran terukur terlalu tinggisinyal cruise control kendaraankesalahan cruise control dari BSIkegagalan elektrik stalk cruise controlSuplai sensor camshaft dan tekanan diferensial exhaustsuplai sensor tekanan AC, pedal gas, tekanan turbo, tekanan bahan bakarkecepatan yang diterima lebih dari * km/jamkecepatan yang diterima oleh jaringan CAN tidak berlakukesesuaian antara kecepatan kendaraan, putaran mesin, aliran terinjeksiEGR throttlesolenoid valve turbochargerShort circuit dengan +ve, dengan massa, open circuitRelay pre-heating terkunci tertutupRelay pre-heating terkunci terbukasuplai pompa bahan bakar di dalam tangkikesesuaian saat mesin dimatikanmesin dimatikan sesuai permintaan namun regulator masih aktifkesesuaian dengan cruise control safety switch sebelum penstarterankesesuaian dengan cruise control safety switch selama pengendaraankesalahan yang dikirimkan oleh BSIsirkuit relay suplaipemutusan relay yang prematurpemutusan relay yang terlambatkewajaran suplai saat penstarterankomunikasi CAN permanentidak ada komunikasi antara ECU mesin dan ECU-ECU lainketidaksesuaian nilai-nilai torsi yang dikirimkan oleh ESPketidaksesuaian nilai-nilai torsi yang diminta oleh ESPmasalah komunikasi dengan ESPpermintaan peningkatan torsi terlalu tinggiarus masih ada setelah akhir injeksites mematikan mesin melalui pemutusan injektortes pasca pengoperasiansirkuit pemutusan kompresor ACfungsi konfigurasisensor adanya sumbat tangki bahan bakarpenambahan aditif tidak dimungkinkanambang batas maksimum aditif tercapai di dalam filter partikellevel aditifambang batas minimum aditif tercapai di dalam tangki aditiffilter partikel bocor atau info tekanan diferensial salahfilter partikel mampet atau info tekanan diferensial salahfilter partikel overloadputaran idle terlalu panjangstrategi anti-bubbling diaktifkanstrategi diaktifkan oleh suhu bahan bakarstrategi diaktifkan melalui suhu coolantpedal rem dan pedal gas ditekan secara bersamaanpolusi melalui transmisi otomatistransmisi otomatis memberikan sinyal terlampauinya ambang batas polusi udaranilai suhu udara yang dikirimkan oleh jaringan CAN tidak wajartes sensor tekanan bahan bakartekanan bahan bakar terlalu rendah setelah kunci kontak diputar ke OFFtekanan bahan bakar terlalu tinggi setelah kunci kontak diputar ke OFFaliran udara terlalu tinggiketidaksesuaian nilai-nilai torsi yang dikirimkan oleh transmisi otomatisketidaksesuaian nilai-nilai torsi maksimum yang dikirimkan oleh transmisi otomatispermintaan pengurangan torsi tidak sesuaipermintaan peningkatan torsi tidak sesuaifuel gauge mengalami short circuit dengan massafuel gauge mengalami open circuitkesalahan pada jaringan VANinformasi filter partikel* rpmtekanan bahan bakarsuplai sensor-sensor ** Mbarstatus cruise controlOCR (opening cyclic ratio) solenoid valve turboaliran maksimum transisiOCR (opening cyclic ratio) solenoid valve swirlkecepatan tinggi fan unitkecepatan rendah fan unitperbedaan tekanan input/output filter partikelkesalahan sistem penambahan aditifOCR (opening cyclic ratio) solenoid valve automatic fast idlesuhu yang dihitung setelah pencampuran automatic fast idle/RASintervensi transmisi otomatis CAN aktifcruise control kendaraan tidak aktifcruise control kendaraan aktifpasca pengoperasian tidak aktifpasca pengoperasian aktifpemutusan kompresor AC tidak aktifpemutusan kompresor AC aktifrem redudansi tidak aktifrem redudansi aktifpembatalan VCC tidak aktifpembatalan VCC aktifkopling tidak aktifkopling aktifrem utama tidak aktifrem utama aktifsebelum operasi downloading, ikuti prosedur berikutlepaskan sekring-sekering yang mensuplai spark plug atau heating resistor tambahanperiksa apakah tegangan baterai lebih dari * volt, jika tidak hubungkan baterai kedua yang diisi secara paralelpada akhir downloading, pasang kembali sekring-sekring* kontrol emisi * dan * kontrol emisi ** dan software BSI lebih rendah dari V *versi software BSI V * dan lebih tinggipenguncian kendaraan saat sedang dikemudikanhanya untuk kendaraan yang diperlengkapi remote controltidak dapat dikonfigurasikanpola load *jenis pengendaraan untuk filter partikelflag kehilangan kondisi-kondisi pengendaraan favorit selama regenerasi filter partikeljenis pengendaraan *(dalam kota, arduous)(dalam kota, rata-rata)(jalan utama)(pegunungan)(jalan tol)mematikan mesintidak ada kehilangan kondisi-kondisi favoritkehilangan kondisi-kondisi favoritsinyal suhu udara setelah exchangerperbedaan loop turbochargerkesalahan pada piezo injektor *Filter partikel mampetFilter partikel tidak adathermostat terkontrol : valve pengeluaran gassetelah mendownload, jangan keluar dari prosedur yang HARUS menghapus kesalahan-kesalahansetelah mendownload ECU MM48P, Anda HARUS menghapus kesalahan-kesalahan dari menu-menu Test untuk setiap ECUsuplai dan pengoperasian sensor-sensortidak ada jika transmisi manual atau transmisi terkontrol 5 kecepatanjenis laincruise control dan speed limiterjenis cruise control *tanpa menampilkan gigi yang dipilih di panel instrumen atau display multifungsidengan menampilkan gigi yang dipilih di panel instrumen atau display multifungsijika tidak ada cruise control atau cruise control *, biarkan parameter by defaulttanpa speed limiter dan tanpa cruise controldengan cruise control * dan tanpa speed limiterdengan cruise control * dan dengan speed limiterreferensi produkkesesuaian pada putaran idleposisi di bawah nilai referensiposisi di atas nilai referensipengulangan posisi turboperbedaan loop positif atau negatiftegangan di atas sebuah ambang batastegangan di bawah sebuah ambang bataspower stagethermostat terkontrol : bypassregulator-regulatornilai terlalu tinggi atau terlalu rendahtekanan rel yang dimintasuplai dan pengoperasian sensor-sensorjenis pengendaraan untuk Filter Partikelkondisi pengendaraan selama regenerasi Filter Partikelfavorittidak favoritrod atau plug terkontrol secara otonom oleh ECU mesin multifungsi : * unsurburner terkontrol secara otonom oleh ECU mesin multifungsirod atau plug diatur oleh BSI dan dikontrol oleh ECU mesin multifungsiburner diatur oleh BSI dan dikontrol oleh ECU mesin multifungsiABS tidak ada atau by wireABS bermultipleks atau ESP adareferensi pengesahan EOBDtekanan turbo terukurnilai referensi tekanan turboaliran udara terukurpengulangan posisi turbostatus pengaturan turbojumlah kilometer sejak regenerasi terakhirtekanan balik Filter Partikelstatus pengisian Filter Partikelstatus permintaan regenerasijenis pengendaraan aktual terkoreksiinformasi pengendaraan kritiskuantitas aditifstatus sistem penambahan aditifKuantitas minimumairbag samping depan dan belakangtrigger airbag samping kiri secara seri (depan dan belakang)trigger airbag samping kanan secara seri (depan dan belakang)PERHATIANhubungi tim bantuan jika perludata-data hilang dari sistem informasi Peugeotkesalahan-kesalahan terjadikegagalankesalahan saat pengambilan data dari sistem informasi Peugeotkesalahan tidak berreferensinomor VIN tidak dikenali oleh sistem informasi Peugeotkonfigurasi harus dilengkai secara manual kendaraan menjadi benarparameter-parameter yang tidak terkonfigurasikan diperlihatkan di bawah inisistem informasi Peugeot sementara tidak tersediauraian tidak dikenalpermohonan tidak dikenalcoba lagi operasinyacoba lagi nantijika terjadi kegagalan, Anda tidak dapat memanfaatkan layanan konfigurasi otomatissebuah kesalahan telah terjadinilai tidak terkonfigurasikan (*)periksa nomor VINAnda tidak dapat memanfaatkan purnajual konfigurasi otomatis untuk kendaraan inidownload sebuah ECU barupemulihan referensi software ECU yang tidak berfungsiketidaktersediaan serverganti ECU yang rusak dengan ECU barubila operasinya selesai, tekan tombol Validateapakah ECU baru terpasang dan terhubung pada kendaraan ?pencarian software yang akan di-download sedang berlangsungpencarian software gagalhubungi Tim bantuan teknis untuk bantuan jarak jauhsuhu tidak wajar setelah penstarteran mesinaliran udara terlalu rendahsinyal suhu udara setelah exchangerkesesuaian perubahan suhutekanan manifold salah pada putaran idletekanan manifold salah / tekanan atmosferaliran udara terukur lebih rendah daripada nilai referensialiran udara terukur lebih tinggi daripada nilai referensiposisi valve terlalu jauh terhadap nilai referensitegangan pengulangan posisi terlalu rendahtegangan pengulangan posisi terlalu tinggites pembersihan saat kunci kontak diputar ke OFF tidak benartekanan turbo terukur terlalu tinggitekanan turbo terukur terlalu rendahposisi valve terlalu jauh terhadap nilai referensisinyal suhu upstream filter partikelkesesuaian dengan upstream catalytic converterkesesuaian saat mesin dimatikantekanan terlalu tinggitekanan terlalu rendahfilter partikel mampetfilter partikel tidak adashort circuit antara dua kabel atau short circuit dengan positif (+)pemeriksa tekanan saat berhentitekanan rel terlalu tinggitekanan rel terlalu rendahpemeriksa tekanan saat berfluktuasikesalahan pada harness atau injektorpower stage bermasalahbagian kontrol relay suplaibagian daya relay suplairangkaian solenoid valve valve pengeluaran pada sistem pendinginanrangkaian solenoid valve valve bypass pada sistem pendinginanpedal gas terdeteksi terkuncikesalahan sinkronisasikesesuaian kecepatan dengan putaran mesin dan aliran terinjeksikesalahan pada stalkPola tak terjembataniPola thermal protectionPola kontrol emisiPola ekonomisPola daya cengkram rendahPola CMIstatus dua switch flap berengsel dikeluarkan, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua engselsetelah downloading, baca indeks versi di dalam menu identifikasi ECU mesinjika lebih dari *, konfigurasikan ECU mesinstatus offstatus distartermuatan parsialsinkronisasi antara putaran mesin dan campemutusan injeksi solarpengaktifan kompresor ACakselerasi longitudinalsuplai unit alarm ultrasounddual batterytidak ada komunikasi dengan ECU peredaman getaran variabeldaya ACpengurangan beban kategori *kontrol lampu-lampu kabut belakangkode yang diterima salahECU kontrol mesin atau EOBDoutput lampu indikator switch lampu hazardrumah kunci bagasi terkuncirumah-rumah kunci pengunciankomunikasi dengan sirenemasalah pengaktifan kunci setelah pemprogramantransponder pengotentifikasi tidak diterimapengidentifikasi transponder tidak diterimakomunikasi pada kabel * ECU airbagkomunikasi pada kabel * dengan unit headlamp depantidak ada komunikasi dengan unit headlamp depankomunikasi pada * dengan BSCtidak ada komunikasi dengan BSCkomunikasi pada kabel * dengan engine fuse boardkomunikasi pada kabel * dengan rain sensorkomunikasi pada kabel * dengan tuas lamputidak ada komunikasi dengan tuas lampukomunikasi pada kabel * dengan tuas wash-wipekomunikasi dengan tuas wash-wipekomunikasi pada kabel * dengan ECU diesel additivekomunikasi pada kabel * dengan passenger compartment stalkkomunikasi dengan passenger compartment stalkkomunikasi pada kabel * dengan ECU steering column ataskomunikasi pada kabel * dengan ECU memorisasi pengemuditidak ada komunikasi dengan ECU memorisasi pengemudikomunikasi pada kabel * dengan gridkomunikasi dengan gridkomunikasi pada kabel * dengan control paneltidak ada komunikasi dengan control panelkomunikasi pada kabel * BODYWORK VAN networkkomunikasi pada kabel * dengan perlengkapan lamputidak ada komunikasi dengan perlengkapan lampukomunikasi pada kabel * dengan ACkomunikasi pada kabel * dengan panel instrumenkomunikasi pada kabel * comfort VAN networkkomunikasi pada kabel * dengan display multifungsilampu peringatan status proteksi kendaraandaftar kesalahan penuhinformasi akselerasi longitudinal kendaraaninformasi pemakaian bahan bakarkomunikasi pada kabel * dengan ECU taxikomunikasi dengan ECU taxikomunikasi pada * dengan ECU sekolah mengemudikomunikasi dengan ECU sekolah mengemudikontrol deadlocking pada mode terkontrolkontrol deadlocking pada mode tidak terkontrolkomunikasi pada * dengan modul deteksi adanya penumpangtidak ada komunikasi dengan modul deteksi adanya penumpangrelay injection pump pada mode terkontrol (engine fuse board)relay injection pump pada mode tidak terkontrol (engine fuse board)kontrol de-misting kaca belakangpenyetel tinggi headlamp untuk discharge bulbspencurian tercatat proteksi interiorpencurian tercatat proteksi perimetrikoutput pembersihan headlampoutput lampu sen kananoutput lampu sen kiriCAN meminta penyalaan bohlam MILkomunikasi pada * dengan sistem audiokomunikasi pada * dengan sistem audiokomunikasi dengan receiver remote control frekuensi tinggi untuk Jepangkomunikasi pada * dengan receiver remote control frekuensi tinggi untuk Jepangkomunikasi dengan ECU heatertidak ada komunikasi dengan ECU heateroutput penutupan jendela elektris tekan VANpolusi kendaraankomunikasi pada * dengan unit retractable roofrelay pengoperasian mesin depantidak ada komunikasi antara BSI dan ECU-ECU COMFORT VAN networkkontrol pembukaan kaca belakangkomunikasi pada * dengan modul pintu penumpangkomunikasi pada * dengan modul pintu pengemudikomunikasi pada * dengan retractable roofCAN-CCSS tidak adatidak ada komunikasi dengan ECU Unit roll-overkomunikasi pada * dengan ECU Unit roll-overtidak ada komunikasi dengan ECU Supervisor AD/CTHkomunikasi pada * dengan ECU Supervisor AD/CTHtidak ada komunikasi dengan ECU Electrical Machine Control mutekomunikasi pada * dengan ECU Electrical Machine Controltidak ada komunikasi pada * dengan ECU Electrical Machine Controlpengencangan sambungan Unit roll-overinformasi roll-over diterimapenyetelan ke down-grade standby melalui remote control tidak dikenalsensor tekanan oli tidak terhubungsensor level oli short circuit dengan massasensor level oli mengalami open circuitversi perlengkapanpada pembukaan, striker tetap Low dan pada penutupan, striker bergerak ke High tepat sebelum kontak dengan rumah kunci dan kembali ke Low setelah penutupan rumah kunciperpindahan ke AKTIF hanya berlangsung sebagian detikBila bagasi tertutup, nilainya harus mendekati * % dan bila bagasi terbuka, nilainya harus mendekati * %pada setiap akhir siklus, nilai ini berubah-ubah selama dua detik (pembersihan sensor), maka fase stabilisasi normal ini tidak boleh diperhitungkanstatus kontak-kontak relay penguncian kontrol rumah kuncirelay terletak di dalam ECU bagasi bermotor dan memutuskan kontrol pembukaan rumah kunci yang dilakukan oleh BSI, bila bagasi terbuka atau bergerakrelay tidak dikontrol bila bagasi tertutupIa dikontrol bila bagasi terbuka atau bergerakparameter ini dapat mengenali status aktual kontak-kontak relay penguncian kontrol rumah kuncikontak-kontak relay harus tertutup bila relay tidak dikontrolKopling yang memperlengkapi sistem dapat mengambil tiga status utama : Mendekati * % untuk posisi clutch disengaged ; Mendekati * % untuk posisi clutch engaged dan di antara kedua nilai tersebut untuk posisi terkontrol yang diaktifkan pada saat pengoperakontrol-kontrol ini (%) bervariasi tergantung pada suhu dan daya resistan perangkat mekanisme manuver bagasiperpindahan ke AKTIF berlangsung hanya sepertiga detikbagian strikerdengan bagasi terbuka, periksa tiga gerakan naik dan turun strikerbagasi harus sebagian terkunci selama sekitar * detikkontrol ini dapat menghapus di dalam ECU bagasi bermotor, pemprograman karakteristik sensor-sensor dan aktuator-aktuator, dan pengaturan otomatis sistem safety auto-reverse ke bagian mekanis sistem (perubahan daya resistanini harus dilakukan setelah penggantian ECU bagasi bermotor ; perangkat motor / kopling / angular sensor atau setelah memindahkan ECU dari suatu kendaraan ke kendaraan lainnyasetelah kontrol ini, penghentian bagasi terbuka dan tertutup harus diprogram secara manualinisialisasi pemprograman ECUpenting : sebelum menghubungkan, harap menginstalSVG viewerpilih sebuah modelsemua jenis telematikasemua layar, sistem telematikasemua opsi radio mobilsemua jenis ACsemua opsi ACsemua jenis transmisi otomatissemua transmisireferensi CEMECU ini tidak mempunyai label elektronikreferensi pengesahan tertera langsung pada ECU (label kertas)indeks CEMkesalahan komunikasi pada * dengan ECU Modul monitoring bateraitidak ada komunikasi dengan ECU Modul monitoring baterai muterumah-rumah kunci pembukaan penguncianrumah kunci deadlockingsuplai sensor posisi EGR dan sensor posisi throttlesuplai sensor throttlesuplai sensor tekanan udara hisap, sensor referensi silinder, sensor tekanan AC dan sensor pedal gasmixture regulationdialog dengan ECU Stop & Startkegagalan comfort VAN networkkegagalan bodywork VAN networkthermostat terkontrolRCD : Kesalahan pemicuan utamaRCD : Kesalahan pemicuan parsialRCD : ketidaksesuaian antara pengaktifan utama dan sinyal elektrikketidaksesuaian tekanan / posisi throttlemisfiring yang signifikan pada beberapa silinder atau silinder tak diketahuimisfiring yang signifikan pada silinder *status solenoid valve VVTtekanan rangkaian refrigerantsuhu bagian inlet filter partikeljenis pengemudiankehilangan kondisi-kondisi pengendaraan favorit selama regenerasi filter partikelpembacaan CEMmedan bebaskecocokan elektro-magnetisarah rotasi penyetel VALIDATEtidak ada komunikasi dengan wash-wipe stalktidak ada komunikasi dengan passenger compartment stalktidak ada komunikasi dengan tampilan dot matrixtidak ada komunikasi dengan ECU taxitidak ada komunikasi dengan receiver remote control frekuensi tinggi untuk Jepangkomunikasi pada * dengan ECU heaterVAN CAR *bus terkunci pada status dominanbus terkunci pada status lemahterkunci pada batas atasterkunci pada batas bawahtidak ada pengelompokan per pasangan pada ECU inirelay terhambat atau pemutusan tidak disengajasinyal sensor tekanan atmosferkontrol kecepatan tinggi unit kipaskontrol kecepatan rendah unit kipassinyal sensor pengangkatan jarumbunyi pada sinyal pengangkatan jarumkontrol EGR throttle solenoid valvepengaturan throttle EGRpenyimpangan advance saat injeksisolenoid valve terkuncimodul pompa terkuncikontrol relay modul pompakegagalan comfort CAN networkpilih volume penginstalanpilihan bahasa penggunapenginstalan telah diperbaruiaplikasi Anda saat ini selesai diinstalaplikasi Anda gagal diinstalharap coba lagi atau hubungi Bantuan teknisAnda benar-bener ingin meninggalkan * ?gunakan tombol NO (F4) untuk membatalkangunakan tombol YES (F3) untuk keluar dari aplikasinyapenyimpangan aliran EGRaliran gas daur ulang terlalu lemahaliran gas daur ulang terlalu kuatkehilangan komunikasi dengan ABS atau ESPpengiriman yang salah pada ECU ABS atau ESPpengiriman yang salah pada ECU BSItidak ada komunikasi pada jaringan VANkehilangan komunikasi dengan ABSnosel sebuah injektor * IMAkode IMA dengan * karakteraplikasi Anda saat ini selesai di-uninstalaplikasi Anda gagal di-uninstalpada pelat dari produsen mesin, baca nilai parameter ke sebelah kanan jenis standar mesinapakah parameternya * ?perhatian, bisa saja setelah berhentinya unit kipas, siklus kedua langsung berjalan dalam detik berikutnya, tanpa pemberitahuan sebelumnyawaspadalah dan dan tunggu beberapa menit sebelum melakukan operasi apapun di bawah kap mesindisplay monokrom layar kecilalat bantu kontrol mendahului kendaraan (overtaking assistance)alarm volume + PERIMET - Standarddengan chronotachographbahan bakar ganda gas non-cairkamera parking aidkaroseri FAMkaroseri PROlampu jauh panel baruinstalasi umum ECU-ECUinstalasi umum harness-harness mesininstalasi umum sambungan-sambungan mesinkit gas miskinkit gas kayaperakitan *motor elektrik SA18perlengkapan terpasang kulkas barperlengkapan terpasang telepon radiosoket * Vsoket aksesoritempat penyimpanan tengahpendinginan ECU electronic managementkantung udara samping depan ganda dan penumpangkantung udara samping depan tunggaltanpa central locktanpa pintu-pintu belakangtanpa Perlengkapan terpasang telepontanpa kantung udara samping depan dan penumpangsunroof depan dan kontrol berbantuan daya di belakangtiga kecepatan * Wventilasi, pemanasan dan peneranganpenguncian biasalampu peringatan level hidrolik dan rem tangankontrol roofwaktu yang berkaitan dengan perpindahan kendaraan ke economy modePerhatian, jangan mengubah parameter ini bila kendaraan pada mode SHOW ROOMmemungkinkan sebuah peragaan statisPerhatian, saat parameter ini diaktifkan, perpindahan ke economy mode tidak aktifbeban mesin EOBDsuhu coolant EOBDtekanan turbo EOBDputaran mesin EOBDkecepatan kendaraan EOBDaliran udara terukur EOBDtekanan solar EOBDDiag unit kipasaliran udara terukur totalaliran udara tanpa EGRperkiraan arus EGR solenoid valvesuhu udara engine intaketekanan atmosfer terukurtegangan output sensor tekanan ACkesalahan kontrol katup elektrik EGRunit kipas pendingin *suplai sensor tekanan bahan bakarsinyal suhu udara engine intakesuplai ignition switchsuplai switch-switch jendela elektris depansuplai penyetel tinggi headlampsuplai injektor-injektorsuplai lampu pelat nomor kendaraansuplai solenoid valve tangki gassuplai lampu sisi belakang kirisuplai lampu mundur kanansuplai lampu indikator sen belakang kanansuplai lampu indikator sen belakang kirisuplai lampu indikator sen depan kanansuplai lampu indikator sen depan kirisuplai lampu rem kanansuplai lampu rem kirisuplai lampu dekatsuplai lampu jauhsuplai kisi-kisisuplai unit kipassuplai lampu-lampu baca belakangsuplai motor wiper depansuplai motor wiper depan kecepatan tinggisuplai motor wiper depan kecepatan rendahsuplai motor blowersuplai lampu plafon belakangsuplai wash-wipe pumpsuplai soket arus belakangsuplai lampu kabut kanansuplai lampu kabut kirisuplai ACsuplai relay switch gassuplai heated mirrorsuplai sistem sinyalsuplai upstream oxygen sensorsuplai lampu samping depan kanansuplai lampu samping depan kirisetelah relay anti-start berkode atau shuntbuzzer transmisi otomatissensor arus pompa gas terbenampush sensor transmis otomatisAC tambahankontrol posisi off motor wiper belakangkontrol buzzer kelupaan mesinkontrol penguncian rumah kunci depan kanankontrol penguncian rumah kunci depan kirikontrol penyetel tinggi headlampkontrol tuas di roda kemudikontrol pembukaan penguncian rumah kunci depan kanankontrol pembukaan penguncian rumah kunci depan kirikontrol wiper belakangkontrol penutupan bagasikontrol lampu rem tambahankontrol motor jendela elektris pengemudikontrol motor jendela elektris penumpangkontrol penyetelan kaca spion penumpang kontrol penyetelan kaca spion penumpang kontrol relay unit kipaskontrol kaca spion penumpang bersamaswitch penstarterankonektor diagnostik gasswitch sabuk pengaman pengemudiswitch sil pintu belakang kananlampu pelat nomor kendaraanperangkat rumah kunci pintu depan kananperangkat rumah kunci pintu depan kiriinput kontak belakang kanan alarm anti-pencurianinput kontak pintu terbuka bagasifilter bahan bakar berpemanasgenerator impuls tachymetricinformasi kontrol unit pengaturan injektor bensininformasi switch kap mesin informasi switch penurunan jendela elektris depan kananinformasi switch penurunan jendela elektris depan kiriinformasi switch penaikan jendela elektris depan kananinformasi switch penaikan jendela elektris depan kiriinformasi pembukaan central lock pintu depan kananinformasi pembukaan central lock pintu depan kiriinformasi diagnostik jalurinformasi pembersih headlampinformasi level bahan bakar gasinformasi level bahan bakar rendahinformasi pintu-pintu terbukainformasi adanya soketinformasi arah langkahinformasi upstream oxygen sensorinformasi sensor evaporatorinformasi suhu motor elektrikinformasi flap pengisian tertutupinjektor-injektor silinderinjeksi mesinkaca belakang kanan berpemanaskaca belakang kiri berpemanasmassa display informasi gasmassa sensor suhu motor elektrikmassa perangkat rumah kunci pintu pengemudimassa perangkat rumah kunci pintu penumpangmassa generator impuls tachymetricmassa indikator level bahan bakarmassa indikator level oli mesinmassa gauge + solenoid valve gasmassa fuel gaugemassa lampu-lampu baca belakangmassa fuel pumpmassa wash-wipe pump atau suplai wash-wipe pumpmassa pintu depan pengemudimassa pintu depan penumpangmassa pretensioner sabuk pengamantimermodul pengisian baterai-bateraimodul switching di bawah roda kemudimotor jendela elektris depan kirimotor blower heaterconnection board - kotak sekering ruang mesinfuse-holder suplai ECU gasfuse-holder suplai relay umum gassoket arus belakangsoket perlengkapan khusussoket initiator-initiatorblower unit kipas kecepatan tinggiblower unit kipas kecepatan rendahreceiver remote control frekuensi tinggi central lockrelay suplai unit kipasrelay penonaktifan pomparelay solenoid valve pengembali gasrelay informasi transmisi otomatisrelay injektor gasrelay kaca belakang berpemanasrelay pompa pembersih headlamprelay tempat penyimpanan tengah berpendinginkursi berpemanas pengemudikursi berpemanas penumpangoutput lampu indikator AC-ON khusus untuk displaykhusus untuk gas non-cairkhusus untuk jamkhusus untuk mesin dieselkhusus untuk mesin bensinkhusus untuk roof multifungsikhusus untuk pintu berengselkhusus untuk ACkhusus untuk tailgatesistem ACtachometertachometer tachographlampu indikator panel instrumen ventilasi belakangventilasi penyedotanventilasi pemanas tambahanjendela belakang berpemanas lampu peringatan penonaktifan airbag penumpangkendaraan coupe cabrioletbaterai masing-masing alat dan kendaraan harus dengan terisi benarjangan lakukan download dengan sebuah battery charger yang terhubung ke kendaraanhanya alat diagnostik yang dapat dihubungkan ke jaringan kabel (mains)Coupe / Monospaceterhubungpenyimpangan flowmeteraliran udara terlalu tinggi saat full loadkesesuaian dengan suhu udara hisapkuantitas aditif terlalu tinggikesalahan pengoperasian regulatorsinyal tidak wajarkesalahan switch utamakesesuaian dengan switch sekunderinjektor lemahinjektor terkunci tertutupkesalahan-kesalahan yang ada di panel instrumenkesalahan pada jaringan VANinformasi transmisi otomatis tak sesuaidisfungsi sirkuittes aliran terinjeksi saat putaran idlealiran di luar toleransi saat mesin panas tanpa bebanmulai dari informasi ini, Anda akan diberikan sebuah kode pengaktifanagar dapat menggunakan Peugeot Planet 2000, software-nya harus diaktifkanPerhatian : karenanya software-nya tidak akan dapat digunakannamun demikian, satu kesalahan terjadi saat menyimpan penonaktifan di dalam server langgananlayar ini memungkinkan Anda mengaktifkan Peugeot Planet 2000 dengan cara manualkode pengaktifan : *dalam hal ini, harap hubungi hotlinedalam kedua kasus, Anda akan dimintakan informasi berikutdengan memanggil hotlinedengan menghubungkan Anda ke alamat Internet : *pengidentifikasi PC : *Penonaktifan dapat juga dilakukan secara manual dengan navigator Internet atau melalui hotline dengan menggunakan tombol *Pengaktifan dapat juga dilakukan secara manual dengan navigator Internet atau melalui hotline dengan menggunakan tombol *bisa saja Anda tidak dapat mengaktifkan Peugeot Planet 2000 pada PC yang laintidak mungkin mengakses ke server pengaktifancustomer code tidak dikenal server pengaktifankode pengaktifan salahkode permintaan server : *kode penonaktifan dapat membuktikan bahwa Anda memang telah menonaktifkan Peugeot Planet 2000 pada PC Anda: *kode permohonan pengaktifan : *nomor versi Peugeot Planet 2000 : *pengidentifikasi PC Anda : *nomor versi : *Peugeot Planet 2000 sekarang dinonaktifkan pada PC iniPeugeot Planet 2000 sekarang diaktifkanuntuk itu, Anda dapat melakukan dengan dua cara yang berbedauntuk menyimpan penonaktifan ke server langganan, Anda harus meneruskan salah satu dari dua cara berikutjika masalahnya tetap ada, hubungi hotlinesuatu kesalahan terjadi saat pengaktifanvalidasikan untuk menggunakan Peugeot Planet 2000periksa jika kode berikut benar : *harap menghubungi hotlineselanjutnya harap memvalidasikan untuk memulai penonaktifanselanjutnya harap memvalidasikan untuk memulai pengaktifanharap mencetak atau mencatat informasi penonaktifan ini dan menyimpannya secara hati-hati dengan file langganan Andaharap mencetak atau mencatat informasi pengaktifan di bawah ini dan menyimpannya secara hati-hati dengan file langganan Andaharap mencoba kembali nantiharap mengisi kode ini pada kasus di bawah ini dan selanjutnya memvalidasikan untuk menuntaskan pengaktifannyaharap memeriksa kodenya dan mencoba kembaliharap memeriksa kode yang dimasukkan dan memvalidasikanharap memeriksa customer code Anda dan mengoreksinya jika salahcustomer code AndaAnda akan melakukan penonaktifan Peugeot Planet 2000 pada PC iniAnda akan melakukan pengaktifan versi * Peugeot Planet 2000Anda dapat mengaktifkan software melalui Internet dengan menggunakan tombol *Anda dapat menonaktifkan software melalui Internet dengan menggunakan tombol *layar ini dapat memasukkan secara manual software yang akan di-downloadharap memberikan informasi berikut kepada Tim Bantuankode permohonan : *nomor VIN kendaraan : *Tim Bantuan selanjutnya akan memberikan kepada Anda sebuah kode software yang hanya dapat digunakan satu kaliharap masukkan kode software ini ke dalam zona inputselanjutnya harap validasikan untuk melanjutkansoftware dasar telah di-download pada BSInamun, konfigurasi otomatis BSI telah gagalharap coba lagi mengkonfigurasikan BSI secara otomatis atau konfigurasikan ECU-ECU yang ada secara manualselanjutnya harap lakukan download BSI (tidak baru) untuk menuntaskan prosedurnyabensin tanpa timbal dan kontrol emisi *(bensin tanpa timbal dan kontrol emisi *) atau (bensin dengan timbal)off-kan kunci kontak untuk melakukan reset ke nol terhadap autoadaptiveharap tunggu * detikON-kan kunci kontak dan dengarkan bunyi klik EGR valvetunggu * detikjika Anda tidak mendengar EGR valve berbunyi klik, Anda harus mengulangi lagi prosedurnya dari awaloff-kan kunci kontak untuk melakukan memorisasi pemprograman dan tunggu akhir power latchkunci kontak di-on-kan lagi, tunggu * detik dan starter-lahbiarkan mesin beroperasi pada putaran idle sampai kipas pendingin berfungsisebelum mengembalikan kendaraan ke pelanggan, jalankan kendaraan pada gigi *, gigi * atau gigi * sambil melepaskan kaki, tanpa mengerem, untuk memicu pemutusan injeksibaterai cadangansetelah men-download, baca indeks perubahan di dalam menu identifikasi ECU mesinjika lebih dari *, konfigurasikan ECU mesininformasi tidak tersedia saat iniperhatian, untuk jenis mesin RFN dan R6F, harap lihat melalui menu suku cadang pengganti / sistem injeksi / MM48P / ECU untuk inisialisasi ECU mesinnilai di luar jangkauanstarter-lah kendaraan sedemikian rupa sehingga engine flywheel beroperasioff-kan kunci kontak untuk melaukan memorisasi pemprograman dan tunggu akhir power latchharap tunggu * menitjangan menstarter mesin selama * menit depan melakukan operasi iniSuhu engine coolant harus di bawah * CAC harus pada posisi OFFalat diagnosis harus terhubung ke jaringan kabelwaktu yang terlampauikode salahkunci salahinformasi rangkaian bahan bakarinformasi rangkaian hisap udaranilai referensi posisi turbonilai referensi posisi EGR valveOCR solenoid valve throttle bypasspedal rem (switch utama)pedal rem (switch sekunder)permintaan ASRpermintaan MSRsuhu udara hisap di air flow sensorSuhu udara hisap di manifoldsolenoid valve pembuangan gas bahan bakar pada rangkaian pendinginanEGR valve elektrikmuatan filter partikeldalam kota, arduousdalam kota, menengahpegunungankarakterisasi injektor-injektor salah atau tidak terlaksanakomunikasi pada Bodywork VANkomunikasi pada Comfort VANsinyal sensor koplingkecocokan dengan Borg Warnerlayanan ini memungkinkan diperiksanya kecocokan software ECU transmisi otomatis dengan katup-katup solenoid Borg Warner yang baruagar informasi ini dapat diandalkan, Anda harus memilih kendaraan yang benarpilih jenis mesin kendaraansoftware ECU yang sesuai dengan Borg Warnerbila ada ketidakcocokan, download ECU transmisi otomatisdemi kecocokan, jangan lupa memeriksa pembaruan ECU mesintes aktuator tidak terdengargangguan elektrik akan menyebabkan penyimpanan kesalahan ke memorikonfigurasi kecepatan kendaran untuk penguncian input videodapat memeriksa kecepatan yang digunakan untuk penguncian input video auxiliarysuatu nilai 00 Km/jam berhubungan dengan tidak adanya penguncian input video auxiliary (semua tetap berfungsi)soket video terletak di dalam laci dashboardkonfigurasi kecepatan kendaraan untuk penguncian tombol menudapat memeriksa kode VIN yang dimasukkan ke dalam ECU Telematika (yang harus sama dengan yang ada di BSI)dapat memeriksa ada atau tidaknya CD changer di dalam kendaraandapat memeriksa ada atau tidaknya remote control di dalam kendaraandapat memeriksa konfigurasi sistem audio kendaraan (ada atau tidaknya amplifier)dapat memeriksa status pengaktifan tombol panggilan perbaikansebelum kendaraan dikirim kepada pelanggan, Anda harus mengaktifkan tombol panggilan perbaikan agar layanan panggilan perbaikan berfungsidapat memeriksa status pengaktifan tombol emergency callsebelum kendaraan dikirim kepada pelanggan, Anda harus mengaktifkan tombol emergency call agar layanan emergency call berfungsidapat memeriksa status pengaktifan layanan yang dapat memberikan akses ke informasi komersial Peugeot melalui pengiriman SMS (Short Message Service)dapat memeriksa periode yang dikirimi informasi yang berkaitan dengan telediagnostikdapat memeriksa status pengaktifan fungsi Alarm overspeed pada kendaraanperintah ini dapat memutuskan dan mengembalikan suplai ECU bagasi bermotoria dapat mengganti tindakan melepas dan memasang kembali sekring maxi suplai ECU yang dilakukan saat prosedur pembelajaran ulang secara manual terhadap penghenti bagasi bermotor (lihat prosedur yang sesuai)tidak ada atau aktiftegangan converterpengulangan posisi EGR valvepembukaan katup solenoid turboOCR throttle solenoid valve bypass pada sistem pendinginanOCR thermostat terkontrolkendaraan coupekendaraan sedanaktuator transmisi otomatispengaktifan sirene sistem alarmtampilan informasi gassuplai tampilan informasi gassuplai klaksonsuplai unit relaysuplai pemanassuplai pemanas tambahantachographNomor konstruksi yang dipilih tergantung pada kendaraan yang diproduksiklik di sini untuk melanjutkan dengan cara yang samafungsi sedang dikembangkankomponen tidak ditransformasikannomor konstruksi harus lebih tinggi darinomor konstruksi harus satu angkamultiwarnainformasi pada konektor-konektorsemua mesinfile tidak ada pada serverdilepaspenentuan parameter fungsi-fungsi navigasi saat berkendarafungsi ini hanya tersedia mulai CD navigasi Musim panas 2003Aktif : memilih atau mengganti rute dapat dilakukan saat kendaraan dikemudikanTidak aktif : memilih atau mengganti rute tidak dapat dilakukan saat kendaraan dikemudikanjika transmisi otomatis dilengkapi dengan solenoid valve Borg Warner dan ECU tidak cocok dengan para solenoid valve yang baru, download ECU transmisi otomatissaat mendownload ECU transmisi otomatis, periksa pembaruan ECU mesin (demi kecocokan antara kedua ECU)jika informasi tidak tersedia, lakukan pengidentifikasian downloading dan hubungi bantuan untuk mengetahui kecocokan ECU dengan para solenoid valve yang barusensor kontrol pembukaan eksterior depan kanansensor kontrol pembukaan eksterior depan kiritransmitter receiver telepon radio *interkoneksi harness ruang penumpang dan harness lampu plafonmodul airbag penumpang depan *interkoneksi harness ruang penumpang dan harness ruang penumpang tambahan pengemudiECU kontrol arch roll-over pengaman belakangdioda kontak pintu terbuka kanandioda kontak pintu terbuka kiriinterkoneksi harness ruang penumpang dan pintu belakang kananinterkoneksi harness ruang penumpang dan pintu belakang kiriinterkoneksi harness ruang penumpang dan harness kursi pengemudiinterkoneksi harness ruang penumpang dan harness kursi penumpanginterkoneksi harness dashboard dan harness dashboard tambahantidak ada ECU yang dipilihpenghapusan informasi diagnostikharap lakukan pembacaan kesalahan terhadap semua ECU OBD kendaraan sebelum memerintahkan penghapusanpenghapusan hanya dapat dilakukan pada saat kunci kontak ON dan mesin berhentipengidentifikasi parameter yang tersedia : *mode standby alat diagnostik yang dinonaktifkanpemeriksaan pencahayaanpencahayaan maksimalpencahayaan minimalPENGAMANAN BSIedisi BSI lebih tinggi daripada edisi CDROM : BSI tidak dapat diamankanoperasi pengamanan BSI akan dilaksanakanmasalah penghapusan lampu flash atau sambunganBSI sudah amanmasa injeksi totalsudut advancekesalahan(-kesalahan)* (full mux)penonaktifan PP2000tegangan kontrol injektor terlalu tinggitegangan kontrol injektor terlalu lemaharus kontrol injektor terlalu lemahmasa kontrol injektor terlalu singkatarus terdeteksi di luar injeksimasa kontrol injektor terlalu lamates pendinginantes relaysetelah muncul pesan Kesalahan komunikasi atau Konfigurasi gagal jangan masuk ke menu suku cadang penggantigunakan menu Konfigurasi pada ECU untuk mengkonfigurasi ECU mesinaliran tidak memadai atau nolPENERIMAAN ECU TRANSMISI OTOMATIS ATAU MANUAL TERKONTROLpemprograman stop-stop pada throttle bermotortidak ada komunikasi pada Body VANtidak ada komunikasi pada Comfort VANmisfiring yang meningkat pada beberapa silinderkesesuaian Pedal/Throttledapat memeriksa status pengaktifan layanan telediagnostikfrekuensi informasi yang ditunjukkan oleh telediagnostiktegangan suplai sensor-sensor pedal *nilai referensi tekanan solarpengaturan aliran bahan bakarswitch untuk speed limiterstatus tombol-tombol dan kontrol-kontrol pada unit telematikakonfigurasi unit telematikadapat memeriksa kecepatan yang digunakan untuk penguncian panel-panel konfigurasisuatu nilai 00 Km/jam berhubungan dengan tidak adanya penguncian mekanisme (semua tetap berfungsi)arus kontrol injektor terlalu kuatpendinginan gandanomor rangka harus lebih tinggi darinomor rangka dapat mengidentifikasikan kendaraan dengan tepatPeugeot Planet Interface harus dihubungkan ke komputer sebelum memulai PP2000untuk keluar, harap validasikan, hubungkan Peugeot Planet Interface dan mulai kembali PP2000Peugeot Planet Interface sudah terputushubungkan kembali Peugeot Planet Interface, lalu tunggu beberapa menit sebelum memvalidasikesesuaian tekanansumber CD changermAm/kgpemeriksaan kisi-kisi anginpemeriksaan speaker-speakerpilih speaker yang akan diuji untuk dicobaspeaker daruratstatus steering wheel controllayanan panggilan bantuan/ perbaikanlayanan trackingextended versiontidak ada komunikasi dengan control pad remote control atau control pad remote control tidak adavalidasikan untuk menjalankan proses pengurasanproses pengurasan sedang berlangsungproses pengurasan sudah selesaiDurasi * menit * detiktidak ada kinerja nilai referensi ASR/ MSRkesalahan sistem ESPkonfigurasi kendaraan salahlanjutkan memompa pedal rem sampai menghasilkan brake fluid yang bersih dan tanpa emulsikomunikasi dengan sensor sudut kemudisensor gyrometer / akselerometersinyal sensor tekananmotor-motor CPE penguncian central lockmotor-motor CPE pembukaan penguncian central locksteering wheel terkunci penuh pada kecepatan sekitar * km/jamtorsi yang diminta oleh pengemudi sesuai dengan kedalaman pedal gastorsi aktual yang tersedia : torsi aktual diberikan oleh mesinreferensi torsi yang dihitung oleh ECU ESP dan yang harus diperhitungkan oleh ECU mesin agar roda-roda tidak selipECU ESP memeriksa validitas informasi yang diberikan oleh sensor sudut kemudipengukuran parameter menunjukkan hasil dari pemeriksaan inisolenoid valve penyedotaninversion solenoid valvesensor pengulangan posisi turbokondisi pengaktifan turbo pada closed loop OKstatus regenerasistandby meminta bantuan pada regenerasipersiapan lingkungan mesinstandby mengangkat kakiberfungsinya pasca injeksipenghentian lingkungan mesinlevel aditif pada filter partikelflag pengendaraan kritiscruise control kendaraan (CC)speed limiter kendaraan (LS)informasi titik kekencangan pedal gaskendaraan dengan COM2000kendaraan tanpa COM2000untuk kendaraan PARTNER sampai *pompa resirkulasipengaktifan kembali kontrol jaraksistem pengaman anakscreen-wash belakang otomatiskotak sekring trailerthrottle solenoid valve pendingin udara turbochargerthrottle solenoid valve bypass pendingin udara turbochargertekanan diferensial filter partikelciri khusus alatopsi transmisi otomatiskeberadaankeberadaan Radiokeberadaan buzzerpermintaan AutoPermintaan Blowertombol penurunan penyetel tinggi kursitombol penaikan penyetel tinggi kursitombol penggeser mundurtombol penggeser majutombol posisi turuntombol posisi naiktombol mundur headresttombol maju headresttombol turun headresttombol naik headresttombol kemiringan belakang tinggi backresttombol kemiringan depan tinggi backresttombol penonaktifan pelepasan steering columntombol output steering columntombol input steering columntombol penurunan steering columntombol penaikan steering columntombol mundur lumbar supporttombol maju lumbar supporttombol turun lumbar supporttombol naik lumbar supportfungsi tidak adaterhubung di luar ECU memoriterhubung di dalam ECU memoritidak ada lampu indikatorlampu indikator adakecepatan ambang batas untuk penguncian pemanggilan data yang masuk dan keluar pada telepon (kecuali panggilan darurat, panggilan perbaikan dan panggilan informasi)kecepatan ambang batas untuk penguncian (kecuali panggilan darurat, panggilan perbaikan dan panggilan informasi, penentuan lokasi dan telediagnostik )tampilan positiftampilan negatifpenyalaan lampu hazard saat menekan tombol panggilan daruratlapisan deteksiECU pengaturan pengencangan seat beltantena frekuensi tinggi pendeteksian kurangnya tekanan udara ban belakanghubungkan adapter referensi * ke kartu komunikasi USB (Peugeot Planet Interface)opsi penyalaan lampu hazard secara otomatis jika terjadi benturanopsi dynamic stability control (ESP)opsi penyalaan lampu hazard secara otomatis jika terjadi benturanjenis alarmalarm standartidak alarmopsi anti-penguncian roda (ABS) multipleksadanya tanda peringatan overspeedsinyal sensor yaw dan akselerasi lateralinformasi udarastatus kesalahan kontrol injektor-injektormenunjukkan kesalahan-kesalahan kontrol pada injektor-injektor :durasi, arus atau tegangan injektor salahlevel pembukaan throttle yang menghambat pengaliran ke arah pendingin udara hisap. Digunakan untuk memudahkan regenerasi filter partikel yang beban motornya lemahtekanan normaltekanan rendahtekanan tinggistatus kontrol relay suplai busi-busi pre-post heatingstatus pencegahan melalui ECU pada pengaktifan kompresor ACstatus kontrol relay satu atau beberapa cooling fan (aktif /tidak aktif)status pemprogramanvariabel konfigurasi salahpemprograman terakhir EGR valve benarpemprograman pertama EGR valve benarpemprograman terakhir EGR throttle benarpemprograman pertama EGR throttle benarpemprograman terakhir throttle pemanas udara benarpemprograman pertama throttle pemanas udara benarpedal rem utamapedal rem redudansikompresor kopling diinjakkompresor kopling dilepasinformasi pengulangan (informasi yang datang langsung dari sensor pedal rem ) yang digunakan untuk keamanan cruise control kendaraan dan untuk ESPsuhu udara flowmeterstatus penyumbatan filter partikel : bocor, diregenerasi, overload, mampetsuhu pada inlet filter partikelperbedaan tekanan antara inlet dan outlet filter partikel, menginformasikan ECU pelampauan ambang batas maksimum penyumbatan filter partikel dan memaksa untuk sesegera mungkin melakukan regenerasialiran udara yang masuk ke dalam mesindiperlukan suatu nilai minimal untuk menjalankan regenerasi pada filter partikelsuhu udara hisap yang diperoleh di flowmeterkonfigurasi benarinisialisasi EGR valveinisialisasi pada pengukur ganda throttle (EGR throttle + throttle pemanas udara hisap)PERIKSA PADA PENGUKURAN PARAMETER ATAU PADA ZONA PENGHUBUNG UNTUK MENGETAHUI APAKAH FILTER PARTIKEL SUDAH DIREGENERASIresistan dalam udara atau dalam air yang dikontrol oleh BSIburner yang dikontrol oleh BSIlayar informasi Inisialisasi nilai-nilai adaptifpemprograman komponen harus dilakukan setelah operasi-operasi berikut inipenggantian EGR valvepenggantian unit pengukur ganda throttle (EGR throttle + throttle pemanas udara hisap)penggantian ECU mesinmesin berhenti sejak * menitalat diagnostik yang terhubung ke jaringan kabeljika prosedur ini tidak dilakukan dengan benar, ada risiko munculnya kesalahan yang berkaitan dengan komponen yang diganti dan penurunan kualitas kenyamanan berkendaratidak ada prosedur khusus yang diikuti setelah pemprogramanthrottle pemanas udara hisapturbo solenoid valvekalibrasi sudut yang diperlukan saat penyetelan penjepitan, penggantian ECU ESP, penggantian sensor, modul switching steering wheel, operasi pada steering column atau pada bracket steering columndeteksi sinyal yang datang dari sensor referensi silinder yang mengotorisasi penstarteran mesintekanan bahan bakar yang terukur ada di dalam rel tekanan tinggilevel pembukaan solenoid valve pengaturan tekanan bahan bakar di fuel high pressure pumpaliran bahan bakar di injektorkoreksi aliran terinjeksi pada silinder ke* melalui ECU mesin : koreksi aktif sampai * rpm dan tidak boleh melebihi + * sampai - * mg/langkahkoreksi aliran terinjeksi pada silinder pertama melalui ECU mesin : koreksi aktif sampai * rpm dan tidak boleh melebihi + * sampai - * mg/langkahaliran bahan bakar yang harus dicapai di rel tekanan tinggialiran udara yang terukur untuk pengontrolan EGR valveinjection time pilot (injeksi pertama) terhadap TMAinjection time utama (injeksi ke *) terhadap TMAsuhu bahan bakar pada sirkuit pengembali solaraliran udara yang harus dicapai di inlet manifold untuk mengontrol EGR valvelevel pembukaan exgaust gas recirculation throttlelevel pembukaan solenoid valve pengaturan tekanan turbosuhu udara hisap yang diperoleh di air flow sensortekanan udara sekitar yang terukur oleh sensor internal di ECUtekanan udara hisap yang terukur oleh induction pressure sensortegangan baterai yang terukur oleh ECU mesintegangan +ve terputus karena kontak yang terukur oleh ECU injeksi mesintekanan refrigerant diterima oleh ECU injeksi mesinkecepatan rotasi cooling fan (bervariasi dari 0% hingga 100%)kecepatan rotasi cooling fan yang diminta oleh ECU sesuai dengan suhu coolant dan ACkecepatan diterima oleh sensor yang terpasang pada transmisi atau oleh jaringan CANrasio transmisi yang terhitung sesuai dengan putaran mesin dan dengan kecepatan kendaraaninformasi yang diberikan oleh sensor pedal rem (informasi dari BSI)setelah menerima informasi putaran mesin, ECU menunggu informasi dari sensor camshaft untuk mulai injeksi yang tersinkronisasiinformasi yang diberikan oleh sensor posisi pedal kopling (kenyamanan berkendara)kesesuaian tekanan diferensial saat mesin berhenti atau plausibilitykesalahan sinyal sensor sumbat tangkiturbocharger maksimumturbocharger minimumkontrol solenoid valve tekanan turboterlalu lemahaliran terlalu kuatvalve tertutupudara tidak dinginperbedaan posisisinyal pengulangan EGR throttlerumah throttle bermotor pemanasan udara hisappenyimpangan pergerakan throttle sejak penstarteran sebelumnya atau pemprograman tidak terlaksanapenyimpangan pergerakan throttle sejak penstarteran pertama atau pemprograman tidak terlaksanathrottle terkuncipenyimpangan posisi throttlepembukaan terlalu besar atau terlalu kecilsinyal pengulangan throttle pemanas udaraopen circuit, short circuit dengan +ve atau dengan massa pada suplai sensor atau pada sinyalfrekuensi terlalu rendah :aliran udara maksimumfrekuensi terlalu kuat :aliran udara minimumaliran udara tidak wajarshort circuit dengan massa, short circuit dengan +ve, open circuit atau disfungsi aktuatorkesesuaian dengan sinyal pedal gas lainsensor yang terpasang di ECU mengalami short circuit dengan +ve atau open circuitsensor yang terpasang di ECU mengalami short circuit dengan massainformasi ketiadaan pedal yang diterima oleh CAN (info BSI)info ABS atau ESPketidaksesuaian antara * sinyal pedal remsinyal suhu coolantkontrol EGR valve elektriksinyal pengulangan posisi EGR valve elektrikshort circuit dengan massa valve tertutupvalve tertutup selama pemprogramantegangan sinyal terlalu rendahtegangan sinyal terlalu tinggipenyimpangan pergerakan valve sejak penstarteran sebelumnya atau pemprograman tidak terlaksanapenyimpangan pergerakan valve sejak penstarteran pertama atau pemprograman tidak terlaksanapembukaan valve terlalu kecilpembukaan valve terlalu besarvalve tertutup saat berkendarasinyal salah atau tidak adaFungsi Pendinginan yang Terpasang di ECUshort circuit dengan massa, short circuit dengan +ve, atau suhu terlalu tinggisinyal sementara salah atau tidak adakesesuaian antara kecepatan tinggi unit kipas dan nilai referensiopen circuit atau suhu terlalu tinggiKontrol mengalami short circuit dengan +ve atau open circuitkontrol mengalami short circuit dengan massaRelay terkunci terbuka, busi-busi tidak pernah disuplaicoded anti-startkesalahan pembacaan atau penulisan kode CODED ANTI-START 2 (ADC2)kontrol mengalami short circuit dengan massa atau * injektor terkunci tertutupkontrol mengalami open circuit atau 4 injektor terkunci tertutupinjektor terkunci terbukakontrol injektor silinder *solenoid control valve mengalami open circuit atau suhu sambungan ECU terlalu tinggiketidaksesuaian arus kontrolstrategi anti-kehabisan bahan bakarsolenoid valve pengaturan pompa terbuka kurang dari nilai referensipengaturan tekanan tinggi bahan bakarsolenoid valve pengaturan pompa terbuka lebih dari nilai referensipembukaan terlalu cepat atau relay masih terhubung pada penghentian mesinsuhu berlebihkesalahan jaringan CAN LStidak ada komunikasi dengan Comfort CAN networknilai-nilai torsi yang diminta oleh ESP tidak sesuaihilangnya komunikasi dengan ESPsinyal level solar mengalami open circuitsinyal level solar mengalami short circuit dengan massasinyal level solar tidak sesuaitidak ada komunikasi dengan ECU kecepatan terkontrolsuhu luar tidak berlakuinformasi torsi tidak berlakukesalahan komunikasi ADDGOkesalahan komunikasi panel instrumenKomunikasi VANsuplai sensor pedal gas, intake air pressure, tekanan diferensial filter partikelsuplai sensor putaran mesin, tekanan AC, camshaft ; pengulangan EGR throttle dan Pengaturan Udara Hisapsuplai sensor tekanan rel, flowmeter, pengulangan EGR throttlekecepatan atau sinyal CAN tidak berlakukesesuaian dengan putaran mesin dan beban mesinkecepatan terprogram terlalu tinggi atau terlalu rendahkesalahan komunikasi CAN atau data salahkesesuaian antara kecepatan yang diminta dan kecepatan kendaraannilai referensi kecepatan kendaraan terlalu kecil atau masalah komunikasi CANopen circuit pada saluran penstarteranstarter terkunci atau penurunan tegangan bateraiperintah penstarteran atau penghentian tidak ada atau tidak berlakuperintah penstarteran tidak berlakushort circuit dengan +ve relay startershort circuit dengan massa relay starteropen circuit atau suhu berlebih pada relay startersinyal pengaktifan kembali yang dikontrol dari kejauhan tidak adaperintah pengaktifan kembali tidak ada atau tidak berlakuperintah pengaktifan kembali tidak wajarmasalah komunikasi dengan BSIpenstarteran dan penghentian mesin yang terkontrolpengaktifan kembali ECU yang dikontrol dari kejauhanpenerimaan ECU injeksi gasRELAY PENGONTROLAN STARTERPENERIMAAN ECU PENGAWAS SAMBUNGAN TRAKSI HYBRIDAPENERIMAAN ECU CONVERTER ELEKTRIKharap isi empat ketinggian yang terukur pada kendaraannilai dalam mmpemprograman ketinggianketinggian yang terukur depan kiriketinggian yang terukur depan kananketinggian yang terukur belakang kiriketinggian yang terukur belakang kananPeugeot Planet Interface tidak boleh digunakan oleh aplikasi lainperiksa aplikasi-aplikasi lain yang menggunakan Peugeot Planet Interfaceinformasi yang terbaca pada ECU tidak berlakuotentifikasi sedang berlangsungtidak bisa mengakses ke server otentifikasisuatu kesalahan yang terjadi pada saat pengotentifikasianlayanan langganan Anda tidak memungkinkan akses ke layanan inimodifikasi yang dilakukan oleh software ini tidak terspesifikasikan, namun apakah Anda ingin men-download-nya?Software yang telah ditemukan untuk ECU ini memberikan modifikasi-modifikasi berikutunit kipas chopperPERHATIAN ! Setiap entry yang salah dapat mengakibatkan hilangnya ECU atau disfungsi kendaraanECU bukan dari versi software terakhirperbaikan kendaran harus dilakukandownloading dapat dilakukan dalam waktu * harikendaraan dapat dikembalikan kepada pelanggan namun pembaruan harus dilakukan antara * hari dan * bulanlayanannya sementara tidak dapat digunakan untuk VIN dan ECU inipesanlah ECU yang sudah didownload pada Suku cadang penggantiperintah relay pemutusan ACnilai suhu coolantwarning lampbusi tidak pernah disuplai atau terputusbusi disuplai secara permanenpembacaan konfigurasiinformasi hanya transmisi otomatisnilai ini hanya berlaku saat mesin hiduppengukuran parameter : posisi tuas persneling dan gigi yang dimasukkan melalui transmisi otomatis dapat berfungsi untuk memeriksa komunikasi yang baik antara ECU ESP dan transmisi otomatisinisialisasi sensor yaw dan akselerasi lateral cacatpembacaan parameter pelacaktombol panel instrumen dan status-status internalindikator fuel gaugeindikator tachometerpermintaan reset ke nol indikator servisLCDtiming ulang keseluruhan stepper motortes output peringatan TORtes output TOR ESPtes output TOR sistem pengaman anaktes output TOR AMVARtes output TOR AASkontrol output mesin hidupkontrol pemutusan fuel pumpkontrol blower ACkontrol lampu kabut belakangkontrol lampu kabut depankontrol lampu dimkontrol headlampkontrol jendela elektris tekan depankontrol yang menghilangkan ambang batas kecepatansuplai * : depan kiri dan belakang kanansuplai * : depan kanan dan belakang kiriisolasi * : depan kiri dan belakang kananisolasi * : depan kanan dan belakang kirites aktuator pada motor electric pump unitjaringan CAN High Speed(informasi kecepatan putaran roda flywheel tidak berlaku)komunikasi dengan ECU ESPmotor electric pump unit terkuncioverheating pada electric pump unitnon penstarteran power steering pada kecepatan kendaraan yang tinggiarus yang dikonsumsi oleh motor electric pump unittegangan di terminal-terminal motor electric pump unitkecepatan rotasi motor electric pump unitsuhu bagian elektronis electric pump unittes aktuator ini berupa membuat motor electric pump unit berotasi selama * detik pada putaran mesin konstan * rpmselama tes ini, periksa adanya power steering dan pengoperasian motor electric pump unitkecepatan rotasi motor electric pump unit : pembacaan pengukuran parameterselama tes ini, periksa pengoperasian mesin electric pump unit dan adanya power steeringtes aktuator sedang berlangsung (durasi : * detik)edisi kalibrasireferensi kalibrasitanggal pembuatan suppliersudahkah Anda mengganti ECU mesin dan Built-in Systems Interface ?kesalahan switch striker (short circuit +ve atau open circuit) atau aktuator striker (short circuit -ve atau open circuit) sisi kanan atau sisi kirikesalahan switch striker (short circuit -ve) atau aktuator striker (short circuit -ve atau open circuit) sisi kanan atau sisi kirikesalahan aktuator striker sisi kanan atau sisi kirikesalahan pada relay pemanas solar pada engine fuse board (status relay berbeda dengan kontrol : mode terkontrol)kesalahan pada relay pemanas solar pada engine fuse board (status relay berbeda dengan kontrol : mode tidak terkontrol)kesalahan pada data yang dikirimkan oleh stop and start reversible alternator : data tidak berlakuABS Multiplekstanpa heater tambahandengan heater tambahanunit kipas * kecepatan (dengan AC)modifikasi diagnostik untuk memastikan kecocokan dengan solenoid valve * yang barumasalah klakson saat pengaktifan kembaliperbaikan masalah suhu coolantpemprograman throttle stop (Batas bawah dan LIMP HOME)kesesuaian terhadap pemeriksaan teknis *masalah immobiliser2 dan cruise controlkesalahan penyumbatan filter partikel * km/detikperubahan kalibrasi mixture regulation yang integralperhitungan CMEBVAL (torsi efektif mesin transmisi otomatis lambat)software starting standarkoreksi pengalihan Pcode * yang tidak tepatkoreksi engine brakekoreksi pemacuan ** lampu plafonakselerometer (sistem Citron untuk pemeriksaan aktif terhadap gerakan rolling pada sumbu z)suplai radio polisi (depan)lighter / lampu asbakignition coil + referensi silinderECU + linkECU airbag samping (kanan)ECU airbag samping (kiri)ECU immobiliser mesin / transponderECU memorisasi posisi kursi (penumpang)interior protection unit (sistem alarm)buzzer (parking aid)ECU (sistem Citron untuk pemeriksaan aktif terhadap gerakan rolling pada sumbu z)sensor tekanan (transmisi otomatis)sensor tekanan / pressure switch oli mesinproximity sensor (belakang kanan-luar)proximity sensor (belakang kanan-dalam)proximity sensor (belakang kiri-luar)proximity sensor (belakang kiri-dalam)proximity sensor (depan kanan-luar)proximity sensor (depan kanan-dalam)proximity sensor (depan kiri-luar)proximity sensor (depan kiri-dalam)sensor penutupan (perpindahan ke 4 wheel drive)sensor suhu tinggi (gas buang)sensor pembukaan blocking diferensial (belakang)sensor gagang luar (pintu pengemudi)sensor gagang luar (pintu penumpang)sensor gagang dalam (pintu pengemudi)sensor gagang dalam (pintu penumpang)sensor posisi geser (pompa DIESEL)sensor posisi backrest (kursi pengemudi)sensor posisi penggeser (kursi pengemudi)sensor suhu + thermal switch oli mesinsensor suhu (oli mesin)sensor suhu - thermal switch coolant (indikator)sensor kecepatan kendaraan (transmisi otomatis)seat belt dengan pretension (sisi pengemudi)seat belt dengan pretension (sisi penumpang)lampu stop tengah (lampu belakang di atap)kontrol tampilan suhu (jika terpisah)kontrol kecepatan blower (jika terpisah)switch penguncian jendela elektris belakang + pemutusan alarmswitch lampu plafon sentral penumpang (cahaya putih)switch lampu plafon sentral penumpang (cahaya biru)switch kecepatan blower (jika terpisah)switch (perpindahan ke 4 wheel drive)tachometer (jika terpisah)switch motor wiper belakang (jika terpisah)switch flensa - pintu belakang kiriswitch adanya kunci di dalam kunci kemudi (kontrol buzzer)switch penyetelan kursi (belakang kanan)switch penyetelan kursi (belakang kiri)switch rumah kunci belakang kanan (deteksi pintu terbuka) (jika berbeda 3003)switch rumah kunci belakang kiri (deteksi pintu terbuka) (jika berbeda 3002)switch rumah kunci depan kanan (deteksi pintu terbuka) (jika berbeda 3001)switch rumah kunci depan kiri (deteksi pintu terbuka) (jika berbeda 3000)* fandioda sirkuit jendela elektris + sunroofdioda isolasi switch (pintu sebelum / belakang)lampu vanity mirror (sisi pengemudi)lampu vanity mirror (sisi penumpang)solenoid valve kontrol blocking diferensial (belakang)control solenoid valve (tetap di posisi 4 wheel drive)control solenoid valve (perpindahan ke 4 wheel drive)diesel throttle solenoid valve (air intake)transmitter ultrasonik + LED sistem alarmperangkat (kontrol transmisi otomatis)perangkat baterai (belakang)perangkat baterai (bawah depan)perangkat baterai (atas depan)perangkat pompa + solenoid valve penyetelan-kursi pengemudiperangkat pompa + solenoid valve penyetelan-kursi penumpangperangkat penyetelan kursi (belakang kanan)perangkat penyetelan kursi (belakang kiri)panel AC (jika terpisah)lampu kabut belakang (sisi kanan)lampu kabut belakang (sisi kiri)lampu kabut belakang (tengah)lampu sen belakang kanan (jika terpisah)lampu sen belakang kiri (jika terpisah)lampu dekat / lampu jauhspeaker boomer (belakang kanan)speaker boomer (depan kanan)speaker (parking aid)speaker (belakang kanan)speaker-speaker belakang (parking aid)speaker-speaker pada pintu depan (sisi pengemudi)speaker-speaker pada pintu depan (sisi penumpang)speaker-speaker pada pintu depan (kanan)speaker-speaker pada pintu depan (kiri)lampu sen / sinyal hazardinjeksi / pre-heatinginterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness belakanginterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness belakang konsolinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness belakang di bawah lantaiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness tow-barinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness kap mesin elektrisinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness rain sensorinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness pretension beltinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness ACinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness AC tambahaninterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness airbaginterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness airbag pengemudiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness airbag penumpanginterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness penutup bagasiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness lampu pelat nomorinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness LPGinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness ruang penumpang tambahaninterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness ruang penumpang tambahan pengemudiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness fuel gaugeinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness kaca berpemanasinterkoneksi harness ruang penumpang dengan pintu belakang kanan bersendiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan pintu belakang kiri bersendiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness pintu depan pengemudiinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness pintu depan penumpanginterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness pintu-pintu belakanginterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness kursi belakang kananinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness kursi belakang kiriinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness sunroofinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness tailgateinterkoneksi harness ruang penumpang dengan harness perlengkapan audio CD changerinterkoneksi harness mesin dengan harness mesin tambahaninterkoneksi harness dashboard dengan harness belakanginterkoneksi harness dashboard dengan harness sekolah mengemudiinterkoneksi harness dashboard dengan harness transmisi otomatisinterkoneksi harness dashboard dengan harness rain sensorinterkoneksi harness dashboard dengan harness pretension beltinterkoneksi harness dashboard dengan harness ACinterkoneksi harness dashboard dengan harness airbaginterkoneksi harness dashboard dengan harness lampu rak penyimpananinterkoneksi harness dashboard dengan harness LPGinterkoneksi harness dashboard dengan harness ruang penumpanginterkoneksi harness dashboard dengan harness fuel gaugeinterkoneksi harness dashboard dengan harness multifungsi roofinterkoneksi harness dashboard dengan harness pintu depan pengemudiinterkoneksi harness dashboard dengan harness pintu depan penumpangiinterkoneksi harness dashboard dengan harness kursi pengemudiinterkoneksi harness dashboard dengan harness kursi penumpanginterkoneksi harness dashboard dengan yang tidak dikenalinterkoneksi harness utama dengan harness aditif bahan bakarinterkoneksi harness utama dengan harness ABSinterkoneksi harness utama dengan harness lampu kabut depaninterkoneksi harness utama dengan harness belakanginterkoneksi harness utama dengan harness belakang kananinterkoneksi harness utama dengan harness belakang kiriinterkoneksi harness utama dengan harness belakang di bawah lantaiinterkoneksi harness utama dengan harness sekolah mengemudiinterkoneksi harness utama dengan harness depan kananinterkoneksi harness utama dengan harness klaksoninterkoneksi harness utama dengan harness transmisi otomatisinterkoneksi harness utama dengan harness buzzer kap mesin elektrisinterkoneksi harness utama dengan harness buzzer hidrolikinterkoneksi harness utama dengan harness buzzer kecepataninterkoneksi harness utama dengan harness kabel positif bateraiinterkoneksi harness utama dengan harness kap mesin elektrisinterkoneksi harness utama dengan harness seat beltinterkoneksi harness utama dengan harness ACinterkoneksi harness utama dengan harness bagasiinterkoneksi harness utama dengan harness konsolinterkoneksi harness utama dengan harness airbaginterkoneksi harness utama dengan harness power steeringinterkoneksi harness utama dengan harness lampu pelat nomorinterkoneksi harness utama dengan harness lampu rak penyimpananinterkoneksi harness utama dengan harness wiper depaninterkoneksi harness utama dengan harness panel depaninterkoneksi harness utama dengan harness lampu tambahaninterkoneksi harness utama dengan harness lampu tambahan kiriinterkoneksi harness utama dengan harness daytime lightinterkoneksi harness utama dengan harness jet nozzle berpemanasinterkoneksi harness utama dengan harness unit kipasinterkoneksi harness utama dengan harness ruang penumpanginterkoneksi harness utama dengan harness fuel gaugeinterkoneksi harness utama dengan harness mesin tambahaninterkoneksi harness utama dengan harness lampu plafoninterkoneksi harness utama dengan harness lampu plafon tambahaninterkoneksi harness utama dengan harness dashboardinterkoneksi harness utama dengan harness dashboard tambahaninterkoneksi harness utama dengan harness pintu belakang kananinterkoneksi harness utama dengan harness pintu belakang kanan bersendiinterkoneksi harness utama dengan harness pintu belakang kiriinterkoneksi harness utama dengan harness pintu belakang kiri bersendiinterkoneksi harness utama dengan harness pintu depan pengemudiinterkoneksi harness utama dengan harness pintu depan penumpanginterkoneksi harness utama dengan harness utama tambahaninterkoneksi harness utama dengan harness utama sekunderInterkoneksi harness utama dengan harness soket muataninterkoneksi harness utama dengan harness cruise controlinterkoneksi harness utama dengan harness kursi belakang kananinterkoneksi harness utama dengan harness kursi belakang kiriinterkoneksi harness utama dengan harness kursi pengemudiinterkoneksi harness utama dengan harness kursi penumpanginterkoneksi harness utama dengan harness suspensiinterkoneksi harness utama dengan harness sunroofInterkoneksi harness utama dengan harness flap muataninterkoneksi harness utama dengan harness keausan brake padinterkoneksi harness utama dengan harness tailgateinterkoneksi harness utama dengan harness tailgate kananinterkoneksi harness utama dengan harness tailgate kiriinterkoneksi harness utama tambahan dengan harness steering lockinterkoneksi harness utama tambahan dengan harness ruang penumpanginterkoneksi harness utama tambahan dengan harness dashboardinterkoneksi harness belakang kanan dengan harness pintu belakang kanan bersendiInterkoneksi harness belakang dengan harness tow-barInterkoneksi harness belakang dengan harness bagasiInterkoneksi harness belakang dengan harness bagasi tambahanInterkoneksi harness belakang dengan harness lampu pelat nomorInterkoneksi harness belakang dengan harness wiper tailgateInterkoneksi harness belakang dengan harness speaker belakangInterkoneksi harness belakang dengan harness pintu belakang kanan bersendiInterkoneksi harness belakang dengan harness pintu belakang kiri bersendiInterkoneksi harness belakang dengan harness tailgateInterkoneksi harness belakang dengan harness tailgate kananInterkoneksi harness belakang dengan harness tailgate kiriInterkoneksi harness belakang massaInterkoneksi harness ECU dengan harness power steeringInterkoneksi harness ECU dengan harness utamaInterkoneksi harness ECU dengan harness flap muatanInterkoneksi harness ECU dengan harness ECU tambahanInterkoneksi harness pretension belt dengan harness airbagInterkoneksi harness airbag dengan harness airbagInterkoneksi harness airbag dengan harness kursi penumpangInterkoneksi harness airbag dengan harness airbag samping kananInterkoneksi harness airbag dengan harness airbag samping kiriInterkoneksi harness airbag dengan harness airbag tambahanInterkoneksi harness mesin dengan harness kabel positif bateraiInterkoneksi harness mesin dengan harness power steeringInterkoneksi harness mesin dengan harness LPGInterkoneksi harness mesin dengan harness unit kipasInterkoneksi harness mesin dengan harness ruang penumpangInterkoneksi harness mesin dengan harness mesin tambahanInterkoneksi harness mesin dengan harness kabel extension kick-downInterkoneksi harness mesin dengan harness kabel extension (sambungan-T) berpemanasInterkoneksi harness lampu plafon dengan harness sunroofInterkoneksi harness dashboardInterkoneksi harness tailgate kiri dengan harness wiper tailgateInterkoneksi harness adaptor receiver radio dengan harness berbagai perlengkapandisplay multifungsi C sistem navigasi satelit monokromdisplay multifungsi D sistem navigasi satelit berwarnaMEGA-sekring * A ruang mesinswitch mikro posisi backrest direbahkan-kursi penumpangswitch mikro posisi backrest terkunci-kursi pengemudiswitch mikro posisi backrest terkunci-kursi penumpangmodul kontrol blower (jika terpisah)modul monitoring suhu dan tegangan baterai belakangmodul monitoring suhu dan tegangan baterai depan bawahmodul monitoring suhu dan tegangan baterai depan atasmotor + unit jendela elektris belakang kanan (one-touch)motor + unit jendela elektris belakang kiri (one-touch)motor headrest (belakang kanan)motor headrest (belakang kiri)motor penggeser kecepatan tinggi-kursi pengemudimotor penggeser kecepatan tinggi-kursi penumpangmotor jendela elektris sistem safety auto-reverse (pintu belakang kanan)motor jendela elektris sistem safety auto-reverse (pintu belakang kiri)motor jendela elektris sistem safety auto-reverse (pintu pengemudi)motor jendela elektris sistem safety auto-reverse (pintu penumpang)motor blower (jika terpisah)motor penyetelan kursi (belakang kanan)motor penyetelan kursi (belakang kiri)idling regulation motor dan switch putaran idle + Hall effect sensorOdometer (jika terpisah)opsi penguncian frekuensi tinggilampu plafon (depan kanan)lampu plafon (depan kiri)connection board (jika terpisah)connection board - kotak sekring (bagasi)connection board - kotak sekring (ruang mesin)connection board - kotak sekring (ruang penumpang)throttle potentiometer (injeksi transmisi otomatis)pra-pemanasan dan pasca-pemanasanpretensioner (belakang kanan)pretensioner (belakang kiri)relay kontrol r2 dan r3relay kontrol (perpindahan ke 4 wheel drive)relay pencegahan lampu kabut (depan)relay timer kursi berpemanas (belakang kanan)relay timer kursi berpemanas (belakang kiri)relay timer kursi berpemanas (pengemudi)relay timer kursi berpemanas (penumpang)kaca spion pengemudi (kaca spion elektris / kaca spion berpemanas)kaca spion penumpang (kaca spion elektris / kaca spion berpemanas)self anti-interferensi damper (belakang kanan)self anti-interferensi damper (belakang kiri)self anti-interferensi damper -depan kirithermistor evaporator (jika terpisah)thermostat elektronis suhu ruang penumpang (jika terpisah)* unit fitur umum* power unit* unit sistem sinyal - penerangan eksterior* unit penerangan interior* unit informasi pengemudi* unit pembersihan penyekaan* unit Proteksi, Akses masuk, Aneka Mekanisme Bantuan Daya* unit bantuan pada pengemudian* unit kenyamanan pada pengemudiantidak cukup EGR, EGR valve terlalu tertutup terhadap nilai referensiterlalu banyak EGR, EGR valve terlalu terbuka terhadap nilai referensipenutupan valve saat diprogrampenutupan valve saat berkendarashort circuit dengan massa atau open circuit pada tegangan pengulangan posisishort circuit dengan +ve pada tegangan pengulangan posisiposisi throttle alat ukur terlalu jauh terhadap nilai referensithrottle tertutup atau terkuncisirkuit throttle pada pendingin udara turbochargerpemprograman throttle pada pendingin udara turbochargerbypass throttle solenoid valve pada pendingin udara turbochargershort circuit dengan massa pada tegangan pengulangan posisishort circuit dengan +ve pada tegangan pengulangan posisibypass throttle circuit pada pendingin udara turbochargerposisi throttle alat ukur terlalu jauh terhadap nilai referensipemprograman bypass throttle pada pendingin udara turbochargeropen circuit pada pompa penambahan aditifkesalahan sensor adanya sumbat tangki atau kesalahan pada level aditiftekanan lebih rendah dari nilai referensi atau kebocorantekanan minimal tidak tercapaishort circuit antara kabel-kabel atau disfungsi aktuatordisfungsi aktuatorsuplai sensor pedal gas, tekanan diferensial filter partikel dan tekanan turboshort circuit dengan +ve, dengan massa atau disfungsi aktuatortidak ada sinyal atau sinyal salahsinyal sementara tidak ada atau sinyal sementara salahinformasi switch utama cacat yang dikirim oleh ABS atau ESPinformasi switch utama tidak ada yang dikirim oleh BSIjaringan CAN tidak adakonfigurasi salah atau pengklasifikasian injektor-injektor tidak terlaksanastrategi anti-kehabisan bahan bakarpesan CAN salah atau tidak sampaitegangan terlalu kuattegangan terlalu lemahKesalahan sinyal titik kekencangan pedal gas untuk speed limiterkesalahan sinyal level bahan bakarsuhu tidak tersedia pada CANtorsi mesin yang dikirim pada CAN salahinformasi benturan yang dikirim oleh airbagnilai referensi kecepatan kendaraan yang diterima oleh CAN terlalu rendah atau salahkecepatan kendaraan di luar toleransikesalahan pada CANketidaksesuaian antara kecepatan yang diminta, kecepatan aktual dan kecepatan di memoriopen circuit pada saluran penstarteranstarter terkunci atau penurunan tegangan bateraiperintah penstarteran atau penghentian tidak berlaku atau tidak adaperintah penstarteran tidak sesuaishort circuit dengan +ve pada starter power relayshort circuit dengan massa pada starter power relayopen circuit pada starter power relay atau disfungsi aktuatorkesalahan pembatasan dan pengaturan kecepatan kendaraankesalahan penstarteran dan penghentian mesin yang terkontrolkesalahan fungsi pemicuan yang dikontrol dari jauhperintah pemicuan salah, tak sesuai atau tidak adainformasi level bahan bakar tidak berlakusinyal sensor adanya sumbatkontrol pompa aditif bahan bakarsinyal sensor suhu outlet filter partikelECU mute pada jaringan CANpembukaan sumbat saat berkendarakontribusi bahan bakar dengan sumbat tidak adabypass throttle solenoid valveputuskan hubungan PP2000 dan pada menit berikutnya, buka sumbat tangki bahan bakar lebih dari * detik lalu tutup kembaliinisialisasi sirkuit penambahan aditifambang batas yang tidak dapat diukurambang batas peringatan kuantitas aditif maksimalsensor suhu outlet filter partikeljenis penguncianpenguncian biasapemilihan jenis kendaraanpemilihan jenis pengemudiansumber kontrol-kontrol kursikontrol-kontrol dari jauhkontrol-kontrol langsungpenggeser cepatterhubung ke unit memorisensor sambungan backrest bawahsensor posisi kursisensor ketinggian kursisensor penggeseran kursisensor steering column gerakan radialsensor steering column gerakan porosfungsi welcome steering column vertikalfungsi welcome pemunduran kursifungsi welcome steering column horizontalsensor motor multigerakanmotor multigerakanmotor penggeser cepatmotor panjang jokECU transmisi otomatis AM6 mengintegrasikan sebuah sensor posisi efek Hall (sinyal dengan variasi tegangan)setelan ECU tidak memiliki sistem penyetelan, maka Anda harus melakukan pemprograman posisi Netralpemprograman ini memungkinkan ECU menyetel suatu posisi referensi yang akan digunakan untuk menentukan setiap posisi lainnya pada tuas persnelingpemprograman harus dilakukan setelahpenggantian transmisi otomatis tanpa mengganti ECUpenggantian ECU tanpa mengganti transmisi otomatispenyetelan kabel kontrol kecepatan (jika terjadi pemprograman awal yang salah terhadap posisi Netral yang dilakukan tanpa penyetelan kabel terlebih dahulu)penggantian transmisi otomatis dan ECU-nya (jika kontrol transmisi otomatis dan ECU terpisah)validasikan untuk pindah ke fase pemprogramansebelum menjalankan prosedur pemprograman, Anda harus melakukan operasi berikutjika mesin hidup, matikan mesinnyapasang handbrake agar kendaraan tidak bergeraklakukan penyetelan kabel kontrol roda gigigerakkan tuas persneling ke posisi N dan periksa kesesuaian antara tanda yang tertera pada tuas kontrol (yang terpasang pada transmisi) dan tanda N yang tertera pada ECUpasang kunci kontak ke posisi * (+ve APC)validasikan untuk menjalankan pemprogramanposisi Netral telah berhasil diprogramuntuk melengkapi pemprograman, Anda harusoff-kan kunci kontak (posisi *)gerakkan tuas persneling ke posisi Ptunggu * menit dan pasang lagi kunci kontak ke posisi * (+ve APC)dan periksa kesesuaian antara posisi fisik tuas persneling dan tampilan di panel instrumen (jika tampilannya salah, ulangi lagi prosedur pemprograman posisi N)validasikan untuk keluarprosedur pemprograman bermasalahperiksa lagipenyetelan kabel kontrol kecepatandan jalankan lagi prosedur pemprogramanjika ada penggantian hanya satu ECU yang masih berdialog dengan alat diagnostik (tanpa penggantian transmisi otomatis atau oli transmisi otomatis), baca nilai pengukur kekentalan oli pada ECU lama dan tuliskan kembali nilai tersebut pada ECU yang baruoli harus diganti bila pengukur mencapai nilai *layanan ini hanya boleh digunakan saat mengganti ECU yang masih berdialog dengan alat diagnostiklayanan tersebut hanya boleh digunakan untuk menuliskan nilai (di pengukur kekentalan oli pada ECU yang akan diganti) pada ECU yang baruvalidasikan untuk pindah ke penulisanmasukkan nilai sensor kekentalan oli yang sebelumnya terbaca pada ECU yang akan di gantivalidasikan pada saat penulisan sudah selesaipenulisan sensor kekentalan oli berhasilpenulisan sensor kekentalan oli tidak berhasillayanan ini memungkinkan mengkonfigurasikan secara otomatis satu bagian besar parameter konfigurasi ECUuntuk memungkinkan pengaktifan konfigurasi, kendaraan harus berada di dalam konfigurasi berikutsaat kunci kontak ON pada posisi * (+ve APC)di dalam masalah konfigurasi semi-otomatis, bantuan teknis dapat membantu dalam menangani alat untuk mengkonfigurasikan semua fungsi ECU, atau (masalah koneksi Internet) meyediakan kode akses untuk koneksi internetvalidasikan untuk memasukkan kode aksesdikirim pada CAN informasi untuk pengembanganjalur diagnosis EOBDopsi key-lock (Key lock)opsi pengaktifan kembali yang dikontrol dari kejauhan (RCD)kecepatan kendaraan dipancarkan pada jaringan oleh transmisi otomatissumber informasi Status pedal remuntuk memungkinkan penghapusan pemprograman, posisikan kendaraan di dalam konfigurasi berikuttuas persneling pada posisi P atau Nvalidasikan untuk melanjutkan ke tahap berikutprosedur penggantian selesaiprosedur penghapusan pemprograman tidak berhasilrestart prosedur dengan menekan tombol kembali ke belakangjika Anda kembali ke layar tersebut setelah melakukan tes penghapusan pemprograman baru, tekan tombol Validate untuk mengakhiri proseduruntuk memungkinkan ECU baru mempertimbangkan status kekentalan oli transmisi, alat diagnostik harus membaca nilai sensor kekentalan oli ECU yang akan diganti untuk ditulis di dalam ECU yang baruapakah Anda sudah memastikan bahwa ECU yang akan diganti sudah terhubung dengan benar ke kendaraan dan kunci kontak ON pada posisi *, jika masalahnya bukan itu, hubungkan ECU yang akan digantivalidasikan untuk melanjutkan ke memorisasi sensor kekentalan olijika ECU tidak lagi berdialog dengan alat diagnostik (ECU tidak berfungsi) tekan tombol kembali ke belakangmeskipun tidak mungkin membaca nilai sensor kekentalan oli ECU yang akan diganti, Anda WAJIB mengganti totalitas oli transmisipenggantian ini memungkinkan ECU yang baru untuk mulai lagi dari nol, karena tidak mungkin mengaktifkan sebuah nomor yang sesuai dengan status kekentalan suatu olivalidasikan untuk melanjutkan ke tahap berikuttidak dapat membaca nilai sensor kekentalan oli pada ECU yang akan digantiperiksa suplai dan konektor ECU dan tekan tombol kembali ke belakang untuk mencoba kembali pembacaan sensor kekentalan olijika Anda kembali ke layar ini setelah melakukan tes baru pembacaan sensor, (selalu tidak ada dialog dengan ECU), tekan tombol Validate untuk melanjutkan ke tahap berikutsetelah akhir prosedur penggantian, Anda harusmelewati layanan Sensor kekentalan oli untuk mencoba pembacaan diikuti dengan penulisan sensor kekentalan olijika solusi sebelumnya tidak berfungsi, Anda WAJIB mengganti totalitas oli transmisiuntuk dapat melanjutkan prosedur penggantian, ganti ECU lama dengan yang baru dan ON-kan kunci kontak ke posisi *untuk memungkinkan penghapusan pemprograman, posisikan kendaraan di dalam konfigurasi berikutprosedur ini memungkinkan untuk mereset ke nol sensor kekentalan oli dan pemprograman otomatis tekanan olijenis heater tambahanoleh CTPnegara- negara Eropa utara (Swedia, Norwegia, dll..)AC multi arahAC satu arahjenis kompresor ACbahan bakar kecuali XFVdischarge bulbsindikator spion saat gigi mundurkaca pintu belakang terbukaAMVAR (electronically controlled suspension)jenis mesin lainalarm power steeringjenis unit kecepatanpenyalaan peringatan pada emergency callkeamanan pintu anakadanya slave unit tow bar (BSR)jumlah switch non pengencangan seat beltsistem central lock jendela dengan remote control atau dengan kuncipenguncian kendaraan saat sedang dikemudikanpenguncian kembali otomatispenguncian permanen bagasikhusus sedansolar tanpa filter partikelsolar dengan filter partikelSpeed limitermenu personalisasi di EMFrem sekunderadanya SOC (status pengisian baterai)unit kontrol memorisasi untuk kursi belakanginput informasi pengencangan seat belt depanpenonaktifan total fungsi pendeteksi non pengencangan seat beltlapisan deteksi penumpang depanjenis input udara terkontroladanya shunt warning lamp ANBCadanya fungsi welcome pengemudimemorisasi parameter pribadi sisi penumpangADML (akses penstarteran handsfree)Jenis anak kuncijurnal fungsi ada pada EMFjurnal peringatan ada pada EMFtes aktuator ini berupa membuat motor electric pump unit berotasi selama * detik pada putaran mesin konstan * rpmselama tes ini, periksa keberadaan power steering dan pengoperasian mesin electric pump unittes aktuator sedang berlangsung (durasi : * detik)selama tes ini, periksa pengoperasian mesin electric pump unit dan adanya power steeringkecepatan rotasi motor electric pump unit : pembacaan pengukuran parameterjaringan CAN High Speedkomunikasi dengan ECU kontrol mesin (informasi kecepatan thermal motor tidak berlaku)di atas tegangan normal ( +ve baterai)motor electric pump unit terkuncioverheating pada electric pump unitshort circuit internalnon-penstarteran power steering saat kecepatan kendaraan tinggiarus yang dikonsumsi oleh mesin electric pump unittegangan di terminal- terminal motor electric pump unitkecepatan rotasi mesin electric pump unitsuhu bagian elektronis electric pump unittes aktuator pada motor electric pump unitterminal penyetel Cepatunit kecepatan manual terkontrol (BVMP)ECU untuk Penyetel posisi headlampPemeriksaan Sentral Stop Start (CC2S/AR2S)Electrical Machine ControlECU kontrol mesin LPGElectrical Vehicle ControlDeteksi Kurangnya Tekanan udara ban (DSG)Rem Sekunder ElektrisModul monitoring bateraipemonitoran rantai traksi (AD/CTH/AR2S)suspensi ke peredaman getaran variabel (AMVAR)akses penstarteran handsfree (ADML)sistem Air BagAir Bag Samping KananAir Bag Samping KiriSteering lock ElektrisPC Otomatisbiovolume pengemudibiovolume penumpangUnit kontrol Panel instrumen Jarak jauhunit kontrol deteksi benturan pejalan kakimemory unit kursi belakang (BDMA)Unit kontrol Non pengencangan (seat belt)Unit kontrol Circuit board Kursi pengemudiunit kontrol circuit board kursi penumpangUnit kontrol Monitoring Lintasan LateralUnit Kontrol Lampu Indikator OdometerKlasifikasi Penumpang Kendaraan pengemudiKlasifikasi Penumpang kendaraan penumpangAC / AC depanAC belakangPanel instrumendeflector / spoilerDeteksi posisi Parkir PenumpangElektronika Pintu belakang kananElektronika Pintu belakang kiriElektronika pintu depan pengemudiElektronika pintu depan penumpangModul Pintu Geser Samping (kiri atau hanya satu)Modul Pintu Geser Samping kananO.d.BTelepon / Handsfree KitVision Head UpFlywheel Poros Tetaptidak ada heatermudah diprogrambohlam discharge masterbohlam discharge slavepemprograman posisi netralstatus fungsi deteksi kurangnya tekanan udara bantidak ada komunikasi antara CAN dengan ECU ABS atau ESPtidak ada komunikasi antara CAN dengan sensor sudut kemuditidak ada komunikasi antara CAN dengan ECU suspensiECU pendeteksi kurangnya tekanan udara ban tidak berkomunikasi lagi pada jaringan CANgangguan jaringan CANkesalahan informasi kecepatan kendaraan yang diterima oleh CAN dari ECU ABS atau ESPkesalahan informasi putaran mesin yang diterima oleh CAN dari ECU kontrol mesinkesalahan informasi sudut roda kemudi yang diterima oleh sensor sudut kemudikesalahan pada informasi yang diterima oleh CAN dari ECU suspensikesalahan kinerja BSI pada pengaktifan kembali kontrol frekuensi tinggitegangan suplai ECU terlalu rendahtegangan suplai ECU terlalu tinggikesalahan pada antena rendah frekuensi kanankesalahan pada antena bawah frekuensi kiriTidak ada atau kesalahan downloadKesalahan Battery Flat valve depan kiriKesalahan Battery Flat valve depan kananKesalahan Battery Flat valve belakang kiriKesalahan Battery Flat valve belakang kananKesalahan tidak ada valve depan kiriKesalahan tidak ada valve depan kananKesalahan tidak ada valve belakang kiriKesalahan tidak ada valve belakang kananKesalahan tidak ada valve Roda CadanganKesalahan RCD : Anomali pengaktifan utama (kontrol CAN tidak berlaku atau tidak ada)Kesalahan RCD : ketidaksesuaian pengaktifan utama (jalur RCD rusak atau kecepatan kendaraan dan putaran mesin salah)Kesalahan RCD : Anomali informasi kecepatan kendaraan (tidak ada atau tidak berlaku)Kesalahan RCD : Anomali informasi putaran mesin (tidak ada atau tidak berlaku)Kesalahan RCD : Anomali permintaan pengaktifan kembali parsial yang diikuti dengan kontrol remote control frekuensi tinggi (Jepang)Kesalahan RCD : Jalur pengaktifan kembali terkontrol pada short circuit dengan massatekanan roda depan kiritekanan roda depan kanantekanan roda belakang kanantekanan roda belakang kiriderajat ke kiriderajat ke kananstatus ban-baninformasi yang diterima jaringanparameter internal pada ECUstatus ban depan kiristatus ban depan kananstatus ban belakang kananstatus ban belakang kiriperbedaan tekanan ban depan kiriperbedaan tekanan ban depan kananperbedaan tekanan ban belakang kananperbedaan tekanan ban belakang kirisuhu ban depan kirisuhu ban depan kanansuhu ban belakang kanansuhu ban belakang kiriakselerasi roda depan kiriakselerasi roda depan kananakselerasi roda belakang kananakselerasi roda belakang kiritekanan ban tidak termonitorban sedikit kempesban sangat kempesban dinyatakan sangat kempes bila tekanannya kurang dari * bar pada tekanan nominal pemompaanban dinyatakan pecah bila tekanannya kurang dari * bar pada tekanan nominal pemompaantekanan ban dinyatakan tidak termonitor bila transmitter ban tidak lagi mengeluarkan informasi atau informasi tidak adaperbedaan ini sesuai dengan perbedaan tekanan antara tekanan nominal dan tekanan di dalam ban (Tekanan yang sesuai sesuai dengan suhu di dalam ban)perhatian, layanan ini memungkinkan penonaktifkan fungsi deteksi kurangnya tekanan udara banfungsi harus dinonaktifkan untuk menghindari tampilan dan emisi alarm, pada saat ban tanpa sensor pendeteksi kurangnya tekanan udara ban di pasang pada kendaraan (contohnya ban salju)fungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban dinonaktifkanfungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban diaktifkanvalidasikan untuk kembali ke menu umumlayanan ini memungkinkan mendapatkan kembali pengidentifikasi ban yang telah diprogram di dalam ECU lama untuk ditulis kembali di dalam ECU baru (tanpa harus melakukan prosedur pemprograman konvensional)layanan ini hanya boleh digunakan pada saat mengganti ECU yang selalu berdialog dengan alat diagnostikuntuk dapat membaca pengidentifikasi ban yang telah dimemorisasi, pastikan bahwa ECU yang akan diganti sudah terhubung dengan baik ke kendaraan dan kunci kontak ON pada posisi *jika masalahnya bukan itu, hubungkan ECU yang akan digantivalidasikan untuk melanjutkan ke tahap berikutPERHATIAN : Tidak dapat berkomunikasi dengan ECU pendeteksi kurangnya tekanan udara banperiksa suplai dan konektor ECU dan validasikan untuk mencoba kembali pembacaan pengidentifikasi banjika komunikasi dengan ECU selalu tidak dapat dilakukan, keluar untuk mengaktifkan pemprograman konvensional pengidentifikasi banPERHATIAN : tidak dapat membaca dengan benar pengidentifikasi bankeluar untuk mengaktifkan pemprograman konvensional pengidentifikasi banuntuk memungkinkan penulisan pengidentifikasi ban yang dimemorisasi, ganti ECU lama dengan yang baru dan ON-kan kunci kontak pada posisi *PERHATIAN : tidak dapat menulis dengan benar pengidentifikasi banpenulisan pengidentifikasi ban berhasilwajib memeriksa penulisan pengidentifikasi valve ban-ban dengan menggunakan layanan Periksa pemprograman valvevalidasikan untuk keluar dari layananInformasi: bagian penulisan hanya dapat diaktifkan saat kendaraan berhentiECU pendeteksi kurangnya tekanan udara ban memungkinkan memorisasi delapan pengidentifikasi ban, 4 ban utama dan 4 ban tambahan (ban salju .)perhatian, saat pemprograman, Anda harus mencocokkan dua hal yaitukendaraan memiliki sembilan atau hanya empat pengidentifikasi ban-ban yang dimemorisasi, ban-ban tambahan yang akan diprogram harus di memorisasi di dalam empat lokasi yang kosongkeempat lokasi memori ECU telah digunakan (4 ban utama dan 4 ban tambahan), karena itu pengidentifikasi terakhir yang telah berjalan yang harus diganti (remuk)untuk informasi, tidak perlu mengaktifkan pemprograman pengidentifikasi bila hanya ingin mengganti banpompa ban depan kiri hingga * bar (status valve ban pada mode tes) dan tunggu * menitsiap untuk mengaktikan valve dengan alat switching valve (S.1244 B atau S.1244 BZ)validasikan untuk melanjutkan ke fase pemprogramandengan menggunakan alat switching, aktifkan valve depan kiri selama kurang dari satu menitpenulisan pengidentifikasi ban berhasilwajib memeriksa penulisan pengidentifikasi valve ban dengan menggunakan layanan Periksa pemprograman valvepengidentifikasi ban yang akan Anda coba lakukan telah dimemorisasi dan diaktifkan ke posisi tersebut pada kendaraanvalidasikan untuk keluar dari prosedur pemprogramanperhatian, pengidentifikasi yang telah Anda program ke posisi tersebut telah dimemorisasi dan diaktifkan ke posisi lain pada kendaraanposisi pemprograman yang lama telah dihapus, oleh karena itu Anda WAJIB mengaktifkan pemprograman global transmitter banvalidasikan untuk keluar dari prosedurIngat: tidak perlu mengaktifkan pemprograman pengidentifikasi setelah penggantian banpengidentifikasi ban yang telah Anda program ke posisi tersebut telah dimemorisasi di dalam mekanisme ban tambahanposisi pemprograman yang lama telah dihapusprosedur pemprograman pengidentifikasi ban rusakrestart prosedur pemprogramantidak ada penerimaan pengidentifikasi banyang mungkin menjadi penyebab adalahwaktu yang diperlukan untuk mengaktifkan valve melampaui menit yang terotorisasi (restart prosedur pemprograman dengan menempatkan waktu sekurangnya satu menit untuk mengaktifkan valve)valve ban rusak (ganti valve)alat switching rusakpompa ban depan kanan hingga * bar (status valve ban dalam mode tes) dan tunggu * menitdengan menggunakan alat switching, aktifkan valve depan kanan selama kurang dari satu menitdengan menggunakan alat switching, aktifkan valve belakang kiri selama kurang dari satu menitpengoperasian valve banlayanan ini memungkinkan untuk memeriksaposisi ban (sesuai dengan posisi yang telah dimemorisasi)pengenalan kembali pengidentifikasi valve ( pengidentifikasi telah diprogram atau belum)respons ECUvalve dalam keadaan dan posisi yang baikvalve rusak namun dalam posisi yang baikvalve tidak dikenal (belum diprogram)valve dalam keadaan baik namun dimemorisasi ke posisi lainvalve rusak dan dimemorisasi ke posisi laintidak ada respons dari valvekesesuaian status-status tertentuvalve rusak mengindikasikan bahwa valve mengeluarkan informasi yang salah atau status baterai lemah (perhatian : pada saat keadaan dingin, tegangan baterai dapat menurun dan menyebabkan suatu kesalahan deteksi baterai habis)memorisasi ke posisi lain mengindikasikan bahwa ban telah diganti namun ECU masih belum melakukan relokalisasi (pengendaraan)Tidak ada respons dari valve mengindikasikan bahwa valve tidak mengeluarkan sinyal apapun (kerusakan) atau operator tidak mengaktifkan valve dengan alat switching atau valve tidak melewati mode tes setelah dipompa hingga * bar dan di menit Standbyprosedur pemeriksaan valve ban yang rusakrestart prosedur pemeriksaanvalidasikan untuk melanjutkan ke pemeriksaan valveisi penuh tekanan pemompaan normal di dalam bandengan menggunakan alat switching, aktifkan valve belakang kanan selama kurang dari satu menitpemeriksaan dan memorisasi status valve ban berhasilvalidasikan untuk melanjutkan ke switching ban berikutnyavalve ban depan kirivalve ban depan kananvalve ban belakang kananvalve ban belakang kiripengidentifikasi yang diterimamengaktifkan tes jalan lebih dari satu menit dengan kecepatan lebih dari * km/jam (tanpa gangguan)pada penerimaan pengidentifikasi valve, ECU mememorisasi penerimaan itu dan mengganti secara permanen parameter ke status Pengidentifikasi diterimatidak adanya penerimaan pengidentifikasi valve dapat menyebabkantidak adanya pemprograman valve (atau kegagalan pada saat pemprograman)valve tidak berfungsi (baterai habis atau kesalahan internal)ban tidak diperlengkapi valve pendeteksi kurangnya tekanan udara banadalah hal yang normal bila pada awal pengendaraan, valve tertentu atau semua valve telah berada di status pengidentifikasi diterimasaat tes jalan dan begitu perpindahan gigi * km/jam, * valve berpindah secara otomatis ke status Pengidentifikasi belum diterima untuk memungkinkan memorisasikonfigurasi remote controlkonfigurasi menu Penentuan parameter klienadanya sistem audiosatu zonadua zonaadanya heater tambahanjenis panel instrumenjenis hubungan ke remote controlmelalui jaringan CANtampilan opsi menu Penentuan parameter filter melalui EMFtampilan menu Welcometampilan menu Penyalaan Otomatis lampu-lamputampilan menu Penerangan Pengiringtampilan menu Central lock permanen bagasiinformasi remote control display multifungsi tidak berlakukesalahan jaringan CANtidak ada komunikasi dengan sistem audio atau telematikakesalahan tombol Validate indikatorkesalahan tombol menu indikatorkesalahan tombol mode indikatorkesalahan tombol exit indikatortidak ada +ve permanen penyimpan jamSINYAL SENSOR KECEPATAN KENDARAAN ATAU INFORMASI KECEPATAN KENDARAANKONTROL JALUR RCDSWITCH SPEED LIMITERSWITCH SPEED LIMITER PASTEPENERIMAAN ECU ABS atau ESPpada putaran idle = Aktiftekanan circuit ACrelay kompresor ACnomor Hardwarekesalahan konfigurasi - kesesuaianKesalahan Lapisan Fisik Jaringan CANKesalahan Penguncian switch penegakan backrest atasKesalahan Penguncian switch penegakan backrest (belakang)Kesalahan Penguncian switch mundur steering columnKesalahan Penguncian switch maju steering columnKesalahan Penguncian switch penonaktifan steering columnKesalahan Penguncian switch maju panjang jok kursiKesalahan Penguncian switch mundur panjang jok kursikesalahan motor atau sensor unit penggeser atau unit penggeser cepatkesalahan motor atau sensor penyetel tinggi kursikesalahan motor atau sensor backrest ataskesalahan motor atau sensor mesin multi gerakankesalahan motor atau sensor radius steering columnkesalahan motor atau sensor poros steering columnkesalahan mesin atau sensor horisontal lumbar supportkesalahan output penaikan ketinggian kursikesalahan permanen output bersama unit penggeser/motor multi gerakan/ketinggian kursikesalahan output kemiringan advance backrestkesalahan output penaikan penyetel ketinggian kursikesalahan output bersama kemiringan backrest / penyetel ketinggian kursikesalahan output advance unit penggeserkesalahan output bersama steering column H / steering column Vkesalahan output kemiringan advance backrest ataskesalahan output bersama headrest / lumbar support vertikalkesalahan output penaikan headrestkesalahan output advance headrestkesalahan output penaikan lumbar supportkesalahan output bersama lumbar support horisontal / kemiringan backrest ataskesalahan output advance lumbar supportkesalahan output mundur motor multi gerakankesalahan Reset Power Downkesalahan Reset oleh Watch-DogKesalahan Mode Nominal / LokalKesalahan diagnostik hubungan CANkesalahan lapisan fisikkesalahan modul muteKesalahan Bus Offkesalahan suplai dayaposisi terkini kursiinput-input memorisasi memory unittombol ditekantombol dilepaskantombol tidak ditekantombol turun ketinggian kursiInput Backrest DirebahkanInput Backrest KenyamananKonfigurasi Unit kontrol Memoritombol advance panjang joktombol mundur panjang jokBackrest DirebahkanBackrest Tidak DirebahkanBackrest KenyamananBackrest Non kenyamananPosisi unit penggeser / unit penggeser cepatmodul panjang jokmodul steering columnmodul kursi backrestmodul jok kursimodul keypadadvance motor multi gerakanmundur mesin multi gerakanmemulai pengontrolan sementarapermintaan statusMenghentikan pengontrolanmemulai pengontrolan permanensumber kontrol-kontrol kursiunit penggeser cepatsensor pemasangan backrest bawahsensor ketinggian kursisensor penyetel ketinggian kursisensor unit penggeser kursiterangsensor steering column gerakan radialsensor penyalaankonfigurasi input-inputkesalahan unit kontrol : terputusnya hubungan massa (suplai massa terputus, namun unit kontrol menerima sedikit massa melalui pin lain)kesalahan stem pijarkesalahan stem pijar : diluar resistan referensi (pada mode glow trigger, suatu nilai tertentu resistan tidak boleh melebihi)kesalahan blower udara pembakaranENUMstatus metering pumpstatus detektor apistatus stem pijarstatus mesin burnerstatus heaterpengoperasian blower udara pembakaranjam pengoperasian pemanasan sentralmenit pengoperasian pemanasan sentralmode pengoperasian pemanasan sentralOffsetpengoperasian pembacaan informasiambang batas di bawah-tegangangelapwaktu pengoperasianMasa penempatan pada sirkuitnilai penyetelan CO2sensor steering column gerakan porosFungsi Welcome Steering Column VertikalFungsi Welcome Pemunduran KursiFungsi Welcomel Steering Column HorisontalSensor Motor Multi GerakanMotor Multi Gerakanmotor Unit penggeser cepatmotor Panjang Jokremote controlperintah langsungalat pengontrol rusaktanpa penstarteran (tidak ada api pada saat penstarteran kembali)pemadaman api tanpa pembentukan apitanpa penstarteran pada saat pengaktifan pertamaheater terkuncipenerangan eksternal (flame controller terang sebelum menahan bahan bakar)kesalahan sensor overheatingkesalahan blower udara pembakaran : penguncian (mesin tidak rusak secara elektrik, tetapi turbin terkunci)* pemadaman api dengan pembentukan apikesalahan stem pijar : putusnya hubungan pada sirkuit elektrik filamen yang sukar bergerak (perubahan tiba-tiba pada resistan glow trigger)kesalahan coolant pump (putus atau short circuit dengan +ve) : Kesalahan permanenoverheating (suhu air > * C)breakdown terdeteksi melalui Diag pemanasan sentral dan ditempatkan pada sistem keamanan Diag pemanasan sentralkunci kontak di-on-kan OKblower udara pembakaranstem pijarInjeksi / pengisianawal Pengontrolan sementaramenghentikan pengontrolan yang sedang berlangsungkesalahan mesin resirkulasikesalahan mesin distribusi pengemudikesalahan mesin distribusi penumpangkesalahan mixer motor pengemudikesalahan mixer motor penumpangkesalahan tidak adanya komunikasi dengan BSI (C_TIDAK ADA_BSI)kesalahan lapisan fisik jaringan CANkesalahan tombol terjepitkesalahan sensor kelembaban ruang penumpangkesalahan sensor pencahayaan matahari sisi pengemudikesalahan sensor pencahayaan matahari sisi penumpangkesalahan sensor kualitas udara COkesalahan sensor kualitas udara NOkesalahan sensor ruang penumpang : mikro-turbin pada rotor terkuncikesalahan mesin blower : blower pada rotor terkuncikesalahan mesin blower : blower berada di atas tegangan normal atau di bawah-tegangankesalahan mesin blower : blower pada thermal protection atau pada aruskesalahan mesin blower : input sinyal diagnostiksensor dan blowerposisi mesintombol tabel dan input-input TORukur jangkauan mesinFlag Init PanelLUCHMode jarak pandangDual OFFDual ONswitch sunroof putar tidak terhubungshort circuit -ve, Tombol Terkunciswitch sunroof putarPosisi tidak berlakulampu tombol putarperiksa apakah lampu tombol putar berkedip selama * detikposisi camshaft tidak dikenalpengaturan anti-knockingpemprograman stop block throttle bermotorthrottle bermotor pontentiometer jalurkesesuaian antara * upstream oxygen sensorkesesuaian antara * downstream oxygen sensorsolenoid valve katup exhaust bi-modesensor level bahan bakarpenerimaan diagnosis lampu Multifunction Indicator Lamp pada jaringan CANperintah starter terkontrolpower stage starterinformasi pengaktifan kembali terkontrol ke jaraktidak ada komunikasi dengan ECU Electric Pump Unitketidaksesuaian gigi persnelingtransfer titik kekencangan (speed limiter)short circuit -ve atau short circuit +vestatus solenoid valve Bi-mode exhaustmengindikasikan apakah oxygen sensor berfungsi atau tidakpada putaran idle = Aktifsuhu oli mesin pada Ckecepatan cooling fan pada %status beban mesinstatus muatan mesin saat pengendaraandideteksi oleh ECU mesin multifungsi transmisi otomatisoutlet solenoid valve bi-modetransmisi otomatis AM6BVA 4HP20No. pelayanan diagnostikkomunikasi dengan sireneTidak ada komunikasi dengan sirenebaterai tidak terhubung ke sireneinput Sensor anti-liftinginput Switch penonaktifan sensor interiorinput kap mesintidak ada breaking and enteringbreaking and entering dengan adanya +ve APCbreaking and entering sensor anti-liftingbreaking and entering kap mesinbreaking and entering pintu pengemudibreaking and entering pintu penumpangbreaking and entering pintu belakang kananbreaking and entering pintu belakang kiribreaking and entering kacabreaking and entering bagasibreaking and entering sunroofbreaking and entering no. *sensor tidak aktifsensor aktiftidak ditekanPSA3PSA4suplai internal ke buzzertrailer dan BSRlampu indikator penonaktifanpush switch penonaktifankait trailer tidak adakait trailer ada dan trailer tidak adakait trailer ada dan trailer adapenonaktifan pengemudipenonaktifan trailerkontrol buzzerTes jalur dan rsonansi sensordengarkan pengiriman bunyi bipsinyal suara indikator servisvolume suara buzzerposisi sensor-sensor belakangAAS belakang diaktifkan untuk kasus khusustidak ada buzzervolume minimumvolume maksimumperangkat cerminoutput kontrol mekanisme foldingoutput kontrol perangkat cerminoutput demisting cermininput sensor perangkat cermininput sensor suhu luartombol control pad dikuncitombol keypad dikuncioutput lampu EDPkesalahan internal mesin jendela elektrisKonfigurasi Elektronis pintu pengemudiKonfigurasi Elektronis pintu penumpangpilih kaca spionjika opsipenonaktifan jendela elektris belakangstatus sensor pintu terbukasisi unit kontrolpengontrolan jendela pengemudipengontrolan jendela penumpangpengontrolan cermin kaca spion pengemudipengontrolan cermin kaca spion penumpangpelipatan kaca spionpembukaan kaca spionPengontrolan ke arah RendahPengontrolan ke arah Tinggites penyalaan switchtes penyalaan control pad pintu dan memory padtes penyalaan umumcontrol pad pintumemory keypadswitch jendela elektris penumpangstatus fungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara banperhatian, servis ini memungkinkan penonaktifan fungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara banfungsi harus dinonaktifkan untuk menghindari tampilan dan pengiriman alarm peringatan, pada saat ban tanpa sensor pendeteksi kurangnya tekanan udara ban telah dipasang pada kendaraan (contoh ban salju)fungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban dinonaktifkanvalidasikan untuk kembali ke menu umumfungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban diaktifkanlayanan ini memungkinkan mendapatkan kembali pengidentifikasi ban yang telah diprogram di dalam ECU lama untuk ditulis kembali di dalam ECU baru (tanpa harus melakukan prosedur pemprograman konvensional)layanan ini hanya boleh digunakan pada saat mengganti ECU yang selalu berdialog dengan alat diagnostikuntuk memungkinkan pembacaan pengidentifikasi ban yang telah dimemorisasi, pastikan bahwa ECU yang akan diganti terhubung dengan baik ke kendaraan dan kunci kontak ON pada posisi *jika masalahnya bukan itu, hubungkan ECU yang akan digantiPerhatian : tidak dapat membaca dengan benar pengidentifikasi bankeluar untuk mengaktifkan pemprograman konvensional pengidentifikasi banuntuk memungkinkan penulisan pengidentifikasi ban yang telah dimemorisasi, ganti ECU lama dengan yang baru dan ON-kan kunci kontak pada posisi *Perhatian : Tidak dapat berkomunikasi dengan ECU pendeteksi kurangnya tekanan udara banperiksa suplai dan konektor ECU pendeteksi kurangnya tekanan udara ban dan validasikan untuk mencoba kembali penulisan pengidentifikasi banjika komunikasi dengan ECU selalu tidak dapat dilakukan, keluar untuk mengaktifkan pemprograman konvensional pengidentifikasi banPerhatian : tidak dapat menulis dengan benar pengidentifikasi banpenulisan pengidentifikasi ban berhasilwajib memeriksa penulisan pengidentifikasi valve ban dengan menggunakan layanan Periksa pemprograman valvevalidasikan untuk keluar dari layananInformasi: bagian penulisan hanya dapat diaktifkan saat kendaraan berhentipembacaan dan penulisan langsung pengidentifikasi banpemprograman konvensional pengidentifikasi banpemprograman satuan transmitter banpemprograman global transmitter banECU pendeteksi kurangnya tekanan udara ban memungkinkan memorisasi delapan pengidentifikasi ban, * ban utama dan * ban tambahan (ban salju ...)perhatian, saat pemprograman, Anda harus mencocokkan dua hal yaitukendaraan memiliki sembilan atau hanya empat pengidentifikasi ban yang telah dimemorisasi, ban-ban tambahan yang akan diprogram akan dimemorisasi di dalam empat lokasi yang masih kosongdelapan lokasi memori ECU telah gunakan (* ban utama dan * ban tambahan), oleh karena itu pengidentifikasi-pengidentifikasi terakhir yang sedang berjalan yang akan diganti (remuk)untuk informasi, tidak perlu mengaktifkan pemprograman pengidentifikasi bila ban hanya ingin menggantipompa ban depan kiri hingga * bar (status valve ban dalam mode tes) dan tunggu * menitsiap untuk mengaktifkan valve dengan alat switching valve (* atau *)status valve dalam mode Tesswitching dan pemprograman valvepenulisan pengidentifikasi ban berhasilisi penuh tekanan pemompaan normal di dalam banpengidentifikasi ban yang akan Anda coba lakukan telah dimemorisasi dan diaktifkan ke posisi tersebut pada kendaraanperhatian, pengidentifikasi yang telah Anda program ke posisi tersebut telah dimemorisasi dan diaktifkan ke posisi lain pada kendaraanposisi pemprograman yang lama telah dihapus, oleh karena itu Anda WAJIB mengaktifkan pemprograman global transmitter banvalidasikan untuk keluar dari prosedurIngat: tidak perlu mengaktifkan pemprograman pengidentifikasi setelah melakukan penggantian banpengidentifikasi ban yang Anda telah diprogram ke posisi tersebut telah dimemorisasi di dalam perangkat ban tambahan, posisi pemprogramannya yang lama telah dihapusprosedur pemprograman pengidentifikasi ban yang rusakrestart prosedur pemprogramantidak ada penerimaan pengidentifikasi banPenyebab-penyebab yang mungkin terjadi adalahWaktu yang diperlukan untuk mengaktifkan valve melampaui waktu yang diizinkan (restart prosedur pemprograman dengan mengurangi waktu satu menit untuk mengaktifkan valve)valve ban rusak (ganti valve)alat switching rusakvalidasikan untuk keluar dari prosedurpompa ban depan kanan hingga * bar (status valve ban berada dalam mode tes) dan tunggu * menitpompa semua ban hingga * bar (status valve ban berada dalam mode tes) dan tunggu * menitpompa ban belakang kanan hingga * bar (status valve ban berada dalam mode tes) dan tunggu * menitpompa ban belakang kiri hingga * bar (status valve ban berada dalam mode tes) dan tunggu * menitvalidasikan untuk melanjutkan ke switching ban berikutnyadengan menggunakan alat switching, aktifkan valve depan kanan selama kurang dari satu menitdengan menggunakan alat switching, aktifkan valve belakang kanan selama kurang dari satu menitdengan menggunakan alat switching, aktifkan valve belakang kiri selama kurang dari satu menitdengan menggunakan alat switching, aktifkan valve depan kiri selama kurang dari satu menitvalve dalam keadaan dan posisi yang baikvalve rusak namun dalam posisi yang baikvalve tidak dikenal (belum diprogram)valve dalam keadaan baik namun dimemorisasi ke posisi lainvalve rusak dan dimemorisasi ke posisi laintidak ada respons dari valvevalve rusak mengindikasikan bahwa valve mengeluarkan informasi yang salah atau status baterainya lemah (perhatian: pada saat keadaan dingin, tegangan baterai dapat menurun dan menyebabkan suatu kesalahan deteksi baterai habis)memorisasi ke posisi lain mengindikasikan bahwa ban telah diganti namun ECU belum melakukan relokalisasi (pengendaraan)tidak ada respons dari valve mengindikasikan bahwa valve tidak mengeluarkan sinyal apapun (kerusakan) atau operator tidak mengaktifkan valve dengan alat switching atau valve tidak melewati mode tes setelah dipompa hingga * bar dan di menit Standbyprosedur pemeriksaan valve ban yang rusakrestart prosedur pemeriksaanperiksa valve depan kiriperiksa valve depan kananperiksa valve belakang kananperiksa valve belakang kiripemeriksaan global valvelayanan ini memungkinkan untuk memeriksapengoperasian valve banposisi ban (sesuai dengan posisi yang telah dimemorisasi)pengenalan kembali pengidentifikasi valve ( pengidentifikasi telah diprogram atau belum)layanan ini memungkinkan untuk memeriksa apakah ECU menerima dengan baik * pengidentifikasi valve yang telah di program pada kendaraanagar pemeriksaan dapat dilakukan, Anda harus mengemudikan kendaraan selama lebih dari satu menit pada kecepatan lebih dari * km/jam (tanpa gangguan)perhatian, diantara setiap penggunaan layanan ini, Anda harus memutuskan dan memposisikan kunci kontak pada posisi ON lagi untuk memungkinkan ECU menghapus status-status yang telah dimemorisasilakukan tes jalan selama lebih dari satu menit dengan kecepatan lebih dari * km/jam (tanpa gangguan)pada penerimaan pengidentifikasi valve, ECU mememorisasi penerimaan itu dan mengganti secara permanen parameter ke status Pengidentifikasi diterimatidak adanya penerimaan pengidentifikasi valve dapat menyebabkantidak adanya pemprograman valve (atau kegagalan pada saat pemprograman)valve tidak berfungsi (baterai habis atau kesalahan internal)ban tidak diperlengkapi valve pendeteksi kurangnya tekanan udara banadalah hal yang normal bila pada awal pengendaraan, valve tertentu atau semua valve telah berada di status pengidentifikasi diterimasaat tes jalan dan begitu perpindahan gigi * km/jam, * valve berpindah secara otomatis ke status Pengidentifikasi belum diterima untuk memungkinkan memorisasitidak ada komunikasi pada CAN dengan ECU kontrol mesintidak ada komunikasi pada CAN dengan ECU ABS atau ESPtidak ada komunikasi pada CAN dengan sensor sudut kemuditidak ada komunikasi pada CAN dengan ECU suspensiECU pendeteksi kurangnya tekanan udara ban tidak berkomunikasi lagi pada jaringan CANkerusakan jaringan CANinformasi kecepatan kendaraan yang diterima oleh CAN di ECU ABS atau ESPinformasi putaran mesin yang diterima oleh CAN di ECU kontrol mesininformasi sudut roda kemudi yang diterima oleh CAN di sensor sudut kemudiinformasi yang diterima oleh CAN di ECU suspensikinerja BSI pada pengaktifan kembali kontrol frekuensi tinggitegangan suplai ECU terlalu rendahtegangan suplai ECU terlalu tinggiantena bawah frekuensi kananantena bawah frekuensi kiritidak ada atau Kesalahan downloadBattery Flat valve depan kiriBattery Flat valve depan kananBattery Flat valve belakang kananBattery Flat valve belakang kiritidak ada valve belakang kiritidak ada valve depan kiritidak ada valve belakang kanantidak ada valve depan kanantidak ada valve Roda Cadanganremote control frekuensi tinggiRCD : Anomali pengaktifan utama (kontrol CAN tidak berlaku atau tidak ada)RCD : ketidaksesuaian pengaktifan utama (jalur RCD rusak atau kecepatan kendaraan dan putaran mesin salah)RCD : Anomali informasi kecepatan kendaraan (tidak ada atau tidak berlaku)RCD : Anomali informasi putaran mesin (tidak ada atau tidak berlaku)RCD : Anomali permintaan pengaktifan kembali parsial yang diikuti dengan kontrol remote control frekuensi tinggi (Jepang)RCD : Jalur pengaktifan kembali terkontrol pada short circuit dengan massatekanan ban depan kiritekanan ban depan kanantekanan ban belakang kiritekanan ban belakang kananindeks perubahan (edisi)status fungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara banstatus ban-baninformasi yang diterima jaringanparameter internal pada ECUstatus ban depan kiristatus ban depan kananstatus ban belakang kiristatus ban belakang kananban sedikit kempesban sangat kempestekanan ban tidak termonitorstatus roda cadanganperbedaan tekanan ban depan kiriperbedaan tekanan ban depan kananperbedaan tekanan ban belakang kiriperbedaan tekanan ban belakang kanansuhu ban depan kirisuhu ban depan kirisuhu ban belakang kirisuhu ban belakang kananakselerasi roda depan kiriakselerasi roda depan kananakselerasi roda belakang kiriakselerasi roda belakang kananban dinyatakan sangat kempes bila tekanannya kurang dari * bar tekanan nominal pemompaanban dinyatakan pecah bila tekanannya kurang dari * bar tekanan nominal pemompaantekanan ban dinyatakan tidak termonitor bila transmitter ban tidak lagi mengeluarkan informasi atau tidak adaperbedaan ini sesuai dengan perbedaan tekanan antara tekanan nominal dan tekanan di dalam ban (Tekanan yang sesuai sesuai dengan suhu di dalam ban)* kiri* kananstatus umum sistem pendeteksi kurangnya tekanan udara banlingkungan terganggusistem tidak bekerjatekanan ban belum disesuaikan dengan muatantekanan ban belum disesuaikan dengan kecepatanstatus elektronis sistem pendeteksi kurangnya tekanan udara ban (RCD)pengaktifanpengaktifan kembali parsialpengaktifan kembali parsial internalstatus penghubung pengaktifan kembalipengaktifan utamapengaktifan utama menurunmemudarNilai standarstatus baterai valve depan kiristatus baterai valve depan kananstatus baterai valve belakang kiristatus baterai valve belakang kanantegangan benartegangan salahsebuah lingkungan terganggu interferensi atau penutupan sinyal-sinyal frekuensi tinggi yang dipancarkan oleh valvesistem Tidak bekerja bila keempat valve belum diprogram, tidak ada atau tidak berfungsi atau bila ECU rusakStatus Inisialisasi sedang berlangsung ditampilkan *status permintaan pengaktifan utama yang dikirim oleh BSItekanan normal pemompaan ban depan yang direkomendasikan oleh manufaktur dan digunakan oleh ECUtekanan normal pemompaan ban belakang yang direkomendasikan oleh manufaktur dan digunakan oleh ECUPerhatian : pada saat cuaca dingin, tegangan baterai menurun secara normal dan dapat melewati status tegangan salah tanpa baterai benar-benar habismasa pakai baterai diperkirakan sekitar * tahunairbag penumpangpembukaan central lock selectifharus berkode Tidak adaharus berkode Adaharus berkode BSMharus berkode tanpa ADMLharus berkode dengan kabelharus berkode tidak dinonaktifkanharus berkode Menu tanpa pengaturan profilharus berkode lainharus berkode Terkontrol dalam persentase penutupantanpa menumenu tanpa pengaturan profilmenu dengan pengaturan profiltidak dinonaktifkantidak terkontrolterkontrol pada persentase penutupanterkontrol melalui levelMultipleksmemorisasi parameter pribadi samping pengemudiada jika kursi disetel dengan penyetelan elektrik dan dengan memori posisiunit kontrol elektrik kontrol unit kipas dua kecepatanlayar ditampilkan sebelum pengaktifan fungsidiikuti penggantian satu atau dua ECU (Baru)dalam hal pembalikan ECU (kiri/kanan)atau pemasangan sebuah ECU yang telah terpasang pada kendaraan laintempatkan kendaraan di dalam kondisi berikutsensor ketinggian bodi belakang di setelECU kiri (Master) dikonfigurasitidak ada kesalahan memorisasi di dalam ECUsuspensi dilepaskan (mengaktifkan tes singkat) dan tekanan ban telah dilakukankunci kontak ON dan lampu dim nyalakanhandbrake di longgarkan dan transmisi pada posisi netraltidak ada siapapun di dalam kendaraanvalidasikan untuk melakukan kalibrasihanya ECU kiri (ECU master) yang dapat dikonfigurasikanECU kiri (Master) tidak dapat dikonfigurasikan atau dikonfigurasikan secara salah (ada kesalahan konfigurasi)mengaktifkan konfigurasi ECU kiri (master)prosedur kalibrasi dua headlampkalibrasi headlamp dapat diaktifkan dengan suksespenyebab kesalahan kalibrasiinformasi sensor ketinggian kursi belakanginformasi sensor ketinggian kursi depandengan ECU suspensidengan * sensor ketinggian bodihanya ECU kiri (ECU Master) yang dapat mengaktifkan kalibrasi headlamppengontrolan dua headlamppemprograman sensor banpembacaan dan penulisan langsung pengidentifikasi banpencarian valve yang rusakperiksa pemprograman valvetidak ada komunikasi pada CAN dengan BSIrain sensor dan pencahayaan tidak lagi berkomunikasi pada jaringan CANkesalahan tidak ada komunikasi pada CAN dengan engine fuse boardkerusakan detektor hujankerusakan detektor cahaya infra merahkerusakan detektor terowongankerusakan detektor cahaya sekitartidak mungkin menyesuaikan sensor dengan kaca depankesalahan pada informasi yang berasal dari BSI dan diterima oleh CANkesalahan pada informasi yang berasal dari engine fuse board dan diterima oleh CANtegangan suplai ECU (+ve APC )tegangan suplai Kodetegangan dikirim ke switch lampudaya yang dikonsumsi oleh lampu dan switchnyaposisi stepper motornilai referensi dikirim ke headlamp kananketinggian kendaraan (dengan suspensi terkontrol)tegangan sinyal sensor ketinggian rangka depantegangan sinyal sensor ketinggian rangka belakangtegangan sinyal sensor ketinggian rangka depantegangan kalibrasi sinyal sensor ketinggian rangka belakangpengontrolan dua headlampkonfigurasi kendaraan (Sumber informasi ketinggian kendaraan)parameter di Konfigurasikan secara otomatisparameter pengontrolan wiper kacaposisi daun wiper kacaposisi parkirposisi off (diluar posisi parkir)terkembang pada zona tinggiterkembang pada zona rendahbantuanPengontrolan wiper kaca pada kecepatan rendahPengontrolan wiper kaca pada kecepatan tinggitempatkan pada posisi pemeliharaanawal* sedan atau estate* coupePengontrolan tidak berfungsipengontrolan sedang berlangsungpengontrolan selesaipengontrolan terputuskonfigurasi input-input / output-outputgelombang frekuensi AMteks CDdeteksi breakdown antenajumlah antenatipe antena no. *kualitas penerimaan radiolevel penerimaan radiopasifpengiriman bunyi bip : speaker depan kiripengiriman bunyi bip : speaker depan kananpengiriman bunyi bip : speaker belakang kiripengiriman bunyi bip : speaker belakang kananpencarian frekuensi secara menurunharap restart my computersebelum memulai operasi ini, Anda disarankan untuk menyalakan kembali komputer, menutup semua aplikasi, dan memutuskan hubungan kartu Peugeot Planet Interfaceupdate komponen PPD tidak berjalan dengan baikkesalahan no. *Anda disarankan untuk mencoba lagi operasi, untuk itu, nyalakan kembali komputer, tutup semua aplikasi, dan putuskan hubungan kartu Peugeot Planet Interfacejika tidak, harap hubungi bantuan teknispengganti *dapat didiagnostiktidak dapat didiagnostikoleh jaringan CANoleh jalur Kedisi *EOBDbukan EOBDkesalahan pada circuit kontrol solenoid valve *kesalahan pada circuit solenoid valve *pengaturan engine brakepengontrolan converter atau lock-upkontrol roda gigikesalahan pada circuit sensor suhu oli transmisi otomatissuhu oli transmisi otomatis terkunci pada nilai yang samainformasi yang berasal dari sensorkesalahan pada circuit sensor kecepatan output transmisi otomatiskesalahan pada circuit sensor kecepatan input transmisi otomatiskesalahan pada circuit aktuator penguncian tuaskesalahan pada sensor posisi selektor kecepatanterintegrasi ke ECU transmisi otomatiskesalahan sinyal push + atau sensorkesalahan sinyal push - atau sensorkesalahan pada output kontrol pencegahan penstarterantegangan suplai ECU terlalu rendahkesalahan komunikasi pada jaringan CAN dengan ECU ESPkesalahan komunikasi pada jaringan CAN dengan ECU mesinkesalahan pada informasi posisi pedal gas belum diterima oleh jaringan CANinformasi torsi mesin yang diminta oleh pengemudi belum diterima oleh jaringan CANkesalahan pada informasi putaran mesin belum diterima oleh jaringan CANkesalahan pada informasi suhu coolant belum diterima oleh jaringan CANkesalahan pada informasi kecepatan ban belakang kanan belum diterima oleh jaringan CANkesalahan pada informasi kecepatan ban belakang kiri belum diterima oleh jaringan CANkesalahan sinkronisasi permintaan pengaktifan terkontrol utama yang diterima oleh jaringan CAN (ECU BSI) dan kontrol dengan kabel pengaktifan terkontrolkesalahan sinkronisasi permintaan pengaktifan terkontrol parsial yang diterima oleh CAN (ECU BSI) dan kontrol dengan kabel pengaktifan terkontrolkesalahan pada informasi sudut roda kemudi yang diterima oleh jaringan CANkesalahan pada informasi suhu oli mesin atau udara hisap yang diterima oleh jaringan CANkesalahan mekanis atau hidrolik pada roda gigi satu transmisikesalahan mekanis atau hidrolik pada roda gigi kedua transmisikesalahan mekanis atau hidrolik pada roda gigi ketiga transmisikesalahan mekanis atau hidrolik pada roda gigi keempat transmisikesalahan mekanis atau hidrolik pada roda gigi kelima transmisikesalahan mekanis atau hidrolik pada roda gigi keenam transmisikesalahan mekanis atau hidrolik pada fungsi engine brake di dalam mode pertama one-touchkesalahan masuknya gigi kopling C1 untuk streak reduction pada mode Dkesalahan output mode pengoperasian Streak Reduction pada mode Dlock-up converter tidak dapat dilakukanoli transmisi digantisuhu oli transmisi terlalu tinggi (peraturan thermal protection 3) dengan perintah pengurangan torsi mesinsuhu oli transmisikecepatan input transmisi (Turbin)torsi mesin aktual (hanya mesin *)pengurangan torsi yang diminta oleh transmisi otomatis (hanya mesin *)selip terkontrolTak ditentukanposisi netral / Nperpindahan gigi yang tidak tentuuntuk memungkinkan penghapusan kesalahan, kendaraan harus berada di dalam konfigurasi berikutDan tuas persneling pada posisi P atau Npenghapusan kerusakan perlu dilakukan setelah pembacaan kerusakansudahkan Anda membaca kerusakan ?status internal ECUsensor putaran mesinvariabel yang diterima dan dikirim pada jaringan CANpermintaan penyalaan alarm pemanasan transmisi otomatispermintaan penyalaan lampu indikator anomali emisi (lampu Multifunction Indicator Lamp)transmisi otomatis pada emergency mode (proteksi)perpindahan gigi sementara pada emergency mode (proteksi)status penginjakan kopling ke penghenti (streak reduction)pola pengoperasian yang digunakan oleh transmisi otomatisstatus jalur RCDstatus pengaktifan kembali ECU (RCD)status kontrol-kontrol pengaturan atau pembatasan kecepatan kendaraantidak aktif (roda gigi posisi Parkir atau posisi netral)tidak aktif (roda gigi D, R, 3, 2 atau 1)kologiadaptatifpengaturan ASR/ESPPengaturan atau pembatasan kecepatanpengoperasian minimalutamautama menurunStandby atau tidak efektiftarikan pedaldiaktifkan atau efektifbila suhu oli transmisi terlalu tinggi, ECU transmisi akan meminta tampilan pesan peringatanbila transmisi mendeteksi kesalahan golongan EOBD, transmisi akan meminta penyalaan lampu emisi (Multifunction Indicator Lamp)parameter ini dapat memberitahukan jika kesalahan permanen yang terdapat di dalam memori ECU mengubah transmisi ke refuge modeparameter ini dapat memberitahukan jika kesalahan intermittent yang terdapat di dalam memori ECU telah mengubah transmisi ke refuge modeparameter ini hanya dapat digunakan jika kesalahan sebelumnya tidak dihapuskandalam kondisi tertentu, dan pada penghenti, fungsi Penginjakan kopling Penghenti diaktifkan pada roda gigi D, R, 3, 2 dan 1parameter berdasarkan pada kesalahan permanen yang dimemorisasi di dalam ECUparameter berdasarkan pada kesalahan intermittent yang dimemorisasi di dalam ECUposisi roda gigi yang Dimasukan dengan Tidak Tentu dapat naik kembali pada saat transmisi berada pada refuge modepola ECO dan ECO 2 diaktifkan saat mesin dan transmisi otomatis disetel ke suhu yang tepatpengurangan polutanterdapat tiga pola Salju, pola Salju 1 digunakan pada penurunan, pola 2 pada plat dan pola 3 pada penaikanterdapat tiga pola thermal protection, yang diklasifikasikan di dalam urutan kronologis (1, 2 dan 3) mulai digunakan sejak suhu oli transmisi berada di * Cstatus Efektif dan Tidak Efektif sesuai dengan dua fase pengoperasian pembatasan kecepatankontrol penguncian tuaskontrol penguncian anak kuncikontrol pencegahan penstarteranStart LockIntermediate P/RIntermediate N/Dtak sesuaiparameter ini dikurangi permintaan push control dan posisi terdeteksi oleh sensor terintegrasi ke ECU transmisistatus kontrol penguncian tuas persneling yang ditempatkan di output ECU transmisi otomatisperhatian, output ini hanya fungsional pada kendaraan yang dijual di Amerika Serikatperhatian, parameter ini hanya menguraikan status output dengan kabel perintah pencegahan penstarteranoutput ini tidak mengontrol secara langsung relay pencegahankeputusan untuk meng-otorisasi pengoperasian starter diambil oleh BSI sesuai dengan beberapa parametertegangan diukur pada terminal suplai ECU transmisi otomatisrasio yang dipilihmeminta namun Tidak aktifkontrol solenoid valve S *arus kontrolarus pengembalistatus elektrik solenoid valve *terukursolenoid valve (all or nothing) S1 dan S2 hanya diaktifkan pada rasio pertama dan dapat berfungsi sebagai engine brakeparameter ini mengontrol sekaligus perintah (output prosesor) dan kontrol (output daya) yang diaktifkan melalui ECU transmisiPosisi Diminta tetapi Tidak aktif ditransfer pada saat arus yang dikonsumsi di output ECU adalah nol (kontrol) sedangkan permintaan sudah dikirimkanArus Kontrol terukur pada input ECU Terminal positif) dan Arus Pengembali terukur pada input ECU setelah selesai mengontrol solenoid valve (Terminal negatif)status elektrik solenoid valve dikurangi Arus Pengembali (terukur)tidak diaktifkan : * mA <= I <= * mAterkontrol : * mA < I < * mAdiaktifkan : * mA <= I <= * mAsolenoid valve diaktifkan pada semua gigi persneling kecuali pada gigi ke 2 dan ke 6solenoid valve diaktifkan pada posisi P, R, N, gigi ke 5 dan ke 6 dan saat pengaktifan penginjakan kopling ke penghentisolenoid valve diaktifkan pada semua gigi persneling kecuali pada gigi ke 4, 5 dan ke 6solenoid valve diaktifkan pada semua gigi persneling kecuali pada roda gigi ke 3 dan ke 5 dan pada saat gigi mundur dengan kecepatan kendaraan kurang dari atau sama dengan * km/jamkecepatan rata-rata roda depankecepatan input transmisi otomatis (terukur)kecepatan input transmisi otomatis (terhitung)kecepatan output transmisi otomatis (terukur)kecepatan output transmisi otomatis (terhitung)kecepatan selip converter (terukur)kecepatan selip converter (nilai teoritis)kecepatan rotasi poros input terukur oleh sensor kecepatan input transmisi otomatiskecepatan input transmisi otomatis terhitung sejak kecepatan rata-rata roda-roda depan dan gigi persneling dimasukkankecepatan output transmisi terukur oleh sensor outputkecepatan output transmisi otomatis terhitung sejak kecepatan rata-rata roda depankecepatan selip terhitung sejak informasi putaran mesin dan kecepatan input-input transmisi otomatis (terukur)parameter ini sesuai dengan nilai teoritis dimana selip converter harus sesuaidi dalam kondisi-kondisi tertentu, converter saling berlawanan sejak status roda gigi 2/3torsi mesin Aktualreferensi torsi yang diminta oleh transmisi otomatistorsi mesin yang diminta oleh pengemudipengurangan torsi yang diminta oleh transmisi otomatisASR atau ESP dalam regulation modekecepatan rata-rata roda depanstatus switch rem utamastatus switch rem sekunder (redundant)status switch saljustatus switch Sportinformasi dikirim pada jaringan CAN oleh ECU mesinpenurunan gigi yang diikuti dengan akselerasi yang memerlukan tenaga (kick-down) diaktifkan mulai dari * %informasi dikirim pada jaringan CAN oleh ECU transmisi otomatispengurangan ini diminta pada saat perubahan rasioinformasi dikirim pada jaringan CAN oleh ECU ABSdapat mengetahui jika ECU ABS berada dalam regulation mode ASR atau ESPinformasi digunakan antara lain untuk mengontrol Shift Lockinformasi dikirim pada jaringan CAN oleh BSIhasil tes aktuatorshort circuit dengan +ve pada outputshort circuit dengan massa pada outputopen circuit pada outputshort circuit interval pada outputperiksa bunyi klik solenoid valve pada level unit hidrolikuntuk memungkinkan tampilan laporan, tes aktuator akan berdurasi * detik tanpa mungkin dihentikanperiksa bunyi klik relay pencegahan penstarteranperiksa bunyi klik relay penguncian pada level steering columnperiksa bunyi klik relay penguncian anak kunci (hanya berfungsi pada kendaraan yang memang diperlengkapi dengan relay penguncian)nilai sensor olijika ada penggantian hanya satu ECU yang masih berdialog dengan alat diagnostik (tanpa penggantian transmisi otomatis atau oli transmisi otomatis), baca nilai pengukur kekentalan oli pada ECU lama dan tuliskan kembali nilai tersebut pada ECU yang barulayanan ini hanya boleh digunakan saat mengganti ECU yang masih berdialog dengan alat diagnostiklayanan tersebut hanya boleh digunakan untuk menuliskan nilai (di pengukur kekentalan oli pada ECU yang akan diganti) pada ECU yang barunilai sensor kekentalan oli akan ditulismasukkan nilai sensor kekentalan oli yang sebelumnya terbaca pada ECU yang akan di gantituas persneling pada posisi * atau *prosedur penghapusan pemprograman tidak berfungsiuntuk memungkinkan ECU baru mempertimbangkan status kekentalan oli transmisi, alat diagnostik harus membaca nilai sensor kekentalan oli ECU yang akan diganti untuk ditulis di dalam ECU yang baruapakah Anda yakin bahwa ECU yang akan diganti sudah terhubung dengan baik ke kendaraan dan kunci kontak ON pada posisi 2jika masalahnya bukan itu, hubungkan ECU yang akan digantijika ECU tidak lagi berdialog dengan alat diagnostik (ECU tidak berfungsi) tekan pada tombol kembali ke belakangmeskipun tidak mungkin membaca nilai sensor kekentalan oli ECU yang akan diganti, Anda WAJIB mengganti totalitas oli transmisitidak dapat membaca nilai sensor kekentalan oli ECU yang akan digantiperiksa suplai dan konektor ECU dan tekan pada tombol kembali ke belakang untuk mencoba kembali pembacaan sensor kekentalan olijika Anda kembali ke layar ini setelah melakukan tes baru pembacaan sensor, (selalu tidak ada dialog dengan ECU), tekan tombol Validate untuk melanjutkan ke tahap berikutjika solusi sebelumnya tidak berfungsi, Anda WAJIB mengganti totalitas oli transmisipenggantian ini memungkinkan ECU yang baru untuk mulai lagi dari nol, karena tidak mungkin mengaktifkan sebuah nomor yang sesuai dengan status kekentalan suatu oliuntuk dapat melanjutkan prosedur penggantian, ganti ECU lama dengan yang baru dan ON-kan kunci kontak pada posisi 2kesalahan saat penghapusan pemprograman ECU, tekan tombol kembali ke belakang untuk restart operasijika Anda kembali ke display tersebut setelah melakukan tes yang baru, tekan tombol Validasi untuk melanjutkan ke tahap berikutnyatekan tombol kembali ke belakang untuk mencoba kembali penulisan sensor kekentalan olijika Anda kembali ke display tersebut setelah mencoba tes penulisan sensor yang baru, tekan tombol Validasi untuk mengakhiri prosedursetelah akhir prosedur penggantian, Anda harusmelewati layanan Sensor Kekentalan Oli untuk mencoba pembacaan diikuti dengan penulisan sensor kekentalan oliapakah transmisi otomatis dan ECU dikirim menjadi satu ?jika itu masalahnya, prosedur tidak akan meminta mengaktifkan pemprograman posisi Netraluntuk dapat melakukan penghapusan pemprograman, posisikan kendaraan di dalam konfigurasi berikutInformasi: jangan lupa mengaktifkan konfigurasi ECUprosedur tersebut memungkinkan sensor kekentalan oli mereset ke nol dan pemprograman otomatis tekanan olirestart prosedur dengan menekan tombol kembali ke belakangjika Anda kembali ke layar tersebut setelah melakukan tes penghapusan pemprograman baru, tekan tombol Validate untuk mengakhiri prosedurinisialisasi terlaksanajumlah impuls kendaraan *volume tangki kendaraankesesuaian kendaraan *kesesuaian aditif Eolys *spesifikasi mesin * transmisi manualambang batas kendaraan *sensor diatur oleh ECUambang batas spesifikasi mesin * transmisisensor tidak diatur oleh ECUspesifikasi mesin lainambang batas spesifikasi mesin *supplier satelit depanversi hardware satelit depanreferensi PSA satelit belakangsupplier satelit belakangversi kalibrasi satelit belakangversi hardware satelit belakangversi software remote belakangpretension belt depansatelit depansatelit belakangkesalahan lampu indikator penonaktifan airbag penumpangkesalahan lampu indikator airbagkesalahan satelit samping belakang kirikesalahan airbag samping depan kanankesalahan airbag belakang kanankesalahan pretensioner pengemudi dan penumpang depan secara serikesalahan pretensioner baris * secara seri (pengemudi dan penumpang depan)kesalahan airbag samping depan kirikesalahan sensor posisi kursi pengemudikesalahan airbag samping depan dan belakang kiri secara serikesalahan pretensioner pusat baris *kesalahan airbag samping depan dan belakang kanan secara serikesalahan satelit samping depan kirikesalahan pretensioner kiri baris * dan * secara serikesalahan pretensioner penumpang depankesalahan curtain airbag kirikesalahan pretensioner kanan baris * dan * secara serikesalahan pretensioner baris * secara seri (kiri dan kanan)kesalahan airbag belakang kirikesalahan curtain airbag kanankesalahan +ve CANkesalahan airbag samping kiri dan curtain airbag kiri secara serikesalahan airbag samping kanan dan curtain airbag kanan secara serikesalahan satelit samping depan kanankesalahan ECU (sistem pengaktifan)pengaktifan belum di konfirmasikan oleh sensor keamananpengaktifan pretensioner penumpang depanpengaktifan airbag pengemudi dan penumpangPengaktifan airbag pengemudipengaktifan airbag samping kiripengaktifan airbag samping kananpengaktifan curtain airbag kiripengaktifan curtain airbag kananairbag samping belakangAirbag lutut pengemudisensor posisi kursi pengemudipenguncian unit airbags mencegah pengaktifan komponen pretensionkarenanya ia dapat mengoperasikan pengaktifan unit dengan aman tanpa risikopenguncian unit airbag menyebabkan penyalaan lampu indikator airbag tanpa pemulihan kerusakanbegitu servis selesai, unit harus dibuka pengunciannya dengan memilih menu Pembukaan PenguncianECU belum terkuncivalidasikan untuk melakukan penguncian unit airbagsunit airbags sekarang terkuncivalidasikan untuk melakukan pembukaan penguncian unit airbagsunit airbags sekarang terbukastatus pemprograman throttle bermotorstatus pemprograman EGR solenoid valvesolenoid valve bi-modelepaskan solenoid valve VTTperiksa gerakan inti di dalam solenoid valvetidak ada informasiinformasi pengaktifan kembali tidak adadi bawah-tegangan untuk power steeringdi atas tegangan normal untuk power steeringpengaktifan watchdogsinyal sensor gerakan depan kirisinyal sensor gerakan depan kanansinyal sensor gerakan belakang kanansinyal sensor gerakan belakang kiriaktuator AMVAR depan kiriaktuator AMVAR depan kananaktuator AMVAR belakang kananaktuator AMVAR belakang kirikontrol power steeringpenyetel posisi headlampposisi deflector bergerak tak diketahuiuntuk power steeringinformasi kecepatan kendaraan tidak berlaku atau tidak ada (*)akselerasi longitudinal tidak berlaku atau tidak ada (*)status thermal motor tidak berlaku atau tidak ada (*)anomali penerimaan kecepatan kendaraananomali penerimaan putaran mesinanomali penerimaan penyetelan ketinggian kursipemprograman tinggi referensi tidak terlaksanatiming ulang massa rusakinformasi gerakan dan nilai referensiinformasi multipleks yang masukdikendarai pengemudipengaktifan kembali RCDpemprograman berlakuketinggian pemprograman depan kiriketinggian pemprograman depan kananketinggian pemprograman belakang kiriketinggian pemprograman belakang kanangerakan depan kirigerakan depan kanangerakan belakang kirigerakan belakang kanantegangan sensor gerakan depan kiritegangan sensor gerakan depan kanantegangan sensor gerakan belakang kiritegangan sensor gerakan belakang kanannilai referensi aktuator AMVAR depan kirinilai referensi aktuator AMVAR depan kananinstruksi aktuator AMVAR belakang kirinilai referensi power steeringlevel pantulan roda depan kirilevel pantulan roda depan kananlevel pantulan roda belakang kirilevel pantulan roda belakang kananakselerasi lateraltekanan silinder masterkecepatan rotasi steering wheelinformasi yang bersumber dari ECU ESPinformasi yang bersumber dari ECU kontrol mesininformasi yang bersumber dari sensor sudut kemudigerakan pada salah satu tombol kontrol *kesalahan kalibrasi headlamp (belum dilaksanakan setelah konfigurasi atau rusak)kesalahan ECU headlampkesalahan hubungan antara lampu dan ECU (harness internal pada headlamp, switch lampu atau ECU)kesalahan tidak mungkin melakukan penyalaan bohlam discharge (switch lampu atau lampu)kesalahan hubungan switch (harness internal pada headlamp atau switch lampu)kesalahan lampu tidak berfungsikesalahan pada circuit sensor ketinggian bodi depan : sinyal terlalu lemahkesalahan pada circuit sensor ketinggian bodi depan : sinyal terlalu tinggikesalahan pada circuit sensor ketinggian bodi belakang : sinyal terlalu lemahkesalahan pada circuit sensor ketinggian bodi belakang : sinyal terlalu tinggikesalahan suplai sensor ketinggian bodikesalahan komunikasi antara dua ECU headlamp (harness atau ECU)kesalahan pada circuit stepper motor penyetelan posisi headlamp (harness internal pada headlamp atau motor)kesalahan tegangan suplai ECU terlalu rendah (+ve APC)kesalahan tegangan suplai ECU terlalu tinggi (+ve APC)kesalahan kecocokan antara ECU kiri dan kanan (lakukan konfigurasi)kesalahan pada sinyal yang bersumber dari ECU suspensi (sinyal PWM)kesalahan internal motor pembersih kaca sisi pengemudi (master)kesalahan internal motor pembersih kaca sisi penumpang (slave)kesalahan kehilangan atau kerusakan jaringan LIN antara dua motor pembersih-kaca (harness LIN atau mesin penumpang)penurunan pengoperasian berkaitan dengan penguncian mekanis arm pembersih-kaca pengemudi (master)penurunan pengoperasian berkaitan dengan penguncian mekanis arm pembersih-kaca penumpang (slave)kesalahan tidak ada komunikasi pada CAN dengan BSIkesalahan jaringan CAN *rain sensor dan pencahayaan tidak lagi berkomunikasi pada jaringan CANkesalahan tidak ada komunikasi pada CAN dengan engine fuse boardtidak mungkin menyesuaikan sensor dengan kaca depankesalahan pada informasi yang berasal dari BSI dan diterima oleh CANkesalahan pada informasi yang berasal dari engine fuse board dan diterima oleh CANkesalahan kesesuaian konfigurasi : CDC ada dan Konfigurasi tidak adakesalahan kesesuaian konfigurasi AAS ada dan konfigurasikan tidak adakesalahan input microphone - short circuit dengan +vekesalahan antara amplifier HIFI dan sistem audio - short circuit dengan +vekesalahan input antena * (lihat belakang kiri) short circuit dengan massakesalahan input antena * (lihat belakang kanan) short circuit dengan massakesalahan input microphone - short circuit dengan massakesalahan antena pasif - short circuit dengan -kesalahan input antena * (lihat belakang kiri) - open circuitkesalahan input antena * (lihat belakang kanan) - open circuitkesalahan input microphone - open circuitkesalahan output audio depan kiri - open circuitkesalahan output audio depan kanan - open circuitkesalahan output audio belakang kiri - open circuitkesalahan output audio belakang kanan - open circuitkesalahan antara amplifier HIFI dan sistem audiokesalahan ECU mute pada jaringan CANkesalahan input kanan audio CD changerkesalahan input audio analog * (untuk input-input kiri dan/atau kanan yang berasal dari auxiliary analog * )kesalahan input kanan auxiliary analog *kesalahan kesesuaian konfigurasi : antena diaktifkan dan konfigurasikan pada pasifkesalahan output audio depan kiri (kesalahan ini valid short circuit dengan +ve /short circuit dengan massa/short circuit terbuka)kesalahan output audio depan kanan (kode kesalahan ini valid short circuit dengan +ve /short circuit dengan massa/short circuit terbuka)suhu - * C atau - * Fsuhu + * C atau + * F* C atau * FPILARPILAR - VENTILATIONPILAR - DEMISTINGOffsetA/C --ECOpengaturan kompresor Otomatisinput udara Otomatisdistribusi Otomatis sisi penumpangdistribusi Otomatis sisi pengemudimode Dualpermintaan variasi suhu sisi pengemudinilai referensi suhu depan sisi penumpangdistribusi depan sisi penumpangdistribusi depan sisi pengemudinilai suhu ruang penumpangnilai sensor higrometri (kelembaban udara) ruang penumpangnilai sensor suhu evaporatornilai sensor pencahayaan matahari sisi pengemudinilai sensor pencahayaan matahari sisi penumpangnilai sensor kualitas udara (CO)nilai sensor kualitas udara (NO)nilai blower no. *posisi Mesin resirkulasi : stepper motorposisi Mesin distribusi sisi pengemudi : stepper motorposisi Mesin distribusi sisi penumpang : stepper motorposisi mixer motor sisi pengemudi : stepper motorposisi mixer motor sisi penumpang : stepper motortombol resirkulasitombol LUCHtombol * suhu sisi pengemuditombol * suhu sisi penumpangtombol + distribusi sisi pengemuditombol distribusi * sisi pengemuditombol distribusi * sisi penumpangtombol + blowertombol - blowerjangkauan mesin resirkulasijangkauan mesin distribusi sisi pengemudijangkauan mesin distribusi sisi penumpangjangkauan mixer motor sisi pengemudijangkauan mixer motor sisi penumpangmesin resirkulasimesin distribusi pengemudimesin distribusi penumpangmixer motor pengemudimixer motor penumpangtes WatchDoglampu indikator fungsi + tombolpengontrolan selesaipengontrolan sedang berlangsungpengontrolan terputuskesalahan tidak ada komunikasi dengan RD4 atau telematikakesalahan output kiri audio CD changerkesalahan output kanan audio CD changerkesalahan pengoperasian mekanis charger CDkesalahan emisi status pengaktifan utama pada CAN Tidak Berfungsi (di bawah kap mesin)kesalahan emisi status pengaktifan parsial pada CAN Tidak Berfungsi (di bawah kap mesin)kesalahan jalur RCD (harness)kesalahan jaringan CAN LS (bodi kendaraan)kesalahan BSI Mute pada jaringan CAN LS (kenyamanan)kesalahan BSI Mute pada jaringan CAN LS (bodi kendaraan)kesalahan BSI Mute pada jaringan CAN Tidak Berfungsi (di bawah kap mesin)tidak ada komunikasi dengan ECU airbagTidak ada komunikasi dengan engine fuse boardTidak ada komunikasi dengan ECU sunrooftidak ada komunikasi dengan diesel additive ECUtidak ada komunikasi dengan rain sensor/pencahayaanTidak ada komunikasi dengan ECU alarmtidak ada komunikasi dengan slave unit tow bartidak ada komunikasi dengan ECU memorisasi kursi pengemuditidak ada komunikasi dengan ECU memorisasi kursi penumpangtidak ada komunikasi dengan unit pendeteksi kurangnya tekanan udara bantidak ada komunikasi dengan sistem audio atau telematikakesalahan kesesuaian antara status speed limiter/VCC dan informasi yang diterima dari ECU mesinkesalahan Push switch speed limiter/VCC terjepitkesalahan informasi level oli mesin tidak berlakukesalahan informasi suhu oli mesin tidak berlakukesalahan informasi level bahan bakar bersih tidak berlakukesalahan informasi level bahan bakar tidak berlakukesalahan warning lamp penonaktifan airbag penumpangwarning lamp kesalahan airbagkesalahan input lampu hazardkesalahan kunci penstarteran menurunkesalahan kontrol penerangan ruang kakikesalahan penyetel headlamp discharge bulbskesalahan mekanisme penulisan JDD jenuhkesalahan generator tegangankegagalan pembacaan atau penulisan pada Eepromkegagalan komunikasi jaringankegagalan pembacaan atau penulisan di dalam JDDkegagalan pembacaan atau penulisan I/Okesalahan inti : reset BSIkesalahan jaringan CAN dengan engine fuse boardkesalahan tidak ada komunikasi antara BSI dan engine fuse boardkerusakan lampu dekat depan kanankerusakan lampu dekat depan kirikerusakan lampu sen depan kirikerusakan lampu sen depan kanankesalahan tidak terdeteksi pada lampukesalahan pengontrolan kapasitas variabel kompresor ACkesalahan relay +ve APCkesalahan jaringan CAN dengan boot fuse boardkesalahan tidak ada komunikasi antara BSI dan boot fuse boardkerusakan lampu samping belakang kirikerusakan lampu mundur belakang kanankerusakan lampu rem belakang kirikerusakan lampu rem belakang kanankerusakan lampu kabut belakang kirikerusakan lampu kabut belakang kanankesalahan kontrol rumah kunci bagasikesalahan jaringan CAN dengan slave unit tow barkesalahan tidak ada komunikasi antara BSI dan slave unit tow barkerusakan lampu samping belakang kirikerusakan lampu samping belakang kanankerusakan lampu sen belakang kiri tow barkerusakan lampu sen belakang kanan tow barkerusakan lampu kabut kirikerusakan lampu kabut kanankerusakan lampu hazard kirikerusakan lampu hazard kanankerusakan lampu rem kirikerusakan lampu rem kananpenutupan immobiliserinstrumentasiinstrumentasi trip computerStatus utamastatus Economy Modekonfigurasi SEVstatus Factory Modememinta penggunaan pengaktifan ACdiagnostik kompresor ACDiagnostik unit kipasinput sensor evaporator ACstatus keamanan bunga esInformasi mesin panaskeadaan keamanan coolantstatus keamanan tekanan refrigerantperintah transmisi manual terkontrol (BVMP)informasi cruise control diaktifkansistem pengaman anak sisi kanan diaktifkansistem pengaman anak sisi kiri diaktifkanstatus rem parkir diaktifkanmode Penerangan Otomatiskode-kode inversi/lampu besarlampu samping dinyalakankontrol lampu samping tow bardiagnostik lampu sampinginput kesalahan penyetel otomatis headlamp untuk discharge bulbsdiagnostik lampu kabut belakangdiagnostik lampu sen kanandiagnosis lampu sen kiridiagnostik kontrol lampu bagasidiagnostik kontrol lampu plafonkontrol lampu keypadkontrol penerangan interior push buttonkontrol lampu ambang batas pintukontrol lampu ambang batas pengemudikontrol lampu ambang batas penumpangkontrol lampu ambang batas belakangLabel transponder dikenaliBSI pada Anti-Scanningremote control frekuensi tinggi : penerimaan pesan belum diidentifikasiremote control frekuensi tinggi : penerimaan pesan diidentifikasiremote control frekuensi tinggi : tekan tombol *remote control frekuensi tinggi : tekan dengan lamakontrol central lock rumah kuncikontrol deadlocking rumah kunciinput central lock rumah kunci depan kananinput central lock rumah kunci depan kiridiagnostik central lock rumah kuncidiagnostik deadlocking rumah kuncikontrol pembukaan central lock rumah kunciinput pembukaan central lock rumah kunci depan kananinput pembukaan central lock rumah kunci depan kiridiagnostik pembukaan central lock rumah kuncimotif penguncian kendaraandiagnostik pembukaan bagasikaca terbukadiagnostik pembukaan kacaPemeliharaan yang dilakukantampilan kesalahan airbagkontrol jendela elektris push belakangInformasi posisi off wiper belakanginformasi kecepatan wiper belakangdiagnostik pembersihan kaca depandiagnostik pembersihan kacadiagnostik demisting kacaVoltberputarpada penstarteran kembalitanpa Pengontrolanpengontrolanswitch dan generator non pushswitch dan generator operasionalpenghentian unit kipas kecepatan rendahmenolak pengaktifan heating window (regenerasi filter partikel)penghentian heater tambahan *penghentian heater tambahan * dan *penahan untuk status SEV = kontakmeminta penahan untuk alarmmempertahankan karena adanya suplai steering lock elektronismempertahankan karena penentuan lokasi kendaraan sedang berlangsungpenahan untuk alarm kunci yang masih terpasangmempertahankan karena adanya peringatanpenahan agar lampu dim aktifmempertahankan karena lampu samping dinyalakanpenahan agar lampu bagasi menyalapenahan agar lampu plafon menyalapenahan untuk sesi diagnostik atau download sedang berlangsungpenahan untuk pintu geser samping yang berfungsi atau berhentipenahan untuk steering column yang berfungsipenahan untuk kaca spion yang berfungsi atau pelipatan kaca spion sedang berlangsungpenahan untuk kursi yang berfungsipenahan untuk jendela elektris yang berfungsipenahan untuk sunroof yang berfungsipenahan untuk cermin Vision Head Up yang berfungsipenahan untuk memory recall parameter pribadi sedang berlangsungpenahan untuk memorisasi parameter pribadi sedang berlangsungpenahan untuk fungsi welcome sedang berlangsungpenahan untuk pra-pasca pengaturan panas sedang berlangsungpenahan untuk penerimaan pesan remote control frekuensi tinggi (remote control)penahan untuk klakson aktifpenahan untuk aktifitas radio atau telematikaaktifkan kembali dengan menekan tombol tekan penguncipengaktifan kembali melalui permintaan pembukaan bagasipengaktifan kembali melalui permintaan pembukaan kacapengaktifan kembali melalui pembukaan sebuah akses pembuka (pintu, bagasi, kap mesin, sunroof dan kaca)pengaktifan kembali melalui perubahan status salah satu rumah kuncipengaktifan kembali melalui permintaan pembukaan bagasi ruang penumpangpengaktifan kembali melalui permintaan pembukaan flap injeksipengaktifan kembali dengan menekan push switch suspensipengaktifan kembali dengan menekan push switch Penstarteran Handsfree (DML)pengaktifan kembali dengan meng-on-kan kunci kontak atau dengan push switch penstarteran Handsfreepengaktifan kembali dengan menekan push switch peringatanpengaktifan kembali melalui pesan pada Display Multifungsi (EMF)pengaktifan kembali untuk mengakhiri timing delay lampu parkir sampingkunci pada posisi penghentikunci pada posisi kontakkunci pada posisi penstarterankunci pada posisi penstarteran menurunOhmberhenti seketikaotorisasi unit hardware pendeteksi kecepatan kendaraan untuk suplai AVE (dengan ADML)status output otorisasi kompresorkontrol resistan tambahan CTP *informasi Kontrol Transmisi Manual Terkontrol (BVMP) cruise control diaktifkankontrol lampu ambang batas depaninformasi posisi kunciinformasi kecepatan wiper depanDynamic Stability Control/ESPsistem central lock jendela dengan remote control atau dengan kuncibahan bakar kecuali *kecuali Estate* atau * atau *airbagtanpa ADMLstatus tombol-tombol dan kontrol-kontrol pada unit telematikanavigasi dan penentuan lokasi kendaraanpencahayaan lampu latar displayunit kontrol DiversityPenentuan parameter fungsi sedang berjalankonfigurasi parking aidpengontrolan kisi-kisi anginlevel volume bunyi bip dari AASDeteksi adanya kartu SIMtombol SWITCH OFFtombol MUSICtombol LISTtombol TRIPtombol panah ganda ke kiritombol panah ganda ke kanankontrol sistem audio di roda kemudi memori *Kontrol sistem audio di roda kemudi pencarian stasiun radio *kontrol sistem audio di roda kemudi volume *kontrol sistem audio di roda kemudi Sumber/TeleponGaris lintang: derajatGaris lintang: menitGaris lintang: desimal menitGaris bujur: derajatGaris bujur: menitGaris bujur: desimal menitsetting navigasi ke tujuan pada panel instrumen atau pada Vision Head Uptampilan CT merahtampilan DT *, * incivolume no. *Tidak terkirimterkirimlampu panel unit telematikapemeriksaan speaker-speakerReset Ke Nol informasi-informasi pribadipengaktifan emergency call manualtes hubungan inframerahkesalahan informasi level bahan bakar filter tidak berlakukesalahan Tombol terjepit reset ke nol odometerkesalahan push switch rheostat terjepitkesalahan push switch ESP terjepitkesalahan push switch sistem keamanan anak terjepitkesalahan push switch suspensi elektronis (AMVAR) terjepitkesalahan push switch parking aid terjepitkesalahan push switch panel instrumen terjepitkesalahan Tombol terjepit input TOR No. *status input panel instrumenfungsi selftest kendaraan (CHECK)fungsi pembatasan kecepatan kendaraantombol tappet dynamic stability control (ESP)tombol tappet sistem keamanan anaktombol tappet suspensi elektronis (AMVAR)tombol tappet parking aidlayar LCDtiming ulang jarumtes warning lamp eksternalmenunjukkan * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu kembali ke 0menunjukkan * rpm selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu kembali ke 0pergerakan sampai ke level maksimum dengan tahapan per seperempatanmenunjukkan * selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu kembali ke 0menunjukkan maksimum selama * detik, lalu kembali ke 0menunjukkan * % selama * detik, lalu * % selama * detik, lalu kembali ke 0penyalaan layar LCDpenyalaan semua pixel matriks titik selama * detikvariasi nilai referensi minimum ke maksimum selama * detik, lalu maksimum ke minimum selama * detikinisialisasi ulang pemeliharaanpenyalaan semua lampu indikatorpenyalaan semua lampu LEDfungsi cruise control kendaraansensor jumlah kinerja pemeliharaankesalahan kontrol-kontrol penerangankesalahan pada tombol yang terletak di ujung kontrol penerangankesalahan pada tombol yang terletak di ujung kontrol wiperkesalahan penulisan memori internal chip transponderkesalahan memori internal pada pemeriksaan /penulisan pengidentifikasi frekuensi tinggikesalahan memori internal permintaan akses/pembacaan/penulisan transponderkontrol wiperkontrol cruise control/speed limiterstatus kontrol lampukode inverter/headlampkontrol lampu kabut Lebihkontrol lampu kabut Kurangstatus kontrol tombol tappet kiristatus kontrol tombol tappet kananstatus kontrol wiper depanwiper push depankontrol screen-wash depanstatus kontrol wiper belakangkontrol screen-wash belakangpilihan pembatasan/cruise control kendaraankontrol cruise control Kecepatan Lebihkontrol cruise control Kecepatan Kurangstatus kontrol cruise control : Penonaktifan/Resumekontrol radio Pencarian ke Ataskontrol radio Pencarian ke Bawahkontrol radio Scan *kontrol radio telephone mode (mute)kontrol radio : Volume *kontrol radio - sensor knop SCANposisi kotaposisi rutetidak ada yang dipilihVCC yang dipilihspeed limiter yang dipilihinfo kelebihan sensor *tidak berfungsikesalahan informasi switch rem utamakesalahan relay utama atau solenoid valvekesalahan pada ECU (Hardware)kesalahan pada ECU (Software)kesalahan ECU ESP MuteKesalahan CAN umumjaringan CAN Mutekesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU AMVARkesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU ACCkesalahan komunikasi pada bi-sensorkesalahan komunikasi dengan ECU ACCkesalahan komunikasi dengan bi-sensorkesalahan ECU mesin - tidak ada kinerja nilai referensi ASR/MSRkesalahan sinyal sensor sudut-sudut roda kemudikesalahan sensor sudut kemudi - kesalahan internalkesalahan sensor sudut kemudi - kalibrasi tidak mungkin dilakukankesalahan sensor yaw speedkesalahan sinyal sensor yaw speedkesalahan sensor akselerasi lateralkesalahan sensor akselerasi longitudinalkesalahan sinyal sensor akselerasi longitudinalinformasi tak sesuai yang bersumber dari sensor sudut kemudiinformasi tak sesuai yang bersumber dari ECU kontrol mesininformasi tak sesuai yang bersumber dari transmisi otomatisinformasi tak sesuai yang bersumber dari BSIinformasi tak sesuai yang bersumber dari ECU AMVARinformasi tak sesuai yang bersumber dari ECU ACCinformasi tak sesuai yang bersumber dari bi-sensorkesalahan inisialisasi bi-sensor atau sensor tekanankata status ESP tidak berlaku atau tidak ada pada saat dialog dengan BSIketidaksesuaian antara kata status ESP dan situasinyaindeks perubahan Hardtegangan suplai ECU ESPstatus handbrakestatus sensor sudut kemudistatus torque converter unitintake solenoid valve depan kananintake solenoid valve belakang kiriintake solenoid valve belakang kanankomutasi solenoid valve *pembatasan solenoid valveoutput solenoid valve depan kirioutput solenoid valve depan kananoutput solenoid valve belakang kirioutput solenoid valve belakang kananjenis spesifikasi mesin standarRennesSochauxdilakukan secara otomatisindeks versi softwarekontrol suplai switch jendela elektris belakangpilihan AC dua-zonapilihan airbag samping belakangantena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban belakang kananantena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban belakang kiriantena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban depan kananantena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban depan kiriantena luar, depan kiriunit penyetel antenasensor posisi netralsensor kualitas udarakontrol level tegangan kursi pengemudispeaker bassunit kunci pintu bagasi kiriunit kipas kecepatan variabelmotor penyetel ketinggian dan kedalaman roda kemudimotor posisi kursi pengemudimotor wiper kaca depan, kananmotor wiper kaca depan, kirimotor posisi kursi penumpangkatup power steering variabelsensor posisi kursi pengemudiswitch bagasi retractable rooflainnyaADMLsatu atau beberapa parameter tidak dapat dikonfigurasipemicuan utama (RCD)Tekanan nominal depanTekanan nominal belakangSegera setelah download, atau setelah penggantian ECU, atau setelah kendaraan stasioner selama lebih dari * hari, atau setelah peringatan tekanan dan kemudian periode stasioner lebih dari * menit dan tanpa deteksi pemompaan kembali banUntuk kembali ke pengoperasian normal, Anda harus mengemudikan kendaraan melebihi * Km/jam* derajat ke kiri* derajat ke kanan* derajatperiksa pengaktifan kedua lampu depankedua lampu tersebut harus digerakkan 3 kali, ke atas dan ke bawah dan kembali ke posisi nominal+ ve APC adaPenonaktifan /pengaktifan fungsi pendeteksi berkurangnya tekanan udara bannilai referensi aktuator suspensi variabel yang dikontrol secara elektronik, belakang kanankondisi kontrol LS CAN (bodi kendaraan dan comfort)kondisi pengaktifkan LS CAN (bodi kendaraan dan comfort)deretan silinder depan dan belakangtegangan + ve APC berasal dari engine fuse boardtegangan harus berkisar antara * dan * Volttegangan harus minimum * Volts saat lampu dinyalakantegangan dikirim ke switch (dipasang di belakang lampu) oleh ECUdaya yang dikonsumsi oleh lampu dan switchnya harus mendekati * W (+/- *W)penerimaan permintaan kode variasi sudut harness yang dikirim oleh lampu depan kiri (Master)permintaan tersebut harus berkisar antara -* et +* kecepatan kendaraan dikirim oleh ECU ABSparameter tersebut hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan dua sensor ketinggian (tanpa ECU suspensi)tegangan referensi yang telah dimemorisasi oleh ECU bohlam discharge selama prosedur kalibrasihanya ECU kiri (ECU master) yang dapat mengontrol kedua lampu depanunit kontrol Diversityservis TMCKATUP SOLENOID "SLU"KATUP SOLENOID "SLT"KATUP SOLENOID "SLB1"KATUP SOLENOID "SLC*"PENGONTROLAN CONVERTERPENGATURAN TEKANAN SALURANKONTROL RODA GIGIkesalahan tegangan suplai ECU terlalu tinggikesalahan komunikasi pada CAN antara ECU transmisi otomatis dan ECU lainnya pada jaringankesalahan pada informasi torsi mesin yang aktual tidak diterima oleh CANkesalahan pada informasi kecepatan roda depan yang tidak diterima oleh CANkesalahan koherensi antara status kendaraan dan kontrol utama permintaan pemicuan yang diterima oleh CANkesalahan informasi torsi mesin yang diminta oleh pengemudi dan yang diterima oleh CANkesalahan pada informasi yang dikirim oleh ECU ESP dan yang diterima oleh CANkesalahan mekanis atau hidrolik pada gigi mundurkesalahan deteksi perpindahan gigi yang tidak diharapkan pada mode D atau R ke posisi netral (kesalahan mekanis atau hidrolik pada transmisi otomatis)kesalahan output mode pengoperasian Streak Reduction pada mode Dkesalahan umum pada reduksi momen perlambatan pada mode Dkesalahan konverter yang terkunci secara permanenterdapat tidak langsungterdapat dengan pengaktifan kontrol jarak parkir bagian depanterdapat dengan pengaktifan kontrol jarak parkir bagian depan dan belakangtes kursitest columntest motor multi gerakanperiksa apakah tersedia update Internetkesalahan pada CAN Lkesalahan pada jaringan CAN comfortinformasi pemicuan yang dikontrol dalam mode jarak jauh tidak koherenpemprograman ketinggian yang validkesalahan pemprograman, depan kirikesalahan pemprograman, depan kanankesalahan pemprograman, belakang kirikesalahan pemprograman, belakang kanannilai referensi aktuator suspensi variabel yang dikontrol secara elektronik, belakang kananswitch dan generator tidak berfungsipemutusan blower ACpemutusan kompresor ACMode Parkkontrol untuk pra-pasca pengaturan panas sedang berlangsungkondisi kontrol jaringan LS CAN (bodi kendaraan dan comfort)kondisi pengaktifkan jaringan LS CAN (bodi kendaraan dan comfort)kesalahan jaringan LS CAN (comfort)penggantian ECUpenggantian katup EGR elektrispenggantian throttle alat pengukur EGRpenggantian throttle by-pass alat pengukur EGRpenggantian injektor untuk mesin 9HZbantuan untuk berkendaraSistem Elektris Kendaraan* - * V tidak melebihi * Vswitch GNOswitch GOmode showroom* C - * C, tidak melebihi * C* - * km/jam, tidak melebihi * km/jam0xFF merupakan nilai yang tidak validkonfigurasi panel kontrol AC saat pengiriman + konfigurasi kendaraanpanel penyalaan tombolkoreksi sensor O2koreksi kontrol otomatis throttlekoreksi hilangnya sinkronisasi gigikoreksi diagnosis katalitik konvertersulit menstarter kendaraan saat suhu dinginmotor wiper kaca depanpemprograman sunroofperiksa gerakan poros di luar katup solenoidpengoperasian burnerkontrol katup solenoid S* (kontrol pengereman mesin)katup solenoid "SLU" (kontrol katalitik konverter)kontrol katup solenoid "SLT" (pengaturan tekanan saluran)kontrol katup solenoid "SLB1" (kontrol gigi persneling)kontrol katup solenoid "SLC*" (kontrol gigi persneling)kontrol penguncian tuas (Shift lock)kontrol penguncian kunci (Key Lock) (Jika kendaraan dilengkapi dengan sistem ini)kontrol pencegah penstarteran (Start Lock) (pada kendaraan dengan relay terpisah)pembacaan sensor kekentalan olipenggantian transmisi otomatis tanpa ECUpenggantian ECU tanpa transmisi otomatispenggantian transmisi otomatis dan ECUpengantian oli transmisi otomatisPosisi Motor Multi GerakanPerhatian, lakukan prosedur ini saat mesin dingintunggu *detik dan putar kunci kontak ke posisi onmatikan mesin dan nyalakan pengapian tanpa mengoperasikan perlengkapan yang mengkonsumsi daya, terutama ACnyalakan mesin, kemudian biarkan mesin berputar di putaran idle tanpa mengoperasikan perlengkapan yang mengkonsumsi daya, terutama ACnyalakan mesin dan tingkatkan suhu tanpa melakukan akselerasi sampai unit kipas pendingin aktifpenggantian ECUpenggantian satu atau beberapa katup rodainitialisasi otomatis dilakukan setelah beberapa kilometerPerhatian, tanda peringatan (*) akan munculinformasi jaringan dapat membantu Anda memeriksa konfigurasi parameter tertentu yang belum jelasdengarkan pengoperasian buzzernilai referensi suhu udara sentraltegangan blower *setel ventilasi ke minimum dan periksa bunyi pengoperasian mesinperiksa apakah distribusi udara di sisi pengemudi berubahperiksa apakah distribusi udara di sisi penumpang berubahperiksa apakah suhu udara yang mengalir di sisi pengemudi berubahperiksa apakah suhu udara yang mengalir di sisi penumpang berubahperiksa apakah inisialisasi ulang pada panel kontrol tidak berhasilperiksa penerangan panel kontrolperiksa aliran udaraperiksa apakah semua tombol panel kontrol dan lampu indikator pengoperasian menyalakontrol penutupan jendelakontrol pembukaan jendelapengaktifan airbag pengemudi (airbag penumpang dinonaktifkan)pengaktifan pretensioner penumpang depanpengaktifan curtain airbag kananpengaktifan curtain airbag kiripengaktifan belum di konfirmasikan oleh sensor keamanankesalahan ECU (sensor roll-over)kesalahan ECU (sistem pengaktifan)kesalahan satelit samping belakang kananDemisting kaca spionpenerangan panel kontrolperiksa penutupan jendelaperiksa pembukaan jendelapergerakan kaca ke arah bawahpergerakan kaca ke arah ataspergerakan kaca ke arah kiripergerakan kaca ke arah kananperiksa demisting kaca spionperiksa penurunan kaca spionperiksa pelipatan kaca spionperiksa kedipan penerangan panel kontrolkesalahan komunikasi sirenestatus mesin pada pasca pengoperasianarus referensi regulatortegangan regulator aliran solartegangan suhu coolanttegangan suhu udara mesinjumlah reset ECUtegangan aliran udarastatus sinkronisasi mesinaliran injeksi kotorposisi katup EGRtegangan pedal gas *tegangan sensor tekanan bahan bakartegangan suhu bahan bakartekanan batas solaroutput pompategangan regulator aliran solartegangan tekanan differensialtegangan suhu katalitik konvertertekanan differensialstatus regenerasiOCR throttle EGROCR throttle pemanasstatus pengaturan aliran udara* atau *periksa pengoperasian dua motor pada kecepatan rendah (dengan kembali ke posisi parkir)periksa pengoperasian dua motor pada kecepatan tinggi (dengan kembali ke posisi parkir)periksa perpindahan dari posisi parkir ke posisi pemeliharaan (daun wiper vertikal)mesin berpindah ke pengoperasian Darurat saat kesalahan dimemorisasistatus mengembang pada zona tinggi mengindikasikan bahwa daun wiper berada di posisi antara batas atas dan posisi antarastatus Mengembang pada zona rendah mengindikasikan bahwa daun wiper berada di posisi antara batas bawah dan posisi antarapada pengoperasian normal, mesin harus berada di posisi parkirperiksa posisi naikperiksa posisi turunperiksa gerakan maju kursiperiksa gerakan mundur kursiperiksa possi naik kursiperiksa posisi turun kursiperiksa posisi kemiringan sandaran punggung ke arah depanperiksa posisi kemiringan sandaran punggung ke arah belakangperiksa penaikan columnperiksa penurunan columnperiksa gerakan column ke arah dalamperiksa gerakan column ke arah luarperiksa pengoperasian motor multi gerakankesalahan sensor suhu luarkesalahan kontrol radiokesalahan ECU (akselerometer)kesalahan ECU (sensor keamanan)kesalahan ECU (memori EEPROM)kesalahan ECU (microcontroller)kesalahan ECU (power reserve)kesalahan satelit samping belakang kanankesalahan input audio CD changer (untuk input kiri dan/atau kanan dari CD changer)kesalahan terkait dengan tidak adanya komunikasi pada jaringankesalahan terkait dengan tampilankesalahan terkait dengan panggilan daruratkesalahan terkait dengan unit DIVERSITYkesalahan terkait dengan CD changerkesalahan terkait dengan keypadkesalahan terkait dengan tuner radio keduakesalahan terkait dengan CD playerkesalahan terkait dengan modul GPSkesalahan terkait dengan modul GSMkesalahan terkait dengan modul Radiokesalahan terkait dengan pengontrol di roda kemudikesalahan terkait dengan input audiokesalahan terkait dengan dengan informasi yang dikirim oleh jaringankesalahan terkait dengan output audiokesalahan terkait dengan ventilatorversi ECUposisi tidak validindikator suhu coolantindikator suhu olimode ini hanya dapat diaktifkan jika mode Pabrik Konvensional telah diaktifkanhanya mode Client dan Showroom yang harus digunakan pada servis Purna JualPengukuran Parameter BSIkesalahan pengaktifan perlambatan mesin pada mode Dkesalahan perpindahan gigi persneling yang tidak diharapkanpenguncian mekanis, rangkaian terbuka, hubungan singkat atau relayjika tidak ada kesalahan lainsuplai atau rangkaian terbukakesalahan komunikasi dengan ECU BSIinitialisasi otomatis dilakukan setelah beberapa kilometerkesalahan suplai sensor dua fungsipermintaan variasi kode sudut harness yang dikirim ke lampu depan kanan (Slave)kecepatan kendaraan dikirim oleh ECU ABSstatus relay pemanasan awalpilihan dikonfigurasi secara salahpembatasan torsipenyebab terbukanya relaymonitoring relaytorsi mesin yang dimintastatus penstarteranstatus +ve APCpermintaan pengaktifanstatus info penambahan aditifkesalahan pengaturanpermintaan pengaturanstatus kontrol katup solenoid turbonilai referensi throttle EGRtegangan pengulangan throttle EGROCR pengulangan throttle EGRnilai referensi throttle pemanasinformasi status tombol sistem autoradio/telepon COM200x tidak validinformasi status tombol COM200x pengingat pesan terakhir navigasi tidak validinformasi yang berasal dari ABR atau ABS tidak adakesalahan internal modul GPSkesalahan internal modul GSMkesalahan internal modul radiokesalahan pengoperasian ventilatorkesalahan tombol panggilan daruratkesalahan komunikasi dengan tampilan CT atau DTkesalahan keypad (kecuali tombol panggilan darurat)kesalahan pada salah satu speaker (beban berlebihan pada output amplifier)kesalahan internal modul CDkesalahan internal tuner keduatidak ada baterai darurat internaltidak ada remote controltombol remote controlhubungan singkat ke + atau di antara kabeltampilan positif : teks berwarna gelap pada latar yang terangtampilan negatif : teks berwarna terang pada latar yang gelapdapat memeriksa apakah pilihan tampilan suhu udara luar aktifpemasangan CD changerpelepasan CD changerpelepasan pengait trailerpemasangan pengait trailerpelepasan sensor anti-liftingpemasangan sensor anti-liftingpengukuran parameter ini hanya dapat berfungsi jika kendaraan diperlengkapi dengan ECU suspensites frekuensi sinyal camshafttes koherensi sinyal camshaftmesin beroperasi atau pasca pengoperasiankondisi pembukaan relay yang telah dimemorisasirelay terbukakondisi belum dibukanya relay yang telah dimemorisasirelay terbuka dengan perlambatanregenerasi aktifpengaturan udara hisap untuk regenerasiregenerasi level *permintaan penekanan starterpermintaan untuk tetap menahan starterdikunci oleh ADC2mesin matidi bawah starterpenstarteran kembali dioperasikanpenstateran kembali didowngradepenstateran otonomipenstarteran kembali otonomipengaturan dapat dilakukankeseimbangan aliran udaraaliran udara salahputaran mesin terlalu tinggiperpindahan gigi persneling sedang berlangsungperbedaan loopregenerasi Filter Partikelkesalahan fungsi Filter Partikelpemutusan yang diminta oleh ECUthrottle EGR terkunciindikator tangki rusakkesalahan ECU aditif solarpompa diesel rusakSetengah jalanMode ThatchamMode SwediaPILAR KAKI-DEMISTING-VENTILASIkontrol lampu senfungsi navigasipenghapusan catatan kesalahan sedang berlangsungpenghapusan catatan kesalahanpenghapusan catatan kesalahan sedang diaktifkanapakah Anda telah membaca catatan kesalahan ?informasi kecepatan kendaraan tidak valid atau tidak ada (untuk power steering)akselerasi longitudinal tidak valid atau tidak ada (untuk power steering)status motor thermik tidak valid atau tidak ada (untuk power steering)lepaskan maxi-sekring *ketika download selesai, lepaskan maxi-sekringkesalahan motor distribusi (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)kesalahan motor distribusi penumpang (untuk AC dua-zona)kesalahan motor mixing (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)kesalahan motor mixing penumpang (untuk AC dua-zona)kesalahan sensor sinar matahari (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)kesalahan sensor sinar matahari sisi penumpang (untuk AC dua-zona)status tombol panel ACnilai sensor sinar matahari (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)nilai sensor sinar matahari sisi penumpang (untuk AC dua-zona)posisi motor distribusi (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)posisi motor distribusi sisi penumpang (untuk AC dua-zona)posisi motor mixing (sisi pengemudi jika AC dua-zona)posisi motor mixing sisi penumpang (untuk AC dua-zona)tombol suhu panas (sisi pengemudi jika AC dua-zona)tombol suhu dingin (sisi pengemudi jika AC dua-zona)tombol suhu panas sisi penumpang (untuk AC dua-zona)tombol suhu dingin sisi penumpang (untuk AC dua-zona)tombol > distribusi (sisi pengemudi jika AC dua-zona)tombol < distribusi (sisi pengemudi jika AC dua-zona)tombol > distribusi sisi penumpang (untuk AC dua-zona)tombol < distribusi sisi penumpang (untuk AC dua-zona)penyetel * Blowerjangkauan motor distribusi (sisi pengemudi jika AC dua-zona)jangkauan motor distribusi sisi penumpang (untuk AC dua-zona)jangkauan motor suhu mixing (sisi pengemudi jika AC dua-zona)jangkauan motor suhu mixing sisi penumpang (untuk AC dua-zona)motor distribusi (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)motor distribusi penumpang (untuk AC dua-zona)motor mixing (sisi pengemudi untuk AC dua-zona)motor mixing penumpang (untuk AC dua-zona)inisialisasi ulang panel ACinformasi suhu luar tidak validtidak ada kontrol jarak parkir (AAS)tidak ada komunikasi dengan ECU AC (AC)input videopenguncian tombol menuterdapat +ACC (aksesori)terdapat +ve APC (ve setelah kunci kontak diputar ke posisi on)output relay pompa bahan bakaroutput relay pompa udara/udara dieselstatus tombol + kontrol cruise controloutput relay lampu kabut belakangantiscanning transponder aktifoutput relay penguncian kuncioutput relay deadlock kunciinformasi pembukaan penguncian kunci depan kananinformasi pembukaan penguncian rumah kunci depan kirioutput relay penguncian kembali kuncioutput relay pembukaan bagasiinformasi roll-over (roll-over hoops coup cabriolet)konfirmasi roll-over (roll-over hoops coup cabriolet)informasi roll-over (airbag pada coup cabriolet)konfirmasi roll-over (airbag pada coup cabriolet)flasher * Hz * %L / * km detikkerusakan wiper belakang - pompa pembersih kacakerusakan wiper depan - pompa pembersih kacakerusakan wiper depan - kecepatankesalahan transponder - masalah pengaktifan kunci setelah pemprogramankesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan unit lampu depankesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan unit lampu depankesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan BSCkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan BSCkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ dengan engine fuse boardkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan engine fuse boardkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ dengan sensor hujankesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan sensor hujankesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan kontrol penerangankesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan kontrol penerangankesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan kontrol pembersih wiperkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan kontrol pembersih wiperkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ dengan ECU aditif solarkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU aditif solartidak ada komunikasi dengan ECU aditif solarkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan kontrol ruang penumpangkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan kontrol ruang penumpangkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ dengan ECU column ataskesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU column atastidak ada komunikasidengan ECU column ataskesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan ECU memorisasi pengemudikesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU memorisasi pengemudikesalahan komunikasi pada DATA/kabel dengan tampilan dot matrixkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan tampilan dot matrixkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan panel kontrolkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan panel kontrolkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ pada BODY VAN networkkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan unit lampukesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan unit lampukesalahan komunikasi pada kabel DATA/ dengan ECU sunroofkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU sunroofkesalahan VAN CONFORT - suplai +kesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan ACkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ACkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan panel instrumenkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan panel instrumenkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ pada COMFORT VAN networkkesalahan komunikasi pada kabel DATA pada comfort VAN networkkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan display multifungsikesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan display multifungsikesalahan komunikasi pada kabel DATA/ pada COMFORT VAN networkkesalahan komunikasi pada kabel DATA/ dengan ECU alarmkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU alarmkesalahan VAN CAR - bus terkunci di status dominankesalahan VAN CAR - bus terkunci di status recessivekesalahan VAN CAR * - diaktifkan kembali oleh bus yang tidak aktif, untuk menyebabkan rangkaian pendek pada DATAkesalahan komunikasi pada DATA/ kabel dengan ECU taxikesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU taxikesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU sekolah mengemudikesalahan komunikasi pada DATA dengan ECU sekolah mengemuikesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU sekolah mengemudikesalahan switch rem - penekanan permanenkesalahan switch rem - tidak ada penekanankesalahan komunikasi pada DATA dengan modul pendeteksi adanya penumpangkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan modul pendeteksi adanya penumpangkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan sistem audiokesalahan komunikasi pada DATA dengan sistem audiokesalahan komunikasi pada DATA/ dengan receiver remote control frekuensi tinggi, versi Jepangkesalahan komunikasi pada DATA dengan receiver remote control frekuensi tinggi, versi Jepangkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan pintu geser sampingkesalahan komunikasi pada DATA dengan pintu geser sampingkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU pemanaskesalahan komunikasi pada DATA dengan ECU pemanaskesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU memori kursikesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU memori kursikesalahan komunikasi pada DATA dengan modul pintu penumpangkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan modul pintu penumpangkesalahan komunikasi pada DATA dengan modul pintu pengemudikesalahan komunikasi pada DATA/ dengan modul pintu pengemuditidak ada komunikasi dengan ECU transmisi otomatis atau transmisi manualkesalahan komunikasi pada DATA dengan retractable roofkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan folding rooftidak ada komunikasi dengan ECU stop dan startkesalahan komunikasi pada DATA dengan ECU unit roll-overkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU unit roll-overkesalahan komunikasi pada DATA dengan ECU starter alternator atau Hybrid Drive Trainkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU starter alternator atau Hybrid Drive Trainkesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU Electric Machine Controlkesalahan komunikasi pada DATA dengan ECU Electric Maschine Controlkesalahan komunikasi pada DATA dengan ECU modul monitoring bateraikesalahan komunikasi pada DATA/ dengan ECU modul monitoring bateraikesalahan VAN CAR : pengaktifan didowngrade oleh remote control yang tidak teridentifikasipenonaktifan switch jendela elektris belakangpenyebab pengaktifan VAN yang terakhirMode Swedia* derajat sesuai dengan posisi sentral roda kemudisangatlah penting untuk mengkonfigurasikan Pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban (DSG) ke status TIDAK ADA di dalam BSI sebelum menonaktifkan fungsi dengan menu tersebutrisiko munculnya kesalahan pada BSI dan pada panel instrumenpemprograman hanya dapat dilakukan saat kendaraan ada di posisi stasionerPerhatian, ECU pendeteksi berkurangnya tekanan udara tidak dilengkapi untuk menyimpan identifier roda cadanganpemprograman identifier roda berhasilkembalikan tekanan udara ban ke status normallakukan tes jalan selama lebih dari satu menit dengan kecepatan lebih dari * km/jam (tanpa gangguan)pada penerimaan pengidentifikasi valve, ECU mememorisasi penerimaan itu dan mengganti secara permanen parameter ke status Pengidentifikasi diterimatekan tombol asterik untuk melanjutkan prosedurtidak adanya penerimaan pengidentifikasi valve dapat menyebabkantidak adanya pemprograman valve (atau kegagalan pada saat pemprograman)valve tidak berfungsi (baterai habis atau kesalahan internal)ban tidak diperlengkapi valve pendeteksi kurangnya tekanan udara banadalah hal yang normal bila pada awal pengendaraan, valve tertentu atau semua valve telah berada di status pengidentifikasi diterimasaat tes jalan dan begitu perpindahan gigi * km/jam, * valve berpindah secara otomatis ke status Pengidentifikasi belum diterima untuk memungkinkan memorisasipenggantian ECUmengganti satu katup atau beberapa katup rodapemasangan * roda tanpa sensorpembacaan status penonaktifan fungsi pendeteksi berkurangnya tekanan udara banpenonaktifan fungsi pendeteksi berkurangnya tekanan udara banpengaktifan fungsi pendeteksi berkurangnya tekanan udara banpemutusan api tanpa kemunculan apitidak ada api yang terdeteksi saat diaktifkan untuk pertama kalinyaperalihan pemanas ke mode safetykesalahan pada sirkuit sensor overheatingkesalahan pada sirkuit sensor suhusiklus busi pijartidak ada api yang terdeteksi saat penstarteran kembaliturbin terkunci secara mekanis tetapi secara elektris mesin tidak mengalami kerusakanawal penguncian mekanis turbin tetapi secara elektris mesin tidak mengalami kerusakan* pemutusan secara berturut turutsirkuit terbuka pada sirkuit elektris busi pijarresistan salah di sirkuit elektris busi pijarkesalahan pada sirkuit elektris pompa pengukurkesalahan pada sirkuit elektris turbin udara pembakarankesalahan pada sirkuit elektris busi pijarkontrol busi pijarkontrol blower udara pembakaransaat pengoperasian pada mode otonomisaat pengoperasian pada mode tambahankerusakan pada sirkuit elektris pompa coolantkerusakan pada sirkuit massa ECUburner saat pengoperasianperpindahan ke mode safety diikuti dengan kerusakanmode otonomi hanya dapat diaktifkan kembali jika kendaraan diperlengkapi dengan boiler yang dapat diprogramjam pengoperasian totalmenit pengoperasian totalpengukur penyalaan boiler totalwaktu pengoperasian reset ke nol setelah pengaktifan boilerjenis boilerpilihan atas servis ini dapat menyebabkan pemanas menjadi aktifAnda DIHARUSKAN untuk mengaktifkan kontrol tersebut saat kendaraan berada di luarmenu ini hanya dapat digunakan saat kendaraan berada dalam kondisi ketika status kendaraan menunjukkan boiler tidak lagi memiliki otorisasi (suhu...)pada saat Anda meninggalkan menu, pengukuran parameter boiler akan berhenti pada menit berikutnyadalam masalah yang sebaliknya, parameter boiler akan berhenti secara otomatis di akhir * menitperhatian, tes ini dapat menyebabkan pemanasan berhentiisi pipa suplaiperiksa pengaktifan Pemanas Tambahanperiksa pengoperasian pompa air yang terintegrasi ke boilerperiksa pengoperasian blower udara pembakaran yang terintegrasi ke boilerperiksa apakah busi pijar berfungsiperiksa pengoperasian pompa pengukurdi samping boiler, lepaskan koneksi penyaluran suplai pada bahan bakar dan masukkan ke dalam penerimatidak ada kesatuanrisiko terjadinya keracunansetelah pemanas diaktifkan, tunggu * menit sebelum melakukan pembacaan dengan menggunakan penganalisa gastidak melewati *pada saat Anda akan meninggalkan menu penyetelan CO2 boiler akan berhenti pada menit berikutnyatunggu * menit minimum setelah penonaktifanperiksa nilai CO2 pada penganalisa gas dan bandingkan dengan nilai dalam % pada tabel di atas yang berkaitan dengan fungsi parameter suhu udara luar dan ketinggianperiksa nilai baru CO2 pada penganalisa gas dan tekan kembali penyetelan jika perlujika nilai dari % CO2 yang diterima oleh penyetelan tersebut tidak dapat dikonfirmasikan dengan tabel di atas, periksa penganalisa gas jika tidak periksa dan ganti burner jika perlumenurunmeningkatmememorisasiperpindahan ke mode Client elektronis pintukontrol kaca spionpemutus kontrol relay unit kipas (GMV1)kerusakan pada jaringan CAN LSkerusakan DAMP (Penstarteran dan penghentian motor terkontrol)tidak ada susunan data atau informasi BSI tidak validhubungan singkat ke + atau starter mengalami kerusakantidak dapat menghapus kesalahan, kesalahan pada penulisan Zona APVtidak berhasil menghapus kesalahanpemutus unit kipasuntuk melakukan diagnosis secara lengkap pada sistem gas, baca kesalahan pada ECU bensinkesalahan sensor Suhu Bahan bakar Gasterlalu kuattekanan rel injeksisensor tekanan tabung GNVswitch GNV kaya/miskinkontrol relay utama suplairelay suplai injektorkatup solenoid rel injeksi (sirkuit tekanan rendah)katup solenoid pengurang tekanan katup (sirkuit tekanan tinggi)komunikasi injeksi bahan bakarsuplai indikator LPGindikator gasdisplay level gaslampu indikator gasLED tombol switch bensin / gasnilai beban yang terhitungtekanan mutlak di dalam inlet manifoldsistem otomatis pengoperasian Gaskomposisi Gastombol switch bahan bakarpermintaan penonaktifan sistem Gaspermintaan pengaktifan sistem Gasbercampurnilai referensi aliran Gasg/jamkoherensi koreksi silindersuhu Gaswaktu injeksi silinder*Info. Status Sistem GasInfo. Suplai Gasrelay tekanan rendahKatup solenoid pengurang tekanan katupKatup solenoid reldisplay indikatorlampu indikator kesalahan dan Led switch bensin/gasindikator tekanan bahan bakarkontrol relay katup tabung solenoidPENGATURAN CAMPURAN PADA BATAS (mode GAS)TIDAK ADA KOMUNIKASI ANTARA ECU KONTROL MESIN DAN ECU GASpembacaan identifier frekuensi tinggikontrol cruise control/speed limiterkoherensi lokaltidak ada operasi apapun yang dilakukanpelaksanaan operasi sedang berlangsungsinyal larangan starterStepper motor suspensi variabel yang dikontrol secara elektronikaktuator variabel power steering/detiklakukan pengontrolan secara berkalapemeriksaan statuspenghentian darurat pada pengontrolanpembuangan udara, depan kiripembuangan udara, depan kananpembuangan udara, belakang kiripembuangan udara, belakang kananpengontrolan selesai tetapi masih ada masalahsub-fungsi yang tidak terdukung - Format tidak validkondisi pelaksanaan operasi tidak memuaskanvalidasikan untuk melakukan pembuangan udara sirkuitpembuangan udara sirkuit sedang berlangsungtunggu * detikmesin * dengan sensor downstream FAPmesin * tanpa sensor downstream FAPKesesuaian * Additif *ambang batas *kontrol katup solenoid pengurangan tekanan katuphubungan singkat ke +, ke massa atau hubungan terbuka atau tegangan suplai yang tidak diperbolehkaninformasi BVMP salahpermintaan pemicuan salahOCR kecepatan Unit kipastegangan tekanan turbotegangan tekanan udaratorsi mesin kotorstatus penstarteranpermintaan penstarteranposisi pengulangan katup EGRtegangan pengulangan throttle pemanastes frekuensi sinyal camshafttes koherensi sinyal camshaftmesin berputar atau pasca pengoperasiankondisi pembukaan relay yang telah dimemorisasirelay terbukakondisi belum dibukanya relay yang telah dimemorisasirelay terbuka dengan perlambatanregenerasi aktifpengaturan udara hisap untuk regenerasiEGR tertutupregenerasi levelpermintaan penekanan starterpermintaan penstarteran utama yang dipertahankandikunci oleh ADC2mesin matipenstarteran kembali dioperasikanpenstateran kembali didowngradepenstateran otonomipenstarteran kembali otonomipengaturan dapat dilakukankeseimbangan aliran udaraaliran udara salahputaran mesin terlalu tinggiperpindahan gigi persneling sedang berlangsungkesalahan fungsi Filter Partikelpemutusan yang diminta oleh ECUthrottle EGR terkuncimesin hidup, kunci kontak berada di posisi offECU aditif solar rusakkerusakan pompa penambahan aditifwaktu berjalan tanpa regenerasi yang terlalu pentingkoherensi antara titik kekencangan dan posisi pedal gaskoherensi tegangan sensorregenerasi yang dilakukan saat kendaraan berada di posisi stasionerregenerasi yang dilakukan saat kendaraan bergerakreset ke nol jumlah total aditifpemprograman jumlah total aditifsuhu coolant harus lebih tinggi dari * C dan lebih rendah dari * Cpedal gas, rem, kopling tidak diaktifkan selama pengoperasiansaat kecepatan kendaraan ada di angka nol, tidak ada gigi persneling yang dimasukkan (posisi netral pada transmisi manual;)posisi parkir pada transmisi otomatis)tidak ada kesalahan apapun yang terdaftar di dalam memori ECU mesinpengiriman kontrol oleh sistem diagnosismesin berada pada putaran idle selama * detikkenaikan putaran mesin sampai * rpm dengan pra- injeksi selam * menitkembali ke putaran idle selama * menitdisplay hasil regenerasi.(OK atau Tidak OK)baca, pada pengukur parameter, jumlah jelaga residu (jumlah = * g jika regenerasi OK)semua perpindahan gigi ke kecepatan yang lebih rendah dari * Km/jam selama * detik menghentikan operasilakukan kontrol saat kendaraan berjalankendaraan berhenti, kontrol tidak dapat diaktifkanfase regenerasi berlangsung selama * menitkembali ke putaran idleoperasi diaktifkan saat penggantian filter partikeloperasi diaktifkan saat penggantian ECU penambahan aditifpenonaktifan switch jendela elektris belakangsuplai kembali motordetikpemicuan karena adanya pengapian (+ve Apc)pemicuan karena lampu samping dinyalakan atau dimatikanpenyebab tertahannya VANditahan karena lampu samping dinyalakan atau dimatikanditahan karena adanya transmisi otomatis (Posisi lain selain posisi Parkir)kontrol Unit Kipasstatus alat pencegah pembekuan coolantpendeteksi berkurangnya tekanan udara ban - Status posisi roda *mbarstatus cruise control diaktifkanswitch rem tidak berfungsistatus isolasi bagasikopling ditekankontrol penerangan di batas pintu depanpermintaan lampu hazardoutput relay lampu samping kananoutput relay lampu samping kiripemprograman untuk transpondernomor remote controlNo ** remote controlengine immobiliser di mode antiscanningkode infra merah benar dan telah disinkronisasibaterai remote control frekuensi tinggistatus penguncian kunci, depan kananstatus penguncian kunci, depan kirikesalahan ABRmemorisasi akselerasi (menyalakan lampu hazard secara otomatis)memorisasi akselerasi (mematikan lampu hazard)memorisasi kecepatan (menyalakan lampu hazard secara otomatis)memorisasi kecepatan (mematikan lampu hazard)sensor pencahayaan - nilai yang diberikan saat berada di terowongansensor pencahayaan - nilai yang diberikan saat berada di sore harisensor pencahayaan - nilai yang diberikan saat berada di cuaca yang cerahN* *N/ *kontrol LED demisting kacakontrol LED lampu hazardresistan pemanas tambahan (CTP)lampu depan dan lampu kabut berada dalam unit pilihan penerangan yang samaresistan pemanas (CTP)boilerbodi kendaraan lainnyadengan lampu mundurdengan dua lampu mundurSunroof / Retractable roofcelah yang terbuka pada jendelajenis mesin lainnyamanual atau terkontrolterdapat pemanas solarberasal dari suplai pemanas solarCoup cabriolet / Sedan *pintuCabriolet / Coupmesin bensinmesin dieselKode dan lampu kabut dalam unit penerangan yang samahybrid vehicledua bahan bakar LPG atau Gas Non Cairsistem pengaman anak elektrispengaktifan lampu indikator ESPjenis sensor suhu evaporatorremote control, versi Jepangdisplay ATrip computer / Display / Telematika / Auto PCtanpa displaysistem audio RB3 atau RD3remote control frekuensi tinggi, versi JepangCOM2000A atau B atau Ctransmisi otomatis atau transmisi manual terkontrolairbag terpusatterdapat ESPsunroof pada * harus diinisialisasi dengan cara manual dengan menggunakan prosedur berikutposisikan kontrol pergerakan ke posisi *tekan kontrol tersebut selama * detik, sunroof akan berpindah ke posisi stop secara mekanis pada posisi angkat maksimal kemudian kembali ke posisi angkat *saat siklus telah berakhir, lepaskan kontrol pergerakanlakukan tekan singkat (selama kurang dari satu detik) pada kontrol pergerakantekan kembali kontrol ini (tanpa melepaskannya) hingga sunroof melakukan siklus berikutnyaMenutup dengan mode angkatMembuka dengan mode geserMenutup dengan mode geserMembuka dengan mode angkatlepaskan kontrol setelah akhir siklusjika siklus belum dilakukan dengan benar, ulangi kembali tahap *pemprograman sunroof diaktifkanpenggantian suku cadangpemicuan (kesalahan penerimaan kecepatan kendaraan)pemicuan (kesalahan penerimaan putaran mesin)pemicuan (kesalahan penerimaan koreksi ketinggian)penerangan / sistem sinyalprogram pemeliharaanjenis alarmpenonaktifan servis telematikapengaktifan servis telematikapenguncian tombol menupenonaktifan penyalaan otomatis lampu hazard saat pengeremanjenis pemeliharaanbelgiakonfigurasinormal: BENSIN ?DIESEL ?berat: BENSIN ? DIESEL ?pilihan atau perubahan rute tidak dapat dilakukan saat kendaraan sedang berjalan (fungsi ini hanya ada sejak CD navigasi Musim panas 2003)akan diaktifkan jika klien telah menandatangani perjanjian Peugeot Emergencymemilih negara tempat kendaraan digunakanaktif : perlengkapan elektris tidak dapat dioperasikan tanpa kunci kontaktidak aktif : perlengkapan elektris tidak dapat dioperasikan tanpa kunci kontaktampilan kendaraankonfigurasi ECU kontrol mesinkonfigurasi BSI (secara otomatis)pembacaan konfigurasi sedang berlangsungkonfigurasi BSI sedang berlangsunglepaskan maxi-sekringketika download selesai, lepaskan maxi-sekringpembacaan zona informasi tidak berhasil dilaksanakaninformasi penghentian pengapian hilangrespons negatifrespons ECU salahgangguan selama fase pembacaan ZIjalur file yang akan didownload tidak tersedia (jalur salah)file yang akan didownload tidak ditemukanpembuatan direktori yang berisi file sementara dari download yang tidak berhasil dilaksanakankesalahan penanganan file download sementarafile yang akan didownload salahfile yang akan didownload tidak sesuai dengan ECUkunci untuk pembukaan penguncian yang tidak validcara rutin belum diaktifkanpenghapusan flash telah selesai, tetapi ada masalah kalibrasipenghapusan fash telah selesai, tetapi ada masalah globalpenulisan download telah selesai tetapi ada masalahCRC salahzona catatan history penuhtanggal download tidak tersediatanda tangan download tidak tersediakesalahan file ULP.exefile conversion.txt tidak ditemukanmode showroommenginstal dan updategangguan selama update software *validasikan sebelum keluar, hubungkan Peugeot Planet Interface, periksa aplikasi lainnya dan aktifkan kembali PP2000Peugeot Planet Interface telah digunakan oleh aplikasi lainnyaharap tutup aplikasi tersebutFungsi Data Kualitas dapat digunakan untuk melengkapi dan melakukan registrasi data kualitasData Kualitas ini dapat memudahkan Anda untuk mengindikasikan kesalahan pengoperasian pada PP2000sebelum memasukan data kualitas,Anda harus mengulangi kembali kesalahan dengan menonaktifkan dan me-restart PP2000Anda dapat mendaftarkan data yang lengkap melalui email dari PP2000 atau Anda dapat mencetaknya di printer kemudian mengirimnya melalui faxAnda juga dapat menyimpan data dan melengkapi data tersebut di kemudian harivalidasikan untuk mengakses ke form yang disediakandata kualitas telah dikirimkanperhatian, tidak ada servis ADC2kode yang Anda masukkan salahkode sangat diperlukan untuk penentuan parameter ECU setelah download, operasi diabaikanmodifikasi yang dilakukan oleh software ini belum dijelaskan lebih lanjutapakah Anda tetap ingin melakukan download ?software yang telah ditemukan untuk ECU ini memberikan modifikasi-modifikasi berikutmodifikasi-modifikasi tersebut harus sesuai dengan kritik yang disampaikan oleh klienjika masalahnya bukan ini tekan tombol batal (F4) jika tidak lanjutkan operasiPerhatian, tanda peringatan (*) akan munculinformasi jaringan dapat membantu Anda memeriksa konfigurasi parameter tertentu yang belum jelastidak ada komunikasi dengan ECU-(ECU) wiper jendela depankoherensi pada status cruise control / speed limiter antara BSI dan ECU mesincruise control /kontrol speed limiter terhambatswitch kunci atau harness (starter didowngrade)ditulis dalam catatan kesalahangenerator tegangan (di atas tegangan atau di bawah tegangan)internal BSItidak berhasil berkomunikasi pada jaringan CANinternal BSI (Kesalahan pembacaan atau penulisan di dalam JDD)internal BSI (input perolehan dan kontrol)internal BSI (reset BSI)engine fuse board : Kesalahan jaringan CANengine fuse board : kesalahan tidak ada komunikasi dengan BSIengine fuse board : kerusakan lampu samping, depan kananengine fuse board : kerusakan lampu sisi depan kiriengine fuse board : kerusakan lampu dekat depan kananengine fuse board : kerusakan lampu dekat depan kiriengine fuse board : Kerusakan lampu jauhengine fuse board : kerusakan lampu kabut depan kiriengine fuse board : Kerusakan lampu kabut depan kananengine fuse board : kerusakan lampu sen depan kiriengine fuse board : kerusakan lampu sen depan kananengine fuse board : kesalahan tidak terdeteksi pada lampuengine fuse board : Kerusakan kompresor ACengine fuse board : kesalahan pengontrolan kapasitas variabel kompresor ACengine fuse board : Kerusakan blower ACengine fuse board : Kerusakan klaksonengine fuse board : Kerusakan pembersih lampu depanengine fuse board : kerusakan pompa udaraengine fuse board : kerusakan pompa bahan bakarengine fuse board : Kesalahan starterengine fuse board : kesalahan relay + pengapian (+APC)engine fuse board : Kesalahan relay Power Latchkotak sekring bagasi : Kesalahan jaringan CANkotak sekring bagasi : kesalahan tidak ada komunikasi dengan BSIkotak sekring bagasi : kerusakan lampu samping belakang kirikotak sekring bagasi : Kerusakan lampu samping belakang kanankotak sekring bagasi : Kerusakan lampu mundur belakang kirikotak sekring bagasi : kerusakan lampu mundur belakang kanankotak sekring bagasi : kerusakan lampu rem belakang kirikotak sekring bagasi : kesalahan lampu rem belakang kanankotak sekring bagasi : Kerusakan lampu sen belakang kirikotak sekring bagasi : Kerusakan lampu sen belakang kanankotak sekring bagasi : kerusakan lampu kabut belakang kirikotak sekring bagasi : kerusakan lampu kabut belakang kanankotak sekring bagasi : kerusakan kaca berpemanaskotak sekring bagasi : kesalahan kontrol rumah kunci bagasikotak sekring bagasi : kesalahan kontrol penerangan bagasikotak sekring bagasi : Kesalahan kontrol pembukaan kacamotor wiper jendela depan : Kesalahan pengoperasian motor mastermotor wiper jendela depan : Kesalahan pengoperasian motor slavemotor wiper jendela depan : Kesalahan jaringan LIN antara dua motormotor wiper jendela depan : kesalahan penguncian sistem wiper jendelakotak sekring trailer : Kesalahan jaringan CANkotak sekring trailer : kesalahan tidak ada komunikasi dengan BSIkotak sekring trailer : kerusakan lampu samping belakang kirikotak sekring trailer : Kerusakan lampu samping belakang kanankotak sekring trailer : Kerusakan lampu sen belakang kirikotak sekring trailer : Kerusakan lampu sen belakang kanankotak sekring trailer : kerusakan lampu kabut kirikotak sekring trailer : kerusakan lampu kabut kanankotak sekring trailer : kerusakan lampu hazard kirikotak sekring trailer : kerusakan lampu hazard kanankotak sekring trailer : kerusakan lampu rem kirikotak sekring trailer : kerusakan lampu rem kananstatus jaringan LS CAN (Bodi kendaraan dan comfort)remote control frekuensi tinggi dan status kuncipenguncian dan status pintukontrol dan status akses -akses lainnyaparameter mesinpencucian dan demistingstatus Utama sistem elektrispemutusan kipas pendingin kecepatan rendahpemutusan resistan tambahan CTP2pemutusan resistan tambahan CTP1pemutusan resistan tambahan CTP1 dan 2pemutusan kompresor ACkonfigurasi sistem elektris kendaraanMenahan karena adanya kunci kontakkontrol output otorisasi kompresorpermintaan kompresor ACstatus keamanan bunga es evaporatorkontrol penerangan di batas pintu depankontrol penerangan di batas pintu pengemudikontrol penerangan di batas pintu penumpangkontrol penerangan di batas pintu belakangremote control frekuensi tinggi : penekanan tombol penguncianremote control frekuensi tinggi : penekanan tombol pembukaan penguncianremote control frekuensi tinggi : tekan tombol pembukaan bagasistatus penguncian kendaraanmotif penguncian kendaraansuplai switch belakangFactory (mesin tidak dihidupkan)Factory auto / nominal (mesin dihidupkan)Sunroof multiplekssistem audio (RD4)display.A,B,C,Dpemanas tambahan (boiler)unit kontrol memori-kursi pengemudipower steering elektris (GEP)COM2003wiper jendela depan multipleksSensor Sudut Kemudi multipleksMonitoring lintasan lateralbiovolume penumpang / passanger vehicle occupant Classificationbiovolume pengemudi / driver vehicle occupant ClassificationECU kursi belakang tengahECU kursi belakang kananECU kursi belakang kiriUnit kontrol panel instrumen / Unit kontrol lampu indikator odometersunroof *Memorisasi-kursi penumpangMonitor starter alternator atau Hybrid Drive TrainPemeriksaan sentral Stop Start (CC2S / AR2S)ECU Pengoreksi Lampu Depan Kanan multipleksECU Pengoreksi Lampu Depan Kiri multipleksboiler standarBoiler yang dapat diprogrampengaturan parameter peringatan overspeedterdapat lampu parkirtidak ada sunroof maupun kanopimembuka bagasi dengan remote control frekuensi tinggimembuka kaca belakang dengan remote control frekuensi tinggiterdapat sensor tangki bahan bakarterdapat pompa bahan bakardengan Filter Partikel dan ECU Penambahan aditif Solardengan Filter Partikel dan tanpa ECU Penambahan aditif Solarkendaraan dengan filter partikelkendaraan tanpa filter partikelmesin bensin atau *mesin diesel kecuali *bensin atau *Diesel atau *berasal dari informasi level oliberasal dari informasi tekanan oli* atau * atau * atau * dan kontrol emisi *tanpa sensor sabuk belakangdengan sensor sabuk belakangpenonaktifan pendeteksi belum dikencangkannya sabuk di kursi belakangpenutupan jendela secara sentral dengan remote control atau kuncipenguncian pintu saat kendaraan sedang berjalanterdapat dan jenis cruise control / speed limitertanpa cruise control ataupun speed limiterdengan cruise control jenis *.*dan speed limiterdengan cruise control dan speed limiter (jenis *.*)nilai peningkatan nilai referensi cruise control / speed limiterjumlah putaran sebelum pemeliharaan* * juta putarancatatan fungsi terdapat pada display multifungsicatatan peringatan terdapat pada display multifungsiambang batas jarak tempuh untuk berpindah dari mode clientambang batas jarak tempuh untuk berpindah dari mode park ke mode clientterdapat informasi air di dalam solarpenonaktifan pendeteksi belum dikencangkannya sabuk di sisi pengemudipenonaktifan pendeteksi belum dikencangkannya sabuk di sisi penumpangpenonaktifan pendeteksi belum dikencangkannya sabuk depan sentralmonitoring lintasan lateralterdapat kotak sekring bagasiJumlah lampu kabut belakangECU AFS penerangan depankontrol penerangan ke empat posisi vertikal (dengan posisi otomatis)penyalaan lampu dengan menekan tombol ketiga pada remote controlkesalahan status daytime light pada display multifungsipenyalaan daytime light dan lampu sampingsensor hujan dan wiper jendela multi kecepatankontrol wiper otomatis dengan pengaktifan melalui tombol tekaninput perolehan suhu luarpintu kanan elektroniskarakteristik sensor suhu udara luarpenonaktifan memorisasi kesalahan BSIpemasangan sensor Anti-lifting atau modul hiperfrekuensipelepasan sensor Anti-lifting atau modul hiperfrekuensipengukuran parameter tanpa menghidupkan boiler secara otomatispengukuran parameter dengan pengaktifan otomatis boilerpengaktifan pembuangan udara depan kiri dengan sistem diagnosispengaktifan pembuangan udara depan kanan dengan sistem diagnosispengaktifan pembuangan udara belakang kiri dengan sistem diagnosispengaktifan pembuangan udara belakang kanan dengan sistem diagnosistanpa akselerasitidak ada CD changer (CDC)bagian internal unit kontrol telematikakunci kontak di-on-kantutupresistan yang ditunjukkan dalam sistem ventilasi atau coolant dan hanya terdapat pada mesin dieselpilih CTP jika resistan pemanas ditunjukkan dalam sistem ventilasi (hanya terdapat pada mesin diesel)hanya terdapat pada coup / cabrioletbersihkan sebelum pengoperasian, konfigurasi ini dapat mengaktifkan wiper kaca belakang saat persneling dipindahkan ke posisi gigi mundurpilih Elektris jika kendaraan dilengkapi dengan sunroofjendela terbuka sedikit saat pintu dibuka atau ditutup, hanya berlaku untuk model Coup Cabrioletperiksa apakah terdapat pompa udarapilih ADA untuk spesifikasi mesin HFX DEPOL 5 , KFW / K6D DEPOL 5, RFKhanya terdapat pada Coup / cabriolet dengan mesin dieseldapat dilakukan suplai pemanas solarABS 5.3 bukan multipleksharus dikonfigurasikan ke Tidak ada* : tanpa Lampu kabut standar* : dengan Lampu kabut standarcruise control * = tanpa tampilan kecepatan yang dipilih pada panel instrumen atau display multifungsicruise control * = dengan tampilan kecepatan yang dipilih pada panel instrumen atau display multifungsidurasi maksimum sebelum perawatanjarak tempuh maksimum sebelum perawatanmasukkan periode perawatan yang diaplikasikanuntuk memudahkan konfigurasi, menu terdapat ECU digunakan untuk pemprograman sebagian besar ECU secara otomatis (tidak ditampilkan di dalam daftar)konfigurasi harus tetap dilakukan meskipun parameter yang ditampilkan telah dikonfigurasikan dengan benarvalidasikan untuk memulai konfigurasihanya terdapat pada kendaraan yang dilengkapi dengan unit trailer Peugeothanya 407 sedan yang menggunakan sunroof multipleksRD4 hanya dengan pembaca CD atau CD/MP3hanya terdapat tanpa dilengkapi RT3periksa apakah terdapat ECU aditif solar di belakang dashboardhanya terdapat dengan mesin XFV dan DT17periksa apakah terdapat unit pompa elektris di bawah kap mesin dan di depan kananresistan pemanas hanya terdapat pada kendaraan dengan mesin diesel tanpa boiler (WEBASTO)multi arah mengindikasikan bahwa AC dapat menyetel suhu di sisi pengemudi dan penumpang secara terpisahpilih jenis mesin yang terkaitberdasarkan tujuanuntuk negara-negara Arab, Bahrein, Uni Emirat Arab, Kuwait, Oman dan Qatar, masukkan * Km/jamperiksa apakah terdapat Sensor cahaya (terintegrasi dengan sensor hujan)indikator sen menyala pada saat kendaraan dikunci dan lampu sen kiri atau kanan diaktifkanperiksa apakah terdapat sensor hujan (terintegrasi pada sensor hujan)wiper kaca belakang aktif saat gigi persneling digerakkan ke posisi mundur (wiper kaca depan aktif)harus dikodekan ke Multiplekshanya berfungsi pada sedanhanya berfungsi pada Estateuntuk kendaraan dengan filter partikel (FAP), periksa apakah terdapat ECU aditif solar di belakang dashboardperiksa apakah terdapat pompa udara elektris yang terletak di sebelah kiri radiator pendingin (hanya terdapat pada mesin bensin)untuk menentukan jenis kontrol emisi mesin 3FZ, gunakan nomor seri kendaraanjika huruf yang mengikuti jenis mesin adalah huruf C atau F atau H atau J atau L, kontrol emisi adalah jenis L4pilih ADA jika kendaraan dilengkapi dengan sistem audio RD4 hanya dengan pembaca CD atau CD/MP3pilihan hanya dapat diaktifkan pada kendaraan yang diproduksi sejak pertengahan atau akhir 2004terdapat fungsi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban jika katup roda berbahan logamKonfigurasikan cruise control tipe 2.1 dan tanpa pembatas kecepatan hanya jika kendaraan dilengkapi dengan mesin ES9 (XFV) dengan ECU mesin yang memiliki misalnya Referensi software * atau *untuk masalah lainnya, pilih ketiga pilihan yang tersisapenentuan parameter jumlah Km/jam yang dimasukkan melalui kontrol + atau - akan menambah atau mengurangi nilai referensi kecepatan yang ditampilkan pada panel instrumenmasukkan * Km/jammasukkan * bulanmasukkan * Juta putaranmasukkan * Km untuk mesin diesel dan * Km untuk mesin besinmasukkan periode perawatan yang diaplikasikanperhatian ! Anda hanya dapat menonaktifkan alarm Belgia dengan menggunakan pengontrolan jarak jauhapakah Anda ingin mengaktifkan alarm Belgia ?masukkan kode aksesharus dikodekan ke Tidak aktifada dua cara untuk mengkonfigurasikan daftar parameter melalui kesalahankonfigurasi konvensional, Anda sendiri yang memilih setiap status dari setiap parameter dengan menggunakan kata bantukonfigurasi otomatis parameter melalui kesalahan, unit diagnosis akan mengkonfigurasi parameter secara otomatisapakah Anda ingin mengaktifkan konfigurasi otomatis parameter melalui kesalahan ?harus dikodekan ke Display lainnyaharus dikodekan ke Nonaktifharus dikodekan ke ECU mesinbiarkan parameter berada di Standarharus dikodekan ke Tidak aktifbiarkan parameter berada di YAharus dikodekan ke *harus dikodekan ke Aktifharus dikodekan ke Elektronik pintu kananharus dikodekan ke Tipe *harus dikodekan ke Tidak adapilih jenis pengukuranmultimeter gabunganTes sensor O2 -> Sensor oksigenproses penyimpanan datatidak ada unit pengukuran utamaperiksa suplai unit pengukuran utamaperiksa koneksi USB antara laptop dan unit pengukuran utamaAmpermetertes diodakabel tidak sesuai dengan pengukuran yang dipilihkabel pengukuran tidak adahubungkan kabel * pada unit pengukuran utamakabel * dihubungkan ke unit pengukuran utamakabel yang digunakantes dioda sedang berlangsungpengukuran berada di posisi pausepenyimpanan, nomordurasi penyimpananpilih kendaraanpilih sistempilih komponen yang akan diujitekan F5 untuk melakukan pengukurantekan F5 untuk menghentikan pengukuranhasil teskomponen yang telah diujites sinyal sensor oksigentes simulasisemua negara kecuali Belgiasedan, menengahdapat mengkonfigurasikan kondisi internal ECUterdapat sensor anti-lifting atau modul hyperfrekuensiparameter kendaraan dikonfigurasikan untuk 407 sedan dan Estateperiksa pergerakan indikatorperiksa intensitas kedipan dari lampu indikator kesalahan dan LED switch bensin / gastekanan kalibrasi pressostat (LPG) atau regulator (Gas Non cair)mengaktifkan pengurangan parameter Tekanan gas - Tekanan manifold yang diukurdapat mengetahui pada siklus mana pengoperasian berada. (Bensin, Permintaan pengaktifan sistem Gas, Permintaan penonaktifan sistem Gas, Gas)aliran Gas yang telah dihitung oleh ECU berdasarkan informasi pedal gassuhu gas pada sisi inletstatus katup solenoid yang menentukan aliran gas di dalam regulatorstatus katup solenoid yang menentukan aliran gas di luar tabungdapat mengetahui kalibrasi komponen pressostat atau regulator untuk memeriksa apakah harus memulai servis purna-jual atau tidakdapat mengetahui komposisi gas (Butana,Campuran, Propana)posisi tombol untuk memilih bahan bakar (bensin atau gas)menunjukkan nilai resistan pada terminal indikatormenunjukkan status informasi kunci kontakdurasi pembukaan injektor dalam millidetiktegangan baterai yang terukur oleh ECU injeksiECU * mengidentifikasi injeksi LPG pada mesin *ECU * mengidentifikasi injeksi CNG pada mesin *rincian alasan pengaktifan jaringan-jaringanberfungsi hanya jika kendaraan diperlengkapi sistem akses dan penstarteran tanpa kunci (ADML)hanya terdapat pada mesin dieselstatusnya YA bila sensornya tidak adakontrol penerangan di batas pintu depankontrol lampu ambang pintu pengemudikontrol lampu ambang pintu penumpangkontrol lampu ambang pintu belakangremote control frekuensi tinggi : tekan dengan lamastatusnya (Ya) bila pintunya tertutup(Aktif) jika aktuator yang terkontrol mengonsumsi arus pengontrolan (Tidak ada rangkaian terbuka)statusnya (Ya) bila pintunya terbukaposisi otomatis pada tuas wipertes-tes aktuator tidak berfungsi saat mesin hidupisi menu (Pengukuran parameter), (Tes aktuator) dan (Konfigurasi) tidak tetap, menu-menu tersebut disesuaikan dengan versi dan jenis software BSI yang didiagnosismaka, hal yang normal bila isi menu-menu tersebut dapat bervariasi untuk setiap kendaraankontrol ini hanya menghapus kesalahan-kesalahan pada BSI dan bukan jurnal kesalahanPERHATIAN, kontrol ini menghapus kesalahan pada semua ECU yang terhubung ke jaringan CAN (Termasuk kesalahan BSI dan jurnal kesalahan)jika kontrol ini dijalankan, Anda akan kehilangan riwayat kerusakan kendaraan yang tersimpan di dalam jurnal kesalahanApakah Anda ingin menghapus kesalahan secara keseluruhan?hanya mode (Client) dan (Showroom) yang harus digunakan pada layanan purnajualpengoperasian wiper kaca belakang dengan gigi mundursistem pengaman anak pada pintu-pintu belakangdisplay lainnyatanpa filter partikelECU mesin multifungsiBSMterdapat mesin *jarak tempuh yang tersisa sebelum servis berikutnyadapat diaktifkan dengan ESP dan ABS multipleks (ABS *)ECU ABS/ESP multipleksuntuk pindah ke mode show room, pilih AKTIF dan konfigurasikan mode pabrik ke adacruise control dan / speed limiterdengan speed limiterPermintaan pengaktifan per dataESP dan jenis mesin lainnyaESP dengan mesin * atau * atau * atau ** atau * dengan perawatan pada * Km* atau * dan perawatan lainnyadengan mesin * atau * atau *peruntukan sekring-sekring *starter / alternator / prapemanaskendaraan cabrioletkatup solenoid EGR elektriscoaxial hifi belakang kanancoaxial hifi belakang kiriapakah Anda menandatangani kontrak untuk pemanggilan dengan penentuan lokasi ?sekarang Anda akan menggunakan prosedur Konfigurasi nomor servis secara manualprosedur ini harus digunakan dengan sangat hati-hati dan hanya pada kasus-kasus berikutalat diagnosis tidak up-to-date lagimeski ada Konfigurasi nomor servis secara otomatis dan setelah pemeriksaan nomor yang bersangkutan melalui Pengukuran Parameter, konfigurasi ini tidak berhubungan dengan nomor yang sekarang digunakanoperator tidak diperhitungkan oleh Unit Telematikakartu SIM tidak dikenalkarena itu Anda harus mengonfigurasikan nomor servis operator dan negara yang bersangkutan melalui menu Operator lainprosedur ini harus digunakan dengan sangat hati-hati dan hanya pada kasus berikutakan dinonaktifkan jika klien tidak menandatangani kontrak Peugeot Emergencyprogram perawatan kondisi berat* = untuk mesin Diesel HDI* = untuk mesin Bensinsinyal sumbat tangkikonfigurasi ACterdapat dengan pengaktifan kontrol jarak parkir bagian belakang* sensor * tekanan minyak rem kontrol stabilitas dinamis (DSC)* thermistor pompa aditif bahan bakar* baterai transmitter Receiver radio Tel/CD changer* Comfort VAN transmitter radio Tel/CD changer* kipas pendingin transmitter receiver radio+ * V tambahan+ * V baterai+ * V jalur ** V sensor suhu udara ruang penumpangSuplai switch akselerasi/deselerasi/memoriSuplai switch pembatalanSuplai elektronis pemutusan cruise controlSuplai pompa/katup solenoidSuplai cruise controlSuplai relay pemutusan cruise controlSuplai relay pemutusan kompresor melalui pressostatSuplai * aktuator massa kanan belakangSuplai * aktuator massa kiri belakangSuplai * aktuator massa kanan depanSuplai * aktuator massa kiri depanSuplai * aktuator perpindahan gigiSuplai * aktuator pemilihan gigiSuplai * unit sirene polisiSuplai * sensor akselerometer lateral depanSuplai * sensor akselerometer vertikal depanSuplai * sensor koplingSuplai * sensor tinggi bodi kendaraan kanan belakangSuplai * sensor tinggi bodi kendaraan kiri belakangSuplai * sensor tinggi bodi kendaraan belakangSuplai * sensor tinggi bodi kendaraan depanSuplai * sensor tinggi bodi kendaraan kanan depanSuplai * sensor tinggi bodi kendaraan kiri depanSuplai * sensor pintu kananSuplai * sensor pintu kiriSuplai * sensor posisi throttleSuplai karburator dan injeksiSuplai - katup solenoid * anti-rol aktifSuplai * katup solenoid hydractive belakangSuplai * katup solenoid hydractive depanSuplai * koil relay kontrolSuplai * penerangan kontrol di roda kemudiSuplai * katup solenoid kontrol stabilitasSuplai * motor kontrol stabilitasSuplai * motor inlet udaraSuplai * potensiometer motor inlet udaraSuplai * potensiometer pedal gasSuplai * tekanan jalurSuplai * lampu samping switchSuplai + * volt posisi pedal gasSuplai + * V sensor pedal gas belakangSuplai + * V sensor pedal gas kanan depanSuplai + * V sensor pedal gas kiri depanSuplai + aktuator koplingSuplai akselerasi bodi kendaraanSuplai koil-koil pengapianSuplai unit kontrol anti-penguncian rodaSuplai busi(-busi) * pemanasan airSuplai engine fuse board melalui relay ganda injeksiSuplai ECU variable power steeringSuplai ECU LPGSuplai ECU injeksiSuplai sensor camshaftSuplai sensor sudut + * VSuplai sensor torsiSuplai sensor tekanan absolutSuplai sensor tekanan udara hisapSuplai sensor tekanan ACSuplai sensor kecepatan kendaraanSuplai pemanas sensor proporsionalSuplai pemanas sensor-sensor oksigenSuplai switch jendela kecil belakangSuplai switch jendela kecil depanSuplai sensor aliran udaraSuplai switch-switch blower tambahanSuplai modul ultrasonik (BSI)Suplai lampu-lampu ruang kakiSuplai lampu-lampu ambang belakangSuplai layar berwarnaSuplai katup solenoid canisterSuplai katup solenoid distribusi variabelSuplai katup solenoid LPGSuplai katup solenoid proporsional * aktifSuplai lampu-lampu kabutSuplai injektor-injektor LPGSuplai jendela elektrisSuplai jendela elektris belakang (BSI)Suplai jendela elektris belakang melalui relay penonaktifanSuplai modul coded engine immobiliserSuplai modul unit kipasSuplai fase * mesin elektrikSuplai pompa injeksi gas buangSuplai receiver inframerah layar berwarnaSuplai pemanas rumah throttleSuplai relay pengisian bensinSuplai relay unit kipasSuplai relay pompa injeksi gas buangSuplai relay utama ECU kontrol mesinSuplai relay ECU kontrol mesinSuplai kursi berpemanas pengemudiSuplai kursi berpemanas penumpangSuplai kursi elektris pengemudiSuplai kursi elektris penumpangSuplai sensor suhu udara ruang penumpangSistem audio antena telepon radiotambahan audio kanantambahan audio kiripelindung layar berwarnaBus Can High Intersystem *Bus Can Low Intersystem *Bus diagnosis jalur * (ECU kontrol mesin + transmisi otomatis)Bus diagnosis jalur K3 BSI/penyetel lampu depanBus diagnosis jalur K4 kontrol stabilitas / ABS peredaman getaran variabelBus diagnosis jalur K5 starter alternatorBus Van data * bodi kendaraan *Bus Van data * ComfortCan High display multifungsiCan Low display multifungsiKontrol katup solenoid cruise controlKontrol pompa cruise controlPemanasKontrol * sensor belakangKontrol * sensor kanan belakang luarKontrol * sensor kanan belakang dalamKontrol * sensor kiri belakang luarKontrol * sensor kiri belakang dalamKontrol * sensor posisi kursi penumpangKontrol * sabuk pretensioner kanan belakangKontrol * sabuk pretensioner kiri belakangKontrol * sabuk pretensioner tengah belakangKontrol * sabuk pretensioner pengemudiKontrol * sabuk pretensioner penumpangKontrol * penyetel lampu depanKontrol * katup solenoid proporsional untuk variable power steeringKontrol * speaker belakangKontrol * key-lockKontrol * motor pompa pra-pengisian untuk kontrol stabilitasKontrol * pompa bahan bakar pemanas tambahanKontrol * potensiometer posisi kaca spion pengemudiKontrol * potensiometer posisi kaca spion penumpangKontrol * soket jackKontrol * kaca spion berpemanas pengemudiKontrol * kaca spion berpemanas kananKontrol * kaca spion berpemanas kiriKontrol * kaca spion berpemanas penumpangKontrol * airbag kepala kananKontrol * airbag kepala kiriKontrol * airbag lutut pengemudiKontrol * airbag lutut penumpangKontrol * airbag * penumpangKontrol * airbag * pengemudiKontrol * airbag samping kanan belakangKontrol * airbag samping kiri belakangKontrol * airbag samping pengemudiKontrol * airbag samping penumpangKontrol * satelit samping kanan depanKontrol * satelit samping kiri depanKontrol * satelit samping kanan belakangKontrol * satelit samping kiri belakangKontrol * transponderKontrol + penguncian induk kunci kanan depanKontrol + penguncian induk kunci kiri depanKontrol + penguncian induk kunci belakangKontrol + pembukaan penguncian pintu-pintuKontrol + pembukaan penguncian induk kunci belakangKontrol + pembukaan penguncian induk kunci kanan depanKontrol + pembukaan penguncian induk kunci kiri depanKontrol + (+ untuk arus positif) pada starter melalui ECU kontrol mesin multifungsiKontrol + lampu panel kontrol pengemudiKontrol + deadlocking induk kunci kanan depanKontrol + deadlocking induk kunci kiri depanKontrol + deadlocking induk kunci belakangKontrol + timer lampu plafonKontrol aktuator koplingKontrol aktuator kaliper rem elektrisKontrol aktuator rem parkir elektrisKontrol aktuator pembukaan induk kunci pintu samping geser kananKontrol aktuator pembukaan induk kunci pintu samping geser kiriKontrol aktuator perpindahan gigiKontrol aktuator fase * belakangKontrol aktuator fase * depanKontrol aktuator pemilihan gigiKontrol pengaktifan lampu indikator muatanKontrol alarm remote controlKontrol peringatan suhu coolantKontrol pengapian *Kontrol pemantik api belakang melalui BSIKontrol peredam kejut kanan belakangKontrol peredam kejut kiri belakangKontrol peredam kejut depan kananKontrol peredam kejut depan kiriKontrol amplifier * berkomutasiKontrol amplifier * output kanan belakangKontrol amplifier * output kiri belakangKontrol amplifier * output kanan depanKontrol amplifier * output kiri depanKontrol antena elektrisKontrol pemprograman tinggiKontrol posisi offKontrol posisi off motorKontrol off lampu samping display navigasi BSIKontrol jok belakang bawah kursi pengemudiKontrol jok belakang atas kursi pengemudiKontrol jok depan bawah kursi pengemudiKontrol jok depan atas kursi pengemudiKontrol di roda kemudi *Kontrol audio massaKontrol klakson trebleKontrol klakson bassKontrol unit prapemanasanKontrol unit prapascapemanasanKontrol ECU suhu coolantKontrol boomer belakang kanan *Kontrol boomer belakang kiri *Kontrol boomer depan kanan *Kontrol boomer depan kiri *Kontrol glow plug *Kontrol lampu kabut depan belakang BSIKontrol buzzer sistem alarmKontrol burner pemanas tambahanKontrol sentral lampu senKontrol CD changer audio kananKontrol CD changer audio kiriKontrol pemanas tambahan *Kontrol pemanas sensor proporsionalKontrol lampu senKontrol lampu sen sekolah mengemudiKontrol lampu sen kiriKontrol lampu sen kiri/kanan BSIKontrol switch LPGKontrol switch penonaktifan airbag penumpangKontrol penguncian/pembukaan penguncian receiver frekuensi tinggiKontrol penguncian fungsi-fungsi belakangKontrol penguncian pintu-pintuKontrol penguncian penerimaan inframerahKontrol switch sunroofKontrol penyetel lampu kanan depanKontrol penyetel lampu kiri depanKontrol pemutusan sistem alarmKontrol pemutusan bahan bakarKontrol pemutusan kompresorKontrol pembukaan penguncian receiver inframerahKontrol pembukaan kaca spionKontrol penonaktif piston ketiga (pompa injeksi)Kontrol penurunan sandaran lengan pengemudiKontrol penurunan bagasiKontrol penurunan jendela elektris pengemudiKontrol penurunan jendela elektris penumpangKontrol penurunan pelindung matahariKontrol navigator navigasi *Kontrol variable power steeringKontrol lampu laci dashboardKontrol lampu keypad memoriKontrol lampu bagasiKontrol penerangan lampu indikator keypad memoriKontrol lampu pintu kanan depanKontrol lampu pintu kiri depanKontrol kopling kemudi elektrisKontrol pelipatan kaca spionKontrol katup solenoid pengaktifan/perawatan/exhaust kanan belakangKontrol katup solenoid pengaktifan/perawatan/exhaust kiri belakangKontrol katup solenoid pengaktifan/perawatan/exhaust kanan depanKontrol katup solenoid pengaktifan/perawatan/exhaust kiri depanKontrol katup solenoid kanan belakanginletKontrol katup solenoid kanan belakang exhaustKontrol katup solenoid kiri belakang inletKontrol katup solenoid kiri belakang exhaustKontrol katup solenoid kanan depan inletKontrol katup solenoid kanan depan exhaustKontrol katup solenoid kiri depan inletKontrol katup solenoid kiri depan exhaustKontrol katup solenoid pemutusan pompa injeksi gas buangKontrol katup solenoid distribusi variabelKontrol katup solenoid putaran idle (tertutup)Kontrol katup solenoid putaran idle (terbuka)Kontrol katup solenoid linearKontrol katup solenoid hydractive belakangKontrol katup solenoid injeksi udaraKontrol katup solenoid breather canisterKontrol katup solenoid modulasi *Kontrol katup solenoid throttleKontrol katup solenoid bypassKontrol katup solenoid tekanan turbochargerKontrol katup solenoid proporsional * anti-rol aktifKontrol katup solenoid pengurasan canisterKontrol katup solenoid pemanasan airKontrol katup solenoid pengaturan tekanan bahan bakarKontrol katup solenoid tangkiKontrol katup solenoid resirkulasi gas buangKontrol katup solenoid sekuensial *Kontrol katup solenoid stopKontrol katup solenoid all or nothing *Kontrol katup solenoid turbo resistan variabelKontrol katup solenoid pressostatKontrol katup solenoid ventilasi injektorKontrol alternator excitationKontrol penutupan sentral jendela elektris (BSI)Kontrol penutupan penggeseran/pembukaan buka sebagianKontrol penutupan jendela kecil kananKontrol penutupan jendela kecil kiriKontrol penutupan kaca-kaca jendelaKontrol penutupan pintu kananKontrol penutupan pintu kiriKontrol penutupan sistem pengaman anakKontrol penutupan sunroof baris *Kontrol lampu kabutKontrol daytime lightKontrol lampu samping sekolah mengemudiKontrol lampu stopKontrol akhir gerakan penggeseran sunroofKontrol akhir gerakan pembukaan sebagian sunroofKontrol komutasi kecepatan tinggi (unit kipas)Kontrol komutasi kecepatan sedang (unit kipas)Kontrol komutasi kecepatan rendah (unit kipas)Kontrol penggeser belakang kursi pengemudiKontrol penggeser depan kursi pengemudiKontrol unit kipas kecepatan rendah/sedangKontrol lampu sireneKontrol speaker kanan belakang *Kontrol speaker kiri belakang *Kontrol speaker kanan depan *Kontrol speaker kiri depan *Kontrol tekan melalui *Kontrol kemiringan belakang sandaran punggung kursi pengemudiKontrol kemiringan depan sandaran punggung kursi pengemudiKontrol indikator suhu coolantKontrol penonaktifan kontrol traksiKontrol penonaktifan kontrol stabilitasKontrol penonaktifan penguncian otomatisKontrol penonaktifan jendela elektris belakangKontrol penonaktifan proteksi interiorKontrol injektor aditif bahan bakar (*)Kontrol injektor LPG silinder *Kontrol intermittenceKontrol switch kursi berpemanas belakangKontrol switch kursi berpemanas depanKontrol inverter kode/rute BSIKontrol LED switch LPGKontrol jendela elektris belakang melalui relayKontrol jendela elektris kanan belakangKontrol jendela elektris kiri belakangKontrol jendela elektris kanan depanKontrol jendela elektris kiri depanKontrol jendela elektris bersama kananKontrol jendela elektris bersama kiriKontrol jendela elektris melalui relayKontrol On sistem alarm remote controlKontrol memorisasi peringatan kelebihan kecepatanKontrol modul pengaturan suhu melalui pressostatKontrol modul ACKontrol blower tambahan kananKontrol modul blower tambahan kiriKontrol modul ultrasonikKontrol penaikan sandaran lengan pengemudiKontrol penaikan bagasiKontrol penaikan jendela elektris pengemudiKontrol penaikan jendela elektris penumpangKontrol motor ACKontrol motor AC kecepatan *Kontrol motor elektrik udara hisap (*)Kontrol motor pompa elektrisKontrol motor wiper belakangKontrol motor kecepatan tinggiKontrol motor unit pompa elektrisKontrol motor throttle melalui *Kontrol stepper motor (*) udara hisapKontrol stepper motor fase * putaranKontrol motor kecepatan rendahKontrol motor kaca spion pengemudi, bersamaKontrol motor kaca spion pengemudi ke arah kiri/kananKontrol motor kaca spion pengemudi ke arah atas/bawahKontrol motor kaca spion pengemudi untuk melipat, bersamaKontrol motor kaca spion pengemudi untuk melipatKontrol motor kaca spion kanan ke arah atas/bawahKontrol motor kaca spion kanan, bersamaKontrol motor kaca spion kanan ke arah kiri/kananKontrol motor kaca spion kanan untuk membukaKontrol mesin kaca spion kanan untuk melipatKontrol motor kaca spion kiri ke arah atas/bawahKontrol motor kaca spion kiri, bersamaKontrol motor kaca spion ke arah kiri/kananKontrol motor kaca spion kiri untuk membukaKontrol motor kaca spion kiri untuk melipatKontrol motor kaca spion penumpang, bersamaKontrol motor kaca spion penumpang ke arah kiri/kananKontrol motor kaca spion penumpang ke arah atas/bawahKontrol motor kaca spion penumpang untuk melipat, bersamaKontrol motor kaca spion penumpang untuk melipatKontrol motor sunroofKontrol motor melalui relayKontrol pembukaan penggeseran/penutupan buka sebagianKontrol pembukaan jendela kecil kananKontrol pembukaan jendela kecil kiriKontrol pembukaan kacaKontrol pembukaan pintu kananKontrol pembukaan pintu kiriKontrol pembukaan sistem pengaman anakKontrol pembukaan sunroof baris *Kontrol lampu plafon belakangKontrol lampu plafon depanKontrol lampu plafon depan belakangKontrol lampu plafon tengahKontrol pompa bahan bakarKontrol pompa bensinKontrol pompa air pemanasKontrol pompa air starter alternatorKontrol pompa pembersih lampu depanKontrol pompa pembersih kaca belakangKontrol pompa pembersih kaca depanKontrol pompa melalui getaran starterKontrol posisi penyetel lampu depanKontrol program SnowKontrol program parkingKontrol program gigi 1 dimasukkanKontrol program SportKontrol lampu depan tambahanKontrol lampu dekatKontrol lampu dekat sekolah mengemudiKontrol lampu dekat kananKontrol lampu dekat kiriKontrol lampu jauhKontrol lampu jauh sekolah mengemudiKontrol lampu jauh kananKontrol lampu jauh kiriKontrol pascapemanasanKontrol blower baterai Tegangan TinggiKontrol pemanggilan penutupan jendela kecil kananKontrol pemanggilan penutupan jendela kecil kiriKontrol pemanggilan pembukaan jendela kecil kananKontrol pemanggilan pembukaan jendela kecil kiriKontrol penyetelan penggeser kecepatan tinggiKontrol relay *Kontrol relay auto-supply ECUKontrol relay klaksonKontrol relay pemanas tambahanKontrol relay pemutusan kompresorKontrol relay sensor suhu *Kontrol relay jendela kecil belakangKontrol relay jendela kecil depanKontrol relay pompaKontrol relay daya motor pompa elektrisKontrol relay variable power steeringKontrol relay katup solenoid kontrol stabilitasKontrol relay lampu kabutKontrol relay pengisian bensinKontrol relay umum LPGKontrol relay kecepatan tinggiKontrol relay immobiliser starterKontrol relay kaca berpemanasKontrol relay motor kontrol stabilitasKontrol relay kecepatan sedangKontrol relay kecepatan rendahKontrol relay pascapendinginanKontrol relay pompa injeksi gas buangKontrol relay utama kontrol mesinKontrol relay lampu dekatKontrol relay proteksiKontrol relay ECU kontrol mesinKontrol relay daya melalui switch inertiaKontrol relay pengamanan penyalaan otomatis lampuKontrol relay sireneKontrol relay sunroofKontrol relay lampu samping trailerKontrol kaca-kaca spion berpemanasKontrol rheostat kursi kanan belakangKontrol rheostat kursi kiri belakangKontrol rheostat kursi pengemudiKontrol rheostat kursi penumpangKontrol shift-lockKontrol kursi berpemanas kanan belakangKontrol kursi berpemanas kiri belakangKontrol kursi berpemanas pengemudiKontrol kursi berpemanas penumpangKontrol sirene (jack)Kontrol sirene sistem alarmKontrol solenoidKontrol sensor evaporasiKontrol sensor suhu coolantKontrol pelindung matahariKontrol deadlocking receiver frekuensi tinggiKontrol suspensi atas *Kontrol lampu indikator sistem alarmKontrol lampu indikator Kontrol Traksi dinonaktifkanKontrol lampu indikator proteksi kendaraan (BSI)Kontrol lampu indikator suspensi kesalahan SportKontrol lampu indikator suspensi SportKontrol suhu luarKontrol thermostat elektronisKontrol knop pengunci pintu depan kananKontrol knop pengunci pintu depan kiriKontrol tweeter kanan belakang *Kontrol tweeter kiri belakang *Kontrol tweeter kanan depan *Kontrol tweeter kiri depan *Kontrol katupKontrol ventilasi bateraiKontrol flap-flap terkontrolKontrol lampu peringatan lampu kabutKontrol lampu peringatan kontrol emisi EOBDKontrol lampu peringatan Kontrol Traksi dinonaktifkanKontrol lampu peringatan unit penyetel lampu depanKontrol lampu peringatan kesalahan anti-penguncian rodaKontrol lampu peringatan kesalahan anti-rol aktifKontrol lampu peringatan kesalahan transmisi otomatisKontrol lampu peringatan kesalahan kontrol stabilitasKontrol lampu peringatan kesalahan HILL HOLDERKontrol lampu peringatan kesalahan suspensiKontrol lampu peringatan diagnostik ECU kontrol mesinKontrol lampu peringatan penonaktifan airbagKontrol lampu peringatan kaca berpemanasKontrol lampu peringatan minimnya air pembersih lampu depanKontrol lampu peringatan prapascapemanasanKontrol lampu peringatan pengaturan kontrol stabilitasKontrol lampu peringatan airbag depan/sampingKontrol lampu peringatan STOP GOKontrol lampu peringatan suhu coolantKabel bersama panel kontrol pengemudiKabel bersama keypad memoriKabel bersama modul-modul pretensioner belakangKabel bersama modul-modul pretensioner depanKabel bersama modul-modul airbag samping/kepala kananKabel bersama modul-modul airbag samping/kepala kiriCentral lockdiagnosis penyetel headlampdiagnosis hidrolikdiagnosis K BSIdiagnosis atap lipatlampu switch sunroof baris *lampu switch jendela elektris depan kananinput * audio navigasi *Input + sinyal mikrofon telepon radioInput suplai relay umum LPGInput coded engine immobiliserInput otorisasi kompresor AC (BSI)Input kontrol di roda kemudi untuk lampu sen kanan BSIInput kontrol di roda kemudi untuk lampu sen kiri BSIInput penguncian/input remote control *Input penguncian pintu pengemudi tertutupInput penguncian pintu pengemudi terbukaInput penguncian pintu penumpang tertutupInput penguncian pintu penumpang terbukaInput switch pintu belakang kanan terbuka (BSI)Input switch pintu belakang kiri terbuka (BSI)Input switch pintu depan kanan terbuka (BSI)Input switch pintu depan kiri terbuka (BSI)Input switch bagasi terbuka (BSI)Input immobiliser belakang (BSI)Input isolasi bagasi (BSI)Input hubungan sensor hujan info kecepatan rendah/kecepatan tinggiInput hubungan ke arah modul ultrasonik (BSI)Input massa mikrofon telepon radioInput level coolantInput pembukaan kacaInput kuantitas hujan pada sensor (BSI)Input referensi sensor akselerometer / gyrometerInput komutator inertia commutator (BSI)Input pemutus sirkuit tailgate tertutup (BSI)Sinyal input deadlocking pintu tertutupSinyal input deadlocking pintu terbukaInput video eksternalInfo * antena GPSInfo * charger portable polisiInfo air oli bahan bakar mesinInfo * radio polisiInfo * telepon radioInfo * telepon radio polisiInfo * airbag *Info * sensor DENSOInfo * sintesis suara *Info + starterInfo + sensor suhu tinggi gas buangInfo * switch sunroofInfo akselerasi lateral depanInfo akselerasi vertikal depanInfo akselerometerInfo akselerometer lateralInfo tindakan pada koplingInfo aktuator aliran solarInfo pengaktifan kaca berpemanasInfo tampilan posisi programInfo displayInfo peringatan EOBDInfo peringatan bohlam putus lampu remInfo analog jendela elektris kanan belakangInfo analog jendela elektris kiri belakangInfo analog jendela elektris kanan depanInfo analog jendela elektris kiri depanInfo analog penyetelan kaca spionInfo analog selektor kaca spionInfo sudut throttleInfo sudut roda kemudiInfo camshaftInfo jok belakang bawah kursi pengemudiInfo jok belakang atas kursi pengemudiInfo jok depan bawah kursi pengemudiInfo jok depan atas kursi pengemudiInfo klakson (BSI)Info bip BSC untuk BSIInfo sumbat tangki terbuka inputInfo sumbat tangki terbuka outputInfo lampu kabut belakang (BSI)Info BSI kontak pintuInfo full lock pada variable power steeringInfo kap mesin terbukaInfo sensor sudut output *Info sensor kopel jendela elektris kanan belakangInfo sensor kopel jendela elektris kiri belakangInfo sensor kopel jendela elektris belakang pengemudiInfo sensor kopel jendela elektris belakang penumpangInfo - sensor suhu tinggi gas buangInfo sensor posisi jendela elektris kanan belakangInfo sensor posisi jendela elektris kiri belakangInfo sensor posisi jendela elektris belakang pengemudiInfo sensor posisi jendela elektris belakang penumpangInfo sensor * tekanan minyak rem kontrol stabilitasInfo sabuk pengamanInfo sabuk pengaman belakang tengahInfo sabuk pengaman kanan belakangInfo sabuk pengaman kiri belakangInfo sabuk pengaman kanan depanInfo sabuk pengaman kiri depanInfo muatan alternatorInfo keypad memori *Info bagasi tertutupInfo bagasi terbukaInfo kontrol penutupan atap lipatInfo kontrol unit kipas 2 (+)Info kontrol pembukaan atap lipatInfo bersama bagasi induk kunci kanan kiriInfo switch penonaktifan airbag penumpangInfo switch blower tambahan kananInfo switch blower tambahan kiriInfo penguncian pembukaan penguncian induk kunci kanan depanInfo penguncian pembukaan penguncian induk kunci kiri depanInfo penguncian pintu-pintuInfo penguncian induk kunci depanInfo penguncian induk kunci kanan depanInfo penguncian induk kunci kiri depanInfo pemakaian bahan bakarInfo switch eksterior terbuka bagasi (BSI)Info switch rem tanganInfo cruise control safety switchInfo warna biruInfo warna merahInfo warna hijauInfo torsi mesinInfo torsi primerInfo torsi sekunderInfo pemutusan bahan bakarInfo sensor aliran udaraInfo pembukaan penguncian pintu-pintuInfo pembukaan penguncian induk kunci depanInfo pembukaan penguncian induk kunci kanan depanInfo pembukaan penguncian induk kunci kiri depanInfo kesalahan penstarteran (baterai ganda)Info penggulungan tampilanInfo pembukaan kaca spionInfo penurunan switch jendela elektris kanan belakangInfo penurunan switch jendela elektris kiri belakangInfo penurunan switch jendela elektris penumpangInfo penurunan jendela elektris kanan belakangInfo penurunan jendela elektris kanan belakang melalui pengemudiInfo penurunan jendela elektris kiri belakangInfo penurunan jendela elektris kiri belakang melalui pengemudiInfo penurunan jendela elektris pengemudiInfo penurunan jendela elektris kananInfo penurunan jendela elektris kiriInfo penurunan jendela elektris penumpangInfo penurunan jendela elektris penumpang melalui pengemudiInfo detektor air di dalam solarInfo diagnosisInfo diagnosis coded engine immobiliserInfo diagnosis unit memori kursiInfo diagnosis burnerInfo diagnosis sensor suhu udara ruang penumpangInfo diagnosis sabuk pengaman berpretensionerInfo diagnosis pengaturan suhuInfo diagnosis unit kipasInfo diagnosis pengindeksan gigi mundurInfo diagnosis navigasiInfo diagnosis prepascapemanasanInfo diagnosis airbagInfo dieselInfo variable power steeringInfo lampu switch sunroofInfo input output coded engine immobiliserInfo pelipatan kaca spionInfo pelipatan kaca spion manualInfo status pedal koplingInfo status posisi netralInfo status tekanan remInfo pengoperasian Anti Penguncian RodaInfo pengoperasian kompresorInfo pengoperasian unit kipas *Info rem tanganInfo penggeser belakang kursi pengemudiInfo penggeser depan kursi pengemudiInfo gyrometerInfo tinggi bodi *Info tinggi suspensi belakangInfo tinggi suspensi depanInfo pengatur posisi miring belakang sandaran punggung kursi pengemudiInfo pengatur posisi miring depan sandaran punggung kursi pengemudiInfo penonaktifan penguncian otomatisInfo penonaktifan jendela elektris belakangInfo penonaktifan proteksi interiorInfo indikator bahan bakar *Info jendela elektris tekan kanan belakangInfo jendela elektris tekan kiri belakangInfo jendela elektris tekan pengemudiInfo jendela elektris tekan penumpangInfo pencahayaan layarInfo bagasi terbukaInfo bagasi terkunci kanan kiriInfo gigi mundurinfo mode pengoperasian transmisi otomatisInfo mode PAL/NTSCInfo mode receiver IRInfo penaikan switch jendela elektris kanan belakangInfo penaikan switch jendela elektris kiri belakangInfo penaikan switch jendela elektris penumpangInfo penaikan jendela elektris kanan belakangInfo penaikan jendela elektris kanan belakang melalui pengemudiInfo penaikan jendela elektris kiri belakangInfo penaikan jendela elektris kiri belakang melalui pengemudiInfo penaikan jendela elektris pengemudiInfo penaikan jendela elektris kananInfo penaikan jendela elektris kiriInfo penaikan jendela elektris penumpangInfo penaikan jendela elektris penumpang melalui pengemudiInfo motor kaca spion pengemudi, bersamaInfo motor kaca spion pengemudi ke arah kiri/kananInfo motor kaca spion pengemudi ke arah atas/bawahInfo motor kaca spion penumpang, bersamaInfo motor kaca spion penumpang ke arah kiri/kananInfo motor kaca spion penumpang ke arah atas/bawahInfo navigasiInfo level minimum air pembersih kaca depanInfo level airInfo level minyak remInfo akses terbukaInfo lampu plafon depanInfo lampu plafon depan/pemadamanInfo pompa arus sensor proporsionalInfo pompa pembersih kaca belakangInfo pompa pembersih kaca depanInfo bypassInfo pintu belakang kanan terbukaInfo pintu belakang kiri terbukaInfo pintu depan kanan terbukaInfo pintu depan kiri terbukaInfo pintu-pintu terbukaInfo posisi jok belakang pengemudiInfo posisi jok depan pengemudiInfo posisi penguncian induk kunci depan kananInfo posisi penguncian induk kunci depan kiriInfo posisi pembukaan penguncian induk kunci depan kananInfo posisi pembukaan penguncian induk kunci depan kiriInfo posisi sandaran punggung pengemudiInfo posisi penggeser pengemudiInfo posisi throttleInfo posisi parkir netralInfo posisi pedal gas *Info posisi kaca spion pengemudi ke arah kiri/kananInfo posisi kaca spion pengemudi ke arah atas/bawahInfo posisi kaca spion penumpang ke arah kiri/kananInfo posisi kaca spion penumpang ke arah atas/bawahInfo praperingatan suhu coolantInfo tekanan oli transmisiInfo program SnowInfo program normal SportInfo switch tekan belakang kanan pembukaan penutupan pintu samping geser kananInfo switch tekan belakang kiri pembukaan penutupan pintu samping geser kiriInfo switch tekan depan kanan pembukaan penutupan pintu samping geser kananInfo switch tekan depan kiri pembukaan penutupan pintu samping geser kiriInfo radio memori + atau - Mute ModeInfo radio volume + / - pencarian + / -Info penerimaan receiver inframerahInfo pengulangan throttle *Info pengurangan torsi transmisi otomatisInfo putaran mesinInfo trailerInfo resistan kompensasi sensorInfo resistan panas kutub *Info kickdown transmisi otomatisInfo pemicuan coded engine immobiliserInfo rheostat penerangan -Info rheostat penerangan +Info rheostat kursi kanan belakangInfo rheostat kursi kiri belakangInfo rheostat kursi pengemudiInfo rheostat kursi penumpangInfo tirai ditarikInfo sistem pengaman anak pintu kanan belakangInfo sistem pengaman anak pintu kiri belakangInfo keamanan tekananInfo induk kunci switch yang terintegrasi di panel kontrol kananInfo induk kunci switch yang terintegrasi di panel kontrol kiriInfo sirene sistem alarmInfo sirene Day/Night inputInfo sirene Day/Night outputInfo sensor evaporatorInfo output tekan switchInfo deadlocking pintu-pintuInfo rak disimpan/dikeluarkanInfo lampu indikator sinyal hazardInfo lampu indikator suspensi rendahInfo lampu indikator suspensi tinggiInfo lampu indikator suspensi normalInfo lampu indikator suspensi aliranInfo suhu udara ruang penumpangInfo suhu sensor torsiInfo suhu katalitik konverterInfo suhu coolantInfo suhu luarInfo suhu luar, bersamaInfo suhu oli transmisiInfo suhu oli maksimumInfo atap tertutupInfo atap tertutup untuk BSIInfo atap terbukaInfo atap terkunci kananInfo atap terkunci kiriInfo pengiriman receiver inframerahInfo transponderInfo tutup tangki bahan bakar terbukaInfo keausan kampas rem kanan belakangInfo keausan kampas rem kiri belakangInfo keausan kampas rem kanan depanInfo keausan kampas rem kiri depanInfo aus kampas-kampas remInfo kecepatan input transmisiInfo kecepatan roda kanan belakangInfo kecepatan roda kiri belakangInfo kecepatan roda kanan depanInfo kecepatan roda kiri depanInfo kecepatan output transmisiInfo kecepatan kendaraanInfo lampu peringatan kelebihan kecepatanInfo lampu peringatan penonaktifan proteksi interiorInfo lampu peringatan kaca berpemanasInfo lampu peringatan pintu-pintu terbukaInfo lampu peringatan airbagInfo lampu peringatan sistem pengaman anakInfo akselerasi/deselerasi/memoriInfo akselerasiInfo tindakan pada kopling/gigi persnelingInfo pembatalanInfo deselerasiInfo memoriInfo akselerasi cruise controlInformasi rem tangan dan level minyak rem di dalam sirkuit hidrolikSambungan seri BSI receiver frekuensi tinggiMassa * V auxiliaryMassa * V bateraiMassa * V sensor belakangMassa * V sensor kanan depanMassa * V sensor kiri depanMassa akselerasi bodi kendaraanMassa sistem alarmMassa peredam kejut belakangMassa peredam kejut kanan belakangMassa peredam kejut kiri belakangMassa peredam kejut depanMassa peredam kejut kanan depanMassa peredam kejut kiri depanMassa analog sensor evaporatorMassa audioMassa BSIMassa sensor pedal gasMassa sensor sudutMassa sensor ECU kontrol starter alternatorMassa sensor ECU kontrol mesin starter alternatorMassa sensor torsiMassa sensor aliran udaraMassa sensor tekanan vakum pengeremanMassa sensor pencahayaanMassa sensor tekanan absolutMassa induction air pressure sensorMassa sensor tekanan ACMassa sensor suhu udara hisapMassa sensor suhu coolantMassa sensor suhu solarMassa roda kemudi *Massa switch blower-blower tambahanMassa terputus (BSI)Massa layar berwarnaMassa display multifungsiMassa transmitter receiver telepom radio/CD changerMassa katup solenoid resirkulasi gas buangMassa indikator LPGMassa tuas persnelingMassa kaca berpemanasMassa posisi pedal gasMassa potensiometer throttle bermotorMassa potensiometer pedal gasMassa receiver inframerah layar berwarnaMassa relay blok pompa hidrolikMassa video eksternalMultiplexing + intersistem (bus hubungan)Navigasi, panduanLevel cairan hidrolik mineralON/OFF display multifungsiTrip computer - jamPengontrolan throttle resirkulasi gas buangPosisi kopling (A) mesinPosisi perpindahan gigi (A) mesinPosisi pemilihan gigi transmisi (A) pada mesinPengulangan posisi kopling (B) mesinPengulangan posisi perpindahan gigi (B) mesinPengulangan posisi perpindahan gigi transmisi (B) pada mesinReferensi level/suhu oliReferensi sinyal kontrol cruise controlReferensi sinyal kecepatan roda kanan belakangReferensi sinyal kecepatan roda kiri belakangReferensi sinyal kecepatan roda kanan depanReferensi sinyal kecepatan roda kiri depanKaca-kaca spion, steering columnShunt kontrol panel kiri depan (pemilihan setir kiri/setir kanan)Pemilihan normal SportSinyal akselerometer lateralSinyal * koil transponderSinyal * sensor kecepatan transmisiSinyal * transmitterSinyal * level oliSinyal - posisi DATA transmisi otomatisSinyal * receiverSinyal - sensor proporsionalSinyal * suhu oli transmisi otomatisSinyal + indikator LPGSinyal akselerasi bodi kendaraanSinyal akselerasi memori pemanggilanSinyal akselerometer lateral depanSinyal akselerometer vertikal depanSinyal sudut dan kecepatan roda kemudi elektrisSinyal sudut throttleSinyal sudut roda kemudi *Sinyal pembatalanSinyal sensor tekanan absolutSinyal sensor akselerasi belakangSinyal sensor akselerasi kanan depanSinyal sensor akselerasi kiri depanSinyal sensor akselerasi vertikal kendaraanSinyal sensor ketinggianSinyal sensor tekanan vakum pengeremanSinyal sensor cahaya matahari *Sinyal sensor tinggi bodi kanan belakangSinyal sensor tinggi bodi kiri belakangSinyal sensor tinggi bodi kanan depanSinyal sensor tinggi bodi kiri depanSinyal sensor posisi throttleSinyal sensor tekanan ACSinyal sensor pengulangan katup solenoid resirkulasi gas buangSinyal sensor putaran mesin *Sinyal kontrol cruise controlSinyal kopel roda kemudi elektrisSinyal flowmeter udara hisapSinyal deselerasi memorisasiSinyal pengaktifan sistem alarmSinyal deteksi fase terintegrasi saat pengapianSinyal koplingSinyal kopling kontrol stabilitasSinyal wiper belakangSinyal wiper depan kecepatan tinggiSinyal wiper depan kecepatan rendahSinyal jam transponderSinyal identifikasi mesin elektrisSinyal key-lockSinyal bohlam dischargeSinyal cahaya sekitarSinyal cahaya terowonganSinyal cahaya senjaSinyal pengukuran piezzoSinyal MIL-REQUESTSinyal OverdriveSinyal posisi * transmisi otomatisSinyal posisi DATA * transmisi otomatisSinyal posisi potensiometer throttle *Sinyal potensiometer motor inlet udaraSinyal tekanan oliSinyal tekanan jalurSinyal pengulangan sensor koplingSinyal pengulangan sensor perpindahan gigiSinyal pengulangan sensor pemilihan gigiSinyal referensi PIEZZOSinyal referensi tegangan parsialSinyal pemicuan ECU kontrol mesin starter alternatorSinyal * pintu kananSinyal redundant brakeSinyal suhu baterai tegangan tinggi *Sinyal suhu coolantSinyal suhu coolant starter alternatorSinyal suhu mesin elektrisSinyal suhu prakatalitik konverterSinyal tegangan parsial *Sinyal kecepatan input transmisiSensor kecepatan input transmisi manual terkontrol *Sinyal kecepatan roda kanan belakangSinyal kecepatan roda kiri belakangSinyal kecepatan roda kanan depanSinyal kecepatan roda kiri depanSinyal kecepatan output transmisiOutput suplai sensor hujan (BSI)Output suplai relay umum LPGOutput suplai sunroof (BSI)Output suplai sunroof tekanOutput coded engine immobiliserOutput penguncian penutupanOutput penguncian pembukaanOutput permintaan otorisasi kompresor AC (BSI)Output penutupan sunroofOutput jendela elektris panel kontrol/output sunroofOutput jendela elektris belakang, switch (BSI)Output jendela elektris tekan kanan belakang, penurunan (BSI)Output jendela elektris tekan kanan belakang, penaikan (BSI)Output jendela elektris tekan kiri belakang, penurunan (BSI)Output jendela elektris tekan kiri belakang, penaikan (BSI)Output jendela elektris tekan belakang/panel kontrol (BSI)Output jendela elektris tekan pengemudi (BSI)Output jendela elektris tekan, switch belakang (BSI)Output jendela elektris tekan, switch depan (BSI)Output jendela elektris tekan penumpang / jendela elektris penumpangOutput relay wiper depanOutput relay sistem pengaman anak tertutupOutput relay sistem pengaman anak terbukaOutput lampu indikator penguncian pintu-pintuOutput lampu indikator switch lampu hazardOutput lampu indikator penonaktifan penguncian otomatisOutput lampu indikator kaca berpemanasOutput tes sensor akselerometer/gyrometerSuspensiSwitch kontrol di roda kemudi *Switch tuas persneling *Sunroof, jendela-jendela kecilkeausan kampas remVAN DATA * transmitter receiver telepon radio/CD changerUnit pemutusan aktuator pintuKesalahan sambungan di databaseHarness ruang penumpang pelengkap penumpangSebutanSebutan peralatanSebutan equipotentialSebutan harnessKode harness terdiri atas sebuah nomor dengan dua angka yang diikuti dengan sebuah singkatan tanpa pemisah. Contoh: 62PRGsortir per ECUsortir per urutan kronologispengulangan posisi throttle EGRpengulangan posisi throttle bypass307 dan 206 dengan pompa generasi kedua (konektor bengkok) atau 407 dengan pompa generasi pertama (konektor lurus)307 dan 206 dengan pompa generasi pertama (konektor lurus) atau 407 dengan pompa generasi kedua (konektor bengkok)307 pompa generasi pertama (konektor lurus) atau 206307 pompa generasi kedua (konektor bengkok)konfigurasi bodi kendaraaninisialisasi sensor hujan dan pencahayaanganti sensor (pasang sensor tersebut di kaca depan)SYARAT INISIALISASIdengan mengikuti frekuensi berkedipnya peringatan *, lakukan lima pengaktifan/penonaktifan wiper otomatis dan akhiri dengan pengaktifan * * keenamreferensi hardwarekontrol receiver frekuensi tinggi dan adanya kunciotomatis atau intermittenhal yang normal bila kontrol-kontrol di ruang penumpang tidak lagi mengontrol motor wiper kaca depan pada saat alat diagnosis berdialog dengan ECU-ECU wiper kaca depan (daun wiper di posisi berhenti)menu identifikasi hanya dapat mengidentifikasikan motor sisi pengemudi (Master)satu-satunya cara mengidentifikasikan ECU penumpang (slave) adalah membaca referensinya secara langsung pada motornyasetelah mengganti satu atau beberapa motor wiper, Anda harus melakukan konfigurasijika konfigurasi tersebut tidak dilaksanakan, menu identifikasi, menu pembacaan dan penghapusan kesalahan, menu pengukuran parameter dan menu tes aktuator menjadi tidak berfungsikonfigurasi tampilan menu personalisasipilih negara penggunaapakah pengguna adalah anggota Abonemen telematika ?Nomor panggilan suara untuk Panggilan daruratNomor panggilan suara untuk Panggilan perbaikanNomor panggilan kotak pesan suaraNomor panggilan pusat SMS untuk panggilan daruratNomor suara yang dipanggil untuk Panggilan informasiNomor SMS singkat biasaNomor SMS yang dipanggil untuk Panggilan daruratNomor SMS yang dipanggil untuk Panggilan perbaikanNomor SMS singkat untuk Panggilan perbaikanNomor SMS singkat untuk Panggilan informasiNomor SMS yang dipanggil untuk Panggilan informasiNomor SMS singkat untuk telediagnostikNomor SMS yang dipanggil untuk telediagnostikNomor SMS singkat untuk trackingNomor SMS yang dipanggil untuk trackingNomor SMS singkat untuk layanan pembaruanNomor SMS yang dipanggil untuk layanan pembaruanpilih operator telepontidak ada respons pada sirenekesalahan checksum pada sirenemasalah baterai pada sirenekesalahan komunikasi pada sirenekesalahan hubungan pada sirenemasalah akses pada modul EEPROMmasalah penulisan pada modul EEPROMmasalah pembacaan pada modul EEPROMEEPROM tidak diinisialisasikanpemprosesan internalfungsi dicegahtidak ada koherensiInformasi Cruise Control Kendaraanstatus tombol-tombol internal pada panel instrumenparameter-parameter konfigurasi pada panel instrumentombol tappet kaca berpemanastombol tappet lampu hazardTidak Dimintapermintaan reset ke nol pemakaian rata-rata dan kecepatan rata-ratatombol tappet + rheostattombol tappet reset ke nol odometeradanya fungsi indikator servisadanya fungsi sensor level olisensor level oli tidak adasensor level oli adaperiksa gerakan jarumperiksa tampilan simbol-simbolperiksa variasi penerangan panel instrumendisplay transmisi otomatis/transmisi manual terkontrolperiksa menyalanya lampu-lampu indikator dan tampilan segmen-segmen pada displaykembalikan semua stepper motor ke 0Tes lampu-lampu indikatortes lampu-lampu indikator eksternalrasio transmisi yang dimasukkan (transmisi otomatis dan transmisi manual terkontrol)perubahan rasio sedang berlangsung (transmisi otomatis dan transmisi manual terkontrol)Informasi status sistemkesalahan sinyal pedal remkesalahan sinyal sensor roda kiri depankesalahan sinyal sensor roda kanan depankesalahan sinyal sensor roda kiri belakangkesalahan sinyal sensor roda kanan belakangpola pengoperasianMotor * + Perangkat * inciMotor * + Perangkat * inci atau * inciakan ditulis secara otomatisAULNAYMANGUALDEMulhousePOISSYRYTONSEVEL NORDVIGOVILLAVERDESEVEL SUDASNIERESPALOMARPORTO REALBooster pompapompa pembalikkatup solenoid inlet roda kiri depan terkontrolkatup solenoid exhaust roda kiri depan terkontrolkatup solenoid inlet roda kanan depan terkontrolkatup solenoid exhaust roda kanan depan terkontrolkatup solenoid exhaust roda kiri belakang terkontrolkatup solenoid exhaust roda kiri belakang terkontrolkatup solenoid inlet roda kanan belakang terkontrolkatup solenoid exhaust roda kanan belakang terkontrolkatup solenoid utama * terkontrolkatup solenoid komutasi * terkontrolBooster pompa terkontrolpompa pembalik terkontrolvalidasikan * jika tidak, masukkansaat pedal rem ditekan, tutup baut pengurasan roda kiri depan dan kanan depantutup baut pengurasan roda kiri depan dan kanan depanperiksa sensor hujan dengan menggunakan alat diagnosis dan periksa apakah kesalahan Tidak mungkin mengadaptasikan sensor di kaca depan telah tidak terdeteksijika ada, periksa syarat inisialisasi dan lakukan prosedur inisialisasi manual (digambarkan di bawah ini)Jenis : ABSdengarkan pengoperasian nyategangan sistemsensor torsisensor kecepatan kendaraaninput +APCmotor Power Steering Elektriskesalahan kontrol otomatis Power Steering Elektriskelebihan arus motor Power Steering Elektrissensor suhu motor Power Steering Elektristidak ada komunikasi antara ECU Power Steering Elektris dan ECU-ECU lainnya di jaringantidak ada komunikasi antara ECU Power Steering Elektris dan ECU kontrol mesintorsi inputdaya terukurAmperePola pengoperasian motorPola pengoperasian bodi kendaraanJumlah Parameter Kesalahansensor suhu coolant (*)sensor suhu luartombol + suhutombol - suhutombol visibilitas (*)demisting depantombol AUTOtombol LUCH (*)demisting belakangtombol distribusiposisi udara luarperpindahan sedang berlangsungjenis mesin HDIrem cakram berventilasi di depan dan tromol di belakangrem cakram berventilasi di depan dan cakram di belakangpembacaan kesalahan ECU pintu-pintu samping geserpembacaan kesalahan BSI yang berkaitan dengan pintu-pintu samping gesersuplai sensor posisi kiri dan kanan (S1 dan S2) mengalami hubung singkat ke massasuplai sensor posisi kiri dan kanan (S1 dan S2) mengalami hubung singkat ke +sirkuit switch tekan penutupan sisi kiri mengalami hubung singkat ke +sirkuit switch tekan pembukaan sisi kiri mengalami hubung singkat ke +sirkuit switch pintu terbuka sisi kiri (CPO) mengalami hubung singkat ke massasirkuit switch pintu terbuka sisi kiri (CPO) mengalami rangkaian terbukasirkuit switch akhir terbukanya sisi kiri (CFO) mengalami rangkaian terbuka atau hubung singkat +12Vsirkuit sensor posisi * sisi kiri mengalami hubung singkat ke massasirkuit sensor posisi * sisi kiri mengalami rangkaian terbukasirkuit sensor tutup tangki bahan bakar mengalami rangkaian terbuka atau hubung singkat ke +sirkuit switch tekan penutupan sisi kanan mengalami hubung singkat ke +Sirkuit switch tekan pembukaan sisi kanan mengalami hubung singkat ke +sirkuit switch pintu terbuka sisi kanan (CPO) mengalami hubung singkat ke massasirkuit switch pintu terbuka sisi kanan (CPO) mengalami rangkaian terbukasirkuit switch akhir terbuka sisi kanan (CFO) mengalami rangkaian terbuka atau hubung singkat +12Vsirkuit sensor posisi * sisi kanan mengalami hubung singkat ke massasirkuit sensor posisi * sisi kanan mengalami rangkaian terbukasirkuit kontrol aktuator induk kunci kiri mengalami hubung singkat ke massasirkuit kontrol aktuator induk kunci kiri mengalami rangkaian terbukasirkuit kontrol motor kiri mengalami hubung singkat ke positif atau relay kontrol terblokir tertutupsirkuit kontrol motor kiri mengalami rangkaian terbuka atau hubung singkat ke massasirkuit kontrol aktuator induk kunci kanan mengalami hubung singkat ke massasirkuit kontrol aktuator induk kunci kanan mengalami rangkaian terbukasirkuit kontrol motor kanan mengalami hubung singkat ke + atau relay kontrol terblokir tertutupsirkuit kontrol motor kanan mengalami rangkaian terbuka atau hubung singkat ke massamenu ini dapat membaca kesalahan-kesalahan yang tersimpan di BSI dan yang berkaitan dengan striker-striker bermotor pada pintu, switch-switch pintu terbuka (CPO), switch-switch modul pintu dan unit pemutusan aktuator-aktuator pintulayanan ini tidak dapat membaca masalah-masalah jaringan VAN antara BSI dan ECU pintu-pintu samping gesersirkuit switch striker bermotor sisi kanan mengalami hubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka atau aktuator striker sisi kanan mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukasirkuit switch striker bermotor sisi kanan mengalami hubung singkat ke massa atau aktuator striker sisi kanan mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukasirkuit aktuator striker sisi kanan mengalami hubung singkat ke +sirkuit switch striker bermotor sisi kiri mengalami hubung singkat ke + atau rangkaian terbuka atau aktuator striker sisi kiri mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukasirkuit switch striker bermotor sisi kiri mengalami hubung singkat ke massa atau aktuator striker sisi kiri mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukasirkuit aktuator striker sisi kiri mengalami hubung singkat ke +sirkuit switch pintu terbuka sisi kiri (CPO) mengalami hubung singkat ke + atau rangkaian terbukasirkuit switch pintu terbuka sisi kanan (CPO) mengalami hubung singkat ke + atau rangkaian terbukasirkuit switch pintu terbuka sisi kiri (CPO) mengalami hubung singkat ke massasirkuit switch pintu terbuka sisi kanan (CPO) mengalami hubung singkat ke massasirkuit switch ECU modul pintu sisi kiri mengalami hubung singkat ke + atau rangkaian terbukasirkuit switch ECU modul pintu sisi kanan mengalami hubung singkat ke + atau rangkaian terbukasirkuit switch ECU modul pintu sisi kiri mengalami hubung singkat ke massasirkuit switch ECU modul pintu sisi kanan mengalami hubung singkat ke massakesalahan unit relay pemutusan aktuator induk-induk kunci (BCAP)pemeriksaan perubahan status-statusparameter-parameter yang diatur oleh BSIswitch kontrol pintu kiristatus switch(-switch) kontrol pintu kiriswitch-switch yang terhubung secara seri pada setir kanandioperasikan hanya di awal pembukaan pintuperhatian, agar kecepatan rotasi motor-motor dapat diubah-ubah, motor-motor tersebut dikontrol dengan tegangan sinyal persegi (Tegangan Putus-putus)switch pintu terbuka kiri (CPO)switch yang terletak di dalam induk kunci pintu, akan tertutup bila pintu terbukaswitch yang terletak di dalam bagian belakang rel bawah pintu, akan tertutup bila pintu terbukasuplai sensor ganda pada posisi pintu kiri (S1 dan S2)sensor-sensor ganda yang terintegrasi di motor-motor pintustatus tutup tangki bahan bakarjika tutup tangki bahan bakar sisi kiri dinyatakan terbuka, pintu pada sisi yang sama tidak dibolehkan berfungsitegangan suplai motor kiriswitch kontrol pintu kananstatus switch(-switch) kontrol pintu kiriswitch-switch yang terhubung secara seri pada setir kiriswitch pintu terbuka kanan (CPO)suplai sensor ganda pada posisi pintu kanan (S1 dan S2)tegangan suplai motor kananlayanan ini dapat memeriksa pengoperasian satu bagian dari sensor-sensor dan switch-switch yang diatur secara langsung oleh ECUsaat pengontrolan pintu-pintu dan pada setiap perubahan status, parameter berubah dari tidak ada perubahan status ke OK dan tetap disimpan di memori ke OKmaka, jika sebuah switch atau sebuah sensor tidak berfungsi, statusnya tidak akan pernah berubah ke OKInformasi: Untuk mengubah kembali semua status ke tidak ada perubahan status, Anda harus keluar dan memilih lagi menunyaharus berubah status saat kontrol pembukaanharus berubah status saat kontrol penutupanharus berubah status setelah pembukaan atau penutupan induk kunci pintuharus berubah status begitu pintu dioperasikanharus berubah pada akhir pembukaan atau pada awal penutupan pintukontrol pembukaan, pada switch manuver pintu kirikontrol penutupan, pada switch manuver pintu kirisinyal sensor * posisi pintu kirikontrol pembukaan, pada switch manuver pintu kanankontrol penutupan, pada switch manuver pintu kanansinyal sensor * posisi pintu kanansatu bagian dari sensor-sensor dan aktuator-aktuator pada sistem pintu samping geser yang diatur oleh BSIstatus sensor dan aktuator ini dapat diperiksa di dalam menu Penutupan penguncian pengukuran parameter BSIsiklus penutupan pintu kirisiklus pembukaan pintu kiripembukaan induk kunci pintu kirisiklus penutupan pintu kanansiklus pembukaan pintu kananpembukaan induk kunci pintu kananperiksa penutupan pintu dan pengoperasian striker bermotorperiksa pembukaan induk kunci, pembukaan pintu dan pengoperasian striker bermotorperiksa pembukaan induk kuncikecepatan kendaraan tidak berlaku (Berasal dari BSI)kontrol aktuator induk kunci kiri (AOS)kontrol motor pintu kiriswitch akhir pembukaan kiri (CFO)kontrol aktuator induk kunci kanan (AOS)kontrol motor pintu kananswitch akhir pembukaan kanan (CFO)suhu sensor ruang penumpangPosisi Motor MixingPosisi Motor Distribusipilihan elemenelemen tersebut tidak ada di dalam databasekode elemenkomponenaliran dalam kbit/detikkesalahan sambungan ke databasealamat e-mail salahpesan tidak benarnomor VIN tidak sesuai dengan kendaraan manapun yang ada di dalam databasejangan memasukkan //, / , \ , - atau spasiopsi-opsi yang tidak adaopsi-opsi yang adaatautidak ada skema untuk uraian inimasukkan nomor rangka kendaraan (hanya angka)topik pesanvalidasikan atau batalkan konfigurasi yang berkaitan dengan VIN yang dimasukkane-mail Andapesan Andapesan Anda telah terkirimpesan Anda tidak terkirim karena masalah internalnavigator Anda harus mengatur frame untuk mengakses ke situskesalahan di dalam pemprosesan datamasalah koneksi pada Corvet* sensor * tekanan minyak rem kontrol stabilitas* rem pintu kiri* aksesori output kotak sekring ruang penumpang* aksesori output BSI* aksesori output kotak sekring mesin* alternator langsung* alternator output kotak sekring ruang penumpang* alternator output kotak sekring mesin* setelah kunci kontak diputar ke posisi off saat penstarteran* setelah kunci kontak diputar ke posisi off saat penstarteran output kotak sekring ruang penumpang* setelah kunci kontak diputar ke posisi off saat penstarteran output BSI* setelah kunci kontak diputar ke posisi off saat penstarteran output kotak sekring mesin* setelah kunci kontak diputar ke posisi on output kotak sekring ruang penumpang* setelah kunci kontak diputar ke posisi on output BSI* setelah kunci kontak diputar ke posisi on output BSI yang tidak melalui sekring* setelah kunci kontak diputar ke posisi on output BSI yang melalui sekring* setelah kunci kontak diputar ke posisi on output kotak sekring mesin* baterai penstarteran* baterai langsung* baterai BSI / +ve setelah kunci kontak diputar ke posisi on* baterai servis* baterai servis output sekring maksi* baterai output kotak sekring ruang penumpang* baterai output BSI* baterai output kotak sekring mesin* baterai output kotak sekring mesin yang tidak melalui sekring* baterai output kotak sekring mesin yang melalui sekring* CAN* sensor akselerometer / gyrometer* penstarteran* penstarteran setelah relay* rem pintu kanan* mesin hidup output BSI* mesin hidup output kotak sekring mesin* pemicuan kontrol jarak* timer (* menit)* Body VAN ** Comfort VAN* lampu samping* lampu samping output BSI* lampu samping rheostatsuplai * sensor perpindahan gigisuplai * sensor pemilihan gigisuplai * sirene polisisuplai * setelah kunci kontak diputar ke posisi on connection boardsuplai * baterai switch pengapiansuplai * aktuator koplingsuplai sensor tekanan vakum pengeremansuplai lampu-lampu ambang depankontrol * shift lock melalui relaykontrol * immobiliser mesinkontrol busi pijar pra/pasca pemanas ankontrol katup solenoid hydractive depankontrol pintu terbuka kaca yang dapat dibuka sebagianinput kontrol pintu terbuka * penguncian pintu kanan depaninput kontrol pintu terbuka * penguncian pintu kiri depaninfo sensor tekanan ISOVACinfo pembukaan penguncian / kontrol pintu terbuka induk kunci kanan depaninfo pembukaan penguncian / kontrol pintu terbuka induk kunci kiri depansinyal * sensor proporsionalsinyal * pintu kiribodi kendaraan keluargabodi kendaraan profesionalfungsi polisi dan kantor polisikantor polisikonfigurasi nomor-nomor layanan secara otomatiskonfigurasi nomor-nomor layanan secara manualkontrol-kontrol jendela elektrisparameter-parameter yang diatur oleh ECUstatus power steeringparameter yang tidak dapat dikonfigurasikanlakukan pembacaan kesalahan, jika kode kesalahan * ada, maka jalankan prosedur Konfigurasi* Kpatidak ada komunikasi antara ECU mesin dan ECU power steeringstatus tuas lampu (dengan empat posisi)(dengan tiga posisi)kaca belakang kiri terkontrol namun tidak ada pemakaian aruskaca belakang kanan terkontrol namun tidak ada pemakaian arussuspensi kakususpensi lenturpower steering maksimumpower steering minimumtes aktuator ini berfungsi untuk memeriksa kekakuan atau kelenturan suspensivalidasikan untuk melakukan tes aktuatorsetelah memeriksa kekakuan atau kelenturan peredam kejut variabel yang sesuai, off-kan kunci kontak * detik guna mereinisialisasi aktuatortes aktuator ini aktuator berfungsi untuk memeriksa power steering maksimal atau minimal pada kemudisebelum menjalankan tes, putaran mesin harus di atas * rpmsetelah memeriksa derajat power steering yang sesuai, putar kunci kontak ke posisi off * detik guna mereinisialisasi aktuatorsaat mengganti ECU suspensi power steering variabel, Anda harus memprogram tinggi roda-rodaparameter ini hanya dapat diaplikasikan untuk 307 RHS tertentuuntuk spesifikasi mesin lainnya, nilainya * C karena sensornya terhubung secara langsung ke ECU mesinTIDAK ADA KOMUNIKASI PADA COMFORT CANban benar-benar kempes atau pecahstatus pemprograman pentil roda pada perangkat tambahan ECU pendeteksi berkurangnya tekanan udara banroda tambahan nomor *telah digunakanjika alat menampilkan hasil pada saat roda(-roda) tidak ada beban, ulangi lagi prosedur nyaKeypad memori (Jika opsi)status sensor pintu terbuka (CPO)status induk kunci (deadlocking)tidak ada komunikasi dengan ECU transmisitidak ada komunikasi dengan ECU ABS atau ECU ESP/EHBtidak ada komunikasi dengan ECU kontrol jarak parkirsaat mengganti ECU suspensi power steering variabel, Anda harus memprogram tinggi roda-rodakoreksi misfiring ketika pertama kali mulai berjalan saat mesin dinginkontrol otomatis throttlekoreksi hilangnya sinkronisasi gigiperbaikan masa penstarteranpemprograman stop-stop pada throttlediagnostik sensor koplingkurangnya kinerja setelah penurunan gigikoreksi parsialmati mesin saat berkendaraversi diagnostik satelit depanairbag pengemudi level * dan *airbag penumpang level * dan *switch penonaktifanairbag samping depan kiri dan kanancover airbag samping kiri dan kananpretensioner depan kiri dan kananpretensioner belakang kiri dan kananpemicu modul pretensioner kiri baris * dan * secara seripemicu modul pretensioner kanan baris * dan * secara seriperubahan status selama berkendaraan, intermitenperubahan status selama berkendaraan, permanenpenonaktifan airbag penumpangtahap kontrol airbag pengemudi level *tahap kontrol airbag penumpang level *tahap kontrol airbag samping + kepala kiri secara seritahap kontrol airbag samping + kepala kanan secara seritahap kontrol pretensioner kiri baris * dan * secara seritahap kontrol pretensioner kanan baris * dan * secara seriairbag samping kiri dan kepala kiri secara seri ada tetapi tidak terkonfigurasiairbag samping kanan dan kepala kanan secara seri ada tetapi tidak terkonfigurasipretensioner kiri baris * dan * secara seri ada tetapi tidak terkonfigurasipretensioner kanan baris * dan * secara seri ada tetapi tidak terkonfigurasipengaktifan airbag pengemudi (*)airbag penumpang dinonaktifkanpemicu modul pretensioner pengemudipemicu modul pretensioner penumpangbenturan yang tercatatstatus switch penonaktifanstatus airbag lutut pengemudistatus airbag samping depan kananstatus airbag samping depan kiristatus cover airbag samping kananstatus cover airbag samping kiristatus pretensioner depan kananstatus pretensioner depan kiristatus pretensioner belakang kananstatus pretensioner belakang kirisemua jenis *indeks softwarekesalahan Adanya air di dalam solartransmisi dan cruise control/speed limitersistem keamanan interior dan aneka ruparelay suplai switch jendela elektris belakang/sunroofstatus kontrol relay suplai switch jendela elektris belakang dan sunroofkunci pada posisi starterrincian alasan perawatan jaringan-jaringan yang diaktifkanrincian alasan pengaktifan jaringan-jaringanstatus komunikasi BSIstatus komunikasi BSI pada jaringan-jaringanresistan tambahan CTP1resistan tambahan CTP2resistan tambahan CTP1 dan CTP2kontrol kompresor ACkontrol blower AC oleh CANkontrol kipas pendingin oleh CANkontrol resistan tambahanberada di Tidak ada kesalahan jika aktuator yang terkontrol mengonsumsi arus pengontrolan (Tidak ada rangkaian terbuka)statusnya Terbuka bila pintunya terbukaswitch pintu terbuka (CPO) pintu belakang kananswitch pintu terbuka (CPO) pintu belakang kiriswitch pintu terbuka (CPO) pintu depan kananswitch pintu terbuka (CPO) pintu depan kirikontrol BSI yang dikirim ke pintu penumpang dan yang berasal dari pintu pengemudikontrol wiper kaca depan (Oleh jaringan LIN)kontrol BSI yang dikirim ke motor wiper (Oleh jaringan CAN LS dan LIN) dan yang berasal dari steering column ataspengoperasian intermittenpengoperasian kontinuinformasi kunci yang masih terpasangmode pabrik hanya dapat diaktifkan satu kali saja dan hanya jika kendaraan kurang dari * Kmkonfigurasi berlangsung lebih dari satu menithanya terdapat dengan mesin XFV dan UHZharus Ada pada 407fungsi yang tidak ada pada 407 tertentuharus Ada pada 407 Estatekecuali pada coup 407 mulai dari peluncuranadanya dan jenis filter partikel ( FAP )motor bensin atau diesel tanpa filter partikelperiksa adanya sensor (Sensor sering dipasang ke filter oli atau ke carter oli)CD changerpilih ADA jika kendaraan diperlengkapi CD changer bermultiplekscatatan fungsi dan peringatan yang terdapat pada display multifungsipilih jenis displayhanya dapat diaktifkan jika steering column dapat disetel secara elektrikjenis sistem deteksi belum dikencangkannya sabuk pengamanpilih kisaran nomor DAM yang berkaitan dengan kendaraanDAM di bawah *DAM di atas atau sama dengan *penonaktifan pendeteksi belum dikencangkannya sabuk di sisi pengemudipenonaktifan pendeteksi belum dikencangkannya sabuk di sisi penumpangdapat menonaktifkan peringatan belum dikencangkannya sabuk pengaman atau kursi yang bersangkutankontrol elektris untuk pembukaan tutup tangki bahan bakarSolar tanpa filter partikelSolar dengan filter partikelpada motor XFV, periksa konfigurasi cruise control di dalam ECU mesinmasukkan * bulan pada pemakaian kondisi berat dan * bulan pada pemakaian normaluntuk ambang batas dalam mil, masukkan* Km untuk * MilKit Handsfree (Telepon)mempertahankan rem elektrik saat penstarteran di kemiringansistem Stop dan Startsensor polutan ruang penumpangjenis ECU sabuk pengaman belum dikencangkanadanya terminal strip konektor untuk lampu peringatan sabuk pengaman belum dikencangkanadanya terminal strip konektor untuk lampu indikator sabuk pengaman belum dikencangkan pada jaringan LINasal info pengencangan sabuk pengamanBermultipleks : Oleh ECU AirbagOleh Airbagpengontrolan lampu kabut depankeberadaan dan sisi lampu kabut belakangtanpa lampu kabutdua lampu kabutsatu lampu kabut sisi kirisatu lampu kabut sisi kananpenerangan : Lampu dekatadanya penyetel posisilampu mundur kirilampu mundur kanantes-tes aktuator tertentu hanya berfungsi jika economy mode tidak aktifperpindahan dari mode Pabrik ke mode KlienSuku cadang penggantisetelah mengganti motor(-motor) wiper, Anda harus melakukan Konfigurasi ECU-ECU baru melalui menu suku cadang penggantiECU barumasuklah ke menu suku cadang pengganti dan lakukan Konfigurasi ECU-ECU baru pada motor wiperkonfigurasi ECU-ECU barukontrol lampu peringatan level minimum cairan pembersih kacatidak ada komunikasi dengan ECU starter alternator atau Hybrid Drive Train* unit pemutusan aktuator induk kunci (BCAP)status jaringan VAN (Body dan comfort)Enkripsi : PSAEnkripsi : Magneti Marellikontrol suplai switch-switch jendela elektris belakangakan dikonfigurasikan ke Ada hanya pada coup/cabriolet yang diperlengkapi sensor di dalam gagang pintuESP tertentu pada kendaraan bernomor konstruksi di bawah * tidak dapat menyalakan lampu peringatan pengaturan ESPESP dan nomor konstruksi mulai dari *sensor yang ditiadakan pada versi * dan * pintu yang dijual di Argentina, Paraguay, Uruguay, Peru, Ekuator, Colombia dan Brasilkaca spion dengan memoriperingatanunit kipas * kecepatanvalidasikan untuk pilih status sesuai standarpenentuan parametervalidasikan untuk pilih status sesuai standar(* liter)penyaringan selektif Deteksi kurangnya tekanan udara ban (DSG)opsi Deteksi kurangnya tekanan udara ban (DSG) - Tekanan nominalban */* R* H tidak diperkuatban lainnyamasukkan * Menitpenentuan parameter masa tunggu antara berhentinya motor dan perpindahan ke economy mode (saat kunci kontak ON)pengaturan suhu otomatis ( RFTA )pintu-pintu samping bermotorunit memori kursi pengemudisunroof tengahsensor gyroscopic dan akselerasi lateral (ESP)ECU discharge bulbs sisi kananECU discharge bulbs sisi kirinegara-negara Arablampu-lampu tetap menyala saat mesin hidup15000 km (10,000 mil) untuk mesin Diesel HDI20000 km (12,000 mil) untuk mesin Bensinreset indikator servis ke nolsemua kesalahan yang terdapat di ECU akan dihapuspenghapusan kesalahan yang tersimpan di ECU-ECU secara menyeluruhpenghapusan kesalahan secara menyeluruhtombol visibilitas (demisting depan)tombol LUCH (demisting belakang)buka baut pengurasan pertama pada roda depan kiri (baut sisi roda) dan kuras sirkuit primer hingga diperoleh minyak rem yang bersih dan tanpa emulsiselanjutnya lakukan operasi yang sama untuk baut pengurasan kedua (dan tutup yang pertama) yang berada di sisi peredam kejutbuka baut pengurasan pertama pada roda depan kanan (baut sisi roda) dan kuras sirkuit primer hingga diperoleh minyak rem yang bersih dan tanpa emulsiuntuk melakukan pengurasan sirkuit sekunder, buka kembali baut pengurasan pertama (tepi roda) dan tutup kembali yang lainbaut sisi rodapengurasan baut pertama roda depan kiri selesaipengurasan baut pertama roda depan kanan selesaitutup kembali baut sisi roda dan buka baut sisi peredam kejutgerakan kedua pada baut sisi peredam kejutsisi peredam kejutkendaraan atau spesifikasi mesin lainnyavalidasikan untuk menjalankan yang kedua kali pengurasan sirkuit sekunder dan sirkuit utamakunci kontak di-off-kan selama * detikputar lagi kunci kontak ke ONbiarkan mesin hidup pada putaran idle, tanpa akselerasi, hingga kipas pendingin berfungsiHanya VCCtegangan baterai yang terukur oleh ECU injeksi mesinrelay tidak terkontrol, relay terkontrolTidak mungkin menghidupkan mesinmasalah internal di ECU kontrol mesin, ganti ECU tersebutECU kontrol mesin tidak dapat membaca status pemprograman coded anti-startpilihan kendaraan106106 R1007206306306 R307309405406406 R406 Coup406 R Coup407605607607 R806807Partnerpilihan aplikasiPeugeot Planet 2000semua informasi kendaraanuntuk mengganti kendaraan, tutup semua aplikasi yang sedang berlangsung lalu pilih pilihan kendaraan di dalam zona navigasi atau gunakan tombol F1Anda yakin ingin mengganti kendaraan ?permintaan informasi kendaraansilakan isi atau periksa informasi berikutNomor konstruksiKode VINNomor rangkavalidasikan untuk menjalankan *validasikan untuk menjalankan wiring diagramupdate melalui Internetcari update yang barulakukan update melalui InternetPengaktifan / Penonaktifanaktifkan aplikasi-aplikasinyanonaktifkan aplikasi-aplikasinyauntuk digunakan, Peugeot Planet 2000, Peugeot Planet Measure dan Scantool harus diaktifkanAnda ingin melakukan pengaktifan sekarang?pengaturan aplikasiinformasi isi CDpenentuan parameter proxyotentifikasi penggunasilakan pilih bahasa pengantarhubungan InternetIntranetServiceBoxE-recaPengguna Proxypassword proxygunakan hanya satu proxytingkat maju (advanced)alamat proxyport proxyaktifkan proxy untuk akses ke Internetaktifkan proxy untuk Peugeot Planet Diagpengecualian server proxydefinisi proxyHTTPamanFTPGopherSocksoutput Peugeot Planet SystemAnda ingin benar-benar keluar dari Peugeot Planet System?hubungkan Peugeot Planet interface ke port USB di PChubungkan Peugeot Planet interface ke konektor diagnostik kendaraankomunikasi dengan kendaraan sedang berlangsungtutup aplikasi-aplikasi yang sedang berlangsung untuk keluar dari Peugeot Planet Systemupdate yang baru tersediaotentifikasi Anda sudah kadaluwarsasilakan isi kembali password Andasilakan isi identifier dan password Andasusunan yang tidak dikenal pada kendaraan inipengidentifikasian kendaraan sedang berlangsungkoneksi berhasilserver tidak tersediaAnda ingin menginstalnya sekarang?Anda ingin men-download-nya sekarang?205pengaktifannya akan memungkinkan Anda menggunakan Peugeot Planet 2000, Peugeot Planet Measure dan ScanTool hingga apa yang Anda nonaktifkanidentifierpisahkan bidang-bidang yang berbeda dengan sebuah titik koma607 menunjukkan kendaraan bersusunan CAN/VAN607 R menunjukkan kendaraan bersusunan semua CANpilih susunan dan validasikansemua informasi tentang kendaraan akan dihapusPerhatian : jika ada perubahan untuk kendaraan dari model yang sama, Anda harus melakukan prosedur inigunakan tombol i untuk mendapatkan bantuan visualgunakan F1 untuk membatalkanF10 : YaF11 : Tidakbahasa yang sesuai ditampilkan di bahasa pengantar* sedang digunakan307 R807 RPeugeot Planet DiagSedan * volume * pintuSaloon * pintuSedan * pintu - * tempat dudukSedan * pintu van yang tidak dapat diubah (kat. N1)Sedan 4 pintu tiga ruangSedan 4 pintu tiga ruang (jika berbeda dengan database : D)Sedan atau coup 2/3 pintuSedan atau coup 2/3 pintu SPORTEstate (2 baris kursi)Estate keluarga (3 baris kursi)cabriolet atau mobil yang atapnya dapat dibukaCoupVan * kgMinivan varian 5 pintu (1 baris kursi)Minivan (varian Sedan)Minivan * tempat dudukMinivan * tempat duduk maksimumkendaraan multiguna varian * atau * pintu (Niaga)Electricpengaktifan dilakukansusunanPEUGEOT PLANET SYSTEMVIN harus berisi 17 karakterharap bersabar selama pemeriksaan koneksi Internet Andatidak mungkin mengakses URL yang diminta : Anda harus terkoneksi untuk menjalankan aplikasi ininilai elemen * mengandung karakter yang tidak berlaku* hanya mengandung angka atau huruf* harus dimasukkan hanya angkatidak mungkin menjalankan aplikasinyacoba lagi atau pilih aplikasi lainketersediaan server* tidak bisa kosongkonfigurasi jenis klien Peugeot Planet Systemdi luar DSCDSCaplikasi telah dijalankankode * : tidak dikenalreferensi ECU tidak dikenal oleh alatreferensi ECU tidak dikenal oleh alatTombol Lampu Oranye Bila CD Di Posisi PembacaanTombol Lampu Hijau Bila CD Di Posisi PembacaanPenerangan Warna Oranye Untuk Slot CDPenerangan Warna Hijau Untuk Slot CDOff CD changerpause CD changerplay CD changerpenggantian disk CDtombol-tombol oranyetombol-tombol hijauslot oranyeslot hijauAnda ingin menyimpan atau mencetak penelusuran yang dilakukan oleh Peugeot Planet 2000parameter yang dikirimkan tidak berlakusaya menerimasaya menolakvalidasikan untuk mengakhiripenginstalan tidak dapat dilakukanversi Windows ini tidak dapat diterimaupaya baru downloading akan dilakukanECU sama sekali barugunakan menu yang sesuaisoftware ECU rusak dan tidak dapat lagi berdialog dengan ECU-ECU lainsoftware yang harus di-download tidak dapat ditentukanlakukan penggantian ECUper kuantitas kejadiantidak ada kesalahan di dalam catatanmunculnya kesalahanhilangnya kesalahantampilan kronologistampilan per keluargatampilan per kuantitasoverwriting kesalahan-kesalahan yang paling lamaangka total kejadiankejadian yang dipilihjarak tempuh kendaraan saat pembacaan jurnal Kesalahanjumlah total munculnya dan hilangnya kesalahan yang tersimpan di dalam jurnal kesalahanjika untuk ECU ini, kejadian terakhirnya adalah munculnya kesalahanjika untuk ECU ini, kejadian terakhirnya adalah hilangnya kesalahankonteks yang berkaitan dengan kejadianjenis peristiwaLevel pengurangan bebanTidak ada pengurangan bebanposisi kuncistatus generatorversi software Peugeot Planet Interfaceparameter ini tidak dapat dikonfigurasikanputuskan hubungan Peugeot Planet Interface di bagian soket diagnosis pada kendaraanhubungkan kembali Peugeot Planet Interfaceperhatian, parameter tidak berfungsi pada kendaraan setir kiriperhatian, parameter tidak berfungsi pada kendaraan setir kananKARTU KERUSAKAN PP2000versi update PP2000catat nomor versi yang ditampilkan di atas welcome screenkartu dibuat olehNama ECUreferensi PSA atau ECUjalan yang diikutiuraian anomaliapakah masalahnya muncul secara sistematis atau secara acak ?secara acakpengiriman kartu kerusakan sedang berlangsungakan dikirimkan ke nomor fax : *pemasangan empat roda tanpa sensorharus dikodekan ke Oleh engine fuse boardharus dikodekan ke Dua lampu kabuttampilan dan pencetakan seluruh parameter konfigurasikesalahan pada salah satu speaker (beban berlebihan pada output amplifier)pengaktifan kipas pendinginpemeriksaan sedang berlangsungkipas pendingin yang berfungsikipas pendingin mengalami hubung singkatkipas pendingin mengalami rangkaian terbukaada secara langsungtidak ada komunikasi dengan ECU transmisisensor pedal, sinyal *disfungsi/koherensisensor referensi silinder (baris silinder depan)sensor referensi silinder (baris silinder belakang)katup solenoid distribusi variabel (baris silinder depan)katup solenoid distribusi variabel (baris silinder belakang)sensor knocking (baris silinder depan)sensor knocking (baris silinder belakang)pemanas sensor oksigen hulu (sebelum pra-katalitik konverter)pemanas sensor oksigen hulu (setelah pra-katalitik konverter)pemanas sensor oksigen hilir (sebelum pra-katalitik konverter)pemanas sensor oksigen hilir (setelah pra-katalitik konverter)sensor oksigen hulu (sebelum pra-katalitik konverter)sensor oksigen hulu (setelah pra-katalitik konverter)sensor oksigen hilir (sebelum pra-katalitik konverter)sensor oksigen hilir (setelah pra-katalitik konverter)proses penuaan katalitik konverter (baris silinder depan)proses penuaan katalitik konverter (baris silinder belakang)koherensi antara 2 sensor oksigen hulu (baris silinder depan dan belakang)koherensi antara 2 sensor oksigen hilir (baris silinder depan dan belakang)mixture regulation (baris silinder depan)mixture regulation (baris silinder belakang)cruise control / speed limiterdemi keamanan, ECU kehilangan komunikasi dengan alat diagnosis secara otomatis bila kecepatan kendaraan di atas * km/jamPompa resirkulasi ABS/ASRelektronika pintu-pintuhubung singkat ke + atau tidak ada massasensor kiri depan, eksteriorsensor kiri depan, interiorsensor kanan depan, eksteriorsensor kanan depan, interiorsensor kiri depan, sampingsensor kanan depan, sampingdownload kalibrasioutput buzzerstatus AAS belakangstatus AAS depanpengontrolan buzzer Depan terus berlanjutpengontrolan buzzer Depan tidak berlanjutpengontrolan buzzer Belakang terus berlanjutpengontrolan buzzer Belakang tidak berlanjuttidak ada AAS Depanada Poros AAS Depantransmisi manual atau manual terkontroltombol penyetel cahaya No. * macettombol "Check" (tes otomatis kendaraan) macetkesalahan modul GSM rusak (termasuk kartu SIM namun di luar antena GSM)kesalahan modul GPS rusak (di luar antena)kesalahan internal pada sistem audio (di luar antena)kesalahan pada keypad unit telematika (termasuk tombol panggilan darurat)kesalahan pada salah satu kontrol sistem audio atau telepon di bawah roda kemudikesalahan pada switch tekan kiri di bagian ujung kontrolkesalahan pada switch tekan kanan di bagian ujung kontrolkesalahan pada salah satu speaker (amplifier output kelebihan muatan pada saat inisialisasi terakhir sistem)ASCIIdapat memeriksa ada atau tidak adanya kartu SIM dalam unit telematikaKerusakan pada Telepon, Tidak ada JaringanKesalahan Kontrol Roda kemudi Sistem Audio Arah KananKesalahan Kontrol Roda kemudi Sistem Audio Arah KiriKesalahan Kontrol Roda kemudi Sistem Audio Arah BawahKesalahan Kontrol Roda kemudi Sistem Audio Arah AtasBahasaKontak terbukaKontak tertutupPengaktifan Fungsi Kontrol PeringatanWarna tampilanKesalahan Tidak ada +ve Permanen Penyimpanan Jamdapat menginformasikan EMF bila ada sistem audio pada kendaraanEMF memerlukan informasi tersebut untuk memberi otorisasi tampilan data sistem audiostatus aktif : sistem audio adastatus tidak aktif : sistem audio tidak adakontrol *Kontrol TransversalFungsi Tidak Diatur Dalam EMFFungsi Diatur Dalam EMFkonfigurasi koreksi pencahayaanKoreksi DinonaktifkanKoreksi DiaktifkanPanel Pencahayaandapat memeriksa apakah sistem audio memiliki opsi "pengaturan otomatis volume"dapat memeriksa apakah sistem opsi "trip computer" aktif. trip computer menghitung pemakaian bahan bakar, kecepatan rata-rata, dll dan ditampilkan di display multifungsijika menggunakan display jenis A, trip computer akan ditampilkan pada panel instrumendapat diperiksa jika opsi bantuan "navigasi" aktifopsi ini hanya ada untuk tampilan jenis C atau Ddapat diperiksa jika opsi "kontrol jarak parkir" aktifdapat diperiksa jika opsi "CD changer" aktifdapat diperiksa jika "peringatan overspeed" aktifkonfigurasi panel ACinformasi yang dikirimkan oleh ECU mesininformasi yang dikirimkan oleh ECU ABSinformasi yang dikirimkan oleh ECU BSIsuplai sensor posisi aktuator kopling dan perpindahan gigisuplai sensor posisi aktuator pemilihan gigisinyal posisi aktuator koplingsinyal posisi aktuator perpindahan gigisinyal posisi aktuator pemilihan gigiPower Latchtingkatan outputRAMROMsinyal selektor transmisiinformasi unit penghitung selektor transmisisinyal kontrol kecepatan pada roda kemudiinformasi unit penghitung kontrol kecepatan pada roda kemudisinyal motor aktuator kopling*arus salahsinyal motor aktuator perpindahan gigisinyal motor aktuator pemilihan gigiInformasi unit penghitung aktuator koplinginformasi unit penghitung transmisigigi tidak dimasukkangigi masih dimasukkangigi tidak dimasukkan dengan benargigi tidak dilepaskanpemrograman belum selesaipelat kopling austidak ada pembukaan koplingSTATUS KOPLINGKOPLINGSINKRONkecepatan rotasi poros primer transmisi *dalam rpminformasi yang berasal dari ECU ABSPOSISI KUNCI KONTAKposisi kunci * yang memungkinkankunci kontak di posisi ONperpindahan kecepatan yang sedang berlangsungdisediakan oleh ECU mesinSUHU COOLANTberasal dari ECU mesinharijammenitkesalahan diberi tanggal sesuai dengan kesalahan pertama yang muncul sejak penghapusan kesalahanuntuk kesalahan pertama, nilai dari konteks yang terkait ini adalah * hari * jam * menit * detikWAKTU YANG BERJALAN SEJAK KEMUNCULAN KESALAHAN PERTAMApemrograman dilakukan tetapi sistem sedang mengalami kerusakanSTATUS PEMROGRAMAN AKTUATOR TRANSMISIPERPINDAHAN GIGI AKAN DILAKUKANpemrograman tergangguthermal proteksi motor perpindahan gigi diaktifkanthermal proteksi motor tuas selektor diaktifkanPOSISI PEMILIHAN GIGIPOSITIF (+)BEBAN PENUH *Kick DownKONTROL KECEPATAN PADA RODA KEMUDI KANAN (+)KONTROL KECEPATAN PADA RODA KEMUDI KIRI (-)TORSI MESIN YANG TERHITUNGMODE OTOMATISMODE TEKANMODE ECOSTATUS SELEKTOR PROGRAMINFORMASI REM REDUNDANUNIT PENGHITUNG GIGI BELAKANGUNIT PENGHITUNG KONTROL KECEPATAN PADA RODA KEMUDIUNIT PENGHITUNG TUAS SELEKTORNILAI REFERENSI AKTUATOR PEMILIHAN GIGIPOSISI AKTUATOR PEMILIHAN GIGINILAI REFERENSI POSISI AKTUATOR PEMILIHAN GIGINILAI REFERENSI POSISI AKTUATOR KOPLINGPOSISI AKTUATOR KOPLINGMODE PENGOPERASIAN SISTEMperpindahan gigipengisian awal aktuatormelepaskan gigigigi dilepaskansinkronisasi gigigigi dimasukkangigi terkuncikopling gandaNILAI REFERENSI TRANSMISIjenis pengontrolantes aktuator belum dilaksanakan (belum diotorisasi atau tidak dapat dilakukan)tes aktuator sedang berlangsungtes aktuator berhasiltes aktuator gagalperiksa apakah baterai memiliki muatanhubungkan secara paralel baterai pada kendaraan kedua saat mesin hidupulangi kembali tes aktuatortes perpindahan kecepatantes koplingperpindahan roda gigi *perpindahan ke posisi netralperpindahan ke gigi mundurpilih tes aktuator dan validasikan dengan tombol bintangsaat tes perpindahan gigi dilakukan, mesin dimatikankopling akan terlebih dulu terbuka untuk mengaktifkan tes aktuator tersebut (pembukaan kopling)periksa masuknya gigi *periksa apakah posisi netral dimasukkanperiksa apakah gigi mundur dimasukkanpenutupan koplingsaat tes kopling dilakukan, mesin dimatikanaktuator harus dipasang di transmisigunakan charger baterai secara paralel dengan baterai kendaraan selama berlangsungnya tes aktuatormenentukan zona keamanan di sekitar aktuatorposisi penghubungperiksa apakah kopling terbuka (status kopling diinjak)periksa apakah kopling pada posisi penghubungperiksa apakah kopling tertutup (status kopling dilepas)Referensi output *meminta penghentian pengontrolan *sebelum mendownload ECU transmisi, lakukan operasi berikutlakukan pembacaan pada unit penghitung yang berbeda *unit penghitung transmisi dan kontrol kecepatan pada roda kemudiTuas selektoruntuk melanjutkan prosedur download *validasikan dengan tombol bintangsetelah mendownload ECU transmisi, lakukan operasi berikutlakukan penulisan pada unit penghitung yang berbeda *lakukan sesi pemrogramanaktuator transmisi dan koplingpemrograman akan dilakukan bilaaktuator dilepas/dipasangaktuator digantiharus dipastikan bahwa tegangan baterai lebih tinggi dari * V sebelum melakukan pemrogramanselama durasi pemrogramanhubungkan charger baterai pada baterai kendaraan secara paraleluntuk kembali ke menu pemrograman *sesi pemrogramanpemrograman aktuator koplingpemrograman aktuator transmisiInisialisasi aktuator transmisisesi pemprograman akan diaktifkan bila *ECU transmisi didownload dan digantiaktuator transmisi dilepaskan/dipasang kembali atau digantitransmisi dilepaskan/dipasang kembali atau digantiaktuator kopling dilepaskan/dipasang kembali atau digantikopling dilepaskan/dipasang kembali atau digantisesi pemrograman yang akan diaktifkan adalah sebagai berikutdalam urutan berikutpemrograman posisi kopling terakhirpembukaan kopling *beralih ke posisi menginjak koplingpemrograman posisi transmisi *indikator transmisimemasukkan posisi netraldurasi total pemrograman adalah sekitar * menitbila pemrograman titik penghubungan kopling tidak berhasilselanjutnya tekan pedal rem * kali dan lakukan tes jalanuntuk melakukan sesi pemrograman, tekan tombol bintanguntuk memulai pemrograman *mesin harus dimatikan, kunci kotak di posisi OFF dan rem tangan terpasangpemrograman posisi transmisi akan berlangsung sekitar * menituntuk membuka kopling *untuk memasukkan posisi netral *mesin harus dimatikan dan kunci kontak diputar ke posisi ONrem tangan harus dikencangkanpemprograman akan berlangsung sekitar * detiktunggu hingga panel instrumen padam selama * menit (atau *detik)akses masuk (pintu, jendela) tidak harus diaktifkan selama BSI dan ECU transmisi berada dalam mode sleeppersyaratan penting yang diperlukan sebelumnyapemprograman aktuator kopling mengharuskan posisi transmisi telah ditentukan terlebih dulu *pemrograman posisi transmisi telah dilaksanakanpemrograman aktuator kopling akan dilakukan bilaaktuator kopling dilepaskan/dipasang kembali atau digantikopling dilepaskan/dipasang kembali atau digantipemrograman titik penghubungan koplinguntuk melakukan pemrogramanmesin harus dihidupkan, tuas selektor berada di posisi netraljenis pengoperasian yang diminta *fungsi pemrograman *pemrograman yang dilakukanpemrograman telah dilakukan tetapi ada masalahlakukan pembacaan kesalahan setelah pesan inipemrograman berakhirbila charger baterai harus dihubungkan ke baterai kendaraanulangi kembali pemrogramanbila pemrograman kembali gagal, lakukan pembacaan kesalahanpemrograman transmisi dilaksanakan bilapemrograman akan dilaksanakan dalam urutan berikutkopling akan terbukazona keamanan harus ditentukanbila ada penggantian aktuator koplinglakukan pemprograman aktuator transmisi terlebih duluservis ini memungkinkan dilakukannya inisialisasi aktuator transmisimelalui kontrol ini, Anda juga dapat membuka penguncian aktuator transmisi ketika aktuator tersebut berada dalam suatu konfigurasi yang tidak dikenali oleh sistemInisialisasi telah dilaksanakan tetapi ada masalahlakukan pembacaan kesalahan setelah pesan iniperiksa apakah baterai kendaraan memiliki muatanInisialisasi terhentiulangi kembali inisialisasibila kembali gagal *lakukan pembacaan kesalahanproteksi motor perpindahan gigi diaktifkanproteksi motor tuas selektor diaktifkanpilih menu dan validasikan dengan tombol bintangspeedometer harus direset ke nol selama penggantian komponen *contoh : perubahan kontrol kecepatan pada roda kemudi akan mereset unit penghitung kontrol kecepatan pada roda kemudi ke nolprosedur yang harus dilakukan bila terjadi penggantian ECUtulis nilai sebelumnya yang terbaca di dalam speedometerunit penghitung energi level *ukur dalam hitungan detik durasi pengoperasian kopling melebihi daya tertentu yang dioperasikan pada garpu koplinglevel * = energi rendah yang terpakai dalam koplingjumlah yang mewakili energi global yang terpakai dalam koplingunit penghitung siklus koplingjumlah siklus kopling yang dilakukan oleh aktuator kopling* siklus kopling = * pembukaan dan * penutupan koplingunit penghitung koplingunit penghitung siklus koplingunit penghitung transmisiunit penghitung tuas selektor dan kontrol kecepatan pada roda kemuditransmisituas persneling dan paletsiklus koplingunit penghitung energi level *unit penghitung jumlah energiunit penghitung gigi mundurunit penghitung posisi netralunit penghitung tuas selektorunit penghitung kontrol kecepatan pada roda kemudireset unit penghitung ke nolMEMORI ALAMAT KAPASITAS BESARMEMORI ALAMAT KAPASITAS SEDANGMEMORI ALAMAT KAPASITAS KECILJUMLAH DATAUNIT PENGHITUNG LEVEL *penulisan selesaipenulisan selesai tetapi ada masalahlakukan pembacaan kesalahan setelah pesan initerdapat kode kesalahan dalam ECU * : *unit penghitung jumlah koplinguntuk mencetak halamanservis untuk setting yang berada di posisi melepaskan aktuator transmisi akan digunakan sebelum melepaskan aktuator transmisiprosedur akan dilaksanakan bila aktuator transmisi dilepaskan dengan cara berikutdilakukan oleh alat diagnosisoperasi otomatis, dilakukan oleh alat - setting pada posisi netral *-Rmelepaskan aktuator transmisigunakan charger baterai secara paralel dengan baterai kendaraan selama setting berada pada posisi melepaskan aktuator transmisibila setting aktuator transmisi pada posisi dilepaskan, mesin akan matiuntuk melakukan setting aktuator transmisisetting aktuator transmisi pada posisi dilepaskansetting untuk posisi melepaskan aktuator transmisi tidak dilaksanakan, tidak diotorisasi atau tidak dapat dilakukanhubungkan charger bateraijika hal itu belum dilakukanulangi kembali setting pada posisi melepaskan aktuator transmisigagal melakukan setting pada posisi melepaskan aktuator transmisiservis untuk setting yang berada di posisi memasang aktuator transmisi akan digunakan sebelum memasang ulang aktuator transmisijika aktuator transmisi tidak dilepaskan dengan benarprosedur akan dilaksanakan bila aktuator transmisi dilepaskan dengan cara berikutbalikkan aktuator transmisiletakkan bracket penopang ke arah atashubungkan konektor aktuator transmisisetting aktuator transmisi pada posisi dipasangoperasi otomatis, dilakukan oleh alat - kembali ke posisi netral *-Rperhatian : aktuator tidak harus dipasang di transmisipasang aktuator transmisilihat prosedur mekanisaktuator tidak harus dipasang di transmisitentukan area yang aman di sekitar aktuator transmisiulangi kembali setting pada posisi dipasangmenghentikan pengontrolansetting pada posisi melepaskan aktuator transmisisetting pada posisi memasang aktuator transmisiparameter sekunderswitch penonaktifan airbag penumpanglampu indikator sinyal pada sistemlampu indikator pengaktifan sistem sesuai dengan status pengoperasiannyainformasi mengenai lampu indikator berasal dari ECUjarak yang terukur di antara sensor kanan belakang interior dan penghalangEMF tidak adakerusakan input audio tambahankerusakan input audio sintesis suara kirikerusakan input audio sintesis suara kanankerusakan input audio CDkerusakan input remote controlkerusakan input Mikrofonkerusakan output audio kanan belakangkerusakan output audio kiri belakangkerusakan output audio kanan depankerusakan output audio kiri depanstatus kontrol radiopemeriksaan proteksiKode VIN OK dan radio tidak dikuncistatus pengaktifan Faderdapat memeriksa kode VIN yang dimasukkan ke dalam sistem audioyang harus sama dengan kode yang terdapat di dalam BSIdapat diperiksa jika sistem audio telah dikonfigurasi untuk area geografis yang tepat yang akan digunakandapat diperiksa jika konfigurasi sistem audio adalah * Speaker atau * Speakerdapat diperiksa jika konfigurasi sistem audio dapat dikoreksi dengan perintah suara sesuai dengan kecepatan kendaraandapat diperiksa jika konfigurasi output audio berada di arah speaker atau amplifierdapat memeriksa grafik kepekaan * yang dipilih untuk mencari frekuensi radio *grafik no. * hingga * tersedialevel kualitas minimal adalah *level sinyal minimal adalah *fungsi scanning memori -fungsi scanning memori +fungsi mencari -fungsi mencari +fungsi volume -fungsi volume +semua segmen dan simbol yang ditampilkan menyaladapat memeriksa level penerangan tombol sistem audiotampilanblower utamaposisi Mixer motor pengemudi *Stepper motorposisi Mixer motor penumpang *tombol * blower utamamotor distribusi pengemudimotor distribusi penumpangmixer motor pengemudimixer motor penumpangpenguncian tombolsensor suhu evaporatorsensor cahaya pengemudisensor cahaya penumpangsensor suhu udara yang mengalir, pengemudisensor suhu udara yang mengalir, penumpangmotor resirkulasisistem audio * dengan telepon KMLsirkuit rem dapat dikuras dengan membuka baut pengurasan pada klip belakang *hanya pada awal prosedurpengurasan kemudian dilakukan oleh baut pengurasan pada klip depanadalah hal yang normal bila baut pengurasan belakang terbuka satu kaliinformasi berasal dari sensor aktif jenis magneto-resistivemini = * Barmak = * Barketidaksesuaian konfigurasi (*)CD changer ada tetapi dikonfigurasikan ke status tidak adakontrol jarak parkir ada tetapi dikonfigurasikan ke status tidak adainput mikrofoninput antena * (*)tampilan kiri belakangtampilan kanan belakangantena pasifoutput audio kiri depanoutput audio kanan depanoutput audio kiri belakangoutput audio kanan belakangtidak ada komunikasi dengan ECU kontrol jarak parkirinput audio kiri pada CD changerinput audio kanan pada CD changerinput audio tambahan kiri analog *input audio tambahan kanan analog *antena aktif tetapi dikonfigurasikan ke status pasifradio tidak berfungsipembaca CD tidak berfungsimikrofon tidak berfungsituner tidak berfungsi* antenaAUX* penggunaAUX* mute eksternalAUX* mute jaringan KMLinput tambahan no. *sistem audio * tanpa telepon KMLtidak digunakan pada *intake air manifold, aliranpengulangan posisi katup solenoid EGRmonitoring sinyal pedal gasKomunikasi pada comfort VAN networkaliran udara salah saat putaran idle, katup tertutup dan throttle terbukapemrograman katup EGR mengalami gangguanaliran udara salah saat putaran idle, katup terbuka kemudian tertutup dan throttle terbukakoherensi antara * pinkoherensi tekanan saat putaran idlelevel rendah bahan bakar tercapaiterbukanya katup solenoid EGRstatus sinkronisasi mesin yang dilakukan selama penstarteran mesin antara sensor referensi silinder (sensor poros nok) dan sensor putaran mesinhal itu merupakan salah satu syarat untuk dapat menstarter mesinsuhu yang dikirimkan oleh ECU mesin diikuti informasi sensor atau modelnya (jika terjadi kesalahan sensor)aliran bahan bakar dalam sirkuit tekanan tinggilevel koreksi aliran yang terinjeksi pada silinder pertama melalui ECU mesintegangan rata-rata pengontrolan injektordurasi injeksi utama (injeksi kedua) bahan bakar dalam milidetiksuhu bahan bakar pada sirkuit balik solar sebesar C pada terminal sensoraliran udara yang terhitung untuk pengontrolan throttle EGRstatus kontrol relay daya (relay diaktifkan atau dinonaktifkan)status relay suplai kontrol busi pijar pra-pasca pemanasinformasi yang diberikan oleh sensor pedal rem kendaraanstatus pencegahan melalui CMM mengenai pengaktifan kompresor ACstatus pengaktifan relay kontrol kecepatan rendah unit kipas pendinginInfo Transmisikontrol relay pompa bahan bakarCruise Control dan Speed Limiter Kendaraan (VCC/VSL)PERHATIAN : parameter pengkonfigurasian "penonaktifan economy mode" "Aktif"parameter tersebut mencegah BSI beralih ke mode sleep dan risiko terjadinya pengurangan isi muatan baterai secara cepatparameter tersebut hanya digunakan pada saat kendaraan menunjukkan posisi statisapakah Anda ingin menonaktifkan mode penonaktifan economy mode ?Penonaktifan economy mode "tidak aktif"BSI dikonfigurasi ke mode pengoperasian yang ditujukan pada pabrikapakah Anda ingin mengkonfigurasikan BSI ke mode pengoperasian normal ?perpindahan ke pola pengoperasian normal sedang berlangsungwaktu perpindahan ke pola pengoperasian normal terlalu lamaBSI selalu dikonfigurasikan ke mode pengoperasian pabrikapakah Anda ingin mencoba untuk mengkonfigurasikan kembali BSI ke mode pengoperasian normal ?perpindahan ke mode pengoperasian normal dilaksanakanperpindahan ke mode pengoperasian normal belum dilaksanakanmasalah komunikasi antara BSI dan alatApakah Anda ingin mencoba untuk mengkonfigurasikan kembali BSI ke mode pengoperasian normal ?kontrol wiper kecepatan tinggi, depankomunikasi pada kabel DATAB dengan ECU airbagkomunikasi pada kabel DATA dengan ECU airbagTidak ada komunikasi dengan sensor hujantidak ada komunikasi dengan display multifungsikontak rem - Tidak ada tekanan yang terdeteksioutput kontrol penguncian *output kontrol pembukaan penguncian *output kontrol deadlocking *relay atau output kontrol pompa udara pada mode terkontrol *relay atau output kontrol pompa udara pada mode tidak terkontrol *kesalahan pada body VAN network : *penyetelan ke posisi downgradedkesalahan comfort VAN network : *kesalahan komunikasi pada kabel DATAB dengan pintu geser sampingkesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan pintu geser sampingtidak ada komunikasi pada comfort VAN network dengan ECU AC untuk motor HDI *RF_CHkesalahan komunikasi pada kabel DATAB dengan ECU AC untuk motor HDI *kesalahan komunikasi pada kabel DATA dengan ECU AC untuk motor HDI *kontrol lampu samping kirikontrol lampu peringatan status sistemkesalahan relay atau output kontrol informasi pengaktifan mesintidak ada komunikasi pada jaringan CAN dengan ECU transmisi otomatis atau manual terkontroltidak ada komunikasi pada jaringan CAN dengan ECU Stop and Startsirkuit switch pengunci elektris sisi kanan mengalami hubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka atau aktuator pengunci sisi kanan mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukapenghapusan kesalahan hanya dapat dilakukan setelah Anda melakukan pembacaan kesalahan yang ada di jurnal kesalahanjika hal itu dapat dilakukan, starter mesinjika lampu indikator autodiagnosis mesin (Lampu Indikator Multifungsi) menyala, harap hapus kode kesalahan ECU mesinrelay atau output kontrol pemanas pada mode tidak terkontrol *sirkuit switch pengunci elektris sisi kiri mengalami hubung singkat ke + atau rangkaian terbuka atau aktuator pengunci sisi kiri mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukapenyebab tertahannya jaringan VAN *bodi kendaraan dan comfortpenerangan Interior/eksteriorpintu geser sampingpemutusan glow plugkontrol kompresor ACoutput kompresor ACtransmisi otomatis pada posisi parkir atau status switch koplingoutput lampu bagasioutput lampu plafonoutput lampu sampingoutput lampu samping kananoutput lampu samping kirioutput lampu kabut belakangmenekan tombol untuk membuka pintu kananmenekan tombol untuk membuka pintu kiriperubahan dari status terkunci ke status deadlock atau sebaliknya atau pembukaan penguncian jika terjadi benturanmembuka pintu melalui handle interioroutput penguncian rumah kuncioutput deadlock rumah kuncioutput pembukaan penguncian rumah kuncioutput unit kontrol pemutusan aktuator rumah kuncistatus switch ECU modul pintu sisi kiri *ECU Modul Pintustatus pengunci pintu sisi kirikontrol pengunci elektris sisi kiristatus switch ECU modul pintu * atau * switch retractable dipasang di bagian depan pintujika tutup tangki bahan bakar sisi kiri dinyatakan terbuka, pintu pada sisi yang sama tidak dibolehkan berfungsistatus switch ECU modul pintu sisi kanan *status pengunci pintu sisi kanankontrol pengunci elektris sisi kananstatus switch ECU modul pintu * switch retractable dipasang di bagian depan pintustatus pengunci pintu menyimpulkan posisi switch internal pada penguncilampu peringatan level coolantlampu peringatan tekanan olilampu indikator yang mengindikasikan adanya air di dalam solarsuhu udara luarbuzzer pendeteksi belum dikencangkannya sabuk pengamanlampu peringatan level cairan rem minimumlampu indikator level minimum pembersih kaca depanlampu indikator kesalahan ABSlampu indikator penonaktifan CDS *lampu indikator penguncian/proteksi ruang penumpangkontrol klaksonstatus pengoperasian LED terletak pada tombol interior central lockputar kunci kontak ke posisi ON (+ve APC)kunci kontak di posisi ON (+APC) tidak terdeteksimasalah komunikasi antara BSI dan alat diagnosisReset ke nol jarak tempuh servis "sedang berlangsung"waktu "Reset ke nol jarak tempuh servis terlalu lama"Reset ke nol jarak tempuh servis "tidak dilaksanakan"menghentikan "Reset ke nol jarak tempuh servis"Reset ke nol jumlah servis yang dilaksanakan "sedang berlangsung"Reset ke nol jumlah servis yang dilaksanakan "belum dilaksanakan"menghentikan "Reset ke nol jumlah perawatan yang dilaksanakan"Show roomtampilan dan pencetakan seluruh parameter konfigurasikonfigurasi berlangsung lebih dari satu menitmodul pintu geser samping elektrisComputer on board / Display / Telematics / Auto PCTaxi / Unit roll-overdeteksi pintu penumpangkaca spion dan panel kontrol pintu penumpangKontrol mesin elektris atau alternator-startersensor gyroscopic dan akselerasi sampingpilih jenis ACresistan yang ditunjukkan dalam sistem ventilasi atau coolant dan hanya terdapat pada mesin dieselpilih "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin diesel ATAU mesin bensin DAN transmisi manual terkontrol DAN AC manualuntuk pilihan lain, pilih "Tidak ada"pilih ADA jika Anda ingin lampu peringatan menyala secara otomatis saat pengereman mendadakharus "Ada" pada 1007harus dikodekan ke "Intermediate" pada 1007dapat memperpanjang waktu demisting kaca jendela belakangpengaturan suplai jendela elektris dan Sunroofjenis pintu geser sampingperiksa apakah ada pompa udara elektris (hanya pada mesin bensin tertentu)periksa apakah ada sensor pada tabung ekspansitampilan trip computerkepekaan fungsi kontrol jarak parkirtampilan A tidak terintegrasi pada trip computer (ditampilkan pada panel instrumen)PERHATIAN : dikodekan ke "Tidak ada" jika referensi PSA atau Referensi hardware ECU kontrol jarak parkir sama dengan * (Referensi hanya diperiksa jika kendaraan diproduksi sebelum Nomor Konstruksi *)periksa apakah ada sensor suhu di bawah kaca spion kananpilih "Tanpa switch atau Penonaktifan fungsi" jika Anda ingin menonaktifkan keseluruhan fungsi sabuk pengaman belum dikencangkanPERHATIAN, proses konfigurasi yang buruk dapat menyebabkan munculnya pesan yang tidak koheren pada tampilan (Hill Holder Active) saat sabuk pengaman pengemudi tidak dikencangkan dan kendaraan sedang dikemudikandapat menonaktifkan peringatan belum dikencangkannya sabuk pengaman atau kursi yang bersangkutanjumlah switch sabuk pengaman belum dikencangkan ATAU penonaktifan total fungsishunt lampu indikator sabuk pengaman belum dikencangkanjika selama * detik tak ada satupun akses masuk yang terdeteksi setelah pembukaan penguncian, kendaraan akan terkunci secara otomatispilih jenis bahan bakarkaca depan kedap air dapat dikenali melalui adanya film hijau yang terintegrasi ke kaca depanfilm tersebut akan berhenti di bagian tengah screen printing pada peripheral kaca depanmasukkan * bulan pada pemakaian kondisi berat dan * bulan pada pemakaian normaluntuk ambang batas dalam mil, masukkan* Km untuk * Milmode Show room dapat memiliki bagian peralatan elektris yang dapat berfungsi tanpa kunci kontak *membuka pintu geser samping dengan menggunakan remote control frekuensi tinggi tidak berfungsisaat kunci kontak diputar ke posisi ON, status AKTIF dapat mencegah perpindahan ke "Economy mode"saat kunci kontak diputar ke posisi OFF, status tersebut dapat menunjukkan pengoperasian pintu geser samping dengan bantuan remote controlPERHATIAN : parameter ini mencegah BSI untuk beralih ke mode sleep apapun status kunci kontak karena itu sangatlah penting untuk menonaktifkan opsi ini saat operasi yang ditunjukkan selesairisiko berkurangnya muatan baterai secara cepatsensor level oliInput switch koplinglampu dekat dan lampu kabut dalam unit penerangan yang samapenguncian pintu sisi penumpangjendela elektris belakangECU hardtopversi * pintuidentifikasi downloadadatidak adakurang pekalebih pekadengan jendela elektris depan sekuensialtanpa switch atau Penonaktifan fungsi* switch *posisi depan dan belakangtampilan *kapasitas CD changerdapat mengenali jumlah CD yang ada di dalam CD changersinyal sensor kecepatan roda kiri depansinyal sensor kecepatan roda kanan depansinyal sensor kecepatan roda kiri belakangsinyal sensor kecepatan roda kanan belakangkirimkan permintaan bantuan ke Technical Heplinemengirimkan Laporan mengenai gangguan ke Automobile Peugeotkoreksi perbedaan antara kecepatan pada cruise control dan kecepatan pada speedometerspeedometer kadang mengindikasikan kecepatan yang secara perlahan lebih tinggi dari kecepatan sebenarnya pada kendaraanparameter ini dapat secara perlahan mengurangi kecepatan yang ditampilkan di speedometer untuk mengoreksi penyimpangan yang mungkin terjadi terhadap kecepatan nilai referensi cruise control/speed limiterharus dikodekan ke "Tidak ada"harus dikodekan ke "Ada"perintah penyekaan otomatiskontrol relay pompa bahan bakarkarenanya test drive terhadap ESP tidak dibolehkan selama sesi inikatup solenoid rodadengarkan perubahan kecepatan ventilatordengan jendela elektris depan standarparameter ini dapat menentukan speaker yang akan digunakan (Steering column atas atau Speaker khusus)penonaktifan economy modekesalahan relay atau output kontrol pemanas pada mode tidak terkontrol *nilai sensor udara yang mengalir, pengemudinilai sensor udara yang mengalir, penumpangpengulangan nilai referensi blower utamanilai tegangan baterai +CANnilai referensi blower utamatombol visibilitasenkripsi : *blower (input pembacaan)tegangan suplai ECU Electric Power Steeringkesalahan lapisan fisik lapisan CAN (NERR)kesalahan amplifier HIFI tidak berfungsiinput antena *nomor Produk yang berfungsiindeks perubahan Softwareindeks perubahan kalibrasiindeks Perubahan informasi DiagNo. seri komponenlevel penerangan No. *pemeriksaan kode VINpenyimpanan kode VINpemeriksaan kode VIN salahkode VIN benarkode VIN yang disimpankontrol otomatis level suaratidak ada kontrol otomatisoutput jenis out diferensialpilihan panel koreksi volume sesuai dengan kecepatan kendaraanfrekuensi meningkatfrekuensi menurunparameter sistemsinyal rem (switch / CAN)komunikasi CAN (Tidak ada / Mengalami gangguan)sinyal kecepatan inputECU - PowerlatchECU - Tingkatan outputECU - RAMECU - ROMsinyal motor aktuator kopling - arus salahtransmisi - gigi tidak dimasukkantransmisi - gigi tidak lagi dimasukkantransmisi - gigi tidak dimasukkan dengan benartransmisi - gigi tidak dilepaskansinyal relay pencegahan penstarteranGaris lintang: detikGaris bujur: detikidentifikasi built-in systems interface *Indeks Perubahan Diagnosisidentifikasi engine fuse boardidentifikasi kotak sekring trailer *jika adatidak ada komunikasi dengan ECU suspensitidak ada komunikasi dengan elektronika pintu pengemuditidak ada komunikasi dengan elektronika pintu penumpangsuhu udara luar tidak validlampu indikator penonaktifan airbag penumpangswitch kunci atau harness*posisi starter tanpa memutar kunci kontak ke posisi ONkontrol unit kipas pendinginpenyetel tinggi lampu depandengan discharge lamplampu mundur kiri belakangpembukaan penguncian pintu pengemudi yang dipilihdeadlocking pintu depandeadlocking pintu belakangmode lainAnda telah memasukkan kode yang berisi karakter yang tidak diperkenankanPERHATIAN : tidak ada huruf "o" atau pun huruf "i" dalam kode rahasiatransmisi dan cruise control/speed limitersistem keamanan interior dan berbagai macamsuplai switch jendela elektris belakangsuplai switch sunroofsaat penstarteranpemutusan jendela berpemanashanya pada mesin bensin tertentustatus komunikasi BSI pada jaringan-jaringanmenu ini berisi semua penyebab yang mungkin menyebabkan tertahannya jaringansaat sebuah penyebab diidentifikasi, penyebab tersebut diindikasikan oleh tambahan tanda silang pada bagian kanan judulrincian alasan perawatan jaringan yang diaktifkanmempertahankan untuk pengaktifan parsial status Rem Sekunder Elektris sedang berlangsungrincian alasan pengaktifan jaringanDMLkontrol blower AC oleh CANkontrol unit kipas pendingin oleh CANkontrol resistan tambahanresistan tambahan CTP1 dan CTP2status elektris kontroloutput unit kipas pendinginsistem keamanan bunga es evaporatorcruise control/speed limiter : status pilihancruise control/speed limiter : status tombol tekan Batal/Resumecruise control/speed limiter : permintaan kecepatan *cruise control/speed limiter : status pengaktifancruise control/speed limiter : perintah pengoperasianstatus pengaktifanstatus kontrolstatus pengoperasiandengan memperhatikan kontrol batal/resumesabuk pengaman kiri depan telah dikencangkansabuk pengaman kanan depan telah dikencangkansistem keamanan anak, sisi kanansistem keamanan anak, sisi kirikontrol penerangan tampilan dan Switch Tekan interiorkontrol penerangan ambang batas pintu depankontrol penerangan ambang batas pintu belakangperintah untuk menyalakan lampu sampingkontrol lampu samping sisi kanankontrol lampu samping sisi kiriperintah untuk menyalakan lampu dimperintah lampu dimperintah lampu sen sisi kanankontrol lampu sen sisi kananperintah lampu sen sisi kirikontrol lampu sen sisi kirikontrol klaksonantiscanning Transponderkunci pada posisi starter tanpa memutar kunci kontak ke posisi ONperpindahan dari status mengunci ke status deadlock atau sebaliknya atau pembukaan penguncian bila terjadi benturanoutput penguncian rumah kuncirumah kunci kanan depan terkuncirumah kunci kiri depan terkuncioutput deadlock rumah kuncioutput pembukaan penguncian rumah kuncirumah kunci kanan depan tidak terkuncirumah kunci kiri depan tidak terkuncistatus bagasioutput pembukaan bagasilampu peringatan suhu coolantlevel oli yang tersaringkontrol lampu indikator penonaktifan CDS *kontrol lampu indikator penguncian/proteksi ruang penumpangjarak yang ditempuh sejak penghapusan jurnal kesalahankontrol penaikan jendela elektris kanan belakang kanankontrol penaikan jendela elektris kiri belakang kirisuplai switch belakangkontrol jendela elektris penumpangperintah penyekaan yang dikirimkan oleh sensor hujankontrol wiper Kaca depanhanya satu ketersendatanperintah pembersihan kaca depantampilan dan pencetakan seluruh parameter konfigurasikonfigurasi berlangsung lebih dari satu menitkonfigurasikan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan kontrol jarak parkir belakang atau depan dan belakangperiksa apakah ECU aditif solar adaRFTAunit memorisasiECU Penyetel tinggi Lampu depanhanya ada dengan ESPhanya ada dengan kursi elektris DAN akan disimpan di memorihanya ada jika kendaraan dilengkapi dengan Perangkat hands free Peugeotkompresor AC dikontrol secara geometrisrasio pergerakan kompresor ACsusunan geometri kompresor AC dikontrol secara elektris oleh semua motor kecuali oleh * atau *dapat menghitung torsi mesin sesuai diameter pulley penggerakpengaturan kaca spion saat gigi mundurlampu peringatan hanya dapat berfungsi dengan unit pompa elektris *GEPpompa elektro-hidrolikpompa mekanissumber informasi "Suhu oli"jika huruf atau angka yang mengikuti jenis mesin adalah C, F, H, J, L, U, *, *, *, atau *, kontrol polusinya adalah jenis Euro4 (L5)electric sun-blind belakangterdapat kontrol jarak parkir dan jenisnyadepan dan belakangpenguncian ulang otomatiskoreksi perbedaan antara kecepatan pada cruise control dan kecepatan pada speedometerspeedometer analog kadang mengindikasikan kecepatan yang secara perlahan lebih tinggi dari kecepatan kendaraan yang sebenarnyaparameter ini dapat secara perlahan mengurangi kecepatan yang ditampilkan di speedometer untuk mengoreksi penyimpangan yang mungkin terjadi terhadap kecepatan nilai referensi cruise control/speed limiterBSRuntuk ambang batas dalam mil, masukkan* Km untuk * Milsensor polutan ruang penumpangjenis campuran panas/dinginjenis distribusi udarajenis sensor sinar mataharitiga zonaempat zonalampu mundur kananlampu dekat dan lampu kabut dalam unit penerangan yang samalampu depan dan lampu kabut dalam unit penerangan yang samaLampu dekatjendela elektris depan multipleksjumlah sunroof multipleksjenis ECU sabuk pengaman belum dikencangkanmenu individual di display multifungsisistem keamanan anak, pintu belakangECU active cruise controlambang batas kilometer untuk output mode parkkesalahan internal ECU (sensor keamanan)kesalahan internal ECU (power reserve)kesalahan internal ECU (akselerometer)kesalahan internal ECU (EEPROM)kesalahan internal ECU (ASIC pengaktifan)kesalahan internal ECU (micro-controller)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag pengemudi level *)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag penumpang level *)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol pretensioner pengemudi)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol pretensioner penumpang)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag samping kiri depan)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag samping kanan depan)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag curtain kiri)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag curtain kanan)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag lutut pengemudi)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag samping + curtain kiri secara seri)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol airbag samping + curtain kanan secara seri)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol pretensioner kiri baris * dan * secara seri)kesalahan internal ECU (tingkatan kontrol pretensioner kanan baris * dan * secara seri)kesalahan pengaktifan airbag pengemudi (airbag penumpang dinonaktifkan)posisi sentralPOSISI AKTUATOR PERPINDAHAN GIGIperiksa apakah CD changer berhenti dengan baikperiksa apakah CD changer melakukan proses pauseperiksa apakah CD changer melakukan pembacaan CDperiksa apakah CD changer melakukan penggantian CD dengan benarperiksa apakah CD changer melewati secara benar dari satu track ke track yang lain pada beberapa detik terakhir pembacaan"LIN" bus stepper motor* baterai output kotak sekring ruang penumpang* baterai output engine fuse board* baterai output BSI* otorisasi CD changer* sinyal video kamera kanan* sinyal video kamera kiri* volt suplai sensor tekanan filter partikel* volt suplai katup solenoid turbocharger ** volt unit kontrol konversi analog / angka* volt sensor ECU pengontrol alternator-starter* volt sensor monitoring lintasan samping* volt referensi panel kontrol penumpanginput pengaktifan pedalinput switch kursi pengemudiinput switch kursi penumpangsuplai * sensor kekuatan depan benturan pejalan kakisuplai * sensor tinggi bodisuplai * LIN BUS stepper motorsuplai * LIN BUS panel kontrolsuplai * volt sensor gerakan pedal remsuplai * volt sensor motor elektrissuplai * volt sensor tekanan gassuplai aktuator massasuplai amplifier sistem audiosuplai amplifier "JBL" melalui BSIsuplai lampu kabut kiri depansuplai poros nok *suplai kamera kanansuplai kamera kirisuplai sensor tekanan udara pada inlet kompresor *suplai sensor tekanan rel bahan bakarsuplai sensor putaran mesinsuplai sensor pengatur kemiringan bodi kendaraansuplai sensor posisi penguncisuplai sensor tekanan kompresorsuplai sensor tekanan udara pada inlet turbosuplai sensor tekanan diferensial filter partikelsuplai sensor pengulangan posisi pemanas udara hisapsuplai sensor pengulangan posisi pemanas udara turbochargersuplai sensor pengulangan posisi turbosuplai sensor monitoring lintasan sampingsuplai fungsi mesinsuplai pompa pemulihan suhu exhaustsuplai penstarteran saat mesin dinginsuplai pendeteksi air di dalam solarsuplai sensor posisi mesinsuplai sensor putaran diferensialsuplai penerangan bagasisuplai penerangan ruang kaki belakang (BSI)suplai penerangan ruang kaki depan (BSI)suplai display berwarna (jepang)suplai katup solenoid penonaktifan silindersuplai katup solenoid kompresorsuplai katup solenoid distribusi variabel *suplai lampu kabut kanan belakangsuplai lampu kabut kiri belakangsuplai lampu rem tambahansuplai unit kipas pendingin kanansuplai unit kipas pendingin kirisuplai injektor *suplai vanity mirror pengemudisuplai vanity mirror penumpangsuplai melalui relay pompa udarasuplai melalui relay daya pada engine fuse boardsuplai pompa air pemanassuplai pompa air pendingin elektrissuplai potensiometer katup solenoid "EGR"suplai adanya aksesorisuplai tombol tekansuplai receiver infra-merah display berwarna (jepang)suplai pemanas ulang dan pensuplai ulang uap olisuplai pemanas kursi kanan belakangsuplai pemanas kursi kiri belakangsuplai sinyal steering locksuplai sensor "hall"suplai warning buzzerantena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban kanan belakang *antena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban kiri belakang *antena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban kanan depan *antena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban kiri depan *antena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban belakang *antena frekuensi rendah pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban depan *menghentikan mesin bila terjadi benturanotorisasi "stop go"otorisasi kontrol * pembukaan bagasi dan kaca jendelaotorisasi unit kontrol untuk mengantisipasi perintah yang menginstruksikan untuk sedikit membuka jendela belakang melalui BSIotorisasi untuk mensuplai daya steering lockpelindung *pelindung display berwarna (Jepang)terminal * baterai traksibus CAN data high bodi kendaraanbus CAN data high comfortbus CAN data low bodi kendaraanbus CAN data low comfortbus CAN diagnostic high ( BSI )bus CAN diagnostic low ( BSI )bus CAN high inter-systme *bus CAN high speed bodi kendaraanbus CAN high speed securitybus CAN low inter-systme *bus CAN low speed bodi kendaraanbus CAN low speed securitybus LIN ruang penumpang *bus LIN lampu depanwarning buzzer gassensor udara yang mengalir di bagian kanan ( kelompok belakang )sensor udara yang mengalir di bagian kiri ( kelompok belakang )sensor evaporator kelompok belakangkontrol * aktuator engsel kanan kap mesinkontrol * aktuator engsel kiri kap mesinkontrol * arch roll-over pengaman kanan belakangkontrol * arch roll-over pengaman kiri belakangkontrol * sensor depankontrol * sensor kanan depan, tengahkontrol * sensor kiri depan, tengahkontrol * sensor posisi steering columnkontrol * sabuk piroteknis tengah, depankontrol * sabuk piroteknis dan kontrol balik sabuk penumpangkontrol * sabuk piroteknis dan kontrol balik sabuk kanan depankontrol * sabuk piroteknis dan kontrol balik sabuk kiri depankontrol * sabuk piroteknis dan kontrol balik sabuk pengemudikontrol * modul anti sub-marine penumpangkontrol * potensiometer posisi kaca spion kanankontrol * potensiometer posisi kaca spion kirikontrol * satelit benturan pejalan kaki kanankontrol * satelit benturan pejalan kaki kirikontrol * satelit depan kanan depankontrol * satelit depan kiri depankontrol peredaman getaran variabelkontrol otomatis jendela elektris pengemudikontrol otomatis jendela elektris penumpangkontrol untuk pengatur kemiringan display bawah (x+)kontrol untuk pengatur kemiringan display atas (x-)kontrol penguncian motorkontrol glow plug *kontrol buzzer saat Anda lupa mengenakan sabuk pengamankontrol burner pemanas yang berdiri sendirkontrol pemanas tambahan *kontrol gabungan steering columnkontrol katup solenoid pengaturan volume bahan bakarkontrol katup solenoid exhaust mode gandakontrol pembukaan penguncian mesinkontrol terpisah penutupan pintu kanankontrol terpisah pembukaan pintu kanankontrol saat mesin dinginkontrol penanda navigasi * (Jepang)kontrol penstarteran hands freekontrol switch tekan penonaktifankontrol turbo elektriskontrol ventilator pendingin ECUkontrol penerangan tombol tekan lapisan pemanas kanan belakangkontrol penerangan tombol tekan lapisan pemanas kiri belakangkontrol penerangan tombol tekan lapisan pemanas, pengemudikontrol penerangan tombol tekan lapisan pemanas, penumpangkontrol penerangan lampu sen statis kanankontrol penerangan lampu sen statis kirikontrol penerangan pintu bagasikontrol lampu pada ambang batas kaca spion kanankontrol lampu pada ambang batas kaca spion kirikontrol katup solenoid "EGR" dan throttlekontrol katup solenoid kanan belakangkontrol katup solenoid kiri belakangkontrol katup solenoid penyetel posisi majukontrol katup solenoid rod penghubung vertikal *kontrol katup solenoid pemulihan suhu exhaustkontrol katup solenoid keamanan gaskontrol katup solenoid penonaktifan silinderkontrol katup solenoid air pembuangan gaskontrol katup solenoid air proporsional internalkontrol katup solenoid exhaustkontrol katup solenoid throttle "bypass"kontrol katup solenoid throttle "bypass" turbo *kontrol katup solenoid pemanas udara hisapkontrol katup solenoid tangkikontrol input steering columnkontrol penutupan akses belakang (zona beban)kontrol lampu siang hari kanan depankontrol lampu siang hari kiri depankontrol lampu samping kanan depankontrol lampu samping kiri depankontrol lampu samping depankontrol rem tangan elektris *kontrol gaskontrol inflator aksesorikontrol inflator yang diprogramkontrol speaker * speaker bass kanan belakang *kontrol speaker * speaker bass kiri belakang *kontrol penonaktifan AC belakangkontrol injektor gas silinder *kontrol switch pemanas kursi (BSI)kontrol modul panel kontrol pintu pengemudi, aktuator rumah kunci pintu kanankontrol modul panel kontrol pintu pengemudi, aktuator rumah kunci pintu kirikontrol penaikan steering columnkontrol motor "EGR" *kontrol motor *kontrol motor inlet udara *kontrol pembukaan kasetkontrol fase * katup power steering variabelkontrol piktogram kanankontrol piktogram kirikontrol pengontrolan starterkontrol program sport/snow transmisi otomatiskontrol proteksi suplai jaringan elektris oleh output yang ditujukan untuk bsikontrol switch tekan demisting cepatkontrol switch tekan pengisian ulang cepatkontrol tekan monitoring lintasan sampingkontrol relay pemanas yang berdiri sendirikontrol relay pompa air flap panaskontrol relay pelipatan kaca spionkontrol relay katup solenoid flap panaskontrol relay pompa air pemanaskontrol relay pompa air pendingin elektriskontrol relay pelipatan kaca spionkontrol tangki bahan bakar gaskontrol lampu indikator penghentian kecepatan yang diotorisasikontrol thermostat terkontrolkontrol trafic masterkontrol katup kompresorkontrol warning buzzer kanankontrol warning buzzer kirikontrol lampu indikator penstarteran mesin (bantuan penstarteran hands free)kontrol lampu indikator switch mode otomatiskontrol lampu peringatan tombol tekan rem tangan elektriskontrol lampu indikator trafic masterkontrol gabungan gasinformasi gabungan penutup bersendi yang terbukainformasi gabungan penutup bersendi yang terlipatmodul gabungan pretensioner kananmodul gabungan pretensioner kirimodul gabungan airbag samping depan/kanan belakangmodul gabungan airbag samping depan/kiri belakangkatup gabungan power steering variabelkomunikasi intermiten motor jendela elektriskomunikasi intermiten lampu depanswitch eksternal fungsi "diversity"nilai referensi gabungan panel kontrol penumpangnilai referensi modul kontrol blowernilai referensi blower kanan belakangnilai referensi blower kiri belakangswitch sabuk pengaman penumpang depan *switch penguncian handle pintu kanan depanswitch penguncian handle pintu kiri depanswitch tarik handle pintu kanan belakangswitch tarik handle pintu kiri belakangswitch tarik handle pintu kanan depanswitch tarik handle pintu kiri depanswitch penutupan bagasiswitch pembukaan bagasiswitch adanya pintuswitch jendela elektris penumpangpemutusan baterai traksi setelah kunci kontak diputar ke ONpemutusan relay tegangan tinggipermintaan pemanas tambahanpermintaan silinder maxi kompresorpermintaan pengontrolan starterpermintaan sinyal akustik yang menyatakan penumpang depan ada tetapi tidak menggunakan sabuk pengamandiagnosis * supplierdiagnosis modul kontrol blowerdiagnosis blower kanan belakangdiagnosis blower kiri belakangkatup solenoid saat mesin dinginkatup solenoid tangki bahan bakar *input permintaan untuk membuka /melipat kaca spion (BSI)input steering lock dengan arus rendahinput setelah kunci kontak diputar ke posisi ONinput baterai cadanganinput tutup tangki bahan bakar bahan bakar ( BSI )input kontrol relay pembukaan penguncian yang dipilihinput gabungan rumah kunciinput switch pintu kiri depan terbuka (modul pintu)input kontrol relay pembukaan penguncian interior belakanginput kontrol relay pembukaan penguncian interior depaninput massa analog bahan bakar ( BSI )input posisi netral (transmisi manual)input switch tekan rem tangan elektrisinput switch tekan penonaktifan kontrol jarak parkirinput switch tekan tutup tangki bahan bakar ( BSI )input kaca spion electrochromaticstatus output unit kontrol pemutusan aktuator pintugetaran * antena frekuensi tinggigetaran * rotorgetaran antena frekuensi rendah eksterior kanan belakanggetaran antena frekuensi rendah kiri belakanggetaran antena frekuensi rendah eksterior kanan depangetaran antena frekuensi rendah eksterior kiri depangetaran antena frekuensi rendah eksterior bagasigetaran antena frekuensi rendah interior depangetaran antena frekuensi rendah interior bagasigetaran antena frekuensi rendah interior ruang penumpanggetaran antena cadangangetaran antena frekuensi tinggiharness pelengkap ruang penumpangharness kaca jendela belakangpenutupan tirai secara sentralkabel massa ECU katup dan kontrol motor multifungsikabel input suspensi hydractive mode sport ( BSI )kabel input switch tekan penguncian bagasi dan kaca jendelakabel input posisi kunci steering lockkabel bagian lantai kendaraanfilter kaca jendela berpemanasfungsi polisi dan kantor polisiinformasi * sensor * suhu tinggi gas exhaustinformasi * tuas kontrol traksiinformasi penghentian kecepatan yang diotorisasiinformasi unit memorisasi pengemudi/penumpanginformasi penutup bersendi yang terbukainformasi penutup bersendi yang dilipatinformasi sensor pembukaan eksterior kanan belakanginformasi sensor pembukaan eksterior kiri belakanginformasi sabuk pengaman pengemudiinformasi sabuk pengaman penumpang depaninformasi sabuk pengaman penumpang belakanginformasi sabuk pengaman baris * kanan belakanginformasi sabuk pengaman baris * kiri belakanginformasi bagasi terbukainformasi bagasi terkunciinformasi kontrol motor steering column aksialinformasi kontrol motor steering column gabunganinformasi kontrol motor steering column radialinformasi gabungan bagasi terkunci kanan/kiriinformasi gabungan atap tertutup kanan kiriinformasi konektor baterai traksiinformasi switch mode otomatisinformasi switch akhir pintu geser, samping kananinformasi switch akhir pintu geser, samping kiriinformasi warna biru (Jepang)informasi warna merah (Jepang)informasi warna hijau (Jepang)informasi perintah untuk sedikit membuka jendela kanan belakanginformasi perintah untuk sedikit membuka jendela kiri belakanginformasi perintah untuk sedikit membuka jendela pengemudiinformasi perintah untuk sedikit membuka jendela penumpanginformasi pembukaan / pelipatan kaca spioninformasi penurunan jendela elektris sentralinformasi suplai sensor putaran diferensialinformasi status kasetinformasi lampu siang hariinformasi cahaya display (Jepang)informasi kaca jendelainformasi mode PAL/NTSC (Jepang)informasi penaikan jendela elektris sentralinformasi mesin mati ( BSI )informasi motor wiper kaca depaninformasi motor kaca spion kanan kiri/kananinformasi motor kaca spion kanan atas/bawahinformasi lampu plafon belakanginformasi posisi netral atasinformasi posisi poros steering columninformasi posisi radial steering columninformasi posisi kaca spion kiri kiri/kananinformasi posisi kaca spion kiri atas/bawahinformasi posisi kunci dan status penguncianinformasi tekanan gasinformasi pegulangan "EGR" *informasi curtain (KANOPI) terbuka (BSI)informasi ambang batas kecepatan sunroof (BSI)informasi suhu gasinformasi switch tekan pemulihan suhu exhaustinformasi atap terkunciinformasi keausan kampas rem kanan depan, luarinformasi keausan kampas rem kanan depan, dalaminformasi keausan kampas rem kiri depan, luarinformasi keausan kampas rem kiri depan, dalaminformasi lampu peringatan penonaktifan AC belakanginformasi lampu indikator switch tekan monitoring lintasan sampinginformasi. modeinterkoneksi lampu belakangswitch pemutusan bateraiperangkat hands free audio *LED * level dalam gasLED fungsi gas otomatisLED pengoperasian bensinLED penonaktifan sistemjalur k diagnosis gasjalur keamanan pengoperasian ECU katup *LIN bus panel kontrolmassa "EGR" a dan "EGR" bmassa * tuas kontrol traksimassa suplai sensor motor elektrismassa antena frekuensi rendah eksterior kanan belakangmassa antena frekuensi rendah eksterior kiri belakangmassa antena frekuensi rendah eksterior kanan depanmassa antena frekuensi rendah eksterior kiri depanmassa antena frekuensi rendah eksterior bagasimassa antena frekuensi rendah interior depanmassa antena frekuensi rendah interior bagasimassa antena frekuensi rendah interior ruang penumpangmassa antena cadanganmassa poros nok *massa penghentian daruratmassa unit kontrol konversi analog / angkamassa kamera kananmassa kamera kirimassa sensor tekanan udara pada inlet kompresor *massa sensor tekanan rel bahan bakarmassa sensor putaran mesinmassa sensor evaporator belakangmassa sensor kekuatan depan benturan pejalan kakimassa sensor pengatur kemiringan bodi kendaraanmassa sensor titik resistan pedal gasmassa sensor tekanan udara inlet turbomassa sensor tekanan kompresormassa sensor tekanan filter partikelmassa sensor pengulangan posisi pemanas udara hisapmassa sensor pengulangan posisi pemanas udara turbochargermassa sensor pengulangan posisi turbomassa sensor putaran diferensialmassa sensor suhu udara hisap kompresor *massa sensor suhu kompresormassa sensor suhu exhaust di bagian hulu katalitik konvertermassa sensor suhu exhaust di bagian hulu pra katalitik konverter *massa sensor suhu exhaust di bagian hilir pra katalitik konverter *sensor udara yang mengalir ( kelompok belakang )massa pendeteksi air dalam solarmassa pembukaan penguncian kaca jendelamassa sensor posisi penguncimassa sensor posisi mesinmassa display berwarna (Jepang)massa katup solenoid turbocharger *massa indikator level, sensor tekanan dan sensor suhu gasmassa lampu sen statis kananmassa lampu sen statis kirimassa LIN bus stepper motormassa LIN bus panel kontrolmassa vanity mirror pengemudimassa vanity mirror penumpangmassa potensiometer "EGR" *massa referensi panel kontrol penumpangmassa sinyalmassa solenoidmassa sensor "hall"massa turbo a dan b dan unit kontrol pra-pasca pemanasanmassa video (Jepang)multiplexing sunroof * tiraimute amplifier hifilapisan deteksi *tidak ada fungsi dalam area tersebuttidak ada skema untuk uraian inipenumpang depan yang menggunakan sabuk pengaman pada kendaraan dengan atap softop dibukaadanya penumpang depan pada kendaraan dengan atap softop dibukapenumpang depan yang menggunakan sabuk pengaman pada kendaraan dengan atap softop ditutupadanya penumpang depan pada kendaraan dengan atap softop ditutupfase * penyetel kananfase * penyetel kiripengontrolan LED switch tekan sport pada transmisi otomatispengontrolan regulator alternatorsetelah kunci kontak diputar ke posisi ON, output BSIpompa + katup solenoid penstarteran saat mesin dinginpompa saat mesin dinginpintu geser samping, kiriposisi rotor mengikuti posisi poros * pada motor elektrispotensial * volt ( sensor putaran mesin )adanya aksesoriblower belakangtombol tekan pengatur posisi turunswitch tekan penerangan ruangan sekitar *switch tekan inisialisasi pendeteksi berkurangnya tekanan udara banswitch tekan mode satu / dua zonatombol tekan pengatur posisi naikpengulangan sinyal sensor ketinggianreferensi posisi transmisi otomatis *relay aktuator gasjaringan CAN high CD chargerjaringan CAN low CD chargerkontrol balik injektor gaskontrol balik lampu sampingpengamanan penstarteran stop gosinyal "start lock"sinyal * sensor gerakan pedal remsinyal * sensor kekuatan depan benturan pejalan kakisinyal sudut roda kemudi *sinyal poros nok *sinyal penghentian daruratsinyal sensor kanan depan eksteriorsinyal sensor kanan depan interiorsinyal sensor kanan depan, tengahsinyal sensor kiri depan eksteriorsinyal sensor kiri depan interiorsinyal sensor katup solenoid turbocharger *sinyal sensor katup solenoid turbocharger *sinyal sensor pengatur kemiringan bodi kendaraansinyal sensor samping kanansinyal sensor samping kirisinyal sensor posisi penguncisinyal sensor posisi mesinsinyal sensor tekanan kompresorsinyal sensor tekanan filter partikelsinyal sensor pengulangan posisi mesinsinyal sensor pengulangan posisi pemanas udara hisapsinyal sensor pengulangan posisi pemanas udara turbochargersinyal sensor pengulangan posisi turbosinyal sensor suhu kompresorsinyal sensor suhu gas exhaust di bagian hulu katalitik konverter *sinyal sensor suhu gas exhaust di bagian hilir katalitik konverter *sinyal sensor suhu materialsinyal kontrol turbo *sinyal flowmeter *sinyal aliran udara frekuensialsinyal flowmeter udara frekuensial *sinyal pembukaan penguncian kaca jendelasinyal level gassinyal titik resistan * pedal gassinyal posisi * transmisi otomatis *sinyal posisi throttle LPGsinyal posisi parkirsinyal tekanan udara pada inlet kompresor *sinyal tekanan udara pada inlet turbosinyal tekanan diferensial filter partikelsinyal switch tekan "stop go"sinyal pengulangan sensor kopling *sinyal putaran mesin *sinyal pengaktifan kembali BSI dengan ADMLsinyal pengaktifan inter-systemesinyal sensor "hall"sinyal panel kontrol AC kanan belakangsinyal panel kontrol AC kiri belakangsinyal suhu udara pada flowmetersinyal suhu udara kompresor *sinyal suhusinyal katup kompresor *sinyal katup resirkulasi *sinyal katup turbo *output suplai steering lock elektrisoutput suplai joystick kaca spion (BSI)output suplai cermin kaca spion electrochromatic luaroutput transmisi manual terkontrol ( BSI )output lampu kabut kanan belakang pada bagasi atau pintu bagasioutput lampu kabut kiri belakang pada bagasi atau pintu bagasioutput BSI arah dioda ( Jepang )output kontrol motor pembuka penutup bersendioutput kontrol motor pelipat penutup bersendioutput kontrol relay pembukaan penguncian kanan BSIoutput kontrol relay pembukaan penguncian kiri BSIoutput kontrol relay pembukaan penguncian secara menyeluruhoutput kontrol relay pembukaan penguncian yang dipilihoutput gabungan rumah kuncioutput kontrol relay pembukaan penguncian interior belakangoutput kontrol relay pembukaan penguncian interior depanoutput dioda arah rem tangan ( Jepang )output penerangan bumper belakangoutput penerangan bumper depanoutput lampu samping pelengkap di bagian belakang ( BSI )output lampu kabut mundur kanan pada bagasi atau pintu bagasioutput lampu kabut mundur kiri pada bagasi atau pintu bagasioutput informasi inlet udaraoutput informasi lampu munduroutput LED starteroutput LED tombol tekan snowoutput LED switch tekan transmisi manual terkontroloutput LED switch tekan penonaktifan kontrol jarak parkiroutput massa analog penutup tangki bahan bakar ( BSI )output massa analog starteroutput massa analog kaca spion electrochromaticoutput massa kompresoroutput massa pencahayaanoutput massa cermin kaca spion electrochromatic eksterioroutput penutup berbahan plastik bagian kanan pada lampu kabutoutput penutup berbahan plastik bagian kiri pada lampu kabutoutput kaca depan berpemanasoutput relay gabungan rumah kuncioutput relay kaca jendela berpemanasoutput pengaktifan kembali ( BSI )output pengaman suplai steering lock elektris ( BSI )output sinyal * unit kontrol konversi analog/angkaoutput lampu indikator demisting cepatoutput lampu indikator pengisian ulang cepatoutput unit kontrol penerangan interior massaoutput unit kontrol penerangan interior setelah kunci kontak diputar ke posisi ONoutput penerangan dashboardoutput penerangan di bawah dashboardoutput penerangan salah satu lampu dashboardoutput penerangan ataplampu indikator penutupan akses belakangsuhu bateraitegangan referensi panel kontrol AC kanan belakangtegangan referensi panel kontrol AC kiri belakangkecepatan blower tidak adakecepatan blower adalampu peringatan sabuk pengaman pengemudi belum dikencangkanlampu peringatan sabuk pengaman penumpang belakang tengah belum dikencangkanlampu peringatan sabuk pengaman penumpang kanan belakang belum dikencangkanlampu peringatan sabuk pengaman penumpang kiri belakang belum dikencangkanlampu peringatan sabuk pengaman penumpang depan belum dikencangkanlampu peringatan sabuk pengaman penumpang belakang belum dikencangkanlampu peringatan mode satu / dua zonakembali ke diagnosiskesalahan koherensi, Lokalstatus kontrol lampu (dengan tiga posisi)status tuas lampu (dengan empat posisi)status tombol tekan kiristatus tombol tekan kanankontrol lampu kabut "+"kontrol lampu kabut "-"kontrol cruise control "kecepatan maksimum"kontrol cruise control "kecepatan minimum"penguncian switch pengatur posisi naik (ketinggian kursi)penguncian switch pengatur posisi turun (ketinggian kursi)penguncian switch pengatur posisi maju (unit penggeser)penguncian switch pengatur posisi mundur (unit penggeser)penguncian switch pengatur posisi naik (penyetel tinggi kursi)penguncian switch pengatur posisi turun (penyetel tinggi kursi)penguncian switch pengatur posisi miring (bagian atas sandaran punggung)penguncian switch pengatur posisi tegak (bagian atas sandaran punggung)penguncian switch pengatur posisi miring (bagian depan sandaran punggung)penguncian switch pengatur posisi tegak (bagian belakang sandaran punggung)penguncian switch pengatur posisi naik (sandaran kepala)penguncian switch pengatur posisi turun (sandaran kepala)penguncian switch pengatur posisi maju (sadaran kepala)penguncian switch pengatur posisi mundur (sandaran kepala)penguncian switch pengatur posisi naik (steering column)penguncian switch pengatur posisi turun (steering column)penguncian switch output (steering column)penguncian switch pengatur posisi maju (steering column)penguncian switch penonaktifan (steering column)penguncian switch keypad memorisasi (tombol *)penguncian switch pengatur posisi naik (bagian pinggang)penguncian switch pengatur posisi turun (bagian pinggang)penguncian switch pengatur posisi maju (bagian pinggang)penguncian switch pengatur posisi mundur (bagian pinggang)penguncian switch pengatur posisi maju (panjang jok kursi)penguncian switch pengatur posisi mundur (panjang jok kursi)kesalahan pada motor atau sensor (ketinggian kursi)kesalahan motor atau sensor (unit penggeser atau unit penggeser cepat)kesalahan pada motor atau sensor (penyetel tinggi kursi)kesalahan pada motor atau sensor (sandaran punggung)kesalahan pada motor atau sensor (tinggi sandaran punggung)kesalahan pada motor atau sensor penyetelan vertikal (sandaran kepala)kesalahan pada motor atau sensor penyetelan horizontal (sandaran kepala)kesalahan pada motor atau sensor (motor multigerakan)kesalahan pada motor atau sensor radial (steering column)kesalahan pada motor atau sensor poros (steering column)kesalahan pada motor atau sensor vertikal (bagian pinggang)kesalahan pada motor atau sensor horizontal (bagian pinggang)kesalahan output pengatur posisi naik (ketinggian kursi)kesalahan output gabungan (unit penggeser/motor multi gerakan/ketinggian kursi)kesalahan output pengatur posisi miring (bagian depan sandaran punggung)kesalahan output gabungan pengatur posisi miring (sandaran punggung / penyetel tinggi kursi)kesalahan output pengatur posisi maju (unit penggeser)kesalahan output input (steering column)kesalahan output gabungan (penyetelan horizontal / vertikal steering column)kesalahan output pengatur posisi naik (steering column)kesalahan output pengatur posisi miring (bagian atas sandaran punggung)kesalahan output gabungan (sandaran kepala / bagian pinggang vertikal)kesalahan output pengatur posisi naik (sandaran kepala)kesalahan output pengatur posisi maju (sandaran kepala)kesalahan output pengatur posisi mundur (sandaran kepala)kesalahan output pengatur posisi naik (bagian pinggang)kesalahan output gabungan (bagian pinggang horizontal / kemiringan bagian atas sandaran punggung)kesalahan output pengatur posisi maju (bagian pinggang)kesalahan output pengatur posisi maju (motor multigerakan)kesalahan output penerangan (keypad memorisasi)kesalahan output lampu indikator (keypad memorisasi)kesalahan memorisasikesalahan proses konfigurasikesalahan pada relay dayakesalahan suplai dayastatus kontrol dan outputkontrol koplingSportivitas (Informasi tidak ada dan Power Steering Variabel terkontrol)* atau * atau * DAN kontrol emisi *tidak tersedia untuk versi software tersebutsistem operasionalpenulisanreferensi Peugeot Planet tidak dikenali2000 ECU sedang diidentifikasipenggantian aktuator transmisipenggantian aktuator koplingpenggantian transmisipenggantian koplingperubahan kontrol kecepatan pada roda kemudireset speedometer ke noloutput kontrol jendela elektris (Dinaikkan atau Diturunkan)posisi vertikal kacaposisi horizontal cerminpenerangan umumpenerangan switch jendela elektris atau control padpenerangan keypad memorisasijenis kendaraan dan penataan interiortidak ada LED untuk dikontrolsedan dengan interior berbahan kulitsedan dengan interior berbahan kainkesalahan yang wajar yang terdeteksi oleh ESPtidak ada tindakan yang dimungkinkanDrive atau Manualswitch lampu remstatus konverter torsi transmisi otomatisinformasi transmisi otomatisfungsi kalibrasi sensor sudut kemudi dilakukan dua kali oleh alat diagnosis : tidak dikalibrasikan kemudian dikalibrasikantombol kaca jendela berpemanas* hari * jam * menit * detikinformasi yang berasal dari sensor gyrometer/akselerometerkendaraan berhenti, kecepatan sensor yaw = 0/detikakselerasi transversal = * m/detik2switch terhubung dengan kabel pada BSIswitch terhubung dengan kabel pada ECU mesinkontrol jarak parkir depan dan belakangperhatian, Pengukuran Parameter tertentu dapat tidak sesuai dengan ECU yang sedang diteskewajaran antara arus kontrol regulator tekanan dan tekanan yang terukurkesalahan cruise control atau speed limiter yang berasal dari BSIarus kontrol terlalu kuatinformasi indikator bahan bakar tidak validkesalahan pada jaringan CAN comfortkesalahan pada CAN low speedkesalahan pada BODY VAN network * (informasi Filter Partikel)kesalahan pada bodywork VAN network *kesalahan pada COMFORT VAN network atau panel instrumenkewajaran antara posisi pedal dan sinyal sensormAKontrol deselerasi tidak aktif(tombol-)kontrol deselerasi aktif(tombol-)kontrol akselerasi tidak aktif(tombol+)kontrol akselerasi aktif(tombol+)pembatalan Cruise Control Kendaraan nonaktifpembatalan Cruise Control Kendaraan aktifsinyal rem utamasinyal rem redundansinyal titik resistan pedal gas *BSI berkabel atau tidak adaTransmisi otomatis mux atau tidak adaAMVAR berkabel atau tidak adaAMVAR MUXindeks edisi Softwareindeks versi Kalibrasiindeks edisi Kalibrasiambang batas spesifikasi mesin * transmisi manualambang batas spesifikasi mesin * transmisiversi software satelit belakangversi software satelit depankesalahan pada satelit kiri depankesalahan pada satelit kanan depankesalahan pada satelit kiri depankesalahan pada satelit kanan depankesalahan sensor posisi kursi penumpanginformasi tidak valid sistem benturan pejalan kakiKlasifikasi Penumpang Kendaraankesalahan switch sabuk pengaman depan pengemudi belum dikencangkankesalahan switch sabuk pengaman depan penumpang belum dikencangkantrigger melalui jalurpemasangan secara seri berdasarkan urutanpemasangan pretensioner secara serikesalahan pada satelit kiri depankesalahan pada satelit kanan depankesalahan pada sensor posisi kursi penumpanginformasi tidak valid sistem benturan pejalan kakiKlasifikasi Penumpang Kendaraankesalahan switch sabuk pengaman depan pengemudi belum dikencangkankesalahan switch sabuk pengaman depan penumpang belum dikencangkandownload kalibrasisistem pengaktifan airbag pengemudi level pertamasistem pengaktifan airbag pengemudi level keduasistem pengaktifan airbag penumpang level pertamasistem pengaktifan airbag penumpang level keduasistem pengaktifan pretensioner kiri depansistem pengaktifan pretensioner kanan depansistem pengaktifan airbag samping kiri depansistem pengaktifan airbag samping kanan depansistem pengaktifan airbag samping kiri belakangsistem pengaktifan airbag samping kanan belakangsistem pengaktifan curtain airbag kirisistem pengaktifan curtain airbag kanansistem pengaktifan pretensioner pengontrol balik sabuk penumpang depansistem pengaktifan airbag samping kiri depan dan curtain airbag kiri secara serisistem pengaktifan airbag samping kanan depan dan curtain airbag kanan secara serisistem pengaktifan pretensioner kiri baris * dan baris * secara serisistem pengaktifan pretensioner kanan baris * dan baris * secara serisistem pengaktifan pretensioner baris * (kiri dan kanan secara seri)status airbag samping kanan belakangstatus airbag samping kiri belakangstatus pengencangan sabuk pengaman kananstatus pengencangan sabuk pengaman kirideteksi benturan belakangbenturandikencangkandeteksi dilakukan setelah penghapusanstatus input dan outputhidupkan mesin (jika economy mode aktif) dan nyalakan lampu dekatECU tidak hanya disuplai oleh lampu dekatECU dikonfigurasikan untukposisi awal aktuatorsinyal sensor depansinyal sensor belakangkembali statispengontrolan aktuatorperiksa kedipan lampu peringatanperiksa pengaktifan kedua lampu depanECU dikonfigurasikanvalidasikan untuk melakukan pemrogramanlakukan penyetelan manual lampu depan dengan menggunakan alat penyetelan lampu depan yang telah ditentukan, begitu juga dengan penghapusan dua memori kesalahanpilih jenis susunan multipleksparameter ini dapat mengubah koefisien konversi sinyal sensor gerakan bodi kendaraan bagian depan dan belakangperbedaan antara dua jenis susunan elektris* dengan susunan VAN* dengan susunan CANauto-adaptatif campuran kayaputaran idle = * milidetik saat mesin dinginversi standarada tanpa pembatasan Speed Limiterada dengan pembatasan Speed LimiterABS adaABS atau ESP adahidupkan mesin tapi tanpa mengaktifkan pemakaian daya terutama ACmenghapus kesalahan pada ECU Mesin Multifungsiinisialisasi auto-adaptatif pada ECU Mesin Multifungsidisplay informasisinyal flowmetersinyal suhu udara masuksirkuit katup EGR silinder belakangsirkuit katup EGR silinder depankatup solenoid tekanan turbo silinder depankatup solenoid tekanan turbo silinder belakangsinyal suhu di bagian hulu pra katalitik konverter silinder depansinyal suhu di bagian hulu pra katalitik konverter silinder belakangsinyal suhu di bagian hilir pra katalitik konverter silinder belakangsuplai sensor * V no. *sinyal switch Speed Limitersirkuit Unit Kipas Pendinginpendeteksi overreving mesinsinyal sensor silinder belakangsensor silinder depansirkuit katup solenoid swirlsirkuit katup solenoid rod penghubung aktif *sinyal pendeteksi adanya air di dalam solarinformasi muatan alternatorsirkuit relay starteraliran udara terlalu lemah pada silinder depanaliran udara terlalu kuat pada silinder depanaliran udara terlalu lemah pada silinder belakangaliran udara terlalu kuat pada silinder belakangketidakseimbangan antara 2 flowmeterkoherensi dengan suhu udara hisap pada flowmetersirkuit daya katup EGR silinder belakangsirkuit daya katup EGR silinder depankoherensi tegangan nilai pengulangankoherensi tegangan nilai pengulanganmasalah kontrol atau masalah mekanismasalah sinyaltegangan di luar toleransitekanan turbo terlalu lemah terhadap torsi dan putaranpendeteksi kebocoran setelah turbolift-offnilai yang diterima salah pada CANmasalah yang muncul saat deselerasiwaktu untuk koreksi injektor silinder * di luar toleransikesalahan yang ada di ECU aditifkesalahan pada jaringan CAN comfortpengapian yang diminta oleh transmisi otomatisperintah penstarteran atau penghentian tidak berlaku atau tidak adatekanan rel terlalu lemah di bawah starterFilter Partikel tidak ada atau sensor tekanan diferensial tidak adakesalahan pompa atau injektor aditifsensor adanya tutup tangki bahan bakarECU aditifhubung singkat ke + atau kesalahan fungsi Penstarteran/Penghentian Mesin Terkontrolkatup solenoid swirldengarkan getaran yang berurutan dari dua katup solenoidregenerasi yang dipaksakan pada Filter Partikelpemrograman throttle EGRpenyesuaian dengan BSItekanan bahan bakar yang terukuraliran udara yang terukur pada flowmeter (silinder belakang)aliran udara yang terukur pada flowmeter (silinder depan)suhu udara pada flowmeterSiklus Pembukaan Rasio katup solenoid tekanan turbo (silinder belakang)Siklus Pembukaan Rasio katup solenoid tekanan turbo (silinder depan)Siklus Pembukaan Rasio katup solenoid katup EGR (silinder belakang)nilai referensi posisi katup EGR (silinder belakang)pengulangan posisi katup EGR (silinder belakang)Siklus Pembukaan Rasio katup solenoid katup EGR (silinder depan)nilai referensi posisi katup EGR (silinder depan)pengulangan posisi katup EGR (silinder depan)driving assistance, kenyamananvisibilitas, penerangan, sinyalproteksi kendaraan, pengaturan akses masukkeamanan aktif dan pasifaudio, komunikasiABS-ESPharus dikodekan ke "Berkabel"harus dikodekan ke "Lainnya"harus dikodekan ke "Aktif"penuhi persyaratan berikutbaterai masing-masing alat dan kendaraan harus terisi dengan benarDisarankan untuk menghubungkan alat ke sektor selama operasitanpa pemakaian dayajika kendaraan berada di economy mode, keluar dari economy mode dengan menstarter kendaraantutup semua aplikasi lainjangan matikan atau tutup alat selama operasi download (walaupun display tidak bergerak, display akan di update di akhir operasi)Perhatian : jangan lakukan download dengan charger baterai terhubung ke kendaraan, hanya alat diagnosis yang dapat dihubungkan ke sektordownload versi terbaru softwaredownload ECU yang dikirim tanpa software oleh servis komponen penggantiperhatian, servis * tidak adaperhatikan update Internet yang sedang berlangsungpemeriksaan versi software Peugeot Planet Interface sedang berlangsungupdate software Peugeot Planet Interface sedang berlangsungperhatikan update Internet yang gagaltidak dapat memeriksa versi software Peugeot Planet Interfaceupdate software Peugeot Planet Interface gagaljarak tempuh pertamajarak tempuh terakhirdaftar kegiatanpembacaan jurnal kesalahan dapat berlangsung selama beberapa menitfungsi ini dapat mengamati kesalahan dari kelompok kendaraan berikutbantuan lanjutan yang diindikasikan untuk beberapa parameter tertentu yang memiliki nilaipemasangan atau updatefile baru : kirimkan permintaan bantuan ke Technical Helpline Automobile Peugeotfile sedang dibuat : kirimkan permintaan bantuan ke Technical Hepline Automobile Peugeotnomor tiketapakah kendaraan ada : ya/tidak *bertemu dengan klien pada ../../.jarak tempuhoperasi yang diminta oleh Technical Hepline (teks) *hasil (1-2-3) *pertanyaan mengenai jaringan kepada technical helpline dan/atau membuat catatan *kirimkan permintaan bantuan ke Technical Hepline Automobile Peugeot (untuk membuat file baru)kirimkan permintaan bantuan ke Technical Hepline Automobile Peugeot untuk (File sudah dibuat atau file sedang dibuat)informasi pada isi CD *Situs InternetPortal GroupAnda harus menutup aplikasi yang sedang berlangsung untuk keluar dari Peugeot Planet Officekoneksi telah berhasil dilaksanakan"607" menandakan kendaraan bersusunan elektronis Bi-VAN/CAN"607" R menandakan kendaraan bersusunan elektronis Full CANtentukan pilihan kendaraan dan validasikangunakan tombol "F1" untuk membatalkankode VIN harus terdiri dari 17 karakteraplikasi Peugeot Planet Diag tersediakonfigurasi Proxypilih bahasa dan validasikanPenggunaPassworddengan mengaktifkan Password, Anda dapat menggunakan Peugeot Planet 2000 selama Anda tidak menonaktifkannyaperhatian : untuk meng update data kendaraan yang disimpan, prosedur tersebut harus dilakukan walaupun Anda mengganti kendaraan dengan model yang sama* sedang digunakanuntuk mengganti kendaraantutup semua aplikasi yang sedang berlangsungpilih opsi "kendaraan" dalam area navigasi atau gunakan tombol F1* harus terdiri dari angka* harus diberi keteranganpengaktifanpenonaktifanApakah Anda ingin keluar dari Peugeot Planet Office?tidak dapat menutup file bantuanfile tidak valid atau tidak dapat diaksestidak ada satupun aplikasi yang berhubungan dengan file atau hubungan tidak validkesalahan yang terjadi saat membuka fileAnda harus menutup aplikasi yang sedang berlangsung untuk mengganti kendaraantidak dapat menjalankan aplikasi karena aplikasi tersebut tidak diaktifkantidak ada satupun kesalahantidak dapat terhubung ke server WRSwaktu maksimum yang diijinkan telah berjalankesalahan internal pada server WRSkode klien tidak validkode yang dihasilkan tidak validtidak ada lisensi yang tersedialisensi yang tersedia tidak cukuppengidentifikasi PC tidak validpengidentifikasi PC tidak dikenalkode pengaktifan tidak validterlalu banyak penonaktifan yang gagalPC sudah adaaplikasi telah dinonaktifkanaplikasi tidak diaktifkankode pengaktifan tidak validkesalahan versi yang dihasilkankesalahan kode klienkesalahan parameter proxyterlalu banyak percobaankesalahan internalUntuk dapat menggunakan aplikasi Peugeot, Anda harus mengaktifkannya terlebih duluAnda dapat mengaktifkan software secara otomatis melalui Internet dengan menggunakan tombol F2pengaktifan dapat juga dilakukan secara manual melalui Internet atau melalui "hotline" dengan menggunakan tombol F3Anda harus melanjutkan ke penonaktifan aplikasi PeugeotPerhatian : untuk selanjutnya Anda tidak akan dapat menggunakan software tersebut tanpa terlebih dulu mengaktifkannyaAnda dapat menonaktifkan software secara otomatis melalui Internet dengan menggunakan tombol F2penonaktifan dapat juga dilakukan secara manual melalui Internet atau melalui "hotline" dengan menggunakan tombol F3display ini memungkinkan Anda mengaktifkan aplikasi Peugeot dengan cara manualuntuk itu, Anda dapat melakukan dengan dua cara yang berbeda1. Dengan melakukan koneksi ke alamat Internet *2. Dengan menghubungi hotline dari agen Meiga Andadengan menggunakan kedua cara tersebut, Anda akan diminta informasi berikutKode klien Anda. Periksa jika kode berikut benarnomor versi dari software Andapengidentifikasi PC Andakode yang diminta servermulai dari informasi ini, Anda akan diberikan sebuah kode pengaktifanHarap mengisi kode ini pada kasus di bawah ini dan selanjutnya memvalidasikan untuk menuntaskan pengaktifannyaaplikasi Peugeot sekarang telah diaktifkanharap cetak atau catat informasi pengaktifan di bawah ini dan simpan secara hati-hati dengan file langganan AndaKode kliennomor versipengidentifikasi PCkode pengaktifananda harus melanjutkan ke pengaktifan aplikasi Peugeotharap periksa kode klien Anda dan mengoreksinya jika salahselanjutnya harap validasikan untuk memulai pengaktifanaplikasi Peugeot untuk selanjutnya dinonaktifkan pada PC iniuntuk menyimpan penonaktifan ke server langganan, Anda harus meneruskan salah satu dari dua cara berikutkode penonaktifan dapat membuktikan bahwa Anda memang telah menonaktifkan aplikasi pada PC Anda : *harap cetak atau catat informasi penonaktifan ini dan simpan secara hati-hati dengan file langganan Andaselanjutnya harap memvalidasikan untuk memulai penonaktifanaplikasi untuk selanjutnya dinonaktifkan pada PC iniharap cetak atau catat informasi pengaktifan di bawah ini dan simpan secara hati-hati dengan file langganan Andakode penonaktifanPenggunaportadvanced konfigurasimohon tunggu selama Peugeot Planet Office dimulai *pemeriksaan koneksi Internettes koneksi Internetmohon tunggu selama Peugeot Planet Office memeriksa koneksi Internet Andates koneksi berhasiltes koneksi gagalvalidasikan untuk melanjutkantombol kembali untuk keluar dari aplikasipilih opsi dan validasikanpilih satu situs Internet dan validasikanmohon tunggu, pengaktifan sedang berlangsung..mohon tunggu, penonaktifan sedang berlangsung..validasikan untuk menyimpanmohon tunggu, komunikasi dengan kendaraan * sedang berlangsung..Interface Peugeot Planet tidak terhubungApakah Anda ingin memeriksa koneksi dan melakukan koneksi ulang ?tidak ada tegangan APC yang terdeteksitidak dapat berkomunikasi dengan kendaraannomor konstruksi harus terdiri dari 1 hingga 5 karakternomor rangka kendaraan terdiri dari 6 karakterversi yang dihasilkan tidak valid : tidak dapat melanjutkanapakah Anda ingin mencari update terbaru ?tidak dapat melakukan modul update : *harap periksa konfigurasi Andatidak dapat terhubung ke Internetmodul update sedang dilaksanakanaplikasi * sedang dilaksanakanharap akhiri aplikasi untuk melakukan updateapakah Anda ingin mencoba lagi ?update Internet telah selesaiharap akhiri semua aplikasi untuk melihat update terbarukode yang dimasukkan harus samakonfirmasi mengenai kode klien Andapilih kendaraan dan validasikanpilih aplikasi dan validasikanPlanet DEFImasukkan Laporan mengenai gangguan"Diluar DCS" adalah konfigurasi standar Peugeot Planet System"DCS" diaplikasikan pada situs berbahasa prancis yang memiliki SIR2001plihan bahasaharap koreksi kode VINgunakan tombol F3 untuk "ya"gunakan tombol F4 untuk "tida"perhatian : Anda harus siap untuk mengganti kendaraanhal ini akan menyebabkan penghapusan data kendaraan yang disimpan oleh Peugeot Planet Officeapakah Anda ingin melanjutkan ?apakah kode VIN yang terbaca di kendaraan benar ?mohon tunggu selama Peugeot Planet Office dimulai *mohon tunggugunakan tombol F2 untuk pengaktifan otomatis melalui Internetgunakan tombol F3 untuk pengaktifan manual melalui Internet atau "hotline"gunakan tombol F2 untuk penonaktifan otomatis melalui Internetgunakan tombol F3 untuk penonaktifan manual melalui Internet atau "hotline"harap hubungkan Peugeot Planet interface ke PC dan ke kendaraanharap hubungkan Peugeot Planet interface ke PCharap hubungkan Peugeot Planet interface ke kendaraankomunikasi dengan kendaraan sedang berlangsungvalidasikan untuk mencoba kembaliPeugeot Planet interface tidak terhubung ke PCharap lakukan perubahan pada PC bila terjadi kesalahanujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2/3 (1135) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor batas power steering (7113) (konektor terhubung) pada pin E3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke massa bodi kendaraan MC21ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin A1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin A2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin K1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin F3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin A2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor putaran mesin (konektor terhubung) pada pin B1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor putaran mesin (konektor terhubung) pada pin B2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin F2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin 4 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin 4 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin 4 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin 4 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin A1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa bagian sinyal throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin A3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin B3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin E3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin D3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1 (1135) (konektor terhubung) pada pin L4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2 (1135) (konektor terhubung) pada pin M2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 3 (1135) (konektor terhubung) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai pada konektor unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung), pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 4 (1135) (konektor terhubung) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin C2 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin F3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin A3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin A1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa bagian sinyal throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin A3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin B3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin E3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin D3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai pada konektor koil pengapian silinder 1 (1131) (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol pada konektor koil pengapian silinder 1 (1131) (konektor terhubung) pada pin H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil pengapian silinder 2 (1132) (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 2 (1132) (konektor terhubung) pada pin H4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil pengapian silinder 3 (1133) (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 3 (1133) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil pengapian silinder 4 (1134) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 4 (1134) (konektor terhubung) pada pin G4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil pengapian silinder 5 (1135) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol pada konektor koil pengapian silinder 5 (1135) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil pengapian silinder 6 (1136) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 6 (1136) (konektor terhubung) pada pin G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin A1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin A2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin K1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder 1 (1116) (konektor terhubung) pada pin C1 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder 1 (1116) (konektor terhubung) pada pin B1 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder 2 (1117) (konektor terhubung) pada pin C2 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder 2 (1117) (konektor terhubung) pada pin B1 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah ke terminal ujung bagian merah sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin E2 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal ujung bagian hitam sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin E3 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai konektor katup solenoid exhaust mode ganda (1382) (konektor terhubung) pada pin 22 di 28V GR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol konektor katup solenoid exhaust mode ganda (1382) (konektor terhubung) pada pin L2 di 48V MR 1320ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid distribusi variabel 1 (1243) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid distribusi variabel 1 (1243) (konektor terhubung) pada pin G1 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid distribusi variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid distribusi variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada pin F1 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin F4 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol unit kipas pendingin kecepatan variabel (1513) (konektor terhubung) pada pin J4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam yang terhubung ke massa bateraiujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin K1 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin J3 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin K3 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin J4 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 5 (1335) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 5 (1335) (konektor terhubung) pada pin K4 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 6 (1336) (konektor terhubung) pada pin 24 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 6 (1336) (konektor terhubung) pada pin K2 di 48V NR ECU mesin (1320)sensor oksigen hulu depan (1353)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu depan (1353) (konektor terhubung)pada pin E4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu depan (1353) (konektor terhubung)pada pin F4 di 32V GR ECU mesin (1320)sensor oksigen hulu belakang (1355)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu belakang (1355) (konektor terhubung) pada pin E2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu belakang (1355) (konektor terhubung)pada pin F2 di 32V GR ECU mesin (1320)sensor oksigen hilir belakang (1352)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir depan (1352) (konektor terhubung)pada pin E3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir depan (1352) (konektor terhubung)pada pin F3 di 32V GR ECU mesin (1320)sensor oksigen hilir belakang (1354)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir belakang (1354) (konektor terhubung) pada pin E1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir belakang (1354) (konektor terhubung)pada pin F1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2/3 (1135) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid EGR (1253) (konektor terhubung) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid EGR (1253) (konektor terhubung) pada pin G4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) pada pin A3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) pada pin B3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) pada pin E3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) pada pin D3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) pada pin G3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) pada pin C2 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin C1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin D4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin B4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin F1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVLU pada pin 19 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVLU pada pin 26 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVM pada pin 20 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVM pada pin 26 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS1 pada pin 10 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS1 pada pin 1 di 56V NR ECU transmisi otomatis(1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS2 pada pin 9 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS2 pada pin 1 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS3 pada pin 7 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS3 pada pin 1 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS4 pada pin 8 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS4 pada pin 1 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS5 pada pin 13 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS5 pada pin 1 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS6 pada pin 14 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS6 pada pin 1 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + sensor kecepatan input transmisi pada pin 45 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - sensor kecepatan input transmisi pada pin 46 di 56V NR ECU transmisi otomatis (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS3 pada pin 53 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS3 pada pin 52 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS4 pada pin 1 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS4 pada pin 5 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS5 pada pin 29 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS5 pada pin 5 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + katup solenoid EVS6 pada pin 4 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - katup solenoid EVS6 pada pin 5 di 88V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + sensor kecepatan input transmisi pada pin 45 di 56V NR ECU transmisi (1630)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - sensor kecepatan input transmisi pada pin 46 di 56V NR ECU transmisi (1630)koil pengapianSensor batas power steeringsensor pedal gas, jalur 1 dan 2throttle elektris, jalur 1 dan 2sensor pedal gasAnda harus melanjutkan ke tahap penghapusan kesalahan dengan menggunakan PP2000harap hubungkan konektor bagian ujung tombol kemudian konfirmasikanterus diaktifkanpendeteksi Microcuts diaktifkanpenyimpanan masih terus berlangsunggrafik yang disimpanapakah Anda ingin menghapus grafik yang telah dipilih ?durasi penyimpananperiksa koneksi USB antara laptop dan unit pengukuran utamaperiksa suplai unit pengukuran sentralkabel tidak sesuai dengan pengukuran yang dipilihkunci kontak di posisi "ON"Lakukan tes aktuator ATAU Hidupkan mesinlakukan tes aktuatorgerakkan roda kemudi dengan suatu cara tertentu hingga roda berputar mencapai batas kanan atau batas kirimode Pengoperasiantekan pedal gas secara bertahapsuhu coolant > *Cdalam posisi tidak dapat melakukan starter, kunci kotak berada di posisi startertanpa pemakaian daya (AC, demisting..)suhu air >= * Cflap campuran kaya tertutuplakukan beberapa akselerasi dengan jelas dan cepatapakah grafik yang dihasilkan memiliki bentuk yang sama dengan grafik referensi ?koil pengapian *, sinyal primerujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) di pin 9 pada 16V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) di pin A1 pada 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) pada konektor ECU mesin (konektor terhubung) dan pada pin B4 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin C1 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin A1 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin A2 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin B1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin B2 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 10 16V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin16 16V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin 16 di 16V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin 16 di 16V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung terminal suplai injektor 4 (1334) ( konektor terhubung) pada pin 16 di 16V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin C2 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin C1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin E2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin 9 di 16V NR engine fuse board (BM34)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2/3 (1135) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin 16 di 16V NR engine fuse board (BM34)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid EGR (1253) (konektor terhubung) pada pin 10 di 16V NR engine fuse board (BM34)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid EGR (1253) (konektor terhubung) pada pin G4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 16 di 16V GR engine fuse board (BM34)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin F2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin A1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa bagian sinyal throttle elektris (1262) pada pin B1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada pin H2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2/3 (1135) (konektor terhubung) pada pin H3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin D3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin F1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin E3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin E2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa bagian sinyal throttle elektris (1262) pada pin H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) pada pin C2 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) pada pin C3 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) pada pin E2 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) pada pin C4 di 32V NR ECU mesin (1320)tidak ada sistem audiotidak ada telematikakontrol jarak parkir depanpilihan lain sistem audio atau telematikajenis transmisi yang lainjenis transmisi otomatis yang lainjenis AC yang lainjenis layar sistem audio yang lainjenis layar telematika yang lainunit kontrol konversi analog / angka VSL (speed limiter)unit kontrol pengaturan bagasisensor pemeriksaan stabilitas kanan depansensor pemeriksaan stabilitas kiri depansensor suhu tinggi gas di bagian hulu exhaust filter partikelnomor ini terletak di kendaraan seperti ditunjukkan melalui tampilan di bawah ini *switch bagasisensor aliran udara *katup solenoid EGR elektris *lampu rem tambahanswitch pemutusan baterailoginmotor sandaran kepala kursi pengemudimisalnyaresistan pemanas resirkulasi uap oli *kaca spion elektrokrom luarmasukkan elementhermistor udara ruang penumpang sisi kananthermistor udara ruang penumpang sisi kirisemua ECU mesinturbo dengan kontrol elektris dan pemeriksaan lokal *4HT atau 3FZ ET kontrol emisi gas buang Euro4harus "Ada" pada 607 CANharus "Tidak aktif" pada 607 CANharus "Aktif" pada 607 CANharus "Aktif" pada 607 CANtidak ada pada kendaraan dengan pelipatan kaca spion elektris tanpa memorisasipompa elektro-hidrolik (GEP)asal informasi "air di dalam solar"dapat menonaktifkan peringatan belum dikencangkannya sabuk pengaman kursi yang bersangkutandapat menonaktifkan peringatan belum dikencangkannya sabuk pengamanmode pengoperasian ini harus diaktifkan untuk negara tujuan "Inggris" dan "Irlandia"input modul alarmSensor pencuriankesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag pengemudi level pertama)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag pengemudi level kedua)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag penumpang level pertama)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag penumpang level kedua)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner kiri depan)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner kanan depan)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag samping kiri depan)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag samping kanan depan)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag samping kiri belakang)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag samping kanan belakang)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan curtain airbag kiri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan curtain airbag kanan)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag samping kiri depan dan curtain airbag kiri secara seri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag samping kanan depan dan curtain airbag kanan secara seri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner kiri baris ke * dan baris ke * secara seri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner kanan baris ke * dan baris ke * secara seri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner tengah baris ke *)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner baris ke * (kiri dan kanan secara seri))kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner pengembalian strap penumpang depan)pembuangan udara roda kiri belakangpembuangan udara roda kanan belakangpembuangan udara roda kiri depanpembuangan udara roda kanan depanpembuangan udara terhentipembuangan udara mengalami gangguanpluskontrol jendela elektriskatup solenoid pemanas udara masukkatup solenoid batang penghubung vertikal *kontrol turbo elektris *katup solenoid pengaturan tekanan bahan bakarkatup solenoid pengaturan volume bahan bakarthrottle elektris EGRujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid EGR (1253) (konektor terhubung) pada pin A3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid EGR+PAP (1263) (konektor terhubung) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid EGR+PAP (1263) (konektor terhubung) pada pin A4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid yang berputar (1264) (konektor terhubung) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid yang berputar (1264) (konektor terhubung) pada pin B4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin G1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke titik massa muatan bateraiujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin H4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin G4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin K1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin J1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid tekanan turbo (1233) (konektor terhubung) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid tekanan turbo (1233) (konektor terhubung) pada pin B4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pemanas udara masuk (1285) (konektor terhubung) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pemanas udara masuk (1285) (konektor terhubung) pada pin B3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol unit kipas pendingin kecepatan variabel (1513) (konektor terhubung) pada pin B2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin G2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin F2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) pada pin G4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) pada pin H3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal suplai katup solenoid batang penghubung vertikal 1 (1375) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal kontrol katup solenoid batang penghubung vertikal 1 (1375) pada pin G1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal suplai katup solenoid batang penghubung vertikal 2 (1379) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal kontrol katup solenoid batang penghubung vertikal 2 (1379) pada pin G2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) pada pin L3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 pada titik massa muatan bateraiujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) pada pin L2 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) pada pin L4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) pada pin L2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 5 (1335) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 6 (1336) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol turbo elektris A (1367) pada pin H3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol turbo elektris B (1368) pada pin H4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal suplai katup solenoid pengaturan tekanan (1322) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pengaturan tekanan (1322) pada pin K3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal suplai katup solenoid pengaturan volume (1369) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pengaturan volume (1369) pada pin J4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal suplai katup solenoid yang berputar (1264) pada pin 3 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal kontrol katup solenoid yang berputar (1264) pada pin K4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor putaran mesin (1313) pada pin F1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) pada pin G2 di 48V GR ECU mesin (1320)informasi berasal dari sensor aktifIndeks Edition SoftwareIndeks versi KalibrasiIndeks Edisi Kalibrasistatus tidak tersediasensor rem tangan terhubung melalui kabel ke BSIkecepatan rotasi = 40 5/detikjenis C3 plurallevel koreksi aliran yang diinjeksikan dari silinder ke * oleh ECU mesinaliran udara yang terukur melalui flowmeterLembar Kualitaskesalahan pada sirkuit katup solenoid "S1" (Pengaturan rem mesin)kesalahan pada sirkuit katup solenoid "S2" (Pengaturan rem mesin)kesalahan pada sirkuit kontrol katup solenoid " SLU " (Pengontrolan konverter atau penguncian)kesalahan pada sirkuit katup solenoid " SLT " (Pengaturan tekanan jalur)kesalahan pada sirkuit kontrol katup solenoid " SLB1 " (Kontrol roda gigi)kesalahan pada sirkuit kontrol katup solenoid " SLC1 " (Kontrol roda gigi)kesalahan pada sirkuit kontrol katup solenoid " SLC2 " (Kontrol roda gigi)kesalahan pada sirkuit kontrol katup solenoid " SLC3 " (Kontrol roda gigi)kesalahan suhu oli transmisi otomatis terkunci pada nilai yang sama (Informasi dari sensor)kesalahan pada sensor posisi tuas selektor kecepatan (Terintegrasi pada ECU transmisi otomatis)kesalahan pada output kontrol larangan penstarteran (Start-lock)kesalahan pada informasi posisi pedal gas yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan pada informasi torsi mesin asli yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan pada informasi torsi mesin yang diminta oleh pengemudi dan belum diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan pada informasi suhu cairan pendingin yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan pada informasi putaran mesin yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan pada informasi kecepatan roda kiri belakang yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU ABS)kesalahan pada informasi kecepatan roda kanan belakang yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU ABS)kesalahan pada informasi kecepatan roda depan yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU ABS)kesalahan pada informasi kecepatan roda depan yang belum diterima oleh jaringan CAN (ECU ABS)kesalahan pada informasi torsi mesin yang diminta oleh pengemudi dan telah diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan pada informasi suhu oli mesin atau udara hisap yang diterima oleh jaringan CAN (ECU mesin)kesalahan output mode pengoperasian "Streak Reduction" pada mode D (posisi netral)kesalahan umum pada streak reduction pada mode D (posisi netral)kesalahan pengaktifan streak reduction pada mode D (posisi netral)kesalahan masuknya gigi kopling C1 untuk streak reduction pada mode D (posisi netral)"arus kontrol" terukur pada input ECU dan "arus pengembali" terukur pada input ECU (setelah selesai mengontrol katup solenoid)membaca konfigurasiperawatan untuk pengaktifan parsial status Rem Sekunder Elektris sedang berlangsungpengaktifan untuk akses ke tempat duduk kanan atau kiri belakangpermintaan pengaktifan parsialstatus kontrol relay suplaitombol CLIMsuplai sensor posisi throttle dan pedal gassuplai sensor tekanan udara hisap, referensi silinder dan tekanan ACkontrol throttle elektriskatup solenoid distribusi variabledialog dengan transmisi otomatisdialog dengan ABS atau ESPswitch titik resistan pembatas kecepatan kendaraanunit alternator terkontrolbatang pengukur level olikonfigurasikan "Alarm standar untuk semua negara kecuali Belgia"status kontrol : tombol penekanan kirikontrol radio "Pencarian ke atas"kontrol radio "pencarian menurun"No. PelengkapReferensi softwareSuppliersinyal sensor pedal gas jalur *sinyal throttle elektrispenstarteran dan penghentian mesin yang terkontrolsinyal sensor kecepatan kendaraansinyal sensor oksigen bagian hilirkontrol pemanasan sensor oksigen bagian hilirauto-adaptasi pengaturan campuran kayakesalahan pengapian pada silinder yang tidak ditentukansinyal sensor oksigen bagian hulusinyal sensor tahap mesin pada camshaftsinyal sensor knockingbatas pengaturan knocking silinder * dilewatikontrol unit kipas pendingin kecepatan rendahfungsi unit kipas pendinginlevel bahan bakar rendah (kesalahan pengapian)monitoring ECU mesininformasi minimum bahan bakar tercapaiPengaturan Kecepatan Kendaraan / Pembatas Kecepatan Kendaraan (VCC*/VSL)tidak ada koherensi transmisisinyal suhu oli mesintidak ada komunikasi dengan ECU BSItidak ada komunikasi dengan ECU transmisi otomatistidak ada komunikasi dengan ECU ABS/ESPtidak ada komunikasi antara ECU mesin dan ECU lain di jaringan (CAN)tidak ada komunikasi pada CANPengaktifan Terkontrol dari Jarak Jauh : Kesalahan penerimaan sinyal pengaktifan utamaPengaktifan Terkontrol dari Jarak Jauh : Tidak ada koherensi antara sinyal pengaktifan utama dan sinyal elektrisstatus regulasi campuran kayaopen loop (kondisi pengendaraan khusus)closed loop tetapi gangguan pada satu sensor oksigeninjeksi bahan bakar dan pengapianpemutusan injeksi saat deselerasiadvance penyalaan yang berhubungan dengan TMA dalam derajat rotasi penguatHISAP UDARAstatus throttlesudut throttlestatus canister pembuangan udara katup solenoidnilai referensi pembukaan katup solenoid kanisterposisi throttle (fungsi pedal gas :putaran idle, setengah jalan, beban penuh)tegangan diberikan oleh sensor posisi throttle (fungsi pedal gas)sudut bukaan throttle dalam derajat diukur oleh ECUtegangan sensor oksigen bagian hulustatus sensor oksigen bagian hulutegangan sensor oksigen bagian hilirstatus campuran kaya sebelum konverter katalisstatus campuran kaya setelah konverter katalistidak aktif : tegangan harus tetap dan berkisar antara * dan * Voltaktif : tegangan harus bervariasi, antara * dan * Voltmengindikasikan bahwa status sensor oksigen (Aktif / Tidak aktif)open loop : ECU tidak mengatur campuran kayaclosed loop : ECU mengatur campuran kaya berdasarkan informasi sensorinput permintaan ACnilai referensi kecepatan Unit Kipas PendinginKecepatan Unit Kipas Pendingintekanan pemeriksaan mesin mengizinkan pengaktifan kompresor AC atau tidakmengindikasikan jika BSI meminta atau tidak otorisasi untuk menyalakan kompresor AC pada ECU kontrol mesinnilai referensi dalam % berlaku untuk Unit Kipas Pendingin kecepatan variabel (pemutus)kecepatan Unit Kipas Pendingin dalam %tekanan dalam sirkuit ACwaktu injeksi *gigi 1kecepatan kendaraandeteksi melalui ECU mesin transmisi otomatis (ya/tidak)gigi transmisi dimasukkan (Transmisi Manual dan Otomatis)kondisi pengaktifanpengaktifan akan terhenti saat suatu kondisi tidak diperiksa lagithrottle bergerak bulak-balik antara batas atas dan batas bawahdengarkan pengoperasian throttlesetelah download, konfigurasi, penggantian ECU, Unit Kontrol Throttle Elektris atau sensor pedalsuhu cairan mesin harus berkisar antara * C dan * Csuhu udara hisap (udara sekitar) harus berkisar antara *C dan *Cbiarkan mesin menyala * detik tanpa menyentuh gas, mesin dalam keadaan berhenti (pemrograman throttle)injak sepenuhnya pedal gas * detik, kembali ke posisi " kaki diangkat " lalu nyalakan mesin tanpa menginjak gas (pemrograman sensor pedal)harus mempunyai powerlatch (kapan saja selama proses berlangsung) tanpa pemutusan baterai agar pemrograman dimemorisasikan dengan benarbodi kendaraan (bentuk, kontrol emisi)pemanas tambahan *Unit kipas Pendingin, kecepatan * (tanpa AC)Unit kipas Pendingin, kecepatan * (dengan AC)* Unit kipas Pendingin dengan kecepatan variabel (pemutus)pressostat linearTransmisi Manual panjangTransmisi Manual pendekTransmisi Manual DigerakkanTransmisi OtomatisTransmisi otomatis atau Transmisi manual yang digerakkan (Transmisi Otomatis atau Transmisi Manual yang Digerakkan)cruise control kendaraan (VCC*)pemeriksaan stabilitas (ESP)ada dengan Speed limiter kendaraan (VSL)kontrol emisi * atau * : kendaraan yang dilengkapi dengan dua sensor oksigenbensin tanpa timbal : negara-negara yang dilengkapi dengan hanya satu sensor oksigen yang menggunakan bensin tanpa timbalbensin dengan timbal : Negara-negara yang hanya menggunakan bensin dengan timbalpemrograman posisi throttlekondisinya adalah sebagai berikutsuhu cairan pendingin mesin berkisar antara *C dan *Cpemrograman sensor posisi pedal gastanpa menginjak gas, hidupkan mesin dan biarkan mesin pada putaran idlepemrograman kompensasi mesin tuadengan dan tanpa AC pada Transmisi Manualdengan dan tanpa AC pada Transmisi Otomatistuas selektor kecepatan pada posisi D atau Npemrograman dilakukan saat putaran idle dan mesin panas, Suhu > * C selama * menitECU harus berada pada pengaktifan utamasuhu udara berkisar antara *C dan *Clakukan pemrograman distribusi variabelbiarkan mesin berputar pada putaran idle tanpa menginjak gasjika kode yang salah pada sensor referensi silinder dimasukkan kembali, periksa pemasangan sensorlakukan pemrograman diagnosis kesalahan pengapianlakukan akselerasi saat speedlimiter diaktifkan dan tidak ada bebanlakukan pemrograman bagian udarabiarkan mesin hidup pada putaran idle, tanpa menginjak gas, hingga kipas pendingin berfungsilevel kritis bahan aditif dalam tangkiposisi Mesin Resirkulasistatus kontrol Penonaktifan / Resumepermintaan penahan VAN* dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk bengkok) atau * dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk bengkok) dan ECU penambahan aditif solar atau * dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk lurus)* dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk lurus) atau * dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk bengkok) dengan ECU penambahan aditif solar atau * dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk bengkok)* dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk bengkok) tanpa ECU penambahan aditif solar* dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk lurus) tanpa ECU penambahan aditif solarremote controlkonfigurasi parameter akan dilakukan dengan * tahaptahap pertama terjadi pada output menu konfigurasimodifikasi diperhitungkan oleh alat diagnosistahap kedua terjadi pada output menu konfigurasikembali ke menu utamaintegrasi modifikasi dalam Unit Telematikarangkaian terbuka pada pompa penambahan aditif atau aktuator rusakhubung singkat ke massa pada pompa penambahan aditifhubung singkat ke + pada pompa penambahan aditifPengaktifan Terkontrol dari Jarak Jauh : Kesalahan penerimaan sinyal pengaktifan parsialinformasi CAN tidak sesuaiinformasi BSI tidak sesuaikesalahan penstarteran dan penghentian motor terkontrol (DAMP)switch titik resistan pembatas kecepatan kendaraanECU tidak didownloadban dinyatakan sedikit kempis bila tekanannya kurang dari * hingga * bar dari tekanan nominal banban dinyatakan pecah bila tekanannya kurang dari * hingga * bar dari tekanan nominal ban* lokasi memori ECU telah digunakan (* ban utama dan * ban tambahan), oleh karena itu pengidentifikasi terakhir yang sedang berjalan yang akan diganti (dihapus)menunggu penerimaan frekuensi tinggikendaraan baru atau hanya memiliki * pengidentifikasi roda-roda yang dimemorisasi, roda-roda tambahan yang akan diprogram harus di memorisasi di dalam * lokasi yang kosongsensor pencurian memungkinkan untuk melihat * pencurian terakhir yang direkamtes hanya berfungsi jika mesin mati dan akses masuk tertutup (pintu, bagasi, kap mesin)tes mengaktifkan monitoring kendaraan tanpa penguncian maupun waktuyang memungkinkan untuk menguji perimeter dan volumesensor pedal gas jalur * dan *throttle elektris potentiometer jalur *throttle elektris potentiometer jalur * dan *koreksi lampu depan dinamishanya ada dengan discharge lampdengan discharge lamptanpa discharge lampFile baru : Kirimkan permintaan bantuan ke Technical Helpline Automobile PeugeotUpdate file : Kirimkan informasi tambahan ke Technical Helpline Automobile Peugeottidak ada komunikasi dengan display multifungsi atau telematikaperlengkapan berlebih Pengait trailerpengait trailerperiksa apakah ada discharge lamphanya dapat diaktifkan jika kendaraan dilengkapi dengan unit kontrol memorisasi pengemudihanya berfungsi pada Estate atau SWkonfigurasi yang tidak benar dapat mengakibatkan tampilan suhu tidak berfungsi* Filter Partikel* dengan sensor level dan suhu oli* dengan sensor level oli sederhana* dan kontrol emisi Euro 4(standar)mesin berhenti dan di luar economic energy modedengarkan pengoperasian stepper motortampilkan suhu yang lain dari * C dan hentikan mode autosetelah pengaktifan, periksa bahwa mode auto ditampilkan dan suhu tetap * Cmesin hidup dan blower dihentikanPeriksa tidak adanya kesalahan dengan alat diagnosis *Kesalahan nomorSilakan ulangi operasi tersebutHubungi Technical Helpline Automobile Peugeot jika masalahnya tetap adaMasalah saat penghapusanmengindikasikan jika sensor oksigen berfungsi atau tidakpada putaran idle = Aktiftidak aktif, tegangan harus tetap (tegangan tidak boleh berfluktuasi)aktif, tegangan berkisar antara * dan * Vaktif, tegangan harus berfluktuasi SANGAT RENDAH dan berkisar antara * dan * Voltunit kipas pendingin kecepatan tinggi (Pemutus)kecepatan naik dari * ke * % dalam * detik lalu kecepatan stabil pada * % selama * detik lalu nilai referensi kosongdengarkan pengoperasian unit kipas pendingin dengan kecepatan yang naikdapat mengunci panel konfigurasi saat kendaraan berjalanperbedaan antara advance yang terukur di mesin dan advance yang diminta oleh ECU kurang dari * derajatkembali ke PPDinformasi tentang jaringan multipleksatau pilih kendaraanklik disini jika Anda tidak mengetahui VIN dan jika Anda ingin memilih konfigurasi kendaraan secara manualuntuk mengulang VIN pada kendaraan, silakan melihat menu kiri : Pemasukkan VINPemasukkan VINsilakan memilihpilihan aktual Andatekan secara bersamaan tombol Alt dan klik bagian kiri mouse untuk memindahkan diagramtekan secara bersamaan tombol Ctrl dan klik bagian kiri mouse untuk melakukan zoomklik bagian kanan pada schema dapat membuka menu peralatantab holder *Intervensi / Reparasi *pilih jumlah pinyang disebut kodebantuan akses melalui VINbantuan navigasi SVGintervensi pada konektor-konektorsesi Diagram terhentimasukkan nomor rangka kendaraan (hanya angka)nomor VIN * tidak sesuai dengan kendaraan manapun yang ada di dalam databasemasukkan nomor konstruksi (Modifikasi Aplikasi Tanggal) *Anda membutuhkan frame untuk dapat mengakses situs webmasukkan nomor VIN (Nomor Identifikasi Kendaraan)motor sandaran kepala kursi penumpangkonverter katalitik * sensor suhu tinggi gas exhaust bagian hulu pra-konverter katalitik *sensor pemeriksaan stabilitas kiri belakangsensor pemeriksaan stabilitas kanan belakangsuplai muatan teleponrelay pemutusan suplai *kondensor penyaringan alternatorkabel yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU mesin dan kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) pada ECU kontrol mengalami hubung singkatperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan sensor posisi throttle melalui pemeriksaan resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan sensor posisi throttle mengalami rangkaian terbukaukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor posisi throttle (yang terhubung ke terminal * (* V *) * pada ECU kontrol mesin dan massa bodi kendaraanukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal sensor posisi throttle (kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin)ukur tegangan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan suatu masa bodi kendaraankabel yang menghubungkan terminal * (*V *) pada ECU kontrol mesin ke sensor posisi throttle mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (*V *) pada ECU kontrol mesin ke sensor posisi throttle mengalami hubung singkat ke massaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan stepper motor melalui pemeriksaan resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan stepper motor mengalami rangkaian terbukaukur tegangan antara kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan suatu massa bodi kendaraankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan inertia switch mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan relay ganda mengalami hubung singkat ke massaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan inertia switch melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan inertia switch mengalami rangkaian terbukaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan relai ganda melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin dan relai ganda mengalami rangkaian terbukaperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan terminal * (*V *) pada ECU kontrol mesin dan inertia switchkendarai dengan kecepatan minimum * km/jamPenguncian / Pembukaan penguncianperiksa pengoperasian pompa bensinpersentase pengendaraan yang sulit dalam kota selama jam terakhirpersentase pengendaraan yang sedang dalam kota selama jam terakhirpersentase pengendaraan yang cepat dalam kota selama jam terakhirpersentase pengendaraan pada rute selama jam terakhirpersentase pengendaraan pada jalan tol selama jam terakhirpersentase pengendaraan yang sulit dalam kota selama * jam terakhirpersentase pengendaraan yang sedang dalam kota selama * jam terakhirpersentase pengendaraan yang cepat dalam kota selama * jam terakhirpersentase pengendaraan pada rute selama * jam terakhirpersentase pengendaraan pada jalan tol selama * jam terakhirjarak yang ditempuh sejak filter partikel digantitingkat penyumbatan karbon pada filter partikeljarak yang tersisa hingga penggantian filter partikel secara teorisjarak yang tersisa secara teoris sebelum pengisian filter partikel secara totalstatus muatan filter partikelpersentase pengendaraan yang sulit dalam kota selama jam terakhirterhubung ke ECU mesin melalui hubungan berkabelpilih kecepatan pengontrolan kipas pendingin yang diuji lalu mulai pengontrolan sementarawaktu pengaktifan : *detikkecepatan pengontrolan kipas pendingin : * %efek pelangganukuran / tesulangi pertanyaan yang diajukan oleh Technical Helpline (tes, periksaan, penggantian komponen.)jawaban dari dealer resmimasukkan hasil yang diperoleh berdasarkan pertanyaan yang diajukan oleh Technical Helplinekomponen yang ditukarbuat daftar komponen yang ditukar selama pengoperasian dilakukanapakah masalah teratasi ?apakah Anda ingin menyertakan memorisasi dengan informasi tambahan ?permintaan bantuan Anda telah disampaikan ke Automobile Peugeotdaftar kategori yang tersedia dalam buku petunjuk kesalahan untuk kendaraan inipenutupan * sedang berlangsungsetelah validasi, * akan berakhirmulai kembali * agar dapat menggunakan versi barumodul update Internet sedang dilaksanakanupdate Internet tidak dapat dilaksanakan kembaliputuskan juga hubungan Peugeot Planet Interface pada komputerlaksanakan kembali aplikasi laluhentikan aplikasi berikuthubungkan alat pada konektor diagnosis* tidak dapat dilakukan karena* tidak terkoneksi pada USB port PC Anda* digunakan oleh aplikasi lainhubungkan *, tutup aplikasi lain dan hidupkan kembali Peugeot Planet 2000apakah Anda ingin mencetak ?validasikan untuk mencetakPeugeot Planet 2000 tidak dapat mencapai *periksa koneksi *periksa bahwa * tidak digunakan oleh aplikasi lainvalidasikan untuk mengulangvalidasikan untuk menyimpan atau mencetak sebelum keluaruntuk langsung keluar dari aplikasi, tekan *Validasikan atau Masukkan VIN kendaraansetelah analisis informasi kendaraan Anda dan pencarian di server, tidak ada software yang lebih baru untuk ECU kendaraan Andatidak ada pengoperasian download yang dilakukan pada ECU inisensor suhu udara ruang penumpangsensor kelembaban ruang penumpangsensor kualitas udara yang terdapat karbon monoksid (CO)rotor sensor suhu udara ruang penumpang terkuncimasalah pra-pemanas sensor kualitas udarablower (pengoperasian modul pada open loop)rotor blower terkunciblower mengalami kelebihan arus atau kekurangan arus-teganganblower pada proteksi termal atau mengalami kelebihan aruspenerimaan sinyal diagnosis motor blowernilai sensor cahaya matahariposisi Mesin distribusi : stepper motortombol Distribusi sisi pengemuditombol Auto sisi penumpangmasukkan versi terakhir CD-ROM ke dalam CD-ROM driveapakah Anda telah memasukkan versi terakhir CD-ROM ke dalam CD-ROM drive ?periksa apakah ada CD-ROM di dalam CD-ROM driveperiksa apakah CD-ROM drive tertutupprosedur pemasangan ban mencakup konfigurasi ECU DAE dan ABS atau ESPwaktu konfirmasi pembukaan jendela kanan depan (informasi multipleks)waktu konfirmasi pembukaan jendela kiri depan (informasi multipleks)posisi bagasiposisi atapkontrol interior retractable roofkontrol rumah kunci bagasi tidak diaktifkaninformasi CAN tentang status penonaktifan switch tekan jendela elektrisinformasi CAN pada otorisasi pengoperasian retractable roof berasal dari BSIsinyal Switch Bagasi Terbukasinyal switch atap terkunci, kiri dan kanansinyal switch atap tertutup, kirisinyal switch atap terbukasinyal switch cover berengsel kiri dan kanan dimasukkansinyal switch cover berengsel kiri dan kanan dibukasinyal Switch Pelindung Atap Lipat Ditarikresistan panas pada motor pompa hidrolikmasa hilangnya switch atap pada posisi terbukanya terlampauimasa hilangnya switch atap pada posisi tertutupnya terlampauiwaktu yang hilang untuk switch bagasi atau atap terkunci, kanan dan kiriWaktu Hilangnya Kontak Bagasi Terbuka terlampauitidak ada komunikasi pada CAN dengan BSIjaringan CANinformasi CAN tentang status sistem elektris kendaraan atau tentang suhu luar tidak berlakuinternal katup unit hidrolik atau sirkuit kontroltegangan supply ECU di luar jangkauan pengoperasianinformasi CAN tentang status jendela depanstatus kontrol penggunastatus sensor posisistatus kontrol aktuatorkecepatan kendaraan yang jika dilewati, retractable roof tidak diizinkan lagi untuk dioperasikansuhu luar minimum agar pengoperasian retractable roof diizinkanstatus switch kontrol retractable roofstatus tidak berlakustatus switch kontrol sentral jendela yang terletak di samping switch retractable roofstatus switch jendela elektris kiri belakang yang terletak di sandaran lengan kiri belakangswitch ini tidak berubah status jika tombol penonaktifan pintu pengemudi diaktifkanstatus satu-satunya switch atap tertutup, yang terletak di kiri di dalam rumah kunci di sisi kaca depanswitch tertutup bila atap tertutupswitch yang terletak di dasar jendela kecil sisi kiriswitch tertutup bila atap disimpan di dalam bagasistatus dua switch atap terkunci, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua rumah kunci atap di sisi atapswitch-switch tertutup bila atap tertutup dan terkunciswitch bagasi terbukaswitch yang terletak dekat lampu belakang kiriswitch tertutup bila bagasi terbuka penuhswitch atap terkunci, kiri dan kananstatus dua switch bagasi terkunci, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua rumah kunci bagasiswitch-switch tertutup pada posisi terkuncistatus dua switch cover berengsel disimpan, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua engselswitch-switch tertutup bila cover disimpanstatus dua switch cover berengsel disimpan, berkabel secara seri dan terletak di dalam dua engselswitch-switch tertutup bila cover dikeluarkanterletak di dalam support kirikontrol pembukaan retractable rooflayanan ini untuk memeriksa, sesuai urutan perubahan status, pengoperasian switch yang digerakkan saat siklus melipat atau memasang retractable roofpada setiap perubahan status sebuah switch, statusnya beralih dari "tidak ada perubahan status " ke " OK " dan tetap tersimpan sebagai " OK "maka, jika switch rusak, statusnya tidak akan pernah beralih ke " OK "tidak ada perubahan statusswitch cover berengsel keluarswitch cover berengsel tersimpanawal pembukaan bagasiakhir pembukaan bagasipembukaan cover berengsel (flap-flap)switch atap terkuncipenyimpanan cover berengsel (flap-flap)penerangan switch retractable roofperiksa kedipan lampu penerangan switch kontrol retractable roofstatus tombolgerakan panel sunroofversi kalibrasiversi diagnostikambang batas kecepatan untuk otorisasi pengoperasian atapsuhu minimal untuk otorisasi pengoperasianswitch bagasi terbukaswitch-switch cover berengsel (flap-flap) disimpan, kiri dan kananswitch-switch cover berengsel (flap-flap) keluar, kiri dan kanankontrol penyimpanan cover berengsel (flap-flap)kontrol pembukaan cover berengsel (flap-flap)switch bagasi terkunci, kiri dan kananstatus switch putarjaringan CANswitch putar sunroof : Hubung singkat dengan massa atau tombol terkunciswitch putar sunroof : Rangkaian terbuka atau tidak terhubunginitialisasi rusakjumlah pengaktifanstatus tombol putarposisi switch yang diterima oleh unit kontrolstatus " Posisi tidak berlaku " sesuai dengan perintah yang tak sesuai yang berasal dari switch, karena masalah switch atau harnesslayanan ini dapat mengganti prosedur manual pemrograman penghentian sunroofharus dilakukan setelah penggantian motor, rangka sunroof atau setelah kehilangan initialisasi anti-jepitPerhatian : Anti-jepit dinonaktifkan saat tahap pemrograman (Pengoperasian otomatis panel yang bergerak), maka perhatikan agar tidak terdapat rintangan antara panel yang bergerak dan rangka sunroofinformasi level oli mesin tidak berlakuinformasi suhu oli mesin tidak validinformasi Level Bahan Bakar Tersaring Tidak Berlakutombol inisialisasi ulang pada odometer terjepittombol input katup solenoid proporsional No. * terjepitlampu indikator penanganan (monitor)periksa kedipan lampu peringatankesalahan sensor dan aktuator ini dapat dilihat dari menu fault reading BSIrumah kunci hanya dikontrol beberapa mili-detik sebelum pembukaan pintuswitch hanya dibuka bila rumah kunci terbuka dan switch masih terhubung dengan bodi kendaraantes lampu peringatan panel instrumenECU modul sekolah mengemudi tidak menyimpan kesalahannya dalam memorikesalahan dapat dilihat dari menu fault reading BSIprosedur pemasangan ban mencakup konfigurasi ECU DAE dan ESP atau ABSlakukan penyetelan manual lampu depan dengan menggunakan alat penyetelan lampu depan yang telah ditentukan, begitu juga dengan penghapusan kesalahannilai initialisasi sensor depannilai initialisasi sensor belakangputar kembali kunci kontak ke posisi ON dan nyalakan lampu jauhhidupkan mesin jika economy mode diaktifkanvalidasikan untuk melakukan tes globalnilai terkonfigurasiinput sensor mekanisme kacaoutput bersama kaca spionoutput penerangan pintu elektronis (ambang batas, panel kontrol pintu, keypad, lampu indikator keypad)input sensor suhu luaroutput penghilang lapisan es pada kacaswitch pelipatanperhatian, parameter tidak berfungsi jika kaca spion tidak dilengkapi sensorpengontrolan jendelaPelipatan/Pembukaan kaca spionkontrol peneranganperiksa pembukaan diikuti dengan penutupan jendelaperiksa pelipatan dan pembukaan kaca spionperiksa kedipan penerangan umumtidak ada komunikasi dengan ECU suspensitidak ada komunikasi dengan kotak sekring bagasikesalahan tidak adanya komunikasidengan modul sekolah mengemuditidak ada komunikasi dengan sistem audiokesalahan modul sekolah mengemudi : Kesalahan jaringan CANkesalahan modul sekolah mengemudi : Kesalahantidak ada komunikasi dengan BSIkesalahan informasi suhu evaporator tidak berlakukesalahan lampu samping pelat nomorkesalahan sirkuit jendela belakang berpemanaskesalahan kontrol unit kipas pendinginkesalahan pengenalan transponder (tanpa inisialisasi handsfree) atau badge (dengan inisialisasi handsfree)kesalahan lampu peringatan status sistemkesalahan lampu rem kanan belakangkesalahan lampu rem kiri belakangkesalahan penerangan ambang batas pintu depankesalahan penerangan bagasi atau ambang batas belakangotorisasi pengoperasiankesalahan suplai jendela elektris depankesalahan output relay ditambah aksesori (+ACC)kesalahan pengaktifan ECU (Output + CAN)kesalahan lampu peringatan Stop dan Startkesalahan internal BSI (Masalah diagnosis)kesalahan modul sekolah mengemudi : Penguncian tombol klaksonkesalahan modul sekolah mengemudi : Penguncian tombol permintaan lampu dimkesalahan modul sekolah mengemudi : Posisi knop lampu sen tidak sesuaikesalahan modul sekolah mengemudi : Posisi knop lampu tidak sesuaiPERHATIAN, kontrol ini mengaktifkan penghapusan kesalahan semua ECU yang terhubung ke jaringan CANjika kontrol ini diaktifkan, Anda harus menghapus satu per satu kesalahan motor wiper kaca depan dan discharge bulbs (jika pilihan tersedia)suplai sensor ultra suararelay suplai switch jendela elektris belakang dan sunroofotorisasi kursi berpemanaskontrol pompa udarasuplai switch jendela elektris depankontrol blower ACkontrol fan unitkontrol resistan tambahan CTP* dan CTP*kontrol lampu plafon depankontrol penerangan lampu plafon belakangkontrol penerangan keypadkontrol penerangan tombol-tombol interiorkontrol penerangan ambang batas pintukontrol penerangan ambang pintu pengemudikontrol penerangan ambang pintu penumpangkontrol penerangan bagasikontrol lampu sampingkontrol lampu samping kanan depankontrol lampu samping kiri depankontrol lampu samping kanan belakangkontrol lampu samping kiri belakangkontrol lampu samping kanankontrol lampu samping kirikontrol lampu samping trailerkontrol lampu kabut depankontrol lampu kabut belakangkontrol lampu sen kanankontrol lampu sen kiritampilan adanya air di dalam solartampilan level minimum bahan bakartampilan kesalahan pengisian bateraikontrol lampu indikator penonaktifan CDS *kontrol jendela elektris push belakangkontrol penurunan jendela elektris kanan belakangkontrol penaikan jendela elektris kanan belakangkontrol penurunan jendela elektris kiri belakangkontrol penaikan jendela elektris kiri belakangkontrol jendela elektris push depankontrol pembukaan / penutupan jendela penumpangkontrol wiper belakangkontrol pencucian kaca depankontrol pencucian jendela belakangkontrol pencucian headlampkontrol kaca belakang berpemanaskontrol penghilang lapisan eskode anti penstarteran dan kunci kontakaktifkan mode "Client"aktifkan mode "Show room"aktifkan mode "Factory"aktifkan mode "Factory" diikuti dengan mode "Factory auto / nominal"konfigurasi ini hanya dilakukan untuk mengindikasikan kepada alat diagnostis ECU yang harus dilihat saat tes global(3FZ ET kontrol emisi Euro 4) atau 4HTindentifikasi kotak sekring bagasipemasangan banreset pencatat jarak pada saat yang tidak tepat (lampu MIL menyala)ketersendatan mesin saat dingin dan panasinstabilitas mesin pada putaran idledi bawah kecepatan dan gerakan awal yang lemahkeypad ADS (coded anti-start)kemunculan sistematis kesalahan campuran kayamesin mati dan instabilitas pada putaran idlekoreksi kesalahan inisialisasi ECUhardware ECO barumasalah FRIC *resolusi kesalahan tentang informasi suhu cairanperbaikkan kondisi setelah penstarteran saat mesin dinginkoreksi masalah pemrograman rumah throttle elektriskoreksi kesalahan pengapian level bahan bakar rendahperbaikkan antusiasme pada gerakan awal pertamamodifikasi kenyamanan untuk transmisi otomatisperbaikkan jenis sportif perpindahan gigicruise control kendaraan tidak terputus saat perpindahan gigi pada mode one-touchkoreksi kesalahan yang disebut " pemblokiran roda "mesin dingin dan AC diaktifkanintegrasi informasi muatan alternatorbunyi letupan pada exhaustketersendatan mesin pada putaran stabilperbaikan diagnosismesin tidak dapat distarter setelah penguncian dan pembukaan penguncian kendaraanlampu peringatan diagnosis menyala tanpa kode kesalahankalibrasi pemanas sensorperbaikkan peringatan rumah throttle elektriskoreksi penyalaan pada saat yang tidak tepat lampu peringatan ESPpemutusan mesin saat sesi diagnosisperbaikkan kenyamanan berkendara dan perpindahan gigipenambahan tes aktuatormenurunnya jarum indikator di panel instrumentidak distarterkoreksi kesalahan " kesalahan sistem emisi "kurangnya daya yang disebabkan oleh deteksi sensor knocking yang burukperedaman bunyi saat kembali ke putaran idle terlalu berlebihankoreksi pengaturan otomatis campuran kayamisfiring dan ketersendatan mesin saat menekan dan melepas pedalmodifikasi pengontrolan katup solenoid pembuangan udara canisterinformasi " kaki diangkat " tidak ada, disebabkan oleh putaran idle yang mendekati hingga * rpmkoreksi hilangnya * km/jam setelah cruise control kendaraan berfungsikemudahan berkendara ketika kendaraan mulai dijalankan untuk pertama kalinya saat mesin dinginkoreksi kesalahan konfigurasi ESPkoreksi masalah ADC2 dan cruise controlkoreksi kesalahan pemprograman katup EGRperbaikkan waktu penstarteran dan pemrograman thrust bearingtidak dapat distarter di negara yang sangat dingin (t < * C)akselerasi ulang pada saat yang tidak tepatkoreksi katup solenoid aliran heat exchanger EPDEkoreksi cruise control yang salah saat cruise control diaktifkanperubahan ambang batas pendeteksi kesalahan pemeriksaan tekanan relmodifikasi pemprograman katup EGRsimpan fungsi utama (wiper kaca, lampu depan) jika + ve Van hilangmodifikasi pola pengisian bahan bakar *koreksi masalah pengurangan bebanpenambahan gong saat menonaktifkan fungsi penguncian saat kendaraan dikemudikantampilan pesan " penguncian otomatis diaktifkan " hanya saat fungsi diaktifkankoreksi peningkatan jumlah mil untuk panel instrumen kendaraan dengan kemudi kananmengurangi ketersendatan mesin di * rpmpemutusan cruise control saat kendaraan dikemudikankoreksi bunyi dan ketidakstabilan ketika kendaraan distarter saat mesin dinginkoreksi bunyi alarm pencuriankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan stepper motor mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan stepper motor mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke stepper motor dan kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke stepper motor mengalami hubung singkatperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan inertia switchperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor kecepatan kendaraan dengan pengukuran resistanperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor kecepatan kendaraankabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin mengalami hubung singkat ke +kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin mengalami hubung singkat ke massaperiksa kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesinperiksa jalur input informasi kecepatan kendaraan di bagian hulu harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesinukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor tekanan inlet manifold (yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin) dan massa bodi kendaraankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan inlet manifold mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid pembuangan udara canister mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid pembuangan udara canister mengalami rangkaian terbukaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid pembuangan udara canister melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan inlet manifold mengalami hubung singkat ke +pin konektor harness yang terhubung ke terminal sensor tekanan inlet manifold (yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesinperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan inlet manifold melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan sensor referensi silinder mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan sensor referensi silinder mengalami hubung singkat ke massaterminal * (* V *) ECU kontrol mesin pada sensor referensi silinder mengalami hubung singkatperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V * ) ECU kontrol mesin ke sensor referensi silinder melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan sensor referensi silinder mengalami rangkaian terbukaukur resistan antara pin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor referensi silinder (yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan massa bodi kendaraanpin konektor harness yang terhubung ke terminal * sensor referensi silinder (yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesinukur, dengan menggunakan fungsi osiloskop tegangan antara terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan terminal * (* V *) ECU kontrol mesinperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin injektor * melalui pengukuran resistanperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor knocking melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor knocking dan terminal * ( * V *) ECU kontrol mesin ke sensor knocking mengalami hubung singkatterminal * (* V *) ECU kontrol mesin pada sensor knocking mengalami hubung singkatperiksa isolasi kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesinperiksa isolasi dan kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin (jalur CAN Low)periksa isolasi dan kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin (jalur CAN High)kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid EGR mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid EGR dan kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid EGR mengalami hubung singkatperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid EGR melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid EGR mengalami rangkaian terbukaperiksa perubahan tegangan antara terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan massa bodi kendaraan selama pengoperasian inikabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke katup solenoid EGR mengalami hubung singkat ke +periksa jalur informasi suhu coolant di bagian hilir kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesinkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan AC mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan AC mengalami hubung singkat dengan kabel harness lainnyaperiksa kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor tekanan AC mengalami rangkaian terbukaperiksa jalur suplai +ve setelah kunci kontak diputar ke posisi ON di bagian hulu kabel yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesinkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor oksigen hilir mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor oksigen bagian hilir mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor oksigen bagian hulu mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor oksigen bagian hulu mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke koil pengapian mengalami hubung singkat ke +periksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke koil pengapian melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke koil pengapian mengalami rangkaian terbukakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke koil pengapian mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor oksigen mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor oksigen mengalami hubung singkat ke massakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan switch tekan power steering mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan switch tekan power steering mengalami hubung singkat ke massaperiksa kontinuitas kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan switch tekan power steeringperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin dan switch tekan power steeringperiksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor posisi throttle dan ke sensor referensi silinderkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor posisi throttle, ke katup solenoid EGR dan ke sensor referensi silinder mengalami hubung singkat ke +periksa isolasi kabel harness yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor posisi throttle, ke katup solenoid EGR dan ke sensor referensi silinderkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor posisi throttle, ke katup solenoid EGR dan ke sensor referensi silinder mengalami hubung singkat ke +periksa suplai dan massa ECU kontrol mesinperiksa isolasi dan kontinuitas kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) dan * (* V *) ECU kontrol mesinperiksa suplai utama ECU kontrol mesin di terminalnya * (* V *)periksa massa daya ECU kontrol mesin di terminalnya * (* V *), * (* V *) , * (* V *) dan * (* V *)kabel harness yang terhubung ke terminal * (* V *) ECU kontrol mesin mengalami hubung singkat dengan kabel harness lainnyakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor putaran mesin mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor putaran mesin mengalami hubung singkat ke massaperiksa kontinuitas kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor putaran mesin melalui pengukuran resistankabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor putaran mesin mengalami rangkaian terbukaperiksa isolasi kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor putaran mesinkabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke sensor putaran mesin mengalami hubung singkat dengan kabel harness lainnyakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) ECU kontrol mesin ke injektor mengalami hubung singkat ke massakoreksi kesalahan pengapiantombol Distribusi, penumpangsensor kualitas udara mengindikasikan adanya nitrogen oksida (NO)proses penyaringan sedang berlangsungkesalahan sensor adanya tutup tangki bahan bakarBagasi/Pintu bagasiuntuk menonaktifkan fungsi, masukkan * km/jammasukkan Tidak ada untuk menonaktifkan lampu indikator di panel instrumenoperasi ini hanya dapat dilakukan selama proses penggantian BSI atau setelah download yang mungkin telah menghapus konfigurasiversi kemudi kanan yang dikirim ke jepang mempunyai tampilan visual untuk rintangan, sedangkan versi kemudi kiri (dan negara tujuan lainnya) mempunyai sinyal akustikAda DAN untuk negara tujuan Jepang dengan versi kemudi kiriAda Dan untuk negara tujuan Jepang dengan versi kemudi kanan ATAU negara tujuan lainnyapengiriman suara untuk kontrol jarak parkir melalui steering columndengan RD4 atau RT3Solar dengan Filter Partikel dan ECU Penambahan Aditif SolarSolar dengan Filter Partikel tanpa ECU Penambahan Aditif Solarambang batas servis pertamapilih negara tujuanpengaturan endapan bahan bakar yang terpakaitidak aktif, tegangan berkisar antara * dan * Voltkesalahan rumah kunci kanan depan (Status penguncian salah)kesalahan rumah kunci kiri depan (Status penguncian salah)suplai switch sunroof (Jika pilihan ini ada)mempertahankan karena ada permintaan dari jaringan VANBSI baru kode immobiliser (ADC)status handle bagasi disimpulkan dari posisi switch internal pada handle bagasistatus switch ECU modul pintu * atau * switch retractable yang dipasang di bagian depan pintupilih "Ada" untuk varian berikutmesin bensin kecuali KFV DENGAN transmisi manual terkontrol dan DENGAN AC manualmesin KFV DENGAN transmisi manual terkontrol DENGAN AC manual DAN dengan negara tujuan negara beriklim panassensor aktual yang dihapus *tekan switch central lock(otorisasi kursi berpemanas)jenis Airbagdengan sabuk piroteknis tanpa Airbagtanpa Airbag dan tanpa sabuk piroteknissuplai ke pemanas solar melalui relay PULSAIRkonfigurasikan ke "Ada" jika kendaraan adalahjenis "Tahap 2" dan diproduksi di POISSY dengan nomor konstruksi lebih rendah dari * dan mesin 8HX atau 8HZjenis "Tahap 2" dan diproduksi di RYTON dengan nomor konstruksi lebih rendah dari * dan mesin 8HX atau 8HZjenis "Tahap 2" dan dilengkapi dengan mesin 9HZkonfigurasikan ke "Tidak ada" jika kendaraan adalahjenis "Tahap 1"jenis "Tahap 2" dengan jenis mesin lainnya"Ada" dengan ESP dan Nomor konstruksi mulai dari *"Ada" dengan ESP + mesin : KFU ,8HX ,8HZ , 9HZ dan Nomor konstruksi lebih rendah dari *"Tidak ada" dengan ESP + jenis mesin lainnya dan Nomor konstruksi lebih rendah dari *"Tidak ada" tanpa ESPdownload data ECU (BSI) : Apakah Anda ingin melaksanakan operasi ini ?atur ke posisi "Tidak ada" jika kendaraan tidak memiliki Airbag ataupun sabuk piroteknisperiksa apakah ada unit kontrol penambahan aditif solar di belakang BSImasukkan Tidak ada untuk menonaktifkan lampu indikator di panel instrumen"Perhatian, pilihan ini tidak lagi tersedia jika versi software BSI lebih tinggi dari *Untuk menonaktifkan fungsi, masukkan * km/jamPeugeot Planet measurePeugeot Planet OfficePeugeot Planet Office sedang ditutupMenutup Peugeot Planet Officeharap tunggu, proses penutupan Peugeot Planet Office sedang berlangsungSedan 3 pintu van tidak dapat diubahMinivan 5 tempat dudukperiksa konfigurasi proxy di Peugeot Planet Office (F5)download tidak dapat diselesaikan secara benarPelatihan jarak jauhPengguna proxyPassword proxyGunakan proxy yang sama untuk setiap protocolAnda harus menutup aplikasi yang sedang berlangsung untuk keluar dari Peugeot Planet Officeuntuk kendaraan tanpa nomor konstruksi, masukkan *PerhatianAnda harus menutup semua aplikasi Peugeot yang sedang berlangsungPower steeringPengaktifan otomatisPenonaktifan otomatisPengaktifan manualPenonaktifan manualKoreksi kode VIN" 206 " mengindikasikan kendaraan dengan susunan elektronis berkabel (nomor konstruksi lebih rendah dari *)" 206 mux " mengindikasikan kendaraan dengan susunan elektronis multipleks (nomor konstruksi lebih tinggi dari atau sama dengan *)Kirimkan CRI (Laporan mengenai gangguan) ke Automobile Peugeot - @girTidak dapat men-start Peugeot Planet Office untuk alasan berikut iniPeugeot Planet interface belum terhubung ke port USB pada PC AndaPeugeot Planet interface sedang digunakan oleh aplikasi lainAnda harus menghubungkan Peugeot Planet interface ke PC dan tutup aplikasi lainnya"307 VAN" mengindikasikan kendaraan dengan susunan elektronis bi-VAN/CAN (soket diagnosis di sisi pengemudi)"307 CAN" mengindikasikan kendaraan dengan susunan elektronis Full CAN (soket diagnosis terletak di depan tuas persneling)206 mux307 VAN307 CANmasukkan nomor file yang diberikan oleh Technical Helpline selama file dibuatputar kunci kontak ke posisi ON dan nyalakan lampu dekat (starter mesin jika economy mode aktif)validasikan untuk melakukan tes globalharap tunggu, proses pencetakan sedang berlangsunginformasi kendaraanmemorisasi pengukuran parameterfungsi tidak tersedia pada ECU versi iniapakah soket diagnosis terletak di depan tuas persneling ?kode klien tidak validharap masukkan kode klien yang sesuai dengan interface komunikasi kendaraan Andakode klien dan interface komunikasi kendaraan Anda tidak kompatibelganti interface komunikasi kendaraan atau kode klien Andamenaikkan sandaran kepalamenurunkan sandaran kepalasuplai switch jendela elektris dan sunroofstatus power unitkonfigurasi sistem elektris kendaraanstatus economy modestatus factory modekontrol pemutusan pompa bahan bakarstatus komunikasi BSIstatus memori BSI setelah downloadjumlah Reset BSIpengoperasian kursi berpemanas dapat dilakukanstatus "Kosong" menandakan bahwa download yang dilaksanakan telah menghapus pemprograman, konfigurasi, kode lmmobiliser serta parameter servisdapat mengetahui berapa kali BSI melakukan Reset processornyamenu ini berisi semua penyebab yang mungkin menyebabkan pengaktifan kembali jaringanmempertahankan untuk cermin "vision head up" yang berfungsimempertahankan untuk koreksi ketinggian kursi sedang berlangsungmempertahankan untuk tampilan status rem darurat elektris (FSE) sedang berlangsungpengaktifan kembali dengan memutar kunci kontak ke posisi ON atau dengan Switch Tekan Penstarteran Handsfree (DML)permintaan untuk mengaktifkan kembali beberapa bagian untuk menampilkan status rem darurat elektris (FSE)menjelaskan alasan perawatan jaringan yang diaktifkan kembalimenjelaskan alasan pengaktifan kembali jaringaninput sensor suhu evaporator ACkeamanan tekanan refrigerankeamanan coolanthanya ada di mesin dieselposisi tuas persneling transmisi otomatis (jika pilihan ini ada)permintaan untuk mode snow transmisi otomatispermintaan untuk mode sport transmisi otomatiscruise control/speed limiter : Meminta pembatalanbatasanstatus sabuk pengaman pengemudipedal rem ditekantidak dikenakanstatus ada di "YA" karena tidak ada sensorstatus pengoperasian (dengan memperhatikan kontrol pembatalan/pengulangan kembali)kontrol lampu ambang batas pintu depankontrol lampu ambang batas pintu belakangkontrol lampu ambang batas pintumengganti penyalaan lampu dekat / lampu jauhperintah penonaktifan proteksi interiorremote control * disinkronisasikantombol * diaktifkan saat pengunciantombol * diaktifkan saat pembukaan penguncianpada kendaraan tanpa pintu geser samping, tombol * digunakan untuk menutup bagasistatus penguncian kendaraanmotif penguncian kendaraankontrol penguncian rumah kunciruang pengemudi tidak dikunciruang bagasi untuk muatan belakang tidak dikuncistatus bagasi atau pintu bagasikaca belakang terbukakontrol lampu peringatan level coolantkontrol lampu peringatan suhu airkontrol lampu peringatan tekanan olilevel oli setelah penyaringankontrol lampu peringatan suhu oli mesinkontrol lampu peringatan persediaan bahan bakaradanya air di dalam solarkontrol lampu peringatan air di dalam solarjarak tempuh dari reset ke nol yang terakhirdurasi sejak reset ke nol yang terakhirjarak tempuh sejak reset ke nol yang terakhirjarak tempuh kendaraan saat reset ke nol servis yang terakhirwaktu yang dilewati sejak reset ke nol servis yang terakhirjarak yang ditempuh sejak reset ke nol servis yang terakhirkontrol lampu indikator muatan bateraiperingatan level minimum cairan remlevel minimum unit pembersih kaca depankontrol lampu indikator kesalahan airbagkontrol lampu indikator lupa mengenakan sabuk pengamanmenjelaskan status dan frekuensi kedipan LED yang terintegrasi ke switch penguncian ruang penumpangpemakaian aktualkontrol switch tekan jendela elektris penumpang oleh pengemudikontrol BSI yang dikirim ke pintu penumpang (Seolah-olah kontrol berasal dari pintu pengemudi)permintaan untuk penyekaan kaca depanintermiten atau otomatispermintaan untuk membersihkan kaca belakangpermintaan untuk kaca belakang berpemanasterbaca di kotak sekring mesinparameter berfungsi di kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis atau transmisi manual terkontrolpencahayaan lampu latar displaypada EMF monokromnilai yang dijelaskan dalam * ; Mini = * ; Maxi = *status knop pra seleksi radio di belakang roda kemudi, diputar berlawanan dengan arah jarum jam (MEMORI *)status tombol untuk mencari stasiun radio secara menurun yang terletak di belakang roda kemudi (PENCARIAN *)status tombol " VOLUME *" di kontrol audio di belakang roda kemudisatuan volume dan jaraksatuan tampilan suhukonfigurasi tabel pencahayaan untuk lampu latarmelalui jaringan CAN : Kendaraan dengan sistem audio seriberkabel : Kendaraan dengan remote control (Tidak ada sistem audio atau sistem audio dipasang sebagai aksesori)infra merah : Kendaraan dengan remote control infra merahdesignator : Semua jenis fungsibahasa klienTampilan menu Deteksi total rintangan terdekatTampilan menu Pengaktifan Wiper Belakang saat melakukan gerakan mundurpenyebab pengaktifan ulang jaringan VAN yang terakhir (Bodi kendaraan dan comfort)sensor UStidak ada kinerja sirenebaterai tidak terhubungpenulisan EEPROMpembacaan EEPROMEEPROM baruinformasi yang salah di EEPROMPENGUKURAN PARAMETER BSISENSOR PENCURIANPENGUKURAN PARAMETER INPUT MODUL ALARMmencari informasi mengenai status kap mesinmencari informasi mengenai status input sensor anti pencurian ban atau unit kontrol hyperfrekuensimencari informasi mengenai status tombol penonaktifan proteksi interiormencari informasi mengenai jenis pencurian yang tersimpan di memoridapat melakukan tes sirene alarmekonfigurasi dalam tampilan dan dalam pembacaankonfigurasikan sesuai dengan adanya sensor anti pencurian ban atau unit kontrol hyper-frekuensikonfigurasikan sesuai dengan negara tempat kendaraan tersebut dipasarkanmode pengoperasian modulkonfigurasikan sesuai dengan mode pengoperasian (Eropa/Swiss)pengontrolan lampu indikatorkonfigurasikan sesuai dengan jenis pengontrolan lampu indikatorvolume kendaraankonfigurasikan sesuai dengan kepekaan yang terkait dengan jenis kendaraan dan casing interiorotorisasi penguatan kembali sensor globalpenggunaan sensor globalotorisasi penguatan kembali sensor perlindungan eksteriornilai dari waktu yang ditentukan untuk penguatan kembali sensor globalnilai maksimal sensor perlindungan eksterior pada mode Thatchamnilai maksimal sensor Global pada mode Thatchamnilai maksimal sensor US pada mode Thatchamnilai maksimal sensor CAS pada mode ThatchamThatchampengontrolan melalui modul Alarmkepekaan *penguatan kembali sensor global tidak aktiftidak ada sensor globalpenguatan kembali tidak aktifnomor seri komponenkonfigurasi area geografis penggunaan "JEPANG" hanya dapat berfungsi dengan menggunakan referensi sistem audio yang ditujukan untuk negara tersebutradio teksnilai untuk ** antena : Mono-tuner ** antena : Bi-tuner *antena aktif *antena pasif : Mono-tuner *antena aktif : Bi-tuner *dinonaktifkan *AUX1 mute eksternal : Sistem audio RD4 tanpa telepon KML (*)AUX1 mute jaringan KML : Sistem audio RD4 dengan telepon KML (*)REGENERASI HANYA BOLEH DILAKUKAN DI BAGIAN LUARjika injektor mempunyai * karakter yang digravir, hanya * pertama yang akan diutamakan dan di konfigurasikanuntuk negara Cinakendaraan tahap 2 (di desain ulang) mempunyai struktur kisi-kisi bumper depan yang berbentuk seperti sarang lebah dan simbol Singa Peugeot menempel di bagasi (di bawah kaca)dua angka terakhir pada nomor konstruksi dapat mengidentifikasikan tempat kendaraan diproduksi (81 : POISSY dan 83 : RYTON)Kendaraan Tahap 1kendaraan Tahap 2 dan diproduksi di POISSY dan nomor konstruksi lebih rendah dari * dan mesin 8HX atau 8HZ atau 9HZKendaraan Tahap 2 dan diproduksi POISSY dan nomor konstruksi lebih tinggi dari * dan mesin 9HZkendaraan Tahap 2 dan diproduksi di RYTON dan nomor konstruksi lebih rendah dari * dan mesin 8HX atau 8HZ atau 9HZkendaraan Tahap 2 dan diproduksi di RAYTON dan nomor konstruksi lebih tinggi dari * dan mesin 9HZkendaraan tahap 2 dan konfigurasi lainhanya dengan mesin 9HZada tanpa ECU penambahan aditif solarada dengan ECU penambahan aditif solarpilih jenis bodi kendaraankesalahan koherensiSedan 2 volume 5 pintuSedan 3 pintuSedan 3 pintu - 4 tempat dudukSedan 3 volume 4 pintuSedan 3 volume 5 pintuSedan 5 pintuStation wagonCabrioletVan 500 kgVan 600 kgVan 800 kgMinivan 7 tempat duduk maksimumMinivan 8 tempat duduk maksimumKendaraan multiguna varian 2 atau 3 pintu (Niaga)dapat mengetahui tahap-tahap perkembangan yang dilakukan suppliermemorisasi informasi saat terjadi benturan ( hanya dapat diakses setelah terjadi benturan)identifikasi satelit depan dan belakangidentifikasi satelit depandapat mengetahui tahap-tahap perkembanganinformasi yang terukurstatus HDCparameter sensor hujan untuk siang hariparameter sensor hujan untuk malam harikoefisien stabilitas sensor hujansaat pengoperasian kecepatan variabelsaat pengoperasian * kecepatan-(kecepatan)parameter penyalaan otomatis lampujenis penyekaanPembacaan Konfigurasi *full grouprelay kontrol PTCkontrol injeksi udaraaktuator aliran *thermostat terkontrol S2REkatup solenoid proporsional S2REkatup solenoid by pass S2REkatup solenoid air untuk memanaskan udara hisapkatup solenoid kisi-kisi udara tangki bahan bakarkatup solenoid VTC * atau *katup solenoid ACAV A (panjang)katup solenoid ACAV B (pendek)katup solenoid pengontrolan tekanan turbokatup solenoid Pengontrolan variable resistancekatup solenoid aerodinamis variabelkatup solenoid ventilasi injektorkatup solenoid penonaktifan alirankatup solenoid pembatasan tekanan bahan bakarvalidasikan untuk melakukan konfigurasisaat kunci kontak diputar ke posisi ONkonfigurasi harus dilaksanakanKONTROL PENGUNCIAN ATAPpembacaan langsung pengidentifikasi rodapenulisan langsung pengidentifikasi rodapengontrolan mesinECU bukan ADC2, informasi immobiliser terletak di pengukuran parameter BSItidak ada sensor hilir Exportjenis sensor sinar mataharijenis sensor untuk udara yang mengalirblower terkontroljenis distribusi dan pencampuranresistan pemanas hanya ada di kendaraan dengan mesin dieselhanya AC otomatis yang memiliki sensor cahaya mataharihanya AC otomatis yang memiliki blower terkontroltanpa AC atau dengan AC manualAC manual (RF)tanpa ACmenyalakan timer dan memperpanjang durasi lampuada dan terletak di sisi lampu kabut belakangada dan terletak di sisi lampu mundur belakangatur ke posisi "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan sensor hujantergantung pada pencahayaan luar, dapat menjaga secara otomatis lampu yang menyala selama beberapa detik setelah kendaraan ditutup (Lampu Follow me home)pada status tersebut, perpindahan secara manual selalu dapat dilakukan dengan menonaktifkan mode otomatis melalui menu di display multifungsiharus "Ada" pada 307 CANkendaraan yang memiliki dua lampu mundur tidak memiliki lampu kabut belakangdengan sensor hujan dan pencahayaantanpa sensor hujan dan pencahayaantanpa lampu mundurdua lampu mundurlampu mundur sisi kirilampu mundur sisi kananada dan jenis sunroof/dapat dilipat masukjendela "Elektris" yang biasa tidak sekuensialtidak berfungsi di coup/cabriolethanya berfungsi di coup/cabrioletmultiplekselektrissensor sudut roda kemudi multipleksterdapat pompa bahan bakartabel pengukuran level oliberasal dari informasi tekanan dan level olipilih jenis mesinperiksa apakah terdapat pompa udara elektris yang terletak di bagian kiri depan distribusi udara (hanya pada mesin bensin tertentu)dengan ESPCoup Cabriolet dan mesin *varian lain* atau * atau * atau Mesin dieselharus berada di "nonaktif" pada 307 CANperiksa apakah ada sensor suhu di bawah salah satu dari dua kaca spion luartampilan * atau *belakang dengan tampilan * atau *belakang dengan tampilan lainnyajenis penguncianmenutup bagasi dengan menggunakan remote control frekuensi tinggisupplier remote control frekuensi tinggiharus berada di "Aktif" pada 307 CANopsi ini hanya berfungsi pada Coup CabrioletJohnson (Coup/Cabriolet)Texton (Bodi kendaraan lainnya)pola pengukuranpilih varian kendaraan(Sedan * pintu atau * pintu) dan Diesel tanpa filter partikel(Sedan * pintu atau * pintu) dan Diesel dengan filter partikelCoup/Cabriolet dan Diesel dengan filter partikelStation wagon atau SW dan DieselStation wagon atau SW dan Bensin(Sedan * pintu atau * pintu) dan BensinCoup Cabriolet dan Bensinterdapat cruise control/speed limiterStation wagon / SWdengan cruise control dan tanpa speed limiterdengan cruise control dan speed limitermasukkan * Kmuntuk mesin diesel atau RFKuntuk mesin bensin kecuali RFKunit kontrol "Pack light"kontrol lampu dengan empat posisi (dengan posisi otomatis)mengaktifkan penyalaan otomatis lampu melalui display multifungsistatus posisi standar lampu siang haripenyalaan lampu samping dengan lampu siang harimenyalakan lampu dengan menekan tiga kali tombol remote controlmemperpanjang durasi lampu secara manual (Follow me home)lampu parkirjenis penerangan depanpengukuran level oli saat mesin hidupsensor yang mengindikasikan tutup tangki bahan bakar terbukakontrol transmisi otomatis elektrisHill Holdermempertahankan rem elektris saat penstarteran di jalan lurusEasy Moveunit kontrol koreksi ketinggian kendaraan bagian belakangpanel instrumen dilepas atau unit kontrol lampu indikator odometerunit memorisasi untuk kursi belakangmengatur amplifier dan equalizer audiotombol yang dapat dikonfigurasikanpenggunaan tombol konfigurasifungsi welcome untuk pengemudifungsi welcome untuk penumpang belakangpenyetelan elektris kursi belakangpenonaktifan pendeteksi belum dikenakannya sabuk pengaman di tempat duduk depan,sentralpenonaktifan pendeteksi belum dikenakannya sabuk pengaman di tempat duduk belakang,sentralpenonaktifan pendeteksi belum dikenakannya sabuk pengaman di tempat duduk kiri belakangpenonaktifan pendeteksi belum dikenakannya sabuk pengaman di tempat duduk kanan belakangpenonaktifan pendeteksi belum dikenakannya sabuk pengaman di baris ketiga kursi belakangberasal dari informasi "Sabuk pengaman sudah dikenakan"berasal dari input informasi sabuk pengaman sudah dikenakaninformasi belum dikenakannya sabuk pengaman diatur olehpengaturan reostat otomatis lampu interiorpengaturan reostat lampu interior ke mode "Siang hari"switch tekan kontrol jarak parkirswitch tekan sistem pengukuran tempat yang tersedialampu indikator sistem pengukuran tempat yang tersediamengunci kembali pintu secara otomatisroda kemudi dengan poros tetapharus dikodekan ke "Aktif"harus dikodekan ke "Nonaktif"harus dikodekan ke "Lampu halogen dengan filamen biasa"harus dikodekan ke "Tidak ada"harus dikodekan ke "Jenis C* sedan atau coup"harus dikodekan ke "Elektronis pintu penumpang"harus dikodekan ke "Menu tanpa pengaturan profil"harus dikodekan ke "Mekanis"harus dikodekan ke "Tanpa ADML"lampu halogen dengan filamen biasajenis C* sedan atau coupberkabelmelalui Unit kontrol sabuk pengaman belum dikenakanelektronis pintu penumpangreferensi Softwarestatus kontrol audio di belakang roda kemudisinyal switch yang mengindikasikan bahwa bagasi terbukastatus yang terbaca mengenai kontak knop COM 2000 untuk (berputar searah jarum jam)status yang terbaca mengenai kontak knop COM 2000 untuk (berputar berlawanan dengan arah jarum jam)status kontrol radio di belakang roda kemudi (pencarian *)status tombol trip computerpenyalaan layarpemadaman layartes tampilanadanya kontrol jarak parkirterdapat CD changeradanya perangkat handsfreetampilan menu Penyalaan Otomatis Lamputampilan menu Lampu Follow Me Hometampilan menu Penguncian permanen bagasitampilan menu Hanya penguncian pintu pengemudimengganti injektorperubahan throttle alat ukur EGR dan perubahan throttle by-pass alat ukur EGRoutput lampu elektronis pintukemudi kendaraanperiksa pengoperasian thermostat terkontrolfungsi " Update program melalui Internet " tersedia melalui aplikasi Peugeot Planet Officeuntuk mengaksesnya, tutup jendela PP2000 kemudian dari Peugeot Planet Office, buka jendela " Pengaturan aplikasi " dengan menggunakan tombol F5konfigurasi sistem elektronis pintu pengemudikonfigurasi sistem elektronis pintu penumpangstatus kontrol radio di belakang roda kemudi (volume*)kesalahan suplai sensor posisiinformasi perintah BSI tidak berlakuinformasi respons enkripsi tidak berlakuinformasi respons BSI tidak berlakustatus sensor Koherensistatus pembukaan penguncian/penguncian disimpan ke dalam memori ECU Koherensikesalahan sensor posisi penguncian Koherensi Hubung singkat ke +kesalahan sensor posisi penguncian Rangkaian terbukakesalahan suplai +ve BSI batas bawahsuplai sensor posisi batas bawahevaluasi ukuran informasi CANsensor posisi pengunciansensor tidak beralih ke posisi penguncianinformasi penguncian/pembukaan penguncian steering columnsensor tidak berlalih ke posisi pembukaan penguncianmotor lidah anak kunci yang disuplai secara tidak sengaja berada pada posisi terbukamotor lidah anak kunci yang disuplai secara tidak sengaja berada pada posisi terkuncimotor lidah anak kunci tidak disuplai ke arah pembukaanmotor lidah anak kunci tidak disuplai ke arah pengunciankesalahan suplai akses penstarteran handsfree tidak pernah munculkesalahan suplai akses penstarteran handsfree tidak terputuskesalahan suplai akses penstarteran handsfree secara tidak sengaja diaktifkankesalahan memori internal ECUperlengkapan dengan sistem audio CD player monoperlengkapan dengan receiver telematikareferensi softwareECU transmisimodul pintu samping digeserECU airbagdriving assistance / Kenyamananinformasikan kepada pengemudi / Audio / Komunikasiproteksi kendaraan / Pengaturan akses masukVisibilitas / Penerangan / Sistem sinyalMesin / TransmisiTRANSMISI MANUAL 5 DAN 6 KECEPATANperiksa kenaikkan sandaran kepalaperiksa penurunan sandaran kepalapengaktifan selesai, terjadi masalah saat pengontrolanoutput kontrol gigi yang dimasukkanoutput suplai aktuatormasukkan 12 bulan pada pemakaian kondisi berat dan 24 bulan pada pemakaian normalreset BSI berasal dari kontrol alat diagnosisnilai untuk T5CAN : 7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7Fnilai untuk D2 : 1B1B1B1C1F22272D374151647D9ECDFFnilai untuk Z9 : 010102020203040507090C10151C2430Peraturan N3 : 407Peraturan N4 : 307, 607Peraturan N1 : 307, 407, 6071 antena : Mono-tuner 3072 antena : Bi-tuner 307, 407, 607antena aktif : 307, 407, 607antena pasif : Mono-tuner 307, 407antena aktif : Bi-tuner 307, 607dinonaktifkan : 307, 407, 607versi diagnosispenyetel lampu depan (dengan discharge lamp)suplai switch jendela elektris belakang (otorisasi pengoperasian)kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin ke sensor knocking mengalami hubung singkat ke +kabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin ke sensor knocking mengalami rangkaian terbukakabel yang menghubungkan terminal * (* V *) pada ECU kontrol mesin ke sensor knocking mengalami hubung singkat ke massaaliran udara lebih rendah dari aliran minimumthrottle terkunci pada pasca-pengoperasianjumlah maksimum regenerasi yang gagal tercapaipenyimpangan sinyalnilai CAN salahkecepatan kendaraan atau informasi yang dimunculkan kembali salahinformasi trailer dan BSRstatus sistem pengukuran tempat yang tersediaBSR tidak adaBSR adaterdapat trailerpermintaan penyalaan lampu indikator oleh BSI (penonaktifan total)Kontak Tertutup (permintaan pengaktifan oleh BSI)tidak terdefinisistatus offsensor kanan depan samping (MPD)sensor kiri depan samping (MPD)komunikasi lapisan fisik jaringan CAN (Nerr)ECU kesalahan komunikasi internalECU kesalahan memori internalECU tidak dikonfigurasikan atau kesalahan checksumtegangan pembangkit alternatorstatus kontrol relay suplai switch jendela elektris dan sunroofpermintaan pengguna untuk mengaktifan ACinformasi otorisasi kompresorkontrol kompresor ACrem tangan diaktifkanpermintaan penerangan lampu plafonpermintaan lampu kabut depanpermintaan lampu kabut belakangpermintaan klaksonlabel transponder dikenalbaterai remote control frekuensi tinggi habisinduk kunci pintu kanan depan terkunciinduk kunci pintu kiri depan terkunciinduk kunci pintu kanan depan tidak terkunciinduk kunci pintu kiri depan tidak terkuncistatus kap mesinpermintaan pembukaan bagasikontrol pembukaan bagasipermintaan pembukaan kaca belakangkontrol pembukaan kaca belakangsuhu engine coolantjumlah hari yang tersisa sebelum perawatanpemakaian rata-rata ruteoutput jendela elektris tekan depaninformasi kecepatan wiper depaninformasi posisi off wiper depanpermintaan wiper kaca belakangkontrol wiper kaca belakanginformasi posisi off wiper belakanginformasi kecepatan wiper kaca belakangpermintaan pencucian kaca depanpermintaan demistingkonfigurasi tidak benar dan nomor salahCD-ROM tidak dapat mengupdate komputer inigunakan CD-ROM ini untuk mengupdate server DCS Andahubungkan adaptor * ke sistem audioperiksa tegangan antara terminal * pada adaptor * dan massamodifikasi pada mekanisme pintupenambahan informasi untuk menganalisis perubahan status mekanismeasap hitam setelah penstarteranuntuk kendaraan 407 dan 307 CAN, operasi ini tidak diperlukan, software tidak sesuai dengan katup solenoid barudapat memeriksa pengoperasian pemanas kursi (saat mesin dihidupkan)kontrol pembukaan diikuti dengan penutupanperingatan level engine coolantperingatan tekanan olituas persneling pada posisi P atau Netrallepaskan katup solenoid VVTuntuk negara Cina : Masukkan * kmuntuk mesin diesel atau RFK :Masukkan * kmuntuk mesin bensin kecuali RFK :Masukkan * kmujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin H1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin G1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin B1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin C1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin D1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin F4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal katup solenoid EGR elektris (1297) (konektor terhubung) pada pin D4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa katup solenoid EGR elektris (1297) (konektor terhubung) pada pin D3 di 32V GR ECU mesin (1320)pengontrolan unit kontrol elektris unit kipas pendingin kecepatan gandaujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal katup solenoid pemanas udara turbocharger 1 (1361) (konektor terhubung) pada terminal J2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa katup solenoid pemanas udara turbocharger 1 (1361) (konektor terhubung) pada terminal D1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal unit kontrol elektris pengontrolan unit kipas pendingin kecepatan ganda (1522) (konektor terhubung) pada terminal C4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal unit kontrol elektris pengontrolan unit kipas pendingin kecepatan ganda (1522) (konektor terhubung) pada massa bodiujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal katup solenoid pemanas udara turbocharger 2 (1362) (konektor terhubung) pada terminal K3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa katup solenoid pemanas udara turbocharger 2 (1362) (konektor terhubung) pada terminal D1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin E3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin E4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal katup solenoid EGR elektris (1297) (konektor terhubung) pada pin F3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa katup solenoid EGR elektris (1297) (konektor terhubung) pada pin J4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid distribusi variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada pin C4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 22 di 28V GR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin E1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 1 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1 (konektor terhubung) pada pin L4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 2 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2 (konektor terhubung) pada pin M2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 3 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 3 (konektor terhubung) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 4 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 4 (konektor terhubung) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 1 (1135) (konektor terhubung) pada pin H2 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 2 (1135) (konektor terhubung) pada pin H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 3 (1135) (konektor terhubung) pada pin H4 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 4 (1135) (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin F2 konektor 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin G2 konektor 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin F1 konektor 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin B2 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin C4 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin F3 konektor 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin E3 konektor 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin G2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin F2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1115) pada pin G4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) pada pin H3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin C1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada pin D4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin J3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor putaran mesin 1313) (konektor terhubung) pada pin K3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin K1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin J1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor putaran mesin (1313) pada pin F1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) pada pin G2 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin E2 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin E1 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin E4 konektor 32V NR ECU mesin (1320)kontrol turbo elektris *ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol turbo elektris A (1367) pada pin H3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pada titik massa muatan bateraiujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol turbo elektris B (1368) pada pin H4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sulai katup solenoid distribusi variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid distribusi variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada pin G3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin J4 konektor 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin C2 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol unit kipas pendingin kecepatan variabel (1513) (konektor terhubung) pada pin B2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke titik massa muatan bateraiujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin E2 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa bagian sinyal throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin D3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin A1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa bagian sinyal throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada pin B4 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin C2 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin C1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin D1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin B1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1 (konektor terhubung) pada pin L4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2 (konektor terhubung) pada pin M2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 3 (konektor terhubung) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 4 (konektor terhubung) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 4 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 3 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 2 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil silinder 1 (konektor terhubung) pada pin 2 di 28V NR pelat dudukan sekring (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil silinder 2/3 (1135) pada pin H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin H1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin L4 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin G1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke suatu massa bodi kendaraanujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin L3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin K4 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin H4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) pada pin L2 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin L1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin J4 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) pada pin L4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin L2 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin G1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H1 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) pada pin L2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin L4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 5 (1335) pada pin L3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal kontrol injektor 6 (1336) pada pin M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin M3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)konfigurasikan "ada" jika kendaraan dilengkapi dengan AAS pada bagian depankonfigurasikan berdasarkan jenis transmisikonfigurasikan berdasarkan perlengkapan kendaraankesalahan tombol atas display multifungsikesalahan tombol tengah display multifungsikesalahan tombol bawah display multifungsitombol EMFBVM-BVMPkonfirmasi penerimaan permintaan ASR/MSR melalui ECU mesinbatas kecepatan kendaraanperhatian : penurunan batas kecepatan kendaraan tidak dapat diubahsetelah mengkonfigurasikan batas kecepatan kendaraan , Anda tidak dapat meningkatkannya kembalipembatasan kecepatan pada * Km/jam (Kendaraan dengan berat muatan total di atas * ton)pembatasan kecepatan pada * Km/jam (Kendaraan yang membawa penumpang lebih dari * tempat duduk)tidak ada pembatasan kecepatan kendaraan (Kendaraan dengan berat muatan total lebih rendah atau sama dengan * ton atau kendaraan yang tidak membawa penumpang lebih dari * tempat duduk)nilai tidak tersediasesuai dengan penekanan pada tombol tekan kontrol peneranganinformasi ke arah ECU berasal dari kontrol peneranganrelay penstarteran saat mesin dinginINFORMASI BAHAN BAKAR FLEXstatus relay penstarteran saat mesin dinginpersentase alkoholsensor alkoholkecepatan tidak dibatasihubungkan kembali alat diagnosisalat akan menghapus kesalahan ECU berikutdownload ECU yang dikirim tanpa kalibrasi oleh servis Komponen penggantidownload versi kalibrasi baru(Pengaktifan ABS atau kesalahan terdeteksi)kalibrasi sensor torsi rusak (C1516)sensor torsi yang tidak dikalibrasikan (C1515)kesalahan ECU (C1534)ABS on atau ABS offtekan * setelah kunci kontak diputar ke posisi OFF atau kembali untuk keluartekan * untuk melanjutkan atau kembali untuk keluartekan * untuk memulai proses kalibrasi atau kembali untuk keluartekan * untuk keluartekan tombol bantuan untuk mengetahui kasus yang memerlukan kalibrasisetelah penghapusan, jika ECU mendeteksi overheating atau penurunan tegangan mesin elektris, parameter ini akan kembali ke status " Disimpan "setelah mengganti ECU Power Steering Elektrissetelah mengganti modul komutasi di belakang roda kemudisetelah melakukan intervensi pada steering column atau suspensi depansebelum memulai proses kalibrasi, pastikan bahwa posisi roda lurus dengan cara berkendara mengikuti jalur luruskalibrasi sensor torsisensor torsi dikalibrasikanparameter ini mengindikasikan jika penurunan pada tegangan terminal mesin elektris telah disimpan atau tidak oleh ECU Power Steering Elektrisparameter ini mengindikasikan jika overheating ECU Power Steering Elektris telah disimpan atau tidaktes pada katup solenoid ini memungkinkan untuk mengetahui apakah katup solenoid berfungsi atau tidak, (misalnya kesalahan katup solenoid yang dimunculkan kembali)koherensi global sensor putaran rodakontak lampu remkontak tertutup : rem tangan ditarikkontak tertutup : pedal rem ditekankontak lampu remkontak rem parkirkontak terbuka : rem tangan dilepaskontak terbuka : pedal rem dilepasoperasi terakhir pada sistemsaat tedapat perbedaan pada tenaga yang diberikan oleh bantuan daya sesuai dengan roda kemudi yang diputar ke kiri atau ke kanansaat penurunan tegangan terdeteksi, mesin elektris tidak memberikan bantuan daya, hingga tegangan terminal kembali pada nilai nominal yang diperlukan untuk pengoperasian yang benardengarkan bunyi pengoperasian (klik)dengarkan bunyi mesin yang hiduppenghapusan status parameter yang disimpan tidak dilakukan, prosedur penghapusan tidak diinisialisasikan, ulangi operasihapuskan kesalahan lalu lakukan test drive singkat * atau * km dengan jalur lurus dan tikungan (dengan alat diagnosis tidak terhubung)katup solenoid kanan belakang intakekatup solenoid kanan belakang exhaustkatup solenoid kiri belakang intakekatup solenoid kiri belakang exhaustkatup solenoid kanan depan intakekatup solenoid kanan depan exhaustkatup solenoid kiri depan intakekatup solenoid kiri depan exhaustpada mode normal, kecepatan kendaraan sama dengan rata-rata kecepatan roda depankemudian, periksa bahwa kesalahan di bawah ini belum dimunculkan kembali oleh ECUstatus Parameter dihapusstatus relay pompa resirkulasikalibrasi titik nol sensor torsi harus dilakukan pada kasus berikut inikalibrasi titik nol sensor torsi juga harus dilakukan jika kesalahan berikut ini munculPENTING : jangan mengaplikasikan torsi pada roda kemudi selama kalibrasiinformasi berasal dari setiap sensor putaran rodabantuan dikurangi hingga ECU kembali ke suhu normalstatus setiap parameter yang disimpan (Overheating ECU Power Steering Elektris dan Penurunan tegangan mesin elektris) akan dikembalikan ke status awalnya, yaitu : " Tidak disimpan "lepaskan roda kemudi, kendaraan harus bergerak maju di jalur lurus, jika tidak, perbaiki toe-inlampu indikator ABSlampu indikator Rem parkirtest drive harus dilakukan dengan gigi satu pada putaran idle di atas permukaan yang datar dan tidak ada angin yang dapat mengubah lintasan kendaraan saat test drivekendaraan harus dihentikan setelah test drive berakhir dengan mempertahankan posisi tengah roda kemudijumlah pengaktifan sejak peristiwa terakhirnormal: dari 9,5V hingga 14Vbiasanya informasi ini harus identik dan juga sama dengan kecepatan kendaraanperhatikan lampu peringatan pada panel instrumenoff : kenduroff : terbukaoff : dilepason : ditekanon : tertutupon : dikencangkanrelay pompa resirkulasijika sinyal tersebut tidak tersedia berarti kecepatan kendaraan adalah rata-rata kecepatan roda belakangjika operasi kalibrasi telah dilakukan setelah kesalahan berikut ini munculsinyal switch lampu remtegangan normalterlalu rendah :kurang dari 9,5Vterlalu tinggi : lebih dari 14Vsebuah sensor suhu terdapat di dalam ECU Power Steering Elektris, jika sensor mendeteksi overheating dari ECU, arus beban mesin elektris dikurangi untuk menurunkan suhu ECUvalidasikan untuk memulai proses kalibrasiroda kemudi dilepas, mulailah kalibrasi sensor torsipemrograman kunci kontakpemrograman kunci barusetelah melepaskan-memasang kembali modul pemeriksaan anti-penstarteran yang baru dan pemrograman kunci, lakukan prosedur " peremajaan unit kontrol ECU kontrol mesin " di dalam unit kontrol ECU kontrol mesintunggu satu menit sebelum memulai kembali pemrograman baru pada kunci iniBCCunit kontrol elektris immobiliser berkode/transpondertidak ada kuncikunci slavekunci tidak benarkunci masterkunci adakode kunci masterkode transponder terintegrasi dengan kuncikomunikasi dengan koil transponderkomunikasi dalam fungsi immobiliserswitch pengapian pada +APCjika parameter berada pada nilai " kesalahan ", ada rangkaian terbuka atau hubung singkat pada tingkat koil antena transponderkesalahan transponder terintegrasi dengan kunci kontakmenentukan status antena transponderwaktu terlampauisaat kunci berada pada posisi +ACC, silakan tekan OKsaat kunci berada posisi +APC, silakan tekan OKsaat kunci dilepaskan dari steering lock, silakan tekan OKsaat prosedur telah dijalankan * kali, silakan tekan OKerror dalam pemrograman kuncierror di dalam informasi yang dikirim oleh transponder yang terintegrasi dengan kuncierror pada nomor rangka transponder yang terintegrasi dengan kuncicobalah untuk menstarter kendaraanapakah kendaraan dapat distarterstatus pengkodean transponder yang terintegrasi dengan kuncistatus transponder yang terintegrasi dengan kunciakhir dari prosedur penghapusan kunci lama dan pemrograman kunci pertamaindentifikasi kunci kontakidentifikasikan kunci ini karena kunci ini akan digunakan untuk pemrograman kunci laintunggu * menit dengan kunci kontak di posisi ON sebelum melanjutkan prosedurmengindikasikan jumlah kunci yang telah diprogram oleh unit kontrol elektris immobiliser berkodemengindikasikan jumlah kunci yang telah diprogram oleh modul kontrol immobilisermengindikasikan apakah kunci baru dapat disimpan di dalam unit kontrol elektris immobiliser berkode atau tidakmengindikasikan apakah kunci baru dapat disimpan di dalam modul kontrol immobiliser atau tidakmengindikasikan bahwa ada kunci yang dimasukkan ke dalam steering lockmengindikasikan bahwa kunci yang dimasukkan adalah kunci mastermengindikasikan bahwa respons transponder yang terintegrasi salahmengindikasikan bahwa pesan yang berasal dari transponder yang terintegrasi dengan kunci salahmengindikasikan bahwa pesan yang berasal dari transponder yang terintegrasi dengan kunci tentang pengkodean kunci salahmengindikasikan bahwa pesan yang berasal dari transponder yang terintegrasi dengan kunci tentang nomor rangkanya salahmengindikasikan bahwa pesan yang berasal dari transponder yang terintegrasi salahmengindikasikan bahwa transponder yang terintegrasi di dalam kunci tidak dikodekan dengan benarmasukkan kunci yang akan diprogrammasukkan kunci keduamasukkan kunci baru yang akan diprogrammasukkan kunci pertama yang diprogrammasukkan kunci yang telah diprogrammasukkan kunci master yang telah diprogrammasukkan kunci pertama ke dalam steering lockkunci berada pada posisi ONkunci dikenal oleh immobiliser dan memungkinkan untuk menstarter kendaraankunci tidak disimpan di dalam modul pemeriksaan immobiliserkunci yang digunakan pada prosedur penghapusan ini akan terprogram secara otomatisprosedur penghapusan kunci tidak berjalan dengan lancarpesan yang berasal dari transponder yang terintegrasi dengan kunci benarpesan yang berasal dari transponder yang terintegrasi dengan kunci salahModul kontrol immobiliser tidak menerima respons transponder yang terintegrasi dengan kunciModul kontrol immobiliser menerima sebuah respons dari transponder yang terintegrasi dengan kunciModul pemeriksaan immobiliser tidak dapat memasuki mode " penyimpanan kunci baru "Modul pemeriksaan immobiliser tidak lagi berada pada mode " pemrograman kunci baru "jenis kunci harus berada pada nilai " kunci master "saat penggantian modul pemeriksaan immobiliser, * kunci diberikan kepada Anda berserta modul pemeriksaan immobiliser barupindahkan ke posisi +APCpindahkan kunci ke posisi +APCpindahkan kunci ke posisi en +ACCtidak ada kunci yang diprogrampindahkan dari posisi +ACC ke +APC, lalu dari +APC ke +ACC * kali dalam waktu kurang dari * detikkemungkinan untuk menyimpan kunci baruuntuk melakukan pemrograman kunci, Anda harus memiliki semua kunci kendaraanadanya anak kuncimasalah penyimpanan jumlah kunci atau waktu telah terlampaui saat kunci kontak berada pada posisi ONprosedur pemrograman sebuah kunciprosedur pemrograman kunciprosedur pemrograman kunci baruprosedur penghapusan kunci lama dan pemrograman kunci pertamakembalikan kunci ke dalam steering lockrespons dari transponder yang terintegrasi dengan kuncilepaskan kunci dari steering locklepaskan kunci dari steering lock dalam waktu kurang dari * detiklepaskan kunci yang sebelumnyalepaskan kunci lalu masukkan kembali dan cobalah untuk menstarter kendaraanlepaskan kunci pertamalepaskan, lalu masukkan kembali kunci yang akan diprogramtidak ada kunci yang dimasukkan, atau kunci yang dimasukkan tidak dapat menstarter mesinSemua kunci telah dihapus kecuali kunci yang telah menghapus kuncisemua kunci aktiftransponder yang terintegrasi dengan kunci kontakapakah Anda baru mengganti modul pemeriksaan immobilisergunakan kunci * untuk melakukan prosedur pemrograman kunciapakah Anda ingin memulai kembali prosedur penghapusan kunciAnda mempunyai maksimum * menit untuk melakukan operasi iniAnda mempunyai maksimum * detik untuk melakukan * operasi iniAnda mempunyai maksimum * detik untuk melakukan operasi iniAnda telah melakukan * percobaan yang tidak berhasilkalibrasi sensor torsi tidak terlaksana, prosedur kalibrasi tidak diinisialisasikan, coba kembali operasisensor diinisialisasikanparameter ini mengindikasikan nilai tetap dari perbedaan di antara kedua parameter : " Tegangan yang dikirim oleh sensor torsi (sinyal *) " dan " Tegangan yang dikirim oleh sensor torsi (sinyal *) "periksa bahwa tidak ada kesalahan yang dimunculkan kembali oleh ECU Power Steering Elektris kecuali kesalahan " Sensor torsi tidak dikalibrasi (C1515) ", jika tidak, tangani kesalahan tersebutperiksa bahwa lampu peringatan " P/S " padamjika kesalahan C1516 muncul, hapuskan kesalahan terlebih dahuluKesalahan selain " Sensor torsi tidak dikalibrasi (C1515) " telah dimunculkan kembali oleh ECU Power Steering Elektrisperbedaan sinyal tegangan * dan * yang dikirim oleh sensor torsiSinyal yang berasal dari terminal * pada konektor *V Putih pada sensor torsitangani kesalahan tersebut sebelum melakukan kalibrasi sensor torsiroda kemudi pada posisi tengah dan dilepaskan, tegangan tersebut harus lebih rendah atau sama dengan 0,3Voperasi ini harus dilakukan jikakonfigurasi kendaraan sebelum penyesuaiankatup solenoid resirkulasi gas buang (EGR)katup solenoid pembuangan udara canister memungkinkan untuk meresirkulasikan uap bensin dari tangki bahan bakarkatup solenoid pembuangan udara canister juga mengatur tekanan tangki dengan menempatkan tangki di udara terbukaganti ECU mesin jika penyesuaian otomatis (dilakukan saat kunci kontak berada pada posisi ON) tidak dilakukan dengan benarganti modul pemeriksaan immobiliserpastikan bahwa tegangan baterai akan mencukupi selama durasi operasijika mesin tidak dapat distarter, periksa bahwa tidak ada kesalahan dan jika perlu mulai kembali prosedursuhu engine coolant terlalu rendahtes Aktuator *periksa apakah operasi penyesuaian telah dilakukan dengan benar dengan menstarter mesinaktuator kopling, aktuator perangkat transmisi, komponen mekanis transmisi, komponen mekanis perangkat transmisisuplai ECU : arus +ve bateraipemrograman transmisi berhasilpemrograman posisi kopling dilepaspemrograman posisi kopling ditekanbuzzer peringatan ECU transmisiECU transmisisensor posisi motor aktuator koplingsensor posisi motor aktuator kopling, sensor posisi motor aktuator selektor, sensor posisi motor aktuator perpindahan gigisensor posisi motor aktuator perpindahan gigisensor posisi motor aktuator selektorservis diagnosis ini memungkinkan untuk memrogram aktuator kopling dan transmisiservis diagnosis ini memungkinkan untuk menutup kopling (posisi kopling dilepas)servis diagnosis ini memungkinkan untuk menghentikan aktuator kopling pada posisi dilepaskanbeban mesin dihitungkontrol relay suplai bagian daya ECUnilai referensi roda gigi transmisipemeriksaan posisi aktuator koplingpemeriksaan posisi aktuator perpindahan gigipemeriksaan posisi aktuator selektorperiksa komponen berikutlepaskan/pasang kembali atau ganti komponen yang rusakcakram kopling, penutup kopling, full lock kopling, garpu kopling, tuas pembalik koplingjarak yang ditempuh sejak lampu indikator diagnosis mesin menyalajarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak tampilan kesalahan pertama yang mengakibatkan menyalanya lampu indikator diagnosis mesinpemrograman transmisi tidak berhasilkopling tidak dapat ditutuplakukan pemrograman aktuator kopling dan transmisi (operasi dilakukan dengan alat diagnosis)lakukan pra-pengisian aktuator kopling (lihat ragam mekanis)lakukan test drive dengan memindahkan semua gigi transmisi (optimalisasi perpindahan gigi)jika terjadi kerusakan pada jaringan CAN, nilai yang ditampilkan adalah * rpmjika terjadi kerusakan pada jaringan CAN, nilai yang ditampilkan adalah 0 %jika terjadi kegagalan pada sinyal (hubung singkat atau rangkaian terbuka), nilai bantuan diambil oleh jaringan CANjika terjadi kegagalan pada sinyal putaran mesin, kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan putaran input transmisi dan roda gigi yang dimasukkanjika terjadi kerusakan, kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan kecepatan input transmisi dan roda gigi yang dimasukkanjika terjadi kerusakan, kecepatan input transmisi dihitung berdasarkan kecepatan kendaraanjika terjadi kerusakan, sinyal switch posisi tidak berubah walaupun posisi selektor roda gigi berubahjika terjadi kerusakan, sinyal rem utama tidak berubah walapun posisi rem berubahjika salah satu dari komponen berikut dilepaskan/dipasangkan kembali atau diganti, lakukan prosedur *jika gigi tidak dapat dipindahkan, nilai referensi roda gigi sama dengan roda gigi transmisi yang dimasukkanantara * A dan * Aantara * mm dan * mminformasi dihitung berdasarkan aliran udara dan putaran mesininformasi dihitung berdasarkan putaran mesin dan roda gigi yang dimasukkaninformasi yang diberikan oleh sensor posisi aktuator perpindahan gigiinformasi yang diberikan oleh sensor posisi aktuator selektorinformasi yang diberikan oleh sensor posisi aktuator koplinginformasi yang diberikan oleh sensor kecepatan input transmisiinformasi yang diberikan oleh sensor pedal gas melalui ECU kontrol mesininformasi yang diberikan oleh switch posisi netral transmisi ke ECU transmisiinformasi yang berasal dari sensor putaran mesin melalui ECU kontrol mesininformasi yang berasal dari sensor suhu engine coolant melalui ECU kontrol mesininformasi yang berasal dari panel instrumenintensitas arus motor koplingintensitas arus motor perpindahan gigiintensitas arus motor selektoraktuator kopling berada pada posisi kopling dilepasstatus parameter berubah berdasarkan penekanan pada pedal remstatus parameter berubah berdasarkan posisi rem tanganstatus parameter berubah berdasarkan posisi selektor roda gigiinformasi rem adalah interpretasi sinyal rem utama dan sinyal rem redundansi oleh ECU transmisiperbedaan antara nilai gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigi dan nilai gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigi harus berkisar antara * mm dan * mmperbedaan antara nilai gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigi dan nilai gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigi harus lebih rendah dari * mmperbedaan antara nilai gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigi dan nilai gigi mundur yang diprogram dalam poros perpindahan gigi harus lebih rendah dari * mmperbedaan antara nilai gigi * yang diprogram dalam poros selektor dan nilai gigi * yang diprogram dalam selektor harus berkisar antara * mm dan * mmperbedaan antara nilai gigi mundur yang diprogram dalam poros perpindahan gigi dan nilai gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigi harus berkisar antara * mm dan * mmsuhu oli transmisi diperkirakan berdasarkan suhu cairan pendingin mesin dan suhu udara luarsinyal redundansi * dibalik berdasarkan sinyal * switch posisi selektor roda gigikendaraan harus berada pada konfigurasi berikut sebelum mulai mengontrol pemrograman aktuator kopling dan transmisikendaraan harus berada pada konfigurasi berikut sebelum mulai mengontrol aktuator kopling yang berhenti pada posisi pelepasankendaraan harus berada pada konfigurasi berikut sebelum mulai mengontrol penutupan koplingsaat aktuator kopling berada pada posisi idle, daya di dalam motor kopling sama dengan *Asaat aktuator perpindahan gigi berada pada posisi idle, nilai yang telah diprogram ditampilkansaat aktuator perpindahan gigi berada pada posisi idle, daya di dalam motor perpindahan gigi sama dengan * Asaat aktuator selektor berada pada posisi idle, nilai yang telah diprogram ditampilkansaat aktuator selektor berada pada posisi idle, daya di dalam motor selektor sama dengan * Apindahkan aktuator kopling pada posisi pelepasan (operasi dilakukan dengan alat diagnosis)mode diagnosis aktifmotor aktuator koplingmotor aktuator perpindahan gigimotor aktuator selektorbagian mekanis transmisiposisi gigi mundur yang diprogram dalam poros perpindahan gigiposisi gigi mundur yang diprogram dalam poros selektorposisi netral yang diprogram dalam poros perpindahan gigiposisi netral yang diprogram dalam poros selektorposisi titik penghubungan kopling yang diprogramposisi titik kopling dilepas yang diprogramposisi gigi * yang diprogram dalam poros perpindahan gigiposisi gigi * yang diprogram dalam poros selektorposisi netral dalam poros perpindahan gigi yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi netral dalam poros selektor yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi titik penghubung kopling yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi titik kopling dilepas yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi gigi * dalam poros perpindahan gigi yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi gigi mundur dalam poros perpindahan gigi yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi gigi mundur dalam poros selektor yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemrogramanposisi dan pengencangan aktuator kopling pada casing transmisiposisi dan pengencangan aktuator transmisi pada casing transmisiposisi yang mungkin untuk selektor roda gigi : P, R, N, E, M dan POSISI TIDAK VALIDkemungkinan pemblokiran transmisigigi transmisi dimasukkanputaran mesin pada gigi mundurrelay yang mengontrol suplai ECU transmisiselektor gigi pada posisi Nsinyal * pada switch posisi selektor gigisinyal switch gigi mundursinyal switch posisi netralsinyal kontrol otorisasi penstarteransinyal rem tangansinyal redundansi * pada switch posisi selektor gigisinyal selektor gigi pada mode tekansinyal selektor gigi pada posisi *suhu oli transmisi yang diperhitungkannilai sama dengan posisi gigi * yang diprogram dalam poros selektor dan dengan posisi gigi * yang diprogram dalam poros selektornilai sama dengan nilai bagian tengah antara posisi gigi * yang diprogram di dalam poros perpindahan gigi dan posisi roda gigi * yang telah diprogram di dalam poros perpindahan gigikendaraan dan mesin saat berhentiflywheel, pelat pengencangan kopling, poros engkolXTEST SW SIGpemicu airbag depan samping, sisi pengemudipemicu airbag depan samping, sisi penumpangpemicu curtain airbag samping, sisi pengemudipemicu curtain airbag samping, sisi penumpangsatelit depan sisi pengemudisatelit depan sisi penumpangpemicu curtain airbag samping, sisi pengemudi level *pemicu curtain airbag samping, sisi penumpang level *(Durasi pengoperasian sekitar * menit)penyesuaian sedang berlangsungpenyesuaian selesai tapi masalahhubung singkat antara dua kabel, rangkaian terbuka atau tidak ada sinyalmuatan alternatorsirkuit lampu indikator peringatan suhu engine coolantkondisi tidak memuaskandaya yang diperkirakan katup EGR elektrispenyesuaian gagalstatus alternatorfungsi tidak dapat digunakanpenyesuaian ECU kontrol mesin dengan immobiliser dilakukan secara otomatis saat kunci kontak diputar ke posisi ONjangan lakukan operasi lain selama fase penyesuaian ECUpembukaan katup EGR elektrisposisi pedal yang terhitungposisi pedal yang terukurposisi katup EGR elektristekanan terlalu kuat atau terlalu lemahpermohonan tidak diperbolehkanjika penyesuaian otomatis tidak berjalan dengan benar saat kunci kontak diputar ke posisi ON, Anda dapat melakukan penyesuaian " long " dengan immobiliser setelah mengganti ECU kontrol mesinsinyal kecepatan kendaraanlampu peringatan Diagnosis (Multifunction Indicator Lamp)Pemanas tambahan *, * dan *komunikasi dengan immobilisernilai koreksi aliran injektor *katup solenoid pengaturan tekanan bahan bakarinformasi antara sensor pedal gas dan switch rem tidak sesuaisinyal sensor aliran udaralampu peringatan kesalahan mesin (Lampu Indikator Multifungsi)lampu peringatan pra-pasca pemanasanlampu peringatan overheating mesinWaktu pembukaan kaca kiri belakangWaktu penutupan kaca kiri belakangWaktu pembukaan kaca kanan belakangWaktu penutupan kaca kanan belakangWaktu pembukaan atapWaktu penutupan atapWaktu pembukaan bagasiWaktu penutupan bagasisiklus pembukaan atap berlangsung terlalu lama sehingga switch mengalami kesalahan dan tidak dapat diaktifkansiklus penutupan atap berlangsung terlalu lama sehingga switch mengalami kesalahan dan tidak dapat diaktifkansiklus pembukaan penutup fleksibel atap berlangsung terlalu lama sehingga switch mengalami kesalahan dan tidak dapat diaktifkansiklus pembukaan bagasi berlangsung terlalu lama sehingga switch mengalami kesalahan dan tidak dapat diaktifkansiklus penutupan penutup fleksibel atap berlangsung terlalu lama sehingga switch mengalami kesalahan dan tidak dapat diaktifkanterlewatistatus kontrol relay * internal pada unit hidrolikrelay ini dikontrol pada awal pembukaan dan akhir penutupan atapUntuk menonaktifkan keseluruhan fungsi, kedua parameter konfigurasi BSI dan panel instrumen "Deteksi kurangnya tekanan udara ban" harus berada di "TIDAK ADA" (risiko munculnya kembali kesalahan di BSI dan di panel instrumen)Untuk mengaktifkan keseluruhan fungsi, kedua parameter konfigurasi BSI dan panel instrumen "Deteksi kurangnya tekanan udara ban" harus berada di "ADA"status roda kiri depanstatus roda kanan depanstatus roda kanan belakangstatus roda kiri belakangperhatian, setelah kendaraan berhenti untuk beberapa waktu, katup roda tidak lagi mengirimkan status roda dan ECU mengirimkan nilai yang tidak sesuai ke perangkat diagnosisjika nilai yang tidak sesuai ditampilkan di layar, kemudikan kendaraan selama lebih dari satu menit dengan melebihi kecepatan 20 km/jam (tanpa gangguan)pengemudian kendaraan dalam waktu yang singkat tersebut dapat membuat katup memberikan parameter status rodaperiksa atau konfigurasikan parameter "Deteksi kurangnya tekanan udara ban" ke "ADA" di dalam BSI dan panel instrumentidak ada respons dari katup atau katup belum diprogramdownload ECU yang dikirim tanpa kalibrasi oleh servis komponen penggantipemeriksaan purnajualversi kalibrasi satelit, depanversi hardware satelit samping depanversi software satelit samping depanversi kalibrasi satelit, belakangstatus roll-over arch kananstatus roll-over arch kiricurtain airbag, sampingroll-over hoopspompa generasi pertamapompa generasi keduakonektor berbentuk luruskonektor berbentuk bengkok* pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel dengan ECU penambahan aditif* CAN pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel S200 dengan ECU penambahan aditif* pompa generasi pertama (konektor berbentuk lurus) dan filter partikel dengan ECU penambahan aditif* 9HZ dengan pompa generasi kedua* 9HZ dengan pompa generasi pertama* dan * dengan pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel S200 dengan ECU penambahan aditif* dan * dengan pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel S200 tanpa ECU penambahan aditifPartner VU* CC dengan ECU penambahan aditif* dan * dengan pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel OS2 dengan ECU penambahan aditif* dengan pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel OS2* dan * pompa generasi pertama (konektor berbentuk lurus) dan filter partikel OS2 tanpa ECU penambahan aditif* dan * dengan pompa generasi kedua (konektor berbentuk bengkok) dan filter partikel OS2 tanpa ECU penambahan aditifstatus remote control yang tersimpan (jika remote control ada)ini merupakan input yang disimpan. Status berubah setelah reset ke nol (pemutusan baterai)status pengaktifan tombol "ESC"status pengaktifan tombol "MODE"status pengaktifan tombol "MENU"status pengaktifan tombol "Validasi"status pengaktifan tombol "ke arah kiri" penggerakstatus pengaktifan tombol "ke arah kanan" penggerakstatus pengaktifan tombol "ke arah bawah" penggerakstatus pengaktifan tombol "ke arah atas" penggerakkonfigurasi bahasa kliennilai untuk T5CAN : 03040506080A0D10161D2736496385FFnilai untuk D2 : 08090A0C0F13181F2935455A7396C3FFfungsi kontrol peringatantampilan menu Lampu Adaptatif2 CTP terkontrol melalui BSIburner terkontrol melalui BSIMCP B5/B58 : unit MLC terkontrol* komponen pemanas terkontrol melalui BSIdownload ECU yang dikirim tanpa software oleh servis komponen penggantireferensi hardwareversi kalibrasipilih jenis transmisiperhatian : varian 407 Sedan dan Station Wagon/SW memiliki konfigurasi khususpilih kendaraan dan jenis bodi kendaraan307 R tidak memiliki ECU suspensi (suspensi terkontrol)otomatis atau manual terkontrol407 Sedan atau Station Wagon/SW dan semua jenis transmisi407 Sedan atau station wagon/SW407 Coup307R 3 pintu atau 5 pintu307R Station Wagon/SW307R Coup/Cabrioletdengan 2 sensor ketinggian bodi kendaraandengan ECU suspensi dan Lampu Adaptifdengan ECU suspensi dan tanpa Lampu Adaptifsensor ketinggian bodi kendaraan yang telah disetel (jika dapat disetel)kesalahan kalibrasi lampu depan disebabkan oleh informasi sensor ketinggian depankesalahan kalibrasi lampu depan disebabkan oleh informasi sensor ketinggian belakangkesalahan kalibrasi lampu depan disebabkan oleh kecepatan kendaraanservis APV filter partikelregenerasi saat kendaraan berhentiregenerasi saat kendaraan dikemudikanpompa penambahan aditif, rangkaian terbuka atau gangguan fungsi aktuatorpompa penambahan aditif, hubung singkat ke massapompa penambahan aditif, hubung singkat ke +informasi internal ECUkontrol aktuator aliranaliran udara yang terukur di silinder belakangaliran udara yang terukur di silinder depanstatus injeksipengulangan posisi throttle EGRsuhu udara di manifoldtegangan pengulangan posisi throttle EGRtegangan pengulangan posisi katup EGR silinder belakangtegangan pengulangan posisi katup EGR silinder depansaat kendaraan berada di area luar, lepaskan dan buang bahan yang mudah terbakardownload ECU yang dikirim tanpa software oleh servis suku cadang penggantimendownload updatememasang dua lampu kabut depankesalahan sensor atau tidak ada tutup tangki bahan bakaruntuk negara Arab Saudi, Bahrain, Uni Emirat Arab, Kuwait, Oman dan Qatartidak berada di status "ada" jika kendaraan dilengkapi dengan ABS8 (multipleks) atau dengan ESPidentifikasi kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraantidak ada komunikasi dengan unit ECU/pompa dieseltidak ada komunikasi dengan kotak sekring trailer atau unit transformer bodi kendaraankotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kesalahan jaringan CANkotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kesalahan jaringan CANkotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kesalahan tidak ada komunikasi dengan BSIkesalahan sinyal sensor adanya tutup tangki bahan bakarkesalahan sensor atau adanya tutup tangki bahan bakarkesalahan kontrol pembukaan kacakesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu samping kiri belakangkesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu samping kanan belakangkesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu sen kiri belakang (trailer)kesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu sen kanan belakang (trailer)kesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu kabut kirikesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu kabut kanankesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu mundur kirikesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu mundur kanankesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu rem kirikesalahan kotak sekring trailer atau transformer bodi kendaraan : kerusakan lampu rem kananmenghapus kesalahan pada BSItanpa jurnal kesalahanjika kontrol ini diaktifkan, Anda harus menghapus satu per satu kesalahan motor wiper kaca depan dan discharge lamps (jika ECU ada)kotak sekring bagasi; trailer atau transformer bodi kendaraanpermintaan untuk kembali melakukan pengaktifan setelah kunci kontak diputar ke posisi ON (+APC)kontrol BSI pada pengontrolan starterpermintaan untuk menstarter mesinkontrol yang dikirim oleh BSI ke kotak sekring mesinterputus atau berhentimode tahap masa pakaitahap masa pakai ECU yang diminta oleh BSI dan dikirim ke jaringankomunikasi jaringan terhentijumlah Reset Hard BSIkontrol pada lampu mundurkontrol lampu remadanya kuncistatus pengiriman informasi immobiliser ke ECU mesinkirimtidak dikirimpedal remterdapat trailerterbaca di dalam unit kontrolpengaktifan sedang berlangsung (* detik)suplai switch jendela elektris belakang dan sunroofsuplai switch jendela elektris belakangunit kontrol pemeriksa blind spotamplifier audio terpisahtuas persneling dengan kontrol elektronisunit kontrol pemeriksa katupunit cruise control dengan pengatur jarak (ACC)penyetel keseimbangan bagian belakang407 Sedan dan 1 sunroof407 Coup dengan 1 sunroofbensin atau * atau *versi Soft BSI dapat diakses di layar identifikasiuntuk menentukan jenis kontrol emisi mesin * atau *, gunakan nomor rangka kendaraanwaktu sinkronisasi antara ECU mesin dan BSI(3FY atau 3FZ dan kontrol emisi Euro 4) atau 6FY atau RFJ6FZ atau (6FY dan Software BSI lebih rendah dari V7.03)6FY dan Software BSI mulai dari V7.03RFN atau (RFJ dan Software BSI lebih rendah dari V7.03)RFJ dan Software BSI mulai dari V7.03((3FY atau 3FZ) dan Software BSI lebih rendah dari V7.03 ) atau ((3FY atau 3FZ) dan kecuali kontrol emisi Euro4 dan Software BSI mulai dari V7.03)(3FY atau 3FZ) dan kontrol emisi Euro4 dan Software BSI mulai dari V7.03(RHR / RHL / 9HZ dengan sensor level dan suhu oli) atau XFV / UHZ /4HS/4HTpengembali sinyal akustik kontrol jarak parkirharus dikonfigurasikan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan kontrol jarak parkir belakangPERHATIAN : versi jepang dengan kemudi kanan hanya dikonfigurasikan ke "Ada" jika parameter konfigurasi "Pengiriman sinyal akustik kontrol jarak parkir melalui steering column atas" ditampilkan tepat di bawah parameter iniuntuk varian lain, konfigurasikan ke "Tidak ada"opsi dapat diaktifkan pada kendaraan yang produksi mulai dari pertengahan atau akhir 2006jenis pembukaan penguncian yang dipilihtidak dipilihPERHATIAN : jika status transmisi otomatis dikonfigurasi ke "Tidak ada", sedangkan kendaraan dilengkapi transmisi otomatis, mesin dapat distarter di manapun posisi tuas persneling (risiko terjadi kecelakaan jika gigi transmisi otomatis dimasukkan)deteksi kurangnya tekanan udara ban (DSG)penyetel lampu depan/penyetel lampu depan Kanantelepon atau perangkat hands free307 CAN di luar IRAN atau 307 yang diperbarui kembali dan nomor konstruksi lebih rendah dari 10524 : kendaraan dilengkapi dengan ECU aditif307 yang diperbarui kembali dan nomor konstruksi lebih tinggi dari 10585 : kendaraan dilengkapi dengan unit ECU/pompa LIN penambahan aditif307 yang diperbarui kembali dan nomor konstruksi berkisar antara 10524 dan 10585 atau 307 CAN IRAN : periksa jenis tangki penambahan aditif solar (di bawah kendaraan, di depan roda kiri belakang dan di bawah penutup plastik)jika tangki berwarna putih dan/atau dengan konektor 6 pin, kendaraan dilengkapi dengan ECU aditif solarjika tangki berwarna lain dan/atau dengan konektor 3 pin, kendaraan dilengkapi dengan unit Pompa/ECU LIN penambahan aditifECU Penambahan aditif solarunit ECU/pompa LIN penambahan aditif solarNFU atau N6A atau N6B atau KFU307 CAN307 yang diperbarui kembali307 CAN dan yang diperbarui kembalipilih jenis bohlamharus "Ada" pada 307harus dikonfigurasikan ke"Tidak ada (tanpa filter partikel)"307 yang diperbarui kembali dan nomor konstruksi lebih rendah dari 10524 : kendaraan dilengkapi dengan ECU aditifjendela elektris depan multipleksjendela elektris depan dengan sistem safety auto-reversehanya dikonfigurasikan ke "Ada" pada kendaraan 3 pintu atau pada kendaraan dengan jendela elektris yang dilengkapi dengan sistem safety auto-reverse depan dan belakangharus dikonfigurasikan ke"Tidak ada" untuk semua varian lain (termasuk 307 CC)ada dengan unit ECU/Pompa LINada dengan ECU aditifdengan sensor dan dengan unit ECU/Pompa LINtidak ada (tanpa filter partikel) atau (dengan sensor dan dengan ECU aditif)pindahkan ke"Ada" pada coup cabriolet dengan mesin RHRpindahkan ke "Ada" dengan mesin dieselpindahkan ke"Tidak ada" untuk varian lainRFJ kecuali pada versi 4 pintu dengan negara tujuan CinaRFK atau NFU atau N6A atau N6B atau KFU atau mesin diesel atau (RFJ versi 4 pintu dengan negara tujuan Cina)waktu validasi pertukaran informasi antara ECU mesin dan BSIparameter ini secara langsung berpengaruh pada fungsi cruise control dan speed limiterjenis switch lampu plafonharus berada di "Tidak aktif" pada 307 CAN dan yang diperbaruiharus berada di "Aktif" untuk Jepangperiksa apakah ada perangkat hands free Peugeotpada * posisiharus dikonfigurasikan ke "Aktif" pada 307harus dikonfigurasikan ke "Aktif" pada 307(Sedan * pintu atau * pintu) dan Diesel307 yang diperbarui kembali tidak akan dijual di cinaharus dikonfigurasikan ke"tanpa blower atau blower tidak terkontrol"adanya blower relay (ventilasi belakang)terdapat blower udara ruang penumpang belakang dan jenisnyatanpa blower atau blower tidak terkontrolhanya satu blower yang terkontrolblower kanan dan kiri terkontrolpompa air sistem pemulihan panas exhaustmempertahankan rem elektris di bagian samping selama * detik (Hill Assist)penonaktifan tanda peringatan belum dikenakannya sabuk pengaman di tempat duduk belakang (pada fase penstarteran)restitusi panas coolant (mesin mati)download versi baru softwarepenurunan ambang batas alarm * mbarperubahan jalur kerja AC untuk meningkatkan kinerja demisting depanperubahan tahap post-ventilasipesan kesalahan anti-polusi di display multifungsitidak ada emisi pada CANperubahan pengukuran olikoreksi kesalahan supertanker (bahan bakar yang terus mengalir melalui injektor)perubahan fungsi auto-kontrol ECUkoreksi masalah penurunan gigi kedua - pertamaperubahan untuk menghidupkan kembali kendaraan saat berada di bawah-kecepatanmeningkatkan kenyamanan berkendara dengan transmisi manual terkontrolapakah Anda ingin menggabungkan memorisasi ?masukkan kesatuan nomor DAM (nomor konstruksi), termasuk pusat produksitanda tangan perangkat sekarang ditentukan secara otomatiskesalahan tidak dikenalpilih update yang ingin Anda downloadkoneksi telah terputusupdate berikut telah berhasil didownloadupdate akan diperhatikan saat penstarteran * berikutnyasebelum memulai proses instalasi ini, harap lakukan operasi berikutrestart my computerputuskan hubungan kartu *hubungkan laptop ke suplai jaringan kabelnyaharap restart my computer dan ulangi lagi instalasijika prosedur kembali gagal, hubungi Assistancedaftar file yang akan dikirim ke Assistancetekan tombol * untuk melampirkan file laporan Peugeot Planet 2000 yang dicetaktekan tombol * untuk membatalkan pengiriman file yang telah dipilihtekan tombol * untuk melampirkan semua jenis file yang laintekan tombol * untuk melampirkan input Peugeot Planet Measuretekan tombol * untuk melampirkan laporan Peugeot Planet Measure yang dicetakapakah Anda ingin melampirkan laporan yang dicetak pada daftar pesanan Anda ?apakah Anda ingin melampirkan file pada daftar pesanan Anda?Partner VP* dengan pompa generasi ke * (konektor berbentuk lurus) dan filter partikel OS2jika tidak ada kode immobilisertidak ada komunikasi dengan modul kontrol immobilisersinyal sensor posisi pedal gas jalur *informasi tidak sesuai sensor pedal gassinyal posisi throttle elektrismembaca parameter yang tersimpanmenghapus parameter yang tersimpaninformasi sensor torsiparameter yang tersimpankesalahan suplai sensor torsisensor torsi tidak dikalibrasikalibrasi sensor torsi rusakkesalahan permanen sensor torsikesalahan ECU (suhu internal)kesalahan suplai saat kunci kontak diputar ke posisi ONkesalahan suplai motor elektriskesalahan sistem bantuan daya ECU power steering Elektriskesalahan sistem bantuan daya motor elektriskesalahan sinyal kecepatan kendaraan (terdeteksi pada mode tes)kesalahan sinyal putaran mesin (terdeteksi pada mode tes)roll bar kiri belakangroll bar kanan belakangkesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan roll-over arch kiri belakang)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan roll-over arch kanan belakang)pengaktifan roll bar belakangpretensioner (kiri belakang)pretensioner (kanan belakang)bagian internal ECUpemicu airbag pengemudi level *pemicu airbag penumpang level *pemicu airbag lutut pengemudipemicu airbag lutut penumpangnomor satuan satelit kiri depannomor satuan satelit kanan depanCLR MENU* C : hubung singkat*Asaat mesin panas : dari * C hingga * Cpemprograman transmisi telah selesai, tampilanpemprograman indikator transmisipada putaran idle : antara * rpm dan * rpmswitch gigi mundur diaktifkanpermintaan untuk menyalakan lampu indikator diagnosis mesindilaksanakan dan berfungsidilaksanakan tetapi tidak berfungsipada sesi diagnosis, mode diagnosis yang aktif adalah mode 'normal'status transmisiInformasi rem *gigi mundur dimasukkanpedal gas dilepaskanpasang bulkhead depanposisi roda gigi * di dalam poros seleksi yang disimpan oleh ECU transmisi saat pemprogramankecepatan input transmisiselektor roda gigi pada posisi *sinyal rem utama diaktifkansinyal rem redundansi diaktifkansuhu cairan pendingin mesinnilai sama dengan nilai bagian tengah antara posisi gigi * yang diprogram di dalam poros perpindahan gigi dan posisi roda gigi * yang telah diprogram di dalam poros perpindahan giginilai yang mungkinnilai pemprogramankecepatan kendaraan (yang terhitung)(torsi yang diambil oleh alternator, kompresor AC.)advance terhadap titik matik atas (TMA) ditampilkan dalam jumlah derajat putaran poros engkolterkunci, tertutupterkunci, terbukasensor poros nokparameter ini dikategorikan sebagai tandaparameter ini valid untuk ECU mesin yang samakecepatan ini lebih rendah dari kecepatan yang ditunjukkan di panel instrumenrangkaian terbuka atau hubung singkatrangkaian terbuka atau hubung singkat ke massa atau hubung singkat ke +BATkode kesalahan pada awal penyalaan lampu indikator multifungsiperiksa apakah ada kesalahan di dalam ECU ABSperiksa apakah sensor pedal rem berfungsi dengan baikketidaksesuaian poros nokjarak (ditampilkan dalam jumlah kilometer) yang ditempuh sejak lampu indikator multifungsi dinyalakan, jika ada kesalahan pada lampu tersebutjarak (ditampilkan dalam jumlah kilometer) yang ditempuh sejak lampu indikator multifungsi dinyalakan (jika ada kesalahan pada lampu tersebut)durasi kontrol injeksi bahan bakar yang dikirim oleh ECU mesin ke setiap injektor ditampilkan dalam hitungan milidetikmelakukan pembacaan kesalahan untuk melihat penyebab menyalanya lampu indikator multifungsi)tergantung pada suhu udara sekitarditampilkan dalam Cditampilkan dalam km/jamjika ECU mesin diganti, penyebab kesalahan dapat memeriksa koneksi yang baik antara ECU terhadap kendaraan (akan di periksa setelah ECU diganti)jika status tidak sesuaijika nilai tidak sesuaijika nilai tidak koheren terhadap kondisi yang ada pada kendaraan, gunakan metode yang terarahditekandan oleh karena itu akan mengoptimalkan kinerja kendaraan tetapi juga membuat EGR (Exhaust Gas Recycling) internal berfungsi untuk mengurangi polutan yang keluarstatus penyalaan Lampu Indikator Multifungsistatus penyalaan Lampu Indikator Multifungsi di panel instrumen, dengan menyalanya lampu ini pengemudi dapat mengetahui gangguan pada mesin yang terkait dengan keamanan pengoperasian dan polusi (contoh : konverter katalis rusak)kondisi katup solenoid pembuangan udara canisterstatus mesin pada fase penstarteranstatus mesin pada fase putaran idleEuro-OBDindikasi level kontrol emisi ECUmengindikasikan jika sistem meminta atau tidak otorisasi untuk menyalakan kompresor AC di ECU mesininformasi tidak sesuai sensor pedal gasinformasi yang diterima oleh ECU mesin sensor posisi pedal reminformasi yang diterima oleh ECU mesin pada posisi stepper motor putaran idle, ditampilkan dalam hitungan langkah (=step)informasi mengenai ECU berasal dari komutator lampuinjeksi bahan bakar dan kontrol emisifungsi VVT (Variabel Valve Timing) adalah sistem yang dapat mengubah secara permanen diagram distribusi sesuai dengan fungsi putaran mesin dan beban mesinECU berfungsi dalam struktur torsi, ECU ini harus menghitung aliran udara di dalam inlet manifold sesuai dengan posisi pedal yang ditekan pengemudi (posisi pedal) dan kebutuhan mesinECU mesin berada di tahap pengaktifan, mesin hidup saat distarterECU mesin berada di putaran idledalam beberapa kondisi tertentu penstarteran mesin akan sulit dilakukan bahkan tidak dapat dilakukan sama sekalipengukuran parameter dapat digunakan pada kendaraan yang dilengkapi transmisi manualNOjumlah kesalahan yang ada di dalam ECU pada saat pengukuran parameter berlangsungjumlah kesalahan yang ada di dalam ECU mesinjumlah keseluruhan pengaktifan kendaraanjumlah sesi diagnosis yang dilakukan oleh ECU mesinjumlah total sesi diagnosis yang dilakukan oleh ECU mesinOBD (EPA)OBD dan OBD2OBD1OBD2 (CARB)pembukaan throttle elektrisposisi stepper motor pengaturan putaran idle (IAC)tekanan yang terukur di dalam pipa udara hisap, hasil tekanan akan ditampilkan dalam hitungan millibarkesalahan pengapian silinder *kesalahan pengapian pada beberapa silinder atau silinder yang tidak diketahuikencangkan tabung (*) hingga * da.Nmjika informasi kecepatan kendaraan salah, kenyamanan berkendara (disebabkan karena adaptasi yang buruk pada roda gigi transmisi, pada suhu udara hisap.) dan kontrol emisi dapat menurunjika sudut overlap salah, putaran idle akan tidak stabil (= mesin, pompa), daya mesin dapat terbatas, kontrol emisi dapat menurunjika informasi tekanan udara di dalam inlet manifold salah, kenyamanan berkendara khususnya dengan kesalahan pengapian dan kontrol emisi dapat menurunjika informasi yang berasal dari sensor oksigen hilir salah, kontrol emisi dapat menurunjika informasi suhu coolant salah, kemudahan berkendara saat mesin dingin, nilai referensi putaran idle dan kontrol emisi dapat menurunjika informasi suhu udara hisap salah, kemudahan berkendara saat mesin dingin, nilai referensi putaran idle dan kontrol emisi dapat menurunsinyal penguncian throttle elektrissinyal sensor posisi pedal gas jalur *sinyal sensor suhu udara hisapsinyal internal ECUsinyal stepper motor pengaturan putaran idlesinyal throttle elektris jalur *suhu udara di dalam inlet manifoldsuhu air di dalam sistem pendinginan ditampilkan dalam Ctegangan yang disuplai oleh sensor oksigen hulutegangan yang disuplai oleh sensor oksigen hilirgunakan metode yang terarahkecepatan rotasi mesin ditampikan dalam hitungan putaran/menitversi kontrol emisi ECUkecepatan aktual kendaraankoil transponderpenstarteran yang diotorisasitransponder yang terintegrasi di dalam kunci kontakrespons transponder yang terintegrasi di dalam kunci kontakstatus respons transponder yang terintegrasi di dalam kuncirelay suplai katup solenoiddikencangkanakselerasi kendaraankatup solenoid kiri belakangkatup solenoid kanan belakangnormal: dari *V hingga *Vterlalu rendah : kurang dari * Vbiasanya informasi ini harus identik dan juga sama dengan kecepatan kendaraankendurABS onABS offlakukan pemprograman transmisi (operasi dilakukan dengan perangkat diagnosis)parameter sistem *selektor rasiooperasi khusustes aktuator transmisites aktuator koplingpembukaan kopling (kopling berada di posisi ditekan)penutupan kopling (kopling berada di posisi dilepas)aktuator kopling terkunci pada posisi dilepaskanpemrograman aktuator kopling dan transmisikendaraan harus berada dalam konfigurasi berikut untuk menjalankan tes aktuatoratur posisi kopling ke posisi kopling dilepas (penutupan kopling, operasi dilakukan dengan perangkat diagnosis)status ECUtes komponen tekanan tinggiregulator tekanan bahan bakarregulator aliran bahan bakarkatup solenoid throttle EGRkonfigurasi manualkonfigurasi melalui internetpermintaan yang dikirim oleh BSI ke ECU mesindapat mengetahui jika BSI mengirimkan immobiliser berkode ke ECU mesinkonfigurasi nomor voice mail secara manualno. file .cal atau .ulpkesalahan output audio umumkesalahan koneksi Bluetoothpengontrolan output audionama bluetooth dari unit kontrol perangkat hands freenomor call centernomor daruratpusat perbaikanpenyetelan gain mikrofon tidak melewati 2dB -14db hingga +16dBpenyetelan parameter pembatalan echopenyetelan parameter pengurangan bunyiKLIEN PEUGEOT Prancis : + 33.4.26.19.20.11PUSAT PERBAIKAN Prancis : +33 5 49 34 83 44pemasangan perangkat hands freemelepaskan perangkat hands freeya : dikonfigurasikan ke "Ada" pada KML di dalam BSI dan EMFya : dikonfigurasikan ke "Tidak ada" pada KML di dalam BSI dan EMFversi software layartidak ada remote control (*)tidak ada baterai cadanganpengaktifan input audiotampilan suhu luartampilan menu Welcome pengemuditampilan menu Menyalakan lampu secara otomatistampilan menu berfungsinya wiper belakang saat melakukan gerakan mundurpenyalaan lampu indikator unit telematikaperhatian : nomor yang dikonfigurasikan akan sama untuk semua operator, apapun negaranyaunit telematika - kode VINtombol trip computertombol servis telematikatombol untuk mengeluarkan CDtombol penandatombol NAVtombol TELarah kendaraan : sudut kendaraan (derajat) dengan jarum arah utara (searah jarum jam)kontrol radio di belakang roda kemudi : penggantian sumberkontrol radio di belakang roda kemudi : memori *kontrol radio di belakang roda kemudi : mencari stasiun radio *kontrol radio di belakang roda kemudi : volume *konfigurasi tampilan menu personalisasikonfigurasi fungsi kontrol jarak parkirkesalahan komunikasi dengan display multifungsikesalahan antena GPSkesalahan download kalibrasikesalahan tombol remote control (*)kesalahan tombol panggilan daruratkesalahan keypad (tidak termasuk tombol panggilan darurat)kesalahan pada tuner kedua radiokesalahan pada modul CDkesalahan pada modul GPSkesalahan pada modul radiokesalahan input audio tambahankesalahan informasi status tombol pada COM200x pemanggilan pesan terakhir navigasi tidak validkesalahan informasi status tombol sistem audio/telepon COM200x tidak validkesalahan internal unit telematikakesalahan pada salah satu speaker (beban berlebihan pada output amplifier)deteksi adanya kartu SIMlampu panelinformasi yang berasal dari ABS tidak validpenguncian tombol menu mencegah akses ke menu yang berbeda pada saat kendaraan dikemudikanpencahayaan lampu latar layarlevel volume beep kontrol jarak parkir belakanglevel volume beep kontrol jarak parkir depanreferensi PSA untuk unit kontrolinisialisasi ulang data individuarah rotasi knop kontrol tombol penandaarah rotasi tombol volumelayanan panggilan informasi melalui pengiriman SMSpenguncian videoversi software unit kontrolapakah pengguna adalah anggota Abonemen NAVIDRIVE ?jendela "elektris" yang biasa tidak sekuensial307 yang diperbarui kembali dan nomor konstruksi berkisar antara 10524 dan 10585 : periksa jenis tangki penambahan aditif solar (di bawah kendaraan, di depan roda kiri belakang dan di bawah penutup plastik)input remote controlketidaksesuaian konfigurasi (CD changer ada tetapi dikonfigurasikan ke status tidak ada)ketidaksesuaian konfigurasi (kontrol jarak parkir ada tetapi dikonfigurasikan ke status tidak ada)input antena * (tampilan kiri belakang)input antena * (tampilan kanan belakang)ketidaksesuaian konfigurasi (antena aktif tetapi dikonfigurasikan ke status pasif)BSI yang merupakan bagian dari BSI lainjumlah antenahanya berfungsi dengan radio bi-tuneropsi trip computer aktifopsi trip computer tidak aktiftidak ada komunikasi dengan BSIsensor kiri belakang luarsensor kanan belakang dalamsensor kanan belakang luarsensor kanan belakang dalamkoherensi sensor kiri depan luarkoherensi sensor kiri depan dalamkoherensi sensor kanan depan luarkoherensi sensor kanan depan dalamkoherensi sensor kiri depan sampingkoherensi sensor kanan depan sampingkoherensi sensor kiri belakang luarkoherensi sensor kiri belakang dalamkoherensi sensor kanan belakang luarkoherensi sensor kanan belakang dalamECU tidak dikonfigurasikanECUmemori internal pada ECUidentifikasi downloaddownload versi baru kalibrasidownload ECU yang dikirim tanpa kalibrasi oleh servis komponen penggantikonfigurasipengaktifan / penonaktifan panggilan darurat dan perbaikanpengaktifan / penonaktifan servis lainnyapengaktifan / penonaktifan panggilan darurat dan assistancecontrol pad jarak jauh pada jaringan VANkonfigurasi nomor telepon servispenerangan maksimumpenerangan minimumlakukan pembacaan pembacaan kesalahan untuk menentukan sifat kesalahan pengoperasian kipas pendingin (rangkaian terbuka atau hubung singkat)status fungsi Navigasipenting : sebelum kendaraan dikirim kepada pelanggan, Anda harus mengaktifkan tombol panggilan perbaikan agar layanan panggilan perbaikan berfungsipenting : sebelum kendaraan dikirim kepada pelanggan, Anda harus mengaktifkan tombol panggilan darurat agar layanan panggilan darurat berfungsikipas pendingin berfungsi dengan benarnomor GSM Data untuk panggilan perbaikannomor GSM Data untuk panggilan daruratnomor suara bantuan untuk panggilan daruratdapat memeriksa status pengaktifan layanan telediagnosispengontrolan kipas pendingin tidak berfungsipengontrolan kipas pendingin telah selesailayanan telediagnosissumber informasi "ketinggian kendaraan"parameter tidak tersedia dengan AC otomatisnyalakan lampu sampingnilai berubah-ubah 0 (pencahayaan lebih rendah) hingga 15 (pencahayaan lebih tinggi)dapat menampilkan secara berurutan tampilan simbol selama masing-masing 1detikkesalahan input audio CD changer3FZ dan kontrol emisi Euro 4syarat khusus pengendaraanrespons tidak dikenaltes penyalaan lampu kesalahan di panel instrumenkatup solenoid pembuangan udara canistertes katup solenoid distribusi variabelkesalahan kalibrasi lampu depansetelah TMA sesuai dengan nilai positifsebelum TMA sesuai dengan nilai negatifkonfigurasi DAEkonfigurasi ABS atau ESPjalan lingkarregenerasi tidak dapat dilakukanmesin bersuhu tinggitidak ada atau ditekanmasalah regenerasikesalahan nilai level aditiflevel benardiaturpada saat terdapat perbedaan pada tenaga yang diberikan oleh bantuan daya sesuai dengan roda kemudi yang diputar ke kiri atau ke kananvalidasikan untuk melakukan kalibrasi atau kembali untuk keluarsensor torsi tidak dikalibrasi*kalibrasi sensor torsi rusak *kesalahan ECU *overheat ECU Power Steering Elektrisstatus parameter di dalam status awalpenurunan tegangan motor elektris power steeringdisimpantidak disimpanprosedur pemrograman kunciakhir prosedur pemrograman kunciuntuk melakukan pemrograman kunci baru, Anda harus memiliki semua kunci kendaraankunci yang tidak diprogram pada prosedur pemrograman tidak dapat lagi digunakan untuk menstarter mesinjika kunci baru dikirim sebagai kunci tambahan, Anda dapat melakukan pemrograman ulang semua kuncijumlah kunci tidak boleh lebih dari *jumlah maksimal kunci yang dapat diprogram adalah *ulangi kembalijumlah kunci yang akan diprogram = *jumlah kunci yang telah diprogram = *akhir prosedur pemrograman kuncisemua pemrograman kunci telah dihapus kecuali kunci yang telah digunakan untuk menghapus pemrograman kuncimasukkan kunci baru ke dalam steering locklepaskan, lalu masukkan kembali kunci ke dalam steering locktegangan output konverterkontrol regulator tekanan bahan bakarkontrol regulator alirankontrol regulator tekanankontrol turbo * (belakang)penghapusan global kesalahan kendaraansesuai dengan spesifikasi mesin dieselsesuai dengan spesifikasi mesin bensinbantuan daya yang sesuai untuk spesifikasi mesinpenurunan tegangan motor elektris power steeringparameter ini menunjukkan nilai tegangan yang disuplai oleh sensor torsi (sinyal *) yang telah diprogram saat kalibrasi titik nol sensor torsisuplai diberikan oleh positif setelah kunci kontak diputar ke ONarus berubah-ubah sesuai dengan torsi yang diaplikasikan pada roda kemudisuhu diukur oleh sensor yang terpasang di dalam ECU Power Steering Elektristegangan harus berkisar antara *V dan *Vtegangan harus berkisar antara *V dan *V bila motor elektris memberikan bantuan dayategangan berubah-ubah sesuai dengan torsi yang diaplikasikan pada roda kemudiarus beban motor elektrisarus yang terukur di dalam motor elektrispada kondisi sebaliknya, titik nol sensor torsi tidak dikalibrasikan dengan benarsaat penurunan tegangan terdeteksi, motor elektris tidak memberikan bantuan daya, hingga tegangan di terminal kembali pada nilai nominal yang diperlukan untuk pengoperasian yang benarmenunjukkan intensitas arus yang diperlukan motor elektris untuk pengoperasian bantuan daya yang benarmenunjukkan intensitas arus yang disirkulasikan di dalam motor elektrismenunjukkan tegangan suplai ECU Power Steering Elektrismenunjukkan tegangan suplai motor elektrismenunjukkan tegangan suplai yang diberikan oleh ECU Power Steering Elektris untuk menyuplai motor elektrismenunjukkan kecepatan kendaraanmenunjukkan jumlah kunci kontak diputar ke ON dan ke OFF setelah muncul * kesalahan yang disimpan melalui ECU Power Steering Elektrismenunjukkan kecepatan rotasi thermal motormenunjukkan jenis bantuan daya yang dikonfigurasikan di dalam ECU (jenis ini tidak dapat diubah)informasi Sensor torsikebutuhan bantuan daya untuk power steering berbeda-beda sesuai dengan spesifikasi mesin kendaraanjumlah pengaktifan setelah * kesalahan dimemorisasi munculkecepatan rotasi thermal motorjika sensor mendeteksi bahwa ECU overheat, arus beban motor elektris akan dikurangi agar suhu ECU turunoverheat ECU Power Steering Elektrissuhu ECU Power Steering Elektristegangan suplai ECU Power Steering Elektris (positif setelah kunci kontak diputar ke ON)tegangan suplai motor elektristegangan yang disuplai oleh sensor torsi (sinyal *)tegangan input terminal * motor elektrissensor torsi yang tidak dikalibrasikan dengan benar akan mengakibatkan perbedaan tenaga yang diberikan oleh bantuan daya saat roda kemudi diputar ke kiri atau ke kanannilai titik nol (sensor *) yang telah diprogramroda kemudi ditempatkan ke posisi tengah dan dilepaskan, arus harus berkisar antara *A dan *Aroda kemudi ditempatkan ke posisi tengah dan dilepaskan, tegangan harus berkisar antara *V dan *Vroda kemudi ditempatkan ke posisi tengah dan dilepaskan, tegangan tersebut harus lebih rendah atau sama dengan *Vroda kemudi ditempatkan ke posisi tengah dan dilepaskan, nilai harus berkisar antara *V dan *Vroda kemudi di batas kanan, arus kira-kira harus sama dengan *Aroda kemudi di batas kanan, tegangan harus berkisar antara *V dan *Vroda kemudi di batas kanan, tegangan kira-kira harus sama dengan *Vroda kemudi di batas kanan, tegangan harus lebih rendah dari *Vroda kemudi di batas kiri, arus kira-kira harus sama dengan *Aroda kemudi di batas kiri, tegangan harus berkisar antara *V dan *Vroda kemudi di batas kiri, tegangan kira-kira harus sama dengan *Vroda kemudi di batas kiri, tegangan harus lebih rendah dari *Vjika informasi kecepatan kendaraan salah, kenyamanan berkendara (disebabkan karena roda gigi transmisi tidak dimasukkan dengan benar, pada suhu udara hisap.) dan kontrol emisi dapat menurunlangkahtes aktuator saat mesin matites aktuator saat mesin hidupsistem bertujuan untuk meningkatkan pengisian campuran udara dan bensin di mesinarah yang ditunjukkan adalah arah rotasi knop yang terakhir sebelum pembacaan informasi diagnosisOCR katup EGR elektrislevel pembukaan katup solenoid pengaturan aliran bahan bakar di dalam pompa bahan bakar tekanan tinggisetelah TMA sesuai dengan nilai positifsebelum TMA sesuai dengan nilai negatifaliran udara dikalkulasikan untuk mengontrol katup solenoid throttle EGRswitch utama pedal remtekanan udara hisap yang terukur oleh sensor tekanan turbotingkat pembukaan katup solenoid throttle resirkulasi gas buangperiksa penyalaan lampu peringatanperiksa pengoperasian unit kipas pada kecepatan rendahdengan resistan pemanas tambahannilai untuk EURO3 tidak tersediapasca-pengoperasian (Powerlatch)tidak ada muatan* Padamperiksa pergerakan jarum tachometersuhu udara hisap yang diterima ECU mesin berdasarkan informasi sensor atau modelnyajika terjadi kesalahan pada sensorsuhu inlet udara dalam C di terminal sensorsuhu air sistem pendinginan dalam C di terminal sensorsuhu air yang diterima oleh ECU mesin berdasarkan informasi sensor atau modelnyategangan positif setelah kunci kontak diputar ke ON yang terukur oleh ECU injeksi motorkg/jamrasio transmisisinyal suhu udara hisap (flowmeter)tes pemutusan suplai injeksi*dB+*dB*dBpenghilangan echokurang kuatlebih kuatkonfigurasi display multifungsi307, 607 : +2dB407 : +4dBlevel * : 307, 407, 607(putuskan komunikasi agar ECU kembali ke power latch)permintaan untuk membuka kacapenerimaan pesan remote control frekuensi tinggi yang tidak teridentifikasipenerimaan pesan remote control frekuensi tinggi yang teridentifikasihubung singkat ke positif (+) atau hubung singkat antara dua kabelhubung singkat ke positif (+), rangkaian terbuka, atau hubung singkat ke massa (-)arus terlalu tinggialiran tidak memadaipedal macettegangan terlalu tinggi atau terlalu rendahterlalu tinggiuntuk kembali ke menu tes aktuator, validasikan melalui tombol *pemrograman aktuator kopling dan transmisi gagalsyarat pengaktifan pemrograman(saat kunci kontak ON, kendaraan dan mesin dimatikan, selektor gigi di posisi N)suplai dan massa ECU transmisisensor posisi motor aktuator kopling, tuas persneling, dan perpindahan gigimotor aktuator kopling, tuas persneling, dan perpindahan gigiapakah pemrograman aktuator kopling dan transmisi berjalan dengan baikinisialisasi data dari pemrograman yang sedang berlangsungpemrograman aktuator kopling dan transmisi sedang berlangsunginisialisasi data dari pemrograman yang sedang berlangsungaktuator kopling berada pada posisi dilepaskanpenguncian aktuator kopling pada posisi dilepaskan gagalsyarat pengaktifan penguncian aktuator kopling pada posisi dilepaskanapakah penguncian aktuator kopling pada posisi dilepaskan berlangsung dengan benarmesin dimatikan, selektor gigi di posisi Nperiksa tampilan simbol pada level olijumlah reset software BSIuntuk mengetahui berapa kali BSI melakukan Reset softwarenya* unit kontrol penyetel lampu depan melalui relay* data kamera kanan* data kamera kiriakumulator dayaaktuator kaset kananaktuator kaset kiriaktuator engsel kap mesin kananaktuator engsel kap mesin kiriaktuator pemblokir motoraktuator kaca kananaktuator kaca kiriaktuator handle kunci bagasiadaptor antena radiosuplai * katup solenoid aliran exchangersuplai pompa pendingin turbosuplai katup solenoid regulator tekanan tinggi bahan bakarsuplai pompa air yang dapat dilepaspemantik api belakang *alternator yang posisinya dapat diubahantena am/fm ( jepang )antena cadanganantena luar kanan belakangantena luar kiri belakangantena luar kanan depanantena luar di bagasiantena dalam di bagasiantena dalam di ruang penumpang *otorisasi panel kontrol pintu pengemudi multipleksotorisasi penyetelan kursi penumpangkursi penumpang berpemanasselamat datang di wiring diagramunit switch multifungsiunit kontrol dengan sambunganunit kontrol untuk mengantisipasi perintah yang menginstruksikan untuk membuka sedikit jendela belakangunit kontrol pendeteksi adanya pejalan kakiunit kontrol penguncian pintu dan power windowunit kontrol kecepatan yang diotorisasiunit kontrol koreksi dinamis untuk lampu depanunit kontrol dialogunit kontrol pengaturan fungsi bantu untuk mendahului kendaraanunit kontrol proteksi suplai jaringan elektrisunit head up displayECU akses penstarteran tanpa kunci kontakECU konverter elektrisECU kontrol penerangan interiorECU kipas pendingin dengan kecepatan variabelECU inverter dan mesin elektrisunit interface sekolah mengemudiunit throttle elektrisunit kontrol pengaturan jok kursi berpemanasunit kontrol pengaturan sandaran punggung berpemanasunit kontrol lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakanbuzzer suspensiBUS diagnosis jalur k9 variable power steeringBUS lin *BUS LIN sistem kontrol trackECU peredaman getaran variabelECU kontrol transmisi elektronisECU kontrol katupECU pengontrol "stop & start"ECU pengaturan traction batteryECU untuk mengikuti kontrol trackECU pengawas rantai traksi hibridakamera untuk alat bantu mendahului kendaraansensor akselerometer pendeteksi adanya pejalan kaki, kanan depansensor akselerometer pendeteksi adanya pejalan kaki, kiri depansensor sudut kemudi untuk multiplexingsensor daya pendeteksi adanya pejalan kakisensor perpindahan gigi persnelingsensor kemiringan belakangsensor kemiringan depansensor posisi sudut pada pedal koplingsensor posisi katup variabelsensor kedekatan pengukuran tempat yang tersedia di sebelah kanansensor kedekatan pengukuran tempat yang tersedia di sebelah kirisensor tuas persnelingsensor suhu bateraisensor kanan * untuk mengikuti kontrol tracksensor pemompaan airsensor kiri * untuk mengikuti kontrol tracksensor kemiringan bodisensor posisi sandaran kepala kursi pengemudisensor posisi sandaran kepala kursi penumpangsensor posisi sandaran punggung kursi penumpangsensor posisi penggeser untuk kursi penumpangsensor posisi lumbart support horizontal kursi pengemudisensor posisi lumbart support horizontal kursi penumpangsensor posisi lumbart support vertikal kursi pengemudisensor posisi lumbart support vertikal kursi penumpangsensor posisi panjang jok kursi pengemudisensor posisi panjang jok kursi penumpangsensor posisi penyetelan ketinggian kursi penumpangsensor tekanan suspensi belakangsensor tekanan suspensi depansensor kualitas suhu dan level oli mesinsensor receiver hidroliksensor pengulangan posisi pemanas udara hisapsensor pengulangan posisi pemanas udara turbochargersensor kecepatan diferensialsensor satelit kanan depansensor satelit kiri depansenesor pengatur ketinggian kursi penumpangsensor suhu materialsensor suhu dan tekanan gassensor suhu gasbuku rincian servis elektronik (karakter huruf)nomor ini terletak di kendaraan seperti yang ditunjukkan dalam helpnomor ini terletak di kendaraan seperti ditunjukkan melalui tampilan di bawah ini *kontrol * deadlockkontrol panggilan daruratkontrol cruise control kendaraankontrol level tegangan kursi penumpangkontrol pembukaan pintu geser samping kanankontrol pembukaan pintu geser samping kirikontrol pompa air yang dapat dilepaskontrol pompa pendingin turbokontrol pengaturan AC. (AC/katup ekspansi)kontrol lampu peringatan kesalahan kontrol traksi rodakontrol lampu peringatan pengaturan kontrol traksi rodaswitch AC tambahanswitch central lock untuk pengaman anakswitch penghilangan embunswitch untuk pengisian ulang cepatswitch untuk mengikuti kontrol trackswitch penstarteran mesinswitch penonaktifan suspensiswitch sinyal hazardswitch lampu hazard dan/atau penguncian akses masukswitch flap bahan bakarswitch ventilasi internalkonektor *konektor hubungan switch lampu remkonektor hubungan sunroofkonektor diagnosis gas *konektor gas miskinkonektor gas kayakonektor dudukan sekring klem pemanaskonektor dudukan sekring switch untuk berhenti secara daruratswitch kontak yang tidak bergerakswitch kontak yang dapat digerakkanswitch arch kananswitch arch kiriswitch yang ditarik ke depan untuk mengatur posisi mundur kursi kanan belakangswitch yang ditarik ke depan untuk mengatur posisi mundur kursi kiri belakangswitch yang ditarik ke depan untuk mengatur posisi mundur kursi penumpang depanswitch kaset kananswitch kaset kiriswitch sabuk pengaman belakang kanan tengahswitch sabuk pengaman belakang tengah dan kanan belakangswitch sabuk pengaman kiri belakang tengahswitch sabuk pengaman baris * kanan belakangswitch sabuk pengaman baris * kiri belakangswitch pengemudi untuk power window pengemudiswitch pengemudi untuk power window penumpangswitch penghenti kecepatan yang diotorisasiswitch fungsi ganda untuk pintu geser samping kananswitch fungsi ganda untuk pintu geser samping kiriswitch lampu konsol CDswitch kaca kananswitch kaca kiriswitch pembukaan kasetswitch penumpang untuk power window penumpangswitch handle luar pintu kanan belakangswitch handle luar pintu kiri belakangswitch posisi netralswitch pintu geser samping kananswitch pintu geser samping kiriflowmeter udara *aliran dalam kbit/detikdefinisi kabeldeflektor yang dapat digerakkanperintah agar kaca jendela pengemudi diturunkan sedikitperintah agar kaca jendela penumpang diturunkan sedikitupdate terbaruinfo dioda rem (jepang)lampu sandaran lengan kanan belakanglampu sandaran lengan kiri belakanglampu sandaran lengan kanan depanlampu sandaran lengan kiri depanlampu ruang kaki kanan belakanglampu ruang kaki kiri belakanglampu kontrol pembukaan pintu kanan belakang dari dalamlampu kontrol pembukaan pintu kiri belakang dari dalamlampu kontrol pembukaan pintu pengemudi dari dalamlampu kontrol pembukaan pintu penumpang dari dalamlampu strut pilar Beditorialkatup solenoid penstarteran saat mesin dinginkatup solenoid pemulihan suhu exhaustkatup solenoid resirkulasi bahan bakar *katup solenoid pengaturan retractable roofkatup solenoid pengembali bahan bakarkatup solenoid penonaktifan silinderkatup solenoid kompresor *katup solenoid katup ekspansikatup solenoid koplingkatup solenoid throttle "bypass"katup solenoid proporsional *katup solenoid proporsional tekanan vakum udarakatup solenoid proporsional turbo *katup solenoid rel injektor bahan bakarspeaker dengan bass yang telah diperbesarpenggulung sabuk piroteknis pengemudipenggulung sabuk piroteknis penumpangperangkat antena televisi (jepang)perangkat navigasi (jepang)sambungan positif CAN yang tertutup oleh sekring nomor *unit handle kunci pintu bagasi kananpanel AC kanan belakangpanel AC kiri belakangpanel AC pengemudipanel AC penumpanglampu kanan belakang pada bodi kendaraan bagian ataslampu kiri belakang pada bodi kendaraan bodi bagian atasfilter (Jepang)switch tekan pengukuran resistan penerangan dalam keadaan gelap/penerimaanmotor handle pintu kananmotor handle pintu kiriunit pemanas/AC belakangspeaker tengah kanan belakangspeaker tengah kiri belakangspeaker subwoofer kanan belakangspeaker subwoofer kiri belakanglokasi DAM - Nomor rangka kendaraaninformasi pada harnessnomor VIN yang Anda masukkan tidak sesuai dengan kendaraan yang telah Anda pilih sebelumnyaVIN yang akan Anda masukkan harus sesuai dengan kendaraan yang telah Anda pilihlampu dim dengan warna berikut telah dipasang mulai dari seri 607 Z9dua karakter pertama pada kode kabel memiliki makna berikutmesin elektrismassa sensor camshaftmassa sinyal diagnosis proteksi suplai jaringan elektrismassa potensiometer katup solenoid EGRsekring maxi depanmodul anti sub-marine aktif penumpangmodul daya perpindahan gigi persnelingmodul daya tuas persnelingmodul daya koplingmodul airbag depan tengahmotor lumbart support horizontal kursi pengemudimotor lumbart support horizontal kursi penumpangmotor lumbart support vertikal kursi pengemudimotor lumbart support vertikal kursi penumpangmotor pengatur panjang jok kursi pengemudimotor pengatur panjang jok kursi penumpangmotor blower dayamotor ventilasi internalnomor VIN : *sistem komputer navigasi polisiatauatau pilih kendaraanlampu plafon di bagian atas bagasipanel kontrol untuk head up displaypanel relay sekring mesinpelat dudukan relay ruang penumpang *pompa pendingin elektrispompa penstarteran saat mesin dinginpompa pemulihan suhu exhaustdudukan sekring pada katup solenoid gasdudukan sekring pada injektor gaskarakter pertamatekan tombol Ctrl dan tetap tekan klik kiri mouse untuk menggambar siku-sikuklik tombol kanan mouse di dalam skema dan pilih "Display orisinal" di dalam menu yang muncul untuk menampilkan skema dalam status awalnyatekan tombol kanan mouse di dalam skema dan pilih "Pencarian" di dalam menu yang muncul untuk mengaktifkan pencarian di dalam SVGtekan secara bersamaan tombol Ctrl, Shift, dan klik kiri mouse untuk melakukan zoompretensioner depan tengahpretensioner pengembali sabuk kanan depanpretensioner pengembali sabuk kiri depanpretensioner pengembali sabuk untuk pengemudipretensioner pengembali sabuk untuk penumpang depansoket * V belakang tengahsoket * v bagasisoket * v belakang tengahsoket transformerblower udara belakangblower udara belakang tengahblower udara kursi depantempat penyimpanan tengah dengan ACregulator volume solarrelay * unit hidrolik retractable roofrelay suplai aktuator kasetrelay suplai aktuator kacarelay amplifier sistem audiorelay gabungan untuk bagasirelay pemutusan arus untuk suplai unit pompa elektrisrelay pemutusan untuk mesin unit elektronisrelay kontrol katup solenoid flap panasrelay kontrol kecepatan tinggi blowerrelay kontrol motor penggerak flap pencampur udararelay kontrol kecepatan rendah blowerrelay kontrol pompa air flap panasrelay pemutusan suplai injektor bensinrelay penstarteran saat mesin dinginrelay daya transmisi elektronis yang terkontrolrelay pembukaan kaca spionrelay ganda ECU kontrol mesinrelay wiper kanan belakangrelay wiper kiri belakangrelay pompa air pada heaterrelay pompa pendingin elektrisrelay pelipatan kaca spionresistan * (Jepang)switch tekan untuk sistem pengaman anakresistan pemanas udara ruang penumpangreostat kursi berpemanas kanan belakangreostat kursi berpemanas kiri belakangmasukkan no DAM di sini jika Anda tidak mengetahui VIN dan jika Anda ingin memilih konfigurasi kendaraan secara manualmasukkan nomor rangka di sini untuk memilih konfigurasi kendaraan secara manualsinyal otorisasi panel kontrol pintu pengemudisinyal sensor camshaft *sinyal diagnosis untuk proteksi suplai jaringan elektrissinyal handle bagasi diterimasensor suhu baterai tekanan tinggioutput pembukaan relay flap bahan bakaroutput tegangan yang dimonitor dari proteksi suplai pada jaringan elektrisswitch handle kuncisistem input, pengumpulan dan transmisi datasistem identifikasi tol (jepang)switch tekan pemulihan suhu exhaustsatuan kontrol sunroofkipas pendingin baterai tekanan tinggipilihlah kolom di dalam menu kirimasukkanlah informasi berikutbuzzer kanan untuk fungsi mengikuti kontrol trackbuzzer kiri untuk fungsi mengikuti kontrol trackpemanas kaca belakang sisi atasroda kemudi dengan bagian tengah dan kontrol yang terpasang tetaplampu peringatan adanya kendaraan lain saat sedang melewati suatu kendaraanlampu peringatan untuk informasi keadaan lalu lintaslampu peringatan posisi pedal rem (otorisasi penstarteran)menaikkan power window dengan menggunakan remote control (tekan bagian depan)tegangan suplai lampu dim berasal dari kotak sekring mesinkondisi putaran idle terdeteksi oleh ECU mesinjumlah kesalahan pengapian yang ditampilkan ECU mesin, silinder per silinderpengguna dapat melihat apakah ECU menerima permintaan yang berbeda, yang tergantung pada beban mesintekanan turbo terhadap gaya dan kecepatan terlalu besartombol validasi dapat menampilkan operator berikutpemrograman aktuator kopling dan transmisi berhasilini merupakan input yang disimpan. Status berubah setelah reset ke nol (pemutusan baterai)perubahan katup solenoid EGRperubahan throttle EGRnomor SMSC untuk panggilan daruratnomor SMS untuk panggilan perbaikannomor call center untuk panggilan perbaikannomor SMSC untuk layanan pengirimannomor SMS untuk layanan pengirimannomor SMSC untuk panggilan PEUGEOT Mobile Servicenomor call center untuk panggilan PEUGEOTperhatian, nomor mailbox yang dikonfigurasikan harus identik untuk semua operator di semua negaramatriks pada panel instrumenpenguncian tombol menu mencegah akses ke menu yang berbeda pada saat kendaraan dikemudikanlayanan informasi lalu lintasmelakukan zoom untuk persimpangan di dalam matriks panel instrumensinyal suhu udara hisap (distribusi udara hisap)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin G4 di 32V NR ECU mesin (1320)lakukan pembacaan saat pengontrolan sedang berlangsungatau kunci kontak di posisi starter, lakukan pembacaan grafikBSI VAN adanomor SMS untuk mencari rute jalanjumlah pengaktifan setelah kesalahan pertama yang dimemorisasi munculmemberitahukan adanya satu kotak sekring trailer dan satu trailermemberitahukan status lampu indikator penonaktifanmemberitahukan posisi switch tekan penonaktifanmemberitahukan status sistem park distance control belakangmemberitahukan status sistem park distance control depan (tergantung definisi kendaraan)memberitahukan status sistem pengukuran tempat yang tersedia (tergantung definisi kendaraan)sabuk pengaman kiri belakang dikenakansabuk pengaman kanan belakang dikenakansabuk pengaman kiri belakang dikenakansabuk pengaman kanan belakang dikenakansabuk pengaman belakang tengah dikenakansangatlah penting untuk mengkonfigurasikan "Pendeteksi berkurangnya tekanan udara ban" ke status "TIDAK ADA" di dalam BSI dan panel instrumen sebelum menonaktifkan fungsi dengan menu tersebutinformasi tersebut berasal dari ECU ABS melalui jaringan CANtidak ada parameter untuk dikonfigurasikankontrol penerangan lampu plafontempatkan kendaraan di dalam kondisi berikutreferensi supplierversi autodiagversi Software Tegangan Tinggiversi Software Tegangan Rendahversi parameterjaringan kabel Akomponen bateraiparameter jenis baterailakukan konfigurasiparameter salahNi Cd PotasiumNi Cd SodiumPersediaan Ni Cd Potasium ditingkatkancurtain airbagalarm salahantena pada kaca spion luarpilihan sistem audio lainnyabuzzer ACbuzzer baterai remote controlbodi kendaraan, rangkanomor ini diletakkan pada kendaraan sesuai dengan yang ditunjukkan di dalam menu peralatankendaraan tidak dapat diakses oleh kode VIN, gantilah dengan entri manual (DAM)skema konektorkonektor sambungan *konektor motor * pindistribusi elektriselektris (terhubung dengan satu ECU)harness kursi pengemudi tambahanharness kursi penumpang tambahanuntuk mengulang VIN pada kendaraan, silakan melihat menu "peralatan" lalu "pemasangan VIN"AC ditingkatkanrelay lampu samping bagian belakangkarakter keduatelematika Jepangflap hisap udara elektriskeluar dari mode diagnosis, putar kunci kontak ke OFF, tunggu 30 detik, lalu putar kembali kunci kontak ke ONprogram perawatan kondisi beratmasukkan * bulan untuk pemakaian dalam kondisi berat dan * bulan untuk pemakaian normaljika kontrol ini diaktifkan, Anda harus menghapus satu per satu kesalahan motor wiper kaca depan dan discharge lamps (jika ECU ada)entry tidak diotorisasikecepatan tidak dikonfigurasikanCD changer tidak ada di jaringanparameter ini hanya untuk digunakan pada kendaraan yang dilengkapi kontrol transmisi manual (MMT)katup solenoid pembuangan udara canisterantara * dan * %informasi sensor posisi pedal gasharness, pengencangan, dan pengoperasian sensor posisi pedal gas yang benardengarkan bunyi klik pada katup solenoid VSVdengarkan bunyi pengoperasian unit kipasdengarkan bunyi klik relay pompa bahan bakar (bensin)periksa apakah kompresor AC sedang beroperasidengarkan apakah motor berhenti atau apakah putaran idle salahsinkronisasi salah atau rangkaian terbukatekan F6 untuk menampilkan bantuanpemanas tambahan *, *, dan * (jika ada)AC (jika AC ada)kode salah, kunci tidak dikenal, jenis kendaraan salah, atau tidak ada respons dari modul kontrol immobilisersesuai atau hubung singkatkontrol katup solenoid throttle untuk resirkulasi gas buangkontrol regulator untuk aliran bahan bakarkontrol regulator aliran bahan bakarkontrol regulator tekanan bahan bakarkontrol katup elektris untuk resirkulasi gas buangtachometer (jika ada)periksa pengoperasian kecepatan rendah unit kipasperiksa perpindahan kecepatan unit kipas dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggialiran udara yang terukur melalui flowmeteraliran udara tanpa resirkulasi gas buangkomunikasi dengan modul kontrol immobiliserkatup solenoid throttle untuk resirkulasi gas buangpedal gas dengan sinyal *permintaan pemutusanpermintaan kecepatan rendah untuk unit kipasdiagnosis unit kipaskatup solenoid throttle untuk resirkulasi gas buangkecepatan tinggi unit kipasunit kipas * kecepatananeka informasikecepatan rendah unit kipas (jika AC ada)tekanan sistem AC (jika AC ada)relay AC (jika AC ada)relay unit kipas * (jika AC ada)penggantian ECU kontrol mesin jika penyesuaian otomatis (dilakukan saat kunci kontak diputar ke ON) tidak dilakukan dengan benarsuhu udara hisap (flowmeter)suhu udara hisap (distribusi udara hisap)suhu udara hisap (flowmeter)tegangan positif setelah kunci kontak diputar ke ONinformasisuhu luar salahaktifkan akselerasi yang optimaljalankan tes aktuator ATAU panaskan mesin (suhu coolant > *) lalu biarkan pada putaran idlejalankan tes aktuator ATAU biarkan mesin berada pada putaran idletempatkan kendaraan pada lift dengan 2 tiang pengangkat (roda tidak menjejak lift)sensor roda kiri depan (7000)ujung merah pin 1 terhubung ke terminal suplai sensor roda kiri depan (7000) (konektor terhubung) pada pin 16 konektor 46V NR ABS (7025)titik hitam pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor kiri depan (7000) (konektor terhubung) pada pin 5 konektor 46V NR ECU ABS (7025)sensor roda kanan depan (7005)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal suplai sensor roda kanan depan (7005) (konektor terhubung) pada pin 9 konektor 46V NR pada ECU ABS (7025)titik hitam pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor kanan depan (7005) (konektor terhubung) pada pin 10 konektor 46V NR ECU ABS (7025)sensor roda kiri belakang (7010)titik merah pin 1 terhubung ke terminal suplai sensor roda kiri belakang (7010) (konektor terhubung) pada pin 6 konektor 46V NR ECU ABS (7025)titik hitam pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor kiri belakang (7010) (konektor terhubung) pada pin 17 konektor 46V NR ECU ABS (7025)sensor roda kanan belakang (7015)titik merah pin 1 terhubung ke terminal suplai sensor roda kanan belakang (7015) (konektor terhubung) pada pin 8 konektor 46V NR ECU ABS (7025)titik hitam pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor kanan belakang (7015) (konektor terhubung) pada pin 19 konektor 46V NR ECU ABS (7025)titik merah pin 1 terhubung ke terminal informasi kecepatan kendaraan (konektor terhubung) pada pin 23 konektor 46V NR ECU ABS (7025)titik hitam pin 1 terhubung ke massasensor posisi throttle (BVM)titik merah terhubung ke terminal suplai pada pin 2 konektor 2V GR injektor 1 (1331) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal kontrol pada pin 1 konektor 2V GR injektor 1 (1331) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal suplai pada pin 2 konektor 2V GR injektor 2 (1332) (konektor terhubung)titik hitam terhubung ke terminal kontrol pada pin 1 konektor 2V GR injektor 2 (1332) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal suplai pada pin 2 konektor 2V GR injektor 3 (1333) (konektor terhubung)titik hitam terhubung ke terminal kontrol pada pin 1 konektor 2V GR injektor 3 (1333) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal suplai pada pin 1 konektor koil pengapian (*) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal suplai pada pin 3 konektor koil pengapian (*) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal sinyal positif sensor putaran mesin pada pin 76 konektor 121V NR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)titik hitam terhubung ke terminal sinyal negatif sensor putaran mesin pada pin 57 konektor 121V NR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal sinyal pada pin 2 konektor 3V NR sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal massa pada pin 3 konektor 3V NR sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung)titik merah terhubung ke terminal sinyal pada pin 3 konektor 3V NR sensor posisi throttle (1316) (konektor terhubung)titik hitam terhubung ke terminal massa pada pin 2 konektor 3V NR sensor posisi throttle (konektor terhubung)titik merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 switch posisi pedal (1632) pada pin 8 konektor 121V NR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)titik merah pin terhubung ke terminal massa switch posisi pedal pada pin 45 konektor 121V NR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)titik merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 switch posisi pedal (1632) pada pin 9 konektor 121V NR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)titik hitam pin 2 terhubung ke terminal massa switch posisi pedal pada pin 63 konektor 121V NR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)DAEtitik merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal kecepatan kendaraan (konektor terhubung) pada pin 5 konektor 12V BA ECU power steering (7126)titik hitam pin 1 terhubung ke terminal massa pada pin 2 konektor 2V NR ECU power steering (7126)titik merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal putaran mesin (konektor terhubung) pada pin 12 konektor 12V BA ECU power steering (7126)titik merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin H2 konektor 32V MR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 1 (1135) (konektor terhubung) pada pin H2 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 2 (1135) (konektor terhubung) pada pin H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 3 (1135) (konektor terhubung) pada pin H4 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 4 (1135) (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik merah terhubung ke terminal suplai injektor * (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V NR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (konektor terhubung) pada pin G1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (konektor terhubung) pada pin G2 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (konektor terhubung) pada pin G3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (konektor terhubung) pada pin G4 konektor 32V GR ECU mesin (1320)titik merah terhubung ke terminal sinyal positif sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin B2 konektor 32V MR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal sinyal negatif sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin A2 konektor 32V MR ECU mesin (1320)titik merah terhubung ke terminal sinyal positif sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin B2 konektor 32V MR ECU mesin (1320)titik hitam terhubung ke terminal sinyal negatif sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin A3 konektor 32V MR ECU mesin (1320)saat mesin hidup atau saat tidak dapat melakukan starter, kunci kontak berada di posisi starterukuran file yang Anda minta besar (* Mo) dan file berisiko tidak dapat dikirim ke Assistance Tekniskesalahan tidak ditanggung oleh layanan purnajualpembacaan kesalahan gagallaporan persiapan yang disimpan di memoritest keseluruhan - Pembacaan kesalahan disimpan di dalam ECUjumlah maksimum persiapan kendaraan baru yang tersimpan di memori telah tercapaijika perlu cetaklah, lalu hapusmasukkan nama dan nama depan inisiator lalu masukkan lokasi persiapantekan tombol * untuk memvalidasi entritekan tombol * untuk melanjutkan persiapan* entri pada lokasi untuk memasukkan data yang wajib diisinama inisiator *nama depan inisiator *lokasi persiapan *Nama dan nama depan inisiatornegara tujuan kendaraansedikitnya satu kesalahan disimpan dalam sebuah ECUApakah Anda ingin melanjutkan persiapan ?kesalahan-kesalahan yang disimpan oleh ECUkesalahan-kesalahan permanen yang disimpan oleh ECUkesalahan komunikasi dengan ECU *kode kerusakan kendaraanmasukkan kode kerusakan kendaraan yang terdapat dalam file "pemeriksaan tampilan"tekan tombol * untuk memvalidasi kode entritekan tombol * untuk melanjutkan persiapankode kesalahan kerusakan kendaraan yang terlihat di kendaraantidak ada kode kerusakan yang diinformasikandokumen tidak tersedia dalam peralatanLihat "ServiceBox"persiapan manualjudulsubjudulpersetujuansubjekpenyimpanan laporan persiapanlaporan tidak akan disimpanApakah Anda ingin mencetak laporan tersebut ?tidak ada laporan mengenai persiapan kendaraan baruApakah Anda ingin menghapus laporan yang telah dipilih ?Apakah Anda ingin menghapus seluruh laporan yang ada ?LAPORAN PERSIAPAN KENDARAAN BARUdeskripsi kesalahankonfigurasi peraturan di negara tujuankonfigurasi opsi klienkode kesalahan kerusakan kendaraan yang terlihat di kendaraankesalahan konfigurasi * ECU *peralatan tidak disuplai oleh soket listrikperalatan mungkin terlepas saat download berlangsung dengan baik, karena itu Anda harus menghubungkan peralatan untuk melanjutkan berikutnyaaplikasi akan dihentikan sekarang jugaabonemen Anda telah kadaluwarsaaplikasi akan dihentikan sekarang jugauntuk menggunakan DIAGTOOL, keluarlah dari Peugeot Planet 2000 dan tekan F4 mulai dari Peugeot Planet OfficeAnda harus menonaktifkan Peugeot Planet 2000 agar dapat menggunakan DIAGTOOLAnda harus menonaktifkan DIAGTOOL agar dapat menggunakan Peugeot Planet 2000keluarlah dari Peugeot Planet 2000keluarlah dari DIAGTOOLsuatu alat sedang berkomunikasi dengan kendaraanjika ingin mengoperasikan DIAGTOOL, Anda harus terlebih dulu menonaktifkan komunikasi tersebutapakah kendaraan benar ?kotak sekringmenyalakan lampu dekat secara otomatis (tergantung perlengkapan)servis eksterior khususban (termasuk roda cadangan)tirai pelindung sinar matahari (inisialisasi curtain T52 dengan sistem safety auto-reverse) (station wagon SW)kaca spion (kendaraan sekolah mengemudi)level oli dan berbagai cairansekring shuntban (termasuk roda cadangan)pembukaan/penutupan pinturemote control - sistem central lock untuk akses masukkaca spion - power window dengan sistem one-touch dan safety auto-reverse (*)lampu jauh - lampu untuk penerangan dan sistem sinyalklaksonindikator dan lampu peringatan di panel instrumenoperasi yang akan dilakukan pada liftkonfigurasi jenis pemeliharaan dan penentuan parameter indikator servistelepon radio (RT3) dan remote controllevel oli dan berbagai cairansekring shuntkesesuaian kendaraan saat penerimaanlevel oli dan berbagai cairanpengaktifan sistem navigasi satelit (layar berwarna)penyalaan lampu dekat secara otomatisupdate daftar perlengkapanreset indikator servis ke nolpelindungtrim rak penyimpanan di bawah sandaran lenganpengatur penyetel ketinggian suspensi (depan)tes pemeriksaan dan kontrol sedang berlangsungkonfigurasi ECU BSIkonfigurasi ECU RT3ECU pendeteksi kurangnya tekanan udara ban memungkinkan memorisasi * pengidentifikasi ban, * ban utama, dan * ban tambahan (ban salju.)inisialisasi throttle elektrisimpedansi batang pengukur bahan bakarairbag di dalam kendaraan adaairbag di dalam kendaraan tidak adaswitch penonaktifan airbag penumpang di dalam kendaraan adaswitch penonaktifan airbag penumpang di dalam kendaraan tidak adapretensioner di dalam kendaraan adapretensioner di dalam kendaraan tidak adasatelit kiri depan adasatelit kanan depan adasatelit di dalam kendaraan adasatelit di dalam kendaraan tidak adaputaran mesin (pengulangan sinyal)informasi berasal dari ECU kontrol mesin melalui jaringan CANpenguncian aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskanaktuator kopling (hanya melepas/memasang kembali), aktuator perangkat transmisi, komponen mekanis transmisi, komponen mekanis perangkat transmisisaat mengganti aktuator kopling, lakukan prosedur 3pindahkan aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskan (operasi dilakukan dengan alat diagnosis)Lepaskan / pasang kembali atau ganti komponen yang rusak (lihat prosedur mekanis)tempatkan aktuator kopling yang akan diganti ke posisi dipasang/dilepaskanlepaskan aktuator kopling yang akan diganti (lihat prosedur mekanis)pasang aktuator kopling baru untuk sementara namun biarkan perangkat antara rod piston dan tuas pengembali kopling (lihat prosedur mekanis)pindahkan aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskan (operasi dilakukan dengan alat diagnosis)akhiri pemasangan aktuator kopling (lihat prosedur mekanis)servis diagnosis ini dapat mengunci aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskankendaraan harus berada pada konfigurasi berikut sebelum mulai mengontrol penguncian aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskanaktuator kopling berada pada posisi dipasang/dilepaskanpenguncian aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskan gagalsyarat pengaktifan penguncian aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskan (kunci kontak di posisi ON, kendaraan dan mesin dimatikan, selektor gigi di posisi N)apakah penguncian aktuator kopling pada posisi dipasang/dilepaskan berlangsung dengan benartekan pedal rem lalu validasikan melalui tombol *waktu pengisian koil *parameter ini akan dipertimbangkan jika satu kunci dimasukkan ke dalam steering lockinformasi Relay dan katup solenoidinformasi status sistem dan kendaraaninformasi pengaktifan ABS terakhirPerhatian : Layanan ini tidak akan berfungsi pada versi ECU pertama yang terpasang di 307 CAN dan 307 yang diperbarui kembali (perpindahan semua parameter ke "OK" pada saat yang sama tanpa ada perubahan)menunjukkan bahwa transponder yang terintegrasi di dalam kunci telah terprogram dengan benarapakah Anda memiliki dua kunci yang dikirim bersama kendaraan ataukah dua kunci yang sebelumnya telah Anda gunakan di kendaraangunakan kedua kunci tersebut untuk melakukan prosedur pemrograman kuncikunci dikenalistatus aktual ECU tidak memungkinkan ECU mengaktifkan tes aktuator yang dimintahanya dapat beroperasi pada kendaraan yang dilengkapi dengan wiper LINkotak Sekring Bagasi407 Sedan/station wagon407 Sedan atau station wagonperiksa adanya kotak sekring yang terletak di dalam bagasi bagian samping kirisensor giroskopis atau akselerasi samping(-*C hingga +*C)jenis ACharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi lampu depan berputarharus dikodekan ke "Ada" pada kendaraan yang dilengkapi motor * dan "Tidak ada" bila dilengkapi jenis motor lainbunyi lampu sen kelas atasBSI TransgammeBSI versi lamapenetapan jenis BSIDAM lebih rendah dari * : Kendaraan dilengkapi BSI versi lamaDAM lebih tinggi dari * ATAU 407 Coup : Kendaraan dilengkapi BSI TransgammeDAM berkisar antara * dan * : Tentukan jenis BSI dan periksa posisi Shunt Parc: horisontal pada BSI Transgamme dan vertikal pada BSI versi lamasedan atau Coupperiksa jenis pelipatanharus dikodekan ke "Elektris"sensor hujan multi kecepatan memungkinkan 15 kecepatan penyekaan pada mode penyekaan otomatisharus dikodekan ke "Ada" jika versi software sensor hujan lebih tinggi dari atau sama dengan "*"harus dikodekan ke "Ada" jika versi software sensor hujan lebih rendah dari atau sama dengan "*"hanya dapat beroperasi pada sedan dan coupsemua kendaraan dengan filter partikel (FAP) tidak memiliki ECU aditif solar(Tidak termasuk Bensin * ) atau * atau *(3FY ATAU 3FZ DAN kontrol emisi Euro 4) atau 6FY atau RFJ atau 4HS atau 4HTperangkat Handsfree (Telepon)periksa apakah ada Perangkat hands freeharus dikodekan ke "Tanpa"ada jika kursi disetel dengan penyetelan elektris dan dengan memori posisiharus dikodekan ke "Belakang dengan pengembali visual" untuk kendaraan Jepang dengan kemudi kananharus dikodekan ke "Belakang tanpa pengembali visual" untuk kendaraan Jepang dengan kemudi kiri atau untuk negara lainharus dikodekan ke "Belakang dengan pengembali visual" untuk kendaraan yang hanya dilengkapi dengan park distance control belakangharus dikodekan ke "Depan dan belakang" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan park distance control depan dan belakangtanpa parameter "Emisi bunyi park distance control melalui steering column atas" ditampilkan tepat di bawah parameter ini : Harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan (Jepang dengan kemudi kanan atau negara lain) dengan park distance control dandengan parameter "Emisi bunyi park distance control melalui steering column atas" ditampilkan tepat di bawah parameter ini : Harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan park distance controltanpa parameter "Pengiriman suara park distance control melalui steering column atas" ditampilkan tepat di bawah parameter tersebut : Harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan di luar Jepang yang dilengkapi dengan Park Distance Control dan dikodekan ke "Tdengan parameter "Emisi bunyi park distance control melalui steering column atas" ditampilkan tepat di bawah parameter ini : Harus dikodekan ke "Ada"penonaktifan fungsi tersebut pada sedan dan coup, memungkinkan tampilnya jalur penentuan parameter Penguncian permanen bagasi di display multifungsiharus dikodekan ke "Ada" pada kendaraan yang dideadlock dan "Tidak ada" pada kendaraan dengan penguncian biasaharus dikodekan ke "Pengemudi" pada kendaraan yang dideadlock dan "Tidak ada selektivitas" pada kendaraan dengan penguncian biasaharus dikodekan ke "Tidak ada selektivitas" pada kendaraan BSI versi lama dan pada kendaraan dengan BSI Transgamme yang dilengkapi dengan penguncian biasaharus dikodekan ke "Pengemudi" pada kendaraan BSI Transgamme dan kendaraan yang dilengkapi deadlockharus dikodekan ke "Dengan cruise control dan speed limiter (Jenis 2.2)"periksa apakah ada unit kontrol yang terletak di dalam bagasi bagian kiriunit kontrol ini berada pada status "Tidak ada" pada kendaraan yang dilengkapi BSI Transgammeharus pada status "Ada" jika tuas lampu tidak berada di posisi otomatis (Tiga posisi)untuk menentukan jenis kontrol emisi motor *, gunakan nomor rangka kendaraan3FZ TIDAK TERMASUK DALAM kontrol emisi Euro 4sumber informasi sabuk pengaman tidak dikenakanhanya ada jika kepala sabuk pengaman pengemudi dilengkapi sensorperiksa apakah ada sensor yang letaknya sejajar dengan kepala sabuk pengamanharus pada status "Aktif" jika tidak ada sensor di kepala sabuk pengaman yang dimaksudperiksa apakah ada sensor yang letaknya sejajar dengan satu atau beberapa kepala sabuk pengamantanpa sensor belakangdengan sensor belakangjenis pembukaan penguncian khususharus dikodekan ke "Pengemudi"harus dikodekan ke "* milidetik"* milidetikkompresor dengan pengontrolan internalkompresor dengan pengontrolan eksternalkonfigurasikan "Kompresor dengan pengontrolan internal" untuk kendaraan tanpa ACkonfigurasikan "Kompresor dengan pengontrolan eksternal" untuk kendaraan dengan ACkonfigurasikan "Kompresor dengan pengontrolan internal" untuk kendaraantanpa AC DAN dilengkapi motor yang berbeda dengan RFJdilengkapi dengan motor RHY dan AC (manual atau otomatis)dilengkapi dengan motor N6B dan AC manualkonfigurasikan "Kompresor dengan pengontrolan eksternal" untuk kendaraandilengkapi dengan motor RFJ (Dengan atau tanpa AC)bagian dari varian lainpower window yang biasa tidak multiplekssensor sudut kemudi multipleksharus dikodekan ke "1" jika hanya kepala sabuk pengaman pengemudi yang dilengkapi dengan sensorharus dikodekan ke "2" jika kedua kepala sabuk pengaman depan dilengkapi sensorharus dikodekan ke "Ada" jika kedua kepala sabuk pengaman depan dilengkapi sensorharus dikodekan ke "Tidak ada" jika hanya kepala sabuk pengaman pengemudi yang dilengkapi dengan sensordapat menonaktifkan peringatan belum dikenakannya sabuk pengaman kursi yang dimaksudharus pada status "Tidak aktif" pada 307 CAN dan 307 yang diperbarui kembali di luar Jepangharus pad status "Aktif" pada 307 CAN dan 307 Jepang yang diperbarui kembalipenonaktifan pengurangan beban blowerunit memori - Kursi pengemudiSunroof tengahhanya tersedia dengan RT3hanya tersedia tanpa RT3periksa apakah ada filter partikel (FAP)AC manualhanya terdapat pada kendaraan yang dilengkapi dengan penyalaan otomatis lampuharus pada status "Ada" pada 807 CANunit kontrol pemutusan aktuator pintu sampingunit kontrol ini hanya terdapat pada kendaraan dengan pintu geser samping elektrisada (Pintu geser samping elektris)tidak ada (Pintu geser samping manual)manualperingatan untuk power steering (lampu peringatan merah)pilih jenis power steeringlampu peringatan hanya dapat berfungsi dengan unit pompa elektris (GEP)lampu ambang bawah pintu depanperiksa apakah ada lampu ambang bawah yang terletak di bawah pintu depanpilih "Elektris" jika kendaraan dilengkapi dengan power window di bagian belakangpilih "Mekanis" jika kendaraan dilengkapi dengan jendela manual di bagian belakangharus pada status "Tidak aktif" pada 807 CANharus dikodekan ke "Aktif" pada 807 Canharus dikodekan ke "Aktif" pada 807 Cantabel pengukuran level bahan bakarblower yang dikontrol oleh BSIkatup solenoid cold loop belakangpanel kontrol AC belakangjenis selektor pembukaan/pelipatan kaca spionwiper belakangpower window depanjenis otorisasi pengoperasian power window dan sunroofterdapat akses masukperingatan untuk power steering (lampu peringatan oranye)sumber informasi "air di dalam solar"sensor level oliada daftar fungsi pada display multifungsiada daftar peringatan pada display multifungsiversi handle kunciinput permintaan sistem pengaman anakpenguncian ruang barang saat sedang dikemudikanunit kontrol pengubah bodi kendaraan (BTC)nilai batas "kecepatan tinggi" untuk tampilan pesan peringatanpola perlindungankapasitas tangki bahan bakarharus dikodekan ke "Kompresor pengontrolan internal"harus dikodekan ke "Pengontrolan internal"harus dikodekan ke "Ke posisi stabil"harus dikodekan ke "Semua akses masuk dengan sistem safety auto-reverse"harus dikodekan ke "Jenis 807 Can"harus dikodekan ke "Tidak ada"harus dikodekan ke "Ada"harus dikodekan ke "Elektronika pintu kanan"harus dikodekan ke "Tidak ada selektivitas"harus dikodekan ke "Melalui elektronika pintu"harus dikodekan ke "* Km/jam"harus dikodekan ke "* Berkali-kali"harus dikodekan ke "* Km"harus dikodekan ke "* Liter"harus dikodekan ke "Minivan"kompresor untuk pengontrolan eksternal dengan koplingkompresor untuk pengontrolan eksternal tanpa koplingpengontrolan eksternalpengontrolan internalpada posisi stabilsemua akses masuk dengan sistem safety auto-reversesedikitnya satu akses masuk tanpa sistem safety auto-reversejenis 807 Canpintu ayun belakangelektronika pintu kananmelalui Panel instrumenmelalui elektronika pintumelalui built-in systems interfacepenggunaan PP2000 Ri dipersiapkan untuk mekanik pada servis Automobile dan ditujukan untuk keberlangsungan dan keberhasilan sesi training untuk servis elektronis untuk kendaraan yang merupakan produk Automobile PEUGEOTjika tidak menggunakan PP2000, Automobile Peugeot tidak dapat bertanggung jawab atas kerusakan yang terjadi pada kendaraan atau pada komponen karena penggunaan software yang salahapakah Anda benar-benar memiliki level pengetahuan yang diperlukan untuk menggunakan Peugeot Planet 2000 Ri ?masukkan satu kodeberjauhantidak ada kesalahan permanenmelepaskan penutup plastik pada kendaraan baruapakah kendaraan jenis Coup ?BSI mute pada jaringan CAN LS (Kenyamanan)BSI mute pada jaringan CAN LS (Bodi kendaraan)BSI mute pada jaringan CAN Tidak Berfungsi (Di bawah kap mesin)tidak ada komunikasi dengan ECU mesintidak ada komunikasi dengan modul sensor fungsi gandatidak ada komunikasi dengan ECU rem sekunder elektristidak ada komunikasi dengan ECU ACtidak ada komunikasi dengan ECU steering column atas (COM 2003)tidak ada komunikasidengan airbagtidak ada komunikasi antara CAN dan kotak sekring mesintidak ada komunikasi dengan ECU head up displaytidak ada komunikasi dengan panel AC belakangtidak ada komunikasi dengan ECU aditif bahan bakar (ADDGO)tidak ada komunikasi dengan sensor hujan dan pencahayaantidak ada komunikasi dengan unit memori kursi pengemuditidak ada komunikasi dengan unit memori kursi penumpangtidak ada komunikasi dengan unit spoilertidak ada komunikasi dengan ECU sistem kontrol tracktidak ada komunikasi dengan panel instrumen ekstensi atau unit kontrol lampu indikator odometertidak ada komunikasi dengan ECU AC RFTAtidak ada komunikasi dengan amplifier hifi digitalmodul sekolah mengemudi : ECU mute pada jaringan CANtidak ada komunikasi dengan ECU sunroof tengahtidak ada komunikasi dengan ECU sunroof belakangtidak ada komunikasi dengan ECU pintu geser sampingtidak ada komunikasi dengan unit kontrol retractable rooftidak ada komunikasidengan modul sekolah mengemuditidak ada komunikasi dengan unit kontrol sabuk pengaman tidak dikenakankotak sekring mesin : Gangguan pada jaringan CANkotak sekring bagasi : Gangguan pada jaringan CANmodul sekolah mengemudi : Gangguan pada jaringan CANkotak sekring mesin : Tidak ada komunikasi dengan BSIkotak sekring bagasi : Tidak ada komunikasi dengan BSIkotak sekring trailer : Tidak ada komunikasi dengan BSImodul sekolah mengemudi : Tidak ada komunikasi dengan BSItidak ada komunikasi dengan CD changertidak ada komunikasi dengan perlengkapan penerangantidak ada komunikasi dengan unit memori belakanginformasi suhu evaporator tidak validinformasi suhu udara luar tidak validinformasi status tombol sistem audio/telepon COM200x tidak validinformasi status tombol pemanggilan pesan navigasi terakhir pada COM200x tidak validinformasi yang berasal dari ABS tidak validinformasi level bahan bakar mentah tidak validinformasi level bahan bakar tersaring tidak validinformasi penguncian/pembukaan penguncian steering column salahwaktu konfirmasi pembukaan power window kanan depan (informasi multipleks) salahwaktu konfirmasi pembukaan power window kiri depan (informasi multipleks) salahsinyal tombol penonaktifan salahinformasi status handle kunci tidak validinformasi respons enkripsi tidak validinformasi respons BSI tidak validinformasi sistem pendeteksi adanya pejalan kaki tidak validECU baru atau kesalahan download kalibrasilampu peringatan airbag salahkesalahan di antara lampu-lampu hazardkesalahan switch pengapian atau harness kabel pengapian (penstarteran tidak optimal)kesalahan sensor adanya penutupkesalahan batang pengukur bahan bakarkesalahan sensor suhu olikesalahan penutup yang tidak terpasang dengan baik atau sensor mengalami hubung singkat ke massakesalahan batang pengukur level olikesalahan sensor suhu luarkesalahan kontrol lampu plafon depan/belakangkesalahan lampu indikator penghilangan lapisan eskesalahan output lampu indikator lampu hazardkesalahan pembukaan kacakesalahan kontrol penerangan ruang kakikesalahan penguncian kendaraankesalahan lampu peringatan status sistemlampu sen kanan belakang rusaklampu sen kiri belakang rusaklampu rem kanan belakang rusaklampu rem kiri belakang rusaklampu samping kanan belakang rusaklampu samping kiri belakang rusakkesalahan peringatan level coolant mesinkesalahan peringatan level cairan remkesalahan peringatan tekanan olilampu rem ketiga rusakpenyetel lampu depan (dengan discharge lamp) rusaklampu mundur kanan belakang rusaklampu mundur kiri belakang rusaklampu kabut kanan belakang rusaklampu kabut kiri belakang rusaklampu bagasi atau ambang bawah pintu belakang rusaklampu switch/tombol tekan rusakkesalahan pembukaan bagasikesalahan suplai switch power window belakang (Otorisasi pengoperasian)kontrol penaikan power window kiri belakang rusakkontrol penurunan power window kiri belakang rusakkesalahan kontrol penaikan power window kanan belakangkontrol penurunan power window kanan belakang rusakkesalahan kaca spion elektrokromatiskesalahan pengaktifan ECU (Output positif CAN)kesalahan wiper kaca belakangkesalahan pembukaan pengunciankesalahan pembukaan penguncian khusus pada pintu pengemudikesalahan deadlocking pintu depankesalahan deadlocking pintu belakangkesalahan kesesuaian pada status cruise control/speed limiter antara BSI dan ECU mesintombol kontrol cruise control/speed limiter macetkesalahan penulisan dalam daftar kesalahankesalahan generator tegangan (Di atas tegangan normal atau di bawah tegangan normal)kesalahan internal BSIkomunikasi pada semua jaringan CAN gagalkesalahan internal BSI (Pembacaan atau penulisan di dalam JDD gagal)kesalahan internal BSI (input dan kontrol)kesalahan internal BSI (reset dari BSI)kesalahan airbag pengemudi level *kesalahan airbag penumpang level *kesalahan pretensioner kiri depankesalahan pretensioner kanan depankesalahan curtain airbag kirikesalahan curtain airbag kanankesalahan airbag lutut pengemudikesalahan airbag lutut penumpangkesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag lutut pengemudi)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan airbag lutut penumpang)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner kiri baris ke * dan baris ke * secara seri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner kanan baris ke * dan baris ke * secara seri)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner tengah baris ke *)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner baris ke * (kiri dan kanan secara seri))kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner baris ke * (kiri dan kanan secara seri))kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner pengembalian sabuk pengemudi)kesalahan terminal positif CANkesalahan suplai positif setelah kunci kontak diputar ke ONkesalahan switch penonaktifan airbag penumpangkesalahan mekanisme pencegah perenggangan sabuk pengaman abdominal penumpangkesalahan pada pretensioner pengemudikesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan mekanisme pencegah perenggangan sabuk pengaman abdominal penumpang)kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner baris ke * (kiri dan kanan secara seri))kesalahan internal ECU (Sistem pengaktifan pretensioner tengah baris ke *)kesalahan pretensioner kiri baris * dan * secara serikesalahan pretensioner kanan baris * dan * secara serikesalahan pretensioner baris * secara seri (pengemudi dan penumpang depan)kesalahan pretensioner baris * secara seri (kiri dan kanan)kesalahan roll bar kiri belakangkesalahan roll bar kanan belakangkesalahan pretensioner tengah baris *pemicuan pretensionerpengaktifan curtain airbag kiripengaktifan curtain airbag kanankesalahan sensor suhu udara ruang penumpangkesalahan sensor kelembapan ruang penumpangkesalahan sensor suhu evaporatorkesalahan sensor cahaya matahari sisi pengemudikesalahan sensor cahaya matahari sisi penumpangkesalahan sensor kualitas udara yang mengindikasikan adanya karbon monoksida (CO)kesalahan sensor kualitas udara yang mengindikasikan adanya nitrogen monoksida (NO)kesalahan sensor suhu untuk udara yang berhembus di sisi pengemudikesalahan sensor suhu untuk udara yang berhembus di sisi penumpangkesalahan sensor suhu untuk udara yang berhembus di kiri belakangkesalahan sensor suhu untuk udara yang berhembus di kanan belakangkesalahan sensor suhu evaporator belakangtombol panel AC kiri belakang macettombol panel AC kanan belakang macettombol panel AC pengemudi macettombol panel AC pengemudi macettombol panel AC penumpang macetkesalahan sensor cahaya mataharikesalahan motor resirkulasikesalahan motor distribusi udara, pengemudikesalahan motor distribusi udara, penumpangkesalahan motor mixer pengemudikesalahan motor mixer penumpangkesalahan blower (input pembacaan)kesalahan blower (pengoperasian modul pada open loop)kesalahan input sinyal diagnosis motor blowerkesalahan motor pencampur udara kiri belakangkesalahan motor pencampur udara kanan belakangkesalahan motor distribusi udara, kiri belakangkesalahan motor blower kiri belakangkesalahan motor blower kanan belakangkesalahan motor distribusi udarakesalahan motor pencampur udara belakangkesalahan katup solenoid sirkuit udara dinginkesalahan katup solenoid sirkuit udara panaskesalahan pompa air sirkuit udara panaskesalahan motor distribusi transmisi ringankesalahan internal di ECUkesalahan internal panel AC belakangkesalahan internal panel AC pengemudikesalahan internal panel AC penumpangkesalahan internal panel AC kiri belakangkesalahan internal panel AC kanan belakangkesalahan komunikasi dengan mikromotorpenguncian keypad memorisasi (tombol *)penguncian switch pengatur posisi maju kursi penumpang belakangpenguncian switch pengatur posisi mundur kursi penumpang belakangpenguncian switch pengatur posisi maju businesspenguncian switch pengatur posisi mundur businesskesalahan motor atau sensor kursi belakang sisi pengemudikesalahan motor atau sensor kursi tengah belakangkesalahan motor atau sensor kursi belakang sisi penumpangkesalahan output penaikan kursi (penyetelan ketinggian kursi)kesalahan output gabungan (penyetelan horizontal/vertikal steering column)kesalahan output lampu (switch kursi)kesalahan output lampu (switch business)kesalahan sinyal Switch Bagasi Terkunci di Kanan dan Kirikesalahan sinyal Switch Bagasi Terbukakesalahan posisi bagasikesalahan sinyal switch atap terkunci, kanankesalahan sinyal switch atap terkunci, kiri dan kanankesalahan sinyal switch atap tertutup, kirikesalahan sinyal switch atap terbukakesalahan posisi atapkesalahan kontrol bagian dalam retractable roofkesalahan sinyal switch penutup fleksibel kiri dan kanan tertutupkesalahan sinyal switch penutup fleksibel kiri dan kanan terbukakesalahan posisi penutup fleksibelkesalahan sinyal Switch Pelindung Atap Lipat yang Ditarikkesalahan resistan panas motor pompa hidrolikkesalahan panel kontrol pintu pengemudi : Tombol power window terkuncikesalahan panel kontrol pintu penumpang : Tombol power window terkuncikesalahan panel tengah: Tombol power window terkuncikesalahan sinyal Switch panel penutup bagasikesalahan posisi panel penutup bagasikesalahan sinyal switch atap terbukakesalahan sinyal switch atap pada posisi cabrioletkesalahan internal katup unit hidrolik atau sirkuit kontrolkesalahan power window kanan belakang namun tidak ada pemakaian aruskesalahan power window kiri belakang namun tidak ada pemakaian aruskesalahan kontrol handle bagasi tidak diaktifkankesalahan informasi CAN pada status penonaktifan switch tekan power windowkesalahan informasi CAN pada otorisasi pengoperasian retractable roof berasal dari BSIkesalahan waktu Pembukaan Jendela Kiri Belakangkesalahan waktu Penutupan Jendela Kiri Belakangkesalahan waktu Pembukaan Jendela Kanan Belakangkesalahan waktu Penutupan Jendela Kanan Belakangkesalahan waktu Pembukaan Atapkesalahan waktu Penutupan Atapkesalahan waktu hilangnya sinyal switch atap pada posisi terbukakesalahan waktu hilangnya sinyal switch atap pada posisi tertutupkesalahan waktu Hilangnya Sinyal Switch penutup fleksibel saat dibukakesalahan waktu Pembukaan Bagasikesalahan waktu Penutupan Bagasikesalahan waktu hilangnya sinyal switch bagasi atau atap terkunci di kanan dan kirikesalahan waktu Hilangnya Sinyal Switch Bagasi Terbukakesalahan waktu Hilangnya Sinyal Switch penutup fleksibel saat ditutupkesalahan ECUtegangan suplai ECU di luar jangkauan pengoperasiankesalahan informasi CAN pada status jendela depankesalahan waktu perubahan status input switch panel penutup bagasikesalahan waktu perubahan status output switch panel penutup bagasikesalahan tombol ESC pada indikatortidak ada kutub positif permanen pada fungsi penyimpanan jamtidak ada komunikasi dengan perangkat handsfreekesalahan input antena 1 (tampak dari kiri belakang)kesalahan input antena 2 (tampak dari kanan belakang)kesalahan input audio kiri CD changerkesalahan input audio kanan CD changerkesalahan input audio tambahan kiri analog *kesalahan input audio tambahan kanan analog *kesalahan input audio synthesizer suara kanankesalahan output audio kiri depankesalahan output audio kanan depankesalahan output audio kiri belakangkesalahan output audio kanan belakangkesalahan antena GSMkesalahan antena radio FM1 / AMtidak ada remote control (khusus 807)kesalahan tombol remote control (khusus 807)kesalahan tombol panggilan technical assistancekesalahan output speaker kanan depankesalahan output speaker kiri depankesalahan output speaker kanan belakangkesalahan output speaker kiri belakangkesalahan antena radio FM2kesalahan modul GSMkesalahan internal di unit telematikakesalahan kipas pendingin internalkesalahan koneksi kabel dengan ECU airbagkesalahan lapisan fisik CRT (Jaringan CAN)kartu SIM terkuncikotak sekring mesin : Lampu samping kanan depan rusakkotak sekring mesin : Lampu samping kiri depan rusakkotak sekring mesin : Lampu dekat kanan depan rusakkotak sekring mesin : Lampu dekat kiri depan rusakkotak sekring mesin : Lampu kabut kiri depan rusakkotak sekring mesin : Lampu kabut kanan depan rusakkotak sekring mesin : Lampu sen kiri depan rusakkotak sekring mesin : Kerusakan lampu tidak terdeteksikotak sekring mesin : Kompresor AC rusakkotak sekring mesin : Kesalahan pengontrolan kapasitas variabel kompresor ACkotak sekring mesin : Klakson rusakkotak sekring mesin :Pembersih lampu depan rusakkotak sekring mesin : Pompa bahan bakar rusakkesalahan pompa air sistem pemulihan panas exhaustkotak sekring mesin : Kesalahan relay Power Latchtombol reostat No.* macettombol CHECK (tes otomatis kendaraan) macettombol input katup solenoid proporsional No. * macetfungsi level olikotak sekring bagasi : Lampu samping kiri belakang rusakkotak sekring bagasi : Lampu mundur kiri belakang rusakkotak sekring bagasi : Lampu mundur kanan belakang rusakkotak sekring bagasi : Lampu sen kiri belakang rusakkotak sekring bagasi : Lampu sen kanan belakang rusakkotak sekring bagasi : Lampu kabut kiri belakang rusakkotak sekring bagasi : Lampu kabut kanan belakang rusakkotak sekring bagasi : Kesalahan kontrol handle kunci bagasikotak sekring bagasi : Kesalahan kontrol penerangan bagasikotak sekring bagasi : Kesalahan kontrol pembukaan kacakesalahan sensor kiri depan bagian luarkesalahan sensor kiri depan bagian dalamkesalahan sensor kanan depan bagian luarkesalahan sensor kanan depan bagian dalamkesalahan sensor kiri depan sampingkesalahan sensor kanan depan sampingkesalahan sensor kiri belakang bagian luarkesalahan sensor kiri belakang bagian dalamkesalahan sensor kanan belakang bagian luarkesalahan sensor kanan belakang bagian dalamkesalahan koherensi sensor kiri depan bagian luarkesalahan koherensi sensor kiri depan bagian dalamkesalahan koherensi sensor kanan depan bagian luarkesalahan koherensi sensor kanan depan bagian dalamkesalahan koherensi sensor kiri depan bagian sampingkesalahan koherensi sensor kanan depan bagian sampingkesalahan buzzerkesalahan koherensi sensor kiri belakang bagian luarkesalahan koherensi sensor kiri belakang bagian dalamkesalahan koherensi sensor kanan belakang bagian luarkesalahan koherensi sensor kanan belakang bagian dalamkesalahan suplai sensor-sensorkesalahan suplai internal pada buzzerunit display odometerkesalahan memori internal pada ECUkesalahan antena kiri depankesalahan antena kanan depankesalahan antena kiri belakangkesalahan antena kanan belakangkesalahan antena eksterior bagasikesalahan antena interior bagasikesalahan antena depan, interiorkesalahan antena belakang, interiorkesalahan antena panel penutup bagasi belakangkesalahan antena cadangankesalahan internal ke ECU untuk akses penstarteran tanpa kunci kontakkesalahan suplai steering lock elektronis (AVE)kesalahan pada positif setelah kunci kontak diputar ke ON telah dilokalisasitombol panel terkuncikesalahan input sensor mekanisme cermintombol keypad terkuncikesalahan sensor suhu luarkesalahan posisi vertikal cerminkesalahan posisi horizontal cerminkesalahan output penerangan elektronika pintu (ambang bawah, panel kontrol pintu, keypad, lampu keypad)kesalahan internal pada motor power windowkesalahan output kontrol mekanisme pelipatan kaca spionkesalahan output kontrol mekanisme cerminkesalahan output penghilang lapisan es pada cerminkesalahan pada lampu keypad memorisasikesalahan output power window (dinaikkan/diturunkan)kesalahan output gabungan pada kaca spionkesalahan software ECUlayanan ini dapat mengontrol sensor tanpa mengaktifkan sistemkesalahan sensor posisi penggeserkesalahan sensor sudut sandaran punggungkesalahan lapisan sandaran punggungkesalahan lapisan jok kursikesalahan Klasifikasi Penumpang Kendaraankesalahan receiver frekuensi tinggikesalahan penulisan memori internal chip transponder (saat pemrograman kunci)kesalahan komunikasi dengan transponderkesalahan antena transponderkesalahan pembacaan pengidentifikasi frekuensi tinggikesalahan kontrol wiperkesalahan kontrol cruise control/speed limiterkesalahan kontrol klaksonkesalahan kontrol radiokesalahan memori internal pada kontrol/tulisan pengidentifikasi frekuensi tinggi (saat pemrograman kunci)kesalahan sensor posisi pengunciankesalahan status sensorkesalahan suplai BSItidak ada suplai untuk akses penstarteran tanpa kunci kontak (ADML)suplai akses penstarteran tanpa kunci kontak (ADML) tidak terputussuplai akses penstarteran tanpa kunci kontak (ADML) tidak terkontrolkesalahan suplai sensor posisipada akhir prosedur, peralatan akan apakah terdeteksi ada atau tidak ada kesalahankesalahan status pembukaan penguncian/penguncian yang tersimpan di dalam memori ECUkesalahan switch sabuk pengaman tidak dikenakan pada baris * kanankesalahan switch sabuk pengaman tidak dikenakan pada baris * tengahkesalahan switch sabuk pengaman tidak dikenakan pada baris * kirikesalahan adanya kursi depan tengahkesalahan adanya kursi pada baris * kanankesalahan adanya kursi pada baris * tengahkesalahan adanya kursi pada baris * kirikesalahan adanya penumpang depankesalahan adanya penumpang depan tengahkesalahan adanya penumpang depan kirikesalahan adanya penumpang pada baris * kanankesalahan adanya penumpang pada baris * tengahkesalahan adanya penumpang pada baris * kirikesalahan sensor kiri depan, bagian luar (*)kesalahan sensor kiri depan, tengah (*)kesalahan sensor kiri depan, bagian dalam (*)kesalahan sensor kanan depan, bagian dalam (*)kesalahan sensor kanan depan, tengah (*)kesalahan sensor kanan depan, bagian luar (*)kesalahan kontrol atau warning buzzer kirikesalahan kontrol atau warning buzzer kanankesalahan jaringan LINkendaraan harus berada di luar economy modekesalahan suplai ECU (positif CAN)validasikan untuk mengaktifkankesalahan pemrograman sensorkesalahan tombol kiri depankesalahan tombol kanan depankesalahan tombol kiri belakangkesalahan tombol kanan belakangkesalahan handle kunci dengan switch yang terintegrasi, kirikesalahan handle kunci dengan switch yang terintegrasi, kanankesalahan sensor kiri *kesalahan sensor kanan *kesalahan aktuator pembukaan handle kunci kirikesalahan aktuator pembukaan handle kunci kanankesalahan tegangan pengontrolan motor kirikesalahan tegangan pengontrolan motor kanankesalahan pengontrolan rem kirikesalahan pengontrolan rem kanankesalahan satuan pemrosesankesalahan inisialisasi pintu kirikesalahan inisialisasi pintu kanantidak terdeteksi adanya kesalahankesalahan pada input kiri sistem audiokesalahan pada input kanan sistem audiokesalahan pada output no.*kesalahan amplifikasikesalahan sinyal sensor adanya penutupkesalahan sinyal sensor suhu di bagian hilir filter partikelkesalahan kontrol pompa aditif bahan bakarNama Supplierkesalahan suplai aruskesalahan output kiri audio CD changerkesalahan output kanan audio CD changerkesalahan pengoperasian mekanis CD changerkesalahan sensor ultrasonikkesalahan komunikasi antara sirene dan ECU alarmkesalahan ECU (Entry EEPROM)kesalahan ECU (Pembacaan EEPROM)kesalahan ECU (EEPROM baru)kesalahan ECU (Data di dalam EEPROM tak sesuai)kesalahan switch tombol tekan sunroofkesalahan switch putar sunroof : hubung singkat dengan massa atau tombol terkuncikesalahan switch putar sunroof : Rangkaian terbuka atau tidak terhubunggangguan elektronis pada motorkesalahan pada jumlah pemicuankesalahan input mikrofonkesalahan output audio kirikesalahan output audio kanankesalahan output audio umumkesalahan hubungan Bluetoothkotak sekring trailer : Lampu samping kiri belakang rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu samping kanan belakang rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu sen kiri belakang rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu sen kanan belakang rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu kabut kiri rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu kabut kanan rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu mundur kiri rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu mundur kanan rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu rem kiri rusak (Trailer)kotak sekring trailer : Lampu rem kanan rusak (Trailer)modul sekolah mengemudi : Penguncian tombol klaksonmodul sekolah mengemudi : Penguncian tombol permintaan lampu dimmodul sekolah mengemudi : Posisi knop lampu sen tidak sesuaimodul sekolah mengemudi : Posisi knop lampu tidak sesuai3FZ TIDAK TERMASUK DALAM kontrol emisi Euro 4PERHATIAN, jika Anda mengkonfigurasikan ke Tanpa Airbag dan/atau Tanpa sabuk piroteknis, Anda menonaktifkan pengoperasian dan diagnosisnyajenis transmitter lama DAN kendaraan tanpa lampu kabutjenis transmitter lama DAN kendaraan dengan lampu kabutjenis transmitter baru DAN kendaraan tanpa lampu kabutjenis transmitter baru DAN kendaraan dengan lampu kabutPERHATIAN, jika Anda mengkonfigurasikan Airbag pengemudi ke tidak ada, Anda menonaktifkan pengoperasian dan diagnosisnyakaca depan atermik dapat dikenali melalui adanya film berwarna hijau yang terintegrasi ke kaca depanfilm tersebut akan berhenti di bagian tengah screen printing hitam pada permukaan kaca depanAnda tidak dapat menghapus kesalahan dari daftar kesalahan tanpa melihat daftar tersebutmode Show room memungkinkan sebagian perlengkapan elektris berfungsi tanpa kunci kontak (Pembukaan pintu geser samping melalui remote control frekuensi tinggi tidak akan berfungsi)nomor rangkaposisi throttlekesalahan Sirene - Sirene tidak meresponskesalahan Sirene - Checksum sirene salahkesalahan Sirene - Masalah pada baterai sirenekesalahan Sirene - Kesalahan komunikasi pada sirenekesalahan Sirene - Kesalahan hubungan sirenekesalahan ECU - Masalah pada akses modul EEPROMkesalahan ECU - Masalah pada penulisan modul EEPROMkesalahan ECU - Masalah pada pembacaan modul EEPROMkesalahan ECU - EEPROM tidak diinisialisasikesalahan ECU - Pemrosesan internal - Tidak sesuaikesalahan ECU - Pemrosesan internal - Fungsi tidak boleh diaktifkanfungsi pedal gas : putaran idle, setengah jalan, beban penuhtegangan yang diberikan oleh sensor posisi throttlefungsi pedal gasputaran idle dengan AC = * hingga * V* rpm dengan AC = * hingga * V* rpm dengan AC = * hingga *input Kap mesin (Alarm)input CAS (Alarm)input switch tekan (Alarm)modul pencurian memungkinkan untuk melihat 32 pencurian terakhir yang direkampencurian no. 1pengaktifan alarmmode pengaktifan alarmkonfigurasikan sesuai dengan adanya sensor anti pencurian ban atau unit kontrol hiper-frekuensitidak ada : 1007, 307, 407, 607, 807konfigurasikan sesuai dengan kepekaan yang terkait dengan jenis kendaraan dan casing interiorkepekaan 5 : 607 dengan interior kulit integralkepekaan 6 : 1007, 307kepekaan 7 : 407 coup dengan interior kulitkepekaan 8 : 407 coup, 607 dengan interior bahan kainkepekaan 9 : 407 dengan interior kulitkepekaan 11 : 807kepekaan 14 : 407 dengan interior bahan kainmelepas Alarm Multipleksmemasang Alarm Multipleksalarmalarm standar/Alarm Belgiareferensi kalibrasiputaran idle dengan AC = * hingga * mbar* rpm dengan AC = * hingga * mbarposisi camshaftstatus campuran kayastatus campuran kaya di hulustatus campuran kaya di hilirjenis motor *, *, dan *syarat untuk mengaktifkan sensormesin panas (*menit pada putaran idle), berkendaralah pada gigi persneling ke* dengan beban cukupECU tidak mengatur campuran kayaECU mengatur campuran kayaECU mengatur campuran kaya berdasarkan informasi sensorkecepatan unit kipastekanan sirkuit refrigerantECU kontrol mesin mengizinkan atau tidak mengizinkan pengaktifan kompresor ACputaran idle dengan AC = * hingga * Nm* rpm dengan AC = * hingga * Nmdeteksi melalui ECU kontrol mesin transmisi otomatis(ya/tidak)transmisi Manual dan Otomatispada kendaraan tertentu nilai saat putaran idle adalah noljenis motor * dan *putaran idle = * milidetik saat mesin panaspemanas sensor hulupemanas sensor hilirpemeriksaan global sensormenginformasikan status sistem park distance control belakangmenginformasikan status sistem park distance control depan (tergantung definisi kendaraan)informasi mengenai trailer dan kotak sekring trailerlampu peringatan penonaktifanstatus switch tekan penonaktifanstatus park distance control belakangstatus park distance control depantes jalur resonansi sensorperiksa pengoperasian buzzerpark distance control depan adajenis transmisibunyi yang dipancarkan melalui steering column atas atau sistem audiopermintaan untuk memperdengarkan bunyi bip pengaktifan sejak sistem aktifjenis pengaktifan dan penonaktifan park distance controlposisi sensor belakangtes aktuator ini hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan buzzer yang sesuai untuk tes dan dikontrol secara langsung oleh ECU park distance control (Tidak dipasang pada kendaraan dengan susunan Full CAN)park distance control depan adapengaktifan parameter ini akan mengalihkan bunyi park distance control ke sistem audio (Sistem audio orisinal) atau ke steering column atas oleh jaringan CANstepper motor pengaturan putaran idlepermintaan untuk memperdengarkan bunyi bip pengaktifan sejak sistem aktiflampu indikator suhu coolantpenonaktifan akan mengalihkan bunyi ke buzzer yang sesuai (Tidak dipasang pada kendaraan bersusunan Full CAN)PERHATIAN, jika tidak terdengar bunyi, periksa konfigurasi BSIhanya dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi buzzer yang sesuai untuk park distance controlhanya dikodekan ke "Aktif" jika kendaraan dilengkapi buzzer yang sesuai untuk park distance controlpilih jenis kendaraanadanya pengukuran tempat yang tersediatemps de demande d'affichage MPDpenyetelan volume suara buzzerinterpolasi kecepatanwaktu peredaman getaran antara gigi mundur dan pengaktifan sistemkonfigurasi batas zona untuk tampilan pada EMFkecepatan pengaktifan/penonaktifan park distance control depanpenundaan untuk tampilan saat rintangan menjauh atau mendekatpengaktifan/penonaktifan melalui mode CAN atau switch tekan yang sesuainombre de tops de roue filtrerwaktu peredaman getaran roda PIPawal aplikasi IHM suara zona depan tengahawal aplikasi IHM suara zona samping depanukuran kendaraanresolusi sensor ABSkecepatan maksimum untuk mengaktifkan MPDkecepatan penonaktifan pengukuranpanjang zona kecil dari tempat yang diukurpanjang zona rata-rata dari tempat yang diukurpanjang zona besar dari tempat yang diukurpanjang minimum tempat yang diukurPanjang maksimum tempat yang diukurwaktu penonaktifan MPDwaktu maksimum untuk mengaktifkan MPDwaktu perawatan lampu senpenyetelan zona belakang 1ini merupakan input yang disimpanstatus berubah setelah reset ke nol (pemutusan baterai)nilai untuk T5CAN 307 CAN, 807 CAN EMF monokrom : 03040506080A0D10161D2736496385FFnilai untuk D2 407 : 08090A0C0F13181F2935455A7396C3FFnilai untuk 807 CAN EMF warna : 0D0E101215181D232C3746597396C3FFjenis ACpenyetelan zona depan 1tidak ada : Tidak ada park distance control atau park distance control belakangada : Park distance control depan dan belakangtombol EMF : Tanpa sistem audio dan EMF dengan tomboltampilan menu Penerangan Adaptatifperiksa pengoperasian motor pompa udara yang benartombol "MODE"offset rayon de courbure bouclier arrirepembatasan untuk echo belakang di sisi yang samapembatasan untuk echo belakang di sisi yang berlawananbatas bawah untuk kasus no. 1 belakangbatas atas untuk kasus no. 1 belakangbatas untuk kasus no. 1 (syarat tambahan) belakangbatas untuk kasus no. 2 belakangbatas 2/3 dan 4/5 belakangbatas minimal 2/3 belakangbatas maksimal 2/3 belakangoffset yang diaplikasikan jika ada pengait trailermenampilkan layar identifikasi download 21/FE seperti untuk semua ECU yang dapat didownloaddengarkan bunyi klik pada relayC2C31007 CANpengganti 206 dengan 4 atau 5 pintupengganti 206 station wagonpengganti 206 Coup/Cabriolet807 atau C8 Canminivan Fiat atau Lanciapengganti Expert307 Can atau 307 yang diperbarui kembali dengan 3 atau 5 pintu308 Can atau 307 station wagon yang diperbarui kembali309 Can atau 307 Coup/Cabriolet yang diperbarui kembaliC4 * pintuperiksa kedipan lampu indikator diagnosis mesin di panel instrumenC5 SedanC5 Station WagonC6607 yang diperbarui kembalikendaraan lainnomor tambahankesalahan Gangguan jaringan CANkesalahan tombol escape ESC pada indikatornilai yang dinyatakan dalam Lux ; Minimum= * ; maksimum= *tombol "ESC"tombol "MUSIK"tombol "MENU"tombol "MAIN"tombol "NAV"tombol "TEL"tombol "VALIDASI"nilai bervariasi dari * hingga *jangan menstarter mesin selama * menit sebelum mengaktifkan pengoperasian initunggu * detiktombol reostat lamputombol reset ke nol odometerindikator level olitampilan BV (Transmisi)reset ke nol odometertes lampu-lampu indikatortampilan berurutan "oli ok", "oli -- lampu sen", dan "oli -- tetap"tampilan semua segmen dan simboltampilan semua gigi dan mode transmisi secara berurutanperiksa variasi peneranganperiksa reset ke nol untuk odometerperiksa penyalaan semua lampu indikatorsetelah penggantian atau servis salah satu komponen yang tertulis di bawah iniAnda harus melakukan reset ke nol untuk zona memori ECU kontrol mesin yang mencakup pengaturan otomatishal ini memungkinkan ECU untuk memrogram kembali parameter komponen-komponen yang barujika ECU kontrol mesin mendeteksi adanya kesalahan, sesuai dengan gangguan pada salah satu komponen yang tertulis di bawah ini, gantilah komponen yang rusakuntuk melihat daftar kesalahan yang memerlukan inisialisasi autoadaptif, tekan tombol "Bantuan"kini Anda disarankan untuk mengikuti prosedur pemrograman auto-adaptif yang diberikan di dalam prosedur inisialisasi ECU mesin, referensi : *setelah kontrol inisialisasi auto-adaptif, lakukan metode berikuttekan penuh pedal gasputar kunci kontak ke OFF dan biarkan terputus selama * detikjangan putar kunci kontak ke ON selama * detik iniselama fase ini, ECU kontrol mesin menyimpan data dalam EEPROMsyarat berikut harus diperhatikan dengan seksamategangan baterai lebih dari * voltsuhu coolant berkisar antara * dan *Csuhu udara sekitar harus lebih dari *Csuhu udara hisapkembali ke "Posisi kaki diangkat"dengan dan tanpa transmisi manual atau otomatistuas persneling pada posisi * atau *pemrograman dilakukan saat mesin panassuhu lebih dari *C selama * menitpemrograman batas akhir throttlesaat kendaraan berhenti, mesin hiduptunggu * detiknilai referensi ini dapat berubah-ubah dari +3 hingga -3putar kunci kontak ke ON (starter mesin jika economy mode aktif)sinyal analog sensor belakangsinyal analog sensor depanoutput kopling kirioutput kopling kananoutput kopling AKTIF selama pintu geser bergeraksinyal sensor S* posisi pintu kirisinyal sensor S* posisi pintu kananbatang pengukur level aditifpenambahan aditif tidak dapat dilakukan atau ada kesalahan level aditifregenerasi saat sedang dikemudikanpengoperasian selesai dan OKpengoperasian selesai dan NOKdata ECU yang akan diganti atau didownload tidak dapat dikembalikanlakukan pengoperasian berikut sesuai dengan urutannyalakukan regenerasi filter partikel yang dipaksakankonfigurasikan jumlah aditif yang ada di dalam filter partikellakukan pengisian penuh solar aditiflakukan reset ke nol untuk level solar aditiflakukan pembacaan kesalahan lalu hapus kesalahanlakukan pengoperasian berikut hanya pada saat mengganti atau mendownload ECU injeksisimpan modulganti atau download ECU injeksisaat mengganti atau mendownload ECU, Anda harus menginisialisasi ulang ECUpengkonfigurasian modulpenyimpanan modul sedang berlangsungpenyimpanan modul berhasilpenyimpanan modul tidak berhasilulangi kembali penyimpanan modulvalidasikan untuk mengkonfigurasikan modul yang telah disimpantidak ada modul yang telah disimpanpengkonfigurasian hanya dapat dilakukan setelah modul disimpanpengkonfigurasian modul berhasilpengkonfigurasian modul tidak selesaiulangi kembali pengkonfigurasian modulpengkonfigurasian modul tidak dapat dilakukanpenggantian tangki aditif, pompa atau salurannyapenggantian filter partikelpengisian tangki aditifinisialisasi level aditifinisialisasi pompainisialisasi sensor jumlah aditifkonfigurasi jumlah aditif yang ada di dalam filter partikelkonfigurasi jumlah aditif yang ada di dalam filter partikel harus dilakukan hanya jika data ECU yang akan diganti tidak bisa digunakanuntuk memeriksa, lihat pada menu " penggantian atau download ECU "untuk mengkonfigurasikan nilai jumlah aditif yang ada di dalam filter partikel dengan benar, lihat pada menu bantuanjumlah aditif yang ada di dalam filter partikel* pada kendaraan * coupdalam Kmdalam mildalam gramkonfigurasi jumlah aditif yang ada di dalam filter partikel selesaikonfigurasi jumlah aditif yang ada di dalam filter partikel tidak dapat dilakukanlakukan pengoperasian berikut sebelum mendownload ECU injeksisimpan modul (lihat menu " pemulihan data ECU ")modul ini digunakan dalam strategi pengoperasian mesinsaat mendownload satu ECU, Anda harus menginisialisasi ulang semua ECUhal ini diperlukan untuk mengikuti aturan emisi gas buanglakukan pengoperasian berikut sebelum mendownload ECU injeksisimpan modul (lihat menu " pemulihan data ECU ")penggantian filter partikelpenggantian pompa penambahan aditifkonfigurasi ECU Alarmno. pada file "ulp" atau "cal"sinyal sensor suhu udara hisapsinyal sensor suhu coolantsinyal throttle elektris jalur * dan * tidak sesuaisinyal sensor tekanan ACsinyal switch rem redudansipengaktifan kembali melalui pengontrolan jarak jauh tidak sesuaikomunikasi pengaktifan kembali melalui pengontrolan jarak jauh pada jaringan CANcampuran kayaadaptasi udara yang masuk ke dalam inlet manifoldkontrol koil pengapian * dan *sinyal katup solenoid pembuangan udara canistersinyal thermostat terkontrolmekanika alternator terkontrolsinyal kontrol alternator elektriskontrol alternator terkontrolsinyal cruise control (RVV)pengaktifan kembali melalui pengontrolan jarak jauh (RCD)relay unit kipas (GMV 1) kecepatan rendahunit kipas (GMV *) kecepatan tinggifungsi pendinginan yang terintegrasi di ECU kontrol mesinsinyal level oli mesinsuplai sensor-sensorkontrol sensor oksigen hilirkesalahan pengapian pada beberapa silinder atau silinder tidak diketahuikesalahan pengapian pada silinder *internal ECU mesin (CAN)komunikasi antara ECU kontrol mesin dan ECU lainnya di jaringan (CAN)tidak ada komunikasi pada jaringan (CAN)penerimaan ECU suspensi variabelpenerimaan BSIpenerimaan ECU transmisi otomatistidak ada informasi kecepatan kendaraan yang dipancarkan oleh ECU ABS/ESPsinyal batang pengukur bahan bakarkesalahan pengapian terdeteksi saat level bahan bakar rendahlevel salahkode kesalahantekanan inlet manifoldpada putaran idle, mesin panas, * hingga * rpmtegangan di terminal baterai, yang terukur melalui ECU mesin, dinyatakan dalam satuan voltnilai minimum : * Vnilai maksimum : * Vjika nilai tidak sesuai dengan kondisi aktual di kendaraanbandingkan dengan menggunakan multimeter di terminal baterai untuk mengetahui apakah nilai identik, jika nilai tidak identik (sekitar * Volt) periksa suplai dan massa ECU mesin" TIDAK " : Akselerasi dan kecepatan tetap" YA " : Dalam kondisi deselerasi tertentujika status tidak sesuai dengan kondisi aktual di kendaraan, periksa komponen-komponen berbeda yang dianggap sebagai kontrol terjadinya pemutusan saat deselerasisensor putaran mesin dan sensor pedal gasgunakan metode panduan mulai dari impresi pemilik kendaraanperhatian : Jika informasi suhu coolant salah, kemudahan berkendara saat mesin dingin, nilai referensi putaran idle, dan kontrol emisi dapat menurunstatus campuran kaya sesuai dengan adaptasi campuran udara/bensin yang dilakukan ECU mesinmesin dingin atau saat akselerasi tertentu : OPEN LOOPECU mesin tidak mengatur campuran kayamesin panas saat putaran idle atau saat kecepatan tetap (hingga kecepatan kendaraan tertentu) : CLOSED LOOPperhatian : Jika status campuran kaya salah, kemudahan berkendara, kecepatan putaran idle, dan daya mesin dapat menurundinyatakan dalam satuan VoltKAYA : Pada open loop (= Tidak aktif)contoh : mesin dingin atau saat berakselerasi dengan cepatMISKIN : Pada closed loop (= Aktif)contoh : mesin panas pada putaran idledinyatakan dalam satuan VoltPada open loop (= Tidak aktif)tegangan harus tetap dan berkisar antara * dan * VoltPada closed loop (= Aktif)tegangan harus bervariasi, antara * dan * Voltperhatian : Jika informasi yang berasal dari sensor oksigen hulu salah, kemudahan berkendara saat mesin panas dan kontrol emisi dapat menurunbandingkan dengan menggunakan multimeter di terminal baterai, jika nilai identik periksa sirkuit pengisian, jika nilai tidak identik (sekitar * Volt) periksa suplai dan massa ECU mesinposisi throttle gas variabel sesuai dengan posisi pedal gasPUTARAN IDLE : Pedal gas dilepasSETENGAH JALAN : Pedal gas ditekan setengahJALAN : Pedal gas ditekanperhatian : Jika informasi status throttle salah kemudahan berkendara, kecepatan putaran idle, dan daya mesin dapat menurunadanya switch penonaktifan airbag penumpangparameter dapat digunakan untuk mengetahuistatus pretensioner pengemudistatus airbag samping kiri depanstatus airbag samping kanan depandischarge lamp dengan kode yang ditulis disekelilingnyastatus curtain airbag samping kiristatus curtain airbag samping kananwarna lampu pada tombol, CD pada posisi pembacaanuntuk PEUGEOT, tombol diterangi lampu berwarna hijau selama pemutaran CDuntuk PEUGEOT, slot diterangi lampu berwarna oranyeperaturan No. 1 : 1007, 807 BLAUPUNKTperaturan No. 3 : 407peraturan No. 4 : 307, 607peraturan No. 5 : 307 JEPANG, 807 BOSCHgrafik No. 0 : 1007grafik No. 1 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTgrafik No. 2 : 807 BOSCHnilai untuk 1007 : 6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6Enilai untuk 307 : 7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7Fnilai untuk 407 : 1B1B1B1C1F22272D374151647D9ECDFFnilai untuk 607 : 010102020203040507090C10151C2430nilai untuk 807 : 929292929292929292929292929292922 antena : Dua tuner 307, 407, 607, 807antena aktif : 307, 407, 607, 807antena pasif : Satu tuner 307, 407, 807 BLAUPUNKTantena aktif : Dua tuner 307, 607, 807 BOSCHdinonaktifkan : 307, 607, 807 BOSCHAUX1 mute eksternal : Sistem audio RD4 tanpa telepon KML (407, 807 BLAUPUNKT)AUX1 mute jaringan KML : Sistem audio RD4 dengan telepon KML (307, 407, 607, 807)dinonaktifkan : 307, 407, 607, 807pemasangan sistem audiopelepasan sistem audioya : Dikonfigurasikan ke "Ada" pada sistem audio di dalam BSI dan EMFya : Dikonfigurasikan ke "Tidak ada" pada sistem audio di dalam BSI dan EMFtegangan yang diberikan oleh sensor posisi throttle sesuai dengan posisi pedal gasdinyatakan dalam satuan miliVoltsudut pembukaan (dinyatakan dalam derajat) throttle inlet udara yang terukur oleh ECUperhatian : Jika informasi tekanan udara di dalam inlet manifold salah, kemudahan berkendara khususnya dengan kesalahan pengapian dan kontrol emisi dapat menurunkatup solenoid pembuangan udara canister memungkinkan untuk meresirkulasikan uap bensin dari tangki bahan bakarTIDAK AKTIF : Mesin dingin atau saat pemutusan injeksi saat deselerasiAKTIF : Mesin panas (kecuali saat pemutusan injeksi)nilai referensi pembukaan (RCO) katup solenoid pembuangan udara canisterdinyatakan dalam satuan %perhatian : Jika pengoperasian katup solenoid pembuangan udara canister salah, kemudahan berkendara dan kontrol emisi dapat menurunkesalahan mekanis katup solenoid (mis. : macet) tidak akan menunjukkan kesalahan di dalam alat diagnosisperhatian : Jika waktu pengisian satu atau beberapa koil salah, kemudahan berkendara dan kontrol emisi dapat menurunkinerja mesin akan berkurangwaktu pengisian koil dinyatakan dalam satuan milidetiknilai tekanan di dalam sistem AC (sirkuit AC)dinyatakan dalam satuan millibarAC tidak diaktifkan : sekitar * mbarAC diaktifkan pada posisi permintaan dingin maksimumdengan menggunakan perlengkapan pengisian periksa tekanan cairan refrigerant (direkomendasikan oleh produsen)ECU mesin mengizinkan atau tidak mengizinkan pengaktifan kompresor AC sesuai dengan suhu coolant dan oli mesin, suhu oli transmisi, dan tekanan cairan refrigerant" YA " : Otorisasi pengoperasian kompresor AC" TIDAK " : Larangan pengoperasian kompresor ACperiksa apakah konfigurasi ECU mesin benarperiksa apakah pengoperasian GMV (unit kipas pendingin) dan kecepatan terhadap nilai referensi kecepatan GMV benarmenunjukkan apakah BSI (built-in systems interface) meminta atau tidak meminta otorisasi untuk mengaktifkan kompresor AC di ECU mesin" YA " : Permintaan dari pengemudi untuk mengoperasikan kompresor AC" TIDAK " : Tidak ada permintaan dari pengemudi untuk mengoperasikan kompresor ACperiksa apakah konfigurasi BSI (built-in systems interface) benar dan apakah pengoperasian ECU AC benarECU mesin mengontrol pengoperasian unit kipas pendingin" YA " : unit kipas sedang beroperasi" TIDAK " : unit kipas berhentikecepatan aktual GMV (unit kipas pendingin)kecepatan harus sama dengan nilai referensi yang dikirimkan ECU (nilai referensi kecepatan GMV)* % : Mesin dingin (suhu coolant *C)AC tidak diaktifkan~ * % : Mesin dingin (suhu coolant *C)~ * % (~ * % hingga *C) : Mesin panas (suhu coolant *C)level beban mesin yang diperkirakan oleh ECU kontrol mesin melalui posisi pedal gas (= perkiraan dari sensor pedal gas)kecepatan aktual kendaraan ditunjukkan dalam km/jamperhatian : Jika informasi kecepatan kendaraan salah, kemudahan berkendara (disebabkan karena perkiraan pada gigi transmisi yang buruk, pada suhu udara hisap.) dan kontrol emisi dapat menuruninformasi yang dikirimkan ECU transmisi otomatis ke ECU mesinmelalui jaringan CAN mesin" * " : Netral" * " : ke- *" * " : ke- *jika nilai tidak sesuai dengan kondisi aktual di kendaraan, gunakan metode panduan mulai dari impresi pemilik kendaraansuplai dari relay suplai (di dalam BSM) yang dikontrol oleh BSIsaat kunci kontak diputar ke OFF : Tidak terkontrolsaat kunci kontak diputar ke ON (positif setelah kunci kontak diputar ke ON) atau mesin hidup : Terkontrolkoil silinder *Unit kipas kecepatan tinggiUnit kipas kecepatan rendahkatup solenoid resirkulasi gas buangperiksa suplai permanen dengan menggunakan multimeter di terminal sensordengarkan pengoperasian unit kipas pada kecepatan tinggidengarkan pengoperasian unit kipas pada kecepatan rendahsensor tekanan ACunit kipas * kecepatan (tanpa AC)* unit kipas dengan kecepatan variabel (pemutus)tidak ada sistem ACtransmisi manual yang terkontrolkategori * (tidak terkontrol)tidak digunakan (kontrol alternator)anti-penguncian roda (ABS)Cruise Control Kendaraan (RVV) dengan Speed Limiter Kendaraan (LVV)Cruise Control Kendaraan (RVV) tanpa Speed Limiter Kendaraan (LVV)ada dengan atau tanpa ESPsaat proses download, unit kipas berputar pada kecepatan tinggi dan hal ini dapat mengurangi muatan bateraiuntuk menghindari hal itu, ada dua solusiputuskan hubungan unit kipas, hal ini dapat mengakibatkan kesalahan pada akhir download dan harus dihapussediakan baterai cadanganregenerasi sedang berlangsungpemulihan data ECUpenggantian filter partikel dan servis pada sirkuit penambahan aditifkonfigurasi jumlah aditif yang ada di dalam filter partikel harus dilakukan hanya jika data ECU yang akan diganti tidak bisa digunakanperiksa pengukuran parameter (Informasi filter partikel) apakah nilai yang dikonfigurasikan benaruntuk penulisan jumlah aditif yang ada di dalam filter partikelanda harus memeriksa relay unit kipas sebelum mengaktifkan downloadjika referensi relay berbeda dari *, Anda harus mengganti relay dengan memesan komponen suku cadang *kemudahan saat berakselerasi meningkatmesin mati saat mesin dingin pada saat permintaan beban mesin pertamakekurangan daya dengan adanya kesalahan pemrograman katup EGRbunyi mesin pada putaran idle saat mesin panas yang disebabkan oleh kehilangan sinyal injeksi pilotgangguan pada mesinmodifikasi Unit Kipaslampu peringatan autodiagnosis menyala karena terjadi penyumbatan throttleperubahan tampilan level oliperhatian, parameter tidak akan berfungsi jika kendaraan tidak dilengkapi unit memoritidak tersedia(Pengaktifan selama * detik)407 Sedan atau Station wagon807 CANuntuk diaplikasikan di Belandaaktuator pembuka pintu kananaktuator pembuka pintu kiritampilan menu Deteksi suara rintangan terdekattampilan menu Deteksi visual rintangan terdekattampilan transmisiseluruh pixel matriks titik menyala selama * detik (* detik menyala kuning lalu * detik menyala merah)"simbol S, salju, menyala dengan tanda --, lalu gigi persneling ( P - R - N - D - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6) ditampilkansegmen pada display menyalalampu indikator fungsi dan tombol-tombol menyalaAnti-liftingpemrograman injektor silinder *pemrograman seluruh injektor silinderpemrograman injektorsetelah penggantian steering column atau suspensi depanbelakang dengan tampilan visualbelakang tanpa tampilan visualsedikitnya ada satu perubahan status pada salah satu fungsi remote control setelah reset ke noltidak ada perubahan status fungsi remote control setelah reset ke nolmemajukan kursimemajukan penggeser kursidengan parameter "Pengiriman bunyi park distance control melalui steering column atas" ditampilkan tepat di bawah parameter inikuncian terbuka, kuncian tertutupunit kontrol Lampu Indikator Odometertombol tekan kanan belakangtombol tekan kiri belakangtombol tekan kanan depantombol tekan kiri depanECU mute pada jaringan CANsensor posisi ketinggian bagian depan kursisensor posisi ketinggian kursisensor cahaya matahariperubahan satu atau beberapa injektorpanel instrumen dengan tampilan trip computer (* dial)panel instrumen tanpa tampilan trip computer (* dial)kontrol radio : Sensor pada knop SCANKontrol Receiver Telematika (CRT)kontrol penerangan dan sistem sinyalspeedometerswitch untuk memajukan (unit penggeser)switch untuk menurunkan sandaran kepalaswitch untuk menurunkan ketinggian kursiswitch untuk menurunkan penyetel tinggi kursiswitch untuk menaikkan sandaran kepalaswitch untuk menaikkan steering columnswitch untuk menaikkan ketinggian kursiswitch untuk menaikkan penyetel tinggi kursiswitch untuk memundurkan (unit penggeser)switch output steering columnswitch input steering columnswitch untuk menurunkan ketinggian steering columnswitch untuk mengatur kemiringan belakang sandaran punggungswitch untuk mengatur kemiringan depan sandaran punggungSwitch terbukaperiksa posisi setengah terbuka sunroof yang diikuti dengan penggeseran dan pembukaan sunroofkesalahan tidak ada komunikasi dengan BSIkesalahan antena transponderkesalahan COM sirenekesalahan kontrol kopling, sisi kanankesalahan kontrol kopling, sisi kirikesalahan kontrol motor, sisi kanankesalahan kontrol motor, sisi kirikesalahan intermiten - Sensorkesalahan informasi kecepatan kendaraan yang tidak validkesalahan pembacaan indetifier frekuensi tinggikesalahan permanen - Sensorkesalahan receiver frekuensi tinggipermintaan untuk menyalakan lampu indikator via BSImenurunkan bagian depan kursimenurunkan kursimenurunkan penyetel tinggi kursidiagnosis hubungan CANharus berada pada "Tidak aktif" pada 307 yang diperbarui untuk dipasarkan di luar Jepangharus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan (negara Jepang dengan kemudi kanan atau negara tujuan lain) dengan PDC dan ke "Tidak ada" untuk kendaraan yang dipasarkan di Jepang dengan kemudi kiri dan PDC atau negara tujuan lain yang tidak menggunakan PDCharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan park distance controlpenyalaan semua lampu indikator selama * detikpenerangan panel instrumenentri pengukuran yang terkait dengan filter partikelaktifkan siklus berikut dengan waktu pengontrolan * detikperusakan CASperusakan jendela belakangperusakan pintu bagasiperusakan terjadi saat kunci kontak diputar ke ONEMF berwarnaEMF monokrompengiriman prosedur inisialisasi dan pemrograman otomatisstatus tombol ""-"" reostatstatus tombol ""+"" reostatstatus switch tombol tekanstatus pretensioner penumpangstatus input switch sunroofstatus input TOR no.*status tombol Checkmenutup penggeser secara manual, menutup posisi setengah terbuka secara manual. sunroof dengan pembukaan ke arah luarFMCFMEmenunjukkan *% selama * detik, lalu *% selama * detik, lalu kembali ke *menunjukkan * selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu kembali ke *menunjukkan * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu * km/jam selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu kembali ke *menunjukkan * rpm selama * detik, lalu maksimum selama * detik, lalu kembali ke *menunjukkan maksimum selama * detik, lalu kembali ke *informasi : Untuk mengubah kembali semua status ke "tidak ada perubahan status", Anda harus keluar dan memilih kembali menu tersebut."injektor silinder *tekan tombol validasi dan tombol kembalikm/jamsuplai sensor TIDAK AKTIF pada saat pintu geser tertutupsuplai motor AKTIF selama pergerakan elektris pintu geserstatus kontrol induk kunci dengan kunci kontak yang terintegrasi berubah ke AKTIF saat pembukaan pintu geser diminta (perintah pembukaan dapat dilakukan melalui tombol tekan, gagang pintu, atau remote control)status output aktuator pembuka pintu akan berubah dari TIDAK TETAP ke AKTIF saat pembukaan pintu geser diminta (waktu pengaktifan aktuator terlalu cepat untuk ditampilkan secara sistematis)status tombol tekan belakang akan berubah ke AKTIF jika tombol tersebut ditekan dengan lama (* detik)status tombol tekan depan akan berubah ke AKTIF jika tombol tersebut ditekan dengan lama (* detik)status "Posisi tidak valid" sesuai dengan kesalahan perintah yang berasal dari switch karena switch atau harness bermasalahsaat pengontrolan pintu-pintu dilakukan dan setiap terjadi perubahan status, parameter berubah dari "tidak ada perubahan status" ke "OK" dan status tetap disimpan di memori sebagai "OK". Maka, jika sebuah switch atau sebuah sensor tidak berfungsi, statuscampuran terlalu kurus, campuran terlalu gemuk, atau suhu coolant terlalu rendahpengukuran parameter untuk input modul alarmmodul mutemenaikkan bagian depan kursimenaikkan kursimenaikkan penyetel tinggi kursimotor distribusimotor atau sensor (sandaran punggung)motor atau sensor (unit penggeser atau unit penggeser cepat)motor atau sensor (bagian atas sandaran punggung)motor atau sensor (motor multigerakan)motor atau sensor (penyetel tinggi kursi)motor atau sensor (ketinggian kursi)motor atau sensor poros (steering column)motor atau sensor penyetelan horizontal (sandaran kepala)motor atau sensor penyetelan vertikal (sandaran kepala)motor atau sensor horizontal (bagian pinggang)motor atau sensor radial (steering column)motor atau sensor vertikal (bagian pinggang)motor blower kanan belakangmotor blower kiri belakangmotor blower depanmphtidak dapat berfungsi dengan keypad jarak jauhtidak ditekannomor kronologis unit kontrolOMCOMEmembuka penggeser secara manual, membuka posisi setengah terbuka secara manual. sunroof dengan pembukaan ke arah luartidak ada kesalahan intermitentidak ada kesalahan permanenPCNVposisi sandaran kepalaposisi bagian depan kursiposisi setengah terbuka *posisi tidak validuntuk melepaskan seluruh roda kemudiswitch tekan PDC : 407switch tekan PDC : 607switch tekan PDC : 807switch tekan AMVAR : 407, 607switch tekan AC/ON : AC manual 307switch tekan AC/ON : AC manual 807switch tekan Permintaan Kapasitas maksimal kompresor : AC manual 307switch tekan Permintaan Kapasitas maksimal kompresor : AC manual 807switch tekan ESP : 307, 407, 607switch tekan ESP : 807switch tekan Pemanas Kaca : AC manual 307switch tekan Pemanas Kaca : AC manual 807switch tekan untuk keamanan anak : 407pengulangan nilai referensi blower depanmemundurkan kursimemundurkan penggeser kursireferensi hardware PSApenyetelan posisi ketinggian bagian depan kursipenyetelan posisi ketinggian kursitanpa parameter "Pengiriman bunyi park distance control melalui steering column atas" yang ditampilkan tepat di bawah parameter inipembatasan pilihansuara no.*output gabungan (sandaran kepala/posisi vertikal bagian pinggang)output gabungan (unit penggeser/motor multi gerakan/ketinggian kursi)output gabungan (posisi horizontal bagian pinggang/kemiringan bagian atas sandaran punggung)output gabungan (penyetelan posisi horizontal/vertikal steering column)output gabungan pengatur posisi miring (sandaran punggung/penyetel tinggi kursi)output pengatur posisi maju (sandaran kepala)output pengatur posisi maju (unit penggeser)output pengatur posisi maju (bagian pinggang)output pengatur posisi maju (motor multigerakan)output pengatur posisi naik (sandaran kepala)output pengatur posisi naik (steering column)output pengatur posisi naik (bagian pinggang)output pengatur posisi naik (penyetel tinggi kursi)output pengatur posisi naik (ketinggian kursi)output pengatur posisi mundur (sandaran kepala)output penerangan (keypad memorisasi)output untuk input (steering column)output pengatur posisi miring (memajukan sandaran punggung)output pengatur posisi miring (memajukan bagian atas sandaran punggung)output lampu indikator (keypad memorisasi)Sunroof BelakangSunroof DepanSunroof Tengahtombol "Suhu *"tombol "Suhu *" sisi pengemuditombol "Suhu *" sisi penumpangtombol "Ventilasi *"tombol * keypad memoritombol ACtombol Auto sisi pengemuditombol Auto sisi penumpangtombol Demisting/Visibilitastombol untuk menonaktifan pelepasan steering columntombol Distribusi udara sisi pengemuditombol Distribusi udara sisi penumpangnilai referensi blower depannilai sensor suhu udara di sisi pengemudinilai sensor suhu udara di sisi penumpangnilai sensor suhu evaporatornilai sensor cahaya mataharinilai sensor cahaya matahari sisi pengemudinilai sensor cahaya matahari sisi penumpangvariasi nilai referensi minimum ke maksimum selama * detik, lalu maksimum ke minimum selama * detikperiksa pembukaan pintuperiksa penerangan panel kontrolvolume suaraposisi switch tidak validunit kontrol lampu indikator dan odometerkontrol klaksonkontrol cruise control untuk "kecepatan lebih"kontrol cruise control untuk "kecepatan kurang"pelipatan kaca-kaca spion dengan remote controltes ini harus dilakukan saat mesin mati namun kunci kontak ONBAHAYA : Jangan lakukan tes penyalaan mesin setelah tes injektorisi wadah bahan aditifwadah kosongwadah penuhpersentase jumlah aditif yang tersisa di dalam wadahPOMPA MENYALURKAN ADITIF KE DALAM TANGKI BAHAN BAKAR SELAMA TES AKTUATORagar tidak melebihi jumlah maksimal aditif dalam bahan bakar, sebaiknya jangan melakukan tes ini lebih dari * kalipompa penambahan aditif solarvolume wadah bahan aditifkonfigurasi ini menginformasikan volume aditif di dalam wadah fleksibel ke pompa penambahan aditif solarvolume wadah untuk spesifikasi mesin *validasikan satu kali saja untuk mengonfirmasikan penggantian wadah fleksibel aditif telah berhasil dilaksanakan sesuai dengan prosedurpenggantian wadah fleksibel aditif telah dilaksanakan dengan benarAnda harus mengakses menu konfigurasi untuk mengonfigurasikan volume wadah fleksibel aditif, hanya jika volume berbedakonfigurasi jenis bankonfigurasi jenis transmisiECU pompa penambahan aditif multiplekssabuk piroteknis kiri depansabuk piroteknis kanan depansabuk piroteknis baris ke-2, sisi kirisabuk piroteknis baris ke-2, sisi kanansabuk piroteknis baris ke-2, tengahairbag samping, kiri depanairbag samping, kanan depancurtain airbag samping kiricurtain airbag samping kananroll bar kiriroll bar kanantombol kiri depantombol kanan depantombol kiri belakangtombol kanan belakanginduk kunci dengan switch terintegrasi, sisi kiriinduk kunci dengan switch terintegrasi, sisi kanansensor kiri S*sensor kanan S*aktuator pembuka induk kunci kiriaktuator pembuka induk kunci kanankontrol motor, sisi kirikontrol motor, sisi kanankontrol kopling, sisi kirikontrol kopling, sisi kananinisialisasi pintu kiriinisialisasi pintu kanansuplai sensor-sensordi luar bataskonfigurasikan ke "Ada" jika ruang penumpang kendaraan dilengkapi ventilasi dengan kontrol putar (di bawah outlet ventilasi belakang)airbag samping, kanan depanpretensioner kiri belakangdeskripsi ECUstatus fungsi penyetelanrisiko cahaya silausinyal sensor depan (jika sensor ada)sinyal sensor belakang (jika sensor ada)ketinggian kendaraan (jika lampu adaptif dan ECU suspensi ada)posisi motor lampu depanposisi motor azimutketinggian kendaraannilai penyetelan lampu depannilai penyetelan azimutstatus fungsi "Lampu adaptif"status informasi "Siang / Malam"pengontrolan kedua lampu depan pada arah vertikalpengontrolan kedua lampu depan pada arah horizontalsetelah penggantian ECU (baru)informasi : Jika konfigurasi telah dilakukan dengan benar, lampu depan akan bergerak ke bawahvalidasikan untuk menampilkan konfigurasiECU tidak ada atau dikonfigurasikan dengan salah (konfigurasi aktual salah)aktifkan konfigurasi ECUPERHATIAN : Kalibrasi lampu depan hanya dapat dilakukan pada kendaraan tanpa ECU suspensi (dengan dua sensor ketinggian bodi kendaraan)untuk mengoptimalkan penyetelan dinamis posisi lampu depan, unit kontrol harus mengetahui posisi sensor-sensor gerakan bila kendaraan dalam kondisi tanpa muatan (posisi referensi)operasi ini harus dilakukan setelah mengganti sensor gerakan, salah satu unit kontrol, suspensi, dan modifikasi kendaraan yang mengakibatkan perubahan ketinggian kendaraansebelum mengaktifkan kalibrasi, kendaraan harus berada pada kondisi berikutkendaraan dalam kondisi tanpa muatan dan berhenti di permukaan yang datarsetelah kalibrasi, Anda harus melakukan penyetelan manual lampu depan dengan menggunakan alat penyetel lampu depan konvensional dan menghapus dua memori kerusakankesalahan kalibrasi lampu depan menyebabkan informasi "Ketinggian kendaraan" dikirimkan melalui ECU suspensikesalahan pada sirkuit stepper motor untuk penyetelan ketinggian lampu depan (harness atau motor)kesalahan sinyal "Ketinggian kendaraan" yang berasal dari ECU suspensi (sinyal PWM)kesalahan sirkuit stepper motor untuk penyetelan azimut lampu depan (harness atau motor)kesalahan posisi satu atau beberapa motor penyetel azimut lampu depan (lampu adaptif)informasi "Pengaktifan lampu siang hari" (status siang/malam) yang dikirim dengan kabel berasal dari BSI : Tidak adakesalahan informasi sudut roda kemudi yang diterima oleh CAN sensor sudut kemudi : Nilai tidak sesuaikesalahan sinyal kecepatan kendaraan yang diterima melalui kabel : Tidak ada atau tidak sesuaikesalahan pada konfigurasi yang tidak berhasil dilakukantidak ada komunikasi antara CAN dan ECU transmisi otomatistidak ada komunikasi antara CAN dan ECU ESPtidak ada komunikasi antara CAN dan built-in systems interface (BSI)kesalahan informasi sudut roda kemudi yang diterima oleh CAN dari sensor sudut kemudi : Nilai tidak validkesalahan informasi putaran mesin yang diterima oleh CAN dari ECU kontrol mesin : Nilai tidak validkesalahan informasi "Gigi dimasukkan" yang diterima oleh transmisi otomatis atau manual yang terkontrol : Nilai tidak validkesalahan informasi kecepatan kendaraan yang diterima oleh CAN dari ECU ABS atau ESP : Nilai tidak validkesalahan pada informasi ketinggian kendaraan yang diterima oleh CAN dari ECU suspensi : Nilai tidak validkesalahan pada informasi yang diterima oleh CAN dari built-in systems interface (BSI) : Nilai-nilai tidak validkesalahan hubungan antara ECU dan salah satu atau kedua unit penyetel yang ada di bawah setiap lampu depanstatus komunikasi CANpompa penambahan aditif multiplekskonfigurasi lampu depan kanan (Slave)jangan memutar kembali kunci kontak ke ON selama * detiksensor oksigen dan injektortorsi yang dialami oleh mesin (alternator, friksi internal.), serta hambatan dari transmisi (= resistan pada putaran)tidak ada kebocoran pada sirkuit refrigerant dan pengoperasian yang benar dari kompresor AC (lihat menu diagnosis " AC " pada kendaraan)harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan di luar Jepang yang dilengkapi dengan Park Distance Control dan dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan JEPANG atau negara tujuan lain tanpa PDCPeugeot Planet 2000 Ri dipersiapkan untuk mekanik pada servis Automobilepenggunaan PP2000Ri ditujukan untuk keberlangsungan dan keberhasilan sesi training untuk servis elektronis untuk kendaraan yang merupakan produk Automobile Peugeotinjeksi bahan bakar berhenti pada fase deselerasi mesinperhatian : Jika informasi suhu udara hisap salah, kemudahan berkendara saat mesin dingin, nilai referensi putaran idle, dan kontrol emisi dapat menurunreset level aditifpemancingan pompa penambahan aditifreset penghitungan jumlah aditifpenguatan kembali penghitung global aktifpenghitungan global aktifpenguatan kembali aktiftidak ada ECU pada kendaraandengan speed limitertanpa speed limiterspesifikasi mesin * atau * dengan pompa generasi ke-2* hubung singkat 9HZ tanpa ECU penambahan aditif solar* dan injektor ** dan * dengan pompa generasi ke-2 (konektor siku), filter partikel S200, injektor *, dan ECU penambahan aditif solarpompa penambahan aditif pada jaringan LIN* dengan pompa generasi pertama* dengan pompa generasi ke-2* , injektor *, dan ECU penambahan aditif solar* , injektor * tanpa ECU penambahan aditif solar* 9HZ dengan pompa generasi ke-2 (konektor siku) dan * dengan ECU penambahan aditif* dengan pompa generasi ke-2 (konektor siku) dan * tanpa ECU penambahan aditif* dengan pompa generasi ke-2 (konektor siku) dan * dengan ECU penambahan aditif* hubung singkat 9HZ dengan ECU penambahan aditif solarjenis bodi kendaraanada ball joint dan trailertidak ada kotak sekering trailer (ball joint tidak ada)ada kotak sekering trailer (ada ball joint namun tidak ada trailer)kalibrasi tidak terlaksanaterkunci : ECU tidak sesuai, kunci belum diprogram, sehingga penstarteran kendaraan tidak mungkin dilakukanoperasi berikut (sesuai jenis penguncian) dapat dilaksanakanidentifikasi, pembacaan kesalahan, pengukuran parameter, dan konfigurasiterbuka : ECU sesuai, penstarteran kendaraan diotorisasilakukan penyesuaian ECU mesin ke BSI dan lakukan pemrograman kunciLAPORAN UNTUK KESALAHAN YANG DISIMPAN DALAM ECUinput kap mesininput CASinput PushCAS tidak aktifCAS aktiftombol tidak ditekantombol ditekankap mesin tertutupkap mesin terbukaperubahan wadah fleksibel aditifAnda harus memiliki keseluruhan remote control frekuensi tinggi yang ingin Anda gunakan dengan kendaraanAnda dapat menggunakan maksimum * remote control frekuensi tinggiprosedur ini akan menghapus keseluruhan remote control frekuensi tinggi yang telah disimpan sebelumnyastatus awalharus dilaksanakan sedikitnya * detiktutup, kemudian buka pintu pengemudi * kali berturut-turutputar kunci kontak ke posisi ON, lalu putar ke posisi OFFtutup kembali semua pintu dan kuncilah mulai dari knop pengunci pintu pengemudiputar kunci kontak ke posisi ON, lalu putar ke posisi OFF * kali berturut-turutbuka kuncian pintu mulai dari knop pengunci pintu pengemudiperhatikan penguncian, lalu buka kuncian pintupintu-pintu terkunci, buka kunciannya * kalilanjutkan ke tahap *pintu tidak terkunci atau terbukaperiksa apakah switch pintu pengemudi dan sistem penguncian akses masuk berfungsi dan ulangi lagi prosedurpintu-pintu terkunci, buka kunciannya lebih dari * kalitunggu 1 menit lalu ulangi lagi prosedurtekan dua kali berturut-turut tombol pengunci pada setiap remote control frekuensi tinggi yang ingin Anda gunakan dengan kendaraan dan perhatikan penguncian, pembukaan kuncian pintusetelah tombol remote control ditekan secara berturut-turut, ada * kemungkinanpintu-pintu terkunci, lalu terbuka kunciannya 1 kaliremote control frekuensi tinggi telah tersimpan dengan benarpintu-pintu terkunci, lalu terbuka kunciannya * kali berturut-turutremote control frekuensi tinggi belum diprogram oleh ECU pengunci akses masukselama ECU berada di mode pemrograman, Anda dapat mencoba kembali untuk memprogram remote control frekuensi tinggi dengan menekan tombol penguncian remote control secara berturut-turutpintu-pintu tidak terkunci atau terbuka kunciannyaperiksa apakah switch pintu pengemudi dan sistem penguncian akses masuk berfungsi dan ulangi lagi prosedurputar kunci kontak ke posisi ON untuk keluar dari prosedur pemrogramanpengoperasian mesin digunakanoperasi diagnosis berikutdapat dilakukan: Identifikasi, Pembacaan kesalahan, Pengukuran parameterkunci kontak diputar ke posisi ON (+APC) atau mesin hidupterdapat sinyal RCD yang berasal dari BSI di dalam ECU mesinjika immobiliser tidak berfungsikursi pengemudi / penumpangposisi kursi dimemorisasi ke dalam M*posisi kursi dimemorisasi ke dalam Me* (Memori remote control *)kendaraan tidak berada pada mode ekonomisensor penyetel tinggi kursimotor resirkulasimixer motor sisi pengemudimixer motor sisi penumpangmotor distribusi sisi pengemudimotor distribusi sisi penumpangkesalahan komunikasi dengan BSI pada CANinput dan output langsung ECUposisi motor distribusi pengemudi: stepper motorposisi motor distribusi penumpang: stepper motorposisi motor mixer pengemudi: stepper motorposisi motor mixer penumpang: stepper motorpenyimpangan terhadap pemrograman terakhirtekanan lebih tinggi dari nilai referensisuplai sensor tekanan AC, kecepatan, camshaftsuplai sensor tekanan rel, flowmeter dan pengulangan EGRketidaksesuaian antara sinyal putaran mesin dan referensi silindergigi transmisiperiksa apakah unit kipas berfungsi dengan benar* karakter pada bagian atas injektor harus dikonfigurasikanharap perhatikan dengan benar referensi silinder per silinderperawatan filter partikeljenis aditifinterval penggantian olifilter partikel yang harus diganti pada perawatan berikutnyafilter partikel yang harus diganti sekarangmelepaskan modul sekolah mengemudimasalah internal di ECU mesinlakukan pemrograman kode ECU lalu lakukan proses penyesuaianlakukan proses penyesuaian baru dengan BSI, jika perlu lakukan pemrograman kode rahasia baru terlebih duluAnda tidak lagi dapat mengubah kode rahasia, lakukan kembali proses penyesuaian dengan BSItegangan suplai * V yang disuplai oleh ECU injeksi mesin untuk beberapa sensor tertentutidak ada dialog dengan ECU mesin multifungsipretensioner, kanan belakangsupplier satelittorsi mesin aktual pada mesin saat pembacaanhanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan lampu adaptifinformasi yang berasal dari ECU suspensinilai referensi yang dikirim ke motor penyetel ketinggian kursi (Penyetelan vertikal)nilai referensi yang dikirim ke motor penyetel azimut (Penyetelan horizontal untuk fungsi "Lampu adaptif")informasi yang dikirim oleh BSImotor Bagian pinggang horizontalmotor Bracket pedal yang dapat disetelputar kunci kontak ke posisi OFF, lalu putar kembali ke posisi positif setelah kunci kontak diputar ke ONharus digerakkan 3 kali dari kiri ke kanan dan kembali lagi ke posisi sentral merekatombol menyala oranye jika CD berada di posisi pembacaantombol menyala hijau jika CD berada di posisi pembacaanmenyala oranyemenyala hijaubohlam discharge dengan lampu adaptif (AFS)bohlam discharge tanpa lampu adaptifbuzzer kesalahan immobiliserbuzzer kesalahan muatan bateraitransmisi 4 wheel drivecontrol pad switch retractable roof dan power window yang terpusatkonverter katalis dengan sensor tinggi suhu gas buang di bagian hilir pra-konverter katalis *lampu adaptifdengan massadiferensial belakangtidak dapat diaplikasikanECU yang terpusatpenyetelan ketinggian kursi tidak aktif (vertikal)penyetelan azimut tidak aktif (horizontal)dari * hingga * km/jammemasang sistem audio CD (RD4) standar pada kendaraan yang tidak dilengkapi dengan unit tersebutmemasang sistem audio CD (RD4 MP3) standar pada kendaraan yang tidak dilengkapi dengan unit tersebutmemasang sistem audio CD standar pada kendaraan yang tidak dilengkapi dengan unit tersebutsudut throttlepemrograman remote control* kasusoutput kopling AKTIF selama pintu geser elektrik bergerakposisi Mixer motor : stepper motorsuhu inlet udara dalam C, tergantung pada suhu sekitarmotor mixerharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan ESP atau power steering elektrokhidrolikjenis "Fase 2" dan dilengkapi dengan mesin 9HY atau 9HZpada akhir 2005, jenis remote control frekuensi tinggi yang baru diatur sedikit demi sedikit secara seri (tanggal berbeda sesuai dengan lokasi produksi)remote control yang baru tidak kompatibel dengan yang lamauntuk lokasi produksiEropa : Kendaraan yang memiliki DAM mulai dari 10570 dilengkapi dengan jenis transmitter barunegara lain (Cina; Malaysia; Iran; Brasil; Argentina) : Kendaraan akan dilengkapi dengan jenis transmitter terbaru mulai dari awal bulan septembermasukkan * km/jam (sebagai posisi standar)sumber informasi "Suhu oli"harus dikodekan ke "BSI"bantuan daya (GEP)pengoperasian Klien : harus dikodekan ke "Nonaktif"pengoperasian SHOW ROOM : harus dikodekan ke "Aktif"tidak ada komunikasi dengan ECU penyetel ketinggian kendaraan belakangtidak ada komunikasi dengan ECU sabuk pengaman belum dikenakantidak ada komunikasi dengan control pad pintu pengemuditidak ada komunikasi dengan ECU lampu depankesalahan pemanas solarkesalahan informasi yang dikirim oleh unit kontrol STOP And Start tidak validkesalahan sistem switch pembuka pintu sisi kanan (switch kunci pintu)kesalahan sistem switch pembuka pintu sisi kiri (switch kunci pintu)kesalahan sistem switch kontak sisi kanankesalahan sistem switch kontak sisi kirikesalahan kontrol output pengaktifan mesin utama (Blower AC)kontrol output pengaktifan mesin ruang penumpang (Kursi berpemanas)kesalahan remote control frekuensi tinggi yang tidak tersinkronisasikesalahan penekanan rem permanen (Switch)kesalahan tidak ada penekanan pada rem (Switch)kesalahan pada pompa air sistem pemulihan panas exhaustkesalahan kontrol penerangan bagasikesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kesalahan lampu hazard tambahankesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kesalahan kontrol relay pengurangan bebankesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kerusakan lampu samping kanan tambahankesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kerusakan lampu samping kiri tambahankesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kesalahan kontrol relay status "generator berfungsi"kesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kesalahan kontrol relay AC kendaraan yang diaktifkankesalahan kotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan : Kesalahan kontrol relay kontakjenis tampilandikodekan ke "Suhu udara tinggi (-17C hingga +50C)" untuk negara tujuan Arab Saudi, Bahrain, Uni Emirat Arab, Kuwait, Oman dan Qatardengan AC manual dan mesin N6B dan diproduksi di Argentinadengan mesin RHY dan diproduksi di Argentinaharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan wiper kaca belakangharus dikodekan ke "ECU mesin" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin 9HX atau 9HY atau 9HZ atau RHRharus dikodekan ke "Kotak sekering mesin" untuk varian lainharus dikodekan ke "ECU mesin" jika kendaraan dilengkapi dengan sensor adanya air di dalam solar dan mesin 9HX atau 9HY atau 9HZ atau RHRuntuk menentukan jenis konektor ECU mesin yang digunakan oleh mesin KFU, periksa posisi konektor yang paling berat dari tiga konektor di level ECU mesinkonektor lamakonektor yang paling berat dari tiga konektor terletak di posisi sentralkonektor barukonektor paling berat dari tiga konektor terletak di salah satu dari dua ujung ECURHR atau (KFU dengan konektor baru ECU mesin)KFU dengan konektor lama ECU mesinKFU dengan konektor baru ECU mesinkonfigurasikan ke "Standar" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan mesin NFU atau N6A atau KFU atau RFK atau 9HX atau 9HY atau 9HZ atau RHR atau RHYkonfigurasikan ke "Standar" untuk kendaraan 4 pintu yang dilengkapi dengan mesin RFJ dan diproduksi di Cinakonfigurasikan ke "Standar" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan mesin RFJ dan transmisi manual dan diproduksi di Argentinakonfigurasikan ke "Terkontrol" untuk varian lain kendaraanlevel peringatan bahan bakarpilih jenis bahan bakar yang digunakanistilah "Fuel flex" digunakan untuk menggambarkan sistem injeksi yang mampu berfungsi dengan bahan bakar yang terdiri dari campuran bensin (RON 95) dan Rum (Brasil)campuran bensin (RON 95) dan alkohol (Fuel flex)bensin konvensional atau solarsedan 4 pintu tidak diproduksi di Argentinasedan 4 pintu diproduksi di Argentina dan berbahan bakar bensin(Coup/cabriolet dan Diesel) atau (Sedan 4 pintu yang diproduksi di Argentina dan berbahan bakar Diesel)harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin HDIharus dikodekan ke "Tidak ada" jika lampu siang hari diaktifkanharus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan dengan negara tujuan Australiaharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan adalah sedan atau station wagon yang dilengkapi dengan mesin jenis EW atau DW dengan ACharus dikodekan ke "Tidak ada" pada 406 Coupharus dikodekan ke "Tidak ada" untuk semua varian lainharus dikodekan ke "Ya" jika kendaraan dilengkapi dengan sensor suhu luarharus dikodekan ke "Ya" jika kendaraan dilengkapi dengan sistem audio orisinilharus dikodekan ke "Ada" pada kendaraan yang dilengkapi dengan deadlockingpenguncian kembali otomatis setelah pembukaan kuncian melalui remote control frekuensi tinggiPerhatian, jika Anda mengkonfigurasikan opsi Airbag penumpang ke "Tidak ada", Anda menonaktifkan pengoperasiannya serta diagnosisnyaharus dikodekan ke "Dengan cruise control" jika kendaraan dilengkapi dengan cruise control standarpilih nomor indeks yang akan diaplikasikan sesuai dengan varian di bawah inikodekan ke "Indeks *" jika software BSI lebih rendah atau sama dengan * dan kendaraan dilengkapi dengan mesin bensinkodekan ke "Indeks *" jika software BSI lebih rendah atau sama dengan * dan kendaraan dilengkapi dengan Mesin diesel tanpa filter partikelkodekan ke "Indeks *" jika software BSI lebih rendah atau sama dengan * dan kendaraan dilengkapi dengan Mesin diesel dengan filter partikelkodekan ke "Indeks *" jika software BSI lebih tinggi dari * dan dengan semua jenis spesifikasi mesinreflektif untuk Sedan atau Station wagonreflektif untuk CoupSYLEA atau SC2N (tanpa ESP)EATON (dengan ESP)diagnosis switch posisi Parkir/posisi Netral (BVA) atau Status otorisasi penstarteran (Transmisi terkontrol)status "Kesalahan atau penstarteran yang tidak terotorisasi" berarti bahwa switch posisi Parkir/posisi Netral BVA tidak berfungsi atau bahwa transmisi manual terkontrol tidak mengotorisasi penstarteranOK atau penstarteran diotorisasikesalahan atau penstarteran tidak diotorisasibenturan kendaraanberagam motifreset ke nol indikator servis pencatat jarakdapat memeriksa jika reset ke nol kedua pada pencatat jarak telah dilaksanakan (Sebagai persiapan untuk kendaraan baru)kecepatan penyekaan wiper depan dikontrol oleh rain sensorsemakin meningkatnya angka kecepatan semakin cepat juga kecepatan penyekaan wiperkontrol relay "generator berfungsi"kontrol relay ACkontrol relay pengurangan bebankontrol relay kontakpenyetel lampu depan kanan atau ECU penyetel lampu depanjika nomor DAM kendaraan lebih tinggi atau sama dengan * (versi software rain sensor lebih tinggi atau sama dengan "*")jika nomor DAM kendaraan lebih rendah dari * (versi software rain sensor lebih rendah atau sama dengan "*")mesin ES9 (XFV) dan nomor DAM lebih rendah dari *, kodekan ke "Cruise control jenis * dan tanpa speed limiter" jika ECU mesin memiliki * atau * sebagai "Referensi software"jumlah tes untuk identifikasi transponderjumlah tes untuk otentifikasi transponderstatus kontrol relay pengontrolan starterinformasi yang berasal dari kotak sekering mesininterval gerakan wiper kaca belakang sesuai dengan kecepatan wiper kaca depanopsi airbag penumpangindekspenyaringan informasi akselerasi kendaraanproses penghapusan roda sekundersebelum menggunakan kontrol ini dan untuk menghindari penghapusan roda utama kendaraan, kemudikan kendaraan lebih dari satu menit dengan melewati kecepatan * km/jam (tanpa gangguan)servis ini dapat menghapus identifier roda yang dimemorisasi di dalam lokasi sekunder (tambahan)ini hanya digunakan jika klien ingin memprogram lebih banyak roda namun ECU tidak mempunyai tempat lagi (Contoh : lokasi memori dipenuhi oleh identifier roda-roda yang sudah tidak digunakan lagi di kendaraan)ECU deteksi kurangnya tekanan udara ban hanya dapat mememorisasi * identifier rodasetelah proses penghapusan ini selesai, Anda harus melakukan pemrograman konvensional unit roda sekunder pada kendaraan (roda yang terpasang di kendaraan)validasikan untuk melanjutkan ke tampilan berikutnyaproses penghapusan terganggupenghapusantunggu * detik sebelum melakukan kontrol berikutnyareferensi prosedur persiapanDETAIL OPERASISINTESIS OPERASIupdate melalui Internet tidak dapat diselesaikan dengan benaraktifkan kembali perangkat Anda dan ulangi lagi aplikasiunit kontrol status muatan baterairelay suplai pendingin trailersensor referensi silinder inletsensor referensi silinder exhaustkatup solenoid "vanos" inletkatup solenoid "vanos" exhaustsensor suhu air pada sistem pemulihan panas exhaustunit kontrol sensor putaran mesinECU kontrol unit kipas kecepatan tunggalpompa air yang dapat diinjakkatup solenoid suplai gas *lampu baca pada kursi kiri baris *lampu baca pada kursi kanan baris *lampu dashboardlampu pintu kiri depanlampu pintu kanan depanlampu atap *lampu bagasi yang dapat dilepaslampu di tempat penyimpanan sentral yang dilengkapi AClampu di tempat penyimpanan kiri depanlampu di tempat penyimpanan kanan depanlampu di tempat penyimpanan kiri depanlampu di tempat penyimpanan kanan depanlampu di tempat penyimpanan sentralswitch sabuk pengaman belakang tengah dan kiri belakangswitch sabuk pengaman baris * kiri belakang dan kanan belakangswitch sabuk pengaman kiri belakang/tengah/kananECU pengontrol jendela di bagian depanswitch handle luar pintu pengemudiswitch handle luar pintu penumpangrelay flap tangki bahan bakarsensor safety auto-reverse kirisensor safety auto-reverse kananswitch posisi pembukaan pintu bagasiunit kontrol posisi kursi penumpangswitch belakang posisi kursi penumpangunit kontrol posisi kursi belakangECU master kursi * gerakanECU slave kursi * gerakanunit kontrol lampu dan memorisasi kaca spion penumpangkamera kirikamera kananpretensioner kiri belakang baris *pretensioner kanan belakang baris *switch pengunci dan pembuka kuncian atapswitch "check"motor penggerak displayswitch pengukuran tempat yang tersediafilter antena *filter suplai sistem audiounit kontrol sekering di titik awal bateraiunit * sekering ruang penumpang *unit pelindung kabel bateraikonektor Interkoneksi mesin / kendaraannilai untuk 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monokromterdapat sunroof dan jenisnyamenu tidak tersedia karena tidak ada ECU di kendaraan inikesalahan Lampu indikator Multifungsi dari CANkesalahan sensor koplingharus dikodekan ke "Ada" jika nomor DAM kendaraan lebih tinggi atau sama dengan * (versi software rain sensor lebih tinggi atau sama dengan "*")harus dikodekan ke "Tidak ada" jika nomor DAM kendaraan lebih rendah dari * (versi software rain sensor lebih rendah atau sama dengan "*")* atau (* dan Soft BSI lebih rendah dari V*)* dan Soft BSI mulai dari V** atau * atau * atau * atau ** atau * atau * atau *harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan (Jepang dengan kemudi kanan atau negara tujuan lain) dengan park distance control (PDC)harus dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan yang dipasarkan di Jepang dengan kemudi kiri dan dilengkapi dengan PDC atau negara tujuan lain tanpa PDCharus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan di luar Jepang yang dilengkapi dengan Park Distance Control (PDC)harus dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan dengan negara tujuan Jepang atau negara tujuan lain tanpa PDCNomor DAM berkisar antara * dan * : Tentukan jenis BSI dengan memeriksa posisi Shunt Parc yang berada di posisi horizontal pada BSI Transgamme dan vertikal pada BSI versi lamastatus sensor oksigen (aktif / tidak aktif)sensor ditiadakan mulai dari nomor DAM 10570harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan ABS atau ESPharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan ESPtelepon dihubungkansebuah telepon sedikitnya dikenali oleh sistem audio207, 407 Coup : +4dB407 : +*dBlevel 3 : 207, 307, 407, 607level 6 : 307, 407 Coup, 607level * : *otorisasi panggilan suarafungsi speed limiter cruise controlharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan lampu adaptifpenerangan di bagian dalam belokanlampu adaptiftampilan lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakanharus dikodekan ke "Tidak ada" jika kendaraan dilengkapi dengan tampilan D atau tidak ada sensor di level bagian kepala sabuk pengamanharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan filter partikelunit kontrol "Stop and start"sunroof baris *terdapat AC dan jenisnyaharus dikodekan ke"Tidak ada" untuk mesin 5FW atau KFV atau K6E atau NFU atau N6A atau KFU"Resistor berpemanas konvensional (CTP)" untuk mesin 8HZ atau 9HX atau 9HY atau 9HZ"Resistor berpemanas level pertama (CTP 300W)" untuk mesin 5FX atau 5FYresistor berpemanas konvensional (CTP)resistor berpemanas level pertama (CTP 300W)tanpa AC atau (dengan AC manual dan mesin bensin yang dilengkapi dengan transmisi manual 5 kecepatan)harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi rain sensorharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan lampu adaptif (Penerangan di bagian dalam belokan)ada (Coup/Cabriolet)tidak ada (bodi kendaraan lain)harus dikodekan ke "Ada"harus dikodekan ke "Tidak ada" jika kendaraan adalah Coup/Cabriolet atau untuk bodi kendaraan lain tanpa rain sensorharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan rain sensor (Di luar Coup cabriolet)hanya dapat berfungsi jika kedua kaca spion dilipat ke dalam secara elektrikkodekan ke "Tidak ada" jika klien kadang-kadang menggunakan pengangkut sepeda atau perlengkapan lain yang dapat menganggu pengoperasian wiper belakangrisiko kerusakan unit wiper belakangjika jendela penumpang memiliki sistem safety auto-reverse, begitu juga halnya dengan seluruh akses masukterdapat anti-penguncian roda (ABS/ESP) dan jenisnyaABS tanpa ESPABS dengan ESPterdapat filter partikel dan jenisnyaharus dikodekan ke "Ada dengan unit ECU/Pompa LIN" jika kendaraan dilengkapi dengan filter partikeltidak ada (tanpa filter partikel)sumber dan penggunaan informasi Tekanan dan Level olidengan filter partikeltanpa filter partikelmanual terkontrol"Standar" untuk mesin 8HZ atau 9HX atau 9HY atau 9HZ"Pengaktifan awal otomatis" untuk mesin NFU atau N6A atau (KFU tanpa fungsi Stop and Start)"Terkontrol" untuk mesin KFV atau K6E atau 5FW atau 5FX atau 5FY atau (KFU dengan fungsi Stop and Start)"Tanpa menu" untuk kendaraan tanpa display"Menu tanpa pengaturan profil" untuk kendaraan dengan displayterdapat shunt lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan dan jenisnyaharus dikodekan ke "Ada" jika bagian kepala sabuk pengaman penumpang dilengkapi dengan sensorharus dikodekan ke "Aktif" jika bagian kepala sabuk pengaman yang bersangkutan tidak dilengkapi dengan sensorpenonaktifan deteksi sabuk pengaman di tempat duduk tengah belakang belum dikenakandisplay lain atau tanpa displaybelakang dengan tampilan lain atau tanpa tampilantidak aktif (bodi kendaraan lain)manual atau tanpasuhu referensi ACharus dikodekan ke "Kompresor dengan pengontrolan eksternal dengan kopling"ECU yang mengatur fungsi ACharus dikodekan ke "Dua lampu mundur"harus dikodekan ke "Melalui lampu sen"harus dikodekan ke "Identik di dua sisi"harus dikodekan ke "Input sabuk pengaman telah dikenakan dan lapisan penumpang depan"harus dikodekan ke "Johnson"harus dikodekan ke "Tombol tekan"BSI dan panel kontrol AClampu standarlampe halogen filamen gandajenis pengaturan kaca spion saat gigi mundurmelalui lampu senmelalui selektorjenis power window depanharus dikodekan ke "Identik di dua sisi"sekuensial di sisi pengemudi dan biasa di sisi penumpangidentik di dua sisipintu geser samping elektrikpintu geser samping manualsunroof jenis "C3 Pluriel"pompa air tambahan untuk sistem "Stop And Start"input langsung BSIjenis informasi sabuk pengaman belum dikenakan diatur melalui ECU jarak jauhharus dikodekan ke "Input sabuk pengaman telah dikenakan dan lapisan penumpang depan"input pemakaian sabuk pengaman dan lapisan kursi penumpang depanharus dikodekan ke "Johnson"pada 407, ECU tidak dapat memeriksa status "Pembukaan otomatis" dan "Penutupan otomatis"kontrol receiver frekuensi tinggituas cruise controltuas klaksonAUX2 pengguna : Mode biasagrafik No. 1 : 1007, 207grafik No. 2 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTgrafik No. 3 : 807 BOSCHNilai untuk 207peraturan No. 5 : 207, 307 JAPON, 807 BOSCHvolume 4 : 207, 3071 antena : Mono-tuner 207 dan 307antena aktif : 207, 307, 407, 607, 807antena pasif : Mono-tuner 207 dan 307, 407, 807 BLAUPUNKTantena aktif : Bi-tuner 207 dan 307, 607, 807 BOSCHdinonaktifkan : 207, 307, 607, 807 BOSCHdinonaktifkan : 207, 307, 407, 607, 807pemasangan CD changermelepaskan CD changerdengan tampilan D atau tanpa sensor di dalam bagian kepala sabuk pengaman sisi penumpangsisi pengemudi : Fase kedua diagnosis fungsi Pelipatan/Pembukaansisi penumpang : Fase kedua diagnosis fungsi Pelipatan/PembukaanPENTINGagar konfigurasi dapat tercatat Anda harusputuskan hubungan soket diagnosis kendaraanlepaskan kunci pas dan tutup pintu kendaraantunggu minimum * menit agar jaringan berada di mode sleep dan memungkinkan elektronik pintu mememorisasi status baru konfigurasiPERHATIANjika masih belum dilaksanakan, konfigurasikan kedua ECU pintu (pengemudi atau penumpang)putar kunci kontak ke posisi OFF dan tunggu hingga panel instrumen padamAUX1 pengguna : Mode biasakesalahan koneksi dengan lampu depankesalahan suplai ECU atau kesalahan internal ECUtegangan suplai ECU terlalu tinggisirkuit kontrol lampu sen kirisirkuit kontrol lampu sen kananrangkaian terbuka atau lampu rusakhubung singkat ke massa atau ke positifnilai tidak sesuai karena ada penyimpangan sensorkesalahan pada informasi yang diterima oleh Can ECU kontrol mesinPerhatian, kontrol ini hanya dapat dilakukan saat kendaraan berhentikesalahan informasi "Gigi yang dimasukkan" yang diterima dari transmisi otomatisperhatian, kontrol ini hanya dapat dilakukan saat kendaraan berhentidinyalakanpadamstatus lampu dekatsudut penyalaan lampu sensudut pemadaman lampu sentuas kontrol lampu sen kirituas kontrol lampu sen kanansudut yang dikonfigurasi di dalam ECUstatus output ECUtegangan yang terbaca di terminal ECUinformasi yang diterima jaringan CANberfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan transmisi manual (Konvensional atau terkontrol)informasi "Aktif" pada saat gigi mundur dimasukkanpengontrolan lampu sen kananpada akhir prosedur, perangkat akan mengindikasikan ada atau tidak adanya kesalahan yang terdeteksipengontrolan lampu sen kirikode dimatikanperiksa apakah pengaktifan lampu sen dipilihtes aktuator yang berlangsung selama * detik ini kadang-kadang berfungsi untuk memeriksa lampu secara visual dan juga untuk mencari kesalahan jika ada masalahtunggu akhir pengaktifankesalahan pengaktifanperiksa pengaktifan lampu sen yang dipilihpilih jenis pengemudianputar kunci kontak ke posisi OFF dan tunggu hingga panel instrumen padampenyesuaian sensor sudut kemudikecepatan rotasi roda yang terhitung dengan informasi sensor dan perubahan ban yang dikonfigurasikan di dalam ECUinformasi kecepatan roda akan mengambil nilai yang tidak valid jika ECU tidak dikonfigurasikecepatan suspensi depandihitung mulai dari aritmetika rata-rata informasi sensor roda depan dan menggunakan perubahan baninformasi kecepatan roda akan mengambil nilai yang tidak valid jika ECU tidak dikonfigurasiinput dengan menekan pedal remterbuka saat pompa dinonaktifkanpada pengoperasian normal, relay akan tertutup jika kunci kontak berada di posisi ONinformasi yang terukur berkat adanya sensor tekanan di dalam master silinderkecepatan ini positif untuk membelok ke kiriakselerasi ini positif untuk membelok ke kiriinput informasi dengan menekan pedal remsensor yang karakteristiknya terkait ke sensor lampu rem utamakalibrasi sensor sudut kemudiharus dikonfigurasikan ke "* milidetik" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin * atau * atau * yang memiliki "Referensi software" sama dengan * atau * atau * atau *harus dikodekan ke "* milidetik" jika kendaraan dilengkapidengan mesin * atau * atau * dan referensi lain software mesinjenis mesin laininformasi : "Referensi software" ada di dalam display identifikasi ECU mesin DV6harus dikodekan ke "Ada" untuk mobil van keluarga dengan sensor di dalam bagian kepala sabuk pengaman dan ke negara tujuannegara-negara Uni EropaAzerbaijanharus dikodekan ke "Tidak ada" untuk varian dan negara tujuan lainmekanisme pencegah peregangan sabuk pengaman abdominal penumpangkonfigurasikan sabuk pengaman secara berurutan (kiri dan kanan dalam waktu yang bersamaan)pemasangan secara seri secara berurutan : 307, 407, 607switch hanya terbuka jika rumah kunci terbuka dan switch kontak masih terhubung dengan bodi kendaraanswitch tekan PDC : 207switch tekan Pemanas Kaca : 207switch tekan AC/ON : 207switch tekan Permintaan Kapasitas maksimal kompresor AC : 207switch tekan permintaan pengaktifan CTP (AC) : 207tidak ada kontrol dengan kabel, penerimaan melalui VANpenyalaan lampu indikator penonaktifan airbag dan seluruh lampu indikator lupa mengenakan sabuk pengamanperiksa penyalaan lampu indikatorreferensi produk yang berfungsiindeks pesan diagnosispesan diagnosisNo. seriuntuk AC zona ganda, lakukan inisialisasi dengan kedua sisi secara bersamaannilai elektrik tegangan yang diminta oleh penggunadi dalam menu konfigurasi, nonaktifkan pengaturan terpisah kiri-kanan dan kemudian gunakan tombol di sisi pengemudiuntuk AC satu zona, lakukan pengoperasian biasapenyekaan secara manualdari satu ujung ke ujung yang lainjarak pengoperasian distribusi udara atau distribusitombol dengan gambar orang dan tanda panahpercampuran atau nilai referensi suhu di mode ventilasi saat dingin (Distribusi ke arah badan dan suhu minimal) lalu, sekitar 30 detik kemudian, di mode demisting saat panas (Semua melalui output di atas demisting dan suhu maksimal)kemudian kembalikan fungsi ke mode AUTOperiksa apakah baterai sudah terisi dengan benarpertama-tama Anda harus melakukan pra-pengurasan udara di sistem remhubungkan pipa fleksibel pengurasan udara pada tiap-tiap baut pengurasan udara roda kiri depan dan kanan depanbuka baut pengurasan udara roda kiri depan dan kanan depantekan penuh pedal rem selama * detikulangi lagi operasi ini hingga gelembung udara di dalam cairan rem tidak ada lagipengurasan udara pengoperasian terakhir, tutup baut pengurasan udara roda kiri depan dan kanan depanhubungkan pipa fleksibel pengurasan udara udara pada tiap-tiap baut pengurasan udara roda kiri belakang dan kanan belakangbuka baut pengurasan udara roda kiri belakang dan kanan belakangselama pengoperasian terakhir berlangsung, tutup baut pengurasan udara roda kiri belakang dan kanan belakangsekarang Anda harus melakukan pengurasan udara di sistem internal unit ABSAnda harus mengulangi siklus selanjutnya * kalijangan aktifkan pedal rempompa resirkulasi akan diaktifkan untuk menghilangkan volume dan tekanan residu di dalam akumulator tekanan rendahtekan penuh pedal rem dan tetap tekan selama pengaktifan katup solenoid outlet dan pompa resirkulasikatup solenoid outlet akan diaktifkan lalu pompa resirkulasi akan terdorong ke belakang berlawanan dengan pedal rembuka baut pengurasan udara kiri depan dan kanan depantekan penuh pedal rem * kali dengan jeda * detik di antara setiap operasidalam hal ini pengurasan udara kaliper tidak diperlukanpengurasan udara sistem internal unit ABS telah dilaksanakan dengan benarsekarang Anda harus melaksanakan pengurasan udara final tanpa tekanannonaktifkan perangkat pengurasan udara dan putuskan koneksinya dari tangki cairan remselama pengurasan udara ini berlangsung, Anda harus memastikan bahwa cairan rem di dalam tangki selalu memadaifungsi tidak terlihatfungsi ditampilkanhubungkan pipa fleksibel tabung pengurasan udara ke roda kiri depantekan penuh pedal rem dan tetap tekanbuka baut pengurasan udara roda kiri depan untuk menurunkan tekanan dan tutup baut tersebut sebelum Anda melepaskan pedal remtunggu sekitar * detik setelah pedal dilepas lalu ulangi lagi operasi hingga cairan rem bening dan tanpa gelembungputuskan hubungan pipa fleksibel tabung pengurasan udarahubungkan pipa fleksibel tabung pengurasan udara ke roda kanan depanbuka baut pengurasan udara roda kanan depan untuk menurunkan tekanan dan tutup baut tersebut sebelum Anda melepaskan pedal remhubungkan pipa fleksibel tabung pengurasan udara ke roda kanan belakangbuka baut pengurasan udara roda kanan belakang untuk menurunkan tekanan dan tutup kembali baut tersebut sebelum Anda melepaskan pedal remhubungkan pipa fleksibel tabung pengurasan udara ke roda kiri belakangbuka baut pengurasan udara roda kiri belakang untuk dan tutup kembali baut tersebut sebelum Anda melepaskan pedal rempengurasan udara lengkap telah selesaiisi penuh level cairan rem hingga mencapai tanda MAXperangkat diagnosis untuk menguras sistem pengaturan unit hidrolik ESPsekarang Anda harus melakukan pengurasan udara di sistem internal unit ESPpengaktifan katup solenoid pembatasan, komutasi dan pompa resirkulasi selama * detikpengurasan sistem internal unit ESP telah dilaksanakan dengan benarkalibrasi sudut diperlukan jika melakukan penyetelan toe-in, perubahan sensor atau ECU ESP, servis pada steering column atau pada penopang steering column (atau servis lain pada suspensi depan)putar roda kemudi seperempat putaran ke kiri dan ke kanansinyal sensor tekanan remsinyal sensor gyrometer akselerometersinyal sensor akselerasi sampingtidak ada komunikasi dengan sensor gyrometer akselerometerkalibrasi katup solenoid MCIkalibrasi katup solenoid MCI tidak dilaksanakansistem ESP/ABSlampu indikator BMFposisi silencer belakang exhaust dapat menentukan jenis tangki bahan bakarsilencer exhaust transversal baru ada pada tahun 2006solar dengan silencer exhaust transversalbensin dengan silencer exhaust transversalsolar dengan silencer exhaust longitudinalbensin dengan silencer exhaust longitudinalharus dikodekan ke "* liter" jika silencer belakang exhaust berada di posisi longitudinalharus dikodekan ke "* liter" jika silencer exhaust berada di posisi transversal (Baru ada pada tahun 2006)resistan dipstick untuk tangki kosongharus dikodekan ke "* Ohm"resistan dipstick untuk tangki penuh"* Ohm" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan silencer exhaust longitudinal"* Ohm" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan silencer exhaust transversal (Baru ada pada tahun 2006) dan mesin Bensin"* Ohm" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan silencer exhaust transversal (Baru ada pada tahun 2006) dan mesin Dieselkunci penonaktifan airbagharus dikodekan ke "Ada"harus dikodekan ke "Lainnya"jenis pengontrolan kompresor ACharus dikodekan ke "Eksternal" jika kendaraan dilengkapi dengan ACharus dikodekan ke "Internal" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan ACharus dikodekan ke "Internal" untuk kendaraanharus dikodekan ke "Eksternal" untuk kendaraanpenonaktifan deteksi ultrasonik alarmPERHATIAN : Jika Anda mengkonfigurasikan ke "Manual" sementara kendaraan dilengkapi dengan transmisi otomatis, penstarteran mesin tidak akan bisa dicegah jika tuas persneling tidak berada di posisi P atau Ngerakan tiba-tiba kendaraan saat penstarteranvalidasikan untuk melakukan penghapusan roda sekunderkatup solenoid pengaturan pompa bahan bakarpompa penambahan aditif bahan bakardengarkan bunyi pengoperasian pompathrottle bypass EGRdengarkan bunyi pengoperasian katupkategori alternator yang terkaittransmisi otomatis AM6pengaturan pendinginan mesinTIDAK ADA PEMANAS TAMBAHANcoded anti-startcoded anti-start*rem di kesalahan pengoperasianAnda telah memasukkan kode yang berisi karakter yang tidak diperkenankanPERHATIAN : Tidak ada huruf "o" atau pun huruf "i" dalam kode rahasiaperiksa konfigurasi parameter yang terkait dengan anti-start generasi 3 (ADC3) di dalam ECU mesinharus beralih ke Tidak ada jika ECU rem tidak ikut serta dalam fungsi anti-starter (fungsi sedang dinonaktifkan untuk untuk ADC3)periksa status koneksi CAN antara ECU mesin dan ECU rem (ABS/ESP)apakah Anda telah mengganti pompa injeksi atau modul pompamekanis alternatorelektrik alternator terkontrolkomunikasi dengan alternator yang terkontroldipstick elektrikdeteksi pedal gas terkuncisistem injeksi bahan bakarsistem terlalu miskinsistem terlalu kayapemasangan secara seri berdasarkan sisinyapada putaran idle sekitar * rpmpada putaran idle dengan AC sekitar * rpmkesalahan downloadkesalahan informasi status mesindisfungsi internalkesalahan tidak ada informasi kecepatan kendaraankesalahan informasi sensor suhu motor Power steering elektrikkesalahan komunikasi antara ECU Power steering elektrik dan ABS/ESPstatus mode di luar fasestatus pengaktifan pola pengendaraanmesin terkuncimesin tidak terhubungpenstarteran kembalikecepatan kendaraan diindikasikan dalam km/jamdeteksi adanya arus positif setelah kunci kontak diputar ke posisi ONtorsi yang dioperasikan di roda kemudidaya yang dikonsumsi oleh motor DAEdaya yang diminta oleh ECU DAEtegangan di terminal motor DAEkondisi power steering saat torsi dioperasikan di roda kemudisuhu internal ECUsetelah kunci kontak diputar ke posisi ONjika ada soket tambahaneksternalsumber dan penggunaan informasi tutup tangki bahan bakarfungsi pendinginan yang terintegrasi ke ECU (FRIC)celah diterangi lampu berwarna merahCD di player LED hijautidak ada perawatantidak ada level olipengaktifan tampilan suhu luarpengaktifan penyetelan cahayapengaktifan pra pengaturanpengaktifan protocol GPRSpengaktifan servis Targapengaktifan volume otomatistampilan tanggaltampilan jamsesuaikan daya maksimal yang diinginkan di terminal buzzer kanansesuaikan daya maksimal yang diinginkan di terminal buzzer kirisesuaikan daya minimal yang diinginkan di terminal buzzer kanansesuaikan daya minimal yang diinginkan di terminal buzzer kiriperingatan jumlah yang terhitunginisialisasi piparoll-over arch kananroll-over arch kiridengan atau tanpa switch penguncibeep melalui sistem audiotransmisi yang terkaitsensor pemasangan sandaran punggung atassensor panjang jok kursibodi kendaraan yang terkaitpemanas tambahan yang terkaitpilihan grafik pengukuranpilihan pengukuran alarmpilihan mesinkategori injektor yang terkaitkedipan saat tiba di tujuankedipan untuk arah selanjutnya (fungsi navigasi)kontrol penonaktifankonfigurasi penguncian otomatis penggunakonfigurasi ABS tidak ada / adakonfigurasi ABS aktif / pasifkonfigurasi penyetel ketinggian yang terprogramkonfigurasi grafik CDSP yang terprogramkonfigurasi grafik DAV yang terprogramkonfigurasi inlet video * yang dapat digunakan oleh penggunakonfigurasi HIFIkonfigurasi power windowkonfigurasi standar lampu indikator lupa mengenakan sabuk pengamankonfigurasi arah rotasi sensor ketinggian depan dan belakang yang terprogramkonfigurasi indeks hydractive yang terprogramkonfigurasi tombol pengunci identifierkonfigurasi tombol pembukaan kuncian identifierkonfigurasi jenis kontrol radiokonfigurasi kendaraan yang terprogrampemeriksaan purnajual telah dilaksanakansisi pretensioneroffset per jampengaktifan melalui anti-maskingbatas waktu posisi off wiper kaca belakangbatas waktu posisi off wiper kaca depanbatas waktu perpanjangan durasi lampukonsentrasi solarpenonaktifan gelombang AMpenonaktifan fadertujuan negara beriklim dinginperubahan ban yang terkaitperubahan ban yang terkait (yang terprogram)beragam ECU yang terpasang di kendaraanjumlah (ppm) terkait ke nilai batas (mg)durasi kontrol pembersih lampu depandurasi demistingperpanjangan waktu durasi lampujarak perawatan octet *jarak temporer perawatan octet *kesalahan jaringanwiper kaca belakang motor gandafungsi akses ke tempat duduk belakang D25Fungsi welcome steering columnfungsi ESPfungsi FRIC yang terkaitfungsi minimum bahan bakarfungsi lampu depanfungsi servisfungsi tachometerfrekuensi pengontrolan buzzerpengaturan suhu bagian hilir filter partikelwaktu otomatis GPSidentifier operator SMSpenonaktifan pemanggilan otomatis kursipembatasan untuk echo depan di sisi yang berlawananpembatasan untuk echo langsung di sisi depanbatas * dan *batas bawah untuk kasus no. *batas atas untuk kasus no. *batas maksimum *batas minimum *batas untuk kasus no. * (syarat tambahan)batas untuk kasus no. *pola kecepatan yang terprogrampola strategi lo/dxpengaturan volume otomatispanjang jok kursimerek kendaraanmassa pengemudimassa penumpang depanthermal motor yang terkaitthermal motor yang terkait (penjelasan jenis pengaturan ?)jumlah antena dalamjumlah switchjumlah informasi untuk RESUME cruise control kendaraanjumlah penekanan awal pipalevel cairan peringatan minimum (mm)jumlah penyekaan belakang mode washerjumlah penyekaan depan mode washerjumlah badgenomor panggilan tim bantuanoffset jalur grafik filler panel depanopsi panggilan daruratopsi AC, evaporator 60 mmopsi DSG - kode identifikator RW roda *opsi EHBopsi posisi setengah terbukaopsi mode Black-panelopsi tombol tekan interior untuk penguncianopsi tiga lampu remopsi penguncian permanen bagasiposisi kursi pengemudiposisi kursi penumpang depanpengaturan posisi pelat warnaposisi sensor depan (jika 000000 tidak ada PDC depan)jarak pertama sebelum perawatanterdapat akses hands freeterdapat ADMLterdapat suplai power windowterdapat sistem audio pada jaringanterdapat unit kontrol diversityterdapat ECU navigasi pada jaringanterdapat sensor hygrometri ruang penumpangterdapat CD changer pada jaringanterdapat lampu sen yang dinyalakanterdapat remote controlterdapat kompresor dengan kontrol eksternalpengemudi adaterdapat konfigurasi otomatisterdapat pengukuran tempat yang tersediaterdapat pembukaan kuncian kendaraan yang dipilihterdapat sensor pendeteksi polusiterdapat penyetel lampu depanterdapat telepon radio pada jaringanterdapat ECU mesin fricterdapat display level yang berubahterdapat Speed limiter / cruise control kendaraanterdapat menu personalisasipenumpang adaterdapat switch tekan PDCterdapat radio dengan kontrol volume otomatisterdapat sinyal suara PDCterdapat sinyal visual PDCterdapat keamananterdapat sistem keamanan anak mekanis / elektrikterdapat scuroscopeterdapat sistem HIFIterdapat lampu peringatan ABS pasiftekanan AC yang terkaitsumber informasi tutup tangkisumber suhu oliketerlambatan penyekaan / washer belakangketerlambatan penyekaan / washer depanpilihan ke deteksi identifierpilihan yang dapat dikonfigurasikannilai batas atas tangkideadlock 1 kaliSW dengan kabel atau mux bagasi terbukaSW dengan kabel atau mux bagasiteknologi pretensionerlampu indikator sabuk pengaman penumpang depan belum dikenakanwaktu di antara dua pemeriksaan lambatwaktu pemeriksaan penguncianwaktu penguncian otomatiswaktu pemeriksaan penguncianjenis park distance controljenis indikator dua atau tiga tombol yang terkaitjenis indikator knop atau switchjenis distribusijenis DSGjenis jaringanjenis pilihanjenis penonaktifan pemeriksaan blind spotjenis koneksi indikatorsatuan gigi persnelingkeausan oli cadangannilai ambang batas peringatan minimum bahan bakarnilai level bahan bakar segmen *penguncian otomatis di akhir timing delaykecepatan rendah penguncian saat kendaraan dikemudikankecepatan rendah pengurangan kecepatan wiper kaca depankecepatan pengaktifan / penonaktifan PDCkecepatan tinggi penguncian saat kendaraan dikemudikankecepatan tinggi pengurangan kecepatan wiper kaca depanvolume bahan bakar yang ditambahkan di pabrikvolume mode audiozona belakang *zona depan *zona tunerjika kontrol ini dilaksanakan Anda juga harus melakukaninisialisasi sensor tekanan pengereman atau gyrometerkomunikasi dengan Power steering elektrikinisialisasi sensor yaw dan akselerasi lateral mengalami gangguanKatup EGRlampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan (TNB)transkripsi nilai kotor katup EGRswitch koplingstatus penekanan remstatus penekanan rem redundansinilai referensi pendistribusian suplai yang harus diinjeksireferensi torsi yang diinginkan pengemuditranskripsi nilai kotor katup EGRkesalahan kontrol relay pompa bahan bakarECU dikonfigurasikan ke "Tidak ada" di dalam menu "ECU ada" di BSIstatus jalur pemicuan yang dikontrol dari jauhsuhu oli mesinsudut shifter camshaftberkisar antara * dan *tegangan berkisar antara * dan * voltKecepatan kendaraan dalam km/jampenghapusan kesatuan unit kesalahan motor wiper kaca depan, ECU aditif solar, pemanas tambahan, bagasi elektrik serta bohlam discharge(jika ECU ada)sinyal informasi muatan alternator dengan regulator terkontrolujung merah terminal * terhubung ke terminal * 2V NR alternator (1020) (konektor terhubung)ujung hitam terminal * terhubung ke massa baterai207107station wagon van yang tidak dapat diubah (cat.N1)station wagon 5 pintu (jika berbeda dengan database : E)sedan 3 pintu - 5 tempat duduksedan 5 pintu - 5 tempat duduksedan 3 pintu van yang tidak dapat diubah (cat. N1)sedan 5 pintu van yang tidak dapat diubah (cat. N1)sasis kabin / kabin mesinsasis polos / mesin polospelat kabinpelat kabin gandasasis kabin gandacombi panorama 8/9 tempat duduk (CLUB)combi 6/9 tempat duduk (CONFORT)floorboard polospasang tanda "Saran untuk aksesori elektrik tambahan"pasang stiker "Peugeot Assistance" pada kaca belakangmeningkatkan pengoperasian sabuk pengaman dan keamanan anakmeningkatkan pembukaan / penutupan pintu dan bagasi (inisialiasikan penguncian otomatis)tekan tombol * untuk menghentikan persiapantekan tombol * untuk menyimpan dan menutup persiapantekan tombol * untuk menampilkan dokumen pada "Pemeriksaan tampilan kendaraan baru"tekan tombol * untuk melanjutkantekan tombol * untuk melanjutkan ke tahap berikutnyatekan * untuk memvalidasi dan melanjutkanpastikan bahwa kendaraan berada di konfigurasi kliensedikitnya satu dari kasus-kasus berikut telah terbacasaat kembali ke pengendaraan periksa pengoperasianCD Rom peta jalan sistem navigasi satelit (tergantung perlengkapan)CD Rom software sistem navigasi satelit (tergantung perlengkapan)check up ECUkode kesalahan laporan di Pemindahan / Penerimaanlaporanapakah Anda mengkonfirmasikan penutupan persiapan ?laporan di Pemindahan / Penerimaanlaporan yang sama sekali barupemeriksaan tampilan kendaraanperiksa (bersihkan jika perlu) tampilan dan kebersihan bagian dalam / luarperiksa pengoperasian otomatis wiper dan lampuperiksa level oli dan cairan (isi penuh jika perlu)periksa secara visual kekedapan kondisi sirkuit hidrolik dan carterperiksa secara visual status umum sub-frame dan perlengkapanpembuatan dan penyimpanan laporansistem sinyal (unit lampu depan dan suara)park distance controlsistem audio, telepon radio dan sistem navigasi satelit (tergantung perlengkapan atau model kendaraan)lampu (dalam dan luar)nonaktifkan airbag sisi penumpang dan aktifkan kontrol "ON" (tergantung perlengkapan atau model kendaraan)kesalahan permanen yang dimemorisasilepaskan pelindung bilah wiper (tergantung perlengkapan atau model kendaraan)ECUkunci roda anti-pencurian (jika jenis rodanya alloy wheel)kunci dan kartu kodesurat-surat kendaraanpower window, kaca spion dalam / luarkipas pendinginlampu indikator, indikator dan instrumentasiDetail operasipemanas / ACrem parkirsaat mesin dingin dan saat mesin panasperpindahan gigicruise control (tergantung perlengkapan atau model kendaraan)lakukan reset ke nol indikator servis secara manual (jika panel instrumen memungkinkan)trim roda (jika jenis rodanya alloy wheel)pelaksanaanpelaksanaan Diagnosis Check uppelaksanaan persiapanexport sedang berlangsungexport selesaidilaksanakantidak ada persiapan yang sedang berlangsungpencetakan file persiapan yang sama sekali baruindikasikan tanggal yang tercetak di bateraiapakah penggantian oli mesin telah dilaksanakan ?toe-in roda kemudi di garis luruskarakteristik umum kendaraan, tidak ada bunyi anormaluraian kesalahan permanenyang kurangberi tekanan pada ban (periksa kesatuan perlengkapan) dan roda cadanganpasang sekering shunt ke mode klienpasang penutup di bawah bodi (sesuai perlengkapan atau model kendaraan)pasang pelat registrasipasang aksesori standar (karpet, jaring penahan muatan bagasi.) dan trim rodaupdate indikator servisyang tidak tekaitoperasi finalmelalui ECUpasang antena radioinitiatorpersiapan estetikpersiapan sedang berlangsungterdapat kesalahan permanenlanjutkan ke deprotection kendaraanprosedur yang diperjelasmemperbaikireferensi prosedur persiapansetel jammasukkan nama operator dan lokasimasukkan nama teknisi dan lokasimasukkan daftar pemeriksaanAnda harus mengacu ke data-data kendaraan di masalah sekering shunt pada BSIlepaskan penutup kursi berbahan plastik dan pelindung bagian dasarmasukkan tekanan ban kendaraanmasukkan kode kerusakan kendaraan yang tercatat di "Laporan di Pemindahan / Penerimaan"apakah Anda ingin meniadakan persiapan ?sintesis operasiteknisikonfigurasi mode elektrik di mode klienkonfigurasi tambahanECU yang tidak dikenalsatu ECU tidak dapat menjawabkesalahan permanenperiksa keberadaan dan kesesuaiannyaperiksa apakah perangkat aksesori (di dalam bagasi) ada dan sesuaiperiksa pelaksanaan pemasangan aksesori dan operasi preventifperiksa pengoperasian retractable roofperiksa pengoperasian sunroof (tergantung perlengkapan)berkendara di permukaan jalan yang jelekpembacaan kesalahan BSI dan jurnal kesalahan kendaraaninformasi filter partikelinformasi aditif filter partikelinformasi unit kipasinformasi sistem tekanan bahan bakarkonfigurasi klasifikasi injektorregenerasi filter partikel yang dipaksakanpenggantian filter partikelperubahan turboperubahan sensor tekanan diferensialperubahan pompa tekanan tinggiperubahan tangki penambahan aditif, pompa atau pipapengisian tangki penambahan aditif solarsuplai sensor * V flowmeter, tekanan AC, sensor tekanan supercharging, pengulangan posisi turbo, pengulangan posisi katup EGR, sensor tekanan diferensial filter partikelsuplai sensor * V sensor tekanan rel dan sensor pedal gaskontrol injektor baris *sensor akselerometerkomunikasi CANsinyal pengulangan posisi turbosistem relay suplai pada sistem injeksi (* tahap)sistem relay suplai pada sistem injeksi (power stage)injektor lemah, injektor yang terkunci tertutup atau masalah pada silindertidak ada komunikasi : CAN tidak adapemrograman batas bawah di luar standarpemrograman batas atas di luar standar atau tegangan terlalu tinggirangkaian terbuka atau tekanan terlalu rendahrangkaian terbuka atau suhu terlalu tinggi pada pompa penambahan aditifkesesuaian dengan pedal remkesesuaian perubahan kecepatankontrol mengalami hubung singkat ke massa atau rangkaian terbukakontrol mengalami hubung singkat ke positifarus kontrol regulator tidak sesuai terhadap tekananhubung singkat ke massa pada pompa penambahan aditifhubung singkat ke massa pada relay starter atau nilai terlalu rendahhubung singkat ke massa atau tekanan terlalu tinggihubung singkat ke positif pada pompa penambahan aditifhubung singkat ke positif, ke massa atau rangkaian terbukahubung singkat ke positif, atau tekanan terlalu rendahhubung singkat ke massa EGR tertutuphubung singkat ke massa, atau hubung singkat ke positif, atau suhu terlalu tinggihubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka atau nilai terlalu rendahhubung singkat antara * kabel injektoraliran udara lebih rendah dari nilai referensi (pembukaan katup EGR terlalu besar)aliran udara lebih tinggi dari nilai referensi (pembukaan katup EGR terlalu rendah)kesalahan timing ulang injektorkesalahan konfigurasi no. pengesahankesalahan yang dikirimkan melalui BVApermintaan regenerasi terlalu seringpenyimpangan pergerakan katup atau pemrograman tidak dilaksanakankesalahan tahap kontrol katup EGR aliran udara yang terukur terlalu kuatkatup EGR tertutuptidak sesuai dengan posisi pedal gasketidaksesuaian pesan yang dikirim oleh BVAinformasi tidak sesuaipembukaan throttle EGR terlalu besarsupercharging yang terlalu banyaktekanan rel salahtekanan rel terlalu rendah saat penstarterantekanan rel terlalu tinggirelay terkontrol dan busi pijar tidak pernah disuplairelay tidak disuplai dan busi pijar disuplaiambang batas maksimum aditif di dalam filter partikelsinyal tidak adawaktu penyetelan injektor di luar batas toleransi atau injektor bocortegangan kontrol terlalu tinggitegangan kontrol terlalu lemahkecepatan kendaraan atau informasi yang dimunculkan kembali tidak validkontrol power relaydaya pompa HPkecepatan injeksi utamaaliran volume udarapermintaan untuk mengaktifkan pemakaian dayajarak rata-rata antara * regenerasi terakhirjarak yang ditempuh sejak regenerasi terakhirjarak yang ditempuh sejak penggantian filter partikelstatus pengaktifan strategi koreksi pembukaan injektorstatus pemrograman katup EGRstatus pemrograman turbostatus kesalahan kontrol injektor untuk setiap baris kontrolstatus pengaturan tekanan bahan bakarstatus pengaturan EGRstatus pengaturan tekanan superchargingkondisi busi pijar pra/pasca pemanasanstatus speed limiterstatus mesinstatus cruise controlinformasi titik kekencangan pedal gasmassa total karbon di dalam filter partikeljumlah regenerasi yang diminta downgrade modejumlah regenerasi parsialjumlah regenerasi yang tidak berhasilpedal koplingjumlah total aditif yang tersediaOCR kontrol pengaturan aliran bahan bakarOCR katup solenoid throttle alat pengukurOCR katup EGRrelay unit kipas2tegangan suplai *tegangan sinyal pedal gas *kecepatan nilai referensi speed limiterkecepatan nilai referensi cruise controlvolume total aditif yang diinjeksikanpembacaan informasi pemrograman komponenprosedur pemrograman komponeninformasi pemrograman EGRinformasi pemrograman Turboinformasi pemrograman sensor tekanan diferensialinformasi pemrograman injektorpemrograman batas atas EGRpemrograman batas bawah EGRnilai pertama pemrograman batas bawah EGRnilai pemrograman batas bawah EGRnilai pertama pemrograman batas atas EGRnilai pemrograman batas atas EGRpemrograman batas atas turbopemrograman batas bawah turbonilai pemrograman batas bawah Turbonilai pemrograman batas atas Turbopemrograman offset tekanan diferensialnilai pemrograman offset tekanan diferensialwaktu kompensasi proses penuaan injektor silinder *jika kecepatan kendaraan sama dengan nol, tidak ada gigi yang dimasukkan (posisi netral pada BVM, posisi parkir pada BVA)baca, di pengukuran parameter, muatan filter partikel dalam bentuk karbon sama dengan * %regenerasi yang dipaksakan tidak berhasilregenerasi yang dipaksakan dilaksanakanperiksa di pengukuran parameter bahwa muatan filter partikel dalam bentuk karbon sama dengan * %namun masalahnyaregenerasi kendaraan dilakukan saat kendaraan sedang dikemudikanregenerasi kendaraan dilakukan saat kendaraan berhentipenggantian tangki penambahan aditif solar, pompa atau pipalakukan operasi ini hanya setelah Anda mengisi tangki penambahan aditif solarlakukan operasi ini hanya setelah Anda mengganti tangki penambahan aditif solar, pompa atau pipa yang terletak di antara tangki penambahan aditif dan tangki bahan bakarlakukan operasi ini hanya setelah Anda mengganti filter partikeltulis sensor yang disimpanhubungkan kembali ECU untuk memulihkan speedometer kemudian validasikan hanya setelah koneksi ulanginformasi pada ECU yang diganti dapat diperbaikioperasi berikut akan berlanjutpenyimpanan sensor ECU yang lamatulis sensor yang disimpaninformasi pada ECU yang akan diganti tidak dapat diperbaikihubungkan kembali ECU injeksi yang baruoperasi berikut akan berlanjut secara otomatispemrograman komponenlakukan pengisian penuh aditif bahan bakarsupercharging tidak memadaimanifold udara hisapaditif bahan bakar penuhreset ke nol level aditif bahan bakarpembacaan kesalahan lalu hapus kesalahanDapatkan kembali di "ServiceBox" jumlah total aditif yang sesuai dengan jarak tempuh kendaraan dan konfigurasikan di ECU baruedisi softwarebaris injektor yang terkunci, terbukakesalahan suplai sensor : tekanan bahan bakar, pedal 1, tekanan supercharging, inlet camshaftkesalahan suplai sensor kecepatankesalahan campuran bagian hilirkesalahan kontrol camshaft inletkesalahan kontrol katup solenoid Dump katup pembuangan muatan turbokesalahan kontrol unit kipas*(kecepatan tinggi)kesalahan kontrol kipas pendingin tambahan di bawah kap mesinkesalahan pemeriksaan posisi terkunci inlet camshaftkesalahan kontrol pembuangan muatan turbochargerkesalahan kecepatan air intakekesalahan yang terdeteksi di level minimum bahan bakarkesalahan sinyal suhu coolant mesinkesalahan katup solenoid pengaturan turbokesalahan informasi yang diterima suhu udara sekitarkesalahan posisi inlet camshaftkesalahan pengaturan pemanaskesalahan relay pengontrolan starterkesalahan resistan sensor oksigen hulukesalahan resistan sensor oksigen hilirkesalahan sinyal alternator yang terkontrolkesalahan sinyal sensor tekanan rel injeksikesalahan sinyal status mesinkesalahan sinyal speed limiterkesalahan sinyal pompa air elektrikkesalahan sinyal cruise controldeteksi super knockingketidaksesuaian informasi yang diterima oleh ECUketidaksesuaian antara nilai referensi dan posisi aktual throttlereset ECUpengaktifan Terkontrol dari Jarak Jauh : kesalahan pemicuan parsialkoreksi campuran yang cepatkoreksi campuran yang lambattidak berhasil menghapus kesalahanSUPERCHARGING DAN TORSI MESINPEMROGRAMAN DAN ADAPTATIFstatus sensor hilirtegangan sensor hilirtegangan sensor hulustatus pengaturan sensor hulustatus pengaturan sensor hilirOCR pemanas sensor hilirOCR pemanas sensor hulufaktor pengoreksi campuran di bagian hulufaktor pengoreksi campuran di bagian hilirpengisian yang terukurtegangan sensor posisi throttle *posisi shifter inlet camshaftnilai referensi posisi shifter inlet camshaftOCR katup solenoid shifter inlet camshaftkondisi yang sesuai antara posisi camshaft dan crankshaftadvance optimaladvance yang diaplikasikan di silinder *terlepas lebih awal karena knocking silinder *OCR katup solenoid Waste-gateOCR katup solenoid Dump valvestatus kontrol pompa air tambahan turbotekanan rel bensinstatus kontrol VASCOCR regulator tekanan bahan bakartorsi mesin yang direalisasikan lebih awal (advanced)torsi mesin yang direalisasikan melalui udaratorsi yang diperkirakantorsi yang diinginkan pengemudikecepatan nilai referensi cruise control / speed limiterinformasi sensor pedal rem *informasi sensor koplinginformasi sensor titik kekencangan pedal gaspengoperasian mesinstatus kontrol penginjakan kopling pompa airtegangan pengaturan alternator yang terkontrolsuhu alternator yang terkontrolpemrograman posisi minimum pedal gas *status pemrograman batas throttleperlu melakukan pemrograman batas throttlepemrograman posisi Limp Home *pemrograman posisi batas minimum throttle *nilai adaptatif campuran di bagian sensor hilirnilai adaptatif anti-knocking silinder *kipas pendingin tambahan di bawah kap mesin (VASC)Dump Valve : katup solenoid discharge turbinKatup solenoid Waste Gate : katup solenoid pengaturan tekanan turbopompa air elektrik pendinginan turbodengarkan pengoperasian kipas pendingintransmisi otomatis atau transmisi manual dioperasikanESP (kontrol stabilitas)switch koplingABS yang diatur ADC3Cruise control*AMVARDAunit kipas - 1 kecepatan (tanpa AC)unit kipas - 2/3 kecepatan (dengan AC)transmisi manual terkontrol jenis *transmisi manual jenis * 5 kecepatantransmisi otomatis AL4rod atau busi pijar yang terkontrol secara otonom melalui ECU mesin : * unsursemua kendaraan tanpa ventilasi tambahan di bawah kap mesinsemua kendaraan dengan ventilasi tambahan di bawah kap mesinterhubung ke ECU mesin melalui hubungan multiplekshanya ada sendiri atau dengan ESPkesalahan suplai sensor : tekanan bahan bakar, pedal 1, tekanan supercharging, inlet camshaftkesalahan kontrol unit kipas2 (kecepatan rendah)kesalahan sinyal posisi pedal remtidak ada komunikasi dengan ECU ABStidak ada komunikasi dengan ECU ESPpedal gas *aktif di pembatasanaktif di luar pembatasanaktif namun mengalami kick-downaktuator terkuncitampilan hasil regenerasisuplai sensor pedal gas, tekanan udara pipa, tekanan bahan bakar, sensor level olisuplai sensor putaran mesin, pengulangan katup EGR, pengulangan katup turbin 2, pengulangan throttle pemanas udara hisapsuplai sensor referensi silinder, tekanan AC, tekanan diferensial exhaust ; sensor tekanan turbo 2proses penyesuaian konfigurasi ECUpemrograman thrust bearingpemrograman saat pasca pengoperasian sedang berlangsungpemrograman awal batas bawah katup EGRpemrograman posisi penutupan sedang berlangsungpemrograman posisi yang tertutup telah dilaksanakanpemrograman posisi yang terbuka telah dilaksanakanpemrograman posisi terbuka sedang berlangsungpemrograman selesaimematikan mesin (info CAN)menunggu deselerasi putaran mesinsuplai otomatis mesin dengan oliotorisasidengan speed limiter kendaraanbi-turbo ke monokalibrasi durasi injeksikalibrasi tegangan injeksikalibrasi tidak aktifsensor tekanan ACsensor yang terintegrasi ke ECU mengalami hubung singkat ke massa atau nilai terlalu rendahsensor yang terintegrasi ke ECU mengalami hubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka atau nilai terlalu tinggioperasi ini mengakibatkan suhu exhaust sangat tinggi; sebelum melaksanakan operasi ini, periksaperubahan katup turbin turbocharger *perubahan injektorperubahan sensor aliran udaraperubahan throttle EGRperubahan tangki penambahan aditif solar, pompa atau pipaperubahan katup turbin turbocharger *muatan filter partikel dalam bentuk karbonpemanas tambahan * terkontrolpemanas tidak terkontrolpemanas tambahan * dan * terkontrolrangkaian terbuka atau hubung singkat ke positif atau ke massa suplai sensor atau sinyalrangkaian terbuka atau suhu terlalu tinggirangkaian terbukakatup kompresor 2 tertutupkesesuaian antara aliran yang terinjeksi dan torsi mesinkesesuaian antara * sensor tekanankesesuaian terhadap tekanan inletkontrol pembukaan katup solenoid kompresor * (VC*)kontrol pembukaan katup solenoid resirkulasikontrol katup solenoid kompresor * katup kompresor *kontrol katup solenoid pengaturan tekanan turbo *kontrol katup solenoid katup resirkulasikontrol katup solenoid katup turbin *kontrol mengalami hubung singkat ke positif, ke massa, antara kabel-kabelkontrol tidak diperkenankankontrol throttle elektrik EGRkonsentrasi oksigen terlalu rendah di muatan parsialkonsentrasi oksigen terlalu rendah di muatan penuhkonsentrasi oksigen terlalu tinggikonsentrasi oksigen terlalu tinggi di muatan parsialkonsentrasi oksigen terlalu tinggi di muatan penuhkondisi yang tidak memuaskannilai referensi arus regulator kecepatannilai referensi kecepatan cruise control / speed limiternilai referensi posisi alat pengukurnilai referensi posisi throttle by-passnilai referensi tekanan solar regulator tekananperiksa koneksi CAN antara ECU mesin multifungsi dan BSInilai koreksi aliran terlalu rendahnilai koreksi aliran terlalu besarpenyetelan di luar batastorsi mesin yang tersaringarus kontrol di luar nilai batashubung singkat ke massa atau pipa terjepithubung singkat ke massa pada power stage pemanas sensorstarter yang disuplai secara kontinukatup kompresor * terbukahubung singkat ke positif pada power stage pemanas sensorhubung singkat ke positif, ke massa, rangkaian terbuka pemanas sensorstarter yang tidak disuplaikatup kompresor * tertutuphubung singkat ke massa atau nilai terlalu tinggialiran bahan bakar setiap injektor saat siklus mesinkecepatan aliran bahan bakar ditentukan oleh waktu injeksi dan tekanan bahan bakarkecepatan pengontrolan * : * dan kecepatan pengontrolan * : * (di * rpm)kecepatan yang dikurangi dimasukkanawal deselerasi putaran mesinkesalahan komponenkesalahan resistan internalkesalahan pada injektor penambahan aditifkesalahan sistem penambahan aditifkesalahan penambahan aditifpermintaan torsi yang tidak sesuaipermintaan untuk menahan penstarteran sekunderpemrograman terakhir batas bawah katup EGRnilai pemrograman terakhir batas bawah EGR (batas tertutup)nilai pemrograman terakhir batas bawah alat pengukurnilai pemrograman terakhir batas bawah katup turbin * pada turbojumlah oli menipis karena regenerasi yang terlalu seringjarak rata-rata yang ditempuh antara * regenerasiinformasi flowmeterinformasi filter partikel dan penambahan aditifinformasi injeksiinformasi waktuperbedaan campuran terlalu rendahperbedaan campuran terlalu kuatpenulisan selesai OKlakukan inisialisasi yang berhubungan dengan komponen yang digantilakukan pemrograman baru kode ECU lalu lakukan proses pencocokankatup solenoid kompresor *katup solenoid pengaturan pompa pensuplai bahan bakarkatup solenoid pengaturan tekanan pompa bahan bakarkatup solenoid pengaturan kecepatan pompa terbuka lebih sedikit dibandingkan nilai referensikatup solenoid pengaturan mengalami hubung singkat ke massa atau nilai terlalu rendahkatup solenoid pengaturan mengalami hubung singkat ke positif (terkunci tertutup)katup solenoid pengaturan kecepatan pompa terbuka lebih banyak dibandingkan nilai referensikatup solenoid resirkulasikatup solenoid turbo *penyimpanan thrust bearingkesalahan fungsi filter partikelkesalahan tegangan bateraistatus pemrograman katup turbin * pada turbostatus pemrograman alat pengukurstatus pemrograman katup EGRstatus switch rem CANkondisi penyumbatan filter partikel dalam bentuk karbonstatus kontrol relay kipas pendinginstatus sensor oksigenstatus validitas info sensor oksigenstatus relay utamastatus kesalahan baris injeksi *status titik kekencangan pedal gasstatus RCDstatus pengaturan tekanan solarstatus pengaktifan utamastatus turboinformasi rem utama yang tidak ada diterima melalui CAN (info BSI)informasi pedal rem yang rusakinformasi pemrogramaninformasi filter partikel (FAP)inisialisasi katup turbin turbocharger *inisialisasi throttle EGRinisialisasi sensor aliran udarakarena tidak valid nilai-nilai lain tidak digunakanpembalikan posisi sambungan * sensor tekanan udara hisappemasangan otomatis harus dilaksanakan setelah operasi berikutkontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (baling-baling terbuka; tekanan minimum) dan *% (baling-baling tertutup ; tekanan maksimum)kontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (throttle tertutup) dan *% (throttle terbuka)kontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (throttle terbuka) dan *% (throttle tertutup)kontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (katup tertutup) dan *% (katup terbuka)kebersihan pipa knalpot bagian luar dan bagian-bagian di sekelilingnyakatup terbuka lebih sedikit daripada nilai referensikatup terbuka lebih banyak daripada nilai referensilakukan pemeriksaan pada saat kendaraan berjalan (jika kendaraan berhenti pemeriksaan tidak dilaksanakan)ECU kontrol mesin tidak dapat membaca status pemrograman coded anti-startECU-nya tidak dapat dikuncipembacaan STATUS PEMROGRAMAN CODED-ANTI START tidak dapat dilakukanpembacaan pemrogramanpembacaan kode coded anti-start tidak dapat dilakukansyarat-syarat berikut harus diperhatikanspeed limiterpesan kesalahan BVAmode bi-turbo tidak dapat dilakukan, risiko overrevving pada turbo *mono ke bi-turbonomor reset ECUnomor opsi tidak dikonfigurasikan dengan benarON/OFFpembukaan throttle EGR terlalu lemahthrottle terkunci selama pasca pengoperasianthrottle terkunci selama pengendaraanthrottle alat pengukurposisi netral pada BVM, posisi parkir pada BVApompa CP1H : terbuka secara alamiposisi yang terukur melalui sensor pedal gasposisi pedal gasposisi katup *persentase pengendaraan sejak regenerasi terakhir di jalan biasapersentase pengendaraan sejak regenerasi terakhir di jalan lingkarpersentase pengendaraan sejak regenerasi terakhir di jalan dengan kondisi yang bervariasipersentase pengendaraan sejak regenerasi terakhir di jalan tolpersentase pengendaraan sejak regenerasi terakhir di jalan rayanilai pemrograman pertama batas bawah alat pengukurnilai pemrograman pertama batas bawah EGR (batas tertutup)nilai pemrograman pertama batas bawah katup turbin * pada turbonilai pemrograman pertama batas atas katup turbin * pada turbotekanan bahan bakar terlalu rendahtekanan bahan bakar terlalu besar selama pengaturan melalui regulator tekanantekanan udara yang dicapai di dalam inlet manifold yang diminta oleh ECUtekanan bahan bakar yang harus dicapai di dalam rel tekanan tinggitekanan supercharging tidak wajar saat pengoperasian monoturbotekanan diferensial filter partikeltekanan tidak meningkatmasalah tegangan pada power stage pemanas sensormasalah tahap kontrol ECUmasalah saat penulisanproses regenerasi aktifjika kecepatan kendaraan sama dengan nol, tidak ada gigi yang dimasukkanjika kecepatan kendaraan sama dengan nol, tidak ada gigi yang dimasukkan (posisi netral pada BVM, posisi parkir pada BVA)jika tangki bahan bakar sedikitnya penuh 1/4 bagianOCR pemanas sensor oksigenOCR alat pengukurOCR katup solenoid turbo *OCR katup solenoid turbo * (VT*)OCR pembukaan regulator aliran bahan bakarOCR throttle by-passOCR regulator kecepatanOCR regulator tekanantiming ulang injektortiming ulang di batas maksimumtiming ulang di batas minimumtiming ulang tidak dapat diterimapencarian tekanan bahan bakar untuk kalibrasipencarian kondisi tekanan bahan bakar dan kecepatan untuk kalibrasipengulangan posisi alat pengukurpengulangan posisi katup solenoid turbo * (VT2)pengulangan posisi katup VT2regenerasi filter partikelregenerasi yang dipaksakan telah dilaksanakan, namun ada masalahregenerasi yang dipaksakan telah dilaksanakanperiksa di pengukuran parameter bahwa muatan filter partikel dalam bentuk karbon sama dengan * 0 %regenerasi yang dipaksakan sedang berlangsungregenerasi filter partikel yang dipaksakanregenerasi yang dipaksakan tidak dilaksanakanregenerasi yang dipaksakan telah selesairegenerasi yang dipaksakan telah dilaksanakan, namun ada masalahregenerasi level *kecepatan rotasi kipas pendinginkecepatan rotasi kipas pendingin sesuai dengan suhu air dan ACpengaturan yang dinonaktifkanpenonaktifan mesin yang dimintapengaturan yang benar melalui regulator kecepatanpengaturan yang benar melalui regulator tekananpengaturan yang benar selama transisi pengaturan kecepatan ke tekanancruise control adaptatifcruise control kendaraan *pengaturan mengalami kesalahanpengaturan by-pass saat mesin sulit distarterpengaturan hanya melalui regulator aliranpengaturan hanya melalui tekanan regulatorpengaturan melalui regulator aliranpengaturan melalui regulator tekananpengaturan tekanan superchargingcruise control kendaraanrelay suplairelay pra-pemanasanpengisian tangki penambahan aditifcampuran yang terhitung melalui sensor oksigenberkendara dengan kecepatan minimal *km/jam : semua perpindahan gigi ke kecepatan yang lebih rendah dari * Km/jam selama * detik menghentikan operasisinyal sensor level olisinyal pengulangan posisi katup turbin *sinyal suhu udara hisap (manifold udara hisap)sinyal suhu dan level olikekhususan tampilan untuk kendaraan tanpa ECU penambahan aditif solarstrategi koreksi aliran minimum injektorsupercharging maksimum turbo *katup turbin * terbukasupercharging minimum turbo *katup turbin * tertutupoverrevving mesinkontrol katup di dalam ECU mengalami tegangan di atas normaltingkat pembukaan katup resirkulasi gas exhaustlevel pembukaan throttle yang menyumbat pengaliran ke arah pendingin udara hisap (mempermudah regenerasi filter partikel ke muatan mesin yang lemah)konfigurasi tidak dilaksanakan atau salahsuhu udara hisap yang diambil di dalam inlet manifoldsuhu udara inlet manifoldsuhu ECU terlalu rendahsuhu udara hisap yang diambil di dalam inlet manifold (kendaraan dengan filter partikel)suhu air yang diterima (nilai kotor)suhu air yang diterima melalui ECU mesinsuhu air yang diterima melalui ECU mesin berdasarkan informasi sensorsuhu oli mengalami hubung singkat ke massasuhu oli mengalami hubung singkat ke positifsuhu pada sistem kontrol ECU terlalu tinggitegangan sensor di luar batastegangan sensor terlalu rendah atau konsentrasi oksigen terlalu rendahtegangan kontrol injektor silinder *tegangan pada regulator aliran bahan bakartegangan sensor di luar batastegangan sensor oksigentegangan suhu udarategangan suhu udara pipategangan suhu airtes dalam pemeriksaantes pada pasca pengoperasian tidak dapat dilaksanakantes OKterlalu banyak udara di dalam exhaustnilai pembukaan katup EGR yang tersimpan melalui sensor pengulangan posisi : harus identik dengan level pembukaan katup EGRnilai pembukaan throttle resirkulasi gas exhaust yang tersimpan melalui sensor pengulangan posisi : harus identik dengan level pembukaan alat pengukurnilai pembukaan throttle pemanas udara hisap yang disimpan melalui sensor pengulangan posisi : harus identik dengan level pembukaan throttle pemanas udara hisapnilai tidak wajarnilai yang tidak wajar saat penstarterankatup EGRkatup EGR yang mengkonfirmasikan terkunci, tertutupkatup turbin * terkuncikatup turbin 2 terkunci saat mesin dimatikankendaraan dengan ECU penambahan aditif solarkendaraan tanpa ECU penambahan aditif solarPERIKSA DI PENGUKURAN PARAMETER BAHWA MUATAN FILTER PARTIKEL DALAM BENTUK KARBON SAMA DENGAN A 0%kecepatan nilai referensi pengaturan speed limitervolume tangki aditifpemasangan modul sekolah mengemudimelepaskan perangkat handsfreepemasangan perangkat handsfreekatup solenoid pengaturan tekanan bensinpompa bensin HPsensor tekanan relsensor fase camshaftkatup solenoid shifter inlet camshaftrain sensor multipleks yang terpasang harus disesuaikan dengan (inisialisasikan) kaca depaninisialisasi akan dilakukan pada kasus-kasus berikutsaat mengganti kaca depansaat mengganti rain sensor dari satu kendaraan ke kendaraan lainrain sensor harus terpasang dengan benar di penopangnyaPROSEDUR INISIALISASIjika Anda mengganti rain sensor, ganti sensor hanya saat kunci kontak di posisi OFFaktifkan mesin untuk membatalkan pengaktifan economy mode *pastikan bahwa tuas wiper kaca berada di posisi "*"putar kunci kontak ke posisi ON dan tunggu antara * dan * menit (pengaturan rain sensor ke suhu yang tepat)dengan tuas wiper dan sedikitnya * detik, lakukan keseluruhan tahap berikut **tekan ke arah bawah "AUTO"; atur ke posisi intermitten "I" dan kembali ke posisi "*"selesai dengan menekan ke arah bawah "AUTO"setelah pengaktifan keempat (AUTO), wiper kaca akan berhenti bergerak dan akan berada stabil di posisi istirahatbeberapa detik setelah itu, sistem akan melakukan gerakan yang mengkonfirmasikan inisialisasiperiksa rain sensor dengan menggunakan perangkat diagnosis dan periksa apakah kesalahan "Tidak dapat memasang sensor ke kaca depan" belum terdeteksijika ada, periksa lagi syarat inisialisasi dan lakukan lagi prosedur inisialisasi manualrain sensor disuplai melalui positif CAN, keseluruhan prosedur harus dilakukan di luar economy modesetelah melakukan download, rain sensor merek KOSTAL memiliki fase inisialisasi otomatis ke kaca depansebelum download, periksa item-item berikutterdapat cd-rom navigasiterdapat matriks panel instrumenpengaktifan AUX*pengaktifan cd textepengaktifan diagnosis CD changerpengaktifan menu reparasifilter operatornomor PLMN operator*pengaktifan radio textepengaktifan menu servismode telematika RT2/RT2 fase 2pengaktifan menu daruratkonfigurasi ESP tidak ada / adawaktu pemeriksaan di dalam ruang penumpangwaktu penekanan tombol pencarianwaktu pemeriksaan cepatpengaktifan AC satu zonapengaktifan program pra-pengaturanpretensioner tengah * barisopsi pengaturan peringatan sabuk pengaman melalui COM2000opsi pengaturan suara melalui jalur berkabelopsi penonaktifan parasitic screens pada jaringan VANopsi penonaktifan melalui remote control penguncian saat kendaraan sedang dikemudikanopsi power window depan dengan sistem safety auto-reverseopsi pintu geser samping manualopsi informasi trip computer di panel instrumenpenonaktifan lampu indikator sabuk pengaman dalam waktu yang singkatpencegahan memorisasi kesalahanopsi AC tanpa diagnosisopsi lampu depan dan lampu kabut di dalam unit lampu depan yang samacom200xpola yang terprogrampengukuran statis bensin *pengukuran dinamis bensin *pengukuran statis diesel *pengukuran dinamis diesel *telematika (RT3) (ECU kontrol telepon radio)transmisi otomatis / transmisi manual terkontrolvolume *terdapat akses hands freethermal motor yang terkaitkonfigurasi bensin dieselkonfigurasi black paneljenis sensor untuk udara yang mengalirterdapat akses hands freeperbedaan level *keseimbangan kecepatan *bio volume penumpang / klasifikasi jumlah penumpang kendaraannama bluetooth EBOX *pemasangan pengaturan kontrol-kontrol di belakang roda kemudikonfigurasi transmisi yang terprogramkonfigurasi keragaman fungsi yang terprogramkonfigurasi spesifikasi mesin yang terprogramkonfigurasi bodi kendaraan yang terprogramkonfigurasi UCE yang terprogramadanya deteksi benturan pejalan kakiterdapat mekanisme pencegah peregangan sabuk pengaman abdominal penumpanggrafik No. 12 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTgrafik No. 23 : 807 BOSCH1 antena : Mono-tuner 207 dan 3072 antena : Bi-tuner 207 dan 307, 407, 607, 807servis ini sedang tidak tersediaapakah kendaraan sesuai dengan fotonya ?Informasi akan dikirimkan secara otomatis saat servis akan dilaksanakaninformasi telah dikirimkanPPS lightPPS normalfeedback informasi PPSjika lisensi Anda adalah lisensi perangkat PPS light, pilih jenis perangkat purnajual ini di dalam menu konfigurasi (F5) dan aktifkan kembali prosedur pengaktifanjenis perangkat purnajualperbaiki masalah ini dan ulangi lagimasukkan kembali identifier dan password Anda, lalu ulangi lagi operasikoneksi Internet Anda tidak berfungsiapakah lisensi perangkat Anda adalah lisensi perangkat "PPS light" ?kebocoran kecil: Hubung singkat ke negatifkebocoran besar: Hubung singkat ke positifpegas pembalik tidak efektifpegas pembuka tidak efektifpemrograman tidak sesuaiketidaksesuaian sinyal 1 dan 2tekanan fuel filler bahan bakar terlalu rendahtekanan fuel filler bahan bakar terlalu tinggipada putaran idle sekitar * milidetikpada * rpm disekitar * milidetikpengisian yang terukur adalah % pengisian maksimalpengisian yang terukur dihitung sesuai dengan tekanan manifold yang terukurtekanan manifold yang terukur pada putaran idle adalah antara * dan * mbarreset posisi throttle yang terukur antara * dan * derajatpengukuran posisi dephaser camshaft inlet di derajat crankshaftnilai referensi posisi dephaser camshaft inlet di derajat crankshaftnilai kontrol katup solenoid dephaser camshaft inletsistem advance dimundurkan, sehubungan dengan derajat crankshaft, karena adanya knocking yang diaplikasikan pada setiap silinderini merupakan jumlah pemunduran sebagai koreksi penyetelan dan pemunduran sebagai adaptasi terhadap penyetelanstatus ventilasi tambahan di bawah kap mesintekanan rel suplai rel bahan bakar yang terukurberkisar antara * dan * barnilai kontrol regulator tekanan bahan bakarpada putaran idle antara * dan * %torsi mesin aktual yang dihasilkan oleh advance dalam % torsi maksimumtorsi mesin aktual yang dihasilkan oleh retard dalam % torsi maksimumtorsi friksi mesin yang diperkirakan dalam % torsi maksimumdalam % torsi maksimalposisi pedal gas yang terhitung kembali pada % penekanan maksimumkecepatan nilai referensi Cruise control kendaraan atau speed limiterjika cruise control atau speed limiter tidak diaktifkan = 0 km/jam by defaultsuhu udara hisap antara * dan *Csuhu coolant, pada putaran idle sekitar 90Ctekanan gas pada sirkuit ACunit kipas dengan kecepatan variabel yang kontinu*%: kecepatan = *100%: kecepatan maksimalunit kipas mono atau kecepatan gandategangan * pada posisi minimum telah diprogramtegangan * pada posisi maksimum telah diprogramtegangan * posisi Limp Home telah diprogramtegangan * batas minimum throttle telah diprogramnilai adaptif (sistem advance dimundurkan sehubungan dengan derajat crankshaft) bergantung pada putaran dan beban mesinECU disesuaikan, penguncian biasa: Fungsi electronic immobiliser berfungsiproses penyesuaian pertama: ECU terkunciproses penyesuaian kedua: ECU terkunciECU disesuaikan, penyesuaian ganda: Fungsi electronic immobiliser berfungsi% beban maksimalsistem bantuan pengereman darurat elektronikECU disesuaikan, penguncian gandaECU disesuaikan, penguncian biasaproses penyesuaian pertamaproses penyesuaian keduatidak dilaksanakantidak diperlukanperlupompa kopling dilepaspompa kopling ditekanpedalpenstarteran dimulaigigi 2gigi 3gigi 4gigi 5pada posisi standbyaktif tidak efektifmelanjutkan kembalitidak sesuaisesuainilai lamakesalahan kontrol unit kipas* (kecepatan rendah)beban canister yang diperkirakanstatus pengaturan cruise control kendaraanstatus pengaturan speed limiterpemrograman posisi maksimal pedal gas *saat ini tidak adaujung bagian hitam yang terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada pin H3 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam yang terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder 2/3 (1135) (konektor terhubung) pada pin H4 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin C3 32V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terminal 2 terhubung ke terminal sinyal 2 throttle elektrik (1262) pada konektor ECU mesin (konektor terhubung) pada pin C2 32V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin C4 32V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin F2 48V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin G2 48V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin F1 48V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin A4 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin A3 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 10 16V di NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol pada konektor katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin F4 32V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol pada konektor katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin F4 32V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin F2 32V GR di ECU mesin (1320) (konektor terhubung)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin F3 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin F4 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin D2 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada pin D1 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin C2 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada pin C1 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin H2 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil pengapian silinder * (1135) (konektor terhubung) pada pin H2 32V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin H3 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin H4 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada pin H1 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal 1 2V NR pada alternator (1020) (konektor terhubung)pada * rpm antara * dan *ACC (Autonomus cruise control unit)tampilan visual alat bantu kontrol mendahului kendaraantampilan item alat bantu kontrol mendahului kendaraantampilan item alat bantu suara untuk kontrol mendahului kendaraantampilan item lampu adaptiftampilan item lampu follow me hometampilan item penerangan sekitartampilan item pengaktifan lampu otomatis kendaraantampilan item penerangan lampu siang haritampilan item black paneltampilan item pilihan mode penguncian pada kontrol penguncian luar (COE)tampilan item warna panel instrumentampilan item deteksi kedekatan rintangantampilan item rem sekunder otomatistampilan item akses ke status fungsitampilan item penguncian akses masuk dari jarak jauh dengan keyless acces (ADML)tampilan item penguncian bagasi secara permanentampilan item personalisasi panel instrumentampilan item pemilihan akses masuk (pintu pengemudi atau semua pintu)tampilan item lampu plafontampilan item securoscopetampilan menu penonaktifan rem sekunder elektronik (FSE) otomatistampilan menu alat bantu kontrol mendahului kendaraan totaltampilan menu penguncian akses masuk dari jarak jauhtampilan menu penurunan parsial jendelatampilan menu pengaktifan wiper belakang saat gigi mundurtampilan menu lampu siang haritampilan menu mode penguncian / deadlocktampilan menu penonaktifan rem sekunder elektrnik (FSE) otomatistampilan menu suara pada alat bantu kontrol mendahului kendaraantampilan menu securoscopetampilan menu penerangan ruangan sekitartampilan lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan / shunt multifungsiperingatan suara lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan (TNB) yang diaktifkan oleh unit kontrol pengaturan sabuk pengaman belum dikenakan (BGBC)penyalaan lampu dengan menekan tombol remote control * kalialternator standaramplifier HIFI pada jaringan multipleksgerakan horizontal sandaran kepala penumpanggerakan vertikal sandaran kepala penumpangpemasangan sandaran punggung bawah penumpangpemasangan sandaran punggung atas penumpangkontrol otomatis volume rendah sesuai dengan kecepatankontrol otomatis volume standar sesuai dengan kecepatanjangkauan tempuh yang ditampilkan di panel instrumensistem audio terhubung ke amplifierotorisasi penguatan kembali sensor perlindungan eksteriorunit kontrol bagasi elektrikECU lampu interiorunit lampu memorisasi pintu penumpangCAAR / penyetel ketinggian kendaraan bagian belakangCCS (pengendali kontrol katup)ECU untuk menyetel tinggi lampu depan / lampu depan / penyetel sisi kanankalibrasi kecepatan nilai batas untuk penguncian video tambahankalibrasi kecepatan nilai batas untuk penguncian menu utamasensor gerakan horizontal sandaran kepala penumpangsensor gerakan vertikal sandaran kepala penumpangsensor pemasangan bagian bawah sandaran punggung penumpangsensor gerakan horizontal bagian pinggang penumpangsensor gerakan vertikal bagian pinggang penumpangsensor motor multifungsisensor motor multi-gerakan penumpangsensor penyetel tinggi kursi penumpangkarakteristik sensor suhu luarpilihan satuan unit imperial untuk trip computer dan navigasipilihan pembalikan poros yang terprogramkeypad memori penumpangpengkodean kalibrasi samping kendaraankoefisien penyetelankoefisien penurunan sudut roda kemudipanel instrumen di mode pesankonfigurasi BVA/BVMkonfigurasi HIFI multiplekskonfigurasi pengaktifan ESPkonfigurasi pengaktifan PMCkonfigurasi pengaktifan sistem anti ayunkonfigurasi pengaktifan tombol bagasi multiplekskonfigurasi pengaktifan torsi mesinkonfigurasi pengaktifan deselerasikonfigurasi pengaktifan pembalikan poroskonfigurasi pengaktifan mu-splitkonfigurasi transmisi dapat dilakukankonfigurasi pilihan jaringan CANkonfigurasi negara tujuankonfigurasi tampilan informasi kendaraan di display multifungsikonfigurasi tampilan jurnal peringatan di display multifungsikonfigurasi tampilan jurnal status di display multifungsikonfigurasi adanya CD Changer di jaringan CANkonfigurasi adanya park distance control di jaringan CANkonfigurasi speakerkonfigurasi frekuensi penyetel ketinggian lampu depan (CDSP)konfigurasi versi hydractivekonfigurasi volume PDC belakangkonfigurasi volume PDC depanisi tabel pengukuran resistan untuk display multifungsisisi kemudi kendaraankapasitas unit pompaunit kontrol (UC) diversity yang terhubungawal aplikasi IHM suara zona samping depanpenjelasan kecocokan pesan antara BSI dan ECU mesin multifungsi jenis RVV2batas waktu proteksi EVARlingkaran rodaemisi suara PDC di com200xstatus muatanfungsi ACCfungsi welcome steering column horizontal penumpangfungsi welcome steering column vertikal penumpangfungsi welcome posisi mundur kursi penumpangfungsi akses ke tempat duduk belakang D25 penumpangfungsi business X6 penumpangfungsi deteksi kurangnya tekanan udara banfungsi telediagnosisfungsi sesuai standar tombol yang dapat dikonfigurasikanfungsi otorisasi power window dan sunroofsupplier remote controlpengaturan black panel melalui display multifungsipengaturan peringatan power steeringpengaturan informasi tutup tangki bahan bakar terbukapengaturan lampu peringatan oranye tanda peringatan power steeringpengaturan lampu peringatan merah tanda peringatan power steeringunit penggeser cepat kursi penumpangunit penggeser kursi penumpangpenundaan untuk pengaktifan fungsi sisteminformasi sabuk pengaman belum dikenakan diatur oleh unit kontrol lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan (TNB) jarak jauhpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk pengemudipenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang belakang tengahpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang kanan belakangpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang kiri belakangpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang depanpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang depan tengahpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang-penumpang belakangpenonaktifan total fungsi deteksi sabuk pengaman belum dikenakan untuk penumpang baris ke *penonaktifan peringatan tetap untuk tempat duduk belakang (pesan dan lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakan) saat penstarteranbahasa yang digunakan di tampilanlogika kontrol keseluruhan AC di dalam BSIgerakan horizontal bagian pinggang penumpanggerakan vertikal bagian pinggang penumpangpower window kanan belakangpower window kiri belakangpower window pengemudipower window penumpangpemeliharaan untuk kondisi berat di Chinapertahankan rem saat kendaraan distarter di jalan yang menanjak (Hill Holder)pengukuran level oli di fase mesin hidupperubahan arus di dalam antena bagasi interiorperubahan arus di dalam antena konsol tengahperubahan arus di dalam antena dashboardmodul pintu geser samping kananmotor multi-gerakan penumpanglevel buzzer kananlevel buzzer kirinilai batas level oli tidak memadainilai batas level oli maksimumjumlah switch untuk sabuk pengaman belum dikenakanjumlah buzzerjumlah data frame untuk pelanjutan kembali cruise controlnomor input video untuk berganti secara otomatis jika terdapat gigi mundurnomor pusat layanan PSAnomor tabel pengukuranoffset instruksi speed limiter cruise controlopsi * lampu kabut belakangopsi AMVARopsi lampu kabut kanan belakangopsi lampu kabut kiri belakangopsi unit memorisasi penumpang belakangopsi unit memorisasi untuk kursi belakangopsi penguncian ruang barang saat kendaraan sedang dikemudikanopsi pembukaan bagasi dengan menggunakan remote controlopsi pembukaan kaca dengan menggunakan remote controlopsi perpanjangan durasi lampu secara manualopsi blower belakang (pulsar)opsi restitusi panas (restor)arah sensorawal level oliawal tekanan olihalaman trip computer tambahantambahan trip computer tambahan dengan informasi suhu coolant dan deteksi kurangnya tekanan udara banpengontrolan kipas pendinginpengaturan posisi sensor suhu luarpemrograman tampilan suhu luarlampu depan/penyetel kiriterdapat kotak sekering di bagasi (BSC)terdapat rain sensor (CDPL) dan wiper memungkinkan penyekaan multi kecepatanterdapat gas non-cairterdapat ECU headup display (VTH)terdapat amplifier equalizer audioterdapat mekanisme pencegah peregangan sabuk pengaman abdominal penumpangterdapat unit kontrol panel instrumen ekstensi / unit kontrol lampu indikator odometerterdapat unit kontrol penyetel ketinggian kendaraan bagian belakangterdapat unit kontrol keamanan pintu geserterdapat kontrol flap elektrik tangki bahan bakarterdapat kontrol wiper otomatis yang diaktifkan dengan ditekanterdapat tuas lampu empat posisiterdapat alat pemeriksaan untuk lampu adaptif (AFS)terdapat sedikitnya satu telepon yang terhubungterdapat lapisan deteksi penumpang depanterdapat fungsi speed limiterterdapat fungsi cruise controlterdapat fungsi check autoterdapat fungsi deteksi tekananterdapat fungsi deteksi kurangnya tekanan udara ban tidak langsungterdapat fungsi penurunan sedikit power windowterdapat fungsi trip computerterdapat induk kunci untuk deadlockterdapat informasi jangkauan tempuh di panel instrumenterdapat lampu dischargeterdapat BPL (unit lampu)terdapat pesan restartterdapat deflektor yang dapat bergerakterdapat inlet udara yang terkontrolterdapat lampu parkir (lampu parkir samping)terdapat fungsi welcome untuk penumpang belakangterdapat fungsi deteksi kurangnya tekanan udara ban tidak langsungterdapat fungsi hill assist (pertahankan pengereman selama * detik)terdapat rem sekunder elektrikterdapat perangkat handsfree pada jaringan CANterdapat pompa RTEterdapat pompa coolant tambahan STTterdapat pintu berengselterdapat pretensioner ke * baris kananterdapat pretensioner ke * baris kiriterdapat pretensioner pengembali sabuk untuk pengemuditerdapat switch tekan pengukuran tempat yang tersediaterdapat kursi belakang dengan penyetelan elektrikterdapat sensor suhu luar di kaca spion kananterdapat monitoring lintasan jalurterdapat sunroof multipleksterdapat valvetronicterdapat roda kemudi dengan poros tetapterdapat lampu peringatan pengukuran tempat yang tersediapengenalan peringatan PDC rusaktombol tekan panggilan darurattombol tekan panggilan perbaikanpenyetel tinggi kursi penumpangpenyetelan pengukuran resistan pada mode siang haritangki diesel dengan filter partikeltangki bensinresistan penuhSAM (pengawasan blind spot)SBW (tuas persneling dengan kontrol elektronik)kantung udara samping depan dan kanan belakang secara serikantung udara samping depan dan kiri belakang secara serilayanan panggilan informasinilai batas peringatan level oli maksimumnilai batas peringatan level oli minimumnilai batas peringatan kecepatan tinggi untuk fungsi deteksi kurangnya tekanan udara bannilai batas deteksi aktivitas GSMnilai batas kilometer untuk keluar dari mode parkir dan masuk ke mode klienoutput audio teleponoutput untuk pengontrolan lampu kabut depansumber kontrol-kontrol kursi penumpangdeadlock dalam * tahapmemilih tabel pengukuran oli mesintiming delay sesuai standar untuk durasi tampilan navigasi dan trip computer pada tampilan dengan prioritas lebih tinggisuhu interior EVAR sedansuhu interior EVAR station wagontes perubahan pada indeks penggunaantes fungsi barusunroof baris pertamadata frame status steering column atas (HDC) * atau * oktetjenis unit kontrol pengaturan sabuk pengaman belum dikenakanjenis input permintaan keamanan anakjenis panel instrumen yang berdialog dengan display multifungsijenis harness - BAMjenis lampu siang harijenis fungsi peringatan sabuk pengaman belum dikenakanjenis menu individualjenis perangkat alarmjenis switch tekanjenis selektor untuk membuka dan melipat kaca spion luar dengan input langsung BSIproses konfigurasi nama yang ditampilkan pada telepon saat penghubunganlampu indikator memorisasi kursi penumpanglampu indikator sabuk pengaman pengemudi belum dikenakandigunakan atau tidaknya output panggilan darurat dengan RT3nilai kecepatan * (untuk penyalaan LED oranye)nilai kecepatan * (untuk penyalaan LED merah)versi ESP untuk lampu peringatan ESP dalam regulation modeversi Cinakecepatan pengaktifanstatus fungsi servis TMCtidak dikontrolstrategi tidak aktiftidak ada EGRrasio tidak diketahuipenstarteran dimulaisedang dipersiapkantidak diberi muatantersumbatECU mesin multifungsi disesuaikan (pertama kali)penyesuaian pertamapenyesuaian keduaECU mesin multifungsi disesuaikan (* kali)posisi terlalu jauh dari nilai referensitidak ada api saat pengaktifan pertama kunci kontakpemanasan berlebih di boilerimpeller oksidansuhu coolantstatus sensor deteksi adanya apistatus pompa bahan bakarstatus impeller oksidanstatus glow triggerpenonaktifan otomatis setelah * menitpemanas diaktifkan secara paksapembacaan nilai CO2layar parameterstatus pemanas tambahanperhatian, nilai CO2 tidak berkisar antara * dan *Anda harus melakukan penyetelan nilai CO2tekan tombol Kembali untuk keluar dari menutegangan suplai yang dilihat oleh ECUsuhu coolant yang dilihat oleh ECUboiler dimatikan sejak lebih dari * menitboiler dinyalakan atau dimatikan kurang dari * menitboiler sedang beroperasiboiler dimatikanboiler dimatikan sejak lebih dari * detikboiler dinyalakan atau dimatikan kurang dari * detikboiler dimatikanpengaktifan pemanas tambahanpengurasan sistem bahan bakarpelaksanaan tes aktuator Pemanas tambahan dilakukan saat mesin hiduppelaksanaan tes aktuator Pompa coolant dilakukan saat mesin matipenonaktifan akan dilaksanakan setelah * detikpelaksanaan tes aktuator Pompa bahan bakar dilakukan saat mesin matipelaksanaan tes aktuator Ventilasi ruang penumpang dilakukan saat mesin matitekan tombol * untuk melanjutkanpelaksanaan tes aktuator Glow trigger dilakukan saat mesin matientry baru nilai penyetelan CO2starter mesin dan tunggu * menit, Lalu Validasikan (*)apakah nilai CO2 lebih tinggi dari *?validasikan pada * untuk melanjutkannilai terlalu tinggiteruskan ke penyetelan nilai C02 sedemikian rupa hingga nilainya berkisar antara * dan *apakah nilai lebih rendah dari *?masukkan kembali nilai CO2 yang Anda inginkannilai CO2 benarpenyetelan nilai CO2 sedang berlangsungpenyetelan mengalami gangguantekan tombol Kembali untuk meneruskan ke penyetelan barupenyetelan telah terlaksanalakukan pengukuran parameter pembacaan nilai CO2tekan tombol Kembali untuk keluar dari menupemanas sedang beroperasi secara bebasreferensi ISOkesalahan komunikasi pada jaringan *-CANkesalahan pada antena GPSkesalahan pada jalur Kkesalahan pemblokiran sebuah tombolkesalahan unit telematika dihentikankesalahan internal pada ECU unit telematikakesalahan pada kartu SIMkesalahan lampu indikator 1 hingga 6kesalahan pada sekering suplai +30status modul GPS - GSMbahasa untuk interface suaramode suplaisuhu internal di unit kontroltegangan inputtombol MUTEtombol VOICEtombol SOStombol INFOtombol *hitungan mundur satelit GPSkartu SIMnama operator telepontidak dikenal / Bahasa tidak adaSpanyol (untuk orang Eropa)Portugis (untuk orang Eropa)Portugis (untuk orang Brasil)daya standarmode logika aktifsinyal input tidak adasinyal input adatotal (* bar)tinggi (* hingga * bar)rendah (* hingga * bar)tidak ada sinyal (* bar)pemeriksaan lampu indikatorpemeriksaan koneksi Bluetoothinisialisasi ulang unit telematikadengarkan bunyi nadaperiksa koneksi dengan telepon portabelperiksa apakah unit telematika telah mengalami inisialisasi ulangkode VIN (Identifikasi kendaraan)kesalahan LED internallevel bahan bakargigi yang dimasukkan di transmisi otomatisjarak yang tersisa hingga perawatan berikutnyajarak yang tersisa hingga penggantian oli berikutnyapenyetel ketinggian lampulevel lampu latarvolume buzzerlampu indikator suhu air maksimallampu indikator persediaan bahan bakarlampu indikator alternatorlampu indikator tekanan oli mesin rendahlampu indikator rem tangan / Level minyak rem tidak memadailampu indikator lampu sampinglampu indikator lampu sen kirilampu indikator lampu sen kananlampu indikator sistem perlindungan kendaraanlampu indikator lampu kabut belakanglampu indikator untuk lampu eksternallampu indikator yang mengindikasikan pintu terbukalampu indikator untuk glow pluglampu indikator anomali ABSlampu indikator lampu kabut depanlampu indikator anomali transmisi otomatislampu indikator adanya air di dalam filter solarlampu indikator anomali ESPlampu indikator anomali umumlampu indikator pengaktifan cruise controllampu indikator anomali ASR-TClampu indikator sensor parkirlampu indikator anomali airbaglampu indikator airbag penumpang dinonaktifkanlampu indikator tekanan ban yang tidak memadailampu indikator perawatan yang terprogramlampu indikator level coolant mesinlampu indikator suspensilampu indikator filter partikelpenerangan di tampilanpenerangan layar LCDtachometerindikator pengukur level bahan bakarindikator pengukur suhu coolantodometer parsialperiksa kedipan lampu indikatorperiksa penerangan tampilanperiksa penerangan panel instrumenperiksa penerangan layar LCDperiksa reset ke nol odometer parsialinterval pemeliharaan servistanggal servis terakhirjarak yang ditempuh sejak servis terakhirjumlah servis yang dilakukaninterval pemeliharaan penggantian olitanggal penggantian oli terakhirjarak yang ditempuh sejak penggantian oli terakhirjumlah penggantian oli yang dilakukanperiksa penyalaan tampilandengarkan bunyi bip kesalahan pengoperasiankonfigurasi bahasakonfigurasi tampilanIrlandiasatuan kecepatanbahasa yang ditampilkanmenu reset ke nol pada pencatat jarak harianinformasi kecepatan dan jarak yang ditempuhidentifikasi pemanas dan aktivitas terkiniotentifikasi kartu yang digunakantanggal pemasangan chronotachigraphetanggal dan jam terkinitanggal registrasi kendaraantanggal kalibrasi berikutnyanegara registrasi kendaraankesalahan suplai pada sensor kecepatan tachographkesalahan suplai pada ECUkesalahan pada sensor kecepatan tachograph, tidak ada sinyalkesalahan pada sensor kecepatan tachograph, sinyal salahkesalahan pada sensor kecepatan tachograph, sinyal tidak disimpankesalahan tanggal dan jam yang tidak validkesalahan, error pada sinyal penyalaan chronotachographkesalahan internal pada tachographkesalahan kalibrasi: kalibrasi tidak terlaksanakesalahan tampilan pada tachographkesalahan pada sensor kecepatan yang tidak berfungsikesalahan pada sensor kecepatan tachographoutput impuls kecepatankesalahan sistem penyimpanan tachographkesalahan kartu tachograph tidak dimasukkanmelewati kecepatan yang diizinkankecepatan yang diizinkankendaraan saat sedang bergerakinformasi sensor kecepatanaktivitas terkini pengemudi *nama depan dan nama keluarga pengemudi *pause dan Waktu Istirahatwaktu permanenwaktu kerjawaktu Pengemudianpengemudialat pemeriksaankartutidak dimasukkandimasukkankartu bengkelkartu pemeriksaankartu pengemudi *arus untuk kontrol katup solenoid unit kontrol kemudikecepatan ini diterima oleh BSImengindikasikan intensitas arus untuk kontrol katup solenoid unit kontrol kemudisaat kendaraan berhenti, kunci kontak di posisi OFF, katup solenoid terbukasaat berhenti, mesin hidup dan kecepatan kendaraan nol atau rendah (saat manuver parkir), unit kontrol menyuplai arus sebesar sekitar xxx mA, katup solenoid menutup sirkuit variable assistance; tersedia bantuan daya yang maksimalpada kecepatan yang lebih tinggi, nilai arus untuk kontrol katup solenoid berubah sesuai dengan kurva yang tersimpan di dalam ECUkatup solenoid membuka sirkuit variable assistance sedikit demi sedikit (yang akan mengurangi bantuan daya)mulai dari kecepatan tertentu, daya yang dikirim oleh ECU menurun hingga sekitar xx mAkatup solenoid terbuka secara keseluruhan, bantuan daya minimaltegangan baterai rendahpenyalaan lampu peringatan kemudikatup solenoid unit kontrol kemudirangkaian terbuka atau hubung singkat antara kabel-kabelkarakterisasi kesalahanstatus kesalahanperangkat tidak menampilkan kembali kesalahanperangkat menampilkan kembali kesalahan sebagai kesalahan yang intermittentperangkat menampilkan kembali kesalahan sebagai kesalahan yang permanensambungan trailerpeluru gandenganpengait gandenganharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan gandengan merek Peugeot atau Citronkesalahan pada sistem suplai gabungan sensor-sensorkesalahan pada sirkuit sensor kanan belakang luarkesalahan pada sirkuit sensor kanan belakang dalamkesalahan pada sirkuit sensor kiri belakang luarkesalahan pada sirkuit sensor kiri belakang dalamstatus gigi mundurnomor rangka kendaraan (VIN)jika kendaraan dilengkapi dengan gandengan, parameter ini mengindikasikan ada atau tidaknya peluru gandenganvoltmenu invisiblemenu visibleperhatian, ECU tidak dikenaliperiksa pilihan kendaraanvaliditas informasi tidak dijamin jika Anda mevalidasi untuk melanjutkankesalahan *mode pengoperasian ECUstatus tidak tercirikanpembacaan kesalahan BSIstatus ECU pada jaringan multipleksECU terpicu dan berkomunikasiECU dengan kesalahan pada memoriECU dengan kesalahan permanenECU dengan kesalahan komunikasipenguncian / Alarmkonfigurasi dikonfigurasikaninformasi umum mengenai konfigurasi - Evaluasi ECU tampil pada jaringan multiplekspensejajaran konfigurasi ECU dengan konfigurasi yang dikonfigurasikan di dalam BSIpemrogramanpemrograman kunci dan remote controlkesalahan internal BSIantena transponderjalur seri BUS A (jaringan LIN)penyalaan lampu sen kiripenyalaan lampu sen kananpenyalaan lampu samping kiripenyalaan lampu samping kananpenyalaan lampu mundurrelay lampu kabut depanrelay kaca belakang berpemanasrelay lampu jauhrelay pembersih lampu depanrelay suplai power window, sunroof, kaca spion, dan demisting kaca spionsensor anti-lifting alarmpenerangan lampu rempenerangan lampu plafon depanpenerangan lampu plafon belakanglampu plafon di ruang baranglampu di pijakan kakisekering lampu remrelay lampu dekattidak ada komunikasi dengan sensor pencahayaaninformasi kecepatan kendaraaninformasi pengisian alternatorrelay wiper kaca depan - kecepatan rendahrelay wiper kaca depan - kecepatan tinggirelay pompa pembersih kaca depaninput permintaan wiper kacainput posisi induk kunci pengemudiinput permintaan lampu jauhrelay pembukaan kuncian pinturelay penguncian pintu depanrelay penguncian pintu ruang barangrelay deadlock pintupenyalaan lampu sen kiri depanpenyalaan lampu sen kanan depankesalahan kode immobiliser yang dikirimkan oleh ECU kontrol mesin ke built-in systems interfacejaringan CAN inter sistem (CAN C): komunikasi tidak dapat dilakukanjaringan CAN comfort/bodi kendaraan (CAN B): komunikasi tidak dapat dilakukanfungsi immobiliser: ECU kontrol mesin tidak ada di jaringan CANtidak ada komunikasi dengan ECU panel instrumentidak ada komunikasi dengan ECU sistem audiotidak ada komunikasi dengan anti-penguncian roda (ABS) atau kontrol stabilitas dinamis (ESP)tidak ada komunikasi dengan unit telematikatidak ada komunikasi dengan ECU transmisi otomatistidak ada komunikasi dengan sensor sudut kemuditidak ada komunikasi dengan selektor roda gigitidak ada komunikasi dengan ECU suspensi bankunci pada posisi kendaraan diparkirkunci pada posisi positif setelah kunci kontak diputar ke ON (+APC)kunci pada posisi positif starter (+DEM)level prioritas kesalahanEEPROM mengalami gangguan atau tidak diprogram dengan benarreceiver frekuensi tinggi mengalami gangguanhubung singkat di antara kabel-kabelkunci tidak valid (kode transponder salah)transponder mengalami gangguan atau tidak adatidak ada respons dari ECU atau kesalahan pada jalur BUS Akesalahan internal pada sensortidak ada respons dari sensor atau kesalahan jalur BUS Asensor di luar toleransikesalahan koherensi sinyaltidak adanya komunikasi dengan ECU anti-penguncian roda (ABS)tidak ada pengiriman kode dari ECU kontrol mesinkesalahan internal pada BSI atau pada sebuah ECU jaringan CANkesalahan pada jalur jaringan CANkesalahan sekarang dideteksi oleh BSI dan keberadaannya telah dikonfirmasikankesalahan sekarang dideteksi oleh ECU dan keberadaannya telah dikonfirmasikanparameter ini mengkarakterisasikan keseriusan kesalahan dan urutan pemrosesan kesalahan jika beberapa kesalahan tersebut adaangka * terkait dengan kesalahan yang lebih serius: Kesalahan internal BSIsebelum menghapus kesalahan, lakukan pembacaan kesalahanECU terpicu dan berkomunikasi pada jaringan multipleksAnti-penguncian roda (ABS) / Kontrol stabilitas dinamis (ESP)sensor gyrometer akselerometersuspensi bansatu tanda silang ditampilkan untuk setiap ECU yang terpicu dan berkomunikasi dengan ECU lainnya pada jaringan multiplekslayar ini di-update secara permanensebuah tanda silang ditampilkan untuk setiap ECU yang kesalahan permanennya telah disimpan di dalam memori internal dan dikonfirmasikansebuah kesalahan dapat berupaECU yang memiliki kesalahan permanenECU yang memiliki kesalahan komunikasisebuah tanda silang ditampilkan untuk setiap ECU yang kesalahan komunikasinya telah disimpan di dalam memori internalbaterai sedang diisiterdapat kunci di dalam steering lockkunci pada posisi positif startermenandakan bahwa baterai sedang diisi oleh alternatorinformasi parameter ini hanya valid saat kunci kontak di posisi ONnilai parameter ini bergerak ke " Ya " saat kunci kontak di posisi ON dan mesin hidupdeteksi benturan melalui inertia switchperingatan level minyak rem rendahperingatan kampas rem ausdeteksi benturan oleh inertia switch menyebabkan terjadinya pemutusan suplai secara umumperintah pengaktifan lampuperintah pengaktifan lampu jauhperintah pengaktifan lampu senperintah pengaktifan lampu hazardperintah pengaktifan lampu kabutlampu tetapECU kontrol mesin tidak terkuncikunci telah diprogramkode rahasia telah dimemorisasijumlah kunci yang dibatalkannomor kunci terakhir yang digunakankomunikasi yang benar dengan transponder kuncipembacaan transponder kunci yang benaridentifikasi kunci (identifier transponder)otentifikasi transponder kunci benarECU kontrol mesin terdeteksi pada jaringan CANrespons positif BSI ke ECU kontrol mesinganti data yang berkode dengan ECU kontrol mesinpenerimaan informasi mengenai " kode dikenali " oleh BSI yang dikirim melalui ECU kontrol mesinpenerimaan informasi mengenai " kode tidak dikenali " oleh BSI yang dikirim melalui ECU kontrol mesinnilai parameter berada di " Ya " saat kunci kontak dinyalakan terakhir kali, ECU kontrol mesin telah mengirimkan informasi " kode dikenali " ke BSIdengan parameter ini Anda dapat mengetahui apakah kunci yang ada di dalam steering lock telah dikenali oleh BSIparameter ini berada di posisi Ya pada saat kunci telah diprogram oleh BSI (identifier transponder kunci telah terdaftar di dalam BSI)parameter berada di posisi Tidak jikakunci tidak pernah diprogram oleh BSIkunci telah dibatalkanBSI tidak memiliki kode rahasia yang dimemorisasiada masalah pada transponder kunciparameter ini harus berada di status "Ada"jika kode rahasia belum diprogram di dalam BSI, kunci-kunci tidak dapat diprogrampurnajual tidak dapat melakukan penyimpanan kode rahasia di dalam BSIparameter ini dapat mengetahui jumlah kunci pas yang dikenali oleh BSIparameter ini dapat digunakan untuk mengetahui jumlah kunci yang telah diprogram saat pemrograman kunci namun belum diprogram kembali saat pemrograman kunci berikutnyakunci-kunci ini kemudian dibatalkan dan tidak dapat digunakan karena sudah tidak dapat lagi diprogram ulangnomor ini direset ke nol setiap kali kunci kontak diputar ke posisi OFF atau saat pemrograman kuncinomor dapat berupa nomor dari kunci yang telah diprogram atau bukanparameter ini berada di posisi " Tidak " jika tidak mungkin melakukan dialog dengan transponder kuncidalam hal ini, periksa status antena transponder serta keberadaan dan status transponderpembacaan transponder benar jikabuilt-in systems interface tanpa kode rahasia telah dimemorisasibuilt-in systems interface dengan kode rahasia telah dimemorisasiBSI telah berhasil membaca identifier transponderBSI telah berhasil membaca identifier transponder dan mengesahkan transpondernomor ini berbeda untuk setiap kunciotentifikasi terkait dengan hasil perbandingan antarakode rahasia yang dimemorisasi di dalam built-in systems interfacekode rahasia transponder yang terbaca oleh built-in systems interface (kode ini tertulis di dalam transponder saat pemrograman kunci)otentifikasi salah jika tidak ada kode rahasia yang dimemorisasi di dalam BSI atau jika kode rahasia yang dimemorisasi di dalam BSI berbeda dengan kode rahasia yang dimemorisasi di dalam transponder kuncinilai parameter berada di posisi " Tidak " jika ECU kontrol mesin tidak berkomunikasi dengan built-in systems interfaceparameter ini mengindikasikan jenis respons (positif atau negatif) yang dikirim kembali oleh built-in systems interface ke ECU kontrol mesin saat dialog terakhir antara kedua ECU iniparameter ini mengindikasikan hasil penggantian data berkode antara built-in systems interface dan ECU kontrol mesinnilai parameter ini berada di posisi " Tidak " jika BSI telah menerima informasi "kode dikenali " yang dikirim oleh ECU kontrol mesin atau jika tidak ada dialog antara BSI dan ECU kontrol mesinnilai ini berada di posisi " Tidak " jika kunci tidak ada di dalam switch pengapianparameter ini harus berada di status "Tidak"nilai parameter ini berada di posisi " Tidak " jika BSI telah menerima informasi "kode tidak dikenali " yang dikirim oleh ECU kontrol mesin atau jika tidak ada dialog antara BSI dan ECU kontrol mesinnomor remote control terakhir yang digunakanidentifikasi remote controlstatus tombol penguncian saat penggunaan terakhir remote controlstatus tombol pembukaan kuncian saat penggunaan terakhir remote controlstatus tombol ruang barang saat penggunaan terakhir remote controlparameter ini memungkinkan Anda mengetahui jumlah remote control frekuensi tinggi yang dikenali oleh BSInomor ini direset ke nol setiap kali kunci kontak diputar ke posisi ON atau saat pemrograman remote controlnomor dapat berupa nomor dari remote control yang telah diprogram atau bukannilai ini adalah 0 jika tidak ada satupun remote control yang digunakan sejak terakhir kali kunci kontak diputar ke posisi ONnomor karakteristik untuk remote control yang diberikanoperasi penguncian/pembukaan kuncian dilakukan di induk kuncioperasi dilakukan pada tombol penguncian / pembukaan kuncian depanoperasi dilakukan pada tombol penguncian / pembukaan kuncian ruang barangpintu samping kiri dan / atau kananpintu belakang berengselparameter ini hanya berfungsi pada kendaraan yang dilengkapi dengan alarmperlengkapan ini bersifat opsional, keberadaannya tergantung pada versi kendaraanjumlah kunci yang dimasukkan ke dalam steering lockjumlah pengaktifan alarmtidak ada operasi apapunpenyebab pengaktifan alarm no.*sensor ultrasoniksensor anti-liftingpemutusan sireneruang barangkesalahan saat penonaktifan alarmpenyusupan pada jalur seri A BUS (jaringan LIN)pemutusan jalur seri A BUS (jaringan LIN)perintah penyekaan kaca depan dengan kecepatan intermittenperintah pencucian lampu depanperintah demisting kaca belakangkecepatan intermitten *relay suplai power window, sunroof, kaca spion, dan demisting kaca spionperiksa apakah bohlam menyala dengan benarlampu samping kananlampu pelat nomorlampu kabut depanlampu kabut kiri belakanglampu kabut kanan belakanglampu plafon di ruang barangsirene alarmperiksa penguncian induk kunciperiksa pembukaan kuncian induk kunciperiksa deadlock induk kuncites ini hanya berfungsi jika alarm adaperiksa pengaktifan sirene alarmlampu peringatan status pintu belakanglampu indikator demisting kaca belakangperiksa apakah suara adaperiksa penyalaan lampu peringatandemisting kaca belakangperiksa pengoperasian wiper kaca depanperiksa pembersihan kaca depanperiksa pembersihan lampu depanperiksa demisting kaca belakangmode park (hemat energi) dapat diaktifkan saat waktu parkir kendaraan diperpanjang untuk menghemat bateraidalam mode tersebut beberapa fungsi tertentu (remote control frekuensi tinggi, penerangan internal, sistem central lock dll.) dinonaktifkan walaupun saat mesin hiduppada saat perangkat diagnosis mengirimkan ke BSI permohonan untuk beralih ke mode parkirBSI memerintahkan melalui jaringan CAN perpindahan status ECU panel instrumen, AC, sistem audio, telematika dan suspensi ban (jika semua ini ada) ke mode parkirBSI memerintahkan melalui jaringan CAN perpindahan status ECU panel instrumen, AC, sistem audio, telematika dan suspensi ban (jika semua ini ada) ke mode klienstatus " ECU di mode parkir " telah dimemorisasi di dalam memori ECU dan pemutusan koneksi baterai atau penstarteran mesin tidak dapat membuat ECU beralih lagi ke mode klienmode parkir hanya dapat diaktifkan dan dinonaktifkan dengan perangkat diagnosisperalihan ke mode klien hanya dapat dilakukan dengan menggunakan perangkat diagnosispada saat perangkat diagnosis mengirimkan ke BSI permohonan untuk beralih ke mode klienpada saat kendaraan dikirim ke klien, semua ECU kendaraan harus berada di mode klienmode parkir menonaktifkan beberapa fungsi tertentu pada kendaraan, mode ini hanya harus diaktifkan saat kendaraan akan diparkir untuk menghemat bateraikendaraan tidak harus dikirim ke klien dalam mode tersebutmode klien mengakhiri mode parkirvalidasi untuk melanjutkantekan tombol kembali untuk mengabaikanperubahan mode pengoperasian dilaksanakanperubahan mode pengoperasian tidak dapat dilaksanakankonfigurasi dikonfigurasikan di dalam BSIdefinisi kendaraan - Perlengkapankode konfigurasikode perangkat konfigurasitanggal produksibuilt-in systems interface dikonfigurasikan di pabrikpanel instrumen dikonfigurasikan di pabrikairbagairbag dikonfigurasikan di pabrikAC dikonfigurasikan di pabriksistem audio dikonfigurasikan di pabrikunit telematika dikonfigurasikan di pabrikpark distance control dikonfigurasikan di pabrikECU kontrol mesin dikonfigurasikan di pabrikAnti-penguncian roda (ABS) / kontrol stabilitas dinamis (ESP) dikonfigurasikan di pabriksensor gyrometer akselerometer dikonfigurasikan di pabriksensor sudut kemudi dikonfigurasikan di pabriksuspensi ban dikonfigurasikan di pabriktransmisi otomatis dikonfigurasikan di pabrikselektor roda gigi dikonfigurasikan di pabrikselektor roda gigikendaraan dengan kemudi kananterdapat lampu kabut depanterdapat rain sensor / pencahayaanterdapat pembersih lampu depanterdapat tachographterdapat alarmremote control frekuensi tinggi yang dirancang pada kendaraankedipan lampu peringatan status proteksi kendaraanjenis alarm (negara)terdapat sirene alarmterdapat sensor anti-lifting (alarm)terdapat pemanas tambahan (boiler otonom)terdapat tanda peringatan overspeedterdapat sensor suhu udara luarkoreksi dilakukan pada nilai kecepatanjenis unit telematikaterdapat lampu tambahan belakangjumlah dan posisi lampu kabut belakangterdapat inertia switchmode logikaterdapat sistem filter partikel (DPF)terdapat menu penonaktifanlevel CGPjenis sistem anti-penguncian roda / kontrol stabilitas dinamisjenis vanjenis mesinbeban maksimal kendaraanjarak sumbu roda kendaraankendaraan untuk negara tropisnilai batas speed limiterjenis airbag pengemudijenis airbag penumpangcurtain airbag pengemudicurtain airbag penumpangairbag lutut penumpangswitch penonaktifan airbag belakangsatelit (sensor benturan) depansatelit (sensor benturan) kiri depan dan kanan depanpretensioner sabuk pengaman pengemudipretensioner sabuk pengaman penumpangpretensioner sabuk pengaman tengah baris *pretensioner sabuk pengaman kiri dan kanan baris *switch sabuk pengaman kiri dan kanan baris *switch sabuk pengaman tengah baris *sensor adanya penumpangsensor adanya penumpang tengah baris *jenis sensor adanya penumpang baris *sensor adanya penumpang belakang baris *pin kendaraanterdapat soket USBlampu peringatan untuk lampu latar (LED *)lampu peringatan fungsi bluetooth (LED *)lampu peringatan untuk GSM (LED *)jenis kontrol di roda kemudilampu peringatan yang dapat dikonfigurasi (LED * dan *)penentuan parameter mikrofonjenis layar unit telematikaCitron atau PeugeotFiatanggota Uni Eropa (di luar Belgia, Inggris, dan Belanda)semua negara kecuali Uni Eropanegara-negara khusustidak ada telematikatelematika C*tidak ada lampu kabut belakang2 lampu kabut (di kiri dan kanan)1 lampu kabut di kanan1 lampu kabut di kiri* tombol* tidak adatidak ada anti-penguncian roda (ABS)kontrol traksi (ASR)kontrol stabilitas dinamis (ESP)van normalvan high-levelpuma *Liter jtd * ccSofim *Liter jtd * ccSofim *Liter * ccjarak sumbu roda ukuran pendek: * mjarak sumbu roda ukuran sedang: * mjarak sumbu roda ukuran panjang: * m hingga * mjarak sumbu roda ukuran extra panjang: * mtidak ada airbagairbag 1 levelairbag * levelada di pilar *ada di pilar * dan *tidak ada pretensionerpretensioner 1 levelpretensioner * level1 satelit* satelitsensor berat* samping* samping dan * tengahtidak ada kontrol di roda kemudijenis A (hanya kontrol radio)kendaraan tanpa partisi pemisah ruang barangkendaraan dengan partisi pemisah ruang barangtidak ada layar (informasi suara)layar dimundurkanlayar dengan 1 jalur tekslayar dengan * jalur teksmonostereotidak dapat mengubah konfigurasi built-in systems interface dengan menggunakan perangkat diagnosisbuilt-in systems interface dikonfigurasi di akhir jalur produksi atau saat servis suku cadang penggantiECU yang akan dikonfigurasikan (pensejajaran konfigurasi dengan konfigurasi BSI)hanya ECU yang menggunakan konfigurasi yang dikonfigurasikan di dalam BSI dan ECU yang harus mensejajarkan konfigurasinya dengan konfigurasi BSI, yang terdaftar di layar inisatu tanda silang ditampilkan pada ECU yang harus mensejajarkan konfigurasi dengan konfigurasi yang dikonfigurasikan di dalam BSIperbedaan konfigurasi antara ECU dan BSIkonfigurasi ini memungkinkan BSI untuk mengetahui konfigurasi kendaraan tempat BSI terpasangtidak dapat mengkonfigurasi BSI di kendaraan dengan menggunakan perangkat diagnosistombol konfigurasi memungkinkan pensejajaran seluruh konfigurasi ECU panel instrumen, airbag, AC (jika ada), dan unit telematika (jika ada) dengan ECU BSIlayar ini diupdate setiap kali kunci kontak diputar ke posisi ONprosedur ini digunakan jika mengganti salah satu ECU di bawah iniAC (jika ada)unit telematika (jika ada)memungkinkan pensejajaran konfigurasi ECU satu demi satu, dengan konfigurasi BSImasalah dialog dengan built-in systems interfacetidak dapat mememorisasi di dalam perangkat konfigurasi yang dikonfigurasikan di built-in systems interfaceapakah Anda ingin mengabaikan prosedur?konfigurasi ECU panel instrumen sedang berlangsungkonfigurasi ECU panel instrumen tidak berhasilapakah Anda ingin mengulangi lagi konfigurasi ECU tersebut?apakah Anda ingin melanjutkan konfigurasi ECU-ECU lain?ECU panel instrumen dikonfigurasikan dengan benarkonfigurasi ECU airbag sedang berlangsungkonfigurasi ECU airbag gagalECU airbag dikonfigurasikan dengan benarkonfigurasi ECU AC sedang berlangsungkonfigurasi ECU AC gagalECU AC telah dikonfigurasikan dengan benarkonfigurasi unit telematika sedang berlangsungkonfigurasi unit telematika gagalunit telematika telah dikonfigurasikan dengan benarakhir prosedur konfigurasiapakah Anda ingin mengakhiri prosedur konfigurasi?prosedur ini memungkinkan untuk melanjutkan pemrograman kunci dan pemrograman remote control frekuensi tinggitahap */* pemrograman kuncitahap */* pemrograman remote control frekuensi tinggiakhir prosedur pemrograman kunci dan remote control frekuensi tinggiuntuk melaksanakan pemrograman kunci, Anda harus memilikikartu rahasia klienkeseluruhan kunci kendaraankunci yang tidak diprogram pada prosedur pemrograman akan dibatalkan (tidak dapat digunakan)jika kunci baru (yang sebelumnya tidak dibatalkan) dikirim sebagai kunci tambahan, Anda dapat melakukan pemrograman ulang semua kuncifase pemrograman kuncijumlah kunci yang diprogram tidak boleh lebih dari *jumlah kunci yang diprogram harus berkisar antara * dan *masukkan kunci berikut ke dalam steering lockfase memorisasi kuncitabel ringkasanjumlah kunci yang akan di program = *apakah Anda ingin mengakhiri prosedur pemrograman kunci (memorisasi kunci)?kunci-kunci yang tidak diprogram dalam prosedur pemrograman tersebut akan dibatalkan (tidak dapat digunakan) kecuali jika ada kunci yang sebelumnya belum pernah di program di kendaraanjika Anda memutuskan untuk tidak mengakhiri prosedur pemrograman kunci, maka hanya kunci-kunci yang telah diprogram sebelum prosedur ini dimulai yang dapat digunakan untuk menstarter kendaraanmenghentikan prosedur pemrograman kuncihanya kunci-kunci yang telah diprogram sebelum prosedur pemrograman kunci ini dimulai yang dapat digunakan untuk menstarter kendaraanmasalah dialog antara built-in systems interface dan perangkat diagnosisAnda telah melaksanakan tiga percobaan untuk mengakhiri prosedur pemrograman kunci yang tidak berhasilkesalahan saat pembacaan atau penulisan zona EEPROM built-in systems interfaceprosedur pemrograman kunci tidak dapat diakhiriAnda telah melaksanakan tiga percobaan, untuk berdialog dengan built-in systems interface, yang tidak berhasildengan demikian built-in systems interface tidak dapat mengirimkan ke perangkat apakah prosedur pemrograman kunci berhasil atau tidakuntuk mengetahui apakah pemrograman kunci berjalan dengan benar, gunakan kunci yang baru diprogram, kunci ini dapat digunakan untuk menstarter kendaraanjika kunci baru tidak dapat digunakan untuk menstarter kendaraan, pemrograman kunci telah gagal, hanya kunci-kunci yang telah diprogram sebelum prosedur ini dimulai yang dapat digunakan untuk menstarter kendaraanuntuk meneruskan ke pemrograman kunci, Anda harus memasukkan kode yang tertulis di kartu rahasia klienjika ada kesalahan pada kode rahasia, pemrograman kunci tidak diperbolehkanAnda dapat mengkonfirmasikan kode rahasia melalui prosedur yang berlaku di negara Andakode rahasia belum diprogram di built-in systems interface, Anda tidak dapat memrogram kuncipenggantian built-in systems interface diperlukan untuk dapat memrogram kuncimasukkan kode yang tertulis di kartu rahasia klienmasukkan lagi kode yang tertulis di kartu rahasia klienperhatian, kedua kode yang dimasukkan tidak identik, ulangi lagi entry AndaAnda telah gagal memasukkan kode rahasia tiga kali berturut-turutAnda harus mengulangi lagi prosedur pemrograman kunciulangi lagiabaikanpemrograman kunci no.*kunci telah diprogramtransponder kunci tidak terdeteksikunci tidak valid untuk kendaraan iniganti kuncikunci telah dibatalkan pada pemrograman sebelumnya, Anda tidak lagi dapat memrogram kuncikunci telah diprogramrespons BSI tidak sesuai dengan apa yang diharapkanAnda telah melaksanakan tiga kali percobaan pemprograman kunci ini yang tidak berhasilharap beralih ke kunci berikutnyauntuk melaksanakan pemrograman remote control, Anda harus memilikikeseluruhan kunci (dengan remote control) kendaraanremote control yang belum diprogram di prosedur pemrograman tersebut tidak akan berfungsi namun dapat diprogram kembali lebih lanjutagar pemrograman remote control berfungsi, pastikan bahwa tegangan baterai benarfase pemrograman remote controlmasukkan jumlah remote control yang harus diprogramjumlah remote control yang harus diprogram tidak boleh lebih dari *jumlah maksimal remote control yang dapat diprogram adalah *masukkan kunci berikut (yang dilengkapi dengan sebuah remote control) ke dalam steering lockfase memorisasi remote controljumlah remote control yang harus diprogram = *jumlah remote control yang akan di program = *apakah Anda ingin mengakhiri prosedur pemrograman remote control?remote control yang belum diprogram di prosedur pemrograman ini tidak akan berfungsiAnda masih dapat memrogram kembali remote control di kemudian harijika Anda memutuskan untuk tidak mengakhiri prosedur pemrograman remote control, maka hanya remote control yang telah diprogram sebelum memulai prosedur yang dapat digunakan untuk mengunci pintu kendaraan inimenghentikan prosedur pemrograman remote controlhanya remote control yang telah diprogram sebelum prosedur pemrograman remote control ini dimulai yang dapat digunakan untuk mengunci pintu kendaraanakhir prosedur pemrograman remote controljumlah remote control yang telah diprogramAnda telah melaksanakan tiga percobaan untuk mengakhiri prosedur pemrograman remote control yang tidak berhasilprosedur pemrograman remote control tidak dapat diakhiridengan demikian built-in systems interface tidak dapat mengirimkan ke perangkat apakah prosedur pemrograman remote control berhasil atau tidakuntuk mengetahui apakah pemrograman remote control berjalan dengan benar, gunakan remote control yang baru diprogram, remote control ini dapat digunakan untuk mengunci pintu kendaraanjika remote control yang baru tidak dapat digunakan untuk mengunci pintu kendaraan, itu berarti pemrograman remote control telah gagalhanya remote control yang telah diprogram sebelum prosedur pemrograman remote control ini dimulai yang dapat digunakan untuk mengunci kendaraanakhir prosedur: tidak ada satupun remote control yang telah diprogramuntuk meneruskan ke pemrograman remote control, Anda harus memasukkan kode yang tertulis di kartu rahasia klienjika ada kesalahan pada kode rahasia, pemrograman remote control tidak akan diperbolehkankode rahasia belum diprogram di built-in systems interfacetidak dapat memrogram remote control frekuensi tinggipenggantian built-in systems interface diperlukan untuk dapat memrogram remote controlAnda harus mengulangi lagi prosedur pemrograman remote controlpemrograman remote control no.*tekan salah satu tombol remote controlremote control diprogramtidak terdeteksi adanya penekanan remote controlremote control telah diprogramgantilah remote controltegangan baterai terlalu rendahulangi lagi setelah pengisian muatan bateraiAnda telah melaksanakan tiga kali percobaan pemprograman remote control ini yang tidak berhasilharap beralih ke remote control berikutnyapenggantian BSIprosedur ini harus dilaksanakan setelah mengganti sebuah built-in systems interface dengan komponen yang baruprosedur ini memungkinkan untuk melanjutkan operasi berikutnyaperpindahan semua ECU kendaraan ke mode klien (harus dikonfigurasikan kembali secara manual jika kendaraan berada di mode parkir)update built-in systems interface melalui downloadkonfigurasi kode VINpemrograman kunci dan remote control frekuensi tinggiperpindahan ECU kendaraan ke mode klienakhir prosedur penggantian BSIkesalahan telah terdeteksi Ada selama beberapa saat namun kesalahan tidak terdapat lagi saat pembacaan kesalahan atau saat kesalahan sedang dideteksilampu adaptif (AFS) Statisjangan putuskan koneksi katup solenoid pengaturan aliran bahan bakar, saat mesin hiduphal ini dapat menyebabkan kerusakan pada mesin* PUMA PSA * JTD 4C *CV Common Rail - *M EURO * EOBDkatup solenoid pengaturan aliran bahan bakarpembatas tekanan relsinyal sensor suhu udara (manifold udara hisap)sinyal sensor suhu air flow sensorsinyal * pedal gasgangguan mekanistekanan rel terlalu tinggihubung singkat ke positif atau rangkaian terbukaKlasifikasi injektorketidaksesuaian sinyalaliran terlalu tinggialiran EGR terlalu tinggialiran EGR terlalu rendahtidak ada intermitten sinyalkesalahan konverter tegangansinyal injektor *sinyal posisi katup solenoid resirkulasi gas buangsinyal posisi katup elektrik resirkulasi gas buangkesalahan kontrol relay unit kipas kecepatan rendahkesalahan kontrol relay ke-* unit kipaskesalahan tidak ada informasi kecepatan kendaraan yang dikirimkan oleh ECU ABSsinyal switch remposisi yang diminta tidak tercapaiketidaksesuaian antara 2 sinyalkesesuaian (Penonaktifan karena akselerasi terlalu tinggi)kesesuaian (Penonaktifan karena deselerasi terlalu tinggi)kesalahan komunikasi pada jalur Kgangguan memorigangguan internal ECUsinyal terlalu tinggisinyal terlalu rendahrelay selalu terkontrolrelay tidak pernah terkontrolsinyal switch tekanan olijalur Kpengawasan injeksi bahan bakarsinyal pengawasan alternatorsuplai 5 Vkontrol Lampu Indikator Multifungsisinyal suhu ECUpemeriksaan suplai ECU positif setelah kunci kontak diputar ke ONpemrograman pompa tekanan tinggikonfigurasi ukuran banpengawasan sinyal pedal gassistem kontrol injektorsinyal suhu mesinsinyal sensor adanya air di dalam solarkesesuaian sinyal sensor pedal rem / pedal gaskomunikasi CAN BSIkomunikasi CAN ABStidak terprogramgangguan ECUpemrograman temporer tidak terlaksanapemrograman permanen tidak terlaksanasinyal tidak sesuaitekanan terlalu tinggitidak ada responskegagalan komunikasiECU tidak lagi menerima pesantidak ada komunikasi yang berasal dari BSIkekurangan pesan yang berasal dari BSItidak ada komunikasi yang berasal dari ABSposisi pedal gastekanan rel yang terukurkontrol katup solenoid pengaturan aliran bahan bakardaya katup solenoid pengaturan aliran bahan bakartegangan injektorinjeksi advancepost-injection advancetegangan sensor suhu bahan bakarpemakaian bahan bakaradanya air di dalam solarstatus katup elektrik resirkulasi gas buangakselerasi mesindeselerasi mesintegangan suplai sensortegangan sensor pedal gas sinyal *jenis transmisibatas kecepatan tersimpanstatus batas kecepatan kendaraanotomatispedal kopling dilepasnilai batas yang telah diprogramnilai batas sesuai standarpertamalampu peringatan cruise control kendaraanlampu peringatan suhu mesinlampu peringatan tekanan olilampu peringatan adanya air di dalam solarlampu peringatan Lampu Indikator Multifungsipenggantian oli mesin harus dilaksanakanlemahtekanan tidak memadai saat mesin hidupstatus tekanan sistem ACtegangan sensor suhu mesinkontrol kipas pendingin *level pertama tercapailevel pertama tidak tercapailevel ke-* tercapailevel ke-* tidak tercapaiECU telah menerima kode universalimmobiliser dinonaktifkan secara sementarates komponen tekanan tinggites informasi pengemudites unit kipasbermacam-macam testes tekanan udara untuk sirkuit tekanan tinggirasakan komponen yang bergetartes ini memungkinkan, di bengkel, menaikkan tekanan sirkuit tekanan tinggi bahan bakar hingga 1440 barjadi, kekedapan sirkuit setelah intervensi di atas dilakukan dapat diperiksalampu peringatan suhu mesinkontrol lampu peringatan Warning (Lampu Indikator Multifungsi)lampu peringatan cruise controllampu peringatan tekanan olilampu peringatan air di dalam solarperiksa apakah lampu peringatan berkedipunit kipas *immobiliserrelay ACkatup solenoid katup elektrik resirkulasi gas buangdengarkan bunyi klik pada relaydengarkan pengoperasian komponenpengaktifan harus dilaksanakan saat mesin dimatikan. Syarat output mode ini adalahpengaktifan komponen lainoutput mode diagnosistiming delay yang diatur oleh ECU terlewatimasukkan kode rahasia dengan 5 angka yang ada di kartupembacaan memorisasiinisialisasi ulang memorisasicruise controlmodul pemeriksaan pengeremandua-tiga kecepatanjenis pemutusperintah ini harus dijalankan jika terjadi penghapusan atau penggantian sebuah opsiinisialisasi ulang memorisasi sedang berlangsungaktifkan opsi yang ada di kendaraan (tuas cruise control, AC)lalu putar kunci kontak ke posisi ONmemorisasi opsi sedang berlangsungmemorisasi opsi telah dilaksanakanapakah Anda ingin mengulanginya lagi?gagal melakukan inisialisasi ulangperubahan pompa tekanan tinggiperubahan AC atau cruise controlinisialisasi ulang parameter oliparameter pemrogramanperintah ini harus dijalankan setelah mengganti pompa tekanan tinggi atau ECU mesininisialisasi ulang parameter sedang berlangsunginisialisasi ulang parameter pemrograman tidak berhasilreset parameter pompa tekanan tinggi telah terlaksanamasukkan kode injektorperubahan injektor silinder * (sisi flywheel)perubahan injektor silinder *perubahan injektor silinder * (sisi distribusi)perubahan * injektorklasifikasi injektor-injektor sedang berlangsungklasifikasi injektor-injektor gagalklasifikasi injektor-injektor berhasillepaskan label injektor pertama yang dipasang pada kap mesin (jika masih ada)periksa apakah mesin matiuntuk melanjutkan, nyalakan mesinsyarat pemrograman injektorsuhu mesin di atas *suhu bahan bakar di atas *nonaktifkan pemakaian daya (AC, ventilasi.)tidak ada operasi pada pedalputaran mesin dan tekanan bahan bakar akan berubah-ubah selama pemrograman injektor berlangsungoperasi berlangsung sekitar 2 menitvalidasikan untuk melaksanakan pemrograman (tunggu hingga kondisi memuaskan)pemrograman injektor sedang berlangsungvalidasikan untuk kembali ke menu suku cadang penggantipemrograman tidak berhasilkontrol ini harus diaktifkan setelah setiap penggantian oliinisialisasi ulang berhasilinisialisasi ulang gagalklasifikasi injektor *status pemrograman temporer pompa tekanan tinggistatus pemrograman permanen pompa tekanan tinggistatus pemrograman injektorberhasiltidak berhasilpemrograman dimulaikesalahan saat pemrogramanpemrograman tidak pernah dilaksanakankesalahan kalibrasikesalahan memoripemrograman tidak pernah diperintahkanpemrograman tidak pernah diselesaikanpemrograman tekanan titik *tidak dimulai (masalah: suhu mesin)tidak dimulai (masalah: suhu udara)tidak dimulai (masalah: suhu bahan bakar)tidak dimulai (pemrograman permanen pompa tekanan tinggi tidak selesai)tidak dimulai (kesalahan terdeteksi)tidak dimulai (putaran mesin tidak stabil)tidak dimulai (tekanan bahan bakar tidak stabil)tidak dimulai (kuantitas bahan bakar tidak stabil)tidak dimulai (penyetelan aliran yang diinjeksikan tidak stabil)tidak dimulai (perubahan status kipas pendingin)tidak dimulai (posisi pedal gas di luar batas yang diijinkan)tidak dimulai (kecepatan kendaraan di luar batas yang diijinkan)tidak dimulai (kendaraan tidak berada di posisi netral)tidak dimulai (status mesin sulit distarter)nilai yang diprogram salahtidak selesai (masalah: suhu mesin)tidak selesai (masalah: suhu udara)tidak selesai (masalah: suhu bahan bakar)tidak selesai (pemrograman pompa tekanan tinggi tidak selesai)tidak selesai (kesalahan terdeteksi)tidak selesai (posisi pedal gas di luar batas yang diijinkan)tidak selesai (kecepatan kendaraan di luar batas yang diijinkan)tidak selesai (kendaraan tidak berada di posisi netral)tidak selesai (status mesin sulit distarter)tidak selesai (waktu maksimal pelaksanaan terlampaui)tidak selesai (permintaan bahan bakar terlalu tinggi)tidak selesai (penyetelan aliran yang diinjeksikan tidak stabil)tidak selesai (tekanan bahan bakar tidak stabil)tidak selesai (putaran mesin tidak stabil)tidak selesai (penyetelan aliran yang diinjeksikan saat putaran idle tidak stabil)tidak selesai (penyetelan tidak sesuai)gagal (nilai penyetelan terlalu tinggi)output yang diminta oleh mekaniktidak selesai (muatan elektrik terlalu tinggi)tidak selesai (kopling ditekan)tidak selesai (kesalahan klasifikasi injektor)pemrograman berhasilkesalahan pembakaran pada silinder tidak diketahuikesalahan pembakaran yang signifikan pada silinder tidak diketahuikesalahan pembakaran yang signifikan pada silinder no *semua tes pelaksanaan ESP lalu tidak akan disertakan selama tes ini berlangsung karena fungsi Distribusi Daya Pengereman Elektronik, Bantuan saat Pengereman Darurat tidak lagi berfungsidemi keamanan, ECU tidak lagi dapat berkomunikasi dengan perangkat diagnosis secara otomatis pada saat kecepatan kendaraan di atas * km/jamjika Anda berkendara pada kecepatan di atas * km/jam, Anda harus kembali ke tes keseluruhansemua tes pelaksanaan ABS lalu tidak akan disertakan selama kecepatan ini karena fungsi Bantuan Pengereman Darurat tidak lagi berfungsiperhatian, lebih dari * km/jam sesi diagnosis ini akan menonaktifkan fungsi ESPdemi keamanan, ECU akan kehilangan komunikasi dengan perangkat di atas kecepatan iniperhatian, lebih dari * km/jam sesi diagnosis ini akan menonaktifkan fungsi ABSkesalahan katup solenoid primer *kesalahan overheating katup solenoidkesalahan tidak ada pemrograman ECU di pabrikkesalahan pemrograman ECU di pabrik salahkesalahan tidak ada pemrograman ECU di purnajualkesalahan penyesuaian sensor sudut kemudi tidak terlaksanakesalahan sinyal sensor yawkesalahan tombol pengaktifan / penonaktifan ESPkesalahan lampu peringatan ABS / ESPkesalahan adanya interferensi pada bus CANmesin dimatikan: antara * V dan * Vmesin hidup: antara * V dan * Vinformasi yang berasal dari sensor yang terletak di rodajika pedal rem ditekan, switch lampu rem akan tertutupjika pedal rem dilepaskan, switch lampu rem akan terbukaswitch yang karakteristiknya terkait ke switch lampu rem utamaterbuka saat pompa resirkulasi tidak diaktifkanjika relay terbuka, relay akan rusak dan pembuangan udara tidak akan berlangsung dengan benartes pada perangkat katup solenoid ini memungkinkan Anda untuk mengetahui apakah katup solenoid berfungsi dengan benarinformasi yang berasal dari sensor gyrometer/akselerometersaat berhenti, akselerasi samping nolsaat kendaraan berhenti, kecepatan yaw berkisar antara * /detik dan * /detiksaat berhenti, akselerasi longitudinal berkisar antara * m/detik dan * m/detikinformasi berasal dari sensor sudut kemudi dan memungkinkan Anda untuk mengetahui derajat putaran roda kemudipada saat roda berada di posisi kanan, nilai sudut roda kemudi berkisar antara * dan *lakukan pembacaan kesalahan dan pembacaan pengukuran parameter sudut roda kemudijika prosedur berjalan dengan benar, kesalahan " kalibrasi sensor sudut kemudi tidak dapat dilakukan " harus sudah tidak ada dan nilai sudut roda kemudi yang harus ditampilkan harus berkisar antara * dan *jika terjadi hal sebaliknya, kesalahan yang terkait ke sensor sudut kemudi selalu adatangani kesalahan ini sebagai prioritas dan lanjutkan ke kalibrasi baru dengan memperhatikan semua rekomendasi yang ditetapkankalibrasi sensor akselerasi longitudinalkalibrasi sensor akselerasi longitudinal diperlukan jika Anda mengganti, melepaskan / memasang kembali unit hidrolik ESP atau jika kesalahan " kalibrasi sensor akselerasi longitudinal tidak dapat dilakukan "munculsebelum melanjutkan ke kalibrasi sensor kemiringan, harap perhatikan instruksi berikutkendaraan tidak boleh kelebihan beban, hanya pengemudi yang diperbolehkan berada di di dalam kendaraanban tidak boleh kempis ataupun bocorkendaraan harus berada di permukaan yang datar (persentase kemiringan harus di bawah *%)roda kendaraan harus berada di posisi kananuntuk memastikan bahwa roda kendaraan berada di posisi kanan, Anda dapat menjalankan kendaraan pada *mlevel bahan bakar harus serendah mungkinkunci kontak berada di posisi ONprosedur kalibrasi sensor akselerasi longitudinal telah selesailakukan penghapusan kesalahanputar kunci kontak ke posisi OFF lalu putar kembali ke posisi ONlakukan pembacaan kesalahan dan pembacaan pengukuran parameter akselerasi longitudinaljika prosedur berjalan dengan benar, kesalahan " kalibrasi sensor akselerasi longitudinal " harus sudah tidak ada dan nilai akselerasi longitudinal yang harus muncul harus berkisar antara -0.135m/detik^2 dan 0.135m/detik^2jika terjadi hal sebaliknya, tangani kesalahan yang terkait ke sensor akselerasi longitudinal sebagai prioritas dan lanjutkan ke kalibrasi barusebelum melanjutkan ke pembuangan udara unit hidrolik ESP8.0, harap lakukan pembacaan pengukuran parameter dengan memilih menu " Informasi relay dan katup solenoid outlet dan inlet" dan lakukan juga pembacaan kesalahanperiksa status pengaktifan relay suplai katup solenoid dan pompa resirkulasipembuangan udara dilakukan saat mesin mati, kunci kontak di posisi ON, dan dibutuhkan dua operatorhubungkan perangkat pembuangan udara agar dapat mengaplikasikan tekanan ke tangki, yang harus lebih tinggi dari atau sama dengan * bar dan agar level cairan rem dapat tetap dipertahankanprosedur pembuangan udara roda " kiri belakang " telah selesaiharap tunggu * detik sebelum melaksanakan fase prosedur pembuangan udara berikutnyajika Anda ingin mengulangi lagi proses pembuangan udara roda kiri belakang atau keseluruhan prosedur pembuangan udara, Anda harus menunggu lima menit agar katup solenoid mendingin karena jika tidak, Anda berisiko merusak katup solenoid tersebutprosedur pembuangan udara telah selesai namun masih ada masalahjika kesalahan yang terkait ke katup solenoid, relay suplai katup solenoid atau pompa resirkulasi ada, tangani kesalahan-kesalahan tersebut sebagai prioritaslalu laksanakan lagi prosedur pembuangan udara melalui perangkat diagnosismasalah software munculpembuangan udara tidak dapat dilakukanpembuangan udara dihentikan oleh penggunajika Anda ingin melakukan lagi prosedur pembuangan udara, Anda harus menunggu sedikitnya 5 menit agar katup solenoid mendingin sehingga tidak terjadi risiko kerusakan pada katup solenoidpembuangan udara diputuskan oleh pengguna dan telah terjadi masalah softwareprosedur pembuangan udara roda "kiri depan" telah selesaiprosedur pembuangan udara roda "kanan depan" telah selesaiprosedur pembuangan udara roda "kanan belakang" telah selesaiprosedur pembuangan udara sekarang telah selesaiperiksa level cairan rem dan sesuaikan lagi jika perlulakukan pembacaan kesalahan lalu hapus kesalahan jika perluputuskan koneksi soket diagnosissebelum melanjutkan ke proses pembuangan udara unit hidrolik ABS8.0perangkat diagnosis dapat digunakan untuk menguras sistem pengaturan unit hidrolik ABSsensor pencahayaan matahari kirisensor pencahayaan matahari kanansensor suhu udara yang bertiup lebih tinggisensor suhu udara yang bertiup lebih rendahsensor suhu ruang penumpangkipas pendingin ruang penumpangoutlet kipas pendingin angintombol permintaan ACsuplai stepper motorpengukuran kendaraan dan opsistatus tombol dan lampu indikator panel ACkecepatan mesinnilai sensor cahaya matahari sisi kirinilai sensor cahaya matahari sisi kananpengulangan nilai referensi kipas pendinginpermintaan MAX DEFpemanas bahan bakarpra-pemanasan saat berada di posisi parkirposisi kontrol di ruang kemudisuhu udara yang bertiup lebih tinggisuhu udara yang bertiup lebih rendahnilai referensi suhuposisi motor mixerposisi motor distribusiposisi motor resirkulasitombol On/Offtombol RECtombol kipas pendingin *tombol Max DEFtombol DEFtombol Ruang kakitombol VENTILASIlampu indikator On/Offlampu indikator REClampu indikator Max DEFlampu indikator DEFlampu indikator Ruang kakilampu indikator VENTILASIpenyalaan lampu indikator fungsilampu latar layar LCDlampu latar simbollampu latar fungsipermintaan pemanas tambahan (AFH)dengarkan pengoperasian stepper motordengarkan pengoperasian kipas pendingindengarkan pengoperasian kipas pendingin ruang penumpangperiksa penyalaan lampu indikator fungsiperiksa lampu latar pada layarperiksa lampu latar simbolperiksa lampu latar fungsiperiksa penyalaan segmennilai koreksi aliran yang diinjeksikan pada silinder pertama yang diminta oleh ECU mesinnilai koreksi aliran yang diinjeksikan pada silinder ke* yang diminta oleh ECU mesinaliran bahan bakar total di dalam sirkuit tekanan tinggialiran bahan bakar total yang harus dicapai di sirkuit tekanan tinggi yang diminta oleh ECU mesinkatup solenoid biasanya *status pengaktifan katup elektrik resirkulasi gas buangstatus mesin terkiniinformasi yang diberikan oleh sensor pedal rem kendaraan secara langsung ke ECU injeksi (pedal rem di lepaskan atau pedal rem diinjak)berbagai status yang mungkin adalah: netral, gigi 1 atau gigi mundur, gigi 2, gigi 3, gigi 4, gigi 5berbagai status yang mungkin adalah: mesin dimatikan, mesin sulit distarter, mesin pada putaran idle, mesin hidup, akselerasi mesin, deselerasi mesin, mati mesinwaktu injeksi pilot terhadap titik mati atas piston (contoh: sebelum TMA sesuai dengan nilai negatif)waktu injeksi utama terhadap titik mati atas piston (contoh: setelah TMA sesuai dengan nilai positif)gigi yang dimasukkan ke transmisilevel pembukaan katup elektrik resirkulasi gas buang yang diminta oleh ECUsuhu bahan bakar C pada terminal sensorsuhu inlet udara C pada terminal sensor di dalam inlet manifoldsuhu inlet udara C pada terminal sensor di dalam flowmetersuhu mesin yang terhitung oleh ECU sesuai dengan suhu kepala silindertegangan kontrol injektortegangan outlet sensor posisi pedal gas untuk sinyal jalur *tegangan suplai 5 Volt yang dikirim oleh ECU injeksi mesin untuk sensor yang disuplai sebanyak 5 Voltkatup elektrik biasanya tertutupmesin dingin saat putaran idlemesin panas saat * rpm (tanpa beban)air gap sensor kecepatan roda kiri depanair gap sensor kecepatan roda kanan depanair gap sensor kecepatan roda kiri belakangair gap sensor kecepatan roda kanan belakangImpuls/detikstatusroda kemudi di batas kanan, daya ini harus berkisar antara *A dan *Aroda kemudi di batas kiri, daya ini harus berkisar antara *A dan *Akalibrasi sudut roda kemudi diperlukan saat penyetelan toe-inperubahan ECU ESPmodul switch di belakang roda kemudiintervensi pada steering column atau pada penopang steering column atau jika muncul kesalahan "kalibrasi sensor sudut kemudi tidak dapat dilakukan"jika relay suplai katup solenoid mengalami kerusakan atau jika pompa resirkulasi diaktifkanAnda harus kembali ke menu umum dan menangani sebagai prioritas kesalahan yang terkait ke relay suplai katup solenoid, ke pompa resirkulasi dan, jika perlu, ke berbagai katup solenoidprosedur ini diperlukan jika gerakan pedal rem diperpanjang setelah fase pengaturan (udara bergerak dari saluran pengaturan unit hidrolik ke arah sistem rem)"dan hanya dilakukan jika pembuangan udara pada sistem primer telah dilaksanakan (pembuangan udara manual)tombol darurat ada (untuk kendaraan transportasi)terdapat filter partikeljenis unit kontrol pengaturan pintutidak ada unit kontrol pengaturan pintusensor benturan di dalam kendaraansensor adanya penumpangsensor sabuk pengaman belum dikenakantidak didukung layanankondisi salah atau kesalahan di dalam urutan permohonankode tidak validjumlah maksimum percobaan telah terlampauibatas waktu yang harus dicapai belum habissuara kesalahan pengoperasiansebelum memutuskan koneksi dan mengganti panel instrumen, catat pada selembar kertas nilai-nilai yang tercantum berikut inidisk pengontrol waktu pengemudianPEMBACAAN KESALAHANKERUSAKAN INERNAL PADA ECUPENGHAPUSAN KESALAHANNILAI OUTPUT/INPUTRESISTAN BEBAN PIROTEKNISswitch sabuk pengamankoneksi ke massa ECUpretensioner diaktifkanairbag depan dan pretensioner diaktifkanairbag samping kiri diaktifkanairbag samping kanan diaktifkanproses konfigurasi ECUswitch penonaktifan airbag penumpangswitch sabuk pengaman pengemudiswitch sabuk pengaman penumpangsatelit depan pengemudisatelit depan penumpangtrigger airbag pengemudi level *satelit depan kiritrigger airbag penumpang level *pretensioner pengemudipretensioner penumpangpretensioner tengah baris *trigger airbag samping kiri depantrigger airbag samping kanan depantrigger curtain airbag samping kiritrigger curtain airbag samping kanankerusakan pada akselerometer *kerusakan pada power reserve *kerusakan pada aplikasi spesifik sirkuit terintegrasi (ASIC) *kerusakan pada EEPROMkerusakan pada regulator tegangankerusakan pada mikroprosesorstatus normal pengoperasian ECU: "TIDAK"gangguan fungsi internal pada ECU: "YA"lampu peringatan kesalahan umumMENYALAlampu peringatan kesalahan umum lampu senstatus airbag penumpangNONAKTIFTRIGGER BERFUNGSIposisi switch penonaktifan airbag penumpanglampu peringatan penonaktifan airbag penumpangstatus sensor berat kursi pengemudiKOSONGKATEGORI *TAK DIKETAHUIstatus sensor berat kursi penumpangstatus sensor adanya penumpangPENUMPANG TIDAK ADAPENUMPANG ADAstatus switch sabuk pengaman pengemudiBELUM DIKENAKANDIKENAKANstatus switch sabuk pengaman penumpangstatus switch sabuk pengaman kiri belakang baris *status switch sabuk pengaman kanan belakang baris *tidak ada kesalahan di dalam ECU: "Off"adanya sebuah kode kesalahan: "menyala"tidak ada kesalahan di dalam ECU: "TIDAK"adanya sebuah kode kesalahan: "YA"status pengoperasian airbag: "trigger berfungsi"penonaktifan airbag penumpang melalui switch: "dinonaktifkan"posisi switch penonaktifan airbag penumpang:"ON" atau "OFF"status pengoperasian airbag: "Off"penonaktifan airbag penumpang melalui switch: "menyala"status switch sabuk pengaman dikenakan: "sudah dikenakan" atau "belum dikenakan"pretensioner tengah baris *status normal pengoperasian airbag: "* ohm"gangguan fungsi pada airbag (hubung singkat): "* ohm"gangguan fungsi pada airbag (rangkaian terbuka): "* ohm"tidak ada airbag di dalam kendaraan: "* Ohm". (jika tidak terpasang)sensor berat kursi pengemudisensor berat kursi penumpangadanya airbag di dalam kendaraan:"YA"tidak adanya airbag di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya sensor berat di dalam kendaraan: "YA"tidak adanya sensor berat di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya sensor berat di dalam kendaraan: "YA"tidak adanya sensor berat di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya sensor adanya penumpang di dalam kendaraan: "YA"tidak adanya sensor adanya penumpang di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya switch penonaktifan airbag penumpang: "YA"tidak ada switch penonaktifan airbag penumpang: "TIDAK"pretensioner kanan baris *pretensioner kiri baris *pretensioner kiri dan kanan baris *adanya pretensioner di dalam kendaraan: "YA"tidak ada pretensioner di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya pretensioner di dalam kendaraan: "YA"tidak ada pretensioner di dalam kendaraan: "TIDAK"airbag samping kiri belakang dan kanan secara sericurtain airbag samping kiri belakang dan kanan secara seriadanya airbag di dalam kendaraan: "YA"tidak ada airbag di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya switch sabuk pengaman di dalam kendaraan: "YA"switch sabuk pengaman tengah baris *switch sabuk pengaman kiri dan kanan baris *tidak adanya switch sabuk pengaman di dalam kendaraan: "TIDAK"periksa 2 siklus "penyalaan / pemadaman" lampu peringatanpensejajaran konfigurasi ECU dengan konfigurasi yang dikonfigurasikan di dalam BSIsebelum memutuskan koneksi dan mengganti airbag, catat pada selembar kertas nilai-nilai yang tercantum berikut inimengindikasikan tegangan baterai yang terukur oleh ECU power steeringtegangan ini dapat sedikit berbeda dari tegangan aktual bateraidengan menu ini Anda dapat mengalihkan satu atau dua ECU "Elektronika pintu" ke mode klien (ECU dikirim melalui suku cadang pengganti, terkunci di mode pabrik)validasikan untuk melaksanakan prosedursebelum melaksanakan kontrol "Perpindahan mode Pabrik ke mode Klien"mode ekonomi tidak aktifpembukaan kuncian terlaksanaECU yang akan dikonfigurasikan (pensejajaran konfigurasi dengan konfigurasi BSI)kesalahan pretensioner kiri dan kanan baris * secara seri ada namun belum dikonfigurasikankesalahan internal ECU (tahap kontrol pretensioner kiri dan kanan baris * secara seri)kesalahan trigger modul pretensioner kiri dan kanan baris * secara seriw/m2tes dihentikan oleh operator (laporan tes tidak tersedia)memungkinkan berlangsungnya kalibrasi dan pemeliharaan perangkatmemberikan otorisasi untuk mengakses dataotentifikasi kartu407 sedan atau station wagon dilengkapi sebuah BSI generasi lama407 sedan atau station wagon dilengkapi sebuah BSI generasi baruECU yang dikenali pada kendaraan X2.50 adalah "ABS8.0"Informasi relay dan katup solenoid gas buang dan switchsebelum melanjutkan ke pembuangan udara unit hidrolik ABS8.0, harap lakukan pembacaan pengukuran parameter dengan memilih menu " Informasi relay dan katup solenoid outlet dan inlet "semua tes pelaksanaan ESP lalu tidak akan disertakan selama tes ini berlangsung karena fungsi Distribusi Daya Pengereman Elektronik, Bantuan saat Pengereman Darurat tidak lagi berfungsiperhatian, lebih dari * km/jam sesi diagnosis ini akan menonaktifkan fungsi ESPsemua tes pelaksanaan ESP lalu tidak akan disertakaninformasi relay dan katup solenoid primer dan pengontrolaninformasi sensor sudut kemudi dan sensor akselerasi gyrometer akselerometerkatup solenoid primersebelum melanjutkan ke kalibrasi sensor sudut kemudi, Anda harus memastikan posisi kanan rodapengemudian harus dilakukan di jalan datar dan tanpa disertai angin kencangprosedur penggantian BSIprosedur berjalan dalam dua fasekonfigurasi dan pemrogramansebelum melaksanakan prosedur lengkap penggantian BSI, Anda perlumemilih menulalu pada akhir download, pilih menupenggantian BSI (fase *): downloadpenggantian BSI (fase *): konfigurasi dan pemrogramanpembuangan udara unit hidrolik *tekan tombol "Bintang" untuk melanjutkan atau tekan tombol Kembali untuk kembali ke menu umumlampu indikator kesalahan pengoperasianperiksa penyalaan/pemadaman lampu indikatorinlet / outlet langsung ECUtanggal perawatan terakhir (Hari)tanggal perawatan terakhir (Bulan)tanggal perawatan terakhir (Tahun)tanggal penggantian oli terakhir (Hari)tanggal penggantian oli terakhir (Bulan)tanggal penggantian oli terakhir (Tahun)CHECK UP ECUSESUAIjumlah maksimal laporan yang dimemorisasi telah tercapaitidak ada satu laporan punberkendaraansebuah tanda silang ditampilkan untuk setiap ECU yang kesalahannya telah disimpan di dalam memori internalsalahstatus sabuk pengaman penumpangECU panel instrumen, airbag, AC, dan unit telematika dalam memorinya harus memiliki salinan yang sesuai dari konfigurasi yang dilakukan di dalam BSIUntuk menonaktifkan keseluruhan fungsi (risiko munculnya kembali kesalahan pada ECU yang terkait), konfigurasikan parameter konfigurasi "deteksi kurangnya tekanan udara ban" pada ECU ke "TIDAK ADA"BSI (dua parameter)telematika (jika RT3 ada)panel instrumen (hanya pada panel instrumen 407 Sedan/Station Wagon yang dapat dikonfigurasikan)untuk menonaktifkan keseluruhan fungsi, konfigurasikan parameter konfigurasi "Deteksi kurangnya tekanan udara ban" pada BSI (dua parameter), telematika (jika ada RT3), dan panel instrumen ke "ADA"(hanya pada panel instrumen 407 Sedan/Station Wagon yang dapat dikonfigurasikan)untuk menghindari terjadinya kembali semua kesalahan, sangatlah penting untuk mengkonfigurasikan "Deteksi kurangnya tekanan udara ban" di dalam BSI (dua parameter), telematika (jika ada RT3), dan panel instrumen ke "TIDAK ADA"periksa atau konfigurasikan parameter "Deteksi kurangnya tekanan udara ban" di dalam BSI (Dua parameter), telematika (jika RT3 ada), dan panel instrumen ke "ADA"kontrol resistan tambahan *power window sekuensial belakangpolisi tidak diberi tandaterdapat sensor suhu filter partikel huluterdapat konektor * pada harness *jaringan LINsasis beratfungsi tidak tersediafungsi tidak tersediauntuk 607, konfigurasikan konfigurasi ke "Diaktifkan" saat pemasangan perangkat kipas pendingin purnajual(jika filter partikel ada)switch tekan Pemanas Kaca: AC manual 207switch tekan AC/ON: AC manual 207 (ventilasi di luar posisi 0)permintaan kapasitas maksimal kompresor AC: AC manual 207 (putar tombol distribusi udara)permintaan pengaktifan CTP (AC): AC manual 207 (putar tombol ventilasi)periksa pengontrolan indikator kecepatan kendaraanperiksa pengontrolan indikator Level oliperiksa pengontrolan indikator pengukur bahan bakarperiksa pengontrolan indikator suhu coolantperiksa pengontrolan indikator suhu oliperiksa penyalaan layar LCDjika tampilan ada, periksa penyalaan semua pixel layarperiksa pengontrolan pictogram pada tampilanperiksa perubahan penerangan di panel instrumenperiksa timing ulang jarum indikatorperiksa reset ke nol pada indikator servisperiksa pengontrolan semua lampu indikator di panel instrumenperiksa pengontrolan semua lampu indikator eksternal yang dikontrol melalui panel instrumenkilometermilkap mesin tertutupmesin mempercepat putaran idle di * rpmtekanan tinggi disetel ke maksimumkembali ke putaran idle untuk mengurangi tekanan tinggipelaksanaan * siklus peningkatan tekanan yang berurutan selama kurang dari * menitmatikan mesin, angkat kap mesin, dan periksa secara visual apakah tidak ada kebocoran bahan bakarsebelum mengulangi lagi operasi kedua, Anda harus mematikan mesinmasalah tekanan tinggi pada sistem bahan bakar(* menit dan * detik)(* detik)kendaraan tidak boleh kelebihan beban, hanya pengemudi yang diperbolehkan berada di di dalam kendaraanPENGHAPUSAN KESALAHANpompa terus pedal rem selama operasi pengurasan untuk menyuplai pompa resirkulasigunakan cairan rem yang baru dan tidak berbusa, hindari sirkuit hidrolik dari kotorangunakan hanya oli hidrolik yang resmi dan direkomendasikan* antara * V dan * ,* Vakses ke memori tidak diperbolehkantekan tombol "enter" untuk memvalidasikan atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menutekan tombol "enter" untuk melanjutkan atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menu umumtekan tombol "enter" untuk melanjutkantekan tombol "enter" untuk melaksanakan kalibrasi atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menutekan tombol "enter" untuk melanjutkan ke tes aktuator atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menutekan tombol "enter" untuk melanjutkan atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menutekan tombol "enter" untuk melaksanakan proses rutin pembuangan udara atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menu umumtekan tombol "enter" untuk melaksanakan proses rutin pembuangan udaratekan tombol kembali untuk kembali ke menu umum atau tekan "enter" untuk melanjutkantekan tombol kembali untuk kembali ke menu umumtekan tombol kembali untuk kembali ke menutekan tombol enter untuk melanjutkan prosedur atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menutekan tombol enter untuk melanjutkan prosedurperhatian, ECU tidak dikenalisebelum melanjutkan ke kalibrasi sensor kemiringan, perhatikan instruksi berikutbus OFFECU sibuk - Ulangi permohonankalibrasi sensor sudut kemudisensor akselerasi longitudinal(pengaliran udara pada sistem pengaturan unit hidrolik ke arah sistem rem) dan hanya dilakukan jika pembuangan udara sistem primer telah dilakukan (pembuangan udara manual)syarat pelaksanaan tidak terpenuhi atau Permohonan tidak validkatup solenoid intakekatup solenoid outletkatup solenoid pengontrolankatup solenoid primerstatus pompa resirkulasistatus tombol ESP /ASRstatus relay suplai katup solenoidstatus relay pompa resirkulasiperangkat harus mengirimkan permohonan berikutsetiap saat, pengguna dapat menghentikan proses pembuangan udara dengan menekan salah satu tombol pada perangkat diagnosisprosedur kalibrasi sedang berlangsungprosedur kalibrasi telah selesailampu indikator ESPECU yang dikenali pada kendaraan X* adalah "ESP *"relay suplai katup solenoid intake "kanan belakang" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid intake "kiri belakang" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid intake "kanan depan" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid intake "kiri depan" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid outlet "kanan belakang" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid outlet "kiri belakang" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid outlet "kanan depan" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid outlet "kiri depan" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid pengontrolan "*" harus berbunyi klikrelay suplai katup solenoid primer "*" harus berbunyi klikjumlah pengaktifan kunci kontak ke posisi ONharap tungguprosedur selesai dan OKprosedur telah selesai namun ada masalahpembuangan udara unit hidrolik ABS*.*pembuangan udara unit hidrolik ESP*.*Permohonan diterima - Tunggu respons dari ECUtidak ada dukungan permohonantidak ada dukungan permohonan saat masuk ke mode diagnosispengaturan ASRjika kesalahan yang terkait ke aktuator yang dipilih ada, tangani sebagai prioritasjika relay suplai katup solenoid mengalami kerusakan atau jika pompa resirkulasi diaktifkan, Anda harus kembali ke menu umum dan lakukan pembacaan kesalahanjika Anda ingin mengulangi lagi proses pembuangan udara roda kanan depan atau keseluruhan prosedur pembuangan udara, Anda harus menunggu lima menit agar katup solenoid mendingin karena jika tidak, Anda berisiko merusak katup solenoid tersebutTES AKTUATORsemua tes pelaksanaan ABS lalu tidak akan disertakantangani terlebih dulu kesalahan yang terkait ke relay suplai katup solenoid, ke pompa resirkulasi dan jika perlu ke berbagai katup solenoidvalidasikan dengan menekan tombol kembali untuk kembali ke menuvalidasikan dengan menekan tombol enter untuk melanjutkan atau tekan tombol kembali untuk kembali ke menu umumvalidasikan dengan menekan tombol enterkecepatan yawAnda harus mendengarkan apakah motor pada pompa berputarperiksa penyalaan dan pemadaman lampu indikator "ABS"periksa penyalaan dan pemadaman lampu indikator "ESP"tidak ada kesalahan saat tes keseluruhan dilaksanakan dan saat masuk ke menu "pembacaan kesalahan ABS atau ESP"bus CANkalibrasi sensor sudut kemudi tidak dapat dilakukankalibrasi sensor akselerasi longitudinal tidak dapat dilakukansensor kecepatan roda terbaliksensor-sensor roda terbalikkomunikasi dengan ECU mesinkomunikasi dengan ECU BSIkomunikasi dengan ECU transmisi otomatiskomunikasi dengan sensor gyrometer akselerometerkesalahan tidak terdaftarm/detik2*sinyal sensor kecepatan roda kanan belakangsinyal sensor kecepatan roda kiri belakangsinyal sensor kecepatan roda kanan depansinyal sensor kecepatan roda kiri depansinyal switch lampu remsinyal switch pedal koplingprosedur ini harus dilaksanakan saat mengganti ECU suspensi terkontrol dan satu atau beberapa sensor ketinggianuntuk melaksanakan pemrograman yang benar setelah mengganti sensor ketinggian, Anda harus merujuk ke menu Suku cadang penggantiprosedur ini memungkinkan Anda menyesuaikan ketinggian kendaraansebelum memulai prosedur, pastikan bahwa ban kendaraan memiliki tekanan yang benarkendaraan tidak boleh bergerak selama prosedur pemrograman berlangsungpemrograman ketinggian kiri depanmasukkan nilai berikutketinggian ini harus dimasukkan ke dalam mmketinggian antara bagian tengah roda dan permukaan tanahketinggian antara zona pengukuran * yang terletak pada sub-frame dan permukaan tanahUntuk melakukan pengukuran X dan Y, lihat skema dan prosedur yang tertulis di dalam prosedur melepaskan-memasang kembali sensor ketinggian bodi di "ServiceBox"masukkan nilai Hr1 kiri depanpemrograman ketinggian kanan depanmasukkan nilai Hr1 kanan depanpemrograman ketinggian kiri belakangmasukkan nilai Hr2 kiri belakangpemrograman ketinggian kanan belakangmasukkan nilai Hr2 kanan belakangperiksa pemasangan sensor yang benar yaiturod penghubung ke arah dalamwarna sensor mengikuti peraturan berikutkiri depan: merahkanan depan: kuningkiri belakang: hijaukanan belakang:biruperiksa ketepatan 4 ketinggian yang dimasukkan ke di dalam perangkatlakukan pengukuran baru jika perluprosedur harus dilaksanakan saat mengganti ECU suspensi terkontrolsebelum memulai prosedur, pastikan bahwa ban kendaraan memiliki tekanan yang benar:* barprosedur ini harus dilaksanakan saat mengganti ECU sensor ketinggianUntuk memasang sensor, lihat prosedur melepaskan-memasang kembali sensor ketinggian di ServiceBox (Metode Mekanis)pemanggilan tahap harus dilaksanakan untuk pemasangan sensor dan dilaksanakan sebelum pemrograman ketinggian*: Atur kendaraan ke ketinggian referensi, untuk ini Anda dapat melihat prosedur penyetelan ketinggian referensi yang ada di ServiceBox*: pasang sensor dan setel rod penghubung (ke arah dalam)*: lepaskan klip sensorprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika mengganti ECUprosedur berikut harus dilaksanakan hanya jika mengganti injektorperubahan injektor *periksa apakah mesin dimatikanpemrograman tidak pernah dilaksanakanmuatan elektrik terlalu tinggiperubahan status kipas pendinginsuplai *Vkatup solenoid biasanya terbukaaktifkan AC untuk menampilkan parameter yang terkait ke fungsi ACsuhu mesin yang terhitung oleh ECU sesuai dengan suhu kepala silinderstatus otorisasi melalui ECU mesin multifungsi pengaktifan kompresor ACjika AC adastatus pengaktifan kompresor ACstatus pengaktifan relay kontrol * unit kipasstatus tempat terletak ECU kontrol mesin dan fungsi immobiliserberbagai status adalah: Tidak terkunci, ECU yang sama sekali baru, ECU terkunci, ECU telah menerima kode universal, Immobiliser secara sementara dinonaktifkan, Kode kunci salah, Kode tidak dikenal, Tidak ada kode yang diterimaperiksa apakah komponen bergetarpenonaktifan injektor (*)untuk melaksanakan tes ini, starterlah kendaraannonaktifkan injektor *injektor silinder * tidak aktifinjektor silinder * aktifperiksa apakah lampu peringatan berkediplampu peringatan cruise control (jika pengaturan ada)% OCRsuplai sensor tekanan tinggi bensinsuplai sensor-sensor: posisi throttle elektrik, tekanan pipa, tekanan turbosuplai sensor-sensor: sensor tekanan pendinginan, sensor referensi silinder, putaran mesin, sensor pedal gassudut throttle nilai referensisudut throttle yang terukuradvance maksimaladvance minimalsebelum kendaraan dikirim ke klien, jalankan kendaraan dengan perpindahan gigi saat diberi tekanan turbo ke gigi ke-3, ke-4, atau ke-5 lalu lepaskan kaki, tanpa menginjak rem, untuk memicu pemutusan injeksisebelum melakukan download ikuti prosedur berikutrangkaian terbuka (ganti dengan nilai yang diterima tidak benar)kontrol pompa coolant elektrikkontrol pompa tekanan tingginilai referensi muatan progresif alternatornilai referensi tekanan turbochargernilai referensi tekanan fuel filler bensinnilai referensi suhu coolanttorsi mesin aktual yang ditargetkan oleh retardtorsi mesin aktual yang ditargetkan oleh advancearus pompa sensor oksigen hulukesalahan komunikasi pada CAN comfortpenstarteran dengan tekanan tinggi bahan bakarkesalahan pengapian yang signifikan pada silinderkesalahan pengapian yang siginifikan pada silinder tidak diketahuipedal, ketidaksesuaian sinyalposisi pedal gas dihitung ulangtekanan udara sekitartekanan manifold yang disarankantekanan manifold yang terukurtekanan turbocharger terlalu rendahtekanan turbocharger terlalu kuatmasalah memoripengulangan tegangan sensor pedal gaspengulangan tegangan sensor posisi throttlepengisian yang disarankanresistan muatan sensor oksigen hululepaskan sekering maxi MF1sinyal *: hubung singkat ke negatif, rangkaian terbukasinyal *: hubung singkat ke positifsistem suplai bahan bakartegangan suplai sensor pedal gastegangan terlalu rendah, mesin dimatikantegangan terlalu rendah, mesin dinyalakannilai muatan alternatornilai fase silindernilai adaptif torsi mesin yang diindikasikannilai adaptif campuran pada putaran idlenilai adaptif campuran sementaranilai adaptif torsi friksi sesuai dengan suhu coolantperiksa apakah tegangan baterai lebih dari * volt, jika tidak hubungkan baterai kedua yang diisi muatannya secara paralelproses penuaan atau kesesuaiankontrol emisi * atau * atau pengaktifan yang di luar standar Eopa dengan sensor hulu *kontrol emisi bertimbal *,* atau * kontrol emisi yang terdahulu *dengan sensor hulu *konverter katalis untuk Panel kontrol dan Kontrol emisi * ( = * )tes telah selesaiapakah Anda ingin melakukan pembacaan kesalahan?kirimkan permintaan bantuan ke Technical Helpline Automobile Peugeot melalui emaildiagstatus jaringan VAN (Bodi kendaraan dan comfort) dan level pengurangan bebanmenu ini berisi semua kemungkinan penyebab yang menyebabkan pengaktifan kembali jaringan yang terakhirlayar ini hanya di update setelah BSI berada pada tahap sleep dan diaktifkan kembalipengurangan beban busi pijar pra-pemanasanpengurangan beban unit kipas kecepatan rendahpengurangan beban kaca berpemanas saat regenerasi filter partikelpengurangan beban total kaca berpemanaspengurangan beban parsial pemanas tambahan (CTP1 atau 2)pengurangan beban total pemanas tambahan (CTP1 dan 2)pengurangan beban blower ACpengurangan beban kompresor ACjika level muatan baterai rendah, BSI akan melarang pengoperasian beberapa pemakaian daya listrik untuk membatasi level pemakaian listrikparameter ini dapat mengetahui perlengkapan yang tidak lagi disuplai secara elektrik (pengurangan beban perlengkapan) untuk mempertahankan keseimbangan elektrik yang diinginkansensor suhu oli terpisahhanya harus dikodekan ke "Ada" jika sensor suhu oli terpisah dari sensor level olihanya harus dikodekan ke "ECU mesin" jika kendaraan dilengkapi dengan sebuah sensor ganda level dan suhu oliantara September 2005 dan akhir 2006, jenis remote control frekuensi tinggi yang baru telah diperkenalkan sedikit demi sedikit pada produksi seri 206tanggal berbeda tergantung pada lokasi dan negara tempat kendaraan diproduksitidak ada satupun fasilitas visual atau alat untuk membedakan kedua jenis remote controluntuk kendaraan yang memiliki nomor DAM yang berkisar antara * dan *, harus dikonfigurasikan ke " Jenis transmitter baru (dengan atau tanpa lampu kabut) " dan periksa pengoperasian satu atau beberapa remote controljika satu atau beberapa remote control tersebut tidak berfungsi, konfigurasikan ke " Jenis transmitter lama (dengan atau tanpa lampu kabut) "semua kendaraan dilengkapi dengan jenis transmitter barubensin dan/atau Gas Natural (CNG)Gas natural kendaraan (CNG)harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan didesain untuk beroperasi dengan bensin dan Gas natural kendaraan (CNG)kaca depan berwarna untuk Sedan / Station wagon, TIDAK dipasarkan di Chinakaca depan atermik untuk Sedan / Station wagon, TIDAK dipasarkan di Chinakaca depan berwarna untuk Sedan / Station wagon, dipasarkan di Chinaharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinal yang harus disesuaikan ke standar VV2 dari kelompok asuransi Assuralia negara Belgiatergantung pada tahun produksi, kendaraan dapat dilengkapi dengan dua jenis cruise controlperubahan yang bertahap dari jenis * ke jenis * selama tahun 2003tidak seperti cruise control jenis *, jenis * dapat menampilkan nilai referensi di panel instrumenuntuk kendaraan yang dilengkapi dengan cruise control jenis *, konfigurasikan varian Ajika cruise control tidak berfungsi setelah proses konfigurasi, lakukan tes dengan memilih varian Bhanya cruise control jenis * yang dapat dihubungkan ke speed limiterharus dikodekan ke "1200 milidetik" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin 9HX atau 9HY atau 9HW yang memiliki "Referensi software" sama dengan 96.512.946.80 atau 96.512.947.80 atau 96.559.441.80harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan sensor di kepala sabuk pengamanamplifier multipleksharus pada level *207, 307, 607pemasangan harness tambahankonfigurasi input tambahan no. 2 ke "AUX2 penggunapenghapusan kesalahan sedang berlangsungpengaktifan atau penonaktifan layanan telematikahanya dinonaktifkan jika klien tidak menandatangani perjanjian Layanan panggilan darurat (kontrak tidak dikenai biaya dan tidak memiliki batas waktu)harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinalharus dikodekan ke "Standar" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinal dengan pengoperasian konvensionalharus dikodekan ke "Belgia" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinil yang harus disesuaikan ke standar VV2 kelompok asuransi Assuralia negara Belgiajika jenis mesin *, * atau * tidak ditawarkan, maka perlu dilakukan konfigurasinilai referensi EGRkontrol unit kipas kecepatan rendahdaya regulator aliran pompa tekanan tinggivolume aliran filter partikelkontrol unit kipas kecepatan tinggitegangan pedal gas jalur *nilai kotor tekanan bahan bakar yang terukurkesalahan pembakaran pada silinder no. *sensor oksigentunggu * detik dan putar kunci kontak ke posisi OFFtekan pedal gas secara penuh, lalu lepaskandengan dan tanpa AC pada transmisi manual atau otomatisoperasi ini harus dilaksanakan, hanya, setelah penggantian ECU injeksi/penyalaansudut roda kemudi untuk penyalaan lampu sensudut roda kemudi untuk pemadaman lampu sensudut roda kemudi yang dikonfigurasikan di ECUoverheating pada BVAterhubung ke lingkungan termal eksteriorkesalahan pembakaran tidak diketahuicampuran kaya pada batasnyadeteksi pedal terkuncikomunikasi antara ECU transmisi otomatis dan ECU mesinkesalahan pembakaran selama level pembakarantidak ada kontrol elektrik katupsaat mengganti sebuah ECU, ECU tersebut harus ditulis ulanguntuk mengkonfigurasikan dengan benar nilai kuantitas aditif yang terkandung di dalam filter partikel, lihat ServiceBox, di bagian Diagnosis > Kendaraanmenu Operasi purnajual filter partikel, tabel menunjukkan kuantitas aditif sesuai dengan jarak tempuh kendaraantulis hasil penghitunganlihat menu " Operasi Purnajual / pemulihan data ECU "BVM pendek tanpa sensor titik resistan pedal gasBVM terkontrol tanpa sensor titik resistan pedal gasBVM terkontrol dengan sensor titik resistan pedal gassudut fase injeksistatus pengoperasian mesinsetelah serangkaian tes aktuator, kunci kontak harus diputar ke posisi OFF dan tunggu 2 menit sebelum dapat distarter kembalisetelah prosedur pemrograman, ikuti petunjuk di bawah ini untuk melakukan pemrograman titik kontak lampu pada koplinglakukan prosedur yang tertulis di bawah ini sebanyak sepuluh kali berturut-turut dengan menekan pedal remmasukkan gigi satuputar kunci kontak ke posisi OFF untuk mengakhiri pemrograman titik kontak lampu pada koplinguntuk menutup kopling, validasikan melalui tombol *ikuti petunjuk di bawah ini untuk melaksanakan pemrograman titik kontak lampu pada koplinguntuk kembali ke menu ECU, validasikan melalui tombol *kemudian, putar kembali kunci kontak ke posisi ONletakkan kontrol wiper di posisi intermitten "I" lalu ke posisi "0"jika terjadi kesalahan, ada prosedur manual inisialisasi rain sensor dan pencahayaan di dalam menu "Suku cadang pengganti"parameter ini hanya boleh dimasukkan ke kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi manual terkontrol (MMT)pengukuran parameter ini hanya boleh dimasukkan ke kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi manualdengarkan bunyi klik katup solenoid pembuangan udara canister (VSV)dengarkan awal pengoperasian unit kipasdengarkan variasi putaran mesinperiksa penyalaan lampu di panel instrumenhubung singkat ke positifkesesuaian starter / kecepatan mesinkesesuaian starter / tegangan bateraistrategi reset injektorkoreksi keseimbangan silinderBVAdata frame tidak dapat diterimabatas yang tercapai pada injektor *status injektor *: lemahstatus injektor *: macet tertutupstatus injektor *: bocorpermintaan untuk penyalaan Lampu Indikator Multifungsikehilangan komunikasiderajat aditif yang terhitung di filter partikeldaya tahan filter partikel secara teorijarak yang tersisa sebelum mengganti filter partikel secara teorikategori *, kategori *, kategori * atau kategori *menu Operasi Purnajual filter partikel, tabel mengindikasikan kuantitas aditif sesuai dengan jarak tempuhswitching data pengukuran bahan bakarakhir prosedur pemrograman built-in systems interface (kode immobiliser mesin dan kunci)reset ke nol indikator servis harus dilakukan pada jarak tempuh yang direkomendasikan di jadwal perawatan kendaraanprosedur reset ke nol ini dapat dilakukan secara manual tanpa perangkat diagnosisputar kunci kontak ke posisi positif setelah kunci kontak diputar ke ON (+APC) dan validasikan untuk melanjutkanservis ini dapat membuat built-in systems interface (BSI) mememorisasi kuantitas bahan bakar yang ada di tangki (jika terjadi perubahan)harus digunakan dalam dua kasus berikutsaat mempersiapkan kendaraan barubila nilai bahan bakar dibaca oleh BSI dan nilai sangat berbeda dengan nilai yang ditampilkan di panel instrumen (menu pengukuran parameter BSI " Instrumentasi-lampu indikator ")layanan ini hanya berfungsisaat kunci kontak di posisi ON dan mesin matikendaraan di luar mode ekonomikonfigurasi built-in systems interface (BSI) sesuai dengan kendaraan (menu "Opsi klien/ Informasi Bahan bakar ")jika BSI tidak mendeteksi kesalahan pada indikator pengukur bahan bakarinformasi: Layanan ini hanya tersedia pada versi software BSI tertentu (pembukaan bertahap)versi software built-in systems interface (BSI) tidak mengijinkan pelaksanaan layanan iniswitching data pengukuran bahan bakar sedang berlangsungbuilt-in systems interface belum menjawab ke perangkat diagnosis dalam batas waktu yang diperbolehkanswitching data pengukuran bahan bakar tidak diaktifkanuntuk mengaktifkan switching, mesin harus matiAnda harus mengulangi lagi prosedur tersebutswitching data pengukuran terlaksanaperiksa hasil switching di pengukur bahan bakar dan di pengukuran parameter BSI (menu " Instrumen-lampu indikator ")switching data pengukuran bahan bakar tidak terlaksanaBSI telah mendeteksi adanya kesalahan pada sistem pengukuran bahan bakar (harness; indikator tangki.)perbaiki sistem pengukuran bahan bakar sebelum mencoba kembali switching lainnyapenghentian prosedur switching data pengukurankode rahasia belum diprogram, perlu melakukan prosedur pemrograman built-in systems interface (kode immobiliser mesin dan kunci)Anda memiliki waktu * detik untuk memutar lagi kunci kontak ke posisi ON (+ APC ) dengan kunci yang akan diprogramtidak ada huruf "o" atau huruf "i" dalam kode rahasiabelum selesaiputar kunci kontak ke posisi OFF dan lepaskan soket diagnosis, tunggu * menit dan coba lagi lakukan operasihubungkan alat pembuangan udara otomatis untuk mengaplikasikan tekanan yang memadai ke tangki dan pertahankan level tekananprosedur pembuangan udara juga dapat dilakukan tanpa alat pembuangan udaraperiksa apakah cairan rem masih selalu memadai di tangkisekarang Anda harus melakukan pembuangan udara di sistem internal unit ABS/ESPpedal rem harus naikinformasi cruise control (jika ada)switch cruise controltombol Pausedinonaktifkan (secara sementara)dinonaktifkan (hingga mesin dimatikan pada saat berikutnya)informasi penonaktifan temporer informasi cruise controlswitch dinonaktifkanakselerasi terlalu kuatroda gigi tidak sesuai atau posisi netralputaran mesin terlalu tinggikecepatan kendaraan terlalu rendahpenekanan pada pedal gaspenonaktifan definitif informasi cruise controldeselerasi terlalu kuatkesalahan tekanan relkesalahan kecepatan kendaraankesalahan putaran mesinkesalahan koplingkesalahan pedal gaskesalahan tuas kontrolkesalahan global sistemberbagai status adalahperubahan pompa tekanan tinggi atau katup pengaturan aliranperubahan kepala silinderilustrasi bantuan konfigurasi klasifikasi injektor tersedia di "ServiceBox"periksa apakah kunci kontak telah diputar ke posisi OFFvalidasikan untuk melanjutkan, jika tidak tekan tombol kembali untuk keluartunggu satu menit tanpa menekan tombol apapun pada remote controlmasukkan kunci kontak ke dalam steering lock, kemudian gerakkan ke posisi positif setelah kunci kontak di ON (+APC)dalam sepuluh detik tekan tombol penguncian selama * detikulangi prosedur dengan menggunakan kunci lain mulai dari butir no.*, jika tidak beralihlah ke butir no.*tunggu * detik, remote control akan aktifprosedur ini dapat digunakan setiap saat dan tanpa menggunakan perangkat diagnosistekan salah satu tombol remote control pada saat remote control tersebut tidak disinkronkan, menyebabkan built-in systems interface berpindah ke mode antiscanning selama satu menitselama fase ini sinkronisasi ulang tidak diperbolehkanPERHATIAN: Sebelum mencoba menstarter mesinperiksa apakah rem tangan telah ditarikjika ada transmisi otomatis, periksa apakah tuas persneling berada di posisi "P " (Park)jika ada transmisi manual, periksa apakah tuas persneling berada di posisi netralprosedur ini memungkinkan untuk melanjutkan operasi berikutpemrograman Kode Rahasia Built-in systems interfacetahap */*: Pemrograman Kode Rahasia"Reset ke nol jarak tempuh servis" telah dilaksanakanuntuk meneruskan ke pemrograman kode rahasia built-in systems interface, Anda harus memasukkan kode yang tertulis di kartu rahasia klienperiksa apakah Anda memiliki kode rahasia yang terkait dengan kendaraanjika ada kesalahan pada kode rahasia, built-in systems interface tidak akan dapat digunakanmasukkan lagi kode yang tertulis di kartu rahasia klien (konfirmasi)kode rahasia telah diprogrampenulisan kode rahasia sedang berlangsungmasalah penulisan kode rahasia di memoriBuilt-in systems interface telah memiliki kode rahasiapemrograman kode rahasia tidak diperlukankode rahasia telah diprogram atau telah ada di built-in systems interfaceakhir prosedur pemrograman kode rahasiaulangi kembali prosedurbuilt-in systems interface belum melaksanakan permintaan perangkat diagnosispemrograman kode rahasia harus dilakukan agar pemrograman kunci dapat dilakukanApakah Anda inginkode rahasia belum diperiksapemeriksaan kode rahasia sedang berlangsungkode yang Anda masukkan bukan kode yang telah dimemorisasi di built-in systems interfaceperiksa apakah Anda memiliki kartu rahasia yang terkait dengan kendaraantunggu jam sebelum mengulangi lagi prosedurkode rahasia benarBuilt-in systems interface siap untuk pemrograman kunciAnda telah memasukkan * kode rahasia yang berbeda dengan kode yang telah dimemorisasi di built-in systems interfacepemrograman kunci tidak diperbolehkangagal melakukan pemprograman kuncimasalah komunikasi dengan transponder kuncipenulisan kode transponder kunci di built-in systems interface tidak dapat dilakukanpemrograman kunci tidak berfungsitunggu satu menit lalu beralihlah ke kunci berikutnyakunci belum diprogramBuilt-in systems interface belum siap untuk pemrograman kunciperkiraan muatan canisteroptimum ignition advancemaximum ignition advanceminimum ignition advancenilai referensi thermostat terkontrolnilai referensi suhu coolant yang diminta oleh ECU mesinstatus relay unit kipas (kecepatan rendah)status relay unit kipas (kecepatan tinggi)kecepatan unit kipas yang terukurposisi pedal gas dihitung ulangpengulangan sinyal * posisi pedal gasinformasi sensor pedal titik resistan pedal gasnilai referensi speed limiterstatus switch rem utamastatus switch rem sekunderstatus switch pedal sekundernilai referensi cruise controlgigi transmisi yang dimasukkannilai muatan alternatornilai referensi muatan progresif alternatorstatus pengaktifan kembali ECUpemrograman posisi minimum posisi throttlepemrograman posisi maksimum posisi throttlepersentase zona yang telah diprogram untuk setiap level adaptasi target flywheellevel pemrograman zona terkini target flywheelstatus pemrograman batas throttle elektrikpemrograman posisi Limp Home throttle elektrikpemrograman batas minimum throttle elektriknilai adaptif bagian throttle (offset *)nilai adaptif bagian throttle (offset total)nilai adaptif campuran saat idle dengan invers penguatan injektornilai adaptif campuran pada fase transisi saat injektor dead timenilai adaptif campuran pada fase transisi pada kesalahan yang terkait dengan konstanta injektortorsi mesin aktual yang ditargetkan oleh advancetorsi mesin aktual yang ditargetkan oleh retardtorsi mesin aktual yang ditargetkan dan dibentuk oleh advancetorsi mesin aktual yang ditargetkan dan dibentuk oleh retardtorsi friksi mesin yang diperkirakansaat putaran idle, mesin panas, tanpa pemakaian daya saat beroperasifase injeksi adalah saat yang ditandai di akhir injeksidinyatakan dalam derajat crankshaftputaran idle: mesin hidup, pedal gas dilepaskansaat akselerasi: mesin hidup, pedal gas tidak dilepaskanpemutusan injeksi: pedal gas dilepasover-revving: mesin hidup, pedal ditekansuhu coolant di dalam sistem pendinginan ditampilkan dalam Csaat putaran idle, mesin panas, tanpa pemakaian daya saat beroperasi:antara * dan * %saat putaran idle, mesin panas, tanpa pemakaian daya saat beroperasi: antara * dan * mVtegangan (dinyatakan dalam millivolt) disuplai oleh sensor posisi throttle sesuai dengan pedal gastekanan di dalam inlet manifold yang diinginkan oleh ECU mesin, dinyatakan dalam millibarharus mendekati atau sama dengan nilai yang terukur di inlet manifold% pengisian maksimum canisteroptimum ignition advance (dinyatakan dalam derajat crankshaft)maximum ignition advance (dinyatakan dalam derajat crankshaft)minimum ignition advance (dinyatakan dalam derajat crankshaft)ECU mesin mengontrol pengoperasian unit kipasrelay unit kipas (kecepatan rendah) hanya ada di kendaraan yang dilengkapi dengan AC* %: mesin dingin, AC tidak dioperasikan* %: mesin dingin, AC dioperasikanantara 80% dan 105%: mesin panas, AC dioperasikannilai referensi kontrol yang dikirim oleh ECU mesin ke unit kipassuplai dari relay suplai yang dikontrol oleh BSItidak dikontrol: Kunci kontak diputar ke posisi OFFdikontrol: Kunci kontak diputar ke posisi ON (penyalaan positif) atau mesin hidupECU tidak terkuncistatus temporerpemutusan macetperiksa pengontrolan indikator Tachometerputar kunci kontak ke posisi OFF lalu putar ke posisi positif setelah kunci kontak diputar ke ONprosedur penghapusan kunci berjalan dengan benarkesalahan di dalam prosedur penghapusanmelewati waktu yang diperbolehkan untuk operasi inimodul kontrol immobiliser mesin tidak dapat masuk ke dalam mode " penghapusan kunci dan pemrograman kunci pertama "kunci-kunci lama belum dihapussemua injektor akan diaktifkan kembali saat keluar dari tessemua injektor telah diaktifkan kembali* tekan tombol kembali untuk kembali ke layar sebelumnyaPERINGATAN KEAMANAN ECUperhatian, pola pendistribusian suplai yang disediakan oleh technical helpline Peugeot harus dikonfigurasisebelum melanjutkansedan, vansedan/Bagasiperiksa terlebih dulu apakah tidak ada update Internet yang tersediaapakah Anda yakin telah melakukan update Internet dan konfigurasi otomatis?apakah Anda yakin dengan pola pendistribusian suplai yang harus dikonfigurasikan?Peugeot helpline akan menginformasikan pola pendistribusian suplai yang harus dikonfigurasikan sesuai dengan referensi unit pompa elektrik Andakonfigurasi pola pendistribusian suplai yang salah dapat mengganggu keamanan kendaraanpola pendistribusian suplaipola pendistribusian suplai (LDPR)POLA PENDISTRIBUSIAN SUPLAI YANG DISEDIAKAN OLEH PEUGEOT HELPLINEpola supplierpola yang diinformasikan sesuai dengan nomor komponen unit pompa elektrik, spesifikasi mesin dan jenis bodi kendaraandiabaikanlalu jika update Internet gagal atau tidak dapat dikonfigurasikan, lakukan konfigurasi otomatispilih pola pendistribusian suplai yang disediakan oleh technical hepline dan tekan tombol validasi untuk melanjutkan atau tekan tombol kembali untuk kembali ke layar sebelumnyapilih posisi konfigurasi dan tekan tombol validasi untuk melanjutkan atau tekan tombol kembali untuk kembali ke layar sebelumnyajika update Internet dan konfigurasi otomatis tidak dapat dikonfigurasijika Anda yakin, validasikan untuk melanjutkan, jika tidak tekan tombol kembalijika Anda yakin, validasikan, jika tidak tekan tombol kembalitanda tangan perangkat dimasukkan secara otomatisPOSISI KONFIGURASIposisi konfigurasi harus dimasukkan secara manualposisi SupplierKONFIGURASI DI DOWN-GRADE MODEvalidasi untuk mengkonfigurasikan atau tekan tombol kembali untuk berhentiAnda akan masuk ke dalam downgrade mode konfigurasi Unit Pompa ElektrikAnda telah melakukan update Internet dan konfigurasi otomatis yang tidak berhasilAnda HARUS menghubungi Technical Hepline Peugeot untuk mengkonfigurasikan Unit Pompa elektrik (GEP) ininomor SMSC untuk layanan panggilan ATXnomor SMS untuk layanan panggilan ATXnomor suara untuk layanan panggilan ATXlayanan ATXapakah klien menerima Layanan panggilan darurat (kontrak tidak dikenakan biaya dan tidak memiliki batas waktu)?busi rusakpada 407 Coup, parameter ini tidak dapat diubahmodul pintu mengkonfigurasi parameter ini secara otomatis sesuai dengan jenis kemudi yang dikonfigurasikan di BSIjika ada ketidakkonsistenan dengan jenis kemudi kendaraan, periksa konfigurasi BSIAnda dapat keluar dari prosedur yang sedang berlangsung dengan menekan tombol Kembaliinformasi sistem udarapengaturan distribusi daya pengereman elektronikpengereman sedang berlangsungjarak yang ditempuh sejak penstarteran terakhiroverheating pada katup solenoidkesalahan sensor kecepatan roda terbalikOCR kontrol pemanas sensor huluOCR kontrol pemanas sensor hilirnilai referensi sudut throttletegangan throttle jalur *OCR katup solenoid pembuangan udara canisterpengisian yang disarankan dari % pengisian maksimalpengisian yang disarankan dihitung sesuai dengan tekanan manifold yang disarankankatup solenoid pengaturan tekanan turbochargerpada putaran idle: * hingga * %kepekaan *: kendaraan dengan alarm tanpa proteksi interiorkoneksi Amplifier-HIFIingat: konfigurasi pola pendistribusian suplai yang salah dapat mengganggu keamanan kendaraankatup elektrik resirkulasi gas buangprosedur ini hanya harus dilakukan jika pompa tekanan tinggi, katup pengaturan aliran, atau ECU mesin digantiprosedur berikut harus dilaksanakan hanya jika mengganti injektor atau ECU mesinlakukan download ECU mesin sebelum mengklasifikasi injektor< *Ctekanan turbo2 yang terukurtekanan turbo hanya berubah selama turbo ganda beroperasipada beban penuh; berubah dari * mbar ke * rpm ke * mbar ke * rpmlakukan pengoperasian berikut hanya pada saat mengganti atau mendownload ECU injeksiganti ECU injeksiatur transmisi ke posisi netral atau ke posisi Neutral atau Park untuk transmisi otomatisperiksa status muatan bateraikirimkan kontrol tes dengan perangkat diagnosisECU akan mencegah injeksi pada semua injektorECU ini akan mengawasi dua zona angular TMA yang sama di setiap sisitampilan waktu akselerasi sebelum TMA dan tampilan waktu deselerasi setelah TMA untuk setiap silinderkompresi benarkompresi salahkedua nilai sangat jauh (contoh * s pada akselerasi dan * s pada deselerasi)kedua nilai sangat dekat (contoh * s pada akselerasi dan * s pada deselerasi)waktu akselerasi silinder *waktu deselerasi silinder *tes kompresi silinderjumlah pengaktifan sistem safety auto-reversejika kendaraan dilengkapi dengan filter partikellihat menu Operasi purnajual filter partikeljika Anda ingin mengulangi lagi proses pembuangan udara roda kanan belakang atau keseluruhan prosedur pembuangan udara, Anda harus menunggu lima menit agar katup solenoid mendingin karena jika tidak, Anda berisiko merusak katup solenoid tersebutjika Anda ingin mengulangi lagi proses pembuangan udara roda kiri depan atau keseluruhan prosedur pembuangan udara, Anda harus menunggu lima menit agar katup solenoid mendingin karena jika tidak, Anda berisiko merusak katup solenoid tersebutperhatian: Tes aktuator ini hanya berfungsi jika sistem safety auto-reverse diinisialisasipenerangan tombol kontroljawab TIDAK, jika kendaraan berada di mode pengoperasian "Show Room"harus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin dieselharus dikodekan ke " Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan AC manual dan mesin bensin dan tombol elektrik dengan lampu peringatan resirkulasi udaraharus dikodekan ke " Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi dengan AC otomatis dan mesin bensinharus dikodekan ke " Tidak ada " jika kendaraan tidak dilengkapi dengan AC namun dilengkapi dengan mesin bensinharus dikodekan ke " Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi dengan AC manual dan mesin bensin dan kontrol manual (knop) resirkulasi udarajawab TIDAK, jika kendaraan berada di mode pengoperasian "Show Room"jalankan tes aktuator atau panaskan mesin (suhu coolant > * C)jalankan tes aktuator throttle elektrik EGRapakah grafik yang dihasilkan memiliki bentuk yang sama dengan grafik referensi?perhatian: untuk informasi, nilai resistan sensor berpemanas adalah * Ohm (+/-0,5)perhatian: untuk informasi, nilai resistan koil adalah * Ohm (+/-0,1)perhatian: untuk informasi, nilai resistan katup solenoid adalah * Ohm (+/-0,2)perhatian: untuk informasi, nilai resistan katup solenoid adalah * Ohm (+/-0,5)perhatian: untuk informasi, nilai resistan katup solenoid adalah * Ohm (+/-1)perhatian: untuk informasi, nilai resistan injektor adalah * Ohm (+/-0,1)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal sinyal throttle elektrik (1262) pada pin E1 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol - injektor silinder 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin G3 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol - injektor silinder 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G4 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol - injektor silinder 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H4 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol - injektor silinder 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin H3 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid discharge turbin (1295) (konektor terhubung) pada pin 47 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid distribusi variabel (1243) (konektor terhubung) pada pin H1 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pengaturan tekanan turbo (1233) (konektor terhubung) pada pin B1 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 6 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol pengaturan tekanan tinggi bensin (1279) (konektor terhubung) pada pin 45 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada pin H3 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin E4 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin C4 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin F4 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin D4 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada pin A1 48V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor referensi silinder (konektor terhubung) pada pin 8 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada terminal 7 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - sensor oksigen hulu (1357) (konektor terhubung) pada pin 27 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal sinyal - sensor oksigen hilir (1352) (konektor terhubung) pada pin 25 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal massa throttle elektrik (1262) pada pin F1 48V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin G3 32V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal positif sensor oksigen hilir (1352) (konektor terhubung) pada pin 24 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada pin 5 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid discharge turbin (1295) (konektor terhubung) pada pin 41 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid distribusi variabel (1243) (konektor terhubung) pada pin 41 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pengaturan tekanan tinggi bensin (1279) (konektor terhubung) pada pin 29 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pengaturan tekanan turbo (1233) (konektor terhubung) pada pin 41 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada pin 41 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin F1 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin D1 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin C1 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin E1 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol positif injektor silinder 1 (1331) (konektor terhubung) pada pin H1 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol positif injektor silinder 2 (1332) (konektor terhubung) pada pin G2 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol positif injektor silinder 3 (1333) (konektor terhubung) pada pin H2 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal kontrol positif injektor silinder 4 (1334) (konektor terhubung) pada pin G1 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal positif sensor oksigen hulu (1357) (konektor terhubung) pada pin 28 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (konektor terhubung) pada pin A2 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin D2 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin H3 32V NR di ECU mesin (1320)sinyal sensor pedal gas jalur 1 dan 2sinyal sensor referensi silindersinyal katup solenoid EGR elektrikberputar saat putaran idle tanpa pemakaian daya saat beroperasi (AC, demisting..)207 dengan 4 atau 5 Pintu207 station wagon / SW207 Coup/Cabriolet307 Can atau desain ulang 307 Estate307 Can atau desain ulang 307 Coup/Cabrioletinformasi yang disediakan yang menyangkut status penonaktifan lampu indikator yang dikontrol oleh BSItidak ada kotak sekering trailerkotak sekering trailer ada dan trailer tidak adakotak sekering trailer ada dan trailer tidak adakonfigurasikan ke "ada" jika kendaraan dilengkapi dengan Park Distance Control depanterdapat sinyal pengaktifan kembali kontrol jarak jauh (RCD)kode immobiliser terprogram di dalam ECU mesinkode immobiliser terprogram di BSI* cminter sistemtidak ada komunikasi dengan ECU power steeringkotak sekering mesin: ECU mute pada jaringan CANkotak sekering mesin: Tidak ada komunikasi pada jaringan LIN dengan motor master wiper kaca depankotak sekering bagasi: Kesalahan pada pompa penambahan aditif solarkotak sekering trailer atau transformer bodi kendaraan: Kerusakan lampu rem kananstatus jaringan VAN (bodi kendaraan dan comfort) dan level pengurangan bebanbeberapa versi software BSI tertentu tidak mengizinkan pembacaan pengukuran parameter di fase penstarteran mesinmerupakan hal yang normal jika pada fase penstarteran mesin, beberapa parameter mengambil status yang tidak sesuai atau layar pengukuran parameter terputus atau tidak munculmenu ini berisi satu atau beberapa penyebab terakhir pengaktifan kembali jaringancruise control/speed limiter: Statusmengindikasikan status tempat fungsi tersebut beradacruise control aktif atau speed limiter efektifakselerasi pedal gaspada kendaraan dengan pintu geser samping, tombol * digunakan untuk mengontrol pintu kiripada kendaraan dengan pintu geser samping, tombol * digunakan untuk mengontrol pintu kanandengan RD4 atau RT3 atau RT3 Evsolar dengan filter partikel dan ECU Penambahan aditif Solarsolar dengan filter partikel tanpa ECU Penambahan aditif Solar407 semua jenisjenis ECU alarmharus dikodekan ke "Pemasangan pertama" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan ECU alarm atau dilengkapi dengan ECU orisinal atau jenis orisinalsupplier DELPHI dengan switch kontrol orisinalharus dikodekan ke "Pemasangan kedua" jika kendaraan dilengkapi dengan ECU alarm multipleks jenis aksesori khusus yang disetujuisupplier META dengan switch kontrol bundarpemasangan pertamapemasangan keduasistem head up displayjenis harness unit kontrol pengaktifan penurunan sedikitjenis perkiraan muatan baterai (SOC)terdapat spoiler belakang yang bergerakharus dikodekan ke "Tidak ada sensor"unit kontrol perkiraan muatan bateraiharus dikodekan ke "Tidak ada sensor"sensor zona ganda atau dua sensortidak ada sensortidak ada sensorharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm proteksi interior atau eksteriorperiksa jenis tangki penambahan aditif solar (di bawah kendaraan, di depan roda kiri belakang dan di bawah penutup plastik)dilengkapi dengan mesin * atau *informasi: kompresor pengontrolan eksternal dengan dua konektor eksterior (satu untuk kompresor dengan pengontrolan internal)opsi ini hanya dapat diaktifkan pada versi Coup/Cabriolet tertentuharus dikodekan ke "ECU mesin" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin * atau * atau * atau * atau *harus dikodekan ke "Kotak sekering mesin" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan sensor adanya air di dalam solarharus dikodekan ke "Kotak sekering mesin" jika kendaraan dilengkapi dengan sensor adanya air di dalam solar dan mesin * atau *harus dikodekan ke "ECU mesin" untuk varian lainharus dikodekan ke "Terkontrol" jika kendaraan tidak diproduksi di Cina namun dilengkapi dengan mesin *harus dikodekan ke "Standar" jika kendaraan diproduksi di Cinaharus dikodekan ke "Standar" untuk varian lainuntuk negara Cina, kendaraan yang diimpor memiliki nomor rangka (VIN) yang dimulai dengan "VF3" sedangkan kendaraan yang diproduksi di Cina memiliki nomor VIN yang dimulai dengan "LDC"switch kunci penonaktifan airbagkendaraan dengan negara tujuan Cina tidak dilengkapi dengan switch iniopsi ini hanya dapat diaktifkan pada Coup Cabrioletharus dikodekan ke"Tidak aktif" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm proteksi eksterior orisinal (tanpa alarm proteksi interior)harus dikodekan ke "Diaktifkan" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan alarm atau dilengkapi dengan alarm proteksi interiorharus dikodekan ke "* liter" jika kendaraan dilengkapi dengan silencer exhaust di posisi transversal (diperkenalkan selama *) dan mesin Dieselharus dikodekan ke "* liter" jika kendaraan dilengkapi dengan silencer exhaust di posisi transversal (diperkenalkan selama *) dan mesin Bensin"* Ohm" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan silencer exhaust transversal (diperkenalkan selama *) dan mesin Bensin"* Ohm" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan silencer exhaust transversal (diperkenalkan selama *) dan mesin Dieselharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan rain sensor dan pencahayan"Tidak ada" untuk mesin 5FW atau KFV atau K6E atau NFU atau N6A atau KFU atau 8HSinformasi, Coup/Cabriolet yang dilengkapi dengan rain sensor dan pencahayaan tidak memiliki fungsi wiper otomatissedan dan Station WagonCoup/Cabrioletberurutan di dua sisiharus dikodekan ke "Sedikitnya satu akses masuk tanpa sistem safety auto-reverse" jika power window penumpang bukan sekuensialharus dikodekan ke "Sedikitnya satu akses masuk tanpa sistem safety auto-reverse" jika kendaraan adalah SW yang dilengkapi dengan kanopiharus dikodekan ke "Semua akses masuk dengan sistem safety auto-reverse" untuk varian lainhanya ada di SW* atau * atau * atau * atau * atau * atau *"Terkontrol" untuk varian laininformasi: Display A+ memiliki tampilan per segmen sedangkan display C- memiliki tampilan per titik matrikskonfigurasi Polisihanya harus "Aktif" jika kendaraan dirancang untuk digunakan oleh Polisi (klakson dan sirene)durasi sebelum servis pertamaharus dikodekan ke "* bulan"opsi Gas Natural kendaraan (CNG)apakah ECU mesin baru?layanan ini hanya dapat digunakan satu kali, memungkinkan kendaraan baru yang memiliki jarak tempuh kurang dari * Km (* Mil), kembali ke jarak tempuh total kurang dari * Km (* Mil)informasi: Layanan ini hanya tersedia pada versi software BSI tertentu (pembukaan secara bertahap mulai dari *)inisialisasi ulang pencatat jarak sedang berlangsungbuilt-in systems interface tidak menjawab ke perangkat diagnosis dalam batas waktu yang diperbolehkanperiksa hasil di level panel instrumeninisialisasi ulang pencatat jarak tidak dilaksanakanmenghentikan prosedur inisialisasi ulang pencatat jarakmenghentikan prosedur karena inisialisasi ulang pencatat jarak telah dilaksanakan satu kaliinformasi: BSI tidak mengizinkan inisialisasi ulang pencatat jarak ini jika reset ke nol manual untuk servis telah berlangsung di panel instrumenSedan * pintu diproduksi di Cinacruise control safety switch pedal remtidak ada atau pedal rem ditekanSpenggulung: 307, 407, 607piroteknis: 307, 407, 607tes tambahan pada sistem bahan bakartes kompresi silinderpiroteknispenggulungatur transmisi ke posisi netralsetelah pemrograman aktuator kopling, ikuti petunjuk di bawah ini untuk melaksanakan pemrograman titik kontak lampu pada koplingdengarkan bunyi pengoperasian injektorkesalahan pengiriman status pengaktifan kembali yang utama pada CAN kecepatan tinggi (HS) (Inter sistem)kesalahan pengiriman status pengaktifan kembali yang bersifat parsial pada CAN kecepatan tinggi (HS) (Inter sistem)kesalahan BSI mute pada jaringan CAN kecepatan tinggi (HS) (Inter sistem)sedan atau coup cabriolet atau station wagon dengan roda * incisedan atau coup sportbantuan daya pengereman elektronik hanya berfungsi untuk coup sportbantuan daya pengereman elektronik (tidak berfungsi untuk coup sport)telematika (RT3 atau RT Ev)hanya ada tanpa RT3 atau RT3 EvRT3 atau RT Evpilih ADA jika kendaraan dilengkapi dengan telematika multipleksinisialisasi ulang pencatat jarak telah dilaksanakaninisialisasi ulang pencatat jaraktekan pedal gas secara bertahap (dengan operasi pada pedal gas dalam waktu 10 detik sebelumnya, agar tidak mencapai waktu yang diperlukan untuk kembali ke posisi istirahat mekanis)tekan pedal gas secara bertahap (tanpa operasi pada pedal gas di dalam waktu10 detik sebelumnya, waktu yang diperlukan untuk kembali ke posisi istirahat mekanis)tekan pedal gas hingga mencapai batas maksimum lalu lepaskanlakukan tes aktuator komponenpengukuran parameter "OCR katup solenoid dephaser camshaft inlet" sama dengan 45%pengukuran parameter "OCR regulator tekanan bahan bakar" sama dengan 17%pengukuran parameter "Putaran mesin" sama dengan 720 rpmperhatian: untuk informasi, nilai resistan pemanas sensor adalah * Ohm (+/-0,2)perhatian: untuk informasi, nilai resistan switch pedal adalah sekitar 370 Ohm pedal di batas maksimum dan 6,3 kOhm di batas minimumujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada terminal 7 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada pin D2 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal posisi 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin 35 konektor 53V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke terminal sinyal posisi 1 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin 10 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal kontrol + motor throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin G4 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal sensor referensi silinder (konektor terhubung) pada pin A2 konektor 32V GR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal posisi 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin 34 konektor 53V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 2 terhubung ke terminal sinyal posisi 2 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin 11 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal + sensor oksigen hilir (1352) (konektor terhubung) pada pin 24 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke terminal sinyal titik resistan sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin 36 konektor 53V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin 47 konektor 53V NR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 dan 2 terhubung ke terminal massa throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin 26 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam pin 1 terhubung ke terminal massa throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada pin 26 konektor 53V MR di ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke terminal massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada pin 47 konektor 53V NR di ECU mesin (1320)sinyal posisi 1 dan kontrol motor throttle elektriksinyal sensor putaran mesin dan sensor referensi silindersinyal posisi (1 dan 2) pedal gassinyal posisi (1 dan 2) throttle elektrikhanya dinonaktifkan jika klien tidak menandatangani perjanjian layanan panggilan darurat (kontrak tidak dikenai biaya dan tidak memiliki batas waktu)by default, jawab "ya"pemasangan alarm multipleks keduanilai input/outputresistan beban piroteknisberfungsitidak berfungsiSetelah melakukan pengurasan di sirkuit primer sesuai prosedur yang dijelaskan di ServiceBox, selanjutnya lakukan pengurasan di sirkuit sekunderpenghapusan file juke-box dari hard disktidak ada kesalahan apapunmasalah kesalahan kipas pendingin internalfile tidak dihapusfile juke-box telah dihapusfungsi juke-boxsalinan CD MP3salinan CD AUDIOAirbag yang terhubung dengan kabelRetractable ScreenSID preferensiAktifkan fader jika speaker belakang adaada secara langsung: 307, 407, 607, 807volume 2 pada 307 kecuali coupvolume 3: pada 407, 207 jika amplifier Hifi tidak ada, 607 jika amplifier Hifi tidak adavolume 4: pada 307 jika coup dan jika amplifier Hifi tidak adavolume 5: 207 jika amplifier Hifi Ada, 807, 607 jika amplifier Hifi adavolume 6: pada 307 jika coup dan jika amplifier Hifi adavolume 3: pada 407, 207 jika amplifier Hifi tidak ada, 307, 607 jika amplifier Hifi tidak adavolume 4: 607 jika amplifier Hifi adavolume 5: 207 jika amplifier Hifi ada, 807juke-boxsuplai pompa tekanan rendahCAN ECU mesin tidak adaHubung singkat ke positif atau massa pada sensor dengan Rangkaian terbukaHubung singkat ke massa atau Rangkaian terbuka atau tekanan lemahsensor suhu udara hisap (manifold udara hisap)prosedur ini harus dilaksanakan hanya jika injektor digantiprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika sensor oksigen digantiprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika sensor tekanan rel digantiprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika sensor aliran udara digantiKontrol relai utamakontrol relai pra-pasca pemanasankomunikasi dengan ABRkomunikasi pada CANkonektor pedal gasSwitch tekanan olipemeriksaan pemanas sensor oksigenpemeriksaan informasi kecepatankorelasi pedal gas / remaliran lebih rendah dari nilai referensialiran resirkulasi gas buang (EOBD)aliran lebih tinggi dari nilai referensipenonaktifan cruise controlpenonaktifan definitif cruise controldeteksi kecepatan yang berlebihkatup solenoid throttle intakekesalahan perhitunganpembatasan tekanan bahan bakarpembatasan kecepatan kendaraanhilangnya sinyal sensor putaran mesin saat mesin hidupTekanan turbo maksimum terlampauiperhatikan inisialisasi ulang oleh ECU mesinpenggantian injektor * (sisi flywheel)penggantian injektor *penggantian injektor * (sisi pengatur waktu)penggantian sensor oksigenpenggantian * injektorpenggantian ECU mesinpenggantian sensor tekanan relpenggantian sensor aliran udarapemanasan filter solarregulator Pompa Tekanan tinggipengaturan aliran bahan bakarinisialisasi ulang parameter penyimpangan injektorinisialisasi ulang parameter penyimpangan sensor aliran udarainisialisasi ulang parameter sensor oksigenresistan sensor oksigenresistan terlalu rendahresistan terlalu tinggisinyal sensor suplai *sinyal pengaturan tekanan bahan bakarsinyal terlalu lemahsinyal terlalu kuatsuhu bahan bakar terlalu tinggisuhu terlalu tinggites air looptes komponen tekanan tinggi - BPlampu peringatan cruise control (jika cruise control ada)kesalahan koneksitegangan di luar batasharap periksa apakah kondisi yang diperlukan untuk melakukan kontrol ini telah dipenuhiperiksa apakah kondisi pembukaan kuncian telah dipatuhiMENGUBAH JAM (waktu musim panas, waktu musim salju)kesalahan pada kotak sekering mesin: ECU mute pada jaringan CANkesalahan lampu peringatan ESPpengaktifan mekanisme pencegah perenggangan sabuk pengaman abdominalpengaktifan airbag lututkesalahan keypad (tidak termasuk tombol panggilan darurat dan bantuan)kesalahan tombol panggilan bantuan terkuncikesalahan pengoperasian kipas pendingin internalkesalahan pada tuner ketiga radio internalkesalahan pada Hard disk internalkesalahan pada lapisan fisik CRT jaringan CAN (NERR)kesalahan pada kotak sekering mesin: Tidak ada komunikasi pada jaringan LIN dengan motor master wiper kaca depankesalahan koherensi pada jumlah indikator roda "PIPS" yang berasal dari ECU ABS/ESP (Posisi siku)kesalahan pada kotak sekering bagasi: Kesalahan pada pompa penambahan aditif solarkesalahan pengaktifan multipel sistem safety auto-reversehubung singkat ke positifHubung singkat ke massa (-)Rangkaian terbukaRangkaian terbuka atau hubung singkat ke positif (+)pemasangan empat roda dengan sensorpemeriksaan kesesuaian kendaraan saat diterimapengurangan proteksi kendaraanpemeriksaan status bateraioperasi di bawah kap mesinoperasi di bagian luar kendaraanoperasi di bagian dalam kendaraantes kembaliperiksa sehari sebelum pengirimanoperasi pada telepon radio - sistem navigasipemeriksaan interior dan eksterior kendaraandengan tes keseluruhan atau pemeriksaan melalui menu tes oleh ECU, konfigurasi kendaraan dapat diketahuiapakah kendaraan dilengkapi dengan ECU aditif solar ?lampu indikator ventilasi ruang kakilampu indikator ventilasikata " ya " akan ditampilkan untuk setiap ECU yang terpicu dan berkomunikasi dengan ECU lainnya pada jaringan multiplekskata " ya " akan ditampilkan untuk setiap ECU yang menyimpan kesalahan-kesalahan di dalam memori internalnyakata " ya " akan ditampilkan untuk setiap ECU yang menyimpan kesalahan permanen di dalam memori internalnya dan mengkonfirmasikannyakata " ya " akan ditampilkan untuk setiap ECU yang menyimpan kesalahan komunikasi di dalam memori internalnyakata " ya " akan ditampilkan untuk ECU yang memerlukan penyejajaran konfigurasinya pada konfigurasi yang telah dikonfigurasikan di dalam BSIlampu indikator keausan alaspenyetelan ulang informasi servisdapat menyetel ulang parameter "Jarak tempuh sejak servis terakhir" ke "0 Km" dan menurunkan parameter "jumlah servis yang telah dilaksanakan" (nilai awal adalah 9)sebelum memutuskan hubungan dan mengganti panel instrumen, catat di sehelai kertas nilai semua parameter menu "Konfigurasi"tanggal servis terakhirbulan servis terakhirtahun servis terakhirpenyetelan ulang informasi servislampu indikator dan indikatorharus dikodekan ke "Standar" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinil atau aksesori khusus multipleks yang telah disetujui dengan pengoperasian konvensionalharus dikodekan ke "Belgia" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinil atau aksesori khusus multipleks yang telah disetujui yang harus disesuaikan ke standar VV2 kelompok asuransi Assuralia negara BelgiaECU yang dikenali pada kendaraan * adalah "ASR*"perhatian, sesi diagnosis ini akan menonaktifkan fungsi ASRkarenanya test pelaksanaan terhadap ASR tidak diperbolehkan selama sesi iniperhatian, lebih dari * km/jam sesi diagnosis ini akan menonaktifkan fungsi ASRsemua tes pelaksanaan ASR lalu tidak akan disertakanlampu peringatan ABS / ESP /ASRinformasi relai dan katup solenoid outlet serta inletdi awal diagnosis, lampu indikator "ASR" harus menyalaAnda akan mengaktifkan lampu indikatorlampu indikator "ASR" yang diperiksa harus padamtunggu selama lima detik dan periksa apakah lampu indikator "ASR" yang diperiksa sudah padamjika lampu tidak padam, baca kesalahan dan perbaiki kesalahan yang terkait dengan lampu indikator tersebutsebelum melanjutkan ke pengurasan unit hidrolik ESP8.0 / ASR8.0, bacalah parameter pengukuran dengan memilih menu " Informasi relai dan katup solenoid outlet dan inlet" dan bacalah kesalahandengan perangkat diagnosis, Anda dapat menguras sirkuit pengaturan unit hidraulik ESP/ASRprosedur ini harus dilakukan jika jarak pengereman menjadi panjang setelah fase pengaturan (*) dan hanya dilakukan jika pengurasan sirkuit primer telah dilakukan (pengurasan manual)perpindahan udara dari sirkuit pengaturan unit hidrolik ke sistem reminisialisasi pengaturan di bawah starterpeningkatan tekananpengaturan yang benar selama transisi, pengaturan tekanan ke kecepatanpengaturan yang dipaksakan di bawah starter oleh regulator tekananmengurangi tekanan bahan bakar karena ada kebocoranpengaturan yang benar melalui * regulatorpengaturan benar selama transisi, pengaturan dengan * regulator ke pengaturan oleh regulator tekanantransisi dari pengaturan oleh regulator ke pengaturan oleh * regulatorpengaturan benar selama transisi pengaturan oleh * regulator ke pengaturan oleh regulator alirandisinkronisasikaninjeksi diperbolehkanjawaban "YA" memungkinkan perangkat untuk mengirim permohonan penyesuaian ke ECU mesinjawaban "YA" memungkinkan perangkat untuk mengirim permohonan penyesuaian ke ECU mesinpenonaktifan injektorTUTUP KAP MESIN SEBELUM MENJALANKAN TES dan nyalakan mesinjangan injak pedal gas selama tes berlangsungpilih injektor dan validasikan untuk menonaktifkannya, penonaktifan ini berlangsung sekitar * detiktekan F7 untuk mengakhiri tes (semua injektor akan diaktifkan kembali)suhu coolant yang terhitunginisialisasi ulang parameter pompa Tekanan Tinggi dilaksanakansuhu mesin harus melampaui *C untuk dapat melakukan pemrogramanpemrograman temporer pompa Tekanan Tinggi sedang berlangsungpemrograman temporer pompa Tekanan Tinggi dilaksanakanbiarkan suhu mesin meningkat agar pemrograman berhasil dilakukanpemrograman pompa Tekanan Tinggi gagalpemrograman pompa Tekanan Tinggi berhasilpemrograman pompa Tekanan Tinggi gagalkondisi pemrograman tidak terpenuhikondisi pemrograman terpenuhiharap tunggu sebelum melakukan pemrogramanFungsi akses ke tempat duduk belakangya jika sinyal sensor referensi silinder adasuhu coolant mesin yang terhitung sesuai dengan suhu kepala silinderharus dikodekan ke "Standar" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinil ( Proteksi interior atau eksterior) dengan pengoperasian konvensionalharus dikodekan ke "Belgia" jika kendaraan dilengkapi dengan alarm orisinil ( Proteksi interior atau eksterior) yang harus disesuaikan ke standar VV2 kelompok asuransi Assuralia negara Belgia* kunci remote control frekuensi tinggi* kunci remote control frekuensi tinggi + * kunci utama* kunci utama* speaker ** speaker + * tweeter* speaker belakang* speaker depan* speaker depan, sisi penumpang* speaker depan dan speaker belakang* speaker depan dan * speaker belakang (subwoofer)* speaker depan dan * tweeter, sisi penumpang* speaker depan dan * tweeter* speaker depan dan belakang* speaker berbentuk kerucut * di pintu depan dan * di bagian atas pintu bagasi* speaker berbentuk kerucut di sisi penumpang* speaker berbentuk kerucut di pintu depan + * belakang* speaker yang * menggunakan jaringan yang sama di dalam pintu depan + * yang menggunakan jaringan yang sama dan * tweeter di bawah kaca depan* speaker yang * menggunakan jaringan yang sama di dalam pintu depan + * yang berbentuk kerucut di dalam panel tutup bagasi* speaker dan * tweeter* speaker pintu depan* speaker pintu depan + tweeter* Speaker tambahan di pintu* speaker di panel tutup bagasi belakang* speaker, * speaker belakang* speaker, * speaker belakang + tweeter* speaker, * speaker di panel tutup bagasi belakang* speaker sisi penumpang* lampu baca (* depan dan * belakang)* kipas pendingin ** kipas pendingin * kecepatan ** kipas pendingin * kecepatan * yang ditingkatkan* kipas pendingin * kecepatan * performa tinggi* kipas * kecepatan performa tinggi + deflektor udara* kipas pendingin * kecepatan di bawah ** kipas pendingin * kecepatan normal* kipas pendingin * kecepatan di atas ** kipas pendingin * kecepatan penopang kabel ** kipas pendingin dengan * kecepatan variabel ** kipas pendingin dengan kontrol jarak jauh ** kipas pendingin dengan kontrol yang terintegrasi ** kipas pendingin yang dapat dilepaskan* kipas regulator kecepatan ** tweeter depan + * speaker pintu depan belakang + * tweeter di bagian atas pintu belakangalarm pengaturan kondisi harness dashboardventilasi yang ditingkatkanventilasi standardisplay level A (jam, suhu)display level B (level A + CD player)display level B dengan layar berwarnadisplay level B tanpa memoridisplay level C (level B + layar bitmap)display level D (level C + layar video)alarm dengan setelan volume yang beragamalarm dengan setelan volume yang beragam yang parameternya diatur secara spesifikalarm anti penyusupan periferalalarm dengan pengaturan kondisi elektrikperingatan kecepatan yang berlebih yang tidak terprogramperingatan kecepatan yang berlebih yang terprogrampenyalaan otomatis dan lampu siang haripenyalaan otomatis dan lampu siang hari lengkapbohlam dengan filamenimmobiliser mesin berkode dengan transponderimmobiliser mesin berkode yang spesifiksistem audio dengan amplifiersistem audio level *sistem audio level * CDsistem audio level * RDSsistem audio level rendahsistem audio tanpa amplifierdengan antena yang terintegrasi di sisi penumpangdengan sambungan trailerdengan sambungan trailer di bagian paling atasdengan baterai gandadengan kamera belakangdengan sensor fungsi ganda, hujan dan intensitas cahayadengan tachographdengan kontrol kursi pengemudi elektrikdengan kontrol kursi pengemudi elektrik yang dilengkapi dengan memoridengan kontrol kursi pengemudi elektrik yang dilengkapi dengan alat putar manualdengan kontrol kursi pengemudi manualdengan kontrol kursi pengemudi manual yang dilengkapi dengan alat putardengan penguncian elektrik untuk sistem pengaman anak belakangdengan penguncian manual untuk sistem pengaman anak belakangdengan pendeteksian tekanan udara ban langsungdengan pendeteksian tekanan udara ban tidak langsungdengan EOBDdengan EOBD tidak aktifdengan EOBD tanpa akselerometerdengan EOBD tanpa softwaredengan lampu rem tambahandengan indikator suhu luardengan injeksi udara (PULSAIR)dengan hanya satu set kuncidengan kontrol penambahan aditif bahan bakardengan pompa multipleks pengontrolan penambahan aditif bahan bakardengan praperlengkapan telepon radiodengan praperlengkapan telepon radio (antena kabel mikrofon)dengan praperlengkapan telepon radio (antena kabel)dengan soket aksesoridengan soket aksesori gandadengan soket aksesori untuk mendengarkan radiodengan satu soket aksesoridengan lampu depan adaptifdengan blower tambahandengan radar belakangdengan radar depandengan radar depan dan belakangdengan telepon radiodengan resirkulasi gas di dalam tangki (EGR)dengan resirkulasi gas di dalam tangki (EGR) dan exchangerdengan resirkulasi gas di dalam tangki (EGR) dan injeksi udara (PULSAIR)dengan cruise controldengan cruise control dan speed limiterdengan tirai pelindung sinar matahari manual, belakangdengan suspensi aktif otomatisdengan suspensi aktif manualdengan timer penyalaan lampudengan timer permanen untuk penyalaan lampudengan timer yang dapat disetel untuk penyalaan lampudengan sunroofspeaker * depan dan * belakangsedan * pintu gesersedan * pintu yang diperpanjangsedan yang dipasarkansedan PICKUP dengan atap yang dapat dilipatsedan keluargatransmisi 4 x 4 manual * kecepatantransmisi otomatis * kecepatantransmisi otomatis * kecepatan jenis *transmisi otomatis dengan regulatortransmisi manual * kecepatantransmisi otomatis terkontrol * kecepatantransmisi jenis *transmisi jenis roda gigi reduksiunit kontrol inlet suhu udara di bawah kap mesinunit kontrol inlet suhu coolantunit kontrol inlet suhu udara di bawah kap mesin dan suhu coolantStation wagon * pintuStation wagon untuk keluarga * pintuStation wagon untuk berliburkabin yang diperdalam tertutupkabin dengan mesin *satu kabin tertutupsatu kabin terbukacabriolet * pintusasis kabinsasis kabin pendek *sasis kabin dengan jarak sumbu roda pendek *sasis kabin dengan jarak sumbu roda panjang *sasis kabin dengan jarak sumbu roda sedang *sasis kabin dengan jarak sumbu roda rata-rata panjang *sasis kabin dengan jarak sumbu roda panjang yang diperpanjang*sasis kabin panjang *sasis kabin sedang *sasis kabin yang diperpanjang *sasis kabin pendeksasis ganda kabin panjang *sasis ganda kabin sedang *sasis ganda kabin yang diperpanjang *sasis polos pendek *sasis polos dengan jarak sumbu roda pendek *sasis polos dengan jarak sumbu roda panjang *sasis polos dengan jarak sumbu roda sedang *sasis polos dengan jarak sumbu roda diperpanjang *sasis polos panjang *sasis polos sedang *sasis polos yang diperpanjang *pemanas tambahan belakangpemanas tambahan otomatispemanas tambahan depanpemanas tambahan depan (solar)pemanas tambahan depan dengan extractor belakangpemanas tambahan depan dan belakangpemanas tambahan yang dapat diprogramcuaca panascuaca panas dan sangat dingincuaca panas dan bersuhu sedangcuaca dingincuaca dingin dan bersuhu sedangcuaca sangat dingincuaca bersuhu sedangcuaca sangat panasAC yang ditingkatkanAC ganda (SINCOM)AC zona tunggalsistem pengaturan AC (RFTD)kontrol perlengkapan audio jarak jauhkontrol perlengkapan audio jarak jauh + fungsi CDkontrol perlengkapan audio langsungkontrol pintu samping elektrik + penguncian elektrikkontrol pintu samping elektrik + penguncian standarkontrol pintu samping elektrik tanpa pengunciankontrol pintu samping standar + penguncian elektrikkontrol pintu samping standar + penguncian standarkontrol pintu samping standar tanpa pengunciankontrol sistem central lock parsial + bagasikontrol penguncian standarpenyesuaian sistem audiopenyesuaian sistem audio untuk polisipenyesuaian CD changerpenyesuaian lampu siang haripenyesuaian lampu rem tambahanpengaturan kondisi penanda tanggal dan waktupengapian standarcoup * pintucoup cabriolet * pintukontrol emisi rendah *kontrol emisi normal *kontrol emisi di atas *detektor adanya blind spotkemudi standardengan penerangan di ambang batas pintudengan penerangan di ambang batas pintu depandengan penerangan di ambang batas pintu depan dan belakangbensin * + alkoholbensin * + alkohol kualitas *bensin * kualitas *bensin normalbensin normal tanpa timbal *bensin super (dengan timbal * tanpa timbal *)wiper * kecepatanwiper intermittent * kecepatanwiper intermittent * kecepatan dengan frekuensi otomatiswiper intermittent * kecepatan dengan frekuensi otomatis dan indikator level airwiper intermittent * kecepatan dengan indikator level airwiper intermittent * kecepatan dengan penyetelanwiper intermittent * kecepatan dengan penyetelan dan indikator level airlampu pengemudian dalam kota pada waktu malamlampu dikurangimobil van pendek *mobil van dengan jarak sumbu roda pendek *mobil van dengan jarak sumbu roda panjang *mobil van dengan jarak sumbu roda sedang *mobil van dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang *mobil van panjang *short mixed van *short luxury mixed van*mobil van semi-berjendela dengan jarak sumbu roda pendek *mobil van semi-berjendela dengan jarak sumbu roda panjang *mobil van semi-berjendela dengan jarak sumbu roda sedang *mobil van dengan panel pendek *mobil van dengan panel panjang *mobil van dengan jendela pendek *mobil van berjendela dengan jarak sumbu roda pendek *mobil van berjendela dengan jarak sumbu roda panjang *mobil van berjendela dengan jarak sumbu roda sedang *mobil van berjendela dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang *mobil van dengan jendela panjang *mobil van * pintumobil van keluargasolar kualitas *LPG + bensin * kualitas *pintu bagasi berengsel (berjendela atau tidak)waktu log dan penanda waktu polisipenanda tanggal dan waktu spesifik Prancisinformasi kecepatan melalui sensor + interface sensorinformasi kecepatan melalui sensor aktif multifungsiinformasi kecepatan melalui sensor efek hall gandainformasi kecepatan melalui sensor Halllampu untuk membaca peta + penerangan ruangan sekitarlampu untuk membaca peta + penerangan di ruang kaki pengemudilampu untuk membaca peta + lampu sorot baris * dan *lampu untuk membaca peta sisi penumpang + pengemudilampu untuk membaca peta di bagian depan dan lampu sorot belakanglampu untuk membaca sisi penumpangjendela elektrik belakang dengan kontrol elektrikjendela elektrik belakang dengan kontrol elektrik + penguncianjendela elektrik belakang dengan kontrol sekuensial + penguncianjendela elektrik belakang dengan kontrol manualjendela elektrik depan pengemudi elektrikjendela elektrik depan pengemudi elektrik sekuensialjendela elektrik depan pengemudi manualjendela elektrik depan penumpang elektrikjendela elektrik depan penumpang elektrik sekuensialjendela elektrik depan penumpang manualmewah *cermin hias pengemudi dan penumpang dengan lampu yang dapat ditutupcermin hias pengemudi yang dapat ditutup dan cermin hias penumpang dengan lampu yang dapat ditutupcermin hias pengemudi yang dapat ditutup dan cermin hias penumpang tanpa lampucermin hias pengemudi yang dapat ditutup dan cermin hias penumpang tanpa lampu yang dapat ditutupcermin hias pengemudi tanpa lampu dan cermin hias penumpang dengan lampucermin hias pengemudi tanpa lampu dan cermin hias penumpang dengan lampu yang dapat ditutupcermin hias penumpang dengan lampucermin hias penumpang dan pengemudi dengan lampucermin hias penumpang tanpa lampujam dengan jarum penunjukmesin polos *penonaktifan kabinthrottle inlet standarpick uptrade pick uplampu plafon depan dan belakang + lampu sorot (* + * + *) + pintu bagasilampu plafon depan dan belakang + lampu sorot (* + *) + pintu bagasiplatform kabin pendek *platform kabin pendek atap standar *platform kabin dengan jarak sumbu roda pendek *platform kabin dengan jarak sumbu roda panjang *platform kabin dengan jarak sumbu roda sedang *platform kabin dengan jarak sumbu roda sedang-panjang *platform kabin dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang *platform kabin panjang *platform kabin panjang atap standar *platform kabin sedang *platform kabin sedang atap standar *platform polos dengan jarak sumbu roda pendek *platform polos dengan jarak sumbu roda panjang *platform polos dengan jarak sumbu roda sedang *platform polos dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang *pintu geser samping kanan dan kiri berpanelpintu geser samping kanan dan kiri berjendelapintu geser samping kanan berpanelpintu geser samping kanan berjendelapintu geser samping kiri berpanelpintu geser samping kiri berpanel dan kanan berjendelapintu geser samping kiri berjendelapintu geser samping kiri berjendela dan kanan berpanelpintu samping kanan * berengselpintu samping kiri * berengselpintu belakang dengan panel berengselpintu belakang dengan jendela berengselpra perlengkapan navigasi BLUETOOTHpra penyesuaian standar ACradio * dengan tampilan jauhradio * dengan tampilan jauh dan panel kontrol CDradio * dengan tampilan yang terintegrasiradio * dengan tampilan yang terintegrasi dan panel kontrol CDradio/ telepon * dengan tampilan jauhkaca spion dengan gigi mundur sisi pengemudi dan penumpangkaca spion dengan gigi mundur sisi penumpangkaca spion pengemudi dengan kontrol elektrikkaca spion pengemudi dengan kontrol elektrik dan pemanaskaca spion pengemudi dengan kontrol manualkaca spion pengemudi dengan kontrol manual dan pemanaskaca spion pengemudi tanpa kontrolkaca spion luar dengan kaca berwarnakaca spion luar tanpa fungsi pelengkapkaca spion dalam ganda terang/gelapsatu kaca spion dalamkaca spion tanpa pemanaskaca spion penumpang dengan kontrol elektrikkaca spion penumpang dengan kontrol elektrik dan pemanaskaca spion penumpang dengan kontrol manualkaca spion penumpang dengan kontrol manual dan pemanaskaca spion penumpang tanpa kontrolkaca spion yang dapat dilipat secara elektrik + gigi mundur + kursi dengan memori posisi pengemudi dan penumpangkaca spion yang dapat dilipat secara elektrik + kursi dengan memori posisi pengemudi dan penumpangkaca spion pengemudi dan penumpang yang dapat dilipat secara elektrikkaca spion pengemudi dan penumpang yang dapat dilipat secara elektrik + gigi mundurkaca spion pengemudi dan penumpang yang dapat dilipat secara elektrik + gigi mundur pengemudi dan penumpangkaca spion yang dapat dilipat secara manual + kursi dengan memori posisi + gigi mundur pengemudi dan penumpangkaca spion pengemudi dan penumpang yang dapat dilipat secara manualcurtain airbagairbag biasa depan dan belakangairbag bagian dada di depan dan belakang dan curtain airbagairbag bagian dada depan dan curtain airbagtanpa ventilasitanpa sambungan trailertanpa baterai gandatanpa kabintanpa sensor fungsi ganda, hujan dan intensitas cahayatanpa bahan bakartanpa CD changertanpa chronotachographtanpa kontrol perlengkapan audiotanpa kontrol pintu sampingtanpa kontrol kursi pengemuditanpa kontrol pengunciantanpa penguncian sistem keamanan anaktanpa pengapiantanpa airbag pengemuditanpa pendeteksi kurangnya tekanan udara bantanpa pendeteksi rintangantanpa perangkat kontrol emisitanpa penerangan interiortanpa penerangan khusustanpa wiper kaca depantanpa lampu rem tambahantanpa rem yang terkaittanpa indikator suhu luartanpa informasi kecepatantanpa satu set kuncitanpa lampu spesifiktanpa pembersih kaca belakangtanpa jendela elektrik belakangtanpa jendela elektrik depan pengemuditanpa jendela elektrik depan penumpangtanpa speed limitertanpa cermin hiastanpa trip computertanpa panel bergerak belakangtanpa throttle inlettanpa atap multifungsitanpa kontrol penambahan aditif bahan bakartanpa pintu samping tempat penyimpanan muatantanpa praperlengkapan telepon radiotanpa soket aksesoritanpa lampu depan dengan lensa gandatanpa lampu depan adaptiftanpa cruise controltanpa kaca spion pengemuditanpa kaca spion luartanpa kaca spion dalamtanpa kaca spion penumpangtanpa airbag sampingtanpa kursi berpemanastanpa tirai pelindung sinar matahari belakangtanpa suspensi aktiftanpa sistem navigasitanpa timer penyalaan lamputanpa sunrooftanpa kipas pendingintanpa jendela atapkursi berpemanas pengemudi dan penumpang *kursi berpemanas pengemudi dan penumpang * dan *sistem navigasi dengan layar berwarnasistem navigasi dengan layar monokromsistem navigasi dengan info lalu lintassistem navigasi dengan info lalu lintas dan layar berwarnasistem navigasi dengan info lalu lintas dan layar monokromsunroof dengan kontrol bantuan sekuensial dan sistem safety auto-reversesunroof dengan kontrol bantuan standar dan sistem safety auto-reversesunroof dengan kontrol yang disederhanakansunroof depan dan * belakang dengan kontrol bantuansemua alkohol atau bensin * kualitas *kipas pendingin yang dapat dilepaskankipas pendingin tetapkipas pendingin yang dapat digesersistem central lock biasa penguncian otomatissistem central lock dengan deadlock otomatissistem central lock dengan deadlock * tekanpenguncian pintu belakangpenguncian sistem deadlockpompa Muxterdapat sensor hulukendaraan yang didesain untuk negara Cinaterdapat * pada *kursi belakang berpemanaskeypad tidak terhubung ke unit memorikeypad terhubung ke unit memoriswitch tekan PDC: 207, A08 Canswitch tekan Pemanas Kaca: 207, A08 Can AC manualtombol peringatan lampu hazard: A08 Canperiksa kontrol simbol pada display, jika transmisi otomatis adapower steering DAE (jalur K)power steering DAE (CAN)pada 1007 VANpada 1007 CAN1007 CAN dapat dikenali dengan ditampilkannya kecepatan referensi untuk cruise control (VCC) di panel instrumeninformasi sensor torsiantara *dan *sistem kabel motor Power Steering Elektrikkontrol otomatis motor Power Steering Elektrikpemakaian power steering Elektrik yang terlalu tingginilai untuk 1007 CAN display multifungsi A+ (Segmen): *nilai untuk 1007 CAN display multifungsi C- (Matrix): *tidak ada komunikasi dengan unit kontrol status muatan bateraidilepaskan dari handle pintu kanan (sirkuit switch posisi atau aktuator)dikeluarkan dari handle pintu kanan (sirkuit switch posisi atau aktuator)sirkuit aktuator handle pintu kanandilepaskan dari handle pintu kiri (sirkuit switch posisi atau aktuator)dikeluarkan dari handle pintu kiri (sirkuit switch posisi atau aktuator)sirkuit aktuator handle pintu kiripembukaan kuncian ECU mesin (kunci dikenali oleh BSI)kontrol eksitasi starterarus pada saat jaringan dialihkan ke mode standbykesalahan sensor dayakesalahan sensor tegangankesalahan reset (kesalahan internal)status jaringan CAN (Bodi kendaraan dan comfort) dan level pengurangan bebanstatus arus positif pada saat kunci kontak diputar ke posisi ON (+APC) di kotak sekering mesinaktif atau tidak aktifwaktu yang terlewati dengan generator berfungsimengindikasikan waktu pengoperasian alternator pada mode generatordipertahankan karena flap elektrik bergerakdipertahankan karena penerangan sekitar atau lampu plafon menyalapemicuan untuk pra-pengkondisian panasberfungsi pada kendaraan tanpa kotak sekering bagasidaya lampu kabut depan kiriparameter terkait ke fungsi lampu adaptifdaya lampu kabut depan kanankontrol independen lampu kabut depanlampu depan padamlampu depan kanan menyalalampu depan kiri menyalalampu depan menyalakontrol keseluruhan lampustatus switch kontak sisi kiri (CAP)di dalamjumlah peristiwa di dalam jurnal kesalahanmasukkan kunci ke dalam steering lock, lalu putar ke posisi ON (+APC)harus dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan mesin bensin tanpa transmisi manual terkontrol dan dilengkapi dengan AC manualharus dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan mesin bensin tanpa ACharus dikodekan ke "Ada" untuk semua varian lainmodul pintu geser samping (kiri atau hanya satu)harus dikodekan ke CTP untuk mesin dieselharus dikodekan ke "Tidak terkontrol" untuk kendaraan yang dilengkapi dengan AC otomatis (RFTA)harus dikodekan ke "Tidak terkontrol" untuk kendaraan mesin bensin tanpa ACharus dikodekan ke "Tidak terkontrol" untuk kendaraan mesin bensin tanpa transmisi manual terkontrol dan dilengkapi dengan AC manualharus dikodekan ke "Terkontrol melalui level" untuk semua varian lain kendaraanpanas (-17C hingga +45C) dan Sangat dingin (-30C hingga +37C)sangat panas (-17C hingga +50C)panas (-17C hingga +45C)sangat dingin (-30C hingga +37C)dingin (-25C hingga +37C)bersuhu sedang (-17C hingga +37C)dua lampu mundurlampu mundur sisi kiri (Kemudi kiri)lampu mundur sisi kanan (Kemudi kanan)harus dikodekan ke ada"Standar" untuk mesin 8HX atau 9HZ"Pengaktifan awal otomatis" untuk mesin NFU atau (KFU tanpa fungsi Stop and Start)informasi: Display A memiliki satu display per segmendengan display A atau tanpa displaybelakang dengan display B atau C atau Dbelakang dengan display A atau tanpa displayharus dikodekan ke "Aktif" untuk kendaraan polisiharus dikodekan ke "BSI dan panel kontrol AC"harus dikodekan ke "Melalui selektor"harus dikodekan ke "Dengan posisi stabil"harus dikodekan ke "Ada"harus dikodekan ke "Sekuensial di dua sisi"harus dikodekan ke "Sensor yang diatur oleh BSI"Sensor yang diatur oleh ECU ADDGOSensor yang diatur oleh BSIsistem pengaman anak elektrikharus dikodekan ke "3 pintu"komunikasi dengan ECU alternator Reversible Stop Startpenerima informasi permintaan pemicuan utamapenerima informasi permintaan pemicuan parsialketidaksesuaian antara status kendaraan dan informasi permintaan pemicuan utamakontrol otorisasi penstarteranstatus pengaktifan ECUpenstarteran tidak diizinkantidak ada permintaan pemicuan ECU transmisipermintaan pengaktifan kembali ECU transmisiselama durasi pemrograman, hubungkan secara paralel baterai dari kendaraan yang mesinnya menyala dengan baterai kendaraanmembaca countertekan tombol return untuk kembali ke menu umum atau tekan " * " untuk melanjutkanperiksa penyalaan dan pemadaman lampu indikator *tekan tombol * untuk melanjutkan prosedurtekan * untuk melanjutkan prosedur atau tekan tombol return untuk kembali ke menutekan tombol Return untuk kembali ke menu umumproteksi termal aktuator kopling diaktifkanstatus koplingPosisi selektor roda gigikontrol tuas persneling roda kemudi kanan (+)kontrol tuas persneling roda kemudi kiri (-)sinkrontorsi mesin yang terhitungstatus selektor programinformasi rem redundanunit penghitung kontrol tuas persneling roda kemudipendeteksi selektor transmisinilai referensi posisi aktuator tuas selektorposisi aktuator pemilihannilai referensi posisi aktuator perpindahan gigiposisi aktuator perpindahan giginilai referensi posisi aktuator koplingposisi aktuator koplingmode pengoperasian sistemnilai referensi transmisi1007 dengan roda 15 atau 16 inci1007 dengan roda 14 inci+ atau - *tombol penuruntombol peningkatECU muteprosedur ini harus dilaksanakan saat mengganti ECU/suspensi ban atau saat melepaskan / memasang kembali / mengganti satu atau dua sensor ketinggian belakangpenggantian sensor ketinggian bodikontrol manual level dinonaktifkandialog dengan ECU ABS/ESPdialog dengan ECU BSIdialog dengan ECU injeksiketersediaan kompresorkesalahan informasi putaran mesinkesalahan informasi kecepatan kendaraanpenyimpangan ketinggian level aktual kiri belakangpenyimpangan ketinggian level aktual kanan belakangpenyimpangan ketinggian level referensi kanan belakangpenyimpangan ketinggian level referensi kiri belakangpenyimpangan rata-rata level aktualkatup solenoid pengisian pegas ban kanan belakangkatup solenoid pengisian pegas ban kiri belakangharus dimasukkan ke dalam millimetermasukkan nilai yang terukur antara titik * dan permukaan tanah dalam millimeterketinggian kanan belakangketinggian kiri belakangECU akan menurunkan tekanan di dalam tangki selama 10 detikkompresor akan mengisi tangkiwaktu pengaktifan berubah-ubah sesuai dengan suhu kompresorkendaraan akan kembali ke posisi nominalnyaukur jarak antara titik * dan permukaan tanahpengurangan tekanan 2 pegas banpengurangan tekanan tangkipengurangan tekanan pegas ban kananpengurangan tekanan pegas ban kiriperhatikanlah pegas ban kanan akan kempis selama * detikperhatikanlah pegas ban kanan akan mengembang selama * detikperhatikanlah pegas ban kiri akan kempis selama * detikperhatikanlah pegas ban kiri akan mengembang selama * detikperhatikanlah pegas ban kanan dan kiri akan kempis selama * detikperhatikanlah pegas ban kanan dan kiri akan mengembang selama * detikposisi kunci kontakrelai kompresorrelai kontrol kompresorkembalikan kendaraan ke posisi nominalnyapengisian 2 pegas banpengisian tangkipengisian pegas ban kananpengisian pegas ban kirisistem terkunci saat status berubahsuhu kompresorsuhu kompresor secara temporer terlalu tinggitegangan sensor ketinggianvalidasikan untuk memasukkan nilai yang terukur ini ke dalam perangkat diagnosislampu peringatan menurunlampu peringatan naikperiksa apakah sensor terpasang dengan benar, maksudnya batang penghubung telah terpasang dengan benar dan penopangnya tidak mengalami hambatan mekanissuplai sensor ketinggiansensor suhuswitch penurunan kendaraanswitch penaikan kendaraansinyal sensor ketinggian kanansinyal sensor ketinggian kiripemrograman gagalkatup solenoid intake pegas ban kanankatup solenoid intake pegas ban kirikatup solenoid outletkatup solenoid pengisianpersentase alkohol di dalam campuranpemakaian alkohol selama durasi pemakaian mesin (atau CMM)AS 83/EURO 3 Mercosur, Brasil, Cina, tanpa EOBD (TT kecuali N68 dan M59)EURO 0 (15.04) NDAS 83 Brasil, Mercosur tanpa EOBD hanya pada N68 dan M59AS 94 MX + EOBDEURO 4IF EURO 4EURO 4 level dikurangi 10,5 IRAN tanpa OBDEngine Bank All Models (Level normal dan dikurangi)EURO 4 level dikurangi 10, 5 CINA 2008 + EOBD 2003oleh karena itu semua test drive ESP/ABS harus dilakukan di luar sesi inikonfigurasi (konfigurasi tidak terlaksana)konfigurasi (Konfigurasi kendaraan salah)internal sensor ganda gyrometer/akselerometerinformasi kemiringan salahpengaturan EBAbantuan daya saat pengereman daruratpengaturan BASRpengaturan Anti selip dengan pengoperasian pada remASR/ESR tidak terhubungpengaturan MSRpengaturan pada rem mesinpompa diaktifkanstatus elektronikanomali starteranomali penerimaan kontrol penstarteran dan penghentian terkontroltransmisi manual terkontrol (jenis MA) dengan titik resistan pada pedal gastransmisi manual terkontrol (jenis MA) tanpa titik resistan pada pedal gassensor posisi pedal *Hubung singkat atau Rangkaian terbuka atau tidak ada sinyalrangkaian terbuka atau hubung singkat ke positifkontrol katup resirkulasi gas buangkontrol OCR regulator alirankontrol OCR regulator tekanandurasi injeksi utamaaliran udara teoritikal tanpa EGRkesalahan tekanan tinggi solarkesalahan informasi titik resistan pedal gaskesalahan level rendah bahan bakarKesalahan posisi katup solenoid EGRkesalahan penerimaan ECU ABSkesalahan penerimaan ECU transmisikesalahan penerimaan ECU BSIkesalahan penerimaan ECU ESPkesalahan cruise control/ speed limiter kendaraankesalahan pemicuan yang dikontrol dari jarak jauhkesalahan sinyal pedal gaspenstarteran dan penghentian mesin terkontrol (DAMP)unit kipas * kecepatanspeed limiter kendaraan (SLV)titik resistan pedal gasposisi pedal yang terhitungada atau kendaraan dengan ESPsinyal pedal gas atau switch remsuhu udara setelah turbosuhu sirkuit pengembali solartegangan suplai titik resistantegangan sensor tekanan ACmute eksternalmute jaringan KMLtidak ada pada 1007 CANnilai untuk 1007 CAN: 1516181A1C20252B333E4C5F7899C4FF1 antena: Mono-tuner 1007 CAN, 207 dan 307 (Harus pada level 1)2 antena: Bi-tuner 1007 CAN, 207, dan 307, 407, 607, 807antena aktif: 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807Antena pasif: Mono-tuner 1007 CAN, 207 dan 307, 407, 807 BLAUPUNKTantena aktif: Bi-tuner 1007 CAN, 207 dan 307, 607, 807 BOSCHdinonaktifkan: 1007 CAN, 207, 307, 607, 807 BOSCHkonvensional: Mode biasamute eksternal: Sistem audio RD4 tanpa telepon KML (407, 807 BLAUPUNKT)mute jaringan KML: Sistem audio RD4 dengan telepon KML (1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807)dinonaktifkan: 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807 (Harus pada level 1)konvensional: Mode biasa (hanya pada level 2)pola No. 4 :1007 CAN, 207, 307, 607grafik No. 1: 1007 VAN dan CAN, 207, 607volume 4: 1007 CAN, 207, 307, 607volume 3: 1007 CAN407, 1007 CAN: +6dB1007 CAN, 207, 307, 407, 607sinyal sensor tekanan power steeringESP (kontrol stabilitas dinamis)transmisi otomatis AL4 dengan sensor titik resistantransmisi manual terkontrol dengan sensor titik resistantidak ada kategori karena tidak ada varian injektorsemua level kontrol emisi dengan bensin tanpa timbal (konverter katalis Palladium/Rhodium)tidak ada satupun pemanas tambahankonfigurasi ESP ke status "ada" berimbas pada konfigurasi ABS ke status "ada"konfigurasi speed limiter kendaraan ke status "ada" berimbas pada konfigurasi cruise control ke status "ada"perhatian, switch kopling dikonfigurasikan ke "ada" hanya pada saat switch ada di dalam kendaraan, jika tidak kenyamanan berkendara akan secara signifikan menurunadanya cruise control berimplikasi pada adanya switch koplingterpasang pada 1007 VANterpasang pada 1007 CAN dan semua kendaraan lain yang dilengkapi dengan ECU ME745VCC* dapat dikenali di display kecepatan nilai referensi di panel instrumentunggu satu menit lalu coba lagi pemrograman atau beralih ke kunci berikutnyaharus dikodekan ke "Jenis 1" kecuali beberapa generasi lama tertentu yang harus dikonfigurasikan ke "Jenis 2"untuk mengkonfirmasi konfigurasi jenis AC, lakukan tes pengoperasianAC manualAC otomatistanpa atau manual jenis *manual jenis *otomatis jenis *jenis inlet udaralakukan penghapusan kesalahan BSI(sensor no. *)pemrograman pengangkatan maksimum katuppemrograman pengangkatan minimum katupsebelum mengembalikan kendaraan ke klien, lakukan beberapa variasi test drive dengan kecepatan mesin berbeda yang telah distabilkan dan beban mesin serta dengan menggunakan semua gigi transmisiperlu melakukan pemrograman batas katupterkunci secara terbuka atau tidak tercirikantransmisi otomatis * dengan sensor titik resistantransmisi otomatis * tanpa sensor titik resistantransmisi manual terkontrol jenis MAP dengan sensor titik resistantransmisi manual terkontrol jenis MAP tanpa sensor titik resistanini merupakan advance optimal pengoperasianini merupakan jumlah torsi friksi yang disebabkan karena suhu coolant dan karena semua torsi dilepaskan (alternator, power steering, AC)ini merupakan tegangan yang terbaca di sensor no.* pada posisi Limp Homeini merupakan tegangan yang terbaca di sensor no.* pada posisi miniini merupakan nilai koreksi yang diaplikasi pada advance tiap-tiap silinderini merupakan torsi aktual mesin, yang menyertakan friksi dan efisiensi advance, dan diberikan oleh mesinini merupakan torsi yang diperkirakan yang sesuai dengan parameter pengisian yang terukur dan advance yang benar-benar diaplikasikanjika * parameter ini bukan merupakan parameter yang diminta oleh ECU, parameter ini dapat berbeda dari target torsiini merupakan perkiraan torsi yang sesuai dengan parameter pengisian yang terukurini merupakan torsi yang berasal dari pedal gasini merupakan parameter expert: yang terkait dengan koreksi yang diaplikasikan pada advance nominal untuk memeriksa fenomena knockingini merupakan parameter expert yang dapat mendeteksi masalah kalibrasisensor fase poros nok intake dan exhaustsensor posisi mesin valvetronicHubung singkat ke positif atau Rangkaian terbuka atau koherensiHubung singkat ke negatif katup yang terkunci secara tertutupHubung singkat ke -, hubung singkat ke +, koherensiHubung singkat ke -, hubung singkat ke +, Rangkaian terbuka, Koherensiparameter ini dapat memeriksa apakah posisi poros nok intake (AAC) sesuai dengan posisi poros engkolkategori * atau *rangkaian terbuka katup yang terkunci secara tertutupsesuai atau nilai tidak validsesuai, tegangan mesin VVT rendahsesuai, tegangan mesin VVT tinggisesuai, katup yang terkunci secara tertutupsyarat pemrograman belum terpenuhinilai referensi pengangkatan katup dalam millimeternilai referensi dephaser poros nok (AAC) exhaust di derajat poros engkolnilai referensi pengangkatan katupnilai referensi posisi dephaser poros nok exhaustDAMP (Controlled Engine Starting and Stopping)gangguan fungsi relaikesalahan sinyal sensor suhu coolant mesinkesalahan suplai *V pada sensor: sensor tekanan pendinginan, sensor referensi silinder, putaran mesin, sensor pedal gaskesalahan suplai sensor posisi sistem pengangkatan katup variabelkesalahan suplai sensor: posisi throttle elektrik, posisi pedal *, tekanan pipa, tekanan turbokesalahan anomali DAMP di jalur penstarterankesalahan anomali DAMP mesin internal pembakaran terkuncikesalahan anomali penerimaan DAMPkesalahan pemrograman sistem pengangkatan katup variabelkesalahan koherensi torsi mesinkesalahan kontrol poros nok exhaustkesalahan kontrol koil pengapian silinder *Kesalahan kontrol pemanas sensor oksigen hulukesalahan kontrol kecepatan tinggi unit kipas utama (FA*)kesalahan kontrol motor throttle elektrikkesalahan kontrol kecepatan rendah unit kipas utama (FA*)kesalahan kontrol relai pemanas tambahankesalahan kontrol relai starterkesalahan kontrol relai utamakesalahan kontrol sistem pengangkatan katup variabelkesalahan kontrol katup solenoid pengaturan waktu variabel intakekesalahan kontrol katup solenoid pelepasan muatan turbin ( dump valve )kesalahan kontrol katup solenoid pengaturan tekanan tinggi bensinkesalahan kontrol katup solenoid pengaturan turbokesalahan penstarteran pada tekanan tinggi bahan bakarkesalahan perubahan fase poros nok inletkesalahan perubahan fase poros nok exhaustkesalahan pada MIL yang berasal dari kesalahan CANkesalahan pada MIL yang berasal dari kesalahan panel instrumenkesalahan hardware ECUkesalahan informasi level bahan bakar yang diterima dari BSIkesalahan informasi gigi transmisikesalahan informasi suhu udara sekitar yang diterima dari BSIkesalahan informasi kecepatan roda yang diterima dari ABS/ESPkesalahan informasi kecepatan kendaraan yang diterima dari ABS/ESPkesalahan posisi poros nok exhaustkesalahan pembakaran pada silinder *Kesalahan pembakaran pada silinder tidak diketahuikesalahan pengaturan pemanas sensor oksigen hulukesalahan pengaturan tekanan tinggi bensinkesalahan pengaturan posisi throttlekesalahan sinyal sensor * posisi sistem pengangkatan katup variabelkesalahan sinyal sensor tekanan tinggi bensinkesalahan sinyal sensor level olikesalahan sinyal sensor posisi pedal gaskesalahan sinyal sensor tekanan ACkesalahan sinyal sensor pedal gas jalur *kesalahan sinyal sensor referensi silinder intakekesalahan sinyal sensor referensi silinder exhaustkesalahan sinyal sensor suhu udara hisapkesalahan sinyal sensor suhu coolant mesinkesalahan sinyal switch pedal koplingkesalahan sinyal titik resistan sensor pedalkesalahan sinyal sensor oksigen hulukesalahan sinyal sensor oksigen hilirkesalahan sinyal sensor * dan * posisi sistem pengangkatan katup variabelkesalahan sistem pengangkatan katup variabelkesalahan download atau Reset ECUkesalahan status unit kipas utamaperpindahan fase poros nok dan poros engkolpemrograman gagaldengarkan pengoperasian mesinkatup solenoid perubahan fase poros nok inlet dan exhaustberguna untuk mendeteksi alternator yang rusakberguna untuk mendeteksi masalah pada sensor poros nok atau kecepatan mesinjika ada masalah, parameter ini dapat membantu mendeteksi silinder yang rusaklalu, setel ke kecepatan yang lebih tinggi dari * putaran/menit dan lepaskan pedal, tanpa melakukan pengereman, untuk memutuskan injeksi selama * detikkesalahan pemrograman batas bawahkesalahan pemrograman batas atasstatus pemrograman batas katupstatus kontrol motor elektrik Valvetronicfaktor koreksi campuran loop gandaUnit kipasdapat dibandingkan dengan torsi efektif yang dihasilkan oleh advance untuk melihat apakah mesin telah memenuhi permintaanini merupakan advance yang sebenarnya yang terkontrol pada silinder *, *, * atau *ini merupakan torsi yang tersedia yang menyertakan friksi jika advance optimal telah diaplikasikanketidaksesuaian sinyal * dan *momen di dalam siklus mesin (* putaran) saat bahan bakar diinjeksikantegangan yang terbaca oleh sensor no. * telah diprogram pada saat pedal mencapai bataspengangkatan katup dalam millimeter yang terukur oleh posisi motor Valvetronicpengangkatan katup yang terukurpenyetelah yang salah pada intakepenyetelah yang salah pada exhaustpengukuran posisi dephaser poros nok exhaustmodul pengukur-pompa bahan bakarmotor valvetronicmotor VVT: Hubung singkat ke positifparameter expertparameter expert yang akan mendeteksiposisi siku yang telah diprogram sesuai dengan pengangkatan maksimum katupposisi siku yang telah diprogram sesuai dengan pengangkatan minimum katupposisi dephaser poros nok (ACC) di derajat poros engkolposisi awal motor VVT tidak sesuaisekarang ini ada pada *OCR motor elektrik ValvetronicOCR katup solenoid dephaser poros nok exhaustjika parameter ini bukan merupakan parameter yang diminta oleh ECU, parameter ini dapat berbeda dari target torsijika cruise control atau speed limiter tidak diaktifkan, * km/jam atau nilai yang tidak valid akan ditampilkanjika salah satu nilai adaptif jauh lebih tinggi daripada yang lain, ini berarti ada masalah pada silinder yang bersangkutansinyal *: sesuaimungkin ada kebocoran udara pada jalur exhaustatau ada kesalahan pada sensor hilirsupercharging - injeksi langsung dan torsi mesinsistem pengangkatan katup variabel (VALVETRONIC)suhu alternator terlalu tinggi atau masalah mekanissuhu motor VVT terlalu tinggitegangan suplai motor Valvetronictegangan suplai yang terukur (Volt)tegangan referensi output pada terminal alternatortegangan yang terbaca dengan sensor huluterkait dengan campuran yang terukurpemprosesan deteksi knockingnilai yang diprogram untuk torsi resistan yang disebabkan oleh suhu mesinnilai pengaturan campuran untuk mengoreksi campuran yang terkait dengan tegangan yang terbaca di sensor huluAC tidak ada di kendaraan atau tekanan tidak tersedianilai yang diterima salah pada jaringan BSSkecepatan referensi cruise control (VCC) atau speed limiter kendaraan (VSL)pemrograman gagalkesalahan sensor tekanankesalahan tidak ada komunikasi dengan sensor sudut kemudikesalahan katup solenoid * switchkesalahan internal sensor ganda gyrometer/akselerometerkesalahan informasi kemiringan salah* tidak terhubungdiaktifkan saat pompa berfungsiinformasi sudut roda kemudiinformasi kecepatan sudut roda kemuditidak ada kerusakan yang terdeteksi oleh '*kesalahan dideteksi oleh *ESP memeriksa kesesuaian informasi: kecepatan sudut roda kemudiESP memeriksa kesesuaian informasi: sudut roda kemudiputuskan hubungan PC dan menit berikutnya, buka tutup tangki bahan bakar lebih dari * detik lalu tutup kembalikonfigurasi pemancing pada sistemkonfigurasi pemancingan yang dilaksanakanpemancingan akan dilaksanakan pada saat berikutnya mesin distarterganti pompa pengukur atau ganti tangkiganti ECU aditifpemrograman kuantitas total aditif yang diinjeksikan dari tangki aditif (counter ke *)pengisian tangki, lampu indikator level rendah aditif menyaladengan kontrol ini ECU dapat mendeteksi apakah lampu depan yang terpasang di kendaraan adalah lampu adaptif atau bukantidak perlu melaksanakan prosedur ini setelah pemasangan ECU baru pada kendaraanpemrograman jenis lampu depan hanya dilakukan jika terjadi gangguan fungsi pada lampu depanECU telah diinisialisasi ulangkesalahan Bus CAN dan deteksi rangkaian terbukakesalahan pesan pemicuan parsialkesalahan Pengiriman pesan pemicuan parsialkesalahan mode pemicuanpenerimaan pesan burukkesalahan pengirimanpenerimaan pesan pemicuan utama salahkabel RCD (Remote Controlled Triggering) terhubung ke massaketidaksesuaian di dalam pesan pemicuan utamajika Com200x diganti: ada kemungkinan sensor sudut kemudi Com200x baru tidak disejajarkan dengan benar, walaupun telah ditahan oleh klip atau labellepaskan Com200xperiksa apakah sensor telah disejajarkan dengan benaruntuk itu, sesuai dengan Com200x, tanda "O", "hijau" atau "I" harus muncul pada pembukaan berhadapan dengan tanda panahjika dalam pembukaan Anda membaca D, DD, G, atau GG, kalibrasi tidak akan dapat dilakukan karena sensor telah di-offset oleh satu atau dua putaran ke kanan atau ke kiriESP TRW (jalur K)ESP TRW (jalur CAN)tekanantransmisi sekuensial atau manual terkontrol MAPkategori * dan * +apakah jenis 307 CC ?307 CAN atau 307 yang telah didesain ulang dengan 4 pintumesin tidak dikenali pada kendaraan inipemutusan jalur diagnosispemrograman rusakpemrograman jenis lampu depanharus dikodekan ke "Tidak ada sensor cahaya matahari"motor ganda satu zonasensor udara yang mengalir satu zonasensor udara yang mengalir dua zonasensor udara yang mengalir empat zonaunit kipas (FA) dengan kecepatan yang terus berubahkerusakan EEPROMpembacaan kode kesalahan buruktanda kalibrasi salahinformasi kecepatan putaran roda kemudi tidak ada atau hilanginformasi status mesin pembakaran internal kuranginformasi kecepatan kendaraan kurangjaringan CAN pada Bus offsetelah kunci kontak diputar ke posisi ON putuskan hubungan pada saat kendaraan berjalantidak ada atau kesalahan prosedur downloadarus yang dikonsumsi oleh motorrelai motor: pengangkatan katup variabelprosedur pengangkatan katup variabelmotor pompa power steeringsirkuit elektris by-pass RASsirkuit elektrik katup EGRsirkuit elektrik katup throttle EGRsirkuit elektrik katup turboaliran udara yang terukur secara tidak wajar meningkataliran udara yang terukur tidak wajar, bocor atau tersumbataliran udara yang terukur terlalu kuatstatus tekanan ACkesalahan elektriklarangan pengaktifan ACapakah kendaraan dilengkapi dengan ECU eksternal penambahan aditif solarOPERASI SELESAIsinyal asli pengulangan by-pass RAS rendahsinyal asli pengulangan by-pass RAS tinggisinyal asli pengulangan EGR lemahsinyal asli pengulangan EGR kuatsinyal asli pengulangan throttle EGR lemahsinyal asli pengulangan throttle EGR kuatsinyal asli sensor tekanan atmosferis rendahsinyal asli sensor tekanan atmosferis tinggisinyal asli sensor tekanan turbo rendahsinyal asli sensor tekanan turbo tinggisinyal sensor aliran udara lemahsinyal sensor aliran udara kuatdengan tes keseluruhan atau pemeriksaan melalui menu "tes oleh ECU" konfigurasi kendaraan dapat diketahuiPERIKSA DI PENGUKURAN PARAMETER APAKAH FILTER PARTIKEL TELAH DIREGENERASIKAN ATAU BERADA DI ZONA ANTARAjika kendaraan dilengkapi dengan kursi elektrik sisi penumpang dengan atau tanpa memorisasistatus sensor posisi kursi pengemudistatus sensor posisi kursi penumpangkepekaan 1: kendaraan dengan alarm tanpa proteksi interiorkepekaan 6: 1007 VAN dan CAN, 307kepekaan 7: 207, 407 coup dengan interior dari kulitknop "Suhu +" sisi pengemudiknop "Suhu -" sisi pengemudiknop "Suhu +" sisi penumpangknop "Suhu -" sisi penumpangsebelum penentuan parameterharus dikodekan ke "Tidak ada sensor cahaya matahari"motor ganda satu zonasensor udara yang mengalir satu zonasensor udara yang mengalir dua zonasensor udara yang mengalir empat zonauntuk 1007 CAN, soket diagnosis terpasang di penopang putihuntuk 1007 VAN, soket diagnosis terpasang di penopang hitammasukkan identifier dan password Anda ke dalam kolom di bawah iniidentifier dan password ini sama dengan yang digunakan untuk Peugeot Planet Diag dan dokumentasi pada ServiceBoxharap hubungi Peugeot assistance (kode *)perbaiki masalah ini dan ulangi lagi (kode 2)informasi akan dikirimkan secara otomatis saat servis akan dilaksanakan (kode 3)masukkan kembali identifier dan password Anda, lalu ulangi lagi operasi (kode 4)status pretensioner depan tengahsabuk piroteknis depan tengahBelt bucklekesalahan tidak ada komunikasi antara BSI dan ECU AC belakangkesalahan katup solenoid loop panaskesalahan katup solenoid loop dinginkesalahan pada pompa coolant belakang loop panaskesalahan mixing motor belakangkesalahan sensor suhu evaporator belakangkesalahan tidak ada komunikasi dengan stepper motor (Jaringan Lin)Sensor dan Aktuatorsuhu sensor evaporator belakangnilai referensi blower udara belakangposisi mixing motor belakangtombol ON/OFFpermintaan suhu belakangpermintaan ventilasi belakangSTATUS TOMBOL ECU AC BELAKANGtidak ada ventilasikecepatan *parameter aktif saat ada permintaan AC (pengaktifan kompresor)suhu yang terukur oleh sensor evaporator yang terletak di unit AC belakangnilai khususkompresor AC terputus setelah lebih dari seperempat jam: suhu yang terukur mendekati suhu ruang penumpangkompresor AC diaktifkan, suhu menurun sedikit demi sedikit untuk mencapai nilai yang berkisar antara 0 dan 6C (dengan suhu udara sekitar sekitar 20C)periksa apakah status percampuran berubah-ubah dari " semua panas " ke " semua dingin " saat nilai referensi suhu diubah dari nilai maksimum ke nilai minimumperiksa * siklus penurunan dan peningkatan bertahap kecepatan blowerperiksa * siklus " ke/ dari " pada motorperiksa perubahan suhu di bagian belakang ruang penumpangperiksa * siklus penerangan bertahapperiksa * siklus " penyalaan / pemadaman " semua tombolCOLD LOOP SOLENOID VALVEHOT LOOP SOLENOID VALVEHOT LOOP COOLANT PUMPuntuk menunggu pengaktifan komponenuntuk mengamati perubahan suhu, lakukan tes ini saat mesin hidup dan blower berada di kecepatan maksimumkesalahan tidak ada komunikasi antara BSI dan ECU ACkesalahan sensor udara yang mengalir di sisi pengemudikesalahan sensor udara yang mengalir di sisi penumpangkesalahan blower udara depanstatus sensor dan blowerstatus tombol ECU ACsuhu udara yang mengalir, sisi pengemudisuhu udara yang mengalir, sisi penumpangsuhu sensor evaporatortegangan suplai blower udara depannilai tegangan baterai (+CAN)suhu yang terukur oleh sensor evaporator yang terletak di unit ACintensitas cahaya yang terukur di dalam ruang penumpang melalui sensor cahaya matahari pada ACdi bengkel, di bawah sinar lampu senter, pencahayaan berubah-ubah antara * dan *%% panasposisi mixing flap pengemudiposisi mixing flap penumpangpermintaan ACpermintaan penghilangan lapisan es/visibilitaspermintaan pengaturan otomatis (AUTO)permintaan distribusi udarapermintaan suhu pengemudipermintaan suhu penumpangpermintaan blower lebihpermintaan blower kurangparameter aktif saat ada permintaan penghilangan embun di kaca depanparameter aktif saat ada permintaan pengaturan otomatis udara ruang penumpangparameter aktif saat ada permintaan resirkulasi udara ruang penumpangparameter aktif saat ada permintaan penghilangan lapisan es di kaca belakang dan kaca spionparameter aktif saat ada permintaan perubahan posisi distribusi udara ruang penumpangparameter aktif saat ada permintaan peningkatan ventilasi udara ruang penumpangparameter aktif saat ada permintaan pengurangan ventilasi udara ruang penumpangBLOWER depanLAMPU INDIKATOR TOMBOLperiksa * siklus " penyalaan / pemadaman " semua segmentes aktuator motor blower dilakukan saat mesin hidupindeks (perubahan) pesan diagnosispemrograman ketinggian tidak terlaksanadownload tidak terlaksanakonfigurasi tidak terlaksana atau salahkoreksi otomatis dinonaktifkan melalui kontrol diagnosistekanan di dalam pipa terlalu tinggi atau terlalu rendahkesesuaian antara sinyal sensor ketinggian tengah dan kanananomali tombol bagasisinyal sensor ketinggian belakang tengahsuplai sensor ketinggian belakang tengahsinyal sensor ketinggian kiri belakangsuplai sensor ketinggian kiri belakangsinyal sensor ketinggian kanan belakangsuplai sensor ketinggian kanan belakangsuplai sensor suhukatup solenoid pegas kirikatup solenoid pegas kanantidak ada komunikasi pada jaringan CAN intersistemdialog dengan ECU ESPdialog dengan ECU rem tangan elektrikjalur pemicuan yang dikontrol dari jarak jauh (RCD)Pemicuan yang dikontrol dari jarak jauh (RCD): kesalahan pemicuan utamaPemicuan yang dikontrol dari jarak jauh (RCD): ketidaksesuaian antara pemicuan utama dan sinyal elektrikterlalu rendahnilai tidak sesuaiketinggian travel belakangdilepasfungsionalinformasi ketinggian kendaraanpemrograman gagal karena kendaraan bergerakpemrograman gagal karena sensor kanan berada di luar toleransipemrograman gagal karena sensor kiri berada di luar toleransipemrograman gagal karena * sensor berada di luar toleransistatus pemrograman ketinggian belakangkoreksi otomatiskoreksi dengan menggunakan switch tekan bagasipemompaanstatus tombol Peningkat/Penurunstatus kompresorstatus katup solenoid intake kiri belakangstatus katup solenoid intake kanan belakangstatus katup solenoid outletsuhu ECUstatus elektronik ECUtidak permanennilai referensi belakangposisi ketinggian bodiketinggian referensi belakangketinggian referensi awal belakangketinggian travel kanan belakanginformasi sensor kanan belakangketinggian travel kiri belakanginformasi sensor kiri belakangposisi terlalu tinggiposisi terlalu rendahposisi maksimum tercapaiposisi minimum tercapaipengontrolan unit belum dimulaipengontrolan unit telah selesaikatup solenoid persediaan udarapengisian pegas kanan dan kiripengurangan tekanan pegas kananpengurangan tekanan pegas kiripengurangan tekanan keseluruhan sirkuitpengurangan tekanan persediaan udaramasuk ke dalam komunikasi katup solenoid kanan dan kiriprosedur ini harus dilaksanakan saat ECU suspensi ban diganti atau saat satu atau dua sensor ketinggian belakang dilepas / dipasang kembali / digantiPERHATIAN: ECU harus dikonfigurasi dengan benar untuk melanjutkan prosedurmemasukkan nilai dalam millimeterbaca pengukuran parameter "Status pemrograman ketinggian belakang" agar bisa diketahui alasan gagalnya pemrogramanpenambahan tekananprosedur ini bertujuan untuk menambah ulang tekanan pegas ban kendaraanoperasi ini memerlukan perhatian khusus, konsekuensinya penambahan tekanan akan berlangsung dalam beberapa tahap dan dapat diputuskan pada tahap manapunoperator akan dapat mengurangi tekanan sirkuit lagi melalui menu "pengurangan tekanan"Perhatian: Jangan segera pasang kendaraan pada rodanya selama operasi ini belum selesai; hal ini dapat berisiko merusak pegas banpengisian pegas kanantahap pertama: Letakkan pegas ban kanan dengan benar di dalam tempatnyaperiksa apakah pipa udara telah terhubung dengan benar di antara kompresor dan pegassetelah divalidasikan, perangkat diagnosis, akan mengontrol pengisian pegas ban selama * detiktahap kedua: Periksa posisi pegas ban kanan sebelum divalidasikanperangkat akan mengontrol pengisian pegas ban selama * detiktahap ketiga: Perangkat akan menyelesaikan pengisian pegas ban kanan, durasi operasi * detikpengisian pegas kanan telah selesaipengisian pegas kiritahap pertama: Letakkan pegas ban kiri dengan benar di dalam tempatnyatahap kedua: Periksa posisi pegas ban kiri sebelum divalidasikantahap ketiga: Perangkat akan menyelesaikan pengisian pegas ban kiri, durasi operasi * detiksetelah tahap ini selesai, kendaraan dapat dipasang kembali ke rodanyapengurangan tekananprosedur ini bertujuan untuk mengurangi lagi tekanan sirkuit banoperasi ini berdurasi * menitPERHATIAN: roda-roda kendaraan harus berada di permukaan tanahtunggu * menitAnda dapat melakukan operasi pada sirkuit ban dengan amanExpert panjangExpert pendekhanya ada ABSrem tangan elektriklampu depan adaptiftombol peningkat/penurun di dalam bagasiFSE (Rem Tangan Elektrik)CDSP (Penyetelan Ketinggian Dinamis Lampu depan)PARE (Proteksi Suplai Jaringan)switch pengayun untuk menaikkan/menurunkanreferensi software (atau kalibrasi)download kalibrasi baruidentifikasi: downloadservis pada suspensi belakangdi dalam perangkat diagnosis, masukkan nilai berikut: *validasikan setelah nilai dimasukkan* : ketinggian yang terukur di kanan belakang antara titik pengukuran di bawah rangka dan permukaan tanah* : radius roda kanan belakang* : ketinggian yang terukur di kiri belakang antara titik pengukuran di bawah rangka dan permukaan tanah* : radius roda kiri belakanginformasi titik resistanstatus sensor titik resistan di bawah pedal gashanya dikonfigurasikan ke Ada jika modul pemanas tambahan (Webasto) terpasang di kendaraanperiksa apakah ada tampilan lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakanpower steering elektrohidrolik (EPU)modul pintu geser samping kananhanya ada dengan RT3 atau RT3 EVinformasi: Pilih "Tidak ada" jika kendaraan dikonfigurasikan ke Lampu siang harihanya ada di kendaraan yang dilengkapi dengan penyalaan otomatis lampu dan kontrol lampu di * posisistatus posisi standar lampu siang harioleh BSIadanya akses masuk belakangjenis susunan untuk akses masukharus dikonfigurasikan ke "Susunan CAN"susunan LINsusunan CANkecuali remote control dan kuncijenis perkiraan muatan bateraiposisi 1/3 depanposisi 2/3 belakangada kesalahanMercosurinformasi tidak tersediastatus unit kipas (FA)kontrol thermostat terkontrolsuplai sensor posisi pedal dan throttlesuplai sensor tekanan pipa, fase dan tekanan ACpengapian yang meningkat pada silinder *informasi titik resistan pedal gas (speed limiter)internal ECU mesinanomali penerimaan kontrol Penstarteran dan penghentian mesin terkontroldialog dengan transmisipemicuan yang dikontrol dari jarak jauh (RCD): kesalahan pemicuan parsialstatus campuran kayamemilih zona Purnajualtampilan parameter zona Purnajuallingkungan mesinsirkuit intakepemrograman / Adaptifstatus switch koplingposisi pedal gas sensor *status sensor titik resistanroda gigi transmisi yang terhitunggigi 1 / Mundur (gigi 1 hanya untuk transmisi otomatis atau transmisi manual terkontrol)Transmisi otomatis AL4transmisi manual terkontrol MAPtransmisi manual terkontrol MCPinisialiasi / perpindahan ke mode sleepTerputus - Matistatus speed limiter kendaraannilai referensi speed limitersuhu udara tidak dikoreksisuhu coolant tidak dikoreksi+/- * Creferensi kecepatan unit kipas (FA)pengukuran kecepatan unit kipas (FA)status relai unit kipas (FA) *status permintaan ACinformasi otorisasi AC yang berasal dari ECU mesin multifungsiinformasi pressostat power steeringsuhu alternator yang terkontroltegangan suplai * ECU mesin multifungsistatus kontrol relai dayaadvance silinder *pengurangan advance silinder *+/- * poros engkolnilai fase injeksistatus sensor oksigen ON/OFF hulu* poros engkolkontrol OCR pemanas sensor *kontrol katup solenoid canister+/- * %pengisian sistem yang terukurpengisian referensi sistemtekanan intake referensisudut referensi throttleposisi penyetelan ulang throttle yang terukurpengulangan posisi throttle * (nilai kotor)nilai referensi posisi dephaser poros nok inletpengukuran posisi dephaser poros nok inletstatus kesesuaian antara posisi poros nok dan poros engkolposisi sesuainilai pemrograman posisi minimum pedal gaspersentase zona target flywheel yang telah diprogramstatus pemrograman zona terkini target flywheelstatus pemrograman katup EGRnilai pemrograman posisi Limp-Home *nilai pemrograman batas minimum throttle *nilai adaptif bagian throttlenilai adaptif anti knocking silinder *+/- * cmtorsi mesin efektif yang dihasilkan oleh posisi majutorsi mesin efektif yang dihasilkan oleh udarajangan lakukan tes penyalaan setelah tes injektor, jika tidak nyalakan mesin di antara tesinisialisasi nilai adaptif yang dilakukan setelah operasi berikutDownloading ECU mesinperubahan sensor oksigen hulu atau hilir, rumah throttle elektrik atau injektor atau sensor pedal gas atau sensor referensi silindermesin tidak boleh dinyalakan setelah * menitmesin harus dinginhubungkan perangkat diagnosis ke jaringan kabeljika prosedur ini tidak dilakukan dengan benar; deteksi pembakaran tidak akan diaktifkan dan kenyamanan berkendara berisiko mengalami gangguanputar kunci kontak ke posisi OFF untuk mengaktifkan reset ke nol autoadaptif dan tunggu * detikputar kunci kontak ke posisi ON dan tunggu * detikputar kunci kontak ke posisi OFF untuk melaksanakan permrograman lengkap autoadaptif dan tunggu * detiklakukan pemrograman bagian udara:Hidupkan mesin dan biarkan berada di putaran idle tanpa mengaktifkan perlengkapan elektrik dan AC, hingga unit kipas (FA) berfungsilakukan pemrograman diagnosis pembakaranjika unit kipas (FA) telah aktif, tunggu hingga unit kipas tersebut berhenti lalu percepat laju kendaraan hingga * rpm dan lepaskan pedal gasbiarkan mesin kembali ke putaran idle. Inisialisasi telah selesaimendownload ECU yang sama sekali barukonfigurasi ECU mesinpenyesuaian CMMhubungkan kembali sekering (jika koneksi sekering ini telah diputuskan sebelumnya)pada putaran idle = * rpm + atau - * rpmkecepatan ini dapat lebih rendah dari kecepatan yang ditunjukkan di panel instrumenposisi pedal rem. Nilai yang diberikan oleh sensor posisi pedal reminformasi redundan digunakan untuk fungsi keamanan cruise control kendaraannilai yang diberikan oleh sensor posisi pedal reminformasi yang digunakan untuk fungsi keamanan cruise control kendaraannilai yang diberikan oleh sensor posisi pedal koplingposisi pedal gas yang dihitung ulang oleh ECU kontrol mesininformasi yang digunakan untuk fungsi keamanan cruise control dan speed limiter kendaraanindikasikan jenis transmisi yang terpasang di kendaraanECU tidak memiliki aktifitas apapunECU melakukan operasi dengan ECU lain tanpa kunci kontak berada di posisi ONECU melakukan fungsi internal tanpa kunci kontak berada di posisi ON (contohnya: powerlatch)ini merupakan status yang hanya bertahan selama beberapa detik saat berpindah-pindah dari satu status ke status lainECU aktif dengan pengapian menyalaECU aktif dengan pengapian menyala namun jalur pengaktifan yang diatur dengan remote control mengalami disfungsiECU sedang dalam proses memulai aplikasinyasuhu udara di dalam inlet manifold yang terukur oleh sensor inlet udaranilai yang terukur oleh sensor suhu coolant mesinreferensi kecepatan yang dikirim oleh ECU mesin ke unit kipas (FA)0% = kecepatan nol100% = kecepatan maksimumpengukuran kecepatan unit kipas (FA) yang dinyatakan dalam persentasestatus relai unit kipas (FA)statusnya berubah ke aktif saat unit kipas diaktifkannilai tekanan di dalam sirkuit AC (=sirkuit kontrol udara) yang diukur oleh sensor tekanan ACpada putaran idle * rpm = * hingga * milidetikpada putaran idle dengan AC * rpm = * hingga * milidetikjalur tempat campuran diaturaliran udara yang terukur oleh sensor aliran udara di dalam manifold inlet udaraposisi throttle elektrik yang diminta oleh ECU kontrol mesinposisi yang disediakan oleh sensor posisi throttle yang terkait dengan posisi pedal gas* mV* VBMVstatus cruise controlbatas atasbatas bawahkontrol injektor *sensor pedal, ketidaksesuaian sinyal * dan *pemprograman penghenti throttleketidaksesuaian antara dua switch lampu rempembakaran yang meningkat pada beberapa silinderputar kunci kontak ke posisi OFF untuk melakukan pemrograman lengkap autoadaptif dan tunggu hingga akhir Power LatchPERHATIAN: syarat-syarat berikut harus diperhatikanoleh unit estimasi muatan bateraidisplay salahharness atau relaikontrol pengaktifan positif setelah kunci kontak diputar ke posisi ONpengaktifan melalui jaringan LINstatus yang dikirim ke jaringankontrol lampu statisparameter yang terkait ke fungsi lampu adaptif statispenerangan depan kananpenerangan depan kiridikirim oleh steering column atas pada jaringan CAN bodi kendaraankontrol lampu adaptif statis kanankontrol lampu adaptif statis kirijika Anda sedang melakukan prosedur download BSI atau mengganti BSI atau melakukan pemrograman built-in systems interfaceperangkat akan secara otomatis menggunkan kode yang telah dimasukkan saat pemrograman kode rahasiaINFORMASIlihat menu suplai pengukuran parameterkendaraan tidak lagi berada di mode ekonomimenghentikan prosedur prapenyetelan mode klienhubungkan charger baterai untuk meningkatkan tegangan suplaijika kendaraan dilengkapi dengan display lampu indikator sabuk pengaman belum dikenakandengan mesin RHZprapenyetelan mode klien sedang berlangsungprapenyetelan mode klien tidak terlaksanaprapenyetelan mode klien terlaksanaprapenyetelan mode klien tidak dilakukansusunan tanpa unit pompa elektriksusunan dengan unit pompa elektrik adaada jika kendaraan dilengkapi dengan sambungan trailer Peugeot atau Unit Transformer Bodi kendaraanada jika kendaraan dilengkapi dengan ESP atau power steering elektrohidrolik (GEP)ada jika kendaraan dilengkapi dengan suspensi ban belakangtanpa penyalaan otomatis atau dengan lampu siang haridengan penyalaan otomatis lampupilih "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan sensor hujan"ada" untuk kendaraan pribadi pengangkut penumpang yang dilengkapi dengan kaca spion elektrik yang dapat dilipat"tidak ada" untuk kendaraan pribadi pengangkut penumpang tanpa kaca spion elektrik yang dapat dilipat"tidak ada" untuk semua kendaraan multigunatanpa akses masuk (Sasis kabin)dengan hanya * pintu geser samping kanandengan * pintu geser samping kanan dan (* pintu belakang berengsel atau * pintu bagasi)dengan hanya * pintu geser sampingdengan * pintu geser samping dan (* pintu belakang berengsel atau * pintu bagasi)pilih "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan suspensi ban belakangECU mesin (* atau *)informasi: Display * memiliki satu display per segmenpilih "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan displayharus dikodekan ke "*" jika kepala sabuk pengaman penumpang dilengkapi dengan sensoradanya tampilan visual mundur untuk park distance control"ada" jika kendaraan dilengkapi dengan park distance control dan sebuah display *"ada" jika kendaraan dilengkapi dengan park distance control dan sebuah display * atau * dengan * speaker depan dan * speaker belakang"tidak ada" untuk semua varian lain kendaraankunci penonaktifan airbag penumpangdisplay * atau * atau *dapat mengunci tempat penyimpanan muatan dengan menekan lama tombol sistem central lock dalampengaktifan fungsi untuk unit transformer bodi kendaraanpilih "Aktif" jika kendaraan dilengkapi dengan unit transformer bodi kendaraanamplifier analogservis telediagnosis di mode otomatisservis telediagnosis atas permintaan2 antena = Periksa koneksi di bagian belakang RT3, koneksi abu-abu terang dan putihidentifikasi servis yang diinginkan untuk RDS-TMCS.I.D. yang diinginkantampilan menu lampu siang harikonfigurasi nomor SMSC biasanomor panggilan suara untuk memanggil Peugeot Mobile Serviceamplifier multipleksdengan servis ini kendaraan dapat berpindah dari mode ekonomi kembali ke mode klien dengan mesin menyala selama * menithubungkan perangkat pembuangan udara agar dapat mengaplikasikan tekanan yang harus berkisar antara * dan * bar dan untuk mempertahankan level minyak remjika operator ingin mengulang fase prosedur pembuangan udara ini, maka operator tersebut harus menunggu sedikitnya * menit agar katup mendingin karena jika tidak katup dapat berisiko hancurperhatian, sesi diagnosis ini akan menonaktifkan fungsi ESP/ABSkarenanya test drive terhadap ESP/ABS harus dilakukan di luar sesi inikalibrasi sudut yang diperlukan saat melakukan penyetelan miring ke dalam, mengganti ECU ESP, mengganti sensor, modul switching steering wheel, melakukan operasi pada steering column atau pada penopang steering columnpengaktifan konfigurasi polisiairbag samping kepala kananairbag samping kepala kirikontrol otomatis level suara sesuai dengan kecepatan kendaraanCEAS sandaran punggung atas sisi pengemudi atau sisi penumpangCEAS lumbar sisi pengemudi atau penumpangpenyetelan data nama keluarga yang harus muncul di menu kedua konfigurasipenyetelan data nama keluarga yang harus muncul di menu pertama konfigurasipenyetelan data nama keluarga yang harus muncul di menu keempat konfigurasipenyetelan data nama keluarga yang harus muncul di menu ketiga konfigurasipenyetelan data nama butir kedua dari keluarga kedua konfigurasi opsipenyetelan data nama butir kedua dari keluarga pertama konfigurasi opsipenyetelan data nama butir kedua dari keluarga keempat konfigurasi opsipenyetelan data nama butir kedua dari keluarga ketiga konfigurasi opsipenyetelan data nama butir pertama dari keluarga kedua konfigurasi opsipenyetelan data nama butir pertama dari keluarga pertama konfigurasi opsipenyetelan data nama butir pertama dari keluarga keempat konfigurasi opsipenyetelan data nama butir pertama dari keluarga ketiga konfigurasi opsipenyetelan data nama butir keempat dari keluarga kedua konfigurasi opsipenyetelan data nama butir keempat dari keluarga pertama konfigurasi opsipenyetelan data nama butir keempat dari keluarga keempat konfigurasi opsipenyetelan data nama butir keempat dari keluarga ketiga konfigurasi opsipenyetelan data nama butir ketiga dari keluarga kedua konfigurasi opsipenyetelan data nama butir ketiga dari keluarga pertama konfigurasi opsipenyetelan data nama butir ketiga dari keluarga keempat konfigurasi opsipenyetelan data nama butir ketiga dari keluarga ketiga konfigurasi opsidurasi sebelum servis pertamafungsi telediagnosis di mode otomatisfungsi telediagnosis di mode permintaanGMP (power train) yang terkaitharmoni warnajumlah antena radioparameter konfigurasi jenis baterai yang ada di kendaraantitik pijat * lumbar xtitik pijat * lumbar ztracking service popupadanya kontrol elektrik transmisi otomatisadanya fungsi suspensi terkontrolfrekuensi dari pengembalian informasi TelediagnosisSID yang diinginkan (stasiun TMC otomatis)Nomor Layanan Pelangganperubahan point serviceambang batas aktifitas penerimaan GSMambang batas pengaktifan alarm sensor kemiringan di dalam sumbu xambang batas pengaktifan alarm sensor kemiringan di dalam sumbu yambang batas deteksi aktifitas radiooutput otorisasi kursi penumpangdurasi sekuen pijatandurasi dari siklus pijatan yang berurutanwaktu perpindahan dari fungsi pemanas ke ventilasiwaktu sela siklus pijatansuhu lapisan pemanas saat jarum indikator ada di posisi *jenis display pada layar CTjenis penutup kursinilai counter US dan CAS di mode Thatchamnilai counter AUX di mode Thatchamkecepatan (daya) ventilasi pada saat knop berada di posisi *kecepatan pijatan motor lumbar xkecepatan pijatan motor lumbar z"tidak aktif" jika kendaraan dilengkapi dengan display C atau D dan * speaker depan dan * belakang"aktif" untuk varian lainpersediaan udarakesesuaian antara sinyal sensor ketinggian kiri dan kananharus dikodekan ke "Tidak ada sunroof"harus dikodekan ke "Manual"harus dikodekan ke "Tanpa Menu"harus dikodekan ke "Dengan built-in systems interface"ada pada T6, Z9tidak ada pada A08 CAN, A7, D2, G9tidak aktif pada semua kendaraanswitch tekan PDC: 207, 1007, Experttombol pemanas kaca (AC manual): 207, 1007, Experttombol CLIM AC/ON (AC manual, ventilasi di posisi lain selain 0): 207, Experttombol peringatan lampu hazard: 1007tombol permintaan kapasitas maksimum kompresor AC (AC manual, putar tombol distribusi udara): 207, Experttombol permintaan pengaktifan PTC (AC) (AC manual, putar tombol ventilasi): 207, Expertswitch tekan ESP: Expertwaktu perpindahan switch dari takik kunci pertama hingga ke duainformasi kecepatan roda yang diterima dari ECU ABS/ESP melalui jaringan CANrelai daya kontrol pompa bahan bakarkoneksi amplifier HI-FIdiaktifkan di semua kendaraanpola No. 1: 807 BLAUPUNKTpola No. 4: 1007 VAN dan CAN, 207, 607pola No. 5: 307, 807 BOSCH, Expertgrafik No. 1: 1007 VAN dan CAN, 207, 307, 407, 607grafik No. 2: 807 BLAUPUNKT, Expertvolume 4: 1007 CAN, 207, 307, 407, 607 tanpa opsi HIvolume 5: 607 dengan opsi HIvolume 3: 1007 CAN, 207volume 4: 307, 407, Expertvolume 5: 607 tanpa opsi HI-FIvolume 7: 607 dengan opsi HI-FInilai untuk 807 dan Expert1 antena: Mono-tuner 1007 CAN, 207, 307, Expert (Harus pada level 1)Antena pasif: ExpertAntena pasif: Mono-tuner 1007 CAN, 207 dan 307, 407, 807 BLAUPUNKT, Expertdinonaktifkan: 1007 CAN, 207, 307, 607, 807 BOSCH, Expertmute jaringan KML: Sistem audio RD4 dengan telepon KML (1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expert)dinonaktifkan: 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expert (Harus pada level 1)amplifier multipleks tidak ada pada 1007 CAN dan pada Expertoperasi ini hanya dilakukan saat ECU digantiselama penutupan elektrik, parameter ini dapat mengetahui dengan pasti waktu yang diperlukan oleh kunci pintu untuk beralih dari takik pertama penutupan ke takik keduatidak ada komunikasi dengan ECU ABS atau ESPcruise control /kontrol speed limiter terhambatkesalahan VAN: Pemicuan BSI tidak dapat dilakukan melalui kabel DataBtanpa kesalahanpemrograman built-in systems interface (Kode immobiliser mesin dan kunci)prapenyetelan mode klienreset ke nol jarak tempuh servis"reset ke nol lengkap" telah terlaksanamenghentikan "Reset ke nol jarak tempuh servis"Anda telah melakukan * percobaan yang gagalakhir pemrograman kode rahasia BSIlakukan sinkronisasi remote control frekuensi tinggipemutaran kunci kontak ke posisi OFF tidak terdeteksiwaktu pemprograman kunci no. * terlalu lamanomor SMS untuk panggilan PEUGEOT Mobile Serviceuntuk membedakan kedua jenis ABS, periksa warna konektor unit ABS/ESPABS dengan kabel untuk konektor HitamABS Mux untuk konektor Birusinyal sensor pedal tidak sesuai pada jalur * dan *sinyal sensor titik resistan VSL (Speed limiter kendaraan)ketidaksesuaian antara sinyal sensor titik resistan VSL dan sinyal posisi pedal gasalternator terkontrolkesalahan kontrol relai unit kipas (FA *) kecepatan rendahkesesuaian pembukaan throttle/yang diperlukan pengemudipenggabungan relai daya BSMketidaksesuaian antara sinyal sensor pedal gas dan sinyal switch remdownload ECU mesinsistem pesan CANkesalahan pada pencarian limp home throttlekesalahan tegangan sensor level oli mesinnilai pemrograman posisi minimum pedal gasnilai pemrograman posisi maksimum pedal gasnilai pemrograman posisi Limp Home throttle elektriknilai pemrograman batas minimum throttle elektrikUntuk melakukan pengukuran * dan *, lihat skema dan prosedur yang tertulis di dalam prosedur pemeriksaan-penyetelan suspensi dan pengukuran ketinggian di ServiceBoxtidak ada pengiriman dataframe status power steeringtegangan di atas normalpenyimpangan tekanan rel sebelum penstarteransuhu salah selama * jammesin terkunci atau starter tidak berfungsijalur kontrol starter terputusimmobiliser mesin berkode tidak dikonfigurasikanhubung singkat ke positifhubung singkat ke massa atau hubung singkat terbukainjektor * terkunci secara tertutup atau masalah silinderpemprograman batas atas GVT di luar standarkatup secara fisik terbukakatup secara fisik tertutuppenambahan aditiftegangan sinyal pedal gas * harus kira-kira sama dengan dua kali tegangan sinyal pedal gas *parameter ini menentukan berbagai status pengaturan tekanan bahan bakarSpenggantian sensor aliran udaraEstate tanpa transmisi otomatis AM6CEstate dengan transmisi otomatis AM6Clakukan akselerasi hingga * rpmPERHATIANtindakan yang diikuti dengan pembukaan pintu jika kondisi memungkinkannormal Power Boostposisi inlet poros nok kurang jelas (di baris depan silinder)posisi inlet poros nok kurang jelas (di baris belakang silinder)katup solenoid pengaturan waktu variabel (baris depan atau belakang silinder)informasi kecepatan kendaraan yang diterima dari ABS/ESPsesuai atau level minimum bahan bakar telah tercapaipembakaran di level rendah bahan bakarABS tidak ada atau ESP adapada 607 yang didesain ulang, dengan mesin ES9A (jenis mesin XFV, injeksi BOSCH ME747), cruise control dengan speed limiter harus dikonfigurasikanpada sirkuit sensor pemanasan berlebihpada sirkuit sensor suhuturbin udara pembakaran terkunci secara mekanis tetapi secara elektrik mesin tidak mengalami kerusakanawal penguncian mekanis turbin udara pembakaran namun motor secara elektrik tidak mengalami kerusakanpada sirkuit elektrik pompa pengukur bahan bakarpada sirkuit elektrik turbin udara pembakaranpada sirkuit elektrik glow triggerpada sirkuit elektrik pompa coolantpada sirkuit massa ECUtegangan suplai ECU terlalu rendahtegangan suplai ECU terlalu tinggikarena itu, kontrol ini HARUS dilakukan di area yang memiliki ventilasi yang baikjika tidak, kontrol ini akan berhenti secara otomatis setelah * menit dan * detikpengukuran parameter tanpa pengaktifan paksa pemanaspengukuran parameter dengan pengaktifan paksa pemanasstatus pemanas tambahankerusakan elektrikadanya apipembacaan CO2jam pengoperasianmenit pengoperasianstatus "Kerusakan elektrik" mengindikasikan bahwa boiler telah berpindah ke mode keamanan setelah dideteksi adanya kerusakannilai ini tidak berhubungan dengan nilai C02 namun nilai ini digunakan untuk menyetel nilai CO2 yang terbaca di penganalisis gasakan terputus jika tidak ada kontrol yang dilaksanakansemuanya akan dinonaktifkan jika pemanas tambahan tidak berfungsioksidankecepatan pompa pengukurkecepatan glow triggertes sistem kelistrikankontrol turbin udara pembakarankontrol glow triggerkontrol pompa pengukur bahan bakarperiksa pengoperasian turbin udara pembakaran yang terintegrasi ke boilerperiksa pengoperasian yang benar pompa pengukur bahan bakarperhatian, tes ini harus dilakukan dengan mesin dan pemanas dimatikanpemulihan bahan bakarpembacaan nilai penyetelan CO2jika memilih servis ini pemanas akan aktifhubungkan penganalisis gas ke outlet exhaust pemanasnyalakan mesin dan tunggu * menitnilai penyetelan CO2 terlalu rendahnilai penyetelan CO2 terlalu tinggipenyetelan CO2 telah terlaksanapada saat yang bersamaan tes aktuator ini tidak hanya berfungsi untuk memeriksa secara visual pengoperasian elemen tetapi juga berfungsi untuk mencari kesalahan jika ada masalahpengaktifan tidak terlaksana karena tidak diizinkan oleh BSIperiksa kondisi normal pengoperasian aktuatorstatus flap tangki bahan bakar, mode ekonomipengaktifan dihentikan atas permintaantidak ada laporan yang tersedia jika tes aktuator dihentikan sebelum akhir waktu yang ditentukanlihat detailnyamanajemen updatepilihan versi targettidak ada versi baru yang saat ini tersediaproses download update sedang berlangsungApakah Anda ingin menunda update ?menonaktifkan Peugeot Planet Office akan menunda prosedur iniAnda harus mengulanginya lagi saat Anda melakukan download berikutnyaDETAIL UPDATEharap akhiri semua aplikasi untuk melihat update terbarusebuah kesalahan muncul saat update berlangsungulangi lagi pencarian updateversi tidak aktif yang berwarna abu-abu siap untuk diinstalstop/start updatelihat detail update terakhirperkembangan download updateperkembangan download updatemenghentikan download yang sedang berlangsungpencarian versi yang tersedia sedang berlangsunginisialisasi komponen downloadapakah soket diagnosis terpasang di penopang berwarna putih ?update Internet tidak lagi tersedia di PP2000harap gunakan fungsi update Peugeot Planet Officeoperasi yang dilakukan harus bertujuan meng-update database sentral kendaraanuntuk itu, apakah Anda ingin memasang koneksi sekarang ?data yang berhubungan dengan operasi tidak dapat di-update di database sentral kendaraanjika tidak, data-data ini akan disimpan di perangkat Anda dan akan dikirim nantiharap tunggu, update database sentral kendaraan sedang berlangsungtransfer data telah selesaijumlah maksimum atau batas waktu penyimpanan data yang dihasilkan oleh operasi perlengkapan tambahan, konfigurasi atau download telah tercapaidata-data ini harus di-update di database sentral kendaraanoperasi tidak terlaksanatampilan menu penerangan adaptatifnilai adaptif pada batasvolume 4: 1007 CAN, 207, 307, 407, 607 tanpa opsi HI-FI, Expertditampilkantidak ditampilkannilai pemrograman posisi maksimum pedal gaspengaturan turbochargerperbedaan loop negatif (pengisian turbo terlalu berlebih)perbedaan loop positif (pengisian turbo tidak memadai terhadap nilai referensi)hubung singkat ke massa outlethubung singkat ke + outlet 1: EGR selalu terkontrolketidaksesuaian antara aliran gas yang diresirkulasikan dan posisi katupkesalahan tegangan suplaipermintaan pemicuan utama tidak validpermintaan pemicuan utama tidak wajarpermintaan pemicuan parsial tidak ada (Masalah komunikasi dengan BSI)jumlah kegagalan pembakaran silinder * melebihi batassinyal salah atau intermittentkesalahan muatankegagalan pembakaranlampu MIL (Lampu Indikator Multifungsi)katup biasanya tertutupthrottle biasanya terbukamode Eropa: G9kepekaan 4: G9 dengan pemisahkepekaan 11: 807, atau G9 tanpa pemisah dengan bodi kendaraan pendekkepekaan 13: G9 tanpa pemisah dengan bodi kendaraan panjangtidak ada: 1007, 207, 307, 407, 607, 807, G9jangan lakukan tes penyalaan setelah tes injektor, jika tidak nyalakan mesin di antara tes injektor dan tes koil pengapiansinyal sensor posisi sistem pengangkatan katup variabel (jalur *, sinyal panduan)sinyal sensor posisi sistem pengangkatan katup variabel (jalur *, sinyal referensi)sinyal jalur * dan * sensor posisi sistem pengangkatan katup variabelunit kipas kecepatan tinggi atau pemutussinyal sensor pedal gaspompa bahan bakarkontrol lampu indikator suhu coolantECU penambahan aditifdata ECU yang akan diganti atau didownload tidak dapat dikembalikanlakukan pembacaan kesalahan lalu hapus kesalahanpenyimpanan counter ke memoriversi softwareperubahan diag suhu coolantmengendurkan tes kebocoran di CNGperubahan diag suhu coolant untuk rumah outlet coolant yang terbuat dari plastikkesalahan sistem bahan bakar *peningkatan model suhu konverter katalisdiagnosis sensor tekanan udaraketinggian di bawah level lautmesin mati saat mesin dingin pada beberapa meter pertama setelah mesin dinyalakansensor referensi silinder inlet dan exhaustkatup solenoid pengaturan waktu variabel inlet dan exhaustmesin berada di putaran idle, suhu coolant >= *C, loop campuran kaya tertutupdiikuti dengan * akselerasi yang tajamujung bagian hitam track 1 terhubung ke pin kontrol katup solenoid pengaturan waktu variabel inlet (1243) (konektor terhubung) pada track H1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 terhubung ke pin massa sensor referensi silinder inlet (1116) (konektor terhubung) pada track B3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 2 terhubung ke pin kontrol katup solenoid pengaturan waktu variabel exhaust (1268) (konektor terhubung) pada track B1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 2 terhubung ke pin massa sensor referensi silinder exhaust (1117) (konektor terhubung) pada track 7 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil pengapian silinder 1 (konektor terhubung) pada track H2 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil pengapian silinder 2 (konektor terhubung) pada track H3 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil pengapian silinder 3 (konektor terhubung) pada track H4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil pengapian silinder 4 (konektor terhubung) pada track H1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol katup solenoid pengaturan waktu variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada track C4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track 6 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track C2 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track G4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track G1 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada track G2 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada track G3 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada track F4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada track G4 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada track H1 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam yang terhubung ke pin kontrol koil pengapian silinder 1/4 (1135) (konektor terhubung) pada track H3 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam yang terhubung ke pin kontrol koil pengapian silinder 2/3 (1135) (konektor terhubung) pada track H4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil silinder 2/3 (1135) pada track H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada track H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada track H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada track H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada track H3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track 45 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track 47 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track 48 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track B1 konektor 32 GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track F1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track L4 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (konektor terhubung) pada track L2 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (konektor terhubung) pada track L3 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (konektor terhubung) pada track M1 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (konektor terhubung) pada track M1 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada track F2 32V GR ECU mesin (1320) (konektor terhubung)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada track K4 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada track F3 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada track J4 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada track M3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol pada konektor katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track F4 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track F1 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track H3 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada track C4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada track A2 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada track E2 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track F2 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track K2 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track A3 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada track D1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada track C1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal - sensor oksigen hulu (1357) (konektor terhubung) pada track 27 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal - sensor oksigen hilir (1352) (konektor terhubung) pada track 25 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal - sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track F3 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal 2 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada track C1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal 2 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada track B1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal 2 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada track A3 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal 2 sensor kecepatan mesin 1313) (konektor terhubung) pada track K3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 terhubung ke kabel B2 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian hitam track 1 terhubung ke kabel D4 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian hitam track 1 terhubung ke kabel G3 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian hitam track 1 terhubung ke kabel G4 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian hitam track 1 terhubung ke kabel H3 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian hitam track 1 terhubung ke kabel H4 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal 1 sensor pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada terminal F2 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal 1 sensor posisi throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada terminal B1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin suplai katup solenoid pengaturan waktu variabel inlet (1243) (konektor terhubung) pada track 41 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track E2 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah pin 1 terhubung ke pin sinyal 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track F2 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal 1 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track A1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal 1 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track C3 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder inlet (1116) (konektor terhubung) pada track A2 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal posisi 1 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track 35 konektor 53V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal posisi 1 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track 10 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal 2 sensor pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada terminal G2 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal 2 sensor posisi throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada terminal A1 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin suplai katup solenoid pengaturan waktu variabel exhaust (1268) (konektor terhubung) pada track 41 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track E1 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track G2 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal 2 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track E2 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal 2 throttle elektrik (1262) pada konektor ECU mesin (konektor terhubung) pada track C2 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder exhaust (1117) (konektor terhubung) pada track B2 konektor 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal posisi 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track 34 konektor 53V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal posisi 2 throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track 11 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal + sensor oksigen hilir (1352) (konektor terhubung) pada track 24 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada track D1 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai koil 1 (1131) (konektor terhubung) pada track 5 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai koil silinder 1 (konektor terhubung) pada track 2 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai koil silinder 2 (konektor terhubung) pada track 2 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai koil silinder 3 (konektor terhubung) pada track 2 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai koil silinder 4 (konektor terhubung) pada track 2 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai katup solenoid pengaturan waktu variabel 2 (1268) (konektor terhubung) pada track 24 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track 17 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track 22 konektor 28V GR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track 24 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai katup solenoid pembuangan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada track 4 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track 4 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (1331) ( konektor terhubung) pada track 4 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track 4 konektor 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (1331) (konektor terhubung) pada track 5 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (konektor terhubung) pada track L1 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (konektor terhubung) pada track L4 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (konektor terhubung) pada track M3 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (konektor terhubung) pada track M4 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada track 4 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung pin suplai injektor 2 (1332) ( konektor terhubung) pada pin track 4 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 2 (1332) (konektor terhubung) pada track 4 konektor 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada track 4 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 3 (1333) ( konektor terhubung) pada track 4 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 3 (1333) (konektor terhubung) pada track 4 konektor 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada track 4 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung pin suplai injektor 4 (1334) ( konektor terhubung) pada track 4 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai injektor 4 (1334) (konektor terhubung) pada track 4 konektor 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada track 2 konektor 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin suplai unit koil pengapian (1135) (konektor terhubung) pada track 4 di 28V NR pelat dudukan sekering (PSF1)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal positif sensor oksigen hulu (1357) (konektor terhubung) pada track 28 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track E3 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada track D2 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal 1 sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada track C2 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal 1 sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada track C2 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal 1 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada track A4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal 1 sensor putaran mesin (1313) (konektor terhubung) pada track J3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada track A1 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada track E3 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track F3 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track K1 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor kecepatan mesin (1313) (konektor terhubung) pada track 39 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal titik resistan sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track 36 konektor 53V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada track B2 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal sensor pedal gas jalur 1 (1261) (konektor terhubung) pada track F2 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke pin sinyal sensor pedal gas jalur 1 (1261) (konektor terhubung) pada track G3 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 1 terhubung ke kabel B3 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian merah track 1 terhubung ke kabel D1 konektor 48V MR ECU mesinujung bagian merah track 1 terhubung ke kabel D3 konektor 32V GR ECU mesinujung bagian merah track 1 terhubung ke kabel G2 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian merah track 1 terhubung ke kabel H2 konektor 32V NR ECU mesinujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal sensor pedal gas jalur 2 (1261) (konektor terhubung) pada track C2 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke pin sinyal sensor pedal gas jalur 2 (1261) (konektor terhubung) pada track G2 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian merah track 2 terhubung ke kabel D2 konektor 48V MR ECU mesinujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa sensor pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada terminal F1 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa sensor posisi throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada terminal B4 32V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa bagian sinyal throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track D3 konektor 48V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track 47 konektor 53V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track E4 konektor 32V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track F1 48V NR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track C4 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke pin massa throttle elektrik (1262) (konektor terhubung) pada track 26 konektor 53V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam track 1 dan 2 terhubung ke massa kendaraanujung bagian hitam terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada track 47 konektor 53V NR ECU mesin (1320)status muatan bateraimelaksanakan persiapan kendaraan barupengulangan persiapan kendaraan baru sedang berlangsungputar kunci ke posisi ON (mesin mati) dan nyalakan lampu dekat kendaraanharap tunggu selama fase tes * yang tersisaputar kunci kontak ke posisi OFF dan matikan lampu dekat kendaraanharap ukur tegangan baterainomor OPRlihat hydrometer yang ada di bateraiapakah hydrometertidak terlihatbaca tanggal yang tertera di bateraitanggal yang tercetaklabel yang menempeltidak ada tanggaljanuaripebruarimaretaprilmeijunijuliagustusseptemberoktobernovemberdesemberperiksa apakah kendaraan perlu di-update dengan melakukan koneksi ke ERECAapakah kendaraan perlu di-update ?prosedur pengoperasian yang tersedia melalui link Internet berikutlakukan test drive dan ulangi lagi persiapan kendaraan barudengan memvalidasi layar ini persiapan kendaraan baru yang sedang berlangsung akan disimpanLAPORAN ELEKTRONIK PERSIAPAN KENDARAAN BARUECU sedang diidentifikasipersiapan kendaraan baru telah lengkappenambahan disediakan untukperlu melakukan pengisian penuhtanggal bateraiharus digantioperasi yang diperlukanpengisian muatan yang diperlukanpengaktifan parameter ini akan mengarahkan bunyi nada park distance control ke sistem audio (Sistem audio orisinil atau telematika untuk negara Jepang) atau ke steering column atas melalui jaringan CANEstate dengan Kanopipengkodean bebaspengaktifan fungsi pada sedan dan coup, memungkinkan ditampilkannya jalur penentuan parameter Penguncian permanen bagasi di display multifungsibiasanya tidak terpasang di 307 yang didesain ulangtidak ada sunroof ataupun kanopi atau Sedan dengan Kanopihanya ada di 407 coup yang dilengkapi dengan kursi penumpang elektrikmasukkan * km/jam dengan mesin * dan mulai dari software BSI V*.*masukkan * km/jam dengan mesin NFU atau N6A atau N6B dan mulai dari software BSI V*.*masukkan * km/jam untuk semua varian lainjarak tempuh kendaraan pada saat servis terakhir dapat disimpan ke dalam parameter "Jarak tempuh kendaraan pada servis terakhir"penurunan parameter "Jumlah servis yang dilaksanakan" (nilai awal adalah 9)dan penyimpanan tanggal servis terakhir ke dalam parameter "Hari, Bulan dan Tahun servis terakhir"reset informasi penggantian olijarak tempuh kendaraan pada servis terakhirtes penambahan tekanan sirkuit bahan bakarnilai untuk 307 CAN coup atau dengan Perangkat hands free: 060708090A0C0E11161D2736496385FFnilai untuk 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monokrom, Expert: 03040506080A0D10161D2736496385FFarus kontrol regulator aliran bahan bakar yang terukur di dalam tahap output ECUTampilan menu Lampu siang harikoreksi aliran yang diinjeksikan ke dalam silinder pertamakoreksi aliran yang diinjeksikan ke dalam silinder ke *advance injeksi terkontrol terhadap titik mati atas pistonadvance injeksi utama terhadap titik mati atas pistonkontrol jenis OCR katup solenoid pengaturan aliran bahan bakar di dalam pompa tekanan tinggisuhu bahan bakarsuhu inlet udara di dalam sensor aliran udarasuhu inlet udara di dalam inlet manifoldkontrol jenis OCR katup elektrik resirkulasi gas buangtegangan bateraitegangan suplai yang disuplai oleh ECU injeksi mesin untuk sensor yang disuplai dengan * Voltberbagai status yang mungkin adalah: netral, gigi 1 atau gigi mundur, gigi 2, gigi 3, gigi 4, gigi 5, gigi 6status pedal rem (jalur utama)status pedal rem (jalur kedua)nilai pembukaan katup solenoid pengaturan tekanan turbo yang disimpan oleh sensor pengulangan posisi: harus sama dengan level pembukaan katup solenoid pengaturan tekanan turboinformasi cruise control 2 (jika ada)tidak diperbolehkan (hingga mesin dimatikan)pengaturan tidak diperbolehkan secara sementarapengaturan sama sekali tidak diperbolehkanpengaktifan relai kontrol kecepatan rendah unit kipaspengaktifan relai unit kipaspemrograman komponennilai referensi kecepatan unit kipasputar kunci kontak ke posisi OFF dan validasikanlarangan pengaktifan kompresor ACaditif bahan bakar penuh (jika filter partikel ada)tekanan bahan bakar di dalam rel tekanan tinggiputar lagi kunci kontak ke posisi ON dan validasikanreset ke nol level aditif bahan bakar (jika filter partikel ada)regenerasi filter partikel yang dipaksakan (jika filter partikel ada)level koreksi aliran yang diinjeksikan pada silinder *level koreksi aliran yang diinjeksikan pada silinder ke *suhu inlet udara setelah koreksisuhu coolant yang diperbolehkantegangan arus positif setelah kunci kontak diputar ke posisi ONkonfigurasi kuantitas aditif yang ada di dalam filter partikel (jika filter partikel ada)kendaraan pribadi combi pendekkendaraan multiguna pendekkendaraan pribadi combi panjangkendaraan multiguna panjangkendaraan platform kabinkendaraan multiguna panjang, tinggikendaraan multiguna pendek dengan spesifikasi mesin 9HU (DV6UTED4)parameter ini tidak berfungsi pada estate dan sedan 407unit atap lipatambang batas pengoperasian dan opsiinformasi CAN atau dengan kabel dan status internal ECUstatus kontrol pengguna atap dan kontrol aktuatoroutput tertentu hanya terkontrol jika seluruh otorisasi pengoperasian telah terpenuhioleh karena itu sebelum memeriksa apakah ada aktuator yang terkontrol, harus dipastikan apakah pengoperasiannya diizinkanpembukaan atap lipat saat pembukaan kunciankonfigurasi tidak dapat diubahpengoperasian atap lipatsedang berlangsungotorisasi BSI pengoperasian jendela elektrikoutput suplai (Otorisasi) switch jendela elektrik belakangswitch jendela pengemudipembukaan takik pertamapembukaan takik keduapenutupan takik pertamapenutupan takik keduatakik keduaterkunciswitch jendela penumpangswitch untuk mengontrol semua jendelapengontrolan motor jendela depan pengemudiposisi jendela depan pengemuditidak diketahui atau sedang bergerakpengontrolan motor jendela depan penumpangposisi jendela depan penumpangpengontrolan motor jendela belakang pengemudiposisi jendela belakang pengemudipengontrolan motor jendela belakang penumpangposisi jendela belakang penumpangsaat atap lipat sedang bergerak, jendela tidak lagi diizinkan untuk dioperasikanotorisasi yang digunakan oleh ECU atap untuk menyuplai switch jendela elektrikmengindikasikan status pengontrolan output ECUswitch disuplai pada saat switch tersebut dinyalakanstatus "Terkunci" mengindikasikan bahwa switch tetap terkunci selama lebih dari * detik pada status lain selain status dilepaskanmengindikasikan jenis pengontrolan jendela yang diperintahkan oleh BSItidak diperbolehkan (temporer)informasi yang diterima dari jaringanpada saat jendela tidak berada di batas bawah, status berada di "Tidak diketahui atau sedang bergerak"mengindikasikan jenis pengontrolan yang dilakukan oleh ECU atappada saat jendela tidak berada di batas atas atau bawah, status berada di "Tidak diketahui atau sedang bergerak"status elektrik kendaraanmenghentikan atau menstarterstatus bagasipenonaktifan kunci bagasistatus penonaktifan kunci bagasivaliditas informasi kecepatan kendaraan multipleksotorisasi kecepatan kendaraan dengan kabelambang batas suhu motor pompa hidrolikambang batas pertamaambang batas keduaotorisasi pengoperasian atapsemua pengontrolan telah diizinkancabriolet hanya ke couptidak ada pengontrolan yang diizinkaninformasi dari BSIpermintaan yang dikirimkan oleh ECU atap lipat ke BSIdengan parameter ini dapat diketahui apakah BSI telah memperhatikan dengan benar permintaan untuk menonaktifkan pembukaan kunci bagasistatus disimpulkan dari posisi switch rem tangan (Kabel disambungkan dengan kawat)pada saat otorisasi ini "Aktif"kecepatan kendaraan dengan kabel kurang dari atau sama dengan * km/jamunit hidrolik diizinkan untuk dioperasikanstatus yang dikirimkan oleh BSI untuk mengindikasikan ECU atap lipat apakah BSI dapat menggunakan informasi kecepatan kendaraan yang diterima dari jaringan CANdengan kunci kontak berada di posisi ON tetapi mesin mati, atap diizinkan untuk dioperasikanmulai dari posisi coup, dua siklus pembukaan dan dua siklus penutupanmulai dari posisi cabriolet, tiga siklus penutupan dan dua siklus pembukaansetelah jumlah siklus ini tercapai, dan untuk menjaga tegangan baterai yang benar, atap tidak lagi diizinkan untuk dioperasikanjika suhu terlalu rendah (di bawah -*C) atau lebih tinggi dari ambang batas kedua (*C) atap lipat tidak diizinkan untuk dioperasikanjika suhu lebih tinggi dari ambang batas pertama (*C) tetapi lebih rendah dari ambang batas kedua (*C), hanya penutupan atap yang diizinkanswitch panel tutup bagasi terlipat ke dalamswitch panel tutup bagasi terbuka ke luarswitch barisan atap kiriswitch roof terkunci kananpelat sentralswitch atap yang tidak terkunciswitch pembuka kotak atapswitch kotak atap kiri terkunciswitch kotak atap kanan terkunciswitch tertutup pada saat pelindung atap lipat ditarikswitch terletak di dalam penutup fleksibel kiri atapswitch tertutup pada saat pelindung atap lipat dilipatswitch tertutup pada saat pelindung atap lipat dibuka keluarswitch terletak di dalam handle atap di sisi kaca depan dan sisi kiriswitch tertutup pada saat kendaraan berada di posisi coupswitch terletak di dalam handle atap di sisi kaca depan dan sisi kananswitch terletak di dalam panel sentral penguncian/pembukaan kuncian atapswitch tertutup pada saat kendaraan berada di posisi coup atau cabrioletswitch terbuka pada saat kendaraan berada di posisi coup atau cabrioletstatus terbalikswitch terletak di dalam bagasi dan di dekat ram kotak atap kiriswitch terletak di dalam pengunci kotak atap kiriswitch tertutup pada saat kotak atap terkunciswitch terletak di dalam pengunci kotak atap kananswitch kontrol atapsuplai (Otorisasi) switch kontrol atapsuplai daya relai pompa hidroliksuplai switch posisipengontrolan katup solenoid unit hidrolikkontrol relai * (*) pompa hidrolikstatus switch interior kontrol atap lipatswitch disuplai pada saat switch tersebut dinyalakankatup solenoid yang terpasang pada unit hidrolikrelai yang terletak di sisi motor pomparelai yang terletak di sisi tangkirelai ini dikontrol pada akhir pembukaan dan pada awal penutupan atapswitch barisan atappembukaan kotak atappenutupan kotak atappenerangan switch jendela elektrik dan atap lipatkontrol pembukaan jendela depan dan belakangkontrol penutupan jendela depan dan belakangdan tersentral untuk jendela elektrikdan jendela elektrikperiksa pembukaan dua jendelajendela depan terbuka sebelum jendela belakangperiksa penutupan dua jendelajendela belakang tertutup sebelum jendela depanbeberapa detik dapat terlewati antara akhir penutupan jendela dan tampilan akhir tes aktuatorsaat dua jendela bergerak, sistem safety auto-reverse dapat TIDAK AKTIFpublic hornunit switch multifungsi di belakang roda kemudiblok input audio eksternalunit pembuka kuncian kursi belakangunit pengirim-penerima siaran informasi lalu lintassensor satelit frontal depanswitch kontrol perpindahan ke 4 wheel drive dan penguncian diferensialswitch kursi berpemanas kanan depanswitch kursi berpemanas kiri depanlayar video park distance controlperangkat motor kursi pengemudiperangkat motor kursi penumpangfilter antena * pemanas kacamodul servis pengirim-penerima telematikamodul airbag samping kepala kanan depanmodul airbag samping kepala kiri depanmotor pelipat sandaran kepala kanan belakangmotor pelipat sandaran kepala kiri belakanglapisan pemanas alas kursi tengahkotak sekering * AC tambahankotak sekering ECU suspensisoket jack MP3 playersoket USB pada konsol tengah depanrelai suplai katup solenoid ABSrelay suplai katup solenoid ESPrelai suplai motor ABSrelai suplai motor ESPrelai kontrol AC trailerrelai blower multifungsirelay timer kursi berpemanas kanan depanrelai timer kursi berpemanas kiri depanfile yang diminta tidak dapat ditemukanharap hubungkan kembali nantisebuah masalah teknis muncullogin yang digunakan tidak memiliki otorisasi yang diperlukanwaktu sesi Anda telah habis, klik di sini untuk menghubungkan kembalipermintaan Anda untuk memutuskan sambungan sedang diprosesalamat penerima salahtidak ada dokumentasi diagram untuk kendaraan inikendaraan ini tidak tersedia di dalam SEDREkendaraan tidak dapat diakses dengan menggunakan kode VIN, beralihlah ke entri manual (RPO)nomor VIN yang Anda masukkan tidak sesuai dengan kendaraan yang dipilihnomor RPO atau sasis harus lebih tinggi dari *nomor RPO atau sasis harus berupa nomornomor RPO yang dipilih berhubungan dengan kendaraan yang diproduksi: * klik di sini untuk tetap melanjutkansubyek pesan salahtidak ada diagramVIN kendaraan merek laintulis nama Andasemua kolom harus diisitulis nama keluarga Andaukuran lampiran harus di bawah * kbfile lampiran tidak ada: *tulis kode TAC Andatulis alamat e-mail Andanomor VIN tidak boleh nolmasukkan nomor VINformat salah: nomor RPO atau sasis adalah seluruhnya nomor positiftampilan diagramwelcomepilih rubrik di kolom sebelah kiripilihan APTbodi pesanalamat penerimaRPO lokasi - Sasisinformasi harianDengan nomor RPO, Anda dapat mengidentifikasikan kendaraan dengan tepatmerek kendaraanpesan sambutanpesan merektujuanOK / Validasikanlampiranmasukkan nomor sasismasukkan nomor RPOpilih merek kendaraan yang Anda cari dengan meng-klik logo di bawah inimilik dari PSA Peugeot Citronportallinknama depan Andaklik di sini untuk memutuskan koneksi secara keseluruhanklik di sini untuk menghubungkan kembalinama keluarga Andadikirimapakah Anda ingin mencetak lengkap triptyque ?interkoneksi jaringan *sinyal tidak validkatup turbo terkuncikatup terkunci saat mesin dimatikanlampu indikator pra pascapemanasanhilangnya sinkronisasi dengan sensor kecepatansinyal sensor suhu oli mesinsinyal sensor suhu bagian hulu konverter kataliskomunikasi ESPberkisar antara * dan * switch tertutup pada saat atap bagasi tertutupdengarkan katup solenoid berbunyi klik satu kalidengarkan kompresor berputarperiksa peningkatan kendaraan sisi kananperiksa peningkatan kendaraan sisi kiriperiksa peningkatan kendaraanperiksa penurunan kendaraan sisi kananperiksa penurunan kendaraan sisi kiriperiksa penurunan kendaraanparameter ini digunakan untuk pengontrolan pada katup EGR dan regenerasi filter partikelpenerangan switch atap lipat dan power window terpusatperiksa kedipan switch atap lipat dan power windowkontrol pembukaan jendela depan dan belakang sisi pengemudikontrol penutupan jendela depan dan belakang sisi pengemudikontrol pembukaan jendela depan dan belakang sisi penumpangkontrol penutupan jendela depan dan belakang sisi penumpangperiksa pembukaan dua jendela sisi pengemudiperiksa penutupan dua jendela sisi pengemudiperiksa pembukaan dua jendela sisi penumpangperiksa penutupan dua jendela sisi penumpangnilai tidak tentuoperasi ini harus dilakukan hanya saat BSI diganti atau jika kode immobiliser hilangkesalahan informasi CAN tidak valid pada status sistem elektris kendaraan atau pada suhu luarkesalahan tampilan sabuk pengaman tidak dikenakan: Display salahkesalahan pada sinyal switch bagasi atap terbukakesalahan posisi bagasi atapkesalahan sinyal switch atap terkunci kiri dan kanan atau pada panel kontrol tengahkesalahan kontrol interior sistem central lock jendela terkuncikesalahan sinyal switch rak yang terlipat ke dalamkesalahan sinyal switch rak yang terbuka ke luarkesalahan sinyal switch atap terbukaadanya arus pada motor jendela kiri belakang atau jendela pengemudi tanpa kontroladanya arus pada motor jendela kanan belakang atau jendela penumpang tanpa kontrolkesalahan jendela kanan belakang atau jendela penumpang terkontrol namun tidak ada pemakaian aruskesalahan jendela kiri belakang kiri atau jendela pengemudi terkontrol namun tidak ada pemakaian aruskesalahan suplai umum sensor posisikesalahan pada sinyal switch penguncian bagasi atap sisi kirikesalahan pada sinyal switch penguncian bagasi atap sisi kanankesalahan pada sinyal switch penutup atapkesalahan kontrol interior atap lipat terkuncikesalahan suplai switch power window (tanpa modul pintu) atau kesalahan informasi CAN BSI penonaktifan power window (dengan modul pintu)kesalahan suplai switch kontrol atap lipatkesalahan waktu pembukaan jendela kiri belakang atau jendela pengemudikesalahan waktu penutupan jendela kiri belakang atau jendela pengemudikesalahan waktu pembukaan jendela kanan belakang atau jendela penumpangkesalahan waktu penutupan jendela kanan belakang atau jendela penumpangkesalahan waktu pembukaan bagasi atapkesalahan waktu penutupan bagasi ataparus yang dipakai oleh jendela kanan belakang atau jendela penumpang terlalu besararus yang dipakai oleh jendela kiri belakang atau jendela pengemudi terlalu besarkesalahan waktu pelipatan rakkesalahan waktu pembukaan rakkotak sekering mesin: Kesalahan relai atau harness setelah kunci kontak diputar ke posisi ON (pengapian positif)kesalahan pada satu atau kedua kontrol relai pompa hidrolikkesalahan pada satu atau beberapa kontrol power window belakangkesalahan informasi kecepatan kendaraan yang diterima dengan kabelkesalahan relai keamanan pada kecepatan kendaraan dengan kabel (Internal pada ECU atap)kesalahan waktu penguncian bagasikesalahan waktu pembukaan kuncian bagasikesalahan waktu penguncian atapkesalahan waktu pembukaan kuncian atapkesalahan waktu pembukaan empat jendela (informasi depan melalui CAN dan belakang dengan kabel)informasi cruise control * (jika ada)secara sementarasampai pemberhentian berikutnyatunggu setidaknya lima menit sebelum menjalankan kembali satu fase prosedur atau prosedur pengurasan secara keseluruhanbantuan daya pengereman elektronik ( tidak berfungsi untuk coup sport RC)ujung bagian hitam terhubung ke pin kontrol injektor 1 (konektor terhubung) pada jalur M2 48V GR ECU mesin (1320)pelaksanaan perbaikanlaporan revisipembuatan dan penyimpanan laporan perbaikansirkuit sensor posisi S* sisi kirisirkuit sensor posisi S* sisi kanansirkuit switch pintu terbuka sisi kiri (CPO)sirkuit switch pintu terbuka sisi kanan (CPO)sirkuit tombol tekan pembukaan sisi kirisirkuit tombol tekan pembukaan sisi kanansirkuit tombol tekan penutupan sisi kirisirkuit tombol tekan penutupan sisi kanansirkuit switch pada akhir pembukaan sisi kiri (CFO)sirkuit switch pada akhir pembukaan sisi kanan (CFO)sistem suplai tombol tekan pembukaan/penutupansistem suplai sensor posisi kiri dan kanan (S1 dan S2)tidak ada suplai positif CAN (+CAN)sirkuit kontrol aktuator pembukaan kunci (AOS)kesalahan plausibility dengan sinyal pedal akselerasibaris injektorhubung singkat pada switch beban converter DC/DCtekanan diluar ambang batas pada saat level minimum bahan bakar tercapairem utama diinjakkesalahan kontak rem redundanrem redundan diinjakmasalah pada jaringan CANtidak digunakanpenambahan aditif dapat dilakukantidak ada kesalahan pompa aditifkesalahan pompa aditiftidak ada kesalahan injektor aditiftidak ada kesalahan ECUtidak ada kesalahan indikator aditifkesalahan indikator aditiftidak ada kesalahan indikator bahan bakartidak ada kesalahan tutup penyumbat tangkikesalahan tutup penyumbat tangkipersiapan prapemanasanpengabaian prapemanasanpenstarteran dengan prapemanasanpenstarteran tanpa prapemanasanmenunggu pasca pemanasanpenghentian pasca pemanasanprapemanasan penghubungkesalahan pesan CAN VCCkesalahan pesan CAN speed limiterkesalahan pesan CAN ACtidak ada pesan ACada kesalahan jaringan CANkesalahan jaringan CAN yang tersimpanstatus turbochargerturbo tunggal yang diatur oleh waste-gateturbo tunggal yang diatur oleh VT2transisi turbo tunggal ke turbo gandaturbo gandatransisi turbo ganda ke turbo tunggaltidak disinkronisasikansinyal tidak validsaat pengoperasian normal, pengaturan tidak harus dijalankan oleh satu regulator atau tetap berada di status transisitekanan turbo yang terukur di bawah starteraliran udara yang terukur di bawah starterKg/jamturbo tunggal waste-gateturbo tunggal VT2turbo gandakontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (tekanan minimum) dan *% ( tekanan maksimum)level pembukaan katup solenoid penyaluran gas buang ke arah turbo *kontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (aliran gas buang ke arah turbo *) dan *% (aliran gas buang terbagi antara turbo* dan turbo *)nilai pembukaan pada katup penyaluran gas buang yang disimpan oleh sensor pengulangan posisi: harus identik dengan level pembukaan pada katup VT2tingkat pembukaan katup solenoid penyaluran udara yang masuk ke dalam kompresor turbokontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (aliran kosong udara hisap yang masuk ke dalam kompresor turbo *) dan *% (aliran maksimum udara yang masuk ke dalam kompresor turbo *)level pembukaan katup solenoid resirkulasi udara hisap ke arah turbo *kontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (katup tertutup pada turbo ganda) dan *% (katup terbuka pada turbo tunggal)Perhatian: perbedaan pada *rpm; antara ukuran (*mbar) dan nilai referensi (* mbar); tidak berakibat munculnya kembali kesalahan karena mesin tidak berfungsi di dalam fase yang teraturdi bawah starter tekanan vakum yang terbentuk di dalam manifol mulai dari * hingga *mbar di bawah tekanan atmosferpengukuran ini memungkinkan untuk mendiagnosis sensor tekanan turbojika tidak ada penurunan tekanan di bawah starter; pemasangan sensor, harness sensor harus diperiksaaliran udara harus berada di bawah startertekanan turbocharger dapat dipengaruhi oleh pemetaan ECU mesin (tidak diatur) atau ditentukan oleh informasi sensor tekanan inlet (teratur)status pengoperasian turbo gandaturbo * diatur oleh waste-gateVT2, VC2 tertutup,Vrecirc terbukaturbo ganda VT2turbo * dengan waste-gate tertutup dan diatur oleh VT2turbo tunggal ke turbo gandapenutupan waste-gate dan Vrecirc dan pembukaan VT2, VC2turbo ganda ke turbo tunggalpenutupan VT2 dan pengaturan waste-gateturbo gandaVT2, VC2 terbukavrecirc tertutup dan pengaturan waste-gatetegangan yang disediakan oleh ECU diperlukan saat pembukaan injektor*% => * mVpemrograman alat pengukurpemrograman katup turbo * (VT2)gagalaktifkan starter selama * detik dan kembali ke pengapian tanpa memutar kunci kontak ke posisi offtes kompresiperubahan pompa penambahan aditif atau tangki serium oksida (ceric oxide)perubahan sensor oksigenharap informasikan kepada layanan bantuan melalui email Diag dengan menjelaskan secara detail: referensi identifikasi ECU (label identifikasi ECU)nilai pembukaan katup EGR yang disimpan oleh sensor pengulangan posisi: harus identik dengan nilai referensi posisi pada katup EGRnilai pembukaan throttle alat pengukur udara yang disimpan oleh sensor pengulangan posisi: harus identik dengan nilai referensi pembukaan alat pengukuroutput pembukaan bagasiinformasi yang dihitung mulai dari kecepatan kendaraan yang ditampilkan dalam G*G=* m/s^2informasi memungkinkan untuk mengetahui apakah ABS telah diaktifkansensor memungkinkan untuk mengetahui berapa kali kunci kontak telah diputar ke posisi ON sejak pengaktifan terakhir ABS atau sejak kemunculan kesalahansensor meningkat setiap kali kunci kontak diputar ke posisi ONharus direset ke * pada setiap operasi sistem atau begitu penghapusan kesalahan memori berlangsungnilai maksimal yang dapat dicapai oleh unit penghitung (counter) bernilai *cruise control kendaraan (VCC*) dengan speed limiter kendaraan (VSL)cruise control kendaraan (VCC*) tanpa speed limiter kendaraan (VSL)jika rem tangan elektris otomatis tidak adajika rem tangan elektris otomatis adahanya ada ABS atau dengan ESPECU kemudian melanjutkan secara otomatis input batas atas dan bawah rumah throttle elektrik, tidak diperlukan permohonan apapun untuk hal inipilih "Tidak ada" jika kendaraan dilengkapi dengan tuas lampu dengan * posisisaat kendaraan berhenti mesin matitampilan menu Lampu adaptifkonfigurasi nomor SMSC biasa secara manualkonfigurasi nomor suara cadangan untuk panggilan dararurat secara manualnomor SMS untuk telediagnosisnomor SMSC biasanegara tujuan laindinonaktifkan: 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expertada secara langsung: 207, 307, 407, 607, 807, 1007 CANtidak ada: Expertstatus pemrograman katup solenoid EGRstatus pemrograman throttle elektriktelah diprogramtidak diprogramINJEKSI BAHAN BAKAR DAN KONTROL EMISImbarparsial internalbarmenu informasi CAN atau dengan kabel dan status internal pada ECUtuas lampu dengan empat posisidengan posisi otomatislampu indikator tombolstatus penguncian kunci kiri depanBSI tidak mengizinkan inisialisasi ulang pencatat jarak ini jika reset ke nol manual pada servis telah berlangsung di panel instrumenvolume 4: 607 jika amplifier Hifi ada, 1007 CAN (dengan atau tanpa amplifier Hifi)volume 5: 207 jika amplifier Hifi ada, 807, Expertvolume 7: 207 jika amplifier Hifi adavolume 4: pada 307 jika jenisnya coup dan jika amplifier Hifi tidak ada, 1007 CAN (dengan atau tanpa amplifier Hifi)volume 5: 207 jika amplifier Hifi ada, 807, 607 jika amplifier Hifi ada, Expertvolume 6: pada 307 jika jenisnya coup dan jika amplifier Hifi adavolume 7: 207 jika amplifier Hifi adakonfigurasi semi-otomatisdikonfigurasikan oleh layanan bantuan teknis (aman)perhatian, nomor yang dikonfigurasikan akan sama untuk semua operator di semua negarakotak sekering trailer ada dan trailer adapositif baterai output unit proteksi pengaturan suplai *positif baterai aksesoripositif baterai terputus saat posisi parkirpositif baterai starterpositif baterai servis output sekering-maxipositif baterai output kotak sekering ruang penumpang * sekering *positif baterai output unit proteksi pengaturan suplai elektrik *positif baterai output kotak sekering trailer sekering *positif lampu samping output BSIaktuator poros eksentrisaktuator pembukaan kuncian kursi kanan belakangaktuator pembukaan kuncian kursi kiri belakangpengaktifan penonaktifan head up displaytampilan lampu peringatan kanantampilan lampu peringatan kirisuplai unit pompa melalui ECU atap lipatsuplai sensor pengulangan posisi BYPASS EGRsuplai sensor VVTsuplai switch power window secara sentralsuplai injektor gassuplai tombol tekan pembukaan kuncian kursi belakangsuplai tombol tekan merek dan panggilan daruratsuplai pemanasan solarsuplai reostat pemanasan di bagian tengkuk pengemudisuplai reostat pemanasan di bagian tengkuk penumpangsuplai katup solenoid hot loopsuplai katup solenoid cold loopsuplai katup solenoid pompa injeksi / pengaturan volume bahan bakarsuplai katup solenoid pemanasan udara bertekanan turbosuplai katup solenoid outlet mode gandasuplai katup solenoid pengaturan tekanan turbosuplai wiper kaca depan kanansuplai wiper kaca depan kirisuplai lampu kabut belakang kanan pada trailersuplai lampu kabut belakang kiri pada trailersuplai lampu samping kanan belakang pada trailersuplai lampu samping kiri belakang kiri pada trailersuplai lampu mundur kanan pada trailersuplai lampu mundur kiri pada trailersuplai lampu rem aditif pada trailersuplai sistem pembaca katup SIMsuplai bahan bakar motor variabel VVTsuplai pompa udara cold loopsuplai soket pendingin trailersuplai soket USBsuplai lampu indikator oranye panggilan daruratsuplai lampu indikator hijau panggilan daruratantena frekuensi tinggi pendeteksi kurangnya tekanan udara ban *otorisasi penyetelan tinggi lampu depan manualotorisasi pengoperasian pemanasan di daerah tengkukotorisasi kursi elektristambahan * massa audiotambahan* sinyal audio kanantambahan * sinyal audio kiriservice batteryunit proteksi dan pengaturan suplai elektrikunit daya kursi elektris pengemudiunit isolasi jaringanBUS CAN HIGH high speed yang sesuai dengan CCSBUS CAN LOW high speed yang sesuai dengan CCSBUS internal lampu depan kananBUS internal lampu depan kiriBUS LIN kotak sekering mesinBUS LIN DATABUS LIN mesinECU 4 roda penggerakECU kontrol elektris pada transmisi otomatisCAN HIGH high speed IS yang terisolasiCAN LOW high speed IS yang terisolasisensor batas kopling hidroliksensor posisi masuknya gigi transmisi terkontrolsensor posisi pemilihan transmisi terkontrolsensor pengulangan BYPASS EGRsensor suhu dan tekanan udara inletsensor ECU dengan bantuan pengawas waktu inter kendaraanpemanas di bagian tengkuk kursi pengemudipemanas di bagian tengkuk kursi penumpangclock sensor VVTkontrol * pada sabuk piroteknis dan kontrol balik sabuk pengikat kanan belakangkontrol * pada sabuk piroteknis dan kontrol balik sabuk pengikat kiri belakangkontrol * sensor kanan flapkontrol * sensor kiri flapkontrol * airbag samping kepala kanan depankontrol * airbag samping kepala kiri depankontrol aktuator pembukaan kuncian kursi kanan belakangkontrol aktuator pembukaan kuncian kursi kiri belakangkontrol bantuan pengawas waktu inter kendaraankontrol traksi positifkontrol advance kemiringan bagian atas sandaran punggungkontrol advance horizontal lumbar supportkontrol indikator sen kanan belakang trailerkontrol indikator lampu sen kiri belakang trailerkontrol unit penggeser mundur cepatkontrol pengukuran tempat yang tersediakontrol dengan bantuan pengawas waktu inter kendaraan ambang batas *kontrol katup solenoid pengaturan pada tekanan olikontrol katup solenoid katup ekspansi gaskontrol penurunan power window kanan depankontrol penurunan power window kiri depankontrol penurunan vertikal lumbar supportkontrol pembukaan kuncian tempat penyimpanan bagian dalamkontrol pembukaan kuncian kursi kanan belakangkontrol pembukaan kuncian kursi kiri belakangkontrol lampu sudut kanankontrol lampu sudut kirikontrol lampu rem kanan trailerkontrol lampu rem kiri trailerkontrol speaker untuk panggilan darurat oleh hifi *kontrol relai unit pompa hidrolikkontrol relai pompa pembersih lampu depankontrol relai rumah kunci tempat penyimpanan bagian dalamkontrol kaca spion berpemanas yang berpelindungkontrol reostat pada layarkontrol penguncian tempat penyimpanan bagian dalamkontrol lampu peringatan tombol tekan pengukuran tempat yang tersediakontrol lampu peringatan dengan tombol bantuan pengawas waktu inter kendaraankontrol lampu peringatan kursi pengemudi yang dilengkapi dengan unit pemijatkontrol lampu tombol tekan lapisan pemanas kanan depankontrol lampu tombol tekan lapisan pemanas kiri depankontrol lampu tempat laci dashboard sisi pengemudikontrol lampu tempat laci dashboard sisi penumpangkontrol lampu bagasi portabelkontrol lampu trim pintu pengemudikontrol lampu trim pintu penumpangkontrol lampu pembukaan bagian dalam pintu pengemudikontrol lampu pembukaan bagian dalam pintu penumpangkontrol lampu tombol tekan penutupan bagasikontrol katup solenoid *kontrol katup solenoid pendinginan pada transmisi otomatiskontrol katup solenoid rel gaskontrol katup solenoid bertekanan turbo *kontrol penutupan otomatis sunroofkontrol kaca berpemanas *kontrol kaca berpemanas setelah filterkontrol penaikan power window kanan depankontrol penaikan power window kiri depankontrol penaikan vertikal lumbar supportkontrol motor pelipatan kaca spion pengemudikontrol motor pelipatan kaca spion penumpangkontrol pompa oli yang diaturkontrol mundur kemiringan bagian atas sandaran punggungkontrol mundur horizontal lumbar supportkontrol kursi berpemanas kanan depankontrol kursi berpemanas kiri depankontrol kursi pengemudi yang dilengkapi dengan unit pemijatswitch akses ke tempat duduk belakang pengemudiswitch akses ke tempat duduk belakang penumpangswitch kursi yang dilengkapi dengan unit pemijatpenguncian akses belakangpenguncian kunci luarpenguncian kunci luar belakangkonektor sambungan transmisi otomatis pada kendaraanswitch pintu terbuka kanan depanswitch pintu terbuka kiri depanswitch sabuk pengaman kanan kursi * baris *switch sabuk pengaman kiri kursi * baris *data * soket USBpermintaan pengurangan beban * pemanas bagian tengkukpermintaan penurunan power window penumpangpermintaan penaikan power window penumpangpermintaan pemicuan BSI oleh pemutus sirkuit sandaran punggung kursi kananpermintaan pemicuan BSI oleh pemutus sirkuit sandaran punggung kursi kiripermintaan pemicuan BSI untuk pra-pengkondisianpermintaan penonaktifan penerangan sekitaralat pengukur pemanas udara hisaplampu selektor roda gigilampu bagasi sekunderlampu dashboard pengemudilampu dashboard penumpanglayar multimedia kanan belakanglayar multimedia kiri belakangkatup solenoid kontrol tekanan oliunit kunci laci dashboardunit kunci sandaran lenganinput sensor *input tombol checkkabel bersama penyetel sandaran punggungkabel bersama modul pretensioner belakang baris *kabel bersama modul pretensioner sabuk pengikat belakangkabel bersama modul pretensioner sabuk pengikat depanunit pompa elektrik transmisi terkontrolspeaker medium depan tengahjam kartu SIMinformasi * pengencangan sabuk pengaman kanan kursi *informasi * pengencangan sabuk pengaman kiri kursi *informasi penutup fleksibel terbuka ke kananinformasi penutup fleksibel terbuka ke kiriinformasi penutup fleksibel terlipat ke kananinformasi penutup fleksibel terlipat ke kiriinformasi sensor kemiringan bagian atas sandaran punggunginformasi sensor lumbar support horizontalinformasi sensor lumbar support vertikalinformasi sensor pembukaan eksterior kanan depaninformasi sensor pembukaan eksterior kiri depaninformasi bagasi atap terbukainformasi bagasi atap terkunci ke kananinformasi bagasi atap terkunci ke kiriinformasi bersama atap terkunci ke kiri dan kananinformasi pengalihan akses ke tempat duduk belakang sisi pengemudiinformasi pengalihan akses ke tempat duduk belakang sisi penumpanginformasi kesalahan gasinformasi level tegangan unit penggeser posisiinformasi level tegangan penyetel tinggi sandaran punggunginformasi level tegangan bagian atas sandaran punggunginformasi level tegangan lumbar supportinformasi posisi kunci kanan depaninformasi posisi kunci kiri depaninformasi reostat pemanas bagian pengemudiinformasi reostat pemanas bagian tengkuk penumpanginformasi sirkuit pemutus sandaran punggung kursi pengemudi pada posisi digunakaninformasi sirkuit pemutus sandaran punggung kursi pengemudi pada posisi direbahkaninformasi sirkuit pemutus sandaran punggung kursi penumpang pada posisi digunakaninformasi sirkuit pemutus sandaran punggung kursi penumpang pada posisi direbahkaninformasi suhu tangki gasinformasi atap terbukainformasi atap terkunci di kiri dan kananinformasi kendaraan yang sedang dikemudikaninformasi kecepatan kendaraan sinyal * pada output * modul interfaceinformasi lampu peringatan pra-pengkondisian panaspembaca kartu SIMLIN BUS layar *massa sensor VVTmassa yang sesuaimassa sensor pengulangan posisi BYPASS pada katup EGRmassa sensor pengulangan posisi turbo *massa reostat pemanas bagian tengkuk pengemudimassa reostat pemanas bagian tengkuk penumpangmassa elektronikmassa katup solenoid cold loopmassa lampu sudut kananmassa lampu sudut kirimassa yang terisolasimassa pembaca kartu SIMmassa posisi pedal gasmassa soket USBmassa penyetelan head up displaymassa sensor proporsionalmatriks sekering depanswitch pemutus sirkuit mikro posisi sandaran punggung kenyamanan kursi pengemudiswitch pemutus sirkuit mikro posisi sandaran punggung kenyamanan kursi penumpangswitch pemutus sirkuit mini posisi sandaran punggung kursi pengemudi yang direbahkanmode pengontrolan burnermodul kontrol blower tambahan kanan belakangmodul kontrol blower tambahan kiri belakangmodul kontrol pemanas air otonommodul LED konsol panel atap depanmotor pengangkat katupmotor reduksi flap distribusi unit tambahanmotor reduksi mixing flap kanan belakangmotor reduksi mixing flap kiri belakangpembukaan by-pass unit pelipatan layarpengontrolan LED status head up displaydudukan sekering bagasi *posisi flap ketinggian maksimumposisi flap ketinggian minimumadanya pembaca kartu SIMpretensioner pengembali sabuk pengikat kanan belakangpretensioner pengembali sabuk pengikat kiri belakangsoket arus 220 volt konsol tengahblower tambahan kanan belakangblower tambahan kiri belakangtombol pemanggil merktombol pembukaan kuncian kursi kanan belakangtombol pembukaan kuncian kursi kiri belakangpenyetelan ketinggian + - Vision Head Uppenyetelan pencahayaan + - Vision Head Uprelai suplai sistem audiorelai kontrol kunci tempat penyimpanan bagian dalamreset pembaca kartu SIMpengembali aktuator pembuka kuncian kursi kanan belakangpengembali aktuator pembuka kuncian kursi kiri belakangpengembali posisi pada unit pelipatan layarpemicu aksesorireostat pemanas bagian tengkuk kursi pengemudireostat pemanas bagian tengkuk kursi penumpangpemilihan jenis gas (gemuk atau kurus)shunt relai suplai motor ABSsinyal * pada kontrol turbo *sinyal sensor pengulangan posisi Variable Timing Camshaftsinyal sensor pengulangan posisi turbo *sinyal sensor kecepatan turbin transmisi otomatis *sinyal kontrol BYPASS EGRsinyal sensor aliran udara *sinyal sensor aliran udara frekuensial *sinyal tombol panggilan daruratsinyal tombol pemanggilan merkoutput * baterai ECU mesin multifungsi *output * sensor koplingoutput kontrol relai kondisi kontakoutput kontrol relai sesuai dengan status ACoutput kontrol relai sesuai dengan status pengurangan bebanoutput kontrol relai sesuai dengan status generator yang beroperasioutput permintaan peningkatan putaran mesinoutput relai utama ECU mesin multifungsi *output relai daya ECU mesin multifungsi *output sensor pengulangan posisi BYPASS EGRtegangan sel yang diukur oleh sensor proporsionalthermistor udara ruang penumpang kanan belakangthermistor udara ruang penumpang kiri belakangthermistor evaporator unit tambahansatuan koneksi elektrik tanpa switch bodi baris *satuan koneksi elektrik tanpa switch kursi * baris *harness transmisi 4 wheel driveharness bumper depanharness panel depan kananharness panel depan kiriharness lampu kabut depan kananharness lampu kabut depan kiriharness sensor lambdaharness penyetel ketinggian lampu depanharness Anti-penguncian roda tambahan *harness roda kemudi dengan poros tetapharness AC tambahan *harness tambahan pintu depan pengemudiharness tambahan pintu depan penumpangharness kaca spion pengemudiharness kaca spion penumpangharness sandaran lengan belakangharness kanan belakang tambahanharness kiri belakang tambahanharness tambahan pintu bagasiharness pelat nomor kiriharness pelat nomor kanandisplay level E (layar auto PC + level C)Expert, 807 CAN: +10dBlevel *: Expert, 807 CANinput audio tambahan no. *antena pasif: Mono-tuner 1007 CAN, 207 dan 307, 407, Expertantena aktif: Bi-tuner 1007 CAN, 207 dan 307, 607, 807Dinonaktifkan: mode tambahan dinonaktifkanDiaktifkan: input audio aktif dapat diakses melalui tombol " source " pada sistem audioatau tuas remote control sistem audio (koneksi MP3 player)Mute eksternal: input yang dipersiapkan untuk satu mode membutuhkan mute eksternal(koneksi sistem navigasi pada aksesori)Mute jaringan KML: input yang dipersiapkan untuk perangkat handsfree berkomunikasi pada jaringan multipleksperubahan konfigurasi hanya mungkin dilakukan pada sistem audio level 2 (bi tuner)Pola No. 1: 807Pola No. 3: 206, 407Pola No. 5: 307, ExpertGrafik No. 1: 206 coup, 1007 VAN dan CAN, 207, 307, 407, 607, 807Grafik No. 2: ExpertGrafik No. 3: 206 seluruh tipe kecuali coupkesalahan kualitas penerimaanblower depanalarm aktif dengan cepatbergeraklah di dalam kendaraan untuk mengaktifkan sireneTidak ada: 1007, 207, 307, 407, 607, 807, Expert BaruMode Eropa: Expert BaruKepekaan 4: Expert Baru dengan partisiKepekaan 11: 807, atau Expert Baru tanpa partisi dengan bodi kendaraan pendekKepekaan 13: Expert baru tanpa partisi dengan bodi kendaraan panjanguntuk edisi software yang lebih tinggi dari indeks 0C00 dengan referensi software lebih tinggi atau sama dengan 96 XXX XXX 80 atau untuk edisi software lebih tinggi dari 0D00, referensi Hard ECU adalah referensi ECU *pada kasus lainnya, referensi Hardware ECU adalah referensi ECU *unit kipas (GMV *) kecepatan rendahsebelum mengembalikan kendaraan ke klien, lakukan beberapa variasi test drive dengan kecepatan yang berbeda dan beban mesin serta dengan menggunakan semua gigi transmisitipe MCPpenulisan kunci * tidak dapat dilakukanTidak aktif pada 407 sedan atau coup, Aktif pada 407 EstateTidak aktif pada 407 sedan atau Estate, Aktif pada 407 coupTidak aktif pada 407 Estate, Aktif pada 407 sedan atau coupAktif pada 407 coup dengan deadlocknilai untuk 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monokrom, Expert: *nilai untuk 407 EMF warna: *nilai untuk 207 EMF A+ (Segmen): *nilai untuk 207 EMF C- (Matrix): *tekanan bahan bakar untuk dicapai di dalam relstatus pedal rem (sinyal jalur utama)status pedal rem (sinyal jalur kedua)terukur oleh sensor internal pada ECUperiksa apakah mesin berhenti dan tidak matikontrol relai unit kipas (FA*) kecepatan tinggi atau pemutusfungsi rem easymoveketidaksesuaian posisi pedal gas selama pengeremankontrol motor throttle elektrikpengaturan pemanas sensor oksigen hulurelai sistem FLEX FUELsinyal switch pedal koplingkontrol kecepatan tinggi unit kipas utama (FA*)kontrol kecepatan rendah unit kipas utama (FA*)resistan terlalu tinggiperbedaan antara nilai referensi dan nilai aktual throttle atau throttle terkunciinformasi level bahan bakar yang diterima dari BSIsinyal titik resistan sensor pedal gasrelai sistem FLEX FUELpermintaan pemicuan utama pada jaringan CAN: Nilai yang diterima salahbahan bakar level rendahkategori * dan *Perhatian, untuk kendaraan yang dilengkapi dengan flex fuel, penggantian ECU memerlukan perhitungan ulang level alkoholuntuk menghindari hal yang tidak menyenangkan saat berkendara, flex fuel wajib diisi penuhkesalahan curtain airbag kiriCross Coupling(Hubung singkat antara 2 jalur)suplai *V pada sensor: pressostat, putaran mesin, sensor pedal gassuplai *V pada sensor: referensi silinder intake, posisi katup variabelsuplai *V sensor tekanan tinggi bensinkesalahan suplai *V pada sensor: posisi throttle elektris, referensi silinder exhaust, tekanan manifol inletkesalahan suplai *V pada sensor: posisi throttle elektris, posisi pedal 2, tekanan manifol, tekanan turbosinyal sensor tekanan turbochargerinformasi rem utama dan sekundersinyal sensor referensi silinder intakesinyal titik resistan sensor pedal gaskontrol katup solenoid pengaturan waktu variabel exhaustsinyal jalur * sensor posisi pengangkat katup variabelsistem pengangkat katup variabelsuplai *V sensor posisi pengangkat katup variabelkontrol motor pengangkat katup variabelkontrol relai pengangkat katup variabelhubung singkat ke negatif katup terkunci saat tertutuphubung singkat ke positif yang terkunci saat terbukarangkaian terbuka katup yang terkunci saat tertutuppermintaan pemicuan parsial pada jaringan CANpermintaan pemicuan utama pada jaringan CANperbedaan antara kontrol motor dan posisi sistemkesalahan pemrogramanketidaksesuaian antara 2 jalurinisialisasi terganggu setelah servis pada sistempenyetelan yang salah pada poros nok exhaustbagian daya relai mesinposisi Limp home tidak sesuaiposisi Limp home tidak tercapairesistan terlalu tinggisinyal amplifiersuhu tingkat daya motor yang dimodifikasi terlalu tinggisuhu mesin VVT yang dimodifikasi terlalu tinggisuplai *V sensor tekanan tinggi bensinsuplai *V sensor posisi pengangkat katup variabelsuplai *V pada sensor: posisi throttle elektris, posisi pedal 2, tekanan manifol, tekanan turbosuplai *V pada sensor: posisi throttle elektris, referensi silinder exhaust, tekanan manifol inletsuplai *V pada sensor: pressostat, putaran mesin, sensor pedal gasanomali DAMP di jalur penstarterankontrol katup solenoid pengaturan waktu variabel exhaustkontrol motor pengangkat katup variabelkontrol relai pengangkat katup variabelkontrol relai starterperbedaan antara nilai referensi dan nilai aktual throttle atau throttle terkunciinformasi roda gigi transmisisinyal titik resistan sensor pedal gassinyal jalur * sensor posisi pengangkat katup variabelsinyal sensor tekanan turbochargerinformasi rem utama dan sekunder* status memungkinkan yang tergantung pada jenis kompresor*%: kecepatan maksimum2 status memungkinkan yang tergantung pada jenis kompresorpada * rpm dengan beban penuh saat berkendara disekitar * milidetikpada * rpm saat tidak ada beban disekitar * milidetikpada putaran idle sekitar * milidetik mesin panas tanpa ACpada putaran idle sekitar * rpm/menit, mesin panasswitch posisi rebahpada putaran idle sekitar *pada putaran idle antara * dan *pada putaran idle mesin panas, tegangan stabil sekitar * mvpada putaran idle tanpa AC, mesin panas , nilai sekitar * mmpada putaran idle, tekanan manifold nilai referensi ECU harus berkisar antara * dan * mbarpada putaran idle, tekanan nilai referensi ECU harus mendekati nilai yang disarankan tekanan atmosferadvance pengapian terhadap titik mati atas (TMA) dalam jumlah derajat putaran poros engkolClosed loop: ECU mengatur campuran kayaini merupakan parameter expertini merupakan parameter expert yang dapat mendeteksi masalah pengapianECU disesuaikan, penyesuaian gandaECU tidak terkunci: Pengoperasian mesin diizinkanECU terkunci: tidak dapat menstarter, namun diagnosis ECU mungkin dilakukan (Identifikasi, Pembacaan kesalahan , Pengukuran parameter, Konfigurasi)AC dimatikan, nilai harus sekitar * barnilai referensi pengangkat katup dalam millimeter (nilai yang diharapkan oleh ECU)periksa hubungan CAN antara ECU kontrol mesin dan BSIperbedaan antara tekanan manifol nilai referensi ECU dan tekanan atmosfer yang terukur oleh ECUperbedaan antara tekanan manifol yang terukur oleh sensor dan tekanan atmosfer yang terukur oleh ECUkopling dilepas dan diinjak dalam 1detik: kompresor kapasitas tetapsaat berkendara pada * rpm/menit, mesin panas, nilai sekitar * mmstatus purnajualmengindikasikan apakah BSI meminta atau tidak otorisasi untuk mengaktifkan kompresor AC dari ECUinformasi yang berasal dari jaringan CAN inter sisteminformasi dengan kabel yang berasal dari sensormomen di dalam siklus mesin ( putaran) saat bahan bakar diinjeksikannilai adaptif (sistem advance dimundurkan sehubungan dengan derajat poros engkol) tergantung pada putaran dan beban mesinFungsi electronic immobiliser dapat berfungsinilai harus berubah sekitar * % saat akselerasi yang memerlukan tenaganilai harus selalu setengah bagian dari nilai jalur *nilai harus berkisar antara * dan * Vnilai harus mendekati tegangan bateraiECU dikirimkan dalam keadaaan terkuncipengoperasian mesin diizinkanpembacaan status pemrograman electronic immobiliser tidak dapat dilakukanpembacaan kode electronic immobiliser tidak dapat dilakukanpengangkat katup dalam millimeter dikurangi melalui posisi poros eksentris sistem pengangkat katup variabelPembatasan kapasitas dan kapasitas mini: kompresor kapasitas variabelMEV174pengukuran parameter tidak valid untuk kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi manualpengukuran parameter valid untuk kendaraan yang dilengkapi dengan unit kipas pemutus (FRIC C)pengukuran parameter valid untuk kendaraan yang dilengkapi dengan unit kipas pemutus (FRIC C) atau kecepatan ganda (FRIC B2)pengukuran parameter valid untuk kendaraan yang dilengkapi dengan unit kipas kecepatan tunggal ataupun ganda (FRIC B1 atau B2)mesin panas saat putaran idle tanpa AC, nilainya harus sekitar * %mesin panas saat putaran idle tanpa AC, nilainya harus sekitar * barmesin panas saat putaran idle tanpa AC, nilainya harus sekitar * mvmesin panas saat putaran idle tanpa AC, nilainya harus sekitar *mesin panas saat putaran idle tanpa AC, nilainya harus dari *%mesin panas dengan beban penuh, nilainya harus sekitar * mvmesin mati, abaikan nilai yang diindikasikanmesin hidup, harus selalu mendekati tekanan relatif nilai referensi di dalam manifolmesin hidup, tekanan manifol yang terukur oleh sensor harus selalu mendekati tekanan manifol nilai referensimesin hidup, nilainya harus sekitar * mbarmesin hidup, nilainya harus *% saat pedal dilepaskan setelah akselerasimesin hidup, nilainya harus *% di dalam kasus lainnyamesin hidup, nilai yang terukur harus selalu mendekati nilai referensiposisi sudut kemudi poros eksentris yang telah diprogram dalam derajat, sesuai dengan pengangkat maksimal katupposisi sudut kemudi poros eksentris yang telah diprogram dalam derajat, sesuai dengan pengangkat minimal katupposisi nilai referensi berkisar antara * dan * derajatposisi nilai referensi perpindahan poros nok intake dalam derajat poros engkolposisi nilai referensi perpindahan fase poros nok exhaust dalam derajat poros engkoltekanan atmosfer yang terukur oleh ECUtekanan gas pada sirkuit ACketika pedal diinjak secara maksimum, nilainya harus sekitar * %ketika pedal diinjak secara maksimum, nilainya harus sekitar * mvsistem advance dimundurkan, sehubungan dengan derajat poros engkol, karena adanya knocking yang diaplikasikan pada setiap silindersaat pedal tidak ditekan, nilainya harus sekitar * %saat pedal tidak ditekan, nilainya harus sekitar * mvjika parameter ini bukan merupakan parameter yang diminta oleh ECU, parameter ini dapat berbeda dari torsi yang ditargetkansaat switch pengapian di posisi ON, nilainya harus * barwaktu adaptasi diperlukan untuk menghindari perubahan mendadak torsi alternatortegangan * pada posisi minimal telah diprogram (sensor no. *)tegangan nilai referensi alternator terkontrolswitch posisi kenyamanantegangan yang disediakan oleh sensor posisi pedal gasnilai kontrol katup solenoid discharge turbinnilai kontrol katup solenoid pengaturan tekanan turbochargernilai kontrol katup solenoid perpindahan fase poros nok exhaustnilai kontrol motor pengangkat katup variabel berkisar antara * dan * %nilai yang ditampilkan dalam derajat poros engkolnilai mendekati * % pada saat semua pemakaian daya diaktifkanperiksa apakah kode immobiliser yang terprogram di dalam ECU kontrol mesin sama dengan yang terprogram di dalam BSIhal ini terkait dengan koreksi yang diaplikasikan pada advance nominal untuk memeriksa fenomena knockingunit manual jenis MCMstatus relai elektrikisi menu " Pengukuran parameter ", " Tes aktuator " dan " Konfigurasi " tidak tetap, menu-menu tersebut disesuaikan dengan versi diagnosis software BSI yang telah didiagnosisversi diagnosis software BSI yang telah terdiagnosis tidak dikenaliparameter akan ditampilkan oleh perangkat yang menggunakan versi diagnosis yang terbaruVIN OrisinilVIN Aktualsekering tidak berfungsiVIN tidak dikonfigurasikanVIN yang dikonfigurasikan berbeda dengan VIN yang dimasukkan ke dalam ECU kontrol mesininternal pada ECU BSIsebagian atau keseluruhansteering column ataskontrol pembersih dan wipertegangan setelah kunci kontak diputar ke posisi ONECU dalam mode supplierjaringan CAN Comfort/bodi kendaraan (CAN B)tidak ada komunikasi dengan ECU transmisi integraltidak ada komunikasi dengan ECU power steering elektristidak ada komunikasi dengan ECU anti-rolltidak ada komunikasi dengan ECU pendeteksi jumlah penumpangtidak ada komunikasi dengan ECU park distance controltidak ada komunikasi dengan ECU pengatur posisi (navigasi)tidak ada komunikasi dengan ECU navigasitidak ada komunikasi dengan ECU immobiliser mesintidak ada komunikasi dengan ECU lampu depan adaptiftidak ada komunikasi dengan ECU televisitidak ada komunikasi dengan kontrol radio jarak jauhtidak ada komunikasi dengan ECU multimediatidak ada komunikasi dengan ECU perangkat handsfreetidak ada komunikasi dengan ECU pintu geser samping kiritidak ada komunikasi dengan ECU pintu geser samping kanantidak ada komunikasi dengan unit memori kursitidak ada komunikasi dengan ECU modul pintu pengemuditidak ada komunikasi dengan ECU modul pintu penumpangtidak ada komunikasi dengan elektronik pintu kiri belakangtidak ada komunikasi dengan elektronik pintu kanan belakangtidak ada komunikasi dengan ECU pintu bagasitidak ada komunikasi dengan layar navigasimasalah softwareECU baru ada di jaringan CAN ruang penumpang/bodi kendaraan(CAN B)switch roda kemudijaringan CAN Inter sistem (CAN C)jaringan LIN: Informasi steering column atas tidak validjaringan LIN: Informasi elektronik pintu pengemudi tidak validjaringan LIN: Informasi elektronik pintu penumpang tidak validjaringan LIN: Informasi elektronik pintu kiri belakang tidak validjaringan LIN: Informasi elektronik pintu kanan belakang tidak validjaringan LIN: Informasi ECU pintu bagasi tidak validjaringan LIN: Informasi ECU sunroof tidak validjaringan LIN: informasi rain sensor/pencahayaan tidak validjaringan LIN: Informasi ECU pengatur posisi (navigasi) tidak validjaringan LIN: Komunikasi menurunjaringan LIN: komunikasi tidak dapat dilakukantidak sesuai pada kendaraanprogram * tidak ada atau rusakdata * tidak ada atau rusakprogram penstarteran * tidak ada atau rusakprogram penstarteran rusakjarak yang ditempuh sejak kemunculan kesalahanwaktu yang berlalu sejak kemunculan kesalahan pertamajumlah siklus sejak hilangnya kesalahanwaktu yang berlalu sejak hilangnya kesalahanpembacaan kesalahan harus dilakukan terlebih dulu sebelum penghapusan kesalahantidak ada satupun pembacaan kesalahan yang sudah dilaksanakan sebelumnyapenghapusan kesalahan tidak diizinkanstatus BSIstatus steering column atasstatus ECU pada jaringan LINkontrol dan status akses masukinstrumen - lampu indikatorpembersihan de-mistingtegangan setelah kunci kontak diputar ke posisi ONtegangan Jaringan CAN Inter sistem: CAN Hightegangan Jaringan CAN Inter sistem: CAN Lowtegangan sensor pencahayaansuplai positif aksesorikontrol relai positif aksesorikontrol pompa bahan bakarstatus penulisan VIN orisinilstatus parameter harus lengkap dan terkunciVIN orisinil sesuai dengan nomor rangka pertama yang disimpan di dalam BSIstatus penulisan VIN aktualstatus parameter harus lengkap dan terkunciVIN aktual sesuai dengan nomor rangka yang sekarang digunakan pada kendaraanlengkap tetapi tidak terlaksana tepat waktukesalahan penulisanlengkap dan terkuncikontrol pembersih dan wipersteering column ataselektronik pintu pengemudielektronik pintu penumpangelektronik pintu kanan belakangkontrol relai ventilasikontrol kipas pendinginkontrol kecepatan rendah kipas pendinginkontrol kecepatan tinggi kipas pendinginswitch kaca spionkontrol pembukaan kaca spionkontrol pelipatan kaca spionpermintaan untuk menyalakan lampu plafon depanpermintaan untuk memadamkan lampu plafon depanTerputusnya penerangan interiorpenerangan kunci kontakpermintaan untuk menyalakan lampu sampingkontrol lampu belakangpermintaan untuk menyalakan lampu dekatpermintaan untuk menyalakan lampu jauhpermintaan untuk menyalakan lampu kabutkontrol lampu kabut depankontrol penerangan lampu kabut belakangpermintaan untuk memadamkan lampu kabutpermintaan untuk menyalakan lampu otomatispermintaan untuk menyalakan lampu hazardpermintaan untuk menyalakan lampu sen sisi kiripermintaan untuk menyalakan lampu sen sisi kanankontrol sirene alarmsensor antipencuriankontrol deadlockpermintaan untuk mengunci pintu dengan menggunakan kunci atau remote controlpermintaan untuk melakukan penguncian dengan switchkontrol penguncian pintupermintaan untuk membuka kuncian pintu dengan menggunakan kunci atau remote controlpermintaan untuk membuka kuncian dengan menggunakan switchkontrol pembukaan kuncian pintustatus penguncian kunci pintu pengemudistatus pembukaan kuncian kunci pengemudipermintaan untuk membuka kuncian pintu pengemudikontrol pembukaan kuncian pintu pengemudistatus pembukaan kuncian kunci depan penumpangstatus pembukaan kuncian kunci lainnyaadanya kunci pada rumah kunci handlestatus pintu pengemudistatus pintu penumpang depanstatus pintu kanan belakangstatus pintu kiri belakangkontrol pembukaan bagasi/pintu bagasilampu indikator anti pencurianposisi sunroofdimiringkanmotor sunroofhanya pengemudimotor jendela pengemudipermintaan untuk menutup jendela penumpangmelalui kontrol pengemudipermintaan untuk membuka jendela penumpangpermintaan untuk membuka jendela penumpang sekuensialmotor jendela penumpangpermintaan untuk menutup jendela kanan belakangpermintaan untuk membuka jendela kanan belakangpermintaan untuk membuka secara berurutan jendela kanan belakangmotor jendela kanan belakangpermintaan untuk menutup jendela kiri belakangpermintaan untuk membuka jendela kiri belakangpermintaan untuk membuka secara berurutan jendela kiri belakangmotor jendela kiri belakangpermintaan penyekaan tunggal di kaca depanpermintaan penyekaan intermittent di kaca depaninterval penyekaan kaca depan pada mode intermittentangka semakin meningkat, waktu antara setiap penyekaan juga semakin meningkattuas wiper kaca depanaktif untuk mode penyekaan tunggal atau intermittentpermintaan penyekaan kecepatan rendah di kaca depanpermintaan penyekaan penyekaan kecepatan tinggi di kaca depantuas penyekaan kecepatan rendah atau tinggi di kaca depantidak ada satu pun tes yang tersediakontrol kipas pendinginperiksa pengoperasian blowerkontrol sinyal pintuperiksa lampu indikator pintu di panel instrumenkontrol unit kipas pendinginservis ini memungkinkan untuk menguji pengoperasian alarmservis ini tidak didukung oleh versi software yang ada di dalam BSIakhir pengaktifanputar kunci kontak ke posisi off, tunggu satu detik lalu putar kembali kunci kontak ke posisi onInformasi: operasi ini memungkinkan ECU lainnya untuk disejajarkan pada konfigurasi BSI yang baruopsi kendaraanPenerangan - Sistem sinyalakses masukkonfigurasi otomatis yang baru dilaksanakan hanya memungkinkan untuk menentukan parameter konfigurasi kendaraanparameter personalisasi klien akan dikonfigurasikan secara manualpilih ukuran ban yang terpasang di kendaraanpenyetel otomatis ketinggian lampuharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan bohlam dischargesatuan tampilan kecepatan di panel instrumenpilih satuan yang digunakan di negara yang bersangkutanjumlah speakerPremiumkain pelapis jok kursipilih tipe yang sesuaiterbuat dari kulitterbuat dari kaintipe sunrooflayar navigasiharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan kontrol dinamis stabilitassensor sudut kemudiharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan kontrol dinamis stabilitaslampu kabut depankamera belakangperiksa apakah ada kamera di sisi kontrol pembukaan pintu bagasipilihan bahasamasukkan kode akses yang disediakan oleh layanan bantuanmasukkan kode purnajualjalur kendaraanmasukkan "*"ekspor umumAmerika UtaraUni eropaAustralia, Selandia baruNegara telukdaya mesinminimalmaksimaltipe pengemudianpenggerakan roda depanpenggerakan roda belakang* atau * roda penggerak* roda penggeraktipe distribusi torsi ke arah roda belakangkontrol elektronik torsi (ECC)visco couplerarus lemahindependenarus lemah pada posisi Parkir (posisi Parkir)posisi Parkir yang terpisah (posisi Parkir)adanya penguncian melalui kartu dan tipenyaimmobilisersensor level airkontrol posisi netral pada putaran idletransmisi dengan roda transmisi variabel kontinukontrol sistem kontrol elektronik intelligent dan inovatif kendaraantipe sistem kontrol traksiairbag sampingkontrol penerangan otomatisanalog dengan ambang batas rendahLIN dengan ambang batas rendahanalog dengan ambang batas tinggiLIN dengan ambang batas tinggidiferensial depanberbentuk spiraltipe power window elektrikECU unit pelumpuh kendaraan elektronikECU pendeteksi muatan penumpangmultimediakamerapintu geser samping kananECU anti-rollingantisipasi benturanECU power steering elektrisECU akselerometer gyrometerelektronis pintu pengemudielektronis pintu penumpang depanelektronis pintu penumpang kanan belakangelektronis pintu penumpang kiri belakangelektronis kaca belakangsensor hujan dan pencahayaan fungsi gandapenerangan di kunci kontaksaat menaikkantes ini akan mengaktifkan blower hingga ke daya rata-rata lalu menghentikannyasaat menurunkandaya bohlam lampu senjumlah lampu depan* atau * pada Xenontipe lampu kabut depanlampu kabut belakangada (perubahan dapat dilakukan)ada (perubahan tidak dapat dilakukan)waktu pengaktifan lampu plafonpanjangpendektipe penyalaan dan pemadaman lampu plafonbertahaplampu bagasitipe pemadaman lampu depan otomatispemadaman otomatis lampu depanpenguncian dan pembukaan kuncian otomatis pintutidak aktif dan pembukaan kuncian jika terjadi benturanaktif dan pembukaan kuncian jika terjadi benturanpembukaan kuncian dengan menggunakan kuncihanya pintu pengemudipintu pengemudi dan penumpangtipe klaksonpembukaan elektris pintu bagasitipe kontrol kipas pendinginoleh bloweroleh relaimode alarmfungsi alarmtidak ada (perubahan dapat dilakukan)tidak ada ( perubahan tidak dapat dilakukan)ada (perubahan dapat dilakukan)ada (perubahan tidak dapat dilakukan)pra-penyetelan alarmberagam mode pada remote controltipe bagasibagasikontrol pemadaman otomatis lampuremote startermencari lokasi (alarm panik)tipe wiper kacaberdasarkan kecepatanberdasarkan curah hujankenyamanan indikator lampu sentidak ada (perubahan tidak dapat dilakukan)tidak ada (perubahan dapat dilakukan)switch sentral lampu plafonlampu indikator pemeriksaan level pembersih kacatipe lampu depan adaptifadaptif kananadaptif kiribersiku-sikutipe ARSDengan bohlamDengan LEDderajat Fahrenheitderajat Celsiuskamera depankamera di bagian sampingkecepatan rata-ratabahasa status kendaraanJepangBelandaSwediasatuan pengukuran bahan bakarGalon AmerikaGalon InggrisSatuan pemakaian bahan bakarMPG AmerikaMPG Inggristoleransi indikator pengukur bahan bakarambang batas peringatan untuk level coolant mesintinggiambang batas peringatan risiko lapisan esAmerika UtaraSelandia BaruNegara telukEkspor umumjangkauan tempuh yang tersisapemakaian rata-ratawaktu perjalananbahan bakar yang digunakan selama perjalananreset ke 0 pada trip computer saat kunci kontak diputar ke posisi ONdurasi sebelum kedatangankecepatan aktualtipe pemanggilan memori untuk kursiindikator lampu sen untuk pemanggilan memori kursijumlah lampu indikator pemanggilan memori kursi* pengemudi dan penumpang* pengemudi dan * penumpangperingatan untuk gigi mundurperingatan untuk kunci yang masih terpasangmonitor penerangankondisi untuk buzzerpermintaan untuk mengalihkan jaringan ke mode sleep saat kunci kontak diputar ke posisi OFFpermintaan untuk mengaktifkan jaringan saat salah satu pintu dibukaservice reminder tabletampilan kontrol pemeriksaan diferensialopsionalinformasi untuk deteksi kurangnya tekanan udara banpengaktifan klakson dengan menggunakan remote controlsinyal pembukaan kuncian kaca belakangpendeteksi rintanganpenyetelan ketinggian bodiECU lampu adaptifpemilihan tabel pengukuran bahan bakarpersonalisasi penguncian otomatisAWC Control displaysensor untuk alarmdurasi peringatan suarajumlah kedipan saat penguncian dan pembukaan kuncianpilih jumlah yang diinginkanangka pertama terkait dengan penguncian dan angka kedua terkait dengan pembukaan kunciankepekaan sensor pencahayaanpilih level kepekaan sensor yang diinginkansangat sensitifsedikit sensitifwaktu pengaktifan penerangan interior saat penutupan pintupersonalisasi tipe penonaktifan penyalaan otomatis lampupengaktifan klakson dengan menggunakan remote controlsumber pengaktifan suplaiaksesori positif atau pengapian positiflampu sen kenyamananwaktu pemutusan lampu indikator interiorpengaktifan buzzertanpa suaradengan akses penstarteran handsfreedengan remote controldengan keduanyadurasi sinyal suarapenyesuaian fungsi unit immobiliserpilih fungsi yang diinginkansemuanyahanya penguncian dan pembukaan kuncianhanya penstarteranrespon dari remote starterpemutusan otomatis kunci kontak saat di posisi OFFdapat mengadaptasi waktu sebelum kunci kontak yang berada di posisi ON diputar ke OFF saat kendaraan masih berada di posisi ONpilih waktu yang diinginkaninterval penyalaan indikator lampu sendapat menyetel interval kedipan lampu indikatorpenguncian otomatis pintu yang terkait dengan kecepatanpenguncian otomatis pintu pada posisi Daktif setelah pembukaan kuncian dan saat berkendarapembukaan kuncian otomatis pintu pada posisi Pselalu aktifaktif dengan jendela terbukamode pembukaan kuncian pintupembukaan kuncian semua pintupembukaan kuncian pintu pengemudiwaktu penguncian kembali pintu secara otomatispenguncian pintu saat dideteksi bahwa kunci berada di luar kendaraanwaktu pembukaan kunciandapat memilih waktu sebelum dapat membuka kuncian kendaraan setelah dikunciwaktu pengaktifan penutupan jendela dan sunroof saat penguncianpersonalisasi pengunciandapat memilih jenis operasi yang dapat dilaksanakan di jendela, sunroof dan kaca spionJenis A: dapat membuka dan menutup jendela dan kaca spion dan juga menutup sunroofJenis B: dapat membuka dan menutup jendela dan juga menutup sunroofJenis C: hanya dapat menutup jendela dan sunroof dan juga membuka dan menutup kaca spionJenis D: hanya dapat membuka dan menutup kaca spionJenis E: hanya dapat menutup jendela dan sunrooftampilan tipe personalisasi dikondisikan oleh adanya tipe personalisasi tersebut di dalam software Built-in Systems Interfacepilih tipe yang diinginkanpenurunan jendela saat kunci kontak diputar ke posisi onsistem safety auto-reversepenutupan otomatis jendela saat penguncianfungsi wiper depantetapberdasarkan kecepatanberdasarkan curah hujantipe kontrol pembersihanpembersihan dan penyekaanwaktu intermittent wiper kaca belakangdapat menyetel interval waktu antara setiap penyekaandapat menyetel interval waktu antara setiap penyekaanpilih waktu yang diinginkanmode kecepatan rendah wiper kaca belakangwiper kaca terhubung ke lampu depan otomatistipe pembukaan dan pelipatan kaca spion elektrispilih tipe yang diinginkandengan kecepatandengan posisi kuncidengan remote controltidak dipersonalisasikanpenggantian Built-in Systems Interface (BSI)Built-in Systems Interface mengambil kembali VIN yang terdaftar di dalam ECU mesin secara otomatisapakah VIN benarapakah Anda ingin mendownload Built-in Systems Interfaceapakah Anda dapat mengkonfigurasi Built-in Systems Interface secara otomatiskonfigurasi otomatis yang baru dilaksanakan hanya dapat menentukan parameter konfigurasi kendaraanparameter opsi klien akan dikonfigurasikan secara manuallakukan penghapusan kesalahan Built-in Systems Interfaceversi software Mayorversi software Mediumversi software Minortes alarmSedan, van dengan tromol rem belakangperiksa perubahan aliran udarapermintaan ventilasi *informasi aditif Flex Fuelpengukuran parameter untuk ECU yang edisi software-nya lebih tinggi atau sama dengan *pengukuran parameter untuk ECU yang edisi software-nya lebih tinggi atau kurang dari *edisi software dapat dilihat di menu identifikasicontoh edisi yang lebih tinggi *contoh edisi yang lebih rendah *semua jenis transmisisensor * pada *Van atau Sedan * pintu atau sedan * pintuSedan * pintu sport atau sedan * pintu sportEstate penuntasan waktu senggang OUTDOORtidak valid untuk 5FY dan Estate 9HZvalid untuk 5FY dan Estate 9HZtelepon, tujuan panduan dan direktorites ini dapat membuat blower berfungsi hingga daya rata-rata lalu menghentikannyasinyal level solar yang diterima pada CAN oleh BSI tidak validkesalahan arus alternatorsinyal di luar bataskeseluruhan aliran yang diinjeksikanarus kontrol regulator aliran bahan bakarnilai pembukaan katup EGR yang disimpan oleh sensor pengulangan posisinilai pembukaan katup solenoid pengaturan tekanan turbo yang disimpan oleh sensor pengulangan posisitekanan udara yang harus dicapai di dalam manifol inletstatus relai pra/pasca pemanasantekanan sirkuit ACtegangan suplai sensor (*)tegangan ini disediakan oleh ECU mesin multifungsimassa total aditif yang terhitung di dalam filter partikelsuhu di outlet filter partikelperiksa secara visual adanya kemungkinan kebocoran bahan bakar pada sirkuit tekanan tinggipanel kontrol pintu kiri belakangpanel kontrol pintu kanan belakangnomor referensi komponenkesalahan sinyal sensor *kesalahan posisi jendelakesalahan suplai sensor posisikesalahan * pengaktifan sistem safety auto-reverse secara berurutan telah terdeteksikesalahan adanya kerusakan pada panel kontrol pintu penumpangkesalahan adanya kerusakann pada panel kontrol pintu kiri belakangkesalahan adanya kerusakan pada panel kontrol pintu kanan belakangkesalahan adanya kerusakan pada panel kontrol kaca belakangkesalahan prioritas kontrol pengemudipenghapusan kesalahan hanya bisa berlangsung setidaknya setelah pembacaan kesalahan dilaksanakankontrol pada panel kontrolposisi jendelariwayat kontrolpower window penumpang depanpenguncian jendela belakangoutput relai kontrol penaikanoutput relai kontrol penurunantegangan pada level modul pintugaris tepi lebih rendahkontrol terakhirkontrol t -*kontrol diaktifkantindakan terakhir disimpan di memoritidak ada konfigurasipenaikan otomatis atau manualpenaikan otomatis atau manual melalui panel kontrol pengemudipenurunan manual melalui panel kontrol pengemudipenurunan otomatis melalui panel kontrol pengemudipenaikan multimodepenurunan multimodetipe pengoperasian setelah kunci kontak diputar ke posisi OFFparameter dapat dikonfigurasikan oleh BSI ke "opsi klien", di bawah menu "akses masuk"indikasikan jenis operasi yang dapat dilakukan pada jendela, sunroof dan kaca spion setelah kunci kontak diputar ke posisi OFFmode penguncianstatus sistem safety auto-reversedapat mengetahui apakah ECU diinisialisasikan atau tidakuntuk menginisialisasi ECU, naikkan jendela secara penuhtidak diinisialisasikankontrol power windowstatus sistem safety auto-reversetegangan * posisi maxi yang terprogram (sensor no. *)tekanan relatif nilai referensi di dalam manifoltekanan relatif yang terukur di dalam manifolkesalahan lampu dashboardputar kunci kontak ke posisi on dengan menggunakan kunci pertamapembatasan perubahan kapasitas atau pelepasan koplingstatus torsi yang tidak berubah yang disimpulkan oleh kompresorkapasitas minimum *% atau injak kopling dalam *detikinjak kopling kompresor dalam * milidetiknilai referensi pelepasan daya kompresorCAN bodi kendaraan HIGHCAN bodi kendaraan LOWComfort CAN HIGHComfort CAN LOWsensor knockingsensor aliran udara frekuensialkatup solenoid EGR throttlekatup solenoid pengaturan tekanan turbomotor katup solenoid EGR elektrisTHROTTLE ELEKTRIS, JALUR *sinyal alternator terkontrolsinyal CAN H ( LEXIA)sinyal CAN H mengalami gangguan fungsisinyal CAN L ( LEXIA)sensor oksigen bagian hulu konverter katalissensor oksigen bagian hilir konverter katalisujung hitam jalur 1 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada jalur H3 dari 32V NR ECU mesin (1320)ujung hitam jalur 1 terhubung ke pin massa bagian sinyal throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada jalur B4 dari 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam jalur 1 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada jalur F1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam jalur 2 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada jalur H3 dari 32V NR ECU mesin (1320)ujung hitam jalur 2 terhubung ke pin massa bagian sinyal throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada jalur B4 dari 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam jalur 2 terhubung ke pin massa sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada jalur F1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin kontrol koil silinder * (1135) (konektor terhubung) pada jalur M1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin kontrol injektor * (konektor terhubung) pada jalur M1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin katup solenoid pengurasan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada jalur M1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa alternator terkontrol (konektor terhubung) pada jalur M1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa katup solenoid pengaturan waktu variabel (konektor terhubung) pada jalur M1 dari 48V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur D3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur E2 dari 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa katup solenoid EGR throttle (konektor terhubung) pada jalur J4 dari 48V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa katup solenoid pengaturan tekanan turbo (konektor terhubung) pada jalur H4 dari 32V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa katup solenoid pengaturan tekanan turbo (konektor terhubung) pada jalur J4 dari 48V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa injektor 1 (konektor terhubung) pada jalur G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa injektor * (konektor terhubung) pada jalur J4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa injektor 2 (konektor terhubung) pada jalur G4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa injektor 3 (konektor terhubung) pada jalur H4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa injektor 4 (konektor terhubung) pada jalur H3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor knocking (konektor terhubung) pada jalur E4 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor tekanan tinggi solar (konektor terhubung) pada jalur B3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor tekanan udara inlet (konektor terhubung) pada jalur E4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor tekanan turbocharger (konektor terhubung) pada jalur D1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor tekanan turbocharger (konektor terhubung) pada jalur D4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor tekanan diferensial filter partikel (konektor terhubung) pada jalur D3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor pengulangan posisi turbo (konektor terhubung) pada jalur E4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada jalur A1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor aliran udara frekuensial (konektor terhubung) pada jalur E2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa sensor aliran udara frekuensiall (konektor terhubung) pada jalur G2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa motor katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur D2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa motor katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur M2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa regulator aliran solar tekanan tinggi (konektor terhubung) pada jalur H4 di 32V NR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa regulator aliran solar tekanan tinggi (konektor terhubung) pada jalur J4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin massa regulator solar tekanan tinggi (konektor terhubung) pada jalur J4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal - sensor oksigen hilir (1351) (konektor terhubung) pada jalur A3 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung bagian hitam terhubung ke pin sinyal - sensor oksigen hulu (1350) (konektor terhubung) pada jalur A2 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke pin sinyal sensor putaran mesin (konektor terhubung), jalur E3 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung hitam terhubung ke jalur 01 ESPujung hitam terhubung ke jalur 03 di 16V GR BSRujung hitam terhubung ke jalur 06 di 16V VE BSIujung hitam terhubung ke jalur 26 di 28V GR BSMujung merah jalur 1 terhubung ke pin sinyal 1 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada jalur B1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah jalur 2 terhubung ke pin sinyal 2 sensor posisi pedal gas (1261) (konektor terhubung) pada jalur G2 48V NR ECU mesin (1320)ujung merah jalur 2 terhubung ke pin sinyal 2 throttle elektris (1262) (konektor terhubung) pada jalur A1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin suplai katup solenoid pengurasan udara canister (1215) (konektor terhubung) pada jalur J4 di 48V NR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin suplai injektor 1 (konektor terhubung) pada jalur G1 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin suplai injektor 2 (konektor terhubung) pada jalur G2 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin suplai injektor 3 (konektor terhubung) pada jalur G3 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin suplai injektor 4 (konektor terhubung) pada jalur G4 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal alternator terkontrol (konektor terhubung) pada jalur B4 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal katup solenoid pengaturan waktu variabel (konektor terhubung) pada jalur G3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur D2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur D4 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal katup solenoid EGR throttle (konektor terhubung) pada jalur M3 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal katup solenoid pengaturan tekanan turbo (konektor terhubung) pada jalur E1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal katup solenoid pengaturan tekanan turbo (konektor terhubung) pada jalur M1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 1 (konektor terhubung) pada jalur H1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 1 (konektor terhubung) pada jalur L3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 2 (konektor terhubung) pada jalur G2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 2 (konektor terhubung) pada jalur L1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 3 (konektor terhubung) pada jalur H2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 3 (konektor terhubung) pada jalur L2 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 4 (konektor terhubung) pada jalur G1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal injektor 4 (konektor terhubung) pada jalur L4 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor knocking (konektor terhubung) pada jalur F4 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor tekanan tinggi solar (konektor terhubung) pada jalur B2 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor tekanan udara inlet (konektor terhubung) pada jalur C1 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor tekanan turbocharger (konektor terhubung) pada jalur B1 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor tekanan turbocharger (konektor terhubung) pada jalur K2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor tekanan diferensial filter partikel (konektor terhubung) pada jalur B2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor pengulangan posisi turbo (konektor terhubung) pada jalur C4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder (1115) (konektor terhubung) pada jalur B2 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor referensi silinder (1515) (konektor terhubung) pada jalur D1 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor putaran mesin (konektor terhubung), jalur F3 di 32V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor aliran udara frekuensial (konektor terhubung) pada jalur A3 di 32V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal sensor aliran udara frekuensial (konektor terhubung) pada jalur H3 di 48V GR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal motor katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur C2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal motor katup solenoid EGR elektris (konektor terhubung) pada jalur L2 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal regulator aliran tekanan tinggi solar (konektor terhubung) pada jalur M4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke pin sinyal regulator tekanan tinggi solar (konektor terhubung) pada jalur L4 di 48V MR ECU mesin (1320)ujung merah terhubung ke jalur 01 di 16V NR BSRujung merah terhubung ke jalur 02 di 16V NR BSRujung merah terhubung ke jalur 02 di 40V NR BSIujung merah terhubung ke jalur 04 di 16V GR BSRujung merah terhubung ke jalur 04 di 40V NR BSIujung merah terhubung ke jalur 05 ESPujung merah terhubung ke jalur 05 di 16V GR BSRujung merah terhubung ke jalur 06 di 28V MR BSMujung merah terhubung ke jalur 08 di 10V NR BSIujung merah terhubung ke jalur 08 di 28V MR BSMujung merah terhubung ke jalur 10 ESPujung merah terhubung ke jalur 10 di 10V NR BSIujung merah terhubung ke jalur 11 di 28V GR BSMujung merah terhubung ke jalur 12 di 28V GR BSMujung merah terhubung ke jalur 13 di 16V GR BSIujung merah terhubung ke jalur 14 di 16V NR BSIujung merah terhubung ke jalur 15 di 16V GR BSIujung merah terhubung ke jalur 27 ESPujung merah terhubung ke jalur 29 ESPujung merah terhubung ke jalur 32 di 40V BA BSIujung merah terhubung ke jalur 33 ESPujung merah terhubung ke jalur 35 di 40V NR BSIujung merah terhubung ke jalur 37 di 40V NR BSIaktifkan lampu sen yang dimaksudaktifkan penguncian dengan menggunakan kunci, switch atau remote controlpada putaran idle, percepat untuk menemukan sinyal, jika katup solenoid tertutup (*) atau benar-benar terbuka (Vbat)tekan pedal gas dengan kuattekan pedal gas dengan kuat, simpan input di memoriputar, dengan tangan, roda yang dimaksudputar kunci kontak ke posisi ON atau mesin hidupaktifkan tuas pedal gas hingga throttle terbuka maksimal, biarkan terbuka hingga di akhir inputsuhu air = * Cbuka pintu atau buka kuncian kendaraankecepatan mesin full-loadKecepatan kendaraan: gigi 1* V < level rendah < * V* V < nilai campuran kurus < * V* Hz < frekuensi pengaturan pada putaran idle < * Hz* Hz < frekuensi pengaturan beban parsial < * Hz* V < nilai campuran gemuk < * V* V < level tinggi < * VOn= U batpada putaran idle, frekuensi sinyal sekitar * HzOCR berubah-ubah ketika akselerasi sedang berlangsungperiksa pengaturanOff = 0 VF = * kHz atau T = * s (beban penuh, aliran udara maksimal)F = * kHz atau T = * s (mesin terhenti, saat kunci kontak ON, aliran udara kosong)level tegangan bervariasi sesuai dengan posisi pembukaan katupsinyal CAN CAROSSERIE LOW merupakan pelengkap sinyal CAN CARROSSERIE HIGHperiksa suspensi gerakan variabel yang mewakili informasi yang berlangsung pada jalur rendah (LOW) CAN bodi kendaraansinyal CAN L telah dibalikkan terhadap sinyal CAN Hsinyal pengulangan tidak boleh melebihi nilai maksimal * Vsinyal merupakan tipe OCR dan berubah-ubah sesuai dengan posisi katup (arah rotasi mesin)sinyal dalam bentuk teganganlevel tinggi > * Vperiksa suspensi gerakan variabel (informasi), amplitudo 0/12V, yang mewakili informasi pada jalur antara alternator dan ECU injeksiperiksa suspensi gerakan variabel yang mewakili informasi yang berlangsung pada jalur tinggi (HIGH) CAN BODI KENDARAANperiksa suspensi gerakan variabel yang mewakili informasi yang berlangsung pada jalur tinggi (HIGH) Comfort CANperiksa sinyal ganda yang sesuai dengan kontrol pra-injeksi lalu dengan injeksi utamaperiksa sinyal frekuensial yang bervariasi sesuai dengan aliran udaraaliran udara semakin meningkat, frekuensi sinyal semakin berkurangperiksa sinyal yang bervariasi sesuai dengan torsi yang disarankan/tekanan solarperiksa sinyal OCR yang ditetapkan 50% dan amplitudo 1,2Vfrekuensi sinyal bervariasi sesuai dengan kecepatan rotasi rodaperiksa komponen kontinu sekitar 2,5V dan suspensi gerakan variabel amplitudo 1V yang mewakili informasi yang berlangsung pada jaringan CANperiksa variasi tekanan vakum selama akselerasiOCR ditetapkan pada * %periksa variasi frekuensi ketika akselerasi sedang berlangsungpada putaran idle frekuensi sekitar * Hzrepresentasi gangguan fungsi jalur tinggi jaringan CAN (CAN H), pada saat jalur rendah (CAN L) mengalami hubung singkat ke massasinyal amplitudo * Vwaktu kontrol sekitar * milidetiksinyal tombol tekan interferensi sekitar * Vmenampilkan sinyal tipe OCR di frekuensi * Hz yang bervariasi selama fase bertahap penyalaan atau pemadaman lampu plafonkontrol posisi jendelapemeriksaan konfigurasikontrol data yang dapat diatur secara pribadinilai untuk 307 CAN, 807 CAN Display monokrom multifungsi, Expert: *penguncian kunci depan kanan dapat dilakukanpenguncian kunci depan kiri dapat dilakukanmemeriksa apakah ada unit pelumpuh kendaraan elektronis di dalam BSIprosedur sinkronisasi remote controlulangi lagi prosedur untuk setiap remote controlresistan indikator pengukur bahan bakarlampu latarpencahayaan lampu latarodometer parsial *jangkauan tempuh kilometerpemakaian aktual bahan bakarindikator waktu istirahat (jam)indikator waktu istirahat (menit)tampilan peringatan overspeedlampu indikator Airbagindikator adaptif kananindikator adaptif kiriindikator adanya lapisan esindikator suhu air terlalu tinggiindikator lampu kabut depanindikator pintu bagasi terbukaindikator pintu kanan belakang terbukaindikator pintu kiri belakang terbukaindikator pintu kanan depan terbukaindikator pintu kiri depan terbukaindikator cruise controllampu indikator tekanan olilampu indikator Kesalahan MIL/Lampu indikator multifungsi (EOBD)indikator level bahan bakar (langkah 1)lampu indikator rem parkirlampu indikator pengingat sabuk pengaman pengemudi belum dikenakanindikator lampu jauhindikator lampu kabut belakanglampu indikator busi pijar Dieselindikator ASC OFFindikator ASC di mode pengaturanindikator suhu oli transmisi otomatisindikator anti-penstarteranindikator jarak servislampu indikator pendeteksi kurangnya tekanan udara banlampu indikator penyetelan tinggi otomatis lampulampu indikator sensor pendeteksi rintangan belakanglampu indikator sensor pendeteksi rintangan kanan belakanglampu indikator sensor pendeteksi rintangan kiri belakanglampu indikator sensor pendeteksi rintangan kanan depanlampu indikator sensor pendeteksi rintangan kiri depanlampu indikator filter bahan bakarlampu indikator anomali 4WDindikator 4WD terkunciindikator 4WDlampu indikator level cairan pembersih kaca depanindikator posisi lampu depanlampu indikator kap mesin terbukaindikator level bahan bakar (langkah 2)indikator peringatan overspeedindikator waktu istirahatrepresentasi kendaraanindikator roda gigi *indikator roda gigi dimasukkan menurut panah ke arah bawahindikator roda gigi dimasukkan menurut panah ke arah atasindikator roda gigi OFFindikator posisi snowbuzzer pintu terbukabuzzer dengan kunci dimasukkanbuzzer dengan pengapian positifbuzzer sistem alarm anti pencurianbuzzer batas kecepatan (GCC)buzzer gigi mundurBeep switch *buzzer sunroofbuzzer respon BSIbuzzer pemrograman BSIbuzzer tampilan LCDbuzzer adanya lapisan esBeep Navigasi *Beep tampilan *Beep sistem audio *buzzer kondisi *penonaktifan buzzerbuzzer lampu indikator adaptifbuzzer tombolbuzzer rem parkir diaktifkanbuzzer tombol modebuzzer tombol tampilan kecepatan digitalbuzzer peringatan overspeedbuzzer waktu istirahat *ECU orisinilVIN orisinilVIN aktualsuplai ECUkesalahan pengoperasian tunerkesalahan pengoperasian MD (Mini-Disc) playerkesalahan pengoperasian 6 CD playerkesalahan pengoperasian CD playertidak ada komunikasi dengan panel sistem audioinformasi yang berasal dari display multifungsitidak ada komunikasi dengan ACkesalahan konfigurasi: konfigurasi tidak lengkapkesalahan konfigurasi: konfigurasi otomatis tidak diizinkankode kesalahanmenit yang terakumulasisiklus penyalaanstatus tuas kontrol sistem radio di roda kemudisingle CD playermulti CD playerpengelolaan sistem navigasipengelolaan amplifier Hi-Fitombol MODEtombol pencarian berikutnyatombol pencarian sebelumnyatombol volume +tombol volume -tombol pengenalan suaratombol pengembalitombol untuk menjawab telepontombol untuk menutup teleponbase boxnomor rangka kendaraan (VIN orisinil)nomor rangka kendaraan (VIN aktual)gangguan fungsi layar LCDgangguan fungsi mode Tesswitch reostat terjepittombol eksternal terjepittidak ada komunikasi dengan ECU immobilisertidak ada komunikasi dengan kotak sekering bagasiinformasi berasal dari Modul transmisi 4WDstatus BSIkonfigurasi BSIsuplai BSIinformasi berasal dari ECU airbaginformasi berasal dari ECU immobiliser mesininformasi berasal dari ECU pendeteksi muatan penumpangpemutusan konfigurasikonfigurasi sesuai standarmenit yang terakumulasisiklus penyalaanindikator transmisi otomatisindikator suarawarningindikator pintu terbukaindikator suhu air terlalu rendahlampu indikator ABSindikator jendela terbukalampu indikator EPSlampu indikator GDI ECOlampu indikator pemanas PTCindikator trailerlampu indikator status ASClampu indikator airbag penumpang dinonaktifkanlampu indikator pendeteksi rintangan dinonaktifkanlampu indikator sensor pendeteksi rintangan depanlampu indikator auto kameralampu indikator sabuk pengaman penumpang depanlampu indikator anomali transmisi otomatis (figure)indikator kecepatan harus menampilkan * km/jam, lalu * km/jam, lalu * km/jamindikator tachometer harus menampilkan * rpm/menit, lalu * rpm/menit, lalu * rpm/menitindikator level bahan bakar harus menampilkan tangki, lalu tangki, lalu _ tangki, lalu penuhindikator suhu air harus menampilkan *C, lalu *C, lalu *C, lalu *Clevel pencahayaan panel instrumen harus berubah dari minimum ke maksimum, lalu dari maksimum ke minimumsuhu luar harus menampilkan *C , lalu *C, lalu *C, lalu *Cperiksa * siklus penyalaan lalu siklus pemadaman indikatorpemrograman sinyal sabuk pengamanskema *sistem audio PREMIUMsistem audio * speakermengindikasikan ada atau tidaknya sistem audio dengan single-CDindikasikan ada atau tidaknya sistem audio dengan multi-CDsistem audio dapat berisi maksimum 6 CDmengindikasikan diterima atau tidaknya amplifier Hi-Fiindikasikan jumlah speaker yang ada di dalam kendaraanuntuk diperhatikan bahwa opsi PREMIUM memiliki amplifier Hi-Fi khususperiksa pengoperasian yang benar speaker kiri depanperiksa pengoperasian yang benar speaker kanan depanperiksa pengoperasian yang benar speaker kiri belakangperiksa pengoperasian yang benar speaker kanan belakangperiksa pengoperasian base boxsisi pengemudianputuskan komunikasi diagnosis dengan BSIgunakan bahasa yang dikonfigurasikan di dalam chronotachographgunakan bahasa dari kartu yang dimasukkanmenghentikansensor pendinginanberkedip (kesalahan A/C)periksa posisi flap inlet udaraperiksa apakah ada udara di outlet ventilasiperiksa apakah ada udara di outlet demistingperiksa apakah ada udara di outlet ruang kaki/demisting *periksa kecepatan ventilasiperiksa penyalaan dan pemadaman lampu indikatorperiksa penghentian pengaktifan resistanperiksa penghentian putaran idle mesinperiksa pengoperasian yang benar stepper motorperiksa aliran udaraperiksa putaran idle mesinkesalahan komunikasi antara ECU AC dan ECU immobiliser mesinkesalahan komunikasi antara ECU AC dan ECU sistem audiokesalahan komunikasi antara ECU AC dan ECU panel instrumenkesalahan komunikasi antara ECU AC dan ECU airbagkesalahan komunikasi antara panel kontrol AC dan ECU ACdemisting/ruang kaki *DEMpermintaan untuk menaikkan putaran idlepermintaan untuk menaikkan putaran idlepermintaan pemanasan melalui resistan tambahanpermintaan pengaktifan resistan tambahan *permintaan pengaktifan kompresorpermintaan de-mistingpermintaan ventilasi udara negatif (-)permintaan ventilasi udara positif (+)permintaan demisting kaca belakangdurasi sejak kemunculan kesalahanpenurunanstatus demisting/visibilitasstatus pengoperasian A/Cstatus pengoperasian switch ventilasi negatif (-)status pengoperasian switch ventilasi positif (+)status pengoperasian motor ventilasistatus pengoperasian sistem resirkulasi udarastatus percampuran udarastatus wiper kacastatus Sekering (IOD)sejuktidak ditentukaninformasi refrigeranbagian internal ECU ACSalah atau Tidak adapengaktifan ventilasipercampuran udara luar/dalam *mode otomatis ACmode otomatismotor resirkulasi udaralevel penghubung *parameter dinamismelakukan personalisasiposisi distribusi udara yang dimintaposisi motor ventilasi kondensorposisi motor input udara dan resirkulasiposisi kunci kontakposisi motortekanan ACtekanan maksimumresirkulasi yang dimintaputaran mesin maksimumoutlet ventilasioutlet ruang kaki/demisting *outlet ruang kakilevel pengoperasian kompresorlevel pengoperasian ekonomislevel penggunaan AClevel penggunaan resirkulasi udaralevel penggunaan sistem pemanas udara level * dan *level penggunaan sistem distribusi udara (posisi B/L)level penggunaan sistem distribusi udara (posisi demisting)level penggunaan sistem distribusi udara (posisi demisting/ruang kaki)level penggunaan sistem distribusi udara (posisi ruang kaki)level penggunaan sistem distribusi udara (posisi wajah)level penggunaan sistem ventilasi udara pada mode OFFlevel penggunaan sistem ventilasi udara level * dan *lampu indikator demisting kaca belakanglampu indikator permintaan AC (AC)lampu indikator permintaan demisting/visibilitaslampu indikator resirkulasi udaralampu indikator tombol otomatissuhu sekitar maksimumsuhu sekitar minimumsuhu evaporatorsuhu ruang penumpang ditampilkansuhu maksimum cairan pendinginwaktu aktuator tekanan tinggiwaktu pengaktifan ACwaktu pengaktifan sistem resirkulasi udarawaktu pengaktifan sistem distribusi udarawaktu pengaktifan sistem ventilasi udarawaktu pengaktifan sistem percampuran udarawaktu penonaktifan tekanan tinggiwaktu penggunaan demisting kaca belakangwaktu penggunaan resistan tambahan *waktu penggunaan aktuator ACwaktu penggunaan kompresorwaktu penggunaan sistem ACwaktu penggunaan sistem pemanas udarawaktu penggunaan sistem percampuran udarawaktu penggunaan sistem resirkulasi udarawaktu penggunaan sistem distribusi udarawaktu status panas (suhu sekitar)waktu status dingin (suhu sekitar)waktu kecepatan maksimum kendaraantombol permintaan pengaktifan ACtombol permintaan pengaktifan percampuran udaratombol permintaan pengaktifan ventilasi udarasangat rendahsangat panassangat sejuksangat tinggitipe panel kontrol ACventilasi depanventilasi (depan) sedang berlangsungventilasi yang dimintaventilasi kondensorvolume refrigerankesalahan indikator airbag penumpangkesalahan modul pemicuan airbag pengemudi level *kesalahan modul pemicuan airbag penumpang level *kesalahan modul pemicuan airbag lutut pengemudikesalahan modul pemicuan curtain airbag samping kirikesalahan modul pemicuan curtain airbag samping kanankesalahan pada pretensioner penumpangkesalahan sensor sabuk pengaman pengemudikesalahan sensor sabuk pengaman penumpangkesalahan internal satelit frontal kiri depankesalahan internal satelit frontal kanan depankesalahan internal satelit samping kiri (depan)kesalahan internal satelit samping kiri (belakang)kesalahan internal satelit samping kirikesalahan internal satelit samping kanan (depan)kesalahan internal satelit samping kanan (belakang)kesalahan internal satelit samping kanankesalahan pada modul pemicuan atau modul pemicuan tidak adakesalahan ECU pendeteksi beban penumpang (klasifikasi tidak diketahui)kesalahan ECU pendeteksi beban penumpang (konfigurasi tidak sesuai)kesalahan internal ECU airbag atau airbag terkembangkesalahan switch penonaktifan airbag pengemudikesalahan sensor roll-overkesalahan modul pemicuan airbag samping kiri depankesalahan modul pemicuan airbag samping kanan depankesalahan pretensioner pengembali sabuk pengikat pengemudikesalahan pretensioner pengembali sabuk pengikat penumpangkesalahan baterai lemahkesalahan tegangan suplaikesalahan ECU pendeteksi beban penumpangkesalahan kalibrasikesalahan tidak ada nomor VINkesalahan internal ECUkesalahan internal ECU (energy reserve)kesalahan internal ECU (akselerometer)kesalahan akselerometer roll-overkesalahan penonaktifan sistem pendeteksi roll-overkesalahan tidak ada komunikasi dengan built-in systems interfacekesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU pendeteksi beban penumpangkesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU panel instrumenkesalahan tidak ada komunikasi dengan modul park distance controlkesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU immobiliser mesinkesalahan tidak ada komunikasi dengan modul sunroofkesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit frontal kiri depankesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit frontal kanan depankesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit samping kiri (depan)kesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit samping kiri (belakang)kesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit samping kirikesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit samping kanan (depan)kesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit samping kanan (belakang)kesalahan tidak ada komunikasi dengan satelit samping kanankesalahan tidak ada komunikasi dengan amplifier audiokesalahan tidak ada komunikasi dengan kontrol radio jarak jauhkesalahan tidak ada komunikasi dengan sistem multimediakesalahan tidak ada komunikasi dengan sistem telepon handsfreekesalahan tidak ada komunikasi dengan modul pintu kiri belakangkesalahan tidak ada komunikasi dengan modul pintu kanan belakangkesalahan tidak ada komunikasi dengan modul kursi berpemanaskesalahan tidak ada komunikasi dengan modul memorisasi posisi kursiujung merah terhubung ke jalur 13 di 16V NR BSIkesalahan tidak ada komunikasi dengan modul roda kemudi berpemanaskesalahan tidak ada komunikasi dengan modul sensor hujankesalahan konfigurasi yang tidak selesaihubung singkat antara dua kabelbatas bawahmenit yang terakumulasistatus lampu peringatan umum kesalahanstatus input/outputairbag sampingstatus switch sabuk pengaman pengemudistatus switch sabuk pengaman penumpangperiksa 2 siklus "penyalaan / pemadaman" lampu peringatantidak ada kesalahan di dalam ECU: "tidak menyala"adanya sebuah kode kesalahan: "menyala"posisi switch penonaktifan airbag penumpang: "ON" atau "OFF"status pengoperasian airbag: "tidak menyala"penonaktifan airbag penumpang melalui switch: "menyala"status switch sabuk pengaman dikenakan: "sudah dikenakan" atau "belum dikenakan"switch penonaktifan airbag pengemudiadanya airbag di dalam kendaraan: "YA"tidak ada airbag di dalam kendaraan: "TIDAK"adanya switch penonaktifan airbag penumpang: "YA"tidak ada switch penonaktifan airbag penumpang: "TIDAK"adanya switch penonaktifan airbag pengemudi: "YA"tidak ada switch penonaktifan airbag pengemudi: "TIDAK"adanya pretensioner di dalam kendaraan: "YA"tidak ada pretensioner di dalam kendaraan: "TIDAK"switch sabuk pengaman pengemudiswitch sabuk pengaman penumpangswitch sabuk pengaman kanan baris *switch sabuk pengaman kiri baris *adanya switch sabuk pengaman di dalam kendaraan: "YA"tidak ada switch sabuk pengaman di dalam kendaraan: "TIDAK"aktifkan * siklus dalam *detik(1 siklus = 1 penyalaan + 1 pemadaman)putar kunci kontak ke posisi ON dan validasikan untuk menulis unit penghitung (counter) yang tersimpan di memorikesesuaian informasi yang berasal dari ESPbus CAN mutekeragaman elektrisharap informasikan kepada Layanan bantuan teknis * melalui emaildiag dengan menjelaskan secara detailpembacaan kode injektor (IMA)nilai yang terprogram di dalam BSIkode IMA injektor *tegangan sensor suhu sekitarbervariasi sesuai dengan pencahayaanjumlah konfigurasi kendaraan yang telah dilaksanakantidak terkuncikuncian tidak dibukatidak berkomunikasimengindikasikan penerimaan atau penolakan sistem navigasikendaraan van pendekkendaraan van panjangkendaraan van panjang tinggikendaraan van pendek dengan spesifikasi mesin 9HU (DV6UTED4)kalibrasi sudut diperlukan saat melakukan penyetelan toe-in, mengganti ECU ESP atau ABS untuk kendaraan EXPERT, mengganti modul switching di bawah roda kemudi, melakukan operasi pada steering column atau pada penopang steering columnpengurasan sistem rem telah selesai, lakukan pemeriksaan berikutlakukan pembacaan kesalahan lalu hapus kesalahanperiksa level cairan remdan terakhir lakukan pembacaan kesalahantidak ada komunikasi di transmisi otomatistidak ada komunikasi Built-in Systems Interfacesuplai sensor pedal gas, tekanan diferensial filter partikel dan tekanan turbotransmisi otomatis yang terhubung dengan kabeltransmisi otomatis multipleksBSI yang terhubung dengan kabelBSI multipleksburner dikontrol oleh BSI dan dioperasikan oleh ECU mesin multifungsiperubahan filter partikel (FAP)sirkuit elektris bypass pendingin udara turbochargersirkuit kecepatan tinggi unit kipassirkuit kecepatan rendah unit kipaskesesuaian antara kecepatan unit kipas dan nilai referensirod atau busi pijar dikontrol oleh BSI dan dioperasikan oleh ECU mesin multifungsikesalahan sinyal titik resistan pedal gas untuk speed limiter kendaraaninformasi transmisi manual terkontrol tidak sesuaiinformasi switch utama tidak ada dan tidak terkirim oleh BSIkecepatan rendah unit kipassinyal dasar pengulangan bypass pendingin udara turbocharger tinggisinyal dasar pengulangan bypass pendingin udara turbocharger rendahsinyal suhu hulu filter partikelsemua level kontrol emisi dengan bensin tanpa timbal (Platinum/Rhodium catalytic converter)tes ini memungkinkan untuk membaca kode kesalahan melalui kedipan cahaya berkode di panel instrumen (dalam bentuk simbol)setelah melaksanakan tes, lampu peringatan berkedip dengan frekuensi tertentu untuk mengindikasikan kode kesalahan (lampu peringatan ini terdapat di panel instrumen)validasikan untuk melaksanakan pembacaan kesalahansaat tes sedang berlangsung, kode kesalahan dapat dibaca di PANEL INSTRUMENAnda dapat mengakses menu bantuan untuk mengetahui penjelasan tentang tampilan kode kesalahantekan tombol validasi untuk menghentikan pembacaan kode kesalahantes dihentikan oleh penggunavalidasikan untuk mengetahui kesalahan yang terkait dengan kode yang terdeteksikesalahan sensor belakang ketinggian kendaraankesalahan sensor depan ketinggian kendaraankesalahan suplai ECU atau sensor depan dan belakang ketinggian kendaraankesalahan informasi perhitungan langkah sudut kemudikesalahan sirkuit kontrol penyetel ketinggian lampu depandi dalam layar identifikasi, 2 VIN akan ditampilkan: VIN aktual dan VIN orisinilVIN orisinil sesuai dengan VIN pertama yang dikenali oleh ECU dan tidak dapat diubahini merupakan VIN yang terbaca di dalam manajemen mesin saat pertama kali kunci kontak diputar ke posisi onVIN aktual dapat diubahPERHATIAN: 2 VIN harus identik untuk aplikasi jaminanversi diagnosis software BSI yang terdiagnosis tidak dikenalitidak ada komunikasi dengan ECU panel kontrol pintu pengemuditidak ada komunikasi dengan ECU panel kontrol pintu penumpangtidak ada komunikasi dengan ECU panel kontrol pintu kiri belakangtidak ada komunikasi dengan ECU pintu kanan belakangjaringan LIN: Informasi ECU panel kontrol pintu pengemudi tidak validjaringan LIN: Informasi ECU panel kontrol pintu penumpang tidak validjaringan LIN: Informasi ECU panel kontrol pintu kiri belakang tidak validjaringan LIN: Informasi ECU panel kontrol pintu kanan belakang tidak validtombol pelipat kaca spionpermintaan penonaktifan kontrol stabilitas (Dynamic Stability Control/ESP)permintaan penguncian melalui switch sistem central lockpermintaan pembukaan kuncian melalui switch sistem central lockstatus penguncian pintu pengemudistatus pembukaan kuncian pintu pengemudikontrol penguncian pintu pengemudistatus pembukaan kuncian pintu depan penumpangstatus pembukaan kuncian pintu lainnyaperingatan level minimum pembersih kaca depantipe spesifikasi mesinpanel kontrol pintu penumpang depanpanel kontrol pintu penumpang kanan belakangpanel kontrol pintu penumpang kiri belakangtipe penerangan bagasitipe pemadaman otomatis lampu depantipe pergerakan wiper kacatampilan kecepatan rata-ratastatus otorisasi pengoperasian power window di dalam BSI dan digunakan oleh ECU atapsuplai bersama switch posisi hanya diaktifkan setiap * detik saat atap lipat sedang tidak bergerakpemeriksaan otomatis sensor posisi setiap * detikswitch terletak pada mekanisme kiri panel tutup bagasi belakangswitch tertutup bila atap tertutupsuplai hanya aktif saat atap dioperasikanuntuk tes aktuator penerangan, switch pengapian harus dimatikankendaraan dalam posisi coupkendaraan dalam posisi cabrioletagar atap lipat dapat berfungsi, switch posisi harus berada di status yang telah ditentukan dengan jelasservis ini memungkinkan untuk memeriksa status referensi switch posisipada saat atap lipat berada di posisi coup atau cabrioletOK = Posisi yang benarNOKkesalahan sinyal sensorstatus panelpemeriksaan inputriwayat operasiposisi panelinisialisasi sunroofsistem safety auto-reverse telah terdeteksi oleh motor yang terhambatsistem safety auto-reverse telah terdeteksi oleh sinyal elektrismotor aktifkontrol sunroofkontrol pengapian *penyalaan positif LIN (Status jaringan LIN)otorisasi pengoperasian panelpenutupan beragam *mode pengoperasian sunroofkontrol pembukaan *kontrol penutupan *posisi setengah terbuka ke arah atas *deteksi kelebihan muatan *kontrol motor *kontrol penutupan jendela *sinyal COMFORT CAN LOW merupakan pelengkap sinyal COMFORT CAN HIGHperiksa suspensi gerakan variabel yang mewakili informasi yang berlangsung pada jalur rendah (LOW) COMFORT CANstatus pemutusan injeksistatus katup solenoid perpindahan fase poros noktanpa AC Tekanan ~ * mbar Tegangan throttle = * mVpada putaran idle * rpm/menit = * mbar + atau - * mbarpada putaran idle * rpm/menit = -* hingga *pada putaran idle * rpm/menit = * milidetikpada putaran idle dengan AC * rpm/menit = * milidetiksaat tidak ada beban * rpm/menit = * milidetikstatus relai unit kipas (GMV), bergerak ke aktif saat unit kipas diaktifkanmengindikasikan apakah BSI meminta atau tidak otorisasi pengaktifan kompressor AC dari ECU mesinparameter tersedia hanya pada versi tertentu software EW10J4, dan mengindikasikan status pemrograman auto-adaptive EGRmengindikasikan status pemrograman auto-adaptive throttle elektrishal ini terjadi pada saat deselerasibahasa yang akan digunakanidentifikasi ECUsinyal switch pedal remlevel minyak rem tidak memadaisinyal periodik sensor kecepatan kiri depansinyal periodik sensor kecepatan kanan depansinyal periodik sensor kecepatan kiri belakangsinyal periodik sensor kecepatan kanan belakangpengontrolan roda kiri depan selama fase tekananpengontrolan roda kanan depan selama fase tekananpengontrolan roda kanan belakang selama fase tekananpengontrolan roda kiri belakang selama fase tekanankontrol katup solenoid inlet kiri depankontrol katup solenoid inlet kanan depankontrol katup solenoid inlet kiri belakangkontrol katup solenoid inlet kanan belakangkontrol katup solenoid exhaust kanan belakangkontrol katup solenoid exhaust kiri belakangkontrol katup solenoid exhaust kanan depankontrol katup solenoid exhaust kiri depankatup solenoid exhaust kiri depan dan kanan belakangkatup solenoid exhaust kanan depan, kiri belakangkatup solenoid inlet kanan depan, kiri belakangkatup solenoid inlet kiri depan, kanan belakangsuplai sensor akselerasi lateral dan tegak lurussinyal sensor sudut kemudipenolakan sinyal permintaan torsi mesinsensor tekanan sistem remsinyal output sensor tekanan sistem rempemrograman sensor sistem kontrol stabilitas (ESP)ekstensi fungsi kontrol stabilitas (ESP)sinyal output informasi akselerasi tegak lurus sensor ganda akselerometer gyrometerkurangnya tegangan suplai ECUberlebihnya tegangan suplai ECUtegangan suplai katup solenoid ABSkurangnya tegangan suplai sensor ganda akselerometer gyrometerberlebihnya tegangan suplai sensor ganda akselerometer gyrometerkurangnya tegangan pompa sistem Anti-penguncian roda (ABS)internal modul Anti-penguncian roda (ABS)VIN tidak dimasukkaninternal sensor ganda akselerometer gyrometerinternal sensor sudut kemudikonfigurasi kendaraan berbeda nilai sebelumnyatidak ada komunikasi dengan ECU kopling terkontrol final drive belakangtidak ada komunikasi dengan sensor ganda akselerometer gyrometerinformasi tidak valid yang berasal dari manajemen mesininformasi tidak valid yang berasal dari sensor sudut kemudiCAN sensor ganda akselerometer gyrometertidak ada konfigurasiparameter konfigurasi tidak terotorisasirangkaian terbukat, hubung singkat ke positif atau hubung singkat ke negatifjumlah penyalaan kunci kontak ke posisi ON sejak kemunculan kesalahanwaktu yang terlewati sejak kemunculan kesalahanpengaturan sistem Anti-penguncian roda (ABS)kontrol traksi dengan tindakan pada remkontrol traksi dengan pengurangan torsi mesinpengaturan sistem kontrol stabilitas (ESP)pengaturan kenaikan torsi (MSR)penyalaan lampu indikator STOPotorisasi kontrol traksiswitch penonaktifan sistem kontrol stabilitas (ESP)sensor ganda akselerometer gyrometerderajat/detikinformasi tegangan sisteminformasi elektronis stabilitasinformasi mesininformasi switch dan pedal reminformasi kecepatan kendaraan dan jarak rodaKondisi tes: pengendaraaninterval referensikecepatan harus sama dengan kecepatan yang ditampilkan di panel instrumentegangan suplai pompa sistem Anti-penguncian roda (ABS)tegangan suplai katup solenoidnilai berkisar antara * dan * V* dan * voltstatus kalibrasi sudut roda kemudikesalahan dan tidak terkalibrasinilai berkisar antara * hingga * derajatsaat kendaraan berhenti, nilai berkisar antara * hingga * derajat/detiksaat kendaraan dikemudikan, nilai berkisar antara * hingga * derajat/detiknilai berkisar antara * hingga * Barsaat kendaraan berhenti, nilai berkisar antara * dan * Gsaat kendaraan dikemudikan, nilai berkisar antara * dan * Gposisi sensor pedal gaspermintaan torsi mesin melalui sistem kontrol stabilitas (ESP)status switch pedal rem redundanstatus switch penonaktifan kontrol stabilitas (ESP)status sirkuit * switch pedal remjarak yang ditempuh roda kirijarak yang ditempuh roda kananstatus konfigurasigaris keliling ban* hubung singkat MIVEC* L diesel* L bensintipe transmisitipe transfer boxdepan * penggerak rodabelakang * penggerak roda* penggerak roda permanendiferensial sentral + Visco-coupleurdiferensial sentral aktifSuper Select transfer box (SS4-III)diferensial dengan roda putar-bebasdiferensial dengan mekanisme berbentuk spiralkatup solenoid exhaust roda kiri depankatup solenoid exhaust roda kanan depankatup solenoid exhaust roda kiri belakangkatup solenoid exhaust roda kanan belakangkatup solenoid inlet roda kiri depankatup solenoid inlet roda kanan depankatup solenoid inlet roda kiri belakangkatup solenoid inlet roda kanan belakangdengarkan rotasi pompates aktuator telah dihentikan oleh penggunaAnda harus kembali ke menu umumtekan tombol kembali untuk kembali ke menu umumpemrograman sensorpemrograman semua sensorpemrograman individual sensorpemrograman sensor akselerasi lateralpemrograman sensor akselerasi longitudinalpemrograman sensor sudut kemudipemrograman sensor tekanan master silindervalidasikan untuk memilih sensorkalibrasi sudut roda kemudilakukan kalibrasi dimulai dari ECU sudut roda kemuditransmisi dengan variasi yang kontinu* kecepatan manualtransmisi otomatis * kecepatankontrol elektronis torsikontrol yaw aktifdiferensial selip yang dibatasiulangi lagi prosedur ini untuk setiap remote controltidak ada pada 206 Chinapengoperasian turbo tunggal dengan wastegatepengoperasian turbo tunggal dengan katup VT2pengoperasian turbo gandatransisi turbo ganda ke turbo tunggalpengukuran yang tekait dengan sensor oksigen hanya dapat dilanjutkan jika mesin mencapai suhu nominal pengoperasianhubungkan alat pengurasan untuk mengaplikasikan tekanan yang memadai ke tangki (* bar <= P <= * bar) dan pertahankan level minyak rempengurasan sistem rem telah selesaijika travel panjang dan menyerap air serta elastis, ulangi lagi prosedur pengurasanTombol Kembali: untuk mengulangi lagi prosedur pengurasanTombol Validasi: pindah ke tahap berikutnyapenghapusan kesalahan sedang berlangsungpenghapusan kesalahan telah selesailalu periksa level minyak remakhir tes kesesuaiansuplai sensor putaran mesin, pengulangan katup EGR, pengulangan katup turbin *, pengulangan throttle pemanas udara hisapsuplai sensor referensi silinder, tekanan AC, tekanan diferensial exhaust ; sensor tekanan turbo *PERHATIAN TES TERAKHIRperhatian, ini bukan pengulangan posisiotorisasi AC yang berasal dari ECU mesinEGR exchanger bypassECU ABS tidak adaECU BSI tidak adaECU ESP tidak adaECU PEF tidak adasensor udara hisapsensor yang terintegrasi ke ECU: hubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka atau nilai terlalu besarsensor yang terintegrasi ke ECU mengalami hubung singkat ke massa atau nilai terlalu rendahsensor tekanan turbochargersensor tekanan oli switch tekananparameter ini dapat dibandingkan dengan kecepatan referensi unit kipasparameter ini dapat dibandingkan dengan kecepatan unit kipas yang terukuroperasi ini memungkinkan untuk menulis nomor VIN di dalam ECUpenggantian pompa atau pipapenggantian sensor oksigenpenggantian katup solenoid EGRpenggantian sensor aliran udara setelah penggantian ECU mesinpenggantian tangki penambahan aditifpenggantian turbochargerpenggantian filter partikelpenggantian turbochargerbeban filter partikelrangkaian terbukat, hubung singkat ke positif atau ke massaCitron C-CrosserAC diizinkanAC tidak diperbolehkanAC tidak diperbolehkan atau AC diizinkankode salahsesuai saat mesin dimatikan atau kesalahan plausibility permanensesuai dengan pedal rem, pedal gas terkuncisesuai antara sensor tekanan turbo dan sensor atmosfirkontrol rasio beban < ambang batas minimumkontrol rasio beban > ambang batas minimumkontrol getaran tidak sesuaikomunikasi / jaringankompresor ACkonsentrasi pada O2 terlalu tingginilai referensi aliran udaranilai referensi posisi by-pass pendingin EGRnilai referensi posisi throttle alat pengukurnilai referensi tekanan berbeda pengukuran tekanannilai referensi kecepatan kendaraan tidak sesuaibenar atau salahkoreksi aktifkoreksi injeksi tidak sesuaikoreksi aliran yang diinjeksikan untuk silinder oleh ECU mesin, koreksi aktif hingga * rpm dan tidak boleh melebihi +* hingga -* mg/langkahkoreksi tidak aktifkoreksi tidak aktif atau koreksi aktifnilai koreksi aliran silinder *arus suplai pompa tekanan tinggiarus pompa tekanan tinggihubung singkat ke massa atau rangkaian terbuka atau rangkaian terbukahubung singkat antara kabelhubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka atau nilai terlalu tinggihubung singkat pada Switch beban konverter DC/DC (di bagian internal ECU)aliran bahan bakar yang diinjeksi ke dalam mesinaliran yang diinjeksikan secara keseluruhanvolume aliran udara pada level filter partikelkesalahan Hardware terdeteksikesalahan pada positif starterderajat penyumbatan dalam bentuk karbon di filter partikelada permintaanpenstarteran dan penghentian terkontrolPenyimpangan: katup terbuka lebih sedikit daripada nilai referensiPenyimpangan: katup terbuka lebih banyak daripada nilai referensipenyimpangan sinyal atau pemrograman tidak terlaksanapenyimpangan terhadap pemrograman sebelumnya atau pemrograman tidak terlaksanaperbedaan tekanan hulu-hilir filter partikelperbedaan tekanan antara inlet dan outlet filter partikelJarak yang ditempuh sejak regenerasi terakhir: informasi ini dibandingkan dengan informasi "jarak rata-rata antara * regenerasi terakhir" memungkinkan untuk memperkirakan pengemudian kendaraankesalahan pempograman: kondisi yang tidak memuaskankesalahan penulisan: kondisi yang tidak memuaskankesalahan penulisan: masalah selama penulisankesalahan penulisan: fungsi tidak memadaidengarkan bunyi pengoperasian komponenpenulisan nomor VINpenulisan VINlakukan operasi ini hanya setelah pompa diganti atau/dan pipa di antara tangki penambahan aditif dan tangki bahan bakarkatup solenoid pengaturan mengalami rangkaian terbukakatup solenoid EGR mengalami rangkaian terbukakatup solenoid EGR mengalami hubung singkat ke massakatup solenoid EGR mengalami hubung singkat ke positif atau suhu terlalu tinggikatup solenoid pengaturan tekanan turbokesalahan CANkesalahan pembacaan atau penulisan di dalam EEPROMkesalahan permintaan torsi ESPstatus pengaktifan koreksi terkait dengan pengukuran sensor oksigenstatus pengaktifan strategis pada koreksi waktu injektorstatus permintaan ACstatus pengaturan tekanan turbochargerstatus pengaturan tekanan relstatus pengaturan efektif cruise controlstatus pemrograman katup EGRstatus pemrograman EGR mixerapakah Anda yakin ingin melakukan penulisan ini ?frekuensi terlalu lemah: aliran udara terlalu tinggifrekuensi terlalu kuat: aliran udara terlalu rendahgharus identik dengan nilai referensi posisiada risiko kemunculan kesalahan yang terkait dengan komponen yang diganti dan penurunan kualitas kenyamanan berkendaratidak aktif atau aktiftidak dikenalinformasi level minimal aditif tercapaiinformasi pedal koplinginformasi pedal rem terganggu (info ABS atau ESP)informasi penambahan aditif pertamainformasi sensor oksigenmenginformasikan bahwa ECU perlu mengaktifkan regenerasiinisialisasi sensor oksigeninisialisasi katup solenoid EGRinisialisasi sensor aliran udara setelah penggantian ECU mesininisialisasi turbochargerservis purnajual (filter partikel dan penambahan aditif bahan bakar)jarak yang ditempuh oleh filter partikel dalam KM (dalam mil)l / jamnilai berubah antara * km (filter partikel baru) dan * km (filter partikel pada akhir siklusinterval ini bervariasi sesuai dengan tipe pengemudianlakukan beberapa kali tes dan dengarkan bunyi pengoperasian komponennomor yang dimasukkan salahstatus yang memungkinkan adalahmanual, manual terkontrol atau otomatispengukuran switch tekanan olipengukuran parametermg/langkahmlmodul 4 wheel drive tidak adalevel minimum aditif tercapailevel minimum tercapailevel minimum tidak tercapailevel minimum tidak tercapai atau level minimum tercapaibelum dilakukan atau sudah dilakukanbelum dilakukantidak terdaftarnomor VIN aktualnomor VIN orisinilatau nilai terlalu rendahatau nilai terlalu tinggipembukaan katup terlalu lemahpembukaan terlalu lemahpembukaan terlalu besarthrottle by-pass exchanger EGRtidak ada permintaan atau permintaan adapedal diinjakpedal dilepaspedal dilepas atau pedal diinjakdikontrol atau diaturpompa penambahan aditifposisi katup EGR yang disimpan oleh sensor posisiposisi aktuator turbo yang disimpan oleh sensor posisiposisi offposisi off atau posisi onposisi onagar pemrograman dapat dilakukan dengan benar, putar kunci kontak ke posisi off dan tunggu * menituntuk mengkonfigurasikan nilai jumlah aditif yang ada di dalam filter partikel dengan benar, lihat menu bantuan (tombol " ? ")tekanan udara pada intake yang terukur oleh sensor tekanantekanan nilai referensi turbochargertekanan udara sekitar yang terukur oleh sensor di bagian dalam ECU mesintekanan turbocharger yang terukurtekanan yang terukur di dalam reltekanan rel bahan bakar yang disarankantekanan rel bahan bakar yang terukurtekanan yang diinginkan oleh ECU mesinmasalah komunikasijumlah aditif yang ada di dalam filter partikel (dalam g)jumlah aditif di dalam filter partikel reset ke noljumlah aditif yang dilepaskan di dalam filter partikelkuantitas aditif yang tersediaOCR pemanas sensor oksigenOCR kontrol pengaturan tekanan rel bahan bakarterlaksanapengulangan posisi katup EGRpengulangan posisi aktuator resistan variabelpengulangan posisi sensor pedal gas jalur *pengulangan posisi throttle alat pengukurreferensi softwarepengaturan aktifCruise control: kecepatan yang terprogrampengaturan pemanas sensor oksigen ditampilkan dalam %pengaturan tidak aktifpengaturan tidak aktif atau pengaturan aktifrelai pra-pasca pemanasanpenggantian pompa dan pipa sirkuit penambahan aditifpengisian kembali tangki aditif tidak diabaikanpengisian kembali telah selesairisiko over-revving turborpmjika prosedur ini tidak dilakukan dengan benarjika lebih dari * %, lakukan regenerasi yang dipaksakansinyal suhu udara pada sensor aliran udarasinyal poros noksinyal switch koplingsinyal kontrol katup solenoid pengaturan aliran bahan bakar (di dalam pompa tekanan tinggi)sinyal kontrol katup solenoid pengaturan tekanan bahan bakar (di dalam pompa tekanan tinggi)sinyal salahstrategi pengelolaan filter partikel yang diinisialisasi ulangsinkronisasi poros engkol-poros noklevel penyumbatan dalam bentuk residu di filter partikellevel pembukaan by-pass exchanger EGRlevel pembukaan throttle alat pengukurlevel pembukaan yang disimpan oleh sensor posisikonfigurasi nomor VIN aktualkonfigurasi jumlah aditif yang ada di dalam filter partikelsuhu ECU terlalu tinggisuhu udara hisap (setelah exchanger)suhu udara pada sensor aliran udarasuhu udara yang ukur di manifol inletsuhu udara yang terukur melalui sensor aliran udarasuhu bahan bakarsuhu coolant awalsuhu coolant yang terukursuhu terlalu tinggi atau rangkaian terbukasuhu terlalu tinggi atau hubung singkat ke positifsuhu yang terukur di bagian hilir konverter katalissuhu yang terlalu tinggi di regulator atau hubung singkat ke positifwaktu respon telah terlampauitegangan suplai terlalu rendahtegangan suplai terlalu tinggitegangan pengontrolan injektor *tegangan sensor oksigentegangan disediakan oleh ECU untuk mengatur pembukaan injektortegangan yang terukur oleh ECU mesintegangan yang terukur pada jalur * pedal gastegangan yang dikirim kembali oleh sensor pada ECU mesintegangan terlalu rendah atau hubung singkat ke massategangan terlalu tinggi atau hubung singkat ke positifVin yang salah dapat mencegah penstarteran dan menimbulkan kesalahan di ECU lainnyanilai minimal diperlukan untuk memulai regenerasiVnilai kecepatan yang terprogram pada cruise controlnilai yang diinginkan oleh ECU mesinnilai tidak sesuai atau tegangan baterai lemahnilai yang terukurnilai tekanan rel terlalu tingginilai tekanan rel terlalu rendahnilai terlalu rendah, hubung singkat ke massa atau pipa terjepitnilai terlalu besar, hubung singkat ke positif atau rangkaian terbukakatup terkuncikatup terkunci saat terbukaPERIKSA PADA PENGUKURAN PARAMETER APAKAH MUATAN FILTER DALAM BENTUK KARBON SAMA DENGAN * %versi Softwareharap konfirmasikan nomor VINharap masukkan * karakter nomor Vin yang akan ditulissilakan tunggu (sekitar * menit)VIN tidak terprogramkecepatan kendaraan yang dimunculkan kembali tidak ada atau tidak validAnda akan memasukkan nomor baru VINtombol untuk Menutup telepon (Hang up button) terjepittombol untuk Mengangkat telepon (Pick up button) terjepittombol pengenalan suara terjepitauto testkesalahan penulisan VINtidak ada komunikasi dengan kameratidak ada komunikasi dengan sistem navigasi(NAVI)tidak ada komunikasi dengan TVstatus tombolinformasi bahasa, negarainformasi teganganinformasi teleponstatus tombol pengenalan suarastatus tombol untuk Menjawab teleponstatus tombol untuk Mengangkat teleponstatus sekeringtegangan suplai KMLnomor telepon disesuaikanremote diallingpemanggilan ulang otomatispanggilan sedang berlangsungpanggilan masukpenentuan lokasi oleh jaringan telephonpenghubungan Bluetoothservis tersedianomor teleponlevel bateraikomposisi nomorsesi pengenalan suaranomor terakhir yang dihubungitidak ada sistem audiobelahan dunia lainnyaAmerika Serikatsekering utuhsekering rusakdinonaktifkansudah tidak berlangsungtidak ada penghubungansedikitnya ada satu penghubungan* pada *tes tomboltombol Pengenalan Suaratombol untuk Menjawab telepontombol untuk Mengangkat teleponsimulasikan status yang ditekan selama * detik lalu status yang tidak ditekan selama * detikpenyimpanan periferal Bluetoothcmvarian ** % selama * Detik3FY DAN (Software BSI Generasi lama atau Transgamme mulai dari V* ATAU BSI yang diubah)3FZ ATAU (3FY DAN Software BSI generasi lama atau Transgamme lebih rendah dari V*)407 Sedan atau Estate pada BSI Generasi lama atau Transgamme407 Sedan atau Estate pada BSI yang diubah407 Sedan atau Estate dan nomor konstruksi berkisar antara * dan *407 Sedan atau Estate dan nomor konstruksi kurang dari *407 Sedan atau Estate dan nomor konstruksi lebih tinggi dari * ATAU 407 Coup407 Sedan/Estate407 Sedan/Estate pada BSI Generasi lama atau Transgamme407 Sedan/Estate pada BSI yang diubah407 Coup atau 407 Sedan/Estate pada BSI yang diubah407 Semua tipe pada BSI Generasi lama atau Transgamme407 Semua tipe pada BSI yang diubah6FY DAN (Software BSI Generasi lama atau Transgamme mulai dari V* ATAU BSI yang diubah)6FZ ATAU (6FY DAN Software BSI generasi lama atau Transgamme lebih rendah dari V*)tidak ada komunikasi dengan ECU penerimaan frekuensi tinggi (Remote control jepang * Mhz)tidak ada untuk mesin 5FW atau KFV atau K6E atau NFU atau N6A atau KFU atau 8HStidak ada untuk semua varian kendaraan lainnyaaktif tanpa sistem audio orisinil atau dengan telematika (RT3) yang dilengkapi dengan * Speaker depan tanpa speaker belakangtampilan monokrom C- (Tampilan dengan titik) DAN versi software BSI lebih rendah dari atau sama dengan V*tampilan monokrom C- (Tampilan dengan titik) DAN versi software BSI lebih tinggi dari V*generasi lama atau Transgammeaplikasikan prosedur khusus di dalam tab konfigurasi otomatistidak satu pun parameter konfigurasi tambahan yang akan diubah secara manual pada kendaraan inipengaktifan awal otomatis untuk mesin NFU atau N6A atau (KFU tanpa fungsi Stop and Start)diizinkandengan * atau * atau *sedan atau estate pada BSI Generasi lama atau Transgammesedan/estate pada BSI yang diubahunit kontrol lampu dan memorisasi pintu penumpangunit kontrol status muatan bateraiBSI yang diubahBSI Transgamme atau yang diubahunit kontrol ini berada di status "Tidak ada" pada kendaraan yang dilengkapi BSI Transgamme atau yang diubahmode ini aktif pada saat level tegangan baterai tidak lagi memungkinkan suplai yang memadai dari komponen elektrislayanan ini hanya tersedia pada versi software BSI tertentu (Pembukaan secara bertahap mulai dari 2006)menu konfigurasi tertentu menampilkan tipe BSI dan/atau versi software BSI saat masuk ke dalam menu untuk membantu konfigurasi parameter tertentuparameter konfigurasi tertentu BSI harus diubah secara manual setelah konfigurasi otomatisboiler yang dapat diprogram (Tidak terpasang pada BSI yang diubah)kesesuaian tegangan bateraikontrol pompa udara (hanya ada pada beberapa mesin bensin)kontrol penerangan pelat nomorkenyamanan otomatisnilai referensi blower yang ditampilkanperiksa apakah ada ECU di arah ECU mesin ataupun di dalam bagian kiri bagasicoup dengan BSI TransgammeDAM berkisar antara * dan *DAM lebih tinggi dari * ATAU 407 Coupkesalahan kotak sekering mesinkesalahan BSIkesalahan lampu belok statis kanankesalahan lampu belok statis kirikesalahan informasi menu personalisasi tidak validkesalahan parameter servis salah dikonfigurasikankesalahan pemanas solarmenurunpermintaan untuk regenerasi filter partikelpermintaan untuk memproduksi daya elektrispermintaan untuk mengatur produksi daya elektrispermintaan yang dikirimkan oleh manajemen mesin pada jaringanpenentuan tipe BSI generasi lama atau Transgammemenentukan tipe BSI dengan memeriksa posisi Shunt Parc yang horizontal pada BSI Transgamme dan vertikal pada BSI generasi lamaharus berada di status "Tidak aktif" pada 307 yang dimodifikasi di luar Jepang atau pada 307 yang dimodifikasi di Jepang jika loop sabuk pengaman penumpang dilengkapi dengan sensorharus dikodekan ke "* Bar" untuk negara lainharus dikodekan ke "* Bar" untuk negara-negara Arab Saudi, Bahrein, Uni Emirat Arab, Kuwait, Oman dan Qatarharus dikodekan ke "*" jika dua loop sabuk pengaman depan dilengkapi dengan sensor dan dengan software BSI yang lebih rendah atau sama dengan V*harus dikodekan ke "*" jika dua loop sabuk pengaman depan dilengkapi dengan sensor dan dengan software BSI yang lebih tinggi dari V* (walaupun tanpa sensor belakang)harus dikodekan ke "*" jika satu-satunya loop sabuk pengaman pengemudi dilengkapi dengan sensorharus dikodekan ke "Tidak ada" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan sensor hujan dan pencahayaan atau dikodekan dengan lampu siang hariharus dikodekan ke "Aktif" pada 307 yang dimodifikasi di Jepang jika loop sabuk pengaman penumpang tidak dilengkapi dengan sensorharus dikodekan ke "Belakang dengan tampilan visual" untuk kendaraan Jepang yang dilengkapi dengan park distance control belakangharus dikodekan ke "Belakang tanpa tampilan visual" untuk negara tujuan lainnya untuk kendaraan yang dilengkapi dengan park distance control belakangharus dikodekan ke "Sedikitnya ada satu akses masuk tanpa sistem safety auto-reverse" untuk semua varian lainnya (termasuk 307 CC)harus dikodekan ke "Unit estimasi muatan baterai"harus dikodekan ke "Dinamis oleh ECU AFS" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan lampu depan adaptifharus dikodekan ke "Terkontrol" jika kendaraan tidak diproduksi di Cina tetapi dilengkapi dengan mesin RFJharus dikodekan ke "Terkontrol" jika kendaraan tidak diproduksi di Cina DAN dilengkapi dengan mesin RFJ DAN dengan kontrol emisi yang berbeda dengan Euro 3harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan (Jepang dengan kemudi kanan/negara tujuan lain) dengan Park Distance Control (PDC) dan ke "Tidak ada" untuk kendaraan yang dipasarkan di Jepang dengan kemudi kiri dengan PDC atau negara tujuan lain tanpa PDCharus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan di luar Jepang yang dilengkapi dengan Park Distance Control (PDC) dan "Tidak ada" untuk kendaraan yang dipasarkan di Jepang atau negara tujuan lain tanpa PDCharus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan park distance controlharus dikodekan ke "Ada" pada kendaraan yang dilengkapi dengan mesin UHZ dan "Tidak ada" dengan tipe mesin lainnyaharus dikodekan ke "Semua pintu terbuka dengan sistem safety auto-reverse" pada kendaraan * pintu atau pada kendaraan dengan power window dengan sistem safety auto-reverse depan dan belakangharus dikonfigurasikan ke "Tidak ada"dinamis melalui ECU AFSpenerangan switchpenerangan ambang pintu belakangpenerangan ambang pintu depanpenghapusan kesalahan kendaraan yang tersimpan di dalam ECU secara menyeluruhjika terjadi kesalahan kode rahasia, BSI tidak akan bisa digunakan dan pemrograman kunci tidak mungkin dilakukan (kesalahan yang terdeteksi berisiko tidak mendapat jaminan garansi)status pemakaian daya elektris sensitifstatus output dayastatus jaringan elektris pada generator yang beroperasilampu kabut belakang kananlampu kabut belakang kirilampu rem kananlampu rem tambahanfungsi ada pada 307 CAN tertentu yang diproduksi di Cina mulai dari software BSI V*tidak aktif untuk varian lainnyamengindikasikan waktu sebelum beralih ke mode ekonomi energiInformasi: tombol pemanggilan bantuan pada RT4 memiliki bentuk segi panjanghasil tes kesesuaian antara tegangan baterai BSI dan tegangan unit status muatan baterai atau ABS /ESPparameter harus berada di status "Fungsional"status "Ya" mengindikasikan bahwa semua kondisi dipenuhi untuk menghasilkan getaran alternatorMENU PVNmode pengoperasian ACmode darurat sistem elektris kendaraanmode Parcmotor power window pengemudimotor power window penumpanglevel pengurangan muatan elektristidak diizinkanpembukaan kacaparameter yang tidak dapat dikonfigurasikan hanya ditampilkan untuk membantu konfigurasi parameter yang bervariasi berdasarkan software BSIparameter yang tidak dapat dikonfigurasikan hanya ditampilkan untuk membantu konfigurasi parameter yang bervariasi berdasarkan tipe BSI yang terpasangfase penyetelan manual parameter konfigurasi tertentufase konfigurasi otomatisterkontrol untuk varian lainsemakin tinggi level, kontribusi semakin signifikanposisi Shunt parcuntuk (Sedan * pintu atau * pintu) dan Dieseluntuk (Sedan * pintu atau * pintu) dan Bensinuntuk (Coup Cabriolet dan Diesel dan software BSI lebih rendah dari V*) atau (Sedan * pintu yang diproduksi di Argentina dan Diesel)Untuk 307 CAN: Coup Cabriolet dan Diesel dan software BSI yang lebih tinggi atau sama dengan V*Untuk 307 yang dimodifikasi: Coup Cabriolet dan Diesel dan software BSI yang lebih tinggi atau sama dengan V*untuk Sedan * pintu yang tidak diproduksi di Argentinauntuk Sedan * pintu yang diproduksi di Argentina dan berbahan bakar bensinuntuk Estate atau SW dan Dieseluntuk Estate atau SW dan Bensinuntuk alasan ini, dan pada kendaraan tertentu, konfigurasi otomatis BSI akan diikuti oleh tampilan satu atau beberapa parameter konfigurasi yang akan dikonfigurasikan sesuai dengan fase bantuannyauntuk Coup Cabriolet dan Bensinada (BSI generasi lama atau Transgamme)ada jika kendaraan dilengkapi dengan sambungan trailer Peugeot atau Unit Transformer Bodi kendaraanada jika kendaraan dilengkapi dengan sistem audio (RD4) atau dengan telematika (RT4)ada jika kendaraan dilengkapi dengan telematika (RT3) dengan * speaker depan dan * speaker belakanghanya ada tanpa RT3 atau RT4ada dengan * atau *daya elektris terkait dengan permintaan regenerasi bantuan filter partikelLAKUKAN SINKRONISASI ULANG REMOTE CONTROL FREKUENSI TINGGIpengisian ulang baterai yang dipaksakanresistor pemanas konvensional (CTP) untuk mesin 8HZ atau 9HX atau 9HY atau 9HZ atau 9HVresistor pemanas level pertama (CTP *W) untuk mesin 5FX atau 5FYRFJ dan (Soft BSI generasi lama atau Transgamme mulai dari V* ATAU BSI yang diubah)RFN atau (RFJ dan Software BSI generasi lama atau Transgamme yang lebih rendah dari V*)masukkan kode EXACT yang tertulis pada kartu rahasia klientanpa tempat duduk belakangproteksi anti pencurian elektrisjika satu atau beberapa parameter ini tidak ditampilkan lagi setelah modifikasi dilaksanakan, untuk menampilkan kembali (jika perlu), lakukan konfigurasi parameter yang sudah dimodifikasi lalu keluar dari menu dan masuk kembali ke dalam menujika parameter tidak dikonfigurasikan secara otomatis pada tahap 1/2, parameter tersebut harus dikonfigurasikan secara manualjika karakter menurut tipe mesin di dalam VIN adalah B, E, G, D, K, M, 0, 8 atau 9 maka mesin memiliki kontrol emisi Euro 3jika parameter berada di status "Dinonaktifkan", output tidak aktif untuk menghindari risiko hubung singkat yang berbahayajika parameter berada di status "Dinonaktifkan", output tidak aktif untuk menghindari risiko hubung singkat yang berbahayaoutput harus dinonaktifkan (lihat pengukuran parameter Status output daya)standar untuk mesin 8HZ atau 9HX atau 9HY atau 9HZ atau 9HVwaktu yang terlewati dengan generator tidak berfungsitegangan baterai yang diamankansemua Tipe 407 dengan BSI generasi lama atau Transgammesemua tipe 407 dengan BSI yang diubahsemua tipe 407 dengan BSI yang diubahsemua kendaraan dengan filter partikel (FAP) tidak memiliki ECU aditif solartipe BSItipe lampu untuk membelokhanya pada kendaraan yang dilengkapi dengan alternator terkontrol atau unit status muatan bateraikendaraan yang dilengkapi dengan BSI generasi lamakendaraan dilengkapi BSI Transgammeversi software BSIvisibilitas otomatisakhir prosedurversi Hardwaremodul kontrol immobiliser mesinBuilt-in systems interfacesistem central lock pintu dengan remote controlSATR* respon negatif ECU* respon negatif ECU secara berturut-turutpada setiap remote control yang telah diprogram, perangkat akan menampilkan status Ya di depan nomor remote control yang dimaksudpada usaha yang ketiga, Anda tidak memasukkan kode identik Peringatan (identical codes Warning), dua kode yang telah Anda masukkan tidak identikpenyesuaian fungsi modul kontrol immobiliser mesinpenyesuaian terlaksanapenyesuaian tidak terlaksanapemrograman remote control telah selesaipemrograman kode kunci terlaksana dengan benarpemrograman remote control sedang berlangsungtekan tombol penghenti pada remotetekan tombol penstarteran pada remotetekan tombol pembukaan kunciantekan tombol penentuan lokasitekan tombol pintu samping kanantekan tombol pintu samping kiritekan tombol pengunciantekan tombol pembukaan bagasitekan * tombol remote control pada saat yang bersamaan selama * detik lalu tekan tombol pembukaan kuncianPERHATIAN: Anda memiliki waktu sekitar satu menit untuk memprogram semua remote control setelah divalidasikanPERHATIAN: kunci yang tidak diprogram pada prosedur pemrograman tidak dapat lagi digunakan untuk menstarter mesinPERHATIAN: remote control yang tidak diprogram di dalam prosedur pemrograman ini tidak dapat lagi digunakan untuk mengunci kendaraantidak satu pun kunci yang diprogram di dalam modul kontrol immobiliser mesintidak satu pun kunci yang terprogramprosedur ini hanya digunakan pada saat switch pengapian digantioperasi ini dilaksanakan untuk setiap remote control tanpa memutar kunci kontak ke posisi offprosedur ini memungkinkan untuk menyesuaikan manajemen mesin dengan modul kontrol immobiliser mesinkunci * dimasukkankunci telah diprogram, putar kunci ke posisi off lalu lepaskan kuncikunci telah diprogram Silakan ganti kunciperiksa pengoperasian jaringan CAN sebelum mengulangi lagi prosedur iniberhubungan dengan waktu sebelum bisa membuka kuncian kendaraan setelah kendaraan dikunciantena luar kanan depan mengalami rangkaian terbukaantena luar kiri depan mengalami rangkaian terbukaantena luar bagasi mengalami rangkaian terbukaantena dalam kanan belakang mengalami rangkaian terbukaantena dalam kiri belakang mengalami rangkaian terbukaantena dalam depan mengalami rangkaian terbukatidak ada satu pun proses penyimpanan roda yang dilaksanakansensor akselerasi roda *sensor tekanan roda *kunci tidak diprogramkesalahan identifikasi kunci kontakkesalahan pemrograman kunci kontakkesalahan otentifikasi kode yang dikirim oleh manajemen mesinKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: kode spesifik pada kendaraanKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: kesalahan solenoidKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: kesalahan internalKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: kesalahan kodeKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: kesalahan dataKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: kesalahan sinkronisasiKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: tidak ada responKesalahan komunikasi dengan switch pengapian elektris: proteksi solenoidkesalahan komunikasi di dalam fungsi immobiliser mesinkesalahan pada EEPROMkesalahan sinkronisasi remote control *kesalahan tegangan sinyal remote control *kesalahan transmitter roda * tidak adakesalahan informasi kecepatan kendaraan tidak valid atau tidak adakesalahan internal pada modul kontrol immobiliser mesinkesalahan internal pada modul kontrol penguncian selama pemrograman remote controlkesalahan internal pada antena penerimaan modul kontrol immobiliser mesinkesalahan internal pada modul kontrol immobiliser mesinkesalahan nilai yang salah pada konfigurasikesalahan tekanan roda * terlalu tinggikesalahan penerimaan sinyal roda *konfigurasi salahkonfigurasi tidak lengkaptegangan sensor status kuncitegangan antena penerimaan ECU akses penstarteran handsfreetegangan switch pengapian elektristegangan antenaVIN salahbatas waktu persiapan terlalu lamaremote starterpembukaan kuncian pada modul kontrol immobiliser mesintidak dilaksanakanpembukaan kuncian modul manajemen mesinharus "*"jika kendaraan dilengkapi dengan telematikajika kendaraan dilengkapi dengan Perangkat handsfreejika kendaraan dilengkapi dengan sistem audio orisiniltahap */*penulisan kode transponder kunci di dalam modul kontrol immobiliser mesin tidak dapat dilakukanlakukan terlebih dahulu pemrograman kuncijika ada kesalahan pada konfigurasi, konfigurasikan kembali BSIstatus terbaca pada jaringan CAN oleh ECUstatus kunci kontak di posisi Onstatus pada pin yang terkait dengan ECUakhir prosedur Pemrograman kunci dan remote controltidak dapat memprogram lebih dari * kuncijarak tempuh kemunculankonfigurasi ECU hanya dapat dibaca untuk melihat-lihat isi menu iniversi diagnosis modul kontrol immobiliser mesin tidak dikenalpemrograman kunci tidak dapat dilaksanakanpemrograman kode baru kunci tidak dapat dilakukanpemrograman remote control tidak dapat dilakukanpemrograman remote control berakhir dengan kesalahanECU akan langsung menyesuaikan diri pada konfigurasi BSI setiap kunci kontak diputar ke posisi onisi menu " Pengukuran parameter ", " Tes aktuator " dan " Pembacaan Konfigurasi " tidak tetap, menu-menu tersebut disesuaikan dengan versi diagnosis modul kontrol immobiliser mesin yang terdiagnosismanajemen mesin siap untuk pemrograman kuncimanajemen mesin tidak memberi respon pada waktu yang telah terlampauimodul kontrol immobiliser mesin telah dibuka kunciannya dengan benarmodul kontrol immobiliser mesin tidak dapat menyimpan kode kunci di dalam manajemen mesinjumlah kunci yang telah diprogram berjumlah *jumlah remote control yang diprogram tidak boleh lebih dari *VIN belum diprogram di dalam modul kontrol immobiliser mesinpemrograman sudah dilakukan dengan benarkode kunci yang dikenal di dalam modul kontrol immobiliser mesin telah dikirim ke manajemen mesinputar kunci kontak ke posisi ON dan validasikan sebelum * detikjumlah kunci yang akan diprogramjumlah kunci yang telah diprogramjumlah kunci yang terprogramjumlah pemrograman manajemen mesinjumlah remote control yang akan diprogramjumlah remote control frekuensi tinggi yang telah terprogrampanel kontrol pintuuntuk melakukan pemrograman kunci, Anda harus memiliki semua kunci kendaraanuntuk melakukan pemrograman remote control Anda harus memiliki semua remote control kendaraanpersiapan modul kontrol immobiliser mesin untuk pemrograman yang sedang berlangsungmasalah sinkronisasi manajemen mesin untuk pemrograman kunciprosedur pemrograman remote controlpemrograman VIN tidak dapat dilakukanpemrrograman VIN belum dimulaipenerimaan pesan dari remote control frekuensi tinggimengambil kembali kode kunci dan sinkronisasi manajemen mesinmengambil kembali VIN di dalam manajemen mesin untuk memprogram VIN di dalam modul kontrol immobiliser mesinpenggantian switch pengapian yang disertai dengan kunci barupenggantian modul kontrol immobiliser mesin dan penguncianrespon negatif ECUhal-hal rutin tidak dilaksanakanmasukkan kode baru ID* kuncimasukkan kode ID* kuncijika remote control baru dikirim sebagai tambahan, pemrograman ulang semua remote control dapat dilakukanjika Anda baru saja mengganti switch pengapian, masuklah ke menu suku cadang penggantisinyal transponder tidak dapat diterimaSWPIN mengalami hubung singkatremote control * telah diprogramwaktu pemrograman terlampauiwaktu pemrograman remote control terlampauiwaktu pemrograman kode kunci terlampauiwaktu respon terlalu lamasemua remote control akan diprogram satu demi satu tanpa harus memutar kunci kontak ke posisi OFFvalidasikan untuk melaksanakan pemrograman inivalidasikan untuk melakukan penghapusan kesalahanjika melihat pesan ini * kali, ganti ECUVIN telah terprogram dengan benar di dalam kontrol immobiliser mesindiizinkanposisi tidak dikenalposisi setengah terbukaterbuka dengan cara digeserterbuka seluruhnyatidak diizinkanNAStidak ada perlengkapanpastikan bahwa mode ekonomi energi tidak aktif untuk menghindari hilangnya komunikasi dengan RT3tombol MUSIC pada remote controltombol NAV pada remote controltombol TEL pada remote controlperiksa pengontrolan speaker sesuai urutan berikutnomor yang dipanggil saat melakukan panggilan darurat jika operator tidak bisa dihubungi (*)nomor yang digunakan saat klien meminta untuk menghubungi pesan suara melalui menu teleponpusat pemrosesan SMS yang digunakan untuk mengirim SMS* roda penggerak terkunci4 wheel drive parsial4 wheel drive gigi persneling pendek4 wheel drive gigi persneling panjangtampilan indikator kesalahanperubahan gigikesesuaian posisi selektor transmisikontrol arus kopling terkontrol final drive belakangkontrol mode * roda penggerakkontrol mode * roda penggerak terkuncikontrol kopling terkontrol final drive belakangkomunikasi ECU BSIkomunikasi ECU ESPkomunikasi ECU mesinnilai referensi arus kontrol kopling terkontrol final drive belakangtorsi mesin yang dikirimkantorsi mesin dikirimkan ke roda belakangtorsi dikirimkanarus kontrol kopling terkontrol final drive belakang yang terukurarus kopling terkontrol final drive belakangarus yang diminta oleh ECU untuk mengirimkan torsi ke roda belakang (* A ke * A )arus yang terukur di dalam koplingpermintaan informasi servisdurasi pengoperasiankesalahan komunikasi dengan BSIkesalahan komunikasi dengan ECU mesinstatus kunci kontakstatus kopling terkontrol pada final drive belakangstatus kopling terkontrol pada final drive belakang yang dimintainformasi kecepatan rodapembatasan torsi oleh ESPpembatasan torsi mesin yang diminta selama fase pengaturan ESPjumlah siklus pengoperasiankehilangan komunikasi dengan ESP (kecepatan roda)posisi kontrol 2 roda penggerak (2WD)posisi kontrol terkunci (lock)posisi selektor mode transmisi *posisi selektor mode transmisi * lockmasalah dimensi rodapengemudian dengan muatan tinggipengemudian dengan kunci setir yang signifikanpengemudian pada medan yang sulitsistem mengalami kesalahanselektor mode transmisisuhu udara hisap yang disediakan oleh ECU mesinsuhu yang terhitung pada kopling sesuai dengan arus kontrol koplingsuhu kopling terkontrol final drive belakangsuhu kopling terkontrol final drive belakangsuhu luar disediakan oleh ECU ETACSsuhu mesin disediakan oleh ECU mesintegangan suplai ECUtegangan suplai terlalu lemahtegangan suplai terlalu kuattegangan yang terukur di input ECUtes Transmisites pendahuluan terlaksanadownload salah atau tidak terlaksananilai yang diterima dari ECU ESP tidak sesuainilai yang diterima dari ECU tampilan tidak sesuainilai yang diterima dari ECU mesin tidak sesuaikecepatan rotasi roda yang disediakan oleh ESPkecepatan yang berasal dari ECU ESPkesesuaian diameter atau tekanan rodainformasi pengemudianinformasi jaringan CANinformasi transmisiposisi pedal gas yang disediakan oleh ECU mesinsinyal tegangan pengapian positifsinyal tegangan muatan baterai"Tidak ada respon dari katup" ini berarti katup sama sekali tidak mengirimkan sinyal (kerusakan) atau berarti bahwa operator tidak memaksakan katup dengan menggunakan forcing tooltidak satupun modul transmitter roda yang telah diprogram di dalam receiver DSG (Deteksi kurangnya tekanan udara ban)kesalahan penentuan lokasi Roda Kiri Belakangkesalahan penentuan lokasi Roda Kanan Depankesalahan penentuan lokasi Roda Kiri Depankesalahan receiver internalstatus baterai di katup roda cadanganstatus roda yang dideteksi oleh modul transmitter rodastatus putaran roda kanan belakangstatus putaran roda kiri belakangstatus putaran roda kanan depanstatus putaran roda kiri depanmengindikasikan apakah pembakaran dalam sedang berlangsunginformasi yang diperlukan untuk menentukan lokasi rodabaterai habis pada modul transmitter roda cadangansiap untuk mengaktifkan katup dengan menggunakan valve forcing tool (* atau *)validasikan untuk beralih ke pemeriksaan katupvalidasikan untuk beralih ke fase pemrogramanBerikut ini status yang berbeda: sedang dikemudikan, Tidak Sedang dikemudikanstatus rem tanganpersentase Tegangan suplai maksimal pada blower udara depanlakukan tes ini dengan mesin hidup dan blower pada kecepatan maksimalbuka sumbat ventilasi pada plafonperhatikan perubahan distribusi antara plafon dan panel lantai selama tesudara dingin didistribusikan dari atasudara panas didistribusikan dari bawahkesalahan unit lampu depanoverspeed sudut kemudikecepatan sudut roda kemudiCAN bus-offtegangan diluar jangkauanpermintaan tidak didukung saat masuk ke mode diagnosiskalibrasi sudut diperlukan jika melakukan penyetelan toe-in, mengganti sensor atau ECU ESP, saat melakukan pengoperasian pada steering column atau pada penopang steering column (atau pengoperasian lainnya pada suspensi depan)kendaraan harus dihentikan saat sedang dikemudikan sambil mempertahankan posisi lurus roda kemudi sedapat mungkinkalibrasi tidak terlaksanaapakah Anda ingin memulai kalibrasi ?harap sejajarkan dengan baik roda dengan roda kemudikalibrasi terlaksanaakhir prosedur kalibrasijika sensor memerlukan kalibrasi baruharap lakukan dekalibrasi sensor sudut kemudiapakah Anda ingin memulai dekalibrasi sensor sudut kemudi ?operasi ini akan menghapus kesalahandekalibrasi dilakukan, validasikan untuk memulai kalibrasi sensorlevel pencahayaanjarak dalam mil sebelum serviskm/LRpmbagaimana membaca kode kesalahan ?contoh kode kesalahan *kasus khusus " tidak ada kesalahan "indikator jarumlampu indikator anomali airbagindikator cruise controllampu indikator muatan baterailampu indikator Pra-pemanasan diesellampu indikator penonaktifan airbag penumpangindikator lampu sampingindikator suhu coolantindikator level minimum bahan bakar (langkah 1)lampu indikator peringatan power steeringlampu indikator kesalahan ASCindikator digitalperingatan sabuk pengaman belum dikenakan untuk pengemudiperingatan suara dan tampilan pesan peringatan pada panel instrumen berlangsung kontinuperingatan suara dan tampilan pesan peringatan pada panel instrumen berhenti setelah * detik pengemudian dan aktif kembali setelah beberapa detikjarak servispenyesuaian indikator servisRAZ indikator servisambang batas servis (km)ambang batas servis (mil)durasi total sebelum servispenyesuaian ambang batas servis (km)penyesuaian ambang batas servis (mil)penyesuaian durasi total sebelum servisdapat menginisialisasi ulang indikator servis pada jarak tempuh yang direkomendasikan di jadwal perawatan kendaraanprosedur ini dapat dilakukan secara manual tanpa perangkat diagnosisinformasi pencatat jarakinformasi level bahan bakarsuhu layarinformasi saat kunci kontak diputar ke posisi ongangguan fungsi indikator stepper motorasal ECUtampilan monokrom C- (Tampilan dengan titik) dan versi software BSI lebih rendah dari V*tampilan monokrom C- (tampilan dengan titik) dan versi software BSI lebih tinggi atau sama dengan V*peringatan suara sabuk pengaman belum dikenakanlampu kabut kanan belakanglampu kabut kiri belakangtransmisi manual terkontrolunit kontrol transformer bodi kendaraankontrol transmisi otomatis elektris (Shift By Wire)kontrol lampu siang hariharus dikodekan ke "A * posisi"harus dikodekan ke "Depan"harus dikodekan ke "Tidak"harus dikodekan ke "Melalui panel instrumen"harus dikodekan ke "Melalui steering column atas"harus dikodekan ke "Pemasangan dari pabrik"harus dikodekan ke "Blower tunggal terkontrol"harus dikodekan ke "Texton"harus dikodekan ke "Nonaktif Aktif"Deteksi kurangnya tekanan udara ban: nilai batas "kecepatan tinggi" untuk tampilan pesan peringataninlet udara terkontrolfungsi welcome untuk penumpang belakangpengelolaan Black Panel melalui tombol DarkJohnsonstatus "Negatif (-)" mengindikasikan bahwa parameter "Jumlah hari sebelum servis" termasuk jumlah hari yang terlewati setelah hari servis yang telah ditentukan (tanpa ada servis yang dilakukan)status "Negatif (-)" mengindikasikan bahwa parameter "jarak tempuh sebelum servis" termasuk jumlah kilometer yang dilakukan setelah jarak tempuh servis yang telah ditentukan (tanpa ada servis yang dilakukan)status "Positif" mengindikasikan bahwa parameter "Jumlah hari yang tersisa sebelum servis" termasuk jumlah hari yang tersisa sebelum servisstatus "Positif" mengindikasikan bahwa parameter "jarak tempuh sebelum servis" termasuk jumlah kilometer yang tersisa sebelum servistetap tekan rem elektris saat kendaraan distarter di jalan yang menanjak (Hill Holder)opsi lampu kabut belakangmelalui unit kontrol pengaturah pengencangan sabuk pengamanmelalui steering column atasterdapat spoiler belakang yang bergerakadanya tombol selektor speed limiter/cruise controlrestitusi panasmasukkan * Km/jam dengan mesin * atau * atau * dan mulai dari software BSI V*masukkan * Km/jam untuk kendaraan yang diproduksi di Cina dengan mesin * atau * dan mulai dari software BSI V*tanda jarak tempuh sebelum servistanda jumlah hari yang tersisa sebelum servisTextonValoflap bagasi elektrisperiksa * siklus " penyalaan / pemadaman " lampu peringatantelematika (RT3 atau RT4)hanya ada dengan RT3 atau RT4RT3 atau RT4Dengan * posisi"Resistor pemanas konvensional (CTP)" untuk mesin 8HZ atau 9HX atau 9HY atau 9HZ atau 9HV"Standar" untuk mesin 8HZ atau 9HX atau 9HY atau 9HZ atau 9HVdengan RD4 atau RT3 atau RT4harus dikodekan ke "Tidak ada" jika kendaraan tidak dilengkapi dengan sensor hujan dan pencahayaan atau dikodekan dengan lampu siang hariada (Bensin)tidak ada (Diesel)ada (Lainnya)tidak ada (Tanpa tempat duduk belakang)"Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan sistem audio (RD4) atau dengan telematika (RT4)"Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan telematika (RT3) dengan * speaker depan dan * speaker belakang"Aktif" tanpa sistem audio orisinil atau dengan telematika (RT3) yang dilengkapi dengan * Speaker depan tanpa speaker belakang"Tidak aktif" untuk varian lainhanya ada pada mesin bensin tertentukopling terkontrol final drive belakangkesalahan telah terdeteksi saat penulisan data (Kode 9A)kesalahan telah terdeteksi saat penulisan data (Kode 9B)operasi download ditolak oleh ECU (Kode 10)operasi yang Anda lakukan tidak diatur oleh ECU (Kode 11)operasi yang diminta tidak bisa dilakukan karena kontrol tidak valid (Kode 12)ECU sibuk karena operasi sedang berlangsung (Kode 21)silakan tunggu akhir dari operasi terakhir yang diminta dan ulangi lagi operasikondisi pengoperasian aktual ECU tidak memungkinkan untuk melaksanakan permintaan (Kode 22)mesin mati, kunci kontak diputar ke posisi ON, tidak ada kesalahan pada aktuator yang diminta, dan lain-lainkesalahan telah terdeteksi saat penulisan data (Kode 31)akses menuju fungsi ini tidak diizinkan karena ECU terkunci (Kode 33)mesin mati, kunci kontak diputar ke posisi ONpermintaan untuk membuka kuncian sudah ditolak karena kode keamanan file berbeda dengan kode keamanan ECU (Kode 35)permintaan untuk membuka kuncian sudah ditolak karena jumlah permintaan pembukaan kuncian maksimum sudah terlampaui (Kode 36)ECU tidak berhasil memecahkan kode data yang dikirim oleh perangkat diagnosis (kode 40)download terganggu karena perangkat diagnosis tidak mengirim semua data yang diperlukan ke ECU (Kode 71)operasi sudah benar-benar dipertimbangkan, pelaksanaannya sedang berlangsung (Kode 78)download tidak dapat dilakukan, ECU tidak berada di mode Download (Kode 80)harap ulangi lagi prosedur untuk memeriksa apakah ada versi yang lebih baruECU sudah diupdatetidak ada update yang tersediajumlah maksimum download yang diizinkantanggal pemrograman ulangkegagalan koneksi Internetharap gunakan local modeMesin/Transmisi otomatis/Poros penggerakUnit kipas kecepatan tunggalUnit kipas kecepatan gandates aktuator akan menyimulasikan kontrol untuk torsi mesin ke arah roda belakangTidak bergerakBergerakRangkaian terbuka atau hubung singkat ke positifHubung singkat ke negatifjalur * dan *sesuai atau level minimum tercapaisaat putaran idle tanpa AC, nilainya harus berkisar antara * dan * mbarjumlah pembacaan kesalahanjarak tempuh terakhir pada pembacaan kesalahankesalahan pertamajarak tempuh terakhir pada kesalahan pertamakesalahan keduajarak tempuh terakhir pada kesalahan keduakesalahan ketigajarak tempuh terakhir pada kesalahan ketigakesalahan keempatjarak tempuh terakhir pada kesalahan keempatkesalahan kelimajarak tempuh terakhir pada kesalahan kelimakesalahan keenamjarak tempuh terakhir pada kesalahan keenamkesalahan ketujuhjarak tempuh terakhir pada kesalahan ketujuhkesalahan kedelapanjarak tempuh terakhir pada kesalahan kedelapankesalahan komunikasi dengan interface jaringan CANkesalahan penulisan nomor VINkesalahan tidak ada komunikasi dengan kamera mundurkesalahan data konfigurasi yang tidak sesuaiuntuk suhu yang diminta sebesar 14 C tekanan harus sekitar 12 barfungsi ini valid hanya saat kendaraan sedang bergerakStation wagon 5 pintu 4 roda penggerak 5 tempat dudukStation wagon 5 pintu 4 roda penggerak 7 tempat dudukBoxer 3Expert 24007siklus modernisasisiklus yang diperlukanini terletak di sisi pengemudi, pada pilar A kendaraan, atau pada bagian ujung pintupengisian muatan baterai yang diperlukanDETAIL PENGOPERASIANstatus muatan baterai NOKstatus muatan baterai OKF3 untuk memilih opsi (harus dan hanya boleh memilih satu opsi)file intermediate tidak adaprosedur pengoperasian tersedia di linkhidrometerada laporan intermediate untuk kendaraan initanggal dalam format hh/bb/tttegangan baterai dinyatakan dalam Volturaianpersiapan teknis kendaraan barutidak dapat memulai kembalimasukkan 5 angka pertama nomor APV-Bagian Suku cadanghanya karakter [0..9], " dan " . " yang diizinkan untuk dimasukkanRINGKASAN OPERASItegangan (Volt)tes bateraiapakah Anda ingin memulai kembali ?ubahsinyal thermistor udara inletsinyal thermistor coolant mesinsinyal sensor referensi silinderposisi poros nok inletposisi inlet poros nok tidak diketahuideretan silinder depan atau belakangkontrol koil pengapiankontrol unit kipas (GMV2) kecepatan rendahkontrol relai kipas pendingin (GMV1) kecepatan tinggi atau pemutuspengaturan posisi throttleECU mesin (safety)tidak ada komunikasi pada jaringan CAN comfortgangguan fungsi sirkuit elektrisgangguan fungsi pada kontrol unit koilmesin pembakaran internal terhambatpemprosesan informasi torsi mesinpemprosesan informasi putaran mesingangguan fungsi pada sistem VVT atau kesalahan di level loop udarapemprosesan sinyal sensor pedal gaspemprosesan sinyal throttle elektriskerusakan internal ECU atau kesalahan di level loop udaraketidaksesuaian antara informasi switch rem dan informasi pedal gasketidaksesuaian nilai tegangan jalur 1 dan 2 sensor pedal gas selama proses pengeremandikonfigurasikanhanya pencucianpersonalisasi penguncianaktif setelah pembukaan kuncianpilih interval yang diinginkanhubung singkat ke positif (+)PERHATIAN: Atap lipat tidak bergerak, harus menunggu sedikitnya * detik untuk memeriksa perubahan status switch posisi yang diaktifkan secara manualstatus referensi sensor posisikesalahan lokasi roda kanan belakangakses ke tempat duduk belakang otomatis saat sandaran punggung dinonaktifkanlampu dinyalakan secara otomatis melalui menu personalisasipengaktifan manajemen OBDtampilan butir akses di halaman pertama menu personalisasitampilan butir akses saat mengganti profil aktiftampilan butir akses di jurnal peringatantampilan positif atau negatifsensor tambahan adakonfigurasi tampilan permanen bentuk kendaraan yang mengindikasikan pintu terbukakonfigurasi adanya AC pada jaringan CANkonfigurasi adanya unit telematika pada jaringan CANfungsi akses ke tempat duduk belakang semi-otomatisterdapat mekanisme pencegah peregangan sabuk pengaman abdominal pengemudiadanya unit kontrol hidrolik yang terintegrasiada power steeringada kunci hibridada kursi depan yang dilengkapi dengan unit pemijatada sensor suhu evaporator ACada remote control RHFada satelit frontal kananada satelit frontal kiriada akses ke peralatan pengaman tempat duduk belakangtipe flap bagasi elektristipe sensor tekanan ACtipe pengaturan remote controltipe pembagian data antara unit telematika dan display multifungsinilai penundaanroda kemudi VCCF tipe X7berubah-ubah sesuai dengan suhupada setiap penguncianpada setiap penguncian jika penyalaan otomatis aktifpada setiap penguncian gandapada setiap penguncian ganda jika penyalaan otomatis aktifparameter harus berada di status " Fungsional "pemrograman kunci pertamapemrograman kunci lainpembukaan kuncian ECU immobiliser mesin berkodepemrograman kode VINsinkronisasi manajemen mesin untuk mengganti kodepenghapusan kesalahantombol panggilan teleponperiksa apakah suara pada sintesis suara berfungsi dengan benar lalu apakah suara pada akhir pesan terdengarPerhatian: tes ini harus dilakukan dengan telepon Bluetooth klien, telepon ini harus dicocokkanperiksa apakah telepon klien dapat digunakan untuk melakukan panggilan lalu akan menutup secara otomatis setelah beberapa detikteruskan ke panggilan telepon klien lalu validasikanperiksa apakah ada udara di outlet ruang kakiperiksa penghentian kontrolperiksa pengaktifan resistorStatus muatan bateraidisarankan untuk membiarkan mesin hidup selama diagnosistombol VALIDASI pada remote controltombol MODE pada remote controltombol MENU pada remote controltombol MAIN pada remote controltombol ESC pada remote controltampilan menu penerangan ruangan sekitarkontrol lampu samping kanankontrol lampu samping kiripilih bahasatombol tekan kaca berpemanas tidak ada di kendaraan yang dilengkapi dengan AC otomatistombol tekan AC ada pada kendaraan yang dilengkapi dengan AC manualhubungkan alat pengurasan otomatis untuk mengaplikasikan tekanan antara * dan * ke tangki dan pertahankan level minyak remlampu indikator keausan kampas remkeausan tidak terdeteksivan atau Sedan * atau * pintustation wagon kecuali penyelesaian tahap akhir OUTDOOR leisureestate kecuali penyelesaian tahap akhir OUTDOORSedan * atau * pintu RC / GTIada jika kursi dengan penyetelan elektris dengan atau tanpa memorilevel tidak memadailevel terlalu rendahtekanan sama dengan 0 bar jika pedal rem tidak dioperasikan atau jika pompa resirkulasi pada posisi istirahatjika sensor tekanan rusak, informasi yang terbaca akan mengambil nilai yang tidak validketepatannya adalah nol untuk kecepatan di bawah * rpmketepatannya adalah * rpm untuk kecepatan putaran yang berkisar antara * rpm dan * rpmswitch dapat digunakan untuk mengaktifkan atau menonaktifkan fungsi ESPnomor yang diputartuas lampu dan sistem sinyal* PUMA PSA * JTD 4C *CV atau * CV Common Rail - *M EURO * EOBDnyalakan pengapian lalu aktifkan opsi yang ada di kendaraan (tuas cruise control, AC)untuk menurunkan parameter " Jumlah perawatan yang dilaksanakan, dan simpan tanggal perawatan terakhir di dalam parameter " Hari, Bulan dan Tahun perawatan terakhir "jumlah perawatan yang dilaksanakansebelum memutuskan hubungan dan mengganti panel instrumen, catat di sehelai kertas nilai semua parameter menu "Konfigurasi" dan menu Perawatannomor layanan Prancis untuk Peugeotnomor layanan pusat bantuan saat kendaraan mogok untuk Peugeot307, 308, 607: +2dB1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607Expert, 807 CAN307, 308, 407 coup, 607ABS on / ABS offESP onESP offESP on atau ESP offsudut steering wheelkecepatan sudut yawkatup solenoid pengontrolan *katup solenoid primer *l'ABS/ESP tidak diaktifkanakses ke informasi yang terkait dengan menu " Informasi terkini pengaktifan ABS/ESP " tidak tersediavalidasikan untuk kembali ke menu umum dan lakukan pembacaan kesalahan untuk dapat mengakses ke konteks yang terkaityang dipilihinformasi terkini pengaktifan ABS / ESPPola No. 5: 307, 308, ExpertGrafik No. 1: 206 coup, 1007 VAN dan CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Volume 2: 308Volume 0: 308 3 pintuVolume 3: 1007 CAN, 207, 308 kecuali 3 pintu1 antena: Tuner tunggal 1007 CAN, 207, 307, 308, Expert2 antena: Tuner ganda 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Antena aktif: 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Antena pasif: Tuner tunggal 1007 CAN, Expert, 207, 307 dan 308, 407Antena aktif: Tuner ganda 1007 CAN, Expert, 207, 307 dan 308, 607, 807Mute eksternal: input yang disediakan untuk mode yang meminta mute eksternal (sambungan sistem navigasi atau perangkat handsfree sebagai aksesori)penggantian perangkat bankonfigurasi sedang berlangsungperiksa di pengukuran parameter apakah nilai tekanan nominal telah sesuaikesalahan pengiriman pada katupdan terakhir lakukan up date konfigurasi ABS / ESPakhir prosedur penggantian perangkatindeks penggantian perangkatindeks perubahan softwarepembacaan parameter penggantian perangkattempat spesifikasi lebihSaat mengganti perangkat roda, servis ini dapat menyesuaikan software ECU deteksi kurangnya tekanan udara ban dengan data yang diinformasikan ke dalam tabel yang tersedia di ServiceBox yang terkait dengan perangkat baru ban/velgperangkat originaltekanan yang direkomendasikan di roda belakang tanpa bebantekanan yang direkomendasikan di roda depan tanpa bebanperimeter rodakembali ke perangkat originaljika indeks perubahan software sebelumnya adalah 6.22 nilai suhu dapat salahsitus purnajual jaringan PSAsitus pabrik PSAspesifikasi lebihspesifikasi lebih perangkat banparameter kesalahan pengiriman pada katup akan muncul kembali jika kendaraan diparkir terlalu lama, jika ada masalah tekanan yang terlalu tinggi atau masalah pemrograman pada katup(lakukan pencarian katup yang rusak di dalam menu yang membahas tentang hal ini)indeks perubahan pesan diagnosiskesalahan input sistem audio kirikesalahan input sistem audio kanankesalahan output no.*ada kontrol otomatis audiopola kontrol otomatis audio sesuai dengan kecepatanRD4RT4Bip pada saluran *dengarkan pengiriman bunyi bip pada saluran *pada 308, RD4 atau RT4pemanas belakang tambahanAC belakang tambahanpemanas tambahan di bawah kursiversi tinggidengan sill yang dapat disesuaikan saat kendaraan dalam posisi berhentisensor tekanan udara pada intake *kursi berpemanas kiri depankursi berpemanas kanan depansensor pengulangan RAS mixerharness tambahan kiri ruang penumpangharness tambahan kanan ruang penumpangharness telematikasuplai sensor tekanan bahan bakar, sensor putaran mesin, sensor referensi silindersuplai tekanan filter partikel, sensor posisi pedal gas *, posisi EGR, sensor posisi throttle mixersuplai sensor posisi pedal gas *, posisi turbo, tekanan udara intakepermintaan torsi tidak sesuaitorsi tidak validpermintaan AC tidak sesuairelai sekundercampuran yang terhitung dari sensor oksigen (O2)pedal kemungkinan ditekanKemungkinan status adalah: pedal dilepas atau pedal ditekan atau kemungkinan ditekannilai " kemungkinan ditekan " tidak boleh dibiarkan terlalu lama, status normal ini dapat muncul secara cepat selama ada perubahan di posisi pedalkontrol tuas cruise controlpenentuan parametermemulai kembali setelah PAUSEpausebantuan saat regenerasi aktifpersiapan regenerasipenambahan aditif pertama yang dimintapenambahan aditif pertama yang dilaksanakanKemungkinan status adalah: penambahan aditif pertama yang diminta atau penambahan aditif yang terlaksanasedang dalam persiapan atau penstarteran dimulaiarus kontrol terlalu tinggisoftware unit kontrol tidak sesuaikesalahan kualitas olipengenceran terlalu tinggiairbag penumpang dinonaktifkantentukan status pengaktifan servis yang memungkinkan akses ke informasi bagian penjualan merek dengan mengirimkan SMS (Short Message Service)Dinonaktifkan: 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807, ExpertAda secara langsung: 207, 307, 308, 407, 607, 807, 1007 CANtentukan status pengaktifan menu tambahan trip computer (ODB)tentukan nomor " SID YANG DIINGINKAN" sesuai dengan pilihan otomatis stasiun TMC negara* km untuk *versi pendek dan rendahversi panjang dan rendah, muatan efektif * kgKendaraan van: versi panjang dan rendah, muatan efektif yang diperkuat * atau * kgKendaraan van panel lantai kabin: versi panjang, muatan efektif * kgKendaraan van: versi pendek dan rendah, muatan efektif * atau * kg semua spesifikasi mesinKendaraan van: versi panjang dan tinggi, muatan efektif * kgkesalahan informasi sensor nomor *tidak ada karakterisasikesalahan komunikasi pada jaringan LINkesalahan switch sistem peringatan saat kendaraan ke luar jalur secara tidak sengaja terjepitkesalahan peralatan getar kirikesalahan peralatan getar kanankesalahan suplai sensorkesalahan konfigurasi ECU salahkesalahan penentuan tujuan sensor salahkesalahan informasi switch sistem peringatan saat kendaraan ke luar jalur secara tidak sengaja tidak validarah sensor inframerahpengoperasian switchinput switchsiklus pengaktifangetaran di daya maksimum peralatan getar kirigetaran di daya maksimum peralatan getar kanandaya minimum peralatan getar kiridaya minimum peralatan getar kanandaya maksimum peralatan getar kiridaya maksimum peralatan getar kananfrekuensi getaranHzaktifkan sistemnonaktifkan sistemmengindikasikan fungsi switch sistem peringatan saat kendaraan keluar jalur secara tidak sengajaaktifkan sistem: switch dapat digunakan untuk mengaktifkan sistem peringatan saat kendaraan keluar jalur secara tidak sengajanonaktifkan sistem: switch dapat digunakan untuk menonaktifkan sistem peringatan saat kendaraan keluar jalur secara tidak sengajamengindikasikan bagaimana sistem peringatan saat kendaraan keluar jalur secara tidak sengaja mendapatkan kembali informasi status switchBerkabel: informasi switch diterima secara langsung melalui ECU peringatan saat kendaraan keluar jalur secara tidak sengajaCAN: informasi dari switch diterima oleh ECU lain. Informasi dari switch ini lalu akan dikirim ke ECU peringatan saat kendaraan keluar jalur secara tidak sengaja melalui jaringan CANkecepatan kendaraan mulai dari saat fungsi diaktifkanperbedaan antara kecepatan pengaktifan dan kecepatan penonaktifanContoh: untuk kecepatan pengaktifan * km/h, dengan siklus pengaktifan * km/h, sistem akan nonaktif untuk kecepatan kendaraan di bawah * km/hjumlah peralatan getar yang ada di bawah kursi pengemudimengindikasikan berapa lama peralatan getar akan bergetar pada daya maksimalnya dalam kaitannya dengan waktu total getaransiklus getaran peralatan getar adalah: Berhenti, daya minimum, daya maksimum, daya minimum, berhentimengindikasikan daya getaran minimum yang harus menggetarkan peralatan getarmengindikasikan jumlah getaran per detikarah sensor nomor *mengindikasikan arah posisi sensorarah sensor diberikan sesuai dengan konektornyaDepan: konektor sensor diposisikan ke arah depan kendaraanBelakang: konektor sensor diposisikan ke arah belakang kendaraantes peralatan getartes sensor inframerahperiksa pengaktifan peralatan getar kiri kursi pengemudiperiksa pengaktifan peralatan getar kanan kursi pengemudites berlangsung selama * detiktes sensor nomor *sensor terletak dari kiri ke kanan. sensor * terletak di kiri kendaraan, sensor * terletak di kanan kendaraansetelah melakukan tes, letakkan sehelai kertas putih sekitar * sentimeter di bawah sensorperhatian, tes hanya berlangsung selama * detikkertas terdeteksimasalah pengontrolankertas tidak terdeteksikonfigurasikan daya getaran peralatan getar kanankonfigurasikan daya getaran peralatan getar kirikonfigurasikan durasi waktu peralatan getar akan bergetar dengan daya maksimalnya terkait dengan waktu total getarankonfigurasikan daya getaran minimum yang harus menggetarkan peralatan getarkonfigurasikan daya getaran maksimum yang harus menggetarkan peralatan getarkonfigurasikan jumlah getaran per detikpemeriksaan pemrograman sensorpenghapusan tujuan sensorperiksa apakah * sensor telah terhubung dengan benar ke jaringan LINtidak ada sensor yang ditujutangani kesalahan yang ada di dalam ECU sebelum melakukan pemrograman sensordaftar sensor yang ditujupemrograman sensor *sensor *lepaskan tutup sensorperhatiankertas harus diletakkan * cm di bawah sensorkertas tidak harus diletakkan di bawah dua sensor pada waktu yang bersamaanletakkan sehelai kertas A4 (20cm x 30cm) di bawah sensor *masalah saat pembacaan sensor *periksa apakah sensor * tidak terhalang atau tidak terhubung ke jaringan LINulangi lagi pemrogramanjika masalah masih tetap ada, tangani kesalahan " kesalahan sensor nomor * - tidak ada sinyal"pemrograman sensor telah selesaidurasi pemrograman telah terlewatitangani kesalahan yang ada di dalam ECU sebelum memeriksa pemrograman sensorletakkan sehelai kertas A4 (20cm x 30cm) di bawah semua sensor, dari sensor 1 hingga sensor 6penentuan tujuan sensor OKpemrograman sensor salahperiksa sensor satu per satudurasi pemeriksaan sensor telah terlewatiulangi lagi pemeriksaan pemrograman sensorjika masalah masih tetap ada periksa apakah sensor tidak terhalangtes sensor *setelah melakukan tes, letakkan kertas A4 (20cm x 30cm) sekitar * sentimeter di bawah sensormasalah pengontrolan sensor *periksa konektor sensorjika masalah tetap ada, ganti sensorsensor * penentuan tujuannya tidak dilakukan dengan benarlakukan reset ke nol pada tujuan sensor dan ulangi lagi pemrograman sensorsensor * tidak diletakkan dengan benar pada deflektoratur kembali sensor sesuai urutannya pada deflektor dan ulangi lagi pemeriksaan tujuan sensorpenentuan tujuan sensor * dillakukan dengan benarpemrograman sensor benarpemeriksaan selesaipenghapusan tujuan sensor APVCatatan: prosedur akan menghapus semua sensor yang tidak dipasang secara seri (sensor yang tidak bernomor)validasikan untuk memulai tespenghapusan selesaisekarang Anda harus melakukan pemrograman sensortangani kesalahan ECU sebelum mengulangi lagi penghapusan tujuan sensorTidak ada: 1007, 207, 307, 407, 607, 807, Expert baru, 308Sensitifitas 6: 307Sensitifitas *: 1007 VANSensitifitas 8: 407 coup, 607 interior berbahan kain, 308suplai sensor ketinggian bodi kanan belakangsuplai sensor suhu kompresorkatup solenoid suspensi pneumatikkomunikasi dengan ECU anti-penguncian roda (ABS)komunikasi dengan ECU kontrol stabilitas (ESP)komunikasi dengan built-in systems interface (BSI)nilai yang diterima salahkomunikasi dengan ECU rem tangan dengan kontrol elektrisgangguan fungsi temporer suspensi pneumatikproteksi panas kompresorproteksi panas ECU suspensi pneumatikproteksi panas katup solenoidsuhu kompresorpintu belakang ayun/pintu bagasistatus pemicuan elektronis ECU suspensi pneumatiktegangan lemah (di bawah 11,2 volt) akan menonaktifkan fungsi penyetelan otomatis (CAA) dan fungsi penyetelan manual (CAM) suspensi pneumatikkecepatan kendaraan menentukan status tempat suspensi pneumatik harus diposisikansensor ketinggian disuplai arus sebesar * volt oleh ECU suspensi pneumatikECU yang sedang didiagnosis merupakan ECU generasi lama dan berpengaruh pada pengoperasian selanjutnyapada status terbuka, fungsi penyetelan otomatis (CAA) pada suspensi pneumatik akan dinonaktifkanpada status terbuka, fungsi penyetelan otomatis (CAA) pada suspensi pneumatik akan dinonaktifkan dan fungsi penyetelan manual (CAM) diperbolehkanpada status ditekan, fungsi penyetelan otomatis (CAA) dan penyetelan manual (CAM) pada suspensi pneumatik akan dinonaktifkanswitch tekan untuk menaikkan/menurunkan hanya ada jika suspensi pneumatik memiliki fungsi penyetelan manual (CAM)mulai dari *C (suhu sekitar), waktu pengoperasian suspensi pneumatik dibatasi hingga nilai yang tidak diizinkan mulai dari *Cstatus pemicuan elektronis ECU suspensi pneumatiktegangan lemah (di bawah 11,2 volt) akan menonaktifkan fungsi penyetelan otomatis (CAA) dan fungsi penyetelan manual (CAM) pada suspensi pneumatikfungsi penyetelan otomatis (CAA) pada suspensi pneumatik akan dinonaktifkan sesuai dengan akselerasi samping (disediakan oleh ECU pengereman ESP)nilai referensi belakang sesuai dengan nilai yang diminta setelah penyetelan suspensi pneumatik. Nilai ini harus berkisar antara - * mm dan + * mmposisi ketinggian bodi menentukan status kedipan lampu peringatan (di panel instrumen) pada suspensi pneumatikketinggian gerakan belakang sesuai dengan nilai yang diperoleh setelah penyetelan suspensi pneumatik. Nilai ini harus berkisar antara - * mm dan + * mmketinggian referensi belakang sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh pengukuran yang telah dilakukan dan telah diprogram pada saat pemrograman sensor ketinggian suspensi pneumatikketinggian gerakan kanan belakang sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh pengulangan sensor gerakan kanan belakang pada suspensi pneumatikketinggian gerakan kiri belakang sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh pengulangan sensor gerakan kanan belakang pada suspensi pneumatikpengurangan tekanan pegas kiri dan kananinformasi CAN yang berasal dari ABS/ESPpenyambungan Power steering elektrik / ESPuntuk software BSI lebih rendah dari atau sama dengan V*, sesuai dengan kecepatan tinggiuntuk software BSI lebih rendah dari atau sama dengan V*, sesuai dengan kecepatan rendahjika tidak berfungsi, sesuai dengan kecepatan tinggidalam hal ini, atur posisi tuas wiper pada kecepatan rendahatur posisi tuas wiper pada kecepatan rendah jika tuas ini tidak berfungsijika berfungsi, tuas akan sesuai dengan kecepatan rendahECU receiver frekuensi tinggi (remote control untuk Jepang * Mhz)ada jika kendaraan dilengkapi dengan kaca spion yang dapat dilipat secara elektris atau power window elektris belakang sekuensialmodul sekolah mengemudipengawasan lintasan jalurTelematika (RT4)hanya ada tanpa RT4sensor tekanan ACharus dikodekan ke " Aktif " jika kendaraan dilengkapi dengan AC otomatis (RFTA)tanpa AC atau AC manualharus dikodekan ke " Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan AC otomatis (RFTA)" Kompresor dengan pengontrolan internal " jika kendaraan tidak dilengkapi dengan AC" Kompresor dengan pengontrolan eksternal tanpa kopling " jika kendaraan dilengkapi dengan AC dan motor * atau * atau * atau *" Kompresor dengan pengontrolan eksternal dengan kopling " untuk varian lainresistor berpemanas konvensional (CTP) (Mesin diesel)ada lampu siang hari dan tipenya" Tipe 1 " agar lampu menyala begitu mesin distarter" Tipe 2 " agar fungsi dapat diaktifkan melalui menu personalisasi display multifungsiharus dikodekan ke " Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan wiper belakangPerhatian: kodekan ke " Tidak ada " jika klien kadang-kadang menggunakan pengangkut sepeda atau perlengkapan lainnya yang dapat mengganggu pengoperasian wiper belakang (Risiko kerusakan perangkat wiper belakang)tidak ada pada kendaraan dengan fungsi pelipatan kaca spion elektris tanpa memorisasi kursi pengemudi" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan kaca spion yang dapat dilipat secara elektris" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan power window elektris belakang sekuensial" Tidak ada " untuk varian lainada (dengan kaca belakang terbuka)ada (Sedan 4 pintu)ada (Dengan transmisi manual terkontrol)ada (Mesin diesel)tidak ada (Mesin bensin dan/atau alkohol (flex fuel))ECU mesin (Bensin dan/atau alkohol (flex fuel))kotak sekering mesin (Mesin diesel)harus dikodekan ke " ECU mesin " jika kendaraan dilengkapi dengan sensor air di dalam solar" ECU mesin " untuk mesin * atau * atau * atau * atau *" Kotak sekering mesin " untuk varian lainada (mesin bensin dan/atau alkohol (flex fuel))" Melalui elektronis pintu " jika kendaraan dilengkapi dengan power window elektris belakang sekuensial" Melalui BSI " untuk varian lain" Tidak ada " jika kendaraan tidak dilengkapi dengan park distance control" Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi dengan display A+" Ada " untuk varian lainInformasi: display A+ memiliki display per segmenharus dikodekan ke " Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi dengan RD4 atau RT4ada (Display C atau D)aktif (Coup/Cabriolet)harus dikodekan ke " Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan deadlock dan dengan kemudi kananpenerimaan frekuensi tinggi (remote control untuk jepang * Mhz)solarbensin dan/atau alkohol (flex fuel)" Varian * " (Sedan 3 atau 5 pintu) dan Diesel" Varian * " untuk (Sedan 4 pintu atau Coup/Cabriolet) dan Diesel" Varian * " untuk Estate dan Diesel" Varian * " untuk Estate dan (bensin dan/atau alkohol (flex fuel))" Varian * " untuk (Sedan 3 atau 5 pintu) dan (bensin dan/atau alkohol (flex fuel))" Varian * " untuk Sedan 4 pintu dan (bensin dan/atau alkohol (flex fuel))" Varian * " untuk Coup/Cabriolet dan (bensin dan/atau alkohol (flex fuel))SWkotak sekering trailer (BSR)blower belakang terkontrol melalui relaiblower belakang dengan suplai terkontrolharus dikodekan ke " Tanpa akses masuk (Sasis kabin) "melalui built-in systems interface (BSI)206 dengan mixer udara atau 207206 tanpa mixer udaramixer udara elektris terletak di antara turbo dan manifol inletpenyetelan dengan menggunakan bantuan tombol bagasi (jika sistemnya adalah suspensi pneumatik dengan penyetelan manual)Untuk suspensi pneumatik: periksa apakah kendaraan tidak berada di mode ekonomi energijika itu masalahnya, keluarkan kendaraan dari mode ekonomi energibuka pintu kendaraan sebelum melakukan download ECUbiarkan pintu terbuka hingga akhir downloadExpert panel lantai kabinkesalahan sensor sudut roda kemudikesalahan sinyal S* pada sensor sudut roda kemudikesalahan antara sinyal S1 dan S2 pada sensor sudut roda kemudikesalahan pada arus motor unit pompa elektriskesalahan suhu yang terlalu tinggi pada unit pompa elektris tercapaikesalahan terhambatnya unit pompa elektriskesalahan informasi kecepatan putaran roda kemudikesalahan ECU unit pompa elektris mutekecepatan putaran roda kemudidaya yang terukur pada unit pompa elektristanpa bantuankecepatan putaran motor unit pompa elektrisstatus mesin pembakaran internalstatus kemudiada sinyal sudut roda kemuditipe sensor sudut kemudimengindikasikan kecepatan putaran motor unit pompa elektriskecepatan putaran ini dapat berubah-ubah dari * hingga * rpmmengindikasikan suhu elektronis unit pompa elektrismulai dari *C bantuan daya menurun sedikit demi sedikit hingga akhirnya mencapai nilai nol pada suhu di atas *Cmengindikasikan nilai arus yang mengalir di dalam motor unit pompa elektrissemakin tinggi arusnya, semakin tinggi juga tekanan oli di dalam pompategangan suplai sama dengan tegangan bateraijangkauan pengoperasian antara * dan * voltinformasi yang berasal dari ECU pengeremanmengindikasikan status kemudi (Dengan bantuan daya atau Tanpa bantuan daya)status kemudi bergerak ke " Dengan bantuan daya " jika ada torsi yang diaplikasikan ke roda kemudi saat mesin hidupuntuk kesalahan tertentu, status kemudi dapat tetap berada di "Tanpa bantuan daya " (downgrade mode untuk memastikan kondisi keamanan)mengindikasikan tipe sensor sudut kemudi yang digunakan: " Analog " atau " Multipleks "parameter ada di posisi " Belum ditentukan" jika ECU sama sekali barusinyal sensor ketinggian bodi kiri belakangsuplai sensor ketinggian bodi kiri belakangperubahan ketinggian tidak sesuaikesesuaian arusperiksa apakah kendaraan tidak berada di mode ekonomi energijika kendaraan dilengkapi dengan sistem pengereman ESP (dan ABS dengan unit pompa elektris hanya untuk Expert 2)lakukan kalibrasi sensor sudut kemudi melalui menu suku cadang pengganti ECU pengeremanapakah Anda ingin melakukan kalibrasi sudut roda kemudi ?unit penerangan memorisasiSensitifitas *: 1007 CANstatus switch redundan pada pedal remtes peralatan getar kirites peralatan getar kananpemrograman sensor terganggu, ulangi lagi operasisensor * telah diprogram dengan benarapakah sensor * merupakan sensor APV/ purnajual (belum bernomor) ?untuk menghentikan pemrograman, tekan tombol *jika masalah tetap ada, ganti sensor *Perhatian: kertas harus diletakkan * sentimeter di bawah sensorperiksa konektor sensor *hapus tujuan sensor lalu lakukan pemrograman sensorECU mesin dikonfirmasikan tidak adaECU BSI mengeluarkan data yang tidak validECU ABS dikonfirmasikan tidak adasensor posisi koplingaktuator kopling, perbedaan antara posisi yang terukur dan posisi yang diinginkansistem sensor perpindahan gigiAktuator perpindahan gigi: plausibility, perbedaan antara posisi yang diinginkan dan posisi yang terukurECU - prosesorcounter telah mencapai nilai batas keausankopling konverter torsigangguan fungsi atau terkunci pada posisi offgangguan fungsi atau terkunci pada posisi onaktuator pemilihankeausan koplingperubahan kecepatankontrol immobiliser starter (start lock)relai otorisasi penstarterandeteksi upaya memasukkan kembali kopling atau trim yang terlalu berlebihankesalahan download kalibrasi di pabrik tidak dilaksanakantidak ada (mesin bensin)aktif (dengan sensor hujan dan pencahayaan)nonaktif (tanpa sensor hujan dan pencahayaan)tidak ada (Lainnya)tidak ada (Lainnya)tidak ada (Mesin Diesel)tidak ada (Display A+)untuk software BSI yang lebih rendah dari V*, sesuai dengan kecepatan tinggiuntuk software BSI yang lebih rendah dari V*, sesuai dengan kecepatan rendahmengindikasikan daya getaran maksimum yang harus menggetarkan peralatan getarfase mode sleep ECU (power latch) tidak dilaksanakan atau tidak selesaifungsi tampilan informasi kendaraanfungsi tampilan jurnal statusnilai untuk * EMF A+ (segmen): *nilai untuk * EMF C- (Matriks): *nilai untuk * EMF berwarna: *Switch tekan PDC: 207, 1007, Expert, 308Switch tekan ESP: 807, 308Switch tekan AC/ON: 307 dan 308 AC manualSwitch tekan Pemanas Kaca: AC manual 308Tombol permintaan kapasitas maksimum kompresor AC (AC manual, putar tombol distribusi udara): 308penyetelan ulang stepper motorservis ini dapat mereset ke nol stepper motor di panel instrumenpanel instrumen tidak dapat melaksanakan servis iniinisialisasi ulang stepper motor sedang berlangsungpanel instrumen tidak memberikan jawaban ke perangkat diagnosis dalam waktu yang telah diberikaninisialisasi ulang stepper motor terlaksana, reset ke nol OKinisialisasi ulang stepper motor tidak terlaksana, reset ke nol NOKmenghentikan prosedur inisialisasi ulang stepper motorinisialisasi ulang stepper motor tidak selesai dengan benar, reset ke nol tidak terlaksanaatur posisi tuas wiper pada kecepatan rendahoutlet lampu sampingoutlet lampu samping kananoutlet lampu samping kiriperingatan saat kendaraan ke luar jalur secara tidak sengajasinyal sensor ketinggian bodi kiri belakang kananinformasi cruise controltipe baterai yang terhubung* Amper hourparameter ini mengindikasikan status muatan baterai yang diperkirakan oleh Unit status muatan baterainilai ini menghitung ulang semua detik sesuai dengan informasi yang dideteksi oleh sensor Unit status muatan baterai (tegangan, arus, suhu)informasi pada status muatan baterai tersedia di semua status sistem elektris kecuali status standby dan fase penstarteranjika tipe baterai yang dikonfigurasikan tidak sesuai dengan tipe baterai yang terpasang di kendaraan, hal ini akan secara negatif mempengaruhi perhitungan status muatan baterai dan sebagai akibatnya menyebabkan pemicuan mode standby BSIberikut ini empat tipe baterai yang dapat dikonfigurasikan sesuai kendaraantipe baterai yang ada di kendaraanuntuk edisi software yang lebih tinggi dari indeks * dengan referensi software lebih tinggi atau sama dengan 96 * * 80 atau untuk edisi software lebih tinggi dari *, referensi Hard unit kontrol adalah referensi ECU *penghapusan kesalahan terlaksanabiarkan mesin berputar di putaran idle, tanpa melakukan akselerasi, tanpa mengoperasikan perlengkapan elektris, tanpa AC, hingga unit kipas berfungsikesalahan pada unit hidrolik (relai utama atau katup solenoid)setelah melakukan pengurasan di sirkuit primer sesuai prosedur yang dijelaskan di SERVICEBOX, selanjutnya lakukan pengurasan di sirkuit sekundermotor pencampur udara sisi pengemudi, semua panasmotor pencampur udara sisi pengemudi, semua dinginmotor pencampur udara sisi penumpang, semua panasmotor pencampur udara sisi penumpang, semua dinginsaat blower di posisi maksimum, mesin panas, periksa pemanasan udara yang mengalirsaat blower di posisi maksimum, mesin panas, periksa pendinginan udara yang mengaliruntuk mendengarkan pengaktifan komponen: lakukan tes aktuator di dalam kendaraan, dengan jendela dan pintu dalam keadaan tertutupatau juga, saat blower di posisi maksimum, periksa perubahan distribusi udarajangkauan pengoperasian mesin% penghilangan lapisan es% ventilasimotor distribusi ventilasiposisi flap distribusi ke arah ruang kaki atau penghilangan lapisan esposisi flap distribusi pada ventilasikontrol distribusi udara - Penghilangan lapisan eskontrol distribusi udara - Ventilasikontrol distribusi udara - Ruang kakipermintaan pengaturan zona tunggalpermintaan suhu dari pengemudi meningkatpermintaan suhu dari pengemudi menurunpermintaan suhu dari penumpang meningkatpermintaan suhu dari penumpang menurunparameter aktif saat ada permintaan perubahan distribusi udara ruang penumpang untuk menghilangkan lapisan esparameter aktif saat ada permintaan perubahan distribusi udara ruang penumpang untuk ventilasiparameter aktif saat ada permintaan perubahan distribusi udara ruang penumpang untuk ruang kakijangkauan motor resirkulasijangkauan motor distribusi ke arah ruang kaki atau penghilangan lapisan esjangkauan motor distribusi ventilasijangkauan motor percampuran udara sisi pengemudijangkauan motor percampuran udara sisi penumpangjangkauan pengoperasian teoritispanel instrumen tanpa otonomipanel instrumen dengan otonomihubungkan perangkat pengurasan sebelum mengaplikasikan tekanan antara * dan * bar di tangki dan pertahankan level minyak remjumlah pengapian yang dimatikan setelah kesalahan tidak adawaktu yang terakumulasi sejak kesalahan menjadi permanensuplai ke kipas pendingintipe sasis untuk kontrol stabilitas dinamisgunakan prosedur penggantian built-in systems interface di dalam menu suku cadang penggantiterkait ke pembukaan dan penutupan pintuaktif untuk mode tekan atau intermittent atau kecepatan rendahfungsi mesin hidupdapat menyalakan lampu secara otomatis saat wiper kaca diaktifkan, jika berada di posisi penyalaan otomatis lampupengaktifan sistem pengaman anakkecuali pintu pengemudipada semua pintusaat kunci kontak diputar ke posisi OFF, dapat menonaktifkan kontrol pembukaan jendela penumpang depan dan belakangpenonaktifan kontrol pembukaan jendeladapat memilih tipe operasi yang akan dilaksanakan di jendela dan kaca spionTipe A: Dapat membuka dan menutup jendela dan kaca spionTipe B: Dapat membuka dan menutup jendelaTipe C: Hanya dapat menutup jendela dan membuka serta menutup kaca spionTipe E: Hanya dapat menutup jendelawaktu yang memungkinkan jendela untuk diaktifkan setelah mematikan pengapiantipe tekanan untuk pengaktifan indikator kenyamanan kemudidapat memilih durasi tekanan pada kontrol lampu senpanjangwaktu pemutusan lampu indikator interior di penerangan interiordapat memadamkan penerangan interior secara otomatis jika lupa memadamkan setelah melakukan pengaktifan manualsensor kecepatan rodapemeriksaan daya cengkram rodapenerimaan radio melalui satelitsistem penerangan belakang advancetahun sesuai dengan karakter * pada VIN kendaraanInformasi : tahun model sesuai dengan tahun pembuatan kendaraan lebih * tahunmanual * kecepatanvariasi kontinu (CVT)harus berkode " Ada " untuk mesin diesel" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan layar navigasi" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan perangkat handsfree" Tidak ada " untuk varian lain kendaraanprosedur ini akan memungkinkan inisialisasi ulang level muatan baterai cadanganapakah Anda ingin melaksanakan prosedur ini ?level muatan baterai telah diperbaruilakukan prosedur ini setelah mengganti baterai cadanganhanya akan dinonaktifkan jika klien belum menandatangani perjanjian Layanan panggilan darurat dan bantuan dengan penentuan tempat (Kontrak tidak dikenai biaya dan tidak memiliki batas waktu)sebagai posisi standar, jawab " * "apakah klien menolak pengaktifan Layanan panggilan darurat dan bantuan dengan penentuan tempat (kontrak tidak dikenai biaya dan tidak memiliki batas waktu)?penggantian baterai cadanganEuro*DAMP (Penstarteran dan penghentian mesin terkontrol)kontrol relai aktuator (relai daya BSM)suplai relai unit kipas GMV1 dan/atau GMV2tidak ada komunikasi dengan ECU suspensi variabelketidaksesuaian pada data yang dikirimkan oleh ECU ESPketidaksesuaian pada data yang dikirimkan oleh ECU transmisi otomatisketidaksesuaian pada data yang dikirimkan oleh ECU *kesesuaian antara keinginan pengemudi dan posisi throttle elektrispengaturan aliran injektor gassuplai relai aktuator Peak & Holddeteksi benturan kendaraankontrol katup solenoid rel injeksi gaskontrol injektor gas no. *kontrol injektor no. *sinyal sensor tekanan *sinyal sensor tekanan tinggi tangki *sinyal sensor suhu *tipe gasINJEKSI BENSIN DAN KONTROL EMISIPENDINGINAN MESIN, AC DAN ALTERNATORSUPLAI ELEKTRIK, NILAI PEMROGRAMAN DAN ADAPTIFINFORMASI PARAMETER CNGmode pengoperasian mesin bensin / gasstatus pengaturan sensor oksigen hulustatus pengaturan sensor oksigen hilirkontrol OCR pemanasan sensor hulukontrol OCR pemanasan sensor hilirkontrol OCR katup solenoid pengurasan udara canisternilai perpindahan fase injeksi silindertekanan manifol inlet (nilai referensi)tekanan manifol inlet yang terukursudut throttle (nilai referensi)tegangan pengulangan sensor posisi throttle jalur *status relai unit kipas * (kecepatan tinggi)status relai unit kipas * (kecepatan rendah)otorisasi AC yang berasal dari ECU mesin multifungsi (CMM)informasi dari Switch pedal koplinginformasi dari Switch * pedal rem (switch rem utamainformasi dari Switch * pedal rem (switch rem sekundertegangan pengulangan sensor pedal gas jalur *konfigurasi transmisi di dalam memori ECUstatus penguncian ECU (*)nilai pemrograman posisi minimum pedal gas jalur *permintaan mode pengoperasiankontrol katup solenoid rel injeksitekanan gas di level rel injeksisuhu gas di level rel injeksiwaktu injeksi gas silinder *komposisi gaspersentase jumlah gasjika beberapa tes aktuator akan dilaksanakan, untuk menghindari penyalaan gas atau semua bentuk pengurangan tekanan di sirkuit injeksi gas, tes aktuator harus dilakukan dalam urutan berikutkoilinjektor gaskatup solenoid pembebas tekanankatup solenoid tangki gasrelai Peak & Holdpengontrolan katup solenoid dan injektorkatup solenoid pembuangan udara canisterjika relai ada pada kendaraanpemanasan sensor oksigen hulu dan hilirmisalnya, jika Anda ingin menguji katup solenoid rel, koil dan relai daya, disarankan untuk melaksanakan tes aktuator di dalam urutan berikut inipertama, lakukan tes aktuator koil lalu tes katup solenoid rel dan terakhir tes relai dayadisplay indikator gasrelai pemutusan AClampu peringatan kesalahan EOBDperiksa pengontrolan jarum indikator gasperiksa penyalaan periodik lampu peringatan EOBD pada panel instrumenlampu peringatan kesalahan gas dan tombol Ledperiksa penyalaan periodik lampu peringatan oranye CNG pada panel instrumen dan tombol LED pengaktifan CNGperiksa penyalaan periodik lampu peringatan pada panel instrumenjangan lakukan tes penyalaan setelah tes injektor, jika tidak nyalakan mesin di antara tes pengapian dan tes injektorCEDAMPpelaksanaan permintaan penyejajaran ulang ECUResetbiarkan mesin menyala di putaran idle, tanpa melakukan akselerasi, tanpa mengoperasikan peralatan elektrik apapun, tanpa AC, hingga unit kipas berfungsi "pemasangan seri secara berurutan: 307, 407, 607, 308penggulung: 307, 407, 607, 308harus dikonfigurasikan ke ada jika kendaraan dilengkapi dengan telematikastatus airbag samping kepala kanan depanstatus airbag samping kepala kiri depankesalahan pada satelit pintu kiri depan (tambahan)kesalahan pada satelit pintu kanan depan (tambahan)kesalahan pada pretensioner kiri baris * dan * secara serikesalahan pada pretensioner kanan baris * dan * secara seri308 3 atau 5 pintu308 3 pintu sport308 Estate308 Coup/Cabrioletnilai dari tempat yang terukurberubah-ubah antara * dan * meter dalam langkah * sentimetersabuk piroteknis pembalik sabuk pengaman penumpangairbag samping kepala kanan depanairbag samping kepala kiri depanfungsi panggilan darurat dengan kabel* kunci remote control frekuensi tinggi + * kunci utama + * kunci sekunder* kunci remote control frekuensi tinggi + * hanya kunci utama* kunci remote control frekuensi tinggi + * kunci sekunder* kipas pendingin * dengan pemutus* kipas pendingin * tanpa pemutus* kipas pendingin * kecepatan * dengan pemutus* kipas pendingin * kecepatan * tanpa pemutustidak ada fungsi pemanasan tambahanamplifier audio multifungsidengan sambungan trailer yang dilengkapi dengan ball joint horizontal yang dapat dilepaskandengan sambungan trailer monoblokdengan pemutus koneksi bateraidengan penerangan di sill pintu reflektifdengan EOBD dengan akselerometerdengan wiper kaca belakangdengan perangkat handsfreedengan speed limiter *dengan AC tambahandengan cruise control dan speed limiter *dengan cruise control, speed limiter dan penahan jarakdengan pengaturan AC/suhutransmisi otomatis * kecepatan 4 roda penggeraktransmisi manual * kecepatan 4 roda penggerakAC manual RF / RFTDpenyediaan peralatan * speakerwiper kaca belakang dengan * kecepatanlampu baca peta + LED depan + * lampu sorot belakangmodul servispenyediaan peralatan wiper kaca belakangpenyediaan peralatan perangkat handsfreeradio CD dengan display yang terintegrasi + MP3tanpa pemutus koneksi bateraitanpa penerangan di sill pintutanpa wiper kaca belakangtanpa perangkat handsfreetanpa modifikasi teknistanpa AC tambahantanpa pengaturan AC/suhusill yang dapat disesuaikan saat posisi berhentisuspensi logamsuspensi logam depan dan pneumatik belakangsistem audio compact disc RDS *poros penggerak berkelanjutan dengan 4 roda penggerakswitch kiri mekanisme atap lipatswitch kanan mekanisme atap lipatkonfigurasikan tipe kendaraanreferensi kalibrasikesalahan download file kalibrasikesalahan internal amplifierkonfigurasi tidak terlaksana atau ditolakkomunikasi pada sensor ganda gyrometer/akselerometerbantuan penstarteran di jalan menanjak (hill start assist)tidak dikalibrasikan atau sensor baru telah terdeteksistatus fungsi " mempertahankan bantuan " dengan transmisi manual terkontrol (MCP)akselerasi depan/belakang dari sensor kecepatan rodam/detiktegangan pengoperasian berkisar antara * dan * volttidak memadai atau koneksi burukinformasi yang berasal dari lampu indikator paddinonaktifkan setelah * km/hstatus relai pompa resirkulasiswitch terhubung ke BSIswitch terhubung ke ECU mesinrelai eksterior suplai ECU dengan pengapian positiftertutup saat pompa resirkulasi berfungsipenyesuaian sensor sudut roda kemudisebelum diproses oleh ECU mesin terkait dengan penekanan pedal gas9HY/9HZ (DV6TED4 EURO 3 DAN EURO 4)DV6CTED4 EURO 59HX (DV6ATED4 EURO 4)RHR (DW10BTED4 PEF dan bukan PEF)RHZ (DW10CTED4 EURO 5)Estate leisure SW * atau * tempat duduktransmisi manual tipe BE5transmisi manual tipe MCMtransmisi manual tipe MAtransmisi manual terkontrol MCPtransmisi manual * kecepatan tipe ML6CEP6C EURO 59HY/9HZ (DV6TED4) atau 9HV (DV6 TED4 PEF dan bukan PEF 90 dk)9HV (DV6TED4 dengan atau tanpa PEF)sedan atau van */* pintugunakan hanya cairan hidrolik yang disetujui dan direkomendasikan oleh produsensinyal sensor pedal gas tidak sesuai pada jalur * dan *kesalahan jalur penstarteranketidaksesuaian pada torsi mesinketidaksesuaian pada putaran mesinrelai penstarteran saat mesin dingin sistem FLEX FUELhubung singkat ke negatif, hubung singkat ke positif, rangkaian terbukainformasi ini menunjukkan kecepatan putaran roda yang terhitung dengan informasi sensor dan lingkar ban yang dikonfigurasikan di dalam ECUjika ECU tidak dikonfigurasikan, informasi kecepatan roda akan mengambil nilai yang tidak validrem dengan kabelposisi tuas dan switch P/Nketinggian referensi awal belakang sesuai dengan nilai yang telah ditentukan oleh konfigurasi kendaraan yang telah diprogram di dalam ECU suspensi pneumatikkesalahan pada sensor aruskesalahan pada sensor tegangankesalahan pada sensor suhurangkaian terbuka atau kesalahan pompa penambahan aditifkesalahan pompa penambahan aditif atau kesalahan koneksi multipleks antara pompa dan BSIkesesuaian antara sinyal jalur * dan sinyal jalur *filter partikel bocor atau tidak adakegagalan regenerasi PEFkesesuaian tekanan relsuhu salah sejak * jam pengemudianpencocokan tidak terlaksana (immobiliser mesin berkode)ketidaksesuaian antara kontrol dan tekanan turbocharger yang terukurhubung singkat ke massa, atau suhu terlalu tinggikatup yang terkunci cenderung terbukabantuan penstarteran di jalan menanjak (easy move)kesalahan rasio dua jalur pedalkesalahan melepaskan rem tangan elektrisklasifikasi * injektorsensor pedal gas, ketidaksesuaian sinyal * dan *kesalahan informasi indikator bahan bakar yang diterima dari built-in systems interfacemanifol inlet udarakebocoran udaraswitch titik resistan pedal gas (speed limiter kendaraan)komunikasi pada CAN comfortkomunikasi pada CAN bodi kendaraankomunikasi dengan unit kontrol transmisikomunikasi dengan ABS atau ESPsensor pedal gas terkuncikontrol relaipompa bensinada * zona purnajual yang disimpan untuk maksimum *posisi throttle elektris, bervariabel sesuai dengan posisi pedal gassudut posisi throttlesudut pembukaan throttle inlet udara yang terukur oleh ECUuntuk melakukan konfigurasi suhu coolant mesin harus lebih rendah dari *Cfase perpindahan ECU ke mode sleep sedang berlangsung (power latch)tunggu 1 menitfase perpindahan ECU ke mode sleep telah selesaiputar kembali kunci kontak ke posisi ON lalu validasikanPerhatian: Jika inisialisasi tidak dilakukan dengan benar, dapat berisiko munculnya kembali kesalahan di dalam ECUtes saluran no.*periksa pengiriman bunyi nada melalui speakertipe Sistem Audiopola koreksi level volume suaratentukan status penerimaan bunyi nada park distance control di kendaraanuntuk itu, periksa apakah ada salah satu sistem park distance control pada kendaraan (sensor park distance control di bagian depan dan/atau belakang)tentukan tipe sistem audio yang ada di kendaraantentukan status pengaktifan fungsi koreksi suara pada kendaraan sesuai dengan kecepatannyatentukan pola koreksi volume terhadap kecepatan kendaraan (pola no.* hingga * tersedia)inisialisasi ulang perawatan sedang berlangsunginisialisasi ulang perawatan telah terlaksanaservis ini dapat mereset ke nol perawataninisialisasi ulang perawatan tidak terlaksanamenghentikan prosedur inisialisasi ulang perawataninisialisasi ulang perawatan tidak selesai dengan benarnilai referensi posisi katup EGRnilai referensi posisi katup solenoid turbo *(VT*)perhatian, pemrograman katup hanya akan dapat dilakukan jika mesin hidup dengan memperhatikan kondisi berikuttidak ada kesalahan elektris yang terkait dengan katup di dalam memori ECUmesin menyala di putaran idle selama satu menit (pemrograman batas bawah)kecepatan >* rpm selama * detik (pemrograman batas atas)setelah melakukan pemrograman pada katup, periksa pada pengukuran parameter efektifitas operasi (status pemrograman valve turbo VT2 berhasil)kesalahan pemeriksaan/penulisan identifier frekuensi tinggi pada memori (saat pemrograman kunci)kesalahan akses/pembacaan/penulisan transponder di memorikesalahan nilai referensi posisi wiper kaca tidak validkesalahan suplai pada sistem pengangkat katup variabelkesalahan unit proteksi dan manajemen suplaistatus switch daya mengalami kerusakanstatus atau kontrol switch daya mengalami kerusakaninput positif pengapian atau informasi muatan alternator atau alat pengaman tidak berfungsiinput pengapian positif atau alat pengaman tidak berfungsikontrol switch daya atau informasi muatan alternator mengalami kerusakantidak ada komunikasi dengan perangkat handsfree atau unit portabeltidak ada komunikasi dengan layar navigasi (matriks transversal)tekanan rata-rata rel injeksi CNGtekanan manifol inletmode pembakaran aktualECU penerimaan frekuensi tinggi (Remote control untuk Jepang * Mhz)" Tidak ada " untuk mesin 5FW atau KFV atau K6E atau NFU atau N6A atau KFU atau 8FSlampu belokharus dikodekan ke " Sedikitnya ada satu akses masuk tanpa sistem safety auto-reverse " jika kendaraan merupakan coup cabrioletpenerimaan frekuensi tinggi (Remote control untuk jepang * Mhz)Informasi: Versi software (BSI)versi Software BSI tersedia di butir menunavigasi / Tampilan dot matrix LCD transversalunit transformasi telematikaunit pengencangan (sabuk pengaman) / Modul servispengawas rantai traksi hibridpanel kontrol ECU rem / Selektor mode kontrol traksisensor kelembapan ruang penumpangharus dikodekan ke " Ada " dengan software BSI lebih rendah dari V*harus dikodekan ke " Tidak ada " dengan software BSI lebih tinggi atau sama dengan V*pengoperasian wiper kaca belakang dengan gigi mundurmengaktifkan pengoperasian wiper kaca belakang saat memasukkan gigi mundur (wiper kaca depan dioperasikan)Perhatian: Kodekan ke " Tidak ada " jika klien kadang-kadang menggunakan pengangkut sepeda atau perlengkapan lainnya yang dapat mengganggu pengoperasian wiper belakang (Risiko kerusakan perangkat wiper belakang)ada (Estate)tidak ada (Sedan atau Coup)" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan sensor level dan suhu oli dan mesin RHR atau RHL" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan mesin XFV atau UHZ atau 4HP atau 4HR atau 4HS atau 4HT atau 9HY atau 9HZ" Ada " jika kendaraan dilengkapi dengan BSI yang dimodifikasi dan mesin 3FY atau 3FZ" Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi dengan sensor level oli biasa dan mesin RHR atau RHL" Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi mesin 6FY atau 6FZ atau RFN atau RFJ" Tidak ada " jika kendaraan dilengkapi dengan BSI generasi lama atau Transgamme dan mesin 3FY atau 3FZversi Software BSI tersedia di butir menuada power steering elektrohidrolik (GEP)unit hidrolik yang terintegrasikursi depan dengan unit pemijatharus dikodekan ke " Tidak ada " untuk semua varian lain (termasuk 307 CC)harus dikodekan ke " Tidak ada " untuk semua varian lain (termasuk 307 CC)software BSI lebih rendah dari V*software BSI lebih tinggi atau sama dengan V*Perhatian: untuk kendaraan yang dilengkapi dengan mesin RFJ dan diproduksi di Cina atau argentina, periksa tipe alternator yang melengkapi kendaraanharus dikodekan ke " Terkontrol " jika kendaraan dilengkapi dengan mesin RFJ dan diproduksi di Eropaharus dikodekan ke " Aktif " jika kendaraan tidak dilengkapi dengan indikator level oliharus dikodekan ke " Tidak aktif " untuk varian lainistilah " flex fuel " digunakan khusus untuk sistem injeksi yang dapat berfungsi dengan bensin dan/atau alkohol" Varian * " untuk 307 CAN: (Sedan * pintu atau * pintu) DAN Diesel" Variante * " untuk 307 yang telah diperbarui: (Sedan 3 pintu dan Diesel) atau (Sedan * pintu dan Diesel dan negara tujuan lain selain Cina)" Varian * " untuk 307 CAN: (Sedan * pintu atau * pintu) DAN Bensin" Variante * " untuk 307 yang telah diperbarui: (Sedan * pintu dan Bensin) atau (Sedan * pintu dan Bensin dan negara tujuan lain selain Cina)" Variante * " untuk 307 yang diperbarui: Sedan * dan * pintu dengan negara tujuan Cina dan mesin bensinstatis oleh BSIstatis oleh unit kontrol AFSedisikesalahan output katup solenoid modulasi tekanan 1 memasukkan gigihubung singkat ke positifkesalahan output katup solenoid modulasi tekanan * proses memasukkan gigikesalahan output katup solenoid selektor roda gigikesalahan output katup solenoid modulasi tekanan koplingkesalahan sinyal kecepatan input transmisikesalahan sinyal posisi aktuator transmisi di dalam poros perpindahan gigikesalahan sinyal posisi aktuator transmisi di dalam poros selektor gigikesalahan suplai sensor posisi aktuator transmisikesalahan sinyal posisi aktuator kopling - sirkuit primerkesalahan sinyal posisi aktuator kopling - sirkuit sekunderkesalahan sinyal posisi aktuator koplingkesalahan pemeriksaan posisi aktuator koplingkesalahan pemanasan yang berlebih pada koplingkesalahan sinyal tekanan olikesalahan suplai sensor tekanan olikesalahan kontrol motor elektris pada unit pompa elektriskesalahan pemanasan yang berlebih pada unit pompa elektriskesalahan kurangnya tekanan olikesalahan akumulator tekanan oli pembuangan muatankesalahan pemrograman transmisi tidak lengkap atau tidak terlaksanakesalahan pemrograman kopling tidak lengkap atau tidak terlaksanakesalahan pemilihan gigikesalahan transmisi - gigi tidak dimasukkankesalahan koherensi kecepatan kendaraankesalahan fase mode sleep ECU (power latch) tidak terlaksana atau tidak selesaikesalahan suplai ECU: positif permanenkesalahan komunikasi dengan ECU ABS atau ECU kontrol stabilitas dinamis (ESP)kesalahan komunikasi antara ECU transmisi dan ECU lainnya pada jaringankesalahan informasi yang dikirim oleh ECU ABSkesalahan informasi yang dikirim oleh ECU BSIkesalahan sinyal putaran mesinkesalahan penerimaan informasi yang diminta pemicuan utamakesalahan ketidaksesuaian antara status kendaraan dan informasi yang diminta oleh pemicuan utamauntuk melakukan penghapusan kesalahan, kendaraan harus berada dalam konfigurasi berikutuntuk menghapus kesalahan, validasikan dengan *suhu internal pada ECU transmisigigi transmisi yang harus dicapaistatus pengaktifan ECUsuhu coolant mesinkecepatan putaran rodakecepatan input transmisiposisi pedal gaskopling dilepasSTATUS TRANSMISI DAN PENSTARTERANSTATUS TRANSMISI DAN KOPLINGKONEKSI MESIN DAN TRANSMISInilai yang telah diprogramSTATUS PEMROGRAMANstatus jalur pemicuan yang dikontrol dari jauhtombol SPORTmode otomatis diaktifkansinyal tekanan hidrolikpermintaan pemicuan ECU transmisinilai referensi posisi aktuator transmisi di dalam poros selektor gigiposisi aktuator transmisi di dalam poros selektor giginilai referensi posisi aktuator transmisi di dalam poros perpindahan gigiposisi aktuator transmisi di dalam poros perpindahan gigiposisi titik penghubungan kopling yang diprogramposisi kopling terbukakontrol tuas persneling roda kemudi (+)kontrol tuas persneling roda kemudi (-)kontrol tuas persneling roda kemudi: input *menekan pedal gasditekan sepenuhnya (Kick down)posisi gigi mundur yang diprogram dalam poros perpindahan gigiposisi netral yang telah diprogram di poros selektor gigi mundurposisi netral yang telah diprogram di poros selektor gigi * dan *informasi yang diberikan oleh sensor kecepatan input transmisiinformasi yang dikirimkan oleh ECU ABS atau kontrol stabilitas dinamis (ESP) pada jaringan CANinformasi yang dikirimkan oleh ECU manajemen mesin pada jaringan CANinformasi yang disediakan melalui kabel oleh switch reminformasi yang dikirim oleh ECU manajemen mesin pada jaringan CANposisi yang harus dicapai oleh aktuator transmisi di poros selektorinformasi yang disediakan oleh sensor posisi aktuator transmisi di poros selektorposisi yang harus dicapai oleh aktuator transmisi di poros perpindahan gigiinformasi yang disediakan oleh sensor posisi aktuator transmisi di poros perpindahan gigiposisi yang harus dicapai oleh aktuator koplingstatus pemrograman yang terlaksanakesalahan pemrograman gateoffset masuknya gigi *pemilihan offsetpemrograman pertama titik penghubungan koplingpemrograman pertama transmisibilitasposisi terbuka pada koplingposisi tertutup pada koplingarus referensi untuk gerakan nol koplingpemrograman titik penghubungan kopling aktualpemrograman gatepilih menu tes aktuator dan validasikan dengan " OK "tombol kembali untuk kembali ke layar sebelumnyapilih tes aktuator dan validasikan dengan " OK "pembukaan kopling (kopling berada di posisi ditekan)penutupan kopling (kopling berada di posisi dilepas)untuk melakukan tes aktuator, kendaraan harus berada di dalam konfigurasi berikuttransmisi di posisi netralvalidasikan dengan " OK " untuk memulai tes aktuatorECU akan memasukkan gigi transmisi yang dipilih, lalu akan mengembalikan transmisi ke posisi netralperiksa apakah posisi netral dimasukkanperiksa apakah gigi *dimasukkan dan apakah transmisi kembali ke posisi netralperiksa apakah gigi mundur dimasukkan dan apakah transmisi kembali ke posisi netralperiksa apakah kopling terbuka (status kopling diinjak)periksa apakah kopling tertutup (status kopling dilepas)melepaskan/memasang kembali atau mengganti ECU transmisimelepaskan/memasang kembali atau mengganti bantalan kopling hidrolikpemeriksaan level oli aktuator pengontrolan transmisipengurasan oli aktuator pengontrolan transmisimelepaskan/memasang kembali atau mengganti sensor posisi aktuator pengontrolan transmisimelepaskan/memasang kembali atau mengganti unit hidrolikmelepaskan/memasang kembali atau mengganti unit pompa elektrismelepaskan/memasang kembali atau mengganti aktuator pengontrolan transmisimelepaskan/memasang kembali atau mengganti katup solenoid atau sensor tekananmelepaskan/memasang kembali atau mengganti tangki aktuator pengontrolan atau akumulatormelepaskan/memasang kembali atau mengganti motor elektris pada unit pompa elektrismelepaskan/memasang kembali atau mengganti mekanisme kopling atau cakram koplingmelepaskan/memasang kembali atau mengganti transmisipenggantian tuas selektorpenggantian kontrol tuas persneling di roda kemudipilih operasi lalu validasikan dengan OKjika mengganti ECU transmisi, lakukan operasi berikutpembacaan counter di ECU yang akan digantipengurangan tekanan sirkuit hidrolikpenggantian ECU transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)pengurangan tekanan di sirkuit hidrolikpengurasan sirkuit hidrolikpenulisan counter di ECU barusaat melepaskan/memasang kembali ECU transmisi, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali ECU transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)untuk mengakses menu operasi spesifik, tekan OKuntuk membatalkan, tekan F1 Kembalisaat melepaskan/memasang kembali atau mengganti bantalan kopling hidrolik, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali atau mengganti bantalan kopling hidrolik (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat memeriksa level oli aktuator pengontrolan transmisi, lakukan operasi berikutpemeriksaan level atau mengisi penuh level oli aktuator pengontrolan transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat menguras oli aktuator pengontrolan transmisi, lakukan operasi berikutpengurasan oli aktuator pengontrolan transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat melepaskan/memasang kembali atau mengganti sensor posisi aktuator pengontrolan transmisi, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali atau mengganti sensor posisi aktuator pengontrolan transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat melepaskan/memasang kembali unit hidrolik, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali unit hidrolik (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat mengganti unit hidrolik, lakukan operasi berikutmengganti unit hidrolik (lihat prosedur mekanis yang sesuai)pemrograman gate transmisisaat mengganti unit pompa elektris, lakukan operasi berikutmengganti unit pompa elektris (lihat prosedur mekanis yang sesuai)reset ke nol counter motor elektris di unit pompa elektrissaat melepaskan/memasang kembali unit pompa elektris, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali unit pompa elektris (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat mengganti aktuator pengontrolan transmisi, lakukan operasi berikutmengganti aktuator pengontrolan transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat melepaskan/memasang kembali aktuator pengontrolan transmisi, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali aktuator pengontrolan transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat melepaskan/memasang kembali atau mengganti katup solenoid atau sensor tekanan, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali atau mengganti katup solenoid atau sensor tekanan (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat melepaskan/memasang kembali atau mengganti tangki aktuator pengontrolan atau akumulator, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali atau mengganti tangki atau akumulator (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat mengganti motor elektris pada unit pompa elektris, lakukan operasi berikutmengganti motor elektris di unit pompa elektris (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat melepaskan/memasang kembali motor elektris di unit pompa elektris, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali motor elektris di unit pompa elektris (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat mengganti mekanisme kopling atau cakram kopling, lakukan operasi berikutmengganti mekanisme kopling atau cakram kopling (lihat prosedur mekanis yang sesuai)inisialisasi ulang auto pemrogramanreset ke nol counter siklus koplingsaat melepaskan/memasang kembali mekanisme kopling atau cakram kopling, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali mekanisme kopling atau cakram kopling (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat mengganti transmisi, lakukan operasi berikutmengganti transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)reset ke nol counter masuknya gigi dan perpindahan gigi di mode kinerjasaat melepaskan/memasang kembali transmisi, lakukan operasi berikutmelepaskan/memasang kembali transmisi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)saat mengganti tuas selektor, lakukan operasi berikutmengganti tuas selektor (lihat prosedur mekanis yang sesuai)reset ke nol counter selektor gigisaat mengganti kontrol tuas persneling roda kemudi, lakukan operasi berikutmengganti kontrol tuas persneling roda kemudi (lihat prosedur mekanis yang sesuai)reset ke nol counter kontrol tuas persneling roda kemudiPembacaan / Penulisan counterpilih servis diagnosis lalu validasikan dengan OKservis diagnosis ini dapat mengurangi tekanan di sirkuit hidrolikkendaraan harus berada di dalam konfigurasi berikut sebelum melakukan kontrol pengurangan tekanan di sirkuit hidrolikuntuk memulai pengurangan tekanan di sirkuit hidrolik, validasikan dengan OKservis diagnosis ini dapat menguras sirkuit hidrolikkendaraan harus berada di dalam konfigurasi berikut sebelum melakukan pengurasan di sirkuit hidrolikuntuk memulai pengurasan di sirkuit hidrolik, validasikan dengan OKuntuk kembali ke menu operasi spesifik, tekan F1 Kembaliservis diagnosis ini dapat memprogram titik penghubungan koplingkendaraan harus berada dalam konfigurasi berikut sebelum melaksanakan pemrograman titik penghubungan koplingstarter mesin lalu validasikan dengan OKservis diagnosis ini dapat memprogram gate transmisikendaraan harus berada dalam konfigurasi berikut sebelum melakukan pemrograman gate transmisiuntuk memulai pemrograman gate transmisi, validasikan dengan OKcounter masuknya gigi *counter masuknya gigi mundurcounter masuknya posisi netralcounter selektor gigicounter kontrol tuas persneling roda kemuditekanan gas di level tangkisuhu gas di level tangkitegangan suplai + *V untuk sensor posisi throttle dan pedal gastegangan suplai + *V untuk sensor tekanan inlet dan tekanan AC" Tidak ada " untuk mesin RHR atau RHK atau 4HS atau 4HT" Ada " untuk varian laintransmisi manual yang terkontrol (BVMP)nilai pemrograman posisi maksimum pedal gas jalur *sistem bantuan penstarteran di jalan menanjak (Easymove)adaptasi campuranketidaksesuaian pada gigi transmisi yang dimasukkaninformasi sistem bantuan penstarteran di jalan menanjak (Easymove)kesalahan komunikasi dengan ECU transmisi otomatistorsi mesin yang didapat oleh manajemen pengapian advance (terlaksana)torsi mesin yang didapat oleh manajemen aliran udara (terlaksana)torsi mesin yang didapat oleh manajemen pengapian advance (nilai referensi)torsi mesin yang didapat oleh manajemen aliran udara (nilai referensi)OCR motor pengangkat katup variabelstatus kontrol motor pengangkat katup variabeltegangan suplai motor pengangkat katup variabelrelai pemanas tambahansekarang ini ada pada * dan *gigi mundur atau gigi satukonfigurasi (konfigurasi tidak terlaksana atau ditolak)komunikasi pada sensor ganda gyrometer/akselerometerbantuan penstarteran di jalan menanjak (easymove)sensor akselerasi longitudinal: tidak dikalibrasikan atau sensor baru telah terdeteksistatus fungsi " mempertahankan bantuan "dengan transmisi manual terkontrol (MCP)akselerasi longitudinal dari sensor putaran rodainformasi yang berasal dari lampu indikator paddinonaktifkan di atas * km/hswitch terhubung ke BSIswitch terhubung ke ECU mesinrelai eksterior mengalirkan arus ke unit kontrol saat pengapian positiftertutup saat pompa resirkulasi berfungsiterbuka saat pompa resirkulasi ada di posisi offtorsi yang diminta oleh pengemudi, sebelum diproses oleh ECU mesin sesuai dengan tekanan di pedal gasPEF dan bukan PEFCoup Cabriolet (*)* dengan atau tanpa PEFsedan atau van * pintugunakan hanya cairan hidrolik yang disetujui dan direkomendasikan oleh produsenjika operator ingin mengulang fase prosedur pembuangan udara ini, maka operator tersebut harus menunggu sedikitnya * menit agar katup mendingin karena jika tidak katup dapat berisiko rusakhubungkan alat penguras untuk mengaplikasikan tekanan yang memadai di tangki antara * dan * bar dan mempertahankan level minyak rempengurasan roda kanan belakang selesaideteksi tidak dapat dilakukanpenyalaan semua lampu indikatorbohlam discharge dengan lampu depan adaptifsistem stepper motor penyetelan ketinggian lampu depan kanan (harness atau motor)koneksi LIN antara ECU master dan lampu depan kiriECU masteralat pemicu kiri (ballast terpasang di belakang lampu)bohlam discharge kiri tidak dapat dinyalakan (pemicu bohlam atau bohlam)sirkuit kontrol pemicu kiri (ballast terpasang di belakang bohlam)sirkuit stepper motor dengan penyetelan Azimut lampu depan kanan (harness atau motor)pemicu kanan (ballast terpasang di belakang bohlam)lampu discharge kanan tidak dapat dinyalakan (pemicu bohlam atau bohlam)sirkuit kontrol pemicu kanan (ballast terpasang di belakang bohlam)sirkuit kontrol bohlam kanan pada output ballast (Pemicu)tegangan suplai bohlam kanan atau bohlam tidak berfungsibohlam discharge padam setelah beberapa kali upaya menyalakan dilakukan, sisi kananposisi motor penyetelan azimut lampu depan kanan (Lampu depan adaptif)sirkuit kontrol bohlam kiri pada output ballast (Pemicu)tegangan suplai bohlam kiri atau bohlam tidak berfungsibohlam discharge padam setelah beberapa kali upaya menyalakan dilakukan, sisi kirisuplai sensor ketinggian bodi kendaraanposisi ECU slave (inversi kiri/kanan)sirkuit kontrol penutup kanan (harness atau elektromagnet)sirkuit kontrol penutup kiri (harness atau elektromagnet)sistem stepper motor penyetelan ketinggian lampu depan kiri (harness atau motor)posisi motor penyetelan azimut lampu depan kiri (lampu depan adaptif)koneksi LIN antara ECU master dan lampu depan kanannilai sensor ketinggian bodi depan: terlalu rendahnilai sensor ketinggian bodi depan: terlalu tingginilai sensor ketinggian bodi belakang: terlalu rendahnilai sensor ketinggian bodi belakang: terlalu tinggisirkuit stepper motor penyetelan azimut lampu depan kiri (harness atau motor)sirkuit sensor ketinggian bodi depansinyal terlalu lemah (rangkaian terbuka atau hubung singkat ke massa)sinyal terlalu kuat, (hubung singkat ke positif)sirkuit sensor ketinggian bodi belakangtidak ada komunikasi pada jaringan CANtidak ada komunikasi pada jaringan CAN dengan ECU transmisi otomatis atau manual terkontrolunit kontrol master untuk 2 lampu depanunit kontrol lampu depan slave kiriunit kontrol lampu depan slave kanantegangan suplai lampu dekattegangan suplai lampu jauhposisi stepper motor penyetelan ketinggianposisi stepper motor penyetelan azimutsuplai ECU saat pengapian dinyalakantegangan suplai yang diterima saat lampu dekat dinyalakansinyal berkode kontrol lampu depantegangan yang dikirim ke pemicu (terpasang di belakang bohlam) oleh ECUnilai berkisar antara * dan * voltnilai berkisar antara * dan * wattposisi vertikal motornilai berkisar antara * dan * langkahberubah-ubah dengan setengah langkahposisi horizontal motorkendaraan harus berada dalam keadaan berhenti agar tes aktuator dapat berfungsigerakan vertikal (ketinggian)gerakan horizontal (azimut)periksa pengaktifan kedua lampu depankedua lampu harus digerakkan * kali ke atas dan ke bawah dan kembali ke posisi nominalkedua lampu harus digerakkan * kali ke kanan dan ke kiri dan kembali ke posisi nominaltes aktuator yang berlangsung selama * detik ini memungkinkan Anda untuk memeriksa secara visual pengoperasian penyetelan ketinggian atau azimut dua lampu depan pada waktu yang bersamaanpada akhir prosedur, perangkat akan mengindikasikan ada atau tidaknya kesalahan yang terdeteksitempatkan kendaraantidak ada kesalahan yang terdeteksikesalahan yang terdeteksikonfigurasi ECUpenggantian untuk 307 * pintu atau * pintupengganti 307 Estatepenggantian untuk 307 Coup cabrioletada sensor ketinggianuntuk mengoptimalkan penyetelan dinamis posisi lampu depan, unit kontrol harus mengetahui posisi sensor-sensor gerakan bila kendaraan dalam kondisi tanpa muatan (posisi referensi)pengoperasian ini harus dilakukan setelah penggantian sensor gerakan atau unit kontrol, setelah melakukan pekerjaan pada suspensi, setelah modifikasi kendaraan yang dapat menyebabkan perubahan pada ketinggian kendaraansebelum melakukan kalibrasi, kendaraan harus dalam kondisi berikutECU (Master) telah dikonfigurasitidak ada kesalahan yang tersimpan dalam ECU, kecuali kesalahan kalibrasipengapian dinyalakan (Mode ekonomi tidak aktif) dan lampu dekat menyalarem tangan dilepaskan dan transmisi di posisi netralkesalahan kalibrasi lampu depan disebabkan oleh kecepatan kendaraan (kendaraan harus dalam posisi berhenti)sedan *, * pintu atau vanEstate standar atau leisuresedan * atau * pintusedan *, *, * pintutekan tombol kembali untuk keluarpesan terakhir yang diterima dari remote control frekuensi tinggipembukaan pintu bagasi belakang dengan menggunakan remote controlpenggantian switch pengapian yang disertai dengan kunci baru (dengan atau tanpa penggantian ECU mesin dan ECU immobiliser mesin)ECU bukan yang baruuntuk memprogram kunci dan/atau remote control, gunakan menu pemrograman ECUECU juga harus digunakan saat mengganti ECU mesin dan modul immobiliser (Wajib mengganti switch pengapian dan kunci)input pengapian positif atau informasi muatan alternator atau alat pengaman tidak berfungsistatus jaringan elektris pada generator tidak beroperasiekonomi energi" Tidak ada " untuk mesin RHR atau RHK atau 4HS atau 4HT" Ada " untuk varian lain807 yang diperbarui kembaliC4 * pintuuntuk mencegah boiler mencapai suhu pengoperasian yang terlalu tinggi dan beralih ke mode safe, lakukan penyetelan CO2 pada kendaraan saat mesin dinginHARAP TUNGGU * Menitboiler sedang dalam proses mendekati suhu pengoperasian dan akan mencapai pengoperasian yang normal dalam * menitberalih ke mode safestatus " Beralih ke mode safe " menunjukkan bahwa boiler mendeteksi adanya kesalahan dan telah terkunci untuk mencegah terjadinya kerusakanuntuk membuka kuncian pemanas, hapus kesalahan, lalu jalankan tes aktuator " Kontrol pemanas tambahan "jika boiler tidak dapat dioperasikan: perbaiki kesalahan sesuai dengan kesalahan yang muncul, lalu hapus kesalahanhanya dengan menghapus semua kesalahan Anda dapat membuka kuncian pemanasperubahan nilai penyetelan CO2periksa nilai CO2 pada penganalisa gas dan bandingkan nilai tersebut dengan nilai dalam % pada tabel di bawah ini sesuai dengan parameter suhu udara luar dan ketinggiankoreksi nilai yang ditampilkan pada perangkat diagnosis: untuk memperoleh variasi CO2 sekitar 0,1 %, nilai parameter yang terbaca di perangkat diagnosis harus diubah dengan 3 satuanubah dan catat secara bertahap nilai yang ditampilkan pada perangkat diagnosis untuk mengubah persentase CO2 yang dikeluarkan oleh burnerjika nilai % CO2 yang diperoleh melalui penyetelan tidak sesuai dengan tabel di atas, periksa penganalisa gas, jika tidak periksa atau ganti burner jika perlu% CO2 PADA GAS BUANG [Vol.-%]suhu udara luar [ C]ketinggian [m]suplai sensor unit throttle dan sensor pedal di luar batas toleransisuplai sensor tekanan inlet dan sensor tekanan ACpenyesuaian jumlah udara pada batasgangguan fungsi pada EEPROMgangguan fungsi pada micro-controllertidak ada datastream *nilai yang diterima tidak sesuaialiran * yang tidak mencukupi telah terdeteksialiran yang tidak mencukupi telah terdeteksiterlalu rendah atau terlalu tinggialiran di luar batas toleransiinformasi benturan yang berasal dari *kebocoran di bagian hulu katup pembebas tekanankebocoran di bagian hilir katup pembebas tekananaliran udara tidak mencukupinilai tekanan terlalu rendahnilai tekanan terlalu tingginilai suhu terlalu rendahnilai suhu terlalu tinggiperiksa baterai dengan menggunakan tester Midtronicstampilkan hasil tesbaterai dalam keadaan baikbaterai harus digantibaterai harus diisi ulangsaya tidak mempunyai tester Midtronicskode teskode tes harus dimasukkan untuk memvalidasikan layar tampilan, jika Anda tidak mempunyai tester Midtronicsinformasi sirkuit intake udara keduaOCR kontrol regulator tekanan bahan bakarOCR kontrol pembukaan regulator aliran bahan bakarlevel pembukaan katup solenoid pengaturan aliran bahan bakar di dalam pompa bahan bakar tekanan tinggiOCR katup solenoid wastegate (turbo1)kontrol penutupan katup solenoid resirkulasikontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (katup tertutup) dan *% (katup terbuka)level penutupan throttle resirkulasi gaskontrol penutupan bervariasi antara *% (throttle terbuka) dan *% (throttle tertutup)nilai pembukaan throttle alat pengukur udara yang disimpan oleh sensor pengulangan posisi: harus sama dengan nilai referensi posisi mixerlevel pembukaan katup solenoid pengaturan tekanan turbonilai referensi posisi katup solenoid turbo *level pembukaan katup solenoid penyaluran gas buang ke arah turbo *nilai referensi pembukaan bervariasi antara * % (katup tertutup: aliran gas buang ke turbo *) dan * % (katup terbuka: aliran gas buang yang terbagi antara turbo* dan turbo *)pengulangan posisi katup solenoid turbo *nilai pembukaan pada katup penyaluran gas buang yang disimpan oleh sensor pengulangan posisi: harus sama dengan nilai referensi pembukaan katup VT2kontrol penutupan katup solenoid resirkulasi (Vrecirc)level penutupan katup solenoid resirkulasi udara inlet ke turbo *kontrol pembukaan berubah-ubah antara *% (aliran kosong udara hisap yang masuk ke dalam kompresor turbo *) dan *% (aliran maksimum udara yang masuk ke dalam kompresor turbo *)terkontrol (tidak teratur)tekanan turbocharger dapat dipengaruhi oleh pemetaan ECU mesin (tidak teratur) atau ditentukan oleh informasi sensor tekanan inlet (teratur)jumlah total aditif yang ada di dalam filter partikelsetelah melakukan pemrograman katup, periksa efektivitas pengoperasian pada parameter pengukuranstatus pemrograman katup turbo VT2 berhasilpengukuran parameter grafikmenu personalisasipilih hingga * parameter untuk menjalankan fungsi pengukuran parameter grafiktekan * untuk memulai inputtekan * untuk mengakhiri inputtekan * untuk menampilkan grafikpilihan layarpilihan parameterparameter yang dipiliharus nilai referensi power steering* mAarus referensi sama dengan nol jika tidak digunakannilai minimal * mA, nilai maksimal * mAinformasi benturan yang berasal dari BSIkesalahan sirkuit udarakesalahan sirkuit udarategangan suhu mesin aktualstatus remrem dilepaskanrem kemungkinan ditekanstatus relai pra-pasca pemanasanstatus pra-pasca pemanasanalasan untuk penstarteran yang buruktekanan rel tidak mencukupi dengan putaran mesin benarputaran mesin salah dengan tekanan rel cukupmasalah sinkronisasi mesinpermintaan penghentian mesin yang dapat diubah (penstarteran kembali tidak memerlukan powerlatch)permintaan penghentian mesin yang tidak dapat diubah (penstarteran kembali memerlukan powerlatch)posisi throttle mixertegangan massa udara yang terukur pada sensor aliran udarasuhu inlet udaraaliran bahan bakar yang diinjeksikantegangan pengontrolan katup aliran solartegangan pengontrolan katup tekanan solartegangan tekanan relarus nilai referensi katup aliran solarnilai tegangan katup aliran solartegangan sensor tekanan diferensial filter partikeltegangan sensor suhu di bagian hulu filter partikellevel minimum aditifstatus penambahan aditifstatus penambahan aditifpenambahan aditif telah dilakukan dan berhasilpengaktifan unit kipas di post ventilasistatus sinkronisasites frekuensi sinyal poros nokaliran udara yang terukur pada sensor aliran udaranilai referensi posisi aktuator turboposisi aktuator turbo yang terukurOCR kontrol aktuator turbonilai referensi tekanan turbochargertekanan diferensial filter partikelaliran gas buang pada filter partikelnilai referensi arus katup aliran solarstatus sinyal sensor O2sinyal validLambda yang terukur oleh sensor O2status strategi FMAstatus sensor O2sensor nonaktifsensor aktifm/s-2status switch cruise controlmemulai kembali setelah pausealiran utamakarakteristik injeksipasca injeksi * aktifinjeksi utama diaktifkaninjeksi terkontrol * aktifnilai referensi aliran injektortekanan tinggitekanan rendaharus regulator aliran pompa tekanan tinggigigi dihitung kembali oleh ECU mesin sesuai dengan kecepatan kendaraan dan putaran mesinjarak yang tersisa sebelum pembersihan filter partikelpengontrolan selesai: aktuator berfungsi jika tes sesuai dengan bantuan yang diindikasikandengarkan bunyi pengoperasian pompa yang terletak di dekat roda kiri belakangagar pemrograman dapat dilakukan dengan benar, nonaktifkan pengapian dan tunggu sekitar * detikharap tunggu (sekitar * detik)penulisan gagalpenulisan gagal: masalah selama penulisanPERIKSA PADA PENGUKURAN PARAMETER APAKAH MUATAN FILTER DALAM BENTUK KARBON SAMA DENGAN * %penggantian tangki penambahan aditif solarlakukan operasi ini hanya setelah Anda mengganti tangki penambahan aditif solarpengisian penuh dengan aditif telah diperhatikanharap matikan pengapian, ganti ECU mesin dan validasikanjika ECU immobiliser mesin juga telah diganti, Anda juga harus mengganti satu set lengkap kunci, switch pengapian dan barrel pintujika ECU immobiliser mesin juga telah diganti, jawab YA pada pertanyaan di bawah ini dan gunakan menu ECU immobiliser mesin "Suku cadang pengganti/Penggantian ECU mesin dan ECU immobiliser mesin"apakah Anda telah mengganti ECU mesin dan ECU immobiliser mesin ?posisi yang tercapai saat mengaktifkan sistem safety auto-reversenilai ini bervariasi tergantung siklus dari * hingga *saat nilai maksimum telah tercapai, counter akan kembali ke nolPerhatian: pada mode diagnosis, kesalahan harus dihapus agar dapat melakukan inisialisasi ulang jendelakemungkinan nilai adalahpenutupan semua jendelapenurunan semua jendelajika parameter berada di status "Tidak dilaksanakan", jalankan prosedur inisialisasi berikut iniatur posisi sunroof ke pembukaan sebagian maksimum dengan menggunakan kontrol pembukaan sebagiandan tetap tekan tombol hingga status parameter kembali ke " Dilaksanakan "aktif: ada masalah mekanis di blok mesinaktif: rintangan di depan panel telah terdeteksiperiksa apakah kendaraan perlu di-update dengan melakukan koneksi ke SERVICE BOXfile konfigurasi tidak ditemukantidak ada perbedaan antara file konfigurasi dan ECUAnda masih tetap akan melanjutkan pengoperasian ?ditemukan perbedaan pengaturan parameternilai parameter ada di kendaraannilai baru untuk parameter yang ditawarkan oleh updatemode konfigurasi lokal tersedia di stasiun kerja Andapilih mode konfigurasi yang diinginkan(Perhatian, pada mode lokal, data yang tersedia mungkin tidak diupdate sehubungan dengan SERAV)terhubungmode expertmode sederhanamode expert disortir menurut urutan kronologismode expert disortir oleh ECUmode expert disortir berdasarkan jumlah peristiwamode sederhana disortir menurut urutan kronologismode sederhana disortir oleh ECUfilter partikel- injektor aditif bahan bakarlampu dekat dan lampu jauh (lampu halogen)lampu dekat dan lampu jauh (bohlam discharge)info adanya air dalam solarlevel, peringatan, suhu oli mesinlevel hidrolik rem parkirpenyetel ketinggian lampu depan manualpenyetel ketinggian lampu depan otomatisporos penggerak roda penggeraktrip computer-info kecepatanpemanas udara ruang penumpangwiper-pembersih KACA DEPANpemrograman ketinggian bodi kanan belakangpemrograman ketinggian bodi kiri belakangpemrograman tidak selesaisebelum melakukan prosedur tersebut, pastikan tidak ada kesalahan dan tegangan baterai memadaisebelum melakukan prosedur tersebut, pastikan tidak ada kesalahan, tegangan baterai memadai, dan suhu kompresor udara di bawah *CECU suspensi pneumatikprosedur ini harus dijalankan setelah tangki udara suspensi pneumatik dipasang kembaliprosedur ini harus dijalankan setelah tangki atau kompresor udara suspensi pneumatik dipasang kembaliprosedur ini harus dijalankan sebelum tangki udara suspensi pneumatik dilepasprosedur ini harus dijalankan sebelum tangki atau kompresor udara suspensi pneumatik dilepasmelalui prosedur ini, ketinggian bodi kendaraan dapat disetel mengikuti standar yang diberikantekanan dapat diberikan pada tangki udara melalui prosedur initekanan pada tangki dapat dihilangkan melalui prosedur inikomunikasi dengan ECU sistem anti-penguncian roda (ABS)/kontrol stabilitas (ESP)penyimpangan ketinggian bodi yang dihitung dari level aktual untuk sisi kanan belakangpenyimpangan ketinggian bodi yang dihitung dari level aktual untuk sisi kiri belakangpenyimpangan ketinggian bodi yang dihitung dari level referensi untuk sisi kanan belakangpenyimpangan ketinggian bodi yang dihitung dari level referensi untuk sisi kiri belakangpenyimpangan rata-rata yang dihitung dari level aktualmenonaktifkan suspensi pneumatikstatus katup solenoid outletstatus katup solenoid pengisian untuk pegas pneumatik, sisi kanan belakangstatus katup solenoid pengisian untuk pegas pneumatik, sisi kiri belakangstatus katup solenoid tangki udarastatus pintu kendaraanstatus tombol untuk menurunkan suspensi pneumatikstatus tombol untuk menaikkan suspensi pneumatikstatus kompresor udarastatus relai kontrol kompresor udarastatus lampu peringatan penurunan suspensi pneumatikstatus lampu peringatan penaikan suspensi pneumatikketinggian bodi yang diukur di sisi kanan belakangketinggian bodi yang diukur di sisi kiri belakangtekanan di dalam tangki udara harus meningkattekanan di dalam tangki udara harus turun hingga mencapai * bartekanan di dalam tangki udara sekarang harus di bawah atau sebesar * barsisi kanan kendaraan harus turunsisi kanan kendaraan harus naiksisi kiri kendaraan harus turunsisi kiri kendaraan harus naikkendaraan harus kembali ke posisi nominalkendaraan tidak boleh bergerak selama prosedur pemberian tekanankendaraan tidak boleh bergerak selama prosedur pelepasan tekananmelepaskan tekanan dari tangki udaraperiksa tekanan tangki udara di menu pengukuran parameteruntuk mengukur ketinggian bodi kanan belakang, lihat cakupan mekanis yang adauntuk mengukur ketinggian bodi kiri belakang, lihat cakupan mekanis yang adatekanan tangki udaralepaskan tangki udara dengan melihat cakupan mekanis yang adarelai kompresor udaramengganti sensor ketinggian bodimengganti tangki udaramengganti tangki atau kompresor udaramengisi tangki udarasistem terkuncisuhu kompresor udarategangan sensor ketinggian bodisuplai sensor ketinggian bodipemrograman ketinggian bodisensor tekanan kompresor udarasensor suhu kompresor udarakontrol manual level ketinggian dinonaktifkankompresor udara suspensi pneumatiksinyal sensor ketinggian bodi kanan belakangsinyal sensor ketinggian bodi kiri belakangprosedur ini harus dijalankan saat ECU/kompresor suspensi pneumatik diganti atau saat salah satu atau kedua sensor ketinggian bodi belakang dilepas/dipasang kembali/digantikatup solenoid * kompresor udaraYa: Konfigurasikan CD changer ke "Tidak Ada" di dalam BSI, sistem audio, dan EMFkatup solenoid inlet pegas pneumatik kanan belakangkatup solenoid inlet pegas pneumatik kiri belakangkatup solenoid pengisian kompresor udarakatup solenoid tangki udaratampilkan pesan terkait yang sesuai dengan tes aktuator yang dipilihtitik pengukuran di bawah bodi, sisi kanantitik pengukuran di bawah bodi, sisi kiriterkait dengan pembukaan dan penutupan bagasimembuat lampu sen menyala * kali saat tuas lampu sen ditekanwaktu penonaktifan lampu interiorreferensi emailsensor aruskesalahan ECU ini hanya dapat dihapus melalui BSIarus bateraimenentukan nilai status muatan bateraiada Kesalahanmasalah inputtidak tepatparameter ini mengindikasikan tekanan di terminal baterai yang diukur oleh Unit Status Muatan Baterai (SOC/Status of Charge Unit)tegangan ini diukur dengan bantuan sensor tegangan yang terintegrasi di Unit Status Muatan Bateraiparameter ini mengindikasikan daya arus di dalam baterai yang diukur oleh Unit Status Muatan Bateraidaya ini diukur dengan bantuan sensor arus yang terintegrasi di Unit Status Muatan Bateraiparameter ini mengindikasikan suhu baterai yang diukur oleh Unit Status Muatan Bateraisuhu ini diukur dengan bantuan sensor suhu yang terintegrasi di Unit Status Muatan Bateraiparameter ini menginformasikan status ketepatan parameter "Status Muatan Baterai"setelah memutuskan dan menghubungkan kembali baterai, ECU akan memberikan nilai status muatan baterai dengan ketepatan yang turun di bawah * % minimal dalam * menit dan ketepatan nominal di bawah * % minimal dalam * menitstatus "Nominal" mengindikasikan bahwa ketepatan status muatan baterai berada di bawah * % dan semua sensor (tegangan, arus, suhu) tidak menunjukkan adanya kesalahanstatus "Turun" mengindikasikan bahwa ketepatan status muatan baterai berada di antara * dan * % dan semua sensor (tegangan, arus, suhu) tidak menunjukkan adanya kesalahanstatus "Tidak Tepat" mengindikasikan bahwa ketepatan status muatan baterai berada di atas * % dan/atau satu atau beberapa nilai fisik yang diukur oleh ECU (*) berada di luar kisaran pengukuranstatus "Ada Kesalahan" mengindikasikan bahwa salah satu dari ketiga sensor (tegangan, arus, suhu) Unit Status Muatan Baterai mengalami gangguan fisik atau elektris (hubung singkat, rangkaian terbuka atau gangguan lainnya)Derajat/detikMpa/detikswitch elektris jok bagian pinggang (lumbar), sisi pengemudi atau sisi penumpangswitch elektris jok bagian atas sandaran punggung, sisi pengemudi atau sisi penumpangmotor joint bagian atas sandaran punggungmotor bagian pinggang, ke arah horizontalmotor bagian pinggang, ke arah vertikaldownload gagalulangi prosedur downloadfungsi businesskesalahan penguncian solenoid "SLU" (Kontrol konverter atau lock-up)kesalahan penguncian solenoid *kesalahan informasi yang diberikan oleh ECU mesinkesalahan informasi yang diberikan oleh ECU kontrol stabilitas dinamik (ESP)kesalahan komunikasi dengan ECU kontrol elektris transmisi otomatiskesalahan tidak ada komunikasi dengan sensor sudut kemudikesalahan kontrol elektris transmisi otomatistidak tersambung atau terbukakonverter dalam mode regulasi atau mode selip (slipping mode)konverter tersambung atau tertutupsensor posisi tuas rusak atau tidak adaDW10BTED4 (RHL/RHR)308PENYALAANPENGOPERASIANunit kontrol lampu dan memorisasiECU yang dipilih tidak ada di kendaraan atau tidak lagi berkomunikasi dengan jaringan LINpengontrolan kaca jendela kiri depanpengontrolan kaca jendela kanan depanpengontrolan lampu di pintu pengemudipengontrolan kaca jendela kiri belakangpengontrolan kaca jendela kanan belakangpengontrolan kaca spion pengemudipengontrolan kaca spion penumpang depanpengontrolan pencahayaan panel dan keypad memorimelipat/membuka kaca spion pengemudimelipat/membuka kaca spion penumpang depantes aktuator power window kaca belakang hanya dapat dilakukan jika sistem pengaman anak tidak aktifparameter hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan power window kaca belakangparameter hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan opsi Kaca Spion yang dapat dilipatpelipatanposisi vertikal kaca spion pengemudiposisi horizontal kaca spion pengemuditekan Tombol *parameter hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan unit kontrol lampu dan memoristatus inisialisasi power window kiri depankaca jendela yang diinisialisasikaca jendela yang tidak diinisialisasiswitch power window kiri depanstatus inisialisasi power window kanan depanswitch power window kanan depanstatus inisialisasi power window kanan belakangstatus inisialisasi power window kiri belakangECU yang dihubungkan ke panel pintu pengemudi (ECU master) oleh jaringan LINmotor power window diinisialisasi saat kaca jendela telah digerakkan dari batas bawah ke batas atasparameter hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan 4 power window< * %sensor teganganuntuk menghilangkan tekanan dari sirkuit hidrolik, validasikan dengan OKservis diagnosis ini dapat digunakan untuk memberikan tekanan pada sirkuit hidrolikkendaraan harus berada dalam konfigurasi berikut sebelum sirkuit hidrolik diberi tekananindikator selipalarm ESPmendengarkan suara alarm* menitsensor telah dikalibrasinilai koreksi di luar kisaransensor tidak dipersiapkanindeks perubahan diagnostiknilai status muatan baterai hanya valid untuk baterai yang dipasang pertama kali dan baterai sejenis yang diperoleh dari jaringan purnajualbaterai yang dipasang pertama kali adalah *kesalahan ECU hanya dapat dibaca dengan menggunakan BSIkerusakan sensor refrigerantkesalahan panel kontrol ACbagian atas/ruang kakibaris *status tombol dan lampu indikator panel ACpermintaan penonaktifan ventilasi udarastatus ventilasi udaraposisi ventilasi udara kurangposisi ventilasi udara lebihstatus resirkulasi udarawaktu penggunaan ACwaktu pengoperasian kompresorwaktu pengoperasian mode ekonomiwaktu penggunaan resirkulasi udarawaktu distribusi udara(posisi bagian atas)(bagian atas/ruang kaki)(posisi ruang kaki)(posisi demisting/ruang kaki)(posisi demisting)waktu sistemventilasi mode non-aktifventilasi udara level (* dan *)pemanasan udara level (* dan *)periksa apakah flap pencampur udara digerakkan oleh motor pencampur udaraperiksa apakah ada udara di outlet demisting/ruang kakiperiksa inisialisasi motoroutlet demisting/ruang kaki *untuk memeriksa pengaktifan komponen: lakukan tes dengan mesin menyala, blower pada posisi maksimalletakkan tangan Anda di outlet udara yang sesuai dengan tes yang sedang berlangsungtes ini dilakukan di dalam kendaraan dengan kaca jendela dan pintu tertutuptes ini dilakukan saat mesin menyalasetel switch distribusi udara ke posisi demistinguntuk memeriksa pengaktifan blower, letakkan tangan Anda di outlet demistingperiksa penyalaan lampu indikatorperiksa pemadaman lampu indikatorperiksa peningkatan putaran idle mesin* WYa: Konfigurasikan CD changer ke "Ada" di dalam BSI, sistem audio, dan EMFsistem audio, KML, layar, bagian belakangsistem audio, amplifier, KML, layar, bagian belakangsensor motor elektris untuk unit pompa elektrissensor perpindahan gigi dari posisi * ke posisi * dalam mode aktifuntuk mengubah speedometer, validasikan dengan OKputar kunci kontak ke OFF, kemudian validasikan dengan OKputar kunci kontak ke ON, kemudian validasikan dengan OKpemrograman posisi transmisi berakhirvalidasikan dengan OKpemrograman posisi transmisi gagalkondisi pengaktifan pemrograman posisi transmisi (saat kunci kontak ON, kendaraan dan mesin berhenti)ada kesalahan di ECU transmisimotor elektris unit pompa elektrissensor posisi aktuator transmisisuplai dan massa ECU transmisikebocoran oli di aktuator pengontrolan transmisibagian mekanis transmisivalidasikan dengan OK untuk kembali ke menu pengoperasian khususmelalui servis diagnosis ini, pemrogaman otomatis dapat diinisialisasi ulangkendaraan harus berada dalam konfigurasi berikut sebelum menginisialisasi ulang pemrograman otomatissetelah inisialisasi ulang pemrograman otomatis, lakukan pemrograman titik pengaitan kopling dan pemrograman posisi gigi persnelinguntuk melakukan inisialisasi ulang pemrograman, validasikan dengan OKinisialisasi ulang pemrograman otomatis berakhirinisialisasi ulang pemrograman otomatis gagalpemrograman titik pengaitan kopling gagalkondisi pengaktifan pemrograman titik pengaitan kopling (kunci kontak ON, kendaraan berhenti dan mesin menyala)sensor posisi aktuator koplingbuffer kopling hidrolik, mekanisme dan disk koplingpemrograman titik pengaitan kopling berakhirtimer akan dijalankan sekarang untuk menyimpan konfigurasi yang dilakukanPemutusan ACstarter mesin, aktifkan AC, kemudian validasikanvalidasikan untuk menjalankan tes aktuatorperiksa penonaktifan kompresor AC saat tes aktuatorunit status muatan baterai tidak menyimpan kesalahan> * %penahan untuk bagasi atau pintu bagasi elektris sedang beroperasiOCR regulator tekanan bahan bakartegangan suhu inlet udaraPowerlatchkesalahan penulisan: kondisi tidak terpenuhisaat mesin panas, putaran idle, dan AC ON, nilainya harus kira-kira sebesar * rpm (+/- *)saat mesin panas, putaran * rpm, dan tanpa beban, nilainya harus kira-kira sebesar * milidetik (+/- *)saat mesin panas, putaran * rpm, dan beban penuh, nilainya harus kira-kira sebesar * milidetik (+/- *)MISKIN: tegangan sensor hilir > * mVKAYA: tegangan sensor hilir < 500 mVnilai berkisar antara * dan * mVsaat mesin panas dan injeksi tidak dimatikan, regulasi campuran kaya selalu aktifopen loop: ECU tidak menggunakan sensor oksigen hilir untuk mengatur campuran kayaClosed loop: ECU menggunakan sensor oksigen hilir untuk mengatur campuran kayasaat sedang beroperasi normal, regulasi berada dalam open loop karena regulasi closed loop hanya terjadi dalam kondisi yang sangat khusussaat regulasi campuran kaya aktif, nilainya bervariasi sekitar *jika regulasi campuran kaya tidak aktif, nilainya berada di *nilai pengaturan campuran kaya untuk mengoreksi campuran kaya sesuai dengan tegangan yang terbaca di sensor hilirsuhu udara turbocharger (sebelum katup trotel)nilainya tergantung suhu udarauntuk suhu udara *C, nilainya harus berkisar antara * dan * Csuhu udara di dalam manifold inlet (sesudah katup trotel)saat mesin berputar pada putaran stabil, nilainya harus kira-kira sebesar * mbarsaat mesin panas, putaran * rpm, dan tanpa beban, nilainya harus berkisar antara * dan * mbarsaat mesin panas, putaran * rpm, dan beban penuh, nilainya harus berkisar antara * dan * mbarsaat mesin berada pada putaran idle, nilainya harus kira-kira sebesar * (+/-*)saat mesin panas, putaran * rpm, dan tanpa beban, nilainya harus kira-kira sebesar * (+/-* )saat mesin panas, putaran * rpm, dan beban penuh, nilainya harus kira-kira sebesar *saat mesin panas, putaran idle, dan tanpa AC, nilainya harus kira-kira sebesar *saat mesin panas, putaran * rpm, AC OFF, dan tanpa beban, nilainya harus kira-kira sebesar *saat mesin panas, putaran * rpm, dan beban penuh, nilainya harus kira-kira sebesar * barsaat mesin idle, nilainya harus berada di bawah nilai atas optimal untuk memenuhi permintaan beban yang berbeda-bedasaat mesin tidak idle, nilainya harus mendekati nilai optimalsaat mesin panas, putaran * rpm atau idle, dan tanpa beban, nilainya harus berkisar antara * dan * %tekanan turbocharger yang diukur oleh sensorpersentase traksi yang diperoleh melalui manajemen pengapian advanced yang diinginkan ECUpersentase traksi yang diperoleh melalui manajemen intake udara yang diinginkan ECUpersentase traksi yang diperoleh melalui manajemen pengapian advanced yang dilakukanpersentase traksi yang diperoleh melalui manajemen intake udara yang dilakukantraksi yang menyebabkan hilangnya daya mesin (friksi) atau aksesori (traksi yang diambil oleh AC, alternator, ..)saat AC OFF dan untuk suhu udara sekitar pada ksiaran *C, nilainya kira-kira harus sebesar * barnilai tidak valid: AC tidak ada di kendaraan atau tekanan tidak tersedia* konfigurasi dapat dilakukan sesuai dengan jenis kompresorPembatasan kapasitas dan kapasitas mini: kompresor kapasitas variabeldisambungkan dan dilepaskan dalam *dtk : kompresor kapasitas tetap* sesuai dengan jalur * sensorECU harus mengadaptasi ulang nilai min dan max secara berkala untuk mempertimbangkan faktor penuaanjika ada bagian yang diganti, nilainya harus diprogam ulang untuk mempertimbangkan toleransi komponensaat mesin panas dan putaran idle, nilainya harus berkisar antara * dan *%nilai ini kembali ke * saat download berlangsungjika knocking terdeteksi di silinder, pengapian advance akan dibatalkan di silinder terkait, nilai ini akan disimpan di Eprom untuk digunakan kembali saat penstarteran berikutnyakonfigurasi nilai * akan mempengaruhi nilai berikut di panel instrumenkonfigurasi nilai Opsi INT dapat mempengaruhi nilai independen di panel instrumen (batas waktu servis dan durasi total sebelum servis yang dimasukkan ke dalam menu)nilai independen ini dapat berguna saat Panel Instrumen digantinilai yang dimasukkan akan dikonfigurasikan di dalam Panel Instrumen saat indikator servis dalam mode Opsi INTtahapan prosedur tidak lengkapaliran EGR yang tidak memadai terdeteksialiran di luar nilai toleransi (terlalu rendah atau terlalu tinggi)nilai kontrol pemanas sensor oksigen hilir dinyatakan dalam %nilai kontrol pemanas sensor oksigen hulu dinyatakan dalam %saat mesin panas, putaran * rpm, dan beban penuh, nilainya harus berkisar antara * dan * %saat pada putaran idle dan untuk beban rendah, Tekanan nilai referensi ECU harus mendekati tekanan atmosferuntuk beban tinggi, nilainya harus berkisar antara * dan * mbarsaat mesin panas, putaran * rpm dan tanpa beban, nilainya harus berkisar antara * dan * %saat putaran idle, mesin panas, AC OFF, nilainya harus kira-kira sebesar * rpm + atau - * rpmsaat putaran idle, mesin panas, AC OFF, nilainya sekitar * milidetikdalam kondisi tanpa beban, mesin panas, AC OFF, putaran mesin 3000 rpm, nilainya berkisar antara * milidetik dan * milidetiksaat mesin panas, suhu berlisar antara * C dan * Ctegangan berkisar antara * volt dan * volttegangan yang diberikan oleh saluran 1 trotel elektrissaat putaran idle, mesin panas, AC OFF, tegangan saluran 1 trotel = * mVsaat putaran idle, mesin panas, AC OFF, nilainya sekitar * mbar + atau - * mbarsaat mesin panas, putaran * rpm, dan tanpa beban, nilainya harus kira-kira sebesar * %pada 307 modifikasijika kendaraan dilengkapi dengan transmisi otomatis, parameter "Cruise control kendaraan" dan "Speed limiter kendaraan" harus dikonfigurasikan ke "ada"parameter harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan * pintu atau untuk kendaraan dengan safety auto-reverse system depan dan belakangdari suplai pompa resirkulasidari suplai sensor tekanan pengeremanfungsi penyetelan otomatis (CAA) suspensi pneumatik akan dinonaktifkan berdasarkan akselerasi longitudinal (diberikan oleh ECU pengereman ESP)tes fungsites aktuator "Kontrol pemanas tambahan" dilakukan saat mesin hidupSyarat untuk melakukan tes: starter kendaraan, dan sambil menekan tombol INFO, tampilkan indikator suhu airSaat Tes aktuator berlangsung, indikator suhu air harus menampilkan *C lalu, *C, lalu *C, lalu *C, lalu *CPeriksa * siklus pemadaman indikatorPemadaman tampilan posisi gigi persneling Transmisi Otomatissesuai kendaraannya, ini dapat dilihat di pelat produsen, atau di pelat Purnajual / Bagian Suku cadang (Untuk Boxer, masukkan 99999)kesalahan output kontrol mekanisme pelipatanpembukaan sisi pengemudipembukaan sisi penumpang depankesalahan output penyalaan keypad memorikesalahan output penyetelan Horizontal atau Vertikal kaca spion sisi pengemudikesalahan output penyetelan Horizontal atau Vertikal kaca spion sisi penumpang depankesalahan motor power window kiri depankesalahan motor power window kanan depankesalahan motor power window kiri belakangkesalahan motor power window kanan belakangkesalahan input sensor mekanisme kaca spion sisi pengemudikesalahan input sensor mekanisme kaca spion sisi penumpang depankesalahan tombol keypad memorisasi macetkesalahan input analog keypad memorisasikesalahan tombol power window macet di panel tombol sisi pengemudikesalahan tombol kaca spion macet di panel tombol sisi pengemudikesalahan tombol power window depan macetkesalahan tombol power window belakang macetkesalahan tombol power window kiri macetkesalahan tombol power window kiri macetkesalahan tegangan batas atas atau bawah untuk power window kiri depankesalahan tegangan batas atas atau bawah untuk power window kanan depankesalahan tegangan batas atas atau bawah untuk power window kiri belakangkesalahan tidak adanya komunikasi dengan komponen power window kiri belakangkesalahan tidak adanya komunikasi dengan komponen power window kanan belakangkesalahan tidak adanya komunikasi dengan komponen power window kiri depankesalahan tidak adanya komunikasi dengan komponen power window kanan depankesalahan tidak ada komunikasi dengan komponen unit kontrol penerangan memorisasikesalahan proteksi panas power window kiri belakangkesalahan proteksi panas power window kanan belakangkesalahan proteksi panas power window kiri depankesalahan proteksi panas power window kanan depankesalahan tegangan batas atas atau bawah untuk power window kanan belakangkesalahan internal electronic circuit board power window kanan belakangkesalahan internal electronic circuit board power window kiri belakangkesalahan internal electronic circuit board power window kanan depankesalahan internal electronic circuit board power window kiri depankesalahan internal electronic circuit board unit kontrol pencahayaan memorisasikesalahan internal electronic circuit board panel pintu sisi pengemudistatus penguncian ECU (ADC)loop ganda aktifloop ganda tidak aktifPenerimaan pesan frekuensi tinggiPesan Frekuensi Tinggi teridentifikasi307 dan 308 dilengkapi dengan mesin EW10A (RFJ)varian * jika kendaraan dilengkapi dengan BSI Generasi Baru dan mesin *varian * jika kendaraan dilengkapi dengan mesin *varian * jika kendaraan dilengkapi dengan BSI Transgamme dan mesin * atau *varian * jika kendaraan dilengkapi dengan BSI Transgamme dan mesin *varian * jika kendaraan dilengkapi dengan mesin * atau *varian * jika kendaraan dilengkapi dengan mesin * atau * atau * atau *varian * jika kendaraan dilengkapi dengan BSI Generasi Baru dan mesin UHZ607 dalam BSI Generasi Baru607 dalam BSI Transgammeperiksa apakah kantung udara penumpang depan adaperiksa apakan ESP adaharus dikodekan ke "BSI"harus dikodekan ke "*" DGN atau TANPA sunroofharus dikodekan ke "*" dengan sunroofharus dikodekan ke "* pintu"harus dikodekan ke "Dengan * atau * atau *"harus dikodekan ke "Pengaturan dalam persentase penutupan"harus dikodekan ke "Tanpa sensor belakang"harus dikodekan ke "Tanpa" tanpa sunroofharus dikodekan ke "Sensor aliran udara "dua zona"harus dikodekan ke *daftar parameter standar *melalui ECU Kantung udaramelalui kotak sekering mesinparameter standar *pintu geser elektris samping kanantidak ada ventilasidisplay depan level * dengan layar berwarnadisplay depan level * dengan layar monokromdisplay matrix pada panel instrumensuplai * unit kipas pendingin *suplai * relai inverter unit kipas pendinginsuplai * volt unit informasi lalu lintas (jepang)suplai antena frekuensi tinggi untuk central locksuplai unit informasi lalu lintas (jepang)suplai unit pembayaran tol jarak jauh (jepang)suplai layar kanan belakangsuplai layar kiri belakangsuplai lampu rem trailersuplai injektor gas yang difiltersuplai saat menarik trailersuplai blower AC belakangsuplai blower AC depanantena frekuensi tinggi untuk central lockotorisasi suplai lampu rem trailerotorisasi fungsi unit multimediatambahan soket untuk audio portabel, sisi kanantambahan soket untuk audio portabel, sisi kiridengan sistem kontrol trackunit kontrol untuk membuka kuncian kursi kanan belakangunit kontrol untuk membuka kuncian kursi kiri belakangunit kontrol elektris untuk kontrol kipas pendinginunit interface multimediaunit kontrol portabel multimediaECU sudut kemudiECU perangkat hands freesensor satelit pengemudisensor satelit penumpang depankontrol * speaker depan tengahkontrol * motor elektris BY PASS RASkontrol * regulator indikatorkontrol klaksonkontrol katup solenoid pemanas udara boosterkontrol lampu samping luarkontrol tampilan informasi di panel instrumenkontrol relai soket lemasi eskontrol unit kipas pendingin tambahan turbo-alternatorkontrol motor AC kanan belakang, kecepatan *kontrol motor AC kiri belakang, kecepatan *instruksi suara radio telepon di roda kemudikonektor instalasi navigasiswitch flensa sisi pengemudiswitch lampu kursi kanan belakang, baris *switch lampu kursi kiri belakang, baris *demisting depan dan belakangdemisting wiper depandetail konektordiagnosis pemanas dieseldioda kontrol otomatis kursi lipat belakangkemudi manual dengan power steeringkemudi manual tanpa power steeringlampu ruang kaki kanan belakang, baris *lampu ruang kaki kiri belakang, baris *lampu untuk meja di sandaran punggung kursi kanan depanlampu untuk meja di sandaran punggung kursi kiri depanunit rumah kunci pintu ayun kiri belakangharness steering column *harness airbag kepala kananharness airbag kepala kirilampu indikator pintu tengah kananlampu indikator pintu tengah kirilampu samping kanan outlet unit transformasi untuk ahli pemodifikasi bodi kendaraanlampu samping kiri outlet unit transformasi untuk ahli pemodifikasi bodi kendaraanunit pompa elektrikspeaker pintu kanan depanspeaker pintu kiri depanspeaker tweeter pintu kanan depanspeaker tweeter pintu kiri depaninformasi central lockinformasi diagnosis unit kipas pendingin tambahan turbo-alternatorscreen reader multimedia belakangmassa * ECU kontrol mesinmassa audio, inlet tambahan, kananmassa audio, inlet tambahan, kirimassa tambahan audio, soket untuk perlengkapan portabelmassa unit informasi lalu lintas (jepang)massa unit pembayaran tol jarak jauh (jepang)massa sensor kemudi dengan power steeringmassa sensor tekanan oli mesinmassa antena frekuensi tinggi central lockmassa tombol push untuk panggilang daruratmassa layar kanan belakangmassa layar kiri belakangmassa sinyal video digital LVDSmassa sinyal video digital LVDS, layar *massa video, inlet tambahan, kananmassa video, inlet tambahan, kirimodul kantung udara samping, sisi pengemudimodul kantung udara samping, sisi penumpang depannavigasi dengan harddiskNG4 radio navigasi generasi keempatconnecting board yang barupengontrolan lampu kabut trailerpengontrolan lampu mundur trailerpengontrolan lampu rem trailerpanel kontrol power window dan penguncian pintu, sisi pengemudipelat dudukan relai unit kipas pendinginpelat dudukan relai motorpenahan sekering suplai jika kendaraan menarik trailerpenahan sekering soket trailersoket * volt, dashboardradio CD MP3radio CD MP3 + navigasireferensi sinyal data informasi lalu lintas (jepang)referensi sinyal data pembayaran jalan tol jarak jauh (jepang)relai tambahan switching kecepatan untuk unit kipas pendinginrelai suplai soket * vrelai switching kecepatan untuk unit kipas pendinginrelai penguncian sentralrelai demisting wiper depanrelai ganda trailerfeedback sinyal data informasi lalu lintas (jepang)feedback sinyal data pembayaran jalan tol jarak jauh (jepang)RNEG - radio navigasi dengan memori flashkantung udara samping depan dan kepala depantanpa receiver radiotanpa sistem kontrol trackkursi elektris belakangsinyal audio kanan, inlet tambahan kanansinyal audio kanan, inlet tambahan kirisinyal audio kiri, inlet tambahan kanansinyal audio kiri, inlet tambahan kirisinyal data informasi lalu lintas (jepang)sinyal data pembayaran jalan tol jarak jauh (jepang)sinyal video *, layar belakang kanansinyal video *, layar belakang kirisinyal video, inlet tambahan, kanansinyal video, inlet tambahan, kirisinyal video digital LVDS *sinyal video digital LVDS *, layar *output sensor *Sistem audio ROCKFORD hifiSistem audio ROCKFORD hifi + navigasikaca pintu bagasi permanenkaca pintu bagasi yang dapat dibukaharus dikodekan ke dua zona"Coup Cabriolet DAN Diesel DAN software BSI yang lebih tinggi atau sama dengan V **"Varian *" untuk Station Wagon atau SW ET Diesel"Varian *" untuk (Coup/Cabriolet DAN Diesel DAn software BSI lebih rendah dari V*) ATAU (Sedan * pintu yang diproduksi di Argentina DAN Diesel)"Varian *" untuk Sedan * pintu yang diproduksi di Argentina DAN Bensin"Varian *" untuk Coup Cabriolet DAN Bensin"Varian *" untuk Sedan * pintu yang diproduksi di luar Argentina"Varian *" untuk Station Wagon atau SW DAN Bensinkeliling banKonfigurasi amplifier audioSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD dengan filter partikel - * mtekanan diferensial terlalu rendahresistan aliran terlalu rendahregenerasi tidak tercapaiwaktu regenerasi terlampauitekanan hulu Filter partikelnilai sinyal di atas batas ataspermintaan regenerasi terlalu banyaktekanan diferensial telah disetelkesesuaian sensor suhu konverter katalis dan filter partikelkesalahan kontrol EGR menggantung regenerasinilai sinyal di bawah batas bawahtipe tidak jelassensor suhu di hulu filter partikelterdapat sensor oksigen dan filter partikelhanya filter partikelhanya sensor oksigenfilter dan sensor oksigen adakondisi jenis transmisijenis transmisi tidak sesuaisuhu di hulu filter partikeltingkat penumpukan jelaga di filter partikelkondisi filter partikelfilter diregenerasifilter penuhFilter kelebihan bebanstatus lampu indikator filter partikelsisa oli sebelum servisjarak tempuh dari regenerasi terakhirlampu peringatan filter partikelservis purnajual filter partikelkebersihan pipa knalpot bagian luar dan bagian-bagian di sekelilingnyaregenerasi selesai dilakukanregenerasi dihentikanwaktu peningkatan suhu terlalu lamasuhu filter partikel terlalu tinggisuhu konverter katalis terlalu tinggikondisi regenerasi tidak diikutiwaktu regenerasi terlalu lamapermintaan penghentian regenerasiputaran mesin di luar kisaran nomonalmengganti sensor tekanan diferensialmengganti konverter katalisprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika filter partikel digantiprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika sensor tekanan diferensial digantiprosedur ini harus dilaksanakan hanya jika konverter katalitis digantiInisialisasi ulang parameter filter partikelMasukkan jarak tempuh yang ditampilkan di counterPendinginan mesin, AC dan alternatorPompa tekanan tinggi atau katup pengaturan aliranStatus transmisi dan penstarteranStatus transmisi dan koplingSambungan mesin dan transmisiInformasi mesinStatus pemrogramanProsedur pemrograman untuk Panel instrumen baru adalah dengan tetap menekan tombol INFO selama kunci kontak diputar ke posisi ON lalu ke posisi OFFDengan memilih nilai "Opsi INT" dapat mempengaruhi nilai bebas di parameter "Ambang batas servis" dan "Durasi total sebelum servis"Perhatian: memilih nilai "Opsi INT" akan mengkonfigurasikan nilai posisi standar * km dan * bulan untuk indikator servisAnda harus masuk hingga akhir prosedur untuk mengubah nilai parameter "Ambang batas servis" dan "Durasi total sebelum servis"Tegangan suhu mesintidak dikenaltegangan baterai, arus baterai, dan suhu bateraiPerhatian, alarm ini hanya dapat dipasang di kendaraan yang dilengkapi dengan BSI tipe Terbaru (EV)Sebelum melepaskan koneksi ECU, catat nilai di sehelai kertasParameter perawatan menu "Pengukuran parameter"Parameter "Tanda peringatan sabuk pengaman pengemudi tidak dikenakan" di Menu "Konfigurasi"Parameter sub-menu "Jarak servis" di menu "Servis"Status cadangan persediaan energi ECU (muatan kondensator)Fase masa pakai kendaraanCadangan persediaan yang terpakaiCadangan persediaan yang habis terpakaiKunci kontak diputar ke posisi ONFase pengemudianKompatibilitasECU yang salah di kendaraanInformasi kopling terkontrolLevel penggunaan kopling terkontrol unit poros belakangLevel penggunaan kopling yang terhitung sesuai dengan arus kontrol koplingLOCK hingga maksimum =*Tes di bengkelTempatkan kendaraan di landasan angkat hidrolik dengan roda-roda tergantungStarter mesin, lewati gigi pertama dan tekan koplingTarik rem tangan pada * takik untuk menghentikan putaran roda belakangMemasukkan perangkat diagnosis ke dalam kendaraanLakukan tes aktuator di belokan yang sempit dengan kecepatan rendah (* km/jam)Perhatian, tes terdiri dari mensimulasikan daya ketahanan di roda belakangTes sedang dikontrol dengan nilai maksimum (* Nm)Periksa kesulitan roda belakang dalam membelokMemilih nilai torsi yang meningkatPeriksa putaran roda belakang setelah melakukan tes aktuatorPeriksa tampilan mode yang dipilih (4WD, LOCK) di panel instrumenMelalui layar ini Anda dapat memilih mode pembacaan jurnal kesalahanDi mode ini, Anda dapat memilih antara pensortiran kronologis atau pensortiran yang dilakukan oleh ECUUntuk kesalahan yang sama perangkat akan menampilkan kemunculan kesalahan yang paling lama dan paling baru serta ketidakmunculan kesalahan yang paling lama dan yang paling baruDi mode ini, Anda hanya memiliki maksimum * baris untuk kesalahan yang sama di layar pertamaDengan memilih kesalahan, perangkat akan menampilkan keseluruhan kemunculan dan ketidakmunculan kesalahan yang dipilihDengan memilih kondisi (muncul atau tidak muncul), perangkat akan menampilkan konteks yang terkait dengan kondisi tersebutPada mode ini, Anda dapat memilih antara pensortiran mode sederhana dan pensortiran berdasarkan jumlah kondisiPerangkat akan menampilkan keseluruhan kondisi (muncul atau tidak munculnya kesalahan) yang tersimpan di jurnal menurut pilihan pensortiran yang dilakukanDengan memilih kondisi, perangkat akan menampilkan konteks yang terkait dengan kondisi tersebutCounter antiscanning BSI dan TransponderJumlah partikel untuk immobiliser berkode yang diterima oleh ECU mesinSiklus otentifikasiPermintaan pemicuan utama pada CAN HSPermintaan pemicuan kembali yang dilakukan sebelum waktunya untuk immobiliser berkode pada CAN HSPengapian positif di inlet BSI (posisi kunci)Starter positif di inlet BSI (posisi kunci)Status posisi kunci di level Kotak sekering mesinStatus posisi tuas transmisi otomatis atau rantai traksi di level Kotak sekering mesinStatus starterProteksi starterPosisi tuas transmisi untuk tampilanLarangan penstarteran Transmisi manual terkontrol atau Diagnosis switch P/NPermintaan penstarteranArus batas minimumUntuk mengetahui uraian yang terkait dengan kesalahan, lihat InfotecNilai setelah posisi stand by BSIPermintaan identifikasiRespons identifikasiIdentifikasi bukan nolIdentifikasi positifPermintaan otentifikasiRespons otentifikasiOtentifikasi bukan nolOtentifikasi positifJaringan hilangTidak ada respons saat identifikasiIdentifikasi nolIdentifikasi negatifSelain starterParkir/Netral atau rantai terbukaSelain Parkir/Netral atau rantai tertutupTidak berputarPemakaian awalPengukuran belum dilaksanakanPermintaan penyekaan intermittent kaca depanMelalui kotak sekering mesinKatup solenoid inlet kiri depan, kanan belakangpemrograman sensor sistem kontrol trackstatus sensor tekanan remstatus switch pedal remsinyal tidak adapengukuran parameter standarvisualisasi pengukuran parameter yang tersimpanReferensi ECU tidak dikenali oleh perangkatValidasikan untuk melakukan pengenalan otomatis versi diagnosisTegangan sensor oksigen hulu ON/OffTegangan sensor oksigen hulu proporsionalStatus switch tekanan untuk tekanan oliTekanan berlebih yang terdeteksiNilai referensi kontrol thermostat terkontrolInisialisasi atau mode sleep* Kg/hPeriksa putaran roda belakang setelah melakukan tes aktuator2WD=*Pengukuran parameter hanya berlaku jika kendaraan dilengkapi dengan sensor oksigen hulu proporsional (konektor * jalur)Aliran udara yang terukur oleh ECU mesinTegangan sensor oksigen hilir (jika sensor oksigen hulu On/Off)Tegangan sensor oksigen hilir (jika sensor oksigen hulu proporsional)Persentase pembukaan thermostat terkontrol yang diinginkan oleh ECU mesinTransmisi manual (BVM) atau Transmisi manual terkontrol (BMVP)Katup solenoid overlap camshaft inletKatup solenoid overlap camshaft inlet dan exhaustSensor posisi sistem pengangkatan katup variabelPerbedaan tekanan terlalu signifikanAliran terlalu tinggiPerbedaan yang signifikanPerbedaan di atas batas yang paling tinggiPerbedaan di bawah batas yang paling rendahVersi softwareReferensi programKesalahan jaringan CANAda trailerParameter ini mengindikasikan bahwa trailer telah disambungkan dan dihubungkan ke kendaraanJika ya, fungsi Park Distance Control dinonaktifkanKAIT SAMBUNGAN TRAILERAda kait sambungan trailerHarus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan kait sambungan trailer merek Peugeot atau CitronDAM lebih tinggi dari *Harus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan dengan negara tujuan JepangHarus dikodekan ke "Tidak ada" untuk negara tujuan lainHarus dikodekan ke "Ada" untuk kendaraan dengan negara tujuan Jepang dan dengan tanda inskripsi *Harus dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan dengan negara tujuan Jepang dan tanpa tanda inskripsi *Harus dikodekan ke "Tidak ada" untuk varian lainINFORMASI pemeriksaan inskripsi (frekuensi)Buka remote controlLetakkan kartu elektronik dengan koil transponder di bagian atas sebelah kananPeriksa apakah ada atau tidak ada tanda inskripsi * pada kartu di bagian bawah sisi kiriReferensi hardware ECUVersi Hardware ECUGigi yang dimasukkan ke transmisi terkontrolJarak tempuh kendaraanVolume tombolIndikator digitalIndikator SuaraLampu indikator pemanasan berlebih pada mesinLampu indikator level rendah oliLampu indikator pengaktifan Cruise Control kendaraan (VCC)Lampu indikator cadangan persediaan bahan bakarLampu indikator tekanan rendah oliLampu indikator kesalahan MIL (EOBD)Lampu indikator immobiliserLampu indikator adanya air di dalam solarLampu indikator kemudi kiriLampu indikator kemudi kananIndikator lampu sampingIndikator lampu kabut depanIndikator lampu kabut belakangLampu indikator airbagLampu indikator penonaktifan airbag penumpangLampu indikator rem parkir / level rendahLampu indikator remLampu indikator ESP (jika ada)Lampu indikator pintu terbukaLampu indikator sabuk pengaman tidak dikenakanLampu indikator keausan kampas remIndikator putaran mesinIndikator kecepatan kendaraanLayar LCDPosisi penyetelan ketinggian lampuPeriksa * siklus penyalaan lalu pemadaman lampu indikatorIndikator suhu air harus menampilkan *C, lalu *C, lalu MaksimumIndikator level bahan bakar harus menampilkan 1/4 isi tangki, lalu 1/2 isi tangki, lalu_isi tangki, lalu penuhIndikator putaran mesin harus menampilkan * rpm, lalu * rpm, lalu MaksimumIndikator kecepatan kendaraan harus menampilkan * km/jam, lalu *km/jam, lalu MaksimumLayar LCD tidak menampilkan apa pun selama * detik, lalu akan menampilkan semua segmen selama * detikPeriksa tampilan berbagai posisi penyetelan ketinggian lampuBuzzer harus menghasilkan * siklus suaraLevel pencahayaan panel instrumen harus berubah dari minimum ke maksimum, lalu dari maksimum ke minimumLevel pencahayaan layar LCD harus berubah dari minimum ke maksimum, lalu dari maksimum ke minimumReset ke nol informasi perawatanPerawatanAmbang batas servis perawatanReset ke nol sedang berlangsungSebelum melepaskan koneksi dan mengganti panel instrumen, catat di sehelai kertas nilai semua parameter menu "servis"Penulisan di sub menu "Indikator servis"Penulisan di sub menu "ambang batas servis"Pengulangan posisi EGRKatup terkunci dan terbuka selama pengemudian yang tidak dapat dihindari di permukaan yang licinJumlah regenerasi lebih tinggi dari maksimumKesalahan yang tidak dikenali di baris injektor *Baris injektor * rangkaian terbukaHubung singkat baris injektor *Ketidakwajaran permintaan torsiPermintaan untuk mematikan mesin melalui transmisi manual terkontrolPengaktifan lampu kesalahan dan permintaan penghentian fungsi cruise control dan speed limiter yang diminta oleh transmisiPermintaan untuk menyalakan lampu kesalahanPenerimaan informasi gigi mundur selama berkemudi dengan gigi majuPengawasan penstarteranWaktu pembukaan kuncian immobiliser terlalu lamaWaktu sinkronisasi camshaft/crankshaft terlalu lamaTekanan rel tidak memadai saat penstarteranPemrograman posisi pedal hingga *% berbeda pada kedua jalurKesalahan elektrik pada suplai atau pada jalur pedalKetidaksesuaian pada kesalahan pedal yang muncul kembali di CANKesalahan keenceran oliKualitas oliKesalahan pembukaan katuphubung singkat ke positif pada pompa airRangkaian terbuka pada pompa airHubung singkat ke positif pada katup solenoidHubung singkat ke massa atau rangkaian terbuka pada katup solenoidSuhu yang berlebih di level outlet katup solenoidPemulihan panas di exhaustPenggantian filter partikelOperasi ini hanya dilakukan setelah melaksanakan prosedur penggantian filter partikel di ECU penambahan aditifApakah Anda telah melaksanakan operasi ini?Reset strategi pengaturan filterTanpa splitDengan splitPenambahan aditif dengan kabelPompa TI407 sedan atau estate yang dilengkapi dengan BSI transgamme407 coup yang dilengkapi dengan BSI transgamme407 sedan atau estate yang dilengkapi BSI Terbaru407 coup yang dilengkapi dengan BSI TerbaruTekan tombol * untuk menampilkan fungsi bantuanTentukan tipe BSI (Generasi lama atau transgamme)Menentukan tipe BSI (Transgamme atau BSI Terbaru)DAM lebih tinggi dari *Kendaraan yang dilengkapi dengan BSI TerbaruCara untuk menentukan tipe BSI pada 407BSI generasi lamaShunt parc (HS) BSI berada di posisi vertikalPada 407, terminal negatif baterai biasa (Tanpa unit kontrol) dan shunt parc (HS) BSI di posisi horizontalPada 407, terminal negatif kabel baterai dilengkapi dengan unit status muatan baterai (1031)dengan konektor dua jalurPengukuran parameter hanya berlaku jika kendaraan dilengkapi dengan sensor oksigen hulu On/Off (konektor * jalur)307 yang diperbarui di BSI TerbaruSebuah "kompresor dengan pengontrolan internal" hanya memiliki satu harness kontrol koplingSebuah "kompresor dengan pengontrolan eksternal" memiliki dua harnessYang pertama untuk kontrol kopling dan yang kedua untuk kontrol katup solenoid pengaturan internal di kompresor (Harness yang keluar dari bagian belakang kompresor mendekati saluran inlet dan outlet)Harus dikodekan ke "Depan" jika kendaraan dilengkapi dengan ACKFU dengan konektik baru ECU mesin di BSI Transgamme(KFU dengan konektik lama ECU mesin di BSI Transgamme) atau KFU di BSI TerbaruHarus dikodekan ke "Terkontrol" jika kendaraan dilengkapi dengan mesin RFJ dengan sistem kontrol emisi Euro 4 dan diproduksi di Argentina dengan negara tujuan MaksikoJika karakter setelah tipe mesin adalah 1,2,3,4,C,F,H,J,L atau U maka mesin tersebut ada di kategori sistem kontrol emisi Euro *307 Yang diperbarui di BSI TransgammeHarus dikodekan ke "*" jika kedua kepala sabuk pengaman depan dilengkapi dengan sensor (walaupun tanpa sensor belakang)Di BSI TransgammeDi BSI TerbaruHarus dikodekan ke "Aktif" pada 307 Yang diperbaruiDaftar konfigurasi kendaraan dan nilai yang harus dikonfigurasikanSedan atau SWMesin diesel + 307 CAN: "Varian *"Mesin RHZ + 307 Yang diperbarui: "Varian *"Mesin diesel selain RHZ + 307 Yang diperbarui: "Varian *"Mesin bensin: "Varian *"Mesin diesel + BSI Transgamme + software BSI lebih rendah dari V *: "Varian *"Mesin diesel + BSI Transgamme + software BSI lebih tinggi atau sama dengan V * + 307 Yang diperbarui:"Varian *"Mesin diesel + BSI Transgamme + software BSI lebih tinggi atau sama dengan V * + 307 CAN: "Varian *"Mesin diesel + BSI Terbaru + 307 Yang diperbarui: "Varian *"Mesin diesel: "Varian *"Mesin diesel + 307 Yang diperbarui + negara tujuan selain Cina: "Varian*"Mesin diesel + 307 Yang diperbarui + negara tujuan Cina: "Varian *"Mesin bensin + 307 Yang diperbarui + negara tujuan selain Cina: "Varian *"Mesin bensin + 307 Yang diperbarui + negara tujuan selain Cina: "Varian *"Mesin bensin dan diesel + 307 CAN: "Varian *"Mesin bensin + 307 CAN: "Varian *"Harus dikodekan ke "* liter" untuk Estate atau SW yang dilengkapi dengan mesin bensinHarus dikodekan ke "* liter" untuk varian lainMasukkan * Km/jam dengan mesin NFU atau N6A atau N6BAda klakson publikTipe bateraiDefinisi unit kipas (GMV)Pembagian data antara telematika dan display multifungsiBaris kontrol lampu indikator sabuk pengaman tidak dikenakanPengamanan akses ke tempat duduk belakangLayar navigasi (Matriks transversal)Pemanas tengkukFitur bantuan yang memberitahukan perbedaan waktu antara satu kendaraan dengan kendaraan yang mendahuluinya (ARTIV)Rumah kunci hibridPerangkat estimasi pemakaian listrik di posisi tidak aktifKlasifikasi pemakaian display radioKlasifikasi pemakaian radioKlasifikasi pemakaian transmisiJarak tempuhJarak tempuh yang ditentukan oleh waktuJarak tempuh dan temporerTipe diagnosisAda trailerTes Tweeter kiri depan307 CAN dan 307 Yang diperbarui di BSI TransgammeTes Speaker kiri depanTes Tweeter kanan depanTes Speaker kanan depanTes Speaker kiri belakangTes koil * pada SubwooferTes Speaker kanan belakangPeriksa pengiriman bunyi nada pada Tweeter kiri depanPeriksa pengiriman bunyi nada pada Speaker kiri depanPeriksa pengiriman bunyi nada pada Tweeter kanan depanPeriksa pengiriman bunyi nada pada Speaker kanan depanPeriksa pengiriman bunyi nada pada Speaker kiri belakangPeriksa pengiriman bunyi nada pada Subwoofer koil *Periksa pengiriman bunyi nada pada Speaker kanan belakangTegangan sensor suhu luarSistem keamanan anak (power window)Harus dikodekan ke "Premium" jika kendaraan dilengkapi dengan amplifier hifiHarus dikodekan ke "*" atau "*" sesuai nomor SpeakerHarus sesuai dengan servis berkode di panel instrumenOpsi INTEU *Tipe sensor hujan dan intensitas cahayaTipe sensibilitas sensor hujan dan intensitas cahayaPersonalisasi tipe pemutusan penyalaan lampuDapat memadamkan lampu dekat secara otomatis * menit setelah kunci kontak diputar ke posisi OFF tanpa membuka pintu pengemudiJika pintu pengemudi terbuka selama waktu * menit tersebut, lampu-lampu akan padam setelah * detikSuplai kontrol lampu senPosisi kunci atau lampu sen diizinkan untuk dioperasikanAksesori positif dan pengapian positif (+APC)Tidak dipersonalisasiKontrol pembukaan jendela saat kunci kontak diputar ke posisi OFFSaat kunci kontak diputar ke posisi OFF, dapat menggunakan kontrol pembukaan jendela penumpang depan dan belakangPengaktifan sistem keamanan anak (power window)ECU deteksi kurangnya tekanan udara ban dapat menyimpan * identifier roda, * roda utama dan * roda tambahan (roda salju/Snow)Kendaraan baru atau hanya memiliki empat identifier roda yang disimpan di memori, roda tambahan yang harus diprogram akan disimpan di * tempat yang kosongSebelum melaksanakan prosedur, pastikan bahwa roda tambahan telah terpasang di kendaraan dan roda utama telah dilepas agar saat pemrograman ECU mendeteksi roda tambahan tersebut dan bukan roda utamaPemrograman roda tambahanSaat terjadi benturan, suplai akan terputus untuk menghindari risiko terjadinya kebakaran di kendaraanPemutusan suplai merupakan fungsi yang diatur oleh Built-in Systems Interface yang terhubung dengan ECU airbag dan ECU manajemen mesinJika kendaraan telah kembali ke kondisi semula, perlu melakukan prosedur "Perbaikan kembali suplai setelah terjadi benturan" agar kendaraan dapat distarter kembaliTidak terjadi benturan di kendaraan, oleh karena itu tidak perlu melakukan prosedur "Perbaikan kembali suplai setelah terjadi benturan"Akhir prosedur perbaikan kembali suplai setelah terjadi benturanHapus kesalahan Built-in Sistems InterfaceProsedur perbaikan kembali suplai setelah terjadi benturan tidak dapat diakhiriKeberhasilan prosedur belum dapat dipastikanCobalah untuk menstarter kendaraan, jika kendaraan tidak dapat distarter, ulangi lagi prosedurAnda telah melakukan tiga percobaan untuk mengakhiri prosedur perbaikan suplai setelah terjadi benturan yang gagalSebelum mengulangi lagi prosedur, periksaTidak ada kesalahan di Built-in Systems InterfaceKondisi yang benar dan tidak ada kesalahan di ECU airbagTidak ada kesalahan di ECU manajemen mesinKunci no. * telah diprogramBSI rusak. Tidak dapat memprogram kunciKesalahan antena transponder ada di BSITangani kesalahan ini sebelum mengulangi lagi pemrograman kunciKesalahan tegangan baterai ada di BSIKembalikan kendaraan ke kondisi semula sebelum mengulangi lagi pemrograman kunciProsedur ini dapat digunakan untuk memprogram kunciPerbaikan kembali suplai setelah terjadi benturanECU panel instrumen dan airbag harus memiliki di memori, satu salinan yang benar dari konfigurasi yang dilakukan di built-in systems interfaceProsedur ini dapat menyelaraskan secara satu per satu konfigurasi ECU panel instrumen dan airbag pada konfigurasi yang ada di Built-in Systems Interface jika diperlukanMisalnya setelah mengganti ECUTombol konfigurasi dapat menyelaraskan keseluruhan konfigurasi ECU panel instrumen dan airbag pada konfigurasi BSIAda speed limiterAda cruise controlDiesel Fiat *Diesel Peugeot/Citron (* L Diesel *)Bensin Peugeot/Citron (* L Bensin *)Tipe bentuk kendaraanCombi kelas atasDengan cakram rem di bagian depan dan tromol rem di bagian belakangManual terkontrol - FIATManual terkontrol - Peugeot/CitronTidak ada (status tidak mungkin)Tipe pintu samping belakangPembukaan konvensionalBergeserAda pembukaan independen ruang tempat penyimpananTipe pintu pada ruang tempat penyimpan muatan* Pintu ayunAda pintu di ruang tempat penyimpananTanpa pintu (versi khusus)Bahasa no. * dipilih untuk kendaraanPortugis (Amerika Selatan)Belum ditentukanAntena GSM yang dapat didiagnosisTipe *(* kontrol)Sumber informasi pengapian positif (+APC)Ada AC manualOtorisasi mode ParkAda wiper belakangPenguncian sentralTransmisi manual terkontrol dikonfigurasikan di pabrikKonfigurasi yang dilakukan tidak dapat dibaca di BSI versi iniBSI memberikan perintah melalui jaringan CAN untuk memindahkan ECU panel instrumen, dan sistem audio (jika ada) ke mode ParkSaat perangkat diagnosis mengirimkan ke BSI permohonan untuk berpindah ke mode klien, BSI memberi perintah melalui jaringan CAN agar ECU panel instrumen dan sistem audio (jika ada) agar berpindah ke mode klienDengarkan relai berbunyi klikLampu indikator tombol penghilang lapisan esPenguncian / Pembukaan kuncian ruang tempat penyimpan muatanPeriksa penguncian atau pembukaan kuncian rumah kunciPembukaan ruang tempat penyimpan muatanPeriksa pembukaan ruang tempat penyimpan muatanLampu plafon belakang (ruang tempat penyimpan muatan)Lampu samping kiriLampu samping kananPerangkat diagnosis tidak dapat menampilkan tes aktuator karena software BSI tidak berisi tes aktuator apa pun untuk menu iniPintu ayun belakang atau pintu bagasiPermintaan untuk mengunci/membuka kuncian pintu depan sisi pengemudiPermintaan untuk mengunci/membuka kuncian pintu depan sisi penumpangKontrol elektrik penguncian ruang tempat penyimpan muatanPermintaan untuk membuka dari dalam ruang tempat penyimpan muatanIdentifikasi remote control terakhir yang digunakanRemote control disinkronisasikanNomor ini berkisar antara * dan *Dengan parameter ini dapat diketahui apakah remote control frekuensi tinggi terkini yang digunakan telah disinkronisasikan dengan benarKunci tanpa remote control frekuensi tinggiMengindikasikan apakah kunci di switch kunci kemudi memiliki remote control frekuensi tinggi atau tidakJika kunci tidak memiliki remote control frekuensi tinggi, parameter ini berada di status "Tidak"Parameter ini mengindikasikan tipe respons (positif atau negatif) yang dikirim ulang oleh built-in systems interface ke ECU manajemen mesin saat pertukaran berkode terakhir antara kedua ECU tersebutPermintaan untuk menyalakan lampu dekatPermintaan untuk menyalakan lampu sampingPermintaan untuk menyalakan lampu kabut depanPermintaan untuk menyalakan lampu kabut belakangStatus pertama switch rem (tertutup di status istirahat)Status kedua switch rem (terbuka di status istirahat)Pada pengoperasian normal, kedua switch berada di status terbalikStatus pengoperasian mesinKontrol ACPengukuran parameter ini hanya berfungsi jika ada AC di kendaraanSuplai dan berbagai macamKesalahan sinyal indikator pengukur bahan bakarKesalahan penyalaan lampu kabut kiri belakangKesalahan kontrol relai lampu kabut depanKesalahan penyalaan lampu sen kiriKesalahan penyalaan lampu sen kananKesalahan tegangan bateraiKesalahan switch pedal remKesalahan penyalaan lampu rem kiri belakangKesalahan penyalaan lampu plafon depanKesalahan penyalaan lampu plafon di ruang tempat penyimpananKesalahan kontrol penghilang lapisan es di kaca jendelaKesalahan kontrol wiper belakangKesalahan kontrol relai wiper depan - kecepatan tinggiKesalahan kontrol relai penguncian pintu geser sampingKesalahan kontrol relai wiper depan - kecepatan rendahKesalahan penyalaan lampu samping kananKesalahan penyalaan lampu samping kiriKesalahan penyalaan lampu pelat nomor kendaraanKesalahan penyalaan lampu kabut kanan belakangKesalahan kontrol relai lampu jauhKesalahan penyalaan lampu rem ketigaKesalahan sensor suhu luarKesalahan penyalaan lampu rem kanan belakangKesalahan kontrol relai pembersih lampu depanKesalahan informasi level minyak remKesalahan penyalaan lampu siang hariKesalahan penyalaan lampu cermin riasKesalahan switch lampu hazardKesalahan lampu indikator penghilang lapisan esKesalahan kontrol pembukaan ruang tempat penyimpan muatanKesalahan tuas lampu di bawah roda kemudiKesalahan tuas wiper di bawah roda kemudiKesalahan tombol "CITY" power steeringKesalahan relai penguncian ruang tempat penyimpan muatanKesalahan wiper depanKesalahan pada fungsi pemutusan suplai jika terjadi benturan di ECU airbagKesalahan pada fungsi pemutusan suplai jika terjadi benturan di ECU manajemen mesinKesalahan sulit melakukan starter setelah mengaktifkan pemutusan suplai jika terjadi benturanKesalahan pada kontrol motor power window pengemudiKesalahan pada kontrol motor power window penumpangKesalahan pada kontrol untuk menurunkan power window kanan depanKesalahan pada kontrol untuk menurunkan power window kiri depanKesalahan pada lampu indikator pembukaan pintu belakangKesalahan pada sinyal pengapian positif (+APC)Kesalahan pada jaringan CAN intersistem (CAN C): komunikasi tidak dapat dilakukanKesalahan pada jaringan CAN comfort/bodi kendaraan (CAN B): komunikasi tidak dapat dilakukanKesalahan eror kode immobiliser yang dikirim oleh ECU manajemen mesin ke built-in systems interfaceKesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU manajemen mesinKesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU power steering elektrikKesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU sistem audioKesalahan tidak ada komunikasi dengan anti-penguncian roda (ABS) atau kontrol stabilitas dinamis (ESP)Kesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU ACKesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU transmisi manual terkontrolKesalahan tidak ada komunikasi dengan sensor gyrometer akselerometerKesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU park distance controlKesalahan tidak ada komunikasi dengan ECU airbagKesalahan tidak ada komunikasi dengan unit telematikaBohlam kurang, belum disesuaikan atau rusakKontrol terkunciTombol terkunciPosisi off salahJaringan muteTidak ada respons dari ECU atau kesalahan pada jaringan CANValidasikan untuk melaksanakan pemrograman identifier baru dengan melakukan pemrograman satuan transmitter roda atau pemrograman keseluruhan transmitter rodaPerangkat akan menyimpan identifier * roda utama di perangkat yang tidak berputar (perangkat roda tambahan)Anda kemudian dapat melakukan pemrograman konvensional identifier tambahanDengan blower di maksimum, letakkan tangan di kisi-kisi pengisap udara yang terletak di celah kaca depan dan periksa apakah udara tidak lagi berhembus di mode resirkulasiDengan blower di maksimum, kompresor AC diaktifkan, periksa kesegaran udara yang mengalirSedan, kendaraan niaga tanpa spesifikasi mesin 9HX, 9HY atau 9HZ dengan tromol rem belakangSedan, kendaraan niaga dengan 9HX/9HY 90CH Filter Partikel dengan tromol rem belakang* atau *Semua kendaraan niaga atau sedan 3 atau 5 pintu kecuali spesifikasi mesin 9HX/9HY 90CH Filter Partikel dan dengan tromol rem belakangNiaga atau sedan 3 atau 5 pintu dengan 9HX/9HY 90CH Filter partikel dan dengan tromol rem belakangHubungkan perangkat penguras otomatis untuk mengaplikasikan tekanan antara * dan * bar di tangki dan pertahankan level minyak remReferensi pelengkapSemua kendaraan niaga kecuali kendaraan niaga dengan 9HX atau 9HY 90 CH Filter Partikel dengan tromol rem belakangEstate tahap akhir URBAN / TRENDY / SPORT +/ GTR / PERMIUM / RC/GTISedan RC/GTI 3 atau 5 pintuSemua sedan * pintu kecuali * pintu RC/GTI atau dengan spesifikasi mesin 9HX/9HY 90CH Filter partikel dan dengan tromol rem belakangKesalahan dialog Transmisi otomatis (BVA)Jumlah udara yang terukur lebih tinggi dari nilai referensiJumlah udara yang terukur lebih rendah dari nilai referensiSensor gigi transmisiKesalahan pembatasan kecepatan di gigi mundurStatus mesinGigi belum ditentukanSuhu hulu Filter partikelParameter hanya berfungsi jika kendaraan dilengkapi dengan unit memorisasi kursiPosisi idle belum diprogramPerbedaan antara kontrol mesin dan posisi sistemRangkaian terbuka, Hubung singkat ke negatif, Hubung singkat ke positifPengaturan campuran kaya di batas (baris silinder depan)Campuran terlalu miskin saat putaran idleCampuran terlalu kaya saat putaran idleCampuran terlalu miskin sedang diisiCampuran terlalu kaya sedang diisiPengurasan udara roda kanan belakang telah selesaiLanjutkan memompa pedal rem hingga mendapatkan minyak rem yang bersih dan tidak mengemulsiPilihan atau perubahan tujuan dapat dilakukan saat kendaraan dikemudikan (fungsi ini hanya tersedia mulai dari CD navigasi "Musim panas 2003")Anda dapat mengakses ke fungsi bantuan, untuk memahami tampilan kode kesalahanPembacaan kesalahan tidak dapat dilakukanTidak dapat menghentikan pembacaan kesalahanKesalahan ketidaksesuaian posisi sensor ketinggian kendaraanIndikator suhu air harus menampilkan *C,lalu *C,lalu *C dan kemudian *CIndikator level bahan bakar harus menampilkan 1/4 isi tangki, lalu 1/2 isi tangki, lalu 3/4 isi tangki, lalu isi penuh tangki dan kemudian tangki kosongIndikator putaran mesin harus menampilkan * rpm,lalu * rpm, lalu * rpm dan kemudian * rpmIndikator kecepatan harus menampilkan * km/jam, lalu * km/jam, lalu * km/jam dan kemudian * km/jamKesalahan koneksi ke massa pada ECUKesalahan pada pemicu airbag samping depan sisi pengemudiKesalahan pada pemicu airbag samping depan sisi penumpangKesalahan pada switch penonaktifan airbag penumpangKesalahan pada satelit depan pengemudiKesalahan pada satelit depan penumpangKesalahan pada pemicu airbag kepala sisi pengemudiKesalahan pemicu airbag kepala sisi penumpangKesalahan sensor antisipasi kecelakaan bagi pengemudiKesalahan konfigurasi yang kurangKesalahan informasi benturan pretensionerKesalahan informasi benturan airbag dan pretensionerKesalahan informasi benturan sisi pengemudiKesalahan informasi benturan sisi penumpangKesalahan komunikasi dengan Built-in Systems InterfaceKesalahan tidak ada komunikasi dengan Built-in Systems InterfaceKesalahan tidak ada komunikasi dengan panel instrumenStatus switch penonaktifan airbag penumpangStatus lampu indikator penonaktifan airbag penumpangStatus penonaktifan di ECU airbag penumpangJumlah pengaktifan pretensionerStatus switch penonaktifan airbag samping belakang sisi pengemudi dan penumpangLampu indikator penonaktifan airbag samping belakang sisi pengemudi dan penumpangStatus penonaktifan di ECU airbag samping belakangLampu penonaktifan airbag depan sisi penumpangLampu penonaktifan airbag samping belakang sisi penumpangLampu indikator sabuk pengaman dikenakanPADAMTETAP MENYALABERFUNGSIRUSAKSTATUS INLET/OUTLETRESISTAN MUATAN PIROTEKNISSTATUS SENSOR KURSIPRETENSIONERAIRBAG SAMPINGSWITCH SABUK PENGAMAN / SENSOR KURSIPosisi switch penonaktifan airbag samping belakang sisi pengemudi dan penumpangStatus normal pengoperasian switch:"antara * mA dan * mA"Gangguan fungsi pada switch (hubung singkat): "lebih tinggi dari * mA"Gangguan fungsi pada switch (hubung singkat): "lebih rendah dari * mA"Jumlah pengaktifan pretensioner di kendaraan (setelah 3 pengaktifan, ganti ECU)Pretensioner pengemudi level *Pretensioner penumpang level *Pretensioner tengah level *Pretensioner penumpang belakang sisi pengemudiPretensioner penumpang belakang tengahPretensioner penumpang belakang sisi penumpangAirbag samping penumpang depanAirbag kepala pengemudi level *Airbag kepala penumpang level *Airbag samping penumpang belakang sisi pengemudiAirbag samping penumpang belakang sisi penumpangStatus normal pengoperasian airbag: "* hingga * Ohm"Switch sabuk pengaman pengemudi baris *Status switch sabuk pengaman pengemudiSwitch sabuk pengaman penumpang baris *Status switch sabuk pengaman penumpangStatus switch sabuk pengaman belakang sisi pengemudiStatus switch sabuk pengaman belakang sisi penumpangOhm*-* OhmNilai arus sensor berat kursi pengemudiNilai arus sensor berat kursi penumpangStatus sensor adanya penumpangNilai arus sensor berat kursi belakang sisi pengemudiStatus sensor adanya penumpang belakang sisi pengemudiNilai arus sensor berat kursi belakang sisi penumpangStatus sensor adanya penumpang belakang sisi penumpangNilai arus sensor berat kursi belakang tengahAirbag kepala pengemudiAirbag kepala penumpangPretensioner pengemudiPretensioner penumpangPretensioner tengahPretensioner belakang pengemudi dan penumpangPretensioner tengah belakangAirbag samping belakang pengemudi dan penumpangSwitch sabuk pengaman penumpangSwitch sabuk pengaman tengahSwitch sabuk pengaman belakang pengemudi dan penumpangSwitch sabuk pengaman belakang tengahSensor berat pengemudiSensor berat penumpangDetektor adanya penumpangSwitch penonaktifan airbag samping belakang pengemudi dan penumpangLampu indikator penonaktifan airbag penumpangLampu indikator penonaktifan airbag samping penumpang belakangLampu indikator sabuk pengaman dikenakanPeriksa * siklus "penyalaan/kedipan" di lampu indikatorPeriksa * siklus "penyalaan/pemadaman/kedipan" di lampu indikatorPeriksa * siklus "penyalaan/pemadaman" di lampu indikatorKesalahan internal Built-in Systems Interface(lihat pengukuran parameter outlet daya)Kesalahan lampu bagasiKesalahan kontrol pembukaan bagasiKesalahan lampu samping depan dan kanan belakangKesalahan lampu samping depan dan kiri belakangKesalahan lampu kabut belakangKesalahan kontrol pembukaan kaca belakangKesalahan kontrol kompresor ACKesalahan lampu plafon depanKesalahan lampu sen kiriKesalahan lampu sen kananOutlet tidak berfungsiBAHAYA: Hubung singkat ke massaStatus beberapa outlet dayaMelalui menu ini Anda dapat mengetahui status counter yang terkait dengan berbagai outlet yang dapat dinonaktifkan jika terjadi hubung singkatSaat satu outlet dinonaktifkan,kode kesalahan yang terkait akan disimpan di memori Built-in Systems InterfaceTiap-tiap outlet terdiri atas * counterCounter *:Terkait ke deteksi hubung singkatCounter *: Terkait ke pengaktifan kembali outletProsedur pengaktifan kembali satu atau beberapa outlet (maksimum * pengaktifan kembali)Setelah melakukan atau memeriksa perbaikan, untuk mengaktifkan kembali satu atau beberpa outlet yang berhubungan, lakukan * tahap dibawah ini*)Kendaraan berhenti, putar kunci kontak ke posisi OFF dan tutup pintu pengemudi*)Membuka pintu pengemudi*)Memutar kunci kontak ke posisi ON lalu ke posisi OFF (tanpa menstarter mesin)*)Pada menit berikutnya, lakukan kontrol pada pembersih kaca depan dan lampu dim secara bersamaan*) Tetap operasikan kontrol selama sekitar * detik hingga sinyal konfirmasi yang berasal dari klakson terpancarSatu atau beberapa outlet yang terkait sudah diaktifkan kembaliProsedur pemeriksaan perbaikan satu atau beberapa outletJika prosedur pengaktifan kembali telah dilaksanakan, aktifkan outlet-outlet yang telah rusak dengan menggunakan kontrol yang terkait, hal ini dilakukan dengan menampilkan counter * yang terkaitPERHATIAN: Jika counter * meningkat, reparasi tidak akan efektif, lakukan lagi reparasi sebelum melakukan tes ulangPENTING Jika salah satu outlet mencapai nilai maksimum unit penghitung *, BSI harus diganti setelah mereparasi satu atau beberapa outlet yang rusakLampu bagasi: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatLampu bagasi: counter * pengaktifan kembali secara manualPenyalaan lampu plafon depan: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatPenyalaan lampu plafon depan: counter * pengaktifan kembali secara manualLampu samping kiri depan dan kiri belakang: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatLampu samping kiri depan dan kiri belakang: counter * pengaktifan kembali secara manualLampu samping kanan depan dan kanan belakang: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatLampu samping kanan depan dan kanan belakang: counter * pengaktifan kembali secara manualLampu kabut belakang: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatLampu kabut belakang: counter * pengaktifan kembali secara manualLampu sen kiri: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatLampu sen kiri: counter * pengaktifan kembali secara manualLampu sen kanan: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatLampu sen kanan: counter * pengaktifan kembali secara manualPembukaan bagasi: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatPembukaan bagasi: counter * pengaktifan kembali secara manualPembukaan kaca belakang: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatPembukaan kaca belakang: counter * pengaktifan kembali secara manualKompresor AC: counter * mengalami hubung singkat pada saat yang tidak tepatJumlah hubung singkat yang terdeteksi pada outlet iniNilai maksimum adalah *Jika nilai maksimum telah tercapai, outlet akan dinonaktifkan dan kesalahan akan disimpanJumlah pengaktifan kembali yang telah dilakukan pada outlet iniJika nilai maksimum telah tercapai, kesalahan umum BSI akan disimpan di memoriPerangkat putar yang disimpan di memori ECUIdentifier modul transmitter roda kiri depanIdentifier modul transmitter roda kanan depanIdentifier modul transmitter roda kanan belakangIdentifier modul transmitter roda kiri belakangSinyal switch titik resistan pedal gasUraian pilihan yang dikonfigurasiBantuan yang terkaitIndikator kecepatan harus menampilkan * km/jam, lalu * km/jam, lalu * km/jam, kemudian * km/jamIndikator tachometer harus menampilkan * rpm,* rpm, * rpm lalu * rpmIndikator level bahan bakar harus menampilkan 1/4 isi tangki, lalu 1/2 isi tangki, lalu 3/4 isi tangki, lalu isi penuh, kemudian kembali ke *Saat Tes Aktuator dilaksanakan, indikator suhu air harus menampilkan *C lalu *C,*C,*C, *C, kemudian *CSuhu luar harus menampilkan -*C,lalu *C, *C,*C, kemudian *CINFORMASI: Amplifier terletak di bawah kursi kanan depanPenulisan modul transmitter roda telah selesaiPenulisan modul transmitter roda belum terlaksanaPenulisan modul transmitter roda tidak lengkapSatu atau beberapa identifier yang dimasukkan salahStatus tombol trip computerReset ke nol strategi pengaturan filter partikelOperasi ini harus dilakukan di ECU mesinPutuskan komunikasi dengan ECU penambahan aditif dan lakukan prosedur "servis purnajual Filter partikel/penggantian filter partikel" di ECU mesinOperasi ini betul-betul diperlukan untuk pengoperasian mesin yang benar setelah mengganti filter partikelLink ke menu CMM harus dilakukan secara langsung oleh perangkat agar operator dapat mengetahui keseluruhan operasi yang diperlukan untuk mengganti filter partikelOperasi ini harus dilakukan hanya setelah mengganti ECU injeksiASR/ESP tidak terhubungN6A (TU5JP4 kondisi jalan yang sulit di Amerika selatan: kendaraan Mercosur)RHY (DW10TD kondisi jalan yang sulit di Amerika selatan: kendaraan Mercosur)Unit untuk negara CinaTransmisi manual tipe BE4 atau ML5CDV6 TED4 Filter partikel dan bukan Filter partikel 90CVSedan * pintu Amerika SelatanSedan * pintu CINAKendaraan khusus: versi pendek dan rendahKendaraan khusus: versi panjang dan rendahKendaraan van:versi panjang dan rendah, beban efektif * atau * kg atau combi panjangKendaraan van: versi pendek dan rendah, beban efektif * atau * Kg semua spesifikasi mesinKendaraan van dengan panel lantai kabin:versi panjang, beban efektif * kgKendaraan van: versi panjang dan tinggi, beban efektif * kgKendaraan khusus:versi pendek dan rendah dengan muatan efektif * kg untuk semua spesifikasi mesin*/* R* Cina atau Amerika selatanTransmisi manual tipe MCM/ML6CDengan GEPTanpa GEPKetinggian clearance belakang sesuai dengan ketinggian rata-rata kanan belakang dan kiri belakang yang terhitungKetinggian clearance kiri belakang sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh nilai pengulangan sensor clearance kiri belakang suspensi banKompresor AC: unit penghitung * pengaktifan kembali secara manualEuro * tanpa OBDEuro * OBDSaat putaran idle dan mesin panas tanpa AC, nilai harus berkisar antara * rpm + atau - * rpmTegangan normal berkisar antara *V dan *VSaat mesin panas, suhu berkisar antara *C dan *CPada loop terbuka: tegangan harus tetap dan berkisar antara * volt dan * voltPada loop tertutup: tegangan harus bergerak antara * volt dan * voltParameter hanya berlaku untuk kendaraan yang berfungsi dengan sistem kontrol emisi Euro* tanpa OBD atau Euro* OBDTekanan nilai referensi di manifol inletSaat putaran idle dan mesin panas, tanpa AC, nilai harus berkisar sekitar * mbar + atau - * mbarSaat mesin hidup, nilai yang terukur harus mendekati nilai referensiTegangan yang disediakan oleh sensor posisi throttleSaat putaran idle dengan mesin panas dan tanpa AC, nilai harus sekitar * VSaat mesin panas dengan beban penuh, nilai harus sekitar * VTerdapat sudut pengapian asli yang terkontrol di silinder *,*,* atau *Pada putaran idle, nilai harus lebih rendah dari nilai advance optimalParameter ini mengindikasikan apakah BSI meminta atau tidak otorisasi pengaktifan kompresor AC di ECU manajemen mesinParameter ini mengindikasikan apakah CMM mengizinkan atau tidak pengaktifan kompresor ACTekanan gas sirkuit ACsaat putaran idle dengan mesin panas dan tanpa AC, nilai harus mendekati * g/hSaat muatan penuh, nilai harus berkisar antara *-* g/hPada mode pengoperasian GAS, katup solenoid katup ekspansi harus dikontrol (status aktif)Pada mode pengoperasian Bensin, katup solenoid ini tidak boleh dikontrol (status nonaktif)Pada mode pengoperasian GAS, katup solenoid tangki harus dikontrol (status aktif)Pada mode pengoperasian GAS, katup solenoid rel injeksi harus dikontrol (status aktif)Tekanan gas di level rel injeksi secara umum berkisar antara * dan * barSuhu nominal berkisar antara * dan * CNilai berkisar antara * dan * barNilai mendekati suhu sekitarSaat putaran idle, waktu injeksi bervariasi dari * hingga * msTergantung tipe gas yang diproduksi di penyaringanGas kaya: mendekati * % metanaGas miskin: *% metana + * nitrogenBensin dikeluarkan, gas HSPerubahan gas ke bensinBensin dikeluarkan, menunggu kondisi gasGas dikeluarkan, tangki bensin kosongPerubahan bensin ke gasBensin dikeluarkan, tangki gas kosongLampu trailerKursi belakang dengan kontrol elektrikKaca spion elektrik yang dapat dilipatPenghilangan lapisan es di kaca depan dan belakangSoket aksesoriSistem audio - KML - Layar belakangSistem audio - Amplifier - KML - Layar belakangPerangkat multimedia - KML - Layar belakangPerangkat multimedia - Amplifier - KML - Layar belakangIdentifikasi remote control yang digunakanTidak menerima sinyal apa pun atau remote control belum diprogramRemote control belum disinkronisasiTidak ada satu pun remote control yang diprogramPERHATIAN: Penghapusan remote control yang telah disimpan di memori ECU hanya dilakukan saat pemrograman pertama remote controlMasukkan kunci no.* ke dalam kunci kemudi dan putar kunci kontak sebelum * detikValidasikan sebelum * detikKunci no.* telah diprogramPemrograman kunci no.* sedang berlangsungPemrograman VIN sedang berlangsungSinkronisasi kontrol mesin untuk pemrograman kunciApakah kendaraan dilengkapi dengan mesin diesel?Ganti kontrol mesinPeriksa apakah tidak ada kesalahan jaringan di kontrol mesinLakukan * tahap di bawah ini dalam waktu maksimum * detikTekan tombol * remote control dalam waktu yang bersamaan selama minimum * detikHentikan menekan tombol dan jangan lakukan tindakan apa pun selama minimum * detikTekan singkat tombol pembukaan kuncianTahap ini harus dilakukan untuk tiap-tiap remote control tanpa memutar kunci kontak ke posisi OFFUntuk tiap-tiap remote control yang disimpan di memori, perangkat akan menampilkan status Ya di depan nomor remote control yang bersangkutanRemote control yang telah disimpan di memori ECU hanya akan dihapus saat pemrograman pertama remote controlPerangkat lalu akan menampilkan status Ya di depan beberapa remote control sebelum pemrograman pertama remote controlStatus-status ini akan beralih ke Tidak saat status tersebut dihapus (kecuali remote control pertama yang baru saja diprogram)Ganti switch kunci kemudi yang dikirim dengan kunci baruPenggantian switch kunci kemudi yang dikirim dengan kunci baru dengan menukar ECU mesin dan immobiliserPERHATIAN: jangan gunakan prosedur ini jika mengganti secara bersamaan ECU mesin dan immobiliserProsedur ini akan digunakan saat mengganti secara bersamaan ECU mesin dan immobiliserDalam hal ini, perlu juga mengganti switch kunci kemudiPERHATIAN: penggantian ECU secara bersamaan hanya boleh dilakukan jika kedua ECU tidak berkomunikasi lagi dengan perangkatDalam kasus lain, ganti ECU satu per satu dengan menggunakan prosedur yang sesuaiKode ID yang harus dimasukkan terletak di label yang melekat di kunci yang dikirim dengan switchJika tidak ada kode apa pun yang diindikasikan, validasikan tanpa memasukkan kode apa punRemote control yang tidak diprogram dalam prosedur pemrograman ini tidak lagi dapat digunakan untuk mengunci kendaraanTipe BSIGenerasi lama atau TransgammeTerbaruHarus dikodekan ke "Ada"ECU dengan tingkat penerimaan frekuensi tinggi (Remote control Jepang * MHZ)Harus dikodekan ke "Tidak ada"Unit transformasi telematikaPanel kontrol ECU rem / Selektor mode kontrol traksiHarus dikodekan ke "* Bar" untuk negara Arab Saudi , Bahrain, Uni Emirat Arab, Kuwait, Oman dan QatarHarus dikodekan ke "* Bar" untuk negara-negara lainTanpaDepanMesin bensin: "Varian *"KFU dengan konektik baru ECU mesin dan BSI TransgammeKFU dengan konektik lama ECU mesin dan BSI TransgammeKFU dan BSI TerbaruLiterEntry bebasKatup solenoid loop dingin belakangHarus dikodekan ke "* Ah"Harus dikodekan ke "Tidak satu pun"Harus dikodekan ke "Jarak tempuh yang ditentukan oleh waktu"Harus dikodekan ke "Euro *"Identifikasi built-in systems interface (BSI)Tampilan tipe BSI untuk memungkinkan proses konfigurasi parameter yang ditampilkanPembuatan atribut keselamatan standarUpdate indikator servis (jalur muncul jika diaktifkan)Tes umumTes melalui ECU atau melalui fungsiDownloadKonfigurasiIdentifikasiPembacaan kesalahanVariabel yang terkaitRiwayat penghapusanPenghapusan KesalahanPengukuran parameterTes aktuatorSuku cadangReferensi softwareInformasi sinyal remSinyal switch multifungsiSinyal suhu oliSinyal putaran inlet transmisiSinyal putaran outlet transmisiKontrol katup solenoid converter lock-upConverter lock-up mengalami kerusakanKontrol katup solenoid tekanan primerSinyal tekanan oli di outlet transmisiKontrol katup solenoid tekanan sekunderKontrol kecepatan kanan di roda kemudi (+)Kontrol kecepatan kiri di roda kemudi (-)Sinyal kontrol tekan kecepatanSinyal tekanan oli di inlet transmisiECUSinyal sensor kecepatanPengaturan tekananKontrol katup solenoid pemilih dan penghubungStepper motorTidak ada sinyalKoherensiRangkaian terbuka atau hubung singkat ke massaBelum tercirikanKoherensi dengan sinyal tekanan oli *Hubung singkat ke positif atau ke massaEEPROMKoherensi rasio penurunan kecepatanInformasi pedal gasInformasi kecepatan kendaraanInformasi ECU mesinTidak ada komunikasi: CAN tidak adaTidak ada komunikasi dengan ECU ABSJarak tempuhDurasi pengoperasianJumlah siklus pengoperasianjumlah pembacaan kesalahanJarak tempuh terakhir pembacaan kesalahanKesalahan pertamaJarak tempuh kesalahan pertamaKesalahan keduaJarak tempuh kesalahan keduaKesalahan ketigaJarak tempuh kesalahan ketigaKesalahan keempatJarak tempuh kesalahan keempatKesalahan kelimaJarak tempuh kesalahan kelimaKesalahan keenamJarak tempuh kesalahan keenamKesalahan ketujuhJarak tempuh kesalahan ketujuhKesalahan kedelapanJarak tempuh kesalahan kedelapanPutaran mesinKecepatan kendaraan yang terhitungKecepatan kendaraan aktualPutaran inlet transmisiTekanan inlet transmisiPutaran outlet transmisiTekanan outlet transmisiPergeseran sabukRasio penurunan kecepatanTorsi mesinTorsi mesin yang terhitungTorsi inlet transmisiPosisi pedal gasRem redundan (CAN)Info mesin hidup di putaran idleSuhu oliTegangan suplai ECUSuhu mesinPutaran rotasi mesin dengan jumlah putaran per menitKecepatan yang terhitung oleh ECU transmisi sesuai dengan rasio poros penggerakKecepatan yang berasal dari ECU ESPRasio penurunan kecepatan sabuk. Berubah-ubah dari * hingga *Bervariasi antara * dan *Tegangan yang terukur di inlet ECURasio ditampilkan di panel instrumenPosisi switch multifungsiSelektor gigi di mode manual (*)Kontrol kecepatan di bawah roda kemudi (*)Posisi selektor gigiTegangan baterai yang terukur oleh ECU transmisiPutaran inlet transmisi yang terhitungPutaran inlet transmisiNilai referensi putaran inlet transmisiNilai referensi tekanan outlet transmisiNilai referensi arus Katup solenoid tekanan outlet transmisiArus katup solenoid tekanan outlet transmisiTekanan inlet transmisiNilai referensi tekanan inlet transmisiNilai referensi arus katup solenoid inlet transmisiArus katup solenoid tekanan inlet transmisi yang terukurPergeseran sabukNilai referensi rasio penurunan kecepatanNilai referensi tekanan lock-upNilai referensi katup solenoid tekanan lock upArus katup solenoid tekanan lock up yang terukurNilai referensi kontrol katup solenoid lock upKontrol katup solenoid telah terlaksanaNilai referensi posisi stepper motorPosisi stepper motor yang terukurStepper motor: kontrol outlet *Unit pengukur kapasitas oliInformasi diberikan olehKosongkan transmisi jika nilai lebih tinggi dari ** langkah hingga * langkahPenghapusan kesalahan hanya dapat dilakukan setelah melakukan minimal satu pembacaan kesalahanSebelum menghapus kesalahan perlu untuk terlebih dulu melakukan pembacaan kesalahanApakah Anda telah melakukan pembacaan kesalahan?Identifikasi downloadMendownload versi software baruMengganti suku cadangPutar kunci kontak ke posisi ONGagalBerhasilReset ke nol unit pengukur kapasitas oliPeriksa di pengukuran parameter nilai unit pengukur kapasitas oliNilai lebih tinggi dari *Kosongkan transmisiAtur ke nol unit pengukur kapasitas oliValidasikan untuk mereset ke nol unit pengukur kapasitas oliReset ke nol unit pengukur kapasitas oli sedang berlangsungReset ke nol unit pengukur kapasitas oli telah terlaksanaReset ke nol unit pengukur kapasitas oli belum terlaksanaUlangi lagi reset ke nol unit pengukur kapasitas oliUrutan pemrograman harus dilakukan jika mengganti: transmisi dengan perubahan yang kontinu; unit hidraulik transmisi dengan perubahan yang kontinu; mesin bensinMesin dimatikanKunci kontak diputar ke posisi OFFTekan pedal rem dan tetap tekanAtur selektor gigi persneling ke posisi RJangan sentuh hingga ke pedal gasLakukan pembacaan lalu hapus kesalahanStation Wagon standarKonfigurasi nomor suara untuk panggilan PEUGEOTKonfigurasi zona geografis DVD playerZona geografis DVD playerKonfigurasi penentuan zona DVDAmerika, KanadaJepang, Eropa, Afrika selatan, Timur tengah, MesirAsia tenggara, Asia timur, Hong KongAustralia, Selandia baru, Amerika tengah, Meksiko, Amerika selatan, KaraibaRusia, India, Afrika, Korea utaraJumlah maksimum perubahan zona geografis yang diizinkanApakah Anda ingin mengubah zona geografis DVD playerAnda tidak lagi diizinkan mengubah zona geografisPerubahan zona geografis DVD player telah dilaksanakanPilih zona geografisValidasikan untuk melanjutkan atau kembali untuk keluar dari aplikasiKartu SIM dan baterai cadanganJumlah udara yang terukur lebih besar dari nilai referensiJumlah udara yang terukur lebih rendah dari nilai referensi307 spesifikasi mesin *, Filter partikel* dan injektor * dengan ECU penambahan aditif307 spesifikasi mesin *, Filter partikel* dan injektor * tanpa ECU penambahan aditifatau kendaraan lainStatus switch koplingSudut yang diaplikasikan di tiap-tiap silinderPengulangan tegangan sensor pedal gas *Gigi transmisi dimasukkanPemrograman posisi Limp Home jalur *Pemrograman posisi batas minimum throttle jalur *Saat mesin panas di putaran idle tanpa AC, nilai harus sekitar * rpm (+/-*)Saat di putaran idle dengan mesin panas, nilai harus bervariasi dari * hingga * msSaat putaran idle tanpa AC, tekanan nilai referensi harus berkisar antara * dan * mbarSaat pedal ditekan hingga maksimum, nilai harus sekitar * mvParameter expert: Dari % torsi maksimum, ini merupakan torsi yang berasal dari pedal gasKendaraan harus berada di konfigursi berikut sebelum melakukan downloadTransmisi di posisi Netral atau ParkirReferensi resmiKatup solenoid inlet kiri depanKatup solenoid exhaust kiri depanKatup solenoid inlet kanan depanKatup solenoid exhaust kanan depanKatup solenoid inlet kiri belakangKatup solenoid exhaust kiri belakangKatup solenoid inlet kanan belakangKatup solenoid exhaust kanan belakangKlip sensor kecepatan roda kiri depanKlip sensor kecepatan roda kanan depanKlip sensor kcepatan roda kiri belakangKlip sensor kecepatan roda kanan belakangPerbedaan kecepatan antara keempat rodaTegangan suplai katup solenoid ABSPemrograman ECU yang salah di pabrikPemanasan berlebih di ECU ABSBus CAN-CStatus kesalahanInformasi relai dan pompa resirkulasiInformasi katup solenoid inletInformasi katup solenoid exhaustSwitch lampu remSwitch lampu rem sekunderSwitch rem parkirPermintaan untuk mengaktifkan relai pompa resirkulasiPermintaan untuk mengaktifkan pompa resirkulasiStatus relai katup solenoidPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid inlet kiri depanPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid inlet kanan depanPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid inlet kiri belakangPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid inlet kanan belakangStatus katup solenoid inlet kiri depanStatus katup solenoid inlet kanan depanStatus katup solenoid inlet kiri belakangStatus katup solenoid inlet kanan belakangPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid exhaust kiri depanPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid exhaust kanan depanPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid exhaust kiri belakangPermintaan untuk mengaktifkan katup solenoid exhaust kanan belakangStatus katup solenoid exhaust kiri depanStatus katup solenoid exhaust kanan depanStatus katup solenoid exhaust kiri belakangStatus katup solenoid exhaust kanan belakangMesin dimatikan: antara *V dan *VMesin hidup: antara *V dan *VUntuk konfigurasi parameter ban, kembali ke menu BSIIni merupakan kecepatan sistem poros depan kendaraanKecepatan ini dihitung mulai dari peningkatan ban dan informasi yang dimunculkan kembali oleh sensor yang terletak di level roda-roda depanJika satu sensor roda depan rusak, informasi kecepatan kendaraan akan dihitung dari sensor kecepatan roda yang valid dan sensor kecepatan roda belakang diagonalJika kedua sensor kecepatan roda depan rusak, informasi kecepatan kendaraan dihitung dari dua sensor roda belakang dan perkembangan ban yang dikonfigurasiPengukuran parameter ini pada perangkat katup solenoid dapat berfungsi mengetahui apakah katup solenoid tersebut berfungsi dengan baikPermintaan yang dikirim oleh ECU untuk mengontrol pompa resirkulasiPada pengoperasian normal, saat kunci kontak diputar ke posisi ON, relai suplai pompa pengaktifan akan tertutupPengukuran parameter status pompa resirkulasi ini dapat berfungsi mengetahui apakah pompa berfungsi dengan benarLakukan pembacaan kesalahanLampu indikator distribusi daya pengereman elektronikAnda harus melihat lampu indikator rem parkir menyala di panel instrumenAnda harus melihat lampu indikator ABS menyala di panel instrumenAnda harus mendengar motor pompa resirkulasi berputarAnda harus mendengar katup solenoid inlet kiri depan berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid exhaust kiri depan berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid inlet kanan depan berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid exhaust kanan depan berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid inlet kiri belakang berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid exhaust kiri belakang berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid inlet kanan belakang berbunyi klikAnda harus mendengar katup solenoid exhaust kanan belakang berbunyi klikValidasikan untuk kembali ke menuNomor S.I.D. yang diinginkanMenyalakan lampu dekat+lampu samping depan+lampu belakangPenyalaan lampu siang hari khusus (bagian *W bola lampu dengan filamen ganda */*W)Untuk mode normalUntuk mode kondisi berat* km atau * tahunMasukkan perioditas yang harus diterapkan untuk semua spesifikasi mesin*-* g/s* - * mV* - * rpm* - *%*% atau lebih* hingga * sudut crankshaft* hingga * L/s* hingga * ms* m* mbar hingga * mbar* mV atau lebih* atau lebih*%=tidak ada sensor knocking*V atau kurang sudut crankshaft4B12 (2,4L MIVEC)ABS / ESPMasuklah ke menu suku cadang modul kontrol immobiliser dan penguncian, lalu lakukan permohonan pencocokan antara modul kontrol immobiliser dan penguncian dan ECU manajemen mesin baruAC dinonaktifkanAC diaktifkanSudut overlap camshaft di inlet (VVT)Sudut overlap camshaft di exhaust (VVT)Anomali torsi mesin yang terkirimTunggu * menit lalu ulangi lagi prosedurPada putaran idle, AC diaktifkanPada putaran idle, AC dimatikanPada putaran idle, mesin panasDi putaran idle, tanpa muatanSudut pengapian * crankshaft sebelum titik mati atas (mesin hidup)Dengan ABS dan tanpa ESPTransmisi manual * atau * kecepatanLoop hanya tertutup untuk sensor oksigen hulu (sensor oksigen hilir rusak)Loop terbuka yang disebabkan oleh kerusakan sistemLoop terbuka yang disebabkan oleh tipe pengemudianECU immobiliserKontrol relai suplai kompresor ACKontrol katup solenoid variable timing (VTC) di inletKontrol katup solenoid pengurasan udara canister (RCO)Nilai referensi (dengan jumlah langkah) stepper motor katup EGRNilai referensi putaran idle mesinNilai pembukaan katup EGRNilai referensi throttle elektrikNilai referensi posisi throttle elektrikPemakai daya listrik belum diaktifkanSwitch kunci kemudi di posisi pengapian positif (+APC)Pemutusan injektor no.* (mesin hidup)Dari * hingga * sudut crankshaftDari * hingga * langkahDari * mV hingga * mVDari *% hingga *%Dari *V hingga *VKomunikasi dengan ECU anti-penguncian rodaKomunikasi dengan ECU immobiliserKomunikasi dengan ECU Built-in Systems InterfaceKomunikasi dengan ECU transmisiAliran udara throttle elektrik (AC dinonaktifkan), nilai yang diprogram oleh ECU saat putaran idleAliran udara throttle elektrik (AC diaktifkan), nilai yang diprogram oleh ECU saat putaran idleKesalahan kontrol katup solenoid variable timing (VTC) di exhaustStarter mesin, dan biarkan menyala di putaran idle selama beberapa puluh menitDetail tujuanPeningkatan banDengarkan bunyi klik katup solenoid pengurasan udara canisterDengarkan bunyi klik pada katup solenoid dephaser camshaft (inlet dan exhaust)Dengarkan bunyi relai ACDengarkan pengoperasian unit kipasLakukan konfigurasi lengkap ECU (konfigurasikan juga VIN terkini)Lakukan konfigurasi lengkap ECU manajemen mesin (konfigurasikan juga VIN terkini)Katup solenoid dephaser camshaft (inlet dan exhaust)MeningkatMajuJika mengganti ECU manajemen mesin dan modul kontrol immobiliser dan penguncian, perlu untuk melakukan tindakan berikutJika hanya mengganti ECU manajemen mesin, perlu untuk melakukan tindakan berikutTerlambatStatus switch ACStatus switch remStatus switch tekanan oliStatus relai suplai unit throttle elektrik (melalui ECU manajemen mesin)Status relai suplai ECU manajemen mesinStatus relai suplai motor elektrik pompa bahan bakarStatus idleDeselerasi yang kuatg/sMengindikasikan koreksi rasio air/bensin dalam waktu singkatMengindikasikan koreksi rasio air/bensin dalam waktu lamaInformasi yang dipancarkan oleh ECU immobiliserInformasi yang dikirim oleh ECU kontrol stabilitas dinamis (ESP)Informasi yang dikirim oleh ECU transmisiL/sPutaran mesin harus berubah-ubah (tes auditif)Tes aktuator dapat didengar di level tangki bahan bakarPutar kunci kontak ke posisi ON, tunggu * detik, lalu putar ke posisi OFFMITSUBISHI ELECTRICMesin panas di putaran idle tanpa muatanMesin panas, * rpm, tanpa muatanmsmVNo.*Jangan lakukan permohonan pencocokan antara modul kontrol immobiliser dan penguncian dan ECU manajemen mesinBELUM DITENTUKANMembuka tangki bahan bakarPosisi standarTidak ada komunikasi pada jaringan (CAN)Pedal gasSelama waktu ini, nyalakan lalu matikan alat pengkomsumsi daya listrik seperti AC, lampu dim, dllPeugeot 4007Posisi throttle elektrik (sekunder)Posisi throttle elektrik (utama)Posisi pedal gas (utama)Posisi pedal gas (sekunder)Posisi relatif throttle elektrikUntuk melaksanakan operasi ini, akhiri sesi diagnosisTekanan menurut barometer (mbar)Pemusatan pemrograman telah terlaksana, validasikan untuk melanjutkanPengurangan sudut pengapian untuk menghilangkan bunyi knockingPengurangan sudut pengapian untuk menghilangkan bunyi knocking (nilai yang diprogram)Putaran mesin saat idle (rpm)Penggantian unit throttle elektrikPenggantian ECU manajemen mesinPenggantian sensor knockingPenggantian stepper motor katup EGRPenggantian satu atau beberapa injektorGanti mekanisme lengkap kunci, switch kunci kemudi dan kunci pintu dengan proteksi anti-pencurianProduktivitas sistem katalitis di bawah ambang batasDriving wheelGigi dua dimasukkan, putaran mesin di * rpmSelektor gigi di posisi selain P atau NSelektor gigi di posisi P atau NSelektor gigi di posisi P atau N (kendaraan dilengkapi dengan Transmisi dengan perubahan yang kontinu)Sinyal * throttle elektrikSinyal posisi camshaft di inletSinyal posisi camshaft di exhaustSinyal pedal gas sinyal *Sinyal tekanan manifol inletSinyal putaran mesin di downgrade modeSpesifikasi softwareSetelah mengganti unit throttle elektrik, Anda harus melakukan operasi berikutSetelah mengganti sensor knocking, perlu dilakukan pemusatan pemrograman. Validasikan untuk melakukan pemusatan pemrogramanSetelah mengganti stepper motor pada katup EGR, Anda harus melakukan operasi berikutSetelah mengganti satu atau beberapa injektor, perlu dilakukan pemusatan pemrograman. Validasikan untuk melakukan pemusatan pemrogramanSuhu coolant mesin (C)Suhu coolant mesin *C - *CTegangan posisi throttle elektrik (sekunder)Tegangan sensor tekanan power steeringTegangan sensor aliran udaraTegangan yang dikirim oleh sensorTegangan posisi throttle elektrik (utama)Tegangan posisi throttle elektrik (utama), nilai diprogram saat putaran idleTegangan posisi pedal gas (utama)Tegangan posisi pedal gas (sekunder)Tes aktuator selesaiSunroof elektrikDitekan sepenuhnyaTertutup sepenuhnyaTerbuka sepenuhnyaTanda negatif mengindikasikan pengurangan jumlah bensin yang diinjeksikanTanda positif mengindikasikan peningkatan jumlah bensin yang diinjeksikanSetelah * menit berlalu, matikan mesinJendela kanan belakang elektrikJendela kiri belakang elektrikJendela kanan depan elektrikJendela kiri depan elektrikJendela elektrik pintu bagasiRoda kemudi di batas akhir (jangan biarkan roda kemudi berada 10 detik di posisi ini)Roda kemudi di posisi jalur kananRoda kemudi berputarSub fungsi tidak didukungKondisi salahKesalahan dalam urutan permohonanPermohonan di luar batas toleransiJumlah maksimum percobaan untuk memasukkan kode rahasia telah terlewatiPutaran mesin terlalu rendahJika kendaraan dilengkapi dengan remote control frekuensi tinggi, remote control ini diprogram secara otomatis pada waktu yang bersamaan dengan kunci yang terkaitTidak terjadi benturan pada kendaraan atau suplai tidak dihentikanTidak perlu melakukan prosedur "perbaikan kembali suplai setelah terjadi benturan"Suplai diperbaiki kembaliProsedur perbaikan kembali suplai setelah terjadi benturan tidak berhasilSelain kesalahan yang terkait dengan fungsi pemutusan suplai jika terjadi benturanReferensi resmiInjeksi bahan bakar dan kontrol emisiStatus muatan mesinStatus sensor oksigen hilir+/-IDLESETENGAH JALANGAS PENUHPersentase pembukaan throttleTekanan yang terukur di manifol inlet: Saat putaran idle dengan mesin panas dan tanpa AC, nilai sekitar * mbar + atau - * mbarPosisi throttle elektrik gas, berubah-ubah sesuai dengan posisi pedal gas* mbarcrankshaftSudut pengapian terhadap Titik Mati Atas(TMA) di derajat putaran crankshaftStatus relai unit kipasNilai referensi kecepatan unit kipas (GMV)Kecepatan unit kipas (GMV)Izin ECU mesin untuk mengaktifkan ACECU mesin mengizinkan atau tidak pengaktifan kompresor ACSuhu oli mesinStatus switch titik resistan sensor pedal gasPengenalan transmisiTidak melampauiDitekanPersentase penekanan pedal gasDeteksi fase yang terintegrasi ke penyalaan (DEPHIA)Sinyal sensor suhu airKontrol katup solenoid resirkulasi gas buang (EGR)Sistem katup solenoid resirkulasi gas buang (EGR)Fungsi unit kipas (GMV)Tidak ada informasi kecepatan kendaraan yang diterima ECU ABS/ESPSinyal sensor level oli mesin / switch tekanan untuk tekanan oli mesinSinyal sensor tekanan ACSinyal tekanan oli power steeringKesesuaian antara informasi rem utama dan rem sekunderCruise control (VCC)Sinyal muatan alternatorKontrol lampu indikator diagnosis MILSuplai unit throttle elektrik dan sensor pedalKontrol relai aktuatorInformasi gigi belakang dimasukkanKontrol relai dayaKonfigurasi ECU mesinKesesuaian antara tekanan pada pedal gas dan pembukaan throttle elektrikSinyal switch titik resistan sensor pedal gasSuplai aktuatorKomunikasi pada jaringan CANTidak ada komunikasi dengan ECU transmisiPanjang rangka CANKetidaksesuaian data yang dikirim oleh ECU transmisiTidak ada komunikasi dengan ECU ABS/ESPRangkaian terbuka atau Hubung singkat ke negatifPosisi Limp Home belum diprogramTes aktuator belum dilaksanakanUntuk melaksanakan tes, validasikan dengan tombol OKJika tidak, tekan tombol KEMBALI untuk kembali ke daftar tes aktuatorPengontrolan temporer throttle elektrik telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer injektor * telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer relai pompa bahan bakar telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer katup solenoid pengurasan udara canister telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer pemanas sensor oksigen hulu telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer pemanas sensor oksigen hilir telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer unit kipas kecepatan tinggi telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer unit kipas kecepatan rendah telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer koil * telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer relai kompresor AC telah dihentikan secara sengaja oleh operatorPengontrolan temporer lampu indikator diagnosis MIL telah secara sengaja diputus oleh operatorPengontrolan temporer throttle elektrik telah selesaiPengontrolan temporer injektor * telah selesaiPengontrolan temporer relai pompa bahan bakar telah selesaiPengontrolan temporer katup solenoid pengurasan udara canister telah selesaiPengontrolan temporer pemanas sensor oksigen hulu telah selesaiPengontrolan temporer pemanas sensor oksigen hilir telah selesaiPengontrolan temporer unit kipas kecepatan tinggi telah selesaiPengontrolan temporer unit kipas kecepatan rendah telah selesaiPengontrolan temporer koil * telah selesaiPengontrolan temporer relai kompresor AC telah selesaiPengontrolan temporer lampu indikator diagnosis MIL telah selesaiRelai pompa bahan bakarLampu indikator diagnosis MILPeriksa penyalaan lampu indikator EOBDGanti sensor oksigen hulu atau hilir, unit throttle elektrik, satu atau beberapa injektor atau katup solenoid pengurasan udara canisterMesin tidak boleh distarter selama * menit (mesin dingin)Tegangan baterai harus berkisar antara *V dan *VReset ke nol autoadative sedang berlangsungTunggu beberapa saatInisialisasi autoadaptive gagalSuhu coolant mesin harus di bawah *CJika kendaraan dilengkapi dengan AC, aktifkan ACPenting: Jika AC telah diaktifkan, AC tersebut perlu untuk dinonaktifkan lalu diaktifkan kembali agar pengoperasiannya diperhatikan di konfigurasi ECU mesinStarter mesin dan biarkan mesin berputar di putaran idle, tanpa melakukan akselerasi, tanpa mengkonsumsi daya listrik, tanpa AC, hingga unit kipas aktifProsedur ini dilaksanakan setelah operasi berikutABS (Anti-penguncian roda)Manual (BVM)Manual terkontrol (BVMP)Unit kipas -* kecepatanUnit kipas - * kecepatanPasang lagi sekering-maxi dan lakukan inisialisasi autoadaptivePutar kunci kontak ke posisi Pengapian positif/+APC (mesin mati)Kode pengukuranLakukan pemeriksaan baterai dengan menggunakan perangkat MidtronicsSetelah pemeriksaan dilaksanakan, validasikan layar ini untuk menerima data secara otomatisUntuk menerima data, arahkan perangkat MIDTRONICS ke unit penerima dan pilih fungsi "transfer" di perangkat MIDTRONICSHarap tunggu selama penerimaan otomatis data berlangsungData-data telah dimasukkan dengan benarKode pengukuranData-data yang diterima mengindikasikan bahwa hasilnya tidak dapat berfungsiAnda harus memasukkan kembali nilai referensi ke tester untuk menangani masalah iniTekan OK untuk melakukan lagi prosedurJika tidak ada satu pun data yang diterima, tekan F1 untuk melakukan lagi penerimaan data secara otomatis atau tekan OK untuk memasukkan data secara manualPerbedaan penentuan parameter yang ditemukanNilai parameter ada di kendaraanNilai parameter baru yang ditawarkan oleh MAJAktuator terlalu tertutup dibandingkan nilai referensiKatup resirkulasi gas buang elektrikSinyal pengulangan posisi katup resirkulasi gas buang elektrikFungsi pendinginan yang terintegrasi ke ECU (unit kipas)Lampu indikator kontrol mesin (dengan kabel)Sinyal sensor tekanan oliMixer udara elektrikTidak ada sinyal atau nilai yang diterima salahDeteksi pedal gas terkunci (sesuai dengan switch rem)Aliran udara terlalu lemahKerusakan ECU airbagAda kondisi tabrakanInformasi deteksi tabrakan tidak validCounter pendeteksi tabrakan tidak validKetidaksesuaian yang terdeteksiRem utama tidak ada atau rusakKesesuaian info rem utama dan sekunderKoherensi: peningkatan suhu saat penstarteran terlalu lemahTegangan sinyal > batas maksimal (=suhu minimal)Tegangan sinyal < batas minimal (=suhu maksimal)Info CAN tidak validKesesuaian info transmisi atau info CAN tidak validArus terlalu tinggi atau suhu terlalu tinggi di PIN tingkat daya katup resirkulasi gas buang ECU mesinHubung singkat ke positif baterai pada kontrol resirkulasi gas buangTegangan > batas maksimalTegangan < batas minimalPenyimpangan terhadap pemrograman di power latch pertamaPenyimpangan terhadap pemrograman di power latch lamaKatup terkunci dan tertutup saat pengemudianKatup terkunci dan terbuka saat pengemudianPembukaan katup terlalu kecilPembukaan katup terlalu besarKetidaksesuaian antara sinyal putaran mesin dan sinyal camshaftSinyal tidak tersediaSesuai dengan sinyal pengulanganAplikasi dengan FRIC A, B2 atau CAplikasi dengan FRIC AHubung singkat ke positif baterai atau hubung singkat ke massa atau suhu berlebihKesalahan pengiriman data melalui CAN (transmisi otomatis)Transmisi manual terkontrol tidak adaTorsi yang diminta oleh ESP tidak sesuaiKesalahan rangka BSITidak ada komunikasi: ABS tidak adaKesalahan ECU ABSKetidaksesuaian pengaktifan gigi mundur (transmisi)Relai disuplai arus dan Busi tidak pernah disuplai arusKesalahan pembacaan atau penulisan kode Immobiliser berkodeInjektor terkunci saat tertutupHubung singkat ke positif baterai atau suhu berlebihRangkaian terbuka atau hubung singkat antara * kabelRelai suplai tetap terhambat atau terbuka terlalu cepat saat powerlatchSinyal lebih tinggi dari batas maksimalSinyal lebih rendah dari batas minimalKetidaksesuaian sinyal yang diterimaKetidaksesuaian nilai referensi kecepatan speed limiterKetidaksesuaian: tekanan lebih rendah dari nilai referensiAktuator tidak cukup terbuka dibanding nilai referensitidak sesuai: tekanan lebih tinggi dari nilai referensitegangan suplai lebih tinggi dari batas maksimumTegangan suplai lebih rendah dari batas minimumKatup tertutupAliran udara yang terukur di sensor aliranpenyetelan katup resirkulasi gas buangInformasi level oliJumlah solar yang dialirkan oleh Pompa Tekanan TinggiNilai referensi bahan bakarTekanan bahan bakar di relPutaran mesin yang terukursuhu bahan bakar yang terukurAliran bahan bakar yang dihitung di outlet pompa tekanan tinggitekanan bahan bakar yang harus dicapai di rel tekanan tinggialiran bahan bakar yang diinjeksikan langsungaliran udara yang diinjeksikan oleh silinderkoreksi aliran yang diinjeksikan dari * silinder oleh ECU mesin: koreksi aktif sampai * T/mn tidak boleh melampaui * hingga * mg/langkahmm3/snilai referensi posisi mixer udarakontrol pembuka katup resirkulasi gas buangNilai bukaan mixer udaranilai bukaan katup sirkulasi gas buangkontrol posisi aktuator turbostatus level oliFungsi level oli OKFungsi level oli rusakLevel oli mencukupilevel oli rendahstatus unit kipas pendinginTekanan inlet thermostat ACpermintaan pemutusan ACkontrol kecepatan unit kipas pendinginparameter ini dapat dibandingkan dengan kontrol unit kipas pendinginstatus pedal koplingkecepatan kendaraan yang terhitungparameter ini mengindikasikan gigi transmisi yang dimasukkanPemrograman belum dilaksanakanPemrograman dilaksanakanpanjang pesan salah atau format tidak validkesalahan selama pengiriman permintaanbatas waktu permintaan habistidak mungkin saat mesin berputartes aktuator dijalankantimer * detik aktif untuk menunggu akhir tes aktuatorUntuk memastikan tes aktuator berjalan dengan baik, lakukan kontrol berikutPengontrolan berakhir, aktuator akan berfungsi jika kontrol yang diuraikan sebelumnya positifperiksa pengoperasian dan fungsi unit kipas pendingin saat kecepatan rendahperiksa apakah lampu indikator manajemen mesin berkedipklasifikasi injektor tidak dapat dibacamasukkan * karakter seperti yang diuraikan di bawah iniJangan campurkan karakter berikut: (8/B),(D/0)karakter yang diperbolehkan adalah 1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,Fpertama-tama, periksalah apakah karakter yang dimasukkan sudah sesuai dengan karakter yang tertera di injektor (Perhatikan B/8, D/0)pemrograman katup sirkulasi gas buangpenggantian katup resirkulasi gas buangsubfungsi tidak didukungpanjang pesan salahakses ditolakpemrograman gagalSubprogram tidak dilakukansebelum mengganti ECU, unit akan memback-up counterjika Anda telah mengganti ECU, hubungkan kembali ECU yang lama untuk memulihkan counter, kemudian validasikan jika sudah terhubung kembalikesalahan saat penulisan counterbaca kesalahan, kemudian hapus kesalahanUntuk memastikan proses penggantian ECU injeksi berjalan dengan baik, baca kesalahan terlebih dahulu, lalu hapus kesalahantekan validasi untuk mengakses langsung menu pembacaan kesalahanDOKUMEN INTERNAL DEPARTEMEN PENJUALANunit ECU slave/ballast kiri (terpasang di bawah lampu depan)sirkuit kontrol pemicu kiri (Pemicu terpasang di belakang lampu)unit ECU slave/ballast kanan(dipasang di bawah lampu depan)sirkuit kontrol pemicu kanan (Pemicu terpasang di belakang lampu)sirkuit kontrol dari lampu kanan ke outlet unit ECU slave/ballast kanan (terpasang di bawah lampu depan)sirkuit kontrol dari lampu kiri ke outlet unit ECU slave/ballast kiri (terpasang di bawah lampu depan)Kompatibilitas elektronik antara ECU master dan satu atau dua ECU slave (Kesalahan ECU)nilai sensor ketinggian bodi depan: Tidak sesuai (pemasangan atau sensor)nilai sensor ketinggian bodi belakang: Tidak sesuai (pemasangan atau sensor)Informasi "Status mesin" diterima oleh CAN ECU manajemen mesin: Nilai salahPenyimpangan: aktuator terbuka di bawah nilai referensiKatup solenoid saat sirkuit terbukaKatup solenoid mengalami hubung singkat ke massaKatup solenoid mengalami hubung singkat ke positif atau suhu berlebih[**]Nilai *% saat putaran idle adalah normalTekanan udara hisap yang terukur oleh sensor tekanan (nilai referensi saat putaran stabil)[**]Gigi pertama atau gigi mundurKondisi kontak redundan pedal remPenggantian atau pengisian tangki aditif solarLakukan pengoperasian ini hanya setelah tangki aditif solar diisiPutar kunci kontak ke OFF, ganti ECU mesin, putar kembali kunci kontak ke ON dan validasikanIsi penuh tangki dengan bahan aditif bahan bakar atau ganti kantung aditifPenyimpangan: aktuator terbuka di atas nilai referensiLampu indikator manajemen mesinKonfigurasikan injektorKesalahan indikator oliKesalahan kontrol relai suplai power window elektrikKesalahan informasi (ke ECU transmisi manual yang terkontrol) kondisi pintu pengemudiKesalahan kontrol relai deadlock pintuAnda telah tiga kali mencoba melakukan prosedur pemulihan suplai setelah terjadi benturan dan gagalKondisi penguncian sabuk pengaman penumpangKondisi penguncian sabuk pengaman pengemudiPada putaran idle dan mesin dalam kondisi panas tanpa AC, nilai harus berkisar * Kondisi permanenKondisi yang tidak mungkinPenerimaan otomatis data Midtronics sedang berlangsungAKTIFTIDAK AKTIFTIDAK ADAADA* mA untuk Tegangan Baterai = 13 VLAMPU SENdi luar mode hemat energi(KFU dengan ECU mesin konektik yang lama DAN BSI Transgamme) atau (KFU DAN BSI Terbaru) atau tipe mesin lainnyaPeriksa apakah unit telematika diaktifkan kembalikondisi pemrograman katup resirkulasi gas buangKesesuaian dengan tekanan atmosferLakukan prosedur "servis purnajual filter partikel/penggantian filter partikel" di ECU mesinPeugeot Mobile Serviceskesesuaian (kewajaran)Tegangan bateraiModul internal ABSpermintaan yang dikirim oleh ECU untuk mengontrol katup solenoid intake dan exhaustTester Midtronics harus diletakkan di dekat unit penerima dan aktifkan "transfer" untuk menerima dataklik F4 untuk menghentikan pemulihan datatidak ada data yang diterimatekan F1 untuk mengaktifkan kembali penerimaan otomatis data atau tekan OK untuk memasukkan data secara manualtekan * untuk memulai proses penyimpananAnda dapat memilih sampai * parameterAnda telah memilih * parameterharap tunggu selama data diback-upback up berhasil dilakukanback up gagal* di BSI generasi lama atau Transgamme* di BSI TerbaruSistem audio navigasi (*)semua tipe * di BSI Terbaru* Km untuk * Miltidak ada untuk mesin diesel jika kendaraan tidak dilengkapi dengan resistan pemanas"Resistan pemanas konvensional (CTP)" untuk mesin 8Hz atau 9HY atau 9HZ untuk mesin diesel jika kendaraan dilengkapi dengan resistan pemanas"* Bar" untuk negara beriklim sangat dingin"* Bar" untuk negara lainnyatidak ada (Tanpa Display atau Display A)ada (Display lainnya)407, 1007 CAN, 807 CAN: +6dBExpert: +10dBLevel *: ExpertLevel *: 1007 CAN, 807 CANFungsi tempat dudukfungsi sandaran punggungfungsi sandaran kepalafungsi kolom kemudifungsi penopang bagian pinggangfungsi yang berbeda-bedafitur kursi penumpang di 407 coupposisi kursi yang tidak disimpan ke dalam memori tidak membutuhkan sensorhanya posisi rel kursi penumpang yang disimpan untuk memungkinkan kursi kembali ke posisinya setelah mengakses kursi belakangfungsi jok ada, namun parameter "Sensor jok kursi" harus dikonfigurasikan ke "Tidak ada", jika tidak dilakukan, hal ini akan menimbulkan kesalahanfungsi penyetel tinggi kursi ada, namun parameter "Sensor penyetel tinggi kursi" harus dikonfigurasikan ke "Tidak ada", jika tidak, hal ini dapat menimbulkan kesalahanposisi sandaran punggung penumpang tidak disimpan ke dalam memorifungsi kemiringan ada, namun parameter "Sensor kemiringan sandaran punggung" harus dikonfigurasikan ke "Tidak ada", jika tidak, hal ini dapat mengakibatkan kesalahanuntuk kursi penumpang, parameter menu ini harus dikonfigurasikan semua ke "Tidak ada"parameter "Kontrol unit memori" harus dikonfigurasikan ke "Dengan kabel"parameter "Keypad memori" harus dikonfigurasikan ke "terhubung ke unit memori"parameter "Fungsi motor multigerak" harus dikonfigurasikan ke "Tidak dapat bergerak"parameter "Ada sensor motor multigerak" harus dikodekan ke "Tidak ada"Parameter "Keypad memori" harus dikonfigurasikan ke "Terhubung di luar unit memori"Parameter "Fungsi motor multigerak" harus dikonfigurasikan ke "Sandaran kepala"Parameter "Ada sensor motor multigerak" harus dikonfigurasikan ke "Ada"Paramater "Fungsi motor multigerak" harus dikonfigurasikan ke "Rel cepat"Parameter "Fungsi motor multigerak" harus dikonfigurasikan ke "Rel cepat" jika kursi harus dapat digerakkan untuk mengakses kursi belakang, jika tidak konfigurasikan ke "Tidak dapat bergerak"Parameter "Akses keluar otorisasi kuri penumpang" harus dikonfigurasikan ke "Tidak ada"kontrol unit memorifungsi gerakan horizontal sandaran kepalafungsi gerakan vertikal sandaran kepalafungsi kemiringan bagian atas sandaran punggungfungsi kemiringan sandaran punggungfungsi jok kursifungsi penyetel tinggi kursifungsi rel kursifungsi rel cepat kursifungsi gerakan horizontal penopang bagian pinggangfungsi gerakan vertikal penopang bagian pinggangfungsi gerakan vertikal kolom kemudifungsi gerakan horizontal kolom kemudiada sensor gerakan horizontal sandaran kepalaada sensor gerakan vertikal sandaran kepalaada sensor kemiringan bagian atas sandaran punggungada sensor kemiringan sandaran punggungada sensor jok kursiada sensor penyetel tinggi kursiada sensor rel kursiada sensor gerakan horizontal penopang bagian pinggangada sensor gerakan vertikal penopang bagian pinggangada sensor gerakan vertikal kolom kemudiada sensor gerakan horizontal kolom kemudifungsi "Business"fungsi kemudahan akses (easy access)dengan menaikkan kolom kemudifungsi kemudahan akses dengan memundurkan kursifungsi kemudahan akses dengan memundurkan kolom kemudiada switch elektrik jok bagian pinggang, sisi pengemudi atau sisi penumpangada switch elektrik di bagian atas sandaran punggung, sisi pengemudi atau sisi penumpangada sensor motor multigerakfungsi motor multigerakkontrol multiplekskontrol dengan kabelAda atau Tidak ada, sisi pengemudiada, sisi penumpangpenopang bagian pinggang horizontalpanjang jokfungsi untuk menaikkan dan menurunkan jok kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi kemiringan jok kursi pengemudifungsi untuk menaikkan dan menurunkan ketinggian kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi ketinggian kursi pengemudifungsi untuk memajukan dan memundurkan rel kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi rel kursi pengemudifungsi untuk memajukan dan memundurkan rel kursi pengemudi dua kali lebih cepat (tergantung perlengkapan)fungsi untuk mengakses kursi belakang dengan memajukan kursi secara cepat saat melipat sandaran punggung dan memasang kembali kursi ke posisi semula dengan menekan tombol yang terletak di sandaran kepala secara terus menerusfungsi untuk mengakses kursi belakang dengan memajukan kursi secara cepat saat melipat sandaran punggungfungsi untuk memundurkan kursi pengemudi saat pengemudi membuka pintu untuk memasuki kendaraanfungsi untuk memajukan dan memundurkan bagian atas sandaran punggung kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi bagian atas sandaran punggung kursi pengemudifungsi untuk memajukan dan memundurkan sandaran punggung kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi sandaran punggung kursi pengemudiswitch untuk memeriksa kontrol kemiringan bagian atas sandaran punggung pengemudi atau penumpangparameter konfigurasi untuk pengemudi atau penumpang jika opsinya tersediafungsi untuk memajukan dan memundurkan sandaran kepala kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi horizontal sandaran kepala kursi pengemudifungsi untuk menaikkan dan menurunkan sandaran kepala kursi pengemudisensor untuk mendeteksi posisi vertikal sandaran kepala kursi pengemudifungsi untuk menaikkan dan menurunkan kolom kemudisensor untuk mendeteksi posisi vertikal kolom kemudifungsi untuk memajukan dan memundurkan kolom kemudisensor untuk mendeteksi posisi horizontal kolom kemudifungsi untuk mengerakkan kolom kemudi ke atas saat pengemudi membuka pintu untuk memasuki kendaraanfungsi untuk menggerakkan kolom kemudi ke bawah saat pengemudi membuka pintu kendaraan untuk memasuki kendaraanfungsi untuk memajukan dan memundurkan penopang bagian pinggangsensor untuk mendeteksi posisi horizontal penopang bagian pinggangfungsi untuk menaikkan dan menurunkan penopang bagian pinggangsensor untuk mendeteksi posisi vertikal penopang bagian pinggangswitch untuk memeriksa kontrol gerakan bagian pinggang (lumbar) pengemudi atau penumpangkeypad memori dapat terintegrasi ke unit memorilampu indikator akan mengkonfirmasikan penyimpanan posisi pengemudianfungsi untuk memajukan dan memundurkan rel kursi penumpang dari kursi belakang penumpangfungsi untuk gerakan vertikal sandaran kepala atau penopang bagian pinggang atau gerakan cepat rel kursi atau gerakan penyetelan panjang jok kursi (tergantung perlengkapan)sensor yang terkait ke motor multigerak untuk mendeteksi posisi motor (tergantung perlengkapan)memungkinkan pengaktifan fungsi kursi penumpang elektrik biasa, artinya tanpa penyimpanan posisi atau tanpa fungsi akses ke kursi belakang, hanya berdasarkan sinyal yang dikirim oleh kursi pengemudiparameter ini harus dikonfigurasikan ke "Tidak ada" bila kursi penumpang elektrik atau kursi penumpang elektrik biasa tidak adaParameter ini harus dikonfigurasikan ke "Ada" bila kursi penumpang elektrik biasa tanpa memori posisi adatanpa display atau display A"Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan telematika (RT3) dengan speaker belakang* pada BSI generasi lama atau Transgamme* pada BSI Terbaruhanya ada tanpa RT3 atau RT4 atau sistem audio navigasi (RNEG)telematika (RT3 atau RT4) atau sistem audio navigasi (RNEG)harus dikonfigurasikan ke "Aktif" untuk negara Finlandia, Norwegia, dan Swediaharus dikonfigurasikan ke "Tidak aktif" untuk negara lainnyaRT3 atau RT4 atau sistem audio navigasi (RNEG)pilih ADA jika kendaraan dilengkapi dengan telematika multipleks atau sistem audio navigasi (RNEG)"Ada" untuk mesin diesel jika kendaraan tidak dilengkapi dengan resistan pemanas"Resistan pemanas konvensional (CTP)" untuk mesin, untuk mesin diesel jika kendaraan dilengkapi dengan resistan pemanas"* Bar" untuk negara beriklim sangat dingin"* Bar" untuk negara lainnyaharus dikonfigurasikan ke "* Bar"* Coup cabriolet* Station wagon/SWpanel pintu pengemudi multipleks"Tanpa" untuk Jepang dengan kemudi kanan"Tipe *" untuk negara-negara skandinavia: Penyalaan lampu dekat + lampu samping depan + lampu belakang"Tipe *" Jepang dengan kemudi kiri atau negara lain: Penyalaan lampu siang hari depan (bagian * bola lampu dengan filamen ganda */* W)permintaan pengurangan daya kompresor ACuntuk kompresor terkontrol internal (* hanya switch)permintaan yang diberikan oleh ECU mesinkondisi pengurangan ke * dan ke * % sesuai dengan permintaan pembukaan sambungan kompresormempertahankan daya aktualpengurangan sebesar * %pembukaan sambungan kompresorkondisi penyambungan kompresor ACkondisi sensor suhu evaporatormengindikasikan jika informasi di luar spesifikasi, tidak valid atau jika ECU produsen dari informasi ini tidak lagi berkomunikasi dengan jaringantekanan cairan refrigeranmengindikasikan jika informasi di luar spesifikasi, tidak valid atau jika ECU manajemen mesin tidak lagi berkomunikasi dengan jaringankondisi sensor suhu luarsuhu yang digunakan oleh ACsuhu valid bahkan tanpa sensor suhu luarterkait dengan kondisi pemakaian daya yang sensitifBSI tipe "Terbaru" mengintegrasikan pemutus sirkuit software untuk melindung beberapa outlet dayamenu ini untuk mendeteksi kondisi outlet daya dan mengidentifikasi outlet daya yang diputusterdapat beberapa metode untuk mengaktifkan kembali outlet daya yang terputus sesuai dengan tipe outlet dan kerusakannyalampu sen belakang mengalami hubung singkat ke massa: Gunakan METODE *lampu sen belakang mengalami hubung singkat ke positif atau mengalami rangkaian terbuka: Gunakan METODE *hentikan hubung singkat ke massa: Gunakan METODE *hentikan hubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka: Gunakan METODE *outlet lainnya mengalami rangkaian terbuka: Gunakan METODE *outlet lainnya mengalami hubung singkat ke positif atau rangkaian terbuka: Tidak ada pemutusan pada outletsetelah diperbaiki, putar kunci kontak ke posisi OFF, lepaskan koneksi soket diagnosis dan tunggu BSI beralih ke mode sleep (antara * hingga * menit), putar kunci kontak ke posisi ON dan aktifkan outlet untuk memeriksa fungsinyasetelah diperbaiki, nonaktifkan dan aktifkan outlet untuk memeriksa fungsinyauntuk mengaktifkan kembali fungsi lampu sen belakang setelah mengganti bola lampu, alihkan BSI ke mode BSI setelah kunci kontak diputar ke posisi ON untuk mengembalikan fungsi lampu sen yang terkaitsaat outlet dinonaktifkan (Diputus), kode kesalahan yang terkait disimpan di built-in system interface (BSI)METODE *kesalahan tidak lagi terdeteksi oleh ECU (sebelumnya terdeteksi dan dikonfirmasikan ada) atau sedang dideteksi oleh ECU, namun tidak cukup jelas untuk terdeteksi secara permanenHarus dikodekan ke "Standar" jika kendaraan diproduksi di Cina dan dilengkapi dengan mesinHarus dikodekan ke "standar" atau "Terkontrol" jika kendaraan diproduksi di Argentina dan dilengkapi dengan mesin RFJ(lihat INFORMASI no.* untuk menentukan tipe alternator)Untuk kendaraan yang diproduksi di Argentina dan dilengkapi dengan mesin RFJ (EW10A), periksa apakah ada kabel (1030) di jalur * konektor * jalur kuning Kotak sekering mesin (PSF1)Ada jalur: Kendaraan dilengkapi dengan alternator standarTidak ada jalur: Kendaraan yang dilengkapi dengan alternator "Terkontrol" (Pengontrolan melalui ECU mesin)Pilih ADA jika kendaraan dilengkapi dengan CD changer multipleksHarus dikodekan ke "Ada" jika kedua kepala sabuk pengaman depan dilengkapi dengan sensorHarus dikodekan ke "Tidak ada" jika kepala sabuk pengaman pengemudi dilengkapi dengan sensorFungsi lampu sekitar dan fungsi welcomeHarus dikodekan ke "Ada" jika kendaraan dilengkapi dengan switch lampu plafon dengan * posisiHarus dikodekan ke "Tidak ada" untuk varian lainMesin RHZ+BSI Transgamme + soft BSI lebih rendah dari V17.010 + 307 yang diperbaharuiMesin RHZ + BSI Transgamme + software BSI lebih tinggi atau sama dengan V17.010 + 307 Yang diperbaruiDeteksi aliran bahan bakar melalui informasi gerakan kendaraanHarus dikodekan ke "Tidak ada" untuk kendaraan dengan negara tujuan CinaHarus dikodekan ke "Ada" untuk negara tujuan lainUnit kontrol Proteksi dan Pengaturan Suplai (BPGA)Fungsi kontrol traksi yang dapat disetel (ASR+)Modul servis (MDS)Apakah Anda ingin menghentikan prosedur regenerasi?Kendaraan vanPenentuan kalibrasi diperlukan jika melakukan penyetelan toe-in, mengganti ECU ESP dan ABS untuk kendaraan EXPERT 2 dengan GEP, dan mengganti modul komutasi di bawah roda kemudi*=pengaktifan fungsi streaming*=penonaktifan fungsi streamingPengaktifan fungsi otomatis telediagnosisPengaktifan fungsi pop up telediagnosisPengaktifan fungsi permohonan telediagnosisPengaktifan fungsi trackingPengaktifan fungsi pop up trackingPengaktifan panggilan PEUGEOTPengaktifan penyetel penerangan panelPengaktifan layanan ATXPenyesuaian arah penerimaan mikrofonPenyesuaian pengurangan bunyi mikrofon di ruang penumpangPenyesuaian pembatalan echo mikrofon di ruang penumpangpenyesuaian equalizer audio dalam hal mengirim atau menerima suara di ruang penumpangPenyesuaian gain mikrofon di ruang penumpangTampilan jam di IHM unit kontrolkKODE UCE CAN 1.6: UNIT PENERIMA FREKUENSI TINGGIKODE UCE CAN 12.5: PANEL KONTROL UC REM / SELEKTOR MODE ASR PLUSKODE UCE CAN 12.6: UNIT KONTROL ISOLASI JARINGANKODE CAN 7.2: MATRIKS NILAI LCD TRANSVERSALKODE UCE CAN 7.6: UNIT KONTROL TRANSFORMASI TELEMATIKAKODE UCE 8.4: MODUL SERVISKODE UCE CAN 9.7: SUPERVISI RANTAI TRAKSI HIBRID/UNIT MANAJEMEN POWER TRAINKonfigurasi tampilan fungsi PORTABEL di EMFKonfigurasi tampilan menu pengaturan kendaraan di EMFKonfigurasi menu pengaturan satuan suhu di EMFKonfigurasi tipe antena *Konfigurasi tipe layar DEVKonfigurasi ETCKonfigurasi VICSMenjawab otomatis panggilan masuk GSM di MDS (modul servis)Deteksi aliran bahan bakar melalui informasi gerakan kendaraanKeberagaman UCStatus outlet audio/video multimedia belakangStatus inlet video kamera mundurFrekuensi awal gelombang radar 24GHZ dinyatakan dalam MHZPenentuan lokasi panggilan ATXPenentuan lokasi panggilan bantuan saat kendaraan mogokPenentuan lokasi panggilan daruratMode tampilan rasioJumlah gambar maksimum di jendela *Jumlah gambar minimum di jendela *Jumlah satelit yang diperlukan untuk memunculkan kembali bendera GPSOffset harus ditambahkan ke kecepatan untuk indikator jarumOffset harus ditambahkan ke kecepatan untuk indikator digitalJangkauan frekuensi untuk modulasi di MHZPOI dan tanda peringatan radarAda airbag yang terhubung dengan kabelAda suplai yang dikontrol oleh CANAda ARTIVAda pemanas tengkukAda fungsi ASR+Ada fungsi lampu sekitar dan fungsi welcomeAda unit estimator pemakaian daya listrik di posisi berhentiAda satuan suhu di menu matriksAda BPGAAda modul servis (MDS)Ada katup solenoid loop panas di belakangAda matriks transversalAda pompa air yang dapat diinjakAda pompa loop panas di belakangAda layar kosong di Z0Ada fungsi PERINGATANAda fungsi ARTIVAda fungsi BVA/BVMPAda fungsi VSLAda fungsi menu penentuan parameterAda fungsi navigasiAda fungsi odometerAda fungsi trip computerAda fungsi halaman suhu luarAda fungsi pengingat informasi audioAda fungsi VCCAda KML atau USB BOXAda radio (untuk diagnosis adanya stasiun radio)Perhatikan indikator berkabelPengurangan kontrol unit kipas (GMV)Penyetelan gain mikrofon (per tahapan 2db)Penyetelan parameter pembatalan echotipe diagnosis standar (ON BOARD DIAGNOSTIC)Tipe energi kendaraanTipe dan daya unit kipas (GMV) dengan adanya unit kipas tambahanSatu bahasa dipilih di dalam daftarSatuan tampilanSatuan suhu untuk tampilan (hanya gunakan jika menu suhu berada di matriks)Nilai resistan tombol tekan panggilan daruratNilai resistan tombol tekan panggilan PEUGEOTNilai batas mulai dari nilai offset kecepatan jarum indikator diperhatikanNilai cyclic ratio antara penyalaan dan pemadaman LED panggilan daruratZona penggunaan DVDNomor seri perangkatDan jika ada intervensi pada kolom atau penopang kolom kemudi407 di BSI generasi lama atau Transgamme407 di BSI TerbaruDengan RD4 atau RT3 atau RT4 atau Sistem audio navigasi (RNEG)Kesalahan level produksi energi (outlet alternator)Kesalahan modul CD atau DVDKesalahan internal (software)Kesalahan konfigurasi (lakukan lagi konfigurasi)Kesalahan kontrol sunroof atau Kanopi